Planeamiento de Vuelo FINAL

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD
DE INGENIERIA CIVIL
Departamento Acadmico de Topografa y Vas de Transporte
FOTOGRAMETRA DIGITAL
Planeamiento de Vuelo
PLANEAMIENTO DE VUELO
I.
INTRODUCCIN.
Los orgenes de la fotogrametra se remontan a la guerra
civil norteamericana, cuando las fotografas tomadas desde
globos de aire caliente fueron utilizadas para recolectar
informacin de inteligencia de las localizaciones de los
enemigos. Hoy, ms del 90 por ciento de todos los mapas
topogrficos se producen usando una combinacin de geoposicionamiento y de fotogrametra area.
La
base
de
un
proyecto
fotogramtrico
o
de
fotointerpretacin se inicia con la acertada planeacin de la
toma de la fotografa que se utilizar en etapas posteriores. La
informacin preliminar que debe recabarse para estos casos
puede ser la siguiente:
El uso que se dar a las fotografas.

La escala a la cual se presentar el producto final, ya
sea
para
trabajos
fotogramtricos
o
de
fotointerpretacin, y
La precisin requerida para el trabajo.
Simultneamente se recolectan mapas, fotografas, fotomapas o cualquier otro tipo de imgenes existentes de la zona
de estudio para que este material sirva como mapa base para
planear el vuelo.
Se debe tener siempre presente antes de la ejecucin del
vuelo, la planificacin del mismo as como de los equipos a
emplear. Mediante una adecuada planificacin de vuelo y el
empleo de cmaras fotogramtricas se obtienen pares
estereoscpicos aptos para la realizacin de los planos a partir
de restituidores.
El presupuesto para la realizacin de un vuelo fotogramtrico
se har a medida segn requisitos y demanda del cliente. Se
tendr que tener en cuenta la superficie total a fotografiar, si es
urbana, rural, montaosa o plana y la escala a la que se va a
querer restituir.
FOTOGRAMETRA Y EXPLOTA. DE FOTOGRAFAS AEREAS

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OBJETIVOS.
II.
Comprender las variables del planeamiento de vuelo.

Obtener resultados adecuados para un vuelo segn lo
requerido, adems disminuyendo costos y posibilitando la
cobertura fotogrfica sin apenas esfuerzo.
Obtener experiencias de las dificultades que se pueda
presentar en la realizacin del planeamiento de vuelo, y
criterios que nos ayuden para hacer un buen planeamiento
de vuelo.
Aprender darle la importancia que se requiere un
planeamiento de vuelo ya que de ella depender todo el
vuelo y el posterior uso de las fotografas.
III.
CONCEPTO Y DEFINICIN.
El plan de vuelo (flight plan) es el informe donde se indican

todos los datos referentes a un vuelo. En ste, adems de
informacin tcnica aadida por el piloto debe constar el lugar
de salida, destino, altitud, velocidad de crucero, y todos los
puntos por donde pasar la aeronave.
PLANEAMIENTO DE VUELO
Cuando se va a realizar el vuelo es necesario entregar a los
encargados la informacin bsica que servir para despus
ejecutar los clculos. Por lo general estos datos son los
siguientes:
Descripcin de la zona: lmites, caractersticas topogrficas, clima,
etc.
Cmara area: tipo, objetivo, distancia focal, tiempo de exposicin,
formato capacidad de almacn.
Avin: tipo y marca, velocidad crucero, velocidad mnima, techo,
autonoma.
Pelcula: marca, sensibilidad, longitud de rollo, filtro.
Caractersticas de las fotografas: escala, recubrimiento longitudinal,
recubrimiento lateral, poca del ao escogida, hora del da deseada,
tiempo de exposicin.

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EL VUELO FOTOGRAMTRICO
La misin del
sobrevalorar la
describiendo una
entre s, mediante
vuelo fotogramtrico tiene por objeto, el

zona a altura y velocidad constante,
serie de trayectorias (pasadas), paralelas
su control de deriva.
Dentro de una pasada, la cmara ir tomando exposiciones

de terreno con cadencia tal, que la distancia B, entre dos
puntos principales consecutivos, nos asegure un solape o
recubrimiento
longitudinal
prefijado
entre
fotogramas
adyacentes. Entre dos pasadas consecutivas, generalmente
voladas en sentido inverso, existir otro solape o recubrimiento
transversal, previamente fijado.

