Rectificación, Revisión y Reimpulso del Plan Venezuela Móvil.

Propuesta de los trabajadores del sector automotriz: Rectificación,

Revisión y Reimpulso del Plan Venezuela Móvil sobre la base de la
creación de una industria publica nacional automotriz socialista.

Introducción:

Desde la entrada en vigencia del Plan Venezuela Móvil, en octubre del año
2005, hasta la fecha de vencimiento del convenio, se fabricaron y
vendieron 188.520 vehículos básicos o familiares.

La ejecución de este plan gubernamental significo un gran incentivo para

la industria automotriz, de tal manera de que este se dio en el marco de
un proceso de recuperación económica y crecimiento de la industria
nacional. En el sector automotriz este crecimiento se ha visto reflejado
en un auge importante en las ventas de vehículos en el país, como
resultado del auge del consumo, el aumento de la renta petrolera y la
capacidad de compra de los venezolanos. En este crecimiento de la
industria nacional, el esfuerzo de los empresarios ha sido nulo, y ha
surgido sobre la base de las posibilidades de negocio y enriquecimiento
que se abrieron motivado a la recuperación economía nacional desde el
paro patronal de 2002-2003 hasta el presente, aprovechándose como
parásitos, del mismo.

Sin embargo esta tendencia toca a su fin. La crisis financiera está

golpeando seriamente al sector automotriz a nivel internacional. Las
principales compañías automotrices norteamericanas se hayan al borde de
la quiebra, lo mismo pasa con el resto de compañías que debido a la crisis
de sobreproducción mundial están recortando empleos y cerrando plantas
en todo el mundo. Venezuela no va a ser inmune a esta crisis del sistema
capitalista. Los próximos meses la patronal venezolana, la multinacionales
automotrices, van a llevar una política de profundo ajuste con cierres y
despidos. El conflicto en las factorías de Vivex, Macusa, MMC en
Anzóategui y Toyota en cumana, son sólo el inicio de ese proceso por el
que la patronal después de estar durante años llenándose los bolsillos a
costa del pueblo y el gobierno va a pretender que los trabajadores
paguemos los platos rotos de la crisis que ellos han generado.

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Visión, políticas y aportes del estado a través del Gobierno del

presidente Chávez.

El aporte del estado ha sido sustancial, para esta reactivación del sector
automotriz; pues el SENIAT ha reportado que desde el año 2005 los
sacrificios fiscales para el gobierno en el período de vigencia están por el
orden de los 595,8 millones de bolívares fuertes.

Igualmente, a través de la Comisión de Administración de Divisas CADIVI,

el sector automotriz se presenta como el sector que más divisas recibe,
incluso por encima de: medicina, alimentos y comercio. Solamente en el
año 2007 se le otorgó al sector la cantidad de 6.400 millones de dólares y
hasta la fecha se le ha liquidado más de 1.600 millones de US$.

Las políticas de recuperación de la industria nacional impulsadas por el

Gobierno Bolivariano han propugnado el desarrollo industrial de la nación.
Son parte de las políticas del presidente Chávez de impulsar un estado de
desarrollo social, para así trascender del modelo mono productor
dependiente de la renta petrolera. De manera que el contenido social de
este proyecto y a lo que refiere el ámbito de la industria automotriz, se
encuentra intrínseco en los considerando de los decretos presidenciales
3.692 y 3.693 de fecha 30 de mayo de 2005 (Convenio marco del
venemóvil).

Actitud de los empresarios firmantes del decreto; sabotaje y

especulación.

A pesar de toda esta política favorable para los empresarios estos han
venido desarrollando toda una cantidad de eventos políticos de
desestabilización al proceso revolucionario. Los empresarios del sector no
han dejado de formar parte esencial de ella. A su vez y al no establecerse
mecanismos de control, seguimiento y sanción, en el Venezuela Móvil
predominaron variables de desviaciones e incumplimientos del acuerdo
marco por parte de las ensambladoras, autopartistas, concesionarios y
entidades financieras, tipos de irregularidades cometidas: manejo de las
divisas en el mercado negro, aumento del ingreso de vehículos no
importados, aprovechamiento y desviación del Material de Ensamblaje
exonerado de impuesto para la venta como repuesto, sobre facturaciones,

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entre otras conocidas todas por el ministerio del poder popular de la

industrias ciencia y tecnología.

