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TESIS
QUE PARA OBTENER EL TTULO DE
INGENIERO CIVIL
PRESENTA
DIRECTOR
2010
AGRADECIMIENTO Y DEDICATORIAS
A Dios.
A mis padres, Miguel ngel y Natividad por la familia, educacin, formacin, y cario que
me han dado.
A mis hermanos:
Miguel ngel y Rodrigo, por ser leales compaeros y amigos toda la vida.
Andrea Natividad y Regina, por ser princesas.
A mis abuelos y al resto de mi familia, por ser muchos y estar unidos. Gracias por su
cario y enseanzas.
Al H. Luis Alberto y al P. Romo, por su paciencia para orientar a un ex-ateo, sus
oraciones y su gua espiritual.
A mis amigos, porque siempre son buenos momentos los que se viven con ustedes.
A la Universidad Veracruzana, cuerpo directivo y todas las personas que trabajan y hacen
posible que la educacin profesional se expanda en el Estado que representamos.
A mis profesores de la Facultad de Ingeniera por sus enseanzas.
A la Escuela para Estudiantes Extranjeros por mi intercambio universitario.
A los bibliotecarios que amablemente me facilitan los libros.
Al M.C. Guillermo Fox Rivera, por ser mi tutor durante mis estudios y Director de Tesis.
A todas las personas que me ayudaron a desarrollar este trabajo para que se convierta
en un proyecto real.
A mi entrenador Jernimo Snchez, compaeros ciclistas y aquellos que usan la bicicleta
como medio de transporte.
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INDICE
INTRODUCCION
HIPTESIS
OBJETIVOS
CAPTULOS
I.
10
12
12
I.2.2. Holanda
13
I.2.2.1. Polticas
14
14
I.2.2.3. Infraestructura
14
I.2.2.4. Resultados
17
18
19
I.2.3.2. Infraestructura
19
I.2.3.3. Resultados
19
20
I.2.4.1. Funcionamiento
20
I.2.4.2. Estaciones
21
I.2.4.3. Bicicletas
21
21
I.2.4.5. Financiamiento
22
22
24
24
I.3.1.1. Infraestructura
25
25
25
I.3.1. Ciclova
26
I.3.1. Resultados
26
27
29
30
30
I.4.2.2. Mdulos
31
31
I.4.2.4. Bicicletas
32
I.4.2.5. Resultados
32
33
Pgina 3
II.
35
36
37
38
39
39
II.2.2.Problemas Ambientales
43
44
46
46
50
53
54
54
III.1.1.1.Ciclova
55
56
III.1.1.3. Va Mixta
66
67
III.1.1.5. Cruceros
68
70
70
71
III.1.2.3. Estacionamientos
73
III.1.3. Bicicletas
74
III.1.4. Sealtica
75
75
77
78
III.1.4.4. Marcas
80
81
81
83
84
III.1.5.1.1. Topogrficos
84
III.1.5.1.2. De Cimentacin
84
85
85
89
92
94
95
96
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97
III.1.6.1. Autobuses
97
III.1.6.2. Taxis
99
100
100
III.2.1. Operacin
100
III.2.1.1. Equipo
101
101
III.2.1.3. Tarifas
101
III.2.2. Mantenimiento
103
104
104
104
104
105
105
105
105
CONCLUSIONES
106
RECOMENDACIONES
108
BIBLIOGRAFIA
109
GLOSARIO
111
ANEXOS
CITAS BIBLIOGRAFICAS
112
114
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INTRODUCCIN
Esta investigacin parte de la hiptesis de que es viable instalar el uso de la
bicicleta como medio de transporte universitario respaldado con un sistema que
se adapte a las necesidades especficas de la Zona UV de Xalapa, Veracruz; de
manera que se mitigaran problemas de trnsito, contaminacin, salud y educacin
vial que actualmente existen.
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HIPTESIS
OBJETIVOS
Pgina 7
I.
que
se
utilizan
para
ese
fin.
Pgina 8
Fuente: Cycling: the way ahead for towns and cities, 2000, EC, Directorate-General for the
Environment, obtenido en National Policies to Promote Cycling.
[3]
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Pgina 10
tiene ruedas del mismo tamao, eje de pedalier en el centro, transmisin por
cadena a la rueda trasera, etc. Por sus caractersticas era ms segura que sus
predecesoras y por eso tena ese nombre. La bicicleta de seguridad de Kemp fue
el modelo estndar de su poca, teniendo ligeras modificaciones posteriormente.
A los siguientes diseos se les nombr nicamente bicicleta y pueden
considerarse como bicicletas modernas.
El desarrollo tecnolgico de las bicicletas durante el siglo pasado fue impulsado
por las competencias de ciclismo, especialmente durante las ltimas tres dcadas
que fue cuando el ciclismo se convirti en un deporte profesional establecido y se
ramific en diferentes especialidades como ciclismo de ruta, de pista, de montaa,
BMX; los cuales a su vez tienen subdivisiones. El nacimiento del ciclismo de
montaa a finales de la dcada de los 70s revolucion el mercado de las
bicicletas al convertirse rpidamente en un deporte popular. A partir de entonces
se utilizaron nuevos materiales y diseos, y se lograron bicicletas cada vez ms
rpidas y ligeras; lo que llev a la Unin Ciclista Internacional a restringir el
avance tecnolgico de las bicicletas de ruta argumentando razones de seguridad,
as como tambin para prevenir el encarecimiento de los costos de fabricacin, y
as tratar de que los competidores estuvieran en el mismo nivel tecnolgico. Por lo
que para el ciclismo de competencia de ruta y pista, existen limitaciones de diseo
y peso, que marcan la tendencia de los nuevos modelos de bicicletas.
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Pgina 12
el promedio
I.2.2. Holanda
Probablemente el pas al que ms se le asocia con las bicicletas sea Holanda.
Esto debido a que la bicicleta no slo se ve en las calles, sino que es un smbolo
que pertenece a la identidad cultural moderna holandesa.
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A finales de la dcada de los 80s del siglo pasado, Holanda ya contaba con
carriles, semforos y estacionamientos exclusivos para bicicletas. Sin embargo, a
raz del Segundo Plan para la Estructura del Transporte cuyas finalidades eran,
entre otras, reducir la contaminacin del aire y utilizar menos el automvil, surgi
el Plan Maestro para la Bicicleta, que ayudara a mitigar los problemas de
movilidad de Holanda.
I.2.2.1. Poltica
Un video de la productora The Communications House7revela que El Plan
Maestro para la Bicicleta contemplara las siguientes 5 lneas de accin [7]:
Pgina 14
Incrementar en 15% el aumento del uso del tren respecto a las cifras de
1990.
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los
2 200 Km.; las vas de tren alrededor de 2 700 Km.; las rutas
autobuses,
tranvas
trenes
subterrneos
juntas
alcanzan
Porcentaje
Autos (conductores y
pasajeros)
90
80
60
Trenes, autobuses,
tranvas
y trenes subterrneos
50
Bicicleta
70
40
30
Caminar
20
10
Otro
0
1
Comparacin en porcentajes:
1.
2.
Fuente: Elaboracin propia con informacin del Ministry of Transport, Public Works and Water
Management.
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I.2.3.2. Infraestructura
El Departamento de Trasporte de la Ciudad de Nueva York, anunci en
septiembre del 2006 como una de las iniciativas del PlanNYC, el diseo e
instalacin de 200 millas de rutas ciclistas entre julio del 2006 y junio del 2009.
Para febrero de 2009 se han instalado 170 millas de carriles ciclistas en 69
proyectos diferentes [12].12
I.2.3.3. Resultados
El Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York, ha registrado
conteos de ciclistas en algunos puntos clave de la ciudad ao con ao, y el
resultado muestra un notable crecimiento de ms de 20% entre los aos 2005 y
2007, as como un crecimiento de 14% entre 2007 y 2008; como se puede
apreciar en la Figura I.5 [13]. 13
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1993
2000
2005
2007*
2008*
* Los resultados de los aos 2007 y 2008 son el promedio de conteos realizados en primavera,
verano y otoo.
inici
en
el ao
2007
y ha
crecido
en
nmero
de
usuarios
I.2.4.1. Funcionamiento
Vlib es un sistema de transporte pblico en el que los usuarios primeramente se
registran y a partir de entonces pueden tomar una bicicleta localizada en alguna
de las estaciones cercanas, moverse en las rutas ciclistas de la ciudad, y
posteriormente entregar la bicicleta en cualquier estacin cercana al destino final.
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I.2.4.2. Estaciones
Las estaciones son los lugares en donde se localizan, entregan y prestan las
bicicletas. Estn sobre la va pblica aproximadamente a una distancia de 300
metros entre s para que se localicen cerca de todos los puntos de la ciudad.
Cada estacin tiene un borne donde se pueden hacer abonos para alquilar la
bicicleta, consultar informacin del servicio y visualizar un mapa con las rutas y
las estaciones ms prximas. El prstamo de bicicletas es automatizado gracias
a los puntos de sujecin de estas, los cuales tienen un lector de tarjetas, un
sistema de bloqueo de bicicletas y un indicador luminoso que segn el color,
muestra si la bicicleta est disponible.
I.2.4.3. Las bicicletas
Las bicicletas estn diseadas especialmente para circular por el medio urbano.
Como medidas de seguridad, estn dotadas de una luz delantera que se activa
automticamente y una luz trasera que se activa durante 120 segundos durante
las paradas, as como tambin reflejantes. En cuanto a comodidad, son bicicletas
unisex a las cuales se les puede ajustar la altura del asiento y regular las
velocidades. Tambin cuentan con una canastilla delantera donde fcilmente
cabe una mochila, salpicaduras en ambas ruedas y un cubrecadena para
mantener al usuario sin ensuciar sus prendas.
I.2.4.4. Tarifas y abonos
Segn el sitio web del Sistema Vlib, existen dos maneras de activar una cuenta
para usar el sistema: la Tarjeta Vlib 1 ao, o por medio de la cuenta bancaria del
usuario utilizando los abonos de Corta Duracin. Para ambos tipos de cuentas, se
debe realizar un depsito de garanta de 150 , y las tarifa son las siguientes:
para los primeros 30 minutos es gratis, para la siguiente media hora es de 1 ,
entre 60 y 90 minutos la renta es de 3 , y pasados los 90 minutos la tarifa se
incrementa en 4 por cada media hora adicional [14]. 14
Para obtener la Tarjeta Vlib de 1 ao, es necesario registrarse junto con un
abono de 29 . Cada vez que se exceda de 30 minutos de uso, se descontara
automticamente a la tarjeta, y de ser necesario se pueden hacer abonos en los
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Pgina 22
Pgina 23
Pgina 24
para
Pgina 25
22
I.3.1.4. Ciclova
Un problema en los pases con economas emergentes es la falta de cultura vial y
especficamente de cultura ciclista. Es decir, el tener infraestructura para usar la
bicicleta es un factor muy importante, pero no garantiza que la sociedad acuda a
la bicicleta si nunca la han utilizado, o si no ven a la bicicleta circulando. Es por
eso que actividades recreativas como Ciclova, son importantes para mostrar a la
bicicleta ante la sociedad.
Ciclova es el nombre del espacio que se utilizan para actividades recreativas por
calles y lugares de Bogot que se cierran a los automotores, para cederlo
temporalmente a los ciudadanos. En este espacio se practican deportes y
actividades al aire libre como el ciclismo es sus ms de 120 kilmetros. Se realiza
todos los domingos y das festivos de 7 AM a 2 PM, permitiendo que
aproximadamente 1 milln de bogotanos se ejerciten alternativamente sin
preocuparse del peligro del trfico automotriz [23].23
I.3.1.5. Resultados
Un aforo realizado por el IDU en noviembre de 2003, permite indicar que el
nmero de viajes diarios en bicicleta aument en un 16.2%, lo que significa que
para el ao 2009, diariamente circulan ms de 182 000 personas usando la
bicicleta como medio de transporte [20].
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Es comn que la bicicleta sea un medio de transporte utilizada por los estudiantes
universitarios. Es un vehculo de bajo costo y mantenimiento, fcil de estacionar, y
ms rpido que cualquier otro vehculo convencional para recorrer distancias
cortas, como se visualiza en la Figura I.1. Por lo anterior, es un medio muy
frecuentado por estudiantes que viven en los alrededores del Campus, y tambin
por los que ven un ahorro econmico al usar la bicicleta en lugar del transporte
pblico.
La bicicleta es y ser una constante en las universidades. Ser usada en mayor o
menor medida de acuerdo a diferentes factores, entre ellos destacando la
promocin y las medidas que tomen la universidad y autoridades del lugar sede
para facilitar el ciclismo.
En Holanda, que es un pas que favorece a la bicicleta como ya se document
previamente, ms del 30 % de los estudiantes realizan sus viajes diarios en
bicicleta a pesar que el gobierno ha facilitado econmicamente el uso del
transporte pblico, como se observa en la Tabla I.1, donde tambin se aprecia
que en enero de 1991, cuando el gobierno de Holanda adopt los cambios para
acceder al transporte pblico para estudiantes, prcticamente se duplico el uso
del transporte pblico para estos, mientras que el automvil perdi ms de 7
puntos, y la bicicleta ms de 10. Tambin se nota que los usuarios del automvil
optaron por el tren, que recorre distancias ms largas. Lo que significa que los
estudiantes usuarios del transporte pblico son potenciales usuarios de la
bicicleta, siempre y cuando resulte una opcin eficaz y en cortas distancias.
En la Universidad de Texas en Austin, la bicicleta es un medio frecuentado por la
comunidad universitaria desde dcadas atrs. Existen carriles marcados para
ciclistas en las afueras del campus, calles y corredores que se comparten con
automviles y peatones, estacionamientos. Adems cuentan con un Plan que
impulsar el desarrollo de la infraestructura y la seguridad,
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para buscar
Modo de Transporte
Automvil
(piloto
Nov.
Ene
Nov.
Nov.
Mar
Nov.
Mar
1990
1991
1991
1992
1994
1994
1995
pasajero)
30.3
23.0
20.8
21.5
24.1
Motocicleta
0.7
0.3
0.2
0.3
0.2
Transporte Pblico
20.7
39.0
42.8
41.2
36.9
Tren
11.0
17.4
20.6
17.9
17.1
Autobs local
2.2
6.7
7.3
7.7
Autobs regional
5.3
10.7
10.9
10.6
Metro
2.2
4.2
4.0
5.0
4.0
Bicicleta
43.6
32.9
31.9
30.9
33.5
Caminar
4.3
4.1
3.6
4.6
3.9
Otro
0.3
0.6
0.6
1.5
1.3
TOTAL
100
100
100
100
100
Introduccin
del
boleto
para
estudiantes
Cambio de
frmula del
boleto para
estudiantes
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[25] 25
6.3
9.5
otros
tipos
de
transporte
para
desplazarse,
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Pgina 30
Pgina 31
Modulos Bicipuma
Islas
Torre II
Estadio
Universitario
Central Bicipuma
I.4.2.4. Bicicletas
Los vehculos del Bicipuma son bicicletas de montaa con ciertas adaptaciones.
Tienen cambios de velocidades por medio del pin trasero y cuentan con una
canastilla para depositar mochilas o accesorios. Una desventaja es que no
cuentan con cubrecadenas y esto puede ensuciar la ropa, volvindose un contra
para las personas que no quieran arriesgarse a tener una mancha de aceite.
I.4.2.5. Resultados parciales del Sistema
El mencionado sistema de transporte
mexicana.
El programa de Bicipuma inici en ao del 2005 con 220 bicicletas. Despus de
un ao de servicio, el sistema se extendi en 1.5 Km. de rutas para hacer 3.9
Pgina 32
problemticas;
un
breve
estudio
Pgina 33
de
la
movilidad
universitaria.
Pgina 34
II.1.
TIPOS
DE
TRANSPORTE
OPERANDO
EN
EL
controlados por la misma Institucin, misma que opera un autobs con una ruta
partiendo del CC con destino al CCAD.
Pgina 35
Pgina 36
los autobuses puesto que al ser de menor tamao tiene mayor grado de
maniobrabilidad dentro de la ciudad, y menor nmero de usuarios, que evitan un
considerable nmero de paradas.
II.1.1.3. Taxis
Es
comn
observar
Taxis
operando
dentro
de
la
Zona
Universitaria.
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II.1.2.2. Motocicletas/motonetas
Las motocicletas son unidades que por su tamao son tiles para desplazarse en
lugares congestionados y limitados de espacios para estacionar vehculos; por lo
que es un vehculo convenientemente utilizado por la comunidad universitaria,
que se les ve adentro y afuera de las Facultades. De los motorizados este es el
vehculo ms eficiente y a pesar que no es tan utilizado como los automviles, se
le puede ver en cualquier punto de la Zona Universitaria.
II.1.2.3. Bicicletas
Dentro de las Facultades se pueden encontrar ocasionalmente bicicletas
encadenadas a postes, rejas o dispositivos para estas. Existe un sector
minoritario de la comunidad universitaria que utiliza este medio de transporte; sin
embargo, es el vehculo menos considerado en cuanto a infraestructura se refiere,
y ms bien, al ser un vehculo verstil, se adapta a instalaciones destinadas para
otros medios o reas para circular y estacionarse.
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Pgina 39
de los camellones e
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Pgina 41
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o provocar efectos
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Pgina 45
Pgina 46
100.0
90.0
80.0
70.0
Estudiantes
Acadmicos/Empleados
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
Caminando
Bicicleta
Autobus
Taxi
Automvil
Particular
Pgina 47
60
Estudiantes
50
Acadmicos/Empleados
40
30
20
10
0
USBI
Espacios
Deportivos
Otras
Facultades
Los Lagos
Puestos de
Comida
Ninguno,
slo estoy
en un lugar
Otro
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70
60
50
40
30
20
10
0
Caminar
Bicicleta
Autobus
Taxi
Automvil
Particular
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No
6%
16%
53%
31%
S
94%
sistema de transporte
universitario ciclista
Para el estudio del sistema de transporte universitario del microbs que transporta
empleados en la maana, y posteriormente ofrece servicios a la comunidad
universitaria en general con un costo de un peso por viaje, se encuestaron a 19
personas que esperaban la unidad en las paradas terminales de la USBI y el
Gimnasio Universitario. Se les pregunt el tiempo que esperan a la unidad en
promedio, el tiempo de recorrido de esta a sus destinos, y si consideran al
transporte como un medio eficiente.
El resultado de las primeras dos preguntas se ilustran en el grfico II.5. El tiempo
promedio de espera de la unidad es de 16 minutos, mientras que el tiempo
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14
12
10
8
6
4
2
0
0 a 5 min
5 a 10 min
10 a 15 min
15 a 20 min
20 a 25 min
Si
16%
No
84%
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
Bicicletas
Sealtica
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
Ciclo Va
Ciclo Carril
Va Mixta
Calle Compartida
Puente Ciclista-Peatonal
III.1.1.1. Ciclo Va
La Ciclo Va es el tipo de camino exclusivo para la circulacin de bicicletas. Por
tanto es el ms favorable para los ciclistas puesto que libran a VM y peatones. En
su mayora tienen dimensiones que permitan el flujo de bicicletas en ambos
sentidos. Sin embargo, en este proyecto por cuestiones de seguridad y
limitaciones dimensionales, slo se prev un tramo unidireccional. Sin embargo,
en la Figura III.1 se sugiere que podra construirse una Ciclo Va a un costado de
la va del tren paralelo al Circuito Presidentes.
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
Ciclo Carril
Puente Ciclista Peatonal
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
La Figura III.10 muestra dos fotografas que resumen la complicacin de esa zona
debido al nmero de cruces (a y b), y la tercera imagen ilustra dos diferentes tipos
de vas ciclistas que son el Ciclo Carril que termina antes de los cruces, para dar
paso a la Calle Compartida, que debido a la configuracin del terreno resulta ms
prctico, combinado con la modificacin al paradero de autobuses (ver III.1.6.
Modificaciones a otros Sistemas de Transporte). La lnea magenta representa al
Ciclo Carril, el asurado naranja son las calles compartidas, el asurado azul
representa las marcas de cruce para ciclistas, y el recuadro rojo simboliza a una
Ciclo Estacin.
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
III.1.1.3 Va Mixta
La Va Mixta es la que comparten ciclistas y peatones. Para un mejor
funcionamiento conviene delimitar el rea destinada a cada uno. Este tipo de va
se utilizar en el Paseo de Los Lagos para integrar al Sistema a la Facultad de
Msica y Artes por medio de una Ciclo Estacin. Se usar tambin en el camino
peatonal poco transitado de Rectora que comunica hacia el mencionado paseo.
El Paseo de Los Lagos fue diseado como un espacio recreativo tanto para
caminar como para utilizar la bicicleta u otros VNM. Actualmente sus corredores
estn divididos por la textura del pavimento para peatones y ciclistas, sin
embargo, no hay sealtica o marcas que recuerden este aspecto y dicha divisin
es ignorada por la mayora de los transentes, problema que se solucionar
mediante sealtica vertical y horizontal.
Para el camino de Rectora hacia los Lagos ser suficiente con hacer una rampa
de un metro de ancho sobre los escalones existentes que estn al costado de la
escultura conocida como El guila.
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
Figura III.12. CUGAB: Tramo de Rectora hacia el guila (a) y Tramo del
guila hacia Facultad de Administracin (b).
III.1.1.5. Cruceros
Los cruceros son los puntos donde se interceptan dos o ms vas de
comunicacin. Es importante advertir la presencia de estos puntos a los ciclistas y
automovilistas; as como realizar las adaptaciones necesarias para que estos
cruces sean ordenados y seguros; como por ejemplo con sealtica vertical,
horizontal, digital,
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
III.1.2.3. Estacionamientos
Los usuarios con bicicletas particulares podrn usar las Ciclo Estaciones y otros
dispositivos para fijar sus vehculos en un lugar prctico y seguro, como pueden
ser lugares visibles y que no estorben a los peatones. Una alternativa es
instalarlos alrededor de las Ciclo Estaciones o dentro de estos si se habilita el
espacio suficiente.
Si se pretenden estacionamientos aislados convendr seleccionar un diseo
adecuado que se determinar en cuanto a nmero de bicicletas, funcionalidad y
esttica. Un diseo apropiado para las universidades es el Campus que es una
estructura que puede albergar ms de 15 unidades. Sin embargo, tambin existen
los estacionamientos individuales que requieren menos espacio y pueden ser muy
tiles en espacios limitados, con la ventaja que son ms estticos.
b
Fuente: Dero Bike Rack Co.
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
III.1.3. Bicicletas
Tijera rgida
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
III.1.4. Sealtica
Seales Preventivas
Seales Restrictivas
Seales Informativas
Seales de Servicios
Marcas
tabla
se observa
su
diseo, descripcin,
Pgina 75
localizacin,
y las
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Descripcin y usos
4.1.1. Ciclistas
Localizacin
Cantidad
Circuito Presidentes
Venustiano Carranza
Obreros Textiles
Venustiano Carranza
Bajada USBI-Caseta
Bajada Rectora-Lagos
4.1.3. Pendiente
Peligrosa
CUGAB: Ingenieras
4.1.4. Peatones
Circuito Presidentes
Retorno Estadio-Gimnasio
Fuente: Elaboracin propia con imgenes de SEDEUR, Gobierno de Jalisco, 2005.
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Indicativas: Alto
Descripcin y usos
4.2.1. Alto
Localizacin
Cantidad
Cruce Estadio
Cruce U. C. Biolgicas
Cruce Empedrado
4.2.2. Prohibido
estacionarse
Bajada Rectora-Lagos
Facultad de Ingeniera
4.2.3. Prohibido
rebasar
los Lagos
Cruce Empedrado
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1
1
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4.2.7. Parada de
Paradero Administracin
Ciclo Carril
autobs prohibida
4.2.8. Prohibido
motocicletas
4.2.5. Sentido de
circulacin
Derecho
4.2.6. Velocidad
Facultad de Ingeniera
Venustiano Carranza
mxima
4.2.9. Separacin de
Ciclistas y Peatones
Xalapeo
CUGAB: Biologa
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Descripcin y usos
Localizacin
Cantidad
Cruce Estadio
Los Lagos
USBI
Canchas del CCAD
Facultad de Ciencias
Biolgicas y Agronmicas
Facultad de Contadura,
Administracin y Sistemas
4.4.2. Estacionamiento en
Cicloestaciones
Facultad de Arquitectura
Facultad de Derecho
Unidad de Ingeniera y
Ciencias Qumica
Rectora
Los Lagos
Fuente: Elaboracin propia con imgenes de SEDEUR, Gobierno de Jalisco, 2005.
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1
1
1
1
1
1
1
1
1
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III.1.4.4. Marcas
Las marcas son las lneas y smbolos que se pintan sobre el pavimento y
estructuras que forman parte de las vas de comunicacin, con objeto de regular
el trnsito e informar sobre obstculos presentes.
En la CRU se utilizarn las marcas en todos los tipos de vas sobre las cules
circularan las bicicletas:
Marcas en la Ciclo Va
En los Ciclo Carriles sin guarnicin se pintar una raya para separar al ciclista de
los automviles y marcar su espacio por medio de un smbolo que representa a
una bicicleta.
Marcas en la Va Mixta
Para indicar el trazo que deben de seguir los ciclistas en los cruces de calles y
alentar a los automovilistas de la accin y preferencia de peatones y ciclistas y en
los cruceros.
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Cantidad
8
10
2
5
3
3
4
2
1
6
3
4
4
1
2
4
9
71
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existente del tipo de suelo y cimentacin utilizada por las construcciones de esa
zona.
III.1.5.2. Cargas de Diseo
Se consideran para el diseo del puente las cargas permanentes, vivas y
eventuales.
Cargas Permanentes
Cargas Vivas
Cargas Eventuales
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Velocidad de Diseo
Radio de Curvatura
V = Velocidad (Km/hr)
e = ngulo de inclinacin (15-20)
Cf = Coeficiente de friccin ( 0.21-0.31)
Para fines prcticos y por tablas, para este caso se puede considerar un radio de
curvatura de 50 metros.
Pendiente
Se debe procurar diseas con la pendiente mnima para que el PCP sea rodable
para ciclistas de cualquier nivel y aceptable para personas que usas sillas de
ruedas. Sin embargo debe tomarse en cuenta que hay que sortear un glibo de
7.5 metros correspondiente a las vas del tren y seleccionar una pendiente no muy
pronunciada equivaldr a tener un desarrollo muy largo por lo que se podra
elevar en exceso el costo.
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
7%
8%
9%
10 %
11% o ms
Fuente: Elaboracin propia con informacin de la AASHTO Guide for the Development of Bicycle Facilities.
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Tabla III.6. Distancia de Frenado y Curvatura Vertical aproximados para una Velocidad de
Diseo de 40 km/hr
Pendiente
6%
60
80
7%
60
90
8%
65
120
9%
70
160
10 %
70
175
Fuente: Elaboracin propia con informacin de la AASHTO Guide for the Development of Bicycle Facilities
Glibos
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
b
Fuente: SCT. Modificado del original
Figura III.20. Glibos mnimos para cruces sobre vas del tren (a) y para
cruces sobre calzadas (b). Acotaciones en metros
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0.3 mx.
Malla
metlica
1.4
mn.
Malla
metlica
1.4
mn.
Superficie de
rodamiento
Superficie de
rodamiento
Acotaciones en metros
Fuente: SCT. Elaboracin propia
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Trazo
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Alineamiento
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nivel del terreno de la va del tren a la altura del cruce, es el punto ms bajo del
terreno sobre el que se desplanta toda la estructura, incluidas las rampas.
El ltimo tramo del cruce, de norte a sur, va desde apoyo situado entre la va y la
Calle Obreros Textiles, al primer punto de apoyo que descansa sobre el terreno
del CCAD, que tiene un nivel de terreno ms elevado que el punto anterior. An
as, este tramo tendr una pendiente negativa considerando la direccin de norte
a sur.
Finalmente, terminado el cruce, continua la rampa que va del punto anterior hacia,
valga la redundancia, la actual rampa inoperante de las inmediaciones del CCAD,
que se detallar en el siguiente inciso.
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III.1.6.1. Autobuses
Los autobuses son el vehculo de mayor tamao que operan en la zona de
estudio. Tambin es el vehculo ms utilizado por los estudiantes, como se
observa en la Figura II.2. Para los ciclistas, los autobuses son en ocasiones un
obstculo cuando estos realizan sus parados debido a que los ciclistas suelen
circular por la parte derecha de las calles. En los puntos de la CRU donde los
ciclistas comparten la calle con los automviles existen puntos de conflicto que
pueden ser mitigados con adecuaciones a los paraderos. Por otro lado, el
Transporte Pblico puede facilitar los acarreos de bicicletas privadas para que los
universitarios puedan hacer cambios modales de transporte. Por lo anterior, se
proponen modificaciones al vehculo y a las paradas conflictivas que operan
dentro del CRU, las cuales se detallan en los siguientes puntos.
Adaptaciones al vehculo
Los autobuses cuyas rutas circulen por el Campus Central sern adaptados para
transportar un par de bicicletas con un dispositivo instalado en la parte de estos.
De tal manera que los usuarios del TP tambin podrn usar la bicicleta para viajes
cortos despus de utilizar autobuses.
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
Fuente:
III.1.6.2. Taxis
Se sugiere habilitar un sitio de acceso y descenso de taxis en el Campus Central.
De esta manera los taxistas agilizarn su servicio y a los usuarios les ser ms
fcil encontrar este medio de transporte disponible. Al mismo tiempo se evitaran
posibles conflictos entre ciclistas y taxistas, ya que estos ltimos no realizarn
paradas repentinas en las calles compartidas con ciclistas que puedan provocar
accidentes o bloquear la circulacin por el lado derecho de la calle.
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
Por otro lado se propone limitar el ingreso de los taxistas en el tramo del CUGAB
que pasa por la Facultad de Derecho con destino al Circuito Presidentes cuando
estos vayan sin pasajeros.
III.1.6.3. Transporte Privado e Intercambiador Modal USBI
Para los vehculos automotores privados se sugiere la ampliacin del
estacionamiento de la USBI para que se resuelva la falta de cajones de
estacionamiento en el Campus Central, y al mismo tiempo se convierta en un
intercambiador modal de transporte universitario. De esta manera, los que utilizan
el transporte privado pueden
III.2.1. Operacin
La operacin del sistema consiste en la ejecucin de los servicios diarios de
prstamos de bicicletas. Para esta labor ser necesario contar con un operador
en cada Ciclo Estacin y con personal que regule el trnsito de vehculos y
peatones de la zona.
Para el personal de la Ciclo Estacin se propone que sean prestadores del
Servicio Social los que realicen esta labor. De esta manera se promocionar el
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
Los usuarios tienen acceso a todas las estaciones, pudiendo tomar una
bicicleta en una estacin y regresarla en otra.
III.2.1.3. Tarifas
El prstamo de bicicletas para la comunidad universitaria es gratuito. Sin
embargo, para establecer un control sobre las bicicletas y evitar retrasos en
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
20 min
Tarifas o multas
Gratis
20 min - 1 hr
5 pesos
1 hr
- 2 hr
10 pesos
2 hr
- 4 hr
20 pesos
4 hr o ms
40 pesos
Al da siguiente
50 pesos y un aviso*
2 o ms das
Sin entrega**
* 2 avisos significa la suspensin del servicio durante el resto del semestre en curso.
** En caso de asalto y robo de bicicleta dentro de la Ruta Universitaria, el Sistema
absorber la prdida; siempre y cuando el usuario lo reporte inmediatamente.
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III.2.2. Mantenimiento
Es necesario que se planifiquen los costos e inspecciones por mantenimiento de
las instalaciones. Esos varan de acuerdo al tipo de infraestructura. A continuacin
se presenta una tabla que muestra los ciclos de mantenimiento aproximados de
las instalaciones del sistema.
ELEMENTO
CONCEPTOS
CICLO DE
MANTENIMIENTO
Rutas Ciclistas
Pavimento
Inspeccin visual
Universitarias
cada 3 meses
Pintura de Estructura
Ciclo
Equipo de cmputo
Estaciones
Motocicleta
Bicicletas
Ajustes generales
Peridicamente
Diaria o
semanalmente
Marcas
1 - 3 aos
Sealtica
Seales de Trnsito
7 - 10 aos
Puente Ciclista
Inspeccin visual
Peatonal
cada 3 meses
Estructurales
Mantenimiento de Bicicletas
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CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
CAPITULO iiI.PROPUESTA INTEGRAL PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA UNIVERSITARIA DE XALAPA, VER.
III.4.
INSTALACIONES
COMPLEMENTARIAS
CRECIMIENTO FUTURO
III.4.1. Instalaciones Complementarias
El sistema se ve fortalecido con algunas instalaciones que incluyen a los usuarios
de la bicicleta y les brindan facilidades para usar este medio de transporte.
