INSTALACIONES DE GNV O GNC

ESQUEMA DEL INSTALACION DEL EQUIPO GNV O GNC

DESARROLLO DE INSTALACIONES DE GNV:

Sensor
Temperatur
a Agua

Entrada Gas
(conectar
con la salida
de la
Vlvula
Solenoide)

Salida Gas (conectar con el

filtro Rail)
VACO (vaco del
mltiple)
(Coger el vaco del
lugar ms cercano
Posible de la
mariposa)
Agua (conectar con

Vlvula de
alivio (si la
presin de la 1ra
etapa del
la manguera
Reductor
Reductor
(BM-C 100)
de
Sobre pasa
Descripcin:
El la
reductor entrada/salida
BMD fue desarrollado
agua) con un tamao
regulacin)
para combinar
un
diseo innovador
minimizado,
combinando una fuente de
alimentacin mxima a una presin de funcionamiento constante y un intercambio de calor excelente. Todas
estas funciones se prueban estrictamente una por una segn los ltimos estndares de certificacin de
calidad.
Ventajas:

Capacidad de vaporizacin mxima (volumen de gas) a travs de la instalacin interna de la cmara de Gas
lquido
Evaporacin perfecta gracias al coloque de la cmara del agua en el medio del pre calentador del gas.
Prueba de resistencia de presin hasta 60 bar
Configurado para suministrar combustible a vehculos con motores hasta 3'000cc de cilindrada
Diseado para responder a cualquier clase de demandas ambientales
Presin de funcionamiento constante e intercambio de calor excelente a todo RPM
Especificaciones:
Material

Aluminium, Brass

Gama de presin

0.8 ~ 1.5bar

Gama de temperatura

-20 ~ 120C

Capacidad de Motor

800cc ~ 3.000cc

Tipo de diafragma

Single Stage

Tamao del diafragma

DIA 84.2

Dimensiones

106x154x77 (h)

Peso

0.7kg

Sensor Temperatura
Gas
Salida
Gas
(conectar
el
Filtro Rail con
(BM200)
filtro
Descripcin:
El Rail)
nuevo Rail

Entrada Gas (conectar

con la salida de la
Sensor
de presin
vlvula
Solenoide)

BM450 tiene una estructura

distribuidora de gas integrada
que suministra la presin exacta a
cada sngalo inyector de gas de
cada cilindro individual. Su sensor de
presin y de temperatura
integrado enva todas las seales
directamente al ECU, el cual
controla los tiempos de inyeccin
basados en la presin de gas y calcula los valores ptimos para el mejor funcionamiento. El filtro de gas es
muy fcil de substituir y evita que suciedad pase a travs de los inyectores.
Ventajas:
1. FILTRO RAIL
Estructura distribuidora de gas
Sensor de presin de gas y sensor de temperatura del gas integrado
Fcil de substituir componentes sngalos (sensor de presin, sensor de temperatura de gas y filtro de gas)
dado a la estructura All-In-One
Reemplazo simple del filtro de gas
2. SENSOR DE PRESIN DE GAS INTEGRADO
Analiza la presin de gas en tiempo real. En caso de un escape o descenso de potencia del gas, enva
inmediatamente la informacin al ECU el cual corta el gas o compensa el combustible necesario.

3. SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS INTEGRADO

Mide la temperatura correcta del gas
Especificaciones:

Presin de funcionamiento

0 2.5bar

Temperatura atmosfrica

-40 125C

Dimensin

66x115x89 (h)

Combustible

CNG / LPG

Material

Aluminium, Brass

Peso
Sensor de presin:

0.8kg

Inyector solo (BM130):

Ventajas:
Sensor de presin de gas y sensor de temperatura del gas
integrado
Fcil de substituir componentes sngalos (sensor de presin,
sensor de temperatura de gas y filtro de gas) dado a la
estructura All-In-One
Analiza la presin de gas en tiempo real. En caso de un escape o descenso de potencia del gas, enva
inmediatamente la informacin al ECU el cual corta el gas o compensa el combustible necesario.
Mide la temperatura correcta del gas
Reemplazo simple del filtro de gas
Especificaciones:

Material

Aluminum. Latn

Resistencia ()

2.2 0.1 () (at 20C)