Estas desviaciones colocaron a los actores de la industria al margen del

acuerdo marco, pues la red especulativa que gira en torno a la adquisición
de un vehículo del programa, hoy domina el escenario y los concesionarios
presentan diversas modalidades de extorsión y cobro de comisiones,
muchas de ellas no las pueden detectar los organismos de control y
fiscalización del gobierno, pues se hacen a través de terceros, muchas
veces intermediarios particulares y un vehículo termina siendo adquirido
hasta tres veces el valor de los estipulado. A esto se suma las
condicionantes de estos concesionarios de usar los bancos, empresas
aseguradoras y las suministradoras de accesorios para vehículos.

Los empresarios no invierte, engañan al gobierno y al pueblo

mientras ganan enormes beneficios.

Si bien el Plan Venezuela Móvil contempla grandes sacrificios del estado, a

través de la exoneración de impuestos a la cadena productiva y de
comercialización de un vehículo, a fin de abaratar sus costos y así hacerlo
accesible a sectores de la sociedad de menos posibilidad; pero tomando en
cuenta todas las consideraciones respectivas, los empresarios no aportan
nada al plan, pues evaluando los compromisos adquiridos a través del
acuerdo marco y los acuerdos individuales con las ensambladoras, no se
respetaron tales convenios.

En primer lugar hay que evaluar con lupa las metas a razón de incremento
de puestos de trabajo Vs. aumento de la productividad y las ventas,
puesto que las ensambladoras, aprovechando el boom en las ventas, han
ido paulatinamente sacando modelos de las líneas de producción a otros
países y sustituyéndola por la producción casi exclusiva de los modelos
incorporados al plan; es decir, los empresarios automotrices sólo quieren
ensamblar vehículos exonerados por el estado y utilizar los dólares
otorgados por CADIVI para traer unidades importadas. Un método
oportunista y despiadado de fuga de divisas.

Los empresarios del sector automotriz, industria que tiene más de

cincuenta años consolidada en el país, no han desarrollado una política de
inversión a manera de proyectar la industria autopartista local.

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El grupo de empresarios de las autopartes, en general sólo quieren que el

gobierno les de divisas y no invierten; casi todas las empresas de este
sector tienen maquinarias y equipos de más de cuarenta años que son
causantes de los altos índices de enfermedades ocupacionales. Utilizan
métodos de sacar a bajos costos sub-ensambles o piezas ensambladas
para realizarles tratamientos o modificaciones que le agregan valor y luego
les ingresan al país con costos internacionales; otro método más de fuga
de divisas.

Los trabajadores de las empresas del sector automotriz, paralelamente al

proceso revolucionario, han venido desarrollando una lucha histórica por la
recuperación de sus derechos laborales elementales y contractuales. En
primer lugar conquistando la democracia obrera, echando a la histórica
burocracia sindical, a través de elecciones y referéndum sindicales han ido
ganando espacios de participación en sus sindicatos y con pequeñas
excepciones, la burocracia sindical entreguista de la CTV ha sido borrada
casi en su totalidad del movimiento sindical automotriz.

Este panorama predominante en el movimiento obrero clasista y

revolucionario sumado al desarrollo económico y las bondades del
gobierno hacia este sector, han impartido la posibilidad de avanzar en
muchas conquistas socioeconómicas y económicas a través de sus
convenios colectivos. Pero aún y producto de más de cuarenta años de
entreguismo, atraso, y desmovilización de las masas obreras, persisten
los embates de aquellas entregas. Hoy la fuerza laboral del sector
batalla por mejoras reivindicativas y sociales; a esto se agrega el intenso
combate por mejores condiciones de salud y seguridad en el trabajo, en un
sector industrial que se ha negado a crecer y que ha tomado como norte el
utilizar una política “chupa sangre” de explotación y aprovechamiento
de los aportes económicos y facilidades que les da el estado venezolano.

