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POWERTECH Motores

Diesel 4,5L e 6,8L


Sistema Eletronico
de Combustvel Nvel 12
com
Bomba Stanadyne DE10

MANUAL TECNICO
POWERTECH Motores Diesel 4,5L e
6,8L Sistema Eletronico de
Combustvel Nvel 12 com Bomba
DE10
03OCT05 (PORTUGUESE)

Para informacoes de manutencao, ver tambem:


POWERTECH Motores Diesel 4,5L e 6,8L
Motor Basico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CTM206
Alternadores e Motores de Partida. . . . . . . .
CTM77
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (Disponvel Apenas em Ingles)
Acessorios do Motor OEM . . . . . . . . CTM67 (Disponvel
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Apenas em Ingles)

John Deere Power Systems


LITHO IN U.S.A.

Introducao
Avanco
Este manual foi escrito para ser utilizado por um
tecnico experiente. As ferramentas essenciais
necessarias para a execucao de determinadas
manutencoes sao identificadas neste manual e sao
recomendadas para uso.
Este manual (CTM339) trata somente dos Sistemas
Eletronicos de Combustvel Nvel 12 com Bomba
Injetora Stanadyne DE10. Ele e um de cinco volumes
que tratam dos motores de 4,5 l e 6,8 l. Os quatro
manuais associados a seguir tratam dos reparos,
operacao e diagnosticos do motor basico, do sistema
mecanico de combustvel, do sistema eletronico de
combustvel nvel 4 e do sistema eletronico de
combustvel nvel 1:
Motor Basico CTM206
CTM219 Sistema Eletronico de Combustvel
Nvel 4 com Bomba Bosch VP44
CTM215 Sistemas Mecanicos de Combustvel
CTM284 (Somente em ingles) Sistemas
Eletronicos de Combustvel Nvel 1 com Bomba
Delphi (Lucas) DP201
No futuro, serao acrescentados outros manuais para
fornecer mais informacoes, conforme necessario,
sobre os sistemas eletronicos de combustvel.
Viva com seguranca: Leia as mensagens de
seguranca na introducao deste manual e os cuidados
apresentados no texto do manual.
Este e o smbolo de alerta de seguranca. Quando
vir este smbolo na maquina ou neste manual, fique
alerta a` possibilidade de lesoes pessoais.
Use este manual tecnico de componentes juntamente
com o manual tecnico da maquina. Uma lista de
aplicacoes, na Secao 01, Grupo 001, identifica a
relacao entre produto e modelo e entre tipo de
componente e modelo. Consulte o manual tecnico da
maquina para obter informacoes sobre a remocao e

instalacao de componentes e como ter acesso aos


componentes.
As informacoes estao organizadas em secoes e
grupos para os varios componentes que necessitam
de instrucoes de manutencao. A secao 05 resume
todas as ferramentas essenciais aplicaveis, as
ferramentas e equipamentos para manutencao, outros
materiais necessarios a` execucao do servico e kits de
pecas de manutencao. A secao 06 resume todas as
especificacoes, as tolerancias de desgaste e os
valores de torque.
Antes de iniciar diagnosticos ou reparos em um motor,
limpe-o.
Este manual contem unidades metricas SI seguidas
imediatamente pelas unidades de medidas habituais
dos E.U.A. A maior parte das pecas destes motores e
dimensionada pelo sistema metrico.
Alguns componentes deste motor podem ser
reparados sem a remocao do motor da maquina.
Consulte o manual tecnico da maquina especfica para
obter informacoes sobre componentes que podem ser
reparados sem a remocao do motor da maquina e
tambem sobre os procedimentos de remocao e
instalacao do motor.
Leia completamente cada bloco do material antes de
executar a manutencao para verificar as diferencas de
procedimentos ou especificacoes. Somente siga os
procedimentos que se aplicam ao numero de modelo
do motor no qual voce esta trabalhando. Se for dado
somente um procedimento, este se aplicara a todos os
motores do manual.
CALIFORNIA PROPOSITION 65 WARNING
O escape de motores diesel e alguns de seus
componentes sao conhecidos no estado da
California como causadores de cancer, defeitos
congenitos e outros danos de reproducao.

OUO1080,00001FE 5416NOV011/1

CTM339 (03OCT05)

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=2

Introducao

RG11931

RG11932

UN06NOV01

UN06NOV01

POWERTECH Motor de 4,5 l com Sistema Eletronico de Combustvel Nvel 12 e Bomba


Stanadyne DE10

Lado Esquerdo do Motor

Lado Direito do Motor

POWERTECH e uma marca registrada da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

DPSG,OUO1004,129 5415MAY981/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=3

Introducao

CTM339 (03OCT05)

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=4

Conteudo
01

O 01Informacoes Gerais
SEC
A
Grupo 000Seguranca
Grupo 001Identificacao do Motor
Grupo 002Combustveis
02

O 02Reparacoes e Ajustes
SEC
A
Grupo 090Reparacoes e Ajustes no Sistema
Eletronico de Combustvel
Grupo 110Reparacao e Ajuste do Controle
Eletrico do Motor

03

O 03Teoria da Operacao
SEC
A
Grupo 130Operacao do Sistema Eletronico de
Combustvel
Grupo 140Operacao do Sistema de Controle
Eletronico

04

O 04Diagnosticos
SEC
A
Grupo 150Diagnosticos e Testes Observaveis
Grupo 160Diagnosticos de Codigo de Problemas
e Testes
05

O 05Ferramentas e Outros Materiais


SEC
A
Grupo 170Ferramentas de Reparacao do Sistema
de Controle Eletronico/de Combustvel
e Outros Materiais
Grupo 180Ferramentas de Manutencao de
Diagnostico

06

O 06Dados tecnicos
SEC
A
Grupo 200Dados Tecnicos de Reparacao
Grupo 210Especificacoes de Diagnostico
INDX

Todas as informacoes, ilustracoes e especificacoes deste manual sao


baseadas nas informacoes mais recentes e disponiveis no momento da
publicacao deste. Fica reservado o direito de realizar mudancas a
qualquer momento sem aviso previo.
COPYRIGHT 2002
DEERE & COMPANY
Moline, Illinois
All rights reserved
A John Deere ILLUSTRUCTION Manual

CTM339 (03OCT05)

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=1

Conteudo
01

02

03

04

05

06

INDX

CTM339 (03OCT05)

ii

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


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01

Secao 01

Informacoes Gerais
Conteudo
Pagina

Grupo 000Seguranca . . . . . . . . . . . . . . . . .01-000-1


Grupo 001Identificacao do Motor
Indicacao do Modelo do Motor . . . . . . . . . . . .01-001-1
Informacoes da Placa do Numero de Serie
do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-2
Etiqueta do Codigo de Opcao do Motor
OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-3
Informacoes Relativas a Regulamentos sobre
Emissoes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-3
Tabelas de Aplicacao do Motor . . . . . . . . . . . .01-001-4
Grupo 002Combustveis
Lubrificantes e Lquido de Arrefecimento . . . .01-002-1
Combustvel Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1
Combustvel Biodiesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-2
Teste do Combustvel Diesel. . . . . . . . . . . . . .01-002-2
Lubricidade do Combustvel Diesel . . . . . . . . .01-002-3

CTM339 (03OCT05)

01-1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=1

Conteudo
01

CTM339 (03OCT05)

01-2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


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PN=2

Grupo 000

Seguranca
01
000
1

Manuseio de Fluidos com Cuidado - Evite


Incendios

Limpe a maquina e retire dela qualquer sujeira, graxas e


outros resduos.

TS227

Armazene os lquidos inflamaveis em lugar seguro onde


nao exista perigo de incendio. Nao perfure nem incinere
vasilhames pressurizados.

UN23AUG88

Quando transferir ou utilizar combustvel, evite faze-lo na


proximidade de aquecedores, chamas ou fascas e nao
fumar.

Nao guarde tecidos impregnados de oleo, pois eles


podem inflamar-se espontaneamente.

DX,FLAME 5429SEP981/1

Manuseio do Fluido de Partida a Frio com


Seguranca

Para prevenir a descarga acidental, ao guardar a lata


pressurizada, mantenha a tampa no contentor e guarde-o
em um local fresco e protegido.

TS1356

Ao usa-lo mantenha todas as fascas e chamas


afastadas. Mantenha o fluido de partida a frio longe das
baterias e cabos.

UN18MAR92

O fluido de partida a frio e altamente inflamavel.

Nao incinere ou perfure um contentor com fluido de


partida a frio.

DX,FIRE3 5416APR921/1

Emergencias
Esteja preparado para qualquer incendio.

TS291

Mantenha os numeros de emergencia dos medicos,


servico de ambulancia, hospital e bombeiros proximos do
seu telefone.

UN23AUG88

Mantenha um kit de primeiros socorros e o extintor de


incendio sempre a` mao.

DX,FIRE2 5403MAR931/1

CTM339 (03OCT05)

01-000-1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


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Seguranca

Fluidos de Alta Pressao

Procure fugas com um pedaco de cartao. Protega as


maos e o corpo dos fluidos a alta pressao.

X9811

Evite o perigo diminuindo a pressao antes de desligar


uma tubulacao hidraulica ou outras linhas. Aperte todas
as ligacoes antes de aplicar pressao.

UN23AUG88

As fugas de fluidos sob pressao podem penetrar na pele


e causar ferimentos serios.

Em caso de acidente, consulte um medico imediatamente.


Qualquer fluido injetado na pele deve ser removido
cirurgicamente dentro de algumas horas ou podera
resultar em gangrena. Os medicos com pouca experiencia
neste tipo de ferimento devem procurar uma fonte
adequada de conhecimentos medicos nesta area. Tal
informacao pode ser obtida no departamento medico da
Deere & Company em Moline, Illinois, E.U.A.

DX,FLUID 5403MAR931/1

Uso de Roupa de Protecao

A exposicao prolongada ao rudo pode causar dano ou


perda de audicao.
Use dispositivos de protecao da audicao apropriados tais
como protetores de ouvidos para proteger contra barulhos
altos ou incomodos.

UN23AUG88

Use roupa e equipamento de seguranca apropriados ao


trabalho.

TS206

01
000
2

Operar o equipamento com seguranca requer a plena


atencao do operador. Nao use radios nem auscultadores
enquanto estiver operando a maquina.

DX,WEAR 5410SEP901/1

CTM339 (03OCT05)

01-000-2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=10

Seguranca
01
000
3

Prenda o cabelo longo atras da cabeca. Nao use gravata,


cachecol, roupas soltas e nem colares quando trabalhar
proximo de maquinas, ferramentas ou de pecas moveis
de uma maquina. Se estes objetos se prenderem no
equipamento, poderao resultar em graves ferimentos.

TS228

Remova aneis e outras joias para prevenir choques


eletricos ou enroscamento em pecas moveis.

UN23AUG88

Manutencao de Maquinas com Seguranca

DX,LOOSE 5404JUN901/1

rea Ventilada
Trabalhe em A

TS220

Se voce nao tiver uma extensao do tubo de escape, abra


as portas para a circulacao do ar.

UN23AUG88

O gas de escape do motor pode causar doencas ou ate


mesmo a morte. Na necessidade de ligar um motor em
uma area fechada, remova o gas da area com uma
extensao do tubo de escape.

DX,AIR 5417FEB991/1

rea de Trabalho
Limpeza da A

T6642EJ

Limpe a area de trabalho e a maquina.


Certifique-se de que todas as ferramentas necessarias
para seu trabalho estejam disponveis.
Tenha as pecas certas a` disposicao.
Leia todas as instrucoes completamente; nao tente
simplificar o processo.

UN18OCT88

Antes de comecar um trabalho:

DX,CLEAN 5404JUN901/1

CTM339 (03OCT05)

01-000-3

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=11

Seguranca

Remova a Tinta Antes de Soldar ou Aquecer


Evite gases e po potencialmente toxicos.

Remova a tinta no mnimo a 100 mm (4 in.) da area a


ser afetada pelo aquecimento. Se nao for possvel
remova a tinta, utilize um protetor respiratorio aprovado
antes de aquecer ou soldar.
Se for lixar ou raspar a tinta, evite respirar o po. Use
um respirador aprovado.
Se usar solvente ou removedor de tinta, retire o
removedor com agua e sabao antes de soldar. Retire
da area os vasilhames de solvente ou de removedor de
tinta e outros materiais inflamaveis. Permita que os
gases se dispersem por pelo menos 15 minutos antes
de soldar ou aquecer.

TS220

Remova a tinta antes de aquecer:

UN23AUG88

Gases perigosos podem ser gerados quando a tinta e


aquecida por solda ou macarico.

Nao use solvente clorado em areas onde serao feitas


soldas.
Faca todo o trabalho de solda em uma area bem
ventilada para dispersar os gases toxicos e o po.
Jogue fora a tinta e o solvente adequadamente.

DX,PAINT 5424JUL021/1

A pulverizacao inflamavel pode ser gerada pelo


aquecimento proximo a`s linhas de fluido pressurizado,
resultando em queimaduras graves para voce e outras
pessoas. Nao aqueca por soldagem eletrica ou autogena
ou com macarico proximo a linhas de fluido pressurizado
ou outros materiais inflamaveis. As linhas pressurizadas
podem explodir acidentalmente quando o calor se
estender para alem da area proxima da chama.

UN15MAY90

reas Proximas a`s Linhas de


Evite Aquecer A
Fluido Pressurizado

TS953

01
000
4

DX,TORCH 5410DEC041/1

CTM339 (03OCT05)

01-000-4

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=12

Seguranca
01
000
5

TS223

Ilumine sua area de trabalho adequadamente e com


seguranca. Use uma luz portatil de seguranca para
trabalhar dentro ou sob a maquina. Certifique-se de que a
lampada esteja em volta de uma carcaca de arame. O
filamento quente ou uma lampada acidentalmente
quebrada pode inflamar o combustvel ou o oleo em
contato.

UN23AUG88

rea de Trabalho com


Iluminacao da A
Seguranca

DX,LIGHT 5404JUN901/1

Nao solde ferramentas a nao ser que tenha equipamento


apropriado e a experiencia necessaria para executar o
trabalho.

LX1016749

Ferramentas defeituosas ou partidas podem produzir


ferimentos serios. Ao construir ferramentas, use materiais
apropriados de boa qualidade e boas tecnicas de
trabalho.

UN01JUL97

Construcao de Ferramentas com Seguranca


no Concessionario

DX,SAFE,TOOLS 5410OCT971/1

CTM339 (03OCT05)

01-000-5

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


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PN=13

Seguranca

Pratica de Manutencao Segura


Compreenda o procedimento de manutencao antes de
executar qualquer trabalho. Mantenha a area de trabalho
limpa e seca.
Nunca lubrifique, ajuste ou faca manutencao na maquina
quando esta estiver em movimento. Mantenha maos, pes
e vestimentas longe de pecas acionadas por potencia
eletrica ou hidraulica. Desengate todas as fontes de
potencia, e opere os controles para aliviar a pressao.
Baixe o equipamento ate ao solo. Desligue o motor.
Remova a chave. Permita que a maquina arrefeca.

Mantenha todas as pecas em bom estado e


adequadamente instaladas. Repare danos imediatamente.
Substitua as pecas gastas ou partidas. Remova quaisquer
acumulacoes de massa lubrificante, oleo ou detritos.
Em equipamentos com motor, desligue o cabo terra da
bateria (-) antes de fazer quaisquer ajustes nos sistemas
eletricos ou antes de soldar na maquina.

UN23AUG88

Apoie de forma segura quaisquer elementos da maquina


que tenham que ser levantados para que a manutencao
possa ser feita.

TS218

01
000
6

Em implementos rebocados, desligue o conjunto de cabos


de ligacao do trator antes de fazer manutencao nos
componentes do sistema eletrico ou antes de soldar na
maquina.

DX,SERV 5417FEB991/1

CTM339 (03OCT05)

01-000-6

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


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PN=14

Seguranca
01
000
7

Uso de Ferramentas Adequadas

Para afrouxar e apertar os parafusos, use as ferramentas


de tamanho correto. NAO use ferramentas de medida dos
E.U.A. em parafusos em milmetros. Evite ferimentos
devido a queda de chaves.

TS779

Use ferramentas eletricas somente para afrouxar as


pecas rosqueadas e parafusos.

UN08NOV89

Use as ferramentas apropriadas para o trabalho.


Ferramentas e procedimentos improvisados podem
ameacar a seguranca.

Use somente as pecas de manutencao que estao de


acordo com as especificacoes da John Deere.

DX,REPAIR 5417FEB991/1

Use vasilhame a` prova de vazamento e fugas ao drenar


os fluidos. Nao use vasilhame para alimentos ou bebidas,
pois alguem pode enganar-se e usa-los para a ingestao
de alimento ou bebida.

TS1133

Descartar os resduos de forma inadequada pode


ameacar o meio-ambiente e a ecologia. Resduos
potencialmente prejudiciais usados com os equipamentos
da John Deere incluem produtos tais como oleo,
combustvel, lquido de refrigeracao, fluido para freios,
filtros e baterias.

UN26NOV90

Descarte Adequado dos Resduos

Nao despeje os resduos sobre o solo, pelo sistema de


drenagem e nem em cursos de agua.
O vazamento de lquidos refrigerantes do ar condicionado
podem danificar a atmosfera da Terra. Os regulamentos
do governo podem requerer um centro autorizado de
manutencao de ar condicionado para recuperar e reciclar
os lquidos refrigerantes usados no ar condicionado.
Pergunte ao seu centro local do meio ambiente ou de
reciclagem, ou ainda ao seu concessionario John Deere
sobre a maneira adequada de reciclar ou de descartar os
resduos.

DX,DRAIN 5403MAR931/1

CTM339 (03OCT05)

01-000-7

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=15

Seguranca

Viva com Seguranca

5407OCT88

Antes de devolver a maquina ao cliente, certifique-se de


que a maquina esteja funcionando adequadamente,
especialmente os sistemas de seguranca. Instale todos os
protetores e blindagens.

TS231

01
000
8

DX,LIVE 5425SEP921/1

CTM339 (03OCT05)

01-000-8

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


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PN=16

Grupo 001

Identificacao do Motor
01
001
1

Indicacao do Modelo do Motor


Modelo de Motor John Deere Motores 4045 e 6068
A indicacao do modelo do motor John Deere inclui o
numero de cilindros, deslocamento em litros, aspiracao,
codigo do usuario e codigo da aplicacao. Por exemplo:
Motor 4045TF275
4 ................................................................
4.5 .............................................................
T ...............................................................
F ...............................................................
275 ............................................................
Codigo de Aspiracao
D ...............................................................
T ...............................................................
A ...............................................................
H ...............................................................
Codigo de Fabrica do Usuario
AP
AT .............................................................
BE
CQ ............................................................
DW ............................................................
E ...............................................................
F ...............................................................
FF .............................................................
FG .............................................................
FM ............................................................
H ...............................................................
KV .............................................................
L ................................................................
LA .............................................................
LV .............................................................
N ...............................................................
P ...............................................................
PY .............................................................
RW ............................................................
T ...............................................................
T8 .............................................................
TJ ..............................................................
YC .............................................................
Z ...............................................................
Codigo da Aplicacao
001, etc. ....................................................

Numero de cilindros
Deslocamento em litros
Codigo de aspiracao
Codigo do usuario
POWERTECH codigo de aplicacao
Aspirado naturalmente
Turbocomprimido, sem pos-refrigeracao
Turbocomprimido e Pos-Refrigerado Ar-a-Lquido Refrigerante
Turbocomprimido e Pos-Refrigerado Ar-a-Ar
Industrias John Deere Mexica S. A de C. V. (Saltillo/Monterrey, Mexico)
Agritalia srl (Vitoria, Siclia, Italia)
frica do Sul)
Bell Equipment Co. (Richards Bay, A
John Deere Brazil (Horizontina, Brasil)
John Deere Davenport Works (Davenport, Iowa)
John Deere Ottumwa Works (Ottumwa, Iowa)
OEM (Fabricantes Externos de Equipamento)
Deere-Hitachi (Kernersville, Carolina do Norte)
Goldoni S.P.A. (Modena, Italia)
Motores Martimos
John Deere Harvester Works (East Moline, Illinois)
John Deere Commercial Worksite Products (Knoxville, Tennessee)
John Deere Werke Mannheim (Alemanha)
John Deere Werke Mannheim (Alemanha) (Motores com Bomba de Injecao Bosch VP44)
John Deere Commercial Products (Augusta, Georgia)
John Deere Des Moines Works (Des Moines, Iowa)
Industrias John Deere Mexico S.A. de C.V. (Saltillo/Monterrey, Mexico)
Larson & Toubro Ltd. (Pune, India)
John Deere Waterloo Tractor Works (Waterloo, Iowa)
John Deere Dubuque Works (Dubuque, Iowa)
Cameco Industries (Thibodaux, Louisiana)
John Deere Forestry (antiga Timberjack) (Suecia/Finlandia/Canada/EUA)
John Deere Jialian Harvester Co. Limited (China)
John Deere WERKE Zweibrucken (Alemanha)
FICOS DE APLICAC
Consulte os GRA
AO DO MOTOR posteriormente neste Grupo.

POWERTECH e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

OUO1080,00001FA 5415NOV011/1

01-001-1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=17

Identificacao do Motor

Informacoes da Placa do Numero de Serie do


Motor

UN15NOV01

IMPORTANTE: A placa do numero de serie do motor


(A) pode ser destruda com facilidade.
Antes da limpeza do bloco com
"tanque quente", remova a placa.

UN16MAR98

CD4045T000000
CD .......................... Fabrica que produz o motor
4045T ..................... Designacao do modelo do motor
000000 ................... Numero de serie de sequencia
Codigo de Fabrica (Fabricante do Motor)
T0 ........................... Dubuque, Iowa
CD .......................... Saran, Franca
PE .......................... Torreon, Mexico
J0 ........................... Rosario, Argentina
Indicacao do Modelo do Motor
4045T ..................... Definicao explicada anteriormente. Consulte os
INDICAC
AO DO MODELO DO MOTOR
anteriormente neste grupo.
Numero Sequencial
000000 ................... Numero de serie sequencial de 6 dgitos

Placa do Numero de Serie do Motor

RG9060

Cada motor tem um numero de serie do motor John


Deere com 13 dgitos, que identifica a fabrica que o
produziu, a designacao do modelo do motor e um numero
sequencial de 6 dgitos. Segue um exemplo:

RG11816

Numero de Serie do Motor (B)

Placa do Numero de Serie do Motor Dubuque

Dados de Aplicacao do Motor (C)

RG11949

UN07NOV01

A segunda linha de informacoes na placa do numero de


serie identifica o motor/maquina ou a relacao OEM.
Consulte osGRAFICOS DE APLICAC
AO DO MOTOR
posteriormente neste grupo.
Coeficiente de Absorcao (D) (Somente para
Motores Construdos por Saran)

Placa do Numero de Serie do Motor Saran

A segunda linha de informacoes na placa do numero de


serie Saran tambem contem o valor do coeficiente de
absorcao para as emissoes de fumaca.

UN06NOV01

APlaca do Numero de Serie do Motor


BNumero de Serie do Motor
CDados de Aplicacao do Motor
DCoeficiente de Absorcao (Somente Motores
Saran)

RG11948

01
001
2

Placa do Numero de Serie do Motor Torreon

OUO1080,00001FB 5415NOV011/1

CTM339 (03OCT05)

01-001-2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=18

Identificacao do Motor
01
001
3

Etiqueta do Codigo de Opcao do Motor OEM

UN03DEC01

Uma etiqueta com codigo de opcoes esta afixada no topo


da tampa da valvula e identifica as opcoes instaladas na
fabrica em cada motor OEM, para garantir a aquisicao
das pecas corretas.

RG12027

Forneca sempre a informacao do codigo da opcao e


codigo de base do motor quando encomendar pecas de
reparacao. Nos catalogos de pecas e manuais do
operador ha listagens de codigos de opcoes.

NOTA: Antes da limpeza com tanque quente,


certifique-se de registrar os codigos de opcao em
algum outro lugar.

OUO1080,000020E 5426NOV011/1

Informacoes Relativas a Regulamentos sobre Emissoes


Dependendo do destino final, os motores podem estar
em conformidade com os regulamentos de emissoes,
de acordo com a Agencia de Protecao do Ambiente
dos EUA (EPA), a Comissao de Recursos Aereos da
California (CARB) e, para a Europa, a Diretiva
97/68/EC, relacionada com as medicoes de emissoes
de partculas e gases poluentes a partir de motores de
combustao interna. Tais motores sao designados
CERTIFICADOS e recebem uma etiqueta de
emissao, afixada no motor.
Os regulamentos probem a alteracao de componentes
relacionados com a emissao listados a seguir, o que
tornaria esse componente inoperativo, ou a realizacao
de qualquer ajuste no motor para alem das
especificacoes publicadas. Tambem e ilegal instalar

uma peca ou componente cujo principal efeito e fazer


um atalho, inutilizar ou tornar inoperante qualquer
componente do motor ou dispositivo que afete a
conformidade do motor com os regulamentos de
emissao. Resumindo, e ilegal qualquer operacao a`
excecao da recuperacao do motor a`s
especificacoes originais publicadas.
Lista de componentes relacionados com emissoes:

Sistema de injecao de combustvel


Coletor de admissao
Turbocompressor
Sistema de arrefecimento de ar
Pistao

OUO1080,0000035 5429AUG011/1

CTM339 (03OCT05)

01-001-3

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=19

Identificacao do Motor
01
001
4

Tabelas de Aplicacao do Motor


Modelo da Maquina
Waterloo - Tratores
Trator 5425
Trator 5525
Trator 7220
Trator 7320
Trator 7420
Trator 7520
Trator 7815

EQUIPAMENTO AGRICOLA JOHN DEERE


Modelo do Motor
PE4045TLV53
PE4045TLV54
PE6068HRW59
PE6068HRW59
PE6068HRW60
PE6068HRW60
PE6068HRW63

Mannheim, Alemanha
Trator 6020SE (R2)
Trator 6120, 6120SE (R2)
Trator Advantage 6215 (NA)
Trator Classico 6215 (R2)
Trator 6220, 6220SE (R2)
Trator 6320SE (R2)
Trator Advantage 6415 (NA)
Trator 6420SE (R2)
Trator Classico 6515 (R2)
Trator 6520L (NA)
Trator 6520SE (R2)
Trator Advantage 6615 (NA)
Trator 6620SE
Trator Advantage 6715 (NA)

CD4045TL270
CD4045TL271
CD4045TL272
CD4045TL272
CD4045TL272
CD4045HL270
CD4045HL272
CD4045HL271
CD6068HL270
CD4045HL273
CD6068TL270
CD6068TL271, CD6068HL271
6068HL272
CD6068TL273, CD6068HL273

Zweibrucken, Alemanha
TeleHandler 3215
TeleHandler 3220
TeleHandler 3415
TeleHandler 3420
TeleHandler 3700
TeleHandler 3800

CD4045HZ061,
CD4045HZ060,
CD4045HZ061,
CD4045HZ060,
CD4045TZ060
CD4045HZ060

CD4045HZ275
CD4045HZ275
CD4045HZ275
CD4045HZ275

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

01-001-4

OUO1089,0000205 5423SEP051/2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=20

Identificacao do Motor
01
001
5

O E FLORESTAIS JOHN DEERE


EQUIPAMENTOS PARA CONSTRUC
A
Modelo do Motor

Aplicacao
Dubuque
Carregadeira Retroescavadora 310G
Carregadeira Retroescavadora 310G (Alt. Comp.)
Carregadeira Retroescavadora 310SG
Carregadeira Retroescavadora 315SG
Retroescavadora 710G
Trator de Esteiras 450H (Alt. Comp.)
Trator de Esteiras 450H (Nat. Asp.)
Trator de Esteiras 450H LGP
Trator de Esteiras 550H
Trator de Esteiras 550H LGP
Trator de Esteiras 650H
Trator de Esteiras 700H
Carregadeira Retroescavadora 710G

PE4045DT058, T04045DT058
PE4045TT088, T04045TT088
PE4045TT089, T04045TT089
PE4045TT089, T04045TT089
PE6068TT057
PE4045TT084, T04045TT084
PE4045DT058, T04045DT058
PE4045TT085, T04045TT085
PE4045TT087, T04045TT087
PE4045TT086, T04045TT086
PE4045HT050
PE6068TT060
PE6068TT057

Saltillo, Mexico
Escavadora 120C
Escavadora 160C LC

PE4045HP050
PE4045HP051

Deere-Hitachi - Kernersville
Escavadora 200LC

PE6068HT059

Florestais
Extrator 810
Colheitadeira Feller Buncher 543 DTT
Colheitadeira Feller Buncher 640 DTT
Extrator 1010
Extrator 1110
Extrator 1058
Extrator 1410
Extrator 1458
Colheitadeira 770
Colheitadeira com Rodado 770D
Colheitadeira 863
Colheitadeira 1070
Colheitadeira 1063
Trator de Arraste 548
Trator de Arraste 648DD/648TC

CD4045HTJ75
PE6068HDW62
PE6068HDW62
T04045HTJ76, CD4045HTJ76
CD6068HTJ75
T04045HTJ76
CD6068HTJ77
CD6068HTJ77
CD6068HTJ77
CD4045HTJ77
CD6068HTJ77
CD6068HTJ76
CD6068HTJ76
PE6068HDW59
PE6068HDW60

OEM JOHN DEERE (FABRICANTES EXTERNOS DE EQUIPAMENTO)


CD4045TF275
Motor Martimo CD4045TFM75
PE4045HF275
CD4045TF275
PE4045TF275
CD6068HF275
PE6068HF275
CD6068TF275
PE6068TF275

OUO1089,0000205 5423SEP052/2

CTM339 (03OCT05)

01-001-5

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=21

Identificacao do Motor
01
001
6

CTM339 (03OCT05)

01-001-6

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=22

Grupo 002

Combustveis
01
002
1

Lubrificantes e Lquido de Arrefecimento


NOTA: Para obter informacoes sobre lubrificantes e
lquidos de arrefecimento, consulte a Secao 01,
Grupo 002, do Manual do Motor Base CTM104.

DPSG,OUO1004,2761 5416MAY001/1

Combustvel Diesel
Procure o seu distribuidor local de combustvel para se
informar sobre as propriedades do combustvel diesel
disponvel em sua area.
De um modo geral, os combustveis diesel sao
combinados para satisfazer as exigencias de baixa
temperatura da area geografica na qual sao
comercializados.

Lubricidade do combustvel deve passar um nvel


de carga mnimo de 3.100 gramas medido conforme a
ASTM D6078 ou, diametro da marca de desgaste
maximo de 0,45 mm medido conforme a ASTM
D6079.
Teor de enxofre:

Os combustveis diesel recomendados sao os


especificados pela EN 590 ou ASTM D975.
Propriedades necessarias do combustvel
Em todos os casos, o combustvel deve estar de
acordo com as seguintes propriedades:
Indice de cetano mnimo de 45. E prefervel um
numero de cetano maior que 50, especialmente em
temperaturas abaixo de -20C (-4F) ou elevacoes
acima de 1500 m (5000 ft).
Ponto de Obstrucao de Filtro Frio (CFPP) abaixo da
temperatura baixa esperada OU Ponto de Nevoa pelo
menos 5C (9F) abaixo da temperatura baixa
esperada.

A qualidade do combustvel diesel e o teor de


enxofre devem estar de acordo com todos os
regulamentos existentes para a area em que o
motor opera.
E prefervel um teor de enxofre abaixo de 0,05%
(500 ppm).
Se for usado diesel com teor de enxofre maior do
que 0,05% (500 ppm), os intervalos de manutencao
do oleo do carter podem ser afetados. (Consulte as
leo do Motor Diesel.)
recomendacoes para o O
NAO use combustvel diesel com teor de enxofre
acima de 1,0%.
O misture oleo usado do motor
IMPORTANTE: NA
ou qualquer outro tipo de oleo
lubrificante com o diesel.

OUOD002,0000171 5423SEP051/1

CTM339 (03OCT05)

01-002-1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=23

Combustveis
01
002
2

Combustvel Biodiesel
injetores e na camara de
combustao.

Procure o seu distribuidor local de combustvel para se


informar sobre as propriedades do biodiesel disponvel
na sua area.
SOMENTE podem ser usados combustveis biodiesel
se suas propriedades estiverem de acordo com a
ultima edicao da ASTM PS121, DIN 51606 ou outra
especificacao equivalente.
Descobriu-se que os combustveis biodiesel melhoram
a lubricidade em concentracoes de ate 5% misturado
em combustvel diesel de petroleo.
Quando usar uma mistura de combustvel biodiesel, o
nvel de oleo do motor deve ser verificado diariamente
quando a temperatura do ar estiver a -10C (14F) ou
inferior. Se o oleo se diluir ao combustvel, diminua os
intervalos de troca adequadamente.
leos brutos vegetais comprimidos
IMPORTANTE: O
O sao adequados para o uso
NA
como combustveis em qualquer
concentracao em motores John
Deere.
Esses oleos nao se queimam
completamente e provocam falha
do motor, deixando depositos nos

Um grande benefcio ambiental do combustvel


biodiesel e sua capacidade de biodegradacao. Isso faz
com que o armazenamento e o manuseio do
combustvel biodiesel sejam particularmente
importantes. As areas de interesse incluem:
Qualidade do novo combustvel
Conteudo de agua do combustvel
Problemas devidos ao envelhecimento do
combustvel
Problemas potenciais decorrentes de deficiencias nas
areas acima ao usar o combustvel biodiesel em
concentracoes acima de 5% podem provocar os
seguintes sintomas:

Perda de potencia e reducao do desempenho


Vazamento de combustvel
Corrosao do equipamento de injecao de combustvel
Bicos injetores com acumulo de coque e/ou
bloqueados, resultando em nao combustao do motor
Entupimento do filtro
Lacagem e/ou desgaste dos componentes internos
Sedimentos e depositos
Vida util dos componentes do motor reduzida

RG41183,0000046 5418DEC011/1

Teste do Combustvel Diesel


DIESELSCAN e um programa de analise de
combustvel da John Deere que pode ser usado para
monitorar a qualidade do seu combustvel. A analise
DIESELSCAN verifica o tipo de combustvel, a limpeza, o
teor de agua, a adequacao para operacao em baixas
temperaturas e se o combustvel esta dentro das
especificacoes.
Verifique se seu concessionario John Deere tem
disponibilidade de kits DIESELSCAN.

DIESELSCAN e uma marca registrada da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

DX,FUEL6 5414NOV051/1

01-002-2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=24

Combustveis
01
002
3

Lubricidade do Combustvel Diesel


O combustvel diesel deve ter a lubricidade adequada
para garantir o devido funcionamento e durabilidade
dos componentes do sistema de injecao de
combustvel.
Os combustveis diesel para uso em rodovias, nos
Estados Unidos e no Canada, necessitam ter
atualmente um teor de enxofre inferior a 0,05% (500
ppm).
O combustvel diesel na Uniao Europeia precisa ter
teor de enxofre menor que 0,05% (500 ppm).
A experiencia mostra que o combustvel diesel com
baixo teor de enxofre pode ter a lubricidade
inadequada e o seu uso pode reduzir o desempenho
nos sistemas de injecao de combustvel devido a`
lubrificacao inadequada dos componentes da bomba
injetora. A concentracao mais baixa de componentes
aromaticos neste combustvel tambem afeta
adversamente as vedacoes da bomba injetora
podendo provocar vazamentos.

O uso de combustvel diesel de baixa lubricidade


tambem pode causar um desgaste acelerado, erosao
ou corrosao dos bicos injetores, instabilidade na
velocidade do motor, partida difcil, baixa potencia e
fumaca no motor.
A lubricidade do combustvel deve passar um nvel de
carga mnimo de 3.100 gramas medido conforme a
ASTM D6078 ou diametro da marca de desgaste
maximo de 0,45 mm medido conforme a ASTM
D6079.
As especificacoes ASTM D975 e EN 590 nao exigem
que os combustveis sejam aprovados em teste de
lubricidade de combustvel.
Se for usado um combustvel de lubricidade baixa ou
desconhecida, adicione PREMIUM DIESEL FUEL
CONDITIONER (CONDICIONADOR DE DIESEL
COMBUSTIVEL PREMIUM) John Deere (ou
equivalente) na concentracao especificada.

OUOD002,0000179 5418DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

01-002-3

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=25

Combustveis
01
002
4

CTM339 (03OCT05)

01-002-4

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=26

Secao 02

Reparacoes e Ajustes
Conteudo
Pagina

Grupo 090Reparacoes e Ajustes no Sistema


Eletronico de Combustvel
Sistema de CombustvelInformacoes
Gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-1
Alivie a Pressao do Sistema de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-2
Remova e Instale o Filtro Final de
Combustvel/Camara de Agua e/ou
Pre-Filtro/Base da Camara de Agua . . . . . .02-090-3
Conjunto Pre-Filtro de
Combustvel/Camara de Agua
(Opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-6
Conjunto do Filtro Final de Combustvel . . . . .02-090-7
Substitua o Filtro Final de
Combustvel/Camara de Agua e o
Pre-Filtro/Camara de Agua . . . . . . . . . . . . .02-090-8
Remova a Bomba de Suprimento de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-10
Instale a Bomba de Suprimento de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-11
Sincronizacao Estatica da Bomba Injetora . .02-090-11
Remova a Bomba Injetora. . . . . . . . . . . . . . .02-090-12
Inspecione o Diametro Interno da
Engrenagem de Acionamento da
Bomba e o Diametro Externo do Eixo . . . .02-090-14
Instalacao da Bomba Injetora . . . . . . . . . . . .02-090-14
Remocao dos Bicos Injetores de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-18
Limpe o Furo do Bico Injetor de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-20
Limpe os Bicos Injetores de Combustvel . . .02-090-20
Teste do Bico Injetor de Combustvel . . . . . .02-090-21
Desmontagem dos Bicos Injetores de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-24
Ajuste do Bico Injetor de Combustvel. . . . . .02-090-25
Instale as Vedacoes no Bico Injetor de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-26
Instalacao dos Bicos Injetores de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-27
Sangria do Sistema de Combustvel . . . . . . .02-090-29

02

Pagina

Remocao e Instalacao do Sensor de


Perda de Calor do Lquido de
Arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2
Substitua o Sensor de Posicao do
Virabrequim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
Remocao e Instalacao do Sensor de Pressao
leo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
do O
Remocao e Instalacao do Sensor de
Temperatura do Ar do Coletor . . . . . . . . . . .02-110-4
Remocao e Instalacao do Sensor de
Temperatura do Combustvel. . . . . . . . . . . .02-110-4
Remocao e Instalacao do Aquecedor de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5
Conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6
Utilizacao do Composto para Isolamento
Eletrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6
Uso da Arruela de Alta Pressao . . . . . . . . . . .02-110-7
Reparacao do Conector
WEATHERPACK . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-8
Remova os Terminais de Lamina do Corpo
do Conector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-11
Reparo dos Conectores (Tipo de Puxar)
METRI-PACK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-12
Reparo dos Conectores (Tipo de Empurrar)
METRI-PACK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-14
Reparo dos Conectores DEUTSCH . . . . . .02-110-17
Reparo do Conector AMP . . . . . . . . . . . . . . .02-110-20

Grupo 110Reparacao e Ajuste do Controle


Eletrico do Motor
Unidade de Controle do Motor (ECU) . . . . . . .02-110-1
Remocao e Instalacao do Sensor de
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2
CTM339 (03OCT05)

02-1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=1

Conteudo

02

CTM339 (03OCT05)

02-2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=2

Grupo 090

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel


Sistema de CombustvelInformacoes Gerais
A sincronizacao estatica do pino trava das bombas
Stanadyne DE10 e feita durante a instalacao da
bomba injetora.

Todos os motores sao equipados com um filtro final de


combustvel redondo com camara de agua. O
escorvador manual no topo do elemento do filtro e
opcional.

A bomba de suprimento de combustvel e um


componente separado montado no lado direito
superior do bloco do motor e e acionada pelo pino no
bloco que desliza no ressalto do comando de valvulas
do motor.
Os motores podem ser equipados com uma camara
de agua/pre-filtro de combustvel opcional.

Todos os motores usam Bicos Injetores Stanadyne


"Rate Shaping" (Modelagem de Taxa) (RSN).
As opcoes instaladas em campo incluem aquecedor
de combustvel, camara de agua e escorvador manual
de combustvel.

OUO1089,00001F7 5406NOV011/1

CTM339 (03OCT05)

02-090-1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=29

02
090
1

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel

X9811

02
090
2

CUIDADO: O diesel combustvel, ao escapar


sob pressao, pode ter forca suficiente para
penetrar na pele, causando lesoes serias. Antes
de desconectar as linhas, certifique-se de
aliviar a pressao. Antes de aplicar pressao ao
sistema, certifique-se de que TODAS as
conexoes estejam apertadas e que as linhas,
tubos e mangueiras nao estejam danificados.
Mantenha as maos e o corpo afastados de
furos e bocais ejetores de fluidos sob pressao.
Use um pedaco de papelao ou madeira, em vez
das maos, para procurar vazamentos.

UN23AUG88

Alivie a Pressao do Sistema de Combustvel

Fluidos de Alta Pressao

Se QUALQUER fluido for injetado na pele, deve


ser retirado cirurgicamente dentro de poucas
horas por um medico que esteja familiarizado
com este tipo de lesao ou pode resultar em
gangrena. Medicos nao familiarizados com este
tipo de lesao podem entrar em contato com o
Departamento Medico da Deere & Company, em
Moline, Illinois, ou com outra fonte medica
especializada.
Sempre que o sistema de combustvel for aberto para a
execucao de servicos (linhas desconectadas ou filtros
removidos), sera necessario sangrar o ar do sistema.
Consulte SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL
neste grupo.

RG,35,JW7625 5420NOV971/1

CTM339 (03OCT05)

02-090-2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=30

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel

Remova e Instale o Filtro Final de


gua e/ou
Combustvel/Camara de A
gua
Pre-Filtro/Base da Camara de A
Consulte o manual do operador para informar-se sobre os
intervalos de troca e manutencao corretos (em horas).

02
090
3
UN15NOV01

Os motores sao equipados com um filtro final de


combustvel/camara de agua (A) e podem ter um
pre-filtro/camara de agua opcional.

RG11989

Os filtros finais de combustvel/camaras de agua podem


ser equipados com uma camara de coleta de agua
transparente e/ou um escorvador manual em maquinas
equipadas somente com um filtro.

Filtro Final de Combustvel


gua
AFiltro Final de Combustvel/Camara de A

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

02-090-3

OUO1089,00001F6 5406NOV011/3

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=31

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel


1. Limpe completamente os conjuntos do pre-filtro/filtro
de combustvel e a area ao redor para evitar que
sujeira e detritos entrem no sistema de combustvel.
2. Conecte uma linha de drenagem nos adaptadores do
dreno do filtro e drene todo o combustvel do sistema.

UN26NOV01

NOTA: Os filtros de combustvel sao vinculados ao


cabecote do filtro. Se o pre-filtro e o filtro final
forem removidos, assegure-se de que sejam
reinstalados nos cabecotes corretos.
3. Remova o elemento do filtro final de combustvel e o
pre-filtro/camara de agua, se necessario. Consulte
SUBSTITUIC
AO DO FILTRO FINAL DE
COMBUSTIVEL/CAMARA DE AGUA E
PRE-FILTRO/CAMARA DE AGUA , neste grupo.

RG12021

02
090
4

Base do Filtro Final de Combustvel


ABase do Filtro Final de Combustvel

NOTA: As linhas de combustvel do pre-filtro e do filtro


final podem estar conectadas a diferentes porticos
de entrada e sada do filtro, dependendo da
aplicacao do motor. Marque a localizacao da linha
de combustvel para auxiliar durante a montagem.
Consulte as marcacoes na base do filtro de
combustvel para verificar os porticos de
entrada/sada de combustvel, pois ha diferencas
entre as bases do filtro final e do pre-filtro.
4. Desconecte as linhas de combustvel de todos os
porticos.
5. Remova a base do filtro final de combustvel (A).
6. Se equipado, remova a base do pre-filtro.
7. Substitua as pecas conforme necessario.
8. Instale as bracadeiras de montagem e aperte com o
torque especificado, informado abaixo.
Especificacao
Suporte do Filtro Final de
Combustvel ate o Cabecote de
CilindrosTorque ............................................................ 73 Nm (54 lb-ft)
Base de Montagem do Filtro Final
de Combustvel ate o Suporte
Torque ............................................................................. 73 Nm (54 lb-ft)

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

02-090-4

OUO1089,00001F6 5406NOV012/3

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=32

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel


Especificacao
Suporte do Pre-Filtro de
Combustvel ate o Cabecote de
Cilindros e AlternadorTorque ....................................... 73 Nm (54 lb-ft)
Base de Montagem da Camara
de Agua/Pre-Filtro de
Combustvel ate o Suporte
Torque ............................................................................. 50 Nm (36 lb-ft)

02
090
5

9. Instale os elementos da camara de agua/filtro final de


combustvel e do pre-filtro. Consulte SUBSTITUIC
AO

DO FILTRO FINAL DE COMBUSTIVEL/CAMARA DE


AGUA E PRE-FILTRO/CAMARA DE AGUA , neste
grupo.
10. Conecte as linhas de combustvel a todos os porticos.
11. Sangre o sistema de combustvel. Consulte
SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL neste
grupo.

OUO1089,00001F6 5406NOV013/3

CTM339 (03OCT05)

02-090-5

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=33

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel

Conjunto Pre-Filtro de Combustvel/Camara


gua (Opcional)
de A

UN19NOV97
RGT7751HR
UN19NOV97
RGT7751HS

02
090
6

AAdaptador do Dreno
BGaxeta
CParafuso
gua
DCamara de A
EAnel de Retencao
FElemento do Filtro
GBase do Filtro com Anel de Vedacao
HBujao de Ventilacao
IGaxeta
JBujao (2 usados)
KDiafragma
LSede da Mola
MMola
NTampa da Mola
OManpulo da Bomba
PAnel de Retencao

Conjunto do Filtro Primario/Camara de Agua

RG,35,JW7623 5421JAN021/1

CTM339 (03OCT05)

02-090-6

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=34

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel

Conjunto do Filtro Final de Combustvel


1Anel de Retencao
2Anel O
3Haste
4Anel O
5Anel de Retencao
6Filtro
7Anel O
8Anel O
9Adaptador do Dreno
10Parafuso
11Anel O
gua
12Camara de A
13Adaptador
14Anel O
15Aquecedor de Combustvel (Opcional)
16Anel O
17Base do Filtro
18Conjunto do Escorvador (Opcional)
19Tampa

RG12015

UN16NOV01

02
090
7

Filtro Final de Combustvel

OUO1080,00001FC 5415NOV011/1

CTM339 (03OCT05)

02-090-7

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=35

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel

Substitua o Filtro Final de


gua e o
Combustvel/Camara de A
gua
Pre-Filtro/Camara de A
NOTA: Consulte o manual do operador para informar-se
sobre os intervalos de troca e manutencao
corretos (em horas).
UN15NOV01

Os filtros finais de combustvel podem ser


equipados com uma camara de agua
transparente e/ou um escorvador manual em
maquinas equipadas somente com um filtro.

RG11990

02
090
8

A substituicao dos elementos do pre-filtro e do


filtro final de combustvel e similar. As diferencas
serao notadas. Certifique-se de que os relevos
corretos dos elementos do filtro coincidam com as
fendas no cabecote de montagem.

Filtro Final de Combustvel Exibido


AAnel de Retencao
BElemento do Filtro

1. Limpe completamente o conjunto do filtro de


combustvel/camara de agua e a area ao redor, se
isso ja nao tiver sido realizado antes.
2. Conecte uma linha de drenagem aos adaptadores de
drenagem do filtro e drene todo o combustvel dos
filtros.

NOTA: Levantar o anel de retencao (A) enquanto ele e


girado, ajuda a passa-los pelos delimitadores
elevados.
3. Segure firmemente o anel de retencao (A) e gire-o no
sentido anti-horario por 1/4 de volta. Remova o anel
com o elemento do filtro (B).
4. Inspecione a base de montagem do filtro quanto a`
limpeza. Limpe conforme necessario.
5. Remova a camara de agua transparente, se equipado.
Drene e limpe a camara de agua. Seque com ar
comprimido.
6. Instale a camara de agua transparente, se equipado,
no novo elemento do filtro. Certifique-se de que o anel
O esteja corretamente instalado na canaleta superior
da camara.

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

02-090-8

OUO1089,00001F5 5406NOV011/2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=36

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel


7. Inspecione detalhadamente o anel de vedacao de
poeira da base do filtro. Substitua conforme
necessario.

NOTA: Os filtros de combustvel devem estar


posicionados corretamente e a chave do
recipiente deve estar encaixada na fenda da base
de montagem, para obter-se uma instalacao
adequada.

02
090
9

8. Instale o novo elemento do filtro na base de montagem


e posicione-o com um leve movimento de vai-e-vem.
Certifique-se de que o elemento esteja posicionado
adequadamente na base de montagem.
9. Instale o anel de retencao na base de montagem e
aperte cerca de 1/3 de volta ate que ele se encaixe
no detente. NAO aperte demasiadamente o anel de
retencao.
10. Sangre o sistema de combustvel. Consulte
SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL, neste
grupo.

OUO1089,00001F5 5406NOV012/2

CTM339 (03OCT05)

02-090-9

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=37

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel

Remova a Bomba de Suprimento de


Combustvel

UN15NOV01
RG11991

1. Desconecte a linha de entrada de combustvel (A) e


linha de sada (B) e as conexoes da tampa da bomba
de suprimento e as linhas de combustvel para manter
os detritos fora do sistema de combustvel.
2. Remova os parafusos (C) e o conjunto da bomba de
suprimento de combustvel do bloco de cilindros.

Linhas da Bomba de Suprimento de Combustvel

UN16MAR98

NOTA: A bomba de suprimento de combustvel e


acionada por uma vareta impulsora (D) que corre
no ressalto do comando de valvulas do
excentrico. O cabecote de cilindros deve ser
removido para remover esta vareta impulsora.
3. Cubra a abertura do bloco de cilindros para evitar que
entre sujeira no motor.
4. Verifique se ha desgaste na superfcie da alavanca da
bomba. Se a superfcie da alavanca estiver
desgastada de maneira plana ou concava, substitua a
bomba.

RG9051

Remova a Bomba de Suprimento de Combustvel

UN27NOV01

AEntrada da Bomba de Suprimento do Tanque de


Combustvel
BSada da Bomba de Suprimento ate o Filtro Final
de Combustvel
CParafusos
DVareta Impulsora

RG12022

02
090
10

IMPORTANTE: Deve-se sempre utilizar uma chave


inglesa de apoio ao soltar as
conexoes ou linhas de combustvel da
bomba de suprimento para evitar
danos a`s conexoes.

Vareta Impulsora da Bomba de Suprimento de Combustvel

OUO1089,00001F8 5406NOV011/1

CTM339 (03OCT05)

02-090-10

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=38

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel

Instale a Bomba de Suprimento de


Combustvel
IMPORTANTE: Aplique LOCTITE 242 nas roscas dos
parafusos de montagem da bomba de
suprimento (C) e nas conexoes da
linha de combustvel ao reinstalar a
O permita
bomba de suprimento. NA
que o vedante entre no sistema de
combustvel.

Especificacao
Parafusos da Bomba de
Suprimento de Combustvel
Torque ............................................................................. 30 Nm (22 lb-ft)

UN15NOV01
RG11991

1. Instale a bomba de suprimento de combustvel no


bloco de cilindros com a alavanca de bombeamento
apoiada na parte superior da vareta impulsora,
utilizando um anel O novo. Aperte os parafusos (C) de
acordo com as especificacoes.

02
090
11

Linhas da Bomba de Suprimento de Combustvel


AEntrada da Bomba de Suprimento do Tanque
de Combustvel
BSada da Bomba de Suprimento ate o Filtro
Final de Combustvel
CParafusos

IMPORTANTE: SEMPRE utilize uma chave inglesa de


apoio ao instalar conexoes e/ou linhas
de combustvel na bomba de
suprimento para evitar danificar as
conexoes.
2. Conecte a linha de entrada (A) e a linha de sada (B)
da bomba de suprimento de combustvel e aperte
firmemente.
3. Sangre o sistema de combustvel. Consulte SANGRIA
DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL neste grupo.

OUO1089,00001FA 5406NOV011/1

Sincronizacao Estatica da Bomba Injetora


A sincronizacao estatica do pino-trava e obtida durante a
instalacao da bomba injetora. Consulte INSTALAC
AO DA
BOMBA INJETORA, mais adiante, neste grupo.

OUO1089,00001FB 5406NOV011/1

CTM339 (03OCT05)

02-090-11

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=39

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel

Remova a Bomba Injetora

UN16NOV01

1. Limpe a bomba injetora de combustvel, as linhas e a


area ao redor da bomba com solvente de limpeza ou
limpador a vapor.

RG12002

2. Gire o motor para o PMS do tempo de compressao do


cilindro numero 1 e instale o Pino de Sincronizacao
JDG1571 no volante.

Bomba Injetora de Combustvel Stanadyne DE10

3. Antes de remover a bomba injetora do motor, instale o


Pino de Sincronizacao da Bomba Injetora JDG1559 (A)
no furo do pino de sincronizacao.

RG12036

UN21JAN02

4. Remova a tampa da engrenagem de acionamento da


bomba injetora (exibida removida). Remova a porca de
retencao da engrenagem de acionamento e a arruela
da extremidade do eixo da bomba. Tome cuidado para
nao deixar a arruela cair dentro da tampa da
engrenagem de sincronizacao.
5. Fixe o Extrator da Engrenagem de Acionamento
JDG1560 na engrenagem de acionamento da bomba
injetora (B) usando dois parafusos (C).

Pino de Sincronizacao da Bomba Injetora JDG1559

6. Aperte uniformemente os dois parafusos (C) e aperte


firmemente o parafuso extrator central (D) contra a
extremidade do eixo da bomba.
7. Aperte o parafuso extrator central (D) ate que a
engrenagem de acionamento da bomba se afaste do
eixo conico. Remova o Extrator JDG1560 da
engrenagem de acionamento.
UN21JAN02

APino de Sincronizacao JDG1559


BEngrenagem de Acionamento da Bomba Injetora
CParafusos (2 usados)
DParafuso Extrator Central

RG12000

02
090
12

IMPORTANTE: Nunca limpe a vapor ou despeje agua


em uma bomba injetora de
combustvel enquanto a bomba estiver
em funcionamento ou enquanto
estiver ainda quente. Isso podera
provocar emperramento das pecas
giratorias internas da bomba.

Remocao da Engrenagem de Acionamento da Bomba Injetora

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

02-090-12

OUO1089,00001FE 5407NOV011/2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=40

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel


8. Remova o conector do sensor de temperatura (A) e o
conector do solenoide de controle de combustvel (B).
IMPORTANTE: SEMPRE utilize uma chave inglesa de
apoio ao apertar ou afrouxar as linhas
de suprimento de combustvel da
bomba injetora, de modo que as
conexoes de descarga da bomba nao
sejam alteradas. Isso evita possveis
danos no interior da bomba.
UN16NOV01

02
090
13

9. Desconecte a linha de suprimento de combustvel (D)


e a linha de retorno (C).

11. Desconecte todas as linhas de suprimento de


combustvel (F) da bomba injetora e instale as
tampas protetoras.

RG12001

10. Remova a bracadeira (E) que fixa as linhas de


suprimento (pressao) de combustvel (F).
Remocao do Conector Eletrico da Bomba Injetora

RG12003

UN16NOV01

12. Remova tres porcas do prisioneiro de montagem da


bomba injetora (G). Remova a bomba injetora dos
prisioneiros de montagem. Coloque a bomba em uma
superfcie limpa e plana e inspecione o diametro
externo do eixo e da engrenagem de acionamento
conforme descrito mais adiante neste grupo. Consulte
INSPEC
AO DO DIAMETRO EXTERNO DO EIXO E
DO DIAMETRO INTERNO DA ENGRENAGEM DE
ACIONAMENTO DA BOMBA INJETORA mais
adiante neste grupo.
AConector do Sensor de Temperatura
BConector do Solenoide de Controle de
Combustvel
CLinha de Retorno de Combustvel
DLinha de Suprimento de Combustvel
EBracadeira
FLinhas de Suprimento de Combustvel
GPorca (3 usadas)

Desconecte as Linhas de Suprimento de Combustvel

OUO1089,00001FE 5407NOV012/2

CTM339 (03OCT05)

02-090-13

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=41

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel

Inspecione o Diametro Interno da Engrenagem de Acionamento da Bomba e o Diametro


Externo do Eixo

1. Verifique se ha transferencia de metal em todo o


diametro interno da engrenagem de acionamento
da bomba, como resultado do deslizamento do
eixo.
2. Inspecione todo o diametro externo do eixo de
acionamento da bomba e verifique se ha
transferencia de metal devido ao deslizamento da
engrenagem. Se houver evidencias de
transferencia de metal no diametro externo do eixo
da bomba ou no diametro interno da engrenagem
de acionamento, a bomba injetora e a engrenagem
de acionamento DEVEM SER substitudas.

IMPORTANTE: Ao substituir a engrenagem de


acionamento da bomba injetora ou
instalar uma nova bomba, as
superfcies conicas do diametro
externo do eixo de acionamento e
do diametro interno da engrenagem
de acionamento DEVEM SER
limpos para remover as camadas
de protecao e os resduos de oleo.
Use um limpador adequado, que
nao deixe resduos. As superfcies
casadas DEVEM SER MONTADAS
O SE DEVE UTILIZAR
SECAS e NA
LUBRIFICANTES.

OUO1089,00001FC 5406NOV011/1

Instalacao da Bomba Injetora


1. Antes de instalar a bomba injetora no motor, instale o
Pino de Sincronizacao da Bomba Injetora JDG1559 (A)
no furo do pino de sincronizacao da bomba. Instale
uma pequena puncao ou chave de fenda no furo do
eixo de acionamento da bomba (B) e gire o eixo ate
que o pino de sincronizacao caia no recesso do eixo
de acionamento da bomba injetora.

UN19NOV01

APino de Sincronizacao JDG1559


BFuro no Eixo de Acionamento

RG12019

02
090
14

IMPORTANTE: Use uma boa fonte de iluminacao


para inspecionar completamente o
diametro interno da engrenagem e
o diametro externo do eixo.

Instalacao do Pino de Sincronizacao

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

02-090-14

OUO1089,0000204 5408NOV011/4

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=42

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel


NOTA: Ao girar o motor para o PMS do tempo de
compressao do cilindro numero 1, gire somente
na direcao da rotacao para evitar folga na
engrenagem. A folga das engrenagens e
suficiente para tirar a sincronizacao da bomba
injetora por varios graus, causando mau
desempenho do motor.

02
090
15
UN16NOV01

2. Certifique-se de que o cilindro numero 1 esteja travado


no PMS do tempo de compressao e instale o Pino de
Sincronizacao JDG1571 no volante.

RG12004

NOTA: Fixe o Pino de Sincronizacao JDG1559 (B) na


bomba durante a instalacao.
Porcas do Prisioneiro de Montagem da Bomba Injetora

3. Instale a bomba injetora nos prisioneiros de montagem


e aperte tres porcas do prisioneiro de montagem da
bomba (A) conforme as especificacoes. Posicione a
engrenagem de acionamento durante a instalacao da
bomba.

UN16NOV01

Especificacao
Porcas do Prisioneiro de
Montagem da Bomba Injetora
Torque ............................................................................. 25 Nm (19 lb-ft)

RG12007

4. Instale a engrenagem da bomba injetora (D) no eixo


de acionamento. Instale, mas nao aperte, a porca de
montagem da engrenagem da bomba injetora (C).

NOTA: Segure a engrenagem da bomba injetora


enquanto aplica o torque para evitar que a
engrenagem gire.

Pino de Sincronizacao da Bomba Injetora

5. Gire a engrenagem no sentido anti-horario (vista da


frente do motor) para remover qualquer folga e aperte
a porca de montagem da engrenagem conforme as
especificacoes.
UN16NOV01

Especificacao
Porca de Montagem da
Engrenagem Bomba Injetora
Torque ......................................................................... 195 Nm (145 lb-ft)

RG12008

6. Instale a chapa de acesso da engrenagem da bomba


injetora e remova o pino de sincronizacao (B) da
bomba. Instale o bujao no furo do pino de
sincronizacao da bomba injetora e aperte de acordo
com as especificacoes.

Instalacao da Engrenagem da Bomba Injetora


APorca do Prisioneiro de Montagem da Bomba
Injetora (3 usadas)
BPino de Sincronizacao da Trava da Bomba
Injetora JDG1559
CPorca de Montagem da Engrenagem
DEngrenagem da Bomba

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

02-090-15

OUO1089,0000204 5408NOV012/4

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=43

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel


Especificacao
Bujao do Pino de Sincronizacao
da Bomba InjetoraTorque .......................................... 9,5 Nm (7.5 lb-ft)

7. Remova o Pino de Sincronizacao JDG1571 do volante.


02
090
16

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

02-090-16

OUO1089,0000204 5408NOV013/4

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=44

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel


8. Conecte as linhas de suprimento (pressao) de
combustvel da bomba injetora (F). Comecando com a
sada (I) e continuando ao redor do cabecote da
bomba, no sentido anti-horario, fixe as linhas na
mesma ordem de ignicao do motor (1-5-3-6-2-4 nos
motores de 6 cilindros e 1-3-4-2 nos motores de 4
cilindros).

02
090
17

RG12001

9. Aperte as linhas de suprimento de combustvel na


bomba conforme as especificacoes.

UN16NOV01

IMPORTANTE: SEMPRE utilize uma chave inglesa de


apoio ao apertar ou afrouxar as linhas
de suprimento de combustvel da
bomba injetora, de modo que as
conexoes de descarga da bomba nao
sejam alteradas. Isso evita possveis
danos no interior da bomba.
Conectores Eletricos da Bomba Injetora

Especificacao
Linhas (Pressao) de Suprimento
de Combustvel da Bomba
InjetoraTorque .............................................................. 27 Nm (20 lb-ft)

10. Instale a bracadeira (E).

UN16NOV01

11. Conecte a linha de suprimento de combustvel (D) e


a linha de retorno (C).

13. Sangre o ar do sistema de combustvel conforme


descrito neste grupo. Consulte SANGRIA DO
SISTEMA DE COMBUSTIVEL neste grupo. De
partida no motor, faca-o funcionar por alguns minutos
e verifique se ha vazamentos no sistema de
combustvel.

Conecte as Linhas de Suprimento de Combustvel

RG12035

UN11JAN02

AConector do Sensor de Temperatura


BConector do Solenoide de Controle de
Combustvel
CLinha de Retorno de Combustvel
DLinha de Suprimento de Combustvel
EBracadeira
FLinhas de Suprimento de Combustvel
GPorca (3 usadas)
HLateral do Bloco do Motor
IConexao de Sada ate o Cilindro No. 1

RG12003

12. Instale o conector do sensor de temperatura (A) e o


conector do solenoide de controle de combustvel (B).

OUO1089,0000204 5408NOV014/4

CTM339 (03OCT05)

02-090-17

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=45

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel

Remocao dos Bicos Injetores de


Combustvel
Precaucoes Gerais ao Executar Servico nos Bicos

RG11993

UN15NOV01

Antes de remover, limpe completamente toda a sujeira do


cabecote de cilindros ao redor dos bicos injetores de
combustvel. Limpe com ar comprimido para evitar que a
sujeira entre nos cilindros. Tampe o furo do cabecote de
cilindros apos a remocao de cada bico injetor. Cubra as
aberturas da linha de combustvel assim que forem
desconectadas.

Bico Injetor de Combustvel

Encaixe as tampas protetoras imediatamente nas pontas


dos bicos injetores e conexoes da linha, para evitar danos
no manuseio e entrada de detritos no sistema de
combustvel.
Nao dobre as linhas de suprimento de combustvel, pois
isso pode afetar sua durabilidade. Ao soltar as linhas de
pressao de combustvel, mantenha imovel a junta macho
da linha do bico com uma chave de apoio.

OUO1089,00001FF 5407NOV011/4

1. Solte as porcas do tubo (A) em cada bico para


remover as linhas de retorno e as conexoes T como
um conjunto.

UN21DEC05

APorcas do Tubo

RG11994

02
090
18

Linhas de Retorno de Combustvel

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

02-090-18

OUO1089,00001FF 5407NOV012/4

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=46

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel


2. Desconecte a linha de injecao de combustvel do bico
usando uma chave de apoio na conexao do bico,
como mostrado.

RG11999

UN19NOV01

3. Remova o parafuso que fixa o bico no furo do


cabecote de cilindros.

Linha de Injecao de Combustvel no Bico

OUO1089,00001FF 5407NOV013/4

4. Puxe o bico injetor para fora do cabecote de cilindros


usando o Extrator de Bico Injetor JDG1515-1 (A).
IMPORTANTE: Nao use chaves de fenda, espatulas
ou ferramentas similares para isto,
pois elas podem danificar o bico
injetor.

RG12018

UN16NOV01

AExtrator de Bico Injetor JDG1515-1

Conjunto Extrator de Bicos Injetores

OUO1089,00001FF 5407NOV014/4

CTM339 (03OCT05)

02-090-19

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=47

02
090
19

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel

Limpe o Furo do Bico Injetor de Combustvel

UN07NOV97

Limpe o furo do bico injetor usando a Ferramenta de


Limpeza de Furos de Bicos Injetores JDE39 (A). Remova
os detritos do furo soprando com ar comprimido e tampe
o furo para evitar a entrada de materiais estranhos.

RG7743

Limpe o Furo do Bico Injetor

AFerramenta de Limpeza do Furo do Bico

RG,35,JW7596 5420NOV971/1

Limpe os Bicos Injetores de Combustvel

UN15NOV01

1. Remova a vedacao restritiva de carbono (A) da


canaleta do corpo do bico usando uma lamina de
barbear ou canivete afiado e remova a arruela superior
de vedacao (B). Descarte a vedacao e a arruela.
2. Coloque o bico em solvente ou diesel combustvel
limpo, de maneira que a canaleta da vedacao restritiva
de carbono fique submersa, e deixe de molho por
alguns minutos.
IMPORTANTE: Nao raspe nem estrague o
revestimento de TEFLONdo corpo do
bico, acima da canaleta da vedacao
restritiva de carbono. Esse
revestimento vai ficar descolorido
durante a operacao normal, mas isso
nao causa danos. Nao use escova
eletrica para limpar o corpo do bico
injetor.

RG11995

02
090
20

IMPORTANTE: Gire sempre a ferramenta no sentido


horario no furo, para evitar cegar as
bordas cortantes, inclusive ao
remover a ferramenta do furo.

Limpe os Bicos Injetores de Combustvel


AVedacao Restritiva de Carbono
BArruela Superior de Vedacao

3. Apos deixar de molho, limpe a ponta do bico com


escova de metal. Nunca use escova de aco ou
raspadeira.

TEFLON e uma marca comercial registrada da DuPont Co.

CTM339 (03OCT05)

OUO1080,00001FD 5415NOV011/1

02-090-20

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=48

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel

Teste do Bico Injetor de Combustvel

UN23AUG88

CUIDADO: A ponta do bico sempre deve estar


direcionada para longe do operador. O
combustvel dos orifcios de pulverizacao pode
penetrar na roupa e na pele, causando graves
lesoes pessoais. Recomenda-se encobrir o bico
com um tubo de vidro transparente.

X9811

Antes de aplicar pressao ao testador de bicos,


certifique-se de que todas as conexoes estejam
apertadas e nao estejam danificadas. O fluido
que escapa por um pequeno furo pode ser
quase invisvel. Para procurar vazamentos
suspeitos, use um pedaco de papelao ou
madeira, ao inves das maos.

Fluido de Alta Pressao

UN08AUG89

Se QUALQUER fluido for injetado na pele, deve


ser retirado cirurgicamente dentro de poucas
horas por um medico que esteja familiarizado
com este tipo de lesao ou pode resultar em
gangrena.

L30741

NOTA: O teste do desempenho de um bico injetor


durante o funcionamento do motor e um teste
impreciso. Para se obter uma verificacao correta
do desempenho, use um testador de bicos
JT25510 (1) e uma linha de pressao KJD10109
(2).
Teste do Bico Injetor de Combustvel

Use somente combustvel diesel cuidadosamente


filtrado para testar os bicos injetores, pois o
combustvel sujo danificara gravemente as pecas
de precisao dos bicos.

1Testador de Bicos
2Linha de Pressao

Conecte o bico ao testador de modo que seu eixo forme


um angulo de aproximadamente 30 na vertical e que o
pulverizador de combustvel fique direcionado para baixo.
Verifique todas as conexoes quanto a vazamentos. Feche
a valvula de corte do manometro e lave (sangre) o bico
injetor acionando a bomba de teste rapidamente.

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

02-090-21

OUO1089,0000200 5407NOV011/4

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=49

02
090
21

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel


Teste do Padrao de Pulverizacao

02
090
22

Feche a valvula de corte e acione a alavanca da bomba


com 60 golpes por minuto. Se o bico injetor de
combustvel estiver funcionando corretamente, o
combustvel deve passar atraves de todos os orifcios dos
bicos no formato de um cone de pulverizacao fino e
uniforme. Este cone de pulverizacao e inclinado em
relacao a` linha de centro do corpo do bico, mas nao deve
ser distribudo. Para uma verificacao mais precisa,
coloque um pedaco de papel ou papelao a uma distancia
adequada abaixo do bico e verifique se aparecem pontos
circulares de umidade causados pelo combustvel. Os
desvios do padrao ou do angulo de pulverizacao regular
podem ser causados pelo entupimento parcial ou total do
orifcio do bico injetor. Neste caso o combustvel sai em
um jato e nao em uma pulverizacao fina.
Verificacao do Desgaste da Haste e da Guia da
Valvula
Conecte o bico injetor de combustvel ao testador de bico
com a ponta levantada um pouco acima de sua
extremidade oposta.
Cubra a ponta e bombeie o testador ate a atingir a
pressao de 10 300 kPa (103 bar) (1500 psi). Mantenha a
pressao constante e observe quanto combustvel vaza da
extremidade de retorno do bico injetor. Apos a formacao
da primeira gota, conte as gotas por 30 segundos e
compare com a especificacao.
Bico Injetor de CombustvelEspecificacao
BicoVazamento de Retorno a
10 300 kPa (103 bar) (1500 psi) ................ 1 a 14 gotas (maximo) em 30
segundos

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

02-090-22

OUO1089,0000200 5407NOV012/4

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=50

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel


Verificacao da Sede da Valvula
Conecte o bico ao testador para testar na posicao
horizontal. Acione a alavanca da bomba rapidamente para
sangrar o bico e permitir que a valvula se assente. Seque
completamente a ponta do bico injetor. Agora aciona a
alavanca da bomba lentamente ate que a pressao
indicada fique a aproximadamente 2800 a 3500 kPa (28 a
35 bar) (400 a 500 psi) abaixo da pressao de abertura
(consulte as especificacoes das pressoes de abertura).
Continue a observar o bico. Sob essas condicoes o fludo
nao deve pingar da ponta do bico injetor. Entretanto
algumas gotas ou um pouco de umidade na ponta e
considerado aceitavel. Acione a alavanca da bomba
rapidamente varias vezes sucessivamente para fazer com
que o bico pulverize de forma normal. Apos o ultimo
golpe da bomba, observe novamente. Se o bico nao
estiver totalmente a` prova de vazamentos, desmonte para
fazer a manutencao.

02
090
23

Teste da Pressao de Abertura

NOTA: A pressao de abertura absoluta e menos


importante do que a pressao de abertura igual em
todos os bicos.
Feche a valvula de corte do indicador e acione a bomba
varias vezes para permitir que a valvula do bico se
assente corretamente. Abra a valvula de corte do
indicador. Aumente a pressao ate o ponto onde o ponteiro
do manometro caia rapidamente. Este ponto (faca a
leitura) e a pressao de abertura da valvula do bico.

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

02-090-23

OUO1089,0000200 5407NOV013/4

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=51

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel

Se o padrao de pulverizacao, o teste de vazamento e o


teste de desgaste da valvula estiverem bons mas o teste
da pressao de abertura nao estiver satisfatorio, ajuste a
pressao de abertura.

OUO1089,0000200 5407NOV014/4

Desmontagem dos Bicos Injetores de


Combustvel
NOTA: Se todos os testes confirmarem que o bico
funciona corretamente, nenhuma manutencao
adicional sera necessaria e o bico pode ser
reinstalado. Se um bico injetor nao estiver
funcionando corretamente e tiver que ser
desmontado para limpeza e/ou
recondicionamento, consulte seu concessionario
Stanadyne.

UN15NOV01

AConexao T
BTampa
CAnel O (2 usados)
DRetentor
ETampa de Protecao
FVedacao Restritiva de Carbono
GArruela de Vedacao
HTampa de Protecao

RG11996

02
090
24

Bico Injetor de CombustvelEspecificacao


Bico "Rate Shaping" (Modelagem
de Taxa)Abertura da Pressao
para Ajuste
(Novo ou Recondicionado) ........................................ 24 40024 900 kPa
(244249 bar) (35403620 psi)
Abertura da Pressao para
Verificacao
(Novo ou Recondicionado) ..................... 24 100 kPa (241 bar) (3500 psi)
Min
Pressao de Abertura para Ajuste
(Usada) ...................................................................... 23 00023 600 kPa
(230236 bar) (33403420 psi)
Pressao de Abertura para
Verificacao (Usada) ................................ 21 800 kPa (218 bar) (3170 psi)
Min
Bico "Rate Shaping" (Modelagem
de Taxa)Diferenca de pressao
de abertura entre os cilindros ................... 700 kPa (7 bar) (100 psi) Max

Desmontagem do Bico RSN

OUO1089,0000201 5407NOV011/1

CTM339 (03OCT05)

02-090-24

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=52

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel

Ajuste do Bico Injetor de Combustvel

UN23AUG88

CUIDADO: A ponta do bico sempre deve estar


direcionada para longe do operador. O
combustvel dos orifcios de pulverizacao pode
penetrar na roupa e na pele, causando graves
lesoes pessoais. Recomenda-se encobrir o bico
com um tubo de vidro.

X9811

Antes de aplicar pressao ao testador de bicos,


certifique-se de que todas as conexoes estejam
apertadas e nao estejam danificadas. O fluido
que escapa por um pequeno furo pode ser
quase invisvel. Use um pedaco de papelao ou
madeira, em vez das maos, para procurar
vazamentos.

Fluidos de Alta Pressao

Se QUALQUER fluido for injetado na pele, deve


ser retirado cirurgicamente dentro de poucas
horas por um medico que esteja familiarizado
com este tipo de lesao ou pode resultar em
gangrena.
1. Desparafuse a tampa da camara da mola (C) usando
a Chave da Tampa da Camara de Mola JDG1521.

UN15NOV01

2. Afrouxe e remova a porca autofrenante do parafuso de


ajuste de levantamento (D).

RG11997

3. Afrouxe a porca autofrenante do parafuso de ajuste de


pressao (E) usando a Chave Especial JDG1515-2.
4. Conecte o bico ao testador, depois ajuste a pressao
de abertura de acordo com as especificacoes girando
o parafuso de ajuste de pressao (A). Use a
Ferramenta do Parafuso de Ajuste de Pressao
JDG1522.

Ajuste do Bico RSN


AParafuso de Ajuste de Pressao
BParafuso de Ajuste de Levantamento
CTampa da Camara da Mola
DPorca Autofrenante do Parafuso de Ajuste de
Levantamento
EPorca Autofrenante do Parafuso de Ajuste de
Pressao
FSede da Mola

5. Aperte a porca autofrenante do parafuso de ajuste de


pressao (E) de acordo com as especificacoes e
verifique novamente a pressao de abertura.
6. Aperte cuidadosamente o parafuso de ajuste de
levantamento (B) ate que se apoie na sede da mola
(F).
7. Desparafuse o parafuso de ajuste de levantamento por
7/8 de volta.

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

02-090-25

OUO1089,0000202 5407NOV011/2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=53

02
090
25

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel


8. Aperte a porca autofrenante do parafuso de ajuste de
levantamento (D) de acordo com a especificacao.
9. Verifique novamente a pressao de abertura.
Bico Injetor de CombustvelEspecificacao
Porca Autofrenante do Parafuso
de Ajuste de PressaoTorque ......................................... 10 Nm (7 lb-ft)
Porca Autofrenante do Parafuso
de Ajuste de Levantamento
Torque .............................................................................. 5 Nm (3.5 lb-ft)

OUO1089,0000202 5407NOV012/2

Instale as Vedacoes no Bico Injetor de


Combustvel

UN27MAR98

IMPORTANTE: Todas as vezes que um bico injetor


for removido do cabecote de cilindros,
substitua a vedacao restritiva de
carbono (B) por uma nova.
1. Posicione o Instalador da Vedacao Restritiva de
Carbono de Bicos JD258 (JD-258) (A) sobre a ponta
do bico.
2. Instale uma nova arruela de vedacao (C) no corpo do
bico.
3. Posicione uma nova vedacao restritiva de carbono (B)
no instalador de vedacao. Deslize a vedacao de
carbono ate que assente em sua canaleta no corpo do
bico.

RG9096

02
090
26

Vedacoes do Bico Injetor de Combustvel


AInstalador da Vedacao Restritiva de Carbono
BVedacao Restritiva de Carbono
CArruela de Vedacao

NOTA: Se o bico nao for instalado nesse momento,


instale uma Tampa Protetora de Bicos No. 16189
sobre a ponta do bico. Tampe todas as outras
aberturas do bico para evitar contaminacao.

RG,35,JW7586 5420NOV971/1

CTM339 (03OCT05)

02-090-26

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=54

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel

Instalacao dos Bicos Injetores de


Combustvel
IMPORTANTE: Antes de instalar os bicos injetores,
certifique-se de que eles estejam
limpos e sem oleo ou graxa.

02
090
27

UN19NOV01

NOTA: Se o furo do bico no cabecote de cilindros tiver


que ser limpo, use a Ferramenta de Limpeza do
Furo do Bico JDE39. Consulte REMOC
AO DOS
BICOS INJETORES DE COMBUSTIVEL
anteriormente neste grupo.

RG11998

1. Remova a tampa (se instalada anteriormente) do furo


do bico no cabecote de cilindros e limpe o furo com ar
comprimido.
Bico Injetor no Cabecote de Cilindros

NOTA: Certifique-se de que a superfcie de vedacao do


cabecote de cilindros (na qual estara a arruela de
vedacao) esteja lisa e sem danos ou sujeira. Isso
podera impedir a vedacao adequada. A sujeira e
a aspereza tambem podem fazer com que o bico
fique torcido quando o parafuso de fixacao for
apertado, fazendo com que a valvula emperre.
2. Instale o bico com o espacador e as bracadeiras no
cabecote de cilindros usando um leve movimento de
torcida, enquanto o bico estiver assentado no furo. A
ilustracao mostra a relacao das pecas necessarias
para a instalacao adequada.
3. Alinhe as bracadeiras do bico e instale o parafuso.
Nao aperte o parafuso nesse estagio.
4. Conecte a linha de pressao de combustvel ao bico.
Deixe a conexao levemente frouxa ate que o ar seja
sangrado do sistema.
5. Aperte os parafusos da trava de fixacao do bico de
acordo com as especificacoes.
Especificacao
Parafusos da Trava de Fixacao
do Bico Injetor de Combustvel
Torque ............................................................................ 40 Nm ((30 lb-ft)

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

02-090-27

OUO1080,0000200 5416NOV011/3

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=55

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel


6. Instale o conjunto da linha de retorno.

OUO1080,0000200 5416NOV012/3

7. Sangre o ar da conexao frouxa da linha de injecao.


Aperte a conexao usando duas chaves de acordo com
as seguintes especificacoes.

UN19NOV01

Especificacao
Linha de Suprimento do Bico
Injetor de CombustvelTorque ..................................... 27 Nm (20 lb-ft)

Consulte SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL


neste grupo.

RG11999

02
090
28

Especificacao
Porca Sextavada da Linha de
Retorno de CombustvelTorque.................................... 5 Nm (3.7 lb-ft)
(44 lb-in.)

Linha de Pressao de Combustvel do Bico

OUO1080,0000200 5416NOV013/3

CTM339 (03OCT05)

02-090-28

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=56

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel

Sangria do Sistema de Combustvel

X9811

UN23AUG88

CUIDADO: O fluido sob pressao, ao escapar,


pode penetrar na pele e causar lesoes graves.
Evite este risco liberando a pressao antes de
desconectar uma linha hidraulica ou outras
linhas. Aperte todas as conexoes antes de
aplicar pressao. Procure por vazamentos com
um pedaco de papelao. Proteja as maos e o
corpo dos fluidos de alta pressao.
Caso ocorra um acidente, consulte um medico
imediatamente. Qualquer fluido injetado na pele
devera ser retirado cirurgicamente dentro de
algumas horas ou podera resultar em gangrena.
Medicos nao familiarizados com este tipo de
lesao podem entrar em contato com o
Departamento Medico da Deere & Company, em
Moline, Illinois, ou com outra fonte medica
especializada.

Fluidos de Alta Pressao

Sempre que o sistema de combustvel for aberto para a


execucao de servicos (linhas desconectadas ou filtros
removidos), sera necessario sangrar o ar do sistema.
O sistema de combustvel podera ser sangrado em um
dos varios locais. Em algumas aplicacoes de motor pode
ser necessario consultar o manual do operador e escolher
o melhor local para a aplicacao do motor/maquina.

OUO1089,0000203 5407NOV011/5

1. Afrouxe o parafuso do respiro da sangria de ar (A)


com as maos por duas voltas completas na base do
filtro de combustvel.

RG11805

UN25OCT01

AParafuso de Respiro da Sangria

Parafuso do Respiro da Sangria do Filtro Final de Combustvel

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

02-090-29

OUO1089,0000203 5407NOV012/5

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=57

02
090
29

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel


2. Acione a alavanca de escorva da bomba de
suprimento de combustvel (B) ou o botao do
escorvador na base do filtro de combustvel (se
equipado).
UN25OCT01

3. Aperte o bujao de drenagem firmemente; continue a


acionar o escorvador ate que a acao de bombeamento
nao seja sentida.

RG11806

4. De partida no motor e verifique se ha vazamentos.


Se o motor nao ligar, pode ser necessario sangrar o ar
do sistema de combustvel na bomba injetora de
combustvel ou nos bicos injetores conforme explicado
a seguir.

Alavanca do Escorvador da Bomba de Suprimento de


Combustvel
BAlavanca do Escorvador

OUO1089,0000203 5407NOV013/5

Na Bomba Injetora de Combustvel


1. Afrouxe a linha de retorno de combustvel (A) na
bomba injetora de combustvel.
UN25OCT01

2. Acione a alavanca do escorvador da bomba de


suprimento de combustvel ou o botao do escorvador
na base do filtro de combustvel (se equipado).
3. Logo que o fluxo de combustvel esteja sem bolhas de
ar, aperte a linha de retorno de combustvel de acordo
com as especificacoes. A alavanca do escorvador e
acionada por mola e retornara a` posicao normal.

RG11807

02
090
30

Linha de Retorno da Bomba Injetora de Combustvel


ALinha de Retorno de Combustvel

Especificacao
Linha de Retorno da Bomba
Injetora de CombustvelTorque ................................... 27 Nm (20 lb-ft)

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

02-090-30

OUO1089,0000203 5407NOV014/5

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=58

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel


Nos Bicos Injetores de Combustvel
1. Coloque a alavanca do acelerador na posicao de meia
aceleracao.

RG11808

UN25OCT01

IMPORTANTE: Sempre use uma chave de apoio ao


soltar ou apertar linhas de
combustvel nos bicos e/ou na bomba
injetora para evitar danos.
2. Usando duas chaves de boca, solte duas conexoes da
linha de combustvel dos bicos injetores.
Linha de Pressao de Combustvel do Bico

3. Gire o motor novamente com o motor de partida por


15 segundos (mas nao ligue o motor), ate fluir
combustvel sem bolhas para fora da conexao frouxa.
Reaperte as conexoes com o torque especificado.
Especificacao
Linhas de Suprimento do Bico
Injetor de CombustvelTorque ..................................... 27 Nm (20 lb-ft)

4. Repita o processo para os bicos injetores


remanescentes (se necessario) ate que todo ar tenha
sido removido do sistema de combustvel.
Se ainda assim o motor nao ligar, consulte o
concessionario autorizado ou o distribuidor do motor.

OUO1089,0000203 5407NOV015/5

CTM339 (03OCT05)

02-090-31

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=59

02
090
31

Reparacoes e Ajustes no Sistema Eletronico de Combustvel

02
090
32

CTM339 (03OCT05)

02-090-32

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=60

Grupo 110

Reparacao e Ajuste do Controle Eletrico do Motor


Unidade de Controle do Motor (ECU)
O lave a Unidade de Controle do
IMPORTANTE: NA
Motor (ECU) com pressao.
02
110
1

RG12006

1. Solte a conexao da ECU com o


aterramento da estrutura do
veculo.
2. Desconecte todos os outros
conectores da ECU. Desconecte
tambem o conector do modulo da
bomba injetora.
3. Conecte o aterramento de
soldagem proximo ao ponto de
solda e certifique-se de que a ECU
e os outros componentes eletricos
nao estejam na passagem do
aterramento.

UN15NOV01

Antes de fazer soldas em motores


equipados com ECU, proteja a ECU
contra danos de alta corrente da
seguinte maneira:

Unidade de Controle do Motor (ECU)

NOTA: Para diagnostico e teste do controle eletronico e


sensores do motor, consulte o Grupo 150.
O ABRA A UNIDADE DE
IMPORTANTE: NA
CONTROLE DO MOTOR.

NOTA: O conjunto lacrado da ECU e o componente do


sistema com MENOR probabilidade de falhas.
Certifique-se de que ele esteja isolado e
identificado como sendo o componente com
defeito antes de substituir. Consulte o manual de
operacao e teste para informar-se sobre os
procedimentos adequados de deteccao e
resolucao de problemas.
A ECU nao pode ser reparada. Se estiver com defeito,
substitua como uma unidade. Forneca o numero de serie
de 13 dgitos do motor ao solicitar uma nova ECU.
IMPORTANTE: Se uma ECU nao for programada de
forma identica a` original (com defeito),
poderao ocorrer mensagens incorretas
de diagnostico, baixo desempenho ou
danos ao motor.

OUO1080,0000201 5416NOV011/1

CTM339 (03OCT05)

02-110-1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=61

Reparacao e Ajuste do Controle Eletrico do Motor

Remocao e Instalacao do Sensor de


Temperatura do Lquido de Arrefecimento do
Motor
1. Solte o conector da fiacao do sensor de temperatura
do lquido de arrefecimento do motor e remova o
sensor.

RG12009

Especificacao
Sensor de Temperatura do
Lquido de Arrefecimento do
MotorTorque................................................................. 15 Nm (11 lb-ft)

UN16NOV01

2. Passe Graxa para Alta Temperatura JDT405 no anel O


do sensor e instale-o no alojamento do termostato.
Aperte de acordo com as especificacoes.

Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor

3. Instale o conector da fiacao do sensor.


ASensor de Temperatura do Lquido de
Arrefecimento do Motor

OUO1080,0000202 5416NOV011/1

Remocao e Instalacao do Sensor de Perda


de Calor do Lquido de Arrefecimento

UN26MAY00

1. Solte o conector da fiacao do sensor de perda de calor


do lquido de arrefecimento e remova o sensor.
2. Passe Graxa para Alta Temperatura JDT405 no anel O
do sensor e instale o sensor na traseira do cabecote
de cilindros. Aperte de acordo com as especificacoes.
Especificacao
Sensor de Perda de Calor do
Lquido de Arrefecimento
Torque ............................................................................. 35 Nm (26 lb-ft)

RG10766

02
110
2

Perda de Calor do Lquido de Arrefecimento (Traseira do Cabecote


de Cilindros)
ASensor de Perda de Calor do Lquido de
Arrefecimento

3. Instale o conector da fiacao do sensor.

RG40854,000014A 5411FEB021/1

CTM339 (03OCT05)

02-110-2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=62

Reparacao e Ajuste do Controle Eletrico do Motor

Substitua o Sensor de Posicao do


Virabrequim
1. Solte o conector da fiacao do sensor.
02
110
3

2. Usando um soquete comprido, remova o sensor de


posicao do virabrequim (A).
UN16NOV01

3. Substitua o sensor e o anel O da tampa da


engrenagem de sincronizacao. Aperte o sensor de
acordo com as especificacoes.

RG12011

Especificacao
Sensor de Posicao do
VirabrequimTorque ...................................................... 14 Nm (10 lb-ft)

Sensor de Posicao do Virabrequim

4. Instale o conector da fiacao do sensor.


ASensor de Posicao do Virabrequim

OUO1080,0000203 5416NOV011/1

Remocao e Instalacao do Sensor de Pressao


leo
do O

UN02DEC99

1. Solte o conector da fiacao do sensor de pressao do


oleo (exibido desconectado) e remova o sensor do
bloco de cilindros.

Especificacao
leo
Sensor de Pressao do O
Torque ............................................................................. 15 Nm (11 lb-ft)

RG10550

2. Passe Vedante de Tubos LOCTITE 592 com


TEFLON nas roscas do sensor. Instale o sensor no
alojamento do radiador de oleo e aperte de acordo
com as especificacoes.
leo
Sensor de Pressao do O

3. Instale o conector da fiacao do sensor.

LOCTITE e uma marca registrada da Loctite Corp.


TEFLON e uma marca comercial registrada da DuPont Co.

CTM339 (03OCT05)

OUO1080,0000204 5416NOV011/1

02-110-3

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=63

Reparacao e Ajuste do Controle Eletrico do Motor

Remocao e Instalacao do Sensor de


Temperatura do Ar do Coletor

UN16NOV01

2. Substitua o anel O e instale o sensor na linha de


admissao de ar. Aperte o sensor de acordo com as
especificacoes.

3. Instale o conector da fiacao do sensor.

RG12013

Especificacao
Sensor de Temperatura do Ar do
ColetorTorque ................................................................ 10 Nm (7 lb-ft)

Sensor de Temperatura do Ar do Coletor


ASensor de Temperatura do Ar do Coletor

OUO1080,00001F5 5409NOV011/1

Remocao e Instalacao do Sensor de


Temperatura do Combustvel
1. Solte o conector da fiacao do sensor de temperatura
do combustvel e remova o sensor (A) da bomba
injetora de combustvel.

UN16NOV01

2. Substitua o anel O e instale o sensor na bomba


injetora de combustvel e aperte de acordo com as
especificacoes.
Especificacao
Sensor de Temperatura do
CombustvelTorque ....................................... 1318 Nm (1013 lb-ft)

3. Instale o conector da fiacao do sensor.

RG12014

02
110
4

1. Solte o conector da fiacao do sensor de temperatura


do ar e remova o sensor (A) da linha de admissao de
ar.

Sensor de Temperatura do Combustvel


A Sensor de Temperatura do Combustvel

OUO1080,00001F6 5412NOV011/1

CTM339 (03OCT05)

02-110-4

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=64

Reparacao e Ajuste do Controle Eletrico do Motor

Remocao e Instalacao do Aquecedor de


Combustvel

UN16NOV01

1. Solte o conector da fiacao do aquecedor de


combustvel e remova o aquecedor da base do filtro.

Especificacao
Aquecedor de Combustvel
Torque ................................................................................. 9 Nm (7 lb-ft)

RG12016

2. Substitua o anel O e instale o aquecedor de


combustvel no portico de entrada do filtro primario de
combustvel de acordo com as especificacoes.

Aquecedor de Combustvel

3. Instale o conector da fiacao do aquecedor.

OUO1080,00001F7 5412NOV011/1

CTM339 (03OCT05)

02-110-5

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=65

02
110
5

Reparacao e Ajuste do Controle Eletrico do Motor

Conectores

02
110
6

Conectores sao dispositivos que proporcionam a


montagem e a desmontagem dos sistemas. As
manutencoes nos conectores devem sempre ser
executadas utilizando-se ferramentas especficas para o
tipo de conector. Uma boa frisagem e importante para a
estabilidade mecanica e eletrica. Os conectores
reparados devem ser fisicamente testados puxando-os,
para certificar-se de que o contato esteja firmemente
fixado ao condutor.
IMPORTANTE: Se por algum motivo os conectores
nao estiverem conectados, como
quando a bomba injetora de
combustvel e removida, e importante
proteger os conectores contra
detritos.
Consulte os procedimentos a seguir para reparar os
varios tipos de conectores.

RG,RG34710,1328 5423OCT971/1

Utilizacao do Composto para Isolamento


Eletrico
Aplique o Composto AT66865 diretamente nos terminais
entre a vedacao do fio e o corpo do conector. Isso cria
uma barreira contra umidade, especialmente em
condicoes umidas.

RG,RG34710,1335 5423OCT971/1

CTM339 (03OCT05)

02-110-6

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=66

Reparacao e Ajuste do Controle Eletrico do Motor

Uso da Arruela de Alta Pressao

T6642EJ

UN18OCT88

IMPORTANTE: Reduza a pressao ao direcionar a


agua pressurizada aos componentes e
conectores eletronicos ou eletricos
porque isso pode causar mau
funcionamento deles. Reduza sempre
a pressao e pulverize a um angulo de
45 a 90 graus.

Uso da Arruela de Alta Pressao

RG,RG34710,1329 5423OCT971/1

CTM339 (03OCT05)

02-110-7

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=67

02
110
7

Reparacao e Ajuste do Controle Eletrico do Motor

Reparacao do Conector WEATHERPACK

2. Abra a trava secundaria na traseira do conector.


3. Identifique a cor/numero do fio na cavidade do
conector. Certifique-se de que cada fio volte a`
cavidade correta.

TS0128

02
110
8

UN23AUG88

1. Desacople o conector WEATHERPACK. Remova as


cintas plasticas e a fita.

4. Insira a Ferramenta de Extracao JDG3641 sobre o


contato do terminal no corpo do conector. A
ferramenta de extracao deve estar completamente
assentada para destravar as linguetas do terminal do
corpo do conector. Quando a ferramenta estiver
assentada, puxe o fio suavemente de tras do conector.
Se o(s) fio(s) ou terminal(is) estiverem sendo
reparados, va para a etapa 5. Se os fios e terminais
estiverem OK e somente o conector estiver sendo
substitudo, va para a etapa 9.
5. Utilizando Alicates Universais para Eletricidade
JDG1452, corte o fio diretamente atras da dobra da
vedacao do terminal. Se qualquer parte da vedacao
ainda estiver no fio, descarte-a.
6. Utilizando Alicates Universais para Eletricidade
JDG1452, desencape 6 mm (1/4 in.) do isolamento da
extremidade do fio.

WEATHERPACK e uma marca registrada da Packard Electric


1

Includo no Kit de Reparo Eletrico JT07195B

Includo no Kit de Ferramentas de Reparo Eletrico JDG155


Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

02-110-8

AG,OUOD008,296 5406MAR021/4

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=68

Reparacao e Ajuste do Controle Eletrico do Motor

UN23AUG88

7. Selecione o tamanho correto da vedacao. Deslize a


vedacao sobre o isolamento do fio com o lado do
diametro menor apontando para a extremidade do fio.
O lado do diametro pequeno da vedacao deve se
alinhar com a borda externa do isolamento.

TS0136

IMPORTANTE: A vedacao deve encaixar-se


exatamente sobre o isolamento do
cabo, sem folga entre a vedacao do
cabo e o isolamento.

NOTA: As vedacoes dos cabos tem codigo de cores para


as tres bitolas de fios:
Verde - Fio de Bitola 1820
Cinza - Fio de Bitola 1416
Azul - Fio de Bitola 1012

AG,OUOD008,296 5406MAR022/4

8. Selecione um terminal de bitola correta no fio e frise


na posicao com um friso do tipo W, usando uma
Ferramenta de Frisagem WEATHER PACK JDG783.

UN02NOV94

NOTA: Os terminais tem identificacao numerica para


duas bitolas de fios:

TS1623

#15 - 14Fio de Bitola 16


#19 - 18Fio de Bitola 20

WEATHER PACK e uma marca registrada da Packard Electric

CTM339 (03OCT05)

Continua na proxima pagina

02-110-9

AG,OUOD008,296 5406MAR023/4

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=69

02
110
9

Reparacao e Ajuste do Controle Eletrico do Motor


9. Insira o terminal no conector. O terminal deve fazer um
clique quando estiver totalmente assentado.
Certifique-se de que o fio seja inserido na cavidade
correta do conector.

TS0130

UN23AUG88

IMPORTANTE: As linguetas do terminal devem ser


espalhadas cuidadosamente para
garantir um bom assentamento no
corpo do conector. Se o terminal
estiver sendo reutilizado em um novo
conector, certifique-se de que as
linguetas estejam espalhadas.

NOTA: Os corpos do conector sao codificados para


terminais corretos. Certifique-se de que os
terminais estejam alinhados corretamente.

UN02DEC88

A instalacao correta do terminal da camisa (A) e


pino (B) esta ilustrada.
10. Puxe o fio suavemente para assegurar-se de que o
terminal esteja travado na posicao.

TS0139

02
110
10

11. Repare ou transfira os fios restantes.


12. Feche a trava secundaria na traseira do conector.

ACamisa
BPino

13. Passe fita novamente nos fios e acrescente as cintas


plasticas necessarias no chicote.

AG,OUOD008,296 5406MAR024/4

CTM339 (03OCT05)

02-110-10

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=70

Reparacao e Ajuste do Controle Eletrico do Motor

Remova os Terminais de Lamina do Corpo


do Conector

UN23AUG88

NOTA: Use a Ferramenta de Extracao JDG776 com os


terminais METRI-PACK das Series 56, 280 e 630.
Use a Ferramenta de Extracao JDG777 com os
terminais METRI-PACK da Serie 150.

2. Puxe delicadamente o fio e remova o terminal do


conector.

RW4218

1. Insira a Ferramenta de Extracao de Terminais JDG776


ou JDG7771 no corpo do conector empurrando a
lingueta de trava do terminal para dentro.
ALingueta de Trava
BPosicao Original

3. Ajuste a lingueta de trava no terminal para sua posicao


original antes de instala-la em um conector.

Includo no Kit de Reparo Eletrico JT07195B


AG,OUOD008,297 5406MAR021/1

CTM339 (03OCT05)

02-110-11

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=71

02
110
11

Reparacao e Ajuste do Controle Eletrico do Motor

Reparo dos Conectores (Tipo de Puxar)


METRI-PACK

2. Remova as cintas plasticas e a fita do chicote atras do


conector.

RG12231A

3. Identifique a cor/numero do fio na cavidade do


conector. Certifique-se de que cada fio volte a`
cavidade correta.
4. Usando a Ferramenta de Extracao de Terminais
JDG776 (C)1, remova cuidadosamente a vedacao (B)
de tras do conector.

UN13MAR02

IMPORTANTE: Certifique-se de que nao ocorram


danos na vedacao uma vez que a agua
e contaminantes corroerao os
terminais.

NOTA: A ferramenta de extracao deve ser usada de tras


do conector.

RG12232A

UN05AUG98

5. Usando a Ferramenta de Extracao de Terminais


JDG776 (C), faca um angulo na ponta de modo que
ela deslize pela borda superior do conector.
Certifique-se de que a ferramenta de extracao esteja
centrada na cavidade do conector e empurre-a para
dentro ate sentir resistencia.
6. Com a ferramenta de extracao inserida no conector,
gire suavemente a ferramenta no sentido horario e
anti-horario (nao mais do que 1/8 de volta em cada
direcao) para pressionar a lingueta de trava do
terminal (D).

RW16935A

02
110
12

UN13MAR02

1. Desconecte o conector METRI-PACK (A) da ECU.

7. Remova a ferramenta de extracao de tras do conector.


AConector
BVedacao do Conector
CFerramenta de Extracao de Terminais JDG777
DLingueta de Trava do Terminal
ETerminal

8. Empurre o fio ate que o terminal saia da frente do


conector. Se o terminal nao sair, repita as etapas 4-6.

METRI-PACK e uma marca registrada da Delphi Packard Electric


Systems
1

Includo no Kit de Reparo Eletrico JT07195B


Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

02-110-12

AG,OUOD008,298 5406MAR021/2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=72

Reparacao e Ajuste do Controle Eletrico do Motor


9. Utilizando um Alicate Universal para Eletricidade
JDG1451, corte o fio diretamente atras do terminal.

10. Utilizando Alicates Universais para Eletricidade


JDG1451, desencape 6 mm (1/4 in.) do isolamento da
extremidade do fio.

UN13MAR02

02
110
13

RG12234A

IMPORTANTE: Conserve o maximo possvel de fio.


Se somente alguns fios estiverem
mais curtos do que os demais, toda a
tensao sera colocada neles. Podem
ocorrer danos ao chicote.

13. Certifique-se de que a lingueta de trava (D) do


terminal novo esteja na posicao para fora. Puxe o fio
de volta para dentro da cavidade do conector ate que
o terminal se trave.

RG12233A

12. Usando o Alicate de Frisagem JDG783 (G) ou o


JDG707 (H), frise um novo terminal no fio.

UN13MAR02

11. Se o fio tiver sido removido do conector, certifique-se


de que ele seja alimentado atraves do conector (F) e
na cavidade correta.

NOTA: O terminal assentara somente em uma posicao.


Se o terminal nao entrar no soquete do corpo do
conector, verifique se o alinhamento esta correto
(E).

UN05AUG98

14. Empurre o fio para certificar-se de que o terminal


esta travado no conector.

RW16935A

15. Deslize a vedacao do conector de volta para dentro


do conector. Certifique-se de que a vedacao esteja
em sua posicao original.
16. Passe fita novamente nos fios e acrescente as cintas
plasticas necessarias no chicote.
DLingueta de Trava do Terminal
EOrientacao Correta do Terminal
FFio
GFerramenta de Frisagem de Terminais JDG783
HFerramenta de Frisagem de Terminais JDG707

Includo no Kit de Ferramentas de Reparo Eletrico JDG155


AG,OUOD008,298 5406MAR022/2

CTM339 (03OCT05)

02-110-13

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=73

Reparacao e Ajuste do Controle Eletrico do Motor

Reparo dos Conectores (Tipo de Empurrar)


METRI-PACK

UN08DEC98

2. Remova a trava secundaria (A).

RW77137

3. Identifique a cor/numero do fio na cavidade do


conector. Certifique-se de que cada fio volte a`
cavidade correta.
4. Insira a Ferramenta de Extracao de Terminais JDG776
ou JDG7771 (B) na cavidade do conector (C)
empurrando a aba de trava do terminal para dentro.

UN23AUG88

NOTA: Use a Ferramenta de Extracao JDG776 com os


terminais METRI-PACK das Series 56, 280 e 630.
Use a Ferramenta de Extracao JDG777 com os
terminais METRI-PACK da Serie 150.
5. Remova a ferramenta de extracao e puxe o fio da
parte de tras do conector.

TS0136

02
110
14

1. Desconecte o conector METRI-PACK. Remova as


cintas plasticas e a fita.

6. Utilizando umAlicate Universal para Eletricidade


JDG1452, corte o fio diretamente atras do terminal.

ATrava Secundaria do Conector


BFerramenta de Extracao
CSoquete do Corpo do Conector
DTerminal

7. Utilizando um Alicate Universal para Eletricidade


JDG1452 desencape 6 mm (1/4 in.) do isolamento da
extremidade do fio.
8. Selecione o tamanho correto da vedacao. Deslize a
vedacao sobre o isolamento do fio com o lado do
diametro menor apontando para a extremidade do fio.
O lado do diametro pequeno da vedacao deve se
alinhar com a borda externa do isolamento.

METRI-PACK e uma marca registrada da Delphi Packard Electric


Systems
1

Includo no Kit de Reparo Eletrico JT07195B

Includo no Kit de Ferramentas de Reparo Eletrico JDG155


Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

02-110-14

AG,OUOD008,299 5406MAR021/3

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=74

Reparacao e Ajuste do Controle Eletrico do Motor


IMPORTANTE: A vedacao deve encaixar-se
exatamente sobre o isolamento do
cabo, sem folga entre a vedacao do
cabo e o isolamento.
02
110
15

NOTA: As vedacoes dos cabos tem codigo de cores para


as tres bitolas de fios:
Verde - Fio de Bitola 1820
Cinza - Fio de Bitola 1416
Azul - Fio de Bitola 1012
9. Selecione o contato de tamanho correto para o fio.

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

02-110-15

AG,OUOD008,299 5406MAR022/3

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=75

Reparacao e Ajuste do Controle Eletrico do Motor


10. Frise o contato (A) no fio com uma frisa do tipo W
usando a Ferramenta de Frisagem JDG865 (B).

13. Empurre o terminal para dentro da cavidade correta


do conector ate que o terminal trave.

UN07DEC98
RW77139

12. Certifique-se de que a lingueta de trava (D) do


terminal novo esteja na posicao para fora.

14. Puxe o fio suavemente para verificar se o terminal


esta travado no conector.

16. Passe fita novamente nos fios e acrescente as cintas


plasticas necessarias no chicote.

UN15MAR02

RW77138A

AContato
BFerramenta
CVedacao do Cabo
DLingueta de Trava do Terminal

UN15MAR02

15. Coloque a trava secundaria de volta no conector.

RW77140A

02
110
16

11. Frise a vedacao do cabo (C) no contato, usando a


Ferramenta de Frisagem JDG865 (B).

AG,OUOD008,299 5406MAR023/3

CTM339 (03OCT05)

02-110-16

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=76

Reparacao e Ajuste do Controle Eletrico do Motor

Reparo dos Conectores DEUTSCH


1. Desconecte o conector Deutsch. Remova as cintas
plasticas e a fita.
UN07DEC98

2. Identifique a cor/numero do fio na cavidade do


conector. Certifique-se de que cada fio volte a`
cavidade correta.

Ferramenta
12 141
Ferramenta
16 181
Ferramenta
Ferramenta

RW77142

3. Selecione a ferramenta de extracao de tamanho


correto para a bitola do fio a ser removido:
de Extracao JDG361 - Fio de Bitola
AAlavanca

de Extracao JDG362 - Fio de Bitola


de Extracao JDG363 - Fio de Bitola 202
de Extracao JDG785 - Fio de Bitola 6-83

4. Comece a introduzir o fio na extremidade (A) da


ferramenta de extracao de tamanho correto.
5. Deslize a ferramenta de extracao para tras ao longo
do fio ate a sua ponta estalar no fio.
O torca a ferramenta ao inseri-la no
IMPORTANTE: NA
conector.
6. Deslize a ferramenta de extracao ao longo do fio para
dentro do corpo do conector ate que ela esteja
posicionada sobre o contato do terminal.
7. Puxe o fio do corpo do conector usando a ferramenta
de extracao.
8. Utilizando um Alicate Universal para Eletricidade
JDG1454, corte o fio diretamente atras da vedacao do
terminal.

DEUTSCH e uma marca registrada da Deutsch Company


1
Includo no Kit de Reparo Eletrico JT07195B e no Kit de Reparo
Eletrico DEUTSCH JDG359.
2

Includo no Kit de Reparo Eletrico DEUTSCH JDG359

Includo no Kit de Ferramentas de Reparo Eletrico JT07195B

Includo no Kit de Ferramentas de Reparo Eletrico JDG155

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

02-110-17

AG,OUOD008,304 5403NOV991/5

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=77

02
110
17

Reparacao e Ajuste do Controle Eletrico do Motor


9. Utilizando umAlicate Universal para Eletricidade
JDG1454, desencape 6 mm (1/4 in.) do isolamento da
extremidade do fio.
02
110
18

Includo no Kit de Ferramentas de Reparo Eletrico JDG155


AG,OUOD008,304 5403NOV992/5

10. Ajuste o seletor (A) na Ferramenta de Frisagem


JDG3601 para a bitola correta do fio .

UN23AUG88

11. Afrouxe a porca autofrenante (B) e gire o parafuso de


ajuste (C) para dentro ate que ele pare.

TS117

ASeletor
BPorca Autofrenante
CParafuso de Ajuste

Includo no Kit de Reparo Eletrico JDG359


AG,OUOD008,304 5403NOV993/5

12. Insira o terminal (A) e gire o parafuso de ajuste (D)


ate que o terminal esteja rente com a tampa (B).

UN23AUG88

IMPORTANTE: Selecione o tamanho correto do


terminal para encaixar no corpo do
conector.
13. Aperte a porca autofrenante (C).

TS0134

ATerminal
BTampa
CPorca Autofrenante
DParafuso de Ajuste

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

02-110-18

AG,OUOD008,304 5403NOV994/5

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=78

Reparacao e Ajuste do Controle Eletrico do Motor


14. Insira o fio no terminal e frise ate a alavanca contatar
o batente.

16. Inspecione os terminais para garantir que todos os


fios estejam no barril frisado.
IMPORTANTE: Se os fios nao forem todos frisados
no terminal, corte o fio no terminal e
repita os procedimentos de instalacao
dos terminais.

TS118

15. Libere a alavanca e remova o terminal.

UN23AUG88

IMPORTANTE: O terminal deve permanecer centrado


entre os encaixes enquanto se frisa.

IMPORTANTE: Instale o terminal na cavidade correta


usando o passa-fios de bitola correta.

TS0135

17. Empurre o terminal diretamente para dentro da


cavidade correta do conector ate sentir um
travamento positivo.

UN23AUG88

NOTA: Reajuste a ferramenta de frisagem para cada


procedimento de frisagem.

19. Transfira os fios restantes para a cavidade correta no


novo conector.

RW77141

20. Passe fita novamente nos fios e acrescente as cintas


plasticas necessarias no chicote.

UN07DEC98

18. Puxe o fio suavemente para verificar se o terminal


esta travado no conector.

AG,OUOD008,304 5403NOV995/5

CTM339 (03OCT05)

02-110-19

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=79

02
110
19

Reparacao e Ajuste do Controle Eletrico do Motor

Reparo do Conector AMP

RG10742

UN31MAY00

02
110
20

Uso da Ferramenta de Frisagem AMP


AConjunto do Delimitador
BDelimitador

CFio
DFenda de Frisagem

EFenda de Frisagem
FTerminal

1. Desconecte o conector AMP. Remova as cintas


plasticas e a fita.
2. Identifique a cor/numero do fio na cavidade do
conector. Certifique-se de que cada fio volte a`
cavidade correta.
3. Pressione a Ferramenta de Extracao de Terminais
JDG1369 na face do conector e remova o fio e o
terminal da parte de tras do conector.

NOTA: Verifique o comprimento de desencapagem do


fio e a altura de frisagem antes de usar a
ferramenta de frisagem AMP. Consulte as
instrucoes fornecidas com a ferramenta.
4. Desencape o fio novo no comprimento indicado nas
instrucoes da ferramenta. Nao chanfre nem corte
os fios.
5. Segure a Ferramenta de Frisagem JDG708 AMP
de maneira que a parte de tras (lado do fio) esteja
de frente para voce. Pressione as hastes da
ferramenta e deixe que elas se abram
completamente.

NOTA: Consulte as instrucoes fornecidas com a


ferramenta para decidir qual fenda de frisagem
(D ou E) usar.
6. Segurando o terminal (F) pela extremidade de
encaixe, insira primeiro o barril de isolamento (G)
atraves da parte dianteira da ferramenta e para
dentro da fenda de frisagem apropriada (D ou E).
IMPORTANTE: Certifique-se de que ambos os
lados do barril de isolamento (G)
sejam iniciados de maneira
uniforme para dentro da secao de
O tente frisar um
frisagem. NA
terminal que esteja posicionado
incorretamente.
7. Posicione o terminal de maneira que o U aberto
do fio e dos barris de isolamento (H e G) fiquem de
frente para o topo da ferramenta. Coloque o
terminal para cima dentro do encaixe de maneira
que o delimitador movel (B) caia dentro da fenda
do terminal, como mostrado. Coloque a
extremidade dianteira do tambor do fio (H) contra o
delimitador movel.

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

GBarril de Isolamento
HBarril do Fio

02-110-20

DPSG,OUO1004,2867 5406MAR021/3

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=80

Reparacao e Ajuste do Controle Eletrico do Motor


8. Segure o terminal (F) na posicao e pressione as
hastes da ferramenta ate acionar a catraca o
suficiente para manter o terminal na posicao. NAO
deforme o barril de isolamento nem o barril do fio.

9. Insira o fio desencapado (C) no isolamento do


terminal e nos barris do fio ate que esteja unido
contra o batente do fio.

DPSG,OUO1004,2867 5406MAR022/3

10. Segure o fio e o terminal (A) no lugar. Pressione as


alavancas da ferramenta ate a catraca ser liberada.
Deixe as alavancas da ferramenta se abrirem e
remova o terminal frisado.

NOTA: O terminal frisado pode emperrar na area de


frisagem. Ele pode ser removido com facilidade
empurrando para baixo o topo do delimitador (B).
11. Instale o fio na cavidade correta do conector.
12. Passe fita novamente nos fios e acrescente as cintas
plasticas necessarias no chicote.

T112335E

UN15MAR02

AFio e Terminal
BDelimitador

DPSG,OUO1004,2867 5406MAR023/3

CTM339 (03OCT05)

02-110-21

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=81

02
110
21

Reparacao e Ajuste do Controle Eletrico do Motor

02
110
22

CTM339 (03OCT05)

02-110-22

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=82

Secao 03

Teoria da Operacao
Conteudo
Pagina

Grupo 130Operacao do Sistema Eletronico de


Combustvel
Sobre este Grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-1
Operacao do Sistema de Combustvel . . . . . .03-130-2
Operacao da Bomba de Suprimento de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-4
Operacao do Filtro Final de Combustvel . . . .03-130-5
Operacao da Bomba Injetora de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-6
Operacao do Bico Injetor de Combustvel . . . .03-130-8

03

Grupo 140Operacao do Sistema de Controle


Eletronico
Sobre este Grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-1
Terminologia do Sistema de Controle
Eletronico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2
Operacao do Sistema de Controle
Eletronico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-3
Monitoramento dos Parametros do Motor . . . .03-140-3
Visao Geral do Sistema de Controle
Eletronico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-4
Medicao da Temperatura . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-5
Medicao da Pressao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
Medicao da Posicao do Acelerador . . . . . . . . .03-140-8
Medicao da Rotacao do Motor . . . . . . . . . . .03-140-12
Opcoes de Controle de Acelerador da
Marinha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-13
Controle do Acelerador de Sincronizacao
do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-15
Transferencia da Localizacao do Controle do
Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-17
Solenoide da Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-18
Sensor WIF (Agua no Combustvel) . . . . . . .03-140-18
Unidade de Controle do Motor (ECU) . . . . . .03-140-20
Rede da Area do Controlador (CAN
Controller Area Network) . . . . . . . . . . . . . .03-140-22
Operacao do Controle de Cruzeiro . . . . . . . .03-140-23
Operacao do Aquecedor do Ar de
Admissao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-23
Protecao do Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24
Programas de Reducao . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24
Selecao de Curvas de Torque Multiplo . . . . .03-140-25
Selecao do Modo de Depressao do
Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-25
Autodiagnostico da Unidade de Controle do
Motor (ECU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-26
CTM339 (03OCT05)

03-1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=1

Conteudo

03

CTM339 (03OCT05)

03-2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=2

Grupo 130

Operacao do Sistema Eletronico de Combustvel


Sobre este Grupo
Neste grupo, as informacoes sobre o sistema de
combustvel sao descritas nas seguintes categorias:

Operacao
Operacao
Operacao
Operacao
Operacao

do
da
do
da
do

Sistema de Combustvel
Bomba de Suprimento de Combustvel
Filtro Final de Combustvel
Bomba Injetora de Combustvel
Bico Injetor de Combustvel

RG40854,000001C 5403DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

03-130-1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=85

03
130
1

Operacao do Sistema Eletronico de Combustvel

Operacao do Sistema de Combustvel

RG11957

UN21DEC01

03
130
2

ATanque de Combustvel
BPre-Filtro
CBomba de Suprimento de
Combustvel
DFiltro Final de Combustvel

EBomba Injetora de
Combustvel
FValvula de Transbordo
GBico Injetor de
Combustvel

A bomba de suprimento de combustvel (C) suga o


combustvel do tanque (A) pressurizando o
combustvel. Uma vez pressurizado na bomba de
suprimento, o combustvel percorre atraves do filtro
final de combustvel (D) para a bomba injetora de
combustvel (E). Em algumas aplicacoes, o

HLinha de Retorno de
Combustvel
ICombustvel sob Pressao
do Tanque

combustvel e direcionado atraves do pre-filtro (B)


antes de ir para a bomba de suprimento de
combustvel. Uma camara de agua pode ser includa
com o pre-filtro ou com os filtros finais de combustvel.
Normalmente, a camara de agua localiza-se no
primeiro filtro do sistema.
Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

JCombustvel da Bomba de
Suprimento sob Pressao
KCombustvel da Bomba
Injetora sob Pressao

03-130-2

RG40854,000001D 5403DEC011/2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=86

Operacao do Sistema Eletronico de Combustvel


A bomba injetora de combustvel eleva a pressao do
combustvel necessaria a` injecao. Este combustvel
com alta pressao e direcionado atraves das linhas de
suprimento (pressao) para os bicos injetores de
combustvel (G). Se houver combustvel excedente na
bomba injetora, ele e liberado atraves de uma valvula
de transbordo (F) e retornado ao tanque atraves da
linha de retorno de combustvel (H).

combustvel e forcado para fora de um pequeno


orifcio na ponta do bico injetor. Isto permite que o
combustvel seja atomizado quando entra na camara
de combustao. O excesso de combustvel dos bicos
injetores e direcionado atraves da linha de retorno de
combustvel e volta para o tanque de combustvel. Em
algumas aplicacoes, este combustvel se desloca
atraves de um resfriador de combustvel antes de
retornar para o tanque.

Quando a pressao do combustvel dentro do bico


injetor (G) vence a valvula do bico injetor, o

03
130
3

RG40854,000001D 5403DEC012/2

CTM339 (03OCT05)

03-130-3

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=87

Operacao do Sistema Eletronico de Combustvel

Operacao da Bomba de Suprimento de


Combustvel
A bomba de suprimento de combustvel Sofabex usa um
ressalto excentrico no comando de valvulas do motor
para operar a alavanca (G) na bomba de suprimento para
pressurizar o sistema de combustvel.

Uma vez que a saliencia do comando de valvulas roda


para o lado mais baixo, a mola de retorno (E) forca o
diafragma (I) para cima. A pressao resultante do
combustvel fecha a valvula de retencao de entrada (C) e
abre a valvula de retencao de sada (B), fornecendo o
combustvel atraves da sada (A) para a bomba injetora.
Existe uma alavanca do escorvador manual (H) para
forcar o combustvel atraves do sistema para sangrar o ar
do filtro de combustvel, das linhas, etc.

UN17APR98

Uma vez que a alavanca (G) esta montada no lado mais


alto do ressalto do comando de valvulas, a haste (F) puxa
o diafragma para baixo (I). A pressao de succao abre a
valvula de retencao da entrada (C) e o combustvel e
puxado para dentro da bomba.

RG9119

03
130
4

O combustvel e aspirado pela bomba do tipo diafragma


do tanque de combustvel para o lado de entrada (D)
desta bomba.

ASada de Combustvel
BValvula de Retencao da Sada
CValvula de Retencao da Entrada
DEntrada de Combustvel
EMola de Retorno
FHaste
GAlavanca
HAlavanca do Escorvador Manual
IDiafragma

RG40854,0000110 5428SEP051/1

CTM339 (03OCT05)

03-130-4

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=88

Operacao do Sistema Eletronico de Combustvel

Operacao do Filtro Final de Combustvel


O combustvel entra no filtro pela entrada (C), flui atraves
do elemento do filtro (D) e sai atraves da sada (B) para a
bomba injetora de combustvel. O elemento do filtro de 5
mcrons esta alojado em uma camara de sedimentos
fixada a` base com um anel de retencao rosqueado.
Como a agua e os contaminantes se assentam no fundo
da camara de sedimentos, ha um bujao de drenagem (E).
Em algumas opcoes, ha uma camara de agua fixada na
base da camara de sedimentos.

03
130
5

O ar no sistema pode ser expulso atraves do respiro


quando se afrouxa o parafuso de sangria (A). A bomba
de escorva opcional (F) suga o combustvel do tanque
para encher a camara do filtro quando o elemento do filtro
e substitudo. A bomba de escorva tambem fornece
combustvel do filtro para a bomba injetora.

RG9090

UN27MAR98

AParafuso de Sangria
BSada de Combustvel
CEntrada de Combustvel
DElemento do Filtro
EBujao de Drenagem
FBomba do Escorvador

RG40854,0000111 5416JAN021/1

CTM339 (03OCT05)

03-130-5

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=89

Operacao do Sistema Eletronico de Combustvel

Operacao da Bomba Injetora de Combustvel

RG11958

UN20DEC01

03
130
6

AConexao de Entrada de
Combustvel
BEixo Propulsor de Servico
Pesado
CBomba de Transferencia

DAnel do Came
EConexao de Descarga
FSolenoide de Controle de
Combustvel

NOTA: A ilustracao acima foi reproduzida com a


permissao da Stanadyne Automotive
Corporation.
Os principais componentes da bomba injetora de
combustvel Stanadyne DE10 sao o eixo propulsor (B),
a bomba de transferencia (C), as sapatas e o anel do
came (D), o rotor do distribuidor (H), a valvula de
controle da bomba (G) e o solenoide do controle de
combustvel (F). O virabrequim do motor aciona o eixo
propulsor da bomba usando as engrenagens entre os
dois componentes. A rotacao do eixo propulsor
movimenta a bomba de transferencia, as sapatas e os
roletes do came e o eixo do distribuidor pois todos
esses componentes estao acionados.

GValvula de Controle da
Bomba
HRotor do Distribuidor
ISensor de Temperatura do
Combustvel

A bomba de transferencia de combustvel (dentro da


bomba injetora) suga o combustvel do filtro final
atraves da conexao de entrada de combustvel (A).
Com cada rotacao, ela pressuriza o combustvel entre
0 e 100 kPa (0 e 11 bar) (0 e 160 psi) dependendo da
rotacao da bomba. Depois que o combustvel e
pressurizado pela bomba de transferencia, ele pode ir
para tres locais: dentro dos embolos do anel do came
(D), dentro das cavidades do alojamento da bomba
injetora e recircular de volta para a passagem de
entrada de combustvel.

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

JRegulador de Pressao do
Alojamento/Conexao de
Retorno de Combustvel

03-130-6

RG40854,0000112 5416JAN021/2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=90

Operacao do Sistema Eletronico de Combustvel


Quando a valvula de controle da bomba esta aberta,
ela permite que o combustvel pressurizado pela
bomba de transferencia entre na camara de alta
pressao. A Unidade de Controle do Motor (ECU)
energiza o solenoide de controle do combustvel que
faz com que a valvula de controle da bomba se feche.
Quando a valvula de controle da bomba esta fechada,
os embolos da camara de alta pressao criam pressao
de injecao porque sao forcados para dentro pela
rotacao do anel do came. O combustvel a alta
pressao e forcado atraves das conexoes de descarga
para os bicos injetores. Quando o solenoide de
controle do combustvel e desenergizado, a valvula de
controle da bomba se abre. O combustvel na camara
de alta pressao se derrama para fora da camara de
alta pressao e para dentro do combustvel da bomba
de transferencia.
Um pouco do combustvel sob pressao da bomba de
transferencia e liberado atraves de um portico que
contem uma agulha de respiro dentro das cavidades
do alojamento da bomba injetora. O objetivo de

armazenar combustvel sob pressao e manter os


componentes da bomba injetora resfriados e
lubrificados. A quantidade de combustvel liberada
dentro do alojamento e determinada pelo tamanho da
agulha de respiro. A pressao do alojamento e
controlada pelo regulador de pressao/conexao de
retorno de combustvel (J). Se a pressao ultrapassar o
regulador, ele devolvera o combustvel para o tanque.
A ECU monitora a temperatura do combustvel do
alojamento atraves de um sensor de temperatura de
combustvel (I). Para obter mais informacoes sobre o
sensor de temperatura de combustvel, consulte
MEDIC
AO DE TEMPERATURA no Grupo 140 desta
Secao.
O combustvel sob pressao da bomba de transferencia
restante percorre uma valvula reguladora da bomba de
transferencia. Isso permite que o combustvel retorne
a` pressao de entrada da bomba de combustvel. Ela
circula o combustvel de volta atraves da bomba de
transferencia.

RG40854,0000112 5416JAN022/2

CTM339 (03OCT05)

03-130-7

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=91

03
130
7

Operacao do Sistema Eletronico de Combustvel

Operacao do Bico Injetor de Combustvel

A vedacao restritiva de carbono (B) evita que o carbono


se deposite ao redor do injetor no cabecote de cilindros.
Os bicos injetores de combustvel tem quatro orifcios.

UN12FEB02

O bico injetor de combustvel funciona basicamente da


mesma maneira que um injetor do tipo pulverizacao
normal. Sua pressao de abertura e ajustada pelo parafuso
de ajuste de pressao (O). O levantamento da valvula do
injetor (C) e ajustado pelo parafuso (K) localizado no
parafuso de ajuste de pressao.

RG11959

03
130
8

A ponta de pulverizacao do injetor (A) forma uma unidade


integral com o corpo do injetor (D) do qual nao pode se
separar. O bico injetor e fixado no cabecote de cilindros
por tres pincas elasticas sobrepostas que pressionam o
grampo de localizacao e o parafuso. A pressao de
contato e limitada por um anel espacador. O injetor e
vedado no cabecote de cilindros em sua extremidade
inferior com uma vedacao restritiva de carbono (B). A
extremidade superior e vedada com uma arruela de
vedacao (D). O grampo (P) assegura a posicao correta do
bico injetor de combustvel completo no cabecote de
cilindros. A linha de retorno e acoplada por conexoes T
(M), encaixadas no corpo do injetor e fixadas com uma
tampa com anel O (T).

APonta de pulverizacao
BVedacao restritiva de carbono
CValvula do bico
DCorpo do bico
EArruela de vedacao
FConexao para a linha de injecao
GGuia da valvula do injetor
HPorca de uniao
ISede da mola
JMola de pressao ajustavel
KParafuso de ajuste de levantamento
LPorca autofrenante para o parafuso de ajuste de
pressao
MConexoes T
NPorca autofrenante para o parafuso de ajuste de
levantamento
OParafuso de ajuste de pressao
PGrampo de localizacao
QBocal Roscado
RTela do filtro
SLinha da pressao do combustvel
TTampa

RG40854,0000020 5403DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

03-130-8

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=92

Grupo 140

Operacao do Sistema de Controle Eletronico


Sobre este Grupo
Neste grupo, as informacoes sobre o sistema de controle
eletrico estao descritas nas seguintes categorias:

Terminologia do Sistema de Controle Eletronico


Operacao do Sistema de Controle Eletronico
Monitoramento dos Parametros do Motor
Sistema de Controle Eletronico
Medida da Temperatura
Sensor ECT (Temperatura do Lquido de
Arrefecimento do Motor)
Sensor MAT (Temperatura do Ar do Coletor)
Sensor de Perda de Temperatura do Lquido de
Arrefecimento
Sensor de Temperatura de Combustvel
Medida da Pressao
leo
Sensor de Pressao do O
Medida da Posicao do Acelerador
Medida da Velocidade do Motor
Sensor de Posicao do Virabrequim
Opcoes de Controle de Acelerador da Marinha
Controle do Acelerador de Sincronizacao do Motor
Controle de Localizacao do Controle do Acelerador
Solenoide da Bomba
Sensor WIF (Agua no Combustvel)
Unidade de Controle do Motor (ECU)
Rede da Area do Controlador (CAN Controller Area
Network)
Operacao de Controle de Cruzeiro
Operacao do Aquecedor do Ar de Admissao
Protecao do Motor
Programas de Reducao da Capacidade Normal
Selecao de Curvas de Torque Multiplo
Selecao do Modo de Depressao do Comando
Autodiagnostico da Unidade de Controle do Motor
(ECU)

03
140
1

RG40854,0000021 5404OCT051/1

CTM339 (03OCT05)

03-140-1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=93

Operacao do Sistema de Controle Eletronico

Terminologia do Sistema de Controle


Eletronico

03
140
2

Atuador

Um dispositivo controlado pela (ECU) para executar determinada funcao.

Analogico

Sinal de que ha uma faixa contnua de voltagens possveis. Normalmente sinais de 0 a 5 Volts ou 0 a 12 Volts.

Reforco

Pressao de carga de ar no coletor de admissao.

CAN

Rede da Area do Controlador. Rede de caminhos eletronicos nos veculos que permite a comunicacao entre os
controladores.

DTC

Codigo de Diagnostico de Falhas. Codigo que e armazenado na memoria da ECU quando essa detecta um
problema no sistema de controle eletronico.

Digital

Um sinal que consiste de somente dois nveis de tensao normalmente 0 Volts e +5 Volts.

ECT

(Sensor de) Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor. Mede a temperatura do lquido de arrefecimento
do motor. Consulte MEDIDA DA TEMPERATURA mais adiante, neste Grupo, para obter detalhes.

ECU

Unidade de Controle do Motor. O computador que controla os sistemas de combustvel, ar e ignicao do motor.
Consulte UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) mais adiante, neste Grupo, para obter detalhes.

FMI

Identificador de Modo de Falha. A segunda parte de um codigo de duas partes que identifica os codigos de
problemas do sistema de controle de acordo com o padrao SAE J1939. O FMI identifica o tipo de falha que
ocorreu. A primeira metade do codigo e o Numero do Parametro Suspeito (SPN).

J1587/J1708

O padrao da Society of Automotive Engineers (Sociedade de Engenheiros Automotivos) (SAE) para


componentes eletronicos de veculos para servico pesado. J1587 e o padrao do software. J1708 e o padrao de
hardware.

MAT

(Sensor de) Temperatura do Ar do Coletor. Mede a temperatura do ar do coletor de admissao. Consulte MEDIDA
DA TEMPERATURA mais adiante, neste Grupo, para obter detalhes.

PROM

Memoria Programavel, Somente Leitura. O chip de computador que contem as informacoes de calibracao para o
sistema de controle do motor. Consulte UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) mais adiante, neste
Grupo, para obter detalhes.

PWM

Modulacao da Largura de Pulso. Um sinal digital (nao analogico) que consiste de um pulso gerado a uma
frequencia fixa. Quando um atuador e controlado por um sinal de PWM (Modulacao de Largura de Pulso), o
tempo de funcionamento do sinal e aumentado ou diminudo (modulado) para aumentar ou diminuir a sada do
atuador.

RAM

Memoria de Acesso Aleatorio. A parte da memoria do computador dentro da ECU que se altera quando o motor
estiver funcionando e e armazenada enquanto o motor estiver desligado. Consulte UNIDADE DE CONTROLE
DO MOTOR (ECU) mais adiante, neste Grupo, para obter detalhes.

SAE

Society of Automotive Engineers. Trabalhando com a sociedade para promover a seguranca e a manutencao de
veculos e a conservacao dos recursos energeticos.

Sensor

Dispositivo usado pela ECU para monitorar os diversos parametros do motor.

SPN

Numero de Parametro Suspeito. A primeira metade de um codigo de duas partes que identifica os codigos de
falha do sistema de controle de acordo com o Padrao SAE J1939. O SPN identifica o sistema ou componente
que falhou. A segunda metade do codigo e o Identificador de Modo de Falha (FMI).

VBAT

Voltagem da bateria ou tensao nao comutada.

VSW

Tensao comutada

RG40854,0000023 5403DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

03-140-2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=94

Operacao do Sistema de Controle Eletronico

Operacao do Sistema de Controle Eletronico


do Motor (ECT). Neste ponto, o motor dara partida e a
ECU entrara no modo de funcionamento.

Modo de Partida do Motor


Quando a chave for colocada na posicao LIGADA,
uma tensao nao permanente e enviada a` Unidade de
Controle Eletronico (ECU). Isto energiza a ECU e
permite que ela inicialize e se prepara
automaticamente a partida do motor.

NOTA: Se um problema de fiacao impedir que o sinal


de LIGADO da chave chegue a` ECU, o motor
nao dara partida.
Logo que a ECU recebe uma entrada do sensor de
posicao do virabrequim de que o motor esta girando,
ela movera a valvula de controle da bomba para a
posicao de pressao, que permitira o aumento da
pressao de injecao. O combustvel e fornecido para
todos os cilindros. Para proporcionar aumento da
temperatura baixa, a quantidade de combustvel
injetado tem como base a temperatura medida pelo
sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento

Modo de Funcionamento do Motor


No modo de funcionamento, a ECU monitora as
informacoes dos varios sensores e em seguida
determina a quantidade ideal de combustvel a ser
injetada e a sincronizacao ideal de injecao para que o
motor desenvolva alta potencia enquanto mantem
baixa emissao de escape.dda posicredor do injetor no
press n (D) do qual n A ECU controla o fornecimento
de combustvel energizando e desenergizando o
solenoide da valvula de controle da bomba. Quando a
ECU energiza o solenoide, a valvula de controle da
bomba se fecha e a injecao se inicia. Quando a
quantidade correta de combustvel tiver sido injetada,
a ECU desenergiza o solenoide fazendo com que a
valvula de controle se abra e a injecao de combustvel
seja interrompida.

RG40854,0000022 5403DEC011/1

Monitoramento dos Parametros do Motor


Para o sistema de controle eletronico distribuir
combustvel de acordo com um determinado conjunto de
condicoes operacionais, os seguintes parametros sao
monitorados pela ECU:
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor
(ECT)
Perda de Calor do Lquido de Arrefecimento
Temperatura do Ar do Coletor (MAT)
leo
Pressao do O
Temperatura do Combustvel
Posicao do Acelerador
Sensor de Posicao do Virabrequim

RG40854,0000026 5403DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

03-140-3

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=95

03
140
3

Operacao do Sistema de Controle Eletronico

Visao Geral do Sistema de Controle Eletronico

RG11960

UN18DEC01

03
140
4

leo
ASensor de Pressao do O
BSolenoide de Controle da
Bomba
CUnidade de Controle do
Motor (ECU)

DSensor de Posicao do
Virabrequim
ESensor de Temperatura do
Combustvel

NOTA: Alguns dos componentes mostrados sao


opcionais e nao sao usados em todas as
aplicacoes.

FSensor da ECT
GSensor de Temperatura do
Ar do Coletor (MAT)

HSensor de Perda de Calor


do Lquido de
Arrefecimento

a` posicao do pistao. Para obter isso, o sistema de


controle do motor executa as seguintes funcoes:

O sistema eletronico de controle serve como um


regulador do motor, controlando a valvula de controle
da bomba atraves de um solenoide de maneira que o
combustvel seja distribudo de acordo com um
conjunto especfico de condicoes do motor, em
quantidades precisas e no momento exato, em relacao

Monitora constantemente as condicoes de operacao


do motor
Fornece uma quantidade ideal de combustvel para
as condicoes de operacao
Fornece modos de controle multiplos
Executa autodiagnostico

RG40854,0000024 5403DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

03-140-4

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=96

Operacao do Sistema de Controle Eletronico

Medicao da Temperatura

RG11819

UN17AUG01

O sensor da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do


Motor (ECT) e o sensor de Perda de Calor do Lquido de
Arrefecimento, o sensor de Temperatura do Ar do Coletor
(MAT) e o sensor de Temperatura do combustvel sao
termistores (resistores variaveis sensveis a` temperatura).
A resistencia do sensor diminui quando a temperatura a`
qual e exposta se eleva (coeficiente negativo de
temperatura). Temperaturas mais altas resultam em
voltagens mais baixas e temperaturas menores resultam
em voltagens mais altas. A Unidade de Controle do Motor
(ECU) envia 5 Volts ao sensor, monitora a queda de
voltagem ao longo do sensor e compara a queda de
voltagem com os valores pre-programados na memoria
da ECU para determinar a temperatura. Alem dos
sensores de temperatura, algumas aplicacoes usam
interruptores de temperatura. O interruptor de perda de
calor do lquido de arrefecimento e um exemplo. Os
termostatos se fecham quando uma temperatura
especfica e atingida.

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

03-140-5

03
140
5

RG40854,0000025 5403DEC011/5

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=97

Operacao do Sistema de Controle Eletronico


Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento
do Motor (ECT)

UN29JAN02

Em muitas aplicacoes, o sensor de Temperatura do


Lquido de Arrefecimento do Motor (ECT) localiza-se no
alojamento do termostato (A). Em outras aplicacoes, ele
pode se localizar na traseira do cabecote de cilindros.

Fins de protecao do motor. Para obter mais


informacoes sobre programas de reducao e protecao
ao motor, consulte PROTEC
AO DO MOTOR ou

PROGRAMAS DE REDUC
A
O mais adiante neste
Grupo.
Determinacao da quantidade de combustvel para a
partida A ECU ajustara a quantidade de combustvel
suprido durante a partida com base nas leituras iniciais
da ECT.
Determinacao da marcha lenta Para aquecer mais
rapidamente o motor, a ECU aumenta a marcha lenta
depois da partida se for medida uma temperatura baixa
do lquido de arrefecimento.

ASensor da ECT

RG40854,0000025 5403DEC012/5

Sensor de Perda de Calor do Lquido de


Arrefecimento

UN26MAY00

O sensor de Perda de Calor do Lquido de Arrefecimento


localiza-se na traseira do cabecote de cilindros (A) em
algumas aplicacoes que usam esse motor.
A ECU monitora a perda de calor do lquido de
arrefecimento para fins de protecao do motor. Para obter
mais informacoes sobre programas de reducao e
protecao ao motor, consulte PROTEC
AO DO MOTOR ou

PROGRAMAS DE REDUC
AO mais adiante neste Grupo.

RG10766

03
140
6

RG11963

A ECU monitora a temperatura do lquido de


arrefecimento para:

ASensor de Perda de Calor do Lquido de


Arrefecimento

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

03-140-6

RG40854,0000025 5403DEC013/5

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=98

Operacao do Sistema de Controle Eletronico


Sensor de Temperatura do Ar do Coletor (MAT)

UN29JAN02

O sensor da Temperatura do Ar do Coletor (MAT)


localiza-se no tubo de passagem (A) ou no coletor de
admissao. O sensor MAT mede a temperatura do ar de
admissao para ajudar a ECU a calcular o fornecimento
correto de combustvel e para a partida a frio. A ECU
tambem monitora a temperatura do ar do coletor para fins
de protecao do motor. Para obter mais informacoes sobre
programas de reducao e protecao ao motor, consulte
PROTEC
AO DO MOTOR ou PROGRAMAS DE
REDUC
AO mais adiante neste Grupo. Este sensor e
opcional e nao esta includo em todas as aplicacoes.

RG11964

03
140
7

ASensor da MAT

RG40854,0000025 5403DEC014/5

RG11962

O sensor de temperatura do combustvel (A) localiza-se


na parte superior da bomba injetora. Ele mede a
temperatura do combustvel na bomba injetora que
atravessa a valvula de transbordo. A temperatura e
utilizada para auxiliar a ECU a calcular a quantidade
correta de combustvel para PROTEC
AO DO MOTOR ou

PROGRAMAS DE REDUC
AO posteriormente neste
Grupo.

UN29JAN02

Sensor de Temperatura do Combustvel

ASensor de Temperatura do Combustvel

RG40854,0000025 5403DEC015/5

CTM339 (03OCT05)

03-140-7

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=99

Operacao do Sistema de Controle Eletronico

Medicao da Pressao

UN30JAN03
RG12827

RG40854,0000027 5403DEC011/2

leo
Sensor de Pressao do O

UN29JAN02

O sensor de pressao do oleo e um sensor opcional


localizado no compartimento principal do motor (A). A
ECU monitora a pressao do oleo para fins de protecao do
motor. Para obter mais informacoes sobre programas de
reducao e protecao ao motor, consulte PROTEC
AO DO

MOTOR ou PROGRAMAS DE REDUC


AO mais adiante
neste Grupo.

RG11961

03
140
8

Os sensores de pressao do sistema sao resistores


variaveis de 3 fios. A` medida que a pressao se altera,
altera-se tambem a resistencia do sensor. A ECU envia
uma voltagem de referencia de 5 Volts ao sensor,
monitora o retorno da voltagem no fio de sinal do sensor
e compara a queda de tensao com os valores
pre-programados na memoria da ECU para determinar a
pressao. Alem dos sensores de pressao, algumas
aplicacoes usam pressostatos. Os pressostatos
fecham-se quando uma pressao especfica e atingida.

leo
ASensor de Pressao do O

RG40854,0000027 5403DEC012/2

Medicao da Posicao do Acelerador


Os motores de 4,5 l e 6,8 l tem a opcao de operar com
um sinal de sada de um sensor de posicao de um
acelerador analogico, um acelerador multiestado ou um
acelerador CAN. Em algumas aplicacoes, sao usados
aceleradores multiplos.

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

03-140-8

RG40854,0000031 5405DEC011/7

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=100

Operacao do Sistema de Controle Eletronico


Acelerador Analogico

RG11820

UN15JAN03

Um acelerador analogico utiliza um resistor variavel


(potenciometro) usado para medir a posicao do
acelerador. A ECU envia uma voltagem de referencia de
5 Volts ao sensor, monitora a queda da voltagem pelo
resistor e compara a queda de tensao com os valores
pre-programados na memoria da ECU. A voltagem de
entrada do acelerador analogico normalmente varia entre
1,0 e 4,0 volts, dependendo da posicao do acelerador. A
voltagem do acelerador analogico em marcha lenta e de
aproximadamente 1,0 Volt e 4,0 Volts em alta rotacao. A
ECU tem a capacidade de aprender voltagens diferentes
para marcha lenta e alta rotacao, portanto as voltagens
acima poderao mudar dependendo da aplicacao.

03
140
9

Sensor de Posicao

RG40854,0000031 5405DEC012/7

Acelerador Multiestado

RG12348

5411OCT02

O acelerador multiestado e usado quando se desejam


algumas rotacoes fixas do motor. Existem tres tipos de
aceleradores multiestado: Estado duplo, Estado triplo e
Rampa. Todos esses aceleradores sao conectados
exatamente da mesma maneira. A unica diferenca e que
o interruptor e usado para controlar a rotacao do motor.
Para obter informacoes sobre cada um desses
aceleradores, consulte ACELERADOR DE ESTADO
DUPLO, ACELERADOR DE ESTADO TRIPLO ou
ACELERADOR DA RAMPA mais adiante na Secao
Medicao da Posicao do Acelerador.

Esquema do Acelerador Multiestado

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

03-140-9

RG40854,0000031 5405DEC013/7

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=101

Operacao do Sistema de Controle Eletronico


Acelerador de Estado Duplo

5411OCT02
RG12284

Acelerador de Estado Duplo

RG40854,0000031 5405DEC014/7

Acelerador de Estado Triplo

5411OCT02

O acelerador de estado triplo funciona muito similarmente


ao acelerador de estado duplo. Esse acelerador usa um
interruptor de tres posicoes, Marcha Lenta, Alta Rotacao
Ajustavel e Alta Rotacao Nao Ajustavel. O interruptor usa
tres resistores diferentes para alterar a voltagem
retornada a` ECU. A ECU usa uma tabela de conversao
interna para transformar a voltagem em uma rotacao
especfica do motor. Quando o interruptor estiver na
posicao de marcha lenta, a corrente sera direcionada
atraves de um resistor de 390 ohms, a posicao ajustavel
de alta rotacao usa um resistor de 1.300 ohms e a
posicao nao ajustavel de alta rotacao usa um resistor de
3.000 ohms. Essas rotacoes ajustaveis podem ser
gravadas dependendo das necessidades da aplicacao. A
alta rotacao nao ajustavel e regulada na fabrica com alta
rotacao do motor e nao pode ser alterada. Essa posicao
sempre ajustara a rotacao do motor para o valor de alta
rotacao de fabrica. As duas outras posicoes sao
ajustaveis e funcionam exatamente como o acelerador de
estado duplo.

RG12285

03
140
10

O acelerador de estado duplo e usado em aplicacoes que


usam poucas rotacoes fixas do motor. Existem duas
posicoes disponveis, Marcha Lenta e Alta Rotacao. O
interruptor usa dois resistores diferentes para alterar a
voltagem retornada a` ECU. A ECU usa uma tabela de
conversao interna para transformar a voltagem em uma
rotacao especfica do motor. Quando o interruptor estiver
na posicao de marcha lenta, a corrente sera direcionada
atraves de um resistor de 390 ohms. A posicao de alta
rotacao usa um resistor de 1.300 ohms. Essas rotacoes
podem ser ajustadas e salvas dependendo das
necessidades da aplicacao.

Acelerador de Estado Triplo

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

03-140-10

RG40854,0000031 5405DEC015/7

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=102

Operacao do Sistema de Controle Eletronico

RG12286

O acelerador da rampa permite que o operador aumente


ou diminua lentamente a rotacao do motor atraves de um
interruptor temporario de tres posicoes (retorno por mola
a` posicao central). Se o interruptor for mantido na posicao
para cima, a rotacao do motor aumentara em pequenos
incrementos. Se o interruptor for mantido na posicao para
baixo, a rotacao do motor diminuira. Apos a rotacao
desejada ser selecionada, libere o interruptor na posicao
central. O interruptor usa tres resistores diferentes para
alterar a voltagem retornada a` ECU. Quando o interruptor
estiver na posicao desejada (centro), a corrente sera
direcionada atraves de um resistor de 1.300 ohms. Ao
alterar a rotacao do motor, um resistor de 390 ohms
reduz a rotacao do motor e um de 3.000 ohms aumenta a
rotacao do motor. A rotacao permanecera a mesma ate
um ciclo da chave ou a troca de operador.

5411OCT02

Acelerador da Rampa

03
140
11

Acelerador da Rampa

RG40854,0000031 5405DEC016/7

Acelerador de Barramento CAN

RG12349

5411OCT02

Acelerador do Barramento CAN e a informacao enviada a`


ECU por outro controlador atraves do barramento CAN da
posicao desejada do acelerador.

Diagrama do Acelerador do Barramento CAN

RG40854,0000031 5405DEC017/7

CTM339 (03OCT05)

03-140-11

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=103

Operacao do Sistema de Controle Eletronico

Medicao da Rotacao do Motor


Sensor de Posicao do Virabrequim

O sensor de posicao do virabrequim (A) e localizado na


parte dianteira do virabrequim. Ele e um sensor de
captacao do tipo indutivo que detecta os dentes da roda
de sincronizacao do virabrequim. A ECU usa a entrada de
posicao do virabrequim para determinar a rotacao do
motor.

UN29JAN02
RG11965

03
140
12

O sensor de posicao do virabrequim funciona detectando


os entalhes nas respectivas rodas de sincronizacao.
Quando um entalhe da roda de sincronizacao estiver
diretamente sob o sensor, um sinal de voltagem e
induzido. A ECU monitora esse sinal de voltagem para
determinar a posicao da roda de sincronizacao. O sensor
localiza-se na parte dianteira do virabrequim, atras da
engrenagem prensada do virabrequim.

ASensor de Posicao do Virabrequim

RG40854,0000028 5403DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

03-140-12

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=104

Operacao do Sistema de Controle Eletronico

Opcoes de Controle de Acelerador da Marinha

RG14542

UN01NOV05

03
140
13

Chicote Eletrico do Acelerador Duplo


AEntrada do Acelerador da
Cabine de Comando
BEntrada de Selecao de
Estacao da Cabine de
Comando
CConexao de Desligamento
Externo

DRele de Corte da Partida


EConector de 23 Pinos
FConector de 21 Pinos
GEntrada Auxiliar de
Selecao de Estacao
HAdaptador da Selecao de
Estacao Auxiliar

Os motores da marinha de 4,5L e 6,8L tem duas


opcoes de acelerador duplo: 1. Aceleradores duplos

IAdaptador do Acelerador
Auxiliar
JEntrada do Acelerador
Auxiliar
KSada Sincronizada do
Motor
LEntrada Sincronizada do
Motor

com transferencia da localizacao de controle, e 2.


Controle de sincronizacao do motor.

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

MBateria, Terra, Alimentacao


Apos Chave de Ignicao
Ligada e Partida (para o
Painel de Instrumentos)
NConexao CAN (para o
Painel de Instrumentos)

03-140-13

DB92450,0000036 5428SEP051/2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=105

Operacao do Sistema de Controle Eletronico


A operacao de qualquer das opcoes requer uma
variacao do chicote eletrico de transicao martima
(mostrado acima). O tipo de variacao do chicote
eletrico depende de se uma ou outra, ou ambas as

opcoes foram adquiridas. As duas opcoes nao podem


ser operadas simultaneamente. A seguir, as
descricoes de operacao de cada opcao.

DB92450,0000036 5428SEP052/2

03
140
14

CTM339 (03OCT05)

03-140-14

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=106

Operacao do Sistema de Controle Eletronico

Controle do Acelerador de Sincronizacao do Motor

RG14460

UN28SEP05

03
140
15

Diagrama Esquematico de Controle do Acelerador de Sincronizacao do Motor

Dois motores martimos, com ECUs separadas, sao


configurados de tal forma que suas velocidades
podem ser coordenadas uma com a outra. A ECU de
um ou outro motor pode ser designada como ECU
principal atraves da pagina Opcoes de Ajustes.

do motor seguidor e desativada. Ele nao responde


mais a` sua aceleracao. Ele recebe continuamente a
sada (E3) do tacometro do motor principal (B), que a
utiliza para fazer com que o motor seguidor coordene
sua velocidade com o motor principal.

IMPORTANTE: Nao se deve programar ambas as


ECUs como principais, nem
programar ambas as ECUs para
serem seguidoras.

Para alcancar e manter o funcionamento da


velocidade do motor sncrono:

A operacao sincronizada do motor e ativada quando o


Interruptor de Ativacao de Sincronizacao da ECU
Seguidora (A) e fechado. Isso fornece o caminho para
a tensao do sistema (comutada) (A2) para comandar a
ECU seguidora para permitir a operacao sincronizada
do motor (C2).
Uma vez que a operacao e ativada, as ECUs
fornecem potencial (G2) e terra (A2) para as luzes de
Ativacao da Sincronizacao, que se acendem e
permanecem acesas. A sada do tacometro da ECU

Ambas as velocidades dos motores deve estar entre


100 rpm, ou menos, um do outro.
Os valores individuais do comando do acelerador
devem estar dentro de 5% um do outro.
Ambos os valores do sinal de velocidade do motor
devem ser 975 rpm, ou mais.
Ao tentar a operacao do Motor sncrono, se uma ou
mais das condicoes acima nao for(em) satisfeita(s), as
luzes de Ativacao da Sincronizacao piscarao
continuamente, ate que a(s) condicao(oes) de falha
ocorra(m).

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

03-140-15

DB92450,0000033 5428SEP051/2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=107

Operacao do Sistema de Controle Eletronico


O teste das luzes de Ativacao da Sincronizacao ocorre
quando a chave e LIGADA as luzes se acendem
brevemente. Para que este teste ocorra, a chave de

ignicao deve ter permanecido DESLIGADA por no


mnimo 30 segundos, antes de ser ligada novamente.

DB92450,0000033 5428SEP052/2

03
140
16

CTM339 (03OCT05)

03-140-16

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=108

Operacao do Sistema de Controle Eletronico

Transferencia da Localizacao do Controle do Acelerador

RG14461

UN28SEP05

03
140
17

Diagrama Esquematico da Transferencia da Localizacao do Controle do Acelerador

Este recurso permite o controle do acelerador a partir


de um local ou dois, da cabine de comando ou de
uma segunda estacao (auxiliar). Quando a ECU e
inicializada com a chave LIGADA, o controle do
acelerador assume, por padrao, a estacao selecionada
por meio da pagina de opcoes de reforco durante a
ultima programacao da ECU.

lampada de controle do acelerador da cabine se


apague. O controle do acelerador esta agora no local
auxiliar, e nao mais no local da cabine de comando,
derivado da Entrada do Acelerador da Cabine de
Comando (E1) para a Entrada do Interruptor de
Transferencia do Acelerador da Cabine de Comando
(H2).

Para alterar a localizacao do controle do acelerador


durante o funcionamento do motor, o interruptor do
botao de pressao de selecao da estacao no
acelerador solicitante e mantido acionado ate que a
lampada da estacao esteja acesa continuamente,
indicando que a transferencia do controle do
acelerador foi bem sucedida. Neste ponto, o
interruptor pode ser liberado sem interromper o
controle do acelerador na estacao.

Para que a transferencia do controle do acelerador


seja bem sucedida, a posicao do acelerador solicitado
deve estar na faixa de 2% da posicao do acelerador
ativo. Se o acelerador solicitante nao estiver dentro
dos 2% exigidos, na tentativa inicial de transferencia
do controle, a lampada se acende e apaga. Se o
interruptor do botao de pressao de selecao de estacao
for mantido acionado e o operador mover o acelerador
solicitante para dentro dos 2% exigidos, a
transferencia ocorrera. A lampada passara do estado
intermitente para o contnuo, e o interruptor no
acelerador solicitante pode ser liberado.

No caso ilustrado na figura acima, o Interruptor de


Transferencia do Acelerador na estacao auxiliar de
controle do acelerador foi LIGADO. Isso conecta a
Entrada do Acelerador Auxiliar (B3) a` Entrada do
Interruptor de Transferencia do Acelerador Auxiliar
(H1), informando a ECU (A) do incio da transferencia.
A ECU fornece potencial de Acionamento da Lampada
do Acelerador Auxiliar (G2) atraves da lampada ao
aterramento da alimentacao (J2), ocasionando seu
acendimento. A ECU para simultaneamente o
potencial de Acionamento da Lampada do Acelerador
da Cabine de Comando (J1), fazendo com que a

Se a posicao do acelerador solicitante estiver fora do


intervalo operacional normal (ou seja, fora do intervalo
de sinal normal: mnimo de 0 a 0,5 V e maximo de 4,5
a 5,0 V), sua lampada se acende momentaneamente,
apagando-se em seguida e permanecendo apagada.
Se os contatos do interruptor de ambos os
aceleradores forem fechados simultaneamente, a ECU
seleciona o "local de mais alta prioridade", que foi
designado durante a programacao da ECU.

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

03-140-17

DB92450,0000034 5404OCT051/2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=109

Operacao do Sistema de Controle Eletronico


Ao LIGAR a chave, um teste das lampadas em ambas
as estacoes do acelerador ocorrerao. Qualquer
lampada que nao se acenda durante este teste esta
com defeito, e deve ser substituda. Para que esse
teste ocorra, a chave de ignicao deve ter permanecido
DESLIGADA por no mnimo 30 segundos.

A tensao normal de operacao do acelerador e de 0,5 a


4,5 V.

03
140
18

DB92450,0000034 5404OCT052/2

Solenoide da Bomba

RG11966

UN29JAN02

Localizado na extremidade da bomba injetora, o solenoide


da bomba (A) controla o movimento da valvula de
controle da bomba. Isso controla a quantidade de
combustvel fornecida ao motor. Quando a Unidade de
Controle do Motor (ECU) nao fornece corrente ao
solenoide, a valvula nao se move. Portanto, a bomba
injetora nao fornece combustvel. Quando a ECU fornece
corrente ao solenoide, a valvula de controle da bomba
fecha a camara de injecao alta, o que permite que o
combustvel na camara atinja a pressao de injecao. A
quantidade de combustvel e determinada por varios
sensores do sistema de controle e mensagens sao
enviadas a` ECU.

AConector do Solenoide da Bomba

RG40854,0000115 5424JAN021/1

gua no Combustvel)
Sensor WIF (A
Sensor de Dois Fios

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

03-140-18

RG41183,00000E0 5404OCT051/3

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=110

03
140
19

RG14498

O sensor de agua no combustvel consiste de dois


eletrodos (A) no fundo do reservatorio do filtro final de
combustvel e um resistor de 200 quilohms, em paralelo
com os eletrodos. O combustvel diesel e um condutor
muito pobre de eletricidade, comparado com a agua, e
enquanto ha apenas combustvel no reservatorio,
praticamente toda a corrente passa pelo resistor. Isso faz
com que a ECU (E) detecte apenas uma demanda
nominal e constante de corrente. Porem, quando a agua
(D) desloca o combustvel no fundo do reservatorio, alem
dos isoladores do eletrodo (B), a resistencia atraves dos
eletrodos se torna significativamente menor que atraves
do resistor, e uma corrente adicional passa do D3,
alimentacao do sinal de WIF, atraves da agua pelos
eletrodos (C) para F2, retorno do circuito de WIF. Isso faz
com que a ECU detecte uma maior demanda de corrente,
o que reduz a taxa ou desliga o motor. Para obter mais
informacoes sobre programas de reducao e protecao ao
motor, consulte PROTEC
AO DO MOTOR ou
PROGRAMAS DE REDUC
AO mais adiante neste Grupo.

UN28SEP05

Operacao do Sistema de Controle Eletronico

Diagrama Esquematico do Sensor WIF de Dois


Fios

RG41183,00000E0 5404OCT052/3

RG14499

Sem agua no reservatorio no fundo do recipiente do filtro,


o interruptor do circuito WIF (interno da ECU) estabelece
uma tensao de +5 V no circuito. Quando ha agua no
reservatorio, o sensor WIF faz com que o circuito WIF
passe para o terra, configurando o DTC em 97,00, e a
operacao do motor sofre reducao ou desliga. Para obter
mais informacoes sobre programas de reducao e
protecao ao motor, consulte PROTEC
AO DO MOTOR ou
PROGRAMAS DE REDUC
AO mais adiante neste Grupo.

UN28SEP05

Sensor de Tres Fios (Somente Martimo)

Diagrama Esquematico do Sensor WIF de Tres


Fios

RG41183,00000E0 5404OCT053/3

CTM339 (03OCT05)

03-140-19

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=111

Operacao do Sistema de Controle Eletronico

Unidade de Controle do Motor (ECU)

A1 A2 A3

B1 B2 B3
C1 C2 C3
D1 D2 D3

E1 E2 E3

03
140
20

F1 F2 F3
G1 G2 G3

H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

RG11967

5419DEC01

Conector da ECU

A Unidade de Controle do Motor (ECU) e o cerebro


do Sistema de Controle Eletronico. A ECU e uma
unidade independente que contem circuitos eletronicos
e software que, juntos, executam as seguintes
funcoes:

Fornece controle para todas as velocidades


Executa autodiagnostico no sistema de controle
Armazena os codigos de problemas na memoria

Converte os sinais eletricos dos varios sensores em


sinais digitais
Toma decisoes sobre a quantidade ideal de
combustvel e sincronizacao com base nas
informacoes provenientes de diversos sensores
Limita o combustvel maximo para operacao em
curvas multiplas de potencia
Controla o solenoide da valvula de controle da
bomba para o fornecimento de combustvel
desejado

Conversores Analogico/Digital

A ECU e composta dos seguintes subsistemas:

Esta parte da ECU converte os sinais de voltagem


analogica dos varios sensores em sinais digitais que a
unidade de processamento central consegue
entender.

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

03-140-20

RG40854,0000029 5403DEC011/2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=112

Operacao do Sistema de Controle Eletronico


Unidade de Processamento Central (CPU)
A unidade de processamento central executa calculos
matematicos e funcoes logicas necessarios para
controlar a quantidade de combustvel e a
sincronizacao da injecao. A CPU controla o solenoide
de controle da bomba para a sincronizacao e
quantidade de combustvel desejadas. Tambem
controla o sistema de autodiagnostico.

calculos sao temporariamente armazenados na RAM.


As informacoes na RAM sao perdidas quando a
voltagem da bateria para a ECU for removida.
Memoria Somente de Leitura - ROM
A ROM contem informacoes programadas. As
informacoes da ROM so podem ser lidas, nao
alteradas. As informacoes da ROM sao retidas quando
a voltagem da bateria e removida.

Memoria

03
140
21

Memoria Eletrica Apagavel Programavel Somente


de Leitura - EEPROM

A ECU contem 3 diferentes tipos de memoria:


Memoria de Acesso Aleatorio - RAM
A RAM e como a area de trabalho da ECU. Os dados
dos diversos sensores e os resultados de varios

A EEPROM contem informacoes programadas na


fabrica, incluindo dados especficos do motor e dados
de aplicacao. As informacoes da EEPROM sao retidas
quando a voltagem da bateria e removida.

RG40854,0000029 5403DEC012/2

CTM339 (03OCT05)

03-140-21

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=113

Operacao do Sistema de Controle Eletronico

rea do Controlador (CAN


Rede da A
Controller Area Network)
A Rede da Area do Controlador (CAN) e utilizada para
permitir a comunicacao entre outros controladores no
motor ou no veculo e para conexao ao software de
diagnostico. Todos os controladores necessarios para a
comunicacao atraves da CAN sao conectados usando fios
que formam um barramento. O J1939 e um padrao SAE
que utiliza a CAN.
03
140
22

Praticamente so um tipo de informacao pode ser


comunicada pelo Barramento da CAN. Essa informacao
inclui numeros de pecas, numeros de serie, rotacao do
motor, rotacao do ventilador, etc. O motor tambem usa a
CAN para se comunicar com outros controladores de
veculo. Dependendo da aplicacao, varias informacoes
como a posicao do acelerador, solicitacoes de reducao,
solicitacoes de desligamento, e codigos de diagnostico de
problemas sao comunicadas por esta rede. A CAN
tambem permite que um software como o SERVICE
ADVISOR se comunique com nosso controlador do
motor. Todas as informacoes vistas atraves do programa
sao transferidas atraves do barramento da CAN.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

03-140-22

RG40854,000002A 5403DEC011/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=114

Operacao do Sistema de Controle Eletronico

Operacao do Controle de Cruzeiro


A ECU esta disponvel com e sem a funcao de
controle do cruzeiro. E um controle de cruzeiro fora de
estrada que mantem a rotacao do motor constante sob
condicoes variaveis de carga. Esta funcao destina-se
especialmente a aplicacoes de campo onde o
operador enfrenta a necessidade de fazer conversoes
no veculo ao final de cada linha. Este controle de
cruzeiro permite que o motorista use o acelerador e/ou
freio para fazer a conversao do veculo. Quando
estiver pronto para retornar a`s operacoes de campo, o
operador acelera o motor para mais de 1.300 rpm e
ativa a funcao Cancelar/Retomar novamente para
retornar a` velocidade de cruzeiro. Um cronometro
interno da ao operador um minuto para concluir a
manobra de conversao.
O controle de cruzeiro tem as funcoes normais de:

Energia do controle de cruzeiro LIGADA ou


DESLIGADA
Ajustar ou Aumentar a rotacao do motor
Retomar ou Diminuir a rotacao do motor
Pedal do freio ou da embreagem do veculo para
desligar o controle de cruzeiro
Nas ECUs de 12 Volts, a rotacao do motor pode ser
ajustada a partir de dois locais diferentes. A
localizacao primaria normalmente e na cabine do
veculo e e usada para definir uma rotacao constante
do motor enquanto o veculo estiver sendo dirigido. O
controle de cruzeiro secundario normalmente e usado
em um local que tenha controle de velocidade PTO e
e usado com o motor em neutro ou fora de marcha.
Ambos os locais tem as funcoes normais de controle
de cruzeiro.

RG40854,000002B 5403DEC011/1

Operacao do Aquecedor do Ar de Admissao


Uma funcao opcional nao includa em todas as ECUs,
o aquecedor do ar de admissao e usado para
aumentar a temperatura do ar no coletor de admissao
para melhorar a partida a frio. Quando o operador gira
a chave de DESLIGADO para LIGADO, a ECU usa
o sensor de temperatura do combustvel para
determinar a temperatura do motor e do ar ambiente,
acende a luz Indicadora do Aquecedor de Ar no
painel e energiza o rele do aquecedor de ar.
O rele do aquecedor de ar, por sua vez, energiza as
bobinas do aquecedor de ar localizadas no coletor de
admissao. A ECU mantera o rele do aquecedor de ar
energizado por um perodo de tempo determinado
pelas temperaturas medidas. Quando a ECU
determinar que o tempo de pre-aquecimento e

adequado, ela apaga a luz Indicadora do Aquecedor


de Ar e desenergiza o rele do aquecedor de ar. Se o
operador girar a ignicao de LIGADA para PARTIDA
nesse momento, o motor vai girar e dara partida.
Se o operador girar a chave de PARTIDA para
LIGADA sem esperar que a luz Indicadora do
Aquecedor de Ar apague, a ECU vai desenergizar o
rele do aquecedor de ar e sera necessario um ciclo
chave-desligada/chave-ligada antes de permitir o
pre-aquecimento novamente.
Sempre que o motor girar mas nao der partida, sera
necessario um ciclo chave-desligada/chave-ligada
antes que o pre-aquecimento seja permitido
novamente.

RG40854,000002C 5403DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

03-140-23

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=115

03
140
23

Operacao do Sistema de Controle Eletronico

Protecao do Motor
A protecao e necessaria para evitar danos ao motor.
Ha tres programas diferentes de protecao do motor
disponveis nas Unidades de Controle do Motor
(ECUs):

03
140
24

Sem Protecao A ECU nao tem o programa para


reduzir ou desligar o motor. E responsabilidade do
operador reagir a`s luzes de advertencia em suas
aplicacoes. Pode ser necessario desligar ou reduzir
o motor dependendo do Codigo de Problema de
Diagnostico (DTC) estabelecido. Consulte o manual
do operador para identificar esta informacao para
uma dada aplicacao.
Protecao do Motor SEM Desligamento A ECU
tem a capacidade de reduzir o motor. E
responsabilidade do operador reagir a`(s) luz(es) de
advertencia em suas aplicacoes para identificar se e
necessario desligar o motor. Consulte o manual do
operador para recuperar esta informacao para uma
dada aplicacao.
Protecao do Motor com Desligamento A ECU
reduzira o motor para dados DTCs. Se um DTC que
exige o desligamento esta ajustado, a ECU reduzira
drasticamente o motor e o desligara em 30

segundos. Se o problema for corrigido dentro do


perodo de retardo de 30 segundos, a potencia
aumentara a uma taxa determinada ate alcancar a
potencia total.
Recurso de Cancelamento de Desligamento

NOTA: Ao segurar o interruptor de cancelamento de


desligamento continuamente na posicao
LIGADO o cronometro de 30 segundos nao
sera zerado.
Os desligamentos de protecao do motor podem ser
cancelados por 30 segundos de cada vez. Isso pode
ser usado para mover o veculo ate um local seguro.
Cada vez que o interruptor e pressionado, o
cronometro de desligamento e restaurado para 30
segundos e o motor funcionara em modo de reducao
ES
da capacidade normal. Consulte ESPECIFICAC
O
DA APLICAC
AO na Secao 6, Grupo 210, deste
manual para informar-se sobre os recursos de
protecao do motor nos diferentes sensores de sua
aplicacao.

RG40854,000002D 5404DEC011/1

Programas de Reducao
A Unidade de Controle Eletronica (ECU) reduzira a
quantidade de combustvel fornecida ao motor quando
as entradas do sensor ultrapassarem as faixas
normais de operacao. Um Codigo de Problema de
Diagnostico (DTC) sempre acompanha uma reducao

ES DA
de combustvel. Consulte ESPECIFICAC
O

APLICAC
AO, na Secao 06, Grupo 210 deste manual
para obter especificacoes sobre a reducao do sensor
de acordo com a aplicacao.

RG40854,000002F 5404DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

03-140-24

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=116

Operacao do Sistema de Controle Eletronico

Selecao de Curvas de Torque Multiplo


A ECU tem a capacidade de limitar a quantidade maxima
de combustvel de tal maneira que as curvas de torque
multiplo possam ser selecionadas individualmente
enquanto o motor estiver funcionando. A selecao de
curvas de torque multiplo e determinada pelos sinais do
interruptor para o terminal de selecao de curva de torque
da ECU ou por mensagens de outros controladores da
Rede de Area do Controlador (CAN) da maquina. Na
maioria das aplicacoes, uma curva de torque e usada
para operacao normal. Diversas outras curvas de torque
reduzidas serao usadas para proteger os eixos, engates,
transmissoes, etc., sob determinadas condicoes de
operacao.

03
140
25

RG8552

5424SEP02

Por exemplo: uma maquina pode escolher curvas de


torque multiplo usando uma disposicao simples de
interruptores. Um simples interruptor reversvel
liga/desliga e um resistor podem ser usados para comutar
entre a curva de torque 1 (potencia maxima) e qualquer
uma das outras curvas de torque. Quando o interruptor
for aberto, a ECU comandara a curva de torque 1.
Quando o interruptor for fechado, a ECU comandara uma
das outras curvas dependendo da resistencia na linha.
ES DA APLICAC
Consulte ESPECIFICAC
O
AO na Secao
6, Grupo 210, deste manual e consulte a curva de torque
correspondente para a sua aplicacao.

RG40854,000002E 5404DEC011/1

Selecao do Modo de Depressao do Comando


O sistema de controle eletronico fornece regulagens
para todas as velocidades. A Unidade de Controle do
Motor (ECU) controla a rotacao do motor com base no
sinal do acelerador analogico.
A ECU tambem tem a capacidade de fornecer
depressao normal e isocrona (0%). A depressao
normal da uma queda na rotacao do motor com um
aumento de carga ou um aumento na rotacao do
motor com uma reducao de carga. Quando estiver em
isocrono, a depressao esta em 0% e nao ha alteracao

na rotacao do motor com a troca de carga ate que o


limite de torque do motor seja alcancado. A marcha
lenta de fabrica e sempre ajustada para regulagem
isocrona. A selecao da depressao pode ser
determinada pela rotacao do motor, carga e controle
de cruzeiro, dependendo da aplicacao. Consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao 6,
Grupo 210, deste manual e consulte o modo de
depressao do comando correspondente para a sua
aplicacao.

RG40854,0000030 5404DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

03-140-25

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=117

Operacao do Sistema de Controle Eletronico

Autodiagnostico da Unidade de Controle do Motor (ECU)

03
140
26

A Unidade de Controle do Motor (ECU) tem a


capacidade de detectar problemas internamente e no
sistema de controle eletronico. Isso inclui determinar
se qualquer sinal de tensao do sensor estiver muito
alto ou muito baixo. Se a ECU detectar um problema
com o sistema de controle eletronico, um Codigo de
Diagnostico de Falhas (DTC), especfico para o
sistema com defeito, sera armazenado na memoria da
ECU.
Existem dois tipos de DTCs:
Ativo
Armazenado
Os DTCs ativos indicam que a falha esta ocorrendo.
Essas falhas a`s vezes sao chamadas de falhas
"concretas".
Os DTCs armazenados indicam que ocorreu uma
falha no passado, mas que nao esta ocorrendo no
momento. Este tipo de DTC pode ser causado por
uma falha "intermitente". Essas podem ser problemas
como um mau contato ou um fio intermitentemente em
curto com o terra.
Ha diversos metodos diferentes para exibir os DTCs
armazenados e ativos na ECU.

Os codigos SPN/FMI sao escritos a partir da norma


SAE J1939 como codigos de duas partes. A primeira
parte do codigo e o Numero do Parametro Suspeito
(SPN). Normalmente, ele contem de 2 a 4 dgitos. O
SPN identifica o sistema ou o componente que tem a
falha, por exemplo, SPN 110 indica uma falha no
circuito de temperatura do lquido de arrefecimento do
motor. A segunda parte do codigo e chamada de
codigo do Identificador de Modo de Falha (FMI). O
FMI contem 2 dgitos. O FMI identifica o tipo de falha
que ocorreu: por exemplo, FMI 3 indica valor acima do
normal. Para determinar a falha exata, sao
necessarios o SPN e o FMI. Combinar o SPN 110
com o FMI 3 torna alta a tensao de entrada da
temperatura do lquido de arrefecimento do motor .
Em todas as aplicacoes com a Unidade de Controle
do Motor (ECU) Nvel 12, a ECU transmite os codigos
SPN/FMI para a Rede da Area do Controlador (CAN).
Isso permite o uso de ferramentas de servico como o
SERVICE ADVISOR e o Indicador de Diagnostico
para exibir os DTCs ativos e armazenados. Ao usar o
SERVICE ADVISOR, os codigos serao exibidos no
formato 000000.00. Por exemplo, SPN 110 FMI 3 sera
exibido como 000110.03.
DIGOS
OUTROS CO

Ha diversos metodos diferentes para exibir os DTCs


armazenados e ativos na ECU.

Se os codigos nao forem exibidos como codigos


SPN/FMI ou codigos de 2 dgitos, talvez o aplicativo
esteja utilizando outro formato. Por exemplo, em
alguns aplicativos, o codigo F455 e exibido para a
tensao alta de entrada da temperatura do lquido de
arrefecimento do motor. Isso pode ser visto em
algumas aplicacoes dentro do SERVICE ADVISOR.
Neste manual, e necessario converter este formato de
codigo em um codigo SPN/FMI para garantir que o
procedimento de diagnostico correto seja seguido.
DIGOS DE
Consulte a LISTAGEM DE CO
STICO DE FALHAS (DTCS) NA ECU
DIAGNO

DIGOS SPN/FMI
CO

MPADA DE ADVERTENCIA
LA

NOTA: Se o SERVICE ADVISOR for utilizado para


ler uma tensao do sensor e valor calculado e
houver um DTC ativo para aquele sensor, o
valor calculado para esse sensor sera o valor
"voltar ao incio" e a tensao sera a tensao real
do sensor. Use a tensao durante o
diagnostico, a nao ser que seja orientado de
outra forma por uma tabela de diagnosticos.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company


SERVICE ADVISOR

CTM339 (03OCT05)

Continua na proxima pagina

03-140-26

RG,RG34710,1540 5430SEP971/2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=118

Operacao do Sistema de Controle Eletronico


Em algumas aplicacoes, existe uma lampada de
advertencia que e usada quando um codigo se torna
ativo. Normalmente, uma luz constante indica que a
ECU esta tomando medidas extremas para proteger o
motor e uma luz intermitente indica que a ECU
detectou uma falha e o desempenho do motor pode
ser afetado. Consulte o Manual do Operador para
obter informacoes mais detalhadas sobre uma dada
aplicacao.

LIMPEZA DOS DTCS ARMAZENADOS


Os DTCs armazenados podem ser apagados atraves
do SERVICE ADVISOR. Consulte o manual da
maquina ou veja LIMPEZA DOS DTCS
ARMAZENADOS NO INDICADOR DE
STICO, no Grupo 160, mais adiante, neste
DIAGNO
manual, para determinar como apagar o leitor de
codigos.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

03-140-27

RG,RG34710,1540 5430SEP972/2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=119

03
140
27

Operacao do Sistema de Controle Eletronico

03
140
28

CTM339 (03OCT05)

03-140-28

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=120

Secao 04

Diagnosticos
Conteudo
Pagina

Pagina

Grupo 150Diagnosticos e Testes Observaveis


Sobre este Grupo do Manual . . . . . . . . . . . . .04-150-1
E1 - O Motor da Partida/Nao da Partida . . . . .04-150-2
E1 - Motor da Partida/Nao da Partida Procedimento de Diagnostico . . . . . . . . . . .04-150-2
E2 - Falha/Funcionamento Irregular do
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-8
E2 - Procedimento de Diagnostico de
Falha/Funcionamento Irregular do Motor . . .04-150-8
E3 - O Motor Nao Desenvolve Potencia
Maxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14
E3 - O Motor Nao Desenvolve Potencia
Maxima Procedimento de
Diagnostico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14
E4 - Motor Emite Muita Fumaca Branca Pelo
Escapamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-20
E4 - Procedimento de Diagnostico Motor
Emite Fumaca de Escape Branca em
Excesso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-20
E5 - Motor Emite Muita Fumaca Preta ou
Cinza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-24
E5 - Motor Emite Muita Fumaca Preta ou
Cinza - Procedimento de Diagnostico . . . .04-150-24
E6 - Motor Nao Gira . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-27
E7 - Marcha Lenta do Motor Esta Fraca . . . .04-150-28
E8 - Rudo Anormal no Motor . . . . . . . . . . . .04-150-29
E9 - Acelerador Analogico (B) Nao
Responde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-31
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-32
F1 - Procedimento de Diagnostico e
Verificacao do Sistema de Suprimento de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-32
F2 - Consumo Excessivo de Combustvel . . .04-150-35
leo . . . . . . . . . . . . . . .04-150-35
F3 - Combustvel no O
F5 - Verificacao do Bico Injetor de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-36
D1 - A ECU Nao Se Comunica Com DST ou
SERVICE ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-38
D1 - A ECU Nao Se Comunica Com DST ou
SERVICE ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . .04-150-39
D1 - A ECU Nao Se Comunica Com o DST
ou SERVICE ADVISOR - Procedimento de
Diagnostico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-39
D2 - Indicador de Diagnostico Nao se
Comunica com ECU . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-45

D2 - Procedimento de Diagnostico
Indicador de Diagnostico Nao se
Comunica com a ECU . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-45
A1 - Verificacao do Aquecedor da
Admissao de Ar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-50
A1 - Verificacao do Aquecedor da
Admissao de Ar - Continuacao . . . . . . . . .04-150-51
A1 - Verificacao do Aquecedor di Ar de
Admissao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-52
A1 - Procedimento do Diagnostico de
Verificacao do Aquecedor do Ar de
Admissao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-52
Verificacao da Qualidade do Suprimento de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-55
Teste a Drenagem de Retorno do
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-56
Teste o Ar no Combustvel . . . . . . . . . . . . . .04-150-57
Verificacao da Pressao de Suprimento de
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-58
Teste de Bancada da Bomba de Suprimento
de Combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-59
Sangria do Sistema de Combustvel . . . . . . .04-150-61
Teste Quanto a Falha na Ignicao do Cilindro
(Motor Funcionando) . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-64

CTM339 (03OCT05)

Grupo 160Diagnosticos de Codigo de Problemas


e Testes
Sobre este Grupo do Manual . . . . . . . . . . . . .04-160-1
Conceitos Eletricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-1
Uso de um Multmetro Digital . . . . . . . . . . . . .04-160-2
Defeitos do Circuito Eletrico . . . . . . . . . . . . . .04-160-2
Deteccao e Resolucao de Problemas de
Defeitos do Circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-5
Parametros de Dados de Configuracao do
Motor no Indicador de Diagnostico . . . . . .04-160-10
Exibicao dos DTCs no Indicador de
Diagnostico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-12
Exibicao dos DTCs Armazenados no Aferidor
de Diagnostico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-13
Limpeza dos DTCs Armazenados no
Indicador de Diagnostico . . . . . . . . . . . . . .04-160-14
DTCs Intermitentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-15
Descricao do Parametro de Dados . . . . . . . .04-160-16

04-1

Continua na proxima pagina

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=1

04

Conteudo

04

Pagina

Pagina

Instrucoes de Teste do Motor Teste de


Alteracao da Curva de Torque da
Escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-19
Reprogramacao da Unidade de Controle do
Motor (ECU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-19
Codigos de Diagnostico de Falhas
(DTCs). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-20
Lista dos Codigos de Diagnostico de
Falhas (DTCs) na ECU . . . . . . . . . . . . . . .04-160-22
Procedimento de Diagnostico . . . . . . . . . . . .04-160-26
Diagnosticos de Falhas Intermitentes . . . . . .04-160-27
T1 - Entrada Alta do Acelerador
Multiestado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-28
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-29
T1 - Procedimento de Diagnostico de
Entrada Alta do Acelerador Multiestado . . .04-160-29
T2 - Entrada Baixa do Acelerador
Multiestado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-32
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-33
T2 - Procedimento de Diagnostico de
Entrada Baixa do Acelerador
Multiestado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-33
T3 - Entrada Alta do Acelerador Analogico
(A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-36
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-37
T3 - Procedimento de Diagnostico de
Entrada Alta do Acelerador Analogico
(A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-37
T4 - Entrada Baixa do Acelerador
Analogico (A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-42
T4 - Procedimento de Diagnostico da
Entrada Baixa do Acelerador Analogico
(A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-42
T5 - Entrada Alta do Acelerador Analogico
(B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-46
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-47
T5 - Procedimento de Diagnostico da
Entrada Alta do Acelerador Analogico
(B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-47
T6 - Entrada Baixa do Acelerador
Analogico (B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-51
T6 - Procedimento de Diagnostico da
Entrada Baixa do Acelerador Analogico
(B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-51
T7 - Acelerador da CAN Invalido. . . . . . . . . .04-160-54
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-55
T7 - Procedimento de Diagnostico para
Acelerador da CAN Invalido. . . . . . . . . . . .04-160-55
T11 - Tensao Alta de Referencia do
Acelerador da Escavadora. . . . . . . . . . . . .04-160-58
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-59

T11 - Procedimento de Diagnostico da


Tensao Alta de Referencia do Acelerador da
Escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-59
T12 - Tensao Baixa de Referencia do
Acelerador da Escavadora. . . . . . . . . . . . .04-160-62
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-63
T12 - Procedimento de Diagnostico da
Tensao Baixa de Referencia do Acelerador da
Escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-63
T13 - Tensao Alta do Terra do Acelerador da
Escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-66
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-67
T13 - Procedimento de Diagnostico da
Tensao Alta do Terra do Acelerador da
Escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-67
T14 - Tensao Baixa do Terra do Acelerador
da Escavadora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-70
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-71
T14 - Procedimento de Diagnostico da
Tensao Baixa do Terra do Acelerador da
Escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-71
T15 - Tensao Alta da Entrada do Acelerador
da Escavadora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-74
T15 - Procedimento de Diagnostico da
Tensao Alta da Entrada do Acelerador da
Escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-75
T16 - Tensao Baixa da Entrada do
Acelerador da Escavadora. . . . . . . . . . . . .04-160-78
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-79
T16 - Procedimento de Diagnostico da
Tensao Baixa da Entrada do Acelerador da
Escavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-79
T17 - Entrada Alta do Acelerador
Analogico (C). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-82
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-83
T17 - Procedimento de Diagnostico da
Entrada Alta do Acelerador Analogico
(C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-83
T18 - Entrada Baixa do Acelerador
Analogico (C). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-86
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-87
T18 - Procedimento de Diagnostico da
Entrada Baixa do Acelerador Analogico
(C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-87
T19 - Acelerador Nao Calibrado
Adequadamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-90
T20 - Tensao de Entrada do Acelerador
Abaixo do Limite de Calibracao Inferior . . .04-160-90
T21 - Calibracao de Acelerador
Cancelada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-91

CTM339 (03OCT05)

04-2

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Conteudo

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T22 - Tensao da Entrada do Acelerador


Analogico (A) Fora da Faixa . . . . . . . . . . .04-160-92
T23 - Tensao de Entrada do Acelerador
Multiestado Fora do Intervalo. . . . . . . . . . .04-160-93
000028.03 Tensao Alta do Acelerador . . .04-160-94
000028.04 Tensao Baixa do
Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-94
000029.03 Tensao Alta do Acelerador . . .04-160-95
000029.04 Tensao Baixa do
Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-95
000029.14 Tensao do Acelerador Fora
da Faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-96
000084.31 Incompatibilidade da
Velocidade do Veculo . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-98
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-99
000084.31 Procedimento de Diagnostico
de Incompatibilidade da Velocidade do
Veculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-99
000091.03 Tensao Alta do
Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-101
000091.04 Tensao Baixa do
Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-102
000091.07 Calibragem do Acelerador
Invalida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-103
000091.10 Tensao Baixa do
Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-103
000091.13 Calibragem do Acelerador
Cancelada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-104
000091.14 Tensao do Acelerador Fora
da Faixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-105
000097.00 Agua Detectada
Continuamente no Combustvel . . . . . . . .04-160-105
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-107
Procedimento de Diagnostico de Agua
Detectada Continuamente no
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-107
000097.03 Tensao Alta do Sinal de Agua
no Combustvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-110
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-111
000097.03 Procedimento de Diagnostico
da Tensao Alta do Sinal de Agua no
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-111
000097.04 Tensao Baixa do Sinal de
Agua no Combustvel . . . . . . . . . . . . . . .04-160-114
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-115
000097.04 Procedimento de Diagnostico
da Tensao Baixa do Sinal de Agua no
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-115
000097.16 Agua Detectada no
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-118
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-119
000097.16 Procedimento de Diagnostico
Agua Detectada no Combustvel . . . . . . .04-160-119

000097.31 Agua Detectada no


Combustvel (Somente Trator de Esteiras
750J) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-120
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-121
Procedimento de Diagnostico de Agua
Detectada no Combustvel (Somente
Trator de Esteiras 750J) . . . . . . . . . . . . .04-160-121
leo do Motor
000100.01 Pressao do O
Extremamente Baixa . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-124
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-126
000100.01 Procedimento Diagnostico de
leo do Motor Extremamente
Pressao do O
Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-126
000100.03 Tensao Alta na Entrada de
leo do Motor. . . . . . . . . . . .04-160-128
Pressao do O
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-129
000100.03 Procedimento de Diagnostico de
Tensao Alta de Entrada da Pressao do
leo do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-129
O
000100.04 Voltagem Baixa de Entrada
leo do Motor . . . . . . . . .04-160-132
de Pressao no O
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-134
000100.04 Procedimento Diagnostico de
Voltagem Baixa de Entrada da Pressao
leo do Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-134
do O
leo do Motor
000100.16 - Pressao de O
Alta, Nvel Moderadamente Grave . . . . . .04-160-138
leo do Motor Alta,
000100.16 Pressao do O
Nvel Moderadamente Grave,
Procedimento de Diagnostico de Leitura
Incorreta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-138
Teste Eletrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-139
leo do Motor
000100.18 Pressao do O
Moderadamente Baixa . . . . . . . . . . . . . . .04-160-140
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-141
000100.18 Procedimento Diagnostico de
leo do Motor Moderadamente
Pressao do O
Baixa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-141
000105.03 Tensao Alta na Entrada da
Temperatura do Ar do Coletor . . . . . . . . .04-160-144
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-145
000105.03 Procedimento de Diagnostico da
Tensao de Entrada Alta da
Temperatura do Ar do Coletor . . . . . . . . .04-160-145
000105.04 Tensao Baixa de Entrada
da Temperatura do Ar do Coletor . . . . . .04-160-148
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-149
000105.04 Procedimento Diagnostico de
Tensao Baixa de Entrada da
Temperatura do Ar do Coletor . . . . . . . . .04-160-149

CTM339 (03OCT05)

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04

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04

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Pagina

000105.16 Temperatura do Ar do Coletor


Moderadamente Alta . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-152
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-153
000105.16 Procedimento de Diagnostico de
Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-153
000110.00 Temperatura do Lquido de
Arrefecimento do Motor Extremamente
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-154
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-155
000110.00 Procedimento de Diagnostico da
Temperatura Extremamente Alta do
Lquido de Arrefecimento do Motor . . . . .04-160-155
000110.03 Tensao Alta na Entrada da
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-158
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-159
000110.03 Procedimento de Diagnostico da
Tensao Alta de Entrada da
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-159
000110.04 Tensao Baixa na Entrada da
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-162
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-163
000110.04 Procedimento de Diagnostico da
Tensao Baixa de Entrada da
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-163
000110.15 Temperatura Alta do
Lquido de Arrefecimento do Motor Menos
Grave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-166
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-167
000110.15 Procedimento Diagnostico de
Temperatura Alta do Lquido de
Arrefecimento do Motor Menos Grave . . .04-160-167
000110.16 Temperatura do Lquido de
Arrefecimento do Motor Moderadamente
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-170
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-171
000110.16 Procedimento Diagnostico de
Temperatura do Lquido de
Arrefecimento do Motor Moderadamente
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-171
000111.00 Perda de Lquido de
Arrefecimento de Temperatura Extremamente
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-174
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-175
000111.00 Procedimento de Diagnostico da
Perda de Temperatura Extremamente
Alta do Lquido de Arrefecimento. . . . . . .04-160-175

000111.03 Perda de Tensao Alta de


Entrada da Temperatura do Lquido de
Arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-178
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-179
000111.03 Procedimento de Diagnostico da
Perda de Tensao Alta de Entrada da
Temperatura do Lquido de
Arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-179
000111.04 Tensao Baixa de Entrada da
Perda de Temperatura do Lquido de
Arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-182
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-183
000111.04 Procedimento de Diagnostico da
Tensao Baixa de Entrada de Perda de
Temperatura do Lquido de
Arrefecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-183
000158.17 Erro no Desligamento da
ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-186
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-187
000158.17 Procedimento de Diagnostico
de Erro de Desligamento da ECU . . . . . .04-160-187
000160.02 Rudo na Entrada de Rotacao
da Roda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-190
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-191
000160.02 Procedimento de Diagnostico
do Rudo na Entrada de Rotacao da
Roda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-191
000171.03 Tensao da Entrada de
Temperatura de Ar Ambiente Fora da
Faixa Alta (somente Tratores de Esteira
750J) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-193
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-194
000171.03 Procedimento de Diagnostico da
Tensao de Entrada da AAT Fora da
Faixa Alta (somente Tratores de Esteiras
750J) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-194
000171.04 Tensao da Entrada de
Temperatura de Ar Ambiente Fora da
Faixa Baixa (somente Tratores de Esteira
750J) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-197
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-198
000171.04 Procedimento de Diagnostico da
Tensao de Entrada da Temperatura do
Ar Ambiente Fora da Faixa Baixa . . . . . .04-160-198
000174.03 Tensao Alta na Entrada da
Temperatura do Combustvel. . . . . . . . . .04-160-200
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-201
000174.03 Procedimento de Diagnostico da
Tensao Alta da Entrada de Temperatura do
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-201

CTM339 (03OCT05)

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022206

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Conteudo

Pagina

Pagina

000174.04 Tensao Baixa na Entrada


da Temperatura do Combustvel . . . . . . .04-160-204
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-205
000174.04 Procedimento de Diagnostico da
Tensao Baixa da Entrada de Temperatura do
Combustvel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-205
000174.16 Temperatura do
Combustvel Alta, Moderadamente
Grave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-208
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-209
000174.16 Procedimento Diagnostico de
Temperatura Alta do Combustvel Moderadamente
Grave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-209
000189.00 Reducao da Capacidade
Normal de Rotacao do Motor. . . . . . . . . .04-160-211
000190.00 Excesso Extremo de Rotacao
do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-212
000190.01 Velocidade do Motor Abaixo do
Intervalo Operacional Normal, Nvel
Mais Grave (Somente Martimos
OEM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-213
000190.01 Velocidade do Motor Abaixo
do Intervalo Operacional Normal, Nvel Mais
Grave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-214
000190.01 Procedimento de Diagnostico de
Velocidade do Motor Abaixo do
Intervalo Operacional Normal, Nvel Mais
Grave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-214
000190.16 Excesso Moderado de Rotacao
do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-216
000190.18 Velocidade do Motor Abaixo do
Intervalo Operacional Normal, Nvel
Moderadamente Grave (Somente Martimos
OEM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-217
000523.09 Selecao de Marcha Atual
Invalida ou Nao Recebida (Somente
Carregadoras da serie J) . . . . . . . . . . . . .04-160-218
000620.03 Tensao Alta do Suprimento do
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-220
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-221
000620.03 Procedimento de Diagnostico
de Tensao Alta do Suprimento do
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-221
000620.04 Tensao Baixa do Suprimento
do Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-224
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-225
000620.04 Procedimento de Diagnostico
de Tensao Baixa do Suprimento do
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-225
000629.13 Erro da ECU . . . . . . . . . . . . .04-160-228
000629.13 Procedimento de Diagnostico
de Erro do ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-228

000637.02 Rudo na Entrada de Posicao


do Virabrequim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-230
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-231
000637.02 Procedimento de Diagnostico
de Rudo na Entrada da Posicao do
Virabrequim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-231
000637.10 Erro de Padrao de Entrada
da Posicao do Virabrequim . . . . . . . . . . .04-160-234
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-235
000637.10 Procedimento de Diagnostico Erro
no Padrao de Entrada da Posicao do
Virabrequim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-235
000639.13 Erro no Barramento da
CAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-238
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-239
000639.13 Procedimento de Diagnostico
de Erro do Barramento da CAN. . . . . . . .04-160-239
000644.02 Entrada do Comando de
Rotacao Externo (OEM, Somente
Martimo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-241
000729.03 Sinal Alto no Aquecedor do Ar
de Entrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-242
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-243
000729.03 Procedimento de Diagnostico
do Sinal Alto do Aquecedor do Ar de
Entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-243
000729.05 Sinal Baixo no Aquecedor
do Ar de Entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-246
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-247
000729.05 Procedimento de Diagnostico
do Sinal Baixo do Aquecedor do Ar de
Entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-247
000898.09 Velocidade do Veculo ou
Mensagem de Torque Invalida. . . . . . . . .04-160-249
000970.31 Interruptor Auxiliar de
Desligamento do Motor Ativo . . . . . . . . . .04-160-250
000971.31 Interruptor Externo de
Reducao da Capacidade Normal do Motor
Ativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-251
001069.09 Tamanho do Pneu
Invalido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-252
001069.09 Tamanho de Pneu
Invalido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-253
001069.09 Procedimento de Diagnostico
de Tamanho do Pneu Invalido . . . . . . . . .04-160-253
001069.31 Erro de Tamanho do
Pneu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-256
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-257
001069.31 Procedimento de Diagnostico
de Erro do Tamanho do Pneu . . . . . . . . .04-160-257

CTM339 (03OCT05)

04-5

Continua na proxima pagina

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=5

04

Conteudo

04

Pagina

Pagina

001076.00 Fechamento da Valvula de


Controle da Bomba Muito Longo . . . . . . .04-160-258
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-259
001076.00 Procedimento de Diagnostico do
Fechamento Muito Longo da Valvula de
Controle da Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-259
001076.01 Fechamento da Valvula de
Controle da Bomba Muito Curto. . . . . . . .04-160-262
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-263
001076.01 Procedimento de Diagnostico do
Fechamento Muito Curto da Valvula de
Controle da Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-263
001076.03 Tensao Alta do Solenoide
da Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-266
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-267
001076.03 Procedimento de Diagnostico
da Corrente Alta do Solenoide da
Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-267
001076.05 Circuito Aberto no Solenoide
da Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-270
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-271
001076.05 Procedimento de Diagnostico
do Circuito do Solenoide da Bomba
Aberto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-271
001076.06 Circuito do Solenoide da
Bomba Gravemente em Curto . . . . . . . . .04-160-274
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-275
001076.06 Procedimento de Diagnostico de
Circuito da Bomba Solenoide Gravemente em
Curto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-275
001076.07 Fechamento da Valvula de
Controle da Bomba Nao Detectado . . . . .04-160-278
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-279
001076.07 Procedimento de Diagnostico do
Fechamento Nao Detectado da Valvula
de Controle da Bomba. . . . . . . . . . . . . . .04-160-279
001076.10 Circuito do Solenoide da
Bomba Moderadamente em Curto . . . . . .04-160-282
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-283
001076.10 Procedimento de Diagnostico de
Circuito da Bomba Solenoide
Moderadamente em Curto . . . . . . . . . . . .04-160-283
001076.13 Tempo de Queda de
Corrente da Bomba Invalido . . . . . . . . . .04-160-286
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-287
001076.13 Procedimento de Diagnostico
do Tempo de Queda de Corrente da Bomba
Invalido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-287
001079.03 Tensao Alta do Suprimento do
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-290
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-291

001079.03 Procedimento de Diagnostico


da Tensao Alta do Suprimento do
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-291
001079.04 Tensao Baixa do Suprimento
do Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-294
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-295
001079.04 Procedimento de Diagnostico
de Tensao Baixa do Suprimento do
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-295
001109.31 Advertencia de Parada de
Protecao do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-298
001110.31 Desligamento de Protecao
do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-299
001568.02 Selecao da Curva de Torque
Invalida ou Ausente (Somente Trator de Esteiras
750J) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-300
001569.31 Reducao na Capacidade
Normal do Combustvel . . . . . . . . . . . . . .04-160-302
002000.06 Falha Interna da ECU . . . . . .04-160-303
002000.13 Violacao de Seguranca . . . . .04-160-304

CTM339 (03OCT05)

04-6

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=6

Grupo 150

Diagnosticos e Testes Observaveis


Sobre este Grupo do Manual
Esta secao do manual contem as informacoes
necessarias para os diagnosticos observaveis e os
procedimentos de teste relacionados com combustvel.
Use estas informacoes em conjunto com o Manual de
Motores Basicos Diesel de 4,5L e 6,8L. (CTM 104). O
Grupo 150 esta dividido em duas areas: diagnostico
de defeitos e procedimentos de teste. A area de
diagnostico de mau funcionamento ainda e dividida
nos seguintes topicos, contendo os seguintes sintomas
observaveis:

NOTA: Siga o procedimento de diagnostico de um


DTC ativo ou armazenado antes de buscar
qualquer procedimento de diagnostico
observavel.
NOTA: Para diagnosticar sintomas observaveis ou
motores com um sistema mecanico de
combustvel, consulte o Manual de Sistemas
Mecanicos de Combustvel para Motores
Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM 207).
(E) Diagnostico de Defeitos no Motor em Geral:
E1 - Motor da partida/nao da partida
E2 - Motor falha na ignicao/ funciona
irregularmente
E3 - Motor nao desenvolve potencia total
E4 - Motor emite muita fumaca branca pelo cano
de escape
E5 - Motor emite muita fumaca preta ou cinza
E6 - Motor nao da partida
E7 - Marcha lenta do motor esta fraca
E8 - Rudo anormal no motor
E9 - Acelerador Analogico (B) Nao Responde
(F) Diagnostico de Defeitos no Sistema de
Combustvel:
F1 - Verificacao do sistema de suprimento de
combustvel

F2 - Consumo excessivo de combustvel


F3 - Combustvel no oleo
F5 - Verificacao do bico injetor de combustvel
(D) Diagnostico de Defeitos no Software de
Diagnostico:
D1 - A ECU nao se comunica com o DST ou
oSERVICE ADVISOR
D2 - O Indicador de Diagnostico Nao se
Comunica com ECU
(A) Diagnostico de Defeitos no Aquecedor da
Admissao de Ar:
A1 - Verificacao do Aquecedor di Ar de Admissao
Os procedimentos para diagnosticar alguns dos
sintomas anteriores sao formatados de tal forma que e
recomendado um teste ou uma reparacao e, em
seguida, com base nos resultados, e recomendado
outro teste ou reparacao. Outros sintomas sao
organizados na forma de sintoma - problema solucao. Nesses sintomas os problemas sao
arrumados primeiro na forma mais provavel ou mais
facil de verificar. Os sintomas arrumados nos dois
formatos se referem ao procedimentos de teste
localizados na segunda parte desta secao. A segunda
parte desta secao do manual contem os seguintes
procedimentos de teste:
Procedimentos de Teste do Sistema de
Combustvel:
Verificacao da Qualidade do Suprimento de
Combustvel
Teste do Retorno do Dreno de Combustvel
Teste do Ar no Combustvel
Verificacao da Pressao de Suprimento de
Combustvel
Sangria do Sistema de Combustvel
Teste Quanto a Falhas na Ignicao do Cilindro
(Motor Funcionando)

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

04-150-1

RG40854,0000113 5423SEP051/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=123

04
150
1

Diagnosticos e Testes Observaveis

E1 - O Motor da Partida/Nao da Partida

NOTA: Esse procedimento se aplica a motores com


Unidades de Controle de Motor (ECUs) John
Deere. Esse procedimento deve ser usado se
a velocidade de partida do motor estiver OK,

mas o motor nao liga ou somente liga apos


partidas prolongadas. Se o motor nao der
partida, consulte E6 - MOTOR NAO DA
PARTIDA posteriormente neste Grupo.

RG40854,00000D3 5423SEP051/1

E1 - Motor da Partida/Nao da Partida - Procedimento de Diagnostico


04
150
2
1/1

1 E1 - Verificacao
Preliminar

Antes de utilizar este procedimento de diagnostico:


1. Assegure-se de que a qualidade e a quantidade de combustvel estejam
adequadas. Consulte VERIFICAC
AO DA QUALIDADE DO SUPRIMENTO DE
COMBUSTIVEL posteriormente neste Grupo.
2. Assegure-se de que a velocidade de partida do motor esteja correta. Consulte
TESTE DA VELOCIDADE DE PARTIDA DO MOTOR no Grupo 150 do Manual
Base de Motores Diesel 4,5L e 6,8L (CTM 104).

Nenhum problema
encontrado:
VA PARA 2
Problema encontrado:
Repare e teste
novamente

3. Assegure-se de que a viscosidade do oleo esteja correta.


4. Verifique o funcionamento do aquecedor de ar em temperaturas baixas. Consulte
STICO DE VERIFICAC
A1 - PROCEDIMENTO DO DIAGNO
AO DO AQUECEDOR
DO AR DE ADMISSAO neste Grupo.
5. Verifique se a tensao permanente para a ECU permanece acima de 6 V durante a
partida.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=124

Diagnosticos e Testes Observaveis


2 Teste do DTC Ativo

Nao ha DTCs ativos:


VA PARA 3

1. Conecte o DST ou SERVICE ADVISOR.


2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
3. Inicie o Software de Comunicacao da ECU

NOTA: Para que esta etapa seja realizada com exito em todos os motores HL e
TL, o Interruptor de Perigo de 4 Vias deve estar LIGADO, antes e durante a
partida.
4. De partida no motor durante 15 segundos, e verifique se o DST ou SERVICE
ADVISOR mostram uma leitura de RPM durante a partida.
5. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

DTC(s) ativo(s)
presente(s):
Faca o diagnostico dos
DTC(s). Se qualquer um
dos DTCs tiver um SPN
de 637, diagnostique-os
primeiro.
Nao e possvel se
comunicar com a ECU:
Consulte D1 - A ECU
NAO SE COMUNICA
COM O DST ou
PROCEDIMENTO DE
STICO DO
DIAGNO
SERVICE ADVISOR
posteriormente neste
Grupo.
Nenhuma leitura de RPM
mostrada durante a
partida: VA PARA 4

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

3 Teste do Indicador do
Sensor de Posicao do
Virabrequim

1/1

1. De partida no motor de partida


2. Com o uso do DST ou SERVICE ADVISOR, leia o parametro Rudo de Posicao do
Virabrequim durante a partida.

NOTA: Para obter uma explicacao desse parametro, consulte DESCRIC


AO DOS
PARAMETROS DE DADOS, no Grupo 160.

Rudo de Posicao do
Virabrequim acima de 0:
VA PARA 4
Rudo de Posicao do
Virabrequim e 0:
VA PARA 5

1/1

4 Verificacao de
Inspecao da Fiacao
do Veculo

Verifique se ha possveis falhas no veculo que possam causar quaisquer das


seguintes situacoes:
1. Ligacoes eletricas ruins

Problema encontrado:
Repare e teste
novamente. O motor da
partida, problema
resolvido.

2. Sensor de rotacao do motor danificado


3. EMI de equipamentos de radio instalados de maneira inadequada ou outros
dispositivos eletronicos

Problema nao
encontrado:
VA PARA 5

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-3

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=125

04
150
3

Diagnosticos e Testes Observaveis


5 Verificacao de
Combustvel Presente
nos Bicos Injetores

Execute o seguinte procedimento para verificar quanto a combustvel no bico injetor:

CUIDADO: A fuga de fluidos sob pressao pode penetrar na pele e causar


ferimentos graves. Mantenha as maos e o corpo afastados de furos e
bicos que poderiam injetar fluidos sob alta pressao.
Se QUALQUER fluido for injetado na pele, deve ser retirado
cirurgicamente dentro de poucas horas por um medico que esteja
familiarizado com este tipo de lesao ou pode resultar em gangrena. Os
medicos nao-familiarizados com este tipo de lesao podem entrar em
contato com o Departamento Medico da Deere & Company, em Moline,
Illinois, ou com outra fonte medica especializada.
1. Usando duas chaves de boca, solte todas as ligacoes da linha de combustvel na
extremidade da bomba.
2. De partida no motor enquanto monitora as ligacoes soltas quanto a esguichos
consistentes e sequenciais de combustvel.
04
150
4

3. Reaperte a ligacao no bico, de acordo com a especificacao.


Especificacao
Condutos de Bicos Injetores de
CombustvelTorque ................................................................................. 27m (20 lb-ft)

Esguichos constantes e
sequenciais de
combustvel
observados:
VA PARA 7
Sem combustvel
presente em qualquer
descarga da bomba:
VA PARA 6
Esguichos de
combustvel de apenas
uma descarga, ou o
combustvel apenas
goteja de uma ou mais
descargas:Rotor da
bomba danificado. Troque
a bomba. Nota: ao
substituir a bomba,
todos os injetores
devem ser verificados.
SUBSTITUA quaisquer
injetores com defeito
para evitar danos na
nova bomba. VA PARA 8

1/1

6 Verificacao do
Sistema de
Suprimento de
Combustvel

Verifique o sistema de suprimento de combustvel. Consulte F1 - PROCEDIMENTO


STICO DE VERIFICAC
DE DIAGNO
AO DO SISTEMA DE SUPRIMENTO DE
COMBUSTIVEL mais adiante neste Grupo.

Problema no sistema de
suprimento de
combustvel
encontrado:
repare o problema e teste
novamente.
Nota: se o sistema for
equipado com um
conjunto de filtro
primario/bomba manual,
certifique-se de que nao
ha fluxo reverso devido
ao deslocamento da
valvula guarda-chuva
na bomba do
escorvador. (Se houver,
a bomba de injecao
perdeu sua primeira
escorva: teste a
pressao entre a bomba
de transferencia e a
DE10). O motor da
partida, problema
resolvido.
Nenhum problema
encontrado no sistema
de suprimento de
combustvel: VA PARA 7 .

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-4

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=126

Diagnosticos e Testes Observaveis


7 Troca do ECU
Reconhecidamente
Bom

Se uma ECU sabidamente conhecida estiver disponvel, conecte-a ao sistema e


verifique se o motor dara partida.

O motor da
partida:problema
resolvido.
O motor nao da
partida:VA PARA 8
1/1

8 Verificacao dos Bicos


Injetores de
Combustvel

Teste os bicos injetores de combustvel. Consulte F5 - VERIFICAC


AO DO BICO
INJETOR DE COMBUSTIVEL posteriormente neste Grupo.

Bicos injetores de
combustvel com
defeito encontrado:
repare ou substitua e
teste novamente. O motor
da partida, problema
resolvido.
Nenhum bico injetor de
combustvel com
defeito encontrado:VA
PARA 9.

04
150
5

1/1

9 Verificacao da Roda
de Sincronizacao

Insira uma chave de fenda no orifcio do sensor de rotacao e verifique se a roda de


sincronizacao nao esta frouxa no virabrequim.

Roda de sincronizacao
frouxa no
virabrequim:substitua a
roda de sincronizacao e
teste novamente. O motor
da partida. Problema
resolvido.
A roda de sincronizacao
nao esta frouxa no
virabrequim:VA PARA 10.

1/1

10 Verificacao da
Pressao Alta da
Bomba

CUIDADO: O fluido sob pressao, ao escapar, pode penetrar na pele e


causar lesao grave. Mantenha as maos e o corpo afastados de furos e
bicos que possam injetar fluidos sob alta pressao.
Se QUALQUER fluido for injetado na pele, deve ser retirado cirurgicamente
dentro de poucas horas por um medico que esteja familiarizado com este tipo
de lesao ou isso pode resultar em gangrena. Os medicos nao-familiarizados com
este tipo de lesao podem entrar em contato com o Departamento Medico da
Deere & Company, em Moline, Illinois, ou com outra fonte medica especializada.

Nao passa combustvel


da ponta do
bico:substitua a bomba,
e teste novamente. O
motor da partida,
problema resolvido.
O combustvel e
atomizado a partir da
ponta do bico:VA PARA 11

Com o uso de uma linha de injecao substituta, conecte um bico reconhecidamente


bom a uma das descargas da bomba. De partida no motor e verifique se o
combustvel e atomizado da ponta do bico.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-5

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=127

Diagnosticos e Testes Observaveis


11 Teste de Restricoes
na Admissao e
Escape

ES
Verifique restricoes na admissao e no escape. Consulte VERIFIQUE RESTRIC
O
NA ADMISSAO E NO ESCAPEna Secao 4, Grupo 150, do Manual do Motor Basico
de Motores Diesel 4,5L e 6,8L (CTM 104).

Todos os componentes
funcionando
corretamente:
VA PARA 12
Restricoes encontradas:
repare o componente
com defeito e teste
novamente. O motor da
partida, problema
resolvido.

1/1

04
150
6

12 Teste de
Compressao

O DE
Verifique a pressao de compressao. Consulte TESTE DA PRESSA
COMPRESSAO DO MOTOR, na Secao 04, Grupo 150, do Manual de Motor Basico
dos Motores Diesel 4,5L e 6,8L (CTM 104).

Pressao de compressao
dentro da
especificacao:
VA PARA 13
Pressao de compressao
fora da especificacao:
VA PARA 16

1/1

13 Verificacao do Anel
do Pistao

NOTA: NAO use muito oleo. NAO deixe o oleo entrar nas valvulas.
1. Aplique oleo na area do anel do pistao atraves do furo do bico injetor. Consulte
REMOVA OS BICOS INJETORES DE COMBUSTIVEL na Secao 02, Grupo 090
deste manual.

Pressao de compressao
dentro da
especificacao:
VA PARA 16
Pressao de compressao
fora da especificacao:
VA PARA 14

2. Teste novamente a pressao de compressao.

1/1

14 Verificacao do
Chicote da Valvula

Verifique o chicote da valvula. Consulte VERIFICAC


AO E AJUSTE DA FOLGA DA
VALVULA na Secao 02, Grupo 020 do Manual do Motor Basico de Motores Diesel de
4,5L e 6,8L (CTM104).

Chicote da valvula
dentro da
especificacao:
VA PARA 15
Chicote da valvula em
uma ou mais valvulas
fora da especificacao:
ajuste o chicote da
valvula e teste
novamente. O motor da
partida, problema
resolvido.
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-6

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=128

Diagnosticos e Testes Observaveis


15 Verificacao da
Elevacao da Valvula

Verifique a elevacao da valvula. Consulte MEDIC


AO DA ELEVAC
AO DA VALVULA na
Secao 02, Grupo 020 do Manual do Motor Basico de Motores Diesel de 4,5L e 6,8L
(CTM104).

A elevacao de todas as
valvulas dentro da
especificacao:
VA PARA 16
A elevacao de uma ou
mais valvulas esta fora
da especificacao:
reajuste a folga de
acordo com a
especificacao apos medir
a elevacao. Consulte
VERIFICAC
AO E
AJUSTE DA FOLGA DA
VALVULA na Secao 02,
Grupo 020 do Manual do
Motor Basico de Motores
Diesel de 4,5L e 6,8L
(CTM104). O motor da
04
partida, problema
150
resolvido.
7
1/1

16 Verificacao de
Pistoes, Aneis e
Camisas de Cilindro

Neste ponto, a causa mais provavel da pressao de compressao baixa do motor e uma
das seguintes falhas dos pistoes, aneis e/ou camisas de cilindro ou nas guias de
valvulas. Verifique os itens mais provaveis conforme o caso.

Aneis de controle de oleo desgastados ou quebrados


Camisas de cilindro ou pistoes marcados
Ranhuras do anel do pistao excessivamente gastas
Os aneis de pistao ficam presos nas ranhuras dos aneis
A tensao dos aneis de pistao e insuficiente
Os intervalos entre os aneis de pistao nao estao escalonadas
Camisas de cilindro vitrificadas (carga insuficiente durante o amaciamento do motor)
Guias ou hastes da valvula gastos
O cabecote do cilindro pode precisar de recondicionamento

Problema encontrado
nos pistoes, aneis e/ou
camisas ou guias de
valvulas: repare o
problema conforme
necessario.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-7

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=129

Diagnosticos e Testes Observaveis

E2 - Falha/Funcionamento Irregular do Motor

RG40854,00000D4 5419JUL051/1

E2 - Procedimento de Diagnostico de Falha/Funcionamento Irregular do Motor

1/1

04
150
8

1 E2 - Verificacao
Preliminar

Antes de usar este procedimento de diagnostico, verifique abaixo o que pode causar
ou ser confundindo como nao-funcionamento ou funcionamento irregular:

Nenhum problema
encontrado:
VA PARA 2

1. Verifique se ha vazamentos de ar no coletor de admissao


Problema encontrado:
Repare e teste
novamente. O motor
funciona normalmente,
problema resolvido.

2. Verifique se ha problemas mecanicos


3. Verifique se ha problemas na transmissao
4. Verifique os acessorios do motor, tais como o ar condicionado ligando e desligando
5. Verifique se ha interferencia eletromagnetica (EMI) de radios instalados
incorretamente, etc.

1/1

2 Teste do DTC Ativo

Nao ha DTCs ativos:


VA PARA 3 .

1. Conecte o DST ou SERVICE ADVISOR.


2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
3. Inicie o Software de Comunicacao da ECU
4. Ignicao LIGADA, motor em marcha lenta
5. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

Ha DTCs ativos:
diagnostique os DTCs.
Se qualquer um dos
DTCs tiver um SPN de
637, diagnostique-os
primeiro.

6. Verifique o numero de serie da ECU, o numero de serie do motor, a versao do


software, e verifique o numero de serie da bomba, se estiver disponvel.
7. Instale o software atualizado, se necessario.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

04-150-8

1/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=130

Diagnosticos e Testes Observaveis


3 Recrie as Condicoes

1. Opere o motor sob as condicoes em que ocorrem os problemas de nao


funcionamento ou funcionamento irregular.
2. Com a ignicao LIGADA e o motor em marcha lenta, leia os DTCs, usando o SA.

Nao funcionando
irregularmente:nenhum
problema encontrado,
verifique o problema e
tente reproduzir as
condicoes do problema.
Funcionando
irregularmente, com
DTCs ativos presentes:
diagnostique os DTCs.
Se quaisquer DTCs
tiverem SPN 637,
diagnostique-os primeiro.
Funcionamento
irregular com DTCs
ativos:VA PARA 4
04
150
9
1/1

4 Verificacao do
Sistema de
Combustvel de Baixa
Pressao

1. Verifique o desempenho do sistema de combustvel de baixa pressao pelo


Procedimento de Diagnostico de Verificacao do Sistema de Suprimento de
Combustvel. Consulte F1 - VERIFICAC
AO DO SISTEMA DE SUPRIMENTO DE
COMBUSTIVEL na Secao 04, Grupo 150 da Verificacao do Sistema Mecanico de
Combustvel de Motores Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM207).
2. Inspecione a linha de retorno de combustvel quanto a restricoes, dobras e
ingestao de ar (com um pedaco de linha limpa). Certifique-se tambem de verificar
entupimentos em quaisquer resfriadores.

Problemas
encontrados:repare
conforme necessario e
teste novamente. O motor
funciona normalmente,
problema resolvido.
Nenhum problema
encontrado:VA PARA 5 .

NOTA: Se o sistema estiver equipado com um conjunto de filtro primario/bomba


manual, certifique-se de que nao ha fluxo reverso, devido ao deslocamento da
valvula guarda-chuva na bomba de escorva.
3. Teste a pressao entre a bomba de transferencia e a bomba injetora.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-9

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=131

Diagnosticos e Testes Observaveis


5 Verificacao da Linha
de Combustvel de
Alta Pressao

Determine se as linhas de suprimento de combustvel estao com restricoes:


1. Desconecte a linha de fornecimento de combustvel suspeita na extremidade do
bico injetor e na extremidade da bomba injetora.

As linhas nao tem


restricao:o ar flui
livremente para o outro
lado da linha de
suprimento. VA PARA 6

2. Procure sinais obvios de bloqueio, ou linhas dobradas, deformadas ou amassadas.


3. Force ar atraves de uma extremidade da linha de fornecimento.

As linhas tem
restricao:o ar nao flui
livremente para o outro
lado da linha de
suprimento. Repare ou
substitua as linhas e teste
novamente. O motor
funciona normalmente,
problema resolvido.

04
150
10
1/1

6 Verificacao do Bico
Injetor de
Combustvel

1. Teste os bicos injetores de combustvel. Consulte F5 - VERIFICAC


AO DO BICO
INJETOR DE COMBUSTIVEL posteriormente neste grupo.

CUIDADO: O fluido sob pressao, ao escapar, pode penetrar na pele e


causar lesao grave. Mantenha as maos e o corpo afastados de furos e
bicos que possam injetar fluidos sob alta pressao.
Se QUALQUER fluido for injetado na pele, deve ser retirado cirurgicamente
dentro de poucas horas por um medico que esteja familiarizado com este tipo
de lesao ou isso pode resultar em gangrena. Os medicos nao-familiarizados com
este tipo de lesao podem entrar em contato com o Departamento Medico da
Deere & Company, em Moline, Illinois, ou com outra fonte medica especializada.

Teste dos bicos


injetores OK:VA PARA 7
Bico(s) injetor(es) com
defeito encontrado(s):
repare ou substitua, e
teste novamente. O motor
funciona uniformemente,
problema resolvido.

2.Para ajudar a identificar qual bico esta com defeito, realize o procedimento a seguir
para determinar qual injetor faz a menor diferenca quando a linha esta trincada:
a. Com duas chaves de boca, afrouxe a conexao da linha de combustvel nos bicos
injetores, uma de cada vez.
b. Ouca qual bico faz menos diferenca na uniformidade do motor. Este e o bico com
defeito.
c. Aperte novamente a conexao em cada bico de acordo com a especificacao antes
de prosseguir para o proximo bico.
Especificacao
Conexao da Linha de Combustvel
Torque .................................................................................................... 27 Nm (20 ft-lb)

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-10

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=132

Diagnosticos e Testes Observaveis


7 Verificacao da Roda
de Sincronizacao

Insira uma chave de fenda no orifcio do sensor de rotacao e verifique se a roda de


sincronizacao esta ou nao frouxa no virabrequim. (A roda de sincronizacao e fixada e
encaixada por pressao no virabrequim. Nao deve estar frouxa, e deve girar apenas
quando o virabrequim e girado.)

A roda de sincronizacao
nao esta frouxa:VA
PARA 8.
Roda de sincronizacao
frouxa:substitua a roda
de sincronizacao e teste
novamente. O motor
funciona normalmente,
problema resolvido.

1/1

8 Verifique a Fiacao

1. Procure problemas nas conexoes e fiacoes, incluindo uma inspecao visual em


busca de corrosao na fiacao.
2. Verifique a conexao entre o chicote eletrico e um sensor, ou entre o chicote e a
ECU, usando um Conjunto de Teste do Adaptador do Conector JT07328 e
inserindo o terminal macho do adaptador de teste correspondente no terminal
femea do terminal conector da ECU ou sensor.

Fiacao/pinos do
conector com defeito
nao encontrados:VA
PARA 9 .
Fiacao/pinos do
conector com defeito
encontrados:repare e
teste novamente. O motor
funciona uniformemente,
problema resolvido.

1/1

9 Verifique a ECU

Se estiver disponvel, substitua a ECU por uma ECU reconhecidamente boa do


mesmo modelo.

Situacao nao
resolvida:insira
novamente a ECU
original e VA PARA 10 .
Situacao resolvida:insira
novamente a ECU
original.
A situacao permanece
resolvida:problema de
conexao, volte para 8 .
A falha original
retorna:substitua a ECU.
O motor funciona
normalmente, problema
resolvido.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-11

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=133

04
150
11

Diagnosticos e Testes Observaveis


10 Verificacao da
Bomba Injetora

Nota: faca anotacoes no DST ou SERVICE ADVISOR enquanto o motor esta


funcionando em sua condicao irregular - tambem quando estiver funcionando
uniformemente, se a situacao for intermitente - para que os registros possam
ser enviados ao consultor DTAC, se for solicitado.
1. Se possvel, faca testes no maximo para verificar a sobrepotencia oriunda do
motor.
2. Faca uma verificacao detalhada das conexoes eletricas.
3. Inspecione os contatos da tampa do solenoide da valvula, e determine se estao ou
nao queimados, ou se os parafusoss prisioneiros de contato estao quebrados.

Problemas eletricos nao


encontrados:substitua a
bomba injetora e
descarregue a carga util
designada para a nova
bomba.
Problemas eletricos
encontrados:repare e
teste novamente. O motor
funciona normalmente,
problema resolvido.

1/1

11 Verificacao de Falha
da Junta do
04
Cabecote
150
12

Verifique falhas na uniao da junta do cabecote. Consulte VERIFIQUE FALHAS NA


JUNTA DO CABEC
OTE na Secao 04, Grupo 150 do Manual do Motor Basico de
Motores Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM104).

Sem sinais de falha na


junta do cabecote:
VA PARA 12
Sinais de falha da junta
do cabecote
encontrados:
substitua a junta do
cabecote e teste
novamente. O motor
funciona normalmente,
problema resolvido.

1/1

12 Verificacao da
Pressao de
Compressao

O DE
Verifique a pressao de compressao. Consulte TESTE DA PRESSA
COMPRESSAO DO MOTOR na Secao 04, Grupo 150 do Manual do Motor Basico de
Motores Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM104).

Pressao de compressao
dentro da
especificacao:
VA PARA 14
Pressao de compressao
fora da especificacao:
VA PARA 13

1/1

13 Verificacao do Anel
do Pistao

NOTA: NAO use muito oleo. NAO deixe o oleo entrar nas valvulas.
1. Aplique oleo na area do anel do pistao atraves do furo do bico injetor. Consulte
REMOVA OS BICOS INJETORES DE COMBUSTIVEL na Secao 02, Grupo 090
deste manual.
2. Teste novamente a pressao de compressao.

Pressao de compressao
dentro da
especificacao:
VA PARA 14
Pressao de compressao
fora da especificacao:
VA PARA 16

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-12

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=134

Diagnosticos e Testes Observaveis


14 Verificacao do
Chicote da Valvula

Verifique o chicote da valvula. Consulte VERIFICAC


AO E AJUSTE DA FOLGA DA
VALVULA na Secao 02, Grupo 020 do Manual do Motor Basico de Motores Diesel de
4,5L e 6,8L (CTM104).

Chicote da valvula
dentro da
especificacao:
VA PARA 15
Chicote da valvula em
uma ou mais valvulas
fora da especificacao:
ajuste o chicote da
valvula e teste
novamente. O motor
funciona normalmente,
problema resolvido.
1/1

15 Verificacao da
Elevacao da Valvula

Verifique a elevacao da valvula. Consulte MEDIC


AO DA ELEVAC
AO DA VALVULA,
no Grupo 020, Secao 02, do Manual de Motor Basico dos Motores Diesel 4,5L e 6,8L
(CTM104).

A elevacao de todas as
valvulas dentro da
especificacao:
VA PARA 16
A elevacao de uma ou
mais valvulas esta fora
da especificacao:
reajuste a folga de
acordo com a
especificacao apos medir
a elevacao. Consulte
VERIFICAC
AO E
AJUSTE DA FOLGA DA
VALVULA na Secao 02,
Grupo 020 do Manual do
Motor Basico de Motores
Diesel de 4,5L e 6,8L
(CTM104). Teste
novamente. O motor
funciona normalmente,
problema resolvido.
1/1

16 Verificacao de
Pistoes, Aneis e
Camisas de Cilindro

Neste ponto, a causa mais provavel da pressao de compressao baixa do motor e uma
das seguintes falhas dos pistoes, aneis e/ou camisas de cilindro ou nas guias de
valvulas. Verifique os itens mais provaveis conforme o caso.

Aneis de controle de oleo desgastados ou quebrados


Camisas de cilindro ou pistoes marcados
Ranhuras do anel do pistao excessivamente gastas
Os aneis de pistao ficam presos nas ranhuras dos aneis
A tensao dos aneis de pistao e insuficiente
Os intervalos entre os aneis de pistao nao estao escalonadas
Camisas de cilindro vitrificadas (carga insuficiente durante o amaciamento do motor)
Guias ou hastes da valvula gastos
O cabecote do cilindro pode precisar de recondicionamento

Problema encontrado
nos pistoes, aneis e/ou
camisas ou guias de
valvulas:repare o
problema conforme
necessario e teste
novamente.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-13

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=135

04
150
13

Diagnosticos e Testes Observaveis

E3 - O Motor Nao Desenvolve Potencia Maxima

RG40854,00000D5 5423SEP051/1

E3 - O Motor Nao Desenvolve Potencia Maxima Procedimento de Diagnostico

1/1

04
150
14

1 E3 - Verificacao
Preliminar

Antes de usar o procedimento de diagnostico, tenha certeza de que:

Nao ha problemas com a transmissao


Nao ha problemas mecanicos no motor
Nao ha excesso de carga no motor
Nao ha lastro desbalanceado
Os filtros de ar e de combustvel nao estao restringidos ou entupidos
A qualidade do combustvel esta OK

Nenhum problema
encontrado:
VA PARA 2
Problema encontrado:
Repare e teste
novamente

1/1

2 Teste do DTC Ativo

Nao ha DTCs:
VA PARA 3

1. Conecte o DST ou SERVICE ADVISOR.


2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO

DTCs presentes:
va para o procedimento
de diagnostico
correspondente.

3. Inicie o Software de Comunicacao da ECU


4. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
5. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

NOTA: Em alguns DTCs, a ECU reduz a taxa de combustvel para proteger o


motor.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

04-150-14

1/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=136

Diagnosticos e Testes Observaveis


3 Teste de Emissao do
Escape

1. Gire o motor em velocidade nominal de carga total.


2. Nessas condicoes, determine o tipo de emissao do escape.

Pequena quantidade ou
inexistencia de fumaca
no escape:
VA PARA 4
Muita fumaca branca no
escape:
consulte E4 - MOTOR
EMITE MUITA FUMAC
A
BRANCA PELO CANO
DE ESCAPE PROCEDIMENTO DE
STICO,
DIAGNO
posteriormente, neste
Grupo.
Muita fumaca preta ou
cinza no escape:
Consulte E5 - MOTOR
EMITE MUITA FUMAC
A 04
PRETA OU CINZA PELO 150
15
CANO DE ESCAPE PROCEDIMENTO DE
STICO
DIAGNO
PROCEDIMENTO DE
STICO,
DIAGNO
posteriormente, neste
Grupo.

1/1

4 Verificacao da
Selecao da Curva de
Torque

A ECU nos motores diesel de 4,5L e 6,8L tem a capacidade de operar em curvas de
torque multiplo. Para verificar se o motor esta operando na curva de torque correta
sob as condicoes de operacao onde haja um problema de baixa potencia:
1. Recrie as condicoes do problema de baixa potencia.

Numero correto da
curva de torque exibido
para as condicoes de
operacao
correspondentes:
VA PARA 5

2. Leia o parametro Curva de Torque no DST ou SERVICE ADVISOR.

NOTA: Para obter uma explicacao desse parametro, consulte DESCRIC


AO DOS
PARAMETROS DE DADOS, no Grupo 160.
3. Compare o Parametro da Curva de Torque com a tabela correspondente de curva
ES DA APLICAC
de torque. Consulte ESPECIFICAC
O
AO na Secao 6, Grupo 210,
deste manual e consulte a curva de torque correspondente para a sua aplicacao.

Numero incorreto da
curva de torque exibido
para as condicoes de
operacao
correspondentes:
consulte o manual da
maquina para determinar
os componentes que, se
estiverem com defeito,
poderiam evitar que a
curva correta de torque
fosse selecionada
OU
fiacao de selecao da
curva de torque com
defeito
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-15

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=137

Diagnosticos e Testes Observaveis


5 Verificacao da
Selecao do Modo de
Depressao do
Comando

1. Opere o motor e tente recriar a condicao de baixa potencia.


2. Leia o parametro Comando da Velocidade Desejada e o parametro Comando da
Velocidade Maxima usando o DST ou SERVICE ADVISOR.

NOTA: Para obter uma explicacao desse parametro, consulte DESCRIC


AO DOS
PARAMETROS DE DADOS, no Grupo 160.
3. Compare a selecao do comando com a tabela correspondente de modo do
ES DA APLICAC
comando. Consulte ESPECIFICAC
O
AO na Secao 6, Grupo 210,
deste manual e consulte a velocidade maxima correspondente e as curvas do
comando de velocidade desejadas para a sua aplicacao.

Selecao correta do
comando:
VA PARA 6
Selecao incorreta do
comando:
consulte o manual da
maquina para determinar
os componentes que, se
estiverem com defeito,
poderiam impedir que o
comando correto fosse
selecionado
OU
Fiacao de selecao do
comando com defeito

04
150
16
1/1

6 Teste do Acelerador

1. Gire o motor em velocidade nominal de carga total.

97% ou acima:
VA PARA 7

2. Leia o parametro Acelerador Percentual usando o DST ou SERVICE ADVISOR.

NOTA: Para obter uma explicacao desse parametro, consulte DESCRIC


AO DOS
PARAMETROS DE DADOS, no Grupo 160.

Abaixo de 97%:
consulte o manual da
maquina e execute o
procedimento de
calibracao do acelerador
e, em seguida, teste
novamente.

1/1

7 Verificacao da
Pressao de Reforco
do Turbocompressor

Verifique a pressao do Turbo Auxiliar. Consulte MEDIC


AO DA PRESSAO DO
COLETOR DE ADMISSAO (VERIFICAC
AO DO REFORC
O/POTENCIA DO
TURBOCOMPRESSORna Secao 04, Grupo 150, do Manual do Motor Basico de
Motores Diesel 4,5L e 6,8L (CTM104).

Pressao do coletor de
admissao dentro ou
acima da faixa,
comparada com a
especificacao do
auxiliar:
VA PARA 8
Pressao do coletor de
admissao abaixo da
faixa, comparada com a
especificacao do
auxiliar:
VA PARA 9
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-16

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=138

Diagnosticos e Testes Observaveis


8 Verificacao do
Sistema de
Suprimento de
Combustvel com
Pressao de Reforco
Normal

Verifique o sistema de suprimento de combustvel. Consulte F1 - PROCEDIMENTO


STICO DE VERIFICAC
DE DIAGNO
AO DO SISTEMA DE SUPRIMENTO DE
COMBUSTIVEL mais adiante neste Grupo.

Sistema de suprimento
de combustvel esta
OK:
parece que o motor esta
distribuindo potencia total.
Verifique se ha
problemas no veculo que
poderiam causar uma
carga excessiva no
motor.
Problema encontrado
no sistema de
suprimento de
combustvel:
conserte o problema do
sistema e teste
novamente.
04
150
17
1/1

9 Verificacao da
Pressao de
Compressao

Verifique a pressao de compressao. Consulte TESTE DA PRESSAO DE


COMPRESSAO DO MOTOR na Secao 04, Grupo 150 do Manual do Motor Basico de
Motores Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM104).

Pressao de compressao
dentro da
especificacao:
VA PARA 10
Pressao de compressao
fora da especificacao:
VA PARA 13

1/1

10 Verificacao das
Causas Potenciais
da Baixa Pressao de
Reforco

Verifique abaixo o que poderia causar reducao na pressao de reforco:


1. Purificador de ar restrito

Nao foi encontrado


nenhum dos problemas
acima:
VA PARA 11

2. Vazamento do ar de admissao
Problema encontrado:
conserte o problema e
teste novamente.

3. Vazamento do ar de escape
4. Restricao no escape
5. Turbocompressor com defeito. Consulte INSPEC
AO DO TURBOCOMPRESSORna
Secao 02, Grupo 080 do Manual do Motor Basico de Motores Diesel de 4,5L e 6,8L
(CTM 104).

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-17

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=139

Diagnosticos e Testes Observaveis


11 Verificacao do
Sistema de
Suprimento de
Combustvel com
Pressao de Reforco
Baixa

Verifique o sistema de suprimento de combustvel. F1 - PROCEDIMENTO DE


STICO DE VERIFICAC
DIAGNO
AO DO SISTEMA DE SUPRIMENTO DE
COMBUSTIVEL mais adiante neste Grupo.

O sistema de
suprimento de
combustvel esta OK:
VA PARA 12
Problema encontrado
no sistema de
suprimento de
combustvel:
conserte o problema do
sistema e teste
novamente.

1/1

12 Teste dos Bicos


Injetores de
04
Combustvel
150
18

Teste os bicos injetores de combustvel. Consulte F5 - VERIFICAC


AO DO BICO
INJETOR DE COMBUSTIVEL posteriormente neste Grupo.

Teste dos bicos


injetores OK:
bomba injetora com
defeito
OU
ECU com defeito
Bico(s) injetor(es) com
defeito encontrado(s):
repare ou substitua os
bicos injetores com
defeito.

1/1

13 Verificacao do Anel
do Pistao

NOTA: NAO use muito oleo. NAO deixe o oleo entrar nas valvulas.
1. Aplique oleo na area do anel do pistao atraves do furo do bico injetor. Consulte
REMOVA OS BICOS INJETORES DE COMBUSTIVEL na Secao 02, Grupo 090
deste manual.

Pressao de compressao
dentro da
especificacao:
VA PARA 16
Pressao de compressao
fora da especificacao:
VA PARA 14

2. Teste novamente a pressao de compressao.

1/1

14 Verificacao do
Chicote da Valvula

1. Certifique-se de que nao haja problemas mecanicos no motor e que nao haja algo
puxando potencia excessiva do motor
2. Certifique-se de que o chicote da valvula esteja ajustado corretamente. Consulte
VERIFICAC
AO E AJUSTE DA FOLGA DA VALVULA na Secao 02, Grupo 020 do
Manual do Motor Basico de Motores Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM 104).

Folga da valvula dentro


da especificacao:
VA PARA 15
Folga da valvula fora da
especificacao:
ajuste as valvulas de
acordo com as
especificacoes e teste
novamente.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-18

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=140

Diagnosticos e Testes Observaveis


15 Verificacao da
Elevacao da Valvula

Verifique a elevacao da valvula. Consulte MEDIC


AO DA ELEVAC
AO DA VALVULA na
Secao 02, Grupo 020 do Manual do Motor Basico de Motores Diesel de 4,5L e 6,8L
(CTM104).

A elevacao de todas as
valvulas dentro da
especificacao:
VA PARA 16
A elevacao de uma ou
mais valvulas esta fora
da especificacao:
reajuste a folga de
acordo com a
especificacao apos medir
a elevacao. Consulte
VERIFICAC
AO E
AJUSTE DA FOLGA DA
VALVULA na Secao 02,
Grupo 020 do Manual do
Motor Basico de Motores
Diesel de 4,5L e 6,8L
(CTM104).
04
150
19
1/1

16 Verificacao de
Pistoes, Aneis e
Camisas de Cilindro

Neste ponto, a causa mais provavel da pressao de compressao baixa do motor e uma
das seguintes falhas dos pistoes, aneis e/ou camisas de cilindro ou nas guias de
valvulas. Verifique os itens mais provaveis conforme o caso.

Aneis de controle de oleo desgastados ou quebrados


Camisas de cilindro ou pistoes marcados
Ranhuras do anel do pistao excessivamente gastas
Os aneis de pistao ficam presos nas ranhuras dos aneis
A tensao dos aneis de pistao e insuficiente
Os intervalos entre os aneis de pistao nao estao escalonadas
Camisas de cilindro vitrificadas (carga insuficiente durante o amaciamento do motor)
Guias ou hastes da valvula gastos
O cabecote do cilindro pode precisar de recondicionamento

Problema encontrado
nos pistoes, aneis e/ou
camisas ou guias de
valvulas: repare o
problema conforme
necessario.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-19

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=141

Diagnosticos e Testes Observaveis

E4 - Motor Emite Muita Fumaca Branca Pelo Escapamento

RG40854,00000D6 5402JAN021/1

E4 - Procedimento de Diagnostico Motor Emite Fumaca de Escape Branca em Excesso

NOTA: Este procedimento deve ser usado se o motor emitir fumaca branca excessiva pelo escapamento. Este tipo
de fumaca provoca uma sensacao de queimacao nos olhos. Se o motor emitir uma fumaca menos pesada,
LEO na Secao 04, Grupo 150
azulada pelo escapamento, consulte 4,5 l/6,8 l - L1 - CONSUMO EXCESSIVO DE O
do Manual de Motores Basicos Diesel de 4,5 l e 6,8 l (CTM206).

04
150
20
1/1

1 E4 - Verificacao
Preliminar

Antes de utilizar o procedimento de diagnostico:


Certifique-se de que a quantidade e a qualidade de combustvel estejam OK.
Consulte VERIFICAC
AO DA QUALIDADE DO SUPRIMENTO DE COMBUSTIVEL,
posteriormente, neste Grupo.
Assegure-se de que a temperatura do lquido de arrefecimento do motor nao esteja
extremamente baixa.

Nao foram encontrados


problemas:
VA PARA 2
Problema encontrado:
Repare e teste
novamente.

1/1

2 Teste de Falha da
Junta do Cabecote

Verifique se ha alguma junta do cabecote com defeito. Consulte VERIFICAC


AO DE
FALHAS NA JUNTA DO CABEC
OTEno Grupo 150 do Manual de Motores Basicos
Diesel de 4,5 l e 6,8 l (CTM206).

Sem sinais de falha na


junta do cabecote:
VA PARA 3
Encontrados sinais de
falha na junta do
cabecote:
Consulte VERIFICAC
AO
DE FALHAS DA JUNTA
DO CABEC
OTEno Grupo
020 do Manual de
Motores Basicos Diesel
de 4,5 l e 6,8 l (CTM206).
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-20

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=142

Diagnosticos e Testes Observaveis


3 Verificacao da
Pressao de
Compressao

Verifique a pressao de compressao. Consulte TESTE DA PRESSAO DE


COMPRESSAO DO MOTOR, na Secao 04, Grupo 150, do Manual de Motores
Basicos Diesel de 4,5 l e 6,8 l (CTM206).

Pressao de compressao
esta dentro da
especificacao.
VA PARA 4
Pressao de compressao
nao esta dentro da
especificacao.
VA PARA 6

1/1

4 Verificacao da
Pressao de
Suprimento de
Combustvel

Verifique a pressao de combustvel. Consulte VERIFICAC


AO DA PRESSAO DE
SUPRIMENTO DE COMBUSTIVEL, posteriormente, neste Grupo.

Pressao do combustvel
dentro da
04
especificacao:
150
VA PARA 5
21
Pressao do combustvel
abaixo da
especificacao:
Verifique o sistema de
suprimento de
combustvel. Consulte F1
- PROCEDIMENTO DE
STICO E
DIAGNO
VERIFICAC
AO DO
SISTEMA DE
SUPRIMENTO DE
COMBUSTIVEL mais
adiante neste Grupo.

1/1

5 Verificacao do Bico
Injetor de
Combustvel

Teste os bicos injetores de combustvel. Consulte F5 - VERIFICAC


AO DO BICO
INJETOR DE COMBUSTIVEL mais adiante, neste Grupo.

Teste dos bicos


injetores OK:
Bomba injetora com
defeito.
Encontrado(s) bico(s)
injetor(es) com defeito:
Repare ou substitua os
bicos injetores.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-21

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=143

Diagnosticos e Testes Observaveis


6 Verificacao dos Aneis
do Pistao

NOTA: NAO use muito oleo. NAO deixe cair oleo nas valvulas.
1. Aplique oleo na area do anel no pistao atraves do furo do bico injetor. Consulte
REMOC
AO DOS BICOS INJETORES DE COMBUSTIVEL na Secao 02, Grupo 090
deste manual.

Pressao de compressao
esta dentro da
especificacao.
VA PARA 9
Pressao de compressao
nao esta dentro da
especificacao.
VA PARA 7

2. Teste novamente a pressao de compressao.

1/1

04
150
22

7 Verificacao da Folga
da Valvula

1. Certifique-se de que nao haja problemas mecanicos no motor e que nao haja algo
puxando potencia excessiva do motor.
2. Certifique-se de que a folga da valvula esteja ajustada corretamente. Consulte
VERIFICAC
AO E AJUSTE DA FOLGA DA VALVULAna Secao 02, Grupo 020, do
Manual de Motores Basicos Diesel de 4,5 l e 6,8 l (CTM206).

Folga da valvula dentro


da especificacao:
VA PARA 8
Folga da valvula fora da
especificacao:
Ajuste as valvulas de
acordo com as
especificacoes e teste
novamente.

1/1

8 Verificacao do Curso
da Valvula

Verifique o curso da valvula. Consulte MEDIC


AO DO CURSO DA VALVULA, no
Grupo 020, Secao 02 do Manual de Motores Basicos Diesel de 4,5 l e 6,8 l (CTM206).

Curso de todas as
valvulas dentro da
especificacao:
VA PARA 9
Curso em uma ou mais
valvulas fora da
especificacao: Redefina
a folga de acordo com a
especificacao depois de
medir o curso. Consulte
VERIFICAC
AO E
AJUSTE DA FOLGA DA
VALVULA na Secao 02,
Grupo 020 do Manual de
Motores Basicos Diesel
de 4,5 l e 6,8 l (CTM206).

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-22

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=144

Diagnosticos e Testes Observaveis


9 Verificacao de
Pistoes, Aneis e
Camisas de Cilindro

Neste ponto, a causa mais provavel da pressao de compressao baixa do motor e uma
das seguintes falhas dos pistoes, aneis e/ou camisas de cilindro ou nas guias de
valvulas. Verifique os itens mais provaveis conforme necessario.

Aneis de lubrificacao desgastados ou quebrados


Camisas de cilindro ou pistoes marcados
Canaletas dos aneis de pistao com desgaste excessivo
Os aneis do pistao estao emperrando nas canaletas do anel
Tensao insuficiente do anel de pistao
Folgas dos aneis nao ajustadas
Camisas de cilindro vitrificadas (carga insuficiente durante o amaciamento do motor)
Guias ou hastes de valvula desgastadas
O cabecote de cilindros pode necessitar de recondicionamento

Problema encontrado
nos pistoes, aneis e/ou
camisas ou guias de
valvula: Repare o
problema conforme
necessario.

1/1

04
150
23

CTM339 (03OCT05)

04-150-23

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=145

Diagnosticos e Testes Observaveis

E5 - Motor Emite Muita Fumaca Preta ou Cinza

RG40854,00000D7 5423SEP051/1

E5 - Motor Emite Muita Fumaca Preta ou Cinza - Procedimento de Diagnostico

NOTA: Este procedimento deve ser usado se o motor emitir fumaca preta ou cinza em excesso pelo escape. Se o
motor emitir uma fumaca menos pesada, azulada, pelo escape, consulte 4,5L/6,8L - L1 - CONSUMO EXCESSIVO
LEO na Secao 04, Grupo 150 do Manual Basico de Motores Diesel 4,5L e 6,8L (CTM 104).
DE O

04
150
24
1/1

1 E5 - Verificacao
Preliminar

Antes de utilizar o procedimento de diagnostico, faca as seguintes verificacoes:


Verifique se a quantidade e a qualidade de combustvel estao normais. Consulte
VERIFICAC
AO DA QUALIDADE DO SUPRIMENTO DE COMBUSTIVEL
posteriormente neste Grupo.
Certifique-se de que o motor nao tenha excesso de carga
Certifique-se de que o filtro de ar nao esteja restringido ou entupido

Nenhum problema
encontrado:
VA PARA 2
Problema encontrado:
Repare e teste
novamente.

1/1

2 Verificacao da Curva
de Torque

NOTA: Esta verificacao somente e necessaria para Escavadoras. Para todas as outras
aplicacoes, VA PARA 3 .
1. Conecte o DST ou SERVICE ADVISOR.
2. Com o motor funcionando, leia o parametro Curva de Torque no DST ou SERVICE
ADVISOR.

NOTA: Para obter uma explicacao desse parametro, consulte DESCRIC


AO DOS
PARAMETROS DE DADOS, no Grupo 160.
3. Compare o Parametro da Curva de Torque com a tabela correspondente de curva
de torque. Consulte ESCAVADORAS - SELEC
AO DA CURVA DE TORQUE na
Secao 06, Grupo 210, neste manual.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

04-150-24

Numero correto da
curva de torque
exibido:
VA PARA 3
Numero incorreto da
curva de torque
exibido:
ajuste a curva de torque
com o DST ou SERVICE
ADVISOR. Consulte
ES DE
INSTRUC
O
TESTE DO MOTOR TESTE DE ALTERAC
AO
DA CURVA DE TORQUE
DA ESCAVADORA na
Secao 4, Grupo 160
deste manual.

1/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=146

Diagnosticos e Testes Observaveis


3 Teste da Admissao
de Ar e Escape

Verifique restricoes e vazamentos de ar na entrada e no escape. Consulte


ES NA ADMISSAO E NO ESCAPE , TESTE A EXISTENCIA
VERIFIQUE RESTRIC
O
DE VAZAMENTOS NA ADMISSAO DE AR e VERIFIQUE VAZAMENTOS DE AR DE
ESCAPE (MOTORES TURBOCOMPRIMIDOS) na Secao 04, Grupo 150 do Manual de
Motor Basico de Motores Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM 104).

Nao foram encontradas


restricoes ou
vazamentos:
VA PARA 4
Restricoes ou
vazamentos
encontrados:
conserte ou substitua os
componentes conforme
necessario.

1/1

4 Verificacao do
Turbocompressor

Verifique se ha falhas no turbocompressor. Consulte INSPEC


AO DO
TURBOCOMPRESSORna Secao 02, Grupo 080 do Manual do Motor Basico de
Motores Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM 104).

Nao foram encontradas


falhas no
turbocompressor:
VA PARA 5
Encontradas falhas no
turbocompressor:
siga o procedimento
correspondente de
conserto no Grupo 080
do Manual do Motor
Basico de Motores Diesel
4,5L e 6,8L (CTM104).
1/1

5 Verificacao do
Chicote da Valvula

Verifique o chicote da valvula. Consulte VERIFICAC


AO E AJUSTE DA FOLGA DA
VALVULAno Grupo 020 do Manual do Motor Basico de Motores Diesel de 4,5L e 6,8L
(CTM104).

Chicote de todas as
valvulas dentro da
especificacao:
VA PARA 6
Chicote da valvula em
uma ou mais valvulas
fora da especificacao:
ajuste o chicote da
valvula e teste
novamente

1/1

6 Verificacao na Linha
de Retorno de
Combustvel

Verifique a existencia de restricoes na linha de retorno de combustvel e conexao.

Nao foram encontradas


restricoes:
VA PARA 7
Restricao encontrada:
conserte e teste
novamente.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-25

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=147

04
150
25

Diagnosticos e Testes Observaveis


7 Verificacao do Bico
Injetor de
Combustvel

Teste os bicos injetores de combustvel. Consulte F5 - VERIFICAC


AO DO BICO
INJETOR DE COMBUSTIVEL posteriormente neste Grupo.

Teste positivo nos


bicos injetores:
bomba de injecao com
defeito.
Encontrado(s) bico(s)
injetor(es) com defeito:
conserte ou troque os
bicos injetores

1/1

04
150
26

CTM339 (03OCT05)

04-150-26

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=148

Diagnosticos e Testes Observaveis

E6 - Motor Nao Gira

Sintoma

Problema

Solucao

E6 - Motor Nao Gira

Bateria fraca

Substitua a bateria.

Conexoes da bateria corrodas ou


frouxas

Limpe os terminais e conexoes da


bateria.

Interruptor principal ou interruptor de


seguranca de partida com defeito

Repare o interruptor conforme


necessario.

Solenoide do motor de partida com


defeito

Substitua o solenoide.

Motor de partida com defeito

Substitua o motor de partida.

Circuito de partida com defeito

Verifique a fiacao, os fusveis e os


reles.

Motor esta emperrado

Verifique girando o motor


manualmente.

04
150
27

RG40854,00000D8 5402JAN021/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-27

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=149

Diagnosticos e Testes Observaveis

E7 - Marcha Lenta do Motor Esta Fraca

Sintoma

Problema

Solucao

E7 - Marcha Lenta do Motor Esta


Fraca

Combustvel de qualidade inferior

Drene o combustvel e substitua-o


por um combustvel de qualidade
com o grau adequado.

Vazamento de ar no lado de succao


do sistema de admissao de ar

Verifique a mangueira e as
conexoes do tubo quanto ao aperto
e repare conforme necessario.
ES DO
Consulte ESPECIFICAC
O
SISTEMA DE ADMISSAO DE AR E
ESCAPEna Secao 6, Grupo 200 do
Manual de Motores Basicos Diesel
de 4,5 l e 6,8 l (CTM206).

Problema no sistema de controle


eletronico ou problema no motor
basico

Consulte E2 - PROCEDIMENTO DE
STICO DO MOTOR COM
DIAGNO
FALHA NA
IGNIC
AO/FUNCIONAMENTO
IRREGULAR, anteriormente neste
Grupo.

04
150
28

RG40854,00000DA 5402JAN021/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-28

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=150

Diagnosticos e Testes Observaveis

E8 - Rudo Anormal no Motor

Sintoma

Problema

Solucao

E8 - Rudo Anormal no Motor

Bronzinas principais ou da biela


desgastadas

Determine a folga da bronzina.


ES DO
Consulte ESPECIFICAC
O
BLOCO DE CILINDROS, DAS
ES E
CAMISAS, DOS PISTO
BIELAS na Secao 6, Grupo 200 ou
ES DO
ESPECIFICAC
O
VIRABREQUIM, MANCAIS
PRINCIPAIS E VOLANTE na Secao
6, Grupo 200 do Manual de Motores
Basicos Diesel de 4,5 l e 6,8 l
(CTM206).

Folga excessiva no virabrequim

Verifique a folga no virabrequim.


Consulte VERIFICAC
AO DA FOLGA
DO VIRABREQUIMna Secao 2,
Grupo 040 do Manual de Motores
Basicos Diesel de 4,5 l e 6,8 l
(CTM206).

Capa do mancal principal frouxa

Verifique a folga da bronzina;


substitua as bronzinas e os
parafusos conforme necessario.
ES DO
Consulte ESPECIFICAC
O
VIRABREQUIM, MANCAIS
PRINCIPAIS E DO VOLANTEna
Secao 6, Grupo 200 do Manual de
Motores Basicos Diesel de 4,5 l e
6,8 l (CTM206).

Buchas da haste de ligacao e pinos


do pistao desgastados

Inspecione os pinos e buchas do


pistao. Consulte INSPEC
AO DE
PINOS E BUCHAS DO PISTAOna
Secao 2, Grupo 030, do Manual de
Motores Basicos Diesel de 4,5 l e
6,8 l (CTM206).

Pistoes marcados

Inspecione os pistoes. Consulte


ES PRELIMINARES
VERIFICAC
O
DA CAMISA, PISTAO E BIELAna
Secao 2, Grupo 030, do Manual de
Motores Basicos Diesel de 4,5 l e
6,8 l (CTM206).

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

04-150-29

RG40854,00000DB 5402JAN021/2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=151

04
150
29

Diagnosticos e Testes Observaveis


Sintoma

04
150
30

Problema

Solucao

Engrenagens de sincronizacao
gastas ou com excesso de folga

Verifique a folga da engrenagem de


sincronizacao. Consulte MEDIC
AO
DA FOLGA DA ENGRENAGEM DE
SINCRONIZAC
AOna Secao 2,
Grupo 050, do Manual de Motores
Basicos Diesel de 4,5 l e 6,8 l
(CTM206).

Folga excessiva na valvula

Verifique e ajuste a folga da valvula.


Consulte VERIFICAC
AO E AJUSTE
DA FOLGA DA VALVULAna Secao
02, Grupo 020, do Manual de
Motores Basicos Diesel de 4,5 l e
6,8 l (CTM206).

Comando de valvulas desgastado

Inspecione o comando de valvulas.


Consulte INSPEC
AO VISUAL DO
COMANDO DE VALVULAS na
Secao 2, Grupo 050, do Manual de
Motores Basicos Diesel de 4,5 l e
6,8 l (CTM206).

Eixos do balancim desgastados

Inspecione os eixos do balancim.


Consulte DESMONTAGEM E
INSPEC
AO DO CONJUNTO DO
EIXO DO BALANCIMna Secao 2,
Grupo 020, do Manual de Motores
Basicos Diesel de 4,5 l e 6,8 l
(CTM206).

Lubrificacao insuficiente do motor

Consulte 4,5 l/6,8 l - L2 - PRESSAO


LEO DO MOTORna
BAIXA NO O
Secao 4, Grupo 150, do Manual de
Motores Basicos Diesel de 4,5 l e
6,8 l (CTM206).

Rudo no turbocompressor

Consulte INSPEC
AO DO
TURBOCOMPRESSOR na Secao 2,
Grupo 080 do Manual de Motores
Basicos Diesel de 4,5 l e 6,8 l
(CTM206).

RG40854,00000DB 5402JAN022/2

CTM339 (03OCT05)

04-150-30

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=152

Diagnosticos e Testes Observaveis

E9 - Acelerador Analogico (B) Nao Responde

NOTA: Esse procedimento e necessario somente para


aplicacoes OEM. Para obter informacoes sobre
outras aplicacoes, verifique os Codigos de
Diagnostico de Falhas (DTCs) e siga o
procedimento correspondente.
Sintoma

Problema

Solucao

E9 - Acelerador Analogico (B)


Nao Responde

Verificacao do DTC Ativo

Leia os DTCs no DST ouSERVICE


ADVISOR. Va para o
procedimento de diagnostico do
DTC correspondente.

Verificacao do Acelerador Analogico


(B)

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

04-150-31

Consulte T6 - PROCEDIMENTO DE
STICO DE BAIXA
DIAGNO
ENTRADA DO ACELERADOR
GICO (B) no Grupo 160
ANALO
deste manual.

RG40854,0000145 5423SEP051/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=153

04
150
31

Diagnosticos e Testes Observaveis

F1 - Verificacao do Sistema de Suprimento de Combustvel

RG40854,00000DD 5402JAN021/1

F1 - Procedimento de Diagnostico e Verificacao do Sistema de Suprimento de Combustvel

1/1

04
150
32

1 F1 - Verificacao
Preliminar

NOTA: Para obter mais informacoes sobre a operacao do sistema de combustvel,


consulte OPERAC
AO DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL na Secao 03, Grupo 130
anteriormente neste manual.

Nao foi encontrado


problema:
VA PARA 2

Antes de utilizar o procedimento de diagnostico:

Problema encontrado:
Repare e teste
novamente.

Certifique-se de que a quantidade e a qualidade de combustvel estejam OK.


Consulte VERIFICAC
AO DA QUALIDADE DO SUPRIMENTO DE COMBUSTIVEL,
posteriormente, neste Grupo.
Verifique se ha rupturas ou vazamentos em todas as linhas e conexoes de
combustvel.
Se o sistema de combustvel tiver sido aberto recentemente, sangre o sistema de
combustvel. Consulte SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL, posteriormente,
neste Grupo.

1/1

2 Verificacao de Ar no
Combustvel

NOTA: Para obter mais informacoes sobre a operacao do sistema de combustvel,


consulte OPERAC
AO DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL na Secao 03, Grupo 130
anteriormente neste manual.
Verifique se ha ar no combustvel. Consulte TESTE DE AR NO COMBUSTIVEL mais
adiante, neste Grupo.

Nao foi encontrado ar


no sistema de
combustvel:
VA PARA 3
Ar encontrado no
sistema de combustvel:
Sangre o sistema de
combustvel. Consulte
SANGRIA DO SISTEMA
DE COMBUSTIVEL,
posteriormente, neste
Grupo.
1/1

3 Verificacao da
Pressao de
Suprimento de
Combustvel

NOTA: Para obter mais informacoes sobre a operacao do sistema de combustvel,


consulte OPERAC
AO DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL na Secao 03, Grupo 130
anteriormente neste manual.

Pressao dentro da
especificacao:
VA PARA 7

Verifique a pressao de suprimento de combustvel. Consulte VERIFICAC


AO DA
PRESSAO DE SUPRIMENTO DE COMBUSTIVEL, posteriormente, neste Grupo.

Pressao abaixo da
especificacao:
VA PARA 4

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-32

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=154

Diagnosticos e Testes Observaveis


4 Teste do Filtro de
Combustvel.

NOTA: Para obter mais informacoes sobre a operacao do sistema de combustvel,


consulte OPERAC
AO DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL na Secao 03, Grupo 130
anteriormente neste manual.

Pressao dentro da
especificacao:
Problema resolvido

1. Substitua o filtro final de combustvel e teste novamente.

Pressao abaixo da
especificacao:
VA PARA 5

2. Substitua o pre-filtro (se equipado) e teste novamente.


3. Verifique a pressao de suprimento de combustvel. Consulte VERIFICAC
AO DA
PRESSAO DE SUPRIMENTO DE COMBUSTIVEL, posteriormente, neste Grupo.

1/1

5 Verificacao das
Linhas de Suprimento
de Combustvel

NOTA: Para obter mais informacoes sobre a operacao do sistema de combustvel,


consulte OPERAC
AO DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL na Secao 03, Grupo 130
anteriormente neste manual.

Nao foram encontradas


restricoes:
VA PARA 6

Remova as linhas de suprimento de combustvel e determine se ha quaisquer


restricoes internas.

Restricao encontrada:
Repare ou substitua os
componentes conforme
necessario.

1/1

6 Verificacao da Bomba
de Suprimento de
Combustvel

NOTA: Para obter mais informacoes sobre a operacao do sistema de combustvel,


consulte OPERAC
AO DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL na Secao 03, Grupo 130
anteriormente neste manual.
Neste ponto, a causa mais provavel da pressao baixa do combustvel e uma falha na
bomba de suprimento de combustvel. Consulte TESTE DE BANCADA DA BOMBA
DE SUPRIMENTO DE COMBUSTIVEL, posteriormente neste Grupo.

1/1

7 Verificacao do
Combustvel de
Retorno

NOTA: Para obter mais informacoes sobre a operacao do sistema de combustvel,


consulte OPERAC
AO DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL na Secao 03, Grupo 130
anteriormente neste manual.
1. Desconecte a linha de combustvel da valvula de transbordo da bomba injetora.
2. Afrouxe a valvula de transbordo da bomba injetora

Bom fluxo de
combustvel saindo da
valvula de transbordo
frouxa:
Nenhum problema
encontrado na bomba de
suprimento de
combustvel.

3. Gire o interruptor da ignicao para a posicao ON.


4. Opere o escorvador manual na bomba de suprimento de combustvel ate que o
combustvel flua para fora do local do encaixe da valvula de transbordo. Se nao for
obtido um fluxo de combustvel saindo do furo, reaperte todas as conexoes.

SEM um bom fluxo de


combustvel ou nenhum
fluxo saindo da valvula
de transbordo frouxa:
VA PARA 8
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-33

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=155

04
150
33

Diagnosticos e Testes Observaveis


8 Verificacao de
Restricoes na Linha
de Pre-injecao de
Combustvel

NOTA: Para obter mais informacoes sobre a operacao do sistema de combustvel,


consulte OPERAC
AO DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL na Secao 03, Grupo 130
anteriormente neste manual.
Essa verificacao ajudara a determinar se a linha de pre-injecao de combustvel esta
restringida.
Desconecte a linha de combustvel do filtro final ate a bomba injetora.
Force ar atraves da linha de combustvel.

04
150
34

Nenhuma restricao
encontrada:
Nenhum problema
encontrado no suprimento
de combustvel.
Retorne ao procedimento
de diagnostico anterior
neste Grupo para:
E1 - PROCEDIMENTO
STICO
DE DIAGNO
MOTOR GIRA/NAO DA
PARTIDA
OU
E3 - PROCEDIMENTO
STICO
DE DIAGNO
MOTOR NAO
DESENVOLVE
POTENCIA TOTAL
Foram encontradas
restricoes:Repare ou
substitua os componentes
conforme necessario.
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-34

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=156

Diagnosticos e Testes Observaveis

F2 - Consumo Excessivo de Combustvel

Sintoma

Problema

Solucao

F2 - Consumo Excessivo de
Combustvel

Combustvel de qualidade inferior

Drene o combustvel e substitua-o


por um combustvel de qualidade
com o grau adequado.

Motor sobrecarregado

Reduza a carga do motor

Purificador de ar restrito ou sujo

Substitua o elemento do purificador


de ar, se necessario.

Compressao muito baixa

Determine a causa da baixa


compressao e repare, se necessario.

Vazamentos no sistema de
suprimento de combustvel

Localize a fonte do vazamento e


repare, se necessario.

RG40854,00000DE 5402JAN021/1

leo
F3 - Combustvel no O

Sintoma

Problema

Solucao

leo
F3 - Combustvel no O

Vedacao dianteira da bomba injetora


com defeito

Substitua a vedacao dianteira.

RG40854,00000DF 5402JAN021/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-35

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=157

04
150
35

Diagnosticos e Testes Observaveis

F5 - Verificacao do Bico Injetor de Combustvel

O F5 - Verificacao do Bico Injetor de Combustvel


fornece uma lista de falhas possveis e suas solucoes.
A lista a seguir fornece orientacoes para auxiliar no
diagnostico e reparo dos bicos.

04
150
36

Funcionamento - Consulte FUNCIONAMENTO DOS


BICOS INJETORES DE COMBUSTIVEL na Secao
03, Grupo 130 deste manual.
Remocao - Consulte REMOC
AO DOS BICOS
INJETORES DE COMBUSTIVEL na Secao 02,
Grupo 090 deste manual.
Limpeza - Consulte LIMPEZA DOS BICOS
INJETORES DE COMBUSTIVEL e LIMPEZA DOS
ORIFICIOS DOS BICOS INJETORES DE
COMBUSTIVEL na Secao 02, Grupo 090 neste
manual.

Testes de Desempenho - Consulte TESTE DOS


BICOS INJETORES DE COMBUSTIVEL na Secao
02, Grupo 090 deste manual.
Desmontagem - Consulte DESMONTAGEM DOS
BICOS INJETORES DE COMBUSTIVEL na Secao
02, Grupo 090 deste manual.
Ajuste - Consulte AJUSTE DOS BICOS INJETORES
DE COMBUSTIVEL na Secao 02, Grupo 090 deste
manual.
Instalacao de Vedacoes - Consulte INSTALAC
AO

DAS VEDAC
O
ES
NOS
BICOS
INJETORES
DE

COMBUSTIVEL na Secao 02, Grupo 090 deste


manual.
Instalacao - Consulte INSTALAC
AO DOS BICOS
INJETORES DE COMBUSTIVEL na Secao 02,
Grupo 090 deste manual.

Sintoma

Problema

Solucao

Falha na Arruela de Vedacao


Restritiva de Carbono

Bico substitudo sem usar nova


vedacao ou arruela.

Limpe a canaleta e instale nova


vedacao e arruela.

Canaleta da vedacao restritiva de


carbono nao foi limpo quando a
nova vedacao foi instalada.

Limpe a canaleta e instale uma nova


vedacao.

Regulagem incorreta

Ajuste a pressao de abertura.


Consulte TESTE DOS BICOS
INJETORES DE COMBUSTIVEL na
Secao 02, Grupo 090 deste manual.

Mola quebrada

Substitua a mola

Orifcios entupidos

Limpe os orifcios

Orifcios lascados

Substitua o bico injetor

Parafuso de levante assentado

Ajuste o parafuso de levante.

Orifcios entupidos

Limpe os orifcios

Orifcios lascados

Substitua o bico injetor

Ponta do bico rachada

Substitua o bico injetor.

Orifcio entupido

Limpe o orifcio.

Pressao de Abertura Incorreta

Bico nao Abre

Padrao Baixo de Pulverizacao

Atomizacao Baixa

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

04-150-36

RG40854,0000001 5406MAR021/2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=158

Diagnosticos e Testes Observaveis


Sintoma

Problema

Solucao

Orifcio lascado

Substitua o bico injetor

Ponta do bico rachada

Substitua o bico injetor.

Depositos na area de assento

Limpe o assento.

Sede da valvula erodida ou com


corrosao localizada

Esmerilhe a valvula para o assento.


Substitua o bico conforme
necessario.

Sede da ponta com corrosao


localizada

Esmerilhe a ponta para o assento.


Substitua o bico conforme
necessario.

Valvula emperrada

Consulte TESTE DOS BICOS


INJETORES DE COMBUSTIVEL na
Secao 02, Grupo 090 deste manual.

Corpo empenado

Substitua o bico injetor

Ponta rachada

Substitua o bico injetor

Antivazamento Alto

Desgaste ou arranhado na guia

Esmerilhe a valvula para a guia.


Substitua o bico conforme
necessario.

Antivazamento Baixo

Verniz na valvula

Limpe a Area da Guia

Folga insuficiente

Limpe o bico. Esmerilhe a valvula


para a guia. Substitua o bico injetor,
conforme necessario.

Vazamento no Assento

RG40854,0000001 5406MAR022/2

CTM339 (03OCT05)

04-150-37

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=159

04
150
37

Diagnosticos e Testes Observaveis

D1 - A ECU Nao Se Comunica Com DST ou SERVICE ADVISOR

E1 E2 E3

C
O
N
E
C
T
O
R

F1 F2 F3

D
O

CAN Baixa

L2

A1 A2 A3

CAN Alta

L1

C1 C2 C3

B1 B2 B3

D1 D2 D3

D
A

F
G

D
C
E
B Voltagem Comutada
A Fio-terra Esttico

C
B
J
H

04
150
38

G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

L1 L2 L3
M1 M2 M3
N1 N2 N3

Conector
de Diagnstico

P1 P2 P3
R1 R2 R3

S1 S2 S3

B B
A
C

C
C
Finalizador da CAN
Este procedimento de diagnostico deve ser usado se a
comunicacao entre a DST ou o SERVICE ADVISOR
e a Unidade de Controle do Motor (ECU) nao puder
ser estabelecida. Para obter mais informacoes sobre o

E
L

T
R
I
C
O

T1 T2 T3

W1 W2 W3
X1 X2 X3
Y1 Y2 Y3

D
A
E
C
U

CAN, consulte REDE DE AREA DO CONTROLADOR


(CAN) na Secao 03, Grupo 130 anteriormente neste
manual.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

C
H
I
C
O
T
E

5410OCT02

RG11336

Blindagem da CAN

04-150-38

RG41221,00000F6 5408FEB031/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=160

Diagnosticos e Testes Observaveis

D1 - A ECU Nao Se Comunica Com DST ou SERVICE ADVISOR

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

RG40854,00000E9 5404JAN021/1

D1 - A ECU Nao Se Comunica Com o DST ou SERVICE ADVISOR - Procedimento de Diagnostico

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

1 Verificacao da
conexao

1/1

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre a fiacao e a teoria de operacao, consulte as


informacoes de suporte do D1 - A ECU NAO SE COMUNICA COM o DST ou
SERVICE ADVISOR

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector de diagnostico e


em todas as conexoes entre eles. Procure terminais sujos, danificados ou
malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre a fiacao e a teoria de operacao, consulte as


informacoes de suporte do D1 - A ECU NAO SE COMUNICA COM o DST ou
SERVICE ADVISOR

DST ou Service
ADVISOR nao se
comunica com a ECU:
VA PARA 3

1. Conecte o DST ou SERVICE ADVISOR.


2. Certifique-se de que todos os cabos de comunicacao estejam devidamente
conectados
3. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
4. Inicie o Software de Comunicacao da ECU

O DST ou Service
ADVISOR se comunica
com a ECU: o problema
e intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-39

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=161

04
150
39

Diagnosticos e Testes Observaveis


3 Teste de Tensao do
Sensor

NOTA: Para obter informacoes sobre a fiacao e a teoria de operacao, consulte as


informacoes de suporte do D1 - A ECU NAO SE COMUNICA COM o DST ou
SERVICE ADVISOR

4,5 V ou acima:
VA PARA 5
Abaixo de 4.5 V:
VA PARA 4

1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o sensor da ECT
3. Ignicao LIGADA
4. Usando um multmetro, meca a tensao entre ambos os terminais do conector do
chicote eletrico do sensor selecionado

1/1

04
150
40

4 Teste de Suprimento
de Energia

NOTA: Para obter informacoes sobre a fiacao e a teoria de operacao, consulte as


informacoes de suporte do D1 - A ECU NAO SE COMUNICA COM o DST ou
SERVICE ADVISOR
1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o conector da ECU

10,0 V ou acima:
fusvel de alimentacao da
ECU com defeito
OU
Fiacao de alimentacao da
ECU com defeito
OU
ECU com defeito.

3. Ignicao LIGADA
4. Usando um multmetro, meca a tensao entre um bom aterramento e o terminal A2
na extremidade do chicote eletrico do conector da ECU.

Abaixo de 10,0 V:
fio do sinal de chave
ligada aberto ou em curto
com o terra
OU
Interruptor da ignicao
com defeito
OU
Fusvel da chave ligada
com defeito

1/1

5 Teste de Luz de
Energia PDM

NOTA: Para obter informacoes sobre a fiacao e a teoria de operacao, consulte as


informacoes de suporte do D1 - A ECU NAO SE COMUNICA COM o DST ou
SERVICE ADVISOR

Luz de energia verde


LIGADA:
VA PARA 8

1. Ignicao LIGADA

Luz de energia
vermelha ou luz de
energia DESLIGADA:
VA PARA 6

2. Observe a luz da energia no Modulo de Dados Paralelos (PDM)

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-40

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=162

Diagnosticos e Testes Observaveis


6 Abra o Teste de
Diagnostico do Fio
Terra do Conector

NOTA: Para obter informacoes sobre a fiacao e a teoria de operacao, consulte as


informacoes de suporte do D1 - A ECU NAO SE COMUNICA COM o DST ou
SERVICE ADVISOR

Substancialmente
abaixo da voltagem da
bateria:
VA PARA 7

1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o cabo de diagnostico do conector de diagnostico
3. Ignicao LIGADA
4. Com um multmetro, meca a tensao entre o terminal de tensao nao-permanente e o
terminal terra da extremidade do chicote do conector de diagnostico

Na ou proximo a`
voltagem da bateria:
conector de diagnostico
com defeito
OU
Cabo de diagnostico com
defeito
OU
Modulo de Dados da
Porta (PDM) Paralela
com Defeito

04
150
41
1/1

7 Verificacoes da
Alimentacao do
Chicote/Fio Terra

NOTA: Para obter informacoes sobre a fiacao e a teoria de operacao, consulte as


informacoes de suporte do D1 - A ECU NAO SE COMUNICA COM o DST ou
SERVICE ADVISOR
1. Ignicao DESLIGADA

Luz LIGADA:
conector de diagnostico
com defeito
OU
Fio terra aberto ou em
curto

2. Desconecte o cabo de diagnostico do conector de diagnostico


3. Insira o terminal terra no lado do chicote eletrico do conector de diagnostico com
uma luz de teste conectada a` voltagem da bateria.

Luz DESLIGADA:
Conector de diagnostico
com defeito
OU
Fio terra aberto

1/1

8 Teste de Circuito do
Chicote Eletrico
Aberto

NOTA: Para obter informacoes sobre a fiacao e a teoria de operacao, consulte as


informacoes de suporte do D1 - A ECU NAO SE COMUNICA COM o DST ou
SERVICE ADVISOR

Ambas as medicoes
apresentam 5 ohms ou
menos:
VA PARA 9

1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o conector e o cabo de diagnostico da ECU do conector de diagnostico
3. Usando um multmetro, meca a resistencia na extremidade do chicote eletrico de
ambos os conectores entre:

Uma ou mais medidas


sao maiores que 5
ohms:
aberta no circuito do
chicote eletrico

Terminal baixo D da CAN, no conector de diagnostico, e terminal F1, no conector


ECU.
Terminal alto C da CAN, no conector de diagnostico, e terminal G1, no conector
ECU.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-41

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=163

Diagnosticos e Testes Observaveis


9 Teste de Resistencia
da CAN

NOTA: Para obter informacoes sobre a fiacao e a teoria de operacao, consulte as


informacoes de suporte do D1 - A ECU NAO SE COMUNICA COM o DST ou
SERVICE ADVISOR
1. Ignicao DESLIGADA
2. A ECU e conector de diagnostico ainda estao desconectados.
3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre os terminais C e D na
extremidade do chicote eletrico do conector de diagnostico.

Entre 45 - 75 ohms:
VA PARA 10
Abaixo de 45 ou acima
de 75 ohms:
conector do finalizador da
CAN faltando ou com
defeito
OU
Chicote eletrico da CAN
aberto ou em curto

1/1

04
150
42

10 Teste de Tensao Alta


e Baixa na CAN

NOTA: Para obter informacoes sobre a fiacao e a teoria de operacao, consulte as


informacoes de suporte do D1 - A ECU NAO SE COMUNICA COM o DST ou
SERVICE ADVISOR
1. Ignicao DESLIGADA
2. Reconecte o conector da ECU
3. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
4. Usando um multmetro, meca a tensao entre um bom aterramento no chassi e:
o terminal C no conector de diagnostico
o terminal D no conector de diagnostico

Ambas as medidas
entre 1,5 - 3,5 volts:
ligacao do Chicote
Eletrico da Cabine/ECU
com defeito
OU
Cabo de diagnostico com
defeito
OU
Conector de diagnostico
com defeito
OU
Modulo de Dados da
Porta Paralela (PDM)
com defeito
OU
Configuracao do
computador/software de
diagnostico com defeito
OU
ECU com defeito
Qualquer uma das
medidas abaixo de 1,5
ou acima de 3,5 volts:
fiacao da CAN em curto
com o terra ou com a
tensao
OU
ECU com defeito

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-42

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=164

Diagnosticos e Testes Observaveis

04
150
43

CTM339 (03OCT05)

04-150-43

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=165

Diagnosticos e Testes Observaveis

D2 - Indicador de Diagnostico Nao se Comunica com ECU

CAN Baixa

L2

A1 A2 A3

CAN Alta

L1

C1 C2 C3
D1 D2 D3

B1 B2 B3

Blindagem da CAN

E1 E2 E3

F1 F2 F3
G1 G2 G3

B
G
F
E
D

Voltagem Comutada
Fio-terra Esttico

L1 L2 L3
M1 M2 M3

N1 N2 N3
P1 P2 P3
R1 R2 R3

Conector do Aferidor
de Diagnstico
B

C
H
I
C
O
T
E

B B
A
C

S1 S2 S3
T1 T2 T3
W1 W2 W3
X1 X2 X3

E
L

T
R
I
C
O
D
A

Y1 Y2 Y3

E
C
U

C
C
Finalizador da CAN

NOTA: Para obter mais informacoes sobre o CAN,


consulte REDE DE AREA CONTROLADA
(CAN) na Secao 03, Grupo 140 anteriormente
neste manual.
Erros Internos no Indicador de Diagnostico
O procedimento de diagnostico D2 - Indicador de
Diagnostico Nao se Comunica com a ECU deve ser

5410OCT02

D
O

RG11649

04
150
44

H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

C
O
N
E
C
T
O
R

seguido se o indicador de diagnostico mostrar os


seguintes codigos de erro ou se ele nao puder se
comunicar com a ECU.
Erro EE
Erro ACP/Sem Addr
Erro ACP/Barramento EP
Erro ACP/Erro de Barramento

RG41221,00000D4 5427MAR021/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-44

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=166

Diagnosticos e Testes Observaveis

D2 - Indicador de Diagnostico Nao se Comunica com ECU

RG40854,0000147 5411FEB021/1

D2 - Procedimento de Diagnostico Indicador de Diagnostico Nao se Comunica com a ECU

1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector ou podera haver


danos. Use o Kit de Teste do Adaptador de Conectores JT07328 para fazer as
medicoes nos conectores. Isto garantira que nao ocorram danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre teoria de operacao, consulte D2 STICO NAO SE COMUNICA COM A ECU.
INDICADOR DE DIAGNO

Conexao(oes) com
defeito:
Repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Execute a inspecao preliminar do conector da ECU, do conector do indicador de


diagnosticos e todas as conexoes entre eles. Procure terminais posicionados de
maneira errada, danificados ou sujos.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre a fiacao, consulte D2 - INDICADOR


STICO NAO SE COMUNICA COM A ECU.
DE DIAGNO
1. Desligue a ignicao
2. Ignicao LIGADA

Sem energia ou erro no


indicador de
diagnostico:
VA PARA 3
Nenhum erro
encontrado e ha energia
no indicador de
diagnostico:
O problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-45

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=167

04
150
45

Diagnosticos e Testes Observaveis


3 Teste de Voltagem do
Sensor

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre a fiacao, consulte D2 - INDICADOR


STICO NAO SE COMUNICA COM A ECU.
DE DIAGNO

4,5 V ou acima:
VA PARA 5

1. Desligue a ignicao

Abaixo de 4,5 V:
VA PARA 4

2. Desconecte qualquer um dos seguintes:


Sensor de temperatura do combustvel
Sensor da MAT
Sensor da ECT
3. Ignicao LIGADA
4. Usando um multmetro, meca a voltagem entre ambos os terminais do conector do
chicote eletrico do sensor selecionado.

04
150
46
1/1

4 Teste de Suprimento
de Energia

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre a fiacao, consulte D2 - INDICADOR


STICO NAO SE COMUNICA COM A ECU.
DE DIAGNO
1. Desligue a ignicao
2. Desconecte o conector da ECU
3. Ignicao LIGADA
4. Usando um multmetro, meca a voltagem entre um bom aterramento e o terminal
A2 na extremidade do chicote eletrico do conector da ECU.

10,0 V ou acima:
Fusvel da ECU com
defeito
OU
Fiacao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
Abaixo de 10,0 V:
Fio do sinal de chave
ligada aberto ou em curto
com o aterramento
OU
Chave de ignicao com
defeito
OU
Fusvel de chave ligada
com defeito

1/1

5 Teste de Energia do
Indicador de
Diagnostico

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre a fiacao, consulte D2 - INDICADOR


STICO NAO SE COMUNICA COM A ECU.
DE DIAGNO

Indicador tem energia:


VA PARA 8

1. Ignicao LIGADA

Indicador nao tem


energia:
VA PARA 6

2. Observe o indicador de diagnostico

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-46

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=168

Diagnosticos e Testes Observaveis


6 Abra o Teste de
Diagnostico do
Aterramento do
Conector

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre a fiacao, consulte D2 STICO INDICADOR DE DIAGNO
STICO NAO SE
PROCEDIMENTO DE DIAGNO
COMUNICA COM ECU.

Substancialmente
abaixo da voltagem da
bateria:
VA PARA 7

1. Desligue a ignicao
2. Desconecte o cabo de diagnostico do conector de diagnostico
3. Ignicao LIGADA
4. Usando um multmetro, meca a voltagem entre o terminal com voltagem nao
permanente e o terminal de aterramento da extremidade do chicote do conector de
diagnostico

Na ou proximo a`
voltagem da bateria:
Conector de diagnostico
com defeito
OU
Cabo de diagnostico com
defeito
OU
Modulo de Dados da
Porta Paralela (PDM)
com Defeito

04
150
47
1/1

7 Teste do Fio de
Alimentacao do
Conector do
Indicador de
Diagnostico Aberto

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre a fiacao, consulte D2 - INDICADOR


STICO NAO SE COMUNICA COM A ECU.
DE DIAGNO
1. Desligue a ignicao
2. Desconecte o conector do indicador de diagnostico
3. Insira o terminal D no conector do indicador de diagnostico com uma luz de teste
conectada a` voltagem da bateria.

Luz ACESA:
Fio da alimentacao nao
permanente do indicador
de diagnostico aberto ou
em curto com o
aterramento.
Luz APAGADA:
Fio-terra do conector do
indicador de diagnostico
aberto.

1/1

8 Teste de Circuito do
Chicote Eletrico
aberto

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre a fiacao, consulte D2 - INDICADOR


STICO NAO SE COMUNICA COM A ECU.
DE DIAGNO
1. Desligue a ignicao
2. Desconecte o conector da ECU e o cabo de diagnostico do conector de
diagnostico.
3. Usando um multmetro, meca a resistencia na extremidade do chicote eletrico de
ambos os conectores entre:
o Terminal B no conector do indicador de diagnostico e o terminal F1 no
conector da ECU.
o Terminal G no conector do indicador de diagnostico e o terminal G1 no
conector da ECU.

Todas as medicoes
apresentam 5 ohms ou
menos:
VA PARA 9
Uma ou mais medidas
sao maiores que 5
ohms:
Circuito de chicote
eletrico em aberto
OU
Terminais do conector
estao em posicao errada

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-47

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=169

Diagnosticos e Testes Observaveis


9 Teste de Resistencia
do CAN

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre a fiacao, consulte D2 - INDICADOR


STICO NAO SE COMUNICA COM ECU.
DE DIAGNO

Entre 45 -75 ohms:


VA PARA 10

1. Desligue a ignicao

Abaixo de 45 ou acima
de 75 ohms:
Conector(es) do
finalizador do CAN
ausente(s) ou com defeito
OU
Chicote eletrico do CAN
em aberto ou em curto

2. ECU e conectores de diagnostico ainda desconectados.


3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre os terminais B e G na
extremidade do chicote eletrico do conector de diagnostico.

1/1

04
150
48

10 Teste de Voltagem
Alta e Baixa no CAN

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre a fiacao, consulte D2 - INDICADOR


STICO NAO SE COMUNICA COM ECU.
DE DIAGNO
1. Desligue a ignicao
2. Reconecte o conector da ECU
3. Ignicao LIGADA
4. Usando um multmetro, meca a voltagem entre um bom aterramento no chassi e:
O terminal B no conector do indicador de diagnostico
O terminal G no conector do indicador de diagnostico

Ambas as medidas
entre 1,5 - 3,5 V:
Conexao da ECU com
defeito
OU
Conexao do indicador de
diagnostico com defeito
OU
Configuracao do
software/computador de
diagnostico com defeito
OU
ECU com defeito
Qualquer uma das
medidas abaixo de 1,5
V ou acima de 3,5 V:
Fiacao do CAN em curto
com o aterramento ou
com a energia
OU
ECU com defeito
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-48

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=170

Diagnosticos e Testes Observaveis

04
150
49

CTM339 (03OCT05)

04-150-49

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=171

Diagnosticos e Testes Observaveis

A1 - Verificacao do Aquecedor da Admissao de Ar

B1 B2 B3
C1 C2 C3

G2

Voltagem No Permanente

D1 D2 D3
E1 E2 E3

C
O
N
E
C
T
O
R
D
O

F1 F2 F3

Habilitao do Rel do Aquecedor de Ar

K3

G1 G2 G3

H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

04
150
50

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de motores nao
ES DA
OEM, consulte ESPECIFICAC
O
APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210, neste
manual.
Aquecedor da Admissao de Ar
O aquecedor do ar de admissao esta localizado entre
o tubo de admissao e o coletor de admissao. Sua
funcao e aquecer o ar de admissao durante condicoes
de partida a frio. Seu tempo de operacao depende da
temperatura do combustvel do motor que a ECU
detectar com a chave ligada. A tabela na pagina
correspondente explica esta relacao.

C
H
I
C
O
T
E

E
L

T
R
I
C
O
D
A
E
C
U

5423JAN02

A1 A2 A3

RG12049

Luz Indicadora do
Aquecedor de Ar

Quando a ECU envia voltagem da bateria para o rele


do aquecedor de ar, o solenoide do rele se ativa e o
aquecedor de ar e LIGADO. Nesse momento, a ECU
acende a luz indicadora do aquecedor de ar. Quando
a ECU para de enviar voltagem da bateria, o
solenoide se desativa e o aquecedor de ar DESLIGA.
Nesse momento, a ECU APAGA a luz indicadora do
aquecedor de ar.
Para garantir a plena utilizacao do aquecedor do ar de
admissao, o operador deve esperar ate que a luz se
apague antes de dar partida na maquina. Sempre que
o motor girar mas nao der partida, sera necessario um
ciclo chave-desligada/chave-ligada antes que o
pre-aquecimento seja permitido novamente.

RG40854,00000E6 5403JAN021/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-50

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=172

Diagnosticos e Testes Observaveis

A1 - Verificacao do Aquecedor da Admissao de Ar - Continuacao


NOTA: A tabela abaixo serve SOMENTE para
aplicacoes OEM. Para obter as especificacoes
sobre outras aplicacoes, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao
06, Grupo 210 deste manual.

Condicoes de Funcionamento do Aquecedor do Ar de


Admissao - Motores de tratores 6020
Funcionamento do Aquecedor do Ar de Admissao - Motores
de tratores 6020
Temperatura do Combustvel

Tempo de Operacao

-1C (30F)

2 segundos

-2C (28F)

4 segundos

-3C (26F)

6 segundos

-4C (25F)

8 segundos

Condicoes de Funcionamento do Aquecedor do Ar de


Admissao - Motores OEM
Funcionamento do Aquecedor do Ar de Admissao - Motores
OEM
Temperatura do Combustvel

Tempo de Operacao

-5C (23F)

10 segundos

-5C (23F)

5 segundos

-10C (14F)

15 segundos

-10C (14F)

15 segundos

-15C (5F)

20 segundos

-15C (5F)

20 segundos

-20C (-4F) e abaixo

30 segundos

-20C (-4F)

30 segundos

-25C (-13F) e abaixo

30 segundos

Condicoes de Funcionamento do Aquecedor do Ar de


Admissao - Motores Telehandler (Manipuladores
Telescopicos)
Funcionamento do Aquecedor do Ar de Admissao - Motores
Telehandler (Manipulador Telescopico)

Condicoes de Funcionamento do Aquecedor do Ar de


Admissao - Motores de tratores 7020
Funcionamento do Aquecedor do Ar de Admissao - Motores
de tratores 7020
Temperatura do Combustvel

Tempo de Operacao

-1C (30F)

2 segundos

-2C (28F)

4 segundos

Temperatura do Combustvel

Tempo de Operacao

-3C (26F)

6 segundos

-1C (30F)

2 segundos

-4C (25F)

8 segundos

-2C (28F)

4 segundos

-5C (23F)

10 segundos

-3C (26F)

6 segundos

-10C (14F)

15 segundos

-4C (25F)

8 segundos

-15C (5F)

20 segundos

-5C (23F)

10 segundos

-20C (-4F) e abaixo

30 segundos

-10C (14F)

15 segundos

-15C (5F)

20 segundos

-20C (-4F) e abaixo

30 segundos

RG40854,00000E7 5404JAN021/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-51

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=173

04
150
51

Diagnosticos e Testes Observaveis

A1 - Verificacao do Aquecedor di Ar de Admissao

RG40854,00000EB 5404JAN021/1

A1 - Procedimento do Diagnostico de Verificacao do Aquecedor do Ar de Admissao

NOTA: A luz indicadora do aquecedor de ar e a mesma luz onde sao exibidos os codigos de problemas. Se a luz
ficar acesa por mais de 25 segundos, verifique os codigos de problemas ou um curto com o terra no fio da luz
indicadora do aquecedor de ar.

04
150
52
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
A1 - VERIFICAC
AO DO AQUECEDOR DO AR DE ADMISSAO

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do rele do


aquecedor de ar, no conector do aquecedor de ar e em todas as conexoes entre eles.
Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

2 Verificacao da Luz
Indicadora do
Aquecedor de Ar

NOTA: Nao faca o motor funcionar durante este procedimento de diagnostico.


NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
A1 - VERIFICAC
AO DO AQUECEDOR DO AR DE ADMISSAO
1. Chave LIGADA, motor DESLIGADO
2. Verifique se a luz indicadora do aquecedor de ar esta funcionando

A luz funciona:
VA PARA 3
A luz nao funciona:
fiacao da luz indicadora
do aquecedor de ar com
defeito
OU
Luz indicadora do
aquecedor de ar com
defeito

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-52

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=174

Diagnosticos e Testes Observaveis


3 Teste do DTC Ativo

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
A1 - VERIFICAC
AO DO AQUECEDOR DO AR DE ADMISSAO

Nao ha DTC(s) ativos:


VA PARA 4

1. Conecte o DST ouSERVICE ADVISOR.

Ha DTC(s) ativo(s):
va para o procedimento
adequado de diagnostico

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o Software de Comunicacao da ECU
4. Chave LIGADA, motor DESLIGADO
5. Leia os DTCs com uso do DST ou SERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

4 Verificacao da
Temperatura do
Combustvel

1/1

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
NIVEL 12 - A1 - VERIFICAC
AO DO AQUECEDOR DO AR DE ADMISSAO

Abaixo de -5C (23F):


VA PARA 5

1. Chave LIGADA, motor DESLIGADO

Em -5C (23F) ou
acima:
nenhum problema
encontrado referente ao
aquecedor de ar

2. Leia o parametro Temperatura do Combustvel usando o DST ou SERVICE


ADVISOR.

1/1

5 Verificacao da Tensao
no Aquecedor de Ar

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
NIVEL 12 - A1 - VERIFICAC
AO DO AQUECEDOR DO AR DE ADMISSAO

Na voltagem da bateria
ou proximo dela:
VA PARA 6

1. Chave DESLIGADA
2. Usando um multmetro, meca a tensao entre o parafuso prisioneiro de potencia do
aquecedor de ar e um bom aterramento no chassi enquanto gira a chave para
LIGADA (motor DESLIGADO)

Nenhuma tensao
detectada:
VA PARA 7

NOTA: A tensao deve ser lida enquanto a chave estiver sendo LIGADA

1/1

6 Verificacao do
Aquecedor de Ar

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
A1 - VERIFICAC
AO DO AQUECEDOR DO AR DE ADMISSAO
1. Chave DESLIGADA

A temperatura aumenta:
nenhum problema
relacionado com o
aquecedor de ar
encontrado

2. Usando um multmetro, meca a temperatura do alojamento do aquecedor de ar


3. Chave LIGADA, motor DESLIGADO
4. Continue a monitorar a temperatura do alojamento do aquecedor de ar

A temperatura nao
aumenta
aquecedor de ar com
defeito

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-53

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=175

04
150
53

Diagnosticos e Testes Observaveis


7 Verificacao do Rele
do Aquecedor de Ar

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
A1 - VERIFICAC
AO DO AQUECEDOR DO AR DE ADMISSAO
1. Chave DESLIGADA
2. Escute um clique no rele do aquecedor de ar ao girar a chave para LIGADA (motor
DESLIGADO)

O rele clica:
fio para o rele com
defeito
OU
Fio com defeito entre o
rele e o aquecedor
OU
Rele do aquecedor de ar
com defeito
O rele nao clica:
fio de ativacao do
aquecedor de ar com
defeito
OU
Aterramento do rele com
defeito
OU
Rele com defeito

04
150
54
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-54

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=176

Diagnosticos e Testes Observaveis

Verificacao da Qualidade do Suprimento de Combustvel

RG11969

UN23JAN02

04
150
55

3. Ignicao DESLIGADA, motor desligado

A qualidade do diesel combustvel afeta o


desempenho do motor. Verifique seu manual do
operador para obter as especificacoes corretas do
combustvel.

4. Desconecte a linha de combustvel no lado da


entrada do pre-filtro (se equipado) ou no lado da
entrada do filtro final em motores sem pre-filtro.

O combustvel de baixa qualidade ou contaminado


dificulta a partida, falha na ignicao, o motor funciona
com dificuldade ou produz baixa potencia.
Se suspeitar que o combustvel e de baixa qualidade
ou esta contaminado, faca o seguinte:
1. Verifique o pre-filtro (se equipado) e o filtro final de
combustvel quanto a`s condicoes de uso. Se o filtro
estiver equipado com uma camara de agua,
esvazie e limpe-a.
2. De partida no motor e opere sob carga, observando
seu desempenho.

5. Conecte uma mangueira na portico de entrada.


6. Mergulhe a mangueira em um recipiente com
combustvel limpo, de boa qualidade e que esteja
dentro das especificacoes do motor.
7. Opere o motor sob carga e observe seu
desempenho.
Se o desempenho melhorar, o combustvel esta
contaminado ou nao e do grau adequado. Verifique
a proveniencia do combustvel.

RG40854,00000EC 5404JAN021/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-55

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=177

Diagnosticos e Testes Observaveis

Teste a Drenagem de Retorno do


Combustvel
A drenagem de retorno do combustvel atraves do
sistema pode causar partidas difceis. Este procedimento
determinara se esta entrando ar no sistema nas ligacoes
e permitindo que o combustvel retorne para o tanque.
1. Desconecte as linhas de suprimento e de retorno de
combustvel no tanque.

04
150
56

IMPORTANTE: A linha de retorno de combustvel


DEVE estender-se abaixo do nvel do
combustvel no tanque antes de se
fazer o teste. Encha o tanque de
combustvel se necessario.
2. Drene todo o combustvel do sistema, incluindo a
bomba de suprimento de combustvel, a bomba
injetora, os filtros de combustvel e a camara de agua
(se equipado).
3. Tampe bem a extremidade do tubo de retorno de
combustvel.
CUIDADO: A pressao maxima do ar deve ser de
100 kPa (1 bar) (14.5 psi) ao se fazer o teste.
4. Usando uma fonte de ar de baixa pressao, pressurize
o sistema de combustvel na linha de suprimento.
5. Aplique uma solucao de agua com sabao lquido em
todas as juntas e ligacoes do sistema de combustvel
e inspecione quanto a vazamentos.

NOTA: As ligacoes podem deixar o ar entrar no sistema


sem permitir que o combustvel vaze.
6. Se encontrar qualquer vazamento, tome as devidas
providencias para reparar.
7. Reconecte as linhas de suprimento e retorno e prepare
o sistema para iniciar.
8. De partida no motor e deixe-o funcionar por
aproximadamente 10 minutos.
9. Deixe o motor sem funcionar durante a noite e tente
dar partida na manha seguinte.

RG40854,00000EE 5404JAN021/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-56

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=178

Diagnosticos e Testes Observaveis

Teste o Ar no Combustvel

RG11970

UN23JAN02

04
150
57

NOTA: Se o motor virar mas nao der partida, consulte


SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL,
posteriormente, neste Grupo.
O ar no sistema de combustvel dificulta a partida,
falha a ignicao, o motor funciona com dificuldade ou
produz baixa potencia. Alem disso, ele pode causar
fumaca e batidas excessivas.
Sempre que o sistema de combustvel for aberto para
reparo, ele deve ser sangrado para remover todo o ar
que entrou no sistema.
1. Desconecte a mangueira da extremidade do
conjunto da linha antivazamento de combustvel.
Conecte uma mangueira de plastico transparente a`
extremidade do conjunto da linha antivazamento e
coloque a extremidade oposta da mangueira em
um recipiente adequado com combustvel como
mostrado.

2. Opere o motor e verifique se ha bolhas de ar no


recipiente. Se houver bolhas, sangre o sistema de
combustvel e repita o teste. Consulte SANGRIA
DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL, posteriormente,
neste Grupo.
3. Se ainda houver bolhas, verifique o seguinte:
Verifique se ha encaixes de combustvel soltos no
lado de succao da bomba de suprimento de
combustvel para o tanque que inclua todas as
linhas e filtros.
Verifique o tubo de succao do tanque de
combustvel (se equipado) e as juntas soldadas
quanto a rachaduras ou furos.
Faca qualquer reparo necessario, sangre o sistema de
combustvel e repita o teste.

RG40854,00000EF 5404JAN021/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-57

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=179

Diagnosticos e Testes Observaveis

1. Remova o bujao da base do filtro final de combustvel.


2. Instale o equipamento de teste como exibido.

04
150
58

RG7946

IMPORTANTE: Antes de desconectar qualquer linha


de combustvel, limpe cuidadosamente
qualquer detrito em volta da conexao.
O deixe os detritos entrarem na
NA
linha de combustvel.

UN15JAN98

Verificacao da Pressao de Suprimento de


Combustvel

3. De partida no motor. A bomba de combustvel deve


manter uma pressao positiva mnima indicada abaixo.
Se a pressao for baixa, substitua o elemento de filtro e
verifique a pressao novamente.
Especificacao
Bomba de Suprimento de
CombustvelPressao Estatica .............. 25 30 kPa (0,25 0,30 bar)
(3.5 4.5 psi)
Bomba de Suprimento de
CombustvelPressao Estatica
Mnima com Motor a 850 rpm ......................... 15 kPa (0,15 bar) (2.0 psi)
Bomba de Suprimento de
CombustvelPressao Positiva
Mnima com Motor a 2.400 rpm ........... 21 34 kPa (0,21 0,34 bar) (3
5 psi)
Bomba de Suprimento de
CombustvelFluxo Mnimo com
Motor a 2.400 rpm .................................................... 1,5 L/min (0.42 gpm)

RG40854,00000F9 5415JAN021/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-58

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=180

Diagnosticos e Testes Observaveis

Teste de Bancada da Bomba de Suprimento


de Combustvel

RG9052

Execute o Teste de Vacuo/Pressao e o Teste de


Vazamento, listados abaixo. Substitua a bomba de
suprimento se qualquer um dos testes mostrar que ela
esta com defeito. Nao ha procedimento de reparo.

UN16MAR98

Os testes de bancada a seguir podem ser realizados em


uma bomba de suprimento instalada no motor quando se
suspeitar que a bomba esta com defeito. Consulte
VERIFICAC
AO DA PRESSAO DE SUPRIMENTO DE
COMBUSTIVEL, na Secao 04, Grupo 150.

Bomba de Suprimento de Combustvel com Tampa de Metal


AAlavanca
BLado da Sada da Bomba
CLado da Entrada da Bomba
DAlavanca do Escorvador

Teste de Vacuo/Pressao

NOTA: Este teste dara uma boa indicacao das condicoes


das valvulas de sada e de entrada e do
diafragma. Os valores numericos obtidos nos
lados de vacuo e de pressao nao sao
importantes, o movimento do ponteiro e que e
importante (muito lento para uma bomba boa;
muito rapido ou nada para uma bomba com
defeito).

04
150
59

1. Remova as conexoes de entrada e sada.


2. Instale o manometro de vacuo/pressao no lado da
entrada da bomba (C).
3. Mova a alavanca do escorvador (D) ao maximo para
baixo. Solte a alavanca e observe o manometro ao
mesmo tempo:
O ponteiro do manometro deve apresentar o mesmo
valor todas as vezes e, em seguida, retornar
lentamente para 0. Isso indica que a valvula de
entrada e o diafragma apresentam boas condicoes.
Va para a proxima etapa.
Se o ponteiro do manometro nao se mover nem um
pouco ou se ele retornar rapidamente a 0,a bomba
esta com defeito e deve ser substituda.
4. Remova o manometro de pressao/vacuo e instale no
lado da sada da bomba (B).
5. Mova a alavanca do escorvador ao maximo para cima.
Solte a alavanca e observe a indicacao do manometro
ao mesmo tempo:

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

04-150-59

RG40854,0000146 5411FEB021/3

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=181

Diagnosticos e Testes Observaveis


O ponteiro do manometro deve indicar inicialmente
2841 kPa (0,280,41 bar) (46 psi), e retornar a
0 muito lentamente. Isso indica que a valvula de
sada e o diafragma apresentam boas condicoes. A
bomba de suprimento esta funcionando
corretamente e deve ser reinstalada no motor.
Especificacao
Bomba de Suprimento de
CombustvelPressao ............................ 28 41 kPa (0,28 0,41 bar)
(4 6 psi)

RG40854,0000146 5411FEB022/3

Teste de Vazamentos

UN16MAR98

O teste de vazamento deve ser realizado se suspeitar


que a bomba de suprimento de combustvel esteja com
vazamento externo de combustvel ou interno para dentro
do carter do motor.
1. Instale uma linha de ar no lado da entrada da bomba
(C) e aplique uma pressao de 140 kPa (1,4 bar) (20
psi).
2. Coloque o dedo sobre o lado de sada da bomba (B)
ou instale um bujao. Mergulhe a bomba em um
recipiente com combustvel diesel limpo.

RG9052

04
150
60

Se o ponteiro do manometro indicar inicialmente o


mesmo valor acima e retornar imediatamente para
0, a bomba esta com defeito e deve ser
substituda.

Bomba de Suprimento de Combustvel com Tampa de Metal

Se surgirem bolhas de ar em volta da conexao


enfaixada que une as duas metades da bomba
(indicando vazamento), substitua a bomba.
Se o diafragma estiver ruim, havera vazamento
atraves dos furos de ventilacao (se equipado) e ao
redor do balancim. Substitua a bomba conforme
necessario.

AAlavanca
BLado da Sada da Bomba
CLado da Entrada da Bomba
DAlavanca do Escorvador

RG40854,0000146 5411FEB023/3

CTM339 (03OCT05)

04-150-60

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=182

Diagnosticos e Testes Observaveis

Sangria do Sistema de Combustvel

X9811

UN23AUG88

CUIDADO: A fuga de fluidos sob pressao pode


penetrar na pele e causar ferimentos graves.
Evite esse risco aliviando a pressao antes de
desconectar uma linha hidraulica ou outras
linhas. Aperte todas as conexoes antes de
aplicar pressao. Procure por vazamentos com
um pedaco de papelao. Proteja as maos e o
corpo dos fluidos de alta pressao.
No caso de um acidente, procure um medico
imediatamente. Qualquer fluido injetado na pele
deve ser retirado cirurgicamente dentro de
algumas horas; do contrario, podera resultar
em gangrena. Os medicos nao-familiarizados
com este tipo de lesao podem entrar em
contato com o Departamento Medico da Deere
& Company, em Moline, Illinois, ou com outra
fonte medica especializada.

04
150
61

Sempre que o sistema de freios for aberto para a


execucao de servicos (linhas desconectadas ou filtros
removidos), sera necessario sangrar o ar do sistema.
O sistema de combustvel pode ser sangrado em um
entre diversos pontos. Em algumas aplicacoes de
motores, pode ser necessario consultar o manual de
operacao e escolher o melhor local para a aplicacao do
seu motor/maquina.

RG40854,00000F0 5404OCT051/5

1. Desapertar, com duas voltas completas a` mao, o


parafuso de sangria do ar (A) situado na base do filtro
do combustvel.

RG11805

UN25OCT01

AParafuso de Sangria do Ar

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

04-150-61

RG40854,00000F0 5404OCT052/5

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=183

Diagnosticos e Testes Observaveis


2. Acione a alavanca do escorvador da bomba de
suprimento de combustvel (B) ou o botao do
escorvador na base do filtro de combustvel (se
equipado).
UN25OCT01

3. Aperte o bujao de sangria firmemente; continue a


operar o escorvador ate que nao se sinta mais o
bombeamento.

Se o motor nao der partida, pode ser necessario


sangrar o ar do sistema de combustvel na bomba de
injecao de combustvel ou nos bicos injetores
conforme explicado a seguir.

BAlavanca do Escorvador

RG40854,00000F0 5404OCT053/5

Na Bomba Injetora de Combustvel

UN25OCT01

IMPORTANTE: Use sempre uma chave de apoio ao


soltar ou apertar as linhas de
combustvel nos bicos e/ou na bomba
de injecao para evitar danos.
1. Desaperte a linha de retorno de combustvel (A) na
bomba injetora de combustvel.

RG11807

04
150
62

RG11806

4. De partida no motor e verifique se nao existem


vazamentos.

2. Acione a alavanca do escorvador da bomba de


suprimento de combustvel ou botao do escorvador na
base do filtro de combustvel (se equipado).
ALinha de Retorno de Combustvel

3. Assim que o fluxo de combustvel estiver livre de


bolhas de ar, aperte a linha de retorno de combustvel
de acordo com as especificacoes. A alavanca do
escorvador e acionada por mola e ira retornar a`
posicao normal.
Especificacao
Linha de Retorno da Bomba
Injetora de CombustvelTorque ................................... 27 Nm (20 lb-ft)

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

04-150-62

RG40854,00000F0 5404OCT054/5

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=184

Diagnosticos e Testes Observaveis


Nos Bicos Injetores de Combustvel
1. Coloque a alavanca do acelerador na posicao de meia
aceleracao.

RG11808

UN25OCT01

IMPORTANTE: Use sempre uma chave de apoio ao


soltar ou apertar as linhas de
combustvel nos bicos e/ou na bomba
de injecao para evitar danos.
2. Usando duas chaves de boca, solte as duas ligacoes
da linha de combustvel nos bicos injetores.
Linha de Pressao de Combustvel do Bico

3. De partida no motor por 15 segundos com o motor de


partida (mas nao o deixe pegar), ate comecar a
escorrer combustvel sem bolhas da conexao solta.
Aperte novamente as conexoes com o torque
especificado.

04
150
63

Especificacao
Condutos de Bicos Injetores de
CombustvelTorque ...................................................... 27 Nm (20 lb-ft)

4. Repita o procedimento para os outros bicos injetores


(se necessario) ate que todo o ar tenha sido removido
do sistema de combustvel.
Se o motor nao der partida, consulte a assistencia tecnica
autorizada ou o distribuidor de motores.

RG40854,00000F0 5404OCT055/5

CTM339 (03OCT05)

04-150-63

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=185

Diagnosticos e Testes Observaveis

Teste Quanto a Falha na Ignicao do Cilindro


(Motor Funcionando)
CUIDADO: O fluido sob pressao, ao escapar,
pode penetrar na pele e causar lesoes graves.
Mantenha as maos e o corpo afastados de
furos e bicos que poderiam injetar fluidos sob
alta pressao.

04
150
64

Se QUALQUER fluido for injetado na pele, deve


ser retirado cirurgicamente dentro de poucas
horas, por um medico que esteja familiarizado
com este tipo de lesao ou isso pode resultar
em gangrena. Medicos nao familiarizados com
este tipo de lesao podem entrar em contato
com o Departamento Medico da Deere &
Company, em Moline, Illinois, ou com outra
fonte medica especializada.
1. Opere o motor em velocidade intermediaria sem carga.
2. Coloque uma toalha de oficina em volta da conexao
bico-para-a-linha, para absorver o combustvel que
esta escapando.
3. Afrouxe lentamente a linha de pressao do combustvel
em um dos bicos ate que o combustvel escape na
conexao (combustvel nao abrindo a valvula do bico
injetor).
Se a rotacao do motor se alterar, o cilindro
provavelmente esta trabalhando satisfatoriamente.
Se a rotacao do motor nao se alterar, um cilindro
esta com defeito.
4. Aperte as linhas de combustvel de acordo com as
especificacoes.
Especificacao
Linhas de Suprimento do Bico
Injetor de CombustvelTorque ..................................... 27 Nm (20 lb-ft)

5. Repita o teste para cada cilindro remanescente.


6. Remova os bicos injetores com defeito e repare
conforme necessario. Consulte F5 - VERIFICAC
AO

DO BICO INJETOR DE COMBUSTIVEL anteriormente


neste Grupo.

RG40854,00000F1 5404JAN021/1

CTM339 (03OCT05)

04-150-64

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=186

Grupo 160

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


Sobre este Grupo do Manual
Esta secao do manual contem as informacoes
necessarias para diagnosticar o sistema de controle
eletronico. Use estas informacoes em conjunto com o
Manual do Motor Basico de Motores Diesel de 4,5L e
6,8L (CTM104).

Para ajudar a diagnosticar os problemas no sistema


de controle eletronico, a Secao 06, Grupo 210,
STICO, contem
ES PARA DIAGNO
ESPECIFICAC
O
informacoes uteis, como a identificacao do terminal
ECU e um esquema da fiacao do sistema.

Consulte o Manual do Motor Basico de Motores Diesel


de 4,5L e 6,8L (CTM 104) para:

IMPORTANTE: Sob NENHUMA circunstancia, a


Unidade de Controle do Motor
(ECU) deve ser aberta.

Remocao dos componentes do motor base


Procedimentos de reparacao do motor base
Desmontagem do motor base
Inspecao do motor base
Montagem do motor base

As pecas como os sensores, atuadores, conectores e


chicotes eletricos estao funcionando e disponveis.

NOTA: Sao dadas instrucoes em todas as tabelas de


diagnostico para se fazer as medidas de
resistencia e tensao no conector da ECU.
Observe que essas medidas sempre sao feitas
na extremidade do chicote eletrico do
conector. As medidas nunca devem ser feitas
na extremidade da ECU do conector.

RG40854,00000FA 5415JAN021/1

Conceitos Eletricos
Os testes incluirao a medida da tensao e da resistencia e
as verificacoes quanto a circuitos abertos e
curto-circuitos. E necessario ter uma compreensao dos
seguintes conceitos para usar os procedimentos de
diagnostico:

Tensao (volts)
Corrente (amperes)
Resistencia (ohms)
Circuito Aberto
Curto-Circuito

RG40854,00000FB 5415JAN021/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=187

04
160
1

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

Uso de um Multmetro Digital

UN19JUN00

Recomenda-se que seja usado um multmetro digital


(JT07306 ou equivalente com mostrador analogico) para
fazer as medicoes necessarias nos procedimentos de
diagnostico. Presume-se que haja um conhecimento da
operacao do medidor usado.

RG11126

As instrucoes para medir as voltagens tomam a seguinte


forma:
Meca a tensao do Ponto A (+) para o Ponto B (-)

04
160
2

Multmetro Digital

Neste exemplo, o condutor positivo de teste da entrada


de volt-ohm do medidor deve ser conectado ao Ponto A e
o condutor negativo de teste da entrada comum do
medidor deve ser conectado ao Ponto B.
A nao ser que esteja indicado de outra forma, todas as
medidas de tensao sao em corrente contnua (CC).
Ao fazer uma medicao de resistencia, tome cuidado para
usar a faixa correta de resistencia no medidor.
Desconecte os conectores adequados ou desligue a
chave de contato conforme instrudo nos procedimentos
de diagnostico, posteriormente, neste grupo.

RG40854,00000FC 5415JAN021/1

Defeitos do Circuito Eletrico


Defeitos do Circuito
Ha quatro tipos principais de defeitos do circuito. Sao
eles:
1. Circuito de alta resistencia
2. Circuito aberto
3. Circuito aterrado
4. Circuito em curto

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

04-160-2

RG40854,00000FD 5415JAN021/6

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=188

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


RG9891 UN06JAN99

Circuito de Alta Resistencia


AResistencia Indesejada

Definicao dos Tipos de Defeito do Circuito

Um circuito que tem resistencia indesejada (A) que


causa uma queda de tensao e reduz o fluxo de
corrente.

1. Circuito de Alta Resistencia:

RG40854,00000FD 5415JAN022/6
RG9892 UN06JAN99

04
160
3

Circuito Aberto
AQuebra ou Separacao no
Circuito

2. Circuito Aberto:
Um circuito que tem uma quebra ou separacao (A)
que evita que a corrente flua pelo circuito.
RG40854,00000FD 5415JAN023/6
RG9893 UN06JAN99

Circuito Aterrado
AFio de Tensao em Contato
com a Estrutura da
Maquina

3. Circuito Aterrado:
Um fio de tensao em contato com a estrutura da
maquina (A) que da continuidade com o terminal
terra da bateria.

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

04-160-3

RG40854,00000FD 5415JAN024/6

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=189

RG9894

UN06JAN99

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

Circuito em Curto

04
160
4

4. Circuito em Curto:
Um contato entre dois fios adjacentes que fornece
continuidade indesejada entre os dois fios. Os tipos
de curto-circuitos sao os seguintes:
Fio de tensao em contato com outro fio de
tensao (fios de tensao igual ou nao).
Fio de tensao em curto com um fio de sinal de
sensor (fios nao sao de tensao igual).
Fio de tensao em curto com um fio terra (fios da
voltagem da bateria ou da tensao regulada, em

curto com o fio terra que conecta um


componente ao terminal negativo da bateria).
Fio terra em contato com outro fio terra (fios de
tensao zero).

NOTA: Este tipo de curto nao cria um defeito


observavel. Portanto, nao sao necessarias
mais explicacoes para detectar e resolver os
problemas.

RG40854,00000FD 5415JAN025/6
RG9895 UN06JAN99

Localizacao dos Tipos de Defeitos do Circuito


AInterruptor de Controle

BCarga

Localizacao dos Tipos de Defeito do Circuito:

confundido com defeitos do circuito. Portanto, deve-se


tomar cuidado ao isolar a causa do problema.

Em um "Circuito Eletrico Simples" o defeito do circuito


ocorre em somente tres locais. Sao eles:
1. Antes do interruptor de controle (A).
2. Entre o interruptor de controle (A) e a carga (B).
3. Apos a carga (B).
Os componentes eletricos podem sofrer defeitos com
os mesmos quatro tipos de defeito do circuito. A`s
vezes, defeitos do componente podem ser facilmente

Exemplo: um componente pode nao funcionar antes


de se soltar uma conexao eletrica, mas funciona apos
se reconectar o conector.
Motivo: a oxidacao dos terminais criou "Alta
Resistencia" e uma queda de tensao que evita que a
quantidade adequada de corrente passe para o
componente. Ao desconectar-se e reconectar-se o
conector, um pouco da oxidacao e removida e
restabelece-se boa continuidade atraves do conector.

RG40854,00000FD 5415JAN026/6

CTM339 (03OCT05)

04-160-4

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=190

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

Deteccao e Resolucao de Problemas de Defeitos do Circuito


RG9896 UN06JAN99

Deteccao e Resolucao de Problemas de Defeitos do Circuito


ABateria
BInterruptor
CTerminal do Componente

DResistencia Indesejada
EConector do Circuito
FCircuito Aberto

GConector do Circuito
HTerminal do Componente

1. Circuito de Alta Resistencia:

ICarga (Lampada)
JTerra

verifique quanto a` tensao adequada em um local


facilmente acessvel entre (C) e (H).

Um circuito de "Alta Resistencia" pode provocar


funcionamento lento, reduzido ou nenhum
funcionamento (por exemplo, terminais soltos,
corrodos, sujos ou com oleo, bitola do fio muito
pequena ou trechos quebrados no fio).

Se a tensao estiver baixa, siga ate a fonte de


tensao (A) para localizar o ponto de queda de
tensao.
Se a tensao estiver correta, va para a carga
(I) e o terminal terra (J), para localizar a
queda de tensao.

2. Circuito Aberto:
Um Circuito "Aberto" provoca o nao funcionamento
de todos os componentes, pois o circuito esta
incompleto (por ex., fios rompidos, terminais
desconectados, interruptores ou dispositivos de
protecao abertos).
Faca o seguinte para isolar o local de um circuito
de "Alta Resistencia" ou "Aberto":

NOTA: O exemplo mostra alta resistencia (D) entre


(C) e (E) e o circuito aberto (F) entre (E) e (G).
b. Repare o circuito conforme necessario.
c. Faca uma inspecao geral operacional no
componente apos concluir a reparacao.

a. Com o interruptor de controle (B) fechado


(ligado) e a carga (I) conectada no circuito,

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

04-160-5

RG40854,00000FE 5415JAN021/4

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=191

04
160
5

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


RG9897 UN06JAN99

Circuito Terra
ATerminal do Fusvel "A"
BTerminal do Fusvel "B"

CInterruptor
DTerminal do Componente

Um circuito "Aterrado" (F) provoca o nao


funcionamento de todos os componentes e o
fusvel ou disjuntor se abre (por exemplo: um cabo
de forca em contato com a estrutura da maquina,
chassi ou alojamento do componente).

c. Com o interruptor de controle (C) aberto


(desligado), verifique a continuidade para o
aterramento entre (D) e (E).
Se houver continuidade, ha um circuito
aterrado entre (D) e (E). Repare o circuito.

Faca o seguinte para isolar o local de um circuito


"Aterrado":
a. O interruptor (C) deve ser aberto (desligado).
Verifique se ha continuidade para o terra entre
(B) e (C).

NOTA: O exemplo esta aterrado entre (D) e (E) em


(F).
Faca uma inspecao geral operacional no
componente apos concluir a reparacao.

Se houver continuidade, ha um circuito


aterrado entre (B) e (C). Repare o circuito.
Se nao houver continuidade, va para a etapa
b.

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

GTerminal do Componente
HCarga (Lampada)

b. Desconecte a carga (H) no terminal do


componente (G).

3. Circuito Terra:

04
160
6

ETerminal do Fio
FCircuito Aterrado

04-160-6

RG40854,00000FE 5415JAN022/4

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=192

RG9898

UN06JAN99

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

Circuito em Curto

4. Circuito em Curto:
As maquinas equipadas com diversos dispositivos
de controle eletronico contem chicotes eletricos que
podem entrar em curto por uma ou mais formas
indicadas anteriormente.
1. O fio da bateria do fusvel (F1) esta em curto
em (A) com outro fio da bateria apos o
interruptor (Int.2).
Resultado: a lampada (E1) esta
permanentemente ligada.
2. O fio da bateria do fusvel (F1) esta em curto
em (B) com outro fio da bateria apos os
interruptores (Int.1 e Int.2).
Resultado: ambas as lampadas (E1 e E2)
funcionam em cada interruptor (Int. 1 ou 2).
3. Fio da bateria do fusvel (F1) esta em curto em
(C) com um fio terra.
Resultado: fusvel (F1) abre apos fechar-se o
interruptor (Int. 1)
4. Fiacao da bateria do interruptor (Int. 2) esta em
curto em (D) com um fio de tensao regulada.
Resultado: a tensao do sinal do sensor esta
distorcida.1

5. Fiacao da bateria do interruptor (Int. 2) esta em


curto em (E) com o fio de tensao do sinal do
sensor.
Resultado: o sinal do sensor esta distorcido.1
6. Fiacao da bateria do interruptor (Int. 2) esta em
curto em (F) com o fio terra do sensor.
Resultado: fusvel (F2) abre apos fechar-se o
interruptor (Int. 2) e o sinal do sensor esta
distorcido.1
7. O fio de tensao regulada do controlador esta em
curto em (G) com o fio de tensao de sinal do
sensor.
Resultado: o sinal do sensor esta distorcido.
8. O fio de tensao regulada do controlador esta em
curto em (H) com o fio terra do sensor.
Resultado: o sinal do sensor esta distorcido.1
9. O fio de tensao do sensor esta em curto em (I)
com o fio terra do sensor.
Resultado: o sinal do sensor esta distorcido.1
Faca o seguinte para isolar um "Curto-Circuito":

1
A tensao do sinal do sensor sai da faixa e um codigo de falha pode
ser restaurado. O controlador podera parar ou funcionar com
operacao limitada para sua funcao.

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

04-160-7

RG40854,00000FE 5415JAN023/4

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=193

04
160
7

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


a. Reveja o esquema eletrico da maquina para
identificar nos circuitos o componente que nao
funciona.

f. Metodo Alternativo de Verificacao de Circuito em


Curto.
Com os componentes desconectados em cada
extremidade dos circuitos suspeitos, ligue a
chave de contato. Conecte uma ponta do
medidor em um bom aterramento da estrutura.
Com a outra ponta de teste do medidor, encoste
em cada um dos circuitos suspeitos, um por vez.
Se houver indicacao de tensao, o circuito esta
em curto com outro fio de tensao. Repare o
circuito.

b. Desconecte os componentes em cada


extremidade dos circuitos para separar os fios
afetados.
c. Para evitar danos aos terminais do conector,
obtenha terminais compatveis com o conector
nas pecas de reposicao. NAO force as pontas
de teste do medidor nos terminais do conector.

04
160
8

d. Conecte as pontas do medidor em dois dos


circuitos afetados. O medidor nao deve mostrar
continuidade entre os dois circuitos. Repita a
verificacao em outra combinacao de dois
circuitos ate que todos os circuitos afetados
tenham sido verificados.

g. Repare o "Circuito em Curto" da seguinte


maneira:
Fios desencapados: enrole fita isolante nos
fios individualmente ou substitua o fio ou
banda danificada conforme necessario.
Fios encapados: se houver pontos de
aquecimento na area de curto do chicote
eletrico, troque o chicote eletrico. Se nao
forem observados pontos de aquecimento,
instale um novo fio de bitola apropriada entre
as duas ultimas ligacoes. Use bandas de
ligacao para prender o fio no lado externo do
chicote eletrico.

e. A seguir, conecte um condutor do medidor em


cada circuito afetado, um por vez, e encoste os
outros condutores do medidor em todos os
terminais do conector. O medidor nao deve
mostrar continuidade entre qualquer um dos
dois circuitos.
Exemplo: um conector de 37 pinos contem tres
fios para um sensor. Com uma ponta de teste
do medidor acoplada a cada um dos tres fios,
um por vez, encoste a outra ponta de teste do
medidor nos 36 fios restantes. Se houver
continuidade entre quaisquer dois fios, o circuito
estara em curto. Repare o circuito.

h. Faca uma inspecao geral operacional no


componente apos concluir a reparacao.

RG40854,00000FE 5415JAN024/4

CTM339 (03OCT05)

04-160-8

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=194

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
9

CTM339 (03OCT05)

04-160-9

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=195

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

Parametros de Dados de Configuracao do


Motor no Indicador de Diagnostico

5408OCT02

Acesso aos Parametros de Dados de Configuracao do


Motor:
1. Role o menu principal dos parametros do motor
pressionando o interruptor de toque direitoou esquerdo

UN28OCT99

3. Role o submenu "E-Config" para visualizar os


Parametros de Configuracao do Motor pressionando o
interruptor de toque direito ou esquerdo, ate que o
parametro desejado seja encontrado. Os numeros ao
lado dos parametros correspondem ao numero do
grafico.
4. Para sair do submenu "E-Config",
pressionesimultaneamente o interruptor de toque
direito e esquerdo.

RG10031

04
160
10

RG11647

2. Selecione o submenu "E-Config" pressionando


simultaneamente o interruptor de toque direito e
esquerdo.

AIndicador de Diagnostico
BInterruptores de Toque
CLuzes

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

04-160-10

RG40854,00000FF 5415JAN021/2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=196

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


Descricao do Parametro de Configuracao do Motor
Parametro Exibido no
Indicador de Diagnostico

Unidades

Rotacao 1

RPM

Rotacao de marcha lenta estacionaria do motor, que inclui as influencias devidas a`


temperatura do motor e outras alteracoes estacionarias. Este e o ponto 1 no mapa
de configuracao do motor.

Torque 1

O torque 1 e igual ao torque desejado da ECU, dividido pelo torque de referencia.

Rotacao 2

RPM

Rotacao do motor no ponto 2 do mapa de configuracao do motor. Esta e definida


como o ponto a partir do qual o torque se reduz a zero.

Descricao

Torque 2

O torque 2 e igual ao torque desejado da ECU, dividido pelo torque de referencia.

Rotacao 3

RPM

Rotacao do motor no ponto 3 do mapa de configuracao do motor. Os pontos 3, 4 e


5 sao opcionais e podem ser localizados em qualquer lugar entre os pontos 1 e 2.

Torque 3

O torque 3 e igual ao torque desejado da ECU, dividido pelo torque de referencia.

Rotacao 4

RPM

Rotacao do motor no ponto 4 do mapa de configuracao do motor. Os pontos 3, 4 e


5 sao opcionais e podem ser localizados em qualquer lugar entre os pontos 1 e 2.

Torque 4

O torque 4 e igual ao torque desejado da ECU, dividido pelo torque de referencia.

Rotacao 5

RPM

Torque 5

Rotacao 6

RPM

04
160
11

Rotacao do motor no ponto 5 do mapa de configuracao. Os pontos 3, 4 e 5 sao


opcionais e podem ser localizados em qualquer lugar entre os pontos 1 e 2.
O torque 5 e igual ao torque desejado da ECU, dividido pelo torque de referencia.
A rotacao do motor esta em marcha acelerada.

Torque 6

O torque 6 e igual ao torque desejado da ECU, dividido pelo torque de referencia.

Ganho no Comando

E igual a` alteracao de torque entre os pontos 2 e 6, dividida pela alteracao da


rotacao do motor entre os pontos 2 e 6.

Torque de Referencia

Nm (ft-lbs)

Este parametro e o valor de referencia de 100% para todos os parametros de


torque do motor definidos e indicados. Ele e definido somente uma vez e nao se
altera se um mapa de diferenca de torque do motor tornar-se valido.

Rotacao 7

RPM

A rotacao maxima do motor acima do ponto 6, permitida pelo controle do motor


durante um cancelamento momentaneo da marcha acelerada. Esta duracao e
limitada pelo limite maximo de tempo de cancelamento momentaneo.

Limite de Tempo

segundos

O limite maximo de tempo permitido para cancelar a alta rotacao do motor.

Limite Baixo

RPM

A rotacao mnima do motor que esse permite quando funcionar no modo de


controle/limite de velocidade

Limite Alto

RPM

A rotacao maxima do motor que este permite quando funcionar no modo de


controle/limite de velocidade.

Limite Baixo

O torque mnimo do motor que este permite quando funcionar no modo de


controle/limite de torque.

Limite Alto

O torque maximo do motor que este permite quando funcionar no modo de


controle/limite de torque.

RG40854,00000FF 5415JAN022/2

CTM339 (03OCT05)

04-160-11

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=197

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

Exibicao dos DTCs no Indicador de


Diagnostico

UN28OCT99

Acesso aos Codigos Ativos de Problemas (DTCs)


para Diagnostico:
1. Role o menu principal dos parametros do motor
pressionando o interruptor de toque direitoou esquerdo

04
160
12

3. Role o submenu "SrvcCode" para visualizar os DTCs


ativos, pressionando o interruptor de toque direito ou
esquerdo, ate que todos os codigos sejam
encontrados.

RG10031

2. Selecione o submenu "SrvcCode" pressionando


simultaneamente o interruptor de toque direito e
esquerdo.
AIndicador de Diagnostico
BInterruptores de Toque
CLuzes

4. Para sair do submenu "SrvcCode",


pressionesimultaneamente o interruptor de toque
direito e esquerdo

RG40854,0000100 5415JAN021/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-12

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=198

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

Exibicao dos DTCs Armazenados no Aferidor


de Diagnostico

UN28OCT99

Acesso aos Codigos de Diagnostico de Falhas (DTCs)


Armazenados:
1. Role o menu principal dos parametros do motor
pressionando o interruptor de toque direitoou esquerdo

3. Role o submenu "StorCode" para visualizar os DTCs


armazenados, pressionando o interruptor de toque
direito ou esquerdo, ate que todos os codigos sejam
encontrados.

RG10031

2. Selecione o submenu "StorCode" pressionando


simultaneamente o interruptor de toque direito e
esquerdo.
AIndicador de Diagnostico
BInterruptores de Toque
CLuzes

04
160
13

NOTA: Se "No Data" (sem dados) estiver no indicador,


nao ha codigos armazenados.
4. Para sair do submenu "StorCode",
pressionesimultaneamente o interruptor de toque
direito e esquerdo.

DPSG,OUOD007,2842 5421OCT991/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-13

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=199

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

Limpeza dos DTCs Armazenados no


Indicador de Diagnostico

UN28OCT99

Limpeza os Codigos de Diagnostico de Falhas (DTCs)


Armazenados:
1. Role o menu principal dos parametros do motor
pressionando o interruptor de toque direitoou esquerdo

04
160
14

3. Role o submenu "StorCode" para visualizar os DTCs


armazenados, pressionando o interruptor de toque
direito ou esquerdo, ate que todos os codigos sejam
encontrados.

RG10031

2. Selecione o submenu "StorCode" pressionando


simultaneamente o interruptor de toque direito e
esquerdo.
AIndicador de Diagnostico
BInterruptores de Toque
CLuzes

NOTA: Se "No Data" (sem dados) estiver no indicador,


nao ha codigos armazenados.
4. Para limpar os codigos, pressione simultaneamente o
interruptor direito e esquerdo durante 8 segundos, no
mnimo.

NOTA: Se os interruptores forem segurados por menos


de 8 segundos, o submenu desaparecera.
5. Se o mostrador exibir ***********, pressione o
interruptor direito durante 8 segundos, no mnimo.

NOTA: Se o interruptor for segurado por menos de 8


segundos, o submenu desaparecera.
6. Se o mostrador exibir "*Send* **DM3 *", os codigos
agora estao limpos. Para sair do submenu "StorCode",
pressionesimultaneamente o interruptor de toque
direito e esquerdo.

RG40854,000006A 5423JAN011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-14

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=200

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

DTCs Intermitentes
Nas aplicacoes OEM que tenham uma Lampada de
Falha, a ECU tem a capacidade de exibir DTCs
usando a sequencia de intermitencia da lampada de
falha. Para recuperar os DTCs da ECU usando o
metodo de "codigo de intermitencia":

NOTA: A ECU pisca somente os codigos de dois


dgitos. Para converter os codigos em codigos
SPN/FMI, consulte a LISTAGEM DE
DIGOS DE DIAGNO
STICO DE FALHAS
CO
(DTCS) NA ECU posteriormente neste Grupo.

5. Seguindo os codigos ativos, a Lampada de Falha


piscara um codigo 33, indicando o incio dos
codigos ativos de intermitencia. Se houver qualquer
DTC armazenado, a Lampada de Falha piscara seu
numero de 2 dgitos. Se houver mais de um DTC
armazenado, a ECU piscara cada codigo em ordem
numerica. Se nao houver nenhum DTC
armazenado, a Lampada de Falha piscara um
codigo 88.
6. Quando tiver concludo, a sequencia acima se
repetira.

1. Mude o interruptor de ignicao para "LIGADO".


7. Ao concluir, "DESLIGUE" a ignicao
2. Mantenha o Interruptor de Cancelamento de
Parada pressionado por alguns segundos
3. A Lampada de Falha comecara a piscar um
numero de codigo. Por exemplo, pisca tres vezes...
pausa curta... pisca duas vezes.... pausa longa.
Este exemplo e o codigo 32.
4. A ECU comeca a sequencia de intermitencia
piscando um codigo 32, o que indica o incio dos
codigos ativos de intermitencia. Se nao houver
DTCs ativos, a ECU piscara seu numero de 2
dgitos. Se houver mais de um DTC ativo, a ECU
piscara cada codigo em ordem numerica. Se nao
houver nenhum DTC ativo, a Lampada de Falha
piscara um codigo 88.

Como exemplo, se um motor tivesse um DTC ativo de


18 e armazenado de 53, a sequencia de intermitencia
seria:

pisca
pisca
pisca
pisca
pisca
pisca
pisca
pisca

tres vezes...pausa curta


duas vezes...pausa longa
uma vez...pausa curta
oito vezes...pausa longa
tres vezes...pausa curta
tres vezes...pausa longa
cinco vezes...pausa curta
tres vezes

RG40854,0000102 5415JAN021/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-15

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=201

04
160
15

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

Descricao do Parametro de Dados


A seguir, fornecemos uma lista dos parametros de dados
que podem ser lidos no DST ou Service ADVISOR. Na
lista abaixo esta includa uma breve descricao de cada
parametro, a faixa de leituras possveis e a unidade de
medida de cada parametro.
Parametro

Unidades

Descricao

Tempo Restante do Aquecedor de Ar

segundos

Quantidade de tempo que o aquecedor de ar continuara a aquecer o ar, antes


da partida.

Tensao de Entrada do Acelerador


Analogico (A) (OEM)

volts

Tensao do sensor de posicao do acelerador analogico (A) (potenciometro) em


aplicacoes OEM SOMENTE.

Tensao de Entrada do Acelerador


Analogico (A)

volts

Tensao do sensor de posicao do acelerador analogico (A) (potenciometro) em


aplicacoes nao-OEM.

Tensao de Entrada do Acelerador


Analogico (B) (OEM)

volts

Tensao do sensor de posicao do acelerador analogico (B) (potenciometro) em


aplicacoes OEM SOMENTE.

Tensao de Entrada do Acelerador


Analogico (B)

volts

Tensao do sensor de posicao do acelerador analogico (B) (potenciometro) em


aplicacoes nao-OEM.

Tensao de Entrada do Acelerador


Analogico (C) (OEM)

volts

Tensao do sensor de posicao do acelerador analogico (C) (potenciometro) em


aplicacoes OEM SOMENTE.

Tensao de Entrada do Acelerador


Analogico (C)

volts

Tensao do sensor de posicao do acelerador analogico (C) (potenciometro).

Voltagem da Bateria

volts

A voltagem da bateria ligada pode variar, dependendo da aplicacao.

Indicador do Rudo de Entrada da


Posicao do Virabrequim

Rotacao do Sensor da Posicao do


Virabrequim

rpm

A rotacao da roda de sincronizacao do virabrequim.

Curva do Regulador da Rotacao


Desejada

N/Aa

ES DA
O modo selecionado depende da aplicacao. Consulte ESPECIFICAC
O
APLICAC
AO na Secao 6, Grupo 210, deste manual e consulte a curva do
comando de rotacao desejada para a sua aplicacao.

Numero de Peca do Bloco da Capa da


ECU

N/Aa

Numero de peca para o bloco da capa da Unidade de Controle do Motor


(ECU).

Numero de Peca para o Arquivo de


Configuracao da ECU

N/Aa

Numero de peca para o arquivo de configuracao da ECU.

Numero de peca dos dados de EOL do


ECU

N/Aa

Numero de peca para os dados programados na ECU no final da linha de


montagem. EOL = Final da Linha

04
160
16

O ha rudo. Entre 0 e 100, o rudo no sinal do


A leitura "0" significa que NA
sensor do virabrequim fica cada vez pior. Quando alcanca 100, e acionado um
codigo de problema.

N/A = Nao se Aplica

Service ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

Continua na proxima pagina

04-160-16

RG40854,0000103 5415JAN021/3

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=202

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


Parametro

Unidades
a

Numero de Peca da ECU

N/A

Numero de Serie da ECU

N/Aa
a

Descricao
Numero de peca para o hardware da Unidade de Controle do Motor (ECU).
Numero de serie da Unidade de Controle do Motor (ECU).

Numero de Peca do Conjunto de


Software do ECU

N/A

Numero de peca para o conjunto de software da Unidade de Controle do


Motor (ECU).

Numero de Peca do Software da ECU

N/Aa

Numero de peca para o software de operacao da Unidade de Controle do


Motor (ECU).

Temperatura do Lquido de
Arrefecimento do Motor

C
(F)

Valor da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor.

NOTA: se houver uma falha ativa para o circuito ECT, o ECT sera mostrado
como ND
Tensao de Entrada da Temperatura do
Lquido de Arrefecimento do Motor

volts

Tensao de Entrada do Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento


do Motor para a ECU

Hormetro do Motor

horas
minutos
segundos

Carga do Motor a` Rotacao Atual

Numero do Modelo do Motor

N/Aa

O numero do modelo do motor.

leo do Motor
Pressao do O

kPa
(psi)

leo do Motor
Valor da pressao do O

Numero de Serie do Motor

N/Aa

Numero de serie do motor.

Rotacao do Motor

rpm

A velocidade que o sensor do virabrequim detecta em que a roda de


sincronizacao do virabrequim esta se movimentando.

Modo de Combustvel

N/Aa

Este codigo explica o modo de operacao do motor.

Total de horas que a ECU funcionou em um motor.

04
160
17

Percentagem de carga no motor em determinada rotacao.

Numero de Peca do Sistema de


Combustvel

N/A

O numero de peca do sistema de combustvel usado no motor.

Numero de Serie do Sistema de


Combustvel

N/Aa

O numero de serie do sistema de combustvel usado no motor.

Temperatura do Combustvel

C
(F)

Valor da temperatura do combustvel.


NOTA: se houver uma falha ativa para o circuito de temperatura do
combustvel, a temperatura do combustvel sera mostrada como ND

Tensao da Entrada da Pressao de


Combustvel

volts

Tensao de entrada do sensor de temperatura do combustvel para a ECU.

Taxa de Uso de Combustvel

L
(gal)

Quantidade total de combustvel que a ECU comandou que a unidade de


controle da bomba distribusse durante o total de horas mostrado pelo
parametro do Hormetro do Motor.

Temperatura do Ar do Coletor

C
(F)

Valor da Temperatura do Ar do Coletor.

NOTA: se houver uma falha ativa para o circuito da MAT, a MAT sera
mostrado como ND
a

N/A = Nao se Aplica

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

04-160-17

RG40854,0000103 5415JAN022/3

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=203

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


Parametro

Unidades

Tensao de Entrada da Temperatura do


Ar do Tubo

volts

Tensao de Entrada do Sensor de Temperatura do Ar do Coletor para a ECU.

Curva do Regulador de Rotacao


Maxima

N/Aa

ES DA
O modo selecionado depende da aplicacao. Consulte ESPECIFICAC
O
APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210, deste manual e consulte a curva do
comando de velocidade maxima correspondente a` sua aplicacao.

leo
Pressao do O

kPa (psi)

Descricao

Valor da pressao do oleo.

NOTA: se houver uma falha ativa para o circuito de pressao do oleo, a


pressao do oleo sera mostrada como ND
leo
Tensao da Entrada da Pressao do O

volts

Numero de Peca do Conjunto de Opcao

N/A

Numero de Peca da Opcao de


Desempenho

N/Aa

Estas sao as opcoes especficas de desempenho do motor relativas a`


potencia e ao torque.

Tensao do Suprimento do Sensor

volts

Tensao com a qual a ECU abastece os sensores no suprimento de energia


n. 1

Tipo de Acelerador

N/Aa

Posicao do Acelerador

Numero da Curva de Torque

N/Aa

Em algumas aplicacoes, a ECU limita o combustvel maximo nas curvas de


torque multiplo. Isto exibe a curva de torque que a ECU esta usando no
ES
momento para limitar o combustvel maximo. Consulte ESPECIFICAC
O
DA APLICAC
AO na Secao 6, Grupo 210, deste manual e consulte a curva de
torque correspondente para a sua aplicacao.

Numero de Peca da Opcao do Veculo

N/Aa

Essas sao as opcoes especficas do veculo para o motor como reducoes,


desligamentos, limites dos sensores, etc.

Numero de Serie do Veculo

N/Aa

Numero de serie do veculo onde se encontra este motor.

04
160
18

leo para a ECU


Tensao de entrada do sensor de Pressao do O
Numero de peca que descreve todas as opcoes de todo o veculo. Isto inclui
o Numero de Peca da Opcao de Desempenho e o Numero de Peca da
Opcao do Veculo.

Tipo de acelerador(es) ativo(s)


Percentagem de aceleracao

N/A = Nao se Aplica

RG40854,0000103 5415JAN023/3

CTM339 (03OCT05)

04-160-18

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=204

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

Instrucoes de Teste do Motor Teste de


Alteracao da Curva de Torque da Escavadora
Pode ser necessario ajustar a curva de torque para
escavadoras que funcionam em areas de grandes
altitudes. Selecionando a opcao de reducao de altitude,
os sintomas observaveis indesejados tais como excesso
de fumaca preta podem ser reduzidos significativamente
ou eliminados. O ajuste da curva de torque pode ser
realizado apenas com o DST ou SERVICE ADVISOR.
Execucao do Ajuste de Grande Altitude da Curva de
Torque
1. Ignicao LIGADA, motor desligado.
04
160
19

2. Selecione Teste de Alteracao da Curva de Torque da


Escavadora no DST ou no SERVICE ADVISOR.
3. Selecione a opcao que corresponda a` operacao
desejada.
1. Operacao normal
2. Reducao na capacidade normal para altitude

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

RG40854,0000171 5423SEP051/1

Reprogramacao da Unidade de Controle do


Motor (ECU)
A ECU pode ser reprogramada com o DST ou SERVICE
ADVISOR. Consulte o material de treinamento fornecido
com seu curso de treinamento do Service Advisor. Todos
os usuarios autorizados do Service Advisor receberam
este treinamento. O treinamento online tambem esta
disponvel na John Deere University, um aplicativo de
aprendizado a` distancia baseado na internet.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

04-160-19

RG41221,0000092 5423SEP051/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=205

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

Codigos de Diagnostico de Falhas (DTCs)


Ha diversos metodos diferentes para exibir os DTCs
armazenados e ativos na ECU.
DIGOS SPN/FMI
CO

04
160
20

Os codigos SPN/FMI sao escritos a partir da norma


SAE J1939 como codigos de duas partes. A primeira
parte do codigo e o Numero do Parametro Suspeito
(SPN). Normalmente, ele contem de 2 a 4 dgitos. O
SPN identifica o sistema ou o componente que tem a
falha, por exemplo, SPN 110 indica uma falha no
circuito de temperatura do lquido de arrefecimento do
motor. A segunda parte do codigo e chamada de
codigo do Identificador de Modo de Falha (FMI). O
FMI contem 2 dgitos. O FMI identifica o tipo de falha
que ocorreu: por exemplo, FMI 3 indica valor acima do
normal. Para determinar a falha exata, sao
necessarios o SPN e o FMI. Combinar o SPN 110
com o FMI 3 torna alta a tensao de entrada da
temperatura do lquido de arrefecimento do motor .
Em todas as aplicacoes com a Unidade de Controle
do Motor (ECU) Nvel 12, a ECU transmite os codigos
SPN/FMI para a Rede da Area do Controlador (CAN).
Isso permite o uso de ferramentas de servico como a
DST ou SERVICE ADVISOR e o Indicador de
Diagnostico para exibir os DTCs ativos e
armazenados. Ao usar o DST ou SERVICE
ADVISOR os codigos serao exibidos no formato
000000.00. Por exemplo, SPN 110 FMI 3 sera exibido
como 000110.03.
DIGOS DE 2 DIGITOS
CO
Algumas aplicacoes nao apresentam codigos de motor
como um SPN/FMI. Na maioria desses casos, o
codigo e exibido com 2 dgitos. Um exemplo de um
codigo de 2 dgitos e 18 para tensao de entrada alta
da temperatura do lquido de arrefecimento do motor.
Se usado em uma aplicacao com varios controladores,
a ECU pode ser exibida na frente dos numeros, tal
como ECU 018. Um codigo de 2 dgitos pode ser visto
no DST ou SERVICE ADVISOR, no mostrador de
bordo ou quando o codigo pisca por varias razoes.

Neste manual, sera necessario converter esses


codigos para os codigos SPN/FMI para seguir o
procedimento de diagnostico correto. Consulte LISTA
DIGOS DE DIAGNO
STICO DE FALHAS
DE CO
(DTCS) NA ECU no Grupo 160 deste manual.
DIGOS
OUTROS CO
Se os codigos nao forem exibidos como codigos
SPN/FMI ou codigos de 2 dgitos, talvez o aplicativo
esteja utilizando outro formato. Por exemplo, em
alguns aplicativos, o codigo F455 e exibido para a
tensao alta de entrada da temperatura do lquido de
arrefecimento do motor. Isso pode ser visto em alguns
aplicativos dentro do DST ou SERVICE ADVISOR.
Neste manual, e necessario converter este formato de
codigo em um codigo SPN/FMI para garantir que o
procedimento de diagnostico correto seja seguido.
DIGOS DE
Consulte a LISTAGEM DE CO
STICO DE FALHAS (DTCS) NA ECU
DIAGNO
MPADA DE ADVERTENCIA
LA
Em algumas aplicacoes, existe uma lampada de
advertencia que e usada quando um codigo se torna
ativo. Quando um codigo estiver ativo, essa lampada
pisca ou permanece acesa. Normalmente, uma luz
constante indica que a ECU esta tomando medidas
extremas para proteger o motor e uma luz intermitente
indica que a ECU detectou uma falha e o desempenho
do motor pode ser afetado. Consulte o Manual do
Operador para obter informacoes mais detalhadas
sobre uma dada aplicacao.
LIMPEZA DOS DTCS ARMAZENADOS
Os DTCs armazenados podem ser apagados atraves
do painel de instrumentos OEM, atraves do DST ou
SERVICE ADVISOR. Para obter mais informacoes
sobre como limpar os DTCs usando o leitor de
codigos de diagnostico no painel de instrumentos,
consulte IMPEZA DOS DTCS ARMAZENADOS NO
STICO, anteriormente, neste
INDICADOR DE DIAGNO
Grupo.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company


SERVICE ADVISOR

CTM339 (03OCT05)

04-160-20

RG40854,0000104 5407SEP051/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=206

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
21

CTM339 (03OCT05)

04-160-21

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=207

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

Lista dos Codigos de Diagnostico de Falhas


(DTCs) na ECU
Codigos SPN/FMI em Ordem Crescente

04
160
22

Lista de DTCs nos Codigos SPN/FMI em Ordem Crescente


SPN
FMI
Definicao
000028
03
Tensao Alta do Acelerador
04
Tensao Baixa do Acelerador
000029
03
Tensao Alta do Acelerador
04
Tensao Baixa do Acelerador
14
Tensao do Acelerador Fora da Faixa
000091
03
Tensao Alta do Acelerador
04
Tensao Baixa do Acelerador
07
Calibragem do Acelerador Invalida
09
Mensagem da CAN da Posicao do Pedal do Acelerador Faltando, Atrasada ou Invalida
10
Tensao Baixa do Acelerador
13
Calibragem do Acelerador Cancelada
14
Tensao do Acelerador Fora da Faixa
000097
00
Agua no Combustvel, acima do Normal, Mais Grave
03
Tensao Alta do Sinal de Agua no Combustvel
04
Baixa Tensao do Sinal de Agua no Combustvel
16
Agua Detectada no Combustvel
31
Agua Detectada no Combustvel, Condicao Existe
leo do Motor Extremamente Baixa
000100
01
Pressao do O
leo do Motor
03
Tensao Alta na Entrada de Pressao do O
leo do Motor
04
Tensao Baixa na Entrada de Pressao do O
leo do Motor, Leitura Incorreta
16
Pressao do O
leo do Motor Moderadamente Baixa
18
Pressao do O
000105
03
Tensao Alta na Entrada da Temperatura do Ar do Coletor
04
Tensao Baixa na Entrada da Temperatura do Ar do Coletor
16
Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alta
000107
00
Filtro de Ar com Restricao
000110
00
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Extremamente Alta
03
Tensao Alta de Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor
04
Tensao Baixa na Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor
15
Temperatura Alta do Lquido de Arrefecimento do Motor Menos Grave
16
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Moderadamente Alta
000111
00
Perda de Temperatura do Lquido de Arrefecimento de Extremamente Alta
03
Perda de Tensao Alta de Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento
04
Perda de Tensao de Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento Baixa
000158
17
Erro de Desligamento da ECU
000171
03
Temperatura do Ar Ambiente, Tensao OOR, Alta
04
Temperatura do Ar Ambiente, Tensao OOR, Baixa
000174
03
Tensao Alta na Entrada da Temperatura do Combustvel
04
Tensao Baixa na Entrada da Temperatura do Combustvel
16
Temperatura Alta do Combustvel Alta Moderadamente Grave
000189
00
Reducao da Capacidade Normal de Rotacao do Motor
000190
00
Excesso Extremo de Rotacao do Motor
01
Rotacao do Motor, Abaixo do Normal, Mais Grave
16
Excesso Moderado de Rotacao do Motor
000523
09
Marcha Atual Nao Recebida ou Invalida
18
Rotacao do Motor, Abaixo do Normal, Moderadamente Grave
000620
03
Tensao Alta de Suprimento do Sensor
04
Tensao Alta de Suprimento do Sensor
000627
04
Energia nao Comutada do ECU Faltando

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

04-160-22

RG40854,0000106 5404OCT051/4

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=208

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


000629
000636

000637

000639
000644
000729
000729
000898
000970
000971
001076

001079
001109
001110
001568
001569
002000

13
02
08
10
01
02
10
13
02
03
05
09
31
31
00
01
03
05
06
07
10
13
03
04
31
31
04
31
06
13

Erro da ECU
Rudo Detectado no Sensor de Posicao do Motor
Ausencia de Sinal do Sensor de Posicao do Motor
Erro Detectado no Padrao do Sensor de Posicao do Motor
Sensor de Sincronizacao (Virabrequim), Erro no Padrao do Sinal
Rudo na Entrada da Posicao do Virabrequim
Erro de Padrao de Entrada da Posicao do Virabrequim
Erro de Barramento CAN
Entrada de Comando de Velocidade Externa, Dados Erraticos, Intermitentes ou Incorretos
Alto Sinal do Aquecedor de Ar de Entrada
Baixo Sinal do Aquecedor de Ar de Entrada
Velocidade do Veculo Invalida/Faltando
Interruptor Auxiliar de Desligamento do Motor Ativo
Interruptor Externo de Reducao da Capacidade Normal do Motor Ativo
Fechamento da Valvula de Controle da Bomba muito Longo
Fechamento da Valvula de Controle da Bomba muito Curto
Alta Corrente do Solenoide da Bomba
Circuito do Solenoide da Bomba Aberto
Circuito do Solenoide da Bomba Gravemente em Curto
Fechamento da Valvula de Controle da Bomba Nao Detectado
Circuito do Solenoide da Bomba Moderadamente em Curto
Tempo de Queda de Corrente da Bomba Invalido
Tensao Alta de Suprimento do Sensor
Tensao Alta de Suprimento do Sensor
Advertencia de Parada do Motor
Parada do Motor
Tensao de Entrada da Selecao de Curva de Torque Baixa
Reducao na Capacidade Normal do Combustvel
Falha Interna da ECU
Violacao de Seguranca

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

04-160-23

04
160
23

RG40854,0000106 5404OCT052/4

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=209

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


Codigos de 2 Dgitos em Ordem Crescente/Outros
Codigos

04
160
24

Lista de DTCs em Codigos de 2 Dgitos em Ordem Crescente


Codigos de
SPN
FMI
Definicao
2
Dgitos/Outros
Codigos
11
000091
03
Tensao Alta do Acelerador
12
000091
04
Tensao Baixa do Acelerador
13
000028
03
Tensao Alta do Acelerador
14
000028
04
Tensao Baixa do Acelerador
15
000029
03
Tensao Alta do Acelerador
16
000029
04
Tensao Baixa do Acelerador
18
000110
03
Tensao Alta de Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor
19
000110
04
Tensao Baixa na Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor
21
000620
03
Tensao Alta de Suprimento do Sensor
001079
03
Tensao Alta de Suprimento do Sensor
22
000620
04
Tensao Alta de Suprimento do Sensor
001079
04
Tensao Alta de Suprimento do Sensor
leo do Motor
23
000100
03
Tensao Alta na Entrada de Pressao do O
leo do Motor
24
000100
04
Tensao Baixa na Entrada de Pressao do O
25
000105
03
Tensao Alta na Entrada da Temperatura do Ar do Coletor
26
000105
04
Tensao Baixa na Entrada da Temperatura do Ar do Coletor
28
000629
13
Erro da ECU
32
N/Aa
N/Aa
Os codigos intermitentes significam o incio dos codigos de falha ativos.
33
N/Aa
N/Aa
Os codigos intermitentes significam o incio dos codigos de falha ativos anteriormente.
37
000174
03
Tensao Alta na Entrada da Temperatura do Combustvel
38
000174
04
Tensao Baixa na Entrada da Temperatura do Combustvel
39
000637
02
Rudo na Entrada da Posicao do Virabrequim
10
Erro de Padrao de Entrada da Posicao do Virabrequim
42
000190
00
Excesso Extremo de Rotacao do Motor
16
Excesso Moderado de Rotacao do Motor
54
000158
17
Erro de Desligamento da ECU
55
000639
13
Erro de Barramento CAN
62
000110
15
Temperatura Alta do Lquido de Arrefecimento do Motor Menos Grave
63
000110
16
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Moderadamente Alta
leo do Motor Moderadamente Baixa
64
000100
18
Pressao do O
leo do Motor Extremamente Baixa
65
000100
01
Pressao do O
66
000105
16
Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alta
68
001569
31
Reducao na Capacidade Normal do Combustvel
69
000110
00
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Extremamente Alta
71
001076
00
Fechamento da Valvula de Controle da Bomba muito Longo
72
001076
01
Fechamento da Valvula de Controle da Bomba muito Curto
73
001076
05
Circuito do Solenoide da Bomba Aberto
74
001076
06
Circuito do Solenoide da Bomba Gravemente em Curto
75
001076
07
Fechamento da Valvula de Controle da Bomba Nao Detectado
76
001076
10
Circuito do Solenoide da Bomba Moderadamente em Curto
77
001076
03
Alta Corrente do Solenoide da Bomba
78
002000
13
Violacao de Seguranca
79
002000
06
Erro Interno da ECU
81
000174
16
Temperatura Alta do Combustvel Alta Moderadamente Grave
82
001110
31
Desligamento de Protecao do Motor
83
000970
31
Interruptor Auxiliar de Desligamento do Motor Ativo
84
000158
17
Erro de Desligamento da ECU
a
N/A = Nao se Aplica

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

04-160-24

RG40854,0000106 5404OCT053/4

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=210

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


000971
N/Aa
000029
000029
000029
000620
000620
000100
000105
000091
000091
000110
000091
000091
000174
000091
000091
000639
F445
000100
F446
000100
F450
000110
F455
000110
F457
000110
F460
000105
F465
000105
F49A
001076
F497
001076
F474
000174
F475
000174
001569
F478
001076
F48A
000637
F48b
000637
F490
001076
F491
001076
F492
001076
F493
001076
F494
001076
F495
001076
F49A
001076
F4A0
000111
F4A5
000111
F4A7
000111
F4E0
002000
F4E3
000629
F4EA
000158
F4Ed
002000
a
N/A = Nao se Aplica
88
F400
F401
F402
F411
F414
F415
F418
F420
F421
F422
F423
F425
F474
F428
F42A

31
N/Aa
03
04
14
04
03
04
16
04
10
16
09
03
16
07
14
13
03
01
04
03
00
04
03
10
13
16
03
31
13
10
02
06
01
03
07
00
05
10
04
03
00
06
13
17
13

Interruptor Externo de Reducao da Capacidade Normal do Motor Ativo


Os codigos intermitentes significam que nao ha codigos de falha no buffer.
Entrada Alta do Acelerador Multiestado
Entrada Baixa do Acelerador Multiestado
Tensao de Entrada do Acelerador Multiestado Fora do Intervalo
Tensao Alta de Suprimento do Sensor
Tensao Alta de Suprimento do Sensor
leo do Motor
Tensao Baixa na Entrada de Pressao do O
Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alta
Entrada Baixa do Acelerador Analogico (A)
Tensao de Entrada do Acelerador Abaixo da Calibragem Inferior
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Moderadamente Alta
Calibragem do Acelerador Cancelada
Entrada Alta do Acelerador Analogico (A)
Temperatura Alta do Combustvel Alta Moderadamente Grave
Acelerado Nao Calibrado Adequadamente
Tensao da Entrada do Acelerador Analogico (A) Fora da Faixa
SOMENTE Tratores de Arraste - Erro do Barramento da CAN
leo do Motor
Tensao Alta na Entrada de Pressao do O
leo do Motor Extremamente Baixa
Pressao do O
Tensao Baixa na Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor
Tensao Alta de Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Extremamente Alta
Tensao Baixa na Entrada da Temperatura do Ar do Coletor
Tensao Alta na Entrada da Temperatura do Ar do Coletor
Circuito do Solenoide da Bomba Moderadamente em Curto
Tempo de Queda de Corrente da Bomba Invalido
Temperatura Alta do Combustvel Alta Moderadamente Grave
Tensao Alta na Entrada da Temperatura do Combustvel
Reducao na Capacidade Normal do Combustvel
Tempo de Queda de Corrente da Bomba Invalido
Erro de Padrao de Entrada da Posicao do Virabrequim
Rudo na Entrada da Posicao do Virabrequim
Circuito do Solenoide da Bomba Gravemente em Curto
Fechamento da Valvula de Controle da Bomba muito Curto
Alta Corrente do Solenoide da Bomba
Fechamento da Valvula de Controle da Bomba Nao Detectado
Fechamento da Valvula de Controle da Bomba muito Longo
Circuito do Solenoide da Bomba Aberto
Circuito do Solenoide da Bomba Moderadamente em Curto
Perda de Tensao de Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento Baixa
Perda de Tensao Alta de Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento
Perda de Temperatura do Lquido de Arrefecimento de Extremamente Alta
Falha Interna da ECU
Erro da ECU
Erro de Desligamento da ECU
Violacao de Seguranca

04
160
25

RG40854,0000106 5404OCT054/4

CTM339 (03OCT05)

04-160-25

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=211

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

Procedimento de Diagnostico
O diagnostico do sistema de controle eletronico deve
ser feito de acordo com o seguinte procedimento:
1. Certifique-se de que todos os sistemas mecanicos
e outros sistemas nao relacionados com o sistema
de controle eletronico estejam funcionando
adequadamente.
2. Leia e registre o(s) DTC(s). Se nao for utilizado um
codigo SPN/FMI, converta o codigo para SPN/FMI.
DIGOS DE
Consulte LISTAGEM DE CO
STICO DE FALHAS (DTCS) NA ECU
DIAGNO
anteriormente neste Grupo.
04
160
26

3. Va para o procedimento de diagnostico que


corresponda ao(s) DTC(s) presente(s).

NOTA: Se houver mais de um DTC, va para a tabela


correspondente ao DTC de numero mais baixo
e diagnostique aquele problema ate corrigir a
nao ser que seja orientado de outra forma.
4. Se nao houver DTC(s), prossiga com a tabela de
diagnostico do sintoma correspondente do Grupo
150 desta Secao.

5. Depois de fazer os consertos, verifique novamente


para ter certeza de que todos os DTCs tenham
sido eliminados.

NOTA: Apos utilizar a DST ou SERVICE ADVISOR,


sempre substitua a tampa contra poeira no
conector de diagnostico.
IMPORTANTE: Deve-se ter cuidado durante os
procedimentos de diagnostico para
evitar danificar os terminais dos
conectores, sensores e atuadores.
As sondas nao devem ser forcadas
para dentro ou em volta dos
terminais ou poderao causar
danos. As sondas somente devem
tocar nos terminais para fazer as
medicoes. Recomenda-se que seja
usado o Kit de Teste do Adaptador
de Conectores JT07328 para fazer
as medicoes nos conectores,
sensores e atuadores. Estes
adaptadores garantirao que nao
ocorram danos no terminal.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

04-160-26

RG40854,0000105 5423SEP051/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=212

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

Diagnosticos de Falhas Intermitentes


As falhas intermitentes sao problemas que
periodicamente "desaparecem". Um problema como
um terminal solto que intermitentemente nao faz
contato e uma causa provavel de falha intermitente.
Outras falhas intermitentes podem aparecer somente
sob determinadas condicoes de operacao, tais como
carga pesada, marcha prolongada, etc. Quando se
diagnosticam falhas intermitentes, deve-se observar
com cuidado a condicao da fiacao e dos conectores,
ja que um alto percentual de problemas intermitentes
se origina aqui. Verifique se ha conectores frouxos,
sujos ou desconectados. Inspecione a trajetoria da
fiacao procurando possveis curtos causados pelo
contato com partes externas (por exemplo, contato
com bordas cortantes em chapas de metal).
Inspecione as areas proximas ao conector procurando
fios que tenham sado dos terminais, conectores
danificados, terminais malposicionados e terminais
corrodos ou danificados. Procure fios partidos,
emendas danificadas e curtos entre os fios. Use o
bom senso se considerar necessario substituir algum
componente.

NOTA: A ECU e o componente com MENOR


probabilidade de falha.

problemas intermitentes, porque incluem uma


funcao chamada Recording (Registro). Essa funcao
permite o registro de valores de parametros de
dados durante uma sessao de diagnostico. Se um
DTC surgir durante uma determinada sessao de
diagnostico, os parametros podem ser repetidos e
observados para se determinar qual era o valor de
cada parametro quando o DTC ocorreu.
Ao suspeitar que uma conexao ou fio com defeito
seja a causa do problema intermitente, limpe os
DTCs e depois verifique a ligacao ou o fio
balancando-os enquanto observa o DST ou o
SERVICE ADVISOR para ver se a falha
reinicializa.
Para verificar a ligacao entre o chicote eletrico e um
sensor ou entre o chicote eletrico e a ECU, use o
Kit de Teste do Adaptador de Conectores JT07328.
Insira a extremidade macho do adaptador de teste
adequado na extremidade femea da ECU ou do
terminal do conector do sensor. Devera haver
resistencia moderada quando o adaptador de teste
for inserido no terminal. Se a ligacao estiver frouxa,
troque o terminal femea.
Possveis Causas de Falhas Intermitentes:

Sugestoes para diagnosticar falhas intermitentes:


Se a tabela de diagnostico indicar que o problema e
intermitente, tente reproduzir as condicoes de
operacao que estavam presentes quando o DTC se
estabeleceu. O DST ou oSERVICE ADVISOR
podem ser usados para ajudar a localizar os

Conexao com defeito entre o sensor ou atuador e o


chicote eletrico.
Mau contato entre os terminais no conector.
Conexao do terminal/fio com defeito.
A interferencia eletromagnetica (EMI) de um radio
de 2 vias incorretamente instalado, etc., pode fazer
com que sinais de falha sejam enviados a` ECU.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

04-160-27

RG40854,0000107 5423SEP051/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=213

04
160
27

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T1 - Entrada Alta do Acelerador Multiestado


Conector do Painel
de Instrumentos
A1 A2 A3

H X
J B G
W
K
L
M
N

F V

C A

U
T

D E
P

B1 B2 B3

S Aterramento
do Sensor
D3
R Entrada de Rotao
Alta/Marcha Lenta C1

C1 C2 C3
D1 D2 D3
E1 E2 E3

F1 F2 F3

H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

D D
O A
C E
H C
I U
C
O
T
E

5424MAR03

04
160
28

E
L

T
R
I
C
O

G1 G2 G3

C
O
N
E
C
T
O
R

RG11976

Conector do Interruptor
de Marcha Lenta
Painel de Instrumentos
JOHN DEERE

Interruptor do Acelerador Multiestado


O acelerador multiestado e composto por um
interruptor intermediario que permite que a rotacao
do motor esteja em marcha acelerada ou lenta. Em
algumas aplicacoes, ha um recurso de solavanco
para cima e para baixo. Isto permite que a marcha
lenta e a alta rotacao sejam controladas.
Em certas aplicacoes e usado um acelerador
adicional alem do acelerador multiestado. Se a
rotacao desejada do motor do outro acelerador for
maior que a do acelerador multiestado, este sera
anulado. Quando a rotacao desejada do motor do
acelerador multiestado for maior que a do outro
acelerador, o acelerador multiestado estara em
controle total.

A tensao de entrada do acelerador multiestado


exceder o limiar maximo. A tensao for superior ao
que e fisicamente possvel para a alavanca do
acelerador atingir.
Se surgir esse codigo, ocorrera o seguinte:
Se houver mais de um acelerador, a ECU ignorara a
entrada do acelerador multiestado e usara os
valores de entrada do outro acelerador.
Se o acelerador multiestado for o unico acelerador
ou todos os outros aceleradores tambem estiverem
com defeito, a ECU usara um valor de acelerador
"voltar ao incio" padrao que somente permitira que
o motor funcione em marcha lenta.

Este codigo surgira se:

RG40854,00000A2 5407DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-28

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=214

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T1 - Entrada Alta do Acelerador Multiestado

RG40854,00000A1 5423SEP051/1

T1 - Procedimento de Diagnostico de Entrada Alta do Acelerador Multiestado

1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T1 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR MULTIESTADO.

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Execute uma inspecao preliminar do conector ECU e o conector do acelerador


multiestado. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T1 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR MULTIESTADO.
1. Conecte o DST ou o SERVICE ADVISOR.
2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Leia os DTCs com uso do DST ouSERVICE ADVISOR
5. Anote os DTCs e depois limpe-os.
6. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
7. Movimente o interruptor multiestado por todas as posicoes.

000091.03 (Tratores de
Arraste: 000029.03)
ocorre novamente:
VA PARA 3
000091.03 (Tratores de
Arraste: 000029.03) nao
ocorre novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

8. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

NOTA: As aplicacoes de Trator de Arraste usam um SPN diferente para o


acelerador multiestado do que outras aplicacoes.
SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

04-160-29

1/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=215

04
160
29

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste de Curto na
Entrada da Posicao
do Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T1 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR MULTIESTADO.
1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o acelerador multiestado no conector de dois fios atras do painel de
instrumentos.
3. Instale uma ponte entre os dois terminais do conector do chicote eletrico do
interruptor.
4. Leia os DTCs com uso do DST ou SERVICE ADVISOR
5. Anote os DTCs e depois limpe-os

000091.03 (Tratores de
Arraste: 000029.03)
ocorre novamente:
VA PARA 4
000091.04 (Tratores de
Arraste: 000029.03)
ocorre:
conector do interruptor do
acelerador multiestado
com defeito
OU
Interruptor do acelerador
multiestado com defeito

6. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


7. Leia os DTCs com uso do DST ou SERVICE ADVISOR.
04
160
30

NOTA: As aplicacoes de Trator de Arraste usam um SPN diferente para o


acelerador multiestado do que outras aplicacoes.

1/1

4 Teste de Circuito
Terra em Aberto na
Posicao do
Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T1 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR MULTIESTADO.
1. Ignicao DESLIGADA
2. Remova a ponte.
3. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
4. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal de 5 V do interruptor
multiestado e um bom aterramento no chassi.

Entre 4,0 e 6,0 V:


circuito terra aberto no
interruptor multiestado
OU
Conexao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
Abaixo de 4,0 V:
circuito aberto na entrada
de 5 V do interruptor
multiestado
OU
Ligacao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-30

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=216

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
31

CTM339 (03OCT05)

04-160-31

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=217

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T2 - Entrada Baixa do Acelerador Multiestado


Conector do Painel
de Instrumentos
A1 A2 A3

H X
J B G
W
K
L
M
N

F V

C A

U
T

D E
P

B1 B2 B3

S Aterramento
do Sensor
D3
R Entrada de Rotao
Alta/Marcha Lenta C1

C1 C2 C3
D1 D2 D3
E1 E2 E3

F1 F2 F3

H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

D D
O A
C E
H C
I U
C
O
T
E

5424MAR03

04
160
32

E
L

T
R
I
C
O

G1 G2 G3

C
O
N
E
C
T
O
R

RG11976

Conector do Interruptor
de Marcha Lenta
Painel de Instrumentos
JOHN DEERE

Interruptor do Acelerador Multiestado


O acelerador multiestado e composto por um
interruptor intermediario que permite que a rotacao
do motor esteja em marcha acelerada ou lenta. Em
algumas aplicacoes, ha um recurso de solavanco
para cima e para baixo. Isto permite que a marcha
lenta e a alta rotacao sejam controladas.
Em certas aplicacoes e usado um acelerador
adicional alem do acelerador multiestado. Se a
rotacao desejada do motor do outro acelerador for
maior que a do acelerador multiestado, este sera
anulado. Quando a rotacao desejada do motor do
acelerador multiestado for maior que a do outro
acelerador, o acelerador multiestado estara em
controle total.

A tensao de entrada do acelerador multiestado cair


abaixo do limiar mnimo. A tensao for mais baixa
que aquela fisicamente possvel de ser atingida pela
alavanca do acelerador.
Se surgir esse codigo, ocorrera o seguinte:
Se houver mais de um acelerador, a ECU ignorara a
entrada do acelerador multiestado e usara os
valores de entrada do outro acelerador.
Se o acelerador multiestado for o unico acelerador
ou todos os outros aceleradores tambem estiverem
com defeito, a ECU usara um valor de acelerador
"voltar ao incio" padrao que somente permitira que
o motor funcione em marcha lenta.

Este codigo surgira se:

RG40854,00000A0 5407DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-32

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=218

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T2 - Entrada Baixa do Acelerador Multiestado

RG40854,00000A3 5423SEP051/1

T2 - Procedimento de Diagnostico de Entrada Baixa do Acelerador Multiestado

1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T2 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR MULTIESTADO.

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Execute uma inspecao preliminar do conector ECU e o conector do acelerador


multiestado. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T2 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR MULTIESTADO.
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.
2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Leia os DTCs com uso do DST ouSERVICE ADVISOR
5. Anote os DTCs e depois limpe-os.
6. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
7. Movimente o interruptor multiestado por todas as posicoes.

000091.04 (Tratores de
Arraste: 000029.04)
ocorre novamente:
VA PARA 3
000091.04 (Tratores de
Arraste: 000029.04) nao
ocorre novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

8. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

NOTA: As aplicacoes de Trator de Arraste usam um SPN diferente para o


acelerador multiestado do que outras aplicacoes.
SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

04-160-33

1/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=219

04
160
33

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste de Fiacao da
Posicao do
Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T2 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR MULTIESTADO.
1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o acelerador multiestado no conector de dois fios atras do painel de
instrumentos.
3. Leia os DTCs com uso do DST ou SERVICE ADVISOR.
4. Anote os DTCs e depois limpe-os
5. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
6. Leia os DTCs com uso do DST ou SERVICE ADVISOR.

NOTA: As aplicacoes de Trator de Arraste usam um SPN diferente para o


acelerador multiestado do que outras aplicacoes.
04
160
34

000091.04 (Tratores de
Arraste: 000029.04)
ocorre novamente:
contato com o terra no
circuito de entrada do
multiestado
OU
Circuito aberto na entrada
do multiestado
OU
ECU com defeito
000091.03 (Tratores de
Arraste: 000029.03)
ocorre:
conector do interruptor do
acelerador multiestado
com defeito
OU
Interruptor do acelerador
multiestado com defeito.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-34

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=220

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
35

CTM339 (03OCT05)

04-160-35

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=221

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T3 - Entrada Alta do Acelerador Analogico (A)


Conector do Painel
de Instrumentos
A1 A2 A3

B1 B2 B3

X
B G W

C1 C2 C3

K
C

L
M
N

D
P

Retorno do Sensor D3

Entrada do Sensor B3

M Sensor de 5 V

F V

A
E

D1 D2 D3
E1 E2 E3

C
O
N
E
C
T
O
R

E
L

T
R
I
C
O

E2
F1 F2 F3

D D
O A

G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3

CLM
04
160
36

K1 K2 K3

Conector do Sensor do
Acelerador Analgico (A)
A

5429MAR05

A
B
C

B
C

RG11974

Sensor do
Acelerador
Analgico (A)

C E
H C
I U
C
O
T
E

Painel de Instrumentos
JOHN DEERE

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de motores nao
ES DA
OEM, consulte ESPECIFICAC
O

APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210, neste
manual.
Sensor de Posicao do Acelerador Analogico
O sensor de posicao do acelerador analogico e um
resistor variavel (potenciometro) usado para medir a
posicao do acelerador. A tensao de entrada do
acelerador normalmente varia entre 1,0 e 4,0 volts,
dependendo da posicao do acelerador. A tensao do
acelerador analogico em marcha lenta sera de
aproximadamente 1,0 volt e 4,0 volts em alta
rotacao. A ECU tem a capacidade de aprender
tensoes diferentes para marcha lenta e alta rotacao,
portanto o intervalo de tensao podera mudar a cada
aplicacao.
Este codigo surgira se:

A tensao de entrada do acelerador analogico (A)


excede a especificacao de tensao alta do sensor. A
tensao for superior ao que e fisicamente possvel
para a alavanca do acelerador atingir.
Para as aplicacoes OEM, a especificacao de
tensao de entrada do acelerador analogico (A)
alta e de 4,7 volts.
Para aplicacoes nao OEM, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao
06, Grupo 210 deste manual para informar-se
sobre a especificacao da tensao alta de entrada
do acelerador analogico (A).
Se surgir esse codigo, ocorrera o seguinte:
Se houver mais de um acelerador, a ECU ignorara a
entrada do acelerador analogico e usara os valores
de entrada do outro acelerador.
Se o acelerador analogico for o unico acelerador ou
todos os outros aceleradores tambem estiverem
com defeito, a ECU usara um valor de acelerador
"voltar ao incio" padrao que somente permitira que
o motor funcione em marcha lenta.

RG40854,000009E 5407DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-36

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=222

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T3 - Entrada Alta do Acelerador Analogico (A)

RG40854,00000A4 5423SEP051/1

T3 - Procedimento de Diagnostico de Entrada Alta do Acelerador Analogico (A)

1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (A).
T3 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALO

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito.

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do acelerador


analogico (A) e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos,
danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (A).
T3 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALO

4,7 V ou acima:
VA PARA 4

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

Abaixo de 4,7 V:
VA PARA 3

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Acelerador Analogico (A) na posicao de marcha lenta.
5. Uso do DST ouSERVICE ADVISOR:
Para aplicacoes OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (A)
(OEM).
Para aplicacoes nao-OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (A).

NOTA: Para as aplicacoes OEM, a especificacao de tensao alta de entrada do


acelerador analogico (A) e de 4,7 V. Para obter informacoes sobre especificacoes
ES DA
de alta tensao em aplicacoes nao-OEM, consulte ESPECIFICAC
O
APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210 deste manual.
SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

04-160-37

1/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=223

04
160
37

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste de Tensao de
Percurso do
Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (A).
T3 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALO
Ao operar lentamente o acelerador analogico (A) por todo seu curso, use o DST ou
SERVICE ADVISOR para o seguinte:
Para aplicacoes OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (A) (OEM).
Para aplicacoes nao-OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (A).

NOTA: Para as aplicacoes OEM, a especificacao de tensao alta de entrada do


acelerador analogico (A) e de 4,7 V. Para obter informacoes sobre especificacoes de
ES DA APLICAC
alta tensao em aplicacoes nao-OEM, consulte ESPECIFICAC
O
AO na
Secao 06, Grupo 210 deste manual.

04
160
38

Vai acima de 4,7 V:


conector do sensor do
acelerador analogico (A)
com defeito
OU
Circuito terra aberto no
sensor do acelerador
analogico (A)
OU
Sensor do acelerador
analogico (A) com defeito
Nunca vai acima de 4,7
V:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo
1/1

4 Teste de Curto na
Entrada da Posicao
do Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (A).
T3 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALO

0,3 V ou abaixo:
VA PARA 5

1. Ignicao DESLIGADA

Acima de 0,3 V:
contato com a tensao no
circuito de entrada do
acelerador analogico (A)
OU
ECU com defeito

2. Desconecte o conector do sensor do acelerador analogico (A) atras do painel de


instrumentos.
3. Ignicao LIGADA, Motor DESLIGADO
4. Uso do DST ouSERVICE ADVISOR:
Para aplicacoes OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (A)
(OEM).
Para aplicacoes nao-OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (A).

NOTA: Para as aplicacoes OEM, a especificacao de tensao baixa de entrada do


acelerador analogico (A) e de 0,3 V. Para obter informacoes sobre especificacoes
ES DA
de baixa tensao em aplicacoes nao-OEM, consulte ESPECIFICAC
O
APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210 deste manual.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

5 Teste de Circuito
Terra em Aberto na
Posicao do
Acelerador

1/1

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (A).
T3 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALO
1. Ignicao DESLIGADA
2. Conector do sensor do acelerador analogico (A) ainda desconectado.
3. Usando uma luz de teste conectada na bateria (+), coloque o terminal terra no
conector do chicote eletrico do sensor do acelerador (A).

Luz ACESA:
Conector do sensor do
acelerador analogico (A)
com defeito
OU
Sensor do acelerador
analogico (A) com defeito
Luz DESLIGADA:
circuito terra aberto no
acelerador analogico (A)

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-38

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=224

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
39

CTM339 (03OCT05)

04-160-39

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=225

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T4 - Entrada Baixa do Acelerador Analogico (A)


Conector do Painel
de Instrumentos
A1 A2 A3

B1 B2 B3

X
B G W

C1 C2 C3

K
C

L
M
N

D
P

Retorno do Sensor D3

Entrada do Sensor B3

M Sensor de 5 V

F V

A
E

D1 D2 D3
E1 E2 E3

C
O
N
E
C
T
O
R

E
L

T
R
I
C
O

E2
F1 F2 F3

D D
O A

G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3

CLM
04
160
40

K1 K2 K3

Conector do Sensor do
Acelerador Analgico (A)
A

5429MAR05

A
B
C

B
C

RG11974

Sensor do
Acelerador
Analgico (A)

C E
H C
I U
C
O
T
E

Painel de Instrumentos
JOHN DEERE

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de motores nao
ES DA
OEM, consulte ESPECIFICAC
O

APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210, neste
manual.
Sensor de Posicao do Acelerador Analogico
O sensor de posicao do acelerador analogico e um
resistor variavel (potenciometro) usado para medir a
posicao do acelerador. A tensao de entrada do
acelerador normalmente varia entre 1,0 e 4,0 volts,
dependendo da posicao do acelerador. A tensao do
acelerador analogico em marcha lenta sera de
aproximadamente 1,0 volt e 4,0 volts em alta
rotacao. A ECU tem a capacidade de aprender
tensoes diferentes para marcha lenta e alta rotacao,
portanto o intervalo de tensao podera mudar a cada
aplicacao.

Este codigo surgira se:


A tensao de entrada do acelerador analogico (A) cai
abaixo da especificacao de tensao baixa do sensor.
A tensao for mais baixa que aquela fisicamente
possvel de ser atingida pela alavanca do
acelerador.
Para as aplicacoes OEM, a especificacao de
tensao alta de entrada do acelerador analogico
(A) e de 0,3 volts.
Para aplicacoes nao-OEM, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao
06, Grupo 210 deste manual para informar-se
sobre a especificacao da tensao baixa de entrada
do acelerador analogico (A).
Se surgir esse codigo, ocorrera o seguinte:
Se houver mais de um acelerador, a ECU ignorara a
entrada do acelerador analogico e usara os valores
de entrada do outro acelerador.

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

04-160-40

RG40854,000009C 5407DEC011/2

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=226

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


Se o acelerador analogico for o unico acelerador ou
todos os outros aceleradores tambem estiverem
com defeito, a ECU usara um valor de acelerador

"voltar ao incio" padrao que somente permitira que


o motor funcione em marcha lenta.

RG40854,000009C 5407DEC012/2

04
160
41

CTM339 (03OCT05)

04-160-41

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=227

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T4 - Entrada Baixa do Acelerador Analogico (A)

RG40854,00000A5 5423SEP051/1

T4 - Procedimento de Diagnostico da Entrada Baixa do Acelerador Analogico (A)

1/1

04
160
42

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (A).
T4 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALO

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito.

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do acelerador


analogico (A) e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos,
danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (A).
T4 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALO

0,3 V ou abaixo:
VA PARA 4

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

Acima de 0,3 volts:


VA PARA 3

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Acelerador (A) na posicao de marcha lenta.
5. Uso do DST ouSERVICE ADVISOR:
Para aplicacoes OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (A)
(OEM).
Para aplicacoes nao-OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (A).

NOTA: Para as aplicacoes OEM, a especificacao de tensao baixa de entrada do


acelerador analogico (A) e de 0,3 V. Para obter informacoes sobre especificacoes
ES DA
de baixa tensao em aplicacoes nao-OEM, consulte ESPECIFICAC
O
APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210 deste manual.
SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

04-160-42

1/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=228

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste de Tensao de
Percurso do
Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (A).
T4 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALO
Ao operar lentamente o acelerador analogico (A) por todo seu curso, use o DST ou
SERVICE ADVISOR para o seguinte:
Para aplicacoes OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (A) (OEM).
Para aplicacoes nao-OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (A).

NOTA: Para as aplicacoes OEM, a especificacao de tensao baixa de entrada do


acelerador analogico (A) e de 0,3 V. Para obter informacoes sobre especificacoes de
ES DA APLICAC
baixa tensao em aplicacoes nao-OEM, consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210 deste manual.

Vai abaixo de 0,3 V:


conector do sensor do
acelerador analogico (A)
com defeito
OU
Circuito terra aberto no
sensor do acelerador
analogico (A)
OU
Sensor do acelerador
analogico (A) com defeito
Nunca vai acima de 0.3
V:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo
1/1

4 Teste de Fiacao da
Posicao do
Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (A).
T4 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALO

Abaixo de 4,7 V:
VA PARA 5

1. Ignicao DESLIGADA

4,7 V ou acima:
conector do sensor do
acelerador analogico (A)
com defeito
OU
Sensor do acelerador
analogico (A) com defeito

2. Desconecte o conector do sensor do acelerador analogico (A).


3. Instale uma ponte entre o terminal de Suprimento de 5 V e o terminal de entrada
no lado do chicote eletrico do conector do sensor.
4. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
5. Uso do DST ou SERVICE ADVISOR:
Para aplicacoes OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (A)
(OEM).
Para aplicacoes nao-OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (A).

NOTA: Para as aplicacoes OEM, a especificacao de tensao alta de entrada do


acelerador analogico (A) e de 4,7 V. Para obter informacoes sobre especificacoes
ES DA
de alta tensao em aplicacoes nao-OEM, consulte ESPECIFICAC
O
APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210 deste manual.
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-43

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=229

04
160
43

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


5 Teste de Suprimento
de 5 V na Posicao do
Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (A).
T4 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALO
1. Ignicao DESLIGADA
2. Remova a ponte.
3. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
4. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal terra do acelerador
analogico (A) e o terminal de Suprimento de 5 V no conector do chicote eletrico do
sensor.

Entre 4,0 e 6,0 V:


circuito de entrada aberto
no acelerador analogico
(A)
OU
Curto com o terra no
circuito de entrada do
acelerador analogico (A)
OU
Conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
Abaixo de 4,0 V:
circuito aberto no
Suprimento de 5 V do
acelerador analogico (A)
OU
Contato com a terra no
circuito de Suprimento de
5 V do acelerador
analogico (A)
OU
Conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito

04
160
44

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-44

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=230

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
45

CTM339 (03OCT05)

04-160-45

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=231

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T5 - Entrada Alta do Acelerador Analogico (B)

Sensor de 5 V

Emulador do Acelerador

A1 A2 A3

F2

C1 C2 C3

B1 B2 B3

E2

D1 D2 D3
E1 E2 E3

F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3

A
B

J1 J2 J3
K1 K2 K3

04
160
46

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de motores nao
ES DA
OEM, consulte ESPECIFICAC
O

APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210, neste
manual.
Sensor de Posicao do Acelerador Analogico
O sensor de posicao do acelerador analogico e um
resistor variavel (potenciometro) usado para medir a
posicao do acelerador. A tensao de entrada do
acelerador normalmente varia entre 1,0 e 4,0 volts,
dependendo da posicao do acelerador. A tensao do
acelerador analogico em marcha lenta sera de
aproximadamente 1,0 volt e 4,0 volts em alta
rotacao. A ECU tem a capacidade de aprender
tensoes diferentes para marcha lenta e alta rotacao,
portanto o intervalo de tensao podera mudar a cada
aplicacao.
Este codigo surgira se:

C
O
N
E
C
T
O
R

E
L

T
R
I
C
O

D
O D
A
C
H E
I C
C U
O
T
E

5414DEC01

Sensor do
Acelerador
Analgico
(B)

D3

RG11975

Conector do Sensor do
Acelerador Analgico (B)
Retorno do Sensor
A
A
Entrada do Acelerador
Analgico (B)
B
B

A tensao de entrada do acelerador analogico (B)


excede a especificacao de tensao alta do sensor. A
tensao for superior ao que e fisicamente possvel
para a alavanca do acelerador atingir.
Para as aplicacoes OEM, a especificacao de
tensao de entrada alta do acelerador analogico
(B) e de 4,7 volts.
Para aplicacoes nao OEM, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao
06, Grupo 210 deste manual para informar-se
sobre a especificacao da tensao alta de entrada
do acelerador analogico (B).
Se surgir esse codigo, ocorrera o seguinte:
Se houver mais de um acelerador, a ECU ignorara a
entrada do acelerador analogico e usara os valores
de entrada do outro acelerador.
Se o acelerador analogico for o unico acelerador ou
todos os outros aceleradores tambem estiverem
com defeito, a ECU usara um valor de acelerador
"voltar ao incio" padrao que somente permitira que
o motor funcione em marcha lenta.

RG40854,000009A 5407DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-46

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=232

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T5 - Entrada Alta do Acelerador Analogico (B)

RG40854,00000A6 5423SEP051/1

T5 - Procedimento de Diagnostico da Entrada Alta do Acelerador Analogico (B)

1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (B).
T5 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALO

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do acelerador


analogico (B) e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos,
danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (B).
T5 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALO

4,7 V ou acima:
VA PARA 4

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

Abaixo de 4,7 V:
VA PARA 3

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Acelerador Analogico (B) na posicao de marcha lenta.
5. Uso do DST ouSERVICE ADVISOR:
Para aplicacoes OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (B)
(OEM).
Para aplicacoes nao-OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (B).

NOTA: Para as aplicacoes OEM, a especificacao de tensao alta de entrada do


acelerador analogico (B) e de 4,7 V. Para obter informacoes sobre especificacoes
ES DA
de alta tensao em aplicacoes nao-OEM, consulte ESPECIFICAC
O
APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210 deste manual.
SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

04-160-47

1/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=233

04
160
47

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste de Tensao de
Percurso do
Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (B).
T5 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALO
Ao operar lentamente o acelerador analogico (B) por todo seu curso, use o DST ou
SERVICE ADVISOR para o seguinte:
Para aplicacoes OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (B) (OEM).
Para aplicacoes nao-OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (B).

NOTA: Para as aplicacoes OEM, a especificacao de tensao alta de entrada do


acelerador analogico (B) e de 4,7 V. Para obter informacoes sobre especificacoes de
ES DA APLICAC
alta tensao em aplicacoes nao-OEM, consulte ESPECIFICAC
O
AO na
Secao 06, Grupo 210 deste manual.

04
160
48

Vai acima de 4,7 V:


conector do sensor do
acelerador analogico (B)
com defeito
OU
Circuito terra aberto no
sensor do acelerador
analogico (B)
OU
Sensor do acelerador
analogico (B) com defeito
Nunca vai acima de 4,7
V:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo
1/1

4 Teste de Curto na
Entrada da Posicao
do Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (B).
T5 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALO

0,3 V ou abaixo:
VA PARA 5

1. Ignicao DESLIGADA

Acima de 0,3 V:
contato com a tensao no
circuito de entrada do
acelerador analogico (B)
OU
ECU com defeito

2. Desconecte o conector do sensor do acelerador analogico (B) atras do painel de


instrumentos.
3. Ignicao LIGADA, Motor DESLIGADO
4. Uso do DST ou SERVICE ADVISOR:
Para aplicacoes OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (B)
(OEM).
Para aplicacoes nao-OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (B).

NOTA: Para as aplicacoes OEM, a especificacao de tensao baixa de entrada do


acelerador analogico (B) e de 0,3 V. Para obter informacoes sobre especificacoes
ES DA
de baixa tensao em aplicacoes nao-OEM, consulte ESPECIFICAC
O
APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210 deste manual.

1/1

5 Teste de Circuito
Terra em Aberto na
Posicao do
Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (B).
T5 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALO
1. Ignicao DESLIGADA
2. Conector do sensor do acelerador analogico (B) desconectado.
3. Usando uma luz de teste conectada na bateria (+), coloque o terminal terra no
conector do chicote eletrico do sensor do acelerador (B).

Luz ACESA:
conector do sensor do
acelerador analogico (B)
com defeito
OU
Sensor do acelerador
analogico (B) com defeito
Luz DESLIGADA:
circuito aberto ao terra do
acelerador analogico (B)

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-48

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=234

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
49

CTM339 (03OCT05)

04-160-49

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=235

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T6 - Entrada Baixa do Acelerador Analogico (B)

Sensor de 5 V

Emulador do Acelerador

A1 A2 A3

F2

C1 C2 C3

B1 B2 B3

E2

D1 D2 D3
E1 E2 E3

F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3

A
B

J1 J2 J3
K1 K2 K3

04
160
50

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de motores nao
ES DA
OEM, consulte ESPECIFICAC
O

APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210, neste
manual.
Sensor de Posicao do Acelerador Analogico
O sensor de posicao do acelerador analogico e um
resistor variavel (potenciometro) usado para medir a
posicao do acelerador. A tensao de entrada do
acelerador normalmente varia entre 1,0 e 4,0 volts,
dependendo da posicao do acelerador. A tensao do
acelerador analogico em marcha lenta sera de
aproximadamente 1,0 volt e 4,0 volts em alta
rotacao. A ECU tem a capacidade de aprender
tensoes diferentes para marcha lenta e alta rotacao,
portanto o intervalo de tensao podera mudar a cada
aplicacao.

C
O
N
E
C
T
O
R

E
L

T
R
I
C
O

D
O D
A
C
H E
I C
C U
O
T
E

5414DEC01

Sensor do
Acelerador
Analgico
(B)

D3

RG11975

Conector do Sensor do
Acelerador Analgico (B)
Retorno do Sensor
A
A
Entrada do Acelerador
Analgico (B)
B
B

A tensao for mais baixa que aquela fisicamente


possvel de ser atingida pela alavanca do
acelerador.
Para as aplicacoes OEM, a especificacao de
tensao alta de entrada do acelerador analogico
(B) e de 0,3 volts.
Para aplicacoes nao-OEM, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao
06, Grupo 210 deste manual para informar-se
sobre a especificacao da tensao baixa de entrada
do acelerador analogico (B).
Se surgir esse codigo, ocorrera o seguinte:
Se houver mais de um acelerador, a ECU ignorara a
entrada do acelerador analogico e usara os valores
de entrada do outro acelerador.
Se o acelerador analogico for o unico acelerador ou
todos os outros aceleradores tambem estiverem
com defeito, a ECU usara um valor de acelerador
"voltar ao incio" padrao que somente permitira que
o motor funcione em marcha lenta.

Este codigo surgira se:


A tensao de entrada do acelerador analogico (B) cai
abaixo da especificacao de tensao baixa do sensor.

RG40854,0000098 5407DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-50

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=236

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T6 - Entrada Baixa do Acelerador Analogico (B)

RG40854,00000A7 5423SEP051/1

T6 - Procedimento de Diagnostico da Entrada Baixa do Acelerador Analogico (B)

1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (B).
T6 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALO

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do acelerador


analogico (B) e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos,
danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (B).
T6 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALO

0,3 V ou abaixo:
VA PARA 4

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

Acima de 0,3 volts:


VA PARA 3

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Acelerador Analogico (B) na posicao de marcha lenta.
5. Uso do DST ouSERVICE ADVISOR:
Para aplicacoes OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (B)
(OEM).
Para aplicacoes nao-OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (B).

NOTA: Para as aplicacoes OEM, a especificacao de tensao baixa de entrada do


acelerador analogico (B) e de 0,3 V. Para obter informacoes sobre especificacoes
ES DA
de baixa tensao em aplicacoes nao-OEM, consulte ESPECIFICAC
O
APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210 deste manual.
SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

04-160-51

1/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=237

04
160
51

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste de Tensao de
Percurso do
Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (B).
T6 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALO
Ao operar lentamente o acelerador analogico (B) por todo seu curso, use o DST ou
SERVICE ADVISOR para o seguinte:
Para aplicacoes OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (B) (OEM).
Para aplicacoes nao-OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (B).

Vai abaixo de 0,3 V:


conector do sensor do
acelerador analogico (B)
com defeito
OU
Circuito terra aberto no
sensor do acelerador
analogico (B)
OU
Sensor do acelerador
analogico (B) com defeito
Nunca vai acima de 0.3
V:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo

04
160
52

1/1

4 Teste de Fiacao da
Posicao do
Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (B).
T6 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALO

Abaixo de 4,7 V:
VA PARA 5

1. Ignicao DESLIGADA

4,7 V ou acima:
cConector do sensor do
acelerador analogico (B)
com defeito
OU
Sensor do acelerador
analogico (B) com defeito

2. Desconecte o conector do sensor do acelerador analogico (B).


3. Instale uma ponte entre o terminal de Suprimento de 5 V e o terminal de entrada
no lado do chicote eletrico do conector do sensor.
4. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
5. Uso do DST ou SERVICE ADVISOR:
Para aplicacoes OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (B)
(OEM).
Para aplicacoes nao-OEM, leia Tensao de Entrada do Acelerador Analogico (B).

NOTA: Para as aplicacoes OEM, a especificacao de tensao alta de entrada do


acelerador analogico (B) e de 4,7 V. Para obter informacoes sobre especificacoes
ES DA
de alta tensao em aplicacoes nao-OEM, consulte ESPECIFICAC
O
APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210 deste manual.
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-52

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=238

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


5 Teste de Suprimento
de 5 V da Posicao do
Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (B).
T6 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALO
1. Ignicao DESLIGADA
2. Remova a ponte.
3. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
4. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal terra do acelerador
analogico (B) e o terminal de Suprimento de 5 V no conector do chicote eletrico do
sensor.

Entre 4,0 e 6,0 V:


circuito de entrada aberto
no acelerador analogico
(B)
OU
Curto com o terra no
circuito de entrada do
acelerador analogico (B)
OU
Conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
Abaixo de 4,0 V:
circuito aberto no
Suprimento de 5 V do
acelerador analogico (B)
OU
04
Contato com a terra no
circuito de Suprimento de 160
53
5 V do acelerador
analogico (B)
OU
Conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-53

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=239

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T7 - Acelerador da CAN Invalido


CAN Baixo

F1

A1 A2 A3

CAN Alto

G1

C1 C2 C3

B1 B2 B3

D1 D2 D3

Blindagem do CAN

F1 F2 F3

D
C
E
B Voltagem No Permanente
A
Aterramento Esttico

C
A

B
J

G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

E
L

T
R
I
C
O

D D
O A
C E
H C
I U
C
O
T
E

Conector de
Diagnstico

B B
A
C

5414DEC01

RG11972

04
160
54

E1 E2 E3

C
O
N
E
C
T
O
R

C
Terminador do CAN

rea do Controlador)
Acelerador da CAN (Rede da A

Se surgir esse codigo, ocorrera o seguinte:

O acelerador da CAN (Rede da Area do


Controlador) e a informacao enviada para a ECU
por outro controlador que usa a CAN da posicao
desejada do acelerador.

Se houver mais de um acelerador, a ECU ignorara a


entrada do acelerador da CAN e usara os valores
de entrada do outro acelerador.
Se o acelerador da CAN for o unico acelerador ou
todos os outros aceleradores tambem estiverem
com defeito, a ECU usara um valor de acelerador
"voltar ao incio" padrao que somente permitira que
o motor funcione em marcha lenta.

Este codigo surgira se:


A ECU nao recebe informacoes do acelerador pela
CAN ou as informacoes recebidas nao sao validas.

RG40854,0000096 5407DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-54

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=240

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T7 - Acelerador da CAN Invalido

RG40854,00000A8 5423SEP051/1

T7 - Procedimento de Diagnostico para Acelerador da CAN Invalido

1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T7 - ACELERADOR DA CAN INVALIDO.

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Execute uma inspecao preliminar do conector ECU e quaisquer conectores associados


ao acelerador da CAN. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T7 - ACELERADOR DA CAN INVALIDO.

000091.09 ocorre
novamente:
VA PARA 3

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.


2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Leia os DTCs ativos e armazenados com o DST ouSERVICE ADVISOR.
5. Anote os DTCs e depois limpe-os.
6. Ignicao LIGADA, motor funcionando

000091.09 nao ocorre


novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

7. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

04-160-55

1/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=241

04
160
55

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste de DTCs
Relacionados com a
Aplicacao

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T7 - ACELERADOR DA CAN INVALIDO.
Se a aplicacao tiver outros controladores da maquina comunicando-se no barramento
CAN, verifique esses controladores quanto a DTCs relacionados com a CAN.

Nao foram encontrados


DTCs relacionados com
a CAN em outros
controladores:
VA PARA 4
Foram encontrados
DTCs relacionados com
a CAN em outros
controladores:
consulte o procedimento
de diagnostico para esse
controlador.
1/1

04
160
56

4 Resistencia Entre o
Teste Alto e Baixo da
CAN

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T7 - ACELERADOR DA CAN INVALIDO.

Entre 45 -75 ohms:


VA PARA 5

1. Ignicao DESLIGADA

Abaixo de 45 ou acima
de 75 ohms:
conector(es) do
finalizador da CAN
faltando ou com defeito
OU
Chicote eletrico da CAN
aberto ou em curto.

2. Usando um multmetro, meca a resistencia entre os terminais C e D na


extremidade do chicote eletrico do conector de diagnostico.

1/1

5 Teste da Fiacao da
CAN em Curto com o
Terra ou com a
Tensao

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T7 - ACELERADOR DA CAN INVALIDO.
1. Ignicao DESLIGADA
2. Usando um multmetro, meca a tensao entre um bom aterramento no chassi e:
o terminal C no conector de diagnostico.
o terminal D no conector de diagnostico.

Ambas as medicoes
entre 1,5 e 3,5 V:
conector da ECU com
defeito
OU
Outro conector no
sistema CAN
OU
ECU com defeito.
Uma das medicoes
abaixo de 1,5 ou acima
de 3,5 V:
fiacao da CAN em
contato com a terra ou
com a tensao
OU
Outro controlador do
sistema CAN esta com
defeito
OU
ECU com defeito
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-56

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=242

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
57

CTM339 (03OCT05)

04-160-57

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=243

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T11 - Tensao Alta de Referencia do Acelerador da Escavadora

Para Controlador
da Bomba
e da Vlvula

F3

B1 B2 B3
C1 C2 C3

Entrada do Acelerador

B3

D1 D2 D3
E1 E2 E3

E
L

T
R
I
C
O

D D
O A
F1 F2 F3

Aterramento do Acelerador

C1

G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

Resistor de 750
04
160
58

Acelerador da Escavadora
A Escavadora usa um acelerador analogico para
medir a posicao do acelerador. Esse acelerador esta
conectado ao controlador da Bomba e da Valvula,
que envia as informacoes de entrada do acelerador
para a ECU atraves de um fio dedicado. Como a
ECU e o controlador da Bomba e da Valvula nao
compartilham um aterramento comum, o fio de
entrada do acelerador e acompanhado por um fio de
referencia de tensao do acelerador e por um fio de
aterramento do acelerador. A ECU calcula as
diferencas nos fios terra do controlador para

C E
H C
I U
C
O
T
E

5414DEC01

Referncia do Acelerador

C
O
N
E
C
T
O
R

RG11977

A1 A2 A3

determinar a solicitacao do acelerador feita pelo


controlador da Bomba e da Valvula.
Este codigo surgira se:
A tensao de referencia do acelerador da escavadora
para a ECU ultrapassar 4,2 volts.
Se surgir esse codigo, ocorrera o seguinte:
A ECU retornar ao padrao de tensao de referencia
do acelerador da escavadora de 3,75 volts.

RG40854,0000094 5407DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-58

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=244

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T11 - Tensao Alta de Referencia do Acelerador da Escavadora

RG40854,00000A9 5423SEP051/1

T11 - Procedimento de Diagnostico da Tensao Alta de Referencia do Acelerador da Escavadora

NOTA: Este procedimento de diagnostico so e usado para diagnosticar o Acelerador da Escavadora.


1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T11 - TENSAO ALTA DE REFERENCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor do


acelerador e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos, danificados
ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T11 - TENSAO ALTA DE REFERENCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

000028.03 ocorre
novamente quanto o
motor estiver desligado
e funcionando:
VA PARA 3

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Leia os DTCs ativos e armazenados com o DST ouSERVICE ADVISOR.
5. Anote quaisquer DTCs, em seguida apague todos os DTCs com a DST ou
SERVICE ADVISOR.

NOTA: Se os DTCs 000029.03 ou 000029.04 estiverem ativos, siga esses DTCs


primeiro.
6. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.
Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
Ignicao LIGADA, motor funcionando

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

04-160-59

000028.03 ocorre
novamente somente
quanto o motor estiver
funcionando:
VA PARA 4
000028.03 nao ocorre
novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

1/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=245

04
160
59

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste do Fio de
Referencia do
Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T11 - TENSAO ALTA DE REFERENCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.

3,95 V ou abaixo:
VA PARA 4

1. Ignicao DESLIGADA

Acima de 3,95 volts:


curto com energia no fio
de referencia do
acelerador
OU
Conector do controlador
da Bomba e da Valvula
com defeito
OU
Controlador da Bomba e
da Valvula com defeito

2. Desconecte o conector da ECU.


3. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal F3 e a extremidade do
chicote eletrico do conector da ECU e o parafuso prisioneiro do terra do controlador
da Bomba e da Valvula.

1/1

4 Teste de Aterramento
04
160
60

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T11 - TENSAO ALTA DE REFERENCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.
Ha uma diferenca entre os aterramentos da ECU e do controlador da Bomba e da
Valvula. Verifique se ha ligacoes terra frouxas em cada controlador.
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-60

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=246

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
61

CTM339 (03OCT05)

04-160-61

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=247

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T12 - Tensao Baixa de Referencia do Acelerador da Escavadora

Para Controlador
da Bomba
e da Vlvula

F3

B1 B2 B3
C1 C2 C3

Entrada do Acelerador

B3

D1 D2 D3
E1 E2 E3

E
L

T
R
I
C
O

D D
O A
F1 F2 F3

Aterramento do Acelerador

C1

G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

Resistor de 750
04
160
62

Acelerador da Escavadora
A Escavadora usa um acelerador analogico para
medir a posicao do acelerador. Esse acelerador esta
conectado ao controlador da Bomba e da Valvula,
que envia as informacoes de entrada do acelerador
para a ECU atraves de um fio dedicado. Como a
ECU e o controlador da Bomba e da Valvula nao
compartilham um aterramento comum, o fio de
entrada do acelerador e acompanhado por um fio de
referencia de tensao do acelerador e por um fio de
aterramento do acelerador. A ECU calcula as
diferencas nos fios terra do controlador para

C E
H C
I U
C
O
T
E

5414DEC01

Referncia do Acelerador

C
O
N
E
C
T
O
R

RG11977

A1 A2 A3

determinar a solicitacao do acelerador feita pelo


controlador da Bomba e da Valvula.
Este codigo surgira se:
A tensao de referencia do acelerador da escavadora
para a ECU cair abaixo de 2,7 volts.
Se surgir esse codigo, ocorrera o seguinte:
A ECU retornar ao padrao de tensao de referencia
do acelerador da escavadora de 3,75 volts.

RG40854,0000092 5407DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-62

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=248

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T12 - Tensao Baixa de Referencia do Acelerador da Escavadora

RG40854,0000091 5423SEP051/1

T12 - Procedimento de Diagnostico da Tensao Baixa de Referencia do Acelerador da Escavadora

NOTA: Este procedimento de diagnostico so e usado para diagnosticar o Acelerador da Escavadora.


1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T12 - TENSAO BAIXA DE REFERENCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor do


acelerador e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos, danificados
ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T12 - TENSAO BAIXA DE REFERENCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

000028.04 ocorre
novamente quanto o
motor estiver desligado
e funcionando:
VA PARA 3

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Leia os DTCs ativos e armazenados com o DST ouSERVICE ADVISOR.

000028.04 ocorre
novamente somente
quanto o motor estiver
funcionando:
VA PARA 4

5. Anote os DTCs e depois limpe-os.

NOTA: Se os DTCs 000029.03 ou 000029.04 estiverem ativos, siga esses DTCs


primeiro.
6. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.
Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
Ignicao LIGADA, motor funcionando

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

04-160-63

000028.04 nao ocorre


novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

1/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=249

04
160
63

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste do Fio de
Referencia do
Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T12 - TENSAO BAIXA DE REFERENCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.

3.55 V ou acima:
VA PARA 4

1. Ignicao DESLIGADA

Abaixo de 3,55 v:
fio de referencia do
acelerador aberto
OU
Conector do controlador
da Bomba e da Valvula
com defeito
OU
Controlador da Bomba e
da Valvula com defeito

2. Desconecte o conector da ECU


3. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal F3 e a extremidade do
chicote eletrico do conector da ECU e o parafuso prisioneiro do terra do controlador
da Bomba e da Valvula.

1/1

4 Teste de Aterramento
04
160
64

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T12 - TENSAO BAIXA DE REFERENCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.
Ha uma diferenca entre os aterramentos da ECU e do controlador da Bomba e da
Valvula. Verifique se ha ligacoes terra frouxas em cada controlador.
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-64

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=250

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
65

CTM339 (03OCT05)

04-160-65

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=251

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T13 - Tensao Alta do Terra do Acelerador da Escavadora

Para Controlador
da Bomba
e da Vlvula

F3

B1 B2 B3
C1 C2 C3

Entrada do Acelerador

B3

D1 D2 D3
E1 E2 E3

E
L

T
R
I
C
O

D D
O A
F1 F2 F3

Aterramento do Acelerador

C1

G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

Resistor de 750
04
160
66

Acelerador da Escavadora
A Escavadora usa um acelerador analogico para
medir a posicao do acelerador. Esse acelerador esta
conectado ao controlador da Bomba e da Valvula,
que envia as informacoes de entrada do acelerador
para a ECU atraves de um fio dedicado. Como a
ECU e o controlador da Bomba e da Valvula nao
compartilham um aterramento comum, o fio de
entrada do acelerador e acompanhado por um fio de
referencia de tensao do acelerador e por um fio de
aterramento do acelerador. A ECU calcula as
diferencas nos fios terra do controlador para

C E
H C
I U
C
O
T
E

5414DEC01

Referncia do Acelerador

C
O
N
E
C
T
O
R

RG11977

A1 A2 A3

determinar a solicitacao do acelerador feita pelo


controlador da Bomba e da Valvula.
Este codigo surgira se:
A tensao de aterramento do acelerador da
escavadora para a ECU ultrapassar 3,0 volts.
Se surgir esse codigo, ocorrera o seguinte:
A ECU retornara ao padrao de tensao de
aterramento do acelerador da escavadora de 0
volts.

RG40854,0000090 5407DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-66

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=252

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T13 - Tensao Alta do Terra do Acelerador da Escavadora

RG40854,00000AA 5423SEP051/1

T13 - Procedimento de Diagnostico da Tensao Alta do Terra do Acelerador da Escavadora

NOTA: Este procedimento de diagnostico so e usado para diagnosticar o Acelerador da Escavadora.


1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T13 - TENSAO ALTA DE ATERRAMENTO DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor do


acelerador e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos, danificados
ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T13 - TENSAO ALTA DE ATERRAMENTO DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

000029.03 ocorre
novamente quanto o
motor estiver desligado
e funcionando:
VA PARA 3

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Leia os DTCs ativos e armazenados com o DST ouSERVICE ADVISOR.

000029.03 ocorre
novamente somente
quanto o motor estiver
funcionando:
VA PARA 4

5. Anote os DTCs e depois limpe-os.


6. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.
Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
Ignicao LIGADA, motor funcionando

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

04-160-67

000029.03 nao ocorre


novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

1/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=253

04
160
67

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste dos Fios de
Aterramento do
Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T13 - TENSAO ALTA DE ATERRAMENTO DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.

770 ohms ou abaixo:


VA PARA 4

1. Ignicao DESLIGADA

Acima de 770 ohms:


curto com energia no fio
terra do acelerador entre
a ECU e o resistor de
750 ohms
OU
Fio terra do acelerador
aberto
OU
Resistor de 750 ohms
com defeito
OU
Conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito

2. Desconecte o conector da ECU


3. Desconecte o conector do controlador da Bomba e da Valvula.
4. Usando um multmetro, meca a resistencia entre o terminal C1 na extremidade do
chicote eletrico do conector do ECU e o terminal do aterramento correspondente do
conector do controlador da Bomba e da Valvula.

04
160
68
1/1

4 Teste do Controlador
da Bomba e da
Valvula

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T13 - TENSAO ALTA DE ATERRAMENTO DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.

770 ohms ou abaixo:


VA PARA 5

1. Ignicao DESLIGADA

Acima de 770 ohms:


conector do controlador
da Bomba e da Valvula
com defeito
OU
Controlador da Bomba e
da Valvula com defeito

2. Conector da ECU ainda desconectado.


3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre o terminal C1 na extremidade do
chicote eletrico do conector do ECU e o parafuso prisioneiro do aterramento do
controlador da Bomba e da Valvula.

1/1

5 Teste de Aterramento

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T13 - TENSAO ALTA DE ATERRAMENTO DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.
Ha uma diferenca entre os aterramentos da ECU e do controlador da Bomba e da
Valvula. Verifique se ha ligacoes terra frouxas em cada controlador.
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-68

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=254

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
69

CTM339 (03OCT05)

04-160-69

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=255

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T14 - Tensao Baixa do Terra do Acelerador da Escavadora

Para Controlador
da Bomba
e da Vlvula

F3

B1 B2 B3
C1 C2 C3

Entrada do Acelerador

B3

D1 D2 D3
E1 E2 E3

E
L

T
R
I
C
O

D D
O A
F1 F2 F3

Aterramento do Acelerador

C1

G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

Resistor de 750
04
160
70

Acelerador da Escavadora
A Escavadora usa um acelerador analogico para
medir a posicao do acelerador. Esse acelerador esta
conectado ao controlador da Bomba e da Valvula,
que envia as informacoes de entrada do acelerador
para a ECU atraves de um fio dedicado. Como a
ECU e o controlador da Bomba e da Valvula nao
compartilham um aterramento comum, o fio de
entrada do acelerador e acompanhado por um fio de
referencia de tensao do acelerador e por um fio de
aterramento do acelerador. A ECU calcula as
diferencas nos fios terra do controlador para

C E
H C
I U
C
O
T
E

5414DEC01

Referncia do Acelerador

C
O
N
E
C
T
O
R

RG11977

A1 A2 A3

determinar a solicitacao do acelerador feita pelo


controlador da Bomba e da Valvula.
Este codigo surgira se:
A tensao de aterramento do acelerador da
escavadora para a ECU cair abaixo de 2,0 volts.
Se surgir esse codigo, ocorrera o seguinte:
A ECU retornara ao padrao de tensao de
aterramento do acelerador da escavadora de 0
volts.

RG40854,000008E 5407DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-70

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=256

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T14 - Tensao Baixa do Terra do Acelerador da Escavadora

RG40854,00000AB 5423SEP051/1

T14 - Procedimento de Diagnostico da Tensao Baixa do Terra do Acelerador da Escavadora

NOTA: Este procedimento de diagnostico so e usado para diagnosticar o Acelerador da Escavadora.


1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T14 - TENSAO BAIXA DE ATERRAMENTO DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor do


acelerador e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos, danificados
ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T14 - TENSAO BAIXA DE ATERRAMENTO DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

000029.04 ocorre
novamente quanto o
motor estiver desligado
e funcionando:
VA PARA 3

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Leia os DTCs ativos e armazenados com o DST ouSERVICE ADVISOR.

000029.04 ocorre
novamente somente
quanto o motor estiver
funcionando:
VA PARA 4

5. Anote os DTCs e depois limpe-os.


6. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.
Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
Ignicao LIGADA, motor funcionando

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

04-160-71

000029.04 nao ocorre


novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

1/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=257

04
160
71

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste de Aterramento
do Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T14 - TENSAO BAIXA DE ATERRAMENTO DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.

730 ohms ou acima:


VA PARA 4

1. Ignicao DESLIGADA

Abaixo de 730 ohms:


curto com o terra no fio
terra do acelerador entre
a ECU e o resistor
OU
Conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito

2. Desconecte o conector da ECU


3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre o terminal C1 na extremidade do
chicote eletrico do conector do ECU e o terminal do aterramento correspondente do
conector do controlador da Bomba e da Valvula.

1/1

4 Teste de Aterramento
04
160
72

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T14 - TENSAO BAIXA DE ATERRAMENTO DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.
Ha uma diferenca entre os aterramentos da ECU e do controlador da Bomba e da
Valvula. Verifique se ha ligacoes terra frouxas em cada controlador.
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-72

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=258

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
73

CTM339 (03OCT05)

04-160-73

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=259

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T15 - Tensao Alta da Entrada do Acelerador da Escavadora

Para Controlador
da Bomba
e da Vlvula

F3

B1 B2 B3
C1 C2 C3

Entrada do Acelerador

B3

D1 D2 D3
E1 E2 E3

E
L

T
R
I
C
O

D D
O A
F1 F2 F3

Aterramento do Acelerador

C1

G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

Resistor de 750
04
160
74

Acelerador da Escavadora
A Escavadora usa um acelerador analogico para
medir a posicao do acelerador. Esse acelerador esta
conectado ao controlador da Bomba e da Valvula,
que envia as informacoes de entrada do acelerador
para a ECU atraves de um fio dedicado. Como a
ECU e o controlador da Bomba e da Valvula nao
compartilham um aterramento comum, o fio de
entrada do acelerador e acompanhado por um fio de
referencia de tensao do acelerador e por um fio de
aterramento do acelerador. A ECU calcula as
diferencas nos fios terra do controlador para

C E
H C
I U
C
O
T
E

5414DEC01

Referncia do Acelerador

C
O
N
E
C
T
O
R

RG11977

A1 A2 A3

determinar a solicitacao do acelerador feita pelo


controlador da Bomba e da Valvula.
Este codigo surgira se:
A tensao de entrada do acelerador da escavadora
para a ECU ultrapassar 4,9 volts.
Se surgir esse codigo, ocorrera o seguinte:
A ECU usara um valor de acelerador padrao "voltar
ao incio" que somente permitira que o motor
funcione em marcha lenta.

RG40854,0000089 5407DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-74

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=260

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T15 - Tensao Alta da Entrada do Acelerador da Escavadora

RG40854,00000AC 5423SEP051/1

T15 - Procedimento de Diagnostico da Tensao Alta da Entrada do Acelerador da Escavadora

NOTA: Este procedimento de diagnostico so e usado para diagnosticar o Acelerador da Escavadora.


1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T15 - TENSAO ALTA DE REFERENCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor do


acelerador e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos, danificados
ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T15 - TENSAO ALTA DE REFERENCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

000091.03 ocorre
novamente quanto o
motor estiver desligado
e funcionando:
VA PARA 3

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Leia os DTCs ativos e armazenados com o DST ouSERVICE ADVISOR.

000091.03 ocorrer
novamente somente
quanto o motor estiver
funcionando:
VA PARA 4

5. Anote os DTCs e depois limpe-os.

NOTA: Se os DTCs 000029.03 ou 000029.04 estiverem ativos, siga esses DTCs


primeiro.
6. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.
Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
Ignicao LIGADA, motor funcionando

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

04-160-75

000091.03 nao ocorre


novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

1/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=261

04
160
75

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste dos Fios de
Sinal do Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T15 - TENSAO ALTA DE REFERENCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.

4.0 V ou abaixo:
VA PARA 4

1. Ignicao DESLIGADA

Acima de 4,0 volts:


curto com energia no fio
de sinal do acelerador
OU
Conector do controlador
da Bomba e da Valvula
com defeito
OU
Controlador da Bomba e
da Valvula com defeito

2. Desconecte o conector da ECU


3. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal B3 na extremidade do
chicote do conector do ECU e o pino do aterramento do controlador da Bomba e
da Valvula.

1/1

4 Teste de Aterramento
04
160
76

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T15 - TENSAO ALTA DE REFERENCIA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.
Ha uma diferenca entre os aterramentos da ECU e do controlador da Bomba e da
Valvula. Verifique se ha ligacoes terra frouxas em cada controlador.
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-76

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=262

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
77

CTM339 (03OCT05)

04-160-77

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=263

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T16 - Tensao Baixa da Entrada do Acelerador da Escavadora

Para Controlador
da Bomba
e da Vlvula

F3

B1 B2 B3
C1 C2 C3

Entrada do Acelerador

B3

D1 D2 D3
E1 E2 E3

E
L

T
R
I
C
O

D D
O A
F1 F2 F3

Aterramento do Acelerador

C1

G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

Resistor de 750
04
160
78

Acelerador da Escavadora
A Escavadora usa um acelerador analogico para
medir a posicao do acelerador. Esse acelerador esta
conectado ao controlador da Bomba e da Valvula,
que envia as informacoes de entrada do acelerador
para a ECU atraves de um fio dedicado. Como a
ECU e o controlador da Bomba e da Valvula nao
compartilham um aterramento comum, o fio de
entrada do acelerador e acompanhado por um fio de
referencia de tensao do acelerador e por um fio de
aterramento do acelerador. A ECU calcula as
diferencas nos fios terra do controlador para

C E
H C
I U
C
O
T
E

5414DEC01

Referncia do Acelerador

C
O
N
E
C
T
O
R

RG11977

A1 A2 A3

determinar a solicitacao do acelerador feita pelo


controlador da Bomba e da Valvula.
Este codigo surgira se:
A tensao de entrada do acelerador da escavadora
para a ECU cair abaixo de 0,1 volt.
Se surgir esse codigo, ocorrera o seguinte:
A ECU usara um valor de acelerador padrao "voltar
ao incio" que somente permitira que o motor
funcione em marcha lenta.

RG40854,000008B 5407DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-78

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=264

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T16 - Tensao Baixa da Entrada do Acelerador da Escavadora

RG40854,00000AD 5423SEP051/1

T16 - Procedimento de Diagnostico da Tensao Baixa da Entrada do Acelerador da Escavadora

NOTA: Este procedimento de diagnostico so e usado para diagnosticar o Acelerador da Escavadora.


1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T16 - TENSAO BAIXA DE ENTRADA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor do


acelerador e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos, danificados
ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T16 - TENSAO BAIXA DE ENTRADA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

000091.04 ocorre
novamente quanto o
motor estiver desligado
e funcionando:
VA PARA 3

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

000091.04 ocorrer
novamente somente
quanto o motor estiver
funcionando:
VA PARA 4

5. Anote os DTCs e depois limpe-os

NOTA: Se os DTCs 000029.03 ou 000029.04 estiverem ativos, siga esses DTCs


primeiro.
6. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.
Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
Ignicao LIGADA, motor funcionando

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

04-160-79

000091.04 nao ocorre


novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

1/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=265

04
160
79

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste dos Fios de
Sinal do Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T16 - TENSAO BAIXA DE ENTRADA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.

1.0 V ou acima:
VA PARA 4

1. Ignicao DESLIGADA

Abaixo de 1,0 v:
fio de sinal do acelerador
aberto
OU
Conector do controlador
da Bomba e da Valvula
com defeito
OU
Controlador da Bomba e
da Valvula com defeito

2. Desconecte o conector da ECU


3. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal B3 na extremidade do
chicote do conector do ECU e o pino do aterramento do controlador da Bomba e
da Valvula.

1/1

4 Teste de Aterramento
04
160
80

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
T16 - TENSAO BAIXA DE ENTRADA DO ACELERADOR DA ESCAVADORA.
Ha uma diferenca entre os aterramentos da ECU e do controlador da Bomba e da
Valvula. Verifique se ha ligacoes terra frouxas em cada controlador.
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-80

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=266

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
81

CTM339 (03OCT05)

04-160-81

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=267

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T17 - Entrada Alta do Acelerador Analogico (C)


Conector do Sensor do
Acelerador Analgico (C)
Aterramento do Sensor
A
B
C
D

Entrada do Acelerador Analgico (C)


Alimentao de 5V

E2

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

S3 T3 W3 X3 Y3

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU


Sensor de Posicao do Acelerador Analogico (C)
O sensor de posicao do acelerador analogico (C) e
um resistor variavel (potenciometro), usado para
medir a posicao do acelerador de cruzeiro para
aplicacoes do Trator. A tensao de entrada do
acelerador normalmente varia entre 0.75 e 4.25
volts, dependendo da posicao do acelerador.
Este codigo surgira se:
A tensao de entrada do acelerador analogico (C)
ultrapassa os 4,7 volts. A tensao for mais alta que

RG12589

04
160
82

E1

5422AUG02

Sensor do
Acelerador
Analgico (C)

aquela fisicamente possvel de ser atingida pelo


acelerador analogico de cruzeiro.
Se surgir esse codigo, ocorrera o seguinte:
Se houver mais de um acelerador, a ECU ignorara a
entrada do acelerador analogico e usara os valores
de entrada do outro acelerador.
Se o acelerador analogico for o unico acelerador ou
todos os outros aceleradores tambem estiverem
com defeito, a ECU usara um valor de acelerador
"voltar ao incio" padrao que somente permitira que
o motor funcione em marcha lenta.

RG40854,0000110 5412AUG021/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-82

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=268

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T17 - Entrada Alta do Acelerador Analogico (C)

RG40854,0000111 5423SEP051/1

T17 - Procedimento de Diagnostico da Entrada Alta do Acelerador Analogico (C)

1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (C).
T17 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALO

Conexoes com defeito:


repare a(s) conexao(oes)
com defeito.

Execute uma inspecao preliminar nos conectores da ECU e no conector do sensor do


acelerador analogico (C) procurando por terminais sujos, danificados ou
malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (C).
T17 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALO

4,7 V ou acima:
VA PARA 4

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

Abaixo de 4,7 V:
VA PARA 3

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Acelerador (C) na posicao de marcha lenta
5. Leia o parametro da tensao do acelerador analogico (C) no DST ouSERVICE
ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

04-160-83

1/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=269

04
160
83

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste de Tensao de
Percurso do
Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (C).
T17 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALO
Leia o parametro de tensao do acelerador analogico (C) enquanto opera o acelerador
analogico (C) atraves do percurso total

Vai acima de 4,7 V:


conector do sensor do
acelerador analogico (C)
com defeito
OU
Circuito terra do sensor
do acelerador analogico
(C) em aberto
OU
Sensor do acelerador
analogico (C) com defeito
Nunca vai acima de 4,7
V:o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente neste
Grupo

04
160
84

1/1

4 Teste de Curto na
Entrada da Posicao
do Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (C).
T17 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALO

0,3 V ou abaixo:
VA PARA 5

1. Ignicao DESLIGADA

Acima de 0,3 V:
contato com a tensao no
circuito de entrada do
acelerador analogico
OU
ECU com defeito

2. Desconecte o conector do sensor do acelerador analogico


3. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
4. Leia o parametro de tensao do acelerador analogico (C)

1/1

5 Teste de Circuito
Terra em Aberto na
Posicao do
Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (C).
T17 - ENTRADA ALTA DO ACELERADOR ANALO
1. Ignicao DESLIGADA
2. Conector do sensor do acelerador analogico (C) desconectado
3. Usando uma luz de teste conectada na bateria (+), coloque o terminal terra no
conector do chicote eletrico do sensor do acelerador analogico (C)

Luz ACESA:
conector do sensor do
acelerador analogico (C)
com defeito
OU
Sensor do acelerador
analogico (C) com defeito
Luz DESLIGADA:
circuito aberto ao terra do
acelerador analogico (C)

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-84

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=270

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
85

CTM339 (03OCT05)

04-160-85

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=271

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T18 - Entrada Baixa do Acelerador Analogico (C)


Conector do Sensor do
Acelerador Analgico (C)
Aterramento do Sensor
A
B
C
D

Entrada do Acelerador Analgico (C)


Alimentao de 5V

E2

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

S3 T3 W3 X3 Y3

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU


Sensor de Posicao do Acelerador Analogico (C)
O sensor de posicao do acelerador analogico (C) e
um resistor variavel (potenciometro), usado para
medir a posicao do acelerador de cruzeiro para
aplicacoes do Trator. A tensao de entrada do
acelerador normalmente varia entre 0.75 e 4.25
volts, dependendo da posicao do acelerador.
Este codigo surgira se:
A tensao de entrada do acelerador analogico (C)
ultrapassa os 4,7 volts. A tensao for mais alta que

RG12589

04
160
86

E1

5422AUG02

Sensor do
Acelerador
Analgico (C)

aquela fisicamente possvel de ser atingida pelo


acelerador analogico de cruzeiro.
Se surgir esse codigo, ocorrera o seguinte:
Se houver mais de um acelerador, a ECU ignorara a
entrada do acelerador analogico e usara os valores
de entrada do outro acelerador.
Se o acelerador analogico for o unico acelerador ou
todos os outros aceleradores tambem estiverem
com defeito, a ECU usara um valor de acelerador
"voltar ao incio" padrao que somente permitira que
o motor funcione em marcha lenta.

RG40854,0000112 5412AUG021/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-86

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=272

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T18 - Entrada Baixa do Acelerador Analogico (C)

RG40854,0000113 5423SEP051/1

T18 - Procedimento de Diagnostico da Entrada Baixa do Acelerador Analogico (C)

1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (C).
T18 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALO

Conexoes com defeito:


repare a(s) conexao(oes)
com defeito.

Execute uma inspecao preliminar nos conectores da ECU e no conector do sensor do


acelerador analogico (C) procurando por terminais sujos, danificados ou
malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (C).
T18 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALO

0,3 V ou abaixo:
VA PARA 4

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

Acima de 0,3 volts:


VA PARA 3

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Acelerador (C) na posicao de marcha lenta
5. Leia o parametro de tensao do acelerador analogico (C)

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-87

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=273

04
160
87

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste de Tensao de
Percurso do
Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (C).
T18 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALO
Leia o parametro de tensao do acelerador analogico (C) enquanto opera o acelerador
analogico (C) atraves do percurso total

Vai abaixo de 0,3 V:


conector do sensor do
acelerador analogico (C)
com defeito
OU
Circuito terra do sensor
do acelerador analogico
(C) em aberto
OU
Sensor do acelerador
analogico (C) com defeito
Nunca vai abaixo de 0,3
V:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente neste
Grupo

04
160
88

1/1

4 Teste de Fiacao da
Posicao do
Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (C).
T18 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALO

Abaixo de 4,7 V:
VA PARA 5

1. Ignicao DESLIGADA

4,7 V ou acima:
conector do sensor do
acelerador analogico (C)
com defeito
OU
Sensor do acelerador
analogico com defeito

2. Desconecte o conector do sensor do acelerador analogico (C)


3. Instale uma ponte entre o terminal de suprimento de 5 V e o terminal de entrada,
no lado do chicote eletrico do conector do sensor
4. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
5. Leia o parametro de tensao do acelerador analogico (C)

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-88

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=274

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


5 Teste de Suprimento
de 5 V da Posicao do
Acelerador

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
GICO (C).
T18 - ENTRADA BAIXA DO ACELERADOR ANALO
1. Ignicao DESLIGADA
2. Remova a ponte entre os dois terminais
3. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
4. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal terra do acelerador e o
terminal de suprimento de 5 V no conector do chicote eletrico do sensor

4,0 - 6,0 V:
circuito aberto na entrada
do acelerador analogico
(C)
OU
Curto com o terra no
circuito de entrada do
acelerador analogico (C)
OU
Ligacao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
Abaixo de 4,0 V:
circuito aberto no
suprimento de 5 V do
acelerador analogico (C)
OU
Contato com a terra no
circuito de suprimento de
5 V do acelerador
analogico (C)
OU
Ligacao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-89

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=275

04
160
89

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T19 - Acelerador Nao Calibrado Adequadamente

Calibracao do Acelerador

Se surgir este codigo:

A calibracao do acelerador e necessaria para permitir


que a ECU aprenda o intervalo de aceleracao. E feita
quando uma nova ECU ou um novo acelerador e
instalado.

Diagnostique os outros DTCs primeiro.


Se outros DTCs nao forem encontrados, execute o
diagnostico do sensor do acelerador.
Para Carregadeiras Retroescavadeiras 310G,
consulte TESTE DO SENSOR DE POSIC
AO DO
ACELERADOR (N.S. XXXXXX ) na Secao
9015, Grupo 120 do TM1885.
Para Carregadeiras Retroescavadeiras
310SG/315SG, consulte TESTE DO SENSOR DE
POSIC
AO DO ACELERADOR (N.S. XXXXXX )
na Secao 9015, Grupo 120 do TM1883.

Este codigo surgira se:


A ECU detecta um intervalo de calibracao do
acelerador inadequado.
04
160
90

Se surgir esse codigo, ocorrera o seguinte:


A posicao do acelerador nao correspondera ao
acelerador percentual.

RG40854,0000118 5428JAN021/1

T20 - Tensao de Entrada do Acelerador Abaixo do Limite de Calibracao Inferior

Calibracao do Acelerador

Se surgir este codigo:

A calibracao do acelerador e necessaria para permitir


que a ECU aprenda o intervalo de aceleracao. E
realizada na instalacao de uma nova ECU ou um novo
acelerador.

Diagnostique os outros DTCs primeiro.


Se outros DTCs nao forem encontrados, execute o
diagnostico do sensor do acelerador.
Para Carregadeiras Retroescavadeiras 310G,
consulte TESTE DO SENSOR DE POSIC
AO DO
ACELERADOR (N.S. XXXXXX ) na Secao
9015, Grupo 120 do TM1885.
Para Carregadeiras Retroescavadeiras
310SG/315SG, consulte TESTE DO SENSOR DE
POSIC
AO DO ACELERADOR (N.S. XXXXXX )
na Secao 9015, Grupo 120 do TM1883.

Este codigo surgira se:


A ECU detecta uma tensao de entrada do
acelerador menor que o limite de calibracao baixo
definido.
Se surgir esse codigo, ocorrera o seguinte:
A posicao do acelerador nao correspondera ao
acelerador percentual.

RG40854,000011F 5428JAN021/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-90

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=276

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T21 - Calibracao de Acelerador Cancelada

Calibracao do Acelerador

Se surgir este codigo:

A calibracao do acelerador e necessaria para permitir


que a ECU aprenda o intervalo de aceleracao. E feita
quando uma nova ECU ou um novo acelerador e
instalado.

Diagnostique os outros DTCs primeiro.


Se outros DTCs nao forem encontrados, execute o
diagnostico do sensor do acelerador.
Para Carregadeiras Retroescavadeiras 310G,
consulte TESTE DO SENSOR DE POSIC
AO DO
ACELERADOR (N.S. XXXXXX ) na Secao
9015, Grupo 120 do TM1885.
Para Carregadeiras Retroescavadeiras
310SG/315SG, consulte TESTE DO SENSOR DE
POSIC
AO DO ACELERADOR (N.S. XXXXXX )
na Secao 9015, Grupo 120 do TM1883.

Este codigo surgira se:


O modo de calibracao do acelerador foi ativado,
mas foi cancelado antes de ser concludo.
Se surgir esse codigo, ocorrera o seguinte:
A posicao do acelerador nao correspondera ao
acelerador percentual.

RG40854,000011E 5428JAN021/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-91

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=277

04
160
91

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T22 - Tensao da Entrada do Acelerador Analogico (A) Fora da Faixa

Sensor do Acelerador Analogico

04
160
92

O sensor de posicao do acelerador analogico e um


resistor variavel (potenciometro) usado para medir a
posicao do acelerador. A tensao de entrada do
acelerador normalmente varia entre 1,0 e 4,0 volts,
dependendo da posicao do acelerador. A tensao do
acelerador analogico em marcha lenta sera de
aproximadamente 1,0 volt e 4,0 volts em alta rotacao.
A ECU tem a capacidade de aprender tensoes
diferentes para marcha lenta e alta rotacao, portanto o
intervalo de tensao podera mudar a cada aplicacao.
Este codigo surgira se:
A ECU detecta uma tensao acima ou abaixo da
faixa de entrada do acelerador analogico (A).
Se surgir esse codigo, ocorrera o seguinte:
Para motores com apenas um acelerador, a ECU
nao ira ler a entrada do acelerador e fazer funcionar
o motor em marcha lenta.
Para o motor com multiplos aceleradores, a ECU
nao ira ler a entrada do acelerador com defeito,

entao a ECU funciona totalmente desligada do outro


acelerador.
Se surgir este codigo:
Diagnostique os outros DTCs primeiro.
Se outros DTCs nao forem encontrados, execute o
diagnostico do sensor do acelerador.
Para Carregadeiras Retroescavadeiras 310G,
consulte TESTE DO SENSOR DE POSIC
AO DO
ACELERADOR (N.S. XXXXXX ) na Secao
9015, Grupo 120 do TM1885.
Para Carregadeiras Retroescavadeiras
310SG/315SG, consulte TESTE DO SENSOR DE
POSIC
AO DO ACELERADOR (N.S. XXXXXX )
na Secao 9015, Grupo 120 do TM1883.
Verifique se ha outros DTCs de acelerador.
Diagnostique-os primeiro.
Coloque o acelerador novamente na posicao de
aceleracao 0%
Algumas aplicacoes requerem a chave
DESLIGADA/reincio do ciclo para apagar o codigo.

RG40854,000011D 5428JAN021/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-92

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=278

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

T23 - Tensao de Entrada do Acelerador Multiestado Fora do Intervalo

Interruptor do Acelerador Multiestado

Este codigo surgira se:

O acelerador multiestado e composto por um


interruptor intermediario que permite que a rotacao
do motor esteja em marcha acelerada ou lenta. Em
algumas aplicacoes, ha um recurso de solavanco
para cima e para baixo. Isto permite que a marcha
lenta e a alta rotacao sejam controladas.
Em certas aplicacoes e usado um acelerador
adicional alem do acelerador multiestado. Se a
rotacao desejada do motor do outro acelerador for
maior que a do acelerador multiestado, este sera
anulado. Quando a rotacao desejada do motor do
acelerador multiestado for maior que a do outro
acelerador, o acelerador multiestado estara em
controle total.

A ECU detecta uma tensao acima ou abaixo da


faixa de entrada do acelerador multiestado.
Se surgir esse codigo, ocorrera o seguinte:
O motor nao ira funcionar se este codigo estiver
ativo.
Se surgir este codigo:
04
160
93

Verifique se o DTC 000091.03 ou 4 esta ativo.


Diagnostique-os primeiro.
Coloque o acelerador novamente na posicao de
aceleracao 0%

RG40854,000011C 5428JAN021/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-93

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=279

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000028.03 Tensao Alta do Acelerador

A tensao do acelerador esta acima da especificacao.


Os Codigos de Diagnostico de Falhas (DTCs) atribudos
aos aceleradores se alteram por aplicacao. Selecione a
aplicacao da lista a seguir e va para o procedimento de
diagnostico correspondente.
Aplicacao

04
160
94

Procedimento de Diagnostico

Escavadora

T11 - Tensao Alta de Referencia


do Acelerador da Escavadora

OEM

T5 - Entrada Alta do Acelerador


Analogico (B)

Tratores

T17 - Entrada Alta do Acelerador


Analogico (C)

RG41221,00000CE 5422JAN031/1

000028.04 Tensao Baixa do Acelerador

A tensao do acelerador esta abaixo da especificacao.


Os Codigos de Diagnostico de Falhas (DTCs) atribudos
aos aceleradores se alteram por aplicacao. Selecione a
aplicacao da lista a seguir e va para o procedimento de
diagnostico correspondente.
Aplicacao

Procedimento de Diagnostico

Escavadora

T12 - Tensao Baixa de


Referencia do Acelerador da
Escavadora

Trator

T18 - Entrada Baixa do


Acelerador Analogico (C)

RG41221,00000CF 5422JAN031/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-94

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=280

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000029.03 Tensao Alta do Acelerador

A tensao do acelerador esta acima da especificacao.


Os Codigos de Diagnostico de Falhas (DTCs) atribudos
aos aceleradores se alteram por aplicacao. Selecione a
aplicacao da lista a seguir e va para o procedimento de
diagnostico correspondente.
Aplicacao

Procedimento de Diagnostico

Escavadora

T13 - Tensao Alta do Terra do


Acelerador da Escavadora

Trator Carregador

T5 - Entrada Alta do Acelerador


Analogico (B)

OEM

T3 - Entrada Alta do Acelerador


Analogico (A)

Trator de Arraste

T1 - Entrada Alta do Acelerador


Multiestado

Trator

T5 - Entrada Alta do Acelerador


Analogico (B)

04
160
95

RG41221,00000D0 5422JAN031/1

000029.04 Tensao Baixa do Acelerador

A tensao do acelerador esta abaixo da especificacao.


Os Codigos de Diagnostico de Falhas (DTCs) atribudos
aos aceleradores se alteram por aplicacao. Selecione a
aplicacao da lista a seguir e va para o procedimento de
diagnostico correspondente.
Aplicacao

Procedimento de Diagnostico

Escavadora

T14 - Tensao Baixa do Terra do


Acelerador da Escavadora

Trator Carregador

T6 - Entrada Baixa do Acelerador


Analogico (B)

OEM

T4 - Entrada Baixa do Acelerador


Analogico (A)

Trator de Arraste

T2 - Entrada Baixa do Acelerador


Multiestado

Trator

T6 - Entrada Baixa do Acelerador


Analogico (B)

RG41221,00000D1 5422JAN031/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-95

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=281

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000029.14 Tensao do Acelerador Fora da


Faixa

A tensao do acelerador esta fora do intervalo.


Os Codigos de Diagnostico de Falhas (DTCs) atribudos
aos aceleradores se alteram por aplicacao. Selecione a
aplicacao da lista a seguir e va para o procedimento de
diagnostico correspondente.
Aplicacao
Trator de Arraste

Procedimento de Diagnostico
T23 - Tensao de Entrada do
Acelerador Multiestado Fora do
Intervalo

04
160
96

RG41221,00000D2 5422JAN031/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-96

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=282

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
97

CTM339 (03OCT05)

04-160-97

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=283

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000084.31 Incompatibilidade da Velocidade do Veculo


Para o Sensor de
Velocidade da Roda
BCU

64

21L

BIF

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

RG12588

46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68

04
160
98

5422AUG02

C2

NOTA: O esquema eletrico mostra informacoes


limitadas. Para obter mais informacoes sobre
ES DA
fiacao, consulte ESPECIFICAC
O

APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210, neste
manual.

(PWM) para o Informador Basico (BIF) e a ECU. A


rotacao da roda tambem e enviada a` ECU pela CAN
a partir do BIF. Ambas as entradas para a ECU
devem ser iguais.
O DTC 000084.31 surgira se:

Velocidade do Veculo

A rotacao da roda obtida da BCU (sinal PWM) e o


BIF (CAN) nao forem compatveis na ECU.

O sensor de rotacao da roda e um sensor do tipo


indutivo montado no eixo traseiro. Quando os
dentes do eixo giram passando pelo sensor sao
gerados sinais AC. A frequencia desses sinais e
proporcional a` rotacao da roda. O sinal do sensor e
enviado a` Unidade de Controle Basico (BCU). A
BCU envia um sinal Modulado da Largura de Pulso

Se surgir o DTC 000084.31, ocorrera o seguinte:


O desempenho do motor pode ser um pouco
afetado.

RG40854,0000114 5412AUG021/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-98

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=284

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000084.31 Incompatibilidade na Velocidade do Veculo

A rotacao da roda obtida da BCU (sinal PWM) e o BIF


(CAN) nao forem compatveis na ECU.

RG40854,0000115 5423SEP051/1

000084.31 Procedimento de Diagnostico de Incompatibilidade da Velocidade do Veculo


04
160
99

NOTA: Se o DTC 001069.31 ocorrer com o DTC 000084.31, diagnostique o DTC 001069.31 primeiro.

1/1

1 Verificacao da
conexao

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
DTC 000084.31 INCOMPATIBILIDADE DA VELOCIDADE DO VEICULO.
Execute uma inspecao preliminar nos conectores da ECU, BIF, e conectores da BCU
procurando por terminais sujos, danificados ou malposicionados.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2
Conexoes com defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
DTC 000084.31 INCOMPATIBILIDADE DA VELOCIDADE DO VEICULO.

000084.31 ocorre
novamente:
VA PARA 3

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.


2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Anote os DTCs e depois limpe-os
5. Ignicao LIGADA, motor funcionando
6. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

04-160-99

000084.31 nao ocorre


novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

1/1

Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=285

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Verificacao da
Velocidade do
Veculo pela CAN

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
DTC 000084.31 INCOMPATIBILIDADE DA VELOCIDADE DO VEICULO.

Acima de 0 km/h (0
mph):
VA PARA 5

1. Dirija o veculo sob condicoes normais de operacao


2. Leia o parametro de velocidade do veculo da CAN

0 km/h (0 mph):
VA PARA 4
1/1

4 Verificacao do Fio
entre a BCU e a BIF
PWM

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
DTC 000084.31 INCOMPATIBILIDADE DA VELOCIDADE DO VEICULO.
1. Ignicao DESLIGADA

5 ohms ou abaixo:
possvel erro de CAN siga o procedimento de
diagnostico para CAN do
veculo

2. Desconecte o conector da BCU e o conector da BIF.


3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre o terminal 64 do conector da BCU
e o terminal 21L do conector do BIF.
04
160
,100

Acima de 5 ohms:
circuito aberto no sensor
de velocidade da roda
entre o fio da BCU e do
BIF.

1/1

5 Verificacao da
Velocidade Calculada
do Veculo

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
DTC 000084.31 INCOMPATIBILIDADE DA VELOCIDADE DO VEICULO.

Acima de 0 rpm:
bitola do pneu mal
programada no BIF

1. Dirija o veculo sob condicoes normais de operacao


2. Leia o parametro de velocidade calculada do veculo

0 rpm:
VA PARA 6
1/1

6 Verificacao do Fio
entre a BCU e a ECU
PWM

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
DTC 000084.31 INCOMPATIBILIDADE DA VELOCIDADE DO VEICULO.
1. Ignicao DESLIGADA

5 ohms ou abaixo:
conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito

2. Desconecte o conector da ECU e o conector da BCU.


3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre o terminal D2 do conector da ECU
e o terminal 64 do conector da BCU.

Acima de 5 ohms:
circuito aberto no sensor
de velocidade da roda
entre a ECU e o BCU.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-100 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=286

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000091.03 Tensao Alta do Acelerador

A tensao do acelerador esta acima da especificacao.


Os Codigos de Diagnostico de Falhas (DTCs) atribudos
aos aceleradores se alteram por aplicacao. Selecione a
aplicacao da lista a seguir e va para o procedimento de
diagnostico correspondente.
Aplicacao

Procedimento de Diagnostico

Retroescavadeira

T3 - Entrada Alta do Acelerador


Analogico (A)

Trator de Esteiras

T3 - Entrada Alta do Acelerador


Analogico (A)

Escavadora

T15 - Tensao Alta do Sinal do


Acelerador da Escavadora

Trator Carregador

T3 - Entrada Alta do Acelerador


Analogico (A)

OEM

T1 - Entrada Alta do Acelerador


Multiestado

Trator de Arraste

T3 - Entrada Alta do Acelerador


Analogico (A)

Manipulador Telescopico

T3 - Entrada Alta do Acelerador


Analogico (A)

Trator

T3 - Entrada Alta do Acelerador


Analogico (A)

04
160
,101

RG41221,00000D3 5422JAN031/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-101 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=287

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000091.04 Tensao Baixa do Acelerador

A tensao do acelerador esta abaixo da especificacao.


Os Codigos de Diagnostico de Falhas (DTCs) atribudos
aos aceleradores se alteram por aplicacao. Selecione a
aplicacao da lista a seguir e va para o procedimento de
diagnostico correspondente.
Aplicacao

04
160
,102

Procedimento de Diagnostico

Retroescavadeira

T4 - Entrada Baixa do Acelerador


Analogico (A)

Trator de Esteiras

T4 - Entrada Baixa do Acelerador


Analogico (A)

Escavadora

T16 - Tensao Baixa do Sinal do


Acelerador da Escavadora

Trator Carregador

T4 - Entrada Baixa do Acelerador


Analogico (A)

OEM

T2 - Entrada Baixa do Acelerador


Multiestado

Trator de Arraste

T4 - Entrada Baixa do Acelerador


Analogico (A)

Manipulador Telescopico

T4 - Entrada Baixa do Acelerador


Analogico (A)

Trator

T4 - Entrada Baixa do Acelerador


Analogico (A)

RG41221,00000D4 5422JAN031/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-102 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=288

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000091.07 Calibragem do Acelerador


Invalida

A ECU detecta um intervalo de calibracao do acelerador


inadequado.
Os Codigos de Diagnostico de Falhas (DTCs) atribudos
aos aceleradores se alteram por aplicacao. Selecione a
aplicacao da lista a seguir e va para o procedimento de
diagnostico correspondente.
Aplicacao
Trator de Esteiras

Procedimento de Diagnostico
T19 - Acelerador Nao Calibrado
Adequadamente

04
160
,103

RG41221,00000D5 5422JAN031/1

000091.10 Tensao Baixa do Acelerador

A tensao do acelerador esta abaixo do limite definido de


calibracao inferior.
Os Codigos de Diagnostico de Falhas (DTCs) atribudos
aos aceleradores se alteram por aplicacao. Selecione a
aplicacao da lista a seguir e va para o procedimento de
diagnostico correspondente.
Aplicacao
Trator de Esteiras

Procedimento de Diagnostico
T20 - Tensao de Entrada do
Acelerador Abaixo do Limite de
Calibracao Inferior

RG41221,00000D6 5422JAN031/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-103 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=289

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000091.13 Calibragem do Acelerador


Cancelada

Calibracao do acelerador cancelada antes de ser


concluda.
Os Codigos de Diagnostico de Falhas (DTCs) atribudos
aos aceleradores se alteram por aplicacao. Selecione a
aplicacao da lista a seguir e va para o procedimento de
diagnostico correspondente.
Aplicacao
Trator de Esteiras
04
160
,104

Procedimento de Diagnostico
T21 - Calibracao de Acelerador
Cancelada

RG41221,00000D7 5422JAN031/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-104 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=290

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000091.14 Tensao do Acelerador Fora da


Faixa

A tensao do acelerador esta acima ou abaixo da


especificacao.
Os Codigos de Diagnostico de Falhas (DTCs) atribudos
aos aceleradores se alteram por aplicacao. Selecione a
aplicacao da lista a seguir e va para o procedimento de
diagnostico correspondente.
Aplicacao
Retroescavadeira

Procedimento de Diagnostico
T22 - Tensao da Entrada do
Acelerador Analogico (A) Fora da
Faixa

Trator de Esteiras

T22 - Tensao da Entrada do


Acelerador Analogico (A) Fora da
Faixa

Trator de Arraste

T22 - Tensao da Entrada do


Acelerador Analogico (A) Fora da
Faixa

04
160
,105

RG41221,00000D8 5422JAN031/1

gua Detectada Continuamente


000097.00 A
no Combustvel
NOTA: O esquema eletrico mostra somente as
aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO na
Secao 06, Grupo 210, adiante, neste manual.
gua no Combustvel)
Sensor WIF (A

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

DB92450,000001A 5404OCT051/3

04-160-105 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=291

RG14498

Diagrama Esquematico do Sensor WIF de Dois


Fios

DB92450,000001A 5404OCT052/3

UN28SEP05

Tres Fios (Somente Martimo OEM)


sem agua no reservatorio no fundo do recipiente do filtro,
o interruptor do circuito de WIF (interno da ECU)
estabelece uma tensao de +5 V no circuito. Quando ha
agua no reservatorio, o sensor de WIF faz com que o
circuito de WIF se conecte ao terra.
DTC 000097.00 surgira se:
houver agua no fundo do reservatorio do filtro final de
combustvel, ate o nvel dos eletrodos do sensor de
WIF nao isolados.
Se surgir o DTC 000097.00, ocorrera o seguinte:
A protecao do motor esta ativada. Consulte
PROTEC
AO DO MOTOR na Secao 03, Grupo 140
deste manual.
- Com o Recurso de Reducao: o motor tem sua taxa
reduzida a 80% da potencia total. A taxa na qual o motor
e reduzido varia entre as aplicacoes.
- Outros: o motor desliga.

RG14499

04
160
,106

Dois Fios
o sensor de agua no combustvel consiste de dois
eletrodos (A) (no fundo do reservatorio do filtro final de
combustvel) e um resistor (no interior da ECU (E)) em
paralelo com os eletrodos. O combustvel diesel e um
condutor muito pobre de eletricidade, comparado com a
agua, e enquanto ha apenas combustvel no reservatorio,
o sinal analogico de WIF passa atraves do resistor.
Enquanto estiver no estado nao-WIF, a ECU detecta
apenas a demanda do sinal analogico de WIF (F2)
normal. Quando a agua desloca o combustvel no fundo
do reservatorio, acima do nvel (D) do isolamento do
eletrodo de WIF (B), a corrente passa atraves dos
eletrodos do sensor de WIF (C), a ECU detecta uma
maior demanda do sinal analogico de WIF (a partir dos
contatos F2 e D3 da ECU), e a ECU faz com que o motor
reduza a taxa ou desligue.

UN28SEP05

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

Diagrama Esquematico do Sensor WIF de Tres


Fios
D3Retorno de Sinal
E2Tensao de Excitacao
F2Entrada de Sinal WIF
J1Conector do Chicote da ECU
AECU
BConector do Sensor de WIF
CSensor de WIF

DB92450,000001A 5404OCT053/3

CTM339 (03OCT05)

04-160-106 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=292

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000097.00 Procedimento de Diagnostico


gua Detectada Continuamente no
de A
Combustvel

O limite da WIF esta acima de uma quantidade


pre-determinada por um extenso perodo de tempo.

DB92450,000001E 5405OCT051/1

gua Detectada Continuamente no Combustvel


Procedimento de Diagnostico de A
04
160
,107
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000097.00 AGUA DETECTADA CONTINUAMENTE
NO COMBUSTIVEL.

Nenhuma conexao com


defeito:VA PARA 2 .
Conexao(oes) com
defeito:repare a(s)
conexao(oes) com
defeito.

Execute uma inspecao preliminar nos conectores da ECU e no conector do sensor da


WIF, procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados.

1/1

2 Teste de Acumulo de
Umidade

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000097.00 AGUA DETECTADA CONTINUAMENTE
NO COMBUSTIVEL.
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.
2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
3. Inicie o software de diagnostico da ECU
4. Drene a camara de sedimentacao na parte inferior do filtro de combustvel primario
ate que toda a agua saia.
5. Opere o motor em uso normal

000097.00 ocorre
novamente:VA PARA 3
000097.00 nao ocorre
novamente:problema
causado mais
provavelmente por
umidade acumulada ao
longo do tempo. Monitore
a camara de
sedimentacao
periodicamente para
verificar a umidade e
drene conforme
necessario.

6. Leia os DTCs no DST ou SERVICE ADVISOR

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-107 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=293

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste do Sensor e do
gua no
Circuito de A
Combustvel (WIF)

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000097.00 AGUA DETECTADA CONTINUAMENTE
NO COMBUSTIVEL.
Verifique os seguintes itens que podem causar agua no combustvel:

Qualidade do combustvel ruim ou agua no tanque de armazenagem do combustvel


Afrouxe a tampa do tanque de combustvel
Vedacao da tampa do tanque de combustvel faltando ou danificada
Condensacao excessiva acumulada no tanque de combustvel
Filtro de combustvel solto ou danificado ou camara sedimentada

Causa de agua no
combustvel
localizada:repare o
problema, drene a
camara de sedimentacao
e teste novamente.
Nao foi localizada a
causa de agua no
combustvel:verifique se
os circuitos de entrada e
aterramento do sensor da
MAT estao OK.
Se os circuitos do sensor
da WIF estiverem OK,
substitua-o e teste
novamente.

04
160
,108
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-108 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=294

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,109

CTM339 (03OCT05)

04-160-109 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=295

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

gua no Combustvel
000097.03 Tensao Alta do Sinal de A
Sensores de
gua no
Combustvel

Conector do Sensor de
gua no Combustvel

Entrada da gua no Combustvel


B

Aterramento do Sensor

D3

04
160
,110

F2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU


gua no Combustvel)
Sensor WIF (A
O sensor de agua no combustvel consiste de dois
eletrodos no fundo do reservatorio do filtro final de
combustvel e um resistor de 200 quilohms em
paralelo com os eletrodos. O combustvel diesel e
um condutor muito pobre de eletricidade, comparado
com a agua, e enquanto ha apenas combustvel no
reservatorio, praticamente toda a corrente passa
pelo resistor. Isso faz com que a ECU detecte
apenas uma demanda nominal e constante de
corrente. Mas quando a agua desloca o combustvel
no fundo do reservatorio, a resistencia atraves dos
eletrodos se torna significativamente menor que
atraves do resistor, e uma corrente adicional passa
pela agua atraves dos eletrodos. Isso faz com que a
ECU detecte uma maior demanda de corrente, o
que reduz a taxa ou desliga o motor.

5419DEC02

RG12775

A tensao de entrada de WIF excede a especificacao


de tensao alta do sensor. A tensao corresponde a
uma quantidade de agua no combustvel que nao e
possvel.
- Para as aplicacoes OEM, a especificacao de tensao
de entrada de WIF alta e de 5,0 volts.
- Para obter informacoes sobre outras aplicacoes,
ES DE APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO na
Secao 06, Grupo 210 posteriormente neste manual
para informar-se sobre a especificacao da tensao de
entrada de WIF alta.
Se surgir o DTC 000097.03, ocorrera o seguinte:
O recurso da ECU de protecao do motor de WIF e
desabilitado. Consulte PROTEC
AO DO MOTOR, na
Secao 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.

O DTC 000097.03 surgira se:

RG40854,0000002 5427JUL051/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-110 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=296

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

gua no Combustvel
000097.03 Tensao Alta do Sinal de A

A tensao de entrada de WIF excede a especificacao


de tensao alta do sensor. A tensao corresponde a

uma quantidade de agua no combustvel que nao e


possvel.

RG40854,0000003 5423SEP051/1

gua no Combustvel
000097.03 Procedimento de Diagnostico da Tensao Alta do Sinal de A
04
160
,111
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000097.03 TENSAO ALTA DO SINAL DE AGUA NO
COMBUSTIVEL.

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito.

Execute uma inspecao preliminar nos conectores da ECU e no conector do sensor da


WIF, procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000097.03 TENSAO ALTA DO SINAL DE AGUA NO
COMBUSTIVEL.

000097.03 ocorre
novamente:
VA PARA 3

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

000097.03 nao ocorre


novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de diagnostico da ECU
4. Anote os DTCs e depois limpe-os.
5. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
6. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-111 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=297

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste do Sensor de
WIF

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000097.03 TENSAO ALTA DO SINAL DE AGUA NO
COMBUSTIVEL.

000097.03 ocorre
novamente:
VA PARA 4

1. Ignicao DESLIGADA

000097.04 ocorre:
conector do sensor de
WIF com defeito
OU
Sensor de WIF com
defeito

2. Desconecte o conector do sensor de WIF.


3. Instale uma ponte entre os dois terminais do conector do sensor do WIF no chicote
eletrico do motor.
4. Anote os DTCs e depois limpe-os
5. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
6. Usando o programa de diagnostico da ECU, leia os DTCs

04
160
,112
1/1

4 Teste de Abertura da
Entrada de WIF

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000097.03 TENSAO ALTA DO SINAL DE AGUA NO
COMBUSTIVEL.
1. Ignicao DESLIGADA
2. Remova a ponte entre ambos os terminais.

4,0 - 6,0 volts:


circuito terra aberto no
sensor de WIF
OU
Conexao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito

3. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


4. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal de entrada de WIF
(terminal A) do conector da sensor no chicote eletrico do motor e um bom
aterramento no chassi.

Abaixo de 4,0 volts:


circuito de entrada aberto
no sensor de WIF
OU
Conexao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-112 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=298

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,113

CTM339 (03OCT05)

04-160-113 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=299

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

gua no Combustvel
000097.04 Tensao Baixa do Sinal de A
Sensores de
gua no
Combustvel

Conector do Sensor de
gua no Combustvel

Entrada da gua no Combustvel


B

Aterramento do Sensor

D3

04
160
,114

F2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

5419DEC02

RG12775

gua no Combustvel)
Sensor WIF (A

O DTC 000097.04 surgira se:

O sensor de agua no combustvel consiste de dois


eletrodos no fundo do reservatorio do filtro final de
combustvel e um resistor de 200 quilohms em
paralelo com os eletrodos. O combustvel diesel e
um condutor muito pobre de eletricidade, comparado
com a agua, e enquanto ha apenas combustvel no
reservatorio, praticamente toda a corrente passa
pelo resistor. Isso faz com que a ECU detecte
apenas uma demanda nominal e constante de
corrente. Mas quando a agua desloca o combustvel
no fundo do reservatorio, a resistencia atraves dos
eletrodos se torna significativamente menor que
atraves do resistor, e uma corrente adicional passa
pela agua atraves dos eletrodos. Isso faz com que a
ECU detecte uma maior demanda de corrente, o
que reduz a taxa ou desliga o motor.

A tensao de entrada de WIF cair abaixo da


especificacao de tensao baixa do sensor. A tensao
corresponde a uma quantidade de agua no
combustvel que nao e possvel.
Para as aplicacoes OEM, a especificacao de
tensao de entrada de WIF baixa e de 0,5 volts.
Para obter informacoes sobre outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO na
Secao 06, Grupo 210, posteriormente, neste
manual para informar-se sobre a especificacao da
tensao baixa de entrada de WIF.
Se surgir o DTC 000097.04, ocorrera o seguinte:
O recurso da ECU de protecao do motor de WIF e
desabilitado.

RG40854,0000004 5404SEP021/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-114 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=300

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

gua no Combustvel
000097.04 Baixa Tensao do Sinal de A

A tensao de entrada de WIF cair abaixo da


especificacao de tensao baixa do sensor. A tensao

corresponde a uma quantidade de agua no


combustvel que nao e possvel.

RG40854,0000005 5423SEP051/1

gua no Combustvel
000097.04 Procedimento de Diagnostico da Tensao Baixa do Sinal de A
04
160
,115
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000097.04 TENSAO BAIXA DO SINAL DE AGUA
NO COMBUSTIVEL.

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito.

Execute uma inspecao preliminar nos conectores da ECU e no conector do sensor da


WIF, procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000097.04 TENSAO BAIXA DO SINAL DE AGUA
NO COMBUSTIVEL.

000097.04 ocorre
novamente:
VA PARA 3

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

000097.04 nao ocorre


novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de diagnostico da ECU
4. Anote os DTCs e depois limpe-os.
5. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
6. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-115 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=301

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste do Sensor de
WIF

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000097.04 TENSAO BAIXA DO SINAL DE AGUA
NO COMBUSTIVEL.
1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o conector do sensor de WIF.
3. Anote os DTCs e depois limpe-os.
4. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO

000097.04 ocorre
novamente:
curto com o terra no
circuito de entrada do
sensor de WIF
OU
ECU com defeito
000097.03 ocorre
novamente:
sensor de WIF com
defeito

5. Usando o programa de diagnostico da ECU, leia os DTCs


1/1

04
160
,116

CTM339 (03OCT05)

04-160-116 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=302

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,117

CTM339 (03OCT05)

04-160-117 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=303

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

gua Detectada no Combustvel


000097.16 A
Sensores de
gua no
Combustvel

Conector do Sensor de
gua no Combustvel

Entrada da gua no Combustvel


B

Aterramento do Sensor

D3

04
160
,118

F2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU


gua no Combustvel)
Sensor WIF (A
O sensor de agua no combustvel consiste de dois
eletrodos no fundo do reservatorio do filtro final de
combustvel e um resistor de 200 quilohms em
paralelo com os eletrodos. O combustvel diesel e
um condutor muito pobre de eletricidade, comparado
com a agua, e enquanto ha apenas combustvel no
reservatorio, praticamente toda a corrente passa
pelo resistor. Isso faz com que a ECU detecte
apenas uma demanda nominal e constante de
corrente. Mas quando a agua desloca o combustvel
no fundo do reservatorio, a resistencia atraves dos
eletrodos se torna significativamente menor que

5419DEC02

RG12775

atraves do resistor, e uma corrente adicional passa


pela agua atraves dos eletrodos. Isso faz com que a
ECU detecte uma maior demanda de corrente, o
que reduz a taxa ou desliga o motor.
DTC 000097.16 surgira se:
A WIF esta acima de uma quantidade
pre-determinada em um determinado momento.
Se surgir o DTC 000097.16, ocorrera o seguinte:
A protecao do motor esta ativada.

RG40854,0000006 5404SEP021/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-118 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=304

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

gua Detectada no Combustvel


000097.16 A

A WIF esta acima de uma quantidade pre-determinada


em um determinado momento.

RG40854,0000007 5423SEP051/1

gua Detectada no Combustvel


000097.16 Procedimento de Diagnostico A
04
160
,119
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000097.16 AGUA DETECTADA NO COMBUSTIVEL.

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito.

Execute uma inspecao preliminar nos conectores da ECU e no conector do sensor da


WIF, procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados.

1/1

2 Teste de Acumulo de
Umidade

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000097.16 AGUA DETECTADA NO COMBUSTIVEL.

000097.16 ocorre
novamente:
VA PARA 3

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.


2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
3. Inicie o software de diagnostico da ECU
4. Anote os DTCs e depois limpe-os.
5. Drene a camara de sedimentacao na parte inferior do filtro de combustvel primario
ate que toda a agua saia.
6. Opere o motor em uso normal.

000097.16 nao ocorre


novamente:
o problema foi causado
mais provavelmente por
umidade acumulada ao
longo do tempo. Monitore
a camara de
sedimentacao
periodicamente para
verificar a umidade e
drene conforme
necessario.

7. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-119 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=305

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste do Sensor e do
Circuito de WIF

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000097.16 AGUA DETECTADA NO COMBUSTIVEL.

Causa de agua no
combustvel localizada:
repare o problema, drene
a camara de
sedimentacao e teste
novamente.

Verifique os seguintes itens que podem causar agua no combustvel:


Qualidade do combustvel ruim ou agua no tanque de armazenagem do
combustvel.
Solte a tampa do tanque de combustvel.
Vedacao da tampa do tanque de combustvel faltando ou danificada.
Condensacao excessiva acumulada no tanque de combustvel.
Filtro de combustvel solto ou danificado ou camara sedimentada.

Nenhuma causa de
agua no combustvel
detectada:
verifique se os circuitos
de entrada e terra do
sensor da WIF estao OK.
Se os circuitos do sensor
da WIF estiverem OK,
recoloque o sensor da
WIF e teste novamente.

04
160
,120
1/1

gua Detectada no Combustvel


000097.31 A
(Somente Trator de Esteiras 750J)

O DTC 000097.31 surgira se:


Foi detectada agua no reservatorio do separador.

RG14498

O sensor de agua no combustvel permite que a ECU


(E) detecte a agua no combustvel. Quando isso
acontece, a ECU reduz a taxa ou desliga o motor,
dependendo da opcao selecionada. Para obter mais
informacoes sobre a WIF, consulte a Teoria de
Operacao, Secao 03, Grupo 140, anteriormente neste
CTM.

UN28SEP05

gua no Combustvel)
Sensor WIF (A

Diagrama Esquematico do Sensor de Agua no


Combustvel

Se surgir o DTC 000097.31, ocorrera o seguinte:


A protecao do motor esta ativada. Consulte
PROTEC
AO DO MOTOR na Secao 03, Grupo 140
deste manual.
- Com o Recurso de Reducao: o motor tem sua taxa
reduzida a 40% da potencia total, na taxa de 20% por
minuto. As opcoes de desligamento e cancelamento nao
estao disponveis com este DTC.

DB92450,000001B 5404OCT051/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-120 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=306

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

gua Detectada no Combustvel (Somente Trator de Esteiras 750J)


000097.31 A

A WIF esta acima de uma quantidade pre-determinada


em um determinado momento.

DB92450,000001D 5423SEP051/1

gua Detectada no Combustvel (Somente Trator de Esteiras 750J)


Procedimento de Diagnostico de A
04
160
,121
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000097.31 AGUA DETECTADA NO COMBUSTIVEL
(Somente Trator de Esteiras 750J).

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito.

Execute uma inspecao preliminar nos conectores da ECU e no conector do sensor da


WIF, procurando por terminais sujos, danificados ou mal posicionados.

1/1

2 Teste de Acumulo de
Umidade

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000097.31 AGUA DETECTADA NO COMBUSTIVEL
(Somente Trator de Esteiras 750J).

000097.31 ocorre
novamente:
VA PARA 3

1. Conecte o DST ou o SERVICE ADVISOR.

000097.31 nao ocorre


novamente:
o problema foi causado
mais provavelmente por
umidade constituda ao
longo do tempo. Monitore
a camara de
sedimentacao
periodicamente para
verificar a umidade e
drene conforme
necessario.

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de diagnostico da ECU
4. Anote os DTCs e depois limpe-os.
5. Drene a camara de sedimentacao na parte inferior do filtro de combustvel primario
ate que toda a agua saia.
6. Opere o motor em uso normal.
7. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-121 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=307

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste do Sensor e do
Circuito de WIF

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000097.31 AGUA DETECTADA NO COMBUSTIVEL
(Somente Trator de Esteiras 750J).
Verifique os seguintes itens que podem causar agua no combustvel:
Qualidade do combustvel ruim ou agua no tanque de armazenagem do
combustvel.
Solte a tampa do tanque de combustvel.
Vedacao da tampa do tanque de combustvel faltando ou danificada.
Condensacao excessiva acumulada no tanque de combustvel.
Filtro de combustvel solto ou danificado ou camara sedimentada.

Causa de agua no
combustvel localizada:
repare o problema, drene
a camara de
sedimentacao e teste
novamente.
Nenhuma causa de
agua no combustvel
detectada:
verifique se os circuitos
de entrada e terra do
sensor da WIF estao OK.
Se os circuitos do sensor
da WIF estiverem OK,
recoloque o sensor da
WIF e teste novamente.

04
160
,122
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-122 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=308

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,123

CTM339 (03OCT05)

04-160-123 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=309

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

leo do Motor Extremamente Baixa


000100.01 Pressao do O
Conector do Sensor de
Presso do leo

Sensor de
Presso de
leo
B

B Alimentao de 5V
B
C

B A
C

C Entrada de Presso do leo


A Aterramento do Sensor
D3

04
160
,124

E2

F3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

C1 C2 C3
D1 D2 D3
E1 E2 E3

Entrada de Presso do leo

C1

D
O
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

NOTA: O diagrama esquematico mostra as aplicacoes


do motor OEM para o sensor de pressao de
oleo e aplicacoes de Manipulador Telescopico
para o pressostato de oleo. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.
leo
Sensor de Pressao ou Pressostato do O
O sensor de pressao do oleo e um transdutor de
pressao conectado ao compartimento principal de
oleo. A` medida que aumenta a pressao do oleo,
aumenta a voltagem de entrada do sensor de
pressao do oleo. A ECU monitora a pressao do oleo
para proteger o motor em caso de uma condicao de
pressao baixa do oleo. Para obter mais informacoes

D
A
E
C
U

sobre o sensor de pressao do oleo, consulte


MEDIDA DA PRESSAO, na Secao 03, Grupo 140,
anteriormente neste manual.
O pressostato de oleo e usado para detectar uma
perda de pressao de oleo. A pressao do oleo faz
com que os contatos no interruptor se fechem
quando a pressao do oleo cai abaixo do limite
mnimo de pressao de oleo. O comutador e aberto
quando o motor nao esta funcionando e quando o
motor esta funcionando com pressao de oleo
suficiente.
DTC 000100.01 surgira se:
Para motores com sensor de pressao de oleo, a
ECU detecta uma pressao de oleo extremamente
baixa.

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

C
H
I
C
O
T
E

E
L

T
R
I
C
O
5420DEC01

B1 B2 B3

Pressostato
do leo

C
O
N
E
C
T
O
R

RG12045

A1 A2 A3

5414DEC01

RG11978

RG40854,0000088 5407DEC011/2

04-160-124 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=310

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


Para motores com um pressostato de oleo, a ECU
detecta se o pressostato de oleo esta aberto quando
o motor esta acima da rotacao de partida por varios
segundos.
Se surgir o DTC 000100.01, ocorrera o seguinte:
A protecao do motor esta ativada. Consulte
PROTEC
AO DO MOTOR, na Secao 03, Grupo 140
deste manual.
Com Recurso de Desligamento: o recurso de
reducao funcionara quando o codigo for

estabelecido e o motor desligar apos 30


segundos.
Com Recurso de Reducao: em aplicacoes OEM,
o motor reduz a capacidade normal em 60% por
minuto ate que a maquina esteja em 40% da
potencia total. Para obter informacoes sobre
aplicacoes nao-OEM, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao
06, Grupo 210, neste manual.

04
160
,125
RG40854,0000088 5407DEC012/2

CTM339 (03OCT05)

04-160-125 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=311

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

leo do Motor Extremamente Baixa


000100.01 Pressao do O

Para motores com sensor de pressao de oleo, a ECU


detecta uma pressao de oleo extremamente baixa.
Para motores com um pressostato de oleo, a ECU

detecta se o pressostato de oleo esta aberto quando o


motor esta acima da rotacao de partida por varios
segundos.

RG40854,00000B2 5407SEP051/1

leo do Motor Extremamente Baixa


000100.01 Procedimento Diagnostico de Pressao do O
04
160
,126
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


LEO DO MOTOR
informacoes de suporte em DTC 000100.01 PRESSAO DE O
EXTREMAMENTE BAIXA

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no sensor de pressao do oleo e


em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos, danificados ou
malposicionados.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-126 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=312

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


2 Verificacao da
leo
Pressao do O

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


LEO DO MOTOR
informacoes de suporte em DTC 000100.01 PRESSAO DE O
EXTREMAMENTE BAIXA
Sob as condicoes em que o DTC 000100.01 ocorre, meca a pressao do oleo do
LEO DO MOTOR na Secao 04,
motor. Consulte VERIFICAC
AO DA PRESSAO DE O
Grupo 150 do Manual do Motor Basico de Motores Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM 104).

Pressao do oleo dentro


da especificacao:
verifique se os circuitos
do sensor de pressao ou
pressostato do oleo estao
OK.
Se os circuitos do sensor
de pressao ou
pressostato do oleo
estiverem OK, substitua o
do sensor de pressao ou
pressostato do oleo e
teste novamente.
Pressao do oleo abaixo
da especificacao:
problema de baixa
pressao do oleo.
Consulte 4,5L/6,8L - L2 BAIXA PRESSAO DO
LEO DO MOTOR na
O
Secao 04, Grupo 150 do
Manual do Motor Basico
de Motores Diesel de
4,5L e 6,8L (CTM 104).

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-127 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=313

04
160
,127

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

leo do Motor
000100.03 Tensao Alta na Entrada de Pressao do O
Conector do Sensor de
Presso do leo

B
A

B
C

B A
C

C Entrada de Presso do leo


A Aterramento do Sensor
D3

04
160
,128

F3

E2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.
leo
Sensor de Pressao do O
O sensor de pressao do oleo e um transdutor de
pressao conectado ao compartimento principal de
oleo. A` medida que aumenta a pressao do oleo,
aumenta a voltagem de entrada do sensor de
pressao do oleo. A ECU monitora a pressao do oleo
para proteger o motor em caso de uma condicao de
pressao baixa do oleo. Para obter mais informacoes
sobre o sensor de pressao do oleo, consulte
MEDIDA DA PRESSAO, na Secao 03, Grupo 140,
anteriormente neste manual.

5414DEC01

B Alimentao de 5V

RG11978

Sensor de
Presso de
leo

A tensao de entrada da pressao do oleo excede a


especificacao de tensao alta do sensor. A tensao e
maior do que e fisicamente possvel para a pressao
de oleo.
Para as aplicacoes OEM, a especificacao de
voltagem de entrada da pressao do oleo alta e de
4,5 volts.
Para obter informacoes sobre outras aplicacoes,
ES DE APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO na
Secao 06, Grupo 210 deste manual para
informar-se sobre a especificacao da tensao de
entrada da pressao alta de oleo.
Se surgir o DTC 000100.03, ocorrera o seguinte:
O ECU usa uma pressao de oleo padrao de 260
kPa (2.6 bar) (37.5 psi).
Recurso da ECU de protecao do motor contra baixa
pressao do oleo desabilitado.

DTC 000100.03 surgira se:

RG40854,0000086 5407DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-128 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=314

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

leo do Motor
000100.03 Tensao Alta na Entrada de Pressao do O

A tensao de entrada da pressao do oleo excede a


especificacao de tensao alta do sensor. A tensao e

maior do que e fisicamente possvel para a pressao de


oleo.

RG40854,00000B3 5419SEP051/1

leo do Motor
000100.03 Procedimento de Diagnostico de Tensao Alta de Entrada da Pressao do O
04
160
,129
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000100.03 TENSAO ALTA DE ENTRADA DA
LEO DO MOTOR
PRESSAO DE O

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor de


pressao do oleo e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos,
danificados ou malposicionados.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-129 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=315

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000100.03 TENSAO ALTA DE ENTRADA DA
LEO DO MOTOR
PRESSAO DE O
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.
2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

4.5 V ou acima:
VA PARA 3
Abaixo de 4,5 V:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

5. Anote os DTCs e depois limpe-os


6. Ignicao LIGADA, motor funcionando
leo com o DST ou SERVICE
7. Leia a Tensao de Entrada da Pressao de O
ADVISOR.
04
160
,130

NOTA: Para as aplicacoes OEM, a especificacao de tensao de entrada da pressao


do oleo alta e de 4,5 V. Para obter informacoes sobre especificacoes de alta
ES DA APLICAC
tensao em outras aplicacoes, consulte ESPECIFICAC
O
AO na
Secao 06, Grupo 210 deste manual.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

3 Teste de Curto na
Entrada da Pressao
leo
do O

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000100.03 TENSAO ALTA DE ENTRADA DA
LEO DO MOTOR
PRESSAO DE O
1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o conector do sensor de pressao do oleo
3. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO

1/1

0,3 V ou abaixo:
VA PARA 4
Acima de 0,3 V:
curto com a tensao no
circuito de entrada do
sensor de pressao do
oleo
OU
ECU com defeito

leo com o DST ou SERVICE ADVISOR.


4. Leia a Tensao de Entrada da Pressao de O

NOTA: Para as aplicacoes OEM, a especificacao de tensao de entrada da pressao


baixa do oleo e de 0,3 V. Para obter informacoes sobre especificacoes de baixa
ES DA APLICAC
tensao em outras aplicacoes, consulte ESPECIFICAC
O
AO na
Secao 06, Grupo 210 deste manual.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-130 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=316

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


4 Teste de Circuito
Terra da Pressao do
leo Aberto
O

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000100.03 TENSAO ALTA DE ENTRADA DA
LEO DO MOTOR
PRESSAO DE O
Insira o fio terra do sensor de pressao do oleo (Terminal A) no conector do chicote
eletrico do sensor com uma luz de teste conectada a` voltagem da bateria.

Luz ACESA:
sensor de pressao do
oleo com defeito
OU
Ligacao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito.
Luz APAGADA:
circuito aberto ao terra no
sensor de pressao do
oleo
OU
Ligacao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
04
160
,131
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-131 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=317

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

leo do Motor
000100.04 Voltagem Baixa de Entrada de Pressao no O
Conector do Sensor de
Presso do leo

Sensor de
Presso de
leo
B

B Alimentao de 5V
B
C

B A
C

C Entrada de Presso do leo


A Aterramento do Sensor
D3

04
160
,132

E2

F3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

C1 C2 C3
D1 D2 D3
E1 E2 E3

Entrada de Presso do leo

C1

D
O
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

NOTA: O diagrama esquematico mostra as aplicacoes


do motor OEM para o sensor de pressao de
oleo e aplicacoes de Manipulador Telescopico
para o pressostato de oleo. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.
leo
Sensor de Pressao ou Pressostato do O
O sensor de pressao do oleo e um transdutor de
pressao conectado ao compartimento principal de
oleo. A` medida que aumenta a pressao do oleo,
aumenta a voltagem de entrada do sensor de
pressao do oleo. A ECU monitora a pressao do oleo
para proteger o motor em caso de uma condicao de
pressao baixa do oleo. Para obter mais informacoes

D
A
E
C
U

sobre o sensor de pressao do oleo, consulte


MEDIDA DA PRESSAO, na Secao 03, Grupo 140,
anteriormente neste manual.
O pressostato de oleo e usado para detectar uma
perda de pressao de oleo. Uma falta de pressao do
oleo faz com que os contatos no interruptor se
fechem quando a pressao do oleo cai abaixo do seu
limite mnimo. O comutador e aberto quando o
motor nao esta funcionando e quando o motor esta
funcionando com pressao de oleo suficiente.
DTC 000100.04 surgira se:
Para os sensores de pressao de oleo, a tensao de
entrada cai abaixo da especificacao de tensao baixa
do sensor. A tensao e menor do que e fisicamente
possvel para a pressao do oleo.

Continua na proxima pagina

CTM339 (03OCT05)

C
H
I
C
O
T
E

E
L

T
R
I
C
O
5420DEC01

B1 B2 B3

Pressostato
do leo

C
O
N
E
C
T
O
R

RG12045

A1 A2 A3

5414DEC01

RG11978

RG40854,0000084 5407DEC011/2

04-160-132 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=318

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


Para as aplicacoes OEM, a especificacao de
tensao de entrada da pressao do oleo baixa e de
4,5 volts.
Para obter informacoes sobre outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO na
Secao 06, Grupo 210 deste manual para
informar-se sobre a especificacao da tensao de
entrada da pressao baixa de oleo.
Para os pressostatos de oleo, o pressostato e
fechado quando a chave esta ligada e nao ha
velocidade no motor.

Se surgir o DTC 000100.04, ocorrera o seguinte:


O ECU usa uma pressao de oleo padrao de 260
kPa (2.6 bar) (37.5 psi).
Recurso da ECU de protecao do motor contra baixa
pressao do oleo desabilitado.

04
160
,133
RG40854,0000084 5407DEC012/2

CTM339 (03OCT05)

04-160-133 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=319

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

leo do Motor
000100.04 Tensao Baixa na Entrada de Pressao do O

Para os sensores de pressao de oleo, a tensao de


entrada cai abaixo da especificacao de tensao baixa
do sensor.

Para os pressostatos de oleo, o pressostato e fechado


quando a chave esta ligada e nao ha velocidade no
motor.

RG40854,00000B4 5423SEP051/1

leo do Motor
000100.04 Procedimento Diagnostico de Voltagem Baixa de Entrada da Pressao do O
04
160
,134
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000100.04 TENSAO BAIXA DE ENTRADA DA
LEO DO MOTOR
PRESSAO DE O

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor de


pressao do oleo e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos,
danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000100.04 TENSAO BAIXA DE ENTRADA DA
LEO DO MOTOR
PRESSAO DE O

000100.04 ocorre
novamente:
VA PARA 3

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

000100.04 nao ocorre


novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.
5. Anote os DTCs e depois limpe-os
6. Ignicao LIGADA, motor funcionando
7. Leia os DTCs com uso do DST ouSERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-134 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=320

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Verificacao do Sensor
leo
de Pressao do O

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000100.04 TENSAO BAIXA DE ENTRADA DA
LEO DO MOTOR.
PRESSAO DE O

Sensor de pressao de
oleo sendo usado:
VA PARA 4

Determine se esta sendo utilizado um sensor de pressao ou um pressostato do oleo.

Pressostato de oleo
sendo usado:
VA PARA 6

1/1

4 Teste da Fiacao do
Sensor de Pressao
leo
do O

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000100.04 TENSAO BAIXA DE ENTRADA DA
LEO DO MOTOR.
PRESSAO DE O
1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o conector do sensor de pressao do oleo
3. Instale uma ponte entre a alimentacao de 5 V da pressao de oleo e a entrada de
pressao de oleo no conector do sensor do chicote.

Abaixo de 4.5 V:
VA PARA 5
4,5 V ou acima:
conector do sensor de
pressao do oleo com
defeito
OU
Sensor de pressao do
oleo com defeito

leo com o DST ou SERVICE


4. Leia o parametro Tensao de Entrada da Pressao de O
ADVISOR.

NOTA: Para as aplicacoes OEM, a especificacao de tensao de entrada da pressao


do oleo alta e de 4,5 V. Para obter informacoes sobre especificacoes de alta
ES DA APLICAC
tensao em outras aplicacoes, consulte ESPECIFICAC
O
AO na
Secao 06, Grupo 210 deste manual.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-135 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=321

04
160
,135

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


5 Teste do Suprimento
de 5 V do Sensor de
leo
Pressao de O

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000100.04 TENSAO BAIXA DE ENTRADA DA
LEO DO MOTOR.
PRESSAO DE O
1. Ignicao DESLIGADA
2. Remova a ponte
3. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
4. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal do suprimento de 5 V da
pressao de oleo e um bom aterramento no chassi

Entre 4,0 e 6,0 V:


circuito de entrada de
pressao do oleo aberto
OU
Curto com o terra no
circuito de entrada de
pressao de oleo
OU
Conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
Abaixo de 4,0 V:
circuito de suprimento de
5 V da pressao de oleo
aberto
OU
Curto com o terra no
circuito de suprimento de
5 V de pressao de oleo
OU
Conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito

04
160
,136

1/1

6 Verificacao de Curto
na Fiacao do
leo
Pressostato de O

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000100.04 TENSAO BAIXA DE ENTRADA DA
LEO DO MOTOR.
PRESSAO DE O
1. Ignicao DESLIGADA

Todas as medicoes
acima de 2.000 ohms:
pressostato de oleo com
defeito
OU
ECU com defeito

2. Desconecte o conector do pressostato de oleo e o conector do ECU


3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre o terminal C1 na ECU e:
Todos os outros terminais no conector da ECU
Um bom aterramento

Qualquer medicao
abaixo de 2.000 ohms:
curto no circuito de
entrada de pressao de
oleo

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-136 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=322

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,137

CTM339 (03OCT05)

04-160-137 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=323

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

leo do Motor Alta, Nvel Moderadamente Grave


000100.16 - Pressao de O
Conector do Sensor de
Presso do leo

B
A

B
C

B A
C

C Entrada de Presso do leo


A Aterramento do Sensor
D3

04
160
,138

F3

E2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

5414DEC01

B Alimentao de 5V

RG11978

Sensor de
Presso de
leo

leo do Motor
Diagrama Esquematico do Sensor de Pressao do O

NOTA: O diagrama esquematico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.
leo
Sensor de Pressao do O
O sensor de pressao do oleo e um transdutor de
pressao conectado ao compartimento principal de
oleo. A` medida que aumenta a pressao do oleo,
aumenta a voltagem de entrada do sensor de
pressao do oleo. A ECU monitora a pressao do oleo
para proteger o motor em caso de uma condicao de
pressao baixa do oleo. Para obter mais informacoes
sobre o sensor de pressao do oleo, consulte

MEDIDA DA PRESSAO, na Secao 03, Grupo 140,


anteriormente neste manual.
O DTC 000100.16 surgira se:
Com a ignicao LIGADA e velocidade do motor em
zero, a ECU detecta uma pressao de oleo de alto
nvel, moderadamente grave.
Se surgir o DTC 000100.16, ocorrera o seguinte:
A protecao do motor nao esta ativada.
Com o Recurso de Desligamento: nenhum
desligamento disponvel para este codigo.
Com o Recurso de Reducao: nenhuma reducao
disponvel para este codigo.

DB92450,0000015 5419JUL051/1

leo do Motor Alta,


000100.16 Pressao do O
Nvel Moderadamente Grave, Procedimento
de Diagnostico de Leitura Incorreta

A ECU detecta uma pressao de oleo de alto nvel,


moderadamente grave, com a ignicao LIGADA e
velocidade do motor em zero, causada por abertura no
caminho de aterramento do sensor.
DB92450,0000017 5422SEP051/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-138 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=324

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


Teste Eletrico

1/1

1 Verificacao do
Conector

Inspecione o pino D3 do conector J1 da ECU e os conectores do sensor de pressao


(lados macho e femea), os pinos C em busca de ma conexao, pino danificado,
ferrugem ou corrosao.

Abertura nao
encontrada:VA PARA 2 .
Conexoes ruins, pinos
danificados, e ferrugem
ou corrosao
encontradas:substitua o
elemento com defeito e
teste novamente.
04
160
,139
1/1

2 Verificacao da
Continuidade do Fio
Terra

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


LEO DO MOTOR,
informacoes de suporte em DTC 000100.16 PRESSAO ALTA DE O
NIVEL MODERADAMENTE GRAVE

Fio em aberto:remova e
substitua o fio com
defeito, e teste
novamente.
Nenhum fio em
aberto:VA PARA 3 .

1. Desconecte o conector J1 da ECU e o conector do sensor de pressao do oleo do


motor
2. Com um multmetro, execute uma verificacao de continuidade do fio terra (A) a
partir do conector do sensor de pressao do oleo ao conector J1 da ECU, pino D3

1/1

3 Verificacao de
Continuidade do
Sensor de Pressao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Sensor em
aberto:remova e
substitua o sensor, e
teste novamente.

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


LEO DO MOTOR,
informacoes de suporte em DTC 000100.16 PRESSAO ALTA DE O
NIVEL MODERADAMENTE GRAVE
1. Desconecte o conector do sensor de pressao do oleo do motor
2. Com um multmetro, realize uma verificacao de continuidade entre os pinos A e B
do conector do sensor de pressao do oleo (lado do sensor).

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-139 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=325

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

leo do Motor Moderadamente Baixa


000100.18 Pressao do O
Conector do Sensor de
Presso do leo

B
A

B
C

B A
C

C Entrada de Presso do leo


A Aterramento do Sensor
D3

04
160
,140

F3

E2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

5414DEC01

B Alimentao de 5V

RG11978

Sensor de
Presso de
leo

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.

Para motores com sensor de pressao de oleo, o


ECU detecta uma pressao de oleo moderadamente
baixa.

leo
Sensor de Pressao do O

A protecao do motor esta ativada. Consulte


PROTEC
AO DO MOTOR, na Secao 03, Grupo 140
deste manual.
Com o Recurso de Desligamento: nenhum
desligamento disponvel para este codigo.
Com Recurso de Reducao: em aplicacoes OEM,
o motor reduz a capacidade normal em 40% por
minuto ate que a maquina esteja em 60% da
potencia total. Para obter informacoes sobre
aplicacoes nao-OEM, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao
06, Grupo 210, neste manual.

O sensor de pressao do oleo e um transdutor de


pressao conectado ao compartimento principal de
oleo. A` medida que aumenta a pressao do oleo,
aumenta a voltagem de entrada do sensor de
pressao do oleo. A ECU monitora a pressao do oleo
para proteger o motor em caso de uma condicao de
pressao baixa do oleo. Para obter mais informacoes
sobre o sensor de pressao do oleo, consulte
MEDIDA DA PRESSAO, na Secao 03, Grupo 140,
anteriormente neste manual.

Se surgir o DTC 000100.18, ocorrera o seguinte:

DTC 000100.18 surgira se:

RG40854,0000082 5407DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-140 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=326

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

leo do Motor Moderadamente Baixa


000100.18 Pressao do O

Para motores com sensor de pressao de oleo, o ECU


detecta uma pressao de oleo moderadamente baixa.

RG40854,00000B5 5407SEP051/1

leo do Motor Moderadamente Baixa


000100.18 Procedimento Diagnostico de Pressao do O
04
160
,141
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria de operacao, consulte as


LEO DO MOTOR
informacoes de suporte em DTC 000100.18 PRESSAO DE O
MODERADAMENTE BAIXA

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor de


pressao do oleo e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos,
danificados ou malposicionados.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-141 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=327

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


2 Verificacao da
leo
Pressao do O

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria de operacao, consulte as


LEO DO MOTOR
informacoes de suporte em DTC 000100.18 PRESSAO DE O
MODERADAMENTE BAIXA
Sob as condicoes em que o DTC 000100.18 ocorre, meca a pressao do oleo do
LEO DO MOTOR na Secao 04,
motor. Consulte VERIFICAC
AO DA PRESSAO DE O
Grupo 150 do Manual do Motor Basico de Motores Diesel de 4,5L e 6,8L (CTM 104).

Pressao do oleo dentro


da especificacao:
problema de baixa
pressao do oleo.
Consulte 4,5L/6,8L - L2 BAIXA PRESSAO DO
LEO DO MOTOR na
O
Secao 04, Grupo 150 do
Manual do Motor Basico
de Motores Diesel de
4,5L e 6,8L (CTM 104).
Pressao do oleo abaixo
da especificacao:
verifique se os circuitos
de suprimento de 5 V,
entrada e aterramento do
sensor de pressao do
oleo estao OK.
Se os circuitos do sensor
de pressao do oleo
estiverem OK, recoloque
o sensor de pressao do
oleo e teste novamente.

04
160
,142

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-142 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=328

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,143

CTM339 (03OCT05)

04-160-143 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=329

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000105.03 Tensao Alta na Entrada da Temperatura do Ar do Coletor

B
A

B
A

Aterramento do Sensor
Entrada da MAT

D1

04
160
,144

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.
Sensor MAT (Temperatura do Ar do Coletor)
O sensor da MAT e um termistor (resistor sensvel a`
temperatura) montado no coletor de admissao. O
sensor da MAT e usado para medir a temperatura
do ar de admissao. A resistencia variavel do sensor
da MAT faz com que a voltagem de entrada da ECU
oscile. Temperaturas mais altas no ar de admissao
provocam tensoes de entrada mais baixas na MAT
para a ECU; temperaturas mais baixas causam
tensoes mais altas. Para obter mais informacoes
sobre o sensor da MAT, consulte MEDIDA DA
TEMPERATURA na Secao 03, Grupo 140.

5414DEC01

Conector do
Sensor da MAT

RG11979

Sensor da MAT

A tensao de entrada da temperatura do coletor de ar


excede a especificacao de tensao alta do sensor. A
tensao e maior do que e fisicamente possvel para o
ar do coletor.
Para as aplicacoes OEM, a especificacao de
tensao de entrada da temperatura alta do ar do
coletor e de 4,9 volts.
Para obter informacoes sobre outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO na
Secao 06, Grupo 210 deste manual para
informar-se sobre a especificacao da tensao da
temperatura alta do ar do coletor.
Se surgir o DTC 000105.03, ocorrera o seguinte:
A ECU usa um valor de MAT padrao de 60C
(140F).
Recurso da ECU de protecao do motor da alta
temperatura do ar do coletor desabilitado.

DTC 000105.03 surgira se:

RG40854,0000080 5407DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-144 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=330

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000105.03 Tensao Alta na Entrada da Temperatura do Ar do Coletor

A tensao de entrada da temperatura do coletor de ar


excede a especificacao de tensao alta do sensor.

RG40854,00000B6 5423SEP051/1

000105.03 Procedimento de Diagnostico da Tensao de Entrada Alta da Temperatura do Ar do Coletor


04
160
,145
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria de operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000105.03 TENSAO ALTA DE ENTRADA DA
TEMPERATURA DO AR DO COLETOR

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor de


temperatura do ar do coletor e em todos os conectores entre eles. Procure terminais
sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria de operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000105.03 TENSAO ALTA DE ENTRADA DA
TEMPERATURA DO AR DO COLETOR
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.
2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO

4.9 V ou acima:
VA PARA 3
Abaixo de 4.9 V:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

5. Leia o parametro Tensao de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor com o DST


ouSERVICE ADVISOR.

NOTA: Para as aplicacoes OEM, a especificacao de tensao de entrada da


temperatura do ar do coletor alta e de 4,9 V. Para obter informacoes sobre
ES
especificacoes de alta tensao em outras aplicacoes, consulte ESPECIFICAC
O
DA APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210 deste manual.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-145 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=331

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste do Sensor e
Conector da MAT

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria de operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000105.03 TENSAO ALTA DE ENTRADA DA
TEMPERATURA DO AR DO COLETOR
1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o conector do sensor de MAT
3. Instale uma ponte entre os dois terminais do conector do chicote eletrico do sensor
da MAT

Acima de 0.1 volts:


VA PARA 4
0,1 V ou abaixo:
conector do sensor da
MAT com defeito
OU
Sensor da MAT com
defeito

4. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


5. Leia o parametro Tensao de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor com o DST
ou SERVICE ADVISOR.

NOTA: Para as aplicacoes OEM, a especificacao de tensao de entrada da


temperatura do ar do coletor baixa e de 0,1 V. Para obter informacoes sobre
ES
especificacoes de baixa tensao em outras aplicacoes, consulte ESPECIFICAC
O
DA APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210 deste manual.

04
160
,146

1/1

4 Teste de Circuito
Aberto ao Terra do
Sensor da MAT

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria de operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000105.03 TENSAO ALTA DE ENTRADA DA
TEMPERATURA DO AR DO COLETOR
1. Ignicao DESLIGADA
2. Remova a ponte entre ambos os terminais.
3. Instale a ponte entre o terminal de entrada do conector do chicote eletrico do
sensor da MAT e um bom aterramento no chassi.
4. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
5. Leia o parametro Tensao de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor com o DST
ou SERVICE ADVISOR.

NOTA: Para as aplicacoes OEM, a especificacao de tensao de entrada da


temperatura do ar do coletor baixa e de 0,1 V. Para obter informacoes sobre
ES DA
especificacoes de baixa tensao em outras aplicacoes, consulte ESPECIFICAC
O
APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210 deste manual.

Acima de 0,1 V:
circuito aberto na entrada
do sensor da MAT
OU
Ligacao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
0,1 V ou abaixo:
circuito aberto ao terra no
sensor da MAT
OU
Ligacao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-146 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=332

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,147

CTM339 (03OCT05)

04-160-147 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=333

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000105.04 Tensao Baixa de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor

B
A

B
A

Aterramento do Sensor
Entrada da MAT

D1

04
160
,148

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.
Sensor MAT (Temperatura do Ar do Coletor)
O sensor da MAT e um termistor (resistor sensvel a`
temperatura) montado no coletor de admissao. O
sensor da MAT e usado para medir a temperatura
do ar de admissao. A resistencia variavel do sensor
da MAT faz com que a voltagem de entrada da ECU
oscile. Temperaturas mais altas no ar de admissao
provocam tensoes de entrada mais baixas na MAT
para a ECU; temperaturas mais baixas causam
tensoes mais altas. Para obter mais informacoes
sobre o sensor da MAT, consulte MEDIDA DA
TEMPERATURA na Secao 03, Grupo 140.

5414DEC01

Conector do
Sensor da MAT

RG11979

Sensor da MAT

A tensao de entrada da temperatura do coletor de ar


cai abaixo da especificacao de tensao baixa do
sensor. A tensao e menor do que e possvel
alcancar pela temperatura do ar do coletor.
Para as aplicacoes de motores OEM, a
especificacao de tensao de entrada da
temperatura baixa do ar do coletor e de 0,1 V.
Para obter informacoes sobre outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO na
Secao 06, Grupo 210 deste manual para
informar-se sobre a especificacao da tensao de
entrada da temperatura baixa do coletor.
Se surgir o DTC 000105.04, ocorrera o seguinte:
A ECU usa um valor de MAT padrao de 60C
(140F) para o motor funcionar.
Recurso da ECU de protecao do motor da alta
temperatura do ar do coletor desabilitado.

DTC 000105.04 surgira se:

RG40854,000007D 5407DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-148 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=334

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000105.04 Tensao Baixa na Entrada da Temperatura do Ar do Coletor

A tensao de entrada da temperatura do coletor de ar


cai abaixo da especificacao de tensao baixa do
sensor.

RG40854,00000B7 5423SEP051/1

000105.04 Procedimento Diagnostico de Tensao Baixa de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor


04
160
,149
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria de operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000105.04 TENSAO BAIXA DE ENTRADA DA
TEMPERATURA DO AR DO COLETOR

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor de


temperatura do ar do coletor e em todos os conectores entre eles. Procure terminais
sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria de operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000105.04 TENSAO BAIXA DE ENTRADA DA
TEMPERATURA DO AR DO COLETOR
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.
2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO

0.1 V ou abaixo:
VA PARA 3
Acima de 0,1 V:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

5. Leia o parametro Tensao de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor com o DST


ou SERVICE ADVISOR.

NOTA: Para as aplicacoes de motores OEM, a especificacao de tensao baixa de


entrada da temperatura do ar do coletor e de 0,1 V. Para obter informacoes sobre
ES
especificacoes de baixa tensao em outras aplicacoes, consulte ESPECIFICAC
O
DA APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210 deste manual.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-149 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=335

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste do Sensor de
MAT

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria de operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000105.04 TENSAO BAIXA DE ENTRADA DA
TEMPERATURA DO AR DO COLETOR
1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o conector do sensor de MAT.
3. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
4. Leia o parametro Tensao de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor com o DST
ou SERVICE ADVISOR.

NOTA: Para as aplicacoes de motores OEM, a especificacao de tensao alta de


entrada da temperatura do ar do coletor e de 4,9 V. Para obter informacoes sobre
ES
especificacoes de alta tensao em outras aplicacoes, consulte ESPECIFICAC
O
DA APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210 deste manual.

Abaixo de 4,9 V:
contato com a terra no
circuito de entrada do
sensor da MAT
OU
Ligacao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
4,9 V ou acima:
conector do sensor da
MAT com defeito
OU
Sensor da MAT com
defeito

04
160
,150
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-150 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=336

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,151

CTM339 (03OCT05)

04-160-151 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=337

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000105.16 Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alta

B
A

B
A

Aterramento do Sensor
Entrada da MAT

D1

04
160
,152

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.

5414DEC01

Conector do
Sensor da MAT

RG11979

Sensor da MAT

A ECU detecta a MAT em aplicacoes OEM acima


de 100C (212F) para "motores H" e 120C (248F)
para "motores T". Para obter informacoes sobre as
especificacoes da MAT em outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO na
Secao 06, Grupo 210, neste manual.

Sensor MAT (Temperatura do Ar do Coletor)


O sensor da MAT e um termistor (resistor sensvel a`
temperatura) montado no coletor de admissao. O
sensor da MAT e usado para medir a temperatura
do ar de admissao. A resistencia variavel do sensor
da MAT faz com que a voltagem de entrada da ECU
oscile. Temperaturas mais altas no ar de admissao
provocam tensoes de entrada mais baixas na MAT
para a ECU; temperaturas mais baixas causam
tensoes mais altas. Para obter mais informacoes
sobre o sensor da MAT, consulte MEDIDA DA
TEMPERATURA na Secao 03, Grupo 140.
DTC 000105.16 surgira se:

Se surgir o DTC 000105.16, ocorrera o seguinte:


A protecao do motor esta ativada. Consulte
PROTEC
AO DO MOTOR, na Secao 03, Grupo 140
deste manual.
Com Recurso de Desligamento: a ECU nao usa o
recurso de desligamento com este codigo.
Com Recurso de Reducao: em aplicacoes OEM,
o motor reduz a capacidade normal em 2% por
minuto ate que a maquina esteja em 80% da
potencia total. Para obter informacoes sobre
aplicacoes nao-OEM, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao
06, Grupo 210, neste manual.

RG40854,000007B 5407DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-152 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=338

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000105.16 Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alta

A ECU detecta a MAT em aplicacoes OEM acima das


especificacoes.

RG40854,00000B8 5418DEC011/1

000105.16 Procedimento de Diagnostico de Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alta


04
160
,153
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000105.16 TEMPERATURA DO AR DO COLETOR
MODERADAMENTE ALTA.

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor de


temperatura do ar do coletor e em todos os conectores entre eles. Procure terminais
sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

2 Verificacao de Falhas
que Causam MAT
Alta

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000105.16 TEMPERATURA DO AR DO COLETOR
MODERADAMENTE ALTA.

Localizada a causa de
MAT alta:
conserte o problema e
teste novamente.

Verifique os seguintes itens que podem causar altas temperaturas no ar de admissao:

Temperatura do ar ambiente excessivamente alta.


Refrigerador de ar de carga restrito, sujo ou danificado.
Correia do ventilador de arrefecimento frouxa.
Mau funcionamento do ventilador de arrefecimento.
Tubulacao da admissao de ar restrita ou danificada.
Protetor do ventilador de arrefecimento danificado.

Nao foi localizada a


causa de MAT alta:
verifique se os circuitos
de entrada e aterramento
do sensor da MAT estao
OK. Se os circuitos do
sensor da MAT estiverem
OK, substitua-o e teste
novamente.
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-153 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=339

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000110.00 Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Extremamente Alta


Conector do
Sensor da ECT
Aterramento da ECT
B

Entrada da ECT
B1

04
160
,154

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.
Sensor de Temperatura do Lquido de
Arrefecimento do Motor (ECT)

5414DEC01

RG11980

Sensor
da ECT

A ECU detecta a ECT em aplicacoes OEM acima de


118C (244F). Para obter as especificacoes de
temperatura mais severas do ECT em outras
ES DA
aplicacoes, consulte ESPECIFICAC
O
APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210 deste
manual.
Se surgir o DTC 000110.00, ocorrera o seguinte:

O sensor da ECT e um termistor (resistor sensvel a`


temperatura), montado no alojamento do termostato
ou na parte traseira do cabecote do cilindro. E
usado para medir a temperatura do lquido de
arrefecimento. A resistencia variavel da ECT faz
com que a tensao de entrada da ECU oscile.
Temperaturas mais altas no lquido de arrefecimento
provocam tensoes de entrada mais baixas na ECT
para a Unidade de Controle do Motor (ECU);
temperaturas mais baixas causam tensoes mais
altas. Para obter mais informacoes sobre o sensor
da ECT, consulte MEDIDA DA TEMPERATURA na
Secao 03, Grupo 140, acima neste manual.

A protecao do motor esta ativada. Consulte


PROTEC
AO DO MOTOR, na Secao 03, Grupo 140
deste manual.
Com Recurso de Desligamento: o recurso de
reducao funcionara quando o codigo for
estabelecido e o motor desligar apos 30
segundos.
Com Recurso de Reducao: em aplicacoes OEM,
o motor reduz a capacidade normal em 60% por
minuto ate que a maquina esteja em 40% da
potencia total. Para obter informacoes sobre
aplicacoes nao-OEM, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao
06, Grupo 210, neste manual.

DTC 000110.00 surgira se:

RG40854,0000071 5406DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-154 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=340

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000110.00 Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Extremamente Alta

A ECU detecta a ECT acima das especificacoes.

RG40854,00000B9 5418DEC011/1

000110.00 Procedimento de Diagnostico da Temperatura Extremamente Alta do Lquido de Arrefecimento


do Motor

04
160
,155

1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000110.00 TEMPERATURA EXTREMAMENTE ALTA
DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do da Temperatura


do Lquido de Arrefecimento do Motor (ECT) e em todos os conectores entre eles.
Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-155 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=341

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


2 Teste de Circuito e do
Sensor da ECT

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000110.00 TEMPERATURA EXTREMAMENTE ALTA
DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
Sob as condicoes em que ocorre a DTC 000110.00, use um indicador de temperatura
e verifique se a temperatura do lquido de arrefecimento do motor esta acima da
especificacao de ECT mais grave.

NOTA: cacoes, a especificacao ECT mais grave e 118C (244F). Para obter as
especificacoes de temperatura mais severas do ECT em outras aplicacoes, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao 06, Grupo 210 deste manual.

ECT a 118C (244F) ou


acima:
problema de
superaquecimento do
motor. Consulte 4,5L/6,8L
- C1 - TEMPERATURA
DO LIQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO
MOTOR ACIMA DO
NORMAL na Secao 04,
Grupo 150 do Manual do
Motor Basico de Motores
Diesel de 4,5L e 6,8L
(CTM 104).
ECT significativamente
menor que 118C
(244F):
verifique se o sensor de
entrada e circuitos de
aterramento da ECT
estao OK.
Se ambos os circuitos
estiverem OK, substitua o
sensor de ECT e teste
novamente

04
160
,156

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-156 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=342

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,157

CTM339 (03OCT05)

04-160-157 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=343

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000110.03 Tensao Alta na Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do


Motor
Conector do
Sensor da ECT
Aterramento da ECT
B

Entrada da ECT
B1

04
160
,158

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.
Sensor de Temperatura do Lquido de
Arrefecimento do Motor (ECT)
O sensor da ECT e um termistor (resistor sensvel a`
temperatura), montado no alojamento do termostato
ou na parte traseira do cabecote do cilindro. E
usado para medir a temperatura do lquido de
arrefecimento. A resistencia variavel da ECT faz
com que a tensao de entrada da ECU oscile.
Temperaturas mais altas no lquido de arrefecimento
provocam tensoes de entrada mais baixas na ECT
para a Unidade de Controle do Motor (ECU);
temperaturas mais baixas causam tensoes mais
altas. Para obter mais informacoes sobre o sensor
da ECT, consulte MEDIDA DA TEMPERATURA na
Secao 03, Grupo 140, acima neste manual.

5414DEC01

RG11980

Sensor
da ECT

A voltagem de entrada de ECT excede a


especificacao de tensao alta do sensor. Esta tensao
corresponde a uma temperatura inferior a` que e
fisicamente possvel ao lquido de arrefecimento do
motor.
Para as aplicacoes de motores OEM, a
especificacao de tensao de entrada da ECT alta e
de 4,9 volts.
Para obter informacoes sobre outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO na
Secao 06, Grupo 210 deste manual para
informar-se sobre a especificacao da tensao de
entrada da ECT alta.
Se surgir o DTC 000110.03, ocorrera o seguinte:
No modo de partida, a ECU ira se estabelecer no
padrao da ECT de -30C (-22F).
No modo de funcionamento, a ECU ira se
estabelecer no padrao da ECT de -90C (-194F).
Recurso da ECU de protecao do motor de ECT alta
desabilitado.

DTC 000110.03 surgira se:

RG40854,0000072 5407DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-158 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=344

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000110.03 Tensao Alta de Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do


Motor

A voltagem de entrada de ECT excede a


especificacao de tensao alta do sensor.

RG40854,00000BA 5423SEP051/1

000110.03 Procedimento de Diagnostico da Tensao Alta de Entrada da Temperatura do Lquido de


Arrefecimento do Motor

04
160
,159
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000110.03 TENSAO ALTA DE ENTRADA DO
LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do da Temperatura


do Lquido de Arrefecimento do Motor (ECT) e em todos os conectores entre eles.
Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000110.03 TENSAO ALTA DE ENTRADA DO
LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.
2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Ignicao LIGADA, motor funcionando

Em 4,9 V ou acima:
VA PARA 3
Abaixo de 4.9 V:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

5. Leia o parametro Tensao de Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento


do Motor com o SERVICE ADVISOR.

NOTA: Para as aplicacoes OEM, a especificacao de tensao de entrada de ECT alta


e de 4,9 V. Para obter especificacoes de tensao de entrada alta em outras
ES DA APLICAC
aplicacoes, consulte ESPECIFICAC
O
AO na Secao 06, Grupo 210
deste manual.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-159 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=345

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste do Sensor e
Conector da
Temperatura do
Lquido de
Arrefecimento do
Motor (ECT)

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000110.03 TENSAO ALTA DE ENTRADA DO
LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o conector do sensor de ECT
3. Instale uma ponte entre os dois terminais do conector do chicote eletrico do sensor
da ECT

Acima de 0.1 volts:


VA PARA 4
Em 0,1 V ou abaixo:
conector do sensor da
ECT com defeito
OU
Sensor da ECT com
defeito

4. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


5. Leia o parametro Tensao de Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento
do Motor com o DST ou SERVICE ADVISOR.

NOTA: Em aplicacoes OEM, a especificacao de tensao de entrada de ECT baixa e


de 0,1 V e abaixo. Para obter especificacoes de tensao de entrada de ECT em
ES DA APLICAC
outras aplicacoes, consulte ESPECIFICAC
O
AO na Secao 06,
Grupo 210 deste manual.

04
160
,160

1/1

4 Teste de Abertura ao
Terra da Temperatura
do Lquido de
Arrefecimento do
Motor (ECT)

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000110.03 TENSAO ALTA DE ENTRADA DO
LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
1. Ignicao DESLIGADA
2. Remova a ponte entre ambos os terminais
3. Instale a ponte entre o terminal de entrada do conector do chicote eletrico do
sensor da ECT e um bom aterramento no chassi.
4. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
5. Leia o parametro Tensao de Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento
do Motor com o DST ou SERVICE ADVISOR.

NOTA: Em aplicacoes OEM, a especificacao de tensao de entrada de ECT baixa e


de 0,1 V e abaixo. Para obter especificacoes de tensao de entrada de ECT em
ES DA APLICAC
outras aplicacoes, consulte ESPECIFICAC
O
AO na Secao 06,
Grupo 210 deste manual.

Acima de 0,1 V:
circuito aberto no sensor
de entrada da ECT
OU
Ligacao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
0,1 V ou abaixo:
circuito aberto ao terra no
sensor da ECT
OU
Ligacao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-160 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=346

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,161

CTM339 (03OCT05)

04-160-161 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=347

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000110.04 Tensao Baixa na Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do


Motor
Conector do
Sensor da ECT
Aterramento da ECT
B

Entrada da ECT
B1

04
160
,162

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.
Sensor de Temperatura do Lquido de
Arrefecimento do Motor (ECT)
O sensor da ECT e um termistor (resistor sensvel a`
temperatura), montado no alojamento do termostato.
E usado para medir a temperatura do lquido de
arrefecimento. A resistencia variavel da ECT faz
com que a tensao de entrada da ECU oscile.
Temperaturas mais altas no lquido de arrefecimento
provocam tensoes de entrada mais baixas na ECT
para a ECU; temperaturas mais baixas causam
tensoes mais altas. Para obter mais informacoes
sobre o sensor da ECT, consulte MEDIDA DA
TEMPERATURA na Secao 03, Grupo 140, acima
neste manual.

5414DEC01

RG11980

Sensor
da ECT

A tensao de entrada de ECT cair abaixo da


especificacao de tensao baixa do sensor. Esta
tensao corresponde a uma temperatura superior a`
que e fisicamente possvel ao lquido de
arrefecimento do motor.
Para as aplicacoes de motores OEM, a
especificacao de tensao de entrada da ECT baixa
e de 0,1 volts.
Para obter informacoes sobre outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO na
Secao 06, Grupo 210 deste manual para
informar-se sobre a especificacao da tensao de
entrada da ECT alta.
Se surgir o DTC 000110.04, ocorrera o seguinte:
No modo de partida, a ECU ira se estabelecer no
padrao da ECT de -30C (-22F).
No modo de funcionamento, a ECU ira se
estabelecer no padrao da ECT de -90C (-194F).
Recurso da ECU de protecao do motor de ECT alta
desabilitado.

DTC 000110.04 surgira se:

RG40854,0000074 5407DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-162 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=348

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000110.04 Tensao Baixa na Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do


Motor

A tensao de entrada de ECT cair abaixo da


especificacao de tensao baixa do sensor.

RG40854,00000BB 5423SEP051/1

000110.04 Procedimento de Diagnostico da Tensao Baixa de Entrada da Temperatura do Lquido de


Arrefecimento do Motor

04
160
,163
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000110.04 TENSAO BAIXA DE ENTRADA DA
TEMPERATURA DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor da


Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor (ECT) e em todos os conectores
entre eles. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000110.04 TENSAO BAIXA DE ENTRADA DA
TEMPERATURA DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
1. Conecte o DST ou o SERVICE ADVISOR.
2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO

0.1 V ou abaixo:
VA PARA 3
Acima de 0,1 V:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

5. Leia o parametro Tensao de Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento


do Motor com o SERVICE ADVISOR.

NOTA: Para as aplicacoes de motores OEM, a especificacao de tensao de entrada


da ECT baixa e de 0,1 V. Para obter informacoes sobre especificacoes de baixa
ES DA APLICAC
tensao em outras aplicacoes, consulte ESPECIFICAC
O
AO na
Secao 06, Grupo 210 deste manual.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-163 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=349

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste do Sensor de
Temperatura do
Lquido de
Arrefecimento do
Motor (ECT)

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000110.04 TENSAO BAIXA DE ENTRADA DA
TEMPERATURA DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
1. Ignicao DESLIGADA

Abaixo de 4,9 V:
contato com a terra no
circuito de entrada do
sensor da ECT
OU
ECU com defeito

2. Desconecte o conector do sensor de ECT


4,9 V ou acima:
sensor da ECT com
defeito

3. Ignicao LIGADA
4. Leia o parametro Tensao de Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento
do Motor com o DST ou SERVICE ADVISOR.

NOTA: Nas aplicacoes de motores OEM, a especificacao de tensao de entrada de


ECT alta e de 4,9 V. Para obter informacoes sobre especificacoes de alta tensao
ES DA APLICAC
em outras aplicacoes, consulte ESPECIFICAC
O
AO na Secao 06,
Grupo 210 deste manual.
04
160
,164
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-164 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=350

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,165

CTM339 (03OCT05)

04-160-165 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=351

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000110.15 Temperatura Alta do Lquido de Arrefecimento do Motor Menos Grave


Conector do
Sensor da ECT
Aterramento da ECT
B

Entrada da ECT
B1

04
160
,166

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.
Sensor de Temperatura do Lquido de
Arrefecimento do Motor (ECT)
O sensor da ECT e um termistor (resistor sensvel a`
temperatura) montado no alojamento do termostato
ou na parte traseira do cabecote do cilindro. E
usado para medir a temperatura do lquido de
arrefecimento. A resistencia variavel da ECT faz
com que a tensao de entrada da ECU oscile.
Temperaturas mais altas no lquido de arrefecimento
provocam tensoes de entrada mais baixas na ECT
para a ECU; temperaturas mais baixas causam
tensoes mais altas. Para obter mais informacoes
sobre o sensor da ECT, consulte MEDIDA DA
TEMPERATURA na Secao 03, Grupo 140, acima
neste manual.

5414DEC01

RG11980

Sensor
da ECT

DTC 000110.15 surgira se:


A ECU detecta a ECT em aplicacoes OEM acima de
108C (226F). Para obter as especificacoes de
ECT menos graves em outras aplicacoes, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao 06,
Grupo 210 deste manual.
Se surgir o DTC 000110.15, ocorrera o seguinte:
A protecao do motor esta ativada. Consulte
PROTEC
AO DO MOTOR, na Secao 03, Grupo 140
deste manual.
Com o Recurso de Desligamento: nenhum
desligamento disponvel para este codigo.
Com Recurso de Reducao: em aplicacoes OEM,
o motor reduz a capacidade normal em 2% por
minuto ate que a maquina esteja em 95% da
potencia total. Para obter informacoes sobre
aplicacoes nao-OEM, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao
06, Grupo 210, neste manual.

RG40854,0000076 5407DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-166 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=352

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000110.15 Temperatura Alta do Lquido de Arrefecimento do Motor Menos Grave

A ECU detecta a ECT acima das especificacoes.

RG40854,00000BC 5407SEP051/1

000110.15 Procedimento Diagnostico de Temperatura Alta do Lquido de Arrefecimento do Motor Menos


Grave

04
160
,167

1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000110.15 TEMPERATURA ALTA DO LIQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO MOTOR MENOS GRAVE

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor da


Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor (ECT) e em todos os conectores
entre eles. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-167 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=353

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


2 Teste do Sensor e
Circuito da
Temperatura do
Lquido de
Arrefecimento do
Motor (ECT)

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000110.15 TEMPERATURA ALTA DO LIQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO MOTOR MENOS GRAVE
Sob as condicoes em que ocorre DTC 000110.15, usando um indicador de
temperatura, verifique se a temperatura do lquido de arrefecimento do motor esta
acima da especificacao ECT menos grave.

NOTA: Em aplicacoes OEM, a especificacao ECT menos grave e 108C (226F). Para
obter as especificacoes de ECT menos graves em outras aplicacoes, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao 06, Grupo 210 deste manual.

ECT acima de 108C


(226F) ou acima:
problema de
superaquecimento do
motor. Consulte 4,5L/6,8L
- C1 - TEMPERATURA
DO LIQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO
MOTOR ACIMA DO
NORMAL na Secao 04,
Grupo 150 do Manual do
Motor Basico de Motores
Diesel de 4,5L e 6,8L
(CTM 104).
ECT significativamente
abaixo de 108C
(226F):
verifique se o sensor de
entrada e circuitos de
aterramento do ECT
estao OK.
Se os circuitos do sensor
da ECT estiverem OK,
substitua o sensor da
ECT e teste novamente

04
160
,168

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-168 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=354

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,169

CTM339 (03OCT05)

04-160-169 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=355

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000110.16 Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Moderadamente Alta


Conector do
Sensor da ECT
Aterramento da ECT
B

Entrada da ECT
B1

04
160
,170

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.
Sensor de Temperatura do Lquido de
Arrefecimento do Motor (ECT)
O sensor da ECT e um termistor (resistor sensvel a`
temperatura) montado no alojamento do termostato
ou na parte traseira do cabecote do cilindro. E
usado para medir a temperatura do lquido de
arrefecimento. A resistencia variavel da ECT faz
com que a tensao de entrada da ECU oscile.
Temperaturas mais altas no lquido de arrefecimento
provocam tensoes de entrada mais baixas na ECT
para a ECU; temperaturas mais baixas causam
tensoes mais altas. Para obter mais informacoes
sobre o sensor da ECT, consulte MEDIDA DA
TEMPERATURA na Secao 03, Grupo 140, acima
neste manual.

5414DEC01

RG11980

Sensor
da ECT

DTC 000110.16 surgira se:


A ECU detecta a ECT em aplicacoes OEM acima de
113C (235F). Para obter as especificacoes de
ECT moderadamente graves em outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO na
Secao 06, Grupo 210 deste manual.
Se surgir o DTC 000110.16, ocorrera o seguinte:
A protecao do motor esta ativada. Consulte
PROTEC
AO DO MOTOR, na Secao 03, Grupo 140
deste manual.
Com o Recurso de Desligamento: nenhum
desligamento disponvel para este codigo.
Com Recurso de Reducao: em aplicacoes OEM,
o motor reduz a capacidade normal em 40% por
minuto ate que a maquina esteja em 60% da
potencia total. Para obter informacoes sobre
aplicacoes nao-OEM, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao
06, Grupo 210, neste manual.

RG40854,0000079 5407DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-170 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=356

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000110.16 Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Moderadamente Alta

A ECU detecta a ECT acima das especificacoes.

RG40854,00000BD 5407SEP051/1

000110.16 Procedimento Diagnostico de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor


Moderadamente Alta

04
160
,171
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000110.16 TEMPERATURA MODERADAMENTE
ALTA DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor da


Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor (ECT) e em todos os conectores
entre eles. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-171 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=357

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


2 Teste do Sensor e
Circuito da
Temperatura do
Lquido de
Arrefecimento do
Motor (ECT)

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000110.16 TEMPERATURA MODERADAMENTE
ALTA DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
Sob as condicoes em que ocorre DTC 000110.16, usando um indicador de
temperatura, verifique se a temperatura do lquido de arrefecimento do motor esta
acima de 113C (235F).

NOTA: Em aplicacoes OEM, a especificacao de ECT moderadamente alta e 113C


(235F). Para obter a especificacao de ECT moderadamente alta em outras
ES DA APLICAC
aplicacoes, consulte ESPECIFICAC
O
AO na Secao 06, Grupo 210
deste manual.

ECT acima de 113C


(235F) ou acima:
problema de
superaquecimento do
motor. Consulte 4,5L/6,8L
- C1 - TEMPERATURA
DO LIQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO
MOTOR ACIMA DO
NORMAL na Secao 04,
Grupo 150 do Manual do
Motor Basico de Motores
Diesel de 4,5L e 6,8L
(CTM 104).
ECT significativamente
abaixo de 113C
(235F):
verifique se o sensor de
entrada e circuitos de
aterramento do ECT
estao OK.
Se os circuitos do sensor
da ECT estiverem OK,
substitua o sensor da
ECT e teste novamente

04
160
,172

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-172 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=358

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,173

CTM339 (03OCT05)

04-160-173 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=359

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000111.00 Perda de Lquido de Arrefecimento de Temperatura Extremamente Alta

Aterramento do Sensor
B

Entrada
C1

04
160
,174

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

Sensor de Perda de Temperatura do Lquido de


Arrefecimento
O sensor de perda de temperatura do lquido de
arrefecimento e um termistor (resistor sensvel a`
temperatura) montado na parte traseira do cabecote
de cilindros. E usado para medir a temperatura do
lquido de arrefecimento para detectar se ha uma
perda de lquido de arrefecimento. A resistencia
variavel do sensor faz com que a tensao de entrada
da ECU oscile. Temperaturas mais altas no lquido
de arrefecimento provocam tensoes mais baixas de
entrada de temperatura de perda de lquido de
arrefecimento para a ECU; temperaturas menores
resultam em tensoes maiores. Para obter mais
informacoes sobre o sensor de perda de

5424JAN02

Conector da Perda de
Calor do Lquido
de Arrefecimento

RG11981

Sensor de Perda
de Calor do Lquido
de Arrefecimento

temperatura do lquido de arrefecimento, consulte


MEDIDA DA TEMPERATURA na Secao 03, Grupo
140, acima neste manual.
O DTC 000111.00 surgira se:
O ECU detecta a temperatura do lquido de
arrefecimento acima de 124C (255F).
Se surgir o DTC 000111.00, ocorrera o seguinte:
O motor reduz a taxa em 20% por minuto ate que o
motor funcione com 60% da potencia maxima. Se a
temperatura cair abaixo de 124C (255F), o motor
ganhara potencia novamente a 20% por minuto.

RG40854,000006F 5406DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-174 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=360

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000111.00 Perda de Temperatura do Lquido de Arrefecimento de Extremamente Alta

A ECU detecta a temperatura do lquido de


arrefecimento acima da especificacao.

RG40854,00000BE 5407SEP051/1

000111.00 Procedimento de Diagnostico da Perda de Temperatura Extremamente Alta do Lquido de


Arrefecimento

04
160
,175
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000111.00 PERDA DE TEMPERATURA DO
LIQUIDO DE ARREFECIMENTO EXTREMAMENTE ALTA

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor de perda


de temperatura do lquido de arrefecimento e em todos os conectores entre eles.
Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-175 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=361

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


2 Teste do Sensor e do
Circuito de Perda de
Temperatura do
Lquido de
Arrefecimento

04
160
,176

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000111.00 PERDA DE TEMPERATURA DO
LIQUIDO DE ARREFECIMENTO EXTREMAMENTE ALTA
Sob as condicoes em que ocorre DTC 000111.00, usando um indicador de
temperatura, verifique se a perda de temperatura do lquido de arrefecimento esta
acima de 124C (245F).

Perda
significativamente
menor que 124C
(255F):
verifique se a entrada do
sensor de perda de
temperatura do lquido de
arrefecimento e os
circuitos de aterramento
estao OK.
Se os circuitos do sensor
de perda de temperatura
do lquido de
arrefecimento estiverem
OK, substitua o sensor de
perda de temperatura do
lquido de arrefecimento e
teste novamente.
Temperatura acima de
124C (255F):
problema de
superaquecimento do
motor. Consulte 4,5L/6,8L
- C1 - TEMPERATURA
DO LIQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO
MOTOR ACIMA DO
NORMAL na Secao 04,
Grupo 150 do Manual do
Motor Basico de Motores
Diesel de 4,5L e 6,8L
(CTM 104).

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-176 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=362

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,177

CTM339 (03OCT05)

04-160-177 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=363

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000111.03 Perda de Tensao Alta de Entrada da Temperatura do Lquido de


Arrefecimento

Aterramento do Sensor
B

Entrada
C1

04
160
,178

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

Sensor de Perda de Temperatura do Lquido de


Arrefecimento
O sensor de perda de temperatura do lquido de
arrefecimento e um termistor (resistor sensvel a`
temperatura) montado na parte traseira do cabecote
de cilindros. E usado para medir a temperatura do
lquido de arrefecimento para detectar se ha uma
perda de lquido de arrefecimento. A resistencia
variavel do sensor faz com que a tensao de entrada
da ECU oscile. Temperaturas mais altas no lquido
de arrefecimento provocam tensoes mais baixas de
entrada de temperatura de perda de lquido de
arrefecimento para a ECU; temperaturas menores
resultam em tensoes maiores. Para obter mais
informacoes sobre o sensor de perda de
temperatura do lquido de arrefecimento, consulte

5424JAN02

Conector da Perda de
Calor do Lquido
de Arrefecimento

RG11981

Sensor de Perda
de Calor do Lquido
de Arrefecimento

MEDIDA DA TEMPERATURA na Secao 03, Grupo


140, acima neste manual.
O DTC 000111.03 surgira se:
A perda da tensao de entrada de temperatura do
lquido de arrefecimento excede 4,9 V. Esta tensao
corresponde a uma temperatura inferior a` que e
fisicamente possvel ao lquido de arrefecimento do
motor.
Se surgir o DTC 000111.03, ocorrera o seguinte:
Recurso de protecao do motor da perda de
temperatura do lquido de arrefecimento da ECU
desabilitado.

RG40854,00000C0 5419DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-178 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=364

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000111.03 Perda de Tensao Alta de Entrada da Temperatura do Lquido de


Arrefecimento

A perda da tensao de entrada de temperatura do


lquido de arrefecimento excede 4,9 V. Esta tensao
corresponde a uma temperatura inferior a` que e

fisicamente possvel ao lquido de arrefecimento do


motor.

RG40854,00000C1 5423SEP051/1

000111.03 Procedimento de Diagnostico da Perda de Tensao Alta de Entrada da Temperatura do Lquido de


Arrefecimento

1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000111.03 TENSAO ALTA DE ENTRADA DA
PERDA DE TEMPERATURA DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor de perda


de temperatura do lquido de arrefecimento e em todos os conectores entre eles.
Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000111.03 TENSAO ALTA DE ENTRADA DA
PERDA DE TEMPERATURA DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

000111.03 ocorre
novamente:
VA PARA 3

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

000111.03 nao ocorre


novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.
5. Anote os DTCs e depois limpe-os
6. Ignicao LIGADA, motor funcionando
7. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-179 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=365

04
160
,179

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste do Conector e
Sensor de Perda de
Temperatura do
Lquido de
Arrefecimento

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000111.03 TENSAO ALTA DE ENTRADA DA
PERDA DE TEMPERATURA DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

000111.03 ocorre
novamente:
VA PARA 4

1. Ignicao DESLIGADA

000111.04 ocorre:
conector do sensor de
perda de temperatura do
lquido de arrefecimento
com defeito
OU
Sensor de perda de
temperatura do lquido de
arrefecimento com defeito

2. Desconecte o conector do sensor de perda de temperatura do lquido de


arrefecimento
3. Instale uma ponte entre os dois terminais do conector do chicote eletrico do sensor
de perda de temperatura do lquido de arrefecimento
4. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
5. Leia os DTCs com uso do DST ou SERVICE ADVISOR.

04
160
,180
1/1

4 Teste de Abertura ao
Terra da Perda de
Temperatura do
Lquido de
Arrefecimento

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000111.03 TENSAO ALTA DE ENTRADA DA
PERDA DE TEMPERATURA DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
1. Ignicao DESLIGADA
2. Remova a ponte entre ambos os terminais
3. Instale a ponte entre o terminal de entrada do conector do chicote eletrico do
sensor de perda de temperatura do lquido de arrefecimento e um bom aterramento
no chassi
4. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
5. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal da entrada de perda de
temperatura do lquido de arrefecimento (alimentacao de 5 V) e um bom
aterramento no chassi.

Entre 4,0 e 6,0 V:


circuito terra aberto no
circuito do sensor de
entrada da temperatura
do lquido de
arrefecimento
OU
Conexao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
Abaixo de 4,0 V:
abertura no circuito de
aterramento do sensor de
perda de temperatura do
lquido de arrefecimento
OU
Conexao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-180 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=366

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,181

CTM339 (03OCT05)

04-160-181 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=367

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000111.04 Tensao Baixa de Entrada da Perda de Temperatura do Lquido de


Arrefecimento

Aterramento do Sensor
B

Entrada
C1

04
160
,182

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

Sensor de Perda de Temperatura do Lquido de


Arrefecimento
O sensor de perda de temperatura do lquido de
arrefecimento e um termistor (resistor sensvel a`
temperatura) montado na parte traseira do cabecote
de cilindros. E usado para medir a temperatura do
lquido de arrefecimento para detectar se ha uma
perda de lquido de arrefecimento. A resistencia
variavel do sensor faz com que a tensao de entrada
da ECU oscile. Temperaturas mais altas no lquido
de arrefecimento provocam tensoes mais baixas de
entrada de temperatura de perda de lquido de
arrefecimento para a ECU; temperaturas menores
resultam em tensoes maiores. Para obter mais
informacoes sobre o sensor de perda de
temperatura do lquido de arrefecimento, consulte

5424JAN02

Conector da Perda de
Calor do Lquido
de Arrefecimento

RG11981

Sensor de Perda
de Calor do Lquido
de Arrefecimento

MEDIDA DA TEMPERATURA na Secao 03, Grupo


140, acima neste manual.
O DTC 000111.04 surgira se:
A tensao da entrada de perda de temperatura do
lquido de arrefecimento cair abaixo de 0,1 V. Esta
tensao corresponde a uma temperatura superior a`
que e fisicamente possvel ao lquido de
arrefecimento do motor.
Se surgir o DTC 000111.04, ocorrera o seguinte:
Recurso de protecao do motor da perda de
temperatura do lquido de arrefecimento da ECU
desabilitado.

RG40854,0000069 5406DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-182 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=368

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000111.04 Perda de Tensao de Entrada da Temperatura do Lquido de Arrefecimento


Baixa

A tensao da entrada de perda de temperatura do


lquido de arrefecimento cair abaixo de 0,1 V. Esta
tensao corresponde a uma temperatura superior a` que

e fisicamente possvel ao lquido de arrefecimento do


motor.

RG40854,00000C2 5423SEP051/1

000111.04 Procedimento de Diagnostico da Tensao Baixa de Entrada de Perda de Temperatura do Lquido


de Arrefecimento

1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000111.04 TENSAO BAIXA DE ENTRADA DA
PERDA DE TEMPERATURA DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor de perda


de temperatura do lquido de arrefecimento e em todos os conectores entre eles.
Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000111.04 TENSAO BAIXA DE ENTRADA DA
PERDA DE TEMPERATURA DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO

000111.04 ocorre
novamente:
VA PARA 3

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

000111.04 nao ocorre


novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.
5. Anote os DTCs e depois limpe-os
6. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
7. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-183 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=369

04
160
,183

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste do Sensor de
Perda de Temperatura
do Lquido de
Arrefecimento

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000111.04 TENSAO BAIXA DE ENTRADA DA
PERDA DE TEMPERATURA DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO
1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o conector do sensor de perda de temperatura do lquido de
arrefecimento

000111.04 ocorre
novamente:
curto com o terra no
circuito de entrada do
sensor de perda de
temperatura do lquido de
arrefecimento
OU
ECU com defeito

3. Ignicao LIGADA
4. Leia os DTCs com uso do DST ou SERVICE ADVISOR.

000111.03 ocorre:
sensor de perda de
temperatura do lquido de
arrefecimento com defeito
1/1

04
160
,184

CTM339 (03OCT05)

04-160-184 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=370

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,185

CTM339 (03OCT05)

04-160-185 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=371

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000158.17 Erro no Desligamento da ECU


Chave de
Ignio

Bateria

VSW
VBAT
A2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU


04
160
,186

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.
DTC 000158.17 surgira se:

5414DEC01

K1

RG11982

30 A

A ECU detecta a tensao no fio de entrada da tensao


nao-permanente da ECU.
Se surgir o DTC 000158.17, ocorrera o seguinte:
A bateria do veculo pode ser drenada porque a
ECU nao desliga.

RG40854,0000066 5406DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-186 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=372

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000158.17 Erro de Desligamento da ECU

A ECU detecta a tensao no fio de entrada da tensao


nao-permanente da ECU.

RG40854,0000109 5423SEP051/1

000158.17 Procedimento de Diagnostico de Erro de Desligamento da ECU


04
160
,187
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000158.17 ERRO DE DESLIGAMENTO DA ECU.

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no circuito de alimentacao da


ignicao e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos, danificados ou
malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000158.17 ERRO DE DESLIGAMENTO DA ECU.

000158.17 ocorre
novamente:
VA PARA 3

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.


2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.
5. Anote os DTCs e depois limpe-os
6. De um ciclo na ignicao DESLIGADA por 10 segundos e, depois, LIGADA

000158.17 nao ocorre


novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

7. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-187 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=373

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste de Fiacao

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000158.17 ERRO DE DESLIGAMENTO DA ECU.
1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o conector da ECU
3. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
4. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal A2 do conector do chicote
eletrico da ECU e um bom aterramento no chassi.

Medicoes acima de 3,0


V:
circuito do interruptor da
ignicao com defeito
OU
Suprimento de energia de
chave ligada da ECU em
contato com a tensao
OU
Interruptor da ignicao
com defeito
Medicao abaixo de 3,0
V:
conexao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito

04
160
,188
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-188 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=374

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,189

CTM339 (03OCT05)

04-160-189 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=375

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000160.02 Rudo na Entrada de Rotacao da Roda


Para o Sensor de
Velocidade da Roda
BCU

64

21L

BIF

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45
46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68

04
160
,190

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

NOTA: O esquema eletrico mostra informacoes


limitadas. Para obter mais informacoes sobre
ES DA
fiacao, consulte ESPECIFICAC
O

APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210, neste
manual.

RG12588

5422AUG02

C2

gerados sinais AC. A frequencia desses sinais e


proporcional a` rotacao da roda.
O DTC 000160.02 surgira se:
O ECU detecta rudos na entrada da rotacao da
roda.

Sensor de Rotacao da Roda


O sensor de rotacao da roda e um sensor do tipo
indutivo montado no eixo traseiro. Quando os
dentes do eixo giram passando pelo sensor sao

Se surgir o DTC 000160.02, ocorrera o seguinte:


A funcao de limitacao de rotacao esta desabilitada.

RG40854,0000002CONV1 5412AUG021/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-190 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=376

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000160.02 Rudo de Entrada da Rotacao da Roda

O ECU detecta rudos na entrada da rotacao da roda.

RG40854,0000003CONV1 5423SEP051/1

000160.02 Procedimento de Diagnostico do Rudo na Entrada de Rotacao da Roda


04
160
,191
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000160.02 RUIDO DE ENTRADA DA ROTAC
AO DA
RODA

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito.

Execute uma inspecao preliminar nos conectores da ECU e conectores da BCU


procurando por terminais sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000160.02 RUIDO DE ENTRADA DA ROTAC
AO DA
RODA

000160.02 ocorre
novamente:
VA PARA 3

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

000160.02 nao ocorre


novamente: o problema
e intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

2. Aqueca o motor
3. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
4. Inicie o software de comunicacao da ECU
5. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.
6. Anote os DTCs e depois limpe-os
7. Ignicao LIGADA, motor funcionando
8. Leia os DTCs

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-191 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=377

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Verificacao da
Entrada da Rotacao
da Roda Aberta

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000160.02 RUIDO DE ENTRADA DA ROTAC
AO DA
RODA

Medicao em 5 ohms ou
abaixo:
VA PARA 4

1. Ignicao DESLIGADA

Medicao superior a 5
ohms:
aberto no fio de entrada
de rotacao da roda

2. Desconecte o conector da ECU e o conector da BCU


3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre:
Terminal D2 no conector da ECU e terminal correspondente no conector da
BCU.

1/1

04
160
,192

4 Verificacao de Curto
na Entrada da
Rotacao da Roda

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000160.02 RUIDO DE ENTRADA DA ROTAC
AO DA
RODA

Todas as medicoes
acima de 2.000 ohms:
VA PARA 5

1. Ignicao DESLIGADA

Qualquer medicao
abaixo de 2.000 ohms:
fio de entrada de
velocidade da roda com
defeito

2. Ambos os conectores do ECU e do BCU ainda desconectados


3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre o terminal D2 no conector da ECU
no chicote eletrico do motor e o seguinte:
Um bom aterramento no chassi.
Todos os outros terminais em ambos os conectores da ECU.

1/1

5 Teste de Deteccao de
Rudo

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000160.02 RUIDO DE ENTRADA DA ROTAC
AO DA
RODA
1. 000160.02 e mais provavelmente causado por "rudo" eletrico conduzido ou
irradiado de alguma parte da maquina. Este problema pode ser causado por
aterramento ou conexoes eletricas soltas em qualquer lugar da maquina. Itens a
verificar:

Todos os conectores do chicote eletrico


Conexoes do alternador
Conexoes do aterramento do chassi, conexao do aterramento da bateria
Corrosao, sujeira ou tinta podem causar ligacoes intermitentes e "ruidosas"
Verifique a fiacao quanto a circuitos abertos e em curto, especialmente a fiacao
do sensor do came

2. Outras causas possveis do 000160.02:


Interferencia eletromagnetica (EMI) de um radio de 2 vias incorretamente
instalado
Interferencia de alguma fonte de radar
As possveis rebarbas nos entalhes da sincronizacao da ritacao da roda devem
ser retiradas e emparelhadas
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-192 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=378

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

UN28SEP05

000171.03 Tensao da Entrada de Temperatura de Ar Ambiente Fora da Faixa Alta


(somente Tratores de Esteira 750J)

RG14504

04
160
,193

Diagrama Esquematico do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente

Sensor de Temperatura do Ar Ambiente (AAT)

O DTC000171.03 ocorrera se:

O sensor da AAT (C) e um termistor (resistor


sensvel a` temperatura) montado no duto do ar de
admissao. A resistencia variavel do sensor da AAT
faz com que a tensao de entrada da ECU (A) oscile.
Temperaturas mais altas provocam tensoes de
entrada mais baixas na AAT para a ECU;
temperaturas mais baixas causam tensoes mais
altas. O sensor da AAT e usado pela ECU para
controlar o aquecedor de ar em aplicacoes que
usam esse recurso opcional.

A tensao de entrada da AAT exceder o limiar


maximo. Essa tensao corresponde a uma
temperatura inferior a` que e fisicamente possvel ao
ar ambiente.
Se surgir o DTC 000171.03, ocorrera o seguinte:
Nenhuma medida de protecao do motor, nem outras
reacoes, acompanha este DTC.

DB92450,000001F 5403AUG051/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-193 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=379

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000171.03 Tensao da Entrada de


Temperatura de Ar Ambiente Fora da Faixa
Alta (somente Tratores de Esteira 750J)

A tensao de entrada da Temperatura do Ar Ambiente


(AAT) excede a especificacao de tensao alta do sensor.

DB92450,0000020 5426SEP051/1

04
160
,194

000171.03 Procedimento de Diagnostico da Tensao de Entrada da AAT Fora da Faixa Alta (somente
Tratores de Esteiras 750J)

1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao, teoria de operacao e localizacao do


sensor, consulte as informacoes de suporte DTC 000171.03 TENSAO ALTA NA
ENTRADA DA TEMPERATURA DO COMBUSTIVEL

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor da AAT


e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos, danificados ou
malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao, teoria da operacao e localizacao do


sensor, consulte as informacoes de suporte DTC 000171.03 TENSAO ALTA NA
ENTRADA DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE.

000171.03 ocorre
novamente:
VA PARA 3

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

000171.03 nao ocorre


novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Anote os DTCs e depois limpe-os.
5. Ignicao LIGADA, motor em funcionamento ou dando partida
6. Leia o parametro Tensao de Entrada da AAT com o DST ouSERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-194 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=380

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste da Fiacao de
Alimentacao da
Tensao da AAT

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao, teoria da operacao e localizacao do


sensor, consulte as informacoes de suporte DTC 000171.03 TENSAO ALTA NA
ENTRADA DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE.

Ha continuidade:
VA PARA 4
Nao ha continuidade:
isole para abrir o fio ou
colocar, e substitua o
item com defeito.

1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o conector do sensor de AAT
3. Com um multmetro, verifique a continuidade entre a ECU, o pino C1 e o pino A do
conector do sensor.
1/1

4 Teste da Fiacao de
Retorno da Tensao
da AAT

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao, teoria da operacao e localizacao do


sensor, consulte as informacoes de suporte DTC 000171.03 TENSAO ALTA NA
ENTRADA DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE.

Ha continuidade:
VA PARA 5
Nao ha continuidade:
isole para abrir o fio ou
colocar, e substitua o
item com defeito.

1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o conector do sensor de AAT
3. Com um multmetro, verifique a continuidade entre a ECU, o pino D3 e o pino B do
conector do sensor.
1/1

5 Teste da ECU

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao, teoria da operacao e localizacao do


sensor, consulte as informacoes de suporte DTC 000171.03 TENSAO ALTA NA
ENTRADA DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE.
1. Ignicao DESLIGADA, Motor LIGADO.

O DTC 000171.03 nao


ocorre novamente:
substitua o Sensor e use
o DST ou Service
ADVISOR para
descarregar a carga util.

2. . Apague o DTC.
3. . Ignicao DESLIGADA.
4. Reconecte o sensor.
5. Substitua a ECU existente por uma ECU compatvel e reconhecidamente boa.
6. . Ignicao LIGADA, Motor LIGADO.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-195 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=381

04
160
,195

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


6 Teste do Sensor de
AAT

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao, teoria da operacao e localizacao do


sensor, consulte as informacoes de suporte DTC 000171.03 TENSAO ALTA NA
ENTRADA DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE.

Ha continuidade:
VA PARA 6
Nao ha continuidade:
sensor AAT com defeito.
Substitua o sensor

1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o conector do sensor de AAT
3. Com um multmetro, verifique a continuidade entre os pinos A e B do lado do
sensor do conector do sensor.
1/1

7 Teste da ECU
04
160
,196

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao, teoria da operacao e localizacao do


sensor, consulte as informacoes de suporte DTC 000171.03 TENSAO ALTA NA
ENTRADA DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE.
1. Ignicao DESLIGADA, Motor LIGADO.

O DTC 000171.03 nao


ocorre novamente:
substitua a ECU e use o
DST ou Service
ADVISOR para
descarregar a carga util.

2. . Apague o DTC.
3. . Ignicao DESLIGADA.
4. Reconecte o sensor.
5. Substitua a ECU existente por uma ECU compatvel e reconhecidamente boa.
6. . Ignicao LIGADA, Motor LIGADO.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-196 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=382

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

UN28SEP05

000171.04 Tensao da Entrada de Temperatura de Ar Ambiente Fora da Faixa Baixa


(somente Tratores de Esteira 750J)

RG14504

04
160
,197

Diagrama Esquematico do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente

Sensor de Temperatura do Ar Ambiente (AAT)

O DTC000171.04 ocorrera se:

O sensor da AAT (C) e um termistor (resistor


sensvel a` temperatura) montado no duto do ar de
admissao. A resistencia variavel do sensor da AAT
faz com que a tensao de entrada da ECU (C) oscile.
Temperaturas mais altas provocam tensoes de
entrada mais baixas na AAT para a ECU;
temperaturas mais baixas causam tensoes mais
altas. O sensor da AAT e usado pela ECU para
controlar o aquecedor de ar em aplicacoes que
usam esse recurso opcional. Para teoria da
operacao adicional de sensores de temperatura,
consulte "Medida da Temperatura", na Secao 03,
Grupo 140 anteriormente neste CTM.

A tensao de entrada da AAT cai abaixo do limiar


mnimo. Essa tensao corresponde a uma
temperatura superior a` que e fisicamente possvel
ao ar ambiente.
Se surgir o DTC 000171.04, ocorrera o seguinte:
Nenhuma medida de protecao do motor, nem outras
reacoes, acompanha este DTC.

DB92450,0000021 5404OCT051/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-197 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=383

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000171.04 Tensao da Entrada de


Temperatura de Ar Ambiente Fora da Faixa
Baixa (Somente Tratores de Esteira 750J)

A tensao de entrada da Temperatura do Ar Ambiente


(AAT) cai abaixo da especificacao de tensao baixa do
sensor.

DB92450,0000022 5423SEP051/1

04
160
,198

000171.04 Procedimento de Diagnostico da Tensao de Entrada da Temperatura do Ar Ambiente Fora da


Faixa Baixa

1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao, teoria da operacao e localizacao do


sensor, consulte as informacoes de suporte DTC 000171.04 TENSAO BAIXA NA
ENTRADA DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE.

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor da AAT


e em todos os conectores entre eles. Procure terminais sujos, danificados ou
malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao, teoria da operacao e localizacao do


sensor, consulte as informacoes de suporte DTC 000171.04 TENSAO BAIXA NA
ENTRADA DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE.
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.
2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO.
3. Inicie o software de comunicacao da ECU.
4. Anote os DTCs e depois limpe-os.

0.1 V ou abaixo:
VA PARA 3
Acima de 0,1 V:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

5. Ignicao LIGADA, motor em funcionamento ou dando partida.


6. Leia o parametro Tensao de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor com o DST
ou SERVICE ADVISOR

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-198 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=384

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste da Fiacao de
Alimentacao da
Tensao da AAT

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao, teoria da operacao e localizacao do


sensor, consulte as informacoes de suporte DTC 000171.04 TENSAO BAIXA NA
ENTRADA DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE.

Curto-circuito
encontrado:
substitua o item com
defeito
Curto-circuito
encontrado:
VA PARA 4

1. Ignicao DESLIGADA.
2. Desconecte o conector do chicote eletrico da ECU e o conector do sensor da AAT.
3. Com um multmetro, verifique se ha curto entre o pino C1 do conector do chicote
eletrico da ECU e o pino A do conector do sensor.
1/1

4 Teste do Sensor de
AAT

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nao ha curto-circuito:
sensor AAT com defeito.
Substitua o sensor

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao, teoria da operacao e localizacao do


sensor, consulte as informacoes de suporte DTC 000171.03 TENSAO ALTA NA
ENTRADA DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE.

Nao ha curto-circuito:
VA PARA 5

1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o conector do sensor de AAT
3. Com um multmetro, atraves dos pinos A e B do lado do sensor do conector do
sensor, verifique se ha curto no pino A ou sensor.
1/1

5 Teste da ECU

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao, teoria da operacao e localizacao do


sensor, consulte as informacoes de suporte DTC 000171.03 TENSAO ALTA NA
ENTRADA DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE.
1. Ignicao DESLIGADA, Motor LIGADO.

O DTC 000171.03 nao


ocorre novamente:
substitua a ECU e use o
DST ou Service
ADVISOR para
descarregar a carga util.

2. . Apague o DTC.
3. . Ignicao DESLIGADA.
4. Reconecte o sensor.
5. Substitua a ECU existente por uma ECU compatvel e reconhecidamente boa.
6. . Ignicao LIGADA, Motor LIGADO.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-199 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=385

04
160
,199

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000174.03 Tensao Alta na Entrada da Temperatura do Combustvel


Conector de
Temperatura
do Combustvel
B
A

B
A

Aterramento do Sensor
Entrada de Temperatura
do Combustvel

C3

04
160
,200

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.
Sensor de Temperatura de Combustvel
O sensor de temperatura de combustvel e um
termistor (resistor sensvel a` temperatura) localizado
no alojamento da sada de combustvel da bomba
injetora. A resistencia variavel do sensor de
temperatura do combustvel faz com que a tensao
de entrada da ECU oscile. Temperaturas mais altas
no lquido de arrefecimento provocam tensoes de
entrada mais baixas na temperatura do combustvel
para a ECU; temperaturas mais baixas causam
tensoes mais altas. O ECU usa a entrada do sensor
de temperatura de combustvel para ajustar o
suprimento de combustvel pelas variacoes na
densidade causadas pela variacao de temperatura.
Para obter informacoes adicionais sobre o sensor da
temperatura do combustvel, consulte MEDIDA DA
TEMPERATURA na Secao 03, Grupo 140, neste
manual.

5408JAN02

RG11988

Sensor de Temperatura
do Combustvel

O DTC 000174.03 surgira se:


A tensao de entrada da temperatura de combustvel
exceder a especificacao de tensao alta do sensor.
Esta tensao corresponder a uma temperatura mais
baixa que a temperatura fisicamente possvel para a
temperatura do combustvel.
Para as aplicacoes de motores OEM, a
especificacao de tensao de entrada da
temperatura do combustvel alta e de 4,9 volts.
Para obter informacoes sobre outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO na
Secao 06, Grupo 210 deste manual para
informar-se sobre a especificacao da tensao de
entrada da temperatura alta do combustvel.
Se surgir o DTC 000174.03, ocorrera o seguinte:
A ECU usara um valor de temperatura de
combustvel "voltar ao incio" de -20C (-4F)
durante a partida, e 40C (104F) durante o
funcionamento.
A potencia do motor sera levemente reduzida.

RG40854,0000062 5407SEP051/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-200 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=386

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000174.03 Tensao Alta na Entrada da Temperatura do Combustvel

A tensao de entrada da temperatura de combustvel


exceder a especificacao de tensao alta do sensor.

RG40854,00000F3 5423SEP051/1

000174.03 Procedimento de Diagnostico da Tensao Alta da Entrada de Temperatura do Combustvel


04
160
,201
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao, teoria da operacao e localizacao do


sensor, consulte as informacoes de suporte DTC 000174.03 TENSAO ALTA NA
ENTRADA DE TEMPERATURA DO COMBUSTIVEL.

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor da


temperatura do combustvel e em todos os conectores entre eles. Procure terminais
sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao, teoria da operacao e localizacao do


sensor, consulte as informacoes de suporte DTC 000174.03 TENSAO ALTA NA
ENTRADA DE TEMPERATURA DO COMBUSTIVEL.
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.
2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Ignicao LIGADA, motor funcionando

4.9 V ou acima:
VA PARA 3
Abaixo de 4.9 V:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

5. Leia o parametro Tensao de Entrada da Temperatura do Combustvel com o DST


ouSERVICE ADVISOR.

NOTA: Para as aplicacoes OEM, a especificacao de voltagem de entrada da


temperatura do combustvel alta e de 4,9 volts e acima. Para obter especificacoes
de tensao de entrada de temperatura do combustvel em outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO na Secao 06, Grupo 210 deste
manual.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-201 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=387

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste do Sensor de
Temperatura do
Combustvel e do
Conector

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao, teoria da operacao e localizacao do


sensor, consulte as informacoes de suporte DTC 000174.03 TENSAO ALTA NA
ENTRADA DE TEMPERATURA DO COMBUSTIVEL.
1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura do combustvel
3. Instale uma ponte entre os dois terminais do conector do chicote eletrico do sensor
da temperatura do combustvel

Acima de 0.1 volts:


VA PARA 4
Em 0,1 V ou abaixo:
conector do sensor da
temperatura do
combustvel com defeito
OU
Sensor da temperatura
do combustvel com
defeito

4. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


5. Leia o parametro Tensao de Entrada da Temperatura do Combustvel com o DST
ou SERVICE ADVISOR.

NOTA: Em aplicacoes OEM, a especificacao de tensao de entrada da temperatura


do combustvel baixa e de 0,1 V e abaixo. Para obter especificacoes de tensao de
entrada de temperatura do combustvel em outras aplicacoes, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao 06, Grupo 210 deste manual.

04
160
,202

1/1

4 Teste de Abertura ao
Terra da Temperatura
do Combustvel

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao, teoria da operacao e localizacao do


sensor, consulte as informacoes de suporte DTC 000174.03 TENSAO ALTA NA
ENTRADA DE TEMPERATURA DO COMBUSTIVEL.
1. Ignicao DESLIGADA
2. Remova a ponte entre ambos os terminais
3. Instale a ponte entre o terminal de entrada do conector do chicote eletrico do
sensor da temperatura do combustvel e um bom aterramento no chassi.
4. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
5. Leia o parametro Tensao de Entrada da Temperatura do Combustvel com o DST
ou SERVICE ADVISOR.

NOTA: Em aplicacoes OEM, a especificacao de tensao de entrada da temperatura


do combustvel baixa e de 0,1 V e abaixo. Para obter especificacoes de tensao de
entrada de temperatura do combustvel em outras aplicacoes, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao 06, Grupo 210 deste manual.

Acima de 0,1 V:
circuito aberto no sensor
de entrada da
temperatura do
combustvel
OU
Conexao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
0,1 V ou abaixo:
circuito aberto ao terra no
sensor da temperatura do
combustvel
OU
Ligacao da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-202 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=388

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,203

CTM339 (03OCT05)

04-160-203 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=389

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000174.04 Tensao Baixa na Entrada da Temperatura do Combustvel


Conector de
Temperatura
do Combustvel
B
A

B
A

Aterramento do Sensor
Entrada de Temperatura
do Combustvel

C3

04
160
,204

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.
Sensor de Temperatura de Combustvel
O sensor de temperatura de combustvel e um
termistor (resistor sensvel a` temperatura) localizado
no alojamento da sada de combustvel da bomba
injetora. A resistencia variavel do sensor de
temperatura do combustvel faz com que a tensao
de entrada da ECU oscile. Temperaturas mais altas
no lquido de arrefecimento provocam tensoes de
entrada mais baixas na temperatura do combustvel
para a ECU; temperaturas mais baixas causam
tensoes mais altas. O ECU usa a entrada do sensor
de temperatura de combustvel para ajustar o
suprimento de combustvel pelas variacoes na
densidade causadas pela variacao de temperatura.
Para obter informacoes adicionais sobre o sensor da
temperatura do combustvel, consulte MEDIDA DA
TEMPERATURA na Secao 03, Grupo 140, neste
manual.

5408JAN02

RG11988

Sensor de Temperatura
do Combustvel

O DTC 000174.04 surgira se:


A tensao de entrada da temperatura de combustvel
exceder a especificacao de tensao baixa do sensor.
Esta tensao corresponde a uma temperatura mais
alta que a temperatura fisicamente possvel para a
temperatura do combustvel.
Para as aplicacoes de motores OEM, a
especificacao de tensao de entrada da
temperatura baixa do combustvel e de 0,1 volts.
Para obter informacoes sobre outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO na
Secao 06, Grupo 210 deste manual para
informar-se sobre a especificacao da tensao de
entrada da temperatura baixa do combustvel.
Se surgir o DTC 000174.04, ocorrera o seguinte:
A ECU usara um valor de temperatura de
combustvel "voltar ao incio" de -20C (-4F)
durante a partida, e 40C (104F) durante o
funcionamento.
A potencia do motor sera levemente reduzida.

RG40854,0000064 5407SEP051/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-204 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=390

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000174.04 Tensao Baixa na Entrada da Temperatura do Combustvel

A tensao de entrada da temperatura de combustvel


exceder a especificacao de tensao baixa do sensor.

RG40854,00000F2 5423SEP051/1

000174.04 Procedimento de Diagnostico da Tensao Baixa da Entrada de Temperatura do Combustvel


04
160
,205
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao, teoria da operacao e localizacao do


sensor, consulte as informacoes de suporte DTC 000174.04 TENSAO BAIXA NA
ENTRADA DE TEMPERATURA DO COMBUSTIVEL.

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor da


temperatura do combustvel e em todos os conectores entre eles. Procure terminais
sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao, teoria da operacao e localizacao do


sensor, consulte as informacoes de suporte DTC 000174.04 TENSAO BAIXA NA
ENTRADA DE TEMPERATURA DO COMBUSTIVEL.
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.
2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO

0.1 V ou abaixo:
VA PARA 3
Acima de 0,1 V:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

5. Leia o parametro Tensao de Entrada da Temperatura do Combustvel com o DST


ou SERVICE ADVISOR

NOTA: Para as aplicacoes de motores OEM, a especificacao de tensao de entrada


da temperatura do combustvel baixa e de 0,1 V. Para obter informacoes sobre
ES
especificacoes de baixa tensao em outras aplicacoes, consulte ESPECIFICAC
O
DA APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210 deste manual.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-205 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=391

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste do Sensor de
Temperatura de
Combustvel

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao, teoria da operacao e localizacao do


sensor, consulte as informacoes de suporte DTC 000174.04 TENSAO BAIXA NA
ENTRADA DE TEMPERATURA DO COMBUSTIVEL.
1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura do combustvel
3. Ignicao LIGADA
4. Leia o parametro Tensao de Entrada da Temperatura do Combustvel com o DST
ou SERVICE ADVISOR.

Abaixo de 4,9 V:
contato com o terra no
circuito de entrada do
sensor da temperatura do
combustvel
OU
ECU com defeito
4,9 V ou acima:
sensor de temperatura do
combustvel com defeito

NOