Você está na página 1de 46

Gesto do Transporte Areo na Aviao

Gesto do Transporte
Areo na Aviao
Professor Paulo Henrique Mendona Rodrigues
1

Gesto do Transporte Areo na Aviao

Apresentao 3
Contextualizao e conceitos introdutrios

Contextualizao 6

SUMRIO

Conceituao bsica

10

Proposta de investigao e exerccios de aplicao

10

Fundamentao terica (aplicada)

11

Economia, Governo e o transporte no Brasil

11

O transporte areo no Brasil

15

Proposta de investigao e exerccios de aplicao

19

Gesto em servios no transporte areo

20

Planejamento estratgico em empresas areas

22

Ferramentas de gerenciamento

27

Revenue Management (Yield Management)

35

Proposta de investigao e exerccios de aplicao

37

Empresas areas: modelos e funcionamento

39

Modelos de negcios das empresas areas

39

Tecnologia aplicada

40

Proposta de investigao e exerccios de aplicao

43

Referncias Bibliogrficas

45

Gesto do Transporte Areo na Aviao

muito bem contextualizados ao Transporte areo


Brasileiro, com nfase manuteno de aeronaves.

APRESENTAO

Nesta oportunidade, destaco to importante


iniciativa de levar a efeito esta especializao (psgraduao) em um setor com tamanha carncia
de qualificao no nvel superior. A quase total
inexistncia de formao especfica de profissionais
para a aviao faz com que cursos como este sejam,
de fato, diferenciadores de profissionais com formao
em reas afins, como: engenharias, administrao,
direito, tecnologia da informao etc.

Iniciar a redao deste material didtico para o


curso de Gesto de Manuteno em Aeronaves foi,
ao mesmo tempo, desafiador e especial para mim.
Afinal, tratar hoje do que entendemos por um
servio to complexo e sofisticado, no nos tira da
mente como tudo comeou, quando se registra em
nosso pas uma histria to vinculada ao prprio
nascimento da aviao mundial. Afinal, quem ainda
no sabe que o voo do artefato mais pesado do
que o ar, controlado e tripulado pelo homem, tem
a genialidade atribuda ao brasileiro Alberto Santos
Dumont, deve se entusiasmar ainda mais em estudar
e trabalhar nesse segmento.

Apresentao e utilizao deste material


Finalidade deste material:
O presente material tem como finalidade apoiar os
estudos individuais e proporcionar uma ampliao da
proposta inserida na ementa da disciplina de Gesto
do Transporte Areo.

Esse feito genial e todos os fatos histricos dele


decorrentes, que marcaram o Sculo XX, esto muito
bem descritos no livro Campo dos Afonsos: 100 anos
de histria da Aviao brasileira (UNIFA, 2012), fruto
de pesquisa, redao e edio por pesquisadores,
civis e militares, da Universidade da Fora Area (Rio
de Janeiro, RJ). Nesta obra, possvel identificar
personagens, fatos histricos de ordem privada e
pblica, que deram origem aos servios de transporte
areo no Brasil, bem como o surgimento de empresas
de manuteno e da indstria aeronutica.

Pblico-alvo:
Alunos de ps-graduao interressados em gesto
e manuteno de aeronaves.
Estratgia principal:
O aluno abordado de forma interativa, em
linguagem
acessvel,
sendo
paulatinamente
introduzido ao vocabulrio especfico relativo ao
contedo da disciplina, a fim de que encontre o apoio
para compreender os textos indicados para leituras
complementares com maior facilidade. Perguntas so
lanadas durante a narrativa, de forma a contribuir
para a construo do conhecimento de forma
autnoma, sempre incentivando o comportamento
investigativo necessrio ao aluno de ps-graduao,
bem como servir para o desenvolvimento do trabalho
de concluso de curso e outras pesquisas futuras.

Ao comemorar os 100 anos de aviao no Brasil,


ocorrido no dia 12 de dezembro de 2012, tambm
distinguimos a histria de diversas profisses, dentre
as quais aquela que promove a sustentao da
aeronave em voo seguro: o mantenedor!
Com estas palavras, abro este material de natureza
didtica a ser aplicado ao curso de ps-graduao
em Gesto de Manuteno de Aeronaves, ministrado
pela Universidade Gama Filho, com o entusiasmo de
trazer para to significativo e diferenciado ambiente
acadmico, os conhecimentos de gesto, de
governana e de economia que somente sero bem
aproveitados pelo egresso deste curso se estiverem

Gesto do Transporte Areo na Aviao

Desafios esperados:

das atividades de planejamento, organizao, direo


e controle da manuteno.

Como a ps-graduao permite a admisso de


profissionais de diversas formaes e experincias
distintas, o contedo de Gesto do Transporte areo
poder significar um grande obstculo queles no
inseridos na rea de gesto ou da administrao
em geral. Por essa razo, a contextualizao (no
captulo primeiro intitulado Consideraes Iniciais) e
a Fundamentao Terica (captulo segundo) fazemse essenciais como forma de nivelamento dos temas
tratados e de uma atualizao, mesmo para aqueles
j iniciados nesse contedo.

Objetivos especficos:
a) Identificar as bases tericas que suportam o
setor de servios e demais aspectos que interferem
nesse contexto.
b) Compreender o segmento de transporte
areo no Brasil, com todos os seus participantes e
foras que interagem nesse contexto da Economia.
c) Identificar as foras e fraquezas inerentes
aos servios prestados pelo transporte areo,
comparando-o com o de outros pases.

Outro desafio a impossibilidade de se reunir em


um nico material todo o universo pesquisado para
organizar a disciplina, sendo necessrio que o aluno,
de fato, utilize as indicaes de leituras, vdeos e
sites de pesquisa, que seguem registrados ao longo
dos captulos, bem como fique atento s notas de
rodap, que pretendem contribuir para uma melhor
compreenso.

d) Identificar a legislao e todo o processo


regulatrio do setor, a fim de manter-se atualizado
durante e aps concluso do curso.
e) Analisar as ferramentas de gerenciamento
disponveis e que so utilizadas pelas empresas do
setor, a fim de agregar valor cadeia produtiva do
transporte areo.

Objetivos de aprendizagem:
Por tratar-se de uma disciplina que l o contexto
e busca transmitir uma realidade extremamente
dinmica, os objetivos de aprendizagem no se
encerram nos conceitos e definies, embora
necessitem deles por estar inserido em um segmento
com forte vis de normatizao.

Orientaes gerais:
Para o alcance dos objetivos propostos, que
certamente so do interesse do aluno (j profissional
do mercado de trabalho ou que pretende o sucesso
neste segmento !), imprescindvel a leitura
atenta (inclusive das notas de rodap ), a reflexo
crtica sobre as questes propostas, a busca do
conhecimento por meio da investigao curiosa e a
audincia dos vdeos indicados.

De forma sinttica, pretende-se que, ao final de


todos os esforos de aprendizagem empreendidos no
perodo letivo, o aluno seja capaz de:
Objetivo geral:

Vamos em frente e conte com a minha tutoria em


seus estudos!

Correlacionar os contedos desta disciplina com


as competncias do gerente de manuteno, de
forma a agregar aos seus servios o valor esperado
pela cadeia produtiva do transporte areo e por
toda a indstria aeronutica, inserindo o diferencial
competitivo por meio da excelncia no desempenho

Gesto do Transporte Areo na Aviao

incertezas. Desta forma, os resultados


futuros podem ser substancialmente
diferentes de quaisquer previses ou
estimativas contidas nas anlises.
As anlises contidas neste relatrio foram
realizadas pela McKinsey&Company no
perodo compreendido entre junho de
2009 e janeiro de 2010. [...] Finalmente,
entendemos que a escolha dos objetivos
de poltica pblica uma deciso de
governo. Desta forma, compete aos
gestores pblicos decidir, dentre as
recomendaes apresentadas, quais
dessas melhor atendem aos interesses
da sociedade.

CONTEXTUALIZAO E CONCEITOS
INTRODUTRIOS
Ao iniciarmos os estudos de to relevante disciplina
do curso de Manuteno de Aeronaves, importa
que estejamos plenamente conscientes do objeto
de estudo1 que compe o corpo de informaes e
conhecimentos deste bloco de aulas, especialmente
por tratar-se de um contedo ainda disperso e
distanciado do meio acadmico.
A reunio das informaes aqui apresentadas
fruto de rduo e impreciso trabalho. Para ser ter uma
ideia desta dificuldade e impreciso, transcreve-se
no prximo pargrafo um trecho com as primeiras
palavras contidas no relatrio intitulado Estudo do
Setor de Transporte areo do Brasil, realizado com
recursos do Fundo de Estruturao de Projetos do
BNDES (FEP), por meio da Chamada Pblica BNDES/
FEP n 03/2008:

Disponvel em http://www.bndes.gov.br

O relatrio, as anlises e as concluses


aqui apresentadas tm como base
informaes que no foram geradas pela
McKinsey&Company, e no estavam,
portanto, sujeitas nossa verificao
independente. A McKinsey acredita que
tais informaes so confiveis, mas
no garante que tais informaes
sejam completas e precisas sob todos
os aspectos. O presente relatrio no
constitui opinio jurdica, tributria, contbil
ou aconselhamento a respeito de aspectos
de segurana. As anlises e concluses
contidas neste relatrio baseiam-se em
premissas, parte das quais desenvolvemos
com contribuio do ITA, da FIPEUSP e de rgos e empresas atuantes
no setor. Tais premissas podem ou
no estar corretas, pois foram baseadas
em fatores e eventos sujeitos a

Com ateno leitura dos trechos destacados em


negrito, verifica-se claramente a necessidade de se
deixarem registradas as dificuldades de se conquistar
um diagnstico preciso do setor de transporte areo
brasileiro, mesmo quando se conduz uma anlise
com apoio de relevantes e competentes instituies.
Por essa razo, e prevendo a necessidade de
constante atualizao dos dados sobre este segmento,
este material contm, em cada captulo, a Proposta
de Investigao (sempre como ltimo subitem do
captulo); este, tem como propsito apresentar

1 Objeto de estudo: refere-se quilo que foco das investigaes e da ateno do pesquisador ou de um determinado grupo com interesse especfico; pode ser algo
tangvel, como um organismo vivo ou um material de origem mineral, ou intangvel, como o comportamento de pessoas no trabalho ou o funcionamento do setor de
transporte areo brasileiro.

Gesto do Transporte Areo na Aviao

ao aluno (ps-graduando) algumas questes que


merecem investigao, admitindo a incompletude das
informaes aqui reunidas e, ainda, incentivando que
o aluno desenvolva um raciocnio prprio, direcionado
pesquisa em sua rea de especializao.

e, principalmente, de responsabilidade
do Estado. No foi diferente no caso da
prolongada crise area ocorrida entre 2006
e 2007, com suas graves repercusses e
sequelas que se mantm at hoje.

Inicialmente, desafio os alunos desta especializao


em Manuteno de Aeronaves a pensarem sobre as
seguintes questes:

A primeira constatao foi a de que,


por mais de dois anos, o Ministrio da
Defesa falhou na coordenao das aes
relacionadas com a multiplicidade de
segmentos que compem o sistema
nacional de aviao civil. Ou seja, falhou
em integrar e coordenar a gesto das
infraestruturas aeroporturia e aeronutica,
a regulao tcnica e econmica, bem como
os mecanismos de preveno e investigao
de acidentes. Houve, sobretudo, dificuldade
de dilogo entre os rgos pblicos
responsveis por esses segmentos. (BARAT,
2012, p. 23)

1) Em qual contexto se insere o exerccio


profissional da Manuteno de Aeronaves?
2) Quais fatores relativos ao segmento do
Transporte areo so intervenientes e, portanto,
devem ser considerados para que a manuteno das
aeronaves receba o melhor gerenciamento?

Contextualizao
Na atualidade, o Transporte areo um dos setores
da economia brasileira que merece mais ateno, sem
sombra de dvidas. Configura-se um enorme desafio
para o governo, empresas, entidades de classes e
organismos regulatrios, bem como para toda a
sociedade, tendo obtido crescimento vertiginoso
em sua demanda nos ltimos anos. Entretanto, tal
crescimento requer diversos ajustes a fim de que
venha a se constituir em um fator de desenvolvimento
para o Brasil, fazendo persistirem inmeros gargalos
que ainda no foram solucionados, a exemplo do que
se verificou com o chamado apago areo.

Dois aspectos devem ficar bem compreendidos nas


declaraes acima, quando o assunto transporte
areo no Brasil:
Trata-se de um setor da economia com
inquestionvel
multiplicidade
de
segmentos
envolvidos, interessados e relacionados.
um assunto de responsabilidade do Estado.

Barat (2012) inicia sua anlise sobre as sequelas


do apago areo explicando:
Quando ocorrem os chamados apages
nos servios de utilidade pblica, eles
acabam por revelar, de alguma forma, tanto
os gargalos infraestruturais de natureza
fsica quanto as inmeras deficincias
operacionais e de gesto que os geraram.
As causas so sempre mltiplas, cumulativas

No se faz aqui um juzo de valor sobre as polticas


adotadas no perodo que antecedeu a crise e que
a desencadearam, mas sim de realidade, diante os
transtornos que causou e das sequelas que ficaram.

Gesto do Transporte Areo na Aviao

Sobre o papel do Estado nesse contexto,


resgatamos o que consta no Portal ANAC (Agncia
Nacional da Aviao Civil):

incipiente, a regulao econmica tinha


cunho restritivo concorrncia, devido s
caractersticas de monoplio natural da
operao aeroporturia.

O modal areo2 um importante indutor


da alavancagem do crescimento econmico,
uma vez que permite o eficiente escoamento
produtivo e a viabilizao do turismo
nacional, importantes geradores de divisas
para o Pas. O setor de aviao carece de
regulao, basicamente, por duas razes:
uma de natureza tcnica e outra econmica.

Portal ANAC. Disponvel em http://www.


anac.gov.br/Area.aspx?ttCD_CHAVE=14,
Acesso em 04 fev.13
Como se l, objetivamente, a Agncia Reguladora
admite carncia de regulao, abrindo portas para
uma discusso que, no sentido mais amplo do
termo, democratiza as aes, chamando todos os
interessados a participarem do processo (nossa
interpretao). Transmite tambm o sentido imediato
desta falta de regulao, que pode comprometer a
vida dos trabalhares do segmento e at de clientes
(passageiros).

A razo de natureza tcnica diz respeito


exigncia de que as operaes areas
(tanto em terra como no ar) cumpram
requisitos rigorosos de segurana e
treinamento da mo de obra. Na ausncia
de regulamentao e fiscalizao, a
segurana e o treinamento poderiam
ser de nvel inadequado, colocando
em risco a vida de passageiros e
trabalhadores. O regulador assume,
portanto, a funo de mitigar essa falha de
mercado decorrente de uma assimetria
de informao entre o consumidor e o
prestador do servio areo. Na ausncia
de regulao, o consumidor no teria
garantias acerca da segurana e qualidade
das operaes areas e o custo para obter
essas informaes seria excessivamente alto
e sem certeza de sucesso.

Por fim, relaciona o setor de transporte areo


com a economia, compreendendo que a regulao
busca proporcionar o necessrio equilbrio diante dos
aspectos macro e microeconmicos3.
O Vdeo intitulado Seminrio: A problemtica do
transporte areo no Brasil Abertura traz um breve
histrico do setor e, principalmente, aspectos que vm
causando preocupaes a todos os stakeholders4.

A razo de natureza econmica referese necessidade de otimizao dos


servios oferecidos, assegurando aos
usurios melhor qualidade, maior
diversidade e menores preos, e
estimulando a expanso da demanda.
No passado, quando imperavam os
altos custos de capital e a demanda era

Figura 1. Transporte areo em Operao Aeroporturia - Fonte da


imagem: democraciapolitica.blogspot.com

2 Modal tipo ou meio de transporte; leia mais no item 1.2, que trata da conceituao bsica.
3 Modal tipo ou meio de transporte; leia mais no item 1.2, que trata da conceituao bsica.
4 Stakeholders interessados: leiam mais no item 1.2, que trata da conceituao bsica.

Gesto do Transporte Areo na Aviao

Aps assistir ao Vdeo 1, abertura de to


importante frum de discusso sobre o Transporte
areo no Brasil, podemos concluir por alguns fatores
decisivos:

As principais medidas so:


Concesso de dois aeroportos - Galeo (RJ) e
Confins (MG).
Criao da Infraero Servios, uma subsidiria
da Infraero, que, em parceria com um operador
internacional, ir ofertar servios de planejamento,
consultoria, administrao, apoio operao,
treinamento de pessoal e outros relacionados
explorao de aeroportos no Brasil e no exterior.

a) Dimenso do Brasil diante do cenrio


internacional neste segmento, com a segunda
colocao em nmero de aeroportos.
b) Demanda5 crescente, tanto pelo setor
produtivo (clientes corporativos) quanto pela
sociedade em geral (clientes finais: passageiros).

Fortalecimento e a ampliao da aviao


regional por meio de investimentos e incentivos.

c) Importncia relativa do servio de transporte


areo no contexto econmico, com relevncia devido
territorialidade brasileira e dficit de outros modais
de transporte e respectivas malhas.

Aprimoramento regulatrio para slots


(horrios de chegadas e partidas) em aeroportos que
j operam no limite da capacidade.

Diversas leituras e observaes devem fazer


parte desta contextualizao. A seguir, transcreve-se
parte de notcia publicada no site da recm-criada
Secretaria de Aviao Civil (outro assunto que nos
indica anlise) acerca das providncias do Governo
Federal no campo do transporte areo:

Autorizao para aeroportos dedicados


aviao geral.
Fonte: http://www.aviacaocivil.gov.br/noticias/2012/12/governo-anuncia
-programa-de-investimento-em-aeroportos. Acesso em 10 fev.13.

Governo anuncia programa de investimento


em aeroportos

Em sntese, as providncias inseridas no programa


tm como foco reduzir os principais gargalos
atualmente encontrados no transporte areo,
aperfeioando a infraestrutura aeroporturia brasileira
e melhorando os nveis de servios esperados pelos
clientes. A exemplo do que j ocorreu nos aeroportos
de Guarulhos, Viracopos e Braslia, a Infraero manterse- detentora de 49% do capital social, e receber
dividendos dessa participao para investimentos
nos demais aeroportos. Uma das exigncias feitas ao
novo operador a experincia em aeroportos com
o movimento de mais de 35 milhes de passageiros
por ano.

Conjunto de medidas iro melhorar a infraestrutura


e a qualidade dos servios aeroporturios no Brasil.
Esto previstos investimentos de mais de R$ 7,3
bilhes na expanso da aviao regional.
Braslia, 20 de dezembro de 2012 A presidenta
Dilma Rousseff lanou nesta quinta-feira o Programa
de Investimentos em Logstica: Aeroportos, um
conjunto de medidas para melhorar a qualidade dos
servios e da infraestrutura aeroporturia, ampliar
a oferta de transporte areo populao brasileira.
As aes para a aeroportos integram o Programa de
Investimentos em Logstica, lanado em agosto para
os setores ferrovirios e rodovirios e, no incio de
dezembro, para a rea porturia do Pas.

Investimentos de mais de R$ 7,3 bilhes, na


primeira fase, beneficiaro 270 aeroportos regionais,
para melhorias diretas na qualidade do servio
prestado ao passageiro.

5 Demanda procura pelo servio; leia mais no item 1.2, que trata da conceituao bsica.

Gesto do Transporte Areo na Aviao

Alm disso, novos aeroportos na rede de


transporte areo regular e aumento do nmero
de rotas operadas pelas empresas areas esto
previstos. Esse investimento, que pretende alcanar
a meta de prover um aeroporto com voos regulares a
menos de 100 km da residncia de pelo menos 96%
da populao brasileira, ampliar a demanda pelos
servios areos.

A capacidade do aeroporto de Confins


(MG) de 10,3 milhes de passageiros
ao ano. Em 2011, o terminal recebeu 9,5
milhes de passageiros. Em dezembro de
2013, aps o trmino das obras que esto
sendo realizadas pela Infraero, o aeroporto
ter a sua capacidade ampliada para 17,5
milhes. A demanda prevista para 2014
de 13 milhes de passageiros. Atualmente,
o Galeo (RJ) tem capacidade para 17,4
milhes de passageiros ao ano. [...] Hoje, a
infraestrutura aeroporturia brasileira conta
com 720 aerdromos pblicos. Dentre eles,
existem aeroportos delegados a estados
e municpios, bem como outorgados
iniciativa privada, como Braslia, Guarulhos
e Viracopos. A infraestrutura principal, que
atende s capitais, conta com 31 aeroportos
com voos regulares. Ademais 98 aeroportos
regionais recebem voos de aviao regular.
Na rede nacional, 129 aerdromos, em
mdia, recebem voos regulares, ou seja,
locais para os quais as empresas mantm
voos com horrios e periodicidade definidos.

Instalaes fsicas e equipamentos encontramse nos projetos de revitalizao da infraestrutura


aeroporturia, como pistas de pouso, terminais de
passageiros, ptios, sinalizaes e pavimentos, entre
outros. Os recursos viro do Fundo Nacional de
Aviao Civil (FNAC).
No nosso entendimento, os fatores de anlise
considerados pelo Governo, por meio dos quais
mensurada a relevncia de um aerdromo6, podem
ser identificados a partir de duas classes distintas,
como so apresentadas a seguir:
Classes dos Fatores

Fatores de Mensurao

a) Desempenho Operacional:

Volume de passageiros e de
cargas, voos regulares e os
resultados operacionais.

Disponvel em: http://www.aviacaocivil.


gov.br/noticias/2012/12/governo-anunciaprograma-de-investimento-em-aeroportos.
Acesso em 10 fev.13.

b) Aspectos Socioeconmicos: O nvel de acessibilidade na


Amaznia Legal, o potencial
turstico e de fomento
integrao nacional.

A viabilizao de rotas de baixa e mdia densidades


de trfego e diversos aspectos beneficiando a Aviao
Geral tambm esto no programa. O planejamento
desse investimento passar, primeiramente, pelo
diagnstico da infraestrutura e da gesto dos
aerdromos, seguido da elaborao do programa
de necessidades de investimento e de projetos
conceituais e termos de referncia de equipamentos.

Como se v, o cenrio deste segmento complexo e


articulado com um conjunto de aes multissetoriais.
E seu estudo requer conhecimento de toda a cadeia
produtiva, bem como de conceitos essenciais
provenientes de Economia e de Administrao, entre
outras reas.

Vale ainda ressaltar que o prprio Governo publica


um diagnstico da infraestrutura aeroporturia,
interessante a nossa contextualizao:

6 Aerdromo conforme definio contida no RBAC (Regulamento Brasileiro de Aviao Civil) nmero 01, significa uma rea delimitada em terra ou na gua destinada,
no todo ou em parte, para pouso, decolagem e movimentao em superfcie de aeronaves; inclui quaisquer edificaes, instalaes e equipamentos de apoio e de controle
das operaes areas, se existirem. Quando destinado exclusivamente a helicpteros, recebe denominao de heliponto.

Gesto do Transporte Areo na Aviao

forma. (PERREAULT; RUSS, 1976). Trata-se de uma


definio que pressupe utilidade de tempo, lugar e
forma. Isto significa que o servio se caracteriza ou
se concretiza (embora intangvel), no momento, no
lugar e na maneira como o consumidor o solicita.
(Dada a importncia desse conceito, no prximo
captulo Fundamentao Terica o aluno ter o
aprofundamento necessrio).

Conceituao bsica
A seguir so listados alguns termos que devem ser
compreendidos segundo suas reas de conhecimento
no especficas da Aviao, porm essenciais para que
os estudos aqui propostos no sejam interrompidos e
prejudicados por falta destas informaes.
Demanda - Conjunto de solicitantes e potenciais
compradores de um determinado produto (tangvel
ou intangvel) que deve ser considerado no
planejamento da produo e que no se pretende
perder para a concorrncia.

Proposta de investigao e exerccios de


aplicao
A seguir so propostas atividades e questes para
que voc, ps-graduando, obtenha ferramentas de
anlise e de atuao para identificar o ambiente em
que suas atividades esto inseridas.

Macroeconomia e Microeconomia So
dimenses do estudo da Economia; a macroeconomia
refere-se a todos os indicadores e esforos de ordem
ampla, no nvel do governo em relao a todos os
setores produtivos, incluindo aes de natureza
cambial, tributria e regulatria; j a microeconomia
se configura como a teoria da formao do preo,
buscando compreender os fatores que justificam a
variao da oferta com a procura em suas diversas
possibilidades.

1-A) Fazendo uma relao com assuntos relativos


ao gerenciamento da manuteno em aviao, a
despachabilidade uma forma de avaliao do
desempenho da aeronave, levando-se em conta a
ocorrncia de falhas de um sistema, componentes
ou equipamentos, que de acordo com seu grau de
importncia (Go, Go If e No Go), possam afetar a
agilidade com a qual a aeronave despachada
para o voo. Essa , sem dvida, uma questo
ligada diretamente manuteno. Entretanto, a
despachabilidade de uma aeronave para a execuo
dos servios de linha ou para os quais se encontra
alocada, de alguma forma, pode ser afetada por
outros fatores. Elucide estes outros fatores com
base na contextualizao apresentada no item
Contextualizao.

Multimodalidade e Intermodalidade A
multimodalidade define-se como a necessidade de
aplicao de mais de um modal de transporte a fim
de que um bem seja escoado da sua origem at o
destino final, enquanto a intermodalidade referese forma como estes modais se interligam, na
contratao de empresas distintas que devem prestar
o servio garantindo-se o fluxo desejado.

Stakeholders - participantes e interessados


em um determinado setor da economia, seja como
investidor, scio, cliente, colaborador, prestador
de servios, regulador, legislador, universidades e
institutos de pesquisas etc.

1-B) As declaraes de Barat e o Vdeo 1 trazem


informaes da mesma ordem, que muito nos
servem para identificar fatores crticos ao sucesso do
Transporte areo no Brasil. Verifique e liste aqueles
que aparecem nas duas fontes.

Servio - Conjunto de atividades interrelacionadas, oferecido por um fornecedor, capaz de


criar utilidades de tempo e lugar para um comprador
e garantindo, ao mesmo tempo, a utilidade de

1-C) No Vdeo que apresenta o centro tecnolgico


da TAM, possvel identificarmos diversos tipos de
servios no vasto setor da manuteno.

10

Gesto do Transporte Areo na Aviao

Liste-os, de forma resumida, e reflita sobre


a complexidade desse universo dentro de uma
empresa de transporte areo, ou para empresas
especializadas, que prestam esses servios, ou
ainda, no contexto da indstria de avies, motores e
equipamentos aeronuticos.

os recursos so sempre limitados (restritos), porm


as necessidades humanas so crescentemente
ilimitadas. No setor areo esta equao tem sido
difcil de resolver, ensejando at mesmo crises no
setor, como a de 2003, e posteriormente no binio
2006-2007, deflagradas a partir dos acidentes da
GOL e da TAM. o atendimento demanda que se
impe como principal desafio do momento, conforme
assistimos no primeiro vdeo.

FUNDAMENTAO TERICA
(APLICADA)

Outro relevante conceito quanto ao tipo de


produto que oferecido pelo transporte areo.
preciso que consideremos nessa anlise que
o objetivo no se encerra no motor que equipa a
aeronave, ou no servio de check in das empresas.
Dizemos que o produto final oriundo da cadeia
produtiva do segmento de transporte areo um
servio de deslocamento, da origem at o destino
pretendido, de pessoas, cargas e informaes e, por
isso, classifica-se como um produto intangvel
(servio).

O presente captulo tem como propsito


fundamentar conceitos j previamente definidos no
captulo anterior, e outros que se fazem necessrios
ao longo da disciplina, agora aplicados ao nosso
objeto de estudo, usando como estratgia de
referncia o destaque dos principais termos em
negrito. Termos no definidos anteriormente
encontram-se registrados nas notas de rodap, por
serem complementares ao entendimento dos textos
e vdeos para estudo adicional.

As abordagens contemporneas contam com uma


fragilidade da teoria que suporte o conceito de servio.
Esse contexto revela que o enfoque utilitarista prioriza
os fatores de demanda entre outros aspectos, como
explica Meirelles (2006):

Economia, Governo e o transporte no


Brasil
Economia: fundamentos aplicados

[...] a fragilidade das abordagens


contemporneas tem suas razes na prpria
metodologia de classificao do padro
ISIC - International Standard Industrial
Classification - adotada por organismos
multilaterais, como ONU, Banco Mundial
e FMI [...] uma metodologia de cunho
eminentemente industrial e derivada de uma
viso essencialmente material (tangvel) da
economia [...] este padro conduz a uma
srie de equvocos quanto s caractersticas
essenciais dos servios e o seu papel
na dinmica econmica, dificultando a
classificao destas atividades na sua
crescente diversificao e abrangncia,
de modo a incorporar as mudanas no

Primeiramente, deve-se compreender que


Economia o estudo da forma como Governo
e Sociedade decidem investir e empregar seus
recursos disponveis, tendo-se sempre em mente
que os recursos, quaisquer que sejam, devem ser
analisados sob a lgica da escassez. Cada pas, com
sua autonomia e soberania para decidir, somado ao
seu sistema poltico por meio do qual a sociedade
participa, tem sua prpria arquitetura econmica.
Isso significa que o setor de transportes articulado
de forma diferenciada em cada pas.
Escassez traz consigo a equao de difcil
soluo, que deixa os economistas sempre diante
do que chamamos de colcha curta. Isto porque

11

Gesto do Transporte Areo na Aviao

processo de produo e as mais modernas


funes dos servios no mbito da dinmica
econmica contempornea.

e prestadores) ainda so propriedades inequvocas


dos servios. Ento analisemos no contexto do
transporte areo:

[...] as inovaes tecnolgicas no mbito


da informtica e das telecomunicaes, bem
como as inovaes organizacionais e as
novas formas de comercializao, no que se
refere relao entre produtor e consumidor,
conduzem a profundas transformaes
nos aspectos de produo e consumo dos
servios que se tornam incompreensveis
a partir das caractersticas apresentadas
como de servio. Entre as implicaes que
estas transformaes provocam sobre a
natureza dos servios se destaca a reduo
tendencial da intangibilidade, da
simultaneidade, da inestocabilidade
e da interatividade pessoal entre
prestadores e usurios dos servios. A
combinao destas mudanas resulta, por
seu turno, em mudanas nas estruturas e
na organizao dos mercados. A produo,
anteriormente no contnua, com
limitadas economias de escala, passou
a ser padronizada (como, por exemplo,
as cadeias de fast-food) e reorganizada de
maneira mais integrada entre suas unidades,
com componentes padronizados e alta
diviso do trabalho. Outros servios,
frequentemente operando em pequena
escala, com elevada preponderncia de
autnomos e firmas familiares passaram
a adotar tcnicas gerenciais e de controle
mais profissionais e eficientes, atravs da
informtica e das tecnologias de rede (KON,
1999).

a) Como tocar o servio de controle do trfego


areo? Tocando nos radares, nos controladores de
voo ou nas ondas sonoras da comunicao entre
estes ltimos e os pilotos? (Intangibilidade)
b) Como produzir o servio de transporte entre o
trecho Guarulhos-Natal, com todos os seus servios
acessrios (manuteno da aeronave, check in,
embarque etc) e guard-lo em um armazm para
que um passageiro o acesse quando quiser pagar por
ele? (Simultaneidade/ Inestocabilidade)
c) Como proporcionar um servio de bordo, ou
de abastecimento da aeronave, sem que pessoas se
encontrem e troquem suas intenes? (Interatividade
pessoal)
Como rios que desguam nos mares e ruas que
se cruzam, tambm outras cadeias produtivas, como
a dos motores e dos pneus que tm seus prprios
interessados (stakeholders) fazem parte desse
contexto, entregando para a aviao seus produtos
tangveis ou intangveis. Eis a o lugar da
Manuteno de Aeronaves, que faz uso de produtos
tangveis e intangveis a fim de que seja viabilizado
o movimento desejado (logstica) por meio do
transporte areo.
A programao e o controle da manuteno, seja
ela de carter preditivo, preventivo ou corretivo,
so servios de gerenciamento; a reparao e a
regulagem promovidas pelo mecnico ou especialista
so servios tcnico-especializados. Exemplos tpicos
e facilmente reconhecidos por quem j trabalha no
segmento da manuteno de aeronaves.