En resumidas cuentas, el plan Venezuela Móvil, a pesar de ser un vínculo

gobierno- empresarios, donde los trabajadores tomamos una “supuesta
participación” en él (sólo contribuimos firmando el convenio), los
empresarios del sector a pesar de haber sido inmensamente favorecidos
con este plan y el resto de las políticas del gobierno hacia el sector; no
han sido capaces de garantizar condiciones mínimas de cumplimiento de
los derechos laborales, contractuales, condiciones de salud y seguridad en

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el trabajo, estabilidad laboral,(contratos por tiempo determinado,

tercerización), generación de empleo, desarrollo de la industria (inversión
en tecnología) y salarios miserables (con escasas excepciones en algunas
ensambladoras). A esto hay que agregarle una novedosa variable: El
cierre de las fábricas, contratos a tiempo determinados en las
líneas de ensamblaje, maquilas, aplicación de la tercerización en
base a transformar la relación de trabajo con simulaciones e
incluso de cooperativas patronales, para derrotar a los
trabajadores y su organización en sindicatos, delegados de
prevención de la salud seguridad laboral y los derechos
convencionales. Así está actuando la corporación transnacional de
autopartes GEANDINA (Metalcar, Rudeveca, Madeal, Gabriel, Covendisa) y
General Motor.

¿Qué queremos los trabajadores del Plan Venezuela Móvil?

El desarrollo de una industria nacional automotriz lo cual no se va a poder

dar sobre la base de la propiedad privada confiando en que
multinacionales imperialistas van a implementar la producción nacional y
el desarrollo tecnológico. Sólo sobre la base de gestión centralizada y
democrática entre trabajadores, comunidades y gobierno nacional de toda
la industria automotriz sobre la plataforma de un plan puede hacer
permitir el desarrollo endógeno en la industria automotriz. Pero ello sólo es
posible si el gobierno nacional y los trabajadores controlan la industria.
Esto pasa porque toda la industria nacional automotriz sea nacionalizada.
Posteriormente a esta nacionalización se pueden establecer convenios con
estas empresas multinacionales (similares a los de PDVSA) para la
fabricación de modelos en las factorías propiedad del estado venezolano.

Conocemos que el “carro familiar”, es sólo un matiz del Plan Venezuela

Móvil, que se encuentra sobre un diseño de la política del Gobierno del
presidente Chávez para el desarrollo de la industria nacional automotriz.

Otros aspectos del Plan no han sido totalmente explotados, principalmente

por falta de voluntad de los empresarios; por la avaricia y estrechez de
miras que caracteriza a los capitalistas, pero el Gobierno mismo ha
mostrado voluntad de romper algunos paradigmas y ha hecho algunas
asociaciones estratégicas con algunos gobiernos (China, Irán, por

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ejemplo), para el impulso de la industria de fabricación y ensamblaje de

tractores, motocicletas y vehículos.

La industria pública nacional que se conformara debería explotar las

contradicciones interimperialistas para conseguir contratos favorables
(más en la situación de crisis mundial y de lucha a muerte entre las
multinacionales automotrices por los mercados) para el desarrollo
convenios de empresas mixtas con mayoría accionarial del estado
venezolano, y administradas por los trabajadores con el fin de garantizar
y mejorar la producción e importar tecnología. En la perspectiva del
desarrollo de modelos, planificación y producción sean 100% venezolanos.

Hoy los venezolanos discutimos políticamente lo que significa la soberanía

y uno de los mecanismos de ataduras del imperio norteamericano y otros
imperios existentes en el mundo han sido posibles a través del secuestro
tecnológico; esto por la división del trabajo impuesta por el capitalismo en
donde han condenado a nuestro país a ser sólo productor de materia
prima barata.

De manera que los trabajadores y trabajadoras creemos oportuno el

plantearle al gobierno bolivariano, que se hace necesario en el marco del
proceso revolucionario, replantear las políticas del sector automotriz, con
un sentido obrerista, con un planteamiento socialista que rediseñe la
industria, para el bienestar social de la población, que traiga intrínseco un
plan soberano de desarrollo de la industria automotriz, autopartista y que
contemple también el desarrollo de vehículos de transporte masivo de
pasajeros, de personas con incapacidad, de carga (alimentos, combustible,
ambulancias, medicinas, etc.).

Pero para que todo esto sea posible se hace necesario la rectificación,
revisión y el reimpulso del Plan Venezuela Móvil sobre la base de la
creación de una industria publica nacional automotriz socialista.

