UNIVERSIDAD TECNOLGICA DEL NORTE DE AGUASCALIENTES

Tecnologa y Valores, Educacin sin Lmites

INFORME DE ESTADA

EMPRESA:
Minera Real de ngeles S.A. de C.V.
Unidad El Coronel

TTULO DEL INFORME:

Anlisis de Aceite - Lubricacin Aplicada en Equipos de Trituracin Circuito Fijo #1

PRESENTADO POR:
T.S.U. Marco Antonio Bocanegra Garca

PARA OBTENER EL TTULO DE:

ING. EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

Rincn de Romos, Ags. Abril 2013

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DEL NORTE DE AGUASCALIENTES

Tecnologa y Valores, Educacin sin Lmites

EMPRESA:
Minera Real de ngeles S.A. de C.V.
Unidad El Coronel

TTULO DEL INFORME:

Anlisis de Aceite - Lubricacin Aplicada en Equipos de Trituracin Circuito Fijo #1

PRESENTADO POR:
T.S.U. Marco Antonio Bocanegra Garca

ASESOR: Ing. Eduardo Robles Mata

TUTOR: Ing. Jos Antonio Medina Mendoza

Rincn de Romos, Ags. Abril 2013

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DEDICATORIAS Y AGRADECIMIENTOS
A mi madre: Rosa Ma. Garca Arriaga
Por haberme apoyado siempre, por sus consejos, sus valores, por la motivacin que me ha
permitido ser una persona de bien, pero ms que nada, por su paciencia y amor.

A mis hermanos:
A mi hermana Cecy por ser el ejemplo de una hermana mayor, por apoyarme en cada
momento de mi vida y a la cual amo mucho; mis hermanos Alberto y Rosy por su ayuda y
gran apoyo y a todos aquellos que participaron directa o indirectamente en la elaboracin de
esta tesis.

Al Ing. Eduardo Robles Mata:

Por su gran apoyo y motivacin, por su paciencia y por impulsar el desarrollo de este trabajo,
por su estimulo, por siempre estar dispuesto a ayudar en los momentos ms difciles y
complicados y a todos los ingenieros de esta empresa que me brindaron su apoyo y
dedicacin

Gracias a la Universidad Tecnolgica del Norte de Aguascalientes por brindarnos nuestra

formacin acadmica, a todo el personal docente por los conocimientos ofrecidos
cuatrimestre a cuatrimestre y por ensearnos lo que significa ser profesional, a todo el
personal administrativo por atender nuestras necesidades, a toda la poblacin estudiantil.

Y muchas gracias a mi tutor el Ing. Jos Antonio Medina por siempre estar dispuesto a
atendernos, por su paciencia y por hacer posible la realizacin y culminacin de este trabajo.
Gracias!

NDICE
Introduccin... 5
Justificacin... 5
Alcance... 5
Captulo I 7
Perfil de la Empresa.... 7
Antecedentes. 8
Caracterizacin de la Empresa..... 11
Herramientas de Apoyo. 13
Estructura Organizacional. 17
Captulo II. 19
Planteamiento del Problema. 19
Plan de Accin. 19
Objetivos y Alcances del Proyecto... 20
Actividades a Desarrollar... 21
Marco Terico.. 22
Captulo III.... 40
Objetivo de la Propuesta 40
Desarrollo de la Propuesta.... 40
Diagramas del Proceso.. 62
Captulo IV 68
Evaluacin de Resultados y Logros. 68
Puntos de Mejora 71
Conclusiones... 72
Bibliografa... 75
Cronograma de Actividades. 76

INTRODUCCIN
Este proyecto consiste en realizar estudios de campo para la erradicacin de las deficiencias
de lubricacin encontradas en el rea del circuito de trituracin fijo #1; as como el de
mantener el control y monitoreo de todos los equipos involucrados implementando mejores
practicas de lubricacin. Se realizar un historial del comportamiento de los mismos y se
comparar despus de haber implementado los puntos de mejora. Se analizar un estudio a
largo plazo de costos de mantenimiento, refacciones e insumos para evaluar el aumento o
decremento. Se generaran las graficas de control de cada equipo para conocer su
comportamiento.

JUSTIFICACIN
Erradicando los problemas e implementando puntos de mejora, obtendremos una mayor
continuidad operativa, por consecuencia aumentar la vida til de los componentes,
obteniendo como resultado la disminucin de costos de mantenimiento.

ALCANCE
Este estudio involucra a todos los equipos trituracin en la unidad, as como al equipo
auxiliar.

CAPTULO I
ANLISIS DE
LA EMPRESA

CAPTULO I
ANLISIS DE LA EMPRESA
1.1 PERFIL DE LA EMPRESA.
NOMBRE: Minera Real de ngeles S.A. de C.V. Unidad El Coronel;
RAMO: Minera
DIRECCIN: Carretera Federal Loreto-Luis Moya, Km. 23.5 S/N
Ojocaliente, Zac. S/N
C.P.: 98700
TELFONO: (01) 458 987 4800

1.2 ANTECEDENTES
Minera Frisco inici la explotacin de varias minas en el estado de Chihuahua en la segunda
mitad del siglo XVII de acuerdo con los registros de Fray Juan de Torquemada.
En los primeros aos del siglo XX la compaa inglesa The Marines Mines of Mxico, trabaj
algunas

minas,

entre

ellas

San

Francisco.

1913 San Francisco Mines of Mxico Limited, adquiri la mayora de los fondos.
1920 Con el desarrollo de la flotacin selectiva, se inici la explotacin del yacimiento a gran
escala

llegando

1924

Se

una

constituy

molienda
como

de

240

Compaa

mil

toneladas

Minera

Plomosa,

anuales.
S.A.

1962 En octubre se constituy como Minera Frisco S.A., empresa mexicanizada por la nueva
ley

minera

de

ese

ao.

1972 Inicia operaciones Minera Lampazos en el municipio de Tepache, Son. con la

explotacin

de

minerales

de

plata

(cerr

en

1987).

1978 Inicia operaciones Minera Cumobabi, S.A. de .C.V. en el municipio de Cumpas, Son.
Explotando

minerales

de

cobre

molibdeno

(cerr

en

1989).

1989 Inicia operaciones Molymex, S.A. de C.V. en el municipio de cumpas, Son. Con la
produccin

de

trixido

de

molibdeno

(se

vendi

en

1995).

1980 Inicia operaciones Minera Mara en el municipio de Cananea, Son., explotando

minerales

de

cobre

(cierra

en

1981).

1982 Inici operaciones Minera Real de ngeles S.A. de C.V. en Noria de ngeles, Zac.
explotando

minerales

de

plata,

plomo

zinc

(Cerr

en

1998).

1984 Frisco fue adquirida por el Ing. Carlos Slim, constituyndose como Empresa Frisco,
S.A.

de

C.V.

formando

parte

de

Grupo

Carso.

1994 Inici operaciones Compaa San Felipe en Baja California (cerr en 2001).
1998 Fue adquirida Minera Tayahua (51%), unidad localizada en Terminal de Providencia,

Mazapil,

Zac.

explotando

minerales

de

oro,

plata,

plomo,

zinc

cobre.

1999 Inicia operaciones la segunda etapa de Minera Mara, en el Edo. de Sonora,

explotando

minerales

de

cobre

para

producir

ctodos.

2001 Frisco abri su Unidad de Manejo para la Conservacin de la Vida Silvestre (UMA)
Reserva San Francisco del Oro ubicada en el municipio de San Francisco del Oro, Chi. la
cual se extiende en una superficie de 150 hectreas, conteniendo especies nativas y
exticas.
2007

Se

fusion

con

Grupo

Condumex,

formando

parte

del

Sector

Minero.

2008 Incian operaciones: La Unidad Asientos, en el Edo. de Aguascalientes, explotando

minerales de oro, plata, plomo y zinc; y la Unidad el Coronel, en el Edo. de Zacatecas,
explotando

minerales

de

oro

plata.

2010 Reinicia operaciones la Unidad San Felipe, en el Edo. de Baja California, explotando
minerales

de

oro

plata.

2010 Con la operacin de 6 complejos mineros o Unidades en operacin, el plan de minado

alcanza

las

35.3

millones

de

toneladas.

2011 En enero fue escindida de Grupo Condumex y Grupo Carso para formar Minera Frisco
SAB de C.V.
El da 03 de Octubre de 2005, Minera Real de ngeles,
hizo entrega en las oficinas de la SEMARNAT

S.A. de C.V. Unidad El Coronel

la Manifestacin de Impacto Ambiental

modalidad particular, as como el Estudio de Riesgo Ambiental para su evaluacin y

autorizacin para el desarrollo del proyecto El Coronel ubicado en el municipio de
Ojocaliente, Zac.
La SEMARNAT a travs del Oficio No. S.G.P.A.-DGIRA.-DDT.-0644.06 de fecha de 11 de
abril de 2006, Autoriza el Desarrollo del proyecto denominado El Coronel de manera

condicionada; en donde se establecen los TRMINOS y CONDICIONANTES, en los cuales

se deber efectuar el desarrollo del proyecto.
La regin en donde se sita el proyecto, muestra diferentes actividades y cambios realizados
en el suelo en el trascurso del tiempo, por consecuencia se crearon diferentes tipos de
paisajes dentro del rea destinada al proyecto, compuesto principalmente por algunas zonas
de cultivo y reas que conservaron su vegetacin natural que fueron utilizados para las
actividades de ganadera extensiva con especies de bovinos, caprinos y equinos, estas
actividades modificaron la estructura natural de la vegetacin existente que est compuesto
por especies como el huizache, mezquite y gatuo, como tambin especies de cactceas
globulares en el estrato inferior.
Tomando como base el diagnstico y evaluacin de la informacin procedente de la
Manifestacin de Impacto Ambiental se construyen las bases tcnicas para la elaboracin del
presente Reporte Anual 2011-2012 Programa de Monitoreo y Vigilancia Ambiental El
Coronel.

Minera Real de ngeles el Coronel es una de las unidades de Minera Real de ngeles, S.A.
de C. V., ubicada en el Sureste del estado de Zacatecas. La unidad minera El Coronel nace
en 1999 con trabajos de exploracin y geologa superficial.
En 2008 inicia la etapa de construccin del proyecto y en 2009 inicia su operacin.
Produce barras mixtas de dor (oro y plata). Es una mina de tajo abierto.

10

1.3 CARACTERIZACIN DE LA EMPRESA

MISIN:
Ser una empresa minera de fortaleza en el mbito mundial en la extraccin de metales
preciosos y metales base, que tenga el menor riesgo en sus procesos y que garantice el
retorno de inversin a sus accionistas y favorezca el desarrollo de las comunidades de
manera sustentable.

VISIN:
Trabajar de manera armnica con todos nuestros grupos de inters, promoviendo una cultura
de innovacin y prcticas de eficiencia tecnolgica y ambiental, que nos permitan crecer de
manera conjunta hacia el logro de nuestros objetivos.

POLTICA DE SUSTENTABILIDAD:
Contribuir al desarrollo sustentable de todas sus unidades de negocio y las regiones donde
tiene presencia, ejerciendo una gestin responsable del entorno econmico, ambiental y
social, durante todas las etapas de la actividad minera.
Salvaguardar la integridad de los colaboradores, instalaciones, comunidades y medio
ambiente.
Dar cumplimiento a la legislacin aplicable y lineamientos establecidos por la organizacin en
materia laboral, ambiental, de seguridad, salud y derechos humanos.
Prevenir, reducir, mitigar y remediar los efectos ambientales derivados de nuestras
operaciones.
Proporcionar a los colaboradores un lugar de trabajo seguro y libre de conductas
discriminatorias en donde las decisiones sobre seleccin de personal, ascensos y
promociones sern imparciales, basados en el mrito y capacidad dando a lugar o
oportunidad de crecimiento a cualquier persona.

11

Fomentar el dialogo respetuoso t permanente con todos los grupos de inters dentro y fuera
de la organizacin, priorizado la atencin a las comunidades cercanas a nuestros centros de
negocio.
Favorecer el desarrollo de las comunidades locales a travs de programas de autoempleo,
abastecimiento de bienes y servicios, considerando las perspectivas socioculturales que
permitan el crecimiento econmico, progreso social y cuidado del ambiente.
Buscar la mejora continua e innovacin en todos nuestros procesos y operaciones.

VALORES:
Honestidad
Lealtad
Respeto
Congruencia
Confianza
Responsabilidad

PRINCIPIOS:
Compromisos con accionistas
Desarrollo humano integral
Trabajo en equipo
Conciencia ecolgica de seguridad e higiene
Calidad y mejora

12

HERRAMIENTAS DE APOYO
Diagrama Causa-Efecto Reductor SUMITOMO HSM 315 J-25 Daado

13

Graficas de Control:

14

Diagrama Causa-Efecto Contaminacin y Exceso de Grasa en Rodamientos

15

Graficas de Control:

16

1.4 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL

17

CAPTULO II
ASPECTOS
METODOLGICOS

18

CAPTULO II
ASPECTOS METODOLGICOS

2.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

-Problemas Detectados Exceso de grasa en rodamientos.

Contaminacin de grasa en rodamientos.
Daos en sellos guarda polvos
Daos prematuros y crticos en reductores de velocidad SUMITOMO HSM315-J25.
Falta de sealizacin de equipos, identificacin de lubricantes, usos, cantidades y
frecuencias para cada aplicacin en el rea de lubricantes.
Monitoreo y seguimiento de los elementos desgastantes de cada equipo.

2.2 PLAN DE ACCIN

ACTIVIDADES A DESARROLLAR:
Realizar ruta de inspeccin para toma de temperaturas en chumaceras y reductores
SUMITOMO HSM315-J25.
Realizar un estudio causa-efecto apoyndose en el anlisis de aceite en los reductores
SUMITOMO HSM315-J25.
Realizar cartas de lubricacin las cuales nos indiquen componentes, lubricantes,
cantidades, mtodo, de cada equipo.
Realizar graficas de control referentes al anlisis de aceite para conocer el
comportamiento del equipo.
Realizar en estudio en campo para llegar a la frecuencia correcta, cantidad adecuada y
mtodo, para la Relubricacin en rodamientos.
Disear un sistema de lubricacin para las bandas transportadoras para eliminar el
exceso y contaminacin de la grasa.

19

2.3 OBJETIVOS Y ALCANCE DEL PROYECTO.

OBJETIVO:

Realizar un estudio el cual nos permita erradicar las deficiencias de lubricacin de los
equipos, y as obtener una mayor continuidad operativa.
ALCANCE:
Este estudio involucra a todos los equipos trituracin en la unidad, as como al equipo
auxiliar.

20

2.4 ACTIVIDADES A DESARROLLAR

INSTRUMENTOS DE APOYO:

21

2.5 MARCO TERICO

Reductor de velocidad:
Toda mquina cuyo movimiento sea generado por un motor (ya sea elctrico, de explosin u
otro) necesita que la velocidad de dicho motor se adapte a la velocidad necesaria para el
buen funcionamiento de la mquina. Adems de esta adaptacin de velocidad, se deben
contemplar otros factores como la potencia mecnica a transmitir, la potencia trmica,
rendimientos mecnicos (estticos y dinmicos). Esta adaptacin se realiza generalmente
con uno o varios pares de engranajes que adaptan la velocidad y potencia mecnica
montados en un cuerpo compacto denominado reductor de velocidad aunque en algunos
pases hispanos parlantes tambin se le denomina caja reductora.
Los reductores de velocidad se suelen clasificar de un modo bastante anrquico,
solapndose en algunos casos las definiciones de modo intrnseco y en otros casos hay que
usar diversas clasificaciones para definirlos.

Clasificacin por tipo de engranajes

Los reductores se pueden clasificar por la tipologa de sus engranajes, las clasificaciones
ms usuales son: Sin fin-Corona, engranajes y planetarios.

Reductores de velocidad de Sin fin-Corona

Es quizs el tipo de reductor de velocidad ms sencillo, se compone de una corona dentada,
normalmente de bronce en cuyo centro se ha embutido un eje de acero (eje lento), esta
corona esta en contacto permanente con un husillo de acero en forma de tornillo sin-fin. Una
vuelta del tornillo sin fin provoca el avance de un diente de la corona y en consecuencia la
reduccin de velocidad. La reduccin de velocidad de un corona sin fin se calcula con el
producto del nmero de dientes de la corona por el nmero de entradas del tornillo sin fin.
Paradjicamente es el tipo de reductor de velocidad ms usado y comercializado a la par que
todas las tendencias de ingeniera lo consideran obsoleto por sus grandes defectos que son,
el bajo rendimiento energtico y la perdida de tiempo entre ciclos.

22

Reductores de velocidad de engranajes

Los reductores de engranajes son aquellos en que toda la transmisin mecnica se realiza
por pares de engranajes de cualquier tipo excepto los basados en tornillo sin fin. Sus
ventajas son el mayor rendimiento energtico, menor mantenimiento y menor tamao.

Reductores Cicloidales
El sistema de reduccin de velocidad de Cicloidal se basa en un principio ingeniosamente
simple.
El reductor de velocidad slo tiene tres partes mviles:

El eje de entrada de alta velocidad con una leva excntrica integral y un conjunto de
cojinete de rodillo

El disco cicloidal y el conjunto del eje de salida de baja velocidad. La accin de

rodamiento progresiva y pareja de los discos cicloidales eliminan la friccin y los
puntos de presin de los engranajes convencionales.

Todos los componentes que transmiten el par de torsin de Cicloidal ruedan y estn
dispuestos en forma simtrica alrededor del eje para una operacin equilibrada, pareja y
silenciosa.

Reductores de velocidad Planetarios

Son reductores de engranaje con la particularidad de que no estn compuestos de pares de
sino de una disposicin algo distinta, y sirve para diferentes tipos de variaciones de
velocidad.
Hay dos tipos de engranajes planetarios para reducir la velocidad de la hlice con respecto a
la del cigeal.
Un sistema tiene el engranaje principal sol fijado rgidamente a la seccin delantera del
motor, y una corona interna es impulsada por el cigeal. El pin esta unido al eje de lo que
quiere mover. y montado en ella y son una serie de piones que cuando el cigeal gira, los
piones giran en torno al principal fijo, en compaa de la hlice en la misma direccin, pero
a una velocidad reducida.

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Los reductores de velocidad de engranajes planetarios, interiores o anulares son variaciones

del engranaje recto en los que los dientes estn tallados en la parte interior de un anillo o de
una rueda con reborde, en vez de en el exterior. Los engranajes interiores suelen ser
impulsados por un pin, (tambin llamado pin Sol, que es un engranaje pequeo con
pocos dientes). Este tipo de engrane mantiene el sentido de la velocidad angular. El tallado
de estos engranajes se realiza mediante talladoras mortajadoras de generacin.
La eficiencia de este sistema de reductores planetarios es igual a 98^(#etapas); es decir si
tiene 5 etapas de reduccin la eficiencia de este reductor seria 0,904 o 90,4%.
Debido a que tienen mas dientes en contacto que los otros tipos de reductores, son capaces
de transferir / soportar mas torque; por lo que su uso en la industria cada vez es mas
difundido. Ya que generalmente un reductor convencional de flechas paralelas en
aplicaciones de alto torque debe de recurrir a arreglos de corona / cadenas lo cual vuelve no
solo requiere de mas tamao sino que tambin implicara el uso de lubricantes para el arreglo
corona / cadena.
La seleccin de reductores planetarios se hace como la de cualquier reductor, en funcin del
torque Newton-metro.
Como cualquier reductor tienen engranajes y rodamientos, los engranajes tambin son
afectos a la friccin y agotamiento de los dientes.
Debido a que los fabricantes utilizan diferentes formas de presentacin del tiempo de
operacin para sus engranajes y del torque mximo que soportan, la ISO tiene estndares
para regular esto:
ISO 6636 para los engranajes,
ISO 281 para los rodamientos e
UNI 7670 para los ejes.

De esta forma se pueden comparar realmente las especificaciones tcnicas de los

reductores y se puede proyectar un tiempo de operacin antes de fallo de cualquiera de los
componentes principales del reductor, (ya sea planetario o flechas paralelas).

24

Clasificacin por disposicin de los ejes lento y rpido

Los reductores se pueden clasificar por la posicin relativa del eje lento del reductor con
respecto al eje rpido del mismo, las clasificaciones ms usuales son; paralelos, ortogonales
y coaxiales.

Clasificacin por sistema de fijacin

Los reductores se pueden clasificar por su sistema de fijacin, fijo o pendular.

Caractersticas de los reductores de velocidad

La fabricacin o seleccin de un reductor de velocidad es algo sumamente complejo en
algunas ocasiones dada la gran cantidad de parmetros a tener en cuenta. Los principales
son:

El par motor, es la potencia que puede transmitir un motor en cada giro. Tambin llamado
"Torque"

Par nominal
Es el par transmisible por el reductor de velocidad con una carga uniforme y continua; est
ntimamente relacionado con la velocidad de entrada y la velocidad de salida. Su unidad en
el SI es el N m (newton metro).
Par resistente
Representa el par requerido para el correcto funcionamiento de la mquina a la que el
reductor de velocidad va a ser acoplado. Su unidad en el SI es el N m.
Par de clculo
Es el producto del par resistente y el factor de servicio requerido por la mquina a la que el
reductor de velocidad va a ser acoplado. Su unidad en el SI es el N m.

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Potencia
Expresada normalmente en Kw (kilovatios) la potencia elctrica es considerada en dos
niveles distintos: la potencia elctrica aplicada y la potencia til; esta ltima es el producto de
la potencia aplicada al ser multiplicado por cada uno de los rendimientos de cada par de
engranajes del reductor de velocidad. 1720/28 rpm potencia de 3 12.2 kW A 500 m .
Potencia trmica
Los rendimientos de los trenes de engranajes tienen una prdida de potencia en forma de
calor que tiene que ser disipada por el cuerpo de los reductores de velocidad. Puede ocurrir
que la potencia transmisible mecnicamente provoque un calor en el reductor de velocidad a
unos niveles que impiden su funcionamiento normal.
La potencia trmica, expresada en kw, indica la potencia elctrica aplicada en el eje rpido
del reductor de velocidad que este es capaz de transmitir sin limitacin trmica. Su unidad en
el SI es Pw.

26

Banda transportadora:
Una cinta transportadora es un sistema de transporte continuo formado bsicamente por una
banda continua que se mueve entre dos tambores.
La banda es arrastrada por friccin por uno de los tambores, que a su vez es accionado por
un motor. El otro tambor suele girar libre, sin ningn tipo de accionamiento, y su funcin es
servir de retorno a la banda. La banda es soportada por rodillos entre los dos tambores.
Debido al movimiento de la banda el material depositado sobre la banda es transportado
hacia el tambor de accionamiento donde la banda gira y da la vuelta en sentido contrario. En
esta zona el material depositado sobre la banda es vertido fuera de la misma debido a la
accin de la gravedad.
Las cintas transportadoras se usan principalmente para transportar materiales granulados,
agrcolas e industriales, tales como cereales, carbn, minerales, etctera, aunque tambin se
pueden usar para transportar personas en recintos cerrados (por ejemplo, en grandes
hospitales y ciudades sanitarias). A menudo para cargar o descargar buques cargueros o
camiones. Para transportar material por terreno inclinado se usan unas secciones llamadas
cintas elevadoras. Existe una amplia variedad de cintas transportadoras, que difieren en su
modo de funcionamiento, medio y direccin de transporte, incluyendo transportadores de
tornillo, los sistemas de suelo mvil, que usan planchas oscilantes para mover la carga, y
transportadores de rodillos, que usan una serie de rodillos mviles para transportar cajas o
pals.
Las cintas transportadoras se usan como componentes en la distribucin y almacenaje
automatizados. Combinados con equipos informatizados de manejo de pals, permiten una
distribucin minorista, mayorista y manufacturera ms eficiente, permitiendo ahorrar mano de
obra y transportar rpidamente grandes volmenes en los procesos, lo que ahorra costes a
las empresas que enva o reciben grandes cantidades, reduciendo adems el espacio de
almacenaje necesario.
Esta misma tecnologa se usa en dispositivos de transporte de personas tales como cintas y
escaleras mecnicas y en muchas cadenas de montaje industriales. Las tiendas suelen
contar con cintas transportadoras en las cajas para desplazar los artculos comprados. Las
estaciones de esqu tambin usan cintas transportadoras para remontar a los esquiadores.

27

La cinta transportadora ms larga del mundo est en el Shara Occidental, tiene 100 km de
longitud y va desde las minas de fosfatos de Bu Craa hasta la costa sur de El Aain. La cinta
transportadora simple ms larga tiene 17 km y se usa para transportar caliza y pizarra desde
Meghalaya (India) hasta Sylhet (Bangladesh).
Rodamientos:
El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricacin del rodamiento, pueden ser: de
bolas, de rodillos o de agujas.
En los rodamientos el movimiento rotativo, segn el sentido del esfuerzo que soporta,
pueden ser axiales, radiales y axiales-radiales.
Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de direccin
normal a la direccin que pasa por el centro de su eje, como por ejemplo una rueda, es axial
si soporta esfuerzos en la direccin de su eje, ejemplo en quicio, y axial-radial si los puede
soportar en los dos, de forma alternativa o combinada.
La fabricacin de los cojinetes de bolas o rodamientos es la que ocupa en tecnologa un
lugar muy especial, dados los procedimientos para conseguir la esfericidad perfecta de la
bola. Los mayores fabricantes de ese tipo de rodamientos emplean el vaco para tal fin. El
material es sometido a un tratamiento abrasivo en cmaras de vaco absoluto. El producto
final no es casi perfecto, tambin es atribuida la gravedad como efecto adverso.
Tipos de rodamientos
Cada clase de rodamientos muestra propiedades caractersticas, que dependen de su diseo
y que lo hace ms o menos apropiado para una aplicacin dada. Por ejemplo, los
rodamientos rgidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas as como cargas
axiales pequeas. Tienen baja friccin y pueden ser producidos con gran precisin. Por lo
tanto, son preferidos para motores elctricos de medio y pequeo tamao. Los rodamientos
de rodillos cilndricos pueden soportar cargas radiales muy pesadas y son oscilantes, lo que
les permite asumir flexiones del eje, entre dos rodamientos, que soportan un mismo eje.
Estas propiedades los hacen muy populares para aplicaciones por ejemplo en ingeniera
pesada, donde las cargas son fuertes, as como las deformaciones producidas por las
cargas, en mquinas grandes es tambin habitual cierta desalineacin entre apoyos de los
rodamientos

28

Rodamientos rgidos de bolas

Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fciles de disear, no separables,
capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atencin o
mantenimiento en servicio. Estas caractersticas, unidas a su ventaja de precio, hacen a
estos rodamientos los ms populares de todos los rodamientos.

Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular

El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus caminos de
rodadura de forma que la presin ejercida por las bolas es aplicada oblicuamente con
respecto al eje. Como consecuencia de esta disposicin, el rodamiento es especialmente
apropiado para soportar no solamente cargas radiales, sino tambin grandes cargas axiales,
debiendo montarse el mismo en contraposicin con otro rodamiento que pueda recibir carga
axial en sentido contrario.

Rodamientos de agujas
Son rodamientos con rodillos cilndricos muy delgados y largos en relacin con su menor
dimetro. A pesar de su pequea seccin, estos rodamientos tienen una gran capacidad de
carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el espacio radial es
limitado. Este tipo de rodamientos es comnmente muy utilizado en los pedales para
bicicletas.

Rodamientos de rodillos cnicos

El rodamiento de rodillos cnicos, debido a la posicin oblicua de los rodillos y caminos de
rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y axiales simultneas.
Para casos en que la carga axial es muy importante hay una serie de rodamientos cuyo
ngulo es muy abierto. Este rodamiento debe montarse en oposicin con otro rodamiento
capaz de soportar los esfuerzos axiales en sentido contrario. El rodamiento es desmontable;
el aro interior con sus rodillos y el aro exterior se montan cada uno separadamente. Son los
de mayor aplicacin.

29

Rodamientos de rodillos cilndricos de empuje

Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales. Adems, son
insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio axial. Son rodamientos de
una sola direccin y solamente pueden aceptar cargas axiales en una direccin. Su uso
principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de
empuje es inadecuada. Tienen diversos usos industriales, y su extraccin es segura. y as de
manera rpida y sencilla se pueden usar cualquier tipo y donde sea los requeridos
rodamientos.

Rodamientos axiales de rodillos a rtula

El rodamiento axial de rodillos a rtula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente, los
cuales, guiados por una pestaa del aro fijo al eje, giran sobre la superficie esfrica del aro
apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento posee una gran capacidad de carga
y es de alineacin automtica. Debido a la especial ejecucin de la superficie de apoyo de
los rodillos en la pestaa de gua, los rodillos giran separados de la pestaa por una fina
capa de aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun
soportando elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, ste puede
resistir tambin cargas radiales.

Rodamientos de bolas a rtula

Los rodamientos de bolas a rtula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un camino
de rodadura esfrico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones angulares del eje
respecto

al

soporte.

Son

utilizados

en

aplicaciones

donde

pueden

producirse

desalineaciones considerables, por ejemplo, por efecto de las dilataciones, de flexiones en el

eje o por el modo de construccin. De esta forma, liberan dos grados de libertad
correspondientes al giro del aro interior respecto a los dos ejes geomtricos perpendiculares
al eje del aro exterior.
Este tipo de rodamientos tienen menor friccin que otros tipos de rodamientos, por lo que se
calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo aptos para
mayores velocidades.

30

Rodamientos de rodillos cilndricos

Un rodamiento de rodillos cilndricos normalmente tiene una hilera de rodillos. Estos rodillos
son guiados por pestaas de uno de los aros, mientras que el otro aro puede tener pestaas
o no.
Segn sea la disposicin de las pestaas, hay varios tipos de rodamientos de rodillos
cilndricos:

Tipo NU: con dos pestaas en el aro exterior y sin pestaas en el aro interior. Slo
admiten cargas radiales, son desmontables y permiten desplazamientos axiales
relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos.

Tipo N: con dos pestaas en el aro interior y sin pestaas en el aro exterior. Sus
caractersticas similares al anterior tipo.

Tipo NJ: con dos pestaas en el aro exterior y una pestaa en el aro interior. Puede
utilizarse para la fijacin axial del eje en un sentido.

Tipo NUP: con dos pestaas integrales en el aro exterior y con una pestaa integral y
dos pestaas en el aro interior. Una de las pestaas del aro interior no es integral, es
decir, es similar a una arandela para permitir el montaje y el desmontaje. Se utilizan
para fijar axialmente un eje en ambos sentidos.

Los rodamientos de rodillos son ms rgidos que los de bolas y se utilizan para cargas
pesadas y ejes de gran dimetro.

Rodamientos de rodillos a rtula

El rodamiento de rodillos a rtula tiene dos hileras de rodillos con camino esfrico comn en
el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineacin automtica. El nmero y tamao de sus
rodillos le dan una capacidad de carga muy grande. La mayora de las series puede soportar
no solamente fuertes cargas radiales sino tambin cargas axiales considerables en ambas
direcciones. Pueden ser reemplazados por rodamientos de la misma designacin que se
dar por medio de letras y nmeros segn corresponda a la normalizacin determinada.

31

Rodamientos axiales de bolas de simple efecto

El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos aros,
uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el otro, el aro apoyado
en el soporte, puede tener asiento plano o esfrico. En este ltimo caso, el rodamiento se
apoya en una contra placa. Los rodamientos con asiento plano deberan, sin duda, preferirse
para la mayora de las aplicaciones, pero los de asiento esfrico son muy tiles en ciertos
casos, para compensar pequeas inexactitudes de fabricacin de los soportes. El rodamiento
est destinado a resistir solamente carga axial en una direccin.

Rodamientos de aguja de empuje

Pueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles a las cargas de choque y proveen
aplicaciones de rodamientos duras requiriendo un mnimo de espacio axial.

Lubricacin:
La lubricacin o lubrificacin es el proceso o tcnica empleada para reducir el rozamiento
entre dos superficies que se encuentran muy prximas y en movimiento una respecto de la
otra, interponiendo para ello una sustancia entre ambas denominada lubricante que soporta
o ayuda a soportar la carga (presin generada) entre las superficies enfrentadas. La pelcula
de lubricante interpuesta puede ser un slido, (e.g. grafito, MoS2), un lquido (grasa) o
excepcionalmente un gas.

32

El lubricante en el rodamiento

Funciones de la lubricacin en los rodamientos:

La lubricacin en los rodamientos tiene la funcin igual que en los cojinetes de
deslizamiento de evitar o de reducir el contacto metlico entre las superficies de rodadura y
de deslizamiento, es decir, mantener bajos el rozamiento y el desgaste. En los rodamientos
se lleva el aceite, que se adhiere a las superficies de las piezas que ruedan unas sobre
otras, a las zonas de contacto. El aceite separa las superficies de contacto y evita as el
contacto metlico (lubricacin fsica). En las superficies de contacto aparecen movimientos
de deslizamiento aparte de los movimientos de rodadura, pero en un grado mucho menor
que en los cojinetes de deslizamiento. Estos movimientos de deslizamiento tienen su origen
en deformaciones elsticas de los componentes de los rodamientos y en la forma curva de
las superficies de rodadura. En las zonas en las que en rodamientos aparecen movimientos
puros de deslizamiento, como por ejemplo entre cuerpos rodantes y jaula o entre las
superficies frontales de los rodillos y las superficies de los bordes, las presiones
generalmente son mucho menores que en el campo de rodadura. Ya que los movimientos de
deslizamiento en los rodamientos slo desempean un papel secundario, la potencia perdida
y el desgaste de los rodamientos no rebasa ciertos lmites, an en el caso de una lubricacin
deficiente. As es posible lubricar rodamientos con grasas de diferente consistencia o con
aceites de diferente viscosidad. Adems puede dominarse una amplia zona de revoluciones
y tambin grandes solicitaciones a carga sin repercusin. Muchas veces no se formar una
pelcula lubricante totalmente portante, con lo que por lo menos en algunas zonas la
separacin debida a la pelcula lubricante estar interrumpida. Tambin en estos casos es
posible un servicio con poco desgaste si las temperaturas elevadas en los puntos en que
aparecen originan reacciones qumicas entre los aditivos contenidos en el lubricante y las
superficies metlicas de los cuerpos rodantes o de los aros (capas de reaccin tribolgica),
que conducen a productos de reaccin con capacidad lubricante (lubricacin qumica). La
lubricacin se ve apoyada no slo por estas reacciones de los aditivos sino tambin por los
lubricantes slidos contenidos en el aceite o en la grasa, en el caso de grasas quiz tambin
por el espesante. En casos especiales es posible lubricar los rodamientos exclusivamente
con lubricantes slidos. Otras funciones de las que debe encargarse el lubricante en el
rodamiento es la proteccin contra la corrosin; la evacuacin de calor de rozamiento en el
rodamiento (lubricacin con aceite); el lavado de partculas abrasivas.

33

Diferentes regmenes de lubricacin en el rodamiento:

El comportamiento respecto al rozamiento y al desgaste del rodamiento as como la duracin

que pueda alcanzar depende del rgimen de lubricacin. En los rodamientos aparecen
principalmente los siguientes regmenes de lubricacin: Lubricacin total: Las superficies
de los cuerpos en movimiento relativo estn separadas totalmente o casi totalmente por una
pelcula lubricante. Existe pues rozamiento lquido prcticamente puro. Este rgimen de
lubricacin, denominado tambin lubricacin lquida, es el que se debe pretender alcanzar.
Lubricacin parcial: Debido a un espesor insuficiente de la pelcula lubricante aparecen
contactos metlicos en algunas zonas.
Se origina rozamiento mixto. Lubricacin lmite: Durante la lubricacin parcial aparecen
presiones y temperaturas muy elevadas en los puntos de contacto metlico. Si el lubricante
contiene aditivos apropiados, se originan reacciones entre los aditivos y las superficies
metlicas. As se forman productos de reaccin con capacidad lubricante que originan la
formacin de una capa lmite. Estos regmenes de lubricacin, lubricacin total, lubricacin
parcial y lubricacin lmite, pueden aparecer tanto con una lubricacin por aceite como con
una con grasa.
Qu pelcula lubricante se formar en el caso de lubricacin con grasa depende
principalmente de la viscosidad del aceite bsico. Un efecto lubricante adicional tiene
tambin el espesante de la grasa.
Lubricacin seca: Lubricantes slidos (como p. e. grafito y bisulfuro de molibdeno), aplicados
finamente sobre las superficies funcionales, pueden evitar el contacto metlico. Esta capa
slo se mantiene durante cierto tiempo a velocidades de giro reducidas y presiones bajas.
Lubricantes slidos en el aceite o en la grasa mejoran tambin la lubricacin en el caso de
contactos metlicos aislados.

34

La pelcula lubricante en la lubricacin con aceite:

Para enjuiciar un rgimen de lubricacin se parte de la formacin de una pelcula lubricante

entre las superficies de rodadura y de deslizamiento que transmiten la carga. La pelcula
lubricante entre las superficies de rodadura puede describirse con ayuda de la teora de la
lubricacin elastohidrodinmica (lubricacin EHD). Las condiciones de lubricacin en los
contactos por deslizamiento, p. e. entre las superficies frontales de los rodillos y las
superficies de los rebordes en rodamientos de rodillos cnicos se reproducen con bastante
exactitud en la teora de la lubricacin hidrodinmica, ya que en los contactos por
deslizamiento aparecen presiones menores que en los contactos de rodadura.
La pelcula lubricante en la lubricacin con grasa:

Al emplear grasas, la lubricacin de los rodamientos se efecta principalmente por el aceite

bsico que el espesante va cediendo poco a poco al cabo del tiempo. Las leyes bsicas de
la teora EHD valen en principio tambin para la lubricacin con grasas. Para determinar la
razn de viscosidades _ = _/_1 se

toma la viscosidad de servicio del aceite bsico.

Principalmente en el caso de valores bajos de _, el espesante y los aditivos contribuyen a

una lubricacin eficaz. Si se conoce la buena aptitud de una grasa para el caso de aplicacin
concreto, p. e. con las grasas FAG Arcanol para rodamientos, y si existe una buena limpieza
y una Relubricacin suficiente, pueden tomarse los mismos valores de K2 que para aceites
convenientemente aditivados. Si no existen estas condiciones, conviene elegir para mayor
seguridad el lmite inferior de la zona II al determinar el valor de a23II.
Esto vale principalmente si no se ha respetado el plazo de Relubricacin. La eleccin de la
grasa apropiada es muy importante en rodamientos con mayor rozamiento por deslizamiento
as como en rodamientos grandes o altamente solicitados. Si la solicitacin a carga es
elevada, es de gran importancia la capacidad lubricante del espesante y la aditivacin. En la
lubricacin con grasa slo una pequea parte del lubricante toma parte activamente en el
proceso de lubricacin. Las grasas de consistencia normal son desplazadas en gran parte
del rodamiento y se deposita a los lados o abandona el alojamiento a travs de la obturacin.
La grasa que queda en las superficies de rodadura y dentro o inmediatamente al lado del
rodamiento va cediendo constantemente la cantidad mnima necesaria de aceite para
lubricar las superficies funcionales. La cantidad de lubricante eficaz entre las superficies de
rodadura es pues suficiente, bajo solicitaciones a carga moderadas, durante un tiempo

35

relativamente largo. La cesin de aceite depende del tipo de grasa, de la viscosidad del
aceite bsico, de la magnitud de la superficie que lo cede, de la temperatura y de la
solicitacin mecnica de la grasa. La eficacia del espesante de la grasa se reconoce al medir
el espesor de la pelcula lubricante en funcin del tiempo de funcionamiento. Al arrancar el
rodamiento se origina en dependencia del tipo de espesante, un espesor de la pelcula en la
zona de contacto, considerablemente mayor que el correspondiente al aceite bsico. La
variacin de la grasa y el desplazamiento de la misma dan lugar a una rpida disminucin
del espesor de la pelcula lubricante, A pesar de una pelcula lubricante posiblemente
reducido, la eficacia de la lubricacin es suficiente durante el periodo de Relubricacin. El
espesante y los activadores en la grasa apoyan decisivamente la lubricacin, con lo que no
cabe esperar una disminucin de la duracin de vida. Para alcanzar largos periodos de
reengrase, es favorable
si la grasa cede precisamente tanto aceite como sea necesario para la lubricacin del
rodamiento.

As la cesin de aceite es constante durante un periodo de tiempo largo. Las grasas con un
aceite bsico altamente viscoso ceden el aceite en un tiempo relativamente corto. Por ello
slo puede conseguirse un buen estado de lubricacin llenando suficientemente el
rodamiento y el alojamiento con grasa o con periodos de reengrase cortos.
La eficacia lubricante del espesante en el servicio de los rodamientos se demuestra
principalmente en la zona de rozamiento mixto.

36

Anlisis de aceite:
El Anlisis de aceite es un conjunto de procedimientos y mediciones aplicadas al aceite
usado en las mquinas y equipos, que facilitan el control tanto del estado del lubricante,
como de manera indirecta permiten establecer el estado de los componentes.
El objetivo primordial y final es suministrar informacin para adelantarse a tomar acciones y
buscar la reduccin de los costos de operacin y mantenimiento a travs de la preservacin
de las mquinas y la extraccin de la mejor vida de los lubricantes.
Los procedimientos de anlisis se pueden realizar en un laboratorio especializado, pero
tambin pueden hacerse en el campo con ayuda de herramientas simples. Es la actividad de
monitorear y reportar lo observado en las condiciones del lubricante para alcanzar las metas
propuestas de mantenimiento a travs de las buenas prcticas de lubricacin.
Es una herramienta que sirve para documentar los procesos de mantenimiento, siempre y
cuando, se tenga un buen entrenamiento y conocimiento de la interpretacin de los
resultados de laboratorio.

37

Desgaste:
El desgaste es la erosin de material sufrida por una superficie slida por accin de otra
superficie. Esta relacionado con las interacciones entre superficies y ms especficamente
con la eliminacin de material de una superficie como resultado de una accin mecnica. la
necesidad de una accin mecnica, en forma de contacto debido a un movimiento relativo,
es una distincin importante entre desgaste mecnico y cualquier otro proceso con similares
resultados.
El estudio de los procesos de desgate es parte de la ciencia de la tribologa. La naturaleza
compleja del desgaste ha retardado su estudio y lo ha encaminado hacia mecanismos o
procesos especficos de desgaste. Algunos mecanismos (o procesos) especficos de
desgaste son:
1. Desgaste adhesivo
2. Desgaste abrasivo
3. Fatiga superficial
4. Desgaste por friccin
5. Desgaste erosivo

38

CAPTULO III
DESARROLLO DEL
PROYECTO

39

CAPTULO III
DESARROLLO DEL PROYECTO

3.1 OBJETIVO DE LA PROPUESTA.

Realizar un estudio el cual nos permita erradicar las deficiencias de lubricacin de los
equipos, y disminuir los daos en reductores de velocidad, para as obtener una mayor
continuidad operativa.

3.2 DESARROLLO DE LA PROPUESTA

Acciones Tomadas y Mejoras Implementadas para los problemas detectados en los

Reductores de Velocidad SUMITOMO HSM 315 J-25:
Envi de reductor de velocidad SUMITOMO HSM 315 J-25 para su reparacin.
Cambio de aceite a Mobil Gear 600 XP 320.
Reduccin de frecuencia de drenado de aceite a 2900 Hrs de operacin.
Reduccin de toma de muestra de aceite a las 800 Hrs de operacin.
Implementacin de Filtro de respiracin DES-CASE.
Diseo de Carta de lubricacin.

40

Diagnostico por parte del fabricante:

41

42

43

44

Anlisis de aceite ANTES de las mejoras implementadas:

45

Imgenes ANTES de las mejoras implementadas:

Retenes Daados

Filtro Respiracin Tapado e

Inadecuado

46

Diagnostico:
De acuerdo al el problema mencionado se diagnostica lo siguiente:

El principal problema es la contaminacin con tierra, como podemos observar en el

anlisis de aceite, el desgaste mayor presentado es debido a presencia de silicio,
esto conlleva a un desgaste abrasivo, que por consecuencia ocasiona daos severos
en los trenes de engranaje y rodamientos.

El siguiente factor muy importante, es le de mantenimiento preventivo, ya que no se

realizan los cambios de aceite a la frecuencia requerida de acuerdo a las condiciones
de operacin presentes y a los resultados arrojados por el anlisis de aceite.

El lubricante implementado, no esta cubriendo con las especificaciones requeridas de

acuerdo a la viscosidad, en ocasiones la viscosidad disminuye por altas temperaturas
y fallo del filtro respirador.

El dao en los retenes de aceite es debido a un filtro de respiracin incorrecto, ya que

se encontraron evidencias de que se tapa la respiracin y por ende el reductor se
presuriza, ocasionando que el reductor busque salida de aire por las partes ms
nobles (retenes), dandolos y dando principio a contaminacin externa por agentes
ajenos al aceite y fugas considerables de aceite en los mismos.

47

Imgenes DESPUES de las mejoras implementadas:

Retenes

Filtro Respiracin

48

Carta de Lubricacin:

49

Anlisis de aceite DESPUES de la implementacin de las mejoras:

50

Acciones tomadas y mejoras implementadas para los problemas detectados en

los Rodamientos como la contaminacin y exceso de grasa:
Realizacin de estudio en campo para el clculo de frecuencia y cantidad de
grasa en los rodamientos.
Diseo de Carta de lubricacin.
Diseo de sistema de lubricacin manual semiautomtico.

51

Situacin Actual:

Las chumaceras se estn lubricando con una frecuencia de 30 das

aproximadamente y cuando se hace el re engrase se dosifica la grasa hasta que
sale del reten, esto es una practica que hasta cierto punto lo consideran comn
para asegurar el proceso.

Exceso de grasa en la chumacera la salirse por el sellos guardapolvo; esto

conlleva a la acumulacin de tierra y por ende a la contaminacin externa.

Esta saturacin de grasa provoca varias consecuencias negativas:

Poca disipacin de calor, por la acumulacin de la grasa
Movimiento ineficiente del rodamiento, mas fuerza de traccin en el
movimiento de desplazamiento.
Consumos excesivos de grasa.
Dao en sellos por la presin de la grasa al buscar una vlvula de escape.

Es importante determinar una frecuencia y cantidad de grasa adecuada para

evitar los factores citados con anterioridad.

52

Determinacin de la cantidad de grasa:

Se Inspeccionaron varios tipos de rodamientos para determinar la cantidad de

grasa a aplicar y la frecuencia, cuyas dimensiones son las siguientes:
TABLA 1.1

53

En base a esas dimensiones se realizo el calculo de la cantidad de grasa a aplicar,

tomando en cuenta varios factores que influyen en ellos, para su Relubricacin bajo
la siguiente formula:
Factores de Ajuste y Formulas para el reengrase:

54

Tabla de Calculo de Rengrase para rodamientos:

TABLA 1.2

Nota: La dosificadora manual de grasa inyecta un promedio de 13 gr. Por aplicacin

doble con boquilla de inyector.

55

Ya calculada la cantidad de grasa requerida para cada tipo de rodamiento, se aplico

en campo en las chumaceras y se observo que no hubo escurrimiento de la grasa por
sellos, ni por el tapn de purga, se destapo la chumacera para verificar condicin de
cantidad de grasa aplicada.

Determinacin de la frecuencia de re engrase:

Anteriormente la frecuencia se haba establecido y/o recomendado a las 600 hrs de
operacin continua; desde la fecha en que se realizo la prueba de la lubricacin en
campo, se han estado monitoreando y tomado lecturas de temperatura, esto con el
fin

de

llegar

la

correcta

frecuencia

de

Relubricacin.

Durante este periodo (55 das) la temperatura mxima alcanzada en estos es de 36

C, esto sin volver a re lubricar los rodamientos desde la fecha del de la prueba.
Como podemos observar la tabla 1.1 nos muestra que los intervalos correctos para la
Relubricacin son de 1500 hrs de acuerdo a el dimetro del eje y el tipo de
rodamientos y claro tomando en cuenta la carga, velocidad y temperatura.
Esto nos podra ayudar para ampliar los intervalos de Relubricacin as mismo para
evitar el exceso de grasa en estos, ya que esto nos ocasiona poca disipacin de calor
en los rodamientos, dao en los sellos por la presin de la grasa, y lo mas importante
exceso en el consumo de grasa, adems de la contaminacin del medio ambiente.
Tambin tomaremos en cuenta que no todos los rodamientos trabajan las mismas
horas, ya que por el constante movimiento de stacker se van cambiando.

56

Tabla 1.3

Lneas de frecuencia de Relubricacin; Dimetro de eje promedio para los

rodamientos calculados

57

Sistema de lubricacin:

Diseo:

58

59

Equipos y herramientas implementadas:

EQUIPOS - HERRAMIENTAS

DATOS TECNICOS

Equipo: Bomba Elctrica Rotatoria

Marca: LINCOLN
Modelo: 85592
PSI: 3500
Voltaje: 12 VDC
Corriente: 20 A

Herramienta: Block de Lubricacin

Marca: N/A
Dimensiones: L=150 mm x
A=35mm mm x A=35 mm
Material: Cold Roller 1018
Cuerdas: NPT

60

Equipo: Carrete para Manguera

Marca: LINCOLN
Modelo: 85050
Lubricante: Grasa NLGI #2
PSI: 5000
Tamao de Manguera: 30 x 1/4
Montaje: Completo (opcional)

Herramienta: Manguera Hidrulica

Marca: Gates
Tipo: Doble Malla
Lubricante: Grasa NLGI #2
PSI: 5000
Tamao de Manguera: 26 mts x

61

3.3

DIAGRAMAS DEL PROCESO

Diagrama de problemas detectados y Mejoras en los Reductores de Velocidad

SUMITOMO HSM 315 J-25:
Dpto.
Lubricacin

Dpto.
planeacin

Dpto.
Mecnico

Dpto.
Compras

Gerencia Gral.

REVISIN DE
REQ. SOLICITADA

INICO

LEVANTAMIENTO
DE INF. DEL RED
DAADO
*MAECA
*MODELO
* No SERIE
* No. PARTE

Superintendencia

ELABORACIN
DE REQ. PARA
REPARCCIN
DEL REDUCTOR

NO

SE
AUTORIZA?
NO
SI

ENVIO DE REQ
PARA VO. BO. Y
AUTORIZACIN

ENVIO DE
SOLICITID DE
REQ.
AUTORIZADA

REVISIN DE
REQ.
SOLICITADA

SE
AUTO
RIZA?

SI
BUSQUEDA
DE
PROVEEDOR

ENVIO DE REQ
AUTORIZADA

GENERAR
ORDEN DE
COMPRA

RECEPCIN DE
ORDEN DE
EMBARQUE

ENVIO DE
REDUCTOR
DAADO A
REPARCIN

ENVIAR
ORDEN DE
EMBARQUE

RECEPCIN DE
REDUCTOR
DAADO

REVISIN DE
REDUCTOR
REPARADO

RELLENO CON
ACEITE
MOBILGEAR 600
XP 320

MONTAJE DEL
REDUCTOR

SELECCIN DE
FILTRO
RESPIRADOR

62

ELEBORACIN
DE ALTA PARA
FILTRO
RESPIRADOR

REVISIN DE
ALTA

ENVIO DE ALTA
PARA VO. BO. Y
AUTORIZACIN

REVISIN DE ALTA

SE
AUTORIZA?
NO
SI
NO

ENVIO DE
SOLICITID DE
ALTA
AUTORIZADA

REVISIN DE
ALTA

SE
AUTORI
ZA?

SI

BUSQUEDA
DE
PROVEEDOR

RECEPACIN
DE No.
ARTICULO

REVISIN DE
ALTAS

ENVIO DE ALTA
AUTORIZADA

COMPRA DE
FILTRO
RESPIRADOR

IMPLEMENTACI
N DE FILTRO A
REDUCTOR DE
VELOCIDAD

REALIZAR CARTA
DE LUBRICACIN

REALIZAR
CAMBIO DE
ACEITE A LAS
500 HRS POR
ASENTAMIENTO

BAJAR
FRECUENCIA DE
DRENADO A LAS
2900 HRS

TOMAR
MUESTRA DE
ACEITE A LAS
800 HRS

TOMAR
MUESTRA DE
ACEITE A LAS
1600 HRS

63

TOMAR
MUESTRA DE
ACEITE A LAS
2400 HRS

REALIZAR
GRAFICAS DE
CONTROL

GENERAR
REPORTE

ENVIO DE
REPORTE PARA
REVISIN

REVISIN DE
REPORTE

NO
APROBO??

SI
ADAPTACIN DE
MEJORAS TODOS
LOS
REDUCTORES

CONTINUAR
CON EL
MONITOREO
DEL EQUIPO

FIN

64

Diagrama de Acciones tomadas y mejoras implementadas para los problemas

detectados en los Rodamientos como la contaminacin y exceso de grasa:
Dpto.
Lubricacin

Dpto.
planeacin

Dpto.
Mecnico

Dpto.
Compras

Superintendencia

Gerencia Gral.

INICO

LEVANTAMIENTO
DE INFORMACIN
TECNICA

CALCULO DE
CANTIDAD DE
GRASA Y
FRECUENCIA
DE REENGRASE

SI

REVISIN Y
LIMPIEZA DE
CHUMACERAS Y
RODILLOS

CHUMACE
RAS Y
RODAMIE
NTOS EN
BUEN
ESTADO?

NO

RELLENO DE
GRASA
CALCULADA

CAMBIO Y/O
AJUSTES DE
COMPONENTE
S NECESARIOS

MONITOREO
DE
CHUMACERAS

DISEO DE
SISTEMA DE
LUBRICACIN

SELECCIN DE
BOMBA
DOSIFICADOA

GENERAR REQ
PARA COMPRA
DE BOMBA

ENVIO DE REQ
PARA VO. BO. Y
AUTORIZACIN

REVISIN DE
REQ. SOLICITADA

SE
AUTORIZA?
NO

SI

ENVIO DE
SOLICITID DE
REQ.
AUTORIZADA

REVISIN DE
REQ.
SOLICITADA

65

SE
AUTO
RIZA?

SI
BUSQUEDA
DE
PROVEEDOR

ENVIO DE REQ
AUTORIZADA

GENERAR
ORDEN DE
COMPRA

INSTALACIN
DE BOMBA EN
DEPOSITO

RECEPCIN DE
ORDEN DE
COMPRA

ENVIAR
ORDEN DE
COMPRA

INSTALACIN
DE BLOCK DE
LUBRICACIN

INSTALACIN
DE MANGUERAS
CRIMPADAS

CALIBRACIN
DE
DOSIFICACIN
DE GRASA

REALIZAR
PRUEBAS DE
RELUBRICACI
N DE 1320 HRS

MONITOREAR
TEMPERATURAS

GENERAR
REPORTE

REVISIN DE
REPORTE

ENVIO DE
REPORTE

NO
APROBO??

ADAPTACIN DE
MEJORAS TODOS
LOS
REDUCTORES

SI

CONTINUAR
CON EL
MONITOREO
DEL EQUIPO

FIN

66

CAPTULO IV
EVALUACIN DE
RESULTADOS

67

CAPTULO IV
EVALUACIN DE RESULTADOS

4.1 EVALUCACIN DE RESULTADOS Y LOGROS

Grafica de Aluminio vs Silicio:

Implementacin
de Mejoras

Desgaste Abrasivo

En esta imagen podemos observar los elementos de desgaste del reductor tales
como el Aluminio el cual repercute directamente en los rodamientos de los ejes de los
trenes de engranaje, lo comparamos con el elemento principal contaminante, y
observamos como el aumento de Silicio, conlleva a un incremento de desgaste en los
rodamientos; Dando as al principio de un desgaste abrasivo.
Se realizo la comparacin con los lmites condenatorios del fabricante para
monitorear la tendencia de los mismos y as evaluar la condicin del equipo.
Se observa despus de la evaluacin y mejoras implementadas como la tendencia
del desgaste disminuye considerablemente, dando resultados satisfactorios, es
necesario continuar con el monitoreo del equipo.

68

Grafica de Hierro vs Silicio:

Implementacin
de Mejoras
Desgaste Abrasivo

En esta imagen podemos observar los elementos de desgaste del reductor tales
como el Hierro el cual repercute directamente en los engranajes, lo comparamos con
el elemento principal contaminante, y observamos como el aumento de Silicio,
conlleva a un incremento de desgaste critico en los engranes; Dando as al principio
de un desgaste abrasivo.
Se realizo la comparacin con los lmites condenatorios del fabricante para
monitorear la tendencia de los mismos y as evaluar la condicin del equipo.
Se observa despus de la evaluacin y mejoras implementadas como la tendencia
del desgaste disminuye considerablemente, dando resultados satisfactorios, es
necesario continuar con el monitoreo del equipo.

69

Implementacin
Aceite Mobil Gear
600 XP 320

Grafica de Viscosidad 40C

Aceite Mobil Gear 600 XP 220

En esta imagen podemos observar la tendencia de viscosidad; Observando los Cts

de cada muestra podemos observar que la viscosidad esta por debajo de los lmites
requeridos por el fabricante, no cumple con la viscosidad requerida, lo cual ocasiona
que la pelcula lubricante a cierta temperatura de operacin se rompa, dando as
principio a un desgaste adhesivo y por ende ocasiona fallas prematuras por falta de
lubricacin en este tipo de equipo.
Se observa despus de la evaluacin y mejoras implementadas como la tendencia
del de la viscosidad se mantiene dentro de los lmites condenatorios del fabricante,
cubriendo las caractersticas necesarias para que el equipo opere continuamente.

70

Imgenes despus del reengrase de las 1320 Hrs:

En las imgenes mostradas se muestra como NO existe exceso de grasa en los

rodamientos, as como la disminucin considerable de contaminacin de la misma.
Es necesario continuar con el monitoreo del equipo.

4.2 PUNTOS DE MEJORA

Es necesario darle seguimiento a programa de anlisis de aceite.

Continuidad de ALARMAS Y PRECAUCIONES.
Establecer

rutas

de

inspecciones

(Temperaturas,

Ruido,

Limpieza,

Lubricacin).
Capacitacin a personal de lubricacin.
Adquisicin de herramientas para el adecuado reengrase.
Implementar nuevas prcticas de lubricacin.
Mayor atencin y dedicacin al mantenimiento preventivo.

71

CONCLUSIONES
CONCLUSIONES DEL PROYECTO.

Daos en Reductor Sumitomo:

Se encontr que el principal problema en el dao de prematuro y crtico de los
reductores es el de la contaminacin externa.
Otro factor que influye en este tipo de problema es el de la falta de
mantenimiento preventivo.
Con la colocacin de los filtros respiradores DES-CASE, se logro disminuir en
70% de contaminacin en el reductor.
Respetando el primer cambio de las 500 hrs por asentamiento se logr retirar
las partculas ferrosas arrojadas por equipo nuevo.
Tomando muestras de aceite en periodos de 800 hrs se garantiza tener el
equipo en constante monitoreo.
Con el cambio de aceite a una viscosidad ISO VG 320, se logro mantener la
viscosidad dentro de los lmites condenatorios del fabricante, esto garantiza
que la pelcula de lubricante desempee al 100 %.
Con las mejoras implementadas y apoyndonos en el anlisis de aceite, se
obtuvo buenos resultados, dando principio as, a un ahorro considerable en
mantenimiento, insumos, refacciones y lo mas importante una disponibilidad
del equipo que nos garantiza un continuidad operativa del mismo.

72

Contaminacin y Exceso de Grasa en Rodamientos:

La principal razn de la contaminacin y exceso de grasa en los rodamientos

es debido a las malas prcticas de lubricacin aplicadas.
Sistema de lubricacin inadecuado.
Falta de herramientas.
Falta de conocimiento tcnico sobre lubricacin.
Con el estudio en campo referente a la cantidad de grasa y frecuencia de
reengrase de los diferentes tipos de rodamientos, se obtuvo un resultado
satisfactorio, ya que se elimino un 60% de exceso y un 80% de
contaminacin.
Con el diseo de lubricacin implementado se logro controlar la cantidad y
contaminacin de grasa, se facilito la dosificacin, dando como resultado
menos Horas Hombre y ms eficiencia en el trabajo.
Con este estudio se garantiza realizar el reengrase de los rodamientos con la
cantidad exacta, y a la frecuencia requerida, eliminando as el exceso,
saturacin, contaminacin, daos en los sellos, calentamiento y lo ms
importante dao prematuro en los rodamientos.

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CONCLUSIONES PERSONALES

En mi estancia en esta empresa aprend lo siguiente:

Conocimiento tcnico
Habilidades tcnicas
Trabajo en equipo
Desarrollo profesional
Afabilidad
Responsabilidad
Disponibilidad
Liderazgo
Culturas diferentes
Mejora continua

Como profesional desempee actividades dentro de la empresa tales como:

Vibraciones
Termografa
Anlisis de Aceite
Lubricacin
Lubricacin Aplicada
Compresores
Hidrulica
Transferencia de potencia
Planeacin del Mantenimiento
Administracin del Mantenimiento
Metodologas del Mantenimiento

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BIBLIOGRAFA

SHIGLEY, JOSEPH, EDWARD UICKER, JOHN, JOSEP. Teora de Maquinas y

Mecanismos. McGraw-Hill.
KIBBE, RICHARD R. NEELY, JOHN E. Manual de Maquinas Herramientas. Limusa Noriega.
KIRSCHAN, H.C. Grasas, Aceites, Qumica y Tecnologa. Baver.

CALLISTER, WILLIAM D. Ciencia e Ingeniera de los Materiales volumen 1 y 2. Revert.

P. COCA, J. ROSIQUE. Ciencia de Materiales. Pirmide

www.lubricar.net/teoria.htm
www.exxonmobil.com
www.widman.com
www.lubricacinindustrial.blog.com

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CRONOGRAMA GENERAL DE LAS ACTIVIDADES QUE REALIZAMOS EN

MINERA REAL DE NGELES S.A. DE C.V. UNIDAD EL CORONEL

CRONOGRAMA GENERAL DE LAS ACTIVIDADES QUE REALIZAMOS EN MINERA REAL DE NGELES S.A. DE C.V. UNIDAD EL
CORONEL

No

ACTIVIDAD
Identificar los equipos y
1 Sus problemas.
2 Evaluacin de los problemas
Detectados.
3 Revisar manuales, historiales,
Y catlogos de los equipos
4 Realizar estudios y levantamiento de
Datos necesarios en campo.
5 Tomar evidencias antes de
Implementar los puntos de mejora.
6
Disear puntos de mejora.
7
Implementar los puntos de mejora.
8 Monitoreo de equipos despus
De las mejoras implementadas.
9 Realizar comparaciones antes y
Despus de las mejoras

PROG Sem-1-3 Sem-4 Sem-5 Sem-6 Sem-7 Sem-8-9 sem-10 Sem-11 Sem-12 Sem-13-15

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