DE INGENIERIA CIVIL
CONTROL DE CALIDAD
Para asegurarse que la fotografa area es adecuada para los
requisitos areos del proyecto y q todos los trabajos afines que
de ellos se deriven, (como por ejemplo: Copias fotogrficas,
diapositivas, ampliaciones, etc.) sern de utilidad para el
usuario, es imprescindible que sean inspeccionadas por
especialistas en calidad aero-fotogramtrica antes de ser
entregadas al usuario.
El criterio bsico para el juicio de control depender del
propsito especfico para el cual se necesite el proyecto.
Las especificaciones de cada servicio definirn los requisitos
que aseguren la mxima calidad de cada uno de los trabajos
encomendados.

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INSPECCIN DE VUELO
Despus de terminado el vuelo fotogramtrico es
aconsejable que los negativos sean revelados y copiados a la
brevedad, para hacer una evaluacin de la misin y observar si
las especificaciones establecidas, con anterioridad, han sido
satisfechas.
Anlisis del negativo:
Una vez procesada la pelcula area debe analizarse el
proceso fotogrfico, si la emulsin no presenta problemas, si la
exposicin fue correcta y si el revelado y secado se hicieron en
condiciones normales.
Luego se comienza a verificar otras especificaciones, como
por ejemplo: informacin auxiliar, porcentajes de nubes o
sombras,
ralladuras,
raspaduras,
marcas
de
esttica,
funcionamiento de la bomba de vaco (aplanamiento), etc.
Una vez concluida esta fase se debe medir densito
mtricamente el negativo y ver si cumple con los requisitos
solicitados por el usuario.
Defectos ms comunes:
Los problemas que se pueden presentar en un negativo son
mltiples, pero en general son motivados por un error en el
manejo de la pelcula durante la exposicin o en proceso de
revelado, como falla del operador o laboratorista.
A continuacin se detallan algunos de estos efectos y las
posibles causas que lo pueden producir.
Negativo poco denso, sin detalle en las sombras: La exposicin
fue insuficiente o el revelado fue poco; o bien, se hizo revelador
fro o dbil. Se puede diferenciar entre una y otra razn
analizando el recuadro de la fotografa (que no ha sido
expuesta y slo ha sido revelado).
El negativo es muy denso: Demasiado tiempo de exposicin o
revelado, se puede diferenciar por un anlisis similar al anterior.
Al observar el negativo, ste parece blancuzco: El proceso de
fijado ha sido insuficiente; tiempo muy corto o fijador muy
dbil.

DE INGENIERIA CIVIL
El negativo despus de seco no es completamente plano: El

calor ha sido excesivo durante la etapa de secado.
El negativo presenta lneas negras ramificadas: La electricidad
esttica generada durante el transporte de la pelcula puede
producir descargas que aparecen en forma de lneas negras
ramificadas en el negativo.
El negativo presenta puntos o lneas muy cortas y
transparentes: La emulsin estaba cubierta de polvo lo que
impidi la accin de la luz.
Zona del negativo desenfocado: Si es una cmara con sistema
de vaco para aplanar la pelcula, ste no ha funcionado
correctamente. Tambin puede ser una suciedad en el lente de
la cmara. Si es una lnea difusa puede haber sido causada por
cables sueltos debajo de la cmara.
Defectos en los registros auxiliares: Si la imagen aparece es
porque se ha movido la pelcula antes que las lmparas
estuvieran completamente apagadas.
Control de vuelo:
En todo vuelo aero-fotogramtrico lo ptimo e ideal es que
la lnea o lneas voladas pasen exactamente sobre la lnea
planificada y trazada en la carta, pero no siempre es as, por
eso es permitido un error mximo de un 10% del abarcamiento
total del fotograma.
Para el control de sta y otras exigencias del vuelo, se hace
un copiado en papel del negativo, se arman las lneas (se
corchetean) y se procede a evaluar lo siguiente:
a.- Traslape o recubrimiento longitudinal:
Todo vuelo aerofotogramtrico para fines cartogrficos no
debe tener menos del 53% ni ms de 65% en el sentido
longitudinal, manteniendo un promedio general de toda la lnea
de 56%. En reas donde existen enormes variaciones de
elevacin de terreno, no debe haber un valor mximo para el
traslape a lo largo del borde delantero. Este control se realiza
con plantillas de pelcula transparente del tamao de la foto
sectorizada en porcentaje.

DE INGENIERIA CIVIL
b.- Traslape o recubrimiento lateral:

Para cubrir un rea en la que se necesitan dos o ms lneas
de vuelo, stas deben cubrirse lateralmente en un 30%,
permitiendo en algunos casos especficos un mayor traslape
lateral, no pudiendo aceptar menos de un 10%.
El traslape lateral se determinar despus de efectuar el
control de la deriva, inclinacin del avin, relieve y otros
factores solicitados por el usuario.

DE INGENIERIA CIVIL
c.- Deriva:
La deriva no debe exceder ms all de los 10
d.- Inclinacin:
La inclinacin no debe exceder de 4 para ninguna exposicin
(fotograma). La lnea de vuelo y de 1,5 promedio para todo el
proyecto.

DE INGENIERIA CIVIL
Para este control se usa la misma plantilla utilizada para el

recubrimiento longitudinal.
Para una mayor precisin de este control se hacen un par de
diapositivas, las que se colocan en el aparato de restitucin
para tener una informacin exacta.
e.- Evaluacin:
El promedio de evaluacin es el anlisis obtenido a travs de
la investigacin de los puntos anteriores. Este anlisis conduce
a la decisin de aceptar o rechazar la fotografa.
PRODUCTO FOTOGRFICO
Todos los productos fotogrficos que deriven de los vuelos
aero-fotogramtricos deben cumplir ciertas exigencias con
respecto a la calidad.
Estos productos, despus de salir del laboratorio, deben ser
entregados a la seccin Control de Calidad, donde se registra y
controla lo siguiente: Tonalidad conforme a especificaciones y
uso pticos y mecnicos ntidos, informacin auxiliar clara y
legible, presentacin en general libre de impurezas y manchas.
Defectos ms comunes:
La mayora de los defectos que se detallan a continuacin
aparecern en copias y ampliaciones sobre papel o pelcula y
son ms comunes en el trabajo de laboratorio.
a.- Falta de nitidez:
Producida por mal contacto entre el negativo y la copia.
b.- Puntos blancos
Negativo con impurezas, polvo, etc.
c.- Manchas negras:
Papel salpicado por lquido revelador, o bien, se toc el papel
con las manos sucias.
d.- Rayas irregulares, lneas o ngulos con velo gris:

DE INGENIERIA CIVIL
Los positivos estuvieron pegados durante el revelado y el

revelador no pudo actuar uniformemente sobre toda la
emulsin.
e.- Huellas digitales:
El papel seco ha sido tocado con las manos hmedas
f.- Color amarillento y reduccin de contraste:
Aparecen al tiempo de haber realizado la copia y se deben a la
falta de fijado o fijador muy dbil.
INDICE DE VUELO
Para permitir una visualizacin rpida de un sector en la
carta, se confecciona un ndice de vuelo lineal, para el cual se
utiliza un material polister transparente cuyo formato es de 61
x 77 cm.
Este ndice de vuelo lineal consiste en una sobre posicin del
rea que contiene lneas, mostrando la ubicacin de las lneas
de vuelo; a cada extremo de stas se colocar el nmero del
centro en la foto que corresponda.
Cada ndice de vuelo lineal deber llevar en el extremo
inferior izquierdo la siguiente informacin: zona, escala
aproximada del vuelo, fecha de toma, focal de la cmara, escala
y nombre de la carta base, latitud y longitud en cada borde del
ndice con la carta.
Debido al avance en la fotogrametra apoyada por
computadores es posible entregar los ndices de vuelo en
formato digital y si el cliente los quiere, en papel, se pueden
plotear.
FOTOS ILUSTRATIVAS
Implementacin
del
avin
para el deal desempeo de la
faena
aero-fotogramtrica
10

DE INGENIERIA CIVIL
Fotografa area aplicada

a
la
supervisin
e
inspeccin de obras de
ingeniera.
Aviones
durante
la
recoleccin del material
Aerofotogramtrico
PLAN DE
VUELO DE UN
SECTOR
Para llevar
a cabo el plan
de vuelo de un
sector, se deben utilizar los mapas ms recientes de la zona que
se est trabajando, emplendolos en orden de preferencia:
mapas de carreteras, mapas de institutos geogrficos, mapas
militares, mapas bsicos fotogrficos.
Para los levantamientos topogrficos, las especificaciones
sobre las fotografas areas se refieren a las lneas de vuelo y a
la variacin de vuelo; el intervalo entre cada dos fotografas, el
tener que limitar y balancear en forma tolerable.
El plan de vuelo de un sector depende del proyecto a
ejecutar.
Es necesario considerarse los lmites del sector, en este
informe nos limitaremos al plan de vuelo de 7 sectores, se
usar para ello fotografas verticales tomadas con cmaras de
152 mm. de distancia focal, cuyo ngulo efectivo de cobertura
es de 90 y cuyo negativo tiene 230 mm. x 230 mm.
11

DE INGENIERIA CIVIL
La cobertura o traslape longitudinal entre dos fotografas

consecutivas en el sentido de la lnea de vuelo est
comprendida generalmente entre el 60% de la primera
fotografa que cubre la siguiente.
Adems el traslape transversal: 25% + 10%
DESARROLLO DEL PLAN DE VUELO DE UN SECTOR

Con la finalidad de obtener un levantamiento de planos por
el sistema fotogramtrico, es necesario efectuar un vuelo
fotogramtrico a escala 1:26500 de acuerdo a los siguientes
requisitos.
Traslape longitudinal: 60%
Traslape lateral: 25% (fluctuando entre 15% y 35%)
Tolerancia de escala de vuelo: 20%
Se utilizara cmara gran angular de 152 mm.
Se utilizara formato 23x23cm
El plano base utilizado esta en escala de 1:100000 correspondiente Huancayo, se pide:
lneas
Dibujar los bordes del proyecto, los ejes de las

de
vuelo
con
sus
centros
de
fotos
(esquemticamente).
Calcular el nmero de fotos.
Explicar el procedimiento seguido paso a paso.
La extensin del proyecto deber considerar toda el
rea sombreada en el plano.
IV.
APLICACIONES EN LA INGENIERA CIVIL.

Con la finalidad de obtener un levantamiento topogrfico de
alta precisin es necesario emplear equipos fotogramtricos y
topogrficos que estarn a cargo de profesionales muy bien
12

DE INGENIERIA CIVIL
calificados, en este caso son los ingenieros civiles; estos

equipos servirn para realizar trabajos de campo y de gabinete
muy importantes para el estudio del terreno de una zona dada.
Para obras habituales (carreteras, encauzamiento de ros,
ferrocarriles, etc.), se realizar un vuelo fotogramtrico a escala
comprendida entre, por ejemplo, 1/3.500 y 1/5.000, siguiendo
lo especificado en el "Proyecto de Vuelo" preceptivo. Una vez
comprobada la calidad del mismo, se aceptara para continuar
las siguientes fases del trabajo.
El vuelo se realizar en color, entregando a la propiedad el
positivo original del vuelo (sin marcar los puntos de apoyo),
realizando un juego de "contactos de trabajo" para plasmar la
fase de apoyo. En todos los casos, el formato de diapositivas y
positivos ser de 23x23 cm. Es aconsejable el vuelo en color,
bajo DIAPOSITIVA ya que permite la restitucin a escalas
1/S00, 1/1.000 y 1/2.000, con restituidores analticos o
digitales de primer orden que permiten unas precisiones
asombrosas.
Se aconseja realizar el apoyo fotogramtrico utilizando
geodesia espacial GPS (Sistema de Posicionamiento Global)
enganchando en la Red Geodsica Nacional para otorgar
coordenadas UTM (Universal, Transversa, Mercator) al conjunto
y en la Red de Nivelacin de Alta Precisin para dotar alturas
respecto al nivel medio del mar en Alicante (cero de la
cartografa en nuestro pas).
Para lograr dotar coordenadas planimtricas se parte de la
Red Geodsica Nacional, dando cota a partir de la Red de
Nivelacin de Alta Precisin (NAP) o en su defecto, de la Red de
Nivelacin de Precisin (NP).
Caso que, debido a la no disponibilidad de clavos de
nivelacin, resulte difcil o comprometido tomar cota de los
referidos clavos, se dar cota a partir del valor medio de las
cotas de los vrtices geodsicos empleados en el
posicionamiento en planta.
La distribucin de la informacin en capas se realizar
atendiendo a la definicin que establezca el director del
proyecto, segn el tipo de obra de que se trate.
13

DE INGENIERIA CIVIL
Una vez definida la actuacin se procede a establecer una

poligonal fundamental de "aproximacin al eje de la actuacin"
como base para el replanteo y la toma del perfil longitudinal y
de los perfiles transversales de los puntos del eje demandados
en el Pliego.
De cada vrtice de esta poligonal se realizara una ficha,
haciendo constar coordenadas, fotografa en color, croquis
indicativo, descripcin de la ruta para llegar a la misma y toda
explicacin que clarifique la ubicacin de la seal.
Curvas de nivel, toponimia y diseo ingenieril, pueden ser tratados sobre

pantalla de ordenador y tener salidas vistosas, de aventajadas aplicacin
en mbito de la ingeniera Civil.
La sealizacin ser idntica a la estipulada para la poligonal

fundamental, de igual forma que la precisin exigida. Tambin
se establecern las reseas con referencias, fotografas, etc.,
que se incluirn en el anejo correspondiente, realizando un
grfico conjunto con la ubicacin de todos los vrtices
constituidos.
V.
CLCULOS.
DATOS:
14

DE INGENIERIA CIVIL
ESCALA DE FOTO DESEADA

TRASLAPE LONGITUDINAL
TRASLAPE LATERAL
TOLERANCIA DE ESCALA DE VUELO
CMARA GRAN ANGULAR
FORMATO DE FOTOGRAFA
ESCALA DEL PLANO BASE
(HUANCAYO)
1/42 000
60%
25%10%
20%
c=152mm=0.152
m
23cm x 23cm
1/100 0000
1. ANLISIS DEL MDULO ESCALAR Y ALTURA DE VUELO

Tenemos:
Sabemos:
c 152mm 0.152m
1 c
Z c E
E Z
E max 1.20 42000 50400 Z max 0.152 50400 7660.8m

E m 1.00 42000 42000 Z max 0.152 42000 6384 m
E min 0.80 42000 33600 Z max 0.152 33600 5107.2m
2. DIFERENCIA DE ALTURAS DE VUELO PERMITIDOS

Z 7660.8 5107.2 2553.6
3. DETERMINACIN DE LA PLANTILLA
Utilizando como plantilla papel transparente, donde se va a
dibujar a escala lo siguiente:
Ancho de lnea
Eje de lnea y traslape
0.50 S
0.75 S
0.50 S
S sE
S 0.23 42000 9660m
Para representar
S = 6.1en
cm un plano base a escala: 1/100 0000
0.25 S = 1.53 cm
S
25% S
50% S
0.50 S = 3.05 cm
75% S
1cm 1000m
9660 / 1000 9.66cm

0.25 9.66 2.415cm
0.50 9.66 4.83cm
0.75 9.66 7.245cm
S = 4.57 DE
cm FOTOGRAFAS AEREAS
FOTOGRAMETRA Y0.75
EXPLOTA.
15

DE INGENIERIA CIVIL
Cuadro de cotas
Li
L1
L2
L3
L4
L5
Cmn (m)
3900
3450
3200
3000
3150
Cmx (m)
4600
4450
4650
4550
4400
C
700
1000
1450
1550
1250
4. VARIACIN DE ESCALA DENTRO DE CADA FAJA O LNEA

Debemos de obtener las cotas mnima y mxima de una faja o lnea,
con relacin
al nivel medio del mar, se procede a determinar las
cotas mnima y mxima del plano base a escala 1/100 0000.

Z = 2553.60m
Zmin
Zm
Zmax
Hmax
FOTOGRAMETRA Y EXPLOTA. DE FOTOGRAFAS
AEREAS
Hm
16
Hmin

DE INGENIERIA CIVIL
LNE
A
L 1
Zm
638
4 m
Ci
Zi
Cmax
4600
Cm
4250
Cmin
3900
1/3360
0
Zabs
Zmin
= 6034 = 10634
(1/E)ma
x
= 0.152 /
6034
= 1 / 39697.37
Zm
Zma
x
= 6384 = 10634
(1/E)m
= 0.152 /
6384
= 1 / 42000
= 6734 = 10634
(1/E)min
= 0.152 /
4946
= 1 / 44302.63
CUMPLE
1/5040
0
Z
LNE
A
L 2
Zm
638
4 m
Ci
= 6734
Zi
Cmax
4450
Cm
3950
Cmin
3450
6034
700 m
< 2553.6 m
CUMPLE
1/3360
0
Zabs
Zmin
= 5884 = 10334
(1/E)ma
x
= 0.152 /
5884
= 1 / 38710.53
Zm
Zma
x
= 6384 = 10334
(1/E)m
= 0.152 /
6384
= 1 / 42000
= 6884 = 10334
(1/E)min
= 0.152 /
6884
= 1 / 45289.47
CUMPLE
1/5040
0
Z
= 6884
5884
1000 m
17
< 2553.6 m
CUMPLE

DE INGENIERIA CIVIL
LNE
A
Zm
L 3
6384 m
Ci
Zi
Cmax
4650
Cm
3925
Cmin
3200
1/3360
0
Zabs
Zmin
5659
10309
(1/E)max
0.152
5659
1 /
37230.26
Zm
6384
10309
(1/E)m
0.152
6384
1 /
42000
Zmax
7109
10309
(1/E)min
0.152
7109
1 /
46769.74
CUMPLE
1/5040
0
LNE
A
L 4
Zm
638
4 m
Ci
7109
Zi
Cmax
4550
Cm
3775
Cmin
3000
5659
1450 m
<
2550.6 m
CUMPLE
1/3360
0
Zabs
Zmin
= 5609 = 10159
(1/E)ma
x
= 0.152 /
5609
= 1 / 36901.32
Zm
Zma
x
= 6384 = 10159
(1/E)m
= 0.152 /
6384
= 1 / 42000
= 7159 = 10159
(1/E)min
= 0.152 /
7159
= 1 / 47098.68
CUMPLE
1/5040
0
Z
LNE
A
L 5
Zm
638
4 m
Ci
= 7159
Zi
Cmax
4400
Cm
3775
Cmin
3150
5609
1550 m
< 2553.6 m
CUMPLE
1/3360
0
Zabs
Zmin
= 5759 = 10159
(1/E)ma
x
= 0.152 /
5759
= 1 / 37888.16
Zm
Zma
x
= 6384 = 10159
(1/E)m
= 0.152 /
6384
= 1 / 42000
= 7009 = 10159
(1/E)min
= 0.152 /
7009
= 1 / 46111.84
18
CUMPLE

DE INGENIERIA CIVIL
= 7009
5759
1/5040
0
1250 m
linea (Li)
L1
L2
L3
L4
L5
< 2553.6 m
Zabs (m)
10 634
10 334
10 309
10 159
10 159
CUMPLE
5. RECUBRIMIENTO LATERAL
ANLISIS ENTRE EJES DE LNEA

Zabs
L 1
10634
Ci
Cmax
= 4600
Cm
= 4125
Cmin
= 3650
M
Zi
Zabs
1/33600
= 3034
10634
(1/E)ma
x
= 0.152
6034
= 1 / 36697.37
= 6509
10634
(1/E)m
= 0.152
6509
= 1 / 42822.37
= 6984
10634
(1/E)min
= 0.152
6984
= 1 / 45947.37
6984
6034
<
2553.6 m
S1
E1
0.23
39697.37 = 9130.40
S2
E1
0.23
42822.37 = 9849.15
S3
E1
0.23
45947.37 = 10567.9
At
0.23
(1-0.25)
Zmin
+ Zm
Zmax
CUMPLE
1/50400
42000
950 m
7245
0.15
V1
7245
0.21
0.26
031
9130.4
V2
7245
CUMPLE
9849.15
V3
7245
10567.9
Zabs
L 2
10634
0.35
m
19
CUMPLE

DE INGENIERIA CIVIL

Zabs
L 2
10634
Ci
Cmax
= 4650
Cm
= 4075
Cmin
= 3500
m
Zi
Zabs
1/33600
= 5984
10634
(1/E)ma
x
= 6559
10634
(1/E)m
= 0.152
6559
= 1 / 43151.32
= 7134
10634
(1/E)min
= 0.152
7134
= 1 / 46934.21
7134
5984
<
2553.6 m
S1
E1
0.23
39368.42
9054.74
S2
E1
0.23
43151.32
9924.80
S3
E1
0.23
46934.21
= 10794.87
At
0.23
(1-0.25)
7245
Zmin
+ Zm
Zmax
= 0.152
5984
= 1 / 39368.42
CUMPLE
1/50400
42000
1150 m
CUMPLE
0.15
V1
7245
0.20
0.27
0.33
9054.74
V2
7245
CUMPLE
9924.80
V3
7245
10794.87
Zabs
L 3

Zabs
L 3
10634
Ci
Cmax
= 4600
Cm
= 3825
Cmin
= 3050
Zmin
Zmax
M
Zi
+ Zm
10634
0.35
Zabs
10634
1/33600
(1/E)ma
x
= 6034
= 0.152
6034
= 1 / 39697.37
= 6809
= 10634
(1/E)m
= 0.152
6809
= 1 / 44796.05
= 7584
= 10634
(1/E)min
= 0.152
7584
= 1 / 49894.74
CUMPLE
1/50400
20

DE INGENIERIA CIVIL
Z
S1
S2
6034
7584
E1
0.23
39697.37 =
E1
0.23
44796.05 = 10303.09
S3
E1
0.23
49894.75 = 11475.79
At
0.23
(1-0.25)
42000
1550 m
<
2553.6 m
CUMPLE
9130.40
7245
0.15
V1
7245
0.21
0.30
0.37
9130.40
V2
7245
NO CUMPLE
10303.09
V3
7245
11475.79
V1
0.21
0.02
0.19
V2
0.30
0.02
0.28
V3
0.37
0.02
0.35
St
42000
0.02
9600
Zabs L4
10634 -

Zabs
L 4
Zi
= 4450
Cm
= 3800
Cmin
= 3150
0.23 x
193.2
9660
-193.2
10440.80 m
= 10440.80 M
Ci
Cmax
0.35
Zmin
+ Zm
Zmax
Zabs
1/33600
= 5990.8 = 10440.8
(1/E)ma
x
= 0.152
5990.8
= 1 / 39413.16
= 6640.8 = 10440.8
(1/E)m
= 0.152
6640.8
= 1 / 43689.47
= 7290.8 = 10440.8
(1/E)min
= 0.152
7290.8
= 1 / 47965.79
CUMPLE
1/50400
= 7290.8
5990.8
1300 m
<
S1
E1
0.23
39413.16
= 9065.03
S2
E1
0.23
43689.47
= 10048.59
S3
E1
0.23
47965.79
= 11032.13
At
0.23
42000
(1-0.25)
7245
7245
9065.03
0.15
V1
0.20
21
2553.6 m
CUMPLE

DE INGENIERIA CIVIL
V2
7245
0.28
0.34
CUMPLE
10048.59
V3
7245
11032.13
Zabs L5
0.35
10440.80 m
Finalmente
linea (Li)
L1
L2
L3
L4
L5
Zabs (m)
10 634.00
10 634.00
10 634.00
10 440.80
10 440.80
7. COORDENADAS UTM DE LOS PUNTOS DE ENTRADAY SALIDA

DE CADA LNEA DE VUELO
Medidas obtenidas en la Carta Nacional en m

ENTRADA
Li
E (m)
N (m)
L1
26.7
-2.35
L2
32.5
2.05
L3
38
6.75
L4
42.95
11.95
L5
47.95
17.4
SALIDA
E (m)
1.9
2.8
8.55
14.8
21.95
N (m)
39.49
39.15
43.56
47.25
49.85
Haciendo conversiones utilizando
E=448000
1cm en plano = 1000m

N=8620000 en el terreno
Para las coordenadas de la lnea de vuelo de entrada y salida de L1

Entrada
E= 26.7*1000 + 448000
N= -2.35*1000 + 620000
Salida
E= 1.9*1000 + 448000
N= 39.49*1000 + 8620000
L(i)
L1
L2
ENTRADA
E (m)
474700
480500
SALIDA
N (m)
E (m)
8617650 449900
8622050 450800
22
N (m)
8659490
8659150

DE INGENIERIA CIVIL
L3
L4
L5
486000
490500
495950
8626750 456550
8631950 462800
8637400 469950
8663560
8667250
8669850
8. CALCULAR EL REA A FOTOGRAFIAR
AT = A1 + A2 + A3 + A4 + A5
AT = 45800*7245 + 47600*7243 + 47250*7245 + 45250*7245 + 41500*7245 m2
AT = 164741,7800 Ha
9. CALCULAR LA SUPERFICIE CUBIERTA EN EL TERRENO POR

CADA FOTO SIN SUPERPOSICIN
S=s*E
A=(s*E) 2
10.
S = 0.23*42000 = 9660
A= (0.23*42000)2 = 93315600 m2 = 9331.56 Ha
CALCULAR LA BASE EN EL AIRE (B)

B=s*E*(1-u%)
B=0.23*42000*(1-60%) = 3864m
11.
CALCULAR LA DISTANCIA ENTRE LNEAS DE VUELO (A)
A= s*E*(1-v%)
A= 0.23*42000*(1-25%) = 7245m
12.
DETERMINAR EL NMERO DE FOTOGRAFAS POR LNEA

DE VUELO (NFLV)
NFLV = (LONGITUD DE LA LINEA /B) + 4
L(i)
Li (cm)
23
NFVLi

DE INGENIERIA CIVIL
L1
L2
L3
L4
L5
13.
45.8
47.6
47.25
45.25
41.5
15.65
16.32
16.23
15.71
14.74
16
17
17
16
15
DETERMINAR EL NMERO DE LNEAS DE VUELO (NLV)
NLV = [(ancho del terreno/area total] +1 = (38640 / 7245) + 1 = 6.33
14. DETERMINAR
EL
NMERO
TOTAL
DE
FOTOGRAFAS
(N.T.F.)
NTF = 16 + 17 +17 +16 +15 = 81 FOTOS
15. DETERMINAR EL INTERVALO DE TOMA (t) INTERVALO
ENTRE EXPOSICIONES
(V avin = 220 Km/hr = 61.111m/s)
t = B / V avin
t = 3864 / 61.111 = 63.2291seg
16. DETERMINAR EL TIEMPO DE VUELO SOBRE EL OBJETIVO
Tiempo sobre las lineas de
vuelo (t1)
t(L1)
t(L2)
t(L3)
t(L4)
t(L5)
=
=
=
=
=
t*(NFLV(L1)
t*(NFLV(L2)
t*(NFLV(L3)
t*(NFLV(L4)
t*(NFLV(L5)
1)
1)
1)
1)
1)
=
=
=
=
=
63.2291*(16-1)
63.2291*(17-1)
63.2291*(17-1)
63.2291*(16-1)
63.2291*(15-1)
=
=
=
=
=
t1 = t(L1) + t(L2) + t(L3) + t(L4) + t(L5) = 4805.4116s
Tiempo de Volteo (t2)

t2 =10min*( NVL-1) = 10min*( 5-1 ) = 40min = 240s
24
948.4365
1011.6656
1011.6656
948.4365
885.2074

DE INGENIERIA CIVIL
Tiempo de Travesa
(t3)
t(3) = tsalida del areopuerto al 1 pto. de vuelo + tentrada del areop. al pto final
tsalida = distancia areop. Con 1 pto de vuelo / velocidad del avion
tsalida = 26803.2183 / 61.111 =
438.60615
tentrad = distancia areop. con pto final de vuelo / velocidad del avion
tentrada = 54468.5689 / 61.111 = 891.32015

t3 = tsalida + tentrada = 1329.9263
T = 1,50*(t1+ t2+ t3) = 9563.00685 s
17.
COSTO ($)
Costo =164751.3000 *$ 0.65 Ha = $107 088.345
CUADRO RESUMEN
Linea de vuelo
Cota promedio
Altura (abs)
Coord. Entr.
UTM, WGS84
Coord. Sali.
UTM, WGS84
NFLV
Costo $ TOTAL
E(m)
N(m)
E(m)
N(m)
L1
4250
10634
474700
8617650
449900
8659490
16
$107088.345
L2
3950
10634
480500
8622050
450800
8659150
17
25
L3
3925
10634
486000
8626750
456550
8663560
17
L4
3775
10440.8
490500
8631950
462800
8667250
16
L5
3775
10440.8
495950
8637400
469950
8669850
15

DE INGENIERIA CIVIL
VI.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
En la zona estudiada se calcul las cotas mximas y mnimas en

las cuales se encontraron una diferencia que salida de lo
aceptado, esto se debe a que la zona es muy alargada y las
lneas de vuelo toman estos valores.
En el clculo de los traslapes tambin se pudo notar que no

tuvo complicaciones cumpliendo los requisitos pedidos por el
jefe de prctica.
El giro del azimut no tuvo mayores problemas dado q la

diferencia de cotas no era muy alta ; adems q la escala con la
que se trabajo era fcil de trabajar para la zona dada
Las zonas ms adecuadas para el mejor trabajo en gabinete

deben tratara de ser homogneas.
Con una misma lnea de vuelo no forzar a que las curvas caigan
en la zona de trabajo, si falta se har una nueva lnea de vuelo.
En la zona no tener cotas altas y bajas que excedan a la

permitida.
Dibujar las lneas de vuelo paralelo a las curvas de nivel.
Uno se debe de guiar por la diferencias de cotas, para ubicar

las lneas de vuelo, de un sector con facilidad, adems se debe
tener presente en donde distribuirlas.
Lgicamente
existen
zonas
donde
las
cotas
crecen
abruptamente y esta hace elevar la altura de vuelo, el
incremento no debe ser muy grande ya que de lo contrario el
avin tendra que realizar cambios bruscos en lo que a altura
absoluta respecta.
26

Planeamiento de Vuelo FINAL

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