Los trabajadores y trabajadoras de la industria automotriz autopartes y

carrocerías de Venezuela, recibimos el triunfo de los trabajadores de Sidor
como el triunfo de la clase trabajadora de Venezuela y del mundo, pues la
batalla con conciencia política que se libró contra la patronal, que
conquistó la renacionalización, nos da la posibilidad de reconducir el
proceso bolivariano, avanzar hacia la toma del poder político por parte de

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los trabajadores, sujeto histórico que está llamado a asumir la vanguardia

y la dirección del proceso revolucionario, para profundizar los cambios
necesarios que nos conduzcan a conquistar el Socialismo.

La dimensión de la conquista que se dio en SIDOR, perfectamente

pudiera incorporarse a un plan de desarrollo de la industria de partes
automotrices.

Hoy día los trabajadores de RIALCA, que celebran también la conquista de

la expropiación por parte del gobierno; esperan ansiosamente que se
comience a replantear las políticas del sector, para desde ya reincorporarla
al suministro de ruedas para el ensamblaje de vehículos nacionales, para
reposición y exportación. También pudiera fabricar bloques para motores
y otras partes automotrices.

En situación de similar atención se encuentran Autotex (telas

automotrices), Cofbel (correas y mangueras) y ahora la empresa VIVEX
(principal productora de vidrios en el pais).

La transición hacia un estado socialista da la oportunidad a que el gobierno

expropie algunas fábricas, colocarlas bajo control obrero, concejo de
trabajadores o empresa de propiedad social, para así lanzar una política de
desarrollo de la industria de partes de vehículos en base a un estado
socialista y soberano.

Esta perspectiva, sumada a las dimensiones que proyectan la

petroquímica, o los acuerdos de transferencia tecnológica con Bielorrusia y
China son parte fundamental y elemento de suma importancia para
plantear el desarrollo de la industria automotriz.

En conclusión los trabajadores del sector automotriz, hemos estado

discutiendo con un elevado grado de conciencia política, esta propuesta
socialista de clase. Hemos discutido conjuntamente los dirigentes
sindicales y trabajadores de las empresas ensambladoras de vehículos,
autopartistas y carroceras, para presentar desde nuestra perspectiva: la
Rectificación, Revisión y el Reimpulso del Plan Venezuela Móvil
debe ser sobre la base de la creación de una industria publica
nacional automotriz socialista, bajo control de los trabajadores,
con la colaboración de consejos comunales, organizaciones de

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estudiantes, y el apoyo del gobierno nacional. Para llevar esto

acabo es necesaria la formación de consejos de trabajadores en
todas las empresas, coordinados a nivel nacional, para ejercer el
control obrero y la administración de la industria en su conjunto: el
gobierno nacional debería dar cobertura legal a los mismo a través
de un decreto. De este modo los trabajadores del sector automotriz
creemos que se puede resolver el problema del déficit de vehículos
de todo tipo, su elevado precio que impide el acceso a los mismos
de los sectores más desfavorecidos, así como una renovación a
fondo de todo el parque automotriz nacional.

Ejes para la propuesta

Todo nuestro análisis de la situación laboral del sector, las oportunidades

de desarrollo de la industria y el relanzamiento del plan gubernamental, lo
hemos realizado conscientes de que Venezuela es país de inmensas
oportunidades.

Existe hoy una demanda de vehículos que creemos tiene que ser
sincerada, pero para ello hay que atender también la demanda en base a
elementos de control social y fiscalización de los recursos que otorga el
estado a los empresarios. Esto sin dejar de plantear por toda la calle del
medio la expropiación de los medios de producción para colocarlos bajo
control obrero y social, sino es así, no tuviera la esencia y los principios
que sustenta a la clase trabajadora como sujeto histórico de vanguardia
dentro del proceso político que atraviesa Venezuela.

Casi ninguna ensambladora o autopartista en el país se encuentra al

máximo de su capacidad productiva, por eso los empresarios consiguieron
el año 2007 consolidar las importaciones de vehículos para atender la
demanda y cubrieron con estas importaciones el 70% de las ventas,
afortunadamente el gobierno resolvió limitar las importaciones, pues para
los trabajadores era una amenaza para nuestros puestos de trabajo.

