Encendido Electrc3b3nico PDF

u
n
i
d
a
d
Encendidos transistorizados.
Evolucin de los encendidos
2
1.
2.
Encendido transistorizado con contactos

Encendidos transistorizados sin contactos o con
ayuda electrnica
3. Encendido electrnico integral
4. Encendido totalmente electrnico. DIS esttico
5. Encendido DIS integral
SALIR
El Planteamiento
El desreglaje del punto del encendido y el desgaste de los elementos giratorios

confieren al encendido clsico una vida muy corta, con lo cual se hace necesario el
estudio de un nuevo tipo de encendido que suprima en parte los problemas del encendido
clsico y mejore el funcionamiento del motor. se utilizan bobinas con primarios de poca
resistencia hmica, al poder utilizar en el circuito primario corrientes ms elevadas, de
hasta 10 amperios, el campo magntico generado es mayor al igual que la tensin
inducida en el secundario.
Si, pero por qu elemento
se va sustituir el ruptor
para conseguir la ruptura
de la elevada corriente
por el primario?
10 A
La Solucin
La ruptura elctrica se realizar con un transistor intercalado en el circuito primario de

bobina, de tal manera que el transistor necesitar una dbil corriente de mando en su base
para poder comandar la corriente de paso por el primario.
LA SOLUCIN ES EL TRANSISTOR
10 A
La solucin es el
transistor, pero Cmo
dnde, y de qu manera
damos la seal a la base
del transistor?
1. Encendido transistorizado con contactos
2.1. Esquema de un encendido transistorizado con contactos.
1. Encendido transistorizado con contactos
2.2. Oscilograma del impulso de mando
2.3. Oscilograma de circuito secundario y
de un encendido transistorizado por
primario de un encendido
contactos.
transistorizado con contactos.
Encendido Electrnico Transistorizado
En el interior del distribuidor se dispone de un generador de impulsos que hace

llegar esos impulsos a un mdulo electrnico de mando, en donde despus de tratarlos
convenientemente, determina principalmente el ngulo de cierre y el punto de
encendido.
Mdulo de
mando
Buja
Bobina
Generador
de impulsos
Llave de
contacto
Batera
Generador de Impulsos
Los
sistemas
de
encendido
electrnicos
transistorizados
(EET),
independientemente de la variedad de las soluciones empleadas, se pueden clasificar
segn el tipo de generador de impulsos, no obstante nosotros nicamente nos vamos a
referir a los generadores de impulso de mayor difusin, es decir:
Generador de impulsos por induccin magntica.
Generador de impulsos por efecto hall.
Generador Inductivo
Generador Hall
Generador de Impulsos Inductivo
El generador de impulsos se va situar en el distribuidor, en el lugar del ruptor.

Consta de una parte giratoria o rotor y de una fija o estator.
Rotor
Conexiones
Disco polar
Estator
Avance en el EE Transistorizado
Avance Centrfugo
Avance en el EE Transistorizado
Avance por Vaco
2.
Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrnica
2.7. Distribuidor de encendido con generador
2.8. Ubicacin del generador de impulsos
de impulsos de induccin.
de induccin sobre distribuidor.
2.
2.9. Bloque electrnico TSZ-I.
2.
2.10. Generador inductivo de un solo diente magntico.
Al repetirse nuevamente el ciclo, por cada una de los salientes del rotor, en un
giro completo de ste conseguiremos una tensin alterna como la representada en la
figura, cuyo valor de pico de estar en funcin de la velocidad de rotacin del
distribuidor, pudiendo variar desde 0,5 V a 100 V.
Estator
Bobinado
Rotor
Generador de Impulsos Inductivo
Rotor
Bobinado de
induccin
El rotor: Es de acero dulce, magntico, lleva tantos dientes como nmero de

cilindros hay y es movido por el eje del distribuidor.
El estator: Lleva un imn permanente y una bobina arrollada alrededor de una
masa metlica.
Funcionamiento (I)
Funcionamiento (II)
Funcionamiento (III)
Funcionamiento (IV)
2.
2.14. Smbolo de un generador inductivo.
Circuito EET con Captador Inductivo
2.
2.18. Comprobacin de la resistencia del generador inductivo y seal de un

generador inductivo.
2.
2.19. Seal de tensin del generador inductivo.
2.
2.20. Conjunto hall.
2.

2.21. Despiece del distribuidor
de encendido con generador
hall.
Generador de Impulsos Hall
El funcionamiento de este generador, se basa en el fenmeno fsico conocido como

efecto Hall.
Un semiconductor es recorrido por una corriente entre sus puntos A y B, si se le

aplica un campo magntico N-S, perpendicular al semiconductor, se genera una
pequea tensin (tensin Hall) entre los puntos E y F debido a la desviacin de las
lneas de corriente por el campo magntico, cuando estas dos condiciones se producen
de forma simultnea.
Constitucin:
Pantalla
Tambor
Tambor
Pantalla
Integrado
Integrado
Imn
Funcionamiento:
El mdulo de mando alimenta de manera constate al integrado Hall, que a su vez
proporciona la corriente necesaria al semiconductor hall, con lo que slo hay que
variar la intensidad del campo magntico peridicamente en el ritmo de encendido,
para conseguir una tensin hall variable.
Integrado Hall (I)
El circuito integrado Hall, acta como un interruptor, transfirindole masa al terminal neutro
(o) con la frecuencia que le indique el semiconductor Hall. Por el terminal (o) el mdulo de
mando enva una tensin de referencia, que segn el estado de conduccin de la etapa de
potencia del integrado Hall, caer prcticamente a cero o no.
(+)
Estabilizador
De tensin
Etapa de
potencia
Semiconductor
Hall
Convertidor
Amplificador
(O)
de seal
(-)
Compensacin
de temperatura
Integrado Hall (II)
Circuito EET con Captador Hall
2
1
3,5,6
4
Mdulo Electrnico de Mando
Los aparatos de mando de los sistemas de encendido de alta prestacin con captador
inductivo o Hall (TZ-I) estn construidos casi exclusivamente en tcnica hbrida, ya que
renen alto espesor de envoltura con reducido peso y buena fiabilidad.
El circuito va montado en el marco de metal que disipa la prdida de calor del

circuito a la superficie de anclaje. Los componentes estn protegidos de la suciedad y
de posibles daos mecnicos con una tapa.
Funcionamiento Mdulo de Mando
El funcionamiento interno de un mdulo electrnico de mando se puede explicar

brevemente en un diagrama de bloques como el de la figura.
Batera
5
a
c d
A
A: Mdulo de mando.
B: Bobina de encendido.
C: Sensor inductivo.
D: Sensor hall.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Conformador de impulsos.
Regulacin ngulo de cierre.
Desconexin corriente en reposo.
Etapa de excitacin o impulso.
Etapa de potencia.
Etapa de limitacin de corriente.
Resistencia de captacin de corriente.
a: Intensidad de primario.
b: Valor nominal de la corriente primaria.
c: Tiempo regulacin tensin efectiva.
d. Tiempo regulacin tensn nominal.
2.
2.28. Grfica comparativa de tensin entre diferentes tipos de encendido.
2.
2.29. Medida de la tensin de alimentacin del generador hall.
2.
de un generador hall.
de un generador hall en vehculos modernos.
Limitacin de Corriente por el Primario
Produce una cada de tensin en una resistencia de bajo valor en el cable del
emisor del transistor. A travs de una conexin de regulacin de limitacin de tensin
se ejerce directamente el mando de la etapa de excitacin del transistor de potencia del
encendido.
Limitacin
Variacin del ngulo de Contacto
Mediante un circuito interno se modifica la duracin del ngulo de contacto en funcin

de a la velocidad de giro del motor y de la tensin de alimentacin, aumentando el
ngulo de contacto con altos regmenes de giro y ante bajas tensiones de batera.
ngulo de cierre
1.000 r.p.m.
ngulo de cierre
5.000 r.p.m.
Localizacin del Mdulo
El emplazamiento del mdulo electrnico puede

ser variado. Se empez situndole en una placa
de refrigeracin de aluminio, tambin se
instalaba en el mismo soporte de la bobina de
encendido y por ltimo se ha acabado situando
en el propio distribuidor, haciendo la instalacin
y el traslado de la seal ms fcil y sencillo.
Verificacin y Localizacin de Averas
Encendido Electrnico Transistorizado con captador inductivo
1) chispa fuerte y azul
3) Tensin de alimentacin.
2) chispa fuerte y azul
4) Verificacin masa.
5) Tensin primario.
6) Verificar el captador:
Resistencia
Aislamiento
Medir la tensin alterna o obtener la seal del captador.
7) La funcin Salida del mdulo.
8) Si el diodo parpadea, verificar la bobina.
Secundario
Primario
Excitacin del sistema:

Se puede excitar la etapa del mdulo, dando al pin 5 6 alimentacin a 12 voltios de una forma
pulsatoria, a la vez que se observa el salto de chispa a la salida de la bobina.
Ejemplo Controles de Encendido (I)
Esquema encendido Citroen AX 1.1/1.4
Modelo
Cdigo motor
Sistema de encendido
Bobina de encendido
Resistencia del
primario
Resistencia del
secundario
Distribuidor de
encendido
Resistencia del
captador
Entrehierro
Orden de encendido
Reglaje de encendido
Avance inicial
Citroen AX 1.1/1.4
H1A/K1A
TZ-i 2 generacin
Bosch/Ducelier
0,8 1,2
8 11 k / 6,5 k
Bosch
320
0,3 a 0,5 mm
1-3-4-2
a PMS sin vaco (o)
8 / 750 r.p.m.
Ejemplo Controles de Encendido (II)
Esquema encendido Fiat Uno 60
Modelo
Cdigo motor
Bobina de encendido
Tipo
Resistencia del
primario
Resistencia del
secundario
Fiat Uno 60
156A
Breakerless 2
generacin
M. Marelli
BAE 506A
0,7 1
3,3 4,1 k
Distribuidor de
encendido
Tipo
Resistencia del
captador
Entrehierro
Orden de encendido
Avance inicial
M. Marelli
SE 101 A
758 - 872
0,3 a 0,4 mm
1-3-4-2
a PMS sin vaco (o)
10 / 750 r.p.m.
Verificacin y Localizacin de Averas
Encendido Electrnico Transistorizado con captador Hall
a) Alimentacin del captador Hall.

(+)
(-)
b) Tensin de referencia.
(o)
(3)
(6)
(-)
c)
Funcin salida del captador Hall.
(-)
(3)
Obtencin de la seal del captador Hall.
2 - 10 V
(3)
(6)
Excitacin del sistema:

Se puede excitar la etapa del mdulo, dando al pin 6 masa de una forma pulsatoria,
a la vez que se observa el salto de chispa a la salida de la bobina.
Ejemplo Controles de Encendido (III)
Esquema encendido Seat Toledo 1.8
(+)
(o)
ECU inyeccin
Modelo
Cdigo motor
Bobina de encendido
Resistencia del primario
Resistencia del secundario
Distribuidor de encendido
Orden de encendido
(-)
Seat Toledo 1.8

RP
TZ-h
BOSCH
0,52 0,76
3,4 3,5 k
Bosch
1-3-4-2
Avance inicial
Comprobacin del avance
Sin vaco
Variacin avance por vaco
Comienzo
Final
a PMS sin vaco (o)

6 1 / 750 r.p.m.
0 / 950 - 1.200 rpm
11-15/ 2.600 rpm
27- 31/ 6.000 rpm
10-14
100 mbar
260 mbar
Encendido Totalmente Electrnico
Si Bien el encendido transistorizado

presenta un neto progreso respecto al
encendido convencional, no es menos
cierto que el reglaje del punto de avance se
realiza siempre mediante correctores
mecnicos ya sean centrfugos o por
depresin.
El siguiente paso ser por tanto que el
avance del encendido sea en todo momento
el adecuado para el grado de carga del
motor y el rgimen de giro, y que todo esto
se realice sin ningn tipo de unin
mecnica con el motor. La solucin nos
vendr dada por la adopcin para el
encendido de un Sistema Electrnico
Integral
o
tambin
denominado
Encendido de Campo Caracterstico,
que suprime totalmente los dispositivos
mecnicos de correccin del avance, a los
que sustituye por sensores electrnicos.
Principio de Funcionamiento
Captador de
BOBINA
Velocidad
y posicin
UNIDAD
ELECTRNICA
Captador de
Cierre y
apertura del
primario
DE CONTROL
Carga motor
(ECU)
Otras
salidas
Otras entradas
Campo Caracterstico
Los distintos valores son memorizados en la unidad electrnica de control. Su ilustracin

grfica se representa bien como series de puntos en un sistema coordinado de desarrollo
tridimensional denominado mapa tridimensional o por tablas de datos.
Jo!, Qu
rpido soy.
Mapa tridimensional
Tabla de datos
Cuanto ms alto es el nmero de puntos o coordenadas que componen un mapa tridimensional

o una tabla de datos, ms precisa es la respuesta a cada situacin especfica del motor. Adems de la
precisin del mapa, otro factor importante es la rapidez de respuesta de la unidad de control a los
datos de entrada. Actualmente puede afirmarse que estos datos son calculados prcticamente en
tiempo real.
Sinopsis del Funcionamiento
Captador rgimen
BOBINA
Captador Posicin
abre y cierra el primario
Captador carga
Vlvula paso mnima
Sensor temp. motor

Cuentarrevoluciones
Sensor temp. aire

Sensor detonacin
Toma de diagnosis
Contactor mariposa
Testigo avera
Presin del turbo

Otras funciones
Seleccin octanaje
Activacin del AC
Seleccin cambio auto
Otras entradas
15
ECU
31
50
Captador de Rgimen y posicin
Sirven para determinar el nmero de revoluciones y la sincronizacin con el

cigeal, mediante captadores, existen varias posibilidades en funcin de la disposicin de
los captadores: Si estos van montados en la polea, volante del cigeal o en el distribuidor,
y en funcin del tipo de captador, pudiendo ser mayoritariamente del tipo inductivo o hall.
Sensor inductivo
Sensor inductivo
en polea
en volante
Sensor inductivo
en distribuidor
Sensor Hall
en distribuidor
Captadores Inductivos
En los montajes de este captador en el volante o polea del cigeal, este captador est
constituido por una corona dentada denominada rueda fnica, acoplada en la periferia del volante
o polea, y un captador magntico colocado frente a ella, formado por una bobina enrollada en un
imn permanente.
El giro continuado de la corona produce sucesivas variaciones de flujo debidas al paso de los
dientes y huecos frente al captador, en cuya bobina se induce una tensin alterna con impulsos
positivos y negativos. La frecuencia con que se realizan dichos impulsos le sirve a la unidad de
mando para interpretar el rgimen de giro del motor.
Captador de Rgimen
Sensor de rgimen
Rueda Fnica con

dientes idnticos
Captador de Posicin o PMS
Sensor de rgimen
Rueda Fnica con

dientes enfrentados
Captadores de Rgimen y Posicin
Sensor de posicin
Sensor de rgimen
Rueda Fnica con

tetones de posicin
Captador de Rgimen y Posicin
Rueda Fnica con

dientes y huecos dobles
Captador de Rgimen y Posicin
Sensor de rgimen
Rueda Fnica con

ausencia de dientes
El perfil de los dientes de la corona genera un perfil de tensin alterna, cuya frecuencia indica a
la unidad de mando el rgimen de giro del motor. Los dientes dobles o la falta de dientes, segn el
caso, genera una seal de referencia que permite a la unidad de mando reconocer, con un cierto
avance, el PMS de la pareja de cilindros 1-4. La unidad de mando reconoce el PMS de la pareja de
cilindros 2-3 gracias al montaje de dos marcas de referencia enfrentadas o debido al clculo de la
unidad de mando
PMS Cilindros 1- 4
1d
20d
50d
PMS Cilindros 2- 3
PMS Cilindros 1- 4
1d
PMS Cilindros 2-3
20d
50d
50
avance
PMS Cilindros 2- 3
PMS Cilindros 1-4
20
avance
Los sistemas de encendido con captadores inductivos en el distribuidor tuvieron

inicialmente una gran implantacin, sobretodo a la facilidad de sustitucin en los
motores existentes de los distribuidores convencionales por otros con sensores
inductivos, ms adelante la mayor precisin y el mayor caudal de datos
suministrado por los sensores dispuestos frente a coronas dentadas solidarias al
cigeal hizo que stos se generalizaran finalmente.
Pipa o contacto mvil
Este distribuidor acta como
sensor de posicin y como
distribuidor de corriente de
alta.
Conector
Bobinado e imn
Marca para el
calado
Rueda polar
Captadores Hall
Estos tipos de sensores se utilizan la gran mayora de veces como sensores montados en el
distribuidor. La seal de rgimen se toma directamente del sensor hall, ya que la seal ya est en
forma digital. El intervalo del encendido se obtiene del perfil de la seal hall en la unidad de
control. En una palabra, el propio captador hall hace de sensor de rgimen motor y de sensor de
posicin.
Otras veces, nicamente acta como sensor de posicin en combinacin con un

sensor inductivo de rgimen, ver figura. En el ejemplo el tambor de captador hall
consta de dos ventanas. En su movimiento el tambor cubre y descubre al captador hall
dos veces por vuelta del rbol de leva. Por cada vuelta del rotor, da origen a dos ondas
cuadradas con un determinado desfase entre ellas (en la figura 90) que, junto a las
seales generadas por el sensor de rgimen, permiten que la unidad de mando
reconozca con cierta anticipacin el PMS del cilindro 1.
Conexionado Sensor Rgimen
Sensor Inductivo
Sensor Hall
ECU
+5V
Sensor inductivo
ECU
Sensor Hall
Captador de Presin en la Admisin
El sensor de presin absoluta est conectado al colector de admisin y proporciona

una seal de tensin proporcional a la presin existente en el colector de admisin.
Atendiendo a su principio de funcionamiento, nos podemos encontrar en los
sistemas de encendido dos tipos de captadores de presin absoluta en la admisin:
Captador de membrana.
Captador piezoelctrico cermico y de pyrex.
Captador digital.
Captador MAP de Membrana
Cuando se deforma la membrana de la cpsula, desplaza el ncleo, lo que origina una

variacin de flujo magntico de la bobina y, en consecuencia, varia la frecuencia enviada por la
unidad electrnica.
Cuando la depresin acta sobre la membrana de la cpsula, el ncleo esta poco

metido en la bobina, la frecuencia del oscilador es elevada. Cuando la presin es
idntica en ambos lados de la membrana, el ncleo empujado por el muelle est muy
introducido en la bobina, entonces la frecuencia del oscilador es menor.
ALTO VACO
BAJO VACO
Captador MAP Pizoelctrico
Diafragma
Puente de resistencias
Soporte
Tensin
salida
Tensin de alimentacin
La unidad de mando mantiene a 5 voltios la

alimentacin del captador. Ante una depresin en el
colector de admisin, provoca que el diafragma
cermico del sensor se arquee variando el valor de las
resistencias del puente, y haciendo variar tambin el
valor de la tensin en la salida.
El sensor se instala dentro de un contenedor de plstico, sobre el que se ha provisto

un orificio que, conectado a un tubo de goma se transmite el vaco del colector hasta el
interior del sensor.
A: Positivo alimentacin 5V.
A: Negativo alimentacin .
B: Negativo alimentacin .
B: Seal. Tensin variable.
C: Seal. Tensin variable.
C: Positivo alimentacin 5V.
Captador MAP Digital
Este tipo de sensor, recibe una tensin de alimentacin de referencia a 5 voltios,

