DESARROLLO DELMERCADODELA

CARGAAREADELACOMUNITAT
VALENCIANA

RESUMEN

El sector areo ha experimentado, en los ltimos aos,

un verdadero boom a nivel mundial y aunque gran
partedelnegociogiraentornoaltransportedeviajeros,
no puede despreciarse el peso que el transporte areo
de mercancas tiene en el comercio mundial, generador
de32millonesdepuestosdetrabajoytransportadordel
40% del valor de las exportaciones mundiales y cuya
importancia es creciente en una economa muy
globalizada.

Ennuestropas,eltransporteareosuponeun7,8%deltotaldelsectordelostransportes.Las
aerolneasespaolas,en2010,facturaronuntotalde7.860millonesdeeuros(entreviajerosy
mercancas). Dentro del transporte areo, el ms dinmico fue el de mercancas (15,1% de
crecimiento),cifraqueponedemanifiestolamayorrelevanciaqueestcobrandodentrodela
cadenadesuministro.Aproximadamente,un35%deltrficosecorrespondecontrfico
interiory,el65%restante,conelexterior.

Anivelnacional,losaeropuertosdeBarajas(Madrid)yElPratdeLlobregat(Barcelona),
situados en regiones de gran potencia industrial, son los ms importantes en trminos de
cargaarea,tantoportrficocomo portamaodelasinfraestructuras.Otrosaeropuertosde
relevancia son los de Zaragoza, ubicado junto ala mayorplataforma logsticade toda Europa
(PLAZA) y central de operaciones logsticas de INDITEX, y el de Vitoria, especializado en
operacionesdecargadesde1993.Losproductosmstransportadosson:plantasornamentales
y las flores, frutas y hortalizas, productos editoriales, productos de qumica orgnica,
medicamentos, plsticos y sus manufacturas, papel, cartn y sus manufacturas, prendas,
complementos y calzado, joyera, bisutera y relojera, maquinaria mecnica y elctrica,
vehculosysuspartes,pticayaparatosdeprecisinylasobrasdearteyantigedades.
LaComunidadValencianadispone,enlaactualidad,delosaeropuertosdeValencia,Alicantey
Castelln,delosquenicamentelosdosprimeroscuentanconterminalesespecializadaspara
carga area. stos se integran en la red logstica de la regin, que recibir un impulso
considerableconlaconstruccindelosparqueslogsticosprevistosporlaGeneralitat.

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Conclusiones. Resumen Ejecutivo

Sin embargo, la mayora de las instalaciones estn (o estarn) enfocadas a la intermodalidad

ferrocarrilcarreteratransportemartimo, dejando delado eltransporte areo, lo que supone
uncontrasteconcentroscomoelanteriormentemencionadoPLAZA,capacesdellevaracabo
operaciones de intercambio con el avin. La falta de instalaciones de intercambio, adems,
supone, muchas veces, acarrear cargas por carretera desde los puertos o estaciones de
ferrocarril.

Para el conjunto del comercio exterior de la autonoma, el transporte areo de mercancas

supuso,envalor,un3%delasexportacionesyun4%delasimportaciones,siendolossectores
que ms utilizan este modo el del calzado (TARIC 64), el hortofrutcola (08 y 07), el de la
maquinaria mecnica (84 y 85), el pesquero (03) y el ptico (90). El principal destino de las
mercancas (en valor) es, con diferencia, los Estados Unidos, mientras que la mayor parte de
lasimportaciones(tambinenvalor)vienendeTaiwn,EstadosUnidos,ChinayAlemania.

Si bien el modo areo destaca por su rapidez, su agilidad en los trmites administrativos, el
menorriesgodedaosalamercanca,subajasiniestralidad,suahorrodecosteslogsticosyla
mejoraenlarotacindeexistencias,tambinpresentanopocosinconvenientes:elaltocoste,
las limitaciones de peso y volumen, las limitaciones inherentes al diseo de las aeronaves
(cargalimitada,dimensionesdelabodega,puertas,etc.),laprohibicindetransportarciertos
productospeligrososylalimitadaintermodalidad(unidadesdetransportediferentes,etc.).La
combinacindetodoslosfactoresanterioreslohacenaconsejable,principalmente,para
envosdepequeotamao,mercancasperecederas,mercancasdealtovalorunitarioy
envos urgentes. Por ello,las mercancas enviadaspor modo areo suelentenerpoco tiempo
devida,grandensidaddevalorynecesidadesdealtosnivelesdeseguridad.

El60%delosenvosmundialesserealizaenmodobelly(bellysignificavientreeningls),
es decir,en la bodega de carga de los aviones de pasajeros, mientras queel 40% restante se
lleva a cabo en aviones cargueros especializados. Desde el punto de vista de los vehculos,
existen cuatro tipos de aeronaves capaces de transportar carga: las aeronaves mixtas, las
cargueraspuras,lascombiylasconvertibles.

Para operar, el trfico areo necesita de dos redes superpuestas: las infraestructuras
(aeropuertos)yelATC(AirTrafficControl).Lasprimerassedividenenladoaire,enfocadoa
las aeronaves y sus necesidades (pistas, plataformas, calles, etc.) y lado tierra (terminal de
cargaopasajeros,almacenesybodegas).

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Tambin es posible clasificarlas por proximidad a la aeronave (primera, segunda y tercera

lnea). Por su parte, el control del trfico areo suele ser responsabilidad de los aeropuertos
importantes.

Desdeelpuntodevistadelalogstica,losagentesmsimportantesdetodoslosque
componen el mundo de la aviacin son los que se involucran, directamente, dentro de la
cadenalogstica:loscargadores,lostransitarios,losagentesdeaduanas,losagentesde
handling,lascompaasareas,losdestinatariosylosintegradores.

Adems de compartir agentes con otros modos como los ya mencionados transitarios, los
integradoresylosagentesdeaduanas, existen otros especficos comolos agentes de
handling, que son los responsables de manejar la carga en la terminal (handling de
carga)ydeestibarlaydesestibarlaenlabodegade laaeronaveymanejarlaenlaplataforma
(handling de rampa). Tambin hay que destacar el servicio puerta a puerta, canal de
transporteenelquehayuninterlocutornico,elintegrador,anteelexpedidordelamercanca
yeldestinatariodelenvo.

Estafiguraseencargadetodoslosprocesosintermediosfsicosydocumentales,yescapazde
reducir los plazos de entrega a travs de la coordinacin de procesos yel seguimiento de las
mercancas.

Porotraparte,lasactividadeslogsticasdentrodelosaeropuertossedividenen:operaciones
de primera lnea (Handling, Autohandling, tanto en lado tierra como en lado aire), segunda
lnea (actividades para el intercambio modal como aduanas, inspecciones, transitarios, etc.) y
terceralnea(actividadesrelacionadasconelaeropuertoylacargaareacomoson:centrosde
almacenaje,etc.).Lasoperacionesdehandlingrequierendevehculosadaptadosalasbodegas
y alasunidadesde cargaespecficasde laaviacin.Finalmente, lasinfraestructuraslogsticas
para el transporte areo son muy diversas y van desde almacenes totalmente automatizados
hastaterminalesdecargaespecializadasentodotipodeproductos,desdecargageneralhasta
animalesvivos.

Eneltransporteareolamercancasetransportadeformapaletizadaobienencontenedores
especficos para el transporte en aeronaves, mediante el llamado ULD (Unit Load Device) del
cualexistenasuvezvariasconfiguraciones.

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Sinembargo,elTEUeslaunidaddetransportedemercancasquemanejannoslolospuertos
sinotambineltransporteferroviario,granpartedeltransporteencaminyenconsecuencia
tambin lo usar la futura Red Logstica de la Comunidad Valenciana. Los contenedores TEU
tienen la hegemona en los intercambios de bienes a nivel internacional, debido a la
importanciadelospuertosenlaeconomayalasventajasqueloscontenedoreshanaportado
altransportedemercancas,talescomolahomogeneizacin.

Lanecesidaddeutilizareste tipo deelementosexclusivoseneltransporteareoeselmayor

obstculoparalaintermodalidad,puestoquenoseadaptanalosvehculosdelosotrosmodos
y, sobre todo, impiden el uso de contenedores, lo que supone tiempo (al tener que
desconsolidaryconsolidarlasmercancasotenerqueacarrearlashastaodesdeelaeropuerto)
y dinero. Por lo tanto, en primer lugar las mercancas transportadas por va area dependen
del transporte por carretera para ser llevadas a centros logsticos donde sean distribuidas o
contenerizadas de nuevo. O bien disponer de centros logsticos anexos a los aeropuertos
capacesderealizartalintercambio.

Otra posible necesidad sera el establecimiento de conexiones ferroviarias para mercancas

entre aeropuertos y otros nodos logsticos. En principio la carretera cubre esta demanda de
transporte pero mayores volmenes de trfico podran justificar la inversin en este tipo de
infraestructuras.Aunqueelprincipalhndicapparalosaeropuertosseralanecesidaddedotar
de mayor superficie a sus recintos para albergar las instalaciones necesarias para el
movimientodeTEUsyrecepcindeconvoysferroviarios.

Respectoalaopinindelossectoresusuariosdeltransporteareo,stosloconsiderancomo
un modo con gran potencial, utilizado, como ya se ha comentado antes, por su rapidez y su
agilidad en los trmites administrativos y con los inconvenientes del alto coste (protagonista
absoluto), las limitaciones de peso y su poca capacidad para la intermodalidad. Adems,
demandanmayoragilidadenlasaduanas,mstrayectosymsfrecuencia.Porotraparte,los
quetrabajanconproductosperecederosexigenlaconstruccindeunaterminalespecializada.

Alahoradedecantarseporunmodouotro,existentrestiposdefactoresclave:eltiempo,el
coste y la ruta (origen, destino e itinerario).Del estudio realizado, se desprende que el avin
puedecompetirfrentealtransportemartimoapartirdedistanciasentornoa5.000kmycon
lacarreteraenunahorquillade2.500a4.000km(silamercancanoesurgente).

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Desde el punto de vista de los costes, adems del coste de contratar el servicio, son muy
importanteslosconsumosdecombustible,muyelevadosparaeltransporteareo(300400kg
por tonelada transportada). Finalmente, el ltimo factor comprende aspectos como la
capacidad de las instalaciones de origen y destino (operaciones/hora, tamao de las pistas,
terminales, restricciones horarias o climatolgicas, instalaciones de intercambio modal y
accesos, equipamiento para manipulacin de cargas, etc.), la congestin, la localizacin
geogrfica y el entorno socioeconmico de los aeropuertos, las rutas disponibles (destinos,
escalas,etc.).Adems, existen otro tipo de factores, interrelacionados con los anteriores,
como son loscostesdeoperacinycarga,laagilidadenlostrmitesadministrativos(aduanas,
contratosdecompraventa,controleseinspecciones,etc.).

Por lo que respecta a la opinin de operadores areos, stos consideran que la rapidez y los
reducidos plazos de entrega son los principales motivos para que los usuarios utilicen este
modo de transporte, mientras que el coste, tal y como opinaban los sectores usuarios, es el
factorquehacequeseutiliceenmenormedida.

Respectoaltipodemercancastransportadasexisteunaampliavariabilidad.Enlamayorade
casos se transportan muestras, paquetera industrial, documentos, repuestos para diferentes
sectoresindustriales.Nosehapodidoestablecerunpatrndeltipodemercanca
transportado.Encuantoaltamaodelosenvos,eltamaoquetransportanlosintegradores,
queprincipalmentesonempresasdepaqueteraurgente,sonenvosdemenosde45Kg,entre
un7080%,repartindoseconunrespectivo10%,losenvosde45100Kg,100300Kgyde
300500 Kg. En el caso de transitarios parece que el principal tamao transportado es el de
msde500Kg,concasiun40%,seguidodeenvosde100300kg,conaproximadamenteun
25 % del total, de envos menores de 45 Kg, con cerca del 15 % y de 300 a 500 Kg con
aproximadamenteun10%.Porlo querespectaaltiempoestimado deentrega,lasempresas
depaqueteraensumayoraentreganentre24y48horas,entreun8090%desus
mercancas, siendo el restante 2010% entregadas entre 48 y 72 horas. Para el caso de
transitarios areos, los plazos de entrega mayoritariamente son superiores a las 72 horas,
seguidosdeplazosentre48y72horas.

Si bien se considera que las infraestructuras habilitadas para el transporte areo son
suficientes, consideran que existen algunas deficiencias considerando en general que los
horariosdeaduanasonlimitadosyquefaltanalgunosservicioscomplementarioscomo
puedensersanidad,inspecciones,soivre,etc.

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Porloquerespectaalasinspeccionesfsicasmediantefiltros,consideranquedemoranelresto
de envos hasta la localizacin de paquetes especficos a revisar, con lo que stos salen a
repartomstarde.

Respectoalasmejorasquesepodranponerenmarchadestacan:

Mayorcoberturahoraria.

Liberalizacindelosderechosdevueloparaque sepuedanestableceraquellas

compaasareasquequieranydemandeelmercado.

Mayoresfacilidadesparaquelasempresassepuedaninstalarenloscentrosdecarga.

Seconsideraqueactualmente,yporejemploenelaeropuertodeValencia,existepoco
suelodisponible.

Menosburocraciaycrearcondicionesptimasparainstalarseenloscentrosdecarga

Potenciar el factor clima, por el que los aeropuertos de la Comunitat Valenciana casi

nunca estn cerrado, lo que da seguridad en los plazos de entrega a los operadores
areos.

Mejora de las instalaciones de servicios de valor aadido, por ejemplo, para el

transporte de perecederos, la disponibilidad de cmaras frigorficas para su correcta
conservacin.

Algo que se ha detectadoes que, en el caso de las empresas que hacen de almacn para las
compaasareas,sloel10%deloquealmacenanllegaenavin,elrestante90%llegapor
carreteradesdeelaeropuertodeMadrid.

LacercanaybuenacomunicacinporcarreteradelosaeropuertosdeMadridyBarcelonacon
la Comunitat Valenciana, y el tamao de muchos envos, que no caben en un avin de
pasajeros,peroparalosquenoesrentablecontrataruncarguero,hacequenoexistaunflujo
regulardecargueroshaciaydesdelaComunitatValenciana,aexcepcindelosaviones
propios de las compaas de paquetera express.

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Todo esto hace que se utilice la carreteraparatransportarmuchasmercancasdesdeohacia

estos dos aeropuertos hasta la Comunitat Valenciana. Esto se acaba convirtiendo en un
ciclo, puesto que al no existir oferta de cargueros, muchas compaas acabar
embarcando o desembarcando sus mercancas en Madrid o Barcelona, y al no existir
demanda para el transporte de mercancas por el modo areo no se ponenen marcha flujos
regularesdecargueros.

Tal y como se ha comentado anteriormente, la mayora de operadores consideran que el

transporte ferroviarios se debera potenciar y debera serviren muchos casospara realizar el
transporte de mercancasentre diferentes aeropuertos, que actualmente se realiza utilizando
lacarretera.

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