Os destaques em negrito nos ajudam a coletar


informao essencial compreenso dos servios.
Inicialmente, verificamos algumas caractersticas dos
servios que, embora o autor as apresente em reduo
tendencial, a Intangibilidade, a Simultaneidade, a
Inestocabilidade e a Interatividade Pessoal (usurios

Mas o que essa to falada Cadeia Produtiva?


O que para alguns pode ser muito bvio, para outros
pode ainda significar um complexo contexto a ser
desvendado.

12

Gesto do Transporte Areo na Aviao

A Cadeia Produtiva, ou de abastecimentos, ou de


suprimentos, revela a ideia de atividades funcionais
integradas, como transportes, controle de estoque,
produo, marketing, entre outras, que se repetem
inmeras vezes ao longo do canal pelo qual matriasprimas, servios e informaes vo sendo convertidos
em produtos acabados, servios e informaes, cujos
custos devem ser superados pelos preos que os
consumidores esto dispostos a pagar.

o Departamento de Controle do Espao Areo


(DCEA).
Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e
Comrcio Exterior (MDIC).

Neste momento, interessante que o aluno assista


ao Vdeo 3 no youtube intitulado Gesto da Cadeia
de Suprimentos (introduo).

Secretaria de Aviao Civil (SAC).

Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC).

Conselho de Aviao Civil (CONAC).

Empresa
Brasileira
Aeroporturia (INFRAERO).

de

Infraestrutura

Governo: responsabilidades e aes


Como um servio a ser prestado para a sociedade
de responsabilidade do governo, o transporte areo
concedido iniciativa privada, mas mantm-se
fortemente vinculado a diversos organismos que,
de alguma forma, interferem em sua prestao
ao consumidor, seja este pessoa fsica ou jurdica
(passageiros ou clientes corporativo). Especialmente o
transporte de passageiros requer intensa participao
do governo, que descentraliza a prestao do servio,
mas no as responsabilidades totais sobre ele.
Portanto, existem diversas entidades interessadas
e diretamente ou indiretamente envolvidas na
prestao do servio de transporte areo. So os
chamados stakeholders da cadeia produtiva do setor
de transporte areo.

Figura 2 Stakeholders da Aviao Civil Brasileira

Entre tantos outros, encontram-se:


Diversos outros, como os rgos ligados ao
segmento do Turismo, entidades de classes, escolas
de aviao, associaes e empresas de manuteno
devem tambm ser considerados stakeholders do
transporte areo, pois de alguma forma emprestam
seus servios, emitem pareceres, exercem algum
tipo de influncia na definio da demanda, do nvel
dos servios prestados, na regulamentao e na
regulao do setor.

Organizao de Aviao Civil Internacional


(OACI).
Ministrio da Defesa e o Comando da
Aeronutica (MD-COMAER), por meio do:
o Centro de Investigao e Preveno de
Acidentes Aeronuticos (CENIPA).

13

Gesto do Transporte Areo na Aviao

Como consequncia de to diverso grupo de


participantes, vale lembrar que as parcerias pblicoprivadas so estratgias que estruturam o Sistema
de Aviao Civil brasileiro, sob responsabilidade do
Governo Federal.

Tambm importante citar que o transporte areo


no se sustentaria de forma isolada dentro de cada
pas. Isto porque um de seus maiores valores est
justamente no atendimento integrao entre os
pases, quer seja pelo turismo ou pela diplomacia,
e comrcio internacional de mercadorias, servios e
informao. Por isso a necessidade de que a malha
area seja integrada fisicamente e por meio de
regulamentao internacional, bem como a frota
atenda a padres tambm internacionais.

Sabemos que o Brasil signatrio de diversas


organizaes de natureza supranacional (Organizao
das Naes Unidas, Organizao Mundial do
Comrcio, Organizao Mundial da Sade etc) e de
diversos organismos que regulam as relaes entre os
pases nas respectivas reas de intervenincia. Para
a Aviao Civil, o Brasil signatrio da Organizao
de Aviao Civil Internacional (OACI), sendo um dos
Estados-Membros que tomaram parte em todos os
Conselhos eleitos desde a sua fundao.
Diversas foram as convenes que trataram
do trfego areo no mundo, estabelecidas com a
finalidade de unificar as regras do transporte areo
internacional. Em ordem cronolgica, destacam-se
as de: Paris (1919), Havana (1928), Varsvia (1929),
Roma (1933), Bruxelas (1938) e Chicago (1944).
Mas a Conveno de Chicago sagrou-se a
mais importante de todas, cuja finalidade foi a
de estabelecer princpios para que a aviao civil
internacional se desenvolvesse de maneira segura
e sistemtica. A OACI (ICAO), que um organismo
integrante da ONU, criada ao trmino desta
conveno, cujos principais objetivos foram:
Desenvolvimento
Internacional.

da

Aviao

Figura 3 Aviao Civil Brasileira e Internacional

Civil
Curiosidade para os leigos em aviao.

Preservao da Paz Mundial.

Considerando a possibilidade de encontrarmos


alunos neste curso sem conhecimento tcnico
em aviao, segue a caracterizao mnima a ser
reconhecida por todos que trabalham ou pretendem
gerenciar algum servio ligado ao transporte areo:

Acordos internacionais para o estabelecimento


de princpios e meios pelos quais a aviao se
desenvolvesse com segurana e de forma ordenada,
e o servio de transporte areo se estabelecesse,
qualitativa e economicamente.

14

Gesto do Transporte Areo na Aviao

O que uma aeronave?

Nos dias atuais, no nos permitido ignorar o fato


de que as empresas extrapolam sua nacionalidade,
indo buscar insumos e mercados consumidores muito
alm de seus pases de origem, fazendo com que
insumos, produtos acabados e pessoas necessitem
transpor longas distncias. Esses percursos impem
o que chamamos de multimodalidade e requerem
uma integrao intermodal7.

Aeronave um dispositivo usado ou que se


pretenda usar, capaz de sustentar-se e circular no
espao areo, mediante reaes aerodinmicas, apto
a transportar pessoas ou coisas.
Como se classificam as aeronaves no Brasil?
Elas podem ser de uso civil ou militar. Consideramse militares as integrantes das Foras Armadas,
inclusive as requisitadas na forma da lei, para
misses militares As aeronaves civis compreendem:
aeronaves pblicas e as aeronaves privadas. As
aeronaves pblicas so as destinadas ao servio do
poder pblico, inclusive as requisitadas na forma da
lei; todas as demais so aeronaves privadas.
As aeronaves tm registro?
As aeronaves tm marca de nacionalidade e
matrcula. O certificado de matrcula de aeronaves
civis expedido pela ANAC e faz parte do Registro
Aeronutico Brasileiro (RAB).

Figura 4 Multimodalidade Global

A anlise da funo transporte passa,


inequivocamente, pela conscincia crtica a respeito
de nossa posio geogrfica, especialmente se
quisermos verificar o desempenho dos segmentos
de maior teor tecnolgico, tais como: o de
telecomunicaes, o automotivo, o farmacutico, o
de eletroeletrnicos em geral e o aeronutico. Isto
se deve ao fato de que uma parcela significativa da
indstria de manufatura instalada no Brasil depende
de insumos e bens de capital importados para
abastecer suas linhas de montagem ou modernizar
seus sistemas produtivos.

A OACI estabeleceu cinco grupos de duas letras:


PP / PR / PS / PT / PU e identificam-se como prefixos
das aeronaves brasileiras, sendo, portanto, a marca
da nacionalidade. Estes grupos so seguidos por trs
letras que identificam a matrcula de uma determinada
aeronave. Exemplos: MRI HOM IDO CAS.

O transporte areo no Brasil


Um diagnstico do transporte areo no Brasil
requer o entendimento da infraestrutura brasileira,
devendo ser iniciado com a constatao do principal
objetivo do transporte (condio intrnseca): fazer
com que bens e servios saiam da origem onde
foram produzidos e alcancem o seu consumidor final,
agregando valor para toda a cadeia produtiva. Para
que isso ocorra, necessria uma infraestrutura capaz
de integrar todos os meios (modais de transporte).

Nesse sentido, dois fatores devem ser mensurados:


a)
Distncia em relao aos principais
mercados consumidores dos produtos de exportao
brasileiros.
b) Posio
relativa
aos
mercados
fornecedores dos insumos necessrios produo.

7 Relembre os conceitos de multimodalidade e intermodalidade no captulo 1.

15

Gesto do Transporte Areo na Aviao

Na comparao com as indstrias concorrentes


localizadas no Hemisfrio Norte, o Brasil apresenta-se
em condio desfavorvel nos dois aspectos, pois as
empresas concorrentes situadas no Norte encontramse mais prximas, tanto de seus fornecedores quanto
de seu mercado consumidor. Os custos logsticos
inerentes funo transporte, mais reduzidos para
os concorrentes, acabam por impor ao Brasil uma
desvantagem inicial intrnseca ao seu comrcio
exterior.

Ainda conforme Salgado, Vassallo e Oliveira


(2010):
O trfego internacional de passageiros e
carga so vistos, em geral, como importante
fator de reforo insero do Pas no
contexto internacional, assim como o
fortalecimento de suas posies geopolticas
e laos comerciais. Alm do mais, a recepo
de turistas internacionais por modal areo
importante fonte de crescimento e
desenvolvimento; [...] o Brasil um pas
de dimenses continentais, com rea de
8,5 milhes de quilmetros quadrados a
quinta maior rea do mundo e, portanto,
natural que haja uma constante necessidade
de reforo da integrao entre suas regies,
bem como de descentralizar o processo de
desenvolvimento. Por exemplo, Gomes et al
(2002) mostram que, dos mais de cinco mil
municpios brasileiros, o transporte areo
atualmente prov servio para pouco menos
de duzentos; este ndice de cobertura do
transporte areo regular um indicador
que, em geral, possui grande relevncia para
embasar as polticas pblicas, de fomento
regional e desenvolvimento do turismo,
e mostra o quanto ainda imprescindvel
considerar polticas voltadas para o setor.
[...] o setor , reconhecidamente, altamente
elstico renda; assim, em perodos de
crescimento econmico, o trfego areo
cresce muito mais do que proporcionalmente
renda (ou PIB), e assim, refora o efeito
do prprio crescimento econmico. Esse
fenmeno tende a ser ainda mais acentuado
em atividades correlatas ao transporte
areo, como por exemplo, na alavancagem
do setor de turismo; por outro lado, em
perodos recessivos, ele tende tambm a
contribuir mais do que proporcionalmente
com a queda nos indicadores de atividade
econmica
(SALGADO;
VASSALLO;
OLIVEIRA, 2010, p. 10-11).

Interessante!
Ainda assim, cabe ressaltar que a Embraer (So
Jos dos Campos, SP), em 2004 (conforme divulgado
pelo MDIC), ocupava a quarta posio entre os maiores
fabricantes de aeronaves comerciais do mundo e
era tambm a segunda maior empresa exportadora
do Brasil. Considerando os custos inerentes sua
posio geogrfica, possvel que estivssemos
ainda melhor quando na comparao com a sua
principal concorrente, a canadense Bombardier.
De acordo com Salgado, Vassallo e Oliveira (2010,
p. 8-9), o transporte areo brasileiro (frequentemente
apontado como um dos setores estratgicos) ocupa,
no Mercosul e Amrica Latina, o maior mercado
areo da Amrica do Sul, tendo superado os 75
milhes de passageiros em toda a regio em 2000,
considerando-se todo o movimento de transporte
domstico e internacional. Desse volume, 35% foram
transportadas por companhias brasileiras.
Outro fator relevante que o transporte areo
representa aproximadamente 3% do produto interno
bruto, com um impacto total (direto e indireto) de
aproximadamente 18 bilhes de dlares, alm de
ser, no Mercosul, importante para a alavancagem
do turismo internacional na regio. Tambm deve
ser considerado que o item passagens areas
tem importante participao nas POF (Pesquisa de
Oramentos Familiares) para os ndices de inflao,
com direta influncia na evoluo dos preos.

16

Gesto do Transporte Areo na Aviao

Com essas referncias, constata-se claramente


a relevncia do transporte areo para a economia
brasileira e at mesmo da Amrica do Sul, dada a
territorialidade e as dimenses econmicas do Pas
na regio.
O transporte de cargas
Conforme se l na pesquisa do professor Mauricio
Pimenta Lima (MP Lima - Revista Tecnologstica, 2006
- files.puralogistica.webnode.com) A movimentao e
custo de transporte no Brasil, estimado em R$/ 1000.
ton.Km, caracteriza o valor mdio de se transportar
uma tonelada por um distncia de mil quilmetros.
Verificando-se estes valores para os diversos
modais, podemos identificar a respectiva parcela
de participao no total de cargas movimentadas,
conforme mostra a figura a seguir.

Figura 6

Figura 7 Embarque de cargas - Fonte da imagem:http://2.bp.blogspot.


com/-GBr6E52F_6U/TVv_7vBCz7I/AAAAAAAADzs/Z9SDdQ2yIwk/s1600/
variglog1_transporte-aereo.jpg

Figura 5

A figura 7 apresenta o embarque de uma carga,


devidamente paletizada em lotes, certamente
embarcando em uma aeronave por tratar-se de bens
cujo valor agregado justifica a utilizao do transporte
areo.

Na comparao entre o Brasil e os EUA, de acordo


com a figura 6, podemos perceber que o Brasil no se
mostra com diferena significativa no modal areo,
embora a distribuio entre os modais rodovirio
e ferrovirio sejam mais equnimes. Os nmeros
consideram o valor do dlar de 2004 e, devido
grande influncia da taxa de cmbio sobre estes
resultados, se fosse utilizado o cmbio de 2005, todos
os valores do Brasil sofreriam um aumento de 25%.

17

Gesto do Transporte Areo na Aviao

Tabela 1 - Comparao entre os modais de transporte


Modal

Natureza da composio Estrutura de custos


do trfego

Ferrovirio

Indstrias de extrao,
produo pesada e
produtos agrcolas.

Custos fixos altos


(equipamento, terminais,
vias frreas etc)
Custos variveis baixos.

Hidrovirio

Areo

Dutos

Commodities de minerao,
produtos qumicos e cimento,
alguns produtos agrcolas.

Custos fixos mdios (navios


e equipamentos).

Nenhuma commodity,
(somente em situao
de emergncia)

Custos fixos baixos


(sistema de cargas,
aeronaves e manuseio).

Alto valor agregado

Custos variveis altos


(combustvel, manuteno
e mo de obra)

Petrleo, gs, gua etc.

Custos fixos elevados


(direito de acesso,
construo, equipamentos
para controles etc.)

Custos variveis baixo (alta


capacidade de transporte).

Custos variveis baixos (baixa


necessidade de mo de obra).
Fonte: adaptao do material apresentado pela Profa. Jacqueline Romero Benjamim, UFRJ,
Disponvel em: http://xa.yimg.com/kq/groups/19601098/1100678847/name/TRANSPORTE+DE+CARGAS.ppt

A Tabela 1 apresenta uma comparao na qual se destaca o modal areo com sua vocao para produtos
de alto valor agregado.
Tabela 2 Caractersticas operacionais relativas por modal
Caractersticas
operacionais

Ferrovirio

Rodovirio

Hidrovirio

Areo

Dutos

Velocidade

Disponibilidade

Confiabilidade

Capacidade

Frequncia

Resultados

14

10

18

16

17

Escala de 1 a 5, onde 1 melhor e 5 pior. (Adaptado de Bowersox&Closs. 1996)

A Tabela 2 apresenta as vantagens operacionais do modal areo quanto velocidade, disponibilidade


e frequncia, ficando o rodovirio na liderana por seu grande diferencial em fazer entregas porta a porta
(disponibilidade que tambm gera velocidade no cumprimento de prazos e, por consequncia, ganhando em
confiabilidade).

18

Gesto do Transporte Areo na Aviao

Tabela 3 Distribuio Intermodal de Cargas


Composio percentual da carga movimentada (%)
MODO

1996

1997

1998

1999

2000

2005

Geipot

Geipot

Geipot

Geipot

Geipot

PNLT

Areo

0,33

0,26

0,31

0,31

0,33

0,4

Aquavirio

11,47

11,56

12,69

13,19

13,86

13

Dutovirio

3,78

4,555

4,44

4,61

4,46

3,6

Ferrovirio

20,74

20,72

19,99

19,6

20,86

25

Rodovirio

63,68

62,91

62,57

62,29

60,5

58

Total

100

100

100

100

100

100

Fonte: GEIPOT (2001); PNLT - Plano Nacional de Logstica e Transporte (2007)


Disponvel em http://www.transportes.gov.br/index/conteudo/id/53103

A Tabela 3 representa a participao de cada


modal no transporte de carga, ficando clara a enorme
possibilidade de crescimento do modal areo, tendo
em vista a sua diminuta participao. Em parte, essa
baixa representatividade ainda se deve aos gargalos
do setor, especialmente relacionado com os terminais
de carga, alta volatilidade do setor e tambm
realidade brasileira, que ainda se baseia em produo
de bens de baixo valor agregado. As Commodities
no so clientes do transporte areo!

Proposta de investigao e exerccios de


aplicao
2-A) O texto a seguir muito claro na apresentao
de entidades interessadas em que haja investimentos
na infraestrutura aeroporturia. Aps a leitura, liste
estes stakeholders que foram citados na reportagem,
mesmo que indiretamente.
Aeroportos regionais so prioridade,
diz ministro da aviao civil

A seguir, transcreve-se do site do ento DAC


(Departamento de Aviao Civil, que deu origem
ANAC) como se encontrava a performance do
transporte areo de carga no Brasil, em 2004.

25/06/2012 - 17h33 - Flvia Albuquerque


- Reprter da Agncia Brasil
So Paulo O ministro da Secretaria de
Aviao Civil, Wagner Bittencourt, disse hoje
(26), na capital paulista, que os aeroportos
regionais so prioritrios para o governo.
Hoje temos 129 aeroportos regionais
que recebem voos regulares no pas que
precisam de investimento para melhorar
sua qualidade para atender aos usurios. As
companhias areas querem voar por esses
terminais, disse aps encontro com o Grupo
de Lderes Empresariais.

Tabela 4 - Performance do transporte areo (2004)


Pas

Carga (Ord.)

ton.km (x
1.000.000.000)

EUA

145

Alemanha

25

China

24

Japo

22

Reino Unido

22

Brasil

17

Fonte: www.dac.gov.br (maro, 2005)

Observao: Dados publicados no site do extinto


DAC (Departamento de Aviao Civil). Atualmente
gerenciados pela ANAC, os dados so apresentados
em outros formatos, no sendo possvel o acesso
tabela, conforme apresentada acima.

De acordo com Bittencourt, no Plano de


Aviao Regional o governo vai identificar os
aeroportos por onde as companhias querem
voar mais e as estratgias para elaborar
uma melhor cobertura do territrio nacional.

19

Gesto do Transporte Areo na Aviao

As formas de fazer isso podem ser


diversas: por meio de investimento
da Infraero [Empresa Brasileira de
Infraestrutura Aeroporturia], dos estados e
municpios entre outras.

GESTO EM SERVIOS NO
TRANSPORTE AREO
A gesto em servios no transporte areo deve
contar com uma clara percepo do modal areo, que
se reveste de um conjunto de atividades funcionais
para conseguir cumprir suas atribuies na entrega
dos bens, servios e informaes ao destinatrio,
sendo tambm uma atividade funcional de inmeras
cadeias produtivas, e at dele prprio.

O ministro explicou que a inteno


do governo a de ter aeroportos para
cobrir 94% da populao brasileira em um
raio de 100 quilmetros dos aeroportos.
Hoje o percentual 79%. O objetivo
fazer com que esses aeroportos sejam
concludos at o final de 2014. Ns estamos
desenvolvendo esse estudo e quando
concluirmos, definiremos qual a quantidade
de aeroportos, onde e quanto investiremos.

Como exemplo, citamos o seguinte:


Motores (ou partes deles) que equiparo uma nova
frota de aeronaves da Embraer podem chegar linha
de montagem dessa grande indstria por meio do
transporte areo, o que muito comum; mas poder
ter sido transportado antes tambm por meio de
navio e/ou de trem e/ou caminho, a fim de alcanar
um aeroporto, caracterizando a multimodalidade8.

Bittencourt disse ainda que a concesso


uma das alternativas para melhorar a
infraestrutura aeroporturia do pas, e que
os trs aeroportos j leiloados (Guarulhos,
em So Paulo, Viracopos, em Campinas, e
Juscelino Kubitschek, em Braslia, podem
chegar a 200 milhes de passageiros. O
ministro reafirmou que no existe previso
de novas concesses.

Outros produtos tambm alcanam seus destinos


pelo transporte areo, como os medicamentos, as
pessoas realizando turismo ou se deslocando para
trabalhar em localidades distantes de seus domiclios,
bem como tantas cargas com valor agregado que
viabilizem esse meio de transporte de custo elevado.

Segundo ele, todas as obras previstas


para a Copa do Mundo de 2014 j esto
licitadas e sero entregues no prazo
estipulado. Em todos os aeroportos da
Copa esto sendo feitos investimentos que
so necessrios para o evento. Em todos
eles estaro concludas as obras necessrias
em dezembro de 2013.

Um conceito mais avanado, que permite entender


melhor a forma como as cadeias produtivas procuram
agregar valor aos seus produtos, o de redes de
cooperao, que pode ser compreendido por meio dos
esclarecimentos encontrados no Vdeo 4 do youtube
intitulado Cadeia Produtiva, Cadeia de Valor e Redes
de Cooperao. Este vdeo servir como ilustrao
para os to importantes conceitos aqui apresentados.

2-B) No decorrer do captulo pudemos verificar


uma anlise do transporte de cargas no Brasil,
inclusive comparando-o com os EUA. Investigue de
que forma os mesmos aspectos se encontram em
relao ao transporte de passageiros.

A partir do entendimento que conseguimos reunir


at aqui, interessante que o aluno busque uma
correlao das atividades funcionais do transporte
areo com os diversos segmentos da economia.

8 Multimodalidade retorne ao item 1.2, que trata da conceituao bsica, caso necessite reler este conceito, bem como compar-lo com intermodalidade (lembra?).

20

Gesto do Transporte Areo na Aviao

Para a ANAC, o balano mais recente verificado


quanto ao crescimento interno, que aparece em seu
Planejamento Estratgico assim descrito:

Atendimento a requisitos diferenciadores no


segmento, como: aeronavegabilidade, despachabilidade, safety, security, entre tantos outros.

Ao final de 2010, verificavam-se


quase 20.000 voos semanais partindo de
aeroportos brasileiros, sendo 90% dedicados
ao atendimento do mercado domstico. A
oferta de assentos vem crescendo, motivada
principalmente pelo crescimento econmico
e pela incluso de passageiros das classes
B e C no modal areo. Mesmo no segundo
semestre de 2009, quando ainda pairavam
os efeitos da crise financeira global,
observou-se forte retomada da demanda
por servios areos no mercado domstico
e internacional, gerando um trfego anual
acumulado superior ao de 2008.

Como possvel perceber, estes problemas


administrativos, sempre desafiadores para a aviao,
so afetos s competncias internas da empresa
ou mesmo aos intervenientes que advm do
ambiente geral (externo) no qual ela se insere. Por
esta anlise, e considerando o curso no qual esta
disciplina aplicada, faz-se oportuna abordagem
sobre a distino entre dois termos muito prximos
em significado, mas que guardam e indicam reas
de gerenciamento bastante distintas na gesto de
empresas areas, que so SAFETY e SECURITY.

Safety refere-se a providncias relativas a situaes


envolvendo eventos acidentais, enquanto security trata
de proteo contra danos intencionalmente provocados.

As diversas estratgias e ferramentas de


gerenciamento inseridas na gesto de uma empresa
prestadora do servio de transporte areo perpassa
uma lista de necessidades, ou os chamados
problemas administrativos9 que devem ser muito
bem compreendidos. Dentre eles, destacam-se:

Como exemplos, temos:


a) No caso de um furaco um lugar seguro
porque nada pode acontecer com voc l (safety);
no caso de um banco o local seguro se voc estiver
protegido contra acesso no autorizado (secutiry).

Planejamento de Rotas, Horrios e Frota.

b) Um caminho pode ser seguro porque no h


risco de deslizamentos de terra (safety); entretanto,
se este caminho for no Afeganisto, a segurana est
associada existncia de vigilncia militar protegendo
voc de uma emboscada (security).

Definio e verificao dos fatores crticos


para o sucesso da integrao de malhas.
Gerenciamento de projetos em aviao:
aquisio e adequao da frota, manuteno de
aeronaves, empreendimentos de expanso etc.

Na aviao, com grande nfase aps 11 de setembro


de 200110, os exemplos so fartos, considerando que
todos os procedimentos que encarecem sobremaneira
o embarque de passageiros e cargas tm como
premissa o binmio safety-security.

Viabilidade de operaes de longo percurso.

Adequao dos servios areos


determinada demanda por transporte.

para

9 Problemas administrativos o sentido desta expresso deve alcanar o diferenciado cenrio de oportunidades e ameaas que inerentes ao negcio, no significando
necessariamente algo que no vai bem, e sim todo o conjunto de processos que a empresa gerencia, a fim de atingir suas metas.
10 Dia do ataque terrorista s torres gmeas; se a utilizao de aeronaves como artefato blico, ou mesmo para a expanso do crime organizado e no transporte de drogas
j havia mudado o cenrio, este dia mudou por completo o sentido e a concepo original do que sempre e saudosamente chamvamos de o artefato mais pesado do
que o ar, em voo controlado e tripulado pelo homem.

21

Gesto do Transporte Areo na Aviao

O planejamento requer o conhecimento de fatores


de planejamento, algo que deve ser levantado e
considerado na anlise que se deseja conduzir. Um
indicador de desempenho, por outro lado, um
medidor, um aferidor dos resultados obtidos em
cada etapa do processo produtivo, permitindo a
correo de no conformidades enquanto ainda
possvel promover melhorias ao processo. Indicadores
do desempenho a posteriori so utilizados para se
dar um retorno de possveis mudanas no processo,
para melhorias futuras.

Entre tantos outros, podemos citar o rigor da


restrio ao porte de objetos cortantes a bordo na
cabine de passageiros, refletindo a preveno em
security, bem como o rigor da correta distribuio da
carga no poro da aeronave insere um procedimento
associado safety.

Planejamento estratgico em empresas


areas
O Planejamento estratgico de qualquer empresa
passa pelo velho dilema de se pensar o futuro, de se
projetar possveis cenrios a fim de criar alternativas
de ao que permitam empresa aproveitar as
oportunidades e enfrentar as ameaas e obstculos
que surgirem.

Fatores de planejamento
Para o trabalho de planejamento das empresas
areas, que o nosso tema em desenvolvimento,
tomamos por base as informaes disponveis nos
anexos da OACI. Atualmente existem 18 anexos que
tratam dos mais variados assuntos, que justamente
compem um portflio de preocupao gerencial,
os fatores de planejamento, para qualquer gestor
de empresa area.

Esse dilema requer o levantamento das condies


reais atuais, internas e externas ao ambiente
organizacional, da anlise situacional de seus
stakeholders e do desempenho da sua cadeia
produtiva (ou da sua rede de cooperao).

Digamos que estes fatores, listados a seguir, so


problemas administrativos, como narrados no incio
deste captulo, porm mais operacionalizados de
forma a prestar auxlio ao planejamento da gesto
da empresa area, por indicarem tarefas e aes de
gerenciamento muito claras. So eles:

No seria possvel o entendimento do que


o planejamento estratgico em empresas areas
abandonando-se o que a prpria agncia reguladora
enxerga para o setor. Ou seja, um diagnstico do
ambiente geral, que dever ser verificado por todos
os empreendimentos que esto ou pretendem estar
inseridos nessa cadeia produtiva.

a) Licenas de pessoal - Pessoal de voo


(aeronavegantes), encarregados do controle de
trfego areo, pessoal encarregado de operaes e
manuteno de aviao.

Por vezes, em funo da extenso


territorial do Pas e de suas deficincias nos
ramos ferrovirio e rodovirio, o modal areo
o nico meio de acesso a determinadas
localidades. Alm disso, a aviao civil
promove a integrao nacional e do Brasil
com outros pases. Assim, o setor possibilita
o crescimento da economia, uma vez que
permite o fluxo de agentes de negcios e o
escoamento produtivo, bem como viabiliza
o turismo nacional, entre outros benefcios.

b) Regras do ar - Regras aplicadas aos voos


visuais e por instrumentos, que devem ser seguidas
risca, sendo assunto frtil para a definio das
operaes areas e da qualificao dos pilotos;
c) Meteorologia - Previso dos servios
meteorolgicos para a navegao area internacional.
d) Cartas aeronuticas - Especificaes das
cartas aeronuticas para uso da aviao internacional.

ANAC, disponvel em http://www2.anac.gov.br/arquivos/ANAC%20


Planejamento%20Estrategico.pdf)

22

Gesto do Transporte Areo na Aviao

e) Unidades de medidas - Unidades de


medidas para uso nas operaes aeroterrestres.

p) Rudos de aeronaves - Homologao de


aeronaves quanto ao nvel de rudo, medio do
nvel de rudo de aeronaves para fins de vigilncia
e procedimentos para atenuar o nvel de rudo de
aeronaves.

f) Operaes de aeronaves (transporte


areo comercial e aviao geral internacional) Especificaes que asseguram as operaes de
aeronaves a um nvel de segurana acima dos
mnimos prescritos.

q) Segurana - procedimentos e operaes a


serem desenvolvidas visando a proteo da aviao
civil internacional contra os atos de interferncia
ilcita;

g) Marcas de nacionalidade e de matrculas


- Requisitos para o registro e identificao de
aeronaves.

r) Transporte de cargas perigosas Procedimentos a serem observados na embalagem,


identificao, manuseio, despacho e transporte por
via area de substncias explosivas, inflamveis,
volteis, txicas, radioativas etc.

h) Aeronavegabilidade - Proviso de certificado de aeronavegabilidade para aeronaves e os


procedimentos uniformes aplicados s inspees das
aeronaves.

Indicadores de desempenho
i) Facilitao - Simplificao das formalidades
imigratrias e alfandegrias.

Segundo Takashina (1996, apud BURBA, 2005,


p. 8), indicadores so essenciais ao planejamento
e controle dos processos das organizaes, uma
vez que possibilitam o estabelecimento de metas
quantificadas e o seu desdobramento na organizao,
e porque os resultados serviro para a anlise crtica
do desempenho da organizao, para tomadas de
decises e para o replanejamento.

j) Telecomunicaes aeronuticas - Padronizao dos equipamentos e sistemas de comunicaes


e dos procedimentos de comunicaes.
k) Servio de trfego areo - Estabelecimento
e operao dos servios de controle de trfego areo,
informao de voos e alerta.

O indicador comumente representado


como uma varivel numrica, podendo ser
um nmero absoluto ou uma relao
entre dois eventos (como quocientes que
comparam caractersticas determinadas de
um processo) ou uma qualidade do evento.
Os indicadores devem exprimir de forma
conveniente e significativa as informaes
a respeito de uma organizao ou de uma
situao, dar suporte anlise crtica dos
resultados do negcio, s tomadas de
deciso e na aplicao de mecanismos
corretivos para soluo de problemas
(BURBA, 2005, p. 9).

l) Busca e salvamento - Organizao e


operao das facilidades e servios necessrios para
a busca e salvamento.
m) Investigao de acidentes de aeronaves
- Uniformidade na notificao, investigao e
transcrio dos acidentes de aeronaves.
n) Aerdromos - Caractersticas e equipamentos
para os aerdromos utilizados na navegao area
internacional.
o) Servio de informao aeronutica Mtodos para a coleta e divulgao das informaes
aeronuticas necessrias segurana, regularidade e
eficincia da navegao area internacional.

23

Gesto do Transporte Areo na Aviao

Ainda considerando a referncia em Burba (2005),


cuja pesquisa publicada faz uma apresentao de
indicadores de desempenho aplicados aviao
comercial, o indicador deve servir para direcionar
ou redirecionar nossas aes futuras, assim como
descrever a situao atual. E ensina o que os
indicadores podem proporcionar:

pode ter a atuao de uma nova entrante, ou


mudana de frequncias, por exemplo.
Ao longo do tempo: avaliar o desempenho,
pelo histrico de uma empresa area, observando os
impactos das polticas implantadas em cada poca.
Outro aspecto relevante a ser considerado so as
variveis que fazem parte da medida do desempenho.
Variveis so os fatores em questionamento, ou seja,
aquilo que se mede, que se compara. Na aviao civil
brasileira, e tambm comum s aviaes dos demais
pases, podemos destacar as seguintes variveis:

Visualizar rapidamente a situao da


companhia, com relao a um estado predefinido.
Determinar acerca da situao atual com
relao aos mnimos critrios.

Bagagem - Objetos pessoais de passageiros


que se transportam nas aeronaves mediante convnio
com a empresa area.

Projetar resultados (...).

Predizer os resultados contbeis do final do


perodo.

Excesso de bagagem - Parte da bagagem


do passageiro que excede a franquia permitida pela
empresa.

Comparar resultados com os outros


referenciais (mdia do mercado, melhor concorrente,
metas de curto, mdio e longo prazo, mdia do ano,
mdia acumulada).

Passageiro - Pessoa, exceto membros da


tripulao, tripulantes extras ou inspetor de aviao
civil, transportada em aeronave com o consentimento
do transportador.

Avaliar o ambiente interno (foras e fraquezas)


e o ambiente externo (ameaas e oportunidades) que
estabelecem objetivos e estratgias da organizao.

Consumo de combustvel - A quantidade


de litros consumidos.

Avaliar o mercado (necessidades e


expectativas dos clientes) que fornecem as principais
caractersticas da qualidade e do desempenho.

Movimento de aeronave - A decolagem


ou aterrissagem de uma aeronave em um aeroporto;
para efeito do trfego de aeroportos, a chegada e a
sada de uma aeronave deve ser contada como dois
movimentos.

Em seus estudos, Burba (op. cit.) descreve que, na


aviao civil brasileira, a avaliao ocorre de diversas
formas, entre as quais citam-se:
Comparao entre empresas Empresas
que operam na mesma linha e preferencialmente
de mesmo porte; empresas suplementares (no
regulares) so avaliadas de outra forma, assim como
as empresas regionais que possuem suplementao
tarifria e caractersticas prprias.

Horas voadas - Tempo de voo computado


entre um pouso e uma decolagem.

Metas preestabelecidas Utiliza-se o conceito


de load-factor para determinar se a linha em questo

Velocidade mdia Diviso entre os


quilmetros voados pelas horas voadas.

Quilmetros voados - Distncia percorrida


pela aeronave entre o aeroporto de partida e o de
chegada.

24

Gesto do Transporte Areo na Aviao

Etapa de voo - Operao de uma aeronave


compreendida entre uma decolagem e um pouso.

Uma rede de uma empresa, grupo de


empresas ou indstria.

Assento-quilmetro oferecido - Igual soma


dos produtos obtidos ao multiplicar-se o nmero
de assentos disponveis em cada etapa de voo pela
distncia da etapa.

Indicadores de oferta e de procura


Sendo a OFERTA a capacidade oferecida ao
mercado para ser rentabilizada, e a PROCURA a
disponibilidade de consumidores dispostos a pagar
pelos preos dos servios ofertados, as variveis so:

Assento-quilmetro utilizado - igual soma


dos produtos obtidos ao multiplicar-se o nmero de
passageiros transportados em uma etapa de voo pela
distncia da etapa.

Passageiros: Lugares disponveis para serem


comercializados.
Carga: Espao disponvel para carga e correio
(descontado do espao/peso ocupado pela bagagem
dos passageiros) = payload.

Pay load - Capacidade total de peso disponvel


na aeronave, expressa em quilogramas, para
efetuar o transporte de passageiros, carga e correio,
excetuando-se o peso do combustvel.

Os indicadores de oferta so:

Tonelada-quilmetro oferecida - Igual


soma dos produtos obtidos ao multiplicarem-se as
toneladas disponveis para o transporte de carga e
correio em cada etapa de voo pela distncia da etapa.

ASK (Available Seat Kilometres) Passageiros


(ASM) ou PKO (Passenger Kilometre Offered)
representa a capacidade de assentos dos avies,
multiplicada pelo nmero de quilmetros que os
assentos so voados.

Tonelada-quilmetro utilizada - Unidade


que significa uma tonelada transportada por um
quilmetro; igual soma dos produtos obtidos ao
multiplicarem-se as toneladas transportadas em cada
etapa de voo pela distncia da etapa.

ATK (Available Tonnes Kilometres) Carga ou


TKO (Tonne Kilometre Offered).
Os indicadores de procura so:

Os indicadores permitem tambm medies do


desempenho de mercado das empresas areas,
sendo comum, apesar da forte concorrncia que
caracteriza o setor, a troca de informao entre
companhias, sendo grande o nmero de indicadores
disponibilizados entre estas. Alguns deles so citados
a seguir, realizando medio por:

RPK (Revenue Passenger Kilometres)


Passageiros ou PKU (Passenger Kilometre Used)
representa o nmero de quilmetros voados por
passageiros pagantes (exclui os passageiros que
viajam por resgates de milhas nos programas de
milhagem).

Rota.

Carga ou TKU (Tonne Kilometre Used)

Par de cidades.

Load Factor (LF) (Taxa de Ocupao - em %)

Origem/destino (GIG MIA).

Conjunto de rotas (pas, continente).

LF = PKU / PKO ou LF = Passageiros / n


lugares no avio

25

Gesto do Transporte Areo na Aviao

Exemplo: Calcular a taxa de ocupao de um


voo direto entre duas localidades distantes 1000
Km, possuindo o avio 200 lugares e estando com
somente 120 passageiros a bordo.

A participao das demais empresas passou


de 21,42% para 25,31% em relao ao
mesmo perodo do ano anterior.
No transporte areo internacional, a
demanda de passageiros das empresas
areas brasileiras teve aumento de 0,32%
e a oferta registrou reduo de 0,01% em
relao a 2011.

Ento: 120 Paxs x 1000 Km = 120.000 PKU


200 lugares no avio x 1000 Km = 200.000 PKO
PKU/PKO = 120.000 / 200.000 = 60 %

Ainda de acordo com a ANAC, em


dezembro, o crescimento da demanda
do transporte areo domstico foi 2,37%
em relao ao mesmo ms de 2011. No
transporte areo internacional, a demanda
de passageiros cresceu 5,95% em dezembro
de 2012, se comparada com o mesmo ms
de 2011.

Importante: no caso de voos diretos, pode-se


facilmente considerar n Paxs / Capac do avio
(120 / 200 = 60%); porm, quando a situao se
referir medio da taxa de ocupao de um voo
circular (exemplo: GIG-NAT-CNF-GIG), as equaes
PKU/PKO e n Paxs / Capac do avio no
resultaro em taxas iguais, visto que o nmero de
assentos e a distncia por trechos variam.

Fonte:
http://agenciabrasil.ebc.com.br/noticia/2013-01-21/demandapor-transporte-aereo-cresceu-679-em-2012. Acesso em 13 fev. 2013.

Para consolidar uma anlise com foco na


comparao entre oferta e procura (demanda),
leia a repostagem a seguir que muito bem ilustra
o acompanhamento desse mercado por parte da
sociedade, com os resultados de 2012 comparados
com os de 2011:

Uma breve anlise nos permite concluir que a


demanda pelo servio de transporte areo vem
crescendo diante da oferta do servio, indicando um
mercado em expanso diante de um setor que ainda
no foi capaz de acompanh-la.
O indicador Yield

Demanda por transporte areo cresceu


6,79% em 2012
21/01/2013 - 15h11 - Sabrina Craide Reprter da Agncia Brasil
Braslia - A demanda do transporte areo
domstico de passageiros cresceu 6,79% no
ano passado em relao aos dados de 2011.
Segundo a Agncia Nacional de Aviao Civil
(ANAC), a oferta de voos aumentou 2,72%
no mesmo perodo. A taxa de ocupao dos
voos domsticos de passageiros cresceu
3,96%, passando de 70,17% em 2011 para
72,95% em 2012.

O Yield pode ser considerado a receita obtida


como contrapartida por unidade de produo vendida
(tarifa mdia), que permite medir o desempenho
econmico da companhia, seja sobre o rendimento

A companhia area TAM lidera o mercado,


com 40,79%, seguida pela Gol, com 33,91%.

26

Gesto do Transporte Areo na Aviao

geral em funo do que foi voado (PKU) ou em


funo do oferecido. Empresas podem apresentar o
mesmo nvel de rendimentos (receitas) com Yields
completamente diferentes.

Em subitem posterior, e com o destaque devido,


apresentaremos tambm o Revenue Management,
um instrumental estratgico, ttico e operacional de
uso obrigatrio e continuado nas empresas areas.
Anlise PEST (ou PESTEL)

Por exemplo, uma empresa area pode ter uma


melhor ocupao (load factor) em uma determinada
rota, porm, a maior distncia e a tarifa mais baixa
penalizam a sua receita mdia gerada frente a outra
rota.

A anlise PEST engloba os fatores Polticos,


Econmicos,
Scio-culturais
e
Tecnolgicos
(ou PESTEL: Political, Economic, sociocultural,
Technological, Environmental, Legal). Optou-se por
apresentar o modelo simplificado PEST, por entender
que os fatores ambientais e legais so abordados
pelos demais, merecendo somente uma adaptao
na classificao.

O Yield pode ser aplicado a: rota, linha, par de


cidades, origem/destino, um conjunto de rotas,
uma rede de uma empresa, grupo de empresas ou
indstria, classes de servio etc.

Em um setor com tantos stakeholders e fatores


intervenientes de ordem macroeconmica, como o
caso do transporte areo, entendemos ser a anlise
PEST muito apropriada.

Ferramentas de gerenciamento
Quando propomos ferramentas de gerenciamento
estamos incorrendo em erro grave contra o
crescimento de uma organizao, pois corremos o
risco de engessar a reflexo crtica sobre a situao
real, que sempre diversa e nova, em cada empresa.
As solues aos problemas administrativos que se
apresentam ao gestor/decisor merecem sempre um
tratamento novo. Entretanto, como estamos em um
curso de ps-graduao, pressupe-se sempre um
raciocnio reflexivo nos alunos-profissionais.

A seguir, apresentam-se os fatores PEST com suas


respectivas reas de anlise (geral), seguidos de
exemplos de aplicao no modal areo.
Fatores PEST - Categoria: Polticos
Poltica internacional do governo:
Influncia
dos
acordos
internacionais
no
desenvolvimento do mercado interno/externo, na
obteno de matrias-primas e de outros bens e
servios; influncia das restries ou do impedimento
s transaes internacionais por fatores de natureza
poltica.

com esse teor (e temor) que apresentamos duas


sugestes de ferramentas aplicveis ao planejamento
estratgico: a Anlise PEST, a Matriz SWOT e a
metodologia das Cinco Foras Competitivas
(Michael Porter). Consideraremos a primeira como um
grande diagnstico do setor, buscando comparar seus
fatores de planejamento com aqueles efetivamente
inseridos no modal areo. J a Matriz SWOT traz
ao planejador a possibilidade de identificar foras
e fraquezas da prpria organizao. A metodologia
tambm conhecida como As Cinco Foras de Porter
vem completar o nosso arsenal de gesto, pois
entrega ao decisor uma visualizao do mercado em
concorrncia.

Regulamentao comercial: Restries


ou impedimentos explorao do negcio. Poltica
de regulamentao das relaes concorrenciais.
Responsabilidade civil; regulamentao das condies
de acesso distribuio, do preo de venda o produto,
dos meios de comunicao e suas formas.
Regulamentao tcnica: Regulamentao
dos locais de produo, regulamentao e normas
tcnicas de concepo de produtos, de segurana,

27

Gesto do Transporte Areo na Aviao

Incentivos atividade empresarial:


Impacto dos incentivos disponveis ao investimento,
para a internacionalizao e ao consumo.

de materiais, de energia, de comercializao, de


qualidade e de proteo do ambiente.
Exemplo de aplicao do PEST- Polticos nas
empresas areas: identificar medidas do governo
em andamento, tendncias e aes que afetem a
regulamentao do setor e as relaes do Pas com o
mundo. Este segmento poltico da metodologia de
alto valor para o planejamento estratgico de uma
empresa area.

Poltica de emprego e formao profissional: Caractersticas da regulamentao


trabalhista. Influncia do movimento sindical. Poltica
de formao e ensino. Qualificao dos recursos
disponveis. Impacto da taxa de desemprego no
recrutamento da mo de obra e nas vendas.

Fatores PEST - Categoria: Econmicos

Ambiente econmico genrico: Influncia


dos investimentos privado e pblico. Clima de
confiana dos empresrios e clientes. Previso do
produto interno bruto total e do setor.

Taxa de juro: Influncia no custo de


funcionamento da empresa, de compra de
equipamentos, materiais e bens; influncia no preo
de venda dos produtos e nas vendas.

Exemplo de aplicao do PEST-Econmicos nas


empresas areas: mapeamento das condies de
disponibilidade de profissionais qualificados nas reas
de interesse, com as devidas certificaes pela ANAC,
dos interesses e a prpria fora sindical em favor
dos aerovirios e outras categorias relacionadas, da
existncia de instituies de ensino capacitadas e
homologadas de acordo com as exigncias da ANAC
etc.

Fontes de financiamento: Disponibilidade


de fontes de financiamento disponveis e adequao;
poder das fontes de financiamento.
Poltica cambial: Influncia no custo de
compra de equipamentos, materiais e bens de servio;
influncia no custo de venda e de financiamento.
Inflao: Influncia no preo de venda dos
produtos; impacto no volume das vendas.

Fatores PEST - Categoria: Socioculturais


Fenmenos de opinio/moda: movimentos de
defesa do consumidor; grupos de presso, fenmenos
de moda; convices de natureza religiosa, poltica
ou de outra natureza.

Sistemas de tributao da atividade


da empresa: Influncia das formas de tributao
dos lucros e rendimentos, produtos, equipamentos,
materiais, bens e servios. Poltica aduaneira na
importao de produtos intermedirios para a
produo, em bens finais e na exportao.

Influncia dos meios de comunicao e dos lderes


de opinio.

Sistemas de tributao do rendimento


dos clientes: Impacto na legislao fiscal, imposto
sobre a renda, lei de mecenato etc.

Fatores demogrficos: Taxa de crescimento


da populao. Distribuio da populao por regies
e sexo. Estrutura etria da populao. Taxa de
natalidade e mortalidade. Fluxos migratrios.

Poltica de rendimentos e aspectos


sociais: Influncia nos custos de pessoal da empresa
e no clima social na atividade empresarial.

Fatores sociais: Repartio das famlias por


classes sociais e da riqueza por regies. Composio
das famlias. Evoluo dos casamentos e divrcios.
Ciclo de vida das famlias.

28

Gesto do Transporte Areo na Aviao

Fatores
culturais:
Repartio
das
populaes por nvel de habilitaes. Exposio aos
meios de comunicao.

Aplicar solues em tecnologia da informao e


da comunicao que permitam imediato fluxo de
informaes sobre a demanda por voos, de forma
a aplicar adequadamente a metodologia Revenue
Management gesto do Yield11 s alteraes
necessrias em favor da segurana de voo e outras
melhorias e providncias de interesse para a
companhia.

Hbitos de consumo: Propenso s mudanas. Motivaes genricas de compras. Atitudes


genricas frente ao consumo. Grau de adeso do
consumidor ao produto.
Hbitos de compra: Locais de compra.
Quantidades de compra. Frequncias de compra.

Naturalmente, se compararmos com a matriz


SWOT, veremos que elas se completam, pois esta
anlise pode ser muito bem empregada quando
estivermos aplicando a anlise SWOT, verificando
ambiente geral (externo).

Exemplo de aplicao do PEST-Socioculturais nas


empresas areas: reconhecer o crescimento, no pas,
da classe socioeconmica em condies de acessar
os servios de transporte, bem como os clientes
corporativos para o transporte de cargas; identificar
fatores que levam consumidores de outros modais a
no optarem pelo transporte areo, mesmo quando
em condies de pagar pelo servio; mapear hbitos
relativos forma como os clientes preferem executar
a compra, ou o que desejam dos servios areos e
ainda no est disponvel etc.

Matriz SWOT
Uma das mais conhecidas ferramentas de
gerenciamento e utilizadas no planejamento
estratgico a Anlise SWOT12. Longe de considerla a mais eficaz para o diagnstico do cenrio e
projeo de alternativas de ao, a anlise SWOT
merece ateno por oferecer uma verificao da
capacidade real da organizao, proporcionando um
planejamento de superao das fraquezas existentes,
ao longo do tempo.

Fatores PEST - Categoria: Tecnolgicos


Influncia da tecnologia na produo:
Surgimento de novos materiais, fontes energticas,
tcnicas produtivas diretas, tcnicas de gesto da
produo, novos equipamentos.

A Anlise SWOT, enquanto uma tcnica, proporciona


a compreenso das foras ou fraquezas de uma
organizao diante das oportunidades e ameaas
que o ambiente externo proporciona. Contribui na
definio do objetivo do negcio e mapeia os fatores
internos e externos favorveis ou desfavorveis ao
negcio. A anlise SWOT no deve ser utilizada
isoladamente no planejamento estratgico, mas
acompanhada, por exemplo, da metodologia das
cinco foras competitivas desenvolvida por Michael
Porter, com o intuito de que, ao final, seja possvel
construir as opes estratgicas (alternativas de
deciso) a serem tomadas no futuro.

Influncia da tecnologia no mercado:


Alterao
das
necessidades
dos
clientes.
Desenvolvimento do produto atual.
Influncia da tecnologia na comercializao: Influncia no desempenho da
embalagem, nos processos de armazenagem, nos
meios de transporte e seus respectivos custos, e no
grau de satisfao dos clientes.
Exemplo de aplicao do PEST-Tecnolgicos nas
empresas areas: identificar tecnologias relativas
s aeronaves, ainda no incorporadas na frota.

11 Metodologias estudadas no prximo subitem.


12 Foras (Strengths), Fraquezas (Weaknesses), Oportunidades (Opportunities) e Ameaas (Threats).

29

Gesto do Transporte Areo na Aviao

Fraquezas (Weaknesses) So condies


internas empresa que reduzem sua capacidade em
alcanar seus objetivos.

O que pode ser melhorado?

Que reas podem ser melhoradas?

O que deve ser evitado?

Qual a definio de fraqueza concebida pelas


entidades presentes no mercado?

Quais os fatores que prejudicam as vendas?

Figura 8 Matriz SWOT

Oportunidades (Opportunities) So fatores


de atratividade externa, considerando-se as condies
econmicas, o mercado e as tecnologias disponveis.

A seguir, apresentam-se as definies de cada


varivel, seguidas de perguntas que orientam o
trabalho prtico de aplicao da matriz, conforme
ensinado por Mind Tools (2013):

Onde esto as melhores oportunidades que


podem ser exploradas?
Quais as oportunidades existentes no
ambiente empresarial que podero estimular a
organizao?

Foras (Strengths) So os atributos tangveis


e inatingveis (valores, competncias instaladas nas
pessoas, nos processos e no maquinrio) de uma
organizao e que ela pode controlar.

Quais as mais interessantes tendncias que


se verificam atualmente?

Quais as vantagens que a companhia tem?

Verificam-se mudanas tecnolgicas ou


alteraes no mercado que podero ser exploradas
futuramente?

Que servio ou produto fornecido pela


companhia melhor que todos os demais
concorrentes?

Existem
alteraes
regulamentares
relacionadas com a rea de negcios?

Qual o recurso ao qual a empresa tem acesso


que nico ou tem o preo mais baixo?

Existem alteraes nos padres sociais ou no


estilo de vida?

Qual a percepo de fora por parte das


entidades presentes no mercado considerado?

Ameaas (Threats) - Fatores externos com


potencial para colocar em risco a organizao. Planos
de contingncia devem prover meios para socorrer e
garantir que a operao e a misso da organizao
no fiquem comprometidas.

Quais os fatores que justificam o incio da


comercializao de um servio ou produto?

30

Gesto do Transporte Areo na Aviao

A anlise S.W.O.T. para o incio da


GOL

Quais os obstculos que se devem enfrentar?

Quais os concorrentes que mais preocupam e


quais os produtos e servios que fornecem?

a. Mapeamento dos ambientes interno e


externo no incio das operaes da GOL.

Que caractersticas especficas exigidas para


a produo de produtos ou servios fornecidos se
alteraram?

b. Estudo feito pela GOL sobre provveis


reaes da concorrncia - Anlise SWOT no
ambiente externo de ameaas.

As alteraes tecnolgicas ameaam a posio


da empresa?

Existem problemas financeiros?

Alguma das fraquezas pode afetar o negcio?

Estratgia de negcio da GOL


Fundamentao - estratgia de
negcio de baixo custo, baixa tarifa (lowcost, low-fare).

Estudo de Caso A GOL Linhas Areas Parte I

Constante busca da otimizao de


suas operaes.

A seguir, apresentamos um caso, considerando


inicialmente somente a aplicao da Matriz SWOT
realizada pela GOL Linhas Areas.

Pioneira nesse modelo estratgico no


pas.

A misso e viso da GOL

Principais vantagens competitivas:

Misso: Prover transporte seguro de


pessoas e cargas, sustentado pelo trinmio
baixo custo, baixo preo e de excelncia na
qualidade, atravs de solues inovadoras,
buscando maximizar os resultados para
nossos clientes, acionistas, colaboradores e
sociedade.

o Reduo do custo operacional.


o Manuteno da qualidade do servio
e segurana.
o
Aumento
produtividade.

da

eficincia

da

o Reduo da tarifa.

Viso: Superar-se e ser reconhecida,


at 2010, como a empresa que popularizou
o transporte areo com qualidade e preo
baixo na Amrica Latina. Provveis
mudanas na misso e viso: A misso no
sofreu alterao ao longo dos anos, pois
continua buscando o crescimento utilizando
a mesma poltica baseada no trinmio custo,
preo e qualidade. A viso foi ampliada,
pois passou tambm a visualizar e depois
atuar no mbito internacional com voos de
curta distncia na Amrica Latina, devido ao
crescimento da empresa.

As estratgias funcionais da GOL


O posicionamento competitivo da GOL no
mercado verificado atravs da anlise do
modelo de negcios da prpria companhia.
No que tange s estratgias funcionais,
destacam-se:
Frota: Frota padro, Boeing 737-700 e
737-800 - reduo do custo de manuteno.

31

Gesto do Transporte Areo na Aviao

Servios aos passageiros: Sem


fornecimento de refeies quentes reduo
de custos salariais e encargos sociais; espao
disponvel para mais passageiros.

Vendas: Customerizao do servio.


Tecnologia: Alta.
Frota: Nova e padronizada.

Modelo comercial: Sistema de


vendas reais (no de reserva), na maior
parte pela internet ou telefone (0300);
despesa comercial mdia de 11% do custo
total X 26% do das concorrentes.

Servio: Simples, mas com qualidade.


Anlise do setor de aviao civil
Nova
nacional.

Recursos humanos: Custos com


funcionrios so 50% menores que o custo
mdio do setor.
Rotas:
no eixo Rio Horizonte que
areo. Tempo
voando mais.

Permisso
companhias.

tarifas

de

novas

linhas

Novas empresas nacionais.

Todos,

Explorao
internacional.

do

transporte

areo

Criao e licenciamento de empresas


para executar voos charter.

no

(Fonte:http://maisadministracaoemfoco.blogspot.com.br/2009/04/
planejamento-gol-linha-aereas.html)

As Cinco Foras de Porter

Funcionrios: Experientes.

Conforme Ferreira (2013), o modelo de anlise


das Cinco Foras de Porter (Harvard Business Review,
1979) utilizado at hoje para anlise do mercado,
buscando:

RH: Poltica de motivao e de


participao.
Reconhecimento

das

Extino das reas delimitadas


para explorao do transporte regional,
flexibilizao de parmetros.

Concorrentes diretos: TAM (modelo


diferenciado).

Marketing:
marca.

areo

Abertura do mercado domstico regulares e no-regulares.

Identificao das UENs (Unidades


Estratgicas
de
Negcios)
da
organizao:

Experiente

transporte

Liberao monitorada
areas domsticas.

Marketing: Slida estratgia de


comunicao, que reflete a filosofia de baixo
custo.

Administrao:
servio de transporte.

do

Desregulamentao do setor, gradual


e progressiva.

Operao em rotas curtas


So Paulo e Braslia - Belo
concentram 70% do trfego
de repouso no solo menor

Mercado de clientes:
principalmente classes B,C e D.

fase

da

32

Gesto do Transporte Areo na Aviao

3) Clientes - Analisando pelo lado do cliente,


busca definir com que facilidade ele consegue trocar
de fornecedor ou barganhar o preo e condies
de fornecimento. Muitos produtos ou servios no
mercado para um mesmo perfil de clientes facilitam
sua troca de fornecedor.

a) Determinar a sua atratividade.


b) Obter dados para construir um planejamento
estratgico de colocao de um novo produto ou
servio nesse mercado.
c) Ou para um reposicionamento dos negcios da
empresa.

4) Produtos ou Servios substitutos - Quando


os clientes conseguem satisfazer suas necessidades
com produtos ou servios similares (substitutos),
promovendo um resultado final semelhante quele
que teria com o produto ou servio principal, isto lhes
d poder de barganha.
5) Mercado e a Rivalidade - A existncia
de empresas (competidoras) com o mesmo tipo
de produto ou servio, apresentando a mesma
atratividade de preo, condies de oferta aos
clientes, qualidade e mesmo posicionamento reduz o
poder de cada uma delas nesse mercado.
Conhecer simplesmente as 5 Foras de Porter
no assegura que tenhamos adquirido as condies
mnimas para entender a metodologia. Ento, assista
ao Vdeo 5 do youtube intitulado Michael Porter Estratgia e veja o que ele mesmo diz sobre isso.
Ao assistir ao vdeo, faa uma comparao com o
caso da Gol Linhas Areas, buscando encontrar
alguma identidade com o levantamento apresentado
diante das palavras de quem pensou as foras em
questo. Voc ter a oportunidade de exercitar essa
comparao no subitem que prope as investigaes
e os exerccios de aplicao.

Figura 9 As Cinco Foras de Porter

Segundo Porter, devem ser analisadas:


1) Ameaas a novos entrantes (barreiras
de entrada) - Significa avaliar a possibilidade de
terceiros entrarem no mercado. Por exemplo, a
necessidade de ter economia de escala para entrar
no mercado ou proteo tecnologia ou taxas ou
cotas de importao.
2) Fornecedores - Avalia o poder de negociao
(barganha) dos fornecedores. Poucos fornecedores
disponveis implicam num maior controle sobre
os preos praticados, o que acaba por restringir a
possibilidade de escolha de fornecedores, alm
de possvel formao de cartis. A capacidade de
negociao de melhores condies de fornecimento
fica reduzida.

33

Gesto do Transporte Areo na Aviao

Estudo de Caso A GOL Linhas Areas. Parte II (continuao)


ENTRANTES POTENCIAIS

CONCORRENTES

Baixo potencial de novos entrantes. Barreiras


para novos entrantes. Exigncias de capital

Alto grau de rivalidade, baixando os preos sem


desqualificar o servio. Aspecto paradoxal no
transporte areo domstico de passageiros.

Complexidade operacional.
Ordem poltico-legal.

Crnica crise econmico financeira X boa taxa de demanda.

Servios areos domsticos.


Limitao de 20% na participao de empresas
estrangeiras no capital votante de empresas areas.
FORNECEDORES

COMPRADORES

Alto poder de negociao dos fornecedores.

Alto poder de negociao dos compradores


decorrente, principalmente, do aumento da
concorrncia entre as empresas. Consumidores
finais - comportamento de compra distintos.

Principais fornecedores - fabricantes de aeronaves e peas


de reposio, bancos e empresas de leasing, fornecedores de
combustveis, aeroportos e os sistemas de distribuio (GDS).
Fabricantes - concentrados - no havendo mais
do que dois fabricantes para a mesma categoria de
aeronaves. A aquisio de novas aeronaves requer
alguns anos de antecedncia na colocao dos pedidos.
Seu poder de barganha , portanto, muito grande.
Empresas de leasing - intermedirios entre os fabricantes
e as empresas operadoras, comprando e alugando os
avies s empresas areas. Setor menos concentrado
do que o dos fabricantes de avies e tm um poder de
barganha proporcionalmente menor do que os primeiros.
Fornecedores de querosene de aviao: somente Petrobrs
e Shell. Poder de barganha enorme, pois o setor do
transporte areo no cliente importante e seu produto
absolutamente essencial, no podendo ser armazenado
pelo cliente. Empresa aeroporturia importante no Brasil
somente a Infraero. Poder de barganha altssimo.
GDS - Sistemas mundiais que fazem a conexo
entre os sistemas de reservas das empresas areas
e os terminais dos agentes de viagens. Seu poder
de barganha vem sendo reduzido em virtude da
gradual utilizao da internet, que possibilita o acesso
direto do consumidor ao sistema de reservas.

Passageiros viajando a negcios Grandes e pequenas empresas.


Passageiros viajando por outros motivos.
Consumidores intermedirios: operadores consolidadores
(ou agentes gerais) agentes de viagens especializados em
grandes contas corporativas e em pequenas contas e varejo.
Operadores - montam pacotes tursticos grandes quantidades de passagens.
Agentes de viagens vendem pacotes tursticos.
Grandes empresas - detm as grandes contas corporativas
Consolidadores - assumem os riscos de inadimplncia das
pequenas agncias de viagens; renem muitos agentes
de viagens com vendas individuais pouco expressivas,
mas que, no seu conjunto, representam grandes valores
de vendas. Operadores - elevado poder de barganha
Consolidadores - elevado poder de barganha
(em reduo - internet e ticket less).
Pequenas agncias - baixo poder de barganha (em
reduo - internet e ticket less) Grandes agncias - mdio
poder de barganha (em reduo - internet e ticket less).

SUBSTITUTOS
Baixo nvel de ameaa de produtos e servios substitutos.
De forma geral, os produtos substitutos no ameaam seriamente as empresas areas.
Barateamento dos preos das tarifas areas - o transporte por nibus rodovirios tem decrescido.
Transporte areo - tem se tornado substituto de outros produtos, notadamente o transporte coletivo rodovirio.
Tendncia de aumento em servios substitutos devido ao desenvolvimento das comunicaes
e crise de ordem econmica mundial - empresa de vdeo conferncia.
Substituio da prtica presencial pela virtual nos negcios empresariais, diminuindo os custos e agilizando as negociaes.
Fonte da imagem: http://maisadministracaoemfoco.blogspot.com.br/2009/04/planejamento-gol-linha-aereas.html

34

Gesto do Transporte Areo na Aviao

Esperamos que da leitura atenta do caso acima


o aluno, ps-graduando, consiga consolidar a teoria
com o caso concreto, internalizando as estratgias
estudadas.

Boeings 767-300 por 737-800 Next Generation;


mais conforto e menor custo operacional.
Rotas de mdio percurso (destinados
a VARIG) - aeronaves configuradas
internamente com uma classe de servios
diferenciada Comfort - j em operao.

Leia a seguir a Parte III do Caso GOL Linhas


Areas, e identifique os fatores apontados nas
metodologias apresentadas, para justificar a ao da
Empresa Area.

Aeronaves Boeing 737-800 - com


winglets - melhor performance na decolagem;
voos mais longos sem escalas; economia de
at 3% no consumo de combustvel.

Aquisio da VARIG pela GOL


A aquisio da VARIG parece significar
uma mudana na estratgia da GOL, no
entanto, o que podemos verificar que a
estratgia da GOL muito bem definida.
Fatores levantados:

Com a aquisio da VARIG h uma


ampliao e adequao do servio realizado
pela GOL, ou seja, a GOL Linhas Areas
continuar a oferecer seu servio dentro da
mesma linha estratgica, sem diferenciao,
enquanto a VARIG ser adequada a esse
modelo no que tange a modernizao e
conseqente economia da frota. No entanto,
o servio da VARIG ser direcionado para
diferenciao, o que vai lhe conferir um
custo bem maior do que a GOL.

Capacidade da companhia em gerar


demandas e criar mercado para o produto.
Projeo no mercado internacional.
A VARIG continuar
servios diferenciados.

oferecendo

Grupo de aviao que seja a opo


para os brasileiros em viagem domstica e
internacional:

Revenue Management (Yield


Management)

Acmulo de milhas pelo programa


Smiles da VARIG com o programa de
unificao das duas empresas.

Quanto vale um assento de avio at que ele


decole? Especialmente para algum que pretenda
viajar no trecho Rio-Londres (pior ainda se essa
pessoa sofre de claustrofobia) certo que este
assento lhe cause muito desconforto, somente
sendo-lhe til ocup-lo no exato momento em que
todo o embarque estiver finalizado e, se possvel, que
esteja pronta para decolar.

Venda de passagens unificada no site


das duas companhias.
A GOL gradualmente passa a realizar
os voos domsticos e internacionais de curta
durao.

Para entender melhor o Revenue Management


foram considerados os ensinamentos publicados
no texto disponvel em http://www.sirm.com.
br/BrochuraSirm.pdf e tambm do Prof. Kleber
Figueiredo, que nos explica que o RM, conhecido no
segmento aeronutico por Yield Management (YM):

A GOL finalizou o processo de


modernizao de sua frota para voos
internacionais na Amrica do Sul - operados
com a marca GOL e VARIG - substituio dos

35

Gesto do Transporte Areo na Aviao

um mecanismo que se baseia em


praticar preos diferenciados dependendo
do estoque remanescente de lugares
disponveis considerando a proximidade
do momento da realizao do servio. O
Yield Management comeou a ser usado
por ocasio da desregulamentao do setor
norte-americano de companhias areas.
Disponvel em http://www.sirm.com.br/
BrochuraSirm.pdf

Alcanar um elevado Load Factor (taxa de


ocupao do voo) com o mximo Yield.

Da a pertinncia de se compreender com nfase


esta ferramenta de gerenciamento, tambm aplicvel
a diversos outros segmentos de servios, como na
hotelaria.

No nvel estratgico, fica clara sua abordagem no


sentido de enfrentar a concorrncia, de dimensionar
a frota diante do tipo de demanda que se apresenta,
de quantificar a viabilidade econmico-financeira do
negcio, entre outros benefcios.

O RM uma tcnica de gesto de receitas que


utiliza dados de demanda, de ocupao e dos custos
marginais do recurso (avio, meios de hospedagem
em geral, cruzeiros, aluguis de carro etc). Sua
abordagem aplicvel nos nveis estratgico, ttico
e operacional do planejamento e implementao dos
servios.

Uma poltrona de avio um bem perecvel e um


assento vago no tem valor at que um avio decole.
Eis o princpio que nos leva a entender e aplicar o
Revenue Mangement (RM), que auxilia no aumento
da maximizao do Yield obtido nas mais diferentes
formas de ofertas do servio de transporte areo.
Trata-se da gesto de receitas, a fim de maximiz-la
diante de um conjunto de recursos.

Nos nveis ttico e operacional, o RM se mostra


uma ferramenta essencial ao controle dos resultados
das estratgias, no replanejamento de estratgias e
campanhas de marketing diante de novos dados do
mercado, bem como na deciso sobre mudanas em
processos de aquisio, manuteno, contratao
de colaboradores e terceirizao de servios
(especificao de servios de bordo, por exemplo).

O RM o mecanismo de adequao da oferta a


cada tipo de cliente, ao preo certo, de forma que se
consiga a maximizao dos rendimentos de vendas
de servios. Tambm se aplica a bens altamente
perecveis. , portanto, uma tcnica de gesto
utilizada para determinar a melhor prtica de preos,
em favor das receitas das companhias areas. Nesse
sentido, tem como contribuio:

De forma prtica, um voo tem sua receita


maximizada quando so vendidos assentos para as
classes mais altas, tanto quanto possvel. Entretanto,
a definio do nmero de assentos a serem vendidos
nas classes mais baixas depender do comportamento
de compra (anlise da demanda). O dilema se constri
justamente nesse aspecto:
Tabela 5 Dilema da Classe de Assentos

Estabelecer os preos para os vrios lugares


disponveis em cada momento, em cada voo.
Desenvolver e implementar estratgias de
otimizao de receita nas vrias rotas e mercados.
Vender cada lugar em cada voo ao mais alto
preo possvel, de forma a maximizar o retorno.
Melhorar a receita por cada passageiro e
quilmetro voado.
36

Ao gerencial 1: Mais
assentos disponveis
para a venda nas
classes mais baixas.

Efeito 1: Mais reduzida a


oportunidade de vendas
nas tarifas mais elevadas.

Ao gerencial 2:
Quanto menos assentos
disponveis nessas classes.

Efeito 2: Maior o risco


de o avio decolar com
lugares vagos, mesmo
havendo procura por eles.

Gesto do Transporte Areo na Aviao

Logo se v que o dilema depende imediatamente


da compreenso do comportamento da demanda,
ou seja, de quanto o consumidor est disposto a
pagar para adquirir o servio. A procura existente e
a taxa de ocupao verificada so os indicadores em
questo.

Proposta de investigao e exerccios de


aplicao
Leia a reportagem a seguir e solucione a questo
3-A oferecida posteriormente.
Como vivamos
Management?

Em qualquer segmento temos clientes mais ou


menos sensveis ao preo. No transporte areo, os
clientes mais sensveis ao preo so aqueles que
esto dispostos a comprar ou reservar lugar quando
a disponibilidade maior (ou a procura menor),
podendo faz-lo a preos mais baixos. Os clientes com
menor sensibilidade ao preo e que esto dispostos
a comprar ou reservar lugar em momentos de
disponibilidade baixa (ou procura elevada) tambm
podero faz-lo, mas a preos mais elevados.

sem

Revenue

10 de abril de 2010, Gabriela Otto, Posted


in Hotelaria, Revenue Management,
Quando a demanda diminui, a tendncia
dos hoteleiros trilhar o caminho que
parece ser o mais fcil: baixar tarifas. Na
verdade, tarifas reduzidas, em pouqussimos
casos, geram mais demanda [...]. Na
definio mais conhecida, escrita por Robert
Cross (o guru do revenue, de acordo com o
The Wall Street Journal), RM a venda do
produto certo, para o cliente certo, na hora
certa pelo preo certo. Eu s adicionaria:
atravs do canal de distribuio certo (mas
isso assunto para um prximo artigo).

Dessa previso da demanda (forecasting demand),


advm dois tipos diferenciados de mercado (ou de
trfego, no caso do transporte areo):
Price-oriented De consumidores mais
sensveis ao preo, que acabam decidindo pela
reserva ou aquisio conforme preo disponvel.

Em outras palavras, RM oferecer tarifas


e controle de inventrio que so mais
apropriados para a demanda prevista, com
o objetivo final de maximizar receita. Em
termos prticos, isso significa no vender
algo hoje a preo baixo se isso pode ser
vendido amanh a um preo maior. Por
outro lado, tambm significa permitir que
algo seja vendido hoje por um preo menor
se, por ventura, correr o risco de no ser
vendido.

Product-oriented De consumidores
menos sensveis ao preo, que escolhem a classe do
servio de acordo com o seu perfil.
O trfego (servio regular) analisado a priori
por meio de registros histricos de procura e
comportamento do trfego, considerando perodos
de maior ou menor procura (Peaks e Off-Peaks).
Para tanto, o RM utiliza-se de modelos matemticos
de simulao e previses de tendncia da procura.
A partir dessa anlise inicial, ajusta-se a oferta dos
assentos de acordo com o comportamento real da
demanda. Aes da concorrncia, inclusive os preos
por ela praticados interferem sobremaneira nessa
anlise.

Muitos acreditam que companhias areas


foram pioneiras em trabalhar com RM, mas
a hotelaria trabalhou com isso manualmente
(especialmente os resorts) por muitos anos.

37

Gesto do Transporte Areo na Aviao

De 1940 ao final dos anos 70, o governo


americano controlava os preos do mercado
domstico de aviao. Em 1978, com
a desregulamentao, foi permitido s
companhias areas definirem suas prprias
tarifas. Nesse momento, muitas delas j
estavam implantando sistemas de centrais de
reservas, que forneciam histricos de voos,
preos e vendas em seu database (banco de
dados). No incio dos anos 80, comearam
a trabalhar com yield management
(gerenciamento de rendimentos, nome mais
antigo do atual Revenue Management).
No final dos anos 80, a hotelaria abraou
definitivamente a ideia em funo do exitoso
uso do RM, j controlado eletronicamente
pelas companhias areas. [...] Acredito que
todos j ouviram: Prefiro tarifas mais baixas
a apartamentos vazios. S que 100% de
ocupao nem sempre traz a maior receita
possvel no perodo.

interessante uma comparao entre o RM aplicado


aos servios de hotelaria com a oferta de assentos
em voos. Faa esse exerccio:
a) Listando as possveis diferenas existentes
na metodologia RM para os dois segmentos, cujo
conhecimento poderiam fazer de um ex-gerente de
hotel, um timo analista de demanda, gerente de
marketing ou de vendas em uma empresa area.
b) E identificando no texto o trecho que d sentido
ao dilema que foi explicado no captulo, em que fica
clara a deciso de deixar de vender um assento
por um determinado preo (menor tarifa) e o avio
decolar com aquele assento vazio, ou deixar de
aproveitar as tarifas mais altas.
3-B) Assista novamente ao vdeo da entrevista
com Michael Porter e identifique no caso da Gol
Linhas Areas o que no foi bem aproveitado, ou o
que marca uma tima utilizao dos ensinamentos
de Porter.

A misso do RM vender o maior nmero


de apartamentos possvel sim, mas ao melhor
preo possvel tambm. Sua meta lucro.
[...] (o texto encontra-se reduzido, podendo
ser acessado por meio do link http://www.
gabrielaotto.com.br/como-viviamos-semrevenue-management/.

3-C) Analise o grfico a seguir (Figura 7),


buscando extrair o mximo de correlao com o que
foi explicado sobre Revenue Management. Sugerese, no mnimo:
a) Identificar as variveis em questo.
b) E explicar o motivo da diferena entre Total
Revenue e Potential Revenue.

3-A) A leitura, por si s, traz os ensinamentos


complementares ao texto do captulo, entretanto,
Figura 7 Revenue Management

38

Gesto do Transporte Areo na Aviao

EMPRESAS AREAS: MODELOS E


FUNCIONAMENTO

Modelos de negcios das empresas


areas
O cenrio das empresas areas brasileiras apresenta
casos mltiplos de fuses, criaes e fechamentos de
operao, com significativas mudanas com o passar
dos anos. Dessa forma, at mesmo pesquisas que
visem entender os modelos mais eficientes e eficazes
dessas empresas acabam no se sustentando,
seja por falta de uma verificao e repetio dos
resultados, ou at mesmo pela enorme mudana do
contexto em que esto inseridas. A grande parte dos
dados de desempenho fornecida pela ANAC.

O mundo contemporneo no deixou de fora


os gestores das empresas areas do complexo e
contraditrio contexto das decises difceis e sempre
urgentes. Para isso, os gestores necessitam de
apoio gerencial, buscando contar com o mximo
de informao relevante, clara, precisa, fidedigna,
completa e segura.

Conforme Pereira et al (2012, p. 108)13 o incio


do Sculo XXI marcou a VARIG como a maior
transportadora da Amrica Latina, aps a aquisio
da Cruzeiro. O DAC (Departamento de Aviao Civil)
promoveu a liberdade tarifria, em que cada empresa
definia sua estratgia de comercializao, inclusive de
preos. Concomitantemente, a Transbrasil encerrava
suas operaes e a TAM ascendia da condio de uma
regional para a segunda posio entre as maiores do
continente sul-americano.
Tal cenrio aponta para as reas de modelagem de
negcios, tecnologia aplicada e gesto empreendedora
da demanda. Incrivelmente, o negcio que se analisa
aqui (o transporte areo) situa-se entre os mais
crticos em todos esses aspectos, pois alm de todas
as caractersticas j estudadas sobre a perecibilidade
(prpria dos servios), conta tambm com as
dependncias de aes de organismos reguladores
e de forte concorrncia em uma cadeia produtiva
extremamente vulnervel a todos os fatores macro e
microeconmicos.

Mas foi a Gol Linhas Areas, criada em 2001, a


primeira no Brasil a adotar o modelo LCC (Low Cost
Carriers), momento em que os processos de criao
de novas companhias e linhas areas, da frequncia
de voos e avies foram flexibilizados. No modelo
LCC so praticadas tarifas mais baixas, com alto
uso das aeronaves, grande uso da internet para
vendas, servio de bordo de custo reduzido e melhor
aproveitamento do peso mximo de decolagem
(EVANGELHO et al, 2005).

No fssemos to motivados pelos desafios,


pensaramos at em desistir dessa causa. Mas ento,
vamos l!

Em 2005 a VASP paralisa as operaes e novas


empresas entram no mercado de voos regulares,
algumas delas j tradicionais no segmento no
regular. O binio 2006-2007 marcado por uma crise
de confiana no setor areo brasileiro, deflagrada
por grandes desastres, problemas de infraestrutura
e at mesmo no segmento da prestao do relevante

13 Disponvel em www.transport-literature.org/open-access.

39

Gesto do Transporte Areo na Aviao

servio de controle de trfego areo, colocando


a perder o conceito de excelncia em segurana,
qualidade e pontualidade de que gozava at ento
este segmento no Brasil.

modelos de organizao voltados para informao


de mercado, contando com o que se chama de um
Painel de Controle de mercado. A internet, a extranet
e a intranet, como ferramentas de negcios tomam
importncia crescente no cenrio em que admitimos
as palavras de Porter e Millar (1985, p.152), quando
dizem:

Ainda segundo Pereira et al (2012):


2008 se apresenta como um ano de
recuperao para o setor, que busca a adoo
de medidas capazes de resgatar a confiana
e a credibilidade que sempre gozou perante
o mercado. Todavia, Visagio (2008) destaca
que apesar de os sintomas da crise area
j terem diminudo, as intempries geradas
pela crise financeira mundial podem trazer
dificuldades para o setor, devido diminuio
da disponibilidade de crdito.

A TI no somente afeta a maneira como


cada atividade individual realizada, mas,
atravs de novos fluxos de informao, a TI
est aumentando a habilidade das empresas
para explorar os elos entre as atividades,
tanto interna como externamente
empresa. A tecnologia est criando novas
ligaes entre as atividades e agora as
empresas podem coordenar suas atividades
em conjunto com as atividades de seus
clientes e fornecedores.

A partir desse perodo presenciamos a Varig sendo


comprada pela GOl (outubro de 2008) e o mercado
nacional ficou dividido entre GOl/VRG e TAM,
essencialmente. Outras empresas, como a AZUL e
a WEBJET apresentaram-se como novos entrantes e
recentemente comeamos a verificar nova mudana
significativa nessa competio entre as maiores.

O e-commerce, o e-business e o e-government,


alm de outras novas formas de negcio das empresas
com o mercado e com o governo, no podem ficar
fora dos modelos de organizao que necessitam de
forte governana dos ativos cada vez mais volteis.
Retomando as caractersticas marcantes dos servios,
a perecibilidade e a simultaneidade desses produtos
intangveis impem um comportamento nessa
direo.

Um fato que podemos identificar tendncias


e formas de negcio que vm se confirmando
e caracterizando, de certa forma, os produtos
oferecidos por essas empresas, que acabam por
revelar estratgias de posicionamento no mercado.
Um deles, como um modelo a ser mais aprofundado,
o LCC, fazendo surgir as chamadas LOW COST
AIRLINES:

Um dos principais esforos que pretendem alcanar


solues por meio dos sistemas informatizados o
gerenciamento da demanda, desafio que se confirma
como um diferencial para as empresas que suportam
estreitas margens de lucratividade, como o caso
das empresas de transporte areo. Sujeitas intensa
instabilidade do mercado, sensvel a fatores de
complexidade sempre crescente, as companhias
areas necessitam de velocidade e de integrao
das informaes em seus processos de contato com
clientes, fornecedores, colaboradores, governo e
mercado em geral.

Tecnologia aplicada
Em um ambiente de mercado desregulado e em
alta mutao, absolutamente fundamental manter
um modelo de entendimento e monitoramente
adequado que permita avaliar o posicionamento da
concorrncia. Cada vez mais a aviao clama por

40

Gesto do Transporte Areo na Aviao

O cenrio de nossas empresas areas de


incertezas da demanda (seja por variabilidade ou
por sazonalidade), que unidas perecibilidade14
acabam por definir um problema administrativo
muito relevante: a necessidade de gerenciar a
demanda. Duas estratgias de gerenciamento
da capacidade em servios so essenciais para
uma anlise preliminar:

E, no raras vezes, o preo uma das variveis


mais utilizadas para se obter um gerenciamento
desse mercado. Sabemos que o preo que os clientes
esto dispostos a pagar por um servio tem estreita
relao com o momento em que desejam usufruir
dele.
Outro fator que o setor aeronutico conta com o
emprego de alta tecnologia inserida tambm em seus
equipamentos, tanto nas prprias aeronaves quanto
nos equipamentos auxiliares dos diversos servios
de apoio atividade fim, que o cliente final sequer
imagina existir.

a) Acompanhar com preciso o comportamento


da demanda, promovendo o aumento da capacidade
na medida do aumento da demanda e, obviamente
promovendo o movimento inverso, caso a demanda
diminua. A demanda diminui, a capacidade tambm
diminui; entretanto, na maioria dos casos quase
impossvel ativar e desativar recursos (insumos) na
mesma velocidade em que h variao da demanda,
especialmente no caso dos servios em aviao, que
dependem de insumos complexos, tanto tangveis
(avies, slots nos aeroportos, terminais de carga
e etc) quanto intangveis (pilotagem, manuteno,
controle do trfego etc).

O Vdeo 6 no youtube intitulado Conhecendo


o CNS/ATM (1/4): Comunicao Aeronutica mostra
bem essa complexidade.
Por essas razes, podemos concluir que:
a) A gesto dos servios na aviao necessita de
um competente gerenciamento da demanda.
b) A complexidade do mercado do transporte
areo impe velocidade e integrao mxima dos
processos de negcios das empresas, apontando para
a utilizao intensiva dos sistemas informatizados
para esse gerenciamento.

b) Fixar um valor percentual sobre a demanda


mxima esperada. Nesse caso, se o prestador do
servio resolve fixar a capacidade instalada para
atender a 80% da demanda (mxima esperada), ele
no conseguir atend-la, caso ela seja superior a esse
dimensionamento, bem como promover um custo
adicional, inviabilizando o negcio. Caso a demanda
seja inferior; esta estratgia coloca em risco o nvel
de servio esperado pelo cliente, que somente estar
garantido caso a capacidade instalada se mantiver
nos 100% da demanda mxima esperada.

Tais parmetros apontam para o que se entende


por Empresa Digital, conforme ensinamentos de
Szafir-Goldstein e Souza (2013), apresentando um
modelo de integrao das tecnologias aplicadas,
conforme Figura 8, a seguir:

Os preos e a publicidade praticados pelas


empresas areas, o nvel de atividade econmica,
as necessidades identificadas dos clientes e o nvel
de acesso ao servio so alguns dos aspectos que
movimentam a demanda.

14 Impossibilidade de estocar a capacidade para us-la em momentos em que ela inferior a demanda.

41

Gesto do Transporte Areo na Aviao

Figura 8 Empresa Digital

Ainda de acordo com esses autores, o Enterprise


Resource Planning (ERP), o Supply Chain Management
(SCM) e Customer Relationship Management (CRM)
so os sistemas que se destacam nas empresas ao
lado de ferramentas que permitem anlises e apoio
tomada de deciso, por meio de dados obtidos pelos
Data Warehouses (DW) e Business Intelligence (BI).

finalidade de dar suporte maioria das operaes de


uma empresa. Eles se propem a cobrir as atividades
empresariais que vo da logstica de entrada at
as relacionadas logstica de sada e parte das
atividades de marketing e vendas. A integrao entre
as diversas atividades da cadeia de valor, incremento
das possibilidades de controle sobre os processos da
empresa, atualizao tecnolgica, reduo de custos
de informtica e o acesso a informaes de qualidade
em tempo real para a tomada de decises sobre
toda a cadeia produtiva so alguns dos benefcios
esperados com a utilizao desses sistemas. Entre
os empecilhos, temos: dependncia do fornecedor,
tempo de aprendizagem, resistncia a mudanas,
custos e prazos de implementao, entre outros.

A seguir, lista-se uma sntese desses sistemas, com


nfase para o Business Intelligence, por encontrar-se
bem representado entre as companhias areas de
todo o mundo.
Sistemas ERP (Enterprise Resource Planning)
- So sistemas de informao integrados adquiridos
na forma de pacotes comerciais de software com a

42

Gesto do Transporte Areo na Aviao

SCM (Supply Chain Management) - Um conjunto de atividades, ferramentas e software que


permite a uma empresa integrar a produo mais
estreitamente entre vrios parceiros de negcio em
um sistema de valores. Entre as funcionalidades
cobertas pelo SCM esto:

corporativos se mostram aos executivos, facilitando


o processo de deciso na empresa. O objetivo maior
de BI est na definio de regras e tcnicas para
a formatao adequada dos volumes de dados,
visando transform-los em depsitos estruturados
de informaes; pode ser entendido ento como o
processo de desenvolvimento de estruturas especiais
de armazenamento de informaes (DW).

a) Capacidade finita (APS Advanced Planning


Scheduling).

EAI (Enterprise Application Integration


ou Integradores de Aplicaes Corporativas)
- Conjunto de pontes para interligar os vrios
sistemas de informao de diferentes fornecedores, j
que a maioria dos sistemas que vem sendo utilizados
so pacotes comprados prontos. Sua utilidade, nas
palavras de Barbieri (2001, p.29) alinhavar CRM,
SCM, ERP, BI e outras propostas. So sistemas que
escoram-se no uso de tecnologias de middleware,
para facilitar a troca de dados entre aplicaes
distintas de mercado.

b) Planejamento da demanda.
c) Planejamento da distribuio (DRP Distribution
Resource Planning).
Suas ferramentas so tipicamente voltadas
utilizao de avanadas tcnicas matemticas e
modelos de pesquisa operacional para agregar aos
sistemas ERP o planejamento de capacidade finita,
tanto para a produo como para a distribuio e
modelos mais eficientes de previso de demanda. A
ideia permitir um maior controle sobre as atividades
de suprimento/ produo e distribuio.

CRM (Customer Relationship Management


ou Gerenciamento do Relacionamento com o
Cliente) - o nome dado aos sistemas utilizados
para gerenciar as relaes com os clientes. Embora
o CRM, como ferramenta de TI, possa ser bastante
til para agilizar e facilitar o contato da empresa com
seu cliente, ou um cliente em potencial, a simples
utilizao de um sistema deste tipo no significa por
si s a agregao de mais valor no relacionamento
com o cliente se os produtos e servios oferecidos
pela empresa no o estiverem satisfazendo.

DW (Data warehouse ou armazm de


dados) - Prestam-se a armazenar os dados oriundos
dos diversos sistemas de informao transacionais
em vrios graus de relacionamento e sumariao, de
forma a facilitar e agilizar os processos de tomada de
deciso por diferentes nveis gerenciais. Esses dados
devem ser tratados (identificados, catalogados,
coletados, disponibilizados, transformados em
informaes) e integrados, permitindo diversas
formas de consultas, atravs de mecanismos
amistosos das ferramentas dos usurios.

Proposta de investigao e exerccios de


aplicao

BI (Business Intelligence) - Possibilita aos


usurios obterem informaes corporativas mais
facilmente. Tais softwares so considerados um
avano em relao s ferramentas de suporte
deciso usuais por integrarem mais fortemente
as funes dos relatrios. OLAP, Data Mining e
armazenamento de dados foram desenvolvidos com
o objetivo de quebrar o hermetismo com que dados

4-A) Estratgias de fidelizao dos clientes so


esforos para que a empresa gerencie a demanda.
Dentre as estratgias de fidelizao, as companhias
areas utilizam os programas de milhagem e a
aliana entre elas. As alianas aumentam o potencial
de cobertura geogrfica das empresas, atingindo
mais diferenciao do produto.

43

Gesto do Transporte Areo na Aviao

Por outro lado, o programa de milhagem vincula o


passageiro a uma determinada empresa ou aliana.
Nesse contexto, explique o que o Code-sharing,
exemplificando sua aplicao.

b) Considerando as regies apontadas por


preo alto, preo mdio e preo baixo, em qual
delas h mais probabilidade de decolagem de uma
aeronave com mais assentos vazios? Explique com o
devido referencial terico.

4-B) Analise os grficos a seguir e:


c) Realize a mesma anlise do item b (acima),
fazendo a devida transposio para o servio de
transporte de cargas.

a) Identifique o que eles representam em


relao s ferramentas de gerenciamento, de forma
comparativa entre ambos.

44

Gesto do Transporte Areo na Aviao

PEREIRA, E R et al. Eficincia de empresas


areas: uma anlise baseada no modelo de Li
& Reeves. Journal of Transport Literature. v. 6. n 2.
p. 105-123. 2012.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
AGNCIA
BRASIL
DE
COMUNICAO.
Disponvel em: http://agenciabrasil.ebc.com.br/
noticia/2013-01-21/demanda-por-transporte-aereocresceu-679-em-2012. Acesso em 10 dez. 2012.

PERREAULT JR; RUSS, F. Physical Distribution


Service in Industrial Purchase Decisions. Journal
of Marketing. v.40. p.310.1976. Disponvel em: http://
connection.ebscohost.com/c/articles/5000094/
physical-distribution-service-industrial-purchasedecisions.

ANSOFF, HI. Administrao Estratgica. 1ed.


So Paulo: Atlas, 1983.
BARAT, J. Globalizao, logstica e transporte
areo. So Paulo. Editora SENAC, 2012.

PERREAULT JR; RUSS, F. Physical Distribution


Service Industrial Purchase Decisions. Journal
of Marketing. v.40. p.310.1976.

BOWERSOX, Donald J., CLOSS, David J. Logistical


management: The integrated supply chain
process. New York: McGraw-Hill Companies, 1996.

PORTAL ANAC. Regulao. Disponvel em http://


www.anac.gov.br/Area.aspx?ttCD_CHAVE=14.
Acesso em 04 fev. 2013

FERREIRA, M L T. As 5 Foras de Porter.


Disponvel em http://www.oficinadanet.com.br/
artigo/2207/as_5_forcas_de_porter. Acesso em 02
mar. 2013.

PORTAL SAC. Governo anuncia programa de


investimento em aeroportos. Disponvel em:
http://www.aviacaocivil.gov.br/noticias/2012/12/
governo-anuncia-programa-de-investimento-emaeroportos, Acesso em 10 fev. 2013.

GEIPOT. Empresa Brasileira de Planejamento


de Transportes, Ministrio dos Transportes. A
Reforma Porturia Brasileira. Braslia: GEIPOT,
2001. Disponvel em: http://www.transportes.gov.
br/index/conteudo/id/53103.

SALGADO, LH; Vassallo, MD; Oliveira, AVM. (2010)


Regulao, polticas setoriais, competitividade
e formao de preos: consideraes sobre o
transporte areo no Brasil. Journal of Transport
Literature. v. 4. n 1. p. 7-48.

MCKINSEY & COMPANY. Estudo do Setor


de Transporte areo do Brasil: Relatrio
Consolidado. Rio de Janeiro: 2010. Disponvel em
http://www.bndes.gov.br. Acesso em 10 nov. 2012.

SUZANO, MA. Teoria da Produo e Operaes


para Administradores. PoDeditora. Rio de Janeiro.
2009.

MEIRELLES, D S. O conceito de servio. Revista


de Econonomia e Poltica. v.26. n 1. p. 119-136.
2006.

SZAFIR-GOLDSTEIN, C; Souza, CA. Tecnologia


da Informao aplicada Gesto Empresarial:
Um Modelo para a Empresa Digital. Disponvel
em: http://ebookbrowse.com/tecnologia-da-informa
cao-aplicada-a-gestao-empresarial-um-modelo-paraa-empresa-digital-pdf-d133767482. Acesso em 04
fev. 2013.

MIND TOOLS. SWOT Analysis Discover New


Opportunities. Manage and Eliminate Threats.
Disponvel em: http://www.mindtools.com/pages/
article/newTMC_05.htm. Acesso em 02 mar. 2013.

45

Gesto do Transporte Areo na Aviao

UNIFA. Campo dos Afonsos: 100 anos de


histria da aviao brasileira. Rio de Janeiro:
Universidade da Fora Area. 2012.
Visagio. Melhores e Piores no Transporte
Areo Brasileiro. Sumrio executivo. Outubro 2008.
Citado em www.uff.br/decisao/sitraer2009lima.pdf
VISAGIO, P. Melhores e Piores no Transporte
areo Brasileiro. Sumrio executivo. Out. 2008.
Disponvel em: http://www.institutodegestao.com.
br/artigos. Acesso em 26 fev. 2013.

46