Mquinas Trmicas  TP1 2015/2016

(ensaio prtico de um motor de combusto interna)

Ensaio de um Motor de Combusto Interna

Gonalo Torres Jos Correia Lus Santos

Submetido: 06/11/2015

Resumo O Relatrio Experimental "Ensaio de Motor

de Combusto Interna"foi realizado no mbito da unidade curricular Mquinas Trmicas e teve como objetivo a anlise detalhada do funcionamento de um motor de combusto interna (MCI). Para isso, fez-se uma
recolha dos dados mais relevantes relativos ao comportamento de um motor monocilndrico de 200 cm3 a
gasolina e 4 tempos e procedeu-se respetiva anlise
atravs de tabelas e grcos que permitiram chegar a
diversas concluses.

Palavras-Chave

Motor de Combusto Interna

Binrio Potncia Rendimento Consumo Calor
Trabalho Combustvel Ar

1 Introduo
Um motor de combusto interna uma mquina trmica que recebe energia sobre a forma de calor e convertea em trabalho. Na verdade, a energia chega ao motor
sob a forma de energia qumica de uma mistura arcombustvel que s se converte em calor aps uma reao entre os dois reagentes (ar e combustvel). O calor
resultante da reao qumica gera um aumento de temperatura no interior de um cilindro e obriga os gases
Gonalo Torres
n.o 68562
Turma P2
E-mail: goncalost@ua.pt
Jos Correia
n.o 68791
Turma P2
E-mail: diogoc@ua.pt
Lus Santos
n.o 68822
Turma P3
E-mail: luismiguelsantos@ua.pt

resultantes da reao a expandirem-se. Este aumento

de volume na cmara de combusto faz com que um
pisto se mova, estabelecendo-se assim uma converso
de energia qumica em trabalho. Com a montagem de
um banco de ensaios adequado (descrito na Seco 2)
possvel fazer-se uma recolha de valores relativos ao
funcionamento de um motor. Fazendo uma anlise e um
cruzamento desses dados (Binrio, Rpm, Temperatura
dos gases de escape, entre outros) facilmente se consegue perceber como se comporta o motor em causa e
chegam-se a valores interessantes como Potncia mxima, Binrio mximo, etc. Alm disso, obtm-se tambm curvas como Binrio vs Rpm ou Potncia vs Rpm
que so de relevada importncia na anlise de um MCI.

2 Guia de trabalho
Tendo em conta as condies do banco de ensaios no
nos foi possvel realizar as medies dos dados relativos
ao comportamento do motor, sendo que os valores apresentados foram posteriormente fornecidos pelo docente
da unidade curricular. No entanto, importante referir
quais os procedimentos necessrios para a obteno das
medies.
A Figura 1 mostra o esquema do banco de ensaios.
Este dispositivo composto por um dinammetro hidrulico que permite fazer a regulao da carga aplicada
ao motor e determinar assim o binrio por ele gerado.
Est tambm munido de um termopar usado para medir a temperatura dos gases de escape, um tacmetro
tico para medir a velocidade de rotao, uma pipeta
graduada que permite medir o volume de combustvel
consumido e por m possui tambm um manmetro que
mede a queda de presso na admisso do motor. Os parmetros medidos no banco de ensaios so apresentados

Gonalo Torres et al.

na Tabela 1 em anexo. Com base nestes dados e com

o apoio do manual do banco de ensaios [1] e tendo em
conta as constantes da Tabela 2 e a Figura 2 foi possvel
realizar a anlise abaixo apresentada.

Figura 1.

Esquema do Banco de Ensaios

Figura 2.

Relao - Queda de Presso

vs Massa de Ar

3 Analise de Resultados
3.1 Resultados Experimentais
Os dados obtidos nos ensaios experimentais esto expostos na Tabela 1 em anexo. Estes dados so o resultado de uma criteriosa seleo do conjunto de dados
fornecidos pelo docente.
Todos os grcos abaixo apresentados foram criados
a partir das Tabelas 1 e 3 e foi feita uma regresso
polinomial de segunda ordem a todos os dados, expeto
para a Caudal de Combustvel e para a Riqueza da
Mistura.

3.2 Binrio
A Figura 3 representa os valores experimentais obtidos
no ensaio versus os valores que seria esperado obter.
Da analise deste grco possvel observar que o
binrio tende a aumentar com as Rpm ate atingir um
mximo (por volta das 2300 Rpm para o experimental e
por volta das 3000 Rpm para o esperado) comeando a
diminuir. Esta diminuio ocorre devido restrio da
circulao de gases (na admisso e no escape), evidncia
deste facto a diminuio da ecincia volumtrica (Figura 4) que comea a diminuir sensivelmente ao mesmo
tempo que a curva de binrio atinge o seu mximo, e
ainda de uma diminuio da ecincia mecnica pois o
atrito entre as peas mveis do motor aumenta com as
Rpm.
Comparando os valores experimentais com os fornecidos pelo fabricante podemos observar que os valores experimentais atingem um mximo mais elevado e
para rotaes mais baixas. Tendo em conta a variabilidade das condies ambiente, anaes do motor, e da
qualidade de calibrao do dinammetro hidrulico
possvel dizer que os resultados so aceitveis.

Figura 3.

Binrio - Terico

vs Experimental

3.3 Potncia
A partir da medio do Binrio e Velocidade de rotao
obtemos a Potncia Equao 1 que uma das caractersticas fundamentais na caracterizao da performance
de um MCI.
Da analise da Figura 5 observa-se que, como seria
de esperar, dada a sua proporcionalidade com a velocidade de rotao a potncia crescente at que a queda
do valor do binrio seja suciente para contrariar este
efeito. A partir dos dados experimentais isso acontece
quando o motor atinge as 3300 Rpm s quais este debita cerca de 2,85 kW, valor que ca um pouco abaixo

Ensaio de um Motor de Combusto Interna

Figura 4.

Binrio e Ecincia Volumtrica

dos resultados tericos, 3,5 kW s 3500 Rpm, fornecidos

pelo fabricante. Esta discrepncia pode ocorrer devido
aos problemas j expostos, aquando a discusso sobre
o binrio, sendo possvel acrescentar possveis problemas na calibrao do tacmetro, a partir do qual foram
medidas as rotaes do motor.

Rpm. Os resultados experimentais (curva azul) mostram que o mnimo valor obtido foi de 500 g/kWh (2500
Rpm) sendo que o valor mximo foi de 600 g/kWh (1500
e 3500 Rpm). As curvas apresentam uma pequena semelhana na medida em que em ambas se observa uma
diminuio do consumo especco com o aumento das
Rpm at a um valor mnimo a partir do qual as curvas
se tornam crescentes. No entanto, os valores mximos e
mnimos calculados no esto de todo de acordo com os
valores tericos, observando-se um maior consumo especco nos dados experimentais. Esta disparidade pode
ser explicada com o uso de um combustvel com propriedades diferentes nos dois casos apresentados. Alm
disso, as condies impostas ao motor na aquisio dos
dados tericos foram, provavelmente, mais favorveis do
que as impostas no caso experimental.

Figura 6.

Figura 5.

Potncia - Terico

vs Experimental

3.4 Consumo Especico

O consumo especco de um motor diz-nos quanta massa
de combustvel usada para produzir uma determinada
energia. Assim, consegue-se perceber com que ecincia
est a ser convertida a energia qumica do combustvel em trabalho mecnico. Este valor varia ao longo da
gama de velocidade de funcionamento do motor e portanto foi feito um estudo sobre as suas curvas (terica
e experimental) representado na Figura 6.
A partir da curva terica (representada a laranja)
observa-se que o mnimo valor de consumo especco
ocorre para rotaes na casa das 3500 Rpm (cerca de
390 g/kWh). Para velocidades mais baixas, o consumo
especco tende a aumentar at 510 g/kWh s 2000

Consumo Especico - Terico

vs Experimental

3.5 Temperatura dos Gases de Escape

A Temperatura dos gases de escape foi medida atravs
de um termopar e tambm um importante dado na
anlise de um MCI. Quanto mais elevada esta temperatura, mais energia sob a forma de calor dispensada
pelo motor, valor este que idealmente deveria ser mantido baixo. No entanto, este um parmetro difcil de
controlar.
A curva terica da temperatura dos gases de escape
em funo das Rpm representada na Figura 7 demonstra uma funo praticamente linear e crescente at s
3500 Rpm (575o C), sendo que neste valor h uma ligeira queda. Deste modo percebemos que medida que
aumentamos a velocidade de rotao de motor vai, em
teoria, rejeitar mais energia sob a forma de calor. Os valores obtidos experimentalmente mostram apenas uma
ligeira proximidade com os dados do fabricante at s
2750 Rpm, a partir desta velocidade os valores medidos rondavam a casa dos 450o C, algo muito distante

Gonalo Torres et al.

dos 550o C anunciados teoricamente. Esta discrepncia

pode ser explicada devido ao facto do termopar usado
no ter uma boa exatido nas medies. Alm disso,
a colocao dos mesmos poder no ter sido a ideal e
possivelmente houve inuncia da temperatura ambiente nestes valores.

Figura 8.

tal

Relao Ar/Combustvel - Terico vs Experimen-

3.7 Binrio, Potncia e Cs

Figura 7.

perimental

Temperatura dos gases de escape - Terico vs Ex-

3.6 Relao Ar/Combustvel

O Rcio Ar/Combustvel indica-nos as quantidades relativas de Ar e Combustvel admitidas no motor. A Figura 8 ilustra as curvas terica e experimental deste
valor em funo da velocidade de rotao do motor.
Como se pode perceber, os dados tericos revelam
que a quantidade de ar relativamente quantidade de
combustvel tende a aumentar quase linearmente medida que se aumenta a rotao do motor, assumindo
valores entre 10 (2000 Rpm) e 14 (3700 Rpm). Por outro lado, os valores experimentais no se assemelham
em nada aos valores tericos, variando entre 5 e 9 e
apresentando um perl parablico, atingindo um mnimo na casa das 2500 Rpm. Esta diferena de valores explica de certo modo o baixo rendimento obtido
no ensaio experimental visto que a quantidade de ar e
combustvel no a ideal. Assim existe um desperdcio
de combustvel que no devidamente oxidado. No entanto, convm tambm notar que a quantidade de ar foi
calculada com base numa diferena de presses medida
com um manmetro, e usando a relao da Figura 2
pelo que os valores obtidos podem conter um elevado
erro associado.

A analise deste grco permite perceber que o ponto de

mximo binrio no coincide com o ponto de mxima
potncia. Isto ocorre pois como podemos observar pela
eq(sf) a potncia depende de uma relao entre o binrio e a velocidade de rotao, isto implica que a potncia
aumenta com o aumento das Rpm e com o aumento do
binrio. Assim a diminuio do binrio a partir do seu
ponto mximo compensada pelo aumento da velocidade de rotao ate que a queda de binrio passa a ser
superior ao aumento das Rpm e ai a potncia comea
tambm a diminuir. possvel observar tambm que,
ao contrario do que se podia esperar, o consumo especico no mnimo no ponto de potncia mxima mas
sim mais perto do ponto de binrio mximo, isto ocorre
porque o binrio est associado a uma combusto eciente, ou seja, o binrio mximo atingindo quando
a combusto mais eciente (mais combustvel oxidado), o que se traduz num menor consumo especico.
Assim se o objetivo do motor for produzir potncia
mxima este deve funcionar numa gama em torno das
3300 Rpm. Por outro lado, se o objetivo do motor for
produzir o binrio mximo o MCI deve funcionar por
volta das 2300 Rpm. Um terceiro objetivo pode ser o
menor consumo por unidade de potncia, para isso o
motor deve rondar as 2500 Rpm.
3.8 Calor rejeitado, Rendimento, Temperatura dos
gases de Escape e Potncia
A relao entre as diferentes variveis da Figura 10 no
so, de forma alguma, uma surpresa mas no deixa de
ser interessante a visualizao de um dos motivos pelo
qual o rendimento diminui a partir de uma dada rotao
do motor. Para alm disso auxilia a anlise feita da
Temperatura dos gases de escape [Tg].

Ensaio de um Motor de Combusto Interna

3.9 Binrio, Volume de Ar admitido e Riqueza da

Mistura

Figura 9.

Binrio Potncia e Consumo especico

Nessa anlise conclui-se que o calor rejeitado do motor aumenta com as respetivas rotaes. Ora, isso seria
de esperar uma vez que, tal como pudemos analisar a
partir do grco, o caudal mssico de combustvel aumenta progressivamente com o aumento da rotao.
a partir deste valor que calculamos o valor de Qin (calor gerado pelo combustvel) que a fonte de energia
de um MCI.
Assim vemos que apesar do aumento do Qin no signica que iremos necessariamente retirar mais potncia
do motor pois esse pode ser rejeitado para o exterior.
Conseguimos analisar esse fenmeno pela linha do rendimento. De facto a partir de certos valores de rotao
- 3000 Rpm - o valor deste decresce pelo simples facto
do valor da potncia diminuir (por mais calor que introduzamos no ciclo). Finalizando, o objetivo de uma
mquina trmica converter calor em trabalho. O ideal
seria converter integralmente o calor que entra numa
mquina em trabalho mas, tal como Carnot mostrou,
nem mesmo num caso terico isso possvel. Assim a
anlise de uma mquina trmica como esta necessria
de forma a podermos determinar qual o "preo a pagar"de forma a obtermos o maior benecio da mesma.

Calor rejeitado, Rendimento, Temperatura dos

gases de Escape e Potncia
Figura 10.

A Figura 11 permite-nos analisar alguns dos motivos

que originam a variabilidade do binrio no motor. De
facto percebemos que na gama de rotaes em que temos um maior Volume de ar admitido [Vad], acompanhado com os valores mais elevados da riqueza da mistura, temos tambm o pico do binrio que o motor
capaz de debitar. Mas tal como referido na comparao dos resultados tericos e experimentais do binrio
existem diversos fatores que levam deteriorao desse
mximo atingido.
Este grco ajuda-nos a perceber melhor que os
"outputs"de um MCI dependem de diferentes fatores,
fatores este que devem ser estudados de forma a obtermos um uma mquina trmica com as melhores caractersticas pretendidas possveis.

Figura 11.

Mistura

Binrio, Volume de Ar admitido e Riqueza da

4 Concluses
Este ensaio experimental do funcionamento de um Motor de Combusto Interna permitiu retirar diversas concluses e perceber quais os parmetros mais importantes relativos a um MCI e como estes afetam a sua performance. Tambm se estabeleceram ligaes entre os
diversos dados adquiridos com o auxlio de grcos e
tabelas que nos permitiram perceber o comportamento
do motor em estudo ao longo da sua gama de rotaes.
A potncia mxima obtida foi de 2,85 kW (@3000 Rpm,
enquanto que o Binrio atingiu valores na casa dos 10,5
Nm (@ 2250 Rpm. Quanto ao consumo especco, este
atingiu um mnimo de 500 g/kWh (@ 2500 Rpm). A
proximidade entre os dados obtidos e os dados tericos
nem sempre foi a melhor, facto que se deve principal-

Gonalo Torres et al.

mente ao desgaste do motor e aos erros associados s

ferramentas de medio.
Em suma, este relatrio acaba por ser bastante importante no entendimento do funcionamento deste tipo
de motores na medida em que faz a articulao entre as
vertentes terica e prtica da unidade curricular. Restanos portanto agradecer aos docentes da disciplina que
nos concederam esta oportunidade de estudar melhor o
funcionamento desta mquina bastante importante no
mundo da engenharia.

Referncias
1.

Mini Engine Test Rigs and Instrumentation,

PEMENT LIMITED

TECQUI-

Ensaio de um Motor de Combusto Interna

5 Anexos
5.1 Equaes

-Potncia:
P = 2

N
T [W ]
60

(1)

-Consumo:
C=

v
[mL/s]
t

(2)

-Presso manomtrica:
(3)

P = P P 0[mmH2 O]

-Caudal mssico de Combustvel:

Mc = (C 106 ) H2 O dcombustvel 3600[

kg
]
h

(4)

-Calor fornecido:
Qin = Mc P CI[W ]

(5)

-Rendimento:
=

P
100[%]
Qin

(6)

-Consumo Especico:
Cs =

Mc 106 g
[
]
Qin
kW.h

(7)

-Volume admitido:
0

Vad =

Ma 100 3
[m ]
N

onde Ma est em
0

m3
s

(8)

Gonalo Torres et al.

-Ecincia Volumtrica:
ev =

Vad
100[%]
Vv

(9)

-Riqueza da Mistura:
=

14,3
AC

(10)

em que 14,3 o valor de AC para uma mistura estequiometrica

-Relao Ar Combustvel:
AC =

Ma
Mc

(11)

-Caudal mssico de Ar:

A partir da Figura 2 e da interpolao da respetiva funo obtemos os valores do caudal mssico de ar em
funo da diferena de presso manomtrica [ P].

Ensaio de um Motor de Combusto Interna

5.2 Tabelas

Tabela 1.

Tabela 3.

Dados experimentais selecionados

RPM

Binrio [N.m]

Tg [o C]

P [mmH2O]

t [s]

1000
1100
1200
1400
1500
1600
1750
1800
2000
2050
2100
2200
2250
2300
2350
2400
2450
2500
2750
2800
3200
3800
3500
4000

7,5
7,5
8,0
9,0
8,3
9,0
9,5
9,0
10,0
9,5
10,0
10,0
10,5
10,5
10,0
10,0
10,0
10,0
9,5
69,5
8,5
6,0
7,5
4,0

47,47
47,12
37,60
28,63
30,00
23,48
24,13
23,48
18,64
18,70
17,78
16,06
15,91
15,91
15,91
16,20
15,91
16,20
14,29
13,72
14,29
11,01
13,00
13,47

310
300
310
300
310
350
350
375
400
350
350
380
450






400
450
450
425
475

25,0
25,0
26,0
28,0
26,0
37,0
27,0
26,0
28,0
28,0
30,0
29,3
22,5
30,0
31,0
31,0
30,0
30,0
22,5
30,0
33,0
32,5
33,0
34,0

Tabela 2.

Constantes

PCI [J/kg]

Vv [cm3 ]

P0 [mmH20]

v [mL]

dC

44,4*10

200

22,5

0,74

Dados Calculados usando as formulas [?]

Potncia [W]

Mc [kg/h]

Ma [kg/h]

AC

785,40
863,94
1005,31
1319,47
1295,91
1507,96
1740,97
1696,46
2094,40
2039,42
2199,11
2303,83
2474,00
2528,98
2460,91
2513,27
2565,63
2617,99
2735,80
2785,55
2848,38
2387,61
2748,89
1675,52

0,449
0,452
0,567
0,744
0,710
0,908
0,883
0,908
1,143
1,140
1,199
1,327
1,340
1,340
1,340
1,316
1,340
1,316
1,491
1,553
1,491
1,936
1,639
1,582

3,83
3,83
4,84
6,86
4,84
15,95
5,85
4,84
6,86
6,86
8,88
8,17
1,30
8,88
9,89
9,89
8,88
8,88
1,30
8,88
11,91
11,40
11,91
12,926

8,52
8,46
8,53
9,21
6,81
7,57
6,62
5,33
6,00
6,01
7,40
6,16
0,97
6,63
7,38
7,51
6,63
6,75
0,87
5,71
7,98
5,89
7,26
8,16

1,68
1,69
1,68
1,55
2,10
0,81
2,16
2,68
2,39
2,38
1,93
2,32
14,73
2,16
1,94
1,90
2,16
2,12
16,41
2,50
1,79
2,43
1,97
1,75

Cs [g/kW.h]

evolum [%]

[%]

Qin [W]

Qout [W]

571,6
523,5
563,8
564,2
548,2
601,9
507,3
535,0
545,9
558,8
545,1
576,0
541,4
529,7
544,3
523,4
522,1
502,5
545,1
557,6
523,6
810,7
596,4
944,3

49,43
44,94
52,07

41,66

43,17

44,30
43,22
54,62
47,98

49,87
54,36
53,23
46,82
45,88

40,96
48,08
38,77
43,96
41,73

14,18
15,49
14,38
14,37
14,79
13,47
15,98
15,15
14,85
14,51
14,88
14,08
14,97
15,31
14,90
15,49
15,53
16,14
14,87
14,54
15,49
10,00
13,60
8,596

5537,1
5578,3
6990,6
9180,9
8761,6
11194,5
10893,0
11194,5
14101,3
14056,0
14783,4
16366,6
16520,9
16520,9
16520,9
16225,2
16520,9
16225,2
18393,8
19158,0
18393,8
23873,6
20219,1
19513,6

4751,7
4714,3
5985,3
7861,4
7465,7
9686,6
9152,0
9498,1
12006,9
12016,6
12584,2
14062,8
14046,9
13991,9
14060,0
13711,9
13955,3
13607,2
15658,0
16372,5
15545,5
21486,0
17470,2
17838,1