procedente de la unidad de mando, la cual convierte el sensor en una frecuencia
proporcional a la situacin de vaco. Esta frecuencia se vuelve a dirigir a la central de
mando teniendo un valor aproximados entre 80 Hz a 0,2 bar y 162 Hz a 1 bar.
Toma de vaco
Conexionado Sensor MAP
En funcin del tipo de sensor MAP pizoelctrico, el

conexionado puede variar.
ECU
5V
ECU
Sensor MAP
Sensor MAP
5V
Existe un gran nmero de unidades electrnicas de mando que incorporan al

sensor de presin absoluta en su interior, formando un conjunto hermtico y compacto.
Sensor Temperatura Motor
Su misin es informar directamente a la unidad de mando de la temperatura

motor.
Sensor NTC
El sensor de temperatura motor, montado con la parte sensible sumergida en el

lquido de refrigeracin de motor, est constituido por una resistencia de coeficiente de
temperatura negativo (NTC), Por lo tanto si la temperatura del sensor aumenta al
aumentar la temperatura del lquido de refrigeracin, se produce una disminucin del
valor de resistencia.
Conexionado Sensor T. Motor
La unidad de mando pone bajo tensin al sensor de temperatura de refrigerante,

que acta como una resistencia variable en funcin de la temperatura. La corriente
elctrica fluye a travs del sensor, a masa. En el sensor se produce una cada de
tensin, este valor de tensin corresponde a una temperatura determinada del motor.
La unidad de mando asigna un valor determinado de temperatura a cada valor de
tensin.
ECU
5V
Sensor temperatura motor
Sensor Temperatura Aire
El sensor de temperatura de aire puede ir montado en el conducto de admisin de aire o

en la propia carcasa del filtro del aire. Estn compuestos, al igual que los sensores de
temperatura de refrigeracin, de una resistencia del tipo NTC, (algunas veces, nos
podemos encontrar tanto en sensores de temperatura de agua como sensores de temperatura
de aire, resistencia del tipo PTC).
Conexionado Sensor T. Aire
Al igual que el sensor de temperatura motor, la unidad de mando controla las

variaciones de resistencia del sensor a travs de los cambios de tensin y obtiene por
lo tanto, la informacin sobre la temperatura del aire aspirado.
ECU
5V
Senspr temperatura de aire
Sensor de Detonacin
Una de las caractersticas negativas relacionadas con los sistemas de gestin del
avance es aquella segn la cual, por motivos de precaucin, es necesario siempre
mantener un cierto margen de seguridad para evitar que en condiciones puntuales de
funcionamiento del motor pudiesen producir detonaciones. Estos mrgenes de
seguridad, a veces excesivos pero de todas maneras necesarios, no permitan el mximo
aprovechamiento del motor.
Sensor de Detonacin
Para solucionar este inconveniente se emplean sensores de detonacin que,

montados por lo general en la parte superior del bloque, detectan detonaciones en la
culata. Estos sensores estn compuestos de cristales piezoelctricos que generan una
seal elctrica cuando perciben el exceso de vibraciones producidas por los fallos de
combustin.
Sensor de Detonacin
La unidad de mando evala las seales procedentes del sensor y activa una
estrategia de retraso del encendido de una forma paulatina, hasta que la detonacin
desaparece. Posteriormente, se vuelve a situar el momento de encendido, a pequeos
pasos, haca avance, hasta que queda situado en su valor programado. Si la detonacin
apareciese en cualquier momento, la ECU volvera a producir el retraso hasta su
desaparicin. Las detonaciones pueden ser diferenciadas cilindro a cilindro,
pudindose ajustar el avance individualmente por cilindro.
Conexionado Sensor de Detonacin
El apriete del tornillo de sujecin del detector de picado ha de realizarse a su par

correspondientes, ya que de lo contrario emitir seales impropias con el estado de
funcionamiento del motor.
ECU
Selector de Octanaje
Algunos sistema de encendido poseen un conector de servicio, mediante el cual

pueden llevarse a cabo un ajuste del octanaje con ayuda de un cable de servicio, o
simplemente variando la posicin de un conmutador. Este puede ser necesario al
utilizar combustible de distinto ndice de octano o en caso de un posible picado del
motor.
Este ajuste de octanaje origina una modificacin en el avance del momento de

encendido, adoptando un campo caractersticos distintos.
Conexionado del selector Octanaje
La seleccin del tipo de octanaje, varia de unos modelos a otros. He aqu dos
formas distintas de conexionado de selector de octanaje: La unidad de mando manda
una tensin de referencia, normalmente de 5V y en esta, en funcin del tipo de
conexionado, se producir una cada de tensin determinada, identificada por la
unidad de mando.
ECU
5V
ECU
Conector de octanaje
Conector de octanaje
5V
Unidad de Mando (ECU)
Alimentacin
Alimentacin
SENSOR DE
PRESIN
SENSOR DE
R.P.M. Y
POSICIN
TRATAMIENTO
Seal de presin
DE SEALES
CIRCUITO
ANALGICO
COMPARADOR
CIRCUITO
Seal tipo reloj r.p.m.
DIGITAL
Seal posicin
AMPLIFICADOR
Seal de mando
CIRCUITO DE
POTENCIA
BOBINA DE
ENCENDIDO
Hacia el distribuidor
Circuito integrado analgico:

Se divide en dos partes, una de tratamiento de seales encargado de transformar las seales
analgicas que provienen de los captadores en seales digitales y otra de comparacin y
amplificacin de la seal de mando emitida por el circuito numrico; esta ltima es la encargada
de gobernar la etapa de potencia, no solamente para determinar el ngulo de avance al encendido
ms idneo, sino para conseguir tambin:
Mantener constante la energa aportada por la bobina.
Variar el ngulo de contacto segn el rgimen motor y tensin de alimentacin.
Limitar la corriente por el primario.
Circuito integrado numrico:
Comprende un circuito de clculo y una memoria que guarda el campo caracterstico del
motor. El circuito numrico recibe las seales interpretndolas y comparndolas con las de su
memoria, determina el momento adecuado para abrir o cerrar el circuito primario de la bobina;
para ello enva seales de mando haca el circuito analgico que amplifica las seales y gobierna
el circuito de potencia.
Circuito de potencia:
Es un montaje de transistores darlington y se encarga de transmitir masa al terminar (-) de la
bobina y de quitrselo cuando llegue el momento del salto de chispa.
Etapa de Potencia
+ Bobina
Etapa de potencia
AT
CIRCUITO
COMPARADOR
ANALGICO AMPLIFICADOR
En algunas unidades de mando la etapa de potencia se monta en el exterior, ya que