De manera que se debe proyectar un plan que atienda las necesidades de

transporte de la población y que no sólo se limite a producir un vehículo
familiar, sino que también abarque el ámbito de transporte colectivo,

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motocicletas, ambulancias, transporte de carga, entre otros. El mismo

plan debe contemplar las metas ambientales del gobierno, es decir debe
incorporar y hacer incorporar progresivamente la reducción de los
impactos ambientales, para ello se debe plantear el desarrollo de la
tecnología de GLP (gas licuado para vehículos) y el cambio de unidades de
transporte colectivo y de carga con motores a gasolina y sustituirlas por
motores a gas.

Aspectos de la propuesta para la rectificación, revisión y el

reimpulso del Plan Venezuela Móvil sobre la base de la creación de
una industria publica nacional automotriz socialista.

Las medidas inmediatas y futuras que puede contemplar un plan soberano

de desarrollo de la industria automotriz nacional, tiene que comenzar por
enmendar errores cometidos por la falta de mecanismos de control y
seguimiento de los aspectos que pueda contemplar este o cualquier otro
proyecto.

Por ello se hace necesario que incorporemos a los actores sociales

fundamentales.

En plenarios, discusiones y debates acerca del tema, los trabajadores

como sujeto social que produce, pero también como optante o comprador
de este tipo de bienes, hemos detectado algunas debilidades del plan que
pudieran erradicarse si se aplican nuevas normas o reglamentos básicos.
De manera que nuestros acuerdos han coincidido en que la Rectificación,
Revisión y el Reimpulso del Plan Venezuela Móvil debe contemplar el:

1.-Instalación fija de una mesa técnica del sector automotriz:

Agrupamiento de todos los factores del desarrollo de la industria
automotriz (Ensambladora, Auto-Partes, Carrocería).

Agrupamiento de todas las organizaciones sindicales y delegados de

prevención de salud y seguridad laboral de la industria automotriz
(Ensambladora, Auto-Partes, Carrocería).

Presidida por los siguientes ministerios y organismos: MINPPTRASS,

MILPPCO, INDEPAVIS, SENIAT, MEF, MPPPD.

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Esta mesa debe tener dos (2) reuniones mínimas al mes para sus
respectivos seguimientos.

Los acuerdos e informes deben estar disponible en una pagina Web al

publico en general.

2.-Establecer mecanismos de control social y seguimiento para la

asignación de divisas con participación de los trabajadores: No se
puede seguir otorgando divisas para la fabricación de piezas y ensamblaje
de vehículos sin control. Los trabajadores deben darle seguimiento a la
asignación y utilización de las divisas. No pueden seguir ocultándonos
detalles acerca de la gestión de la empresa:

Toda ensambladora debe presentar su estructura de costo, producción,

CKD (MIEV) y ganancias.

La empresa debe justificar bajo un informe la solicitud de divisa motivo y

destino, bajo un programa, precisando el tiempo de movimiento con
relación al proceso de producción y productividad de la empresa, cualquier
incumplimiento o desvío debe aclararlo inmediatamente sin dejar dudas
del procedimiento previo a cualquier reunión de las acordada en la mesa.

Compromisos de producción ensamblados en el país tiene que ser bajo un

control y seguimientos mensual de metas a cumplir, de no lograrse las
metas la empresa debe presentar su informe demostrando el porque, lo
cual una comisión multidisciplinaría conformada por indepavis, seniat,
cadivi y trabajadores le realizaran una evaluación técnica para constatar
la veracidad.

3.-Cumplimiento del decreto presidencial de Solvencia Laboral:

Los trabajadores y nuestras organizaciones tenemos que hacer valer los

derechos humanos, laborales y sindicales. Los patronos tiene que cumplir
a cabalidad las leyes y la aplicación de este decreto tiene que ser
obligante.

El patrono deberá cumplir con los siguientes requisitos:

inscribirse en el Registro Nacional de Empresas y Establecimientos a través

de la página Web del Ministerio del Trabajo y Seguridad Social
(www.mintra.gov.ve.), presentar los siguientes documentos actualizados:

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documento constitutivo, última reforma estatutaria y designación de la

junta directiva vigente de la empresa; RIF, cédula del patrono o empresa
(Forma 14-01) expedida por el IVSS, comprobante de inscripción en el
Registro Nacional de Aportantes llevado por el INCE, constancia de
afiliación al Fondo de Ahorro Obligatorio para la Vivienda expedida por un
banco, la nómina de trabajadores de la empresa que será consignada en
forma impresa en el formato que aparece en el portal del Ministerio del
Trabajo.

Cumplimiento del decreto número 6.603, de la Presidencia de la República,

publicado en la Gaceta Oficial número 39.090, de fecha viernes 2 de enero
de 2009.

Cumplimiento de lo establecido en gaceta oficial de la república bolivariana

de venezuela, N° 38.236 del día martes 26 de julio de 2005, a través de la
cual se promulga la ley orgánica de prevención, condiciones y medio
ambiente de trabajo (LOPCYMAT) y según su disposición derogatoria
tercera, eliminación de Empresas de Trabajo Temporal (E.T.T).

Cumplimiento del artículo 77 de la L.O.T, el cual explica los casos en que

se puede aplicar un contrato a tiempo determinado, todo trabajador que
realice trabajo continuo y permanente debe ser personal fijo de M.M.C
Automotriz s.a.

Cumplimiento de la convención colectiva y derechos legales.

4.-Los vehículos del Plan Venezuela Móvil deberán ser asignados

por un organismo mixto: Los concesionarios no tendrán más incidencias
en ello. Han demostrado la falta de voluntad para erradicar los vicios y
desviaciones que giran en torno a la adquisición de un vehículo. Debe
constituirse una comisión compuesta entre el SENIAT, INDECU,
Ensambladora, Comité de optantes a un vehículo y los trabajadores que
vigilarán la entrega. Esta entrega se hará a través de una red de
Concesionarios Populares sin fines de lucro que organice y gestione el
organismo mixto.

5.-Los Venemóvil o el carro familiar tiene que incluir la

exoneración del aire acondicionado: En nuestro país la condición
climática exige el aire acondicionado (o estamos en temporada de calor o

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hay lluvias). Otros accesorios adicionales tendrán el recargo del IVA, pero
su suministro no será obligatorio para el optante o comprador.

6.-El patrono aportará el 10% de sus ganancias para planes de

desarrollo social y comunal: Estos planes serán discutidos por los
trabajadores y aprobados en Asamblea, si existen varios se atenderán
priorizando los de mayor impacto a los trabajadores, comunidades
cercanas a los centros de trabajo, en su formación y desarrollo social.

7.- Plan de desarrollo de la Industria Autopartista Nacional:

La incorporación de partes nacionales de vehículos se hará

progresivamente comenzando con el 30% y realizando un constante
estudio de capacidad y proyecto que eleve rápidamente el porcentaje de
partes producida en el país.

Se promoverá el desarrollo de empresas de producción de partes de

vehículos tomando como punto de partida las que se encuentran cerradas
y tomas por sus trabajadores, bajo la presentación de proyectos de
concejos de trabajadores, empresa de propiedad social o control obrero;
los empresarios aportarán para el desarrollo de las tecnologías y la
inclusión de estas partes en sus modelos.

Se deberá liberar las patentes de las partes de vehículos en manos de las

transnacionales que estén incluidas en el programa.

Las partes de vehículos que involucran los aspectos de seguridad del

conductor beberán ser fabricadas en el país y sus pruebas meteorológicas
y de calidad deberán realizarse en el país por los expertos que certifique el
SENCAMER y otros organismos especializados en la materia.

No se otorgarán certificados de no producción a ensambladoras para traer

partes que se producen en el país y que no cumplan con las metas
establecidas e incumplan con este concepto.

Sidor, PDVSA y Pequiven y otras como CANTV, Hidrológicas, PDVSA GAS,

CADAFE, y un plan de formación técnico universitario, serán elementos
fundamentales para el desarrollo de la industria de autopartes con los
aportes necesarios de los principales organismo del estado.

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Este plan debe tener proyecciones de no sólo suplir el mercado interno de

ensamblaje y reposición sino para la exportación, pues hay suficiente
fortaleza para ello.

8.-Plan gubernamental para la limitación de importaciones a

algunos modelos:

El estado privilegiará la fabricación y comercialización de vehículos

nacionales, para ello se penalizara a los vehículos de la manera siguiente:

Vehículos importados ----------------------------- 50% de impuesto.

Vehículo nacional no incluido en el Venemóvil--- 9% de impuesto.

Vehículo familiar ----------------------------------- 2% de impuesto.

Vehículo para discapacitados ---------------------- 0% de impuesto.

Taxis, autobuses, microbuses ---------------------- 0% de impuesto.

Camiones de carga----------------------------------- 5% de impuesto.

Ambulancia-------------------------------------------- 0% de impuesto.

8.-Impulso del sector a través de MERCOSUR y el ALBA:

El gobierno nacional protegerá la industria nacional automotriz,

compensando las asimetrías en materia de desarrollo económico con los
países del Mercosur.

Los modelos fabricados en el Plan Venezuela Móvil para el desarrollo de la

industria y todas las actividades afines y conexas al Plan propuesto se
considerarán para el diseño de la política Automotriz del Mercado Común
del Sur.

Se protegerá el empleo nacional y se impulsará la industria a manera de

diseñar toda esta política soberana y socialista con proyecciones de
exportaciones de nuestros productos a los países miembros.

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Conclusiones :
Los trabajadores y trabajadoras del sector automotriz, hemos sido actores
fundamentales en el desarrollo económico del país.

La industria automotriz actúa como un catalizador de la situación

económica de cualquier país del mundo.

En Venezuela los trabajadores de este sector hemos sufrido los embates

de los impactos de la situación política y económica de los últimos años;
sin embargo sólo participamos en los momentos difíciles de la industria,
pues cuando han existido los picos de crecimiento y sobretodo en los
últimos nueve años de crecimiento promedio sostenido ( a excepción de
los años 2002 y 2003 por el golpe de estado, el paro patronal y sabotaje
petrolero), nos ha sido muy difícil concretar mejoras económicas,
socioeconómicas y sociales.

Mercado Total/ Año Unidades Variaciones %

1999 103.027 *

2000 145.306 39,26

2001 216.977 49,32

2002 128.623 -40,72

2003 63.726 -50,46

2004 134.357 110,84

2005 228.378 69,98

2006 343.351 50,34

2007 491.899 43,26

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La industria automotriz al igual que todo el sistema capitalista a nivel

mundial se encuentra en una progresiva crisis de inmensa magnitud.
Pero en Venezuela se vive en una relativa situación atípica; la gente cada
día quiere comprar más carros, hay dinero circulante, el poder adquisitivo
de la clase media se ha multiplicado por las políticas económicas del
gobierno.

Los trabajadores y trabajadoras de este sector no queremos seguir

estando a merced del capitalismo y el oleaje de una situación local que
sino reaccionamos, con una política de clase será el derrumbe de miles de
puestos de trabajo.

Por eso se nos hace vital llegarle al Gobierno Bolivariano y plantearle todas
estas propuestas, las cuales han venido de una serie de discusiones, con
los trabajadores y sindicatos de las empresas automotrices, de las
autopartes y los fabricantes de carrocerías (transporte colectivo), en una
agrupación que hemos denominado la Unión Nacional de Trabajadores del
Sector Carrocero Autopartes y Automotriz UNTSCAA. Muchas
organizaciones aún faltan por integrarse a las discusiones, pero tenemos
las proyecciones de que este organismo puede agrupar a más de 25mil
trabajadores y trabajadoras de la Industria. Esperamos llegarle al
Gobierno del presidente Chávez, para que se inicie una gran discusión, que
ojalá incorpore a otros actores que le agreguen más elementos o que nos
ayuden a fortalecer estas propuestas.

Por los trabajadores de la Industria Automotriz, Autopartes y Carrocera

y la Unión Nacional de Trabajadores del Sector Carrocero Autopartes y

Automotriz UNTSCAA.

Los sindicatos de las empresas:

1. CHRYSLER
2. MMC
3. FORD
4. TOYOTA
5. GENERAL MOTORS

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6. DANAVEN TUBO AUTO

7. LEAR
8. OCIMETAL
9. TROQUENAL
10.RIALCA
11.DANAVEN SH FUNDICIONES
12.DANAVEN STRUCTURAL SOLUTIONS
13.AFINIA FILTROS WIX
14.TITAN
15.MAMUSA
16.VIVEX
17.COVENDISA
18.ENCAVA
19.MADEAL
20.GABRIEL
21.METALCAR
22.TORCAR
23.MACUSA
24.AUTOTEX
25.RUDEVECA
Rojo: sacarlos

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