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Quanto pesa um Frmula 1

O regulamento tcnico impe um peso mnimo para os carros de Frmula 1. Mas,ainda assim,
todos os anos os engenheiros trabalham incessantemente a fim de tornar seus blido
s mais leves. Em seguida,eles adicionam-lhes lastro para que permaneam de acordo
com as regras. Esta redistribuio voluntria de peso tem uma funo importantssima nestes
carros super-sofisticados: atingir o equilbrio ideal em alta velocidade,possibili
tando o mximo desempenho. Em termos tcnicos,esta uma das principais evolues apresent
adas pelos carros a cada nova temporada
incluindo a de 2004.
Os projetistas da F1 so uma espcie de vigilantes do peso obsessivos. Ano aps ano,os
carros da categoria ficam mais leves apesar da obrigao imposta pelas regras de te
rem no mnimo 600 kg,incluindo o piloto.
Para os dirigentes da F1 responsveis pelas regras,a especificao de um peso mnimo ess
encial para a segurana. J no ponto de vista das equipes, uma tima oportunidade de ga
nhar valiosos dcimos de segundo por volta. Na verdade,os carros da Frmula 1 modern
a chegam balana com cerca de 460 kg (sem contar o piloto,que tem 70 kg em mdia)
ou
seja,bem menos do que exige o regulamento. Os 70 kg que faltam so adicionados de
pois ao fundo plano do blido na forma de materiais cuja densidade 2,5 vezes maior
que a do ao.
Para quem no especialista em Frmula 1,esta estratgia (tirar peso e depois recolocar
) pode parecer esquisita. Por que tanto trabalho para localizar e eliminar algun
s gramas suprfluos? Ao lado da aerodinmica,a posio do centro de gravidade do carro um
dos elementos que mais influencia sua dirigibilidade. Quanto mais baixo o centr
o de gravidade,melhor ser o desempenho nas curvas ,explica Mark Smith,um dos projet
istas responsveis pelo novo blido da equipe Renault F1. Nossa misso manter o peso o
mais baixo possvel e,ento,posicionar o lastro (para atingir o peso mnimo exigido pe
lo regulamento) no piso do carro. Este mtodo permite baixar bastante o centro de
gravidade. E seu efeito imediato a melhora do desempenho .
(Bico)

Esta explicao simples e fcil de entender,mas a aplicao desta soluo exige um trabalho
ngo e exaustivo por parte dos projetistas. Como de costume,na Frmula 1 nada simpl
es... Por exemplo,para otimizar a acelerao o ideal ter mais peso na traseira (onde
esto as rodas da trao),mas a distribuio ideal de peso para obter mximo desempenho na f
renagem pode ser diferente ,detalha Mark Smith. No fim das contas,o resultado deste
estudo um compromisso inteligente com o objetivo de ganhar vantagens em todos o
s aspectos dinmicos do carro .
O centro de gravidade de todos os carros de Frmula 1 est localizado no tanque de c
ombustvel,atrs do piloto,aproximadamente 25 cm acima do cho. Levando isso em consid
erao,considere agora que cada pista exige uma posio especfica do centro de gravidade,
dependendo de possuir mais curvas velozes (caso de Monza,Itlia) ou lentas (Hungar
oring,Hungria). Cada traado possui caractersticas especficas e o objetivo da equipe
de projetos obter a maior quantidade de opes possvel de ajustes para este ponto es
tratgico
o centro de gravidade.

H muitas formas de se atingir um determinado centro de gravidade. Pode-se dividir


o peso na frente e na traseira ou,simplesmente,colocar toda a massa no mesmo lug
ar ,explica Mark Smith. A localizao do centro de gravidade ser idntica,mas a distribui
o peso diferente em cada caso
e isso,obviamente,pode ter uma influncia significat
iva na dirigibilidade do carro .

Assim,para melhorar o desempenho,no h melhor soluo do que reduzir o peso e h vrias ma


eiras de se fazer isso. Primeiro,estudamos a fundo o material utilizado. Estamos
sempre de olho em novidades nesta rea ,explica Smith. Projetamos componentes estrutu

rais que so ao mesmo tempo muito leves e extremamente rgidos. Enquanto isso,nossas
equipes de testes nos ajudam a reduzir o peso graas a projetos muito bem estudad
os.
(Carenagem do Motor)
O uso da fibra de carbono avanou muito e agora corresponde a 80% do carro,sendo e
mpregada em itens como suspenso,assento do piloto,caixa de pedais,embreagem e pai
nis que formam o chassi. Graas a este fantstico material,a clula de sobrevivncia do p
iloto pesa apenas 65 quilos e ainda capaz de resistir a impactos incrveis. O titni
o tambm muito empregado (caixa de cmbio),assim como o alumnio (motor) e o magnsio (r
odas).
Outro material avanado utilizado o Metal Matrix Composite (ou compsito de matriz d
e metal). Trata-se de um sofisticado coquetel de fibras compsitas enriquecidas co
m metais que empregado em usos especficos. Mas o uso excessivo destas substncias p
ode aumentar demais os custos de se competir na F1. Assim,a FIA (entidade que or
ganiza e regulamenta a F1) imps um limite na rigidez estrutural das peas utilizada
s. Cada componente mecnico analisado em detalhes com o objetivo de identificar o
limite tnue entre poupar peso e comprometer a resistncia do material por ter sido
aliviado demais.
A confiabilidade uma prioridade e todos os detalhes so levados em conta. Por exem
plo,a qualidade da pintura usada na carenagem meticulosamente estudada
e nenhum
carro vai para a rea de pintura sem ter sido completamente lixado.
A inventividade dos projetistas tambm faz diferena. possvel utilizar o mnimo de cabos
,bastando apenas posicionar as unidades de controle eletrnico prximas umas das out
ras na parte inferior dos sidepods,ou caixas laterais nas quais esto instalados e
stes instrumentos e os radiadores. Instalar as pinas de freio o mais baixo possvel
nos discos outra soluo desenvolvida pela Renault ao longo dos anos ,revela Mark Smi
th. A posio do piloto tambm definida para otimizar a distribuio de peso.
E at mesmo o prprio piloto no escapa desta obsesso pela reduo de peso do carro: quando
Fernando Alonso conquistou uma posio no grid da prova do Canad com vantagem de ape
nas trs milsimos de segundo sobre seu mais prximo rival ou o equivalente a apenas q
uarenta gramas de peso a reao imediata da equipe na corrida foi certificar-se de q
ue o piloto espanhol no havia se esquecido de retirar seu relgio de pulso!
Tabela
Os engenheiros nas sedes de Enstone (Inglaterra) e Viry (Frana) trabalham constan
temente na reduo de peso suprfluo . O resultado de seu trabalho espetacular,como mostr
am os exemplos abaixo:
Tampa do motor 5.5 kg
Pastilha de freio 380 gr
Pedais 1.2 kg
Banco do piloto 2.4 kg
Rodas 4 kg
Tanque (vazio) 7 kg
Bico e asa dianteira 7.5 kg
Caixa de cmbio 40 kg
Volante de direo 1.3 kg
Caixa de gerenciamento eletrnico 550 gr
Kit da asa traseira 11 kg
Pintura 1.5 kg
Braos da suspenso 1.4 kg
Adesivos 1.6 kg
Clula de sobrevivncia 65 kg

Pneu dianteiro 7,5 kg


Pneu traseiro 8.5 kg
Disco de freio 1.5 kg
Aletas 600 gr
Motor 95 kg
By Fischer.