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TREINAMENTO CAMINHES

FH / NH / FM
Motor D12D

Contedo

ndice

Este guia de estudo refere-se ao


treinamento de caminhes e parte
integrante de uma srie de guias
destinadas ao treinamento de servio nos
veculos com o sistema de gerenciamento
eletrnico, denominado de EMS (Engine
Management System). O objetivo bsico
deste guia o de poder mostrar durante o
treinamento o funcionamento e os
principais componentes dos motores que
equipam os veculos FH, NH e FM.
Conhecendo o funcionamento,
componentes e a sua localizao, o
mecatrnico ter plenas condies de
apontar em qual componente dever fazer
uma minuciosa abordagem, de acordo
com os cdigos de falhas registrados ou
sintomas apresentados.
Este material apenas conceitual e
didtico e no pode ser utilizado em
substituio aos manuais e informaes de
servios que contm maiores dados
tcnicos e so atualizados
periodicamente.
Por favor, observe que o contedo deste
guia pode estar sujeito a mudanas e
alterao sem prvio aviso.

Introduo D12D...................................................03
Emisses.............................................................. 04
Identificao do Motor........................................... 05
Verses de Potncia..............................................06
Localizao de Componentes............................... 07
Cabeote do Motor................................................ 08
Pontes de presso das vlvulas ........................... 09
Molas de Vlvulas ................................................ 10
Junta do Cabeote.................................................11
Camisa e Pistes...................................................12
Bloco do Motor.......................................................13
Crter do leo do Motor.........................................14
Trocador de Calor e Tampa Lateral........................ 15
Sistema de Combustvel........................................16
Cicuito do Sistema de Combustvel .......................17
Carcaa do Filtro de Combustvel .........................18
Unidade Injetora de Combustvel e
Componentes .......................................................19
Seo da Vlvula ..................................................20
Classificao de Tolerncia das Unidades
Injetoras ................................................................21
Sistema de Combustvel, Unidades Injetoras e
Filtros ....................................................................22
Sistema EPG Regulador de Presso dos
Gases de Escape ..................................................23
Ventoinha do Arrefecimento do Motor (FC) ............24
Sensores do Motor D12D ......................................25

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Motor D12D - Introduo - Introduo D12D


O motor D12D uma evoluo do motor D12C. A principal caracterstica do D12D em relao
ao D12C em termos de potncia, a introduo de uma nova verso de 500 hp. Esta verso
est equipada com o sistema chamado de Turbo Compound (TC).
Nesta seo, as diferenas entre as verses do motor D12D de 340 a 460 hp sero descritas
comparando-se em relao do motor D12C. A verso D12D 500 hp descrita na seo D12D
Turbo Compound (TC).
Este material apenas conceitual e didtico e descreve as caractersticas principais e o
funcionamento do motor e no pode ser utilizado em substituio aos manuais e informaes
de servios que contm maiores dados tcnicos e so atualizados periodicamente.
Por favor, observe que o contedo deste guia pode estar sujeito a mudanas e alteraes sem
prvio aviso.

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Ano de Introduo

Motor D12D - Introduo - Emisses


O motor D12D respeita a norma Euro 3, que regula os ndices de emisso de poluentes na
Europa. Isto obrigatrio para os motores diesel de veculos mdios e pesados, partir de
Outubro de 2001.Os requisitos cada vez mais exigentes para a reduo dos ndices de
emisso de poluentes e substncias perigosas dependem cada vez mais da preciso no
comando e monitoramento da injeo de combustvel.
Este fator foi extremamente levado em considerao pela Volvo na introduo de seus
motores partir do ano de 2002.
A primeira norma de controle de emisses dos gases de escape foi introduzida em 1982. A
tabela mostra as diferentes normas por data de evoluo, com o ano de introduo e os
respectivos nveis fornecidos em gramas por kilowatthora.
O Brasil segue a legislao da norma CONAMA, que se assemelha norma Euro.
Designao
Nox = xido nitroso
PM = Partculas

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HC = Hidrocarbonetos
CO = Monxido de carbono

