Anejo 11 Plataforma y Superestructura PDF

ANEJO 11.
PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA
ESTUDIOS INFORMATIVOS PARA EL DESARROLLO DE LA RED DE ALTA VELOCIDAD EN ASTURIAS. TRAMO OVIEDO-GIJN/AVILS
ANEJO 11. PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA
NDICE
1. INTRODUCCIN .......................................................................................................1
2. DISEO DE PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA .............................................1
2.1.
Consideraciones generales ............................................................................1
2.2.
Tipologas de superestructura ........................................................................2
3. TRFICO DE DISEO ...............................................................................................3

3.1.
Metodologa ....................................................................................................3
3.2.
Trfico calculado .............................................................................................4
4. VA SOBRE BALASTO ..............................................................................................4

4.1.
4.2.
Dimensionamiento capas de asiento ..............................................................4

4.1.1.
Plataforma y capa de forma .................................................................. 5
4.1.2.
Subbase................................................................................................ 6
Superestructura ..............................................................................................7
4.2.1.
Balasto .................................................................................................. 7
4.2.2.
Traviesas .............................................................................................. 8
4.2.3.
Carril ..................................................................................................... 8
4.2.4.
Aparatos de desvo ............................................................................... 9
5. VA EN PLACA ...........................................................................................................9
5.1.
Descripcin general ........................................................................................9
5.2.
Tipos de sistemas de va en placa ................................................................10
5.3.
Solucin de va en placa ...............................................................................10
6. SECCINES TIPO EMPLEADAS ............................................................................10

6.1.
Seccin tipo obras de tierra ..........................................................................10
6.2.
Seccin tipo en tramo de duplicacin Nubledo - Avils ................................12
6.3.
Seccin tipo en tnel.....................................................................................13
6.4.
Secciones tipo en estructura .........................................................................15
NDICE
1. INTRODUCCIN
2. DISEO DE PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA
La nueva lnea Madrid - Asturias, de la cual forma parte el tramo Oviedo Gijn
En este punto del anejo se profundiza en la definicin de la seccin tipo analizando las
Avils, objeto de este estudio, es una infraestructura ferroviaria de elevadas
tipologas de superestructura necesarias para el correcto diseo de la plataforma. Para
prestaciones integrada por diferentes componentes coherentemente diseados entre
ello, en primer lugar es conveniente contemplar una serie de consideraciones
s. Entre estos elementos que la conforman, la plataforma y la superestructura juegan
generales de interaccin entre la superestructura y la capa de plataforma sobre la que
un papel fundamental para garantizar un adecuado comportamiento del sistema
sta apoya.
durante su explotacin en el rango de las velocidades a largo plazo.

Las caractersticas de la plataforma y de la va han sido definidas en el presente
estudio de manera gradual y con creciente nivel de detalle a lo largo de las fases que lo
componen. La concepcin de la plataforma partir, en primer lugar, del nmero de vas
que deber soportar la plataforma as como de las prestaciones que deber ofrecer,
particularmente en lo relativo al tipo de trfico. Concretamente, las dimensiones de la
plataforma se definirn en funcin del nmero de vas, que ser de dos o una,
diferenciando tambin el caso de plataforma de nueva construccin del caso de
2.1.
Consideraciones generales
La va est sometida a acciones verticales y horizontales provocadas por la circulacin

de los trenes. Tericamente slo debera soportar los esfuerzos verticales procedentes
del peso de los vehculos y los transversales debidos a la fuerza centrfuga que stos
ejercen en las alineaciones curvas. En la prctica, tales esfuerzos quedan aumentados
por diferentes causas que pueden llegar a duplicarlos. Entre ellas existen:
El imprescindible juego de la va.
duplicacin de va nica existente a va doble proyectada.

El ngulo de ataque de la rueda al carril.
Para la eleccin de los distintos elementos constitutivos de la superestructura, as como
la determinacin de los valores o parmetros bsicos empleados en el diseo y clculo
de la superestructura, se recurre a lo establecido en las actuales normas vigentes para
el diseo de ferrocarriles.
Las irregularidades que se producen en el perfil y planta de la va.

