1.

2
El concepto de direccin de un automvil
consiste bsicamente en que los diversos
componentes mecnicos del mismo
ayuden a que las acciones del conductor se
ejecuten precisamente.
Cuando este sistema comienza a fallar, la
estabilidad del vehculo estn en serio
peligro, perdiendo la seguridad que debe
reinar en su andar para proteger la
integridad de sus ocupantes.
Es por ello que lo primero que se debe verificar, es justamente la seguridad del
sistema, por lo que sus componentes deben ser analizados peridicamente,
llevando el coche a realizar una revisin integral al taller ms cercano
El segundo factor a tener en cuenta, es verificar que cuando realizamos una
maniobra, las ruedas ejecuten ese movimiento con la precisin buscada,
sin dejarse influir por el estado del terreno (y obviamente, que ste no sea la
causa de movimientos bruscos en el volante)
El manejo debe ser cmodo, liviano, sin movimientos forzados o requiriendo
una rotacin del volante mucho mayor que el movimiento que realizan las
ruedas (la presin de aire tiene tambin su influencia en esto)
Como ltimo consejo, debemos verificar que el desgaste de los componentes
que hacen a la direccin estable debe ser parejo, ya que actan en
conjunto, por lo que debemos verificar, por citar un ejemplo, que los neumticos
tengan un desgaste parejo, y no de un lado solo.

ELEMENTOS DE CONTROL
SENSORES: Detectan condiciones fsicas de la operacin del sistema de
direccin o relacionadas con l; se trata de parmetros como la velocidad del
vehculo o de las ruedas direccionales, la intensidad con que se gira el volante
e incluso el recorrido del pedal del acelerador (esto ltimo para determinar la
aceleracin y desplazamiento del vehculo).
ACTUADORES: Mediante estos elementos se realizan las acciones de control
calculadas y determinadas por el mdulo de control electrnico del sistema de
direccin.

MODULO DE CONTROL ELECTRONICO (EBCM o EBTCM): Aqu se integran

las funciones de control de la direccin, las de control de traccin y las del ABS.
Este mdulo controla y procesa la informacin proporcionada por los sensores,
para determinar la forma en que debe aplicarse el actuador instalado
directamente en la columna de direccin.
SENSOR DE PRESION DE APLICACIN DE FRENOS (en algunos sistemas):
Determina la presin hidrulica que el conductor aplica a los frenos. Y con esta
informacin, el mdulo de control puede fijar la rigidez que debe tener el
mecanismo de direccin.
SENSOR DEL ANGULO DEL VOLANTE: Monitorea la intensidad o velocidad
con la que gira la flecha de la columna de direccin, la cual se mueve a travs
del volante de direccin.
CAJA DE DIRECCION ELECTRONICA: Posee sensores de presin y un
actuador hidrulico alimentado por la presin de aceite de una bomba. Esta
ltima se regula por medio del mdulo de control.
Este sistema entra en operacin, cuando se cierra la alimentacin elctrica
mediante el Smith de encendido. En ese momento, comienza la funcin de
autodiagnstico.
El sistema electrnico de control de direccin tiene valores ajustados desde
fabrica, para el control de la rigidez del mecanismo de direccin cuando el
vehiculase desplaza a velocidades moderadas y existen condiciones estables
de funcionamiento; o bien, cuando el vehicul se encuentra estacionado y con
el motor en marcha. Pero cuando hay una situacin de emergencia y se aplican
bruscamente los frenos y se gira con mucha fuerza el volante, los elementos de
monitoreo de este sistema detectan tales acciones, con base en los valores o

Consideraciones de las mismas, se determina que entre en funcionamiento el

actuador; y este, mediante la aplicacin de una fuerza electromagntica, hace
que el volante oponga resistencia al violento giro que el conductor le aplica.
El nivel de la fuerza electromagntica aplicada, depende de los clculos que el
mdulo de control del sistema lleva acabo para ayudar al conductor a mantener
el control direccional del vehicul.
REVISION DE LOS COMPONENTES.
Pruebas dimensinales.
Pruebas de desgaste de los componentes.
Pruebas de apriete.
Pruebas de cont.
Rol direccional.

 Pruebas hidrulicas.
ALINEACION Y BALANCEO.
Para que el sistema de direccin funcione correctamente y puedan cumplirse
los requisitos de la conduccin, las ruedas directrices deben cumplir
determinadas condiciones geomtricas denominadas normalmente COTAS de
las direcciones, de esta forma se conseguir que la direccin sea suave,
precisa, segura y que tenga una tendencia autoalimente.
Las cotas de la direccin son las siguientes:
a) Angulo castor.
b) Angulo cambur.
c) Angulo de divergencia.
d) Angulo de convergencia.
Y un correcto balanceo de la direccin, evita vibraciones excesivas del
vehculo; sobre todo cuando se desplaza a velocidades de carretera; con ello,
se garantiza una estabilidad segura del mismo. Para realizar ambas labores se
necesitan equipos especiales.
COMPROBACION DE LAS COTAS.
Esta operacin es necesario realizarla cada 2 aos aproximadamente en todos
los vehculos. En el caso de un mal reglaje de la direccin, esta no proporciona
las condiciones de seguridad y suavidad que dispona en origen, sin contar con
los desgastes e irregularidades y prematuras que va a sufrir el neumtico. Para
realizar esta operacin existe una gran variedad de equipos disponibles en el
mercado, estos equipos vienen provistos de unos sensores para situarlos en
las llantas del vehculo y a travs de ellos se pueden medir las cotas por medio
de una pantalla de referencia o de un monitor. En los comprobadores de
alineado de ltima generacin, los sensores de rueda transmiten informacin a
un ordenador el cul, mediante un monitor la contrasta con los datos que tienen
grabados en memoria.
ACTIVIDADES DE EVALUACION.
1.-Coloca una imagen y el funcionamiento de los tipos de cajas de direccin de
tornillo sin fin.
2.-Toma como ejemplo la figura siguiente y entrega otra imagen con todos los
componentes del sistema de direccin de tornillo sin fin y otra de pin y
cremallera.
Ejemplo:

1.1
Hasta comienzos del siglo pasado, los vehculos de cuatro ruedas se
direccionaban haciendo girar todo el eje delantero. El principal problema de
esto, era el enorme espacio que el eje barra en su recorrido; y por esta razn,
resultaba imposible construir vehculos compactos. En 1818,
Rudolf Ackermann patento un sistema diseado por Johann Georg Lakensperg
er; eneste caso, las dos ruedas delanteras giraban en torno a pivotes
independientes para acoplar una con otra, se utilizaba una barra colocada
delante del eje, al cual se poda unir el tiro de los caballos (en el caso de
traccin animal).
Desde entonces, a este sistema se le conoce como
ngulo de Eckermann;
Cuando el vehculo va por una curva, su rueda interior delantera gira en torno
de un circulo ms pequeo que el que es recorrido por la rueda exterior y
paraqu ninguna de las dos patine al girar, la rueda interior debe girar en un
ngulo ligeramente ms cerrado que la exterior; por esta razn, es necesario
que la perpendicularidad de las ruedas converjan en un nico centro
instantneo derogacin. Este sistema se emplea en prcticamente todos los
vehculos y reduce al mximo el desgaste de los neumticos.
En los primeros vehculos el accionamiento de la direccin se haca mediante
una palanca o manubrio. Posteriormente por razones prcticas se adopt el
volante redondo que hasta hoy conocemos, adems se hizo necesario darle
firmeza al sistema logrando cierta irreversibilidad, sobre todo cuando las ruedas
chocaban contra un objeto slido o ante las irregularidades del camino, que
repercutan con violencia sobre el timn, hacindole perder el rumbo al
vehculo con gran facilidad, con los peligros
consiguientes. Adicionalmente el mover el volante deba ser una maniobra sen
cilla, y suavede ejecutar por lo cual se montaron los primeros sistemas de
desmultiplicacin, que aumentaban la suavidad de operacin del sistema. La
mezcla de estas dos caractersticas necesarias, produjo a lo largo de su
evolucin hasta nuestros das, sistemas ms suaves, precisos y sensibles para
el conductor, que debe percibir a travs de l, el camino por el que transita.

SISTEMA DE DIRECCION.
En materia de seguridad, despus de los frenos, el de direccin es el sistema
ms importante. Este se compone de una serie de mecanismos que hacen
girar a las ruedas direccionales, instaladas en el eje delantero. Y gracias a que
brinda un control direccional seguro y confiable, el conductor puede evitar los
obstculos del camino.

SISTEMA DE DIRECCION PARA TREN DELANTERO DE

SUSPENSIONINDEPENDIENTE.
Cuando hay una suspensin independiente para cada rueda delantera, como la
separacin entre estas vara un poco al salvar las irregularidades de la
carretera, se necesita un sistema de direccin que no se vea afectada por
estas variaciones y mantenga la direccin de las ruedas siempre en la posicin
correcta. Un tipo de direccin es el que utiliza una barra de acoplamiento
dividida en tres partes (1, 2, 3, en la figura inferior).El engranaje (S) hace mover
transversalmente el brazo (R) que manda el
SISTEMA DE DIRECCION PARA EJE DELANTERO RIGIDO.
Se utiliza una barra de acoplamiento nica (4) que va unida a los brazos de la
rueda (3) y a la palanca de ataque o palanca de mando (2).

SISTEMA DE DIRECCION SERVOASISTIDA HIDRAULICAMENTE.

Debido al empleo de neumticos de baja presin y gran superficie de contacto,
la maniobra en el volante de la direccin para orientar las ruedas se hace difcil,
sobre todo con el vehculo parado. Como no interesa sobrepasar un cierto
lmite de desmultiplicacin, porque se pierde excesivamente la sensibilidad de
la direccin, en los vehculos se recurre a la asistencia de la direccin, que
proporciona una gran ayuda al conductor en la realizacin de las maniobras y,
al mismo tiempo, permite una menor desmultiplicacin, ganando al mismo
tiempo sensibilidad en el manejo y poder aplicar volantes de radio ms
pequeo. La direccin asistida consiste en acoplar a un mecanismo de
direccin simple, un circuito de asistencia llamado servo-mando. Este circuito
puede ser accionado por el vaco de la admisin o el proporcionado por una
bomba de vaco, la
fuerzahidrulica proporcionada por una bomba hidrulica, el airecomprimido
proporcionado por un compresor que tambin sirve para accionar los frenos y
tambin ltimamente asistido por un motor elctrico (direccin elctrica).