esta es ms susceptible de avera, con lo que se abarata el coste de la reparacin.
Nos podemos encontrar encendidos electrnicos integrales que van gobernados por
la unidad electrnica de control del sistema de inyeccin (realmente serian sistemas de
gestin de motor). De igual manera estos sistemas pueden incorporar la etapa de
potencia del encendido en el exterior de la unidad de mando o bien en el interior.
ECU
ECU
Etapa de potencia
Sensor rpm
Bobina
y posicin
Sensor rpm
Y posicin
Bobina
Distribuidor
Distribuidor
Etapa de potencia
En los sistemas de encendido que consten con etapas de potencia exterior, dichas
etapas estn excitadas directamente por la unidad de mando mediante una seal
normalmente cuadrada. Podemos diferenciar dos tipos distintos.
- Bobina
ECU
- Bobina
ECU
+15
La ECU transfiere masa a la etapa de

potencia cuando quiera que esta cargue a
la bobina y le quita la masa en el
momento que dictamine el salto de chispa
en la buja.
La ECU transfiere positivo a la etapa

de potencia cuando quiera que esta
cargue a la bobina y le quita la masa en el
momento que dictamine el salto de chispa
en la buja.
Distribuidor de Encendido
El distribuidor en el encendido electrnico integral suele ser eso, nicamente un

distribuidor de la corriente de alta, aunque podemos encontrar varios modelos de
encendido electrnico integral en los que el captador de velocidad o posicin estn
incorporados en el propio distribuidor como si se tratase de un captador de encendido
electrnico transistorizado.
Arrastre
Carcasa
Pipa
Tapa
Eje
Captador
hall
Carcasa
Arrastre
Sistema de Encendido EZ61-MSTS
1.
Sensor r.p.m. y posicin.
8.
Unidad de mando. ECU.
2.
Etapa de potencia.
9.
Sensor de temperatura motor.
3.
Interruptor de encendido.
10. Selector de octanaje.
4.
Batera.
11. Salida seal para ECU inyeccin.
5.
Cuentarrevoluciones.
12. Pin 10 de la ECU inyeccin.
6.
Bobina de encendido.
13. Interruptor de mariposa.
7.
Distribuidor.
Sistema de Encendido EZ PLUS
K20:
K84:
L3:
P23:
P24:
Y10
X5:
X10:
X13:
X15:
Etapa de potencia.
Unidad electrnica de mando.
Sensor de presin en el colector.
Sensor temperatura de aceite.
Distibuidor con captador Hall.
Conector tablero de instrumentos.
Enchufe codificador, reglaje bsico.
Enchufe de diagnosis.
Enchufe de octanaje.
Sistema de Encendido Digiplex
1.
Toma de vaco del colector.
9.
Batera.
2.
Unidad electrnica de control (ECU).
10. Bujas.
3.
11. Cuentarrevoluciones.
4.
Distribuidor de alta tensin.
12. Vlvula de mnima (Cut-off)
5.
Volante motor.
13. Toma de diagnosis.
6.
Eventual interruptor para reduccin avance
14. Sensor de r.p.m. y P.M.S.
7.
Eventual interruptor para curva base.
15. Motor de arranque.
8.
Interruptor de mnimo de la mariposa.
16. Centralizacin de masas.
Sistema de Encendido Microplex
1. Unidad Electrnica de mando.

2. Toma de vaco de admisin.
3. Bujas.
4. Distribuidor de alta tensin.
5. Bobina de encendido.
6. Etapa de potencia de encendido.
7. Llave de contacto.
8. Cuentarevoluciones.
9. Sensor de posicn PMS.
10.Sensor de rgimen.
11.Sensor de detonacin.
12.Interruptor seguridad sobrealimentacin.
13.Seal tacomtrica.
14.Toma de diagnosis.
Ejemplo Controles de Encendido (I)
Esquema encendido Renault 11
+ bobina
- bobina
Conector
sensor
ECU
bobina
Modelo
Cdigo motor
Bobina de encendido
Resistencia del primario
Resistencia del secundario
Distribuidor de encendido
Orden de encendido
Avance inicial
Comprobacin avance
Sensor rpm,posicin
Sensor
vaco
Conector
alimentacin
Sensor regimen y posicin

Resistencia
Entrehierro
Renault 11
C2j L7-17
Renix AEI
Renix
0,4 0,8
4 5,5 k
Ducelier
1-3-4-2
a PMS sin vaco (o)
8 / 700 r.p.m.
7 - 9 / 750 rpm
15 - 23 / 1.750 rpm
24 - 30 / 4.050 rpm
150 250
0,5 1,5 mm
Cuentarevoluciones
- negativo
+ positivo
Nota: En los ltimos modelos de encendido Renix, el conector de alimentacin solo

dispona de tres pines (positivo, negativo y seal cuentarevoluciones
Comprobaciones
1) Alimentacin de la unidad de mando (ECU):

Tensin mnima: 10 V
(3)
(2)
2) Sensor rgimen y posicin:

Conector
Conector
3) Funcin salida de la ECU:

(-)
Sensor
Sensor
(+)
Al arrancar
parpadea
Resistencia
Aislamiento
Ejemplo Controles de Encendido (II
Esquema
encendido Seat Ibiza- Malaga 1.5 inyeccin
Rel taquimtrico
ECU Encendido
Contactor
Bobina
Etapa de
ECU Inyeccin
potencia
Distribuidor
NTC
Identificacin de Pines ECU
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
DESTINO
Masa a travs de la etapa de potencia.
Salida de masa hacia captador Hall.
Alimentacin a travs de contacto (15).
Alimentacin captador Hall.
Salida seal taquimtrica hacia rel taquimtrico y ECU inyeccin de
gasolina.
Entrada seal ralent desde el contactor de mariposa.
Libre
Libre
Libre
Libre
Libre
Entrada seal desde el generador Hall.
Seal de control de la etapa de potencia.
Seal de plena carga desde el contactor de mariposa.
Entrada informacin desde la ECU inyeccin de gasolina
Comprobaciones
Verificar si existe salto de chispa y el circuito de alta, tal como se explic en el apartado de
encendido electrnico transistorizado.
1) Verificar la alimentacin y la masa de la unidad de mando. Accionar el contacto.
(1)
Valor: Vbat.
(3)
2) Comprobar el captador hall. Con el contacto accionado:

a) Alimentacin:
b) Tensin referencia.
(2)
Valor: _____
c) Funcin salida.
(2)
(12)
(2)
Valor: _____
(4)
(12)
(12)
(4)
3) Verificar la alimentacin y la masa de la etapa de potencia y de la bobina. Accionar el

contacto.
Valor: Vbat.
Valor: Vbat.
Valor: Vbat.
4) Controlar la seal de mando de la ECU hacia la etapa de potencia.:

a) Con lmpara led
b) Con osciloscopio.
____
(1 masa)
(13)
(13)
(4)
5) Verificar la funcin salida de la etapa

de potencia. Conectar una lampara led
entre el (+) y (-) de la bobina o entre el
pin 4 y 1 dela etapa. Accionando el
arranque.
6) Verificar seal del contactor de mariposa. Accionar el arranque o puentear el rel taquimtrico
entre sus terminales 30 y 87.
(1)
Valor: Vbat. a ralent.
7)
(6)
(1)
Valor: Vbat. a plena carga.
Comprobar la seal taquimtrica emitida por la ECU.
a) Con lmpara led
(5)
(3)
b) Con osciloscopio.
(1 masa)
(5)
(14)
Ajuste Bsico del Punto de Encendido
1) Comprobar el sentido de giro del distribuidor y el orden de encendido.
2) Desconectar el conector del contactor de mariposa y hacer un puente entre los tres terminarles
del conector de la instalacin.
Conector interruptor de mariposa
3) Conectar una lmpara estroboscpica, arrancar el motor y ajustar el rgimen a ralent a unas
850 r.pm.
4) Comprobar y ajustar el punto de encendido, si es preciso a 10 de avance.
Encendido Electrnico Esttico
El encendido electrnico esttico contiene las funciones del encendido electrnico

integral y se suprime la distribucin de alta tensin por el distribuidor. La alta
tensin es distribuida directamente a las bujas a travs de bobina doble (o triple para 6
cilindros) o mediante bobinas individuales (monobobinas) una para cada una de las
bujas.
1.
Buja.
2.
Bobina doble de encendido.
3.
Interruptor de mariposa
4.
Unidad de mando.
5.
Toma captador de presin.
6.
Sensor temperatura motor.
7.
Sensor de rgimen y posicin.
8.
Rueda fnica en volante motor.
9.
Batera.
Las ventajas de este sistema son:

Eliminacin del distribuidor.
Reduccin del nivel de ruidos.
Menor prdida de energa.
4.
Encendido totalmente electrnico. DIS esttico
2.44. Mapa tridimensional con valores de ngulos de encendido.
Bobina Doble
La bobina doble est formada por dos devanados primarios, gobernados de forma
alternativa cada uno por una etapa de potencia, y dos secundarios, unido cada uno de
ellos por sus extremos, directamente a las bujas. Existen, por lo tanto, dos circuitos de
encendido 1-4 y 2-3 en el motor de cuatro cilindros y tres circuitos de encendidos 1-5,
4-3 y 2-6 en el motor de seis cilindros.
DIS 6
DIS 4
Al encendido electrnico esttico tambin se le denomina Encendido de chispa

perdida, ya que el salto de chispa en una de las bujas no es utilizado para
combustionar la mezcla, aunque si tiene una insignificante perdida de energa.
4.
2.43. Esquema de un sistema de encendido esttico (DIS).
4.
2.45. Bobina de encendido doble.
4.
2.48. Bobina coilrail de cuatro salidas con transistores incorporados para los
sistemas de chispa perdida.
4.
2.47. Esquema de un encendido DIS esttico.
Principio de Funcionamiento
La alta tensin inducida en

los secundarios de forma
alternativa, hace que en
ambas bujas, conectadas en
serie con el secundario en
cuestin, se originen un salto
de chispa. Las bujas de
encendido estn ordenadas de
tal manera que una de las
bujas encienda en el tiempo
de trabajo del cilindro,
mientras que la otra encienda
en el tiempo de escape
desfasado 360. Es decir, si la
buja del cilindro 1 enciende
finalizando la compresin, la
del
cilindro
numero
4
encender terminando escape.
Este procedimiento se repite
nuevamente
una
vuelta
despus, pero intercambiando
los papeles en los cilindros.
4.
2.46. Detalle del salto de chispas en un encendido DIS esttico.
Polaridad en las bujas
Dado que la direccin del flujo de corriente en el circuito secundario est regida
por el diseo, se alcanzan polaridades diferente del voltaje de encendido en ambas
bujas conectadas a un mismo secundario. Esto significa que la buja del cilindro
nmero 1 y 4 tendrn una tensin una positiva y otra negativa, al igual que en las
bujas de los cilindros 2 y 3.
En estos sistemas de encendido se utilizan bujas con un recubrimiento especial en

sus electrodos, debido a la alta tensin que se originan entre ellos. Igualmente por esto
permiten que separacin entre electrodos se superior a las bujas utilizadas en los
anteriores sistemas de encendido.
Tipos de Bobinas de EEE
DIS 6
NANOBOBINA
DIS 4
VALEO
ROCHESTER
IAW O MMBA
Particularidad en Bobinas
5.
Encendido DIS integral
2.54. Bobina para dos cilindros.
2.55. Sistema DIS con una bobina cada 2

cilindros en un motor de 6 cilindros en V.
Bobina Individual o Monobobina
Este sistema de encendido esttico es la ltima generacin en el desarrollo de los

encendidos. Como ya se ha dicho la generacin de alta tensin tiene lugar mediante una
bobina de encendido para cada cilindro y buja.
1-6 Bujas. 11-16 Monobobinas.
21 Etapa potencia. 22 Etapa potencia.
40 Unidad de mando motronic. 41 Unidad de
codificacin.
31 Sensor de rgimen y posicin. 32 Sensor de
fase.
33 Sensor de temperatura motor. 34
potencimetro mariposa. 35 Medidor de masa de
aire.
36 Sensor de picado. 37 Sensor de picado.
Este sistema de
encendido est
integrado con el
sistema de inyeccin de
gasolina
Monobobinas
Las bobinas de encendido estn

montadas directamente en la buja y
estn controladas por unidades de
potencia.
Constitucin de las Monobobinas

Las bobinas constan en su interior de un primario y un
secundario, igual que las bobinas vistas hasta el momento,
pero con la particularidad que en el secundario se acopla
un diodo especial, que solo permite que la corriente
circule por el secundario cuando la tensin aplicada a este
sea elevada, del orden de kV. Con esto se evita la
posibilidad de que salte una chispa en el momento de
restablecer la corriente por el primario, como consecuencia
de la variacin de flujo.
Unidad de Mando
La unidad de mando del encendido electrnico esttico es prcticamente idntica

a la del encendido electrnico integral. La diferencia existente entre la unidad de
mando de un encendido electrnico integral y un esttico, radica en la necesidad que
tiene esta ltima de disponer de un sensor de fase.
Unidad de Mando
El sensor de fase suele ser un captador Hall montado en el rbol de levas, cuya
misin es reconocer el momento en que el cilindro nmero uno esta realizando la
admisin, ya que con el sensor de rgimen y posicin lo nico que reconoce es que
est situado en el PMS, pero no sabe que tiempo del ciclo est efectuando.
Localizacin Etapa de Potencia
ECU
ECU
Etapa de potencia
Bobina
Sensor rpm
y posicin
Sensor rpm
Y posicin
Bobina
Etapa de Potencia
Las etapas de potencia, al igual que en el encendido integral, se encargan de

controlar los tiempos de conduccin de corriente por los primarios de las bobinas y
tambin limitan la corriente en el primario de la bobina, para una vez alcanzado el valor
nominal, se mantenga constante hasta el momento del encendido.
Se pueden agrupar dos o mas
nanobobinas, con sus
correspondientes etapas de
potencia para ser aplicadas a un
motor de cuatro cilindros.
5.
Encendido DIS integral
2.50. Sistema de encendido directo.

LA INFORMACIN
REFERENCIA CILINDRO.
FUNCIN:
INYECCION
La estrategia DEPHIA.
La estrategia DPHIA (Deteccin de Fase Integrada al Encendido), se basa en la adquisicin
de una seal procedente de las bobinas de encendido jumoesttico.
Cilindro 1
Se elabora a partir de las tensiones de salida de la bobina de

encendido comn a los cilindros 1 y 4.
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4

LA INFORMACIN
FUNCIN:
INYECCION
- Cilindro 4 en fase compresin y cilindro 1 en fase escape.
VHT = 15 KV
VHT1 = 5 KV
Cilindro 1
VHT4 = 10 KV
Cilindro 4

LA INFORMACIN
FUNCIN:
INYECCION
VHT = 15 KV
VHT1 = 10 KV
Cilindro 1
VHT4 = 5 KV
Cilindro 4

LA INFORMACIN
FUNCIN:
INYECCION
VHT = 15 KV
7,5 KV
7,5 KV
VPH = + 2,5 KV
VHT1 = 5 KV
Cilindro 1
VHT4 = 10 KV
Cilindro 4

LA INFORMACIN
FUNCIN:
INYECCION
VHT = 15 KV
7,5 KV
7,5 KV
VPH = - 2,5 KV
VHT1 = 10 KV
Cilindro 1
VHT4 = 5 KV
Cilindro 4

LA
INFORMACIN
FUNCIN:
INYECCION
En funcin de la tensin VPH, el calculador define un estado lgico llamado FASE:
- Un estado lgico "1" si la tensin VPH es negativa: el cilindro 1 est en fase de compresin.
- Un estado lgico "0" si la tensin VPH es positiva: el cilindro 4 est en fase de compresin.
Cilindro 1
Cilindro 4
VPH

LA
INFORMACIN
FUNCIN:
INYECCION
b
VPH < 0
b
VPH > 0
LA INFORMACIN
REFERENCIA
CILINDRO. CILINDRO.

LA
INFORMACIN
REFERENCIA
FUNCIN: INYECCION
Voltio
Voltio
ms
Comando primario bobinas 1 et 4.

Seal DEPHIA.
Unidad de Mando (I)
Etapa de
potencia
Unidad de Mando (II)
Etapas de
potencia
Sistema MMBA AEI 450A
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Batera.
Conmutador de arranque.
Fusible de proteccin 15 A.
Polea motor de 4 dientes.
Sensor rp.m. y PMS.
Bobina de encendido cilin. 1-4.
Bujas.
Placa disipadora de calor.
Etapa de potencia de bobina 6.
Etapa de potencia de bobina 11.
Bobina de encendido cilin. 2-3.
Doble rel de alimentacin.
ECU de encendido e inyeccin.
Sensor de detonacin.
Sensor de presin absoluta.
Fiat Coup 1995 16V Turbo
Sistema Encendido ESC P1 - Ford
1. Sensor r.p.m. y posicin.

2. Sensor temperatura motor.
3. Sensor temperatura aire.
5. Toma de vaco.
6. Unidad de mando ESC P1.
7. Bobina de encendido DIS.
Esquema Elctrico ESC P1 - Ford

2. Unidad de mando ESC P1.
3. Interruptor de encendido.
4. Batera.
8. cuentarrevoluciones.
9. Bujas.
12
DESTINO
Seal captador inductivo de rgimen y posicin.
Seal temperatura de aire.
Masa sensores.
Seal temperatura motor.
Codificacin para el octanaje.
Codificacin para el octanaje.
Alimentacin a travs de contacto (15).
Masa.
10
Libre
11
Negativo transferido (-) a un primario.
12
4.
2.49. Control de las resistencias primaria y secundaria.
Comprobaciones
1) Verificar la alimentacin y la masa de la unidad de mando. Accionar el contacto.
(8)
Valor: Vbat.
(9)
2) Comprobar el captador de rgimen y posicin.

a) Resistencia.
b) Nula derivacin.
c) Seal.
(1)
Valor: _____
(2)
(1)
Valor: _____
(9)
(1)
Valor: _______
(2)
Tambin se puede obtener la seal mediante osciloscopio.

(1)
1
(2)
3) Verificar el circuito de los primarios y la alimentacin de la bobina. Accionar el contacto y

desconectar la unidad de mando.
(9)
(9)
(11)
Valor: Vbat.
4) En caso de no obtener tensin en ninguna de las

dos pruebas, verificar la alimentacin a la entrada
de de la bobina, y el estado de la bobina.
Valor: __________
(12)
Valor: __________
5) Verificar la funcin salida de la unidad de mando de los dos primarios. Accionando el

arranque.
(8)
(8)
(11)
(12)
6) Verificar seal del sensor temperatura motor. Medir la resistencia del sensor a distintas
temperturas o medir su caida de tensin con el motor en marcha.
(4)
1
Valor 20: ______
(4)
1
(5)
(5)
Valor: __________
80: ______
7) Verificar el sensor de temperatura de aire igual como el sensor de temperatura motor.

(4)
(4)
Valor 20: ______

0: ______
(3)
Valor: __________
(3)
Sistema Inyecin EEC (Motorcraft)

2. Mdulo E-DIS.
3. Sensor MAP.
4. Potencimetro mariposa.
5. Caudalmetro.
7. Sensor temperatura aire.
8. Conector de servicio.
9. Convertidor de presin.
10. Sonda Lambda.
11. Rel alimentacin.
12. Mdulo E-DIS.
Principio Funcionamiento
La seal del sensor de rgimen y posicin sirve de base para el clculo. Para posicionar
exactamente el tiempo de cierre del circuito de corriente primario se digitaliza la seal del sensor
de rgimen mediante un generador de impulsos en el mdulo E-DIS. El microprocesador del
mdulo E-DIS determina el momento de cierre requerido a parir de esta informacin sobre el
rgimen motor.
La seal de rgimen digitalizada es enviada como seal de onda cuadras, denominada PIP a la
unidad de inyeccin EEC. La unidad EEC utiliza la seal PIP para determinar el avance de
encendido.
La informacin de avance al cencendido es transferida como seal SAW al mdulo E-DIS.
Esta informacin es almacenada en una memoria del mdulo. El microprocesador compara los
datos SAW con la seal del sensor de rgimen digitalizada, y as determina la posicin exacta del
avance de encendido. En esta posicin, el circuito de corriente primaria es interrumpido, y las
chispas de encendido se disparan mediante la bobina DIS.
El microprocesador hace uso del desfase de la seal del sensor de rgimen a 90 antes del
PMS, con objeto de controlar el circuito primario pertinente, de acuerdo con el orden de
encendido. El clculo siguiente del avance de encendido o control del circuito primario se refiere
al circuito de encendido 1-4.
La contraetapa electrnica nos facilita la base de control del circuito de encendido 2-3
desfasada en 180.
Esquema del Mdulo E-DIS

2. Cuentarevoluciones.
3. Interruptor de encendido.
4. Batera.
5. Unidad de mando ineccin.
6. Rel alimentacin.
8. Bujas.
9. Unidad o Mdulo E-DIS.
EEC IV
12
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
DESTINO
Seal PIP de salida hacia la ECU inyeccin. Seal de avance bsico al
encendido.
Seal EDM. Lnea para la autodiagnosis.
Seal SAW de entrada al mdulo E-DIS. Seal de avance bsico del
encendido
Masa Electrnica
Masa apantallamiento.
Alimentacin procedente del rel principal.
Masa.
Seal taquimtrica para el cuentarevoluciones.
Comprobaciones
1) Verificar la alimentacin y la masa del mdulo E-DIS. Accionar el contacto.
(8)
Valor: Vbat.
(9)
2) Comprobar el captador de rgimen y posicin.

a) Resistencia.
b) Nula derivacin.
c) Seal.
(5)
Valor: _____
(6)
(5)
Valor: _____
(9)
(5)
Valor: _______
(6)
Tambin se puede obtener la seal mediante osciloscopio.

(5)
1
(6)
3) Verificar el circuito de los primarios y la alimentacin de la bobina. Accionar el contacto y

desconectar la unidad de mando.
(9)
(9)
(10)
Valor: Vbat.
4) En caso de no obtener tensin en ninguna de las

dos pruebas, verificar la alimentacin a la entrada
de de la bobina, y el estado de la bobina.
Valor: __________
(12)
Valor: __________
5) Verificar la funcin salida de la unidad de mando de los dos primarios. Accionando el

arranque.
(8)
1
(8)
1
(10)
(12)
6) Verificar la seal PIP de salida del mdulo E-DIS haca la ECU de inyeccin.
(1)
1
(9)
7) Verificar la seal SAW de entrada de la unidad de mando haca el mdulo E-DIS

(1)
1
(3)
Sistema Gestin Motor Sagem SL96
1. Batera.
1. Electrovlvula canster.
2. Caja mxifusibles vano motor.
2. Contactor de inercia.
3. Caja fusibles vano motor.
3. Bobina de encendido.
4. Sensor
mariposa.
5. Caja fusibles habitculo.
posicin
6. Cuadro de instrumentos.
5. Sensor
motor.
7. Rel doble.
6. Sonda lambda.
8. Regulador ralent.
9. Bomba combustible.
7. Sensor
posicin.
10.ECU gestin motor.
8. Sensor detonacin.
11.Conector diagnosis.
9. Sensor
vehculo.
12.Recalentador de aire.
13.Sensor temperatura aire.
14.Sensor MAP.
15.Caldeo colector.
temperatura
rgimen
velocidad
10.Inyector cilindro n 1.
14.Sistema antiarranque.
15.ECU climaticazin.

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Encendido transistorizado con contactos

El desreglaje del punto del encendido y el desgaste de los elementos giratorios

La ruptura elctrica se realizar con un transistor intercalado en el circuito primario de

1. Encendido transistorizado con contactos

2.1. Esquema de un encendido transistorizado con contactos.

1. Encendido transistorizado con contactos

2.2. Oscilograma del impulso de mando

2.3. Oscilograma de circuito secundario y

de un encendido transistorizado por

transistorizado con contactos.

Encendido Electrnico Transistorizado

En el interior del distribuidor se dispone de un generador de impulsos que hace

Generador de Impulsos Inductivo

El generador de impulsos se va situar en el distribuidor, en el lugar del ruptor.

Avance por Vaco

Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrnica

2.7. Distribuidor de encendido con generador

2.8. Ubicacin del generador de impulsos

de induccin sobre distribuidor.

Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrnica

2.9. Bloque electrnico TSZ-I.

Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrnica

2.10. Generador inductivo de un solo diente magntico.

Generador de Impulsos Inductivo

El rotor: Es de acero dulce, magntico, lleva tantos dientes como nmero de

Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrnica

2.14. Smbolo de un generador inductivo.

Circuito EET con Captador Inductivo

Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrnica

2.18. Comprobacin de la resistencia del generador inductivo y seal de un

Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrnica

2.19. Seal de tensin del generador inductivo.

Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrnica

2.20. Conjunto hall.

Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrnica

Generador de Impulsos Hall

El funcionamiento de este generador, se basa en el fenmeno fsico conocido como

Un semiconductor es recorrido por una corriente entre sus puntos A y B, si se le

Integrado Hall (I)

Integrado Hall (II)

Circuito EET con Captador Hall

Mdulo Electrnico de Mando

El circuito va montado en el marco de metal que disipa la prdida de calor del

Funcionamiento Mdulo de Mando

El funcionamiento interno de un mdulo electrnico de mando se puede explicar

Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrnica

2.28. Grfica comparativa de tensin entre diferentes tipos de encendido.

Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrnica

2.29. Medida de la tensin de alimentacin del generador hall.

Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrnica

2.30. Oscilograma del impulso de mando

2.31. Oscilograma del impulso de mando

de un generador hall en vehculos modernos.

Limitacin de Corriente por el Primario

Variacin del ngulo de Contacto

Mediante un circuito interno se modifica la duracin del ngulo de contacto en funcin

Localizacin del Mdulo

El emplazamiento del mdulo electrnico puede

Verificacin y Localizacin de Averas

Encendido Electrnico Transistorizado con captador inductivo

1) chispa fuerte y azul

2) chispa fuerte y azul

Medir la tensin alterna o obtener la seal del captador.