Las oscilaciones que adquieren las partes suspendidas de los vehculos.
El peralte en las curvas no adecuado a las diferentes velocidades de los distintos
tipos de trfico.
El deslizamiento de las llantas de las ruedas de los vehculos sobre los carriles.
El rozamiento de las llantas sobre los carriles (que hace posible el avance de los
trenes).
Los rozamientos y acciones de las pestaas de las ruedas sobre dichos carriles.
Las deformaciones del carril por las fluctuaciones de temperatura, etc.
PGINA 1
La banqueta de balasto tiene como finalidad repartir las cargas verticales sobre la
Para la definicin del trazado en planta se ha empleado el centro del entreeje de ambas
plataforma y absorber los esfuerzos horizontales impidiendo el desplazamiento de la
vas, en el caso de va doble mientras que para la infraestructura de va nica se ha
va, tanto longitudinal como transversalmente. Para cumplir estos fines, el balasto que
tomado el eje de la va que se proyecta. En la definicin en alzado la rasante se sita
la constituye debe estar bien consolidado, adems de poseer unas caractersticas
en la cota de cabeza del carril ms bajo en ambos casos.
adecuadas, y la propia banqueta debe estar dotada de dimensiones suficientemente

amplias, pero no excesivas, dado el coste del balasto y el sobreprecio que supone
aumentar la plataforma para alojarla.
De acuerdo con las Normas N.R.V.2-1-0.1 y la N.R.V.3-4-0.0, que examinan la
2.2.
Tipologas de superestructura
A lo largo de la traza se han planteado diferentes tipologas de superestructura que se

dimensionan en el presente anejo:
interaccin balasto-plataforma, el efecto de la banqueta debe complementarse
Va sobre balasto: empleada con carcter general en las obras de tierra. Se
mediante una subbase. Dicha capa mejora el drenaje y contribuye a repartir las cargas
plantea tambin este tipo de va en el tramo de duplicacin Nubledo Avils.
verticales sobre la plataforma, asegurando con ello el buen comportamiento de la va

bajo los puntos de vista de su nivelacin, rigidez, alineacin y drenaje.
Va sobre balasto empleada para los tneles que se proyectan.
Las dimensiones de la banqueta y resto de capas que componen la subbase dependen
Va sobre balasto empleada en los vaductos para salvar a desnivel cruces con
de una serie de factores, entre los que destacan:

Las caractersticas de los suelos que constituyen la plataforma, en el tramo de
va considerado.
otras infraestructuras, cauces, etc.

La composicin del trfico previsible y los condicionantes geomtricos impuestos por el
territorio son los dos factores principales que codicionan el diseo de la
superestructura. Por otra parte, en el momento de redaccin de este estudio
Las caractersticas de la plataforma como conjunto.

Las condiciones climatolgicas de la zona de ubicacin de la plataforma.
El armamento de la va.
Las caractersticas del trfico en el tramo considerado.
informativo, se desconoce el reparto de circulaciones entre la infraestructura existente y

la red que se proyecta por lo que la hiptesis de trafico que se ha considerado en este
estudio deber ser validada en etapas posteriores de proyecto.
En cualquier caso, el dimensionamiento de las capas de asiento, subbase y base se
realiza, para las solicitaciones de trfico ms restrictivas, es decir considerando el
tramo ms cargado.
En el diseo de la seccin tipo de la plataforma ferroviaria que se proyecta, se han

conjugado las necesidades derivadas de la explotacin de una lnea de nueva
Como aspecto singular de este estudio se encuentra el tramo de va nica entre
implantacin en un entorno de pequea extensin con la necesidad de convivencia con
Nubledo y Avils. Para este tramo se ha diseado la seccin de duplicacin
servicios de mercancas y de pasajeros por la red existente, que se mantendr
correspondiente, teniendo en cuenta en este caso los fuertes condicionantes de
operativa para principalmente ofrecer servicios de transporte de pasajeros en las
espacio que presenta este tramo en varios puntos del trazado.
estaciones y apeaderos existentes.
PGINA 2
En el Documento n2. Planos se incluyen detalles las secciones tipo ferroviarias

utilizadas en el proyecto.
3. TRFICO DE DISEO
3.1.
Metodologa
Vas con > 50% del trfico con ejes de 20 t: Km = 1,30

Vas con > 50% del trfico con ejes de 22,5 t: Km = 1,45
Kt = Coeficiente que tiene en cuenta la influencia de los ejes del material motor en la
agresividad sobre la va. Se adopta Kt = 1,40.
La norma UIC 714 Classification of lines for the purpose of track maintenance
Los coeficientes Sv y Sm pretenden incorporar el efectode la velocidad de cada tren. Se
clasifica el trfico soportado por una lnea ferroviaria, segn las toneladas/da/sentido
adoptan los siguientes valores:
de circulacin, en diferentes Grupos de Trfico. As, propone definir el trfico Tf para

cada lnea (y va) en funcin de la expresin:
Sv(Sm) = 1
v < 60 km/h
Sv(Sm) = 1,05
60 km/h < v < 80 km/h
Sv(Sm) = 1,15
80 km/h < v < 100 km/h
Sv(Sm) = 1,25
100 km/h < v < 130 km/h
remolcadas).
Sv = 1,35
130 km/h < v < 160 km/h
Ttv = tonelaje medio diario de las locomotoras que arrastran los coches de viajeros
Sv = 1,40
160 km/h < v < 200 km/h
Sv = 1,45
200 km/h < v < 250 km/h
Tf = Sv.(Tv + Kt.Ttv) + Sm.( Km.Tm + Kt.Ttm)

Siendo:
Tv = tonelaje medio diario de los coches de viajeros en la va (toneladas brutas
(toneladas).
Kt = Coeficiente que tiene en cuenta la influencia en la agresividad sobre la va en las
locomotoras de viajeros.
A partir del trfico ficticio (Tf) obtenido, la UIC clasifica las vas de cada lnea en los
siguientes 6 grupos:
Tm = Tonelaje medio diario de los vagones de mercancas (toneladas brutas

remolcadas).
Grupo 1
130.000 t/da < Tf
Ttm = Tonelaje medio diario de las locomotoras que arrastran los trenes de mercancas.
Grupo 2
80.000 t/da < Tf <130.000 t/da
Km = Coeficiente que tiene en cuenta la influencia de la carga y de los ejes de
Grupo 3
40.000 t/da < Tf <80.000 t/da
Grupo 4
20.000 t/da < Tf <40.000 t/da
Grupo 5
5.000 t/da < Tf <20.000 t/da
Grupo 6
Tf <5.000 t/da
mercancas en la agresividad sobre la va.

Se adopta:
Normalmente Km = 1,15
PGINA 3
3.2.
Adoptando como trfico de clculo este nmero de servicios y considerando este
Trfico calculado
Partiendo de las circulaciones registradas en la actualidad, se ha realizado una

prognosis de trfico estimando los incrementos que la construccin de la nueva
material hallamos el valor del trfico ficticio segn la relacin indicada anteriormente.
Con los parmetros siguientes
infraestructura provocar razonablemente, debidos a la mejora de la calidad del
Parmetro
Valor
Sv
Tv
Kt
Ttv
1,35
1500
1,4
7890
Sm
Km
Tm
Kt
Ttm
1,15
1,15
19380
1,4
2295
servicio en trminos de disponibilidad, frecuencia y tiempos de recorrido.

Este incremento en los servicios (largo recorrido, cercanas y mercancas) se ha
traducido en trfico ficticio mediante el mtodo propuesto por la UIC y descrito en el
apartado anterior.
Para determinar la categora de trfico ficticio se ha tomado el segmento de la
actuacin que resulta con ms carga de trfico en todo el mbito de estudio. Este
segmento es el tramo entre la estacin de Lugo de Llanera y el punto de la bifurcacin
t
t
t
t
hacia Avils situado en el entreeje denominado Oviedo - Gijn.

se obtiene el siguiente resultado:
El trfico diario estimado de este tramo est compuesto por las circulaciones
siguientes, considerando los dos sentidos de circulacin:
Tf = 1,35.(1,4.7890+1500) + 1,15.(1,15.19380+1,4.2295) = 46.262 t/da, lo que

corresponde a un trfico de Grupo 3.
N de servicios de largo recorrido:
20
N de servicios de cercanas:
162
4. VA SOBRE BALASTO
4.1.
N de servicios de mercancas:
Dimensionamiento capas de asiento
51
Un aspecto determinante del diseo previo de una infraestructura ferroviaria es el
El tipo de material mvil que se estima que compondr la oferta es el siguiente:

Largo recorrido: Composiciones Alvia de 200 m de longitud. Series 130 y 120.
Cercanas: actualmente se opera con serie 463 de 60 m de longitud. Se puede
estimar trenes de 80 m de longitud.
Mercancas: se supone una longitud bsica de tren de 450 m.
adecuado dimensionamiento de las capas de asiento en el caso de la va sobre balasto

(capas de balasto, sub-balasto y coronacin de plataforma).
En el caso de construccin de una nueva infraestructura, se aplicar el mtodo de
dimensionado establecido por la FICHA UIC-719, que permitir definir los espesores y
caractersticas de las capas de subbalasto y balasto en funcin de las caractersticas
de la nueva plataforma.
Dicha ficha, en la que se ha basado el proyecto de las nuevas lneas espaolas,
establece el espesor necesario de capas de asiento en funcin de:
PGINA 4
la calidad de la plataforma
el tipo de trfico soportado (segn la clasificacin de la ficha UIC 714)
el tipo de traviesa
la carga mxima por eje
la velocidad mxima de circulacin.
El establecimiento de estos espesores se basa en los bacos de dimensionado de
plataformas propuestos por la ORE, confeccionados a partir de modelos de elementos
finitos de clculo de tensiones en la plataforma y asientos en carril.
4.1.1. Plataforma y capa de forma
La plataforma tiene como funcin proporcionar apoyo a la capa de asiento, a la va y a
los dispositivos destinados a controlar el movimiento de los trenes para que la
explotacin pueda realizarse eficazmente.
Se distinguen en este sentido 4 categoras atendiendo a su capacidad portante y su

aptitud como plataforma.
QS0: suelos inadecuados para realizar las capas subyacentes a la de forma.
QS1: Suelos malos, aceptables nicamente cuando se dispone de un buen
drenaje.
QS2: Suelos medianos.
QS3: Suelos buenos.
En funcin de la calidad del suelo que constituye la capa de forma y del espesor de
sta, se distinguen las siguientes clases de plataforma:
P1: plataforma de mala capacidad portante (CBR 5).
P2: plataforma de capacidad portante media (5 < CBR 20).
P3: plataforma de capacidad portante buena (CBR > 20).
Est formada por el propio terreno, cuando se trata de un desmonte, o por suelos de
aportacin, constituyendo un terrapln en el relleno de una depresin.
El espesor de la capa de forma para obtener una determinada capacidad portante se

muestra en la siguiente tabla:
La plataforma debe quedar rematada por una capa de terminacin, llamada tambin
capa de forma, provista de pendientes transversales para la evacuacin de las aguas
pluviales.
En los desmontes la capa de forma se obtiene por compactacin del fondo de la
excavacin, cuando los suelos son adecuados, o por aportacin de suelos de mejor
calidad, que los sustituyen en una profundidad mnima de un metro, cuando no lo son.
Sobre esta capa de terminacin se disponen las capas de asiento integradas por una
subbase y, como remate, la banqueta de balasto.
La clasificacin de la plataforma precisa de la estimacin de la calidad del suelo que la
forma y de la capacidad portante de la misma en su conjunto.
PGINA 5
Consiste en una capa de subbalasto que debe estar formada por una grava arenosa
bien graduada, con algn porcentaje de elementos finos para que sea compactable, no
se desligue bajo el trfico de las mquinas durante la obra, sea insensible al hielo y
ESPESOR MNIMO DE LA CAPA DE FORMA
proteja la plataforma de la erosin de las aguas de lluvia. Es conveniente que lleve un

CALIDAD DEL
SUELO SOPORTE
QS1
CAPACIDAD DE
CARGA EN LA
PLATAFORMA
CAPA DE FORMA PARA OBTENER LA

CAPACIDAD DE CARGA DE LA PLATAFORMA
CALIDAD DEL SUELO
ESPESOR MNIMO
(m)
P2
Suelo fino tratado con

ligantes
0,30
de la subbase (vase la Figura 1). En este caso, al tratarse de una lnea de nuevo
P2
QS2
0,55
diseo, el espesor mnimo de balasto bajo traviesa en eje de carril se ha establecido en
P2
QS3
0,40
0,30 m, con lo que del clculo se obtiene el espesor del resto de capas que forman la
P3
QS3
0,60
P2
QS2
--
P3
QS3
0,40
P3
QS3
--
El clculo de espesores de las distintas capas se basa en la formulacin de la norma

U.I.C. 719, en la que se calculan conjuntamente los espesores de la capa de balasto y
QS2
QS3
porcentaje no inferior al 30 por 100 de piedra procedente de machaqueo.
subbase.
Segn la norma citada anteriormente la frmula es la siguiente:
e = E +a+b+c+d + f
Cuyos parmetros son:
Para los trazados ferroviarios nuevos se proyecta, mediante sustitucin del terreno
natural, una explanada tipo P3 y se utilizar para la formacin de capa de forma la
clase de suelo QS3. Por lo tanto los espesores que resultarn para la capa de forma
variarn entre 0 (para calidad de suelo QS3), 40 centmetros (para calidad de suelo
QS2) y 60 centmetros (para calidad de suelo QS1). La calidad del suelo a lo largo de la
traza queda reflejada en el Anejo de Geologa y geotecnia del presente estudio
E depende de la clase de plataforma. Para plataforma P3, E=0,45 m.

a = 0 ya que se considera categora de trfico de grupo 3
b = -0,05 al ser traviesas de hormign de 2.60 m de longitud
c = 0 para un dimensionamiento normal
informativo. En este caso, debido a los condicionantes expuestos en el citado anejo, y

dimensionando la plataforma del lado de la seguridad se considera un espesor para la
capa de forma de 60 centmetros.
4.1.2. Subbase
d = 0 para carga mxima remolcada por eje 200KN

f = 0 ya que el material a utilizar como capa de forma ser QS3
Por lo tanto, segn la frmula obtenemos:
Las capas de la subbase se disponen entre la banqueta de balasto y la capa de forma

de modo que se asegure el buen comportamiento de la va frrea desde el punto de
e = 0 , 45 + 0 0 , 05 + 0 + 0 + 0 + 0 = 0 , 40 m
vista de su rigidez, alineacin, nivelacin y drenaje.
PGINA 6
El espesor mnimo de la capa de subbalasto debe ser la mitad del espesor total, e.
Cuando el espesor de la banqueta de balasto deba ser superior a la mitad de e, dicho
espesor ha de ser aumentado en la cantidad que corresponda.
4.2.1. Balasto
El balasto se dimensionar conforme a la normativa vigente prestando especial
atencin a los elementos aciculares, la resistencia al desgaste, el espesor de
Al disponer una banqueta de balasto de 0,30 m, la capa de subbalasto deber tener un
elementos granulares y las caractersticas geomtricas, debiendo ser silcea la
espesor de 0,20 m como mnimo (la mitad del espesor calculado e). En proyectos
naturaleza del mismo.
similares para lneas de velocidad convencional se adopta como espesor para la capa
de subbalasto 0,30 cm quedando de esta forma del lado de la seguridad. Por lo tanto el
espesor de las capas de asiento suma 0,60 m.
El espesor del balasto ser el que garantice de manera conjunta e integrada las
siguientes funciones primordiales:
Amortiguar las acciones que ejercen los vehculos sobre la va al transmitirlas a
la plataforma.
Repartir uniformemente estas acciones sobre dicha plataforma.
Impedir el desplazamiento de la va estabilizndola en direccin vertical,
longitudinal y transversal.
Facilitar la evacuacin de las aguas.
Proteger los suelos de la plataforma contra la accin de las heladas.
Figura 1. Esquema de espesores de las capas de asiento
4.2.
Superestructura
La superestructura sobre balasto, queda conformada por los siguientes elementos:

Balasto
Traviesas
Establecer un aislamiento elctrico entre los carriles.

Permitir la recuperacin de la geometra de la va mediante operaciones de
alineacin y nivelacin.
Optimizar unas adecuadas condiciones de rodadura y confort, considerando
asimismo los factores de mantenimiento y conservacin de la va.
En todo caso, al tratarse de una lnea de alta velocidad, el espesor de balasto no ser
Carril
inferior a 35 centmetros bajo traviesa en eje de carril.
Aparatos de va
La relacin de parmetros que debe cumplir el balasto viene establecida en la ORDEN

FOM/1269/2006, de 17 de abril, por la que se aprueban los Captulos: 6. Balasto y 7.
Sujeciones y elementos de unin
PGINA 7
Subbalasto del pliego de prescripciones tcnicas generales de materiales ferroviarios

(PF) adaptada a la norma UNE-EN 13450 y a la norma UNE 146147.
Altura de la traviesa en el extremo:
230 mm
Inclinacin del plano de apoyo del carril:
1/20
4.2.2. Traviesas
Entre otras, las caractersticas de materiales a utilizar en la fabricacin del hormign
Las traviesas que se van a instalar sern de tipo monobloque de hormign pretensado
para las traviesas sern:
para anchos de va UIC e Ibrico. La separacin entre dos ejes de traviesas contiguas
ser de 0,60 m. Las funciones principales que debern desempear las traviesas son:
Cemento Portland tipo I con resistencia mnima de 42,5 MPa y dbilmente

alcalino, con contenido del ion cloro limitado a un mximo del 0,03%.
Servir de soporte a los carriles asegurando su separacin e inclinacin.

Repartir sobre el balasto las cargas verticales y horizontales transmitidas por los
carriles.
Conseguir y mantener la estabilidad de la va, en los planos horizontal y vertical,
frente a los esfuerzos estticos del peso propio, los dinmicos debidos al paso
de los trenes y los procedentes de las variaciones de temperatura.
Mantener, si es posible por s misma, el aislamiento elctrico entre los dos hilos
del carril cuando la lnea posea circuitos de sealizacin.
Agua potable con la cantidad de sulfatos limitada a menos de 500 mg/l.

Tamao mximo del rido igual a 25 mm.
Sin aditivos aceleradores de fraguado.
Dosificacin mnima de cemento igual a 350 kg/m3.
Relacin agua/cemento inferior a 0,45.
Para estas vas vse ha previsto una traviesa monobloque de hormign pretensado para
el ancho para el que finalmente se designe la infraestructura, que a priori ser 1.668
Ofrecer caractersticas aislantes para que las corrientes parsitas, procedentes
mm.
de la electrificacin, no perjudiquen las instalaciones situadas en el entorno de la

Las traviesas incorporarn una suela de material elastomrico en los siguientes puntos:
va.
Las caractersticas ms destacables de este tipo de traviesa son las siguientes:
En 120 m de longitud a ambos lados de las boquillas de los tneles (120 m en el

exterior y 120 m en el interior de los mismos)
Longitud:
2,6 m
Peso aproximado:
320 kg
Anchura mxima en la base:
300 mm
4.2.3. Carril
Altura en la seccin bajo eje de carril:
242 mm
El carril es del tipo 60 E1, incluso aparatos de va, que llega a obra en forma de barras
Altura en la seccin central:
210 mm
En los bloques tcnicos de los viaductos, en una longitud de 3 m ms dos veces

la altura del estribo, a cada lado de las juntas de la estructura
largas de 270 m conformadas a partir de 7 soldaduras elctricas de 8 barras simples de
PGINA 8
36 m. Una vez en va se conforman las barras largas soldadas definitivas mediante

soldadura aluminotrmica.
Descarga del balasto necesario para abrigar las traviesas

Estabilizacin y a la soldadura del mismo
Las principales funciones sern:

Liberacin de tensiones.
Absorber, resistir y transmitir a las traviesas los esfuerzos recibidos del material
motor y mvil, as como los de origen trmico. Estos esfuerzos pueden ser
verticales, transversales y longitudinales
De forma conjunta con el resto de va sobre balasto, se realizar la 2 nivelacin, 2

estabilizacin controlada y el perfilado final. La bateadora de desvos a utilizar bastar
que sea de 2 categora.
Guiar el material circulante con la mxima continuidad tanto en planta como en

alzado
Servir de elemento conductor para el retorno de la corriente
Servir de conductor para las corrientes de sealizacin de los circuitos de va
4.2.4. Aparatos de desvo
Para proporcionar todos los movimientos necesarios del tringulo Oviedo Gijn
Avils en todas y cada una de las alternativas consideradas, se proyectan los aparatos
de desvo necesarios. Se consideran tambin los aparatos de desvo que conectan vas
proyectadas con tramos de vas existentes que deben quedar en servicio.
Los desvos empleados son desvos tipo
DSH-P-60-318-0,11 CC-D I-TC y
DSH-P-60-500-0,09 CC-D I-TC.
Para el montaje de los aparatos se seguirn los siguientes pasos:
Colocacin del desvo en su posicin definitiva
Enlace del desvo con la nueva va
Instalacin de los accionamientos y los comprobadores
5. VA EN PLACA
5.1.
Descripcin general
Como es bien sabido, adems de disminuir los costes de mantenimiento (lo ideal sera
una va sin mantenimiento), la va en placa presenta las siguientes ventajas sobre la va
en balasto:
Asegura unas condiciones de geometra invariable y de tolerancias muy estrictas
de la va exigibles por las nuevas lneas de alta velocidad
Resuelve el problema de la escasez y gran rechazo medioambiental de las
canteras de balasto.
Posibilita la utilizacin de ridos marginales o reciclados para la placa de
hormign
Es posible reducir altura total del paquete de va en tneles
Reduce el peso total de la superestructura en puentes
En largas rasantes en pendiente, ante estaciones de parada obligada, se suelen
complementar los frenos de disco con el freno por corrientes de Foucault,
provocando el calentamiento de los carriles, que puede acarrear a largo plazo
problemas de inestabilidad en una va convencional sobre balasto.
PGINA 9
En algunos sistemas de va en placa, la propia superestructura puede servir

como va de evacuacin y como va de acceso de los vehculos de socorro por el
en la zona inmediatamente anterior al apeadero de Villalegre, en el tramo de

paralelismo entre la va y la calle Pea Arroyo del ncleo urbano de La Estrada.
interior del tnel. (Sistemas de carril embebido).

6. SECCIONES TIPO EMPLEADAS
Como desventajas est su mayor coste, mayor dificultad de ejecucin y una mayor
dificultad de reposicin en caso de avera, que por otra parte, es menos frecuente que
sobre va en balasto.
5.2.
Tipos de sistemas de va en placa
Los sistemas de va en placa ms utilizados son los siguientes:

Sistemas de losas flotantes
Sistemas de placa continua construida in situ
Sistemas de va en placa con traviesas (Rheda, Rheda 2000, Stedef, Getrad).
Va en placa con bloques prefabricados aislados (Edilon, LVT).
Va en placa con carril embebido contino.
5.3.
Solucin de va en placa
Con carcter general, no se prev la utilizacin de va en placa en el mbito de este

proyecto.
Sin embargo, dadas las particulares condiciones en cuanto a escasez de espacio y
afecciones a fincas colindantes con la va de alguno de los tramos de la duplicacin
Nubledo Avils, se considera til incluir en el presente anejo las particularidades
A lo largo de la traza se han proyectado, como se ha justificado en el presente anejo,

diferentes configuraciones de la superestructura buscando en todo caso la solucin
ptima combinando el coste de construccin y mantenimiento. En general se ha optado
por una solucin en balasto, la ms habitual en la lnea, que da continuidad a la
superestructura diseada en los tramos adyacentes al Len Variante de Pajares.
La va en placa, por el contrario, se reserva, si se considera conveniente en los tramos
de la duplicacin Nubledo Avils, en los que la escasez de ancho haga conveniente
la disposicin de este sistema, as como en alguna de las estaciones que se prev que
sean remodeladas: Lugo de Llanera, Villabona y Nubledo.
A continuacin se indican algunos parmetros de las secciones tipo proyectadas en
cada caso, cuya representacin grfica se adjunta en los planos de detalle de seccin
tipo del documento nmero 2 del presente estudio.
6.1.
Seccin tipo obras de tierra
Para las obras de tierra la tipologa de superestructura empleada ser de va en

balasto. Las caractersticas geomtricas destacables de la seccin tipo en obras de
tierra son las siguientes:
Ancho de va: 1,668 m
Entreeje: 4,30 m.
generales de los sistemas de va en placa, por si en el transcurso del expediente de

proyecto de detalle y construccin se considera adecuado incluir secciones
constructivas basadas en alguno de estos sistemas, con el objetivo principalmente de
mejorar la accesibilidad a las vas para vehculos convencionales y optimizar el
aprovechamiento del espacio disponible. Esta circunstancia se presenta especialmente
Hombro de balasto: 1,10 m

Pendiente de balasto: 5H/4V
Espesor de balasto: 30 centmetros mnimo bajo traviesa
PGINA 10
Pendiente de las capas de asiento: 5%

Ancho de plataforma: 13,60 m
Espesor de capa de subbalasto: 30 cm
Espesor de capa de forma: 60 cm
Figura 2. Seccin tipo general de va doble
PGINA 11
6.2.
Seccin tipo en tramo de duplicacin Nubledo - Avils
Con objeto de ajustar la seccin al escaso ancho del pasillo ferroviario disponible, la
entreva de la seccin tipo de la duplicacin es de 3,82 m y el hombro de la banqueta
de balasto se reduce a 1,00 m.
Figura 3. Seccin tipo general de va doble en la Duplicacin Nubledo - Avils
PGINA 12
6.3.
Seccin tipo en tnel
La seccin tipo en tnel ser de va en balasto. Se ofrecen dos tipologas para la

misma geometra: con solera y con contrabveda, a disponer una u otra en funcin de
las caractersticas geomecnicas del macizo atravesado.
Figura 4. Seccin tipo general de va doble en tnel

PGINA 13
Figura 5. Seccin tipo general de va nica en tnel
PGINA 14
6.4.
Secciones tipo en estructura
PGINA 15
PGINA 16

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ANEJO 11.

ANEJO 11. PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA

Consideraciones generales ............................................................................1

Tipologas de superestructura ........................................................................2

3. TRFICO DE DISEO ...............................................................................................3

Trfico calculado .............................................................................................4

4. VA SOBRE BALASTO ..............................................................................................4

Dimensionamiento capas de asiento ..............................................................4

Plataforma y capa de forma .................................................................. 5

Aparatos de desvo ............................................................................... 9

Descripcin general ........................................................................................9

Tipos de sistemas de va en placa ................................................................10

Solucin de va en placa ...............................................................................10

6. SECCINES TIPO EMPLEADAS ............................................................................10

Seccin tipo obras de tierra ..........................................................................10

Seccin tipo en tramo de duplicacin Nubledo - Avils ................................12

Seccin tipo en tnel.....................................................................................13

Secciones tipo en estructura .........................................................................15

ANEJO 11. PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA

2. DISEO DE PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA

Avils, objeto de este estudio, es una infraestructura ferroviaria de elevadas

tipologas de superestructura necesarias para el correcto diseo de la plataforma. Para

prestaciones integrada por diferentes componentes coherentemente diseados entre

ello, en primer lugar es conveniente contemplar una serie de consideraciones

s. Entre estos elementos que la conforman, la plataforma y la superestructura juegan

generales de interaccin entre la superestructura y la capa de plataforma sobre la que

un papel fundamental para garantizar un adecuado comportamiento del sistema

durante su explotacin en el rango de las velocidades a largo plazo.

La va est sometida a acciones verticales y horizontales provocadas por la circulacin

duplicacin de va nica existente a va doble proyectada.

Las irregularidades que se producen en el perfil y planta de la va.

ANEJO 11. PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA

plataforma y absorber los esfuerzos horizontales impidiendo el desplazamiento de la

vas, en el caso de va doble mientras que para la infraestructura de va nica se ha

tomado el eje de la va que se proyecta. En la definicin en alzado la rasante se sita

la constituye debe estar bien consolidado, adems de poseer unas caractersticas

en la cota de cabeza del carril ms bajo en ambos casos.

adecuadas, y la propia banqueta debe estar dotada de dimensiones suficientemente

A lo largo de la traza se han planteado diferentes tipologas de superestructura que se

interaccin balasto-plataforma, el efecto de la banqueta debe complementarse

Va sobre balasto: empleada con carcter general en las obras de tierra. Se

plantea tambin este tipo de va en el tramo de duplicacin Nubledo Avils.

verticales sobre la plataforma, asegurando con ello el buen comportamiento de la va

Va sobre balasto empleada para los tneles que se proyectan.

Las dimensiones de la banqueta y resto de capas que componen la subbase dependen

de una serie de factores, entre los que destacan:

otras infraestructuras, cauces, etc.

Las caractersticas de la plataforma como conjunto.

informativo, se desconoce el reparto de circulaciones entre la infraestructura existente y

En el diseo de la seccin tipo de la plataforma ferroviaria que se proyecta, se han

Como aspecto singular de este estudio se encuentra el tramo de va nica entre

implantacin en un entorno de pequea extensin con la necesidad de convivencia con

Nubledo y Avils. Para este tramo se ha diseado la seccin de duplicacin

servicios de mercancas y de pasajeros por la red existente, que se mantendr

correspondiente, teniendo en cuenta en este caso los fuertes condicionantes de

operativa para principalmente ofrecer servicios de transporte de pasajeros en las

espacio que presenta este tramo en varios puntos del trazado.

estaciones y apeaderos existentes.

ANEJO 11. PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA

En el Documento n2. Planos se incluyen detalles las secciones tipo ferroviarias

Vas con > 50% del trfico con ejes de 20 t: Km = 1,30

Los coeficientes Sv y Sm pretenden incorporar el efectode la velocidad de cada tren. Se

adoptan los siguientes valores: