WBPB Manual FR

Freins dynamomtriques
courant de Foucault et
freins poudre magntique
Sries WB / PB
Manuel dutilisation
Ce document a t labor avec le plus grand soin possible. Cependant, Magtrol Inc. refuse
dendosser toute responsabilit dans lventualit derreurs ou domissions. Il en va de mme
pour tout dommage dcoulant de lutilisation dinformations contenues dans ce manuel.
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Premire dition franaise mars 2005
Remarques concernant la scurit

Danger!
Afin de minimiser les risques, il est impratif

de respecter les normes de scurit en
vigueur. Ainsi, lors de la planification, de la
construction et de lexploitation du banc de
mesure, il faut tenir compte des impratifs de
scurit.
1. Il est obligatoire de mettre terre tous les freins dynamomtriques ainsi que les quipements
lectroniques. Cela permet de protger aussi bien les utilisateurs que les appareils.
2. Contrler la compatibilit des quipements avec la tension du rseau.
3. Ne faire fonctionner les moteurs tests ainsi que les freins dynamomtriques quaprs avoir
pris toutes les mesures de scurit requises. Sassurer que les lments en rotation sont
protgs.
4. Choisir un accouplement appropri selon la vitesse et le couple de freinage.
5. Porter en toutes circonstances des lunettes de protection lors de lutilisation dun banc
dessai.
6. Ne pas porter de vtements amples ou de cravate proximit dun banc dessai.
7. Ne pas se tenir trop prs du banc d'essai en fonctionnement et ne jamais se pencher au-dessus
de laxe en rotation.
8. Isoler lectriquement les bornes de connexion du moteur.
9. Toujours connecter lenveloppe du moteur la terre.
10. Sassurer que les scurits du circuit de commande du moteur ne peuvent pas tre dsactives
par accident.

Danger!
Un dfaut dans la ligne de transmission

lectrique peut causer un court-circuit.
Celui-ci risque de se propager tous les
instruments connects ou toute personne en
contact avec lappareil.
Enregistrement des modifications

Lditeur se rserve le droit deffectuer toute modification, mme partielle, du prsent manuel sans avis pralable.
Les mises jour des manuels sont disponibles et peuvent tre tlchargs partir du site web de Magtrol
www.magtrol.com/support/manuals.htm.
Comparez la date ddition de ce manuel avec celle de la dernire mise jour du document qui se trouve sur internet.
La liste des modifications suivante rpertorie les mises jour ralises.
Date Des modifications

Premire dition franaise mars 2005
ii
Table des matires

Remarques concernant la scurit.........................................................................................i
Enregistrement des modifications...........................................................................................ii
Date Des modifications.............................................................................................................................................ii
Table des matires..........................................................................................................................iii

Table des illustrations.......................................................................................................................................... v
Prface................................................................................................................................................ vi
But et porte de ce manuel................................................................................................................................. vi
A qui sadresse ce manuel.................................................................................................................................... vi
Structure de ce manuel........................................................................................................................................ vi
1. Introduction..................................................................................................................................1
1.1 Gnralits............................................................................................................................................................. 1
1.2 Fiches techniques................................................................................................................................................ 2
1.2.1 WB/PB 2.7....................................................................................................................................................... 2
1.2.2 WB/PB 43........................................................................................................................................................ 9
1.2.2 WB/PB 65...................................................................................................................................................... 17
1.2.2 WB/PB 115.................................................................................................................................................... 25
1.2.2 WB/PB 15...................................................................................................................................................... 33
2. Installation / Montage.............................................................................................................41
2.1 Blocage du frein dynamomtrique pour le transport............................................................... 41
2.1.1 WB/PB 2.7..................................................................................................................................................... 42
2.1.2 WB/PB 43...................................................................................................................................................... 43
2.1.3 WB/PB 65...................................................................................................................................................... 44
2.1.4 WB/PB 115.................................................................................................................................................... 45
2.1.5 WB/PB 15...................................................................................................................................................... 46
2.2 Fixation du frein dynamomtrique sur le banc d'essai............................................................... 47
2.2.1 Alignement sur le banc d'essai....................................................................................................................... 47
2.2.2 Vibrations transmises au frein dynamomtrique par le banc d'essai.............................................................. 47
2.3 Accouplements.................................................................................................................................................... 48
2.4 Plage de mesure.................................................................................................................................................. 49
2.5 Couple rsiduel.................................................................................................................................................. 49
2.6 Forces radiales et axiales tolres...................................................................................................... 49
2.7 Raccordement des tuyaux de refroidissement................................................................................ 50
2.8 quipments de Protection............................................................................................................................. 50
2.9 Dissipation de la chaleur.............................................................................................................................. 52
2.10 COURBES COUPLE-VITESSE DE ROTATION-PUISSANCE................................................................................ 52
3. Refroidissement.........................................................................................................................58
3.1 refroidissement des freins dynamomtriques................................................................................. 58
3.1.1 Raccordements............................................................................................................................................... 58
3.1.2 Dbit deau et pression................................................................................................................................... 58
3.1.3 Consommation deau..................................................................................................................................... 58
3.1.4 Sonde de temprature..................................................................................................................................... 58
3.2 Systmes de refroidissement en circuit ouvert.............................................................................. 59
3.2.1 Exemple.......................................................................................................................................................... 59
3.3 Systmes de refroidissement en circuit ferm................................................................................ 60
iii
Table des matires
Freins dynamomtriques Magtrol WB/PB
3.3.1 Exemple.......................................................................................................................................................... 60
3.4 Problmes occasionns par leau............................................................................................................. 61
3.4.1 Impurets........................................................................................................................................................ 61
3.4.2 Duret............................................................................................................................................................. 61
3.4.3 Filtrage de leau............................................................................................................................................. 62
3.4.4 Limitations de leau....................................................................................................................................... 62
3.4.5 Additifs........................................................................................................................................................... 62
3.4.6 condensation................................................................................................................................................... 63
3.5 Purge du circuit de refroidissement..................................................................................................... 63
4. Configuration / Raccordement............................................................................................64
4.1 Raccordement aux lectroniques.......................................................................................................... 64
4.1.1 Configuration pour un test manuel................................................................................................................. 64
4.1.2 Configuration pour un test avec utilisation dun PC...................................................................................... 65
4.2 Freins en tandem................................................................................................................................................ 66
4.2.1 Branchement de laccouplement lectromagntique..................................................................................... 66
4.2.2 Branchement du transformateur..................................................................................................................... 67
4.3 Raccordement aux lectroniques.......................................................................................................... 68
4.3.1 Raccordement de l'unit d'excitation et du thermostat................................................................................... 68
4.3.2 Raccordement du signal du couple................................................................................................................ 70
4.3.3 Raccordement du signal de vitesse................................................................................................................ 71
5. Principe de fonctionnement..................................................................................................72
5.1 Frein courant de Foucault de la srie WB...................................................................................... 72
5.2 Frein poudre magntique de la srie PB............................................................................................ 72
6. Calibrage......................................................................................................................................73
6.1 Montage des bras de calibrage................................................................................................................. 73
6.2 Calibrage avec les lectroniques standards DSP, DES et TSC................................................... 74
6.3 Calibrage avec dautres lectroniques.............................................................................................. 74
6.4 Calibrage de la protection contre la surcharge......................................................................... 75
6.4.1 WB/PB 43...................................................................................................................................................... 75
6.4.2 WB/PB 65...................................................................................................................................................... 76
6.4.3 WB/PB 115.................................................................................................................................................... 77
7. Maintenance / Rparation.......................................................................................................78
7.1 Rvisions................................................................................................................................................................. 78
7.2 Rparations........................................................................................................................................................... 78
Magtrol Limited Warranty..........................................................................................................79

Claims.............................................................................................................................................................................. 79
iv
Table des matires
Table des illustrations

2. Installation / Montage
Figure 21 Goupille de maintient pour le transport.........................................................................................................42
Figure 22 Protection de la cellule de charge pendant le transport................................................................................43
Figure 23 Vis de blocage du frein pour le transport.......................................................................................................44
Figure 24 Vis de blocage du frein pour le transport.......................................................................................................45
Figure 25 crous de blocage pour le transport..............................................................................................................46
Figure 26 Accouplement fixation par serrage sur clavettes.........................................................................................48
Figure 27 Exemple de protection efficace.......................................................................................................................51
Figure 28 Courbes du couple et de la puissance absorbe par les freins WB 2.7..........................................................52
Figure 29 Courbes du couple et de la puissance absorbe par les freins PB 2.7...........................................................53
Figure 210 Courbes du couple et de la puissance absorbe par les freins WB 43.........................................................53
Figure 211 Courbes du couple et de la puissance absorbe par les freins PB 43..........................................................54
Figure 214 Courbes du couple et de la puissance absorbe par les freins WB 115.......................................................55
Figure 215 Courbes du couple et de la puissance absorbe par les freins PB 115........................................................56
3. Refroidissement
Figure 31 Exemple de refroidissement en circuit ouvert.................................................................................................59
Figure 32 Exemple de refroidissement en circuit ferm..................................................................................................60
4. Configuration / Raccordement
Figure 41 Configuration pour un test manuel.................................................................................................................64
Figure 42 Configuration pour un test utilisant programme M-TEST.............................................................................65
Figure 43 Branchement et commande de l'accouplement lectromagntique................................................................66
Figure 44 Cble d'alimentation entre le transformateur 24 et l'alimentation DES........................................................67
Figure 45 Cble du signal de commande pour l'accouplement des freins en tandem des sries 2.7 et 43....................67
Figure 46 Cble du signal de commande pour l'accouplement des freins en tandem des sries 65, 115 et 15.............67
Figure 47 Configuration de la fiche pour l'excitation d'un frein de la srie 2.7.............................................................69
Figure 48 Configuration de la fiche pour l'excitation et la mesure de temprature d'un frein de la srie 43.................69
Figure 49 Configuration de la fiche pour l'excitation et la mesure de temprature d'un frein des sries 65, 115 et 15 69
Figure 410 Configuration de la fiche pour le signal de couple d'un frein des sries 2.7 et 43.......................................70
Figure 411 Configuration de la fiche pour le signal de couple d'un frein des sries 65, 115 et 15................................70
Figure 412 Configuration de la fiche pour le signal de vitesse d'un frein des sries 2.7 et 43.......................................71
Figure 413 Configuration de la fiche pour le signal de vitesse d'un frein des sries 65, 115 et 15................................71
6. Calibrage
Figure 61
Figure 62
Figure 63
Figure 64
Montage des bras de calibrage......................................................................................................................74

Protection contre la surcharge des modles de la srie WB/PB 43................................................................75
Protection contre la surcharge des modles de la srie WB/PB 65................................................................76
Protection contre la surcharge des modles de la srie WB/PB 115..............................................................77
Prface
But et porte de ce manuel
Ce manuel contient les informations ncessaires concernant linstallation, la configuration, les
prcautions lors de la mise en service et le calibrage de tous les freins dynamomtriques des srie
WB/PB de Magtrol. Il doit tre lu attentivement par lutilisateur et plac dans un lieu sr pour des
consultations ultrieures.
A qui sadresse ce manuel

Ce manuel sadresse tout utilisateur qui va installer un frein dynamomtrique de la srie WB/PB
sur un banc d'essai et lutiliser pour dterminer le couple et la puissance dun moteur en fonction
de sa vitesse. Lutilisateur doit possder suffisamment de connaissances dans les domaines de la
mcanique et de llectronique pour lui permettre dinstaller ce moniteur sans risque.
Structure de ce manuel
Ce paragraphe rsume les informations contenues dans ce manuel. Certaines informations ont t
dlibrment rptes dans le but de rduire au minimum les renvois et de faciliter la comprhension
du manuel.
Rsum des diffrents chapitres:
Chapitre 1:
Introduction Contient les fiches techniques de toute la gamme des freins

dynamomtriques des sries WB/PB de Magtrol; elles donnent leurs caractristiques
techniques, ainsi quun bref aperu de leur domaine dapplication.
Chapitre 2:
Installation / montage Donne les instructions pour le montage des freins

dynamomtriques, ainsi que les limites et prcautions demploi les concernant.
Chapitre 3:
Refroidissement Dcrit les mesures suivre pour garantir une temprature

de fonctionnement optimale pour les freins dynamomtriques.
Chapitre 4:
Raccordement / configuration Donne les instructions pour le cblage

entre les freins dynamomtriques et les lectroniques de contrle ; traite aussi du
montage des freins en tandem.
Chapitre 5:
Principe de fonctionnement Dcrit les phnomnes physiques sur

lesquels est base la technologie des freins dynamomtriques courant de Foucault
(WB) et poudre magntique (PB).
Chapitre 6:
Calibrage Fournit les instructions pour le calibrage des freins dynamomtriques

afin de garantir la prcision des mesures.
Chapitre 7:
Maintenance / rparation Explique la marche suivre pour renvoyer

un frein dynamomtrique des sries WB/PB chez Magtrol en cas de rvision ou de
rparation.
vi
Prface
Symboles utiliss dans ce manuel

Les symboles et les styles dcriture suivants sont utiliss dans ce manuel afin de mettre en vidence
certaines parties importantes du texte :
Remarque :
Ce symbole est destin rendre lutilisateur attentif certaines

informations complmentaires ou des conseils en rapport avec
le sujet trait. La main informe galement lutilisateur sur les
possibilits dobtenir un fonctionnement optimal du produit.
Ce
Attention :
symbole est destin rendre lutilisateur attentif des
informations, des directives et des procdures qui, si elles sont

ignores, peuvent provoquer des dommages au matriel durant
son utilisation. Le texte dcrit les prcautions ncessaires
prendre et les consquences pouvant dcouler dun non-respect
de celles-ci.
Danger!
Ce symbole indique les directives, les

procdures et les mesures de scurit devant
tre suivies avec la plus grande attention afin
dviter toute atteinte lintgrit physique
de lutilisateur ou dune tierce personne.
Lutilisateur doit absolument tenir compte
des informations donnes et les mettre en
pratique avant de continuer le travail.
vii
1. Introduction
1.1 Gnralits
Les freins dynamomtriques des sries WB et PB fabriqus par Magtrol sont destins tester tous
types de moteurs et autres systmes en rotation. Ils permettent dvaluer leur couple et leur puissance
en fonction de leur vitesse. Ils sont tout particulirement indiqus pour venir sintgrer dans un banc
d'essai complet pour moteurs.
Les freins de la srie WB sont des freins courant de Foucault qui peuvent fonctionner haute vitesse.
Cependant, comme leur principe de fonctionnement rend leur couple de freinage proportionnel la
vitesse, ils ne peuvent tre mis en oeuvre basse vitesse.
Les freins de la srie PB sont des freins poudre magntique et sont tout fait appropris pour les
essais basse et moyenne vitesse. En effet, leur conception fait quils peuvent fournir leur couple
maximal mme vitesse nulle. Par contre, pour viter que la poudre magntique qu'ils contiennent
ne se disperse sous leffet de la force centrifuge, leur vitesse doit tre limite.
Afin de combiner les avantages des deux conceptions, Magtrol propose un montage des deux types
de freins en tandem pour les applications exigeant une mesure sur une large plage de vitesses.
Chapitre 1 Introduction
1.2 Fiches techniques

1.2.1
M AGTROL
WB/PB 2.7
WB/PB 2.7
Fiche Technique
Freins courant de Foucault

et poudre de la srie 2.7
CaraCtristiques
10 modles avec des couples de 150 mN m 2400 mN m
Puissance de freinage : 20 W 1 kW
Couple de freinage stable sans -coups
Faible moment dinertie
Faible couple rsiduel
Fonctionnement indpendant du sens de rotation
Mesure du couple de freinage
Mesure de la vitesse de rotation (option)
Vitesse de rotation leve
Couple nominal disponible larrt (freins poudre PB)
Capteur de vitesse de rotation optique intgr
desCription
Frein courant de Foucault modle 4 WB 2.7-8K-HS
Commande par pC
Les freins dynamomtriques courant de Foucault (srie