00
000
2*0
1
D
*A
D1

ENGINE INFORMATION

24

031466

20440919

E 11

Ell*88/77*2001/27*1722
Ell*92/24*0014*00

0.62

ENGINE MODEL: D12D380 EC01


PROP. VERSION: D12 20463619
MAX TORQUE: 1850Nm
RATED POWER: 380/279 hp/kW
RATED POWER SPEED: 1800rpm
DISPLACEMENT: 12.1 litre
LOW IDLE:550-650 rpm
INJECTOR TYPE: 2
EXTHAUS BRAKE: VEB
JPN99

20499834

VOLVO TRUCK CORPORATION

Motor D12D - Introduo - Identificao do Motor


Para identificar o motor D12D existem as etiquetas fixadas na Unidade de Comando Eletrnico
do motor e tambm uma marcao no lado esquerdo do bloco do motor.
A identificao de onde o motor foi fabricado tambm est gravada no bloco, logo abaixo do
nmero de srie do motor, cujas iniciais so
- A = Skvde, Sucia
- E = Curitiba, Brasil
- F = Flen, Sucia
As etiquetas da Unidade de Controle Eletrnico contm informaes importantes sobre o
motor, tais comoPotncia do motor, nmero de srie, tipo de freio motor VEB ou EPG, entre
outros.

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Potncia
(kW)
375
350
325
300
275
250
225
200
175
150
125

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

Rotao
(rpm)

T orque
(Nm)
2600
2400

Motor

2200

Potncia
(hp/kW)

(rpm)

Torque
(Nm)

340/250

1400-1800

1700

950-1400

1800

380/279

1450-1800

1850

1025-1400

1600

420/309

1500-1800

2000

1050-1450

1400

460/338

1500-1800

2200

1100-1450

500/368

1600-1800

2400

1000-1300

(rpm)

2000

Rotao
(rpm)

Motor D12D - Introduo - Verses de Potncia

O motor D12D um motor de 12 litros da Volvo desenvolvido para os caminhes


FMNHFM 12, partir de 2002. O motor estar disponvel, priori, para atender as
normas Euro 2 e Euro 3 de emisso de poluentes e substituir o motor D12C, que
no ser atualizado para atender a norma Euro 3 de emisso de poluentes.
O motor D12D foi desenvolvido baseado no conceito do motor Volvo D12C. Tem um
cabeote nico, rvore de cames montado no cabeote, unidades injetoras e freio
motor VEB (Volvo Engine Brake).
O motor D12D existe em quatro verses de potncias deferentes, todas elas com
base no mesmo motor bsico.
A designao do motor D12D descrita como segue
D
12
D
380

Diesel
Cilindrada (litros em cm)
Gerao do motor
Variante (Potncia em cv)

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2
3
6

Motor D12D - Introduo - Localizao de Componentes


Vrias modificaes tcnicas foram introduzidas durante a produo das verses de potncia
do 340, 380, 420 e 460 hp desde o motor D12A ao D12C e at ao D12D. Estas modificaes
esto descritas em maiores detalhes tcnicos nas publicaes de Manuais e Informaes de
Servios da Volvo.
Estaremos apresentando aqui, de forma didtica e apenas ilustrativa as principais alteraes
com relao
-

1234567-

Cabeote
Junta
Camisa e pisto
Bloco do motor
Crter do leo
Trocador de calor e tampa lateral
Unidades Injetoras

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26,5 0,4mm

Motor D12D - Introduo - Cabeote do Motor


O cabeote do motor de ferro fundido em uma nica pea para fornecer um apoio estvel
rvore de cames montado na parte superior.
A rvore de cames apoiada por sete mancais de ao, separveis. Os mancais so fresados
em conjunto e possuem numerao de 1 a 7, partir da extremidade dianteira do motor.
Os mancais so constitudos por bronzinas de ao substituveis e possuem um revestimento
de liga na curvatura interna.
A funo das bronzinas de encosto para eliminar a folga axial do eixo de cames e deve ser
posicionada no mancal 7.
Vrias modificaes com relao ao cabeote do motor D12C foram introduzidas
- Vrias modificaes no molde de fundio
- Bucha de cobre (1) da Unidade Injetora mais estreito para otimizar o fluxo de gua ao redor
da bucha e melhorar a refrigerao
- Defletor de gua (2) retirado para melhor direcionamento do fluxo da gua
- Alterao na altura da guia da vlvula de escape
- Novo tipo de bujes para limpeza (4)
- Vlvula e sede de vlvula novas

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Motor D12D - Introduo - Pontes de presso das vlvulas


Na produo dos motores D12 foram introduzidas pontes de presso das vlvulas sem guia
(A).
As pontes de presso sem guia (A) no alteram o mtodo de regulagem das vlvulas; s no
h mais a necessidade de equilibrar a ponte de presso durante o processo de regulagem,
como ocorria nas vlvulas com ponte de presso com guia (B). A folga das vlvulas permanece
inalterada. Nas vlvulas de admisso, a ponte de presso sem guia pode ser orientada nos
dois sentidos.
Consultar os Manuais e Informaes de Servio Volvo ao substituir a ponte de presso.