Instalaciones como casilleros y regaderas son de gran utilidad para los ciclistas.
Los casilleros y regaderas pudieran estar instalados en el rea deportiva del
CCAD. Actualmente existen regaderas para los equipos deportivos de la
universidad. Una ampliacin de las actuales instalaciones y la renta o prstamo
de casilleros beneficiara la prctica del deporte y entusiasmara a los ciclistas que
deseen usar la bicicleta para llegar a la Universidad.
La instalacin de un comedor universitario sera un punto donde se pudiera
instalar otra Estacin en un futuro. Adems si se ofrece un men saludable, se
reforzara la salud de la comunidad universitaria junto con la prctica del ejercicio
y la utilizacin del sistema de transporte propuesto.
Pgina 105
CONCLUSIONES
Los usuarios del transporte pblico invierten ms tiempo en desplazarse que los
que viajan en transportes privados.
Pgina 106
Una cultura que asocia el medio de transporte utilizado con el poder adquisitivo de
las personas desmotiva el uso de sistemas de transporte ms econmicos.
Pgina 107
RECOMENDACIONES
Utilizar la propuesta de este trabajo como base para implementar un proyecto
para la Universidad Veracruzana que incluya a la bicicleta como sistema de
transporte.
Pgina 108
BIBLIOGRAFA
CAPITULO I
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Pgina 110
GLOSARIO
CRU
VNM
Vehculos no motorizados
VM
Vehculos motorizados
CUGAB
CCAD
PCP
Pgina 111
ANEXOS
10 15 min
d. 15 20 min
e. 20 25 min
Pgina 112
2.
3.
4.
5.
6.
Estudiante
Acadmico/Empleado
Qu sistema de transporte utilizas primordialmente para llegar a la universidad desde tu casa/trabajo o viceversa?
a.
Otro cul?__________
Caminar
c.
Autobs
b.
Bicicleta
d.
Taxi
e.
Automvil particular
Cunto tiempo inviertes diariamente en trasladarte desde tu casa/trabajo a la universidad o viceversa (slo la ida), contando el tiempo en
esperar autobs/taxi o tiempo en estacionarse?
a.
0 10 minutos
c.
20 30 minutos
e.
45 min. 1 hora
b.
10 20 minutos
d.
30 45 minutos
f.
Ms de 1 hora
Cunto dinero inviertes diariamente en transportarte hacia la universidad y desde la universidad (sumando la ida y el regreso)?
a.
Nada
d.
10 20 pesos
g.
Ms de 40 pesos
b.
0 5 pesos
e.
20 30 pesos
h.
c.
5 10 pesos
f.
30 40 pesos
km.?______
Cuando ests en tu facultad, a qu lugares te diriges dentro de la Zona UV entre clases o despus de clases? (puedes marcar ms de una
opcin)
a.
USBI
d.
Los Lagos
b.
Espacios deportivos
e.
Puestos de comida
g.
c.
Otras facultades
f.
Cuando ests en tu facultad, qu sistema de transporte utilizas primordialmente para moverte dentro de la Zona Universitaria (ir a la USBI,
espacios deportivos, otras facultades, etc.)?
a.
Caminar
d.
Taxi
g.
b.
Bicicleta
e.
Automvil particular
c.
Autobs
f.
Otro cul?
Cuando ests en tu facultad, cunto tiempo inviertes diariamente en transportarte de un lugar a otro dentro de la Zona UV (sumando
idas y regresos), contando el tiempo de esperar autobs/taxi o tiempo en estacionarse?
a.
5 10 minutos
c.
20 30 minutos
b.
10 20 minutos
d.
30 40 minutos
e.
Ms de 40 minutos
7. Consideras adecuada la construccin de un puente para peatones y ciclistas para cruzar el Circuito Presidentes; que inicie en las afueras de
la Facultad de Biologa y aterrice en el Campus para la Cultura, las Artes y el Deporte?
a.
b.
No
8. Usaras un sistema de transporte universitario para moverte dentro de la Zona UV que incluya: prstamo de bicicletas con entrega en
diferentes puntos de la Zona UV, carriles exclusivos para bicicletas, sealamientos adecuados y un puente ciclista para cruzar el Circuito
Presidentes?
a. S
b. No
9. Del sistema de transporte mencionado en la pregunta anterior, qu concepto consideras ms importe para que el sistema funcione mejor en
trminos de rapidez, comodidad y seguridad?
a. Carriles para bicicletas
Pgina 113
c. Otro________________
CITAS BIBLIOGRFICAS
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European Conference of Ministers of Transport. (2004). Implementing Sustainable Urban Travel Policies: Moving Ahead, National Policies to
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4
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Promote Cycling. OECD Publications Service.
6
dem
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9
Idem
10
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