Le programme M-TEST de Magtrol dans sa version 5.0 est
WB) se prtent tout spcialement des applications de bancs
un outil pour tester les moteurs, qui utilise les techniques les
dessais haute vitesse ou de puissance moyenne haute. Les
plus modernes dacquisition et de traitement de donnes. Ce
freins WB dveloppent un couple de freinage proportionnel
programme fonctionne dans lenvironnement bien connu de
la vitesse de rotation. Le couple maximal est atteint la vitesse
Windows. Combin avec le contrleur programmable de freins
nominale. Grce la faible dimension de leur rotor, les freins
dynamomtriques DSP6001, le logiciel M-TEST Version 5.0 est
WB se caractrisent par une faible inertie. Le refroidissement
en mesure de piloter des freins courant de Foucault ou poudre,
du frein est ralis par de leau circulant
ainsi quun banc dessais de moteurs de
dans le stator. De ce fait, les freins WB
Magtrol (Magtrol Motor Test System).
sont en mesure de dissiper des charges Magtrol dispose de trois types de freins Aprs leur acquisition, les valeurs
permanentes importantes (max. 1 kW). dynamomtriques : les freins hystrsis, mesures peuvent tre sauvegardes,
courant de Foucault et poudre avec
affiches graphiquement ou sous forme de
Les freins dynamomtriques poudre chacun ses points forts et faibles. Le choix tableaux, imprimes et mme exportes
(srie PB) se prtent spcialement des du type de frein est dict par son utilisation vers un tableur pour traitement.
applications de bancs dessais basse spcifique. Avec une palette de plus de
ou moyenne vitesse ou ncessitant un 0 types de freins diffrents, Magtrol et ses Le programme M-TEST 5.0, crit dans la
couple moyen ou important. Les freins spcialistes sont en mesure de rpondre tous langue de programmation LabVIEW,
PB dveloppent leur couple nominal les besoins des clients en leur offrant toujours est en mesure deffectuer toutes sortes
dj larrt et sont refroidis leau. Ils la meilleure solution leur problme.
de tests sur la plupart des moteurs. La
sont ainsi en mesure de dissiper jusqu
grande flexibilit de LabVIEW permet
600 W de puissance. Aussi bien les
dacqurir de manire relativement
freins WB que PB se caractrisent par une prcision de 2%
simple des donnes provenant dautres sources telles que des
(pleine chelle) selon le modle et sa configuration.
capteurs thermiques, de contrler la puissance dun moteur et
de gnrer des informations graphiques ou audio.
appliCations
Les systmes de bancs dessais utilisant des freins WB/PB srie

2.7 permettent de raliser des mesures de puissances et des tests de
fiabilit dquipements tels que des moteurs pas--pas, des servomoteurs, des micro-moteurs pour camras, des petits ventilateurs,
des fraises dentaires, des moteurs-rducteurs compacts, des
quipements pneumatiques, des systmes de transmission
hydrauliques et des moteurs pour petits appareils mnagers.
1
Le programme M-TEST 5.0 de Magtrol se prte particulirement

bien la simulation de charges, lexcution de tests rptitifs,
de monte en rgime et darrt des moteurs. La facilit avec
laquelle lacquisition des valeurs mesures et la rptition
des tests peuvent tre ralises fait du programme un outil
de laboratoire idal. Lautomatisation des tests laide de la
programmation permet son introduction dans des applications
industrielles telles que les contrles de qualit.

www.magtrol.com
Configurations du systme
WB/PB 2.7
Configuration pour freins WB ou pB

Les freins peuvent tre utiliss avec divers modules lectroniques tels quune alimentation DES 311, un conditionneur de signaux
de couple et de vitesse de rotation TSC 401 et un contrleur de freins dynamomtriques programmable DSP6001.
Frein courant de Foucault (WB)
OU Frein poudre (PB)
Vitesse
de rotation
Conditionneur de
signaux TSC 401
Couple
Excitation
Alimentation DES
Contrleur DSP6001
BRAKE
PC
CAUTION: DOUBLE POLE FUSING

75VA 50/60Hz
AUX / TSC2
ACCESSORY
TORQUESPEED
OUTPUT
DYNAMOMETER / TSC1
CTRL OUT
SUPPLY 2
SUPPLY 1
RS-232C
M-TEST
GPIB/IEEE488
EARTH
GROUND
BRAKE FUSE
(520mm): UL/CSA 1.25A 250V SB
IEC 1A 250V T
MAGTROL, INC. BUFFALO, NY
GPIB
ou
RS-232
120V UL/CSA 800mA 250V SB

FUSE (520mm): 240V IEC 315mA 250V T
Magtrol dispose galement de couplemtres utilisant une technologie unique de mesure de couple sans contact avec un transformateur
diffrentiel couplage variable. Il en rsulte une grande prcision de mesure du couple et de la vitesse de rotation, ainsi quune
excellente immunit au bruit. En montant le capteur de couple en ligne entre llment test et le frein dynamomtrique, on obtient
un systme de mesure dynamique de grande prcision.
Capteur
de couple TM
Vitesse
de rotation
Conditionneur de
signaux TSC 401
Couple
Excitation
Alimentation DES
Contrleur DSP6001
BRAKE
PC

75VA 50/60Hz
AUX / TSC2
ACCESSORY
TORQUESPEED
OUTPUT
DYNAMOMETER / TSC1
CTRL OUT
SUPPLY 2
SUPPLY 1
RS-232C
M-TEST
GPIB/IEEE488
EARTH
GROUND
BRAKE FUSE
(520mm): UL/CSA 1.25A 250V SB
IEC 1A 250V T

GPIB
ou
RS-232
M AGTROL
Spcifications des freins WB
WB/PB 2.7
prinCipes de fonCtionnement des freins WB

fonctionnant des vitesses maximales de 50000 tmin-1. Le
couple de freinage des freins WB est fonction de sa vitesse de
rotation.
Les freins courant de Foucault WB dveloppent leur pleine

puissance de freinage hautes vitesses de rotation. La srie de
freins 2.7 a t spcialement conue pour tester des moteurs
CaraCtristiques des freins WB

Modle
Couple
nominal
Couple
rsiduel
(dsexcit)
Inertie
dentre
nominale
Nm
mN m
kg m
Puissance
Vitesse de
nominale rotation nom.
Vitesse de rotation max.
Courant
version version haute dexcitation*
standard vitesse (HS)
tmin-1
tmin-1
tmin-1
10-5
1 WB 2.7-8K
0,15
1,49
250
15 915
50 000
70 000
0,5
2 WB 2.7-8K
0,30
2,33 10-5
500
15 915
50 000
70 000
1,0
3 WB 2.7-8K
0,45
3,18 10-5
750
15 915
50 000
70 000
1,5
12
10-5
1000
15 915
50 000
70 000
2,0
4 WB 2.7-8K
0,60
4,03
* Tension 20 C : 15 V
Capteur de vitesse optique

Chaque frein WB de la srie 2.7 est livr avec un capteur de
vitesse optique muni dun disque impulsions 30-bit.
Consommation deau de refroidissement

Valable pour tous les freins WB :z 30 l/kWh $t = 30 C
CourBes Couple-vitesse de rotation-puissanCe des freins WB

Le graphique suivant prsente les courbes caractristiques des freins WB de la srie 2.7.
gTMIN gTMIN
7" +
7" +

+

+

"
+
7 "
7

"
+

7

"
7

7
7 "
"
+

+

,IMITEDEVITESSEPOURFREINS7"
#OUPLE;M.M=

g
g
0UISSANCE;7=
g

g
6ITESSEDEROTATION;TMIN =
M AGTROL
Spcifications des freins PB
WB/PB 2.7
prinCipes de fonCtionnement des freins pB

Comme le suggre leur nom, les freins poudre PB contiennent
de la poudre magntique. Le champ magntique gnr par le
courant traversant la bobine du frein modifie les proprits de
la poudre qui se trouve entre le rotor et le stator du frein et de ce
fait le couple de freinage. Les freins PB dveloppent leur couple

nominal larrt. Ceci permet de charger llment tester
larrt afin de dterminer son couple de dmarrage.
CaraCtristiques des freins pB

Couple Couple rsiduel Inertie dentre Puissance
Vitesse de
nominal
(dsexcit)
nominale
Modle
Vitesse de
rotation max.
Courant
dexcitation*
Nm
mN m
kg m
tmin-1
tmin-1
1 PB 2.7-8
0,6
18
1,49 10-5
20
320
3000
0,5
2 PB 2.7-8
1,2
30
2,33 10-5
40
320
3000
1,0
4 PB 2.7-8
2,4
48
4,03 10-5
80
320
3000
2,0
1 PB 2.7-8K **
0,6
18
1,49 10-5
150
2390
10000
0,5
2 PB 2.7-8K **
1,2
30
2,33 10-5
300
2390
10000
1,0
4 PB 2.7-8K **
2,4
48
4,03 10-5
600
2390
10000
2,0

Chaque frein PB de la srie 2.7 est livr avec un capteur de
** Consommation deau de refroidissement

Les freins PB de la srie 2.7 sont disponibles avec (K) ou sans
circuit de refroidissement eau. La consommation deau de tous
les freins PB2.7-8K est denviron z 30 l/kWh $t = 30 C
CourBes Couple-vitesse de rotation-puissanCe des freins pB

Le graphique suivant prsente les courbes caractristiques des freins PB de la srie 2.7.
320 tmin-1
3000 tmin-1
4 PB 2.7-8
100
1000
+

0"

10
100'000

g
0UISSANCE;7=
+

"

0
0"
10'000

g
Vitesse de rotation (tmin-1)

100

2.

0" +
#OUPLE;M.M=
Puissance [W]
8
7-
PB
2.
78
PB
Limite de vitesse pour PB
2.
78
Couple [mNm]
10
10

1000
1 PB 2.7-8
PB
g
0" +
1000
gTMIN
0" +
2 PB 2.7-8
100
TMIN
g
M AGTROL
Dimensions
WB/PB 2.7
freins aveC refroidissement eau

T (bras de calibrage amovible)
A
E
B
C
Calibration en N m
avec poids en kg
FF
102 (pour N m)
V
S
Bras de calibrage
KK
R
PUISSANCE
COUPLE
VITESSE
Q
M
L
K
Z
N
P
H
J
Eau de refroidissement, raccord pour tuyaux intrieur 6 mm
Modle
1 WB 2.7-8-K / 1 PB 2.7-8-K
138
98
56
8h5
36
20
190
210
6,4
10
10
2 WB 2.7-8-K / 2 PB 2.7-8-K
162
122
80
8h5
24
20
190
210
6,4
10
10
3 WB 2.7-8-K
186
146
104
8h5
12
20
190
210
6,4
10
10
4 WB 2.7-8-K / 4 PB 2.7-8-K
210
170
128
8h5
---
20
190
210
6,4
10
10
FF
Modle
KK
Poids
1 WB 2.7-8-K / 1 PB 2.7-8-K
80
100
45
90 0,1
152
220
7,6
48
81
16
10,5
4,2 kg
2 WB 2.7-8-K / 2 PB 2.7-8-K
80
100
45
90 0,1
152
220
7,6
48
69
16
10,5
5,3 kg
3 WB 2.7-8-K
80
100
45
90 0,1
152
220
7,6
48
57
16
10,5
6,4 kg
4 WB 2.7-8-K / 4 PB 2.7-8-K
80
100
45
90 0,1
152
220
7,6
48
45
16
10,5
7,5 kg
M AGTROL
Dimensions
WB/PB 2.7
freins sans refroidissement eau

A
B
F
102 (pour N m)
FF
Calibration en N m
avec poids en kg
Bras de calibrage
KK
R
PUISSANCE
COUPLE
VITESSE
L
K
Z
N
H
J
Modle
1 PB 2.7-8
138
98
56
8h5
36
20
190
210
6,4
10
10
2 PB 2.7-8
162
122
80
8h5
24
20
190
210
6,4
10
10
4 PB 2.7-8
210
170
128
8h5
---
20
190
210
6,4
10
10
Modle
FF
KK
Poids
1 PB 2.7-8
80
100
45
90 0,1
131
220
7,6
81
16
10,5
3,8 kg
2 PB 2.7-8
80
100
45
90 0,1
131
220
7,6
69
16
10,5
4,6 kg
4 PB 2.7-8
80
100
45
90 0,1
131
220
7,6
45
16
10,5
6,2 kg
M AGTROL
Informations pour la commande

options pour freins
Haute vitesse (HS)
Magtrol met disposition des freins courant de Foucault de
la srie WB 2.7 permettant de tester des moteurs tournant
des vitesses jusqu 70 000 tmin-1, miniaturiss ou de petites
dimensions.
Montage vertical (V)
Seuls les freins WB peuvent tre monts verticalement grce
une pice spciale pour le palier. Leur vitesse de rotation
maximale est limite.
Dispositif de blocage mcanique du rotor (MB)
Les freins WB peuvent tre quips dun dispositif de blocage
mcanique de leur rotor.
WB/PB 2.7
modles de freins
Freins courant Freins poudre
Freins poudre
de Foucault
refroidis leau non refroidis leau
1 WB 2.7-8K
1 PB 2.7-8K
1 PB 2.7-8
2 WB 2.7-8K
2 PB 2.7-8K
2 PB 2.7-8
3 WB 2.7-8K
4 PB 2.7-8K
4 PB 2.7-8
4 WB 2.7-8K
informations pour
la Commande
Pour commander lune des options rfrences, se rfrer
lexemple prsent ci-dessous en respectant scrupuleusement les
espaces et caractres spciaux. Un frein poudre PB 2.7-8K pour
montage vertical est dsign comme suit : 1 WB 2.7-8K-V.
Exemple:
1 WB 2.7-8K - V
Modle du frein
Option
options et aCCessoires
CONTRlEURS
DESCRIPTION
MODLE / P/N
Contrleur de frein dynamomtrique haute vitesse programmable
DSP6001
CONDiTiONNEURS Conditionneur de signaux de couple et de vitesse de rotation
TSC 401/121
AliMENTATiONS
Alimentation pour freins WB/PB *
DES 311/121
ANAlYSEURS DE
PUiSSANCE
Analyseur de puissance monophas haute vitesse
6510e
Analyseur de puissance triphas haute vitesse
6530
logiciel de test moteurs M-TEST 5.0
SW-M-TEST5.0-WE
Hardware pour contrle de temprature
HW-TTEST-FP
Accouplements, sondes de temprature, pressostats
sur demande
Refroidisseur eau pour freins
sur demande
Poids de calibrage
sur demande
lOGiCiEl
DiVERS
* Avec cbles de raccordement
Suite au dveloppement de nos produits, nous nous rservons le droit de modifier les spcifications sans avis pralable.
magtrol sa
Centre technologique Montena

1728 Rossens / Fribourg, Suisse
Tl: +41 (0)26 407 3000
Fax: +41 (0)26 407 3001
E-mail: magtrol@magtrol.ch
magtrol inC
70 Gardenville Parkway
Buffalo, New York 14224 USA
Tl: +1 716 668 5555
Fax: +1 716 668 8705
E-mail: magtrol@magtrol.com

Filiales en:
France
Allemagne
Grande-Bretagne
Chine
Rseau de
distribution mondial
WBPB27-FR 10/06
www.magtrol.com
1.2.2
M
AGTROL
WB/PB 43
WB/PB 43
Fiche Technique

et poudre de la srie 43
CaraCtristiques

4 modles avec des couples de 1,5 N m 10 N m
Puissance de freinage: 0,5 kW 3 kW
DesCription
Frein courant de Foucault

modle 2 WB 43
CommanDe par pC
Les freins dynamomtriques courant de Foucault (srie

WB) se prtent tout spcialement des applications de bancs
dessais haute vitesse ou de puissance moyenne haute. Les
freins WB dveloppent un couple de freinage proportionnel
la vitesse de rotation. Le couple maximal est atteint la vitesse
nominale. Grce la faible dimension de leur rotor, les freins
WB se caractrisent par une faible inertie. Le refroidissement
du frein est ralis par de leau circulant
dans le stator. De ce fait, les freins WB
sont en mesure de dissiper des charges Magtrol dispose de trois types de freins Aprs leur acquisition, les valeurs
permanentes importantes (max. 3 kW). dynamomtriques : les freins hystrsis, mesures peuvent tre sauvegardes,
1 kW de puissance. Aussi bien les freins
WB que PB se caractrisent par une prcision de 0,3% 0,5%
(pleine chelle) selon le modle et sa configuration.
appliCations

43 permettent de raliser des mesures de puissances et des tests
de fiabilit dquipements tels que des moteurs lectriques ou
explosion, les perceuses main, des moteurs dessuie-glaces,
des moteurs pas--pas, des servo-moteurs, des ventilateurs,
des quipements pneumatiques, des systmes de transmission
hydrauliques et des moteurs pour appareils mnagers.

www.magtrol.com

WB/PB 43

Conditionneur de
signaux TSC 401
Vitesse
de rotation
Couple
Excitation
Alimentation DES
Contrleur DSP6001
PC

75VA 50/60Hz
AUX / TSC2
BRAKE
ACCESSORY
TORQUESPEED
OUTPUT
DYNAMOMETER / TSC1
CTRL OUT
SUPPLY 2
SUPPLY 1
M-TEST
GPIB/IEEE488
RS-232C
EARTH
GROUND
BRAKE FUSE
(520mm): UL/CSA 1.25A 250V SB
IEC 1A 250V T
GPIB
ou
RS-232

Capteur
de couple TM
Conditionneur de
signaux TSC 401
Vitesse
de rotation
Couple
Excitation
Alimentation DES
Contrleur DSP6001
PC

75VA 50/60Hz
AUX / TSC2
BRAKE
ACCESSORY
TORQUESPEED
OUTPUT
DYNAMOMETER / TSC1
CTRL OUT
SUPPLY 2
SUPPLY 1
M-TEST
GPIB/IEEE488
RS-232C
EARTH
GROUND
BRAKE FUSE
(520mm): UL/CSA 1.25A 250V SB
IEC 1A 250V T
GPIB
ou
RS-232

Configuration pour freins tanDem

Magtrol dispose de freins WB et PB monts en tandem qui combinent les caractristiques de chaque type de frein. Le couple de
freinage nominal est alors disponible de larrt jusqu la vitesse de rotation maximale. Les freins tandem sont disponibles en un
grand nombre de combinaisons WB/PB.
Accouplement
Frein poudre (PB)
(EK)
Conditionneur de
signaux TSC 401
Couple
Alimentation DES
Contrleur
DSP6001
Vitesse de
Rotation
Transformateur
Conditionneur de
signaux TSC 401
Couple
Excitation
Excitation
BRAKE
PC

75VA 50/60Hz
AUX / TSC2
ACCESSORY
TORQUESPEED
OUTPUT
DYNAMOMETER / TSC1
CTRL OUT
Alimentation DES
SUPPLY 2
SUPPLY 1
RS-232C
M-TEST
GPIB/IEEE488
EARTH
GROUND
BRAKE FUSE
(520mm): UL/CSA 1.25A 250V SB
IEC 1A 250V T
10

GPIB
ou
RS-232
M AGTROL
WB/PB 43
prinCipes De fonCtionnement Des freins WB

rotation.

freins 43 a t spcialement conue pour tester des moteurs
CaraCtristiques Des freins WB
Modle
Couple
nominal

Couple
Courant
Inertie dentre Puissance
Vitesse de
rsiduel
nominale
nominale rotation nom. version version haute dexcitation*
(dsexcit)
Nm
mN m
kg m
1 WB 43
1,5
15
1,21
2 WB 43
3,0
30
2,17 10-4
10-4
kW
tmin-1
tmin-1
tmin-1
1,5
9550
50 000
65 000
9550
50 000
65 000

Chaque frein WB de la srie 43 est livr avec un capteur de

CourBes Couple-vitesse De rotation-puissanCe Des freins WB

Le graphique suivant prsente les courbes caractristiques des freins WB de la srie 43.
9550 tmin-1
100
50'000 tmin-1
10
2 WB 43
1 WB 43
Limite de vitesse pour freins WB
1
0,1
10
100
43
43
1000
10'000
Puissance [kW]
Couple [Nm]
10
0,1
0,01
100'000
Vitesse de rotation [tmin-1]
11
M AGTROL
WB/PB 43
prinCipes De fonCtionnement Des freins pB


CaraCtristiques Des freins pB

Modle

Vitesse de
nominal
(dsexcit)
nominale
Courant
dexcitation*
Nm
Nm
kg m
kW
tmin-1
tmin-1
0,1
1,41 10-4
0,5
955
4 000
0,2
10-4
955
4 000
1 PB 43
2 PB 43
Vitesse de
rotation max.
10
2,40

Chaque frein PB de la srie 43 est livr avec un capteur de
vitesse optique muni dun disque impulsions 30-bit. Afin
dobtenir une meilleure rsolution basse vitesse de rotation,
un capteur 600-bit ou 6000-bit est galement disponible en
option (encodeur).

Valable pour tous les freins PB : z 30 l/kWh $t = 30 C
CourBes Couple-vitesse De rotation-puissanCe Des freins pB

Le graphique suivant prsente les courbes caractristiques des freins PB de la srie 43.
TMIN

0"

0UISSANCE;K7=

TMIN

"

0

0"
#OUPLE;.M=
0"

g

g
12
M AGTROL
Spcifications
WB/PB 43
Dimensions Des freins WB/PB

A
B
X
Bras de calibrage
Trou de centrage
DIN 232-D M4
Calibration
en N m
avec poids
en kg
255 (pour N m)
250 (pour kpm)
F
PUISSANCE
Inlet
COUPLE
VITESSE
R
Y
M
G
H
N
P
Surface de rfrence
Eau de refroidissement, raccord

pour tuyaux intrieur 10 mm
Modle
1 WB 43 / 1 PB 43
240
186
100
2 WB 43 / 2 PB 43
290
236
150
Modle
12h6
22
25
202
240
284
22
22
160
12h6
22
25
252
290
334
22
22
160
Poids
1 WB 43 / 1 PB 43
202
25
125 0,05
198
524
145
4h9
15
80
46
153
24 kg
2 WB 43 / 2 PB 43
202
25
125 0,05
198
524
145
4h9
15
80
46
167
31 kg
13
M AGTROL
Spcifications des freins tandem
WB/PB 43
prinCipe De fonCtionnement Des freins tanDem

La complmentarit des freins WB et PB Magtrol permet
leur montage en tandem. Chaque frein fonctionne de manire
autonome selon ses propres caractristiques. Un accouplement
lectromagntique est utilis dans cette configuration pour
dcoupler le frein PB une fois la vitesse de rotation maximale

atteinte. A larrt, le frein PB est nouveau coupl au
systme.
CaraCtristiques Des freins tanDem

Inertie
dentre
nominale
Couple Couple rsiduel

nominal
(dsexcit)
Modle
2 WB 43 + EK + 1 PB 43
2 WB 43 + EK + 2 PB 43
Puissance Vitesse de
Vitesse de
rotation
max.
Courant
dexcitation*
Nm
Nm
kg m
kW
tmin-1
tmin-1
0,13
4,82 10-4
9 550
25 000
0,23
10-4
9 550
25 000
10
5,81

Chaque frein tandem de la srie 43 est livr avec un capteur de

Valable pour tous les freins :z 30 l/kWh $t = 30 C
CourBes Couple-vitesse De rotation-puissanCe

Des freins tanDem
Le graphique suivant prsente les courbes caractristiques des freins tandem de la srie 43.
955 tmin-1
100
10
9550 tmin-1 25'000 tmin-1
2 WB 43 + EK + 2 PB 43
100
10
0,1
10
43
PB
1
43
EK
EK
PB
W
B
B
W
43
43
100
1000
10'000
Puissance [kW]
Limite de vitesse pour tandem 43
Couple [Nm]
2 WB 43 + EK + 1 PB 43
0,1
100'000
14
M AGTROL
WB/PB 43
Dimensions Des freins tanDem

CT D'ENTRANEMENT
Accouplement (EK)
AA
BB
WB 43
255 (pour N m)
250 (pour kpm)
X
PB 43
Calibration en N m
avec poids en kg
PUISSANCE
COUPLE
VITESSE
S
R
PUISSANCE COUPLE EMBRAYAGE
Y
Inlet
DD
Inlet
CC
GG
P
Modle
2 WB 43 + EK + 1 PB 43
290
2 WB 43 + EK + 2 PB 43
290
12h6
23
12h6
25
250
560
600
23
25
250
610
650
11
20
11
20
35
180
250
30
35
180
250
30
Modle
AA
BB
CC
DD
GG
Poids
2 WB 43 + EK + 1 PB 43
140 0,03
213
524
4h9
15
80
61
240
12
52
43
200
z55 kg
2 WB 43 + EK + 2 PB 43
140 0,03
213
524
4h9
15
80
61
290
12
52
43
250
65 kg
15
M AGTROL

options pour freins
Haute vitesse (HS)
la srie WB 43 permettant de tester des moteurs tournant
dimensions.
Version industrielle (IS)
Les freins WB et PB sont galement disponibles en version
industrielle. Ils sont quips de supports de palier mais ne
disposent pas de plaque de base, ni de mesure de couple ou de
vitesse de rotation.
Capteur de vitesse optique (DG)
Tous les freins, tandem inclus, sont quips dun capteur de
vitesse optique 30-bit. Pour les freins PB, des capteurs de vitesse
de 600-bit ou 6000-bit (encodeur) sont disponibles pour les
applications basse vitesse de rotation.
WB/PB 43

moDles De freins
Freins courant
de Foucault
1 WB 43
2 WB 43
Freins
poudre
1 PB 43
2 PB 43
Tandem
2 WB 43 + EK + 1 PB 43
2 WB 43 + EK + 2 PB 43
informations pour
la CommanDe
lexemple prsent ci-dessous en respectant scrupuleusement
les espaces et caractres spciaux. Un frein poudre PB 43
modle 1 et quip dun capteur de vitesse optique 600-bit est
dsign comme suit : 1 PB 43 - DG - 600.
Exemple:
1 pB 43 - Dg - 600
Modle du frein
option
options Du systme et aCCessoires

CoNTRlEURS
DESCRIPTION
MODLE / P/N
DSP6001
CoNDiTioNNEURS Conditionneur de signaux de couple et de vitesse de rotation
TSC 401/121
AliMENTATioNS
DES 311/121
ANAlYSEURS DE
PUiSSANCE
6510e
6530
SW-M-TEST5.0-WE
HW-TTEST-FP
Table pour frein dynamomtrique
TAB 0043
Convertisseur 24 VDC pour accouplement de freins tandem
234-311-920-011
sur demande
sur demande
Poids de calibrage
sur demande
loGiCiEl
DiVERS
magtrol sa

Tl: +41 (0)26 407 3000
Fax: +41 (0)26 407 3001
magtrol inC
Tl: +1 716 668 5555
Fax: +1 716 668 8705
16
Filiales en:
France
Allemagne
Grande-Bretagne
Chine
Rseau de
WBPB43-FR 05/07
www.magtrol.com
1.2.2
M
AGTROL
WB/PB 65
WB/PB 65
Fiche Technique

CaraCtristiques
4 modles avec des couples de 10 N m 50 N m
Puissance de freinage: 1,5 kW 12 kW

Frein courant de Foucault modle 2 WB 65-HS
desCription
Les freins dynamomtriques courant de Foucault (srie WB)
se prtent tout spcialement des applications de bancs dessais
haute vitesse ou de puissance moyenne haute. Les freins WB
dveloppent un couple de freinage proportionnel la vitesse de
rotation. Le couple maximal est atteint la vitesse nominale.
Grce la faible dimension de leur rotor, les freins WB se
caractrisent par une faible inertie. Le refroidissement du frein
est ralis par de leau circulant dans le stator. De ce fait, les
freins WB sont en mesure de dissiper des charges permanentes
importantes (max. 12 kW).
Commande par pC

Magtrol dispose de trois types de freins
Aprs leur acquisition, les valeurs
dynamomtriques : les freins hystrsis,
mesures peuvent tre sauvegardes,
chacun ses points forts et faibles. Le choix
tableaux, imprimes et mme exportes
du type de frein est dict par son utilisation
vers un tableur pour traitement.
Les freins dynamomtriques poudre

(srie PB) se prtent spcialement des
applications de bancs dessais basse
ou moyenne vitesse ou ncessitant un
couple moyen ou important. Les freins spcifique. Avec une palette de plus de
PB dveloppent leur couple nominal 0 types de freins diffrents, Magtrol et ses Le programme M-TEST 5.0, crit dans la
dj larrt et sont refroidis leau. Ils spcialistes sont en mesure de rpondre tous langue de programmation LabVIEW,
sont ainsi en mesure de dissiper jusqu les besoins des clients en leur offrant toujours est en mesure deffectuer toutes sortes
3 kW de puissance. Aussi bien les la meilleure solution leur problme.
freins WB que PB se caractrisent par
une prcision de 0,3% 0,5% (pleine
chelle) selon le modle et sa configuration.
appliCations
de fiabilit dquipements tels que des moteurs lectriques ou
explosion, les perceuses main, des moteurs pour essuiesglaces, des servo-moteurs, des ventilateurs, des moteursrducteurs, des quipements pneumatiques, des systmes de
transmission hydrauliques, des dmarreurs, des turbines gaz
et des turbocompresseurs.

www.magtrol.com
1
17
WB/PB 65

Conditionneur de
signaux TSC 401
Vitesse
de rotation
Couple
Excitation
Alimentation DES
Contrleur DSP6001
PC

75VA 50/60Hz
AUX / TSC2
BRAKE
ACCESSORY
TORQUESPEED
OUTPUT
DYNAMOMETER / TSC1
CTRL OUT
SUPPLY 2
SUPPLY 1
M-TEST
GPIB/IEEE488
RS-232C
EARTH
GROUND
BRAKE FUSE
(520mm): UL/CSA 1.25A 250V SB
IEC 1A 250V T
GPIB
ou
RS-232

Capteur
de couple TM
Conditionneur de
signaux TSC 401
Vitesse
de rotation
Couple
Excitation
Alimentation DES
Contrleur DSP6001
PC

75VA 50/60Hz
AUX / TSC2
BRAKE
ACCESSORY
TORQUESPEED
OUTPUT
DYNAMOMETER / TSC1
CTRL OUT
SUPPLY 2
SUPPLY 1
M-TEST
GPIB/IEEE488
RS-232C
EARTH
GROUND
BRAKE FUSE
(520mm): UL/CSA 1.25A 250V SB
IEC 1A 250V T
GPIB
ou
RS-232

Configuration pour freins tandem

Accouplement
Frein poudre (PB)
(EK)
Conditionneur de
signaux TSC 401
Couple
Alimentation DES
Contrleur
DSP6001
Vitesse de
Rotation
Transformateur
Conditionneur de
signaux TSC 401
Couple
Excitation
Excitation
BRAKE
PC

75VA 50/60Hz
AUX / TSC2
ACCESSORY
TORQUESPEED
OUTPUT
DYNAMOMETER / TSC1
CTRL OUT
Alimentation DES
SUPPLY 2
SUPPLY 1
RS-232C
M-TEST
GPIB/IEEE488
EARTH
GROUND
BRAKE FUSE
(520mm): UL/CSA 1.25A 250V SB
IEC 1A 250V T
18

GPIB
ou
RS-232
M AGTROL
WB/PB 65
prinCipes de fonCtionnement des freins WB

rotation.

CaraCtristiques des freins WB

Modle
Couple
nominal

Couple
Courant
Vitesse de
rsiduel
nominale
(dsexcit)
Nm
Nm
kg m
tmin-1
tmin-1
tmin-1
5 730
30 000
50 000
2,5
12
5 730
30 000
50 000
5,0
kW
1 WB 65
10
0,1
0,82
2 WB 65
20
0,2
1,55 10-3
10-3


Valable pour tous les freins WB : z 30 l/kWh $t = 30 C
CourBes Couple-vitesse de rotation-puissanCe des freins WB

TMIN

gTMIN

7
"

7
"

"

"
7

0UISSANCE;K7=

#OUPLE;.M=

g

g
19
M AGTROL
WB/PB 65
prinCipes de fonCtionnement des freins pB


CaraCtristiques des freins pB

Modle

Vitesse de
nominal
(dsexcit)
nominale
Vitesse de
rotation max.
Courant
dexcitation*
Nm
Nm
kg m
kW
tmin-1
tmin-1
1 PB 65
25
0,5
0,92 10-3
1,5
570
3 000
2,5
2 PB 65
50
1,0
1,71 10-3
3,0
570
3 000
5,0

option (encodeur).

CourBes Couple-vitesse de rotation-puissanCe des freins pB

TMIN

TMIN

0"
0"

0"

0"

0UISSANCE;K7=

#OUPLE;.M=

g

g
20
M AGTROL
Dimensions
WB/PB 65
dimensions des freins WB/PB

A
Calibration
en N m
avec poids
en kg
510 (pour N m)
X
500 (pour kpm)
Bras de
calibrage
Trou de centrage
DIN 332-D M5
W
S
F
E
K
PUISSANCE
INLET
COUPLE
VITESSE
Y
Q
Z
Modle
1 WB 65 / 1 PB 65
300
225
112
2 WB 65 / 2 PB 65
370
295
182
1 WB 65 / 1 PB 65
282
2 WB 65 / 2 PB 65
282
Modle
Eau de refroidissement, raccord

pour tuyaux intrieur 10 mm
Surface de rfrence
N
P
G
H
18h6
22
36
260
310
342
18h6
22
36
330
380
412
25
150 0,1
240
1034
25
150 0,1
240
1034
21
11
17
17
250
11
17
17
250
Poids
180
6h9
23
105
50
128
55 kg
180
6h9
23
105
50
128
70 kg
M AGTROL
WB/PB 65
prinCipe de fonCtionnement des freins tandem


systme.
CaraCtristiques des freins tandem

nominal
(dsexcit)
Modle
Inertie
dentre
nominale
Vitesse de
rotation
max.
Courant
dexcitation*
Nm
Nm
kg m
kW
tmin-1
tmin-1
25
0,7
3,19 10-3
12
5 730
18 000
1,2
10-3
12
5 730
18 000
2 WB 65 + EK + 1 PB 65
2 WB 65 + EK + 2 PB 65
50
3,98


Valable pour tous les freins : z 30 l/kWh $t = 30 C
CourBes Couple-vitesse de rotation-puissanCe

des freins tandem
570 tmin-1
100
5730 tmin-1
18'000 tmin-1
100
2 WB 65 + EK + 2 PB 65
PB
2
+
EK
65
EK
PB
65
1
100
W
B
65
B
W
10
1000
10'000
Puissance [kW]
10
65
Couple [Nm]
2 WB 65 + EK + 1 PB 65
1
100'000
22
M AGTROL
WB/PB 65
dimensions des freins tandem

CT D'ENTRANEMENT
Accouplement (EK)

510 (pour N m)
Calibration en N m
500 (pour kpm)
avec poids en kg
AA
BB
WB 65
PB 65
W
R
INLET
PUISSANCE
COUPLE
VITESSE
PUISSANCE
INLET
COUPLE
VITESSE
QQ
Surface de
rfrence
DD
K
G
L
Modle
EE
GG
CC
2 WB 65 + EK + 1 PB 65
370 18h6
36
330
590
690 13
50
20
340
380
235 0,02
325
2 WB 65 + EK + 2 PB 65
370 18h6
36
330
660
760 13
50
20
340
380
235 0,02
325
AA
BB
CC
DD
EE
GG
QQ
Poids
2 WB 65 + EK + 1 PB 65
1034
6h9
23
105
135
300
20
60
20
155 0,1
260
15
z135 kg
2 WB 65 + EK + 2 PB 65
1034
6h9
23
105
135
370
20
60
20
155 0,1
330
15
z150 kg
Modle
23
M AGTROL

options pour freins
Haute vitesse (HS)
la srie WB 65 permettant de tester des moteurs tournant
dimensions.
WB/PB 65

modles de freins
Freins courant
de Foucault
1 WB 65
2 WB 65
Freins
poudre
1 PB 65
2 PB 65
Tandem
2 WB 65 + EK + 1 PB 65
2 WB 65 + EK + 2 PB 65
informations pour
la Commande
modle 1 et quip dun capteur de vitesse optique 6000-bit
est dsign comme suit : 1 PB 65 - DG - 6000.
1 pB 65 - dg - 6000
Exemple:
Modle du frein
option
options du systme et aCCessoires

CoNTRlEURS
DESCRIPTION
MODLE / P/N
DSP6001
TSC 401/121
AliMENTATioNS
DES 311/121
ANAlYSEURS DE
PUiSSANCE
6510e
6530
SW-M-TEST5.0-WE
HW-TTEST-FP
TAB 0065
234-311-920-011
sur demande
sur demande
Poids de calibrage
sur demande
loGiCiEl
DiVERS
magtrol sa

Tl: +41 (0)26 407 3000
Fax: +41 (0)26 407 3001
magtrol inC
Tl: +1 716 668 5555
Fax: +1 716 668 8705
24
Filiales en:
France
Allemagne
Grande-Bretagne
Chine
Rseau de
WBPB65-FR 05/07
www.magtrol.com
1.2.2
M
AGTROL
WB/PB 115
WB/PB 115
Fiche Technique

CaraCtristiques

Puissance de freinage: 5 kW 30 kW
DesCription
caractrisent par une faible inertie. Le refroidissement du frein
est ralis par de leau circulant dans le stator. De ce fait, les
freins WB sont en mesure de dissiper des charges permanentes
Frein courant de
Foucault modle 2 WB 115
CommanDe par pC

Magtrol dispose de trois types de freins
Aprs leur acquisition, les valeurs
chacun ses points forts et faibles. Le choix
tableaux, imprimes et mme exportes
du type de frein est dict par son utilisation
vers un tableur pour traitement.
Les freins dynamomtriques poudre

(srie PB) se prtent spcialement des
applications de bancs dessais basse
ou moyenne vitesse ou ncessitant un
couple moyen ou important. Les freins spcifique. Avec une palette de plus de
PB dveloppent leur couple nominal 50 types de freins diffrents, Magtrol et ses Le programme M-TEST 5.0, crit dans la
dj larrt et sont refroidis leau. Ils spcialistes sont en mesure de rpondre tous langue de programmation LabVIEW,
sont ainsi en mesure de dissiper jusqu les besoins des clients en leur offrant toujours est en mesure deffectuer toutes sortes
10 kW de puissance. Aussi bien les la meilleure solution leur problme.
freins WB que PB se caractrisent par
une prcision de 0,3% 0,5% (pleine
chelle) selon le modle et sa configuration.
appliCations
Les systmes de bancs dessais utilisant des freins WB/PB
srie 115 permettent de raliser des mesures de puissances
et des tests de fiabilit dquipements tels que des moteurs
lectriques ou explosion, les perceuses main, des servomoteurs, des ventilateurs, des moteurs-rducteurs, des
quipements pneumatiques, des systmes de transmission
hydrauliques, des dmarreurs, des turbines gaz et des
turbocompresseurs.

www.magtrol.com

25
WB/PB 115

Conditionneur de
signaux TSC 401
Vitesse
de rotation
Couple
Excitation
Alimentation DES
Contrleur DSP6001
PC

75VA 50/60Hz
AUX / TSC2
BRAKE
ACCESSORY
TORQUESPEED
OUTPUT
DYNAMOMETER / TSC1
CTRL OUT
SUPPLY 2
SUPPLY 1
M-TEST
GPIB/IEEE488
RS-232C
EARTH
GROUND
BRAKE FUSE
(520mm): UL/CSA 1.25A 250V SB
IEC 1A 250V T
GPIB
ou
RS-232

Capteur
de couple TM
Conditionneur de
signaux TSC 401
Vitesse
de rotation
Couple
Excitation
Alimentation DES
Contrleur DSP6001
PC

75VA 50/60Hz
AUX / TSC2
BRAKE
ACCESSORY
TORQUESPEED
OUTPUT
DYNAMOMETER / TSC1
CTRL OUT
SUPPLY 2
SUPPLY 1
M-TEST
GPIB/IEEE488
RS-232C
EARTH
GROUND
BRAKE FUSE
(520mm): UL/CSA 1.25A 250V SB
IEC 1A 250V T
GPIB
ou
RS-232


Accouplement
Frein poudre (PB)
(EK)
Conditionneur de
signaux TSC 401
Couple
Alimentation DES
Contrleur
DSP6001
Vitesse de
Rotation
Transformateur
Conditionneur de
signaux TSC 401
Couple
Excitation
Excitation
BRAKE
PC

75VA 50/60Hz
AUX / TSC2
ACCESSORY
TORQUESPEED
OUTPUT
DYNAMOMETER / TSC1
CTRL OUT
Alimentation DES
SUPPLY 2
SUPPLY 1
RS-232C
M-TEST
GPIB/IEEE488
EARTH
GROUND
BRAKE FUSE
(520mm): UL/CSA 1.25A 250V SB
IEC 1A 250V T
26

GPIB
ou
RS-232
M AGTROL
WB/PB 115

rotation.


Modle
Couple
nominal

Couple
Vitesse de
Courant
rsiduel
nominale
(dsexcit)
Nm
Nm
kW
tmin-1
tmin-1
tmin-1
10-2
15
2865
18 000
22 000
2,5
30
2865
18 000
22 000
5,0
kg m
1 WB 115
50
0,5
1,27
2 WB 115
100
1,0
2,57 10-2



TMIN

gTMIN
#OUPLE;.M=

"
7

"

7
7 "
"

g
0UISSANCE;K7=

g
27
M AGTROL
WB/PB 115



Modle

Vitesse de
nominal
(dsexcit)
nominale
Vitesse de
rotation max.
Courant
dexcitation*
Nm
Nm
kg m
kW
tmin-1
tmin-1
1 PB 115
100
1,24 10-2
480
3 000
2,5
2 PB 115
200
2,50 10-2
10
480
3 000
5,0

option (encodeur).


TMIN
TMIN

0"
0"

0"

0"

0UISSANCE;K7=

#OUPLE;.M=

g

g
28
M AGTROL
Dimensions
WB/PB 115

A
B
C
Calibration
en N m
avec poids
en kg
510 (pour N m)
500 (pour kpm)
X
U
Bras de calibrage
Trou de centrage
DIN 332-D M8
W
D
S
R
E
INLET
PUISSANCE
COUPLE
VITESSE
Z
L
DD
N
P
G
H
SS
Eau de refroidissement,
raccord pour tuyaux intrieur 15 mm
Surface de rfrence
Modle
1 WB 115 / 1 PB 115
390
280
166 32h6
-40
2 WB 115 / 2 PB 115
500
390
276 32h6
15
Modle
54
360
430
470 11
20
54
360
430
470 11
20
DD
40
200
280
40
200
280
SS
Poids
1 WB 115 / 1 PB 115
75
200 0,1
325 1038
250 10h9
38
125
30
197
55
80
80 kg
2 WB 115 / 2 PB 115
75
200 0,1
325 1038
250 10h9
38
125
30
235
55
80
130 kg
29
M AGTROL
WB/PB 115


systme.

Modle
2 WB 115 + EK + 1 PB 115
2 WB 115 + EK + 2 PB 115
Vitesse de
rotation
max.
Courant
dexcitation*
tmin-1
tmin-1
30
2 865
15 000
30
2 865
15 000
Couple
nominal
Couple
rsiduel
(dsexcit)
Inertie
dentre
nominale
Nm
Nm
kg m
kW
100
4,18 10-2
10-2
200
5,44



Des freins tanDem
480 tmin-1
1000
2865 tmin-1
15'000 tmin-1
1000
2 WB 115 + EK + 2 PB 115
2 WB 115 + EK + 1 PB 115
10
5
10
10
11
EK
B
W
5
11
100
PB
11
EK
PB
5
11
1000
10'000
10
Puissance [kW]
100
Couple [Nm]
100
1
100'000
30
M AGTROL
WB/PB 115

CT D'ENTRANEMENT
Accouplement (EK)
AA
BB
WB 115
510 (pour N m)
500 (pour kpm)
PB 115
Calibration
en N m
avec poids
en kg
F
D
S
R
Inlet
Inlet
Q
Y
DD
CC
GG
EE
K
N
P
Modle
2 WB 115 + EK + 1 PB 115
500 32h6
54
388
685
915 13
115
35
250
310
135
260 0,2
2 WB 115 + EK + 2 PB 115
500 32h6
54
388
795 1025 13
115
35
250
310
135
260 0,2
Modle
AA
BB
CC
DD
EE
GG
Poids
2 WB 115 + EK + 1 PB 115
385 1038
10
38
125
50
390
15
127
60 160 0,1
280
214 kg
2 WB 115 + EK + 2 PB 115
385 1038
10
38
125
50
500
15
127
60 160 0,1
390
264 kg
31
M AGTROL

options pour freins
WB/PB 115
moDles De freins
Freins courant
de Foucault
1 WB 115
2 WB 115
Freins
poudre
1 PB 115
2 PB 115
Tandem
2 WB 115 + EK + 1 PB 115
2 WB 115 + EK + 2 PB 115
informations pour
la CommanDe
les espaces et caractres spciaux. Un frein poudre PB 115,
modle 1 et quip dun capteur de vitesse optique 600-bit est
dsign comme suit : 1 PB 115 - DG - 600.

1 pB 115 - Dg - 600
Exemple:
Modle du frein
option

CoNTRlEURS
DESCRIPTION
MODLE / P/N
DSP6001
TSC 401/121
AliMENTATioNS
DES 311/121
ANAlYSEURS DE
PUiSSANCE
6510e
6530
SW-M-TEST5.0-WE
HW-TTEST-FP
TAB 0115
234-311-920-011
sur demande
sur demande
Poids de calibrage
sur demande
loGiCiEl
DiVERS
magtrol sa

Tl: +41 (0)26 407 3000
Fax: +41 (0)26 407 3001
magtrol inC
Tl: +1 716 668 5555
Fax: +1 716 668 8705
32
Filiales en:
France
Allemagne
Grande-Bretagne
Chine
Rseau de
WBPB115-FR 05/07
www.magtrol.com
1.2.2
M
AGTROL
WB/PB 15
WB/PB 15
Fiche Technique

CaraCtristiques

Puissance de freinage: 12 kW 140 kW
DesCription
Frein courant de
Foucault modle 4 WB 15
CommanDe par pC

caractrisent par une faible inertie. Le refroidissement du frein est
ralis par de leau circulant dans le stator.
De ce fait, les freins WB sont en mesure
de dissiper des charges permanentes Magtrol dispose de trois types de freins Aprs leur acquisition, les valeurs
48 kW de puissance. Aussi bien les
freins WB que PB se caractrisent par une prcision de 0,3%
0,5% (pleine chelle) selon le modle et sa configuration.
appliCations

de fiabilit dquipements tels que des moteurs lectriques
ou explosion, des servo-moteurs, des moteurs-rducteurs,
des quipements pneumatiques, des systmes de transmission
hydrauliques, des dmarreurs, des turbines gaz et des turbocompresseurs.

www.magtrol.com

33
WB/PB 15

Conditionneur de
signaux TSC 401
Vitesse
de rotation
Couple
Excitation
Alimentation DES
Contrleur DSP6001
PC

75VA 50/60Hz
AUX / TSC2
BRAKE
ACCESSORY
TORQUESPEED
OUTPUT
DYNAMOMETER / TSC1
CTRL OUT
SUPPLY 2
SUPPLY 1
M-TEST
GPIB/IEEE488
RS-232C
EARTH
GROUND
BRAKE FUSE
(520mm): UL/CSA 1.25A 250V SB
IEC 1A 250V T
GPIB
ou
RS-232

Capteur
de couple TM
Conditionneur de
signaux TSC 401
Vitesse
de rotation
Couple
Excitation
Alimentation DES
Contrleur DSP6001
PC

75VA 50/60Hz
AUX / TSC2
BRAKE
ACCESSORY
TORQUESPEED
OUTPUT
DYNAMOMETER / TSC1
CTRL OUT
SUPPLY 2
SUPPLY 1
M-TEST
GPIB/IEEE488
RS-232C
EARTH
GROUND
BRAKE FUSE
(520mm): UL/CSA 1.25A 250V SB
IEC 1A 250V T
GPIB
ou
RS-232


Accouplement
Frein poudre (PB)
(EK)
Conditionneur de
signaux TSC 401
Couple
Alimentation DES
Contrleur
DSP6001
Vitesse de
Rotation
Transformateur
Conditionneur de
signaux TSC 401
Couple
Excitation
Excitation
BRAKE
PC

75VA 50/60Hz
AUX / TSC2
ACCESSORY
TORQUESPEED
OUTPUT
DYNAMOMETER / TSC1
CTRL OUT
Alimentation DES
SUPPLY 2
SUPPLY 1
RS-232C
M-TEST
GPIB/IEEE488
EARTH
GROUND
BRAKE FUSE
(520mm): UL/CSA 1.25A 250V SB
IEC 1A 250V T
34

GPIB
ou
RS-232
M AGTROL
WB/PB 15

rotation.


Vitesse de
nominal
(dsexcit)
nominale
Modle
Nm
Nm
kg m
kW
10-2
tmin-1
Vitesse de
Courant
rotation max. dexcitation**
tmin-1
1 WB 15
140
1,4
5,00
35
2 390
7 500
4,0
2 WB 15
280
2,8
1,00 10-1
70
2 390
7 500
7,5
3 WB 15
420
4,2
1,50 10-1
105
2 390
7 500
10,0
5,6
10-1
140
2 390
7 500
12,0
4 WB 15
560
2,00



TMIN TMIN
g

7"
7"

"
"
7
7

"
7 "
7 "
7
#OUPLE;.M=

7"

g
0UISSANCE;K7=

g
35
M AGTROL
WB/PB 15



Vitesse de
nominal
(dsexcit)
nominale
Modle
Vitesse de
rotation max.
Courant
dexcitation*
Nm
Nm
kg m
kW
tmin-1
tmin-1
1 PB 15
300
5,40 10-2
12
382
2 000
4,0
2 PB 15
600
12
1,08 10-1
24
382
2 000
7,5
4 PB 15
1200
24
2,16 10-1
48
382
2 000
12,0

option (encodeur).


TMIN
g
TMIN

0"

0UISSANCE;K7=
#OUPLE;.M=
0"

"
0

0"

0"

"
0

g

g
36
M AGTROL
Dimensions
WB/PB 15

X
510 (pour N m)
500 (pour kpm)
U
A
B
C
Bras de
calibrage
Trou de centrage
DIN 332-D M16
Calibration
en N m
avec poids
en kg
F
D
V
W
S
E
R
Inlet
Q
Y
TT
Z
DD
L
1 WB 15 / 1 PB 15
544
370
2 WB 15 / 2 PB 15
694
3 WB 15
4 WB 15 / 4 PB 15
150 42g6
-53
68
490
590
650 15
30
520
300 42g6
22
68
490
590
650 15
844
670
450 42g6
-78
68
840
994
820
600 42g6
-3
68
840
1 WB 15 / 1 PB 15
110
300 0,2
498
1030 395
12
2 WB 15 / 2 PB 15
110
300 0,2
498
1030 395
3 WB 15
110
300 0,2
498
4 WB 15 / 4 PB 15
110
300 0,2
498
SS
Modle
N
P
Modle
K
M
G
H
75
250
400
30
75
250
400
940 1000 15
30
75
250
400
940 1000 15
30
75
250
400
48
220
35
12
48
220
1030 395
12
48
1030 395
12
48
37
DD
SS
TT
Poids
265
80
75
37
185 kg
35
190
80
75
37
290 kg
220
35
290
80
75
37
385 kg
220
35
215
80
75
37
520 kg
M AGTROL
WB/PB 15


systme.

nominal
(dsexcit)
Modle
Nm
Inertie
dentre
nominale
Nm
Vitesse de
rotation
max.
Courant
dexcitation*
kW
tmin-1
tmin-1
10-1
70
2 390
7 500
7,5
70
2 390
7 500
7,5
kg m
2 WB 15 + EK + 1 PB 15
300
8,8
1,77
2 WB 15 + EK + 2 PB 15
600
14,8
2,31 10-1
10-1
2 WB 15 + EK + 4 PB 15
1 200
26,8
3,39
70
2 390
7 500
12,0
4 WB 15 + EK + 1 PB 15
300
11,6
2,77 10-1
140
2 390
7 500
12,0
10-1
140
2 390
7 500
12,0
140
2 390
7 500
12,0
4 WB 15 + EK + 2 PB 15
600
17,6
3,31
4 WB 15 + EK + 4 PB 15
1 200
29,6
4,39 10-1



Des freins tanDem
382 tmin-1
10'000
2390 tmin-1
7500 tmin-1
1000
2 WB 15 + EK + 4 PB 15
2W
10
10
15
2W
EK
15
EK
PB
15
1P
15
100
1000
100
15
4W
10
10
1
10'000
15
PB
EK
15
15
EK
PB
15
PB
15
100
1000
10
1
10'000
EK
Puissance [kW]
10
Couple [Nm]
15
1 PB 15
4 WB 15 + EK +
15
PB
Puissance [kW]
Couple [Nm]
100
4 WB 15 + EK + 2 PB 15
2 WB 15 + EK + 1 PB 15
7500 tmin-1
1000
4 WB 15 + EK + 4 PB 15
2 WB 15 + EK + 2 PB 15
EK
2390 tmin-1
1000
100
1000
100
382 tmin-1
10'000
38
M AGTROL
WB/PB 15

Accouplement (EK)
CT D'ENTRANEMENT
BB
WB 15
AA
510 (pour N m)
500 (pour kpm)
PB 15
Calibration
en N m
avec poids
en kg
F
V
W
S
R
Inlet
Inlet
DD
CC
Modle
JJ
J
EE
GG
K
N
P
HH
Eau de refroidissement,
raccord pour tuyaux intrieur 22 mm
2 WB 15 + EK + 1 PB 15
694 42g6
68
355
371 1253 17
70
40
460
530
200
390 0,2
588
2 WB 15 + EK + 2 PB 15
694 42g6
68
355
371 1403 17
70
40
460
530
200
390 0,2
588
2 WB 15 + EK + 4 PB 15
694 42g6
68
355
521 1703 17
70
40
460
530
200
390 0,2
588
4 WB 15 + EK + 1 PB 15
994 42g6
68
655
521 1553 17
70
40
460
530
200
390 0,2
588
4 WB 15 + EK + 2 PB 15
994 42g6
68
655
521 1703 17
70
40
460
530
200
390 0,2
588
4 WB 15 + EK + 4 PB 15
994 42g6
68
655
590 2003 17
70
40
460
530
200
390 0,2
588
GG
HH
Modle
AA
2 WB 15 + EK + 1 PB 15
1030
12
48
225
125
544
14
260
117 270 0,1
405
371
371
485 kg
2 WB 15 + EK + 2 PB 15
1030
12
48
225
125
694
14
260
117 270 0,1
555
471
421
590 kg
2 WB 15 + EK + 4 PB 15
1030
12
48
225
125
994
14
260
117 270 0,1
855
521
521
820 kg
4 WB 15 + EK + 1 PB 15
1030
12
48
225
125
544
14
260
117 270 0,1
405
471
421
715 kg
4 WB 15 + EK + 2 PB 15
1030
12
48
225
125
694
14
260
117 270 0,1
555
521
521
820 kg
4 WB 15 + EK + 4 PB 15
1030
12
48
225
125
994
14
260
117 270 0,1
855
590
683 1050 kg
BB
39
CC
DD
EE
JJ
Poids
M AGTROL

options pour freins
WB/PB 15
moDles De freins
Freins courant
de Foucault
1 WB 15
2 WB 15
3 WB 15
4 WB 15
Freins
poudre
1 PB 15
2 PB 15
4 PB 15
Tandem
2 WB 15 + EK + 1 PB 15
2 WB 15 + EK + 2 PB 15
2 WB 15 + EK + 4 PB 15
4 WB 15 + EK + 1 PB 15
4 WB 15 + EK + 2 PB 15
4 WB 15 + EK + 4 PB 15
informations pour
la CommanDe
modle 1 et quip dun capteur de vitesse optique 6000-bit
est dsign comme suit : 1 PB 15 - DG - 6000.
1 pB 15 - Dg - 6000
Exemple:
Modle du frein
option

CoNTRlEURS
DESCRIPTION
MODLE / P/N
DSP6001
TSC 401/121
AliMENTATioNS
DES 311/121
ANAlYSEURS DE
PUiSSANCE
6510e
6530
SW-M-TEST5.0-WE
HW-TTEST-FP
Table pour frein dynamomtrique (pour 1 et 2 WB/PB 15)
TAB 0015
Refroidisseur eau pour alimentation DES 311/121

(pour 2, 3 et 4 WB ou 2 et 4 PB 15)
234-311-900-011
234-311-920-011
sur demande
sur demande
Poids de calibrage
sur demande
loGiCiEl
DiVERS
magtrol sa

Tl: +41 (0)26 407 3000
Fax: +41 (0)26 407 3001
magtrol inC
Tl: +1 716 668 5555
Fax: +1 716 668 8705
40
Filiales en:
France
Allemagne
Grande-Bretagne
Chine
Rseau de
WBPB15-FR 05/07
www.magtrol.com
2. Installation / Montage
La dure de vie dun frein dynamomtrique peut varier de quelques mois plusieurs dizaines
dannes. Elle dpend de son utilisation, mais galement du soin apport son installation. Un
montage respectant les points dcrits dans ce chapitre permettra daugmenter considrablement la
dure de vie du frein dynamomtrique, ainsi que la prcision des mesures effectues.
2.1 Blocage du frein dynamomtrique pour le transport

Une cellule de charge quipe les freins dynamomtriques. Elle permet de mesurer le couple qu'exerce
le systme test sur le frein. Ce capteur est un instrument de prcision et doit donc tre tenu labri
des chocs afin de garantir la rptabilit des mesures. Par consquent, les freins dynamomtriques
produits par Magtrol sont munis dun systme qui permet de protger la cellule de charge pendant
le transport.
Chaque modle de frein possde son propre systme. Il faut le rendre inoprationnel pour pouvoir
utiliser le frein dynamomtrique. Cette procdure est dcrite pour chaque modle.
Remarque:
Tous les freins, lexception de ceux de la srie WB/PB 2.7, doivent

tre dabord fixs sur le banc d'essai avant de retirer la protection
de la cellule de charge. Le but est d'viter d'endommager le capteur
pendant linstallation du frein.
L ors d un
Attention:
transport , par exemple pour un envoi du frein
dynamomtrique chez Magtrol pour rvision, il faut absolument

bloquer le frein pour viter d ' endommager la cellule de
mesure.
41
Chapitre 2 Installation / Montage
2.1.1
WB/PB 2.7
Pour les modles de la srie WB/PB 2.7, il faut dbloquer le systme avant de monter le frein
dynamomtrique sur le banc d'essai. En effet, la vis de maintient du systme de blocage se trouve
sur la partie infrieur du frein. Il suffit de suivre la procdure dcrite ci-dessous et de se rfrer
la figure 21:
1. Desserrer la vis de fixation .
2. Retirer la goupille de maintient , puis le remettre en place aprs lavoir retourne.
3. Resserrer la vis .
#OOLINGWATER
INLET
Figure 21 Goupille de maintient pour le transport
42
2.1.2
WB/PB 43
Les freins dynamomtriques de la srie WB/PB 43 ont une vis de liaison entre le stator et la cellule
de mesure qui nest pas monte avant le transport. Aprs avoir install le frein dynamomtrique sur
le banc d'essai, il faut cependant fixer cette vis de liaison pour permettre la cellule de charge de
fonctionner. Pour cela, il suffit de suivre la procdure dcrite ci-aprs et illustre la figure 22:

Attention:
Lors
du serrage de la vis
il faut veiller tenir la cl de
serrage paralllement au bras de liaison vertical afin d'viter

de surcharger la cellule de mesure.
1. Placer la vis tte 6 pans livre avec le frein dynamomtrique dans la rotule .
2. Serrer la vis .
Remarque:
Les vis et crous de protection contre la surcharge et sont

ajusts en usine (voir le Chapitre 6 Calibrage pour un rglage
ventuel).
Figure 22 Protection de la cellule de charge pendant le transport
43
2.1.3
WB/PB 65
Les freins dynamomtriques de la srie WB/PB 65 ont un blocage mcanique du stator afin de protger
la cellule du capteur de charge pendant le transport. Aprs avoir mont le frein dynamomtrique
sur le banc de test, il faut le dbloquer en suivant la procdure dcrite ci-aprs et illustre la figure
23:
1. Dvisser lgrement les deux crous .
2. Dvisser de trois tours les deux vis .
3. Resserrer les deux crous .
Remarque:

ventuel).
Figure 23 Vis de blocage du frein pour le transport
44
2.1.4
WB/PB 115
Les freins dynamomtriques de la srie WB/PB 115 ont un blocage mcanique du stator afin
de protger la cellule du capteur de charge pendant le transport. Aprs avoir mont le frein
dynamomtrique sur le banc de test, il faut le dbloquer en suivant la procdure dcrite ci-aprs et
illustre la figure 24:
1. Dvisser lgrement les deux crous .
2. Dvisser de trois tours les deux vis .
3. Resserrer les deux crous .
Remarque:

ventuel).
Figure 24 Vis de blocage du frein pour le transport
45
2.1.5
WB/PB 15
Les freins dynamomtriques de la srie WB/PB 15 ont un blocage mcanique du stator afin de protger
la cellule du capteur de charge pendant le transport. Aprs avoir mont le frein dynamomtrique
sur le banc de test, il faut le dbloquer en suivant la procdure dcrite ci-aprs et illustre la figure
25:
1, Visser de trois tours les crous de chaque ct du frein.
2, Dvisser les crous de chaque ct du frein jusqu' arriver au contact des crous . Il
doit y avoir un dbattement minimal de 0.4 mm entre les crous et l'lment de blocage
du frein.
Remarque:
Les modles de la srie WB/PB 15 ne sont pas quips de

systme de protection contre la surcharge. La cellule de charge
est suffisamment rigide pour rsister toute surcharge pouvant
apparatre lors d'une utilisation normale du frein.
Figure 25 crous de blocage pour le transport
Attention:
Lors du blocage d'un frein pour le transport, il faut veiller ne pas

mettre la cellule de mesure ni en traction, ni en compresseion.
46
2.2 Fixation du frein dynamomtrique sur le banc d'essai

La fixation du frein dynamomtrique doit se faire sur un bti horizontal et stable, de prfrence en
fonte, en acier ou en aluminium. Ceci permettra dliminer au maximum les vibrations. Les dfauts
de planit ne doivent pas dpasser 0,05 mm. En outre, le bti doit pouvoir supporter le couple
transmis par le frein dynamomtrique sans se dformer.

Remarque:
Magtrol propose des bancs spcialement adapts toute sa gamme

de freins dynamomtriques.
La fixation du frein dynamomtrique sur le banc se fait par quatre vis. La taille des vis varie suivant
le modle de frein dynamomtrique. De mme, les freins monts en tandem doivent tre maintenus
par des vis plus grandes que celles utilises pour un frein seul. Les fiches techniques donnent le type
et la taille des vis utiliser avec chaque modle de frein et pour les diffrentes applications.
2.2.1
Alignement sur le banc d'essai

Lalignement du frein dynamomtrique avec le moteur en test est trs important. Plus la vitesse de
llment tester est leve, plus lalignement doit tre prcis. Le mauvais alignement maximal
tolr dpend du type daccouplement choisi.
Pour un frein dynamomtrique courant de Foucault (WB), la vitesse maximale tant leve, un
dfaut dalignement de 0,03 mm seulement peut tre tolr. Pour un frein dynamomtrique courant
de Foucault fonctionnant haute vitesse (WB-HS), le dfaut dalignement maximal tolrable nest
plus que de 0,01 mm. Pour un frein dynamomtrique poudre magntique (PB), la vitesse maximale
tant moins grande, un dsalignement jusqu 0,1 mm peut tre admis.
2.2.2
Vibrations transmises au frein dynamomtrique par le banc d'essai

Les vibrations provoquent une usure prmature des roulements billes. Comme il nest pas possible
de modifier le systme test pour quil ne produise plus de vibrations, il faut faire en sorte que le
frein dynamomtrique subisse le moins de consquences nfastes.
Lors de mesures sur des moteurs provoquant des vibrations, ce qui est le cas pour les moteurs
thermiques, il est ncessaire de fixer le moteur sur une plaque de masse importante et sur des
amortisseurs de type "silent bloc". Ce type de fixation rduit considrablement les vibrations
transmises par le moteur au frein dynamomtrique.
Il faut faire attention aux diffrences de hauteur, lorsque le moteur est vide et lorsquil est pleine
charge. En effet, les silent blocs ne doivent pas tre comprimer ou se dformer, sous peine de crer
un dsalignement du moteur par rapport au frein dynamomtrique. Ceci fausserait la mesure et
dtriorerait le frein dynamomtrique.

Attention:
Il
faut absolument viter de travailler aux frquences de
rsonance de la chane de mesure. Cela endommagerait gravement

le frein dynamomtrique.
47
2.3 Accouplements
Laccouplement entre le frein dynamomtrique et le systme test est un lment crucial. En effet,
un accouplement inadapt lapplication conduit des erreurs de mesure ainsi qu une usure
prmature du frein dynamomtrique.
Etant donn que le frein dynamomtrique est un lment de mesure de prcision, il ne faut pas hsiter
prendre des accouplements de haute qualit. Un accouplement nayant pas une rigidit en torsion
suffisante entranera lapparition de signaux sinusodaux parasites lors de la mesure.
Laccouplement doit avoir un quilibrage dynamique Q1 pour un frein dynamomtrique WB. Un
quilibrage dynamique Q2.5 sera adapt un frein dynamomtrique PB. Ils doivent permettre de
compenser le mauvais alignement du frein dynamomtrique par rapport au moteur. Pour les freins
dynamomtriques Magtrol des sries WB/PB, il est conseill demployer un accouplement double
avec fixation par serrage sur clavettes, comme celui illustr la figure 26.
Figure 26 Accouplement fixation par serrage sur clavettes
Il sera alors possible de garantir quaucun glissement ne viendra dtriorer laccouplement ou laxe
du frein dynamomtrique. Pour les freins de petite taille, soit les modles des sries WB/PB 2.7 et
WB/PB 43, il est galement possible demployer un accouplement double avec fixation par serrage
sur arbre lisse ou un accouplement auto-centrant avec deux vis de serrage.
Laccouplement doit amortir les vibrations axiales et radiales afin disoler le frein dynamomtrique
des vibrations de llment test, en particulier dans le cas des moteurs combustion. Pour les freins
de type HS, il est prfrable de consulter Magtrol qui saura trouver laccouplement adquat selon
le type dapplication.

Remarque:
Magtrol possde une exprience de plus de 50 ans dans le domaine

des freins lectromagntiques et est donc mme de dterminer
le type daccouplement adapt chaque frein et pour chaque
application.
48
2.4 Plage de mesure

Comme tout capteur, les freins dynamomtriques ne devraient travailler que dans la partie suprieure
de leur plage de mesure, c.--d. de 10 % 100 % de la valeur nominale. En effet, la prcision de
mesure est maximale pour la valeur nominale du couple.
2.5
Couple rsiduel
Les freins dynamomtriques Magtrol ont un faible couple rsiduel, qui quivaut environ 1 % du
couple nominal pour les freins de la srie WB et environ 2% pour ceux de la srie PB. Les fiches
techniques donnent la valeur de couple rsiduel admissible pour chaque modle.
Le couple rsiduel provient des frottements et est mesur par la cellule de charge du frein. Ces
frottements trouvent leur origine dans les roulements, dans le contact entre la poudre et le rotor pour
les freins poudre magntique et dans tous les points de contact en gnral.
2.6 Forces radiales et axiales tolres

Remarque:
Toute force radiale ou axiale sur le frein dynamomtrique induit

une usure prmature des roulements, ainsi quune augmentation
du couple rsiduel.
Chaque frein dynamomtrique des sries WB/PB possde une limite quant aux forces radiales et
axiales quil peut supporter sans subir de dommages. Cette limite est donne dans le tableau qui
suit.
Version de base
Srie
Version high speed (HS)
Faxiale max
[N]
Fradiale max
[N]
Faxiale max
[N]
Fradiale max
[N]
WB/PB 2.7
20
2,5
WB/PB 43
40
30
15
WB/PB 65
200
60
40
30
WB/PB 115
300
200
60
100
WB/PB 15
N/A
N/A
N/A
N/A
Pour les versions HS, la limite est plus basse afin de garantir la protection des roulement haute
performance. Et cest aussi pour cette raison que Magtrol propose un accouplement HS spcialement
adapt.
Lorsquune force radiale ou axiale est applique sur le frein dynamomtrique, les roulements subissent
des contraintes. Cela les empche de tourner librement et induit un couple sur la ligne.
Seul le couple rsiduel du frein est mesur par la cellule du frein dynamomtrique. Ce nest pas un
dcalage du zro de mesure, mais bien un couple rel qui est mesur. Il ne faut donc pas rgler le
zro sur llectronique dans ce cas.
49
Lorsque le moteur est larrt, le fait de balancer le stator du frein dynamomtrique la main supprime
en gnral ce couple rsiduel. En dsaccouplant le frein dynamomtrique, le couple rsiduel doit
dans tous les cas redevenir nul.

Attention:
Tout
recalibrage doit imprativement se faire sur un frein
dynamomtrique dsaccoupl (voir le Chapitre 6 Calibrage pour

plus de dtails).
2.7 Raccordement des tuyaux de refroidissement

Le refroidissement des freins dynamomtriques des sries WB/PB* est un point essentiel pour leur
assurer une longue dure de vie et des rsultats de mesure prcis.
* Les freins PB de la srie 2.7 sont disponibles avec (K) ou sans circuit de refroidissement eau.
Remarque:
Les tuyaux de refroidissement doivent avoir le diamtre intrieur

mentionn dans la fiche technique. Ils doivent tre fixs sur lembout
du frein au moyen de colliers de serrage. Le sens de circulation de
leau est important.
Seule lentre de leau est marque cooling water inlet sur le bti du frein. Il faut donc veiller
y brancher larrive deau. La sortie de leau se fait sur lautre embout.
Le frein est quip d'une sonde de temprature charge de mesurer la temprature de l'eau la sortie.
Cette sonde permet de dclencher une alarme en cas de surchauffe.
2.8 quipments de Protection

Danger!
Tous les lments en rotation doivent tre

munis dune protection. Ainsi, en cas de blocage
du systme, dune trs forte surcharge de
couple ou en toute autre circonstance,
lutilisateur sera protg.
Il faut veiller respecter les point suivants en ce qui concerne les quipements de protection de la
ligne darbres de transmission:
Faire en sorte que les lments de protection ne permettent aucun accs aux pices en
mouvement.
Veiller ce que les lments de protection couvrent les pices pouvant causer un crasement
ou des coupures et protgent contre les projections de pices qui pourraient se dtacher.
viter que les lments de protection ne soient solidaires des pices en rotation.
Prendre garde que les lments de protection soient assez loigns des pices en rotation.
50
Un bon exemple d'lments de protection est donn la figure 29. Tous les lments sont accessibles,
et cependant la protection reste optimale lorsque les volets sont ferms.
Figure 27 Exemple de protection efficace
51
2.9
Dissipation de la chaleur
Tous les freins dynamomtriques des sries WB et PB de Magtrol sont des appareillages qui absorbent
de lnergie. Ils convertissent en chaleur lnergie cintique des systmes en rotation auxquels ils
sont acccoupls.
La quantit de chaleur que ces freins peuvent dissiper nest pas infinie. De mme ils ne peuvent pas
rsister de trop hautes tempratures sans subir de dommages. La consquence la plus frquente lors
dun apport nergtique trop important est la dtrioration prmature des bobines dexcitation du
stator. Dans ce cas, il nest pas impossible que le frein puisse subir de graves dommages, et mme
endommager ce qui se trouve dans son environnement immdiat.
Un apport nergtique trop lev sur une longue priode peut induire des dommages qui restent invisibles
sans un examen approfondi. Cela peut, par exemple, conduire une dgradation prmature du lubrifiant
des roulements ou une altration de lisolation des bobines qui induisent le champ magntique.

Attention:
Il
est important pour lutilisateur de se familiariser avec les
performances de son installation.
Cela
permettra de prvenir
toute utilisation en dehors des limites spcifies dans les fiches

techniques et qui pourrait causer des dommages irrversibles.
COURBES COUPLE-VITESSE DE ROTATION-PUISSANCE

Les graphiques suivant prsentes les courbes caractristiques des freins WB/PB.
gTMIN gTMIN
7" +
7" +


+

+

"
+
7 "
7

"
+

7

"
7
7
7 "
"
+

+

g

g
Figure 28 Courbes du couple et de la puissance absorbe par les freins WB 2.7

52
g
0UISSANCE;7=
g
#OUPLE;M.M=
2.10
320 tmin-1
3000 tmin-1
4 PB 2.7-8
2 PB 2.7-8
1000
1000
Puissance [W]
PB
2.
78
PB
100
10
10
Limite de vitesse pour PB
2.
78
Couple [mNm]
1 PB 2.7-8
PB
8
72.
100
1000
100
10
100'000
10'000
Vitesse de rotation (tmin-1)
Figure 29 Courbes du couple et de la puissance absorbe par les freins PB 2.7

9550 tmin-1
100
50'000 tmin-1
10
2 WB 43
1 WB 43
Limite de vitesse pour freins WB
1
0,1
10
43
43
100
1000
10'000
0,1
0,01
100'000
Figure 210 Courbes du couple et de la puissance absorbe par les freins WB 43

53
Puissance [kW]
Couple [Nm]
10
TMIN

0"

0UISSANCE;K7=

TMIN

0"

0"
#OUPLE;.M=
0"

g
g
Figure 211 Courbes du couple et de la puissance absorbe par les freins PB 43

TMIN

gTMIN

"
7

"
7

7
"

7
"

0UISSANCE;K7=
#OUPLE;.M=

g

g

54
TMIN

TMIN

0"
0"

0"

0"

0UISSANCE;K7=
#OUPLE;.M=

g
g

TMIN

gTMIN

"

"

7
7 "
"

g
0UISSANCE;K7=

#OUPLE;.M=

g
55
TMIN
TMIN

0"
0"

0"

0"

0UISSANCE;K7=

#OUPLE;.M=

g

g
TMIN TMIN
g

7"
7"

"
"
7
7

"
7

"
7 "
7

g
0UISSANCE;K7=
#OUPLE;.M=

7"

g

56
TMIN
g
TMIN

0"

0UISSANCE;K7=
#OUPLE;.M=
0"

"
0

0"

0"

"
0

g

g
57
3. Refroidissement
3.1
refroidissement des freins dynamomtriques

Le refroidissement des freins dynamomtriques est un point essentiel pour leur assurer une longue
dure de vie, ainsi que des rsultats de mesure prcis. Pour garantir une bonne dissipation de la
chaleur, tous les freins dynamomtriques des sries WB/PB Magtrol* sont refroidis leau.
* Les freins PB de la srie 2.7 sont disponibles avec (K) ou sans circuit de refroidissement eau.
3.1.1
Raccordements
Remarque:
Les tuyaux de refroidissement doivent avoir le diamtre intrieur

mentionn dans la fiche technique. Ils doivent tre fixs sur lembout
du frein au moyen de colliers de serrage. Le sens de circulation de
leau est important.
Seule lentre de leau est marque cooling water inlet sur le bti du frein. Il faut donc veiller
y brancher larrive deau. La sortie de leau se fait sur lautre embout.
3.1.2
Dbit deau et pression

Le dbit deau ncessaire au refroidissement peut tre calcul avec la formule suivante:

Puissance de freinage [kW] 860 [lC/kWh]
Dbit [l/h] =

Temprature de sortie [C] Temprature d'entre [C]
* Remarque: 1 kWh = 860 kcal = 3600 kJ
Les systmes de refroidissement des freins dynamomtriques sont conus pour un coulement
ouvert. Leau doit donc pouvoir scouler librement sans contre-pression. La pression dentre ne
doit pas excder 2 bars.
3.1.3
Consommation deau
30 l/kWh at t = 30 C
3.1.4
Sonde de temprature
Le frein est quip d'une sonde de temprature charge de mesurer la temprature de l'eau la sortie.
Cette sonde permet de dclencher une alarme en cas de surchauffe
58
Chapitre 3 Refroidissement
3.2 Systmes de refroidissement en circuit ouvert

Leau ncessaire au refroidissement vient directement du rseau et scoule dans la canalisation
aprs tre pass travers le circuit de refroidissement du frein dynamomtrique. Lavantage de cette
option est un cot dinstallation modeste. Cette solution ne doit tre retenue que si une alimentation
en eau illimite est disponible, et condition que cette eau soit utilisable, c.--d. propre.
3.2.1
Exemple
Lexemple de refroidissement le plus simple est une alimentation en eau propre. Il suffit alors de
rguler le dbit avec un robinet. La sortie deau du frein dynamomtrique doit alors tre munie dun
thermomtre etil faut alors jouer sur louverture du robinet afin de maintenir la temprature de sortie
deau entre 40C et 50C.

Attention :
Il faut prendre soin de maintenir un dbit minimal dans le circuit

de refroidissement.
#OLDWATER
INLET
0/7%2
4/215%
30%%$
%NTREDELgEAUDE
REFROIDISSEMENT
Figure 31 Exemple de refroidissement en circuit ouvert
59
3ORTIEDELgEAUDE
REFROIDISSEMENT
3.3 Systmes de refroidissement en circuit ferm

Le systme par circulation deau en circuit ferm doit fonctionner avec des changeurs de chaleur
de type eau-air, eau-eau ou avec un chiller. Il faut utiliser ce systme dans les cas o leau nest
pas disponible en grande quantit ou lorsquelle ne peut pas tre utilise directement pour le
refroidissement.
Remarque:
3.3.1
Il est recommand dajouter des additifs spcifiques leau qui

permettront d'empcher la prolifration dorganismes vivants et
offriront une bonne protection contre la corrosion et les dpts
minraux.
Exemple
Pour un refroidissement en circuit ferm, il suffit davoir un rservoir dans lequel se produira lchange
de chaleur. Lalimentation du circuit de refroidissement est alors assure par une thermo-vanne qui
garantit une temprature optimale pour le fonctionnement du frein dynamomtrique.
6ANNEASSERVIEPAR
LATEMPRATUREDELgEAU
LASORTIEDUFREIN
#OLDWATER
INLET
0/7%2
4/215%
30%%$
0OMPEAVEC
CONTRLEDU
NIVEAUDgEAU
2SERVOIR
Figure 32 Exemple de refroidissement en circuit ferm
60
3.4 Problmes occasionns par leau

Leau, bien quindispensable au refroidissement des freins dynamomtriques, reprsente galement
une menace. En effet, la rouille, la corrosion, lrosion et le dpt de calcaire affectent leur bon
fonctionnement.
3.4.1
Impurets
Leau courante peut contenir des poussires, de la boue, des carbonates et sulfates de calcium et de
magnsium, des silicates, du fer, du carbone, des sulfures ou des algues et autres fongosits.
Si leau de refroidissement nest pas analyse et traite en consquence, des dpts se formeront sur
les parois des conduites. Un dpt de tartre de 1 mm rduit le transfert de chaleur denviron 10%.
Cet tat entrane une augmentation de la temprature du frein dynamomtrique. Et une augmentation
de la temprature de leau acclre encore le dpt de tartre. Un dpt de seulement 0,5 mm rduit
dj la section des tubes du refroidisseur denviron 30%. Pour rendre les choses plus explicites: 1
anne 70 C quivaut 32 ans 10 C!
Plus leau est chaude, plus la corrosion et lrosion se produisent rapidement. Une augmentation de
la temprature de leau de 10 C double ou quadruple mme leffet de corrosion.
3.4.2
Duret
Dans le tableau qui suit, la duret de l'eau est donne en degrs allemands [dH]. La duret totale est
la somme des durets temporaires et permanentes. La duret temporaire disparat lors de l'bullition
et tient compte uniquement les carbonates et bicarbonates de calcium et de magnsium. La duret
permanente persiste aprs bullition et correspond la concentration en sulfates de calcium et de
magnsium dans l'eau. L'eau douce possde une duret entre 3 et 6 dH, alors qu'une eau dure peut
dpasser 16 dH.
Refroidissement Refroidissement
en circuit ouvert en circuit ferm
Valeur pH
68
68
Duret totale
< 20 dH
< 15 dH
Duret temporaire
< 10 dH
< 6 dH
Duret permanente
< 10 dH
< 9 dH
Dioxyde de carbone CO2 libre
< 10 mg/l
< 3 mg/l
Substances organiques
< 10 mg/l
< 10 mg/l
Algues et fongosits
Inadmissible
Sable et boue
0 mg/l
0 mg/l
Sulfates (SO42-)
< 50 mg/l
< 50 mg/l
Chlorures (Cl-)
< 30 mg/l
< 30 mg/l
< 1 mg/l
< 1 mg/l
0 mg/l
0 mg/l
< 3000 mg/l
< 3000 mg/l
< 0,1 mg/l
< 0,1 mg/l
Fer dissous (Fe2+ et Fe3+)

Phosphates (PO43-)
Contenu total de sel (NaCl)
Manganse (Mn)
61
dH
THfr
eH
THus
= degrs de duret allemand = 10 mg CaO/litre

= degr de duret franais = 10 mg CaCO3/litre
= degr de duret anglais = 1 grain CaCO3/gallon
= degr de duret amricain = 1 mg CaCO3/litre (ppm)
1 dH = 1,79 THfr = 1.25 eH = 17,9 THus
Attention:
Il
ne faut pas employer deau dminralise dans le systme de
refroidissement des freins dynamomtriques. Leau dminralise

est agressive et entrane la corrosion. Elle contient en effet une
proportion leve de dioxyde de carbone ltat libre.
3.4.3
Filtrage de leau
Pour viter lengorgement du systme de refroidissement par du sable, de la boue, de la rouille ou
dautres substances, il est recommand demployer un filtre du ct de larrive deau.
Les matires solides entranes par leau de refroidissement ne devraient pas dpasser un diamtre
de 250 microns. Dune faon gnrale, le filtre devrait pouvoir retenir environ 98% des substances
dpassant ces 250 microns de diamtre.
3.4.4
Limitations de leau
Un dpt excessif de minraux peut tre vit en limitant la consommation deau de refroidissement
la quantit strictement ncessaire la dissipation de la puissance de freinage. Ceci peut tre ralis
en quipant la sortie deau dune vanne thermostatique. Il suffit alors de lajuster au-dessous de la
temprature du thermostat de scurit du frein dynamomtrique, qui est de ~50 C. Il faut toujours
garantir un coulement minimal suffisant vers le thermostat du frein pour assurer la mesure de la
temprature.
3.4.5
Additifs
Pour viter la formation de tartre dans les circuits de refroidissement en circuit ferm, il peut tre ncessaire
dutiliser un additif. Il devra aussi tre efficace contre la rouille, la corrosion et les dpts minraux.
Lemploi de substances alcalines fortes ou de certains acides peut tre hasardeux. Ils peuvent en effet
prsenter des dangers lors de leur manipulation ou encore risquer dattaquer les diffrents mtaux
qui composent le frein dynamomtrique.
Pas de chromates. Ils nvitent pas les dpts de minraux et ne protgent pas laluminium.
De plus, ils sont acides, dangereux et toxiques.
Pas de borates. Ils ne prviennent pas la formation de dpts.
Pas de phosphates. Ils favorisent la croissance des algues.
Pas de chlorures, de nitrates, ni de sulfates. Ils favorisent la corrosion.
Si leau disposition est dune qualit douteuse, il faut contacter le service local des eaux afin que
celui-ci indique un traitement adquat. Il convient daccorder une attention toute particulire aux
eaux dans les secteurs industriels. En effet, dune part, les diffrentes matires polluantes quelles
contiennent constituent un danger potentiel pour le systme de refroidissement. Dautre part, les
additifs utiliss mauvais escient peuvent avoir un impact ngatif sur lenvironnement.
62
3.4.6
condensation
Attention:
Lorsque le frein dynamomtrique est larrt, il faut couper leau

de refroidissement. Cela permet de limiter le dpt de calcaire,
et surtout dviter que de la condensation se forme.
Si la temprature de leau en sortie du frein dynamomtrique est plus basse que la temprature
ambiante de la pice, de la condensation se forme lintrieur du frein. Lors de lemploi dun frein
dynamomtrique poudre magntique (PB), cette condensation oxyde la poudre, ce qui diminue le
couple de freinage. Leffet est rapide et oblige renvoyer le frein dynamomtrique chez Magtrol pour
le remplacement de la poudre magntique. Dans les freins dynamomtriques courant de Foucault
(WB), la condensation provoque de la rouille dans les parties internes du frein dynamomtrique. La
dure de vie diminue dautant.
3.5 Purge du circuit de refroidissement

En cas dentreposage prolong du frein, il faut liminer leau stagnante du circuit de refroidissement
avec de lair comprim, lubrifi de prfrence.
63
4. Configuration / Raccordement
4.1 Raccordement aux lectroniques
Le raccordement des units Magtrol DES 31X, TSC 401 et DSP6001 est dcrit dans leurs notices
dutilisation respectives. Elles sont toutes disponibles sur le site internet www.magtrol.com. Il faut
absolument sy reporter pour le branchement des freins dynamomtriques.
Il existe plusieurs configurations pour effectuer un test au moyen d'un frein dynamomtrique raccord
ces lectroniques de contrle et d'alimentation:
4.1.1
Configuration pour un test manuel

Dans cette configuration, montre la figure 41, tous les paramtres du test doivent tre entrs dans le
contrleur de frein programmable DSP. Les relevs doivent ensuite tre effectus manuellement.
Vitesse
de rotation
Conditionneur de
signaux TSC 401
Couple
Excitation
Alimentation DES
Contrleur DSP6001
BRAKE

75VA 50/60Hz
AUX / TSC2
ACCESSORY
TORQUESPEED
OUTPUT
DYNAMOMETER / TSC1
CTRL OUT
SUPPLY 2
SUPPLY 1
RS-232C
GPIB/IEEE488
EARTH
GROUND
BRAKE FUSE
(520mm): UL/CSA 1.25A 250V SB
IEC 1A 250V T

Figure 41 Configuration pour un test manuel
64
Chapitre 4 Configuration
4.1.2
Configuration pour un test avec utilisation dun PC

Magtrol propose une solution o le contrleur DSP est connect un PC pour traiter les donnes lors
des tests. Ce systme complet, montr la figure 42, comprend le programme M-TEST dvelopp
sous LabVIEWTM par les ingnieurs de Magtrol. La communication avec le contrleur de freins
programmable DSP se fait par lintermdiaire d'une carte dinterface et d'un cble de connexion de
type GPIB ou RS-232.
Vitesse
de rotation
Conditionneur de
signaux TSC 401
Couple
Excitation
Alimentation DES
Contrleur DSP6001
ACCESSORY
TORQUESPEED
OUTPUT
DYNAMOMETER / TSC1
CTRL OUT
PC

75VA 50/60Hz
AUX / TSC2
BRAKE
SUPPLY 2
SUPPLY 1
RS-232C
M-TEST
GPIB/IEEE488
EARTH
GROUND
BRAKE FUSE
(520mm): UL/CSA 1.25A 250V SB
IEC 1A 250V T

GPIB
ou
RS-232
Figure 42 Configuration pour un test utilisant programme M-TEST
Remarque:
Ce systme complet reprsente la solution idale pour effectuer des

cycles de test complets sur toutes sortes de systmes en rotation. Il
ne faut pas hsiter contacter Magtrol pour en savoir plus sur cette
configuration.
65
4.2 Freins en tandem

La configuration en tandem permet de combiner les avantage des freins WB et PB en les accouplant
en srie. Dans ce cas, l'accouplement lectromagntique entre les deux freins est fourni en standard.
Cette configuration permet de travailler des vitesses allant de 0 jusqu 25'000 tmin-1,. La vitesse
limite de chaque frein est indique dans sa fiche technique.
L'accouplement denture entrane le frein PB de la vitesse nulle jusqu' sa vitesse maximale.
Ensuite, laccouplement est relch et le frein PB nest plus entran. Seul reste le frein WB dont
les caractristiques permettent un entranement haute vitesse.

4.2.1
Remarque:
Le paramtrage de deux freins en tandem pour obtenir des

performances optimales est particulirement dlicat. Il est donc
ncessaire de disposer d'une chane de mesure Magtrol complte
pour pouvoir tirer partie de toute la puissance dun tel ensemble.
Branchement de laccouplement lectromagntique

Laccouplement lectromagntique reste accoupl lorsquil est aliment par une tension de
24VDC.

Remarque:
Magtrol propose un transformateur-redresseur pour la commande

des accouplements de toute sa gamme de freins en tandem.
La figure 43 montre les branchements faire pour que les lectroniques Magtrol commandent le
frein tandem et son accouplement lectromagntique.
Accouplement
Frein poudre (PB)
(EK)
Conditionneur de
signaux TSC 401
Couple
Alimentation DES
Contrleur
DSP6001
Vitesse de
Rotation
Transformateur
Conditionneur de
signaux TSC 401
Couple
Excitation
Excitation
BRAKE
Alimentation DES
PC

75VA 50/60Hz
AUX / TSC2
ACCESSORY
TORQUESPEED
OUTPUT
DYNAMOMETER / TSC1
CTRL OUT
SUPPLY 2
SUPPLY 1
RS-232C
M-TEST
GPIB/IEEE488
EARTH
GROUND
BRAKE FUSE
(520mm): UL/CSA 1.25A 250V SB
IEC 1A 250V T

GPIB
ou
RS-232
Figure 43 Branchement et commande de l'accouplement lectromagntique
66
4.2.2
Branchement du transformateur
Le cble lectrique raccordant le DES et le transformateur est dj fix aux bornes 1 (fil brun) et 2
(fil bleu) du transformateur. Le fil jaune/vert est reli au GND. Pour la connexion au niveau du DES,
il faut se rfrer la section de son manuel dutilisation qui traite des branchements.
BRUN
BLEU
JAUNEVERT
BRUN
BLEU
JAUNEVERT
Figure 44 Cble d'alimentation entre le transformateur 24 et l'alimentation DES
Pour raccorder laccouplement lectromagntique au transformateur, il faut brancher le cble lectrique

aux bornes 3 (fil brun) et 4 (fil bleu) du transformateur. La polarit na en fait pas d'importance car
laccouplement peut travailler aussi bien avec +24 V DC quavec -24 V DC.
2
1
brun Alimentation +24 V

bleu Alimentation 0 V
2
1
Figure 45 Cble du signal de commande pour l'accouplement des freins en tandem des sries 2.7 et 43
brun
bleu
jaune/vert
Alimentation +24 V
Alimentation 0 V
N/C
Figure 46 Cble du signal de commande pour l'accouplement des freins en tandem des sries 65, 115 et 15
Remarque:
L'accouplement lectromagntique n'est pas mis la terre commune

avec le transformateur.
67
4.3 Raccordement aux lectroniques

Les freins dynamomtriques Magtrol prsentent deux types de connecteurs. Les freins des sries
WP/PB 2.7 et WB/PB 43 sont quips de fiches de type LEMO. Les freins des sries WP/PB 65,
WP/PB 115 et WP/PB 15, quant eux, sont pourvus de connecteurs de type MS. De plus, tous les
freins ne disposent pas des mmes options. Cest la raison pour laquelle deux, voire trois, schmas
diffrents sont prsents pour chaque branchement.

4.3.1
Attention:
Lemploi dlectroniques diffrentes de celles proposes par

Magtrol doit se faire avec les plus grandes prcautions. En effet,
les lectroniques Magtrol sont pourvues de scurit (fusibles,
limitations de courant, thermostat) assurant que le frein
dynamomtrique ne travaille pas en dehors de ses limites.
Raccordement de l'unit d'excitation et du thermostat

Le signal dexcitation fourni par le DES est un courant continu. La valeur de ce courant est
proportionnelle au couple de freinage dsir.
Le couple dun frein dynamomtrique PB ne dpend pratiquement que du courant dexcitation alors
que le couple dun frein dynamomtrique WB dpend de lexcitation et de la vitesse de rotation.
Donc, dans le cas dun frein WB, il faut diminuer le courant dexcitation pour maintenir un couple
constant lorsque la vitesse augmente.
Il est important de ne pas trop exciter un frein dynamomtrique haute vitesse, afin quil reste dans
des tempratures acceptables. Il faut donc surveiller la puissance du frein dynamomtrique. Cette
puissance de freinage suit la loi suivante:

Couple de freinage [Nm] n [tmin-1]
Puissance de freinage [KW] =

9550
Il est aussi possible de se rfrer aux courbes de puissance donnes dans le Chapitre 2 Installation/
Montage de ce manuel et dans les fiches techniques.
Le thermostat est un contact, ferm au repos, qui souvre lorsque la temprature limite de ~50 C est
atteinte. Et si cette temprature est atteinte, il faut absolument supprimer lexcitation. Llectronique
de commande DSP couple lalimentation DES gre cette procdure. Ce montage offre lutilisateur
un contact de relais douverture qui permet, par exemple, de couper lallumage afin dempcher
quun moteur thermique ne semballe.
De plus, llectronique DES commande par le DSP garantit un minimum de 10% de lexcitation
pendant 5 secondes en cas de surchauffe, afin dempcher quun moteur thermique ne semballe.
Cela laisse en effet le temps de couper l'allumage ou l'injection du moteur thermique.

Remarque:
Les freins de la srie WB/PB 2.7 ne sont pas quips de thermostat,

contrairement tous les autres freins de la gamme. Cette fonction
est simule par un pont lectrique branch entre les bornes 1 et 2.
68

1.
2.
3.
4.
N/C
N/C
Alimentation +
Alimentation
Figure 47 Configuration de la fiche pour l'excitation d'un frein de la srie 2.7

1.
2.
3.
4.
Temprature A
Temprature B
Alimentation +
Alimentation
Figure 48 Configuration de la fiche pour l'excitation et la mesure de temprature d'un frein de la srie 43
A.
B.
C.
D.
!
#
"
Alimentation +
Temprature B
Alimentation
Temprature A
Figure 49 Configuration de la fiche pour l'excitation et la mesure de temprature d'un frein des sries 65, 115 et 15
69
4.3.2
Raccordement du signal du couple

Le signal de couple est fourni par une cellule de charge quipe dun pont de jauges de contrainte.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Signal +
N/C
Signal
Alimentation +
N/C
Alimentation
Figure 410 Configuration de la fiche pour le signal de couple d'un frein des sries 2.7 et 43
Remarque:
La prise est mise la masse.
%!"
$#
A
B.
C.
D.
E.
Signal +
Signal
Alimentation +
Alimentation
Blindage
Figure 411 Configuration de la fiche pour le signal de couple d'un frein des sries 65, 115 et 15
70
4.3.3
Raccordement du signal de vitesse

La mesure de la vitesse ncessite une alimentation de 5 V. La sortie dlivre un signal carr de type TTL
dont la frquence est proportionnelle la vitesse. Suivant le type de roue polaire monte, le nombre
dimpulsions par tour est de 30, 60 ou 600 impulsions/tour. Pour connatre le nombre dimpulsions
par tour de la roue polaire, il faut se rfrer la fiche technique du frein.

Remarque:
Lemploi dun encodeur 600 dents limite la vitesse de rotation

10'000 tmin-1. De plus, si lapplication le requiert, Magtrol peut
fournir un capteur de vitesse qui travaille avec 6000 impulsions/tour.
Il offre une plus grande rsolution, mais la vitesse est alors limite
1000 tmin-1.

1.
2.
3.
Alimentation +5 V
Alimentation 0 V
Signal TTL
Figure 412 Configuration de la fiche pour le signal de vitesse d'un frein des sries 2.7 et 43
Remarque:
La prise est mise la masse.
$
#
A
B.
C.
D.
!
"
Alimentation 0 V
Signal TTL
Blindage / mise la masse
Alimentation +5 V
Figure 413 Configuration de la fiche pour le signal de vitesse d'un frein des sries 65, 115 et 15
71
5. Principe de fonctionnement
5.1 Frein courant de Foucault de la srie WB
Les freins de la srie WB de Magtrol portent des initiales qui signifient Wirbelstrom Bremse, ce
qui veut dire frein courant tourbillonnant en allemand. Ce courant tourbillonnant est appel courant
de Foucault en franais. Les courants de Foucault sont des courants circulaires induits qui prennent
naissance dans tout conducteur en mouvement dans un champ magntique. Ces courants circulaires
sont le sige de forces lectromagntiques qui s'opposent au mouvement.
Dans le cas des freins courant de Foucault, le conducteur en mouvement est un rotor cylindrique
cannel. Le champ magntique est induit par des bobines excitatrices parcourues par un courant
continu. Le champ ainsi gnr est canalis de telle faon quil est oblig de passer travers les
cannelures du rotor. Ce champ magntique est stationnaire au niveau du rotor, mais il est puls la
frquence de rotation contre les parois du stator. Ceci a pour effet dinduire les courants de Foucault
qui sopposent au mouvement du rotor.
Les courants de Foucault transforment lnergie cintique du rotor en chaleur. Celle-ci devra donc
tre dissipe dans le circuit de refroidissement eau qui quipe les freins de la srie WB.
Le couple de freinage est proportionnel la vitesse de rotation. Cela signifie aussi que ce couple est
nul larrt. Ainsi pour mesurer un couple de dmarrage avec ce frein, il faut rendre le rotor et le
stator solidaires, afin que le couple soit intgralement transmis la cellule de mesure.
5.2 Frein poudre magntique de la srie PB

Les freins de la srie PB de Magtrol portent des initiales qui signifient Pulver Bremse, ce qui
veut simplement dire frein poudre en allemand. Du point de vue de la construction mcanique,
les versions PB et WB sont trs semblables: elles ne diffrent que par la taille et la forme des
cannelures du rotor.
Dans le cas des freins poudre, le champ magntique induit dans les bobines parcourues par un
courant continu magntise de la poudre ferromagntique. Cette poudre se trouve dans lentrefer,
entre le rotor cannel et le stator. Excite par le champ magntique, elle forme des sortes de colonnes
qui gnrent un frottement entre les cannelures du rotor et la surface du stator.
Le couple de freinage peut tre vari en continu en adaptant le courant qui circule dans les
bobines.
La diffrence fondamentale entre un frein courant de Foucault et un frein poudre magntique
rside dans le fait que le couple de freinage maximal est disponible mme vitesse nulle. Dautre
part, les freins poudre, vu quils utilisent un effet lectromcanique qui gnre un frottement, sont
limits des vitesses plus basses. Ceci permet dviter une usure prmature et la dispersion de la
poudre dans les roulements due un effet centrifuge.
72
6. Calibrage
Les freins dynamomtriques neufs sont calibrs en usine. Mais il est recommand deffectuer
priodiquement un calibrage statique du zro et du couple, notamment aprs des travaux de
rvision.
Remarque:
Ne pas oublier denlever le blocage de transport si le frein

dynamomtrique rentre de rvision. Il suffit de suivre les instructions
qui se trouvent dans le Chapitre 2 Installation / Montage.
6.1 Montage des bras de calibrage

Le systme test doit tre dcoupl pour que laxe soit totalement libre. Il faut ensuite visser les bras
de calibrage dans les trous filets du stator. Une marque permet de calibrer en Nm, l'autre en mkp.
Il faut choisir le poids de calibrage en fonction du modle de frein dynamomtrique. Il suffit pour
cela de se rfrer au tableau ci-dessous et la figure 61:
Modle
1 WB 2,7-8 K
2 WB 2,7-8 K
3 WB 2,7-8 K
4 WB 2,7-8 K
1 PB 2,7-8 K
2 PB 2,7-8 K
4 PB 2,7-8 K
1 WB 43
2 WB 43
1 PB 43
2 PB 43
1 WB 65
2 WB 65
1 PB 65
2 PB 65
1 WB 115
2 WB 115
1 PB 115
2 PB 115
1 WB 15
2 WB 15
3 WB 15
4 WB 15
1 PB 15
2 PB 15
4 PB 15
Masse de calibrage
[kg]
0,15
0,30
0,45
0,60
0,60
1,20
2,40
0,6
1,2
2
4
2
4
5
10
10
20
20
40
28
56
84
112
60
120
240
73
Couple nominal
[Nm]
0,15
0,30
0,45
0,60
0,60
1,20
2,40
1,5
3
5
10
10
20
25
50
50
100
100
200
140
280
420
560
300
600
1200
Chapitre 6 Calibrage
Remarque: Un poids adapt chaque frein dynamomtrique peut tre command

directement chez Magtrol.
"RASDECALIBRAGEAMOVIBLES
4ROUFILETPOURLEMONTAGE
DUBRASDECALIBRAGE
;.M=
-ASSEDECALIBRAGE
ENKG
#OLDWATER
INLET
0/7%2
4/215%
;MKP=
30%%$
Figure 61 Montage des bras de calibrage
6.2
Attention:
Une fois le calibrage effectu, il est impratif de retirer les bras

de calibrage du frein.
Calibrage avec les lectroniques standards DSP, DES et TSC

Le calibrage avec les lectroniques DSP, DES et TSC de Magtrol est dcrit dans la notice dutilisation
du TSC. Il suffit donc de se reporter au Chapitre 6 Calibrage pour calibrer le frein dynamomtrique.
Les notices d'utilisation de tous les produits Magtrol sont disponibles sur le site internet
www.magtrol.com.
6.3
Calibrage avec dautres lectroniques

Le calibrage se fait en suivant la procdure dcrite ci-dessous:
1. Monter les bras de calibrage.
2. Rgler le zro sur llectronique. Laxe du frein dynamomtrique doit tre libre, donc sans
moteur accoupl.
3. Poser le poids suivant la figure 61.
4. Rgler llectronique afin quelle indique le couple nominal du frein dynamomtrique.
5. Dplacer le poids sur le bras de lautre ct du frein dynamomtrique. Laffichage sur
llectronique devrait tre le mme, ou alors avec une diffrence <1%. Si ce n'est pas le
cas, retirer le poids et recommencer au point (2).
6. Enlever le poids, puis les bras de calibrage.
74
6.4
Calibrage de la protection contre la surcharge

Sur tous les modles de freins dynamomtriques, lexception des modles de la srie WB/PB 15 qui
sont dpourvus de ce systme, le calibrage de la protection contre la surcharge est fait en usine. Il est
cependant ncessaire de contrler priodiquement la protection de la cellule de mesure. Cependant,
dans le cas des modles de la srie WB/PB 2.7, la bute de surcharge est fixe et ne ncessite donc
pas de rglage.
Pour les autres modles, le calibrage se fait en suivant les procdures dcrites ci-aprs:
6.4.1
WB/PB 43
2. Poser 100% du poids de calibrage sur bras ct connecteur.
3. Rgler la vis pour diminuer lgrement le couple.
4. Poser 200% du poids de calibrage sur le bras ct connecteur.
5. Rgler la vis pour que laffichage indique 150% du couple nominal.
6. Poser 100% du poids de calibrage sur le bras oppos.
7. Rgler la vis pour diminuer lgrement le couple.
8. Poser 200% du poids de calibrage sur le bras.
10. Retirer le poids, puis les bras de calibrage.
Figure 62 Protection contre la surcharge des modles de la srie WB/PB 43
Attention:
Pour pouvoir lire 150% du couple nominal, le systme de mesure

doit tre capable de le faire sans saturation. Dans le cas du
systme Magtrol complet, comprenant un frein WB/PB, une
alimentation DES et un conditionneur TSC, le tout command
par un contrleur DSP, il faut connecter le TSC sur l'entre
TSC2 du DSP. L'entre TSC1 ne peut en effet mesurer au-del
de 130% du couple nominal.
75
6.4.2
WB/PB 65
3. Desserrer lcrou et rgler la vis pour diminuer lgrement le couple.
6. Serrer lcrou .
8. Desserrer lcrou (4) et rgler la vis pour diminuer lgrement le couple.
11. Serrer lcrou .
Attention:

76
6.4.3
WB/PB 115
6. Serrer lcrou .
11. Serrer lcrou .
Attention:

77
7. Maintenance / Rparation
7.1 Rvisions
Les freins dynamomtriques Magtrol, comme tout appareillage en rotation, ont besoin de rvisions
priodiques. Il en faut une toutes les 5000 heures environ dans le cas dune utilisation normale.
Cela correspond la dure de vie thorique des roulements et c'est le temps aprs lequel Magtrol
recommande de les remplacer. Cela correspond en fait au nombre dheures aprs lesquelles 10%
des roulements commencent montrer des signes dusure. Lusure est favorise lorsque le frein
fonctionne en dehors des conditions optimales dutilisation. Cela concerne surtout la vitesse de
rotation et les forces axiales et radiales maximales admissibles sur les roulements. Il faut galement
veiller n'utiliser le frein pleine vitesse qu'aprs l'avoir fait monter en temprature.
Divers points permettent de dterminer le moment dune rvision:
Lorsque le frein natteint plus son couple nominal, en particulier pour les freins poudre
magntique.
Lorsque la conduite deau est obstrue, ce qui cause une lvation de la temprature.
Lorsque le couple rsiduel est en dehors des spcifications.
Quand les roulements commencent faire du bruit, cest le dernier moment pour effectuer une
rvision. A ce moment-l, les mesures sont dj fausses et lensemble du frein dynamomtrique
est soumis des vibrations. Tout cela contribue diminuer sa dure de vie.
La rvision doit se faire chez Magtrol, afin de pouvoir garantir le bon fonctionnement du dispositif.
Pour que les techniciens de Magtrol puissent effectuer cette rvision dans les meilleurs dlais, il
faut absolument:
Ne pas dmonter le frein, afin que Magtrol puisse le tester avant rvision.
Bloquer le frein pour le transport (voir le Chapitre 2 Installation / Montage).
Emballer soigneusement le frein dynamomtrique.
Joindre llectronique Magtrol pour le calibrage.
Joindre un rapport de dfectuosits indiquant les ventuels problmes.
7.2 Rparations
En cas de dfectuosits, il est absolument ncessaire de joindre un rapport de dfectuosits du produit,
en indiquant les lments suivants:
Le modle, avec ses numros P/N, S/N et de commande, ainsi que la date dachat.
La description de la dfectuosit et des conditions de son apparition.
La description du banc d'essai (dessins, photographies, croquis).
La description de llment test (dessins, photographies, croquis).
La description du cycle de test.

Attention:
Afin
de garantir la prcision des mesures et la rparation du
produit dans les meilleurs dlais, il faut absolument suivre la

procdure de prparation lenvoi dun frein dynamomtrique
dcrite au
Paragraphe 7.1Rvisions.
78
Magtrol Limited Warranty

Magtrol, Inc. warrants its products to be free from defects in material and workmanship under normal use and service
for a period of twenty-four (24) months from the date of shipment. Software is warranted to operate in accordance
with its programmed instructions on appropriate Magtrol instruments. This warranty extends only to the original
purchaser and shall not apply to fuses, computer media, or any other product which, in Magtrols sole opinion, has
been subject to misuse, alteration, abuse or abnormal conditions of operation or shipping.
Magtrols obligation under this warranty is limited to repair or replacement of a product which is returned to the
factory within the warranty period and is determined, upon examination by Magtrol, to be defective. If Magtrol
determines that the defect or malfunction has been caused by misuse, alteration, abuse or abnormal conditions of
operation or shipping, Magtrol will repair the product and bill the purchaser for the reasonable cost of repair. If the
product is not covered by this warranty, Magtrol will, if requested by purchaser, submit an estimate of the repair
costs before work is started.
To obtain repair service under this warranty, purchaser must forward the product (transportation prepaid) and a
description of the malfunction to the factory. The instrument shall be repaired at the factory and returned to purchaser,
transportation prepaid. MAGTROL ASSUMES NO RISK FOR IN-TRANSIT DAMAGE.
THE FOREGOING WARRANTY IS PURCHASERS SOLE AND EXCLUSIVE REMEDY AND IS IN LIEU
OF ALL OTHER WARRANTIES, EXPRESSED OR IMPLIED, INCLUDING BUT NOT LIMITED TO ANY
IMPLIED WARRANTY OF MERCHANTABILITY, OR FITNESS FOR ANY PARTICULAR PURPOSE OR USE.
MAGTROL SHALL NOT BE LIABLE FOR ANY SPECIAL, INDIRECT, INCIDENTAL, OR CONSEQUENTIAL
DAMAGES OR LOSS WHETHER IN CONTRACT, TORT, OR OTHERWISE.
Claims
Immediately upon arrival, purchaser shall check the packing container against the enclosed packing list and shall,
within thirty (30) days of arrival, give Magtrol notice of shortages or any nonconformity with the terms of the order.
If purchaser fails to give notice, the delivery shall be deemed to conform with the terms of the order.
The purchaser assumes all risk of loss or damage to products upon delivery by Magtrol to the carrier. If a product is
damaged in transit, PURCHASER MUST FILE ALL CLAIMS FOR DAMAGE WITH THE CARRIER to obtain
compensation. Upon request by purchaser, Magtrol will submit an estimate of the cost to repair shipment damage.
79
Test, Mesure et Contrle des Couple-Vitesse-Puissance Charge-Force-Poids Tension Dplacement
Magtrol SA

1728 Rossens/Fribourg, Suisse
Tl: +41 (0)26 407 3000
Fax: +41 (0)26 407 3001
Magtrol Inc
Tl: +1 716 668 5555
Fax: +1 716 668 8705
www.magtrol.com
Filiales en :
France
Allemagne
Grande-Bretagne
Chine
Rseau de

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Freins dynamomtriques

Remarques concernant la scurit

Afin de minimiser les risques, il est impratif

Un dfaut dans la ligne de transmission

Enregistrement des modifications

Date Des modifications

Table des matires

Table des matires..........................................................................................................................iii

Table des matires

Freins dynamomtriques Magtrol WB/PB

Magtrol Limited Warranty..........................................................................................................79

Freins dynamomtriques Magtrol WB/PB

Table des matires

Table des illustrations

Montage des bras de calibrage......................................................................................................................74

A qui sadresse ce manuel

Introduction Contient les fiches techniques de toute la gamme des freins

Installation / montage Donne les instructions pour le montage des freins

Refroidissement Dcrit les mesures suivre pour garantir une temprature

Raccordement / configuration Donne les instructions pour le cblage

Principe de fonctionnement Dcrit les phnomnes physiques sur

Calibrage Fournit les instructions pour le calibrage des freins dynamomtriques

Maintenance / rparation Explique la marche suivre pour renvoyer

Freins dynamomtriques Magtrol WB/PB

Symboles utiliss dans ce manuel

Ce symbole est destin rendre lutilisateur attentif certaines

symbole est destin rendre lutilisateur attentif des

informations, des directives et des procdures qui, si elles sont

Ce symbole indique les directives, les

Freins dynamomtriques Magtrol WB/PB

1.2 Fiches techniques

Freins courant de Foucault

10 modles avec des couples de 150 mN m 2400 mN m

Couple de freinage stable sans -coups

Faible moment dinertie

Faible couple rsiduel

Fonctionnement indpendant du sens de rotation

Mesure du couple de freinage

Mesure de la vitesse de rotation (option)

Vitesse de rotation leve

Couple nominal disponible larrt (freins poudre PB)

Capteur de vitesse de rotation optique intgr

Frein courant de Foucault modle 4 WB 2.7-8K-HS

Les freins dynamomtriques courant de Foucault (srie

Les systmes de bancs dessais utilisant des freins WB/PB srie

Le programme M-TEST 5.0 de Magtrol se prte particulirement

Freins dynamomtriques Magtrol WB/PB

Configuration pour freins WB ou pB

CAUTION: DOUBLE POLE FUSING

MAGTROL, INC. BUFFALO, NY

120V UL/CSA 800mA 250V SB

CAUTION: DOUBLE POLE FUSING

MAGTROL, INC. BUFFALO, NY

120V UL/CSA 800mA 250V SB

Freins dynamomtriques Magtrol WB/PB

Spcifications des freins WB

prinCipes de fonCtionnement des freins WB

Les freins courant de Foucault WB dveloppent leur pleine

CaraCtristiques des freins WB

Vitesse de rotation max.

Capteur de vitesse optique

Consommation deau de refroidissement

CourBes Couple-vitesse de rotation-puissanCe des freins WB