SISTEMA DE SERVODIRECCION HIDRAULICA COAXIAL.

Esta servodireccin se caracteriza por
llevar el sistema de accionamiento
hidrulico (cilindro de doble
efecto) independiente del mecanismo
desmultiplicado, aplicando el esfuerzo
de servo asistencia. Coaxialmente, es
decir, en paralelo con el sistema
mecnico. La servodireccin coaxial
puede aplicarse a cualquier tipo de
direccin comercial, ya sea del tipo
sinfn o de cremallera. El circuito
hidrulico est formado por un depsito
(1) y una bomba que suministran aceite
a presin a la vlvula distribuidora de
mando (2). Esta vlvula acoplada a la
direccin, es accionada el mover el
volante y tiene como misin dar paso al
aceite a una u otra cara del mbolo del cilindro de doble efecto (3). El cilindro
puede ir acoplado en el cuerpo de vlvulas o acoplado directamente al sistema
direccional de las ruedas (violetas) como ocurre en las direcciones de
cremallera.
SISTEMA DE SERVODIRECCION
HIDRAULICA DE ASISTENCIA
VARIABLE.
Este sistema permite adaptar la tasa
de asistencia a la velocidad del
vehculo, o lloque es lo mismo varia el
esfuerzo que hay que hacer sobre el
volante dependiendo de la velocidad
del vehculo y del valor de friccin,
esfuerzo rueda-suelo. Haciendo variar
el esfuerzo que hay que hacer en el
volante segn la velocidad, este
sistema de direccin tiene dos fases de funcionamiento:

- Cuando el vehculo est parado o circulando a muy baja velocidad, la tasa de

asistencia tiene que ser grande para facilitar las maniobras cuando ms falta
hace.
- Cuando el vehculo aumenta la velocidad la tasa de asistencia tiene que ir
disminuyendo progresivamente, endureciendo la direccin, con el fin de ganar
en precisin de conduccin y en seguridad.

SISTEMA DE DIRECCION ELECTROMECANICA DE ASISTENCIA VARIABLE.

En estos ltimos aos se est utilizando cada vez ms este sistema de
direccin, denominada direccin elctrica. La direccin elctrica se empez a
utilizar en vehculos pequeos (utilitarios) pero ya se est utilizando en
vehculos del segmento medio, como ejemplo la utilizada por Citron En este
tipo de direccin se suprime todo el circuito hidrulico formado por la bomba de
alta presin, depsito, vlvula distribuidora y canalizaciones que formaban
parte de las servodirecciones hidrulicas. Todo esto se sustituye por un motor
elctrico que acciona una reductora (corona + tornillo sinfn) que a su vez
mueve la cremallera de la direccin.

SISTEMA DE DIRECCION SERVOASISTIDA ADWEST.

MECANISMOS DE DIRECCION DE TORNILLO SIN FIN.
Consiste en un tornillo que engrana constantemente con una rueda dentada. El
tornillo se une al volante mediante la "columna de direccin", y la rueda lo hace
al brazo de mando. De esta manera, por cada vuelta del volante, la rueda gira
un cierto ngulo, mayor o menor segn la reduccin efectuada, por lo que en
dicho brazo se obtiene una mayor potencia para orientarlas ruedas que la
aplicada al volante.

Reductor de tornillo y sector de engrane

.
Reduc
tor de t
ornillo
y carre
te.

Reductor de tornillo y rodillos cnicos.

Reductor de tuerca y bolas recirculantes.

BRAZO PITMAN
Un brazo Pitman es el eslabn que ayuda a
un balance adecuado en el sistema de
direccin permitiendo as los cambios de
posicin de las ruedas. Esto ocasiona que en
un vehculo con gran kilometraje los bujes de
hule se daen.
La falla de este brazo no es muy comn, se
reemplaza por lo general cuando el vehculo
ha sido golpeado. Inspeccione por holgura o juego en el acoplamiento,
condiciones del guardapolvo y conexin con la caja de direccin. Una
inspeccin adicional consiste en girar la columna de direccin, o mover la

rueda, mientras toca la barra de acople de la direccin y el brazo Pitan.

Cualquier prdida de movimiento se sentir en la direccin como juego libre.

DIFERENCIA ENTRE DIRECCION DE CREMALLERA Y DE BRAZO PITMAN

El brazo Pitman se mueve de adelante
hacia atrs y ejerciendo palanca a 90
grados mueve la direccin. La de
cremallera hace que se mueva la
direccin con un engranaje sinfn. La
Pitan es la que utilizaban los automviles
antiguos y la de cremallera es ms
moderna. La actual funciona con servos
hidrulicos.