Temperatura atmosfrica

-40 120C

Voltaje

7 15 VDC

Combustible

CNG / LPG

Presin de funcionamiento

0 3.0bar

Dimensin

163x31x73 (h)

Peso

0.5 kg

INYECTOR BM450:

Ventajas
Precisin: el inyector se produce en una precisin de proceso de
0,02mm
Velocidad: gracias a sus bobinas de 2 Ohm, este inyector es muy
RPIDO y puede inyectar el gas a velocidades muy altas.
Silencioso: aplicado con una tecnologa especial de prevencin de
ruido, el nivel de ruido de este inyector es mucho ms bajo que el
inyector de gasolina.
Diseo compacto: este inyector se ha diseado para caber en todo tipo de motores con espacio de
instalacin minimizado.
Especificaciones

Material

SUS304, Latn

Resistencia ()

2.2 0.1 () (at 20C)

Temperatura atmosfrica

-40 125C

Voltaje

7 15 VDC

Combustible

CNG / LPG

Presin de
funcionamiento

0 2.5bar

Dimensin

DIA 26x48x81 (h)

Peso

0.2kg

Conector Bi-Fuel:
El conector Bi-Fuel fue construido considerando los efectos de flujo
aire dentro del mltiple de admisin y garantizando una posicin
ptima para la inyeccin.

Boquilla:
Descripcin

Posicin de inyeccin de gas optimizada

Instalacin fcil y espacio de instalacin necesario minimizado

Trabajo adicional en la boquilla del inyector innecesario

Diseado para evitar cualquier tipo de influencia del flujo de aire

de

ECU FAST SEQ PLUS:

Descripcin
El nuevo ECU BMD fue diseado para ser utilizado en todos los
vehculos a partir de EURO 1 hasta el ms sofisticado estndar de
emisin EURO 5. Esto incluye la compatibilidad con los vehculos ms
sofisticados presentes en el mercado incluyendo los motores MPI y
Turbo. El principio de funcionamiento bsico se basa en el control de
tiempo de inyeccin de gasolina, donde la seal relevante se
procesa/calcula y despus se enva desde el ECU a los inyectores de gas
en tiempo real.
Nuestro ECU esta equipado con varias funciones de control y seguridad, tales como corte de Gas en caso de
fuga o tubo de gas defectuoso, mapping completamente automtico por la funcin simple de autocalibracin, escner para mapping adicional para la conveniencia del usuario, alarma (sonido) que indica el
cambio de gasolina a gas o viceversa en caso que el tanque este vaco o en caso de fuga, sealizacin LED
con funcin de interruptor fcil etc. Usando solamente componentes automotrices seleccionados, as como
pruebas estrictas realizadas en diversos cuartos climticos, han permitido que BMD obtenga todas las
certificaciones de compatibilidad electromagntica
(R67-/R110)
Ventajas
1. Control del combustible gasolina
Funcin cut-off de los inyectores de Gasolina / combustible Gasolina
Emulador integrado
2. CONTROL DE GAS
Cut-off y control del Gas
Control de inyectores de Gas
Suministro de combustible optimizado basado en la fluctuacin de la presin
Suministro de combustible optimizado basado en la fluctuacin de la temperatura

Control individual de cada inyector de gas

3. FUNCIONES DE SEGURIDAD
Funcin automtica de la presin de gas
Corte del Gas y cambio automtico en caso de fuga o tanque vaco
Prevencin de contra explosiones causadas por el depsito de Gas vaco
4. CALIBRACIN DEL MAPPING AUTOMTICA
5. CONMUTADOR
Sealizacin de combustible restante
Sealizacin de combustible corriente
Funcin de seguridad (alarma cuando hay fuga de gas o cada de presin)
Funcin de cambio de combustible fcil

Especificaciones

Temperatura de funcionamiento

-40 ~ 125C

Voltaje

7 ~ 15 VDC

Observancia de las reglas / protecciones automotrices y seales de entrada / salida

Tirantez impermeable
Obediente EMC
Cut-off de inyectores integrado
Variador de avance integrado

Conmutador:

Ventajas y Funciones
1. Control del combustible de Gasolina
- Funcin cut-off de Gasolina
2. Funcin cut-off Gas
- Cut-off y control del Gas
- Control de los Inyectores de Gas
- Suministro de Gas optimizado basado en la fluctuacin
de la presin
- Suministro de Gas optimizado basado en fluctuacin de
la temperatura
- Control Individual de cada Inyector de
Gas
3. Funciones de seguridad
- Funcin automtica de la presin de gas
- Corte del Gas y cambio automtico en caso de fuga o
tanque vaco
- Prevencin de contra explosin causada por el depsito de Gas vaco
- Calibracin del Mapping Automtica
4. Conmutador
- Sealizacin de combustible restante
- Sealizacin de combustible corriente
- Funcin de seguridad (alarma cuando hay fuga de gas o
cada de presin)
- Funcin de cambio de combustible fcil
GARRAFAS DE GNV O GNC
El GNC es el gas natural seco comprimido a 200 bar. Se almacena en
presin y se usa como combustible alternativo en
reemplazo de la gasolina.
GNC es la sigla en espaol que indica el combustible Gas Natural que ha sido
comprimido para propulsin de automotor; GNV es la sigla de Gas
Natural Vehicular que identifica tanto al producto gas natural usado en el
vehculo como al vehculo; CNG (Compressed Natural Gas) es el
equivalente del GNC en ingls y NGV (Natural Gas
el equivalente de GNV.
El GNC es almacenado en cilindros a alta presin (200 bar
sea alrededor de 200 Kg/cm2) y puede usarse como
combustible alternativo en cualquier vehculo alimentado
nafta con sistema a carburador o sistema de inyeccin.
Esquema circular

cilindros a alta

Vehicle)
o
a

Manmetro GNV (BM-C1300)

Diagrama de Conexin (4 cilindros)

Ventajas y desventajas de GNV

Ventajas Econmicas:
*Bajo costo y altor rendimiento, con lo que se asegura un gran ahorro en el gasto de combustible.
*Por su combustin con residuos carbonosos, disminuye la contaminacin del aceite del motor, prolongando
la vida til de ste y manteniendo limpias las bujas.
*Al contrario de la gasolina, el gas no lava las paredes de los cilindros, asegurando una mejor lubricacin.
*La combustin del GNV (gas natural vehicular) da origen a gases de escape menos corrosivos, lo que
prolonga la vida til del sistema de escape y el silenciador.
*Por su mayor octanaje (120 - 135 octanos) evita problemas de detonacin y autoencendido asegurando una
marcha ms suave.
Ventajas Medioambientales:
*El GNV no contiene plomo, y su mezcla homognea con el aire permite una combustin casi perfecta, que
prcticamente anula la contaminacin del medio ambiente.
*Reduce hasta en un 97% las emisiones de monxido de carbono en comparacin con la gasolina y el diesel.

Ventajas de Seguridad:
*Excelente nivel de seguridad; por ser ms liviano que el aire, de haber una fuga el gas se eleva sin
concentrarse peligrosamente, como un combustible lquido.
*Su temperatura de ignicin es ms elevada que la de los combustibles lquidos, reduciendo notablemente el
riesgo de combustin espontnea.
*Es almacenado en cilindros de gran resistencia a alta presin, resultando imposible el ingreso de aire que de
origen a una mezcla explosiva.
*El GNV es un gas olorizado, por lo que cualquier fuga se detecta con facilidad.
Desventajas:
La nica desventaja tienes un poco menos de espacio en la maletera. Pero en la comparacin
costo/beneficio, la decisin es clara.
Diagrama de Conexin (6 cilindros en lnea)
Diagrama de Conexin (6 cilindros en V)

Microbuses chinos a GNV llegan al pas

(ANF).- Llegaron al pas los seis primeros microbuses chinoscuya matriz energtica funciona con Gas
Natural Vehicular (GNV) para el transporte pblico de la ciudad de Santa Cruz, inform el principal
dirigente de la Confederacin de Choferes de Bolivia, Franklin Durn.

Diagrama de Conexin (8 cilindros en V)

El GLP es gas licuado de petrleo, que es una mezcla de propano butano. El mismo se almacena en estado
lquido y se gasifica para su empleo. La presin de almacenaje se encuentra entre los 8 a 15 bares.
El GNC es gas natural comprimido. Es el gas que se distribuye en las redes. El mismo se almacena en estado
gaseoso. La presin de almacenaje es de 200bares.
100% del parque automotor de vehculos gasolineras pueden convertirse a GNV, el rendimiento calrico
terico es de un 10 % mayor el del gas. O sea 1 Nm3 GNC = 1,10 litros de gasolina; emite mucho menos
contaminantes que los vehculos que utilizan D o G.
Las cantidades emitidas varan segn ciertos factores, pero en promedio da:
Particulados : no contiene
NOx : reduccin del 77% contra nafta 80% contra D
CO : reduccin del 76 95 % comparado con G
HC : reduccin del 85 90 % comparado con D o G
Se pierde alrededor de un 10% de potencia DEL TOTAL DEL VEHICULO.
Medidas y Volmenes en Tubos de GNC

Especificaciones Norma IRAM 2526 (Presin de trabajo de 200 bar. La

capacidad indica un valor aproximado de referencia a la presin de trabajo y
a 288 K)
Dimetro
(mm)

Volumen
Hidrulico
(litros)

Longitud
(mt)

Peso
Nominal
(Kg)

Capacidad
(m3)

Equivalente en
litros de nafta

244

30

0,82

38

6,0

6,9

244

34

0,91

43

6,8

7,82

244

38

1,00

45

7,6

8,74

244

50

1,30

56

10,0

11,5

244

60

1,53

66

12,0

13,8

273

30

0,69

38

6,0

6,9

273

40

0,88

46

8,0

9,2

273

50

1,07

54

10,0

11,5

323

44

0,74

60

8,8

10,12

323

50

0,79

63

10,0

11,5

323

54

0,84

65

10,8

12,42

323

60

0,90

69

12,0

13,8

323

65

0,99

75

13,0

14,95

323

80

1,19

87

16,0

18,4

323

100

1,46

103

20,0

23,0

355

60

0,79

76

12,0

13,8

355

65

0,84

80

13,0

14,95

355

70

0,90

84

14,0

16,1

355

75

0,96

88

15,0

17,25

355

80

1,00

92

16,0

18,4

355

90

1,12

100

18,0

20,7

355

100

1,23

108

20,0

23,0

Requerimientos antes del montaje:

Todo vehculo que vaya a ser convertido al sistema de GNV, requiere ser inspeccionado muy
cuidadosamente en los talleres autorizados antes de realizar la conversin, con el fin de garantizar un ptimo
funcionamiento del mismo. En esta revisin se tienen en cuenta los siguientes pasos:
Prueba de compresin del motor: La medicin de compresin de un motor tiene como objetivo principal
conocer el estado de desgaste y/o sellado en que se encuentran el cilindro, anillos, pistn, vlvulas, asientos
de vlvula y guas de vlvulas.
Prueba de vaco de motor: La prueba de vaco tiene como objetivo principal determinar en que estado de
calibracin o sellamiento se encuentran las vlvulas y/o asientos, como tambin el sistema de mezcla del
carburador. Esta prueba se debe realizar con anterioridad a la prueba de compresin, estando el motor
previamente puesto a punto.
Prueba del sistema elctrico: La prueba del sistema elctrico tiene como objetivo principal garantizar que
los elementos que hacen parte del sistema de ignicin, se encuentren dentro de los rangos establecidos, ya
que por ser el GNV un combustible de alto porcentaje es necesario que la buja genere una chispa con el
mayor voltaje posible y esto se puede lograr siempre y cuando el sistema de ignicin se encuentre en
ptimas condiciones.
Inspeccin del sistema de refrigeracin: La inspeccin del sistema de refrigeracin tiene como objetivo
principal garantizar que el motor funcione dentro de los rangos de temperatura adecuados, debido a que el
GNV tiene una temperatura de ignicin mayor que la de la gasolina; es necesario que el sistema de

refrigeracin se mantenga en ptimo estado para que logre absorber un incremento en la temperatura del
motor.
Inspeccin del chasis: El objetivo primordial de realizar dicha inspeccin es garantizar la segura fijacin de
los cilindros y evitar que debido al peso adicional de los mismos, el chasis sufra algn tipo de dao.
Determinar espacio para la instalacin de los cilindros: El primer paso para llevar a cabo la instalacin
de los cilindros que almacenan el gas natural consiste en determinar la ubicacin de los mismos, teniendo
como base los planos de conversin para cada tipo de vehculo y capacidad. Esta ubicacin requiere una
adecuacin del espacio a ocupar por los cilindros en el vehculo, la cual vara dependiendo del tipo de
vehculo y del sistema (dual o solo gas) que se instale.
Conversin de los Motores de Diesel a GNV:
Alcanzar la poca del uso masivo del gas natural vehicular (GNV) circula en la mentalidad nacional. Entre
las alternativas de nuevas tecnologas para el parque automotor est la empresa Siscogas, sistemas de
conversin a GNV/GLP, que ha desarrollado una serie de soluciones para la conversin de motores del ciclo
disel a gas natural, sin necesidad de realizar transformaciones profundas dentro del motor en la mayora de
las marcas y modelos.
Para obtener un funcionamiento ptimo del sistema se ha recurrido a la electrnica, en donde una
computadora o Unidad de Control Electrnico, regula y controla la dosificacin adecuada de GNV-Disel
para cada tipo de momento de carga.
La ventaja principal es el ahorro real del gas de ms de un 70% porque no se revisa la bomba de disel,
inyector, aceite y otras partes.
Estas soluciones se dividen en dos tipos de conversiones en donde los motores a disel quedan dedicados
100% a gas natural, y conversiones del tipo dual en los cuales el motor contina siendo del ciclo disel, sin
embargo hasta un 80% de este combustible es reemplazado por gas natural (metano).
El procedimiento se realiza empleando tecnologa de ltima generacin para que el motor a disel no sufra
modificaciones profundas, en donde el motor puede ser reconvertido a ciclo disel.
Siscogas bas el objetivo primario de transformar a alrededor de 7 mil micros del transporte pblico.
En otra fase del trabajo proseguiran los motores estacionarios en aserraderos, hospitales, industrias,
maquinaria agrcola, camiones de carga, equipos Caterpillar o dependiendo las exigencias.

Potencia del motorizado queda igual:

Las conversiones de los sistemas de motores diesel o de gasolina a GNV fueron implementadas en Italia
hacen 30 aos. Las prcticas innovativas permiten medir aire y gas, una estequiometria perfecta en
cualquier condicin de trabajo, con lo que soluciona el problema de la potencia de la gasolina obteniendo la
misma fuerza con el funcionamiento a gas en el motor a diesel, sin rebajar ni daar la relacin de
compresin que se queda igual que a diesel, explic Lino Zilocchi, desarrollador del sistema de
transformacin.
Los motores compatibles son diesel de 4 tiempos, turbo cargado o con aspiracin natural, motores con
inyeccin directa e indirecta de 4, 6, 8 y 12 cilindros. Tambin es compatible con motores diesel electrnicos
e inyeccin utilizando bomba en lnea o riel de combustible comn common fuel rail.

Conversiones de prueba y ciclo de capacitaciones:

El comercializador de los equipos de Sisco Gas, Manuel Barrancos, seal que de momento tenemos
convertidos cerca de diez vehculos. Ya pasamos la etapa de prueba y despus de convertir estos dos micros
estacionados en el taller de Full Gas ya no vamos a hacer ms pruebas. La segunda fase es lanzarlo al
mercado cruceo y nacional y preparar a la gente de los talleres y servicios mecnicos con cursos de
capacitacin como el que tuvimos en Infocal, preparando expertos para que se adecuen a este sistema.
El responsable del proyecto de conversiones a GNV, Daniel Flores, manifest que en la capital crucea se
tiene un parque automotor bastante grande que puede atenderse. Existen microbuses, camiones de reparto y
los servicios interprovinciales. Tambin reconoci que aparecieron numerosas opciones de sistemas de
conversin vehicular, pero que Sisco Gas ofrece una tecnologa desarrollada durante 30 aos en Italia. En
Bolivia, hacen 5 aos que se la experimenta en el transporte privado, pblico y motores estacionarios que
funcionan a diesel.
Por otro lado, el presidente nacional de empresas convertidoras de Gas Vehicular, Walter Herbas, recalc que
los talleres clandestinos debern normar sus actividades para evitar accidentes en las manipulaciones y las
instalaciones del GNV.
Cifras
2.600$ La suma de dlares que totaliza el kit de conversin (sistema BI-Fuel), por ejemplo en un microbs
Toyota Coaster.
2 tipos de conversiones: Dedicadas donde los motores a diesel quedan 100% a GNV, y Dual hasta un 80%.
40 Talleres ilegales. Los centros autorizados en la capital crucea son cerca de 27 con las licencias
expedidas por la ANH.