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Motor D12D - Introduo - Molas de Vlvulas


Tambm foi introduzida na produo uma nova verso das molas de vlvula. As novas molas
podem ser utilizadas indiscriminadamente em pontes de presso com ou sem guia.
As pontes de presso das vlvulas e molas de vlvula foram introduzidas em ocasies
diferentes.
Para se poder distinguir as molas de vlvula nova das verses antiga, as molas maiores da
nova verso tm enrolamento para a esquerda, enquanto que as molas maiores da verso
antiga tm enrolamento para a direita. As molas menores - mola interior das vlvulas de
escape- tm enrolamento para a esquerda na verso antiga, enquanto que na nova verso,
tm enrolamento para a direita.
A = enrolamento para a direita
B = enrolamento para a esquerda
Nota: Ao substituir molas de vlvula, todas as molas debaixo da mesma ponte de presso tm
que ser substitudas. Molas de vlvula de verses diferentes, quer antiga quer nova, no
podem ser misturadas debaixo da mesma ponte de presso!

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Motor D12D - Introduo - Junta do Cabeote


partir do motor D12D, foi introduzido um novo tipo de junta que tambm adequada para os
motores D12A e D12C.
A junta do cabeote feita de ao comum e possui agregado em seu material vedantes de
borracha vulcanizada para vedar a gua de arrefecimento e o leo do motor das galerias do
cabeote e do bloco do motor.

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Motor D12D - Introduo - Camisa e Pistes


As camisas sofreram uma alterao em relao aos motores D12 anteriores. Agora, a parte
superior do colarinho da camisa foi alterada. O anel de vedao de borracha EPDM superior da
camisa (de cor preta) foi movido mais para cima, sendo posicionado agora logo abaixo do
colarinho. Assim dessa forma, aumentou o espao para a circulao do lquido de
arrefecimento, melhorando a refrigerao na parede superior da camisa, prxima cmara de
exploso.
A camisa no bloco agora apoiada circularmente pelo colarinho da camisa.
A cavilha do anel superior de compresso do pisto foi ligeiramente alterada para uma posio
mais abaixo, se comparado aos pistes do motor D12 anteriores. Isso vlido tanto para
pistes articulados como para pistes de alumnio.
As camisas do motor seguem o mesmo conceito das camisas midas.

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Motor D12D - Introduo - Bloco do Motor


O bloco do motor sofreu diversas modificaes no molde de fundio onde foram
acrescentados vrios furos roscados para aparafusar apoios laterais no bloco, assim como
foram introduzidas nervuras de reforo. Os defletores com orifcios controlados (1) no bloco do
motor e no cabeote, aumentaram o fluxo do lquido de arrefecimento para a parte traseira do
motor. A seo traseira do bloco (2) tambm foi alterada para os motores com Turbo Compound
(TC).
Ateno! O furo (3) na face de montagem do suporte do filtro do leo deve ser bloqueado nos
blocos de motores D12D com potncias de 340, 380, 420 e 460 hp.

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Motor D12D - Introduo - Crter do leo do Motor
O Crter do leo do motor moldado em plstico e se fizermos um corte transversal (1) no
bloco do motor, poderemos observar que a junta constituda de uma tira de borracha de uma
nica pea instalada na ranhura existente na face superior do crter.
Para que a junta garanta o isolamento necessrio entre o bloco e o crter, evitando assim a
fuga de leo, o crter possui 18 parafusos com mola (2).
O bujo de escoamento do leo (3) est situado em um reforo de ao integrado ao crter.

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Motor D12D - Introduo - Trocador de Calor e Tampa Lateral


A capacidade do trocador de calor do leo do motor foi aumentada atravs do aumento do
nmero de discos, passando de seis para sete, o que resulta em uma profundidade maior (A)
do trocador. A tampa lateral tambm foi alterada.
A nova tampa lateral no deve ser utilizada em motores D12 anteriores, visto que causa a
diminuio do fluxo do lquido de arrefecimento pelo trocador. A nova tampa tem uma camada
externa suave porque as ranhuras de reforo foram inseridas na posio interna da tampa.

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6
5
1

Motor D12D - Introduo - Sistema de Combustvel


Aqui so mostrados os principais componentes do sistema de alimentao de combustvel,
assim como as tubulaes e galerias existentes.
A bomba de alimentao do combustvel (1) succiona o combustvel pelo filtro pescador,
localizado no interior do tanque de combustvel (2). O combustvel segue ento para o suporte
do filtro (3), passando pela vlvula anti-retorno (no mostrado na figura) e seguindo
diretamente ao pr-filtro (4). Do pr-filtro, o combustvel segue diretamente ao tubo em U de
refrigerao da Unidade de Comando Eletrnico do motor (5) e, em seguida, para a vlvula
reguladora de presso (6) no seu lado de descarga do combustvel do cabeote e seguindo
diretamente para o lado de suco da bomba de alimentao.
Da bomba de alimentao, o combustvel recalcado para o suporte do filtro do combustvel e
pelo filtro principal (7), seguindo para a galeria usinada (8) no cabeote do motor, a qual
responsvel pela alimentao das unidades injetoras (9). A vlvula reguladora de presso (10)
controla a presso de alimentao e o combustvel de retorno levado para o lado de suco
da bomba.
Foram introduzidos nos sistema de gerenciamento do motor (EMS) novos sensores e funes
que so descritos na seo EMS.

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Motor D12D - Introduo - Cicuito do Sistema de Combustvel


So descritos de forma esquemtica na figura o fluxo de combustvel e o funcionamento das
vlvulas.
A suco de combustvel est representada de cor claro e a presso de alimentao de
vermelho escuro.
O tubo de retorno de combustvel ao tanque est representado na figura pela cor vermelho
claro e branco. Se h ar no sistema, ser purgado automticamente.

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3
6
2

9
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10
Motor D12D - Introduo - Carcaa do Filtro de Combustvel
Um novo tipo de filtro de combustvel foi introduzido no motor D9A, que o mesmo para o motor
D12D, com uma bomba eltrica (1) incorporada para ser utilizada na drenagem da gua e
purga do ar do combustvel. Na bomba, a vlvula de reteno (2) incorporada evita que o
combustvel volte para o tanque quando o motor desligado. A vlvula de escoamento (3)
para a linha de retorno ao tanque.
O sensor de presso de combustvel (5) est montado abaixo da tampa de proteo eltrica
(4). O npel (6) utilizado para drenagem do combustvel. H dois filtros de combustvel, sendo
o filtro principal (7) e o pr-filtro (8). O separador de gua (9) consiste em vlvula de drenagem
(10) e o sensor de nvel (11).
Uma descrio mais detalhada do funcionamento pode ser encontrada na seo escoamento
de combustvel.

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C
Motor D12D - Introduo - Unidade Injetora de Combustvel e Componentes
As unidades injetoras de combustvel so do tipo E1 e so as mesmas unidades injetoras
desenvolvidas para os motores D12D. As unidades injetoras do tipo E1 diferem
significativamente na forma das unidades injetoras anteriores do tipo Lucas (Delphi) e Bosch.
Um acoplamento do tipo engate rpido (1) foi introduzido para a conexo eltrica.
Exatamente como as unidades injetoras anteriores, as unidades injetoras do tipo E1 consistem
em trs peas principais
- Seo da bomba, A
- Seo da vlvula, B
- Seo do injetor, C

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Motor D12D - Introduo - Seo da Vlvula


A maior diferena interna est nas peas da vlvula, com o cone da vlvula (1) e a vlvula
solenide de comando (2) localizados dentro do corpo da Unidade Injetora. A vantagem desse
tipo de construo est na reduo do tamanho da unidade injetora e partes mveis internas
mais leves, tendo como conseqncia uma resposta de injeo mais rpida devido s
distncias menores das galerias e canais internos.

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Motor D12D - Introduo - Classificao de Tolerncia das Unidades Injetoras


As unidades injetoras do tipo E1 so fabricadas de acordo com a classificao de tolerncia.
Ao substituir uma ou mais unidade injetora, uma ao chamada "Ajuste dos Injetores" (Injector
Trim) dever ser executado via ferramenta VCADS Pro.
O valor do ajuste indicado por um cdigo na superfcie da conexo eltrica da unidade
injetora. O valor de ajuste da nova unidade injetora dever, ento, ser digitado atravs de
programao de parmetros no VCADS Pro e s precisa ser efetuado para o respectivo
cilindro onde a unidade injetora foi substituda.

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Motor D12D - Introduo - Sistema de Combustvel, Unidades Injetoras e Filtros


A carcaa do filtro de combustvel e as unidades injetoras so novas para o motor D12D em
comparao ao D12C. Estes componentes idnticos aos motores D9A.
A nova carcaa do filtro de combustvel tem um filtro principal, um pr-filtro com separador de
gua, uma vlvula anti-retorno para a linha de suco do tanque, sensor de presso do
combustvel e uma bomba eltrica para drenagem da gua e purga do ar do combustvel.
Algumas verses de potncia esto equipadas com unidades injetoras Delphi, tipo E1.

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Motor D12D - Introduo - Sistema EPG Regulador de Presso dos Gases de Escape
O sistema EPG - Regulador de Presso dos Gases de Escape caracteriza-se por ser
semelhante ao j usado nos motores D12. Entretanto, agora foi introduzido uma nova vlvula
para controlar a presso do ar do sistema pneumtico para o pisto do sistema EPG.
Existe tambm, como opcional, outra vlvula chamada de Vlvula AVU (Air Valve Unit) ou
Unidade da Vlvula de ar que trabalha recebendo impulsos do tipo PWM (Pulse Width
Modulated) ou Pulso de Comprimento Modulado. Esse tipo de vlvula controla
constantemente a presso para o pisto do sistema EPG variando entre 2.0 7,5 bar, de
acordo com a necessidade do freio motor naquele instante. Como exemplo, esse sistema pode
ser utilizado ao conduzir o veculo com sistema de velocidade limitada.
A vlvula est montada no lado esquerdo do motor.
Informaes adicionais podero ser encontradas em Sistema de Freios Conjugados.

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Motor D12D - Introduo - Ventoinha do Arrefecimento do Motor (FC)


Um novo tipo de ventoinha de arrefecimento do motor foi introduzido para o motor D12D, alm
das demais alteraes no cabeote e no bloco do motor j vistas anteriormente.
A ventoinha de arrefecimento para o motor D12D do tipo viscoso (ventoinha de frico com
leo de silicone como lquido transmissor de potncia), com funes de ligar e desligar
eletronicamente atravs de uma vlvula solenide incorporada.
A vantagem em relao a uma vlvula de metal composto que era utilizada anteriormente pela
Volvo que a ventoinha pode ser utilizada de forma mais eficiente, o que resulta em um menor
consumo de combustvel. A vlvula solenide est localizada no interior da ventoinha (A). Os
sinais de controle vm da Unidade de Controle Eletrnico do motor atravs de um conector (B).

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11

Motor D12D - Introduo - Sensores do motor D12D


Cada Unidade de Controle Eletrnico recebe vrios sinais eltricos de diferentes sensores.
Por exemplo, a Unidade de Controle Eletrnico do motor recebe informaes a respeito das
rotaes do motor a partir de um sensor. O sinal enviado via data link, onde disponibilizado
na rede para a Unidade de Controle que necessitar dessa informao.
A unidade de controle eletrnico do motor possui sensores integrados para temperatura
interna da Unidade e da presso atmosfrica.
A figura apresenta os outros sensores que enviam informaes Unidade de Controle
Eletrnico do motor:
1- Presso do leo no crter
2- Velocidade da ventoinha
3- Nvel do Lquido de Arrefecimento do motor
4- Sinal de Posio do eixo de cames
5- Temperatura e presso do leo do motor
6- Temperatura e presso do ar no turbocompressor (no coletor de admisso)
7- Temperatura do ar de entrada no filtro e indicador de restrio do filtro
8- Temperatura do lquido de arrefecimento
9- Rotao e posio do volante do motor
10- Presso do combustvel
11- Presena de gua no combustvel
12- Nvel do leo do crter

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