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CENTRO UNIVERSITRIO DAS FACULDADES METROPOLITANAS UNIDAS

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA

COMPARAO ENTRE AMORTECEDOR HIDRULICO E


AMORTECEDOR PRESSURIZADO NA REA AUTOMOTIVA
Giovanna Oliveira Barbosa 1
Herbert Bincoleto Ferreira
Joo Paulo Marque
Josu Ferreira do Nascimento
Lucas de Sousa Paixo
Matheus Marques Tibrio
Mauricio Carlyle Zambon

Prof. Marcos Gonzles - Orientador


Engenharia Mecnica 5 Semestre Depto.de Engenharia
RESUMO
Este artigo tem como objetivo principal demonstrar a comparao entre amortecedor
hidrulico e amortecedor pressurizado atravs de especificaes tcnicas e informaes de
especialistas no setor. Com esta pesquisa bibliogrfica foi possvel verificar que o
amortecedor a uma das peas fundamentais da suspenso do veiculo, e que se utilizado
conforme determinaes de fbrica permite-se a correta dirigibilidade veicular. Sabe-se
tambm que o amortecedor um componente que no deve ser reutilizado, pois um item de
segurana que quando atinge seu ciclo de operao j no tem mais utilidade.
Palavras-chave: Amortecedor, hidrulico, pressurizado.

ABSTRACT
This article aims to show the comparison between shock absorber and pressurized shock
through technical specifications and input from experts in the industry. With this literature
review it found that the damper is one of the fundamental parts of the vehicle suspension, and
are used as factory determinations allows to correct vehicle handling. It is also known that the
damper is a component which should not be reused as it is a safety feature that when it
reaches its operating cycle no longer has useful
Keywords: Shock absorber, hydraulic, pressurized.
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Alunos do curso de Engenharia Mecnica.


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INTRODUO

A indstria automobilstica tem sido marcada por inovaes tecnolgicas ao longo de


mais de um sculo. No inicio, estas inovaes eram de certa forma ocasionadas por
experincia, ou seja, empirismo. Com o avano do emprego das novas tecnologias foram
possveis devido a corrida pelo mercado e das competies automobilsticas que elevaram o
avano do emprego de engenheiros que comearam a criar novos procedimentos de clculos
para prever a dinmica veicular e seu desempenho, tentando a todo instante diminuir as
redundncias de projeto no desenvolvimento dos mais modernos tipos de amortecedores para
o sistema de suspenso automotiva. Nos dias de hoje, temos uma bibliografia relativamente
vasta em relao aos componentes e sistemas que compem todo o automvel, inclusive os
amortecedores. Desta forma, a sequncia das etapas que so adotadas durante um projeto de
uma suspenso automotiva, leva-se em conta o tipo de amortecedor que ser utilizado pelo
desenvolvedor. As grandes montadoras especificam para os fabricantes de suspenso o que
usar em seu veculo e cabe a esta definir, mediante ao veculo ao qual se destina, quais os
componentes que colocar em sua suspenso, inclusive o amortecedor, se ser hidrulico,
pressurizado, se ser de ao, qual o curso do atuador, enfim, todas as caractersticas tcnicas
possveis para este equipamento que trata este artigo.
O amortecedor sem duvida um dos componentes de maior responsabilidade da
suspenso e at mesmo do veculo. O mesmo tem como funo manter a estabilidade do
veiculo em curvas e em passagens por desnivelamentos do solo, alm de um item de conforto
trata-se de um item de segurana.
Segundo Juliano Careta (2012, revista o mecnico):

H motoristas que realizam essa reviso aos 5.000 quilmetros para evitar que amortecedores
e demais peas da suspensa
o se desgastem antes do previsto. Quanto mais cedo for realizada essa reviso, maior ser a
economia na manuteno dos veculos, esclarece Juliano Caretta, coordenador de
Treinamento da Monroe.

Por se tratar de um item de segurana para o veculo, os fabricantes de amortecedores


divulgam poucas informaes, mas este artigo trar as informaes principais que so
essenciais para o entendimento sobre o assunto. Para alcanar o objetivo proposto neste
artigo, foi realizada uma pesquisa bibliogrfica, feita a partir de consultas a artigos a respeito
dos amortecedores hidrulicos e pressurizados.
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REFERENCIAL TERICO

2.1. AMORTECEDORES HIDRULICOS

Quando o amortecedor recebe uma vibrao do solo a sua haste acionada realizando
seu movimento de compresso no cilindro telescpico que est abastecido com leo na
cmara interna. Quando este movimento realizado o leo circula com certa restrio para
pelos furos do pisto para ir cmara externa que est abastecida com ar. Desta forma ocorre
o amortecimento da vibrao do solo, e neste momento entra em ao a vlvula do pisto que
tem como funo controlar a quantidade de leo que passa pelo pisto evitando o impacto
conhecido como fim de curso. leo tem como funo o amortecimento e lubrificao do
sistema. Aps o amortecimento o ar tem como funo realizar o movimento de trao do
amortecedor.
So amortecedores equipados com leo e ar, e possuem dois tubos distintos, assim so
chamados de bitubos. Este tipo de amortecedor tem uma construo simples, mas no deixa
de ser de alta tecnologia que garante a estabilidade e conforto do veculo. Este tipo de
amortecedor muito utilizado e possui uma vantagem muito competitiva perante o
pressurizado, que o baixo custo para produo e revenda. Em contrapartida, trata-se de um
modelo mais antigo, e por isto no consegue oferecer o mesmo conforto e a mesma
estabilidade dos amortecedores pressurizados.

2.2. AMORTECEDORES PRESSURIZADOS

O amortecedor pressurizado trabalha com o mesmo princpio de funcionamento que o


amortecedor hidrulico, porm a sua principal diferena que o amortecedor pressurizado
possui ar comprimido sendo o gs nitrognio. Quando ocorre o movimento de compresso o
amortecimento realizado pelo gs nitrognio e o leo em volume menor do que o modelo
hidrulico fica com a funo de amortecer o pisto quando ele est prximo de atingir o fim
de curso e lubrificar o sistema. O gs nitrognio fica com a funo de movimento de trao do
amortecedor. So amortecedores muito parecidos com os hidrulicos, mas com alguns itens
diferenciais:

utilizado pelo fabricante o nitrognio de baixa presso (gs inerte) ao invs

do ar.
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H tambm as mudanas no conjunto de reteno do fluido, que deve ser de

um tipo especial que previnem vazamento.


A principal vantagem do amortecedor pressurizado com nitrognio que este evita a
formao de bolhas ou bolsas de ar no leo, com isto o amortecedor tem quase uma resposta
instantnea quando exigido. Alm do mais os pressurizados so mais estaveis proporcionando
uma maior conforto e tambm um elevado nvel de segurana durante a rodagem do veculo.
Porm a sua desvantagem em relao ao amortecedor hidrulico que o alto custo que ser
mencionado mais a frente neste artigo.

Figura 1 Amortecedor leo x Gs


Fonte: www.monroe.com.br

2.3. COMPONENTES DO AMORTECEDOR

Em mdia os amortecedores possuem mais de 50 componentes. Abaixo listamos os


principais componentes:

Tubo Reservatrio para o leo;

Tudo de presso, reserva de gs nitrognio ou ar;

Haste, haste do pisto recebe o movimento retilneo;

Pisto, realiza a compresso;

Vlvula do pisto controla a passagem dos fluidos;

Fluido: leo e gs

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Quando o assunto Mecnica dos Fluidos, podemos abordar um pouco mais sobre os
fludos utilizados e descreve-los um pouco melhor. Abaixo temos uma tabela que mostra
melhor estes fluidos:

Amortecedor Hidrulico
leo

Amortecedor Pressurizado

leo mineral, gua e misturas Nitrognio

utilizado nas suspenses

baseadas

pelo fato de ser um gs de

emulses aquosas, dentre suas

baixo custo e no danificar

caractersticas

em

importante

solues

compressibilidade,

mais

os demais componentes do

baixa

amortecedor. Este fluido

utilizado

utilizado

nas

nos amortecedores hidrulicas

pressurizadas

e pressurizadas,

(amortecedores

mas

cada

suspenses

modelo de amortecedor tem

consegue

seu

conforto e eficincia ao

fluido

com

as

especificaes necessrias.

passar

gs)
mais

veculo.

2.4. APLICAO NA REA AUTOMOTIVA

O amortecedor de um modo geral muito aplicado na engenharia civil, aeronutica,


naval e automotiva Porm daremos nfase na rea automotiva onde se conhece melhor sua
aplicao. Cada fabricante de automveis define em seu projeto quais sero as caractersticas
tcnicas de cada componente a ser utilizado em cada um de seus veculos. O amortecedor
segue o mesmo princpio, ou seja, h uma especificao tcnica sobre sua fixao, fludo
utilizado e componentes, que sero definidos durante o projeto e so repassadas para que os
fabricantes se adequem e produzam o amortecedor com as especificaes corretas..
O amortecedor fixado ao chassi do veculo e a roda se movimenta verticalmente por
causa das irregularidades da superfcie do solo Com isso a haste do amortecedor se
movimenta no mesmo sentido para absorver as vibraes.
O amortecedor automotivo tem basicamente trs funes:

Manter o contato dos pneus com o solo, dando estabilidade;

Controlar os movimentos de abertura e fechamento das rodas;

Proporcionar conforto;
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Devido ser especificado em projeto o fabricante recomenda que as caractersticas


originais dos veculos sejam mantidas, pois uma vez que faa uma alterao no sistema de
suspenso o amortecedor pode ter sua vida til reduzida.
Um desgaste de amortecedor geralmente no sentido pelo motorista, pois a
deteriorao gradual do componente muitas vezes lenta e os motoristas acabam se
acostumando com a dirigibilidade e por muitas vezes ignorando o estado de funcionamento e
sua importncia na segurana do veculo.
O tempo de vida til de um amortecedor medido em ciclos, que o movimento de
abertura e fechamento e atualmente no mercado a mdia est em torno de 2600 ciclos por
quilmetro. Quando um veculo atinge a marca de aproximadamente 40.000 km
recomendado a troca preventiva dos amortecedores, como explica o especialista no assunto
Juliano Careta (2012, revista o mecnico):

O principal erro cometido pelos motoristas no perceber a importncia dos amortecedores,


por se tratar de um item que no de fcil identificao e aparente no veculo. No entanto, os
amortecedores so os responsveis pela segurana e boa dirigibilidade, afirma.

Alm da quilometragem de uso, tambm necessrio analisar outros fatores para


determinar se um amortecedor ainda encontra-se eficiente, como:

Condies da superfcie de rodagem;

Condies de dirigibilidade;

O peso transportado no veculo;

Condio dos outros componentes da suspenso do veculo;

No Brasil, como em alguns outros pases, as estradas de rodagem no possuem um


asfalto adequado para trfego de veculo. Quando um carro projetado e o conjunto
suspenso definido, diversos testes so necessrios antes da liberao para o mercado, para
que um motorista especialista junto com uma equipe de engenheiros vejam todos os detalhes
para que o carro tenha uma melhor adaptao ao terreno que ser utilizado.
Por deter uma melhor qualidade e com uma tecnologia moderna aplicada, o
amortecedor pressurizado pode chegar at 2 vezes a mais o preo do apenas a leo.

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2.5. MEIO AMBIENTE

O descarte do fluido hidrulico do amortecedor recomendado por cada fabricante, e


o padro mais utilizado, se faz na troca do amortecedor em uma oficina especializada. Esta
deve abrir o amortecedor e retirar todo seu fluido que ser misturado com o leo de motor, e
ambos sero coletados por uma empresa autorizada pela ANP (Agncia Nacional do Petrleo,
Gs Natural e Biocombustveis), para que seja realizado novamente o refino. O fluido no
pode ser despejado no meio ambiente pois estaria infringindo a ISO 14001 2.

Figura 3 Descarte do Amortecedor


Fonte: Monroe
3.

CONSIDERAES FINAIS

Neste artigo apresentamos o funcionamento dos amortecedores hidrulicos e


pressurizados fazendo um comparativo entre ambos e tambm abordamos a importncia deste
componente no setor automotivo.
O amortecedor hidrulico e o pressurizado possuem um funcionamento com base nos
mesmos princpios como foi apresentado neste artigo. Basicamente sua principal diferena
em seu fluido onde o hidrulico trabalha com ar e leo e o pressurizado trabalha com ar
comprido o gs nitrognio e leo.
Atualmente ambos amortecedores abordados no artigo no so os mais avanados no
mercado, pois est sendo desenvolvido o amortecedor magntico que utilizam o fluido MR,
que tem como principal caracterstica sua mudana de liquido para solido em milsimos de
segundos ao receber uma carga magntica, dessa forma o amortecedor magntico passa ao
veculo um grande nvel de estabilidade. Esse modelo de amortecedor ainda no se
popularizou devido ao seu alto custo. Porm, isto fica para outra pesquisa.

Norma Internacional que dita as regras das organizaes para com o meio ambiente.
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Ao final deste artigo realizado com base em pesquisas bibliogrficas, levamos como
considerao final a importncia que o amortecedor tem em um veculo e como o
dimensionamento correto do fluido utilizado pode impactar na estabilidade e conforto do
veculo.

4.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

GARY, L. G, CONSTANZO, F. PLESHA, M.E., Mecanica para Engenharia: dinmica.


Site: https://www.monroe.com.br/monroe-midia.php?idNovidade=153, acesso em 21 de
outubro de 2015 s 12:10.
Site: https://www.monroe.com.br/tudo-sobre-amort-hidr-press.php, acesso em 21 de outubro
de 2015 s 12:40.
Site: https://pt.wikipedia.org/wiki/Amortecedor, acesso em 15 de setembro de 2015 s 16:15.
Site:

http://blog.canaldapeca.com.br/2014/01/29/amortecedor-a-oleo-vs-amortecedor-a-

gas/,acesso em 20 de setembro de 2015 s 11:00.


Site: https://en.wikipedia.org/wiki/Shock_absorber,acesso em 15 de setembro de 2015 s
17:00.
Site: http://www.truckbrasil.com.br/wp/2012/12/18/amortecedor-desgastado-aumenta-em-ate26-o-cansaco-do-motorista-revisao-de-amortecedores-antes-de-viajar-aumenta-segurancagarante-especialista-da-monroe/,acesso 30 de setembro de 2015 s 23:00.
Site:

https://www.monroe.com.br/upload/4674-catalogo-monroe-amortecedores-2.015.pdf,

acesso em 18 de setembro de 2015 s 15:00.


Site: http://www.oficinabrasil.com.br/reportagens-tecnicas/3934-os-detalhes-e-os-principaissegredos-sobre-a-tecnologia-de-suspensao-eletronica, acesso em acesso em 24 de outubro de
2015 s 17:10.