UANL

FIME

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEN

ELCTRICA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Y

MQUINAS ELCTRICAS
EVIDENCIA 5

Nombre: Carlos Padilla Villarreal

Matricula: 1600595

Introduccin

Hora: N4

En el siguiente reporte se tratar el tema de los Motores de Induccin de Corriente Alterna

Monofsicos embobinado Jaula de Ardilla, abarcando desde las partes que conforman el
motor, el principio de funcionamiento de estos, hasta los tipos de arranque que podemos
realizar a travs de diferentes diagramas de conexin de los embobinados de trabajo y
arranque.

1. Describa las partes que componen a un motor de induccin monofsico rotor jaula de
ardilla.

Rotor
Se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas
es el ncleo, formado por un paquete de lminas o chapas de
hierro de elevada calidad magntica. La segunda es el eje,
sobre el cual va ajustado a presin el paquete de chapas. La
tercera es el arrollamiento llamado tambin jaula de ardilla, que
consiste en una serie de barras de cobre de gran seccin,
alojadas en sendas ranuras axiales practicadas en la periferia
del ncleo y unidas en cortocircuitos mediante dos gruesos aros de cobre, situados uno a
cada extremo del ncleo.
En la mayora de los motores de fase partida el arrollamiento rotorico es de aluminio y
esta fundido de una sola pieza.

Estator
Se compone de un ncleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una pesada
carcasa de acero o de fundicin dentro de la cual esta introducido a presin el ncleo de
chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado
alojados en las ranuras y llamados respectivamente
arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de
arranque. En el instante de arranque estn conectados uno y
otro a la red de alimentacin; sin embargo, cuando la velocidad
del motor alcanza un valor prefijado el arrollamiento de
arranque es desconectado automticamente de la red por
medio de un interruptor centrfugo montado en el interior del motor.

Placas trmicas
Los escudos o placas trmicas, estn fijados a la carcasa del esttor por medio de
tornillos o pernos; su misin principal es mantener el eje del rotor en posicin invariable.
Cada escudo tiene un orificio central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de
deslizamiento, donde descansa el extremo correspondiente del eje rotorico. Los dos
cojinetes cumplen las siguientes funciones: sostener el peso del rotor, mantener a este
exactamente centrado en el interior del esttor, permitir el giro del rotor con la mnima
friccin y evitar que el rotor llegue a rozar con el esttor.

Interruptor centrfugo
ste va montado en el interior del motor. Su misin es desconectar el arrollamiento de
arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo ms
corriente consta de dos partes principales, una fija y otra
giratoria.
La parte fija est situada por lo general en la cara interior
del escudo frontal del motor y lleva dos contactos, por lo
que su funcionamiento es anlogo al de un interruptor
unipolar. En algunos motores modernos la parte fija del
interruptor est montada en el interior del cuerpo del
esttor.
La parte giratoria va dispuesta sobre el rotor, y el
funcionamiento de un interruptor sucede mientras el rotor
esta en reposo o girando apoca velocidad, la presin
ejercida por la parte mvil del interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos
contactos de la parte fija.
Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75 % de su velocidad de rgimen, la parte
giratoria cesa de presionar sobre dichos contactos y permite por tanto que se separen,
con lo cual el arrollamiento de arranque queda automticamente desconectado de la red
de alimentacin.
Enjaule o bobinado de jaula de ardilla

Se compone de una serie de barras de cobre de gran

seccin, que van alojadas dentro de las ranuras del
paquete de chapas rotorico; dichas barras estn soldadas
por ambos extremos a gruesos aros de cobre, que las
cierran en cortocircuito.
La mayora de los motores de fase partida llevan, sin embargo, un arrollamiento rotrico
con barras y aros de aluminio, fundido de una sola pieza.

Bobinado del estator

Bobinado de trabajo o principal - a base de conductor de

cobre grueso aislado, dispuesto generalmente en el fondo
de las ranuras estatoricas

Bobinado de arranque o auxiliar - a base de conductor de cobre fino aislado, situado

normalmente encima del arrollamiento de trabajo. Ambos arrollamientos estn unidos
en paralelo.

2. Explique el funcionamiento del motor de induccin monofsico

El campo del motor asincrnico, se produce por induccin desde el estator y el flujo del
rotor permanece normal mientras se aplique tensin al estator desde una fuente exterior.
Si esta es eliminada bruscamente, como en el caso de que se produzca un cortocircuito
en el sistema, el flujo en el rotor no puede variar instantneamente.
Teniendo en cuenta esto y que el motor se mantiene en movimiento por inercia, se deduce
que en los arrollamientos del estator se generar una tensin que har circular una
corriente de cortocircuito por la falla, hasta que el flujo del rotor caiga a cero.
La corriente desaparece casi completamente en 4 ciclos, ya que no existe una corriente
de campo que mantenga el flujo, como en el caso de las mquinas sincrnicas. Sin
embargo, el flujo magntico se mantiene el tiempo suficiente como para producir corriente
de cortocircuito de magnitud tal que puedan llegar a efectuar al rgimen de trabajo
instantneo en los interruptores y el rgimen de trabajo de interrupcin en dispositivos que
abren dentro de uno o dos ciclos despus de producido el cortocircuito.
El valor de la corriente de cortocircuito producida por los motores de induccin depende
de su potencia, de su tensin de rgimen nominal, de la reactancia del motor y de la
reactancia del tramo de lneas hasta el punto de cortocircuito. La impedancia que tiene
ralamente la mquina en el instante del cortocircuito, es prcticamente igual a la
impedancia de la mquina parada.
Por consiguiente, el valor inicial simtrico de la corriente de cortocircuito, es
aproximadamente igual a la corriente de arranque que tendra el motor si se aplicara
directamente a sus bornes la tensin nominal.

3. Explique brevemente los distintos tipos de arranque del motor de induccin monofsico
apyese con las curvas par velocidad de cada motor y realice el diagrama de conexin
para cada mtodo de arranque:
a) Fase partida
La conexin de fase partida cuanta con dos tipos de devanados, el de trabajo y el de
arranque auxiliar los cuales estn colocados 90 grados elctricos entre si, el devanado
de arranque auxiliar se desconecta por medio de un interruptor centrigfugo, el cual se
desconectar a la velocidad especificada a que a sido diseado el dispositivo,
generalmente entre el 70 y 80% de la velocidad nominal.
La rotacin del motor se puede determinar segn como este colocado los campos
magnticos del devanado auxiliar, si esta adelantado 90 grados adelante o atrs del
devanado de trabajo
CONEXIN PARA FASE PARTIDA

b) Capacitor de arranque
El arranque con capacitor de arranque se refiere a que se coloca un condensador en el
devanado auxiliar en serie con este, el cual puede igualar el desarrollo de las fuerzas
magnetomotriz de las corrientes en ambos devanados y con esto se puede adelantar al
devanado auxiliar de arranque 90 grados del devanado de trabajo en sus corrientes, el
cual genera un campo magntico simple uniforme y giratorio que se tendr un
comportamiento similar al de un motor que estuviera alimentado de una fuente trifsica, en
el cual los pares de arranque son muy altos.

c) Capacitor permanente
En este tipo de motores el arrollamiento de arranque y el condensador estn diseados
para funcionamiento permanente, proporcionando un motor bifsico desequilibrado.
Para su funcionamiento satisfactorio en marcha se necesita nicamente una pequea
capacidad.
Este motor utiliza el mismo condensador para el arranque y la marcha, por lo tanto, tiene
un par motor de arranque pequeo de alrededor de 35 a 50% del par motor nominal, ya
que el condensador electroltico no puede utilizarse para funcionamiento continuo, debe
utilizarse para este tipo de motor el condensador de papel de plomo aislado con aceite o
pyranol ms caro.

d) Motor universal
Llamado as gracias a su capacidad de conectarse tanto a corriente alterna como a
corriente continua. Cuando el motor universal se coencta a la corriente continua con una
carga constante, la velocidad y la potencia aumentan proporcionalmente con el voltaje
aplicado.
Cuando se conecta a la corriente alterna con carga constante, la velocidad y la potencia
aumentan proporcionalmente con el voltaje aplicado a partir de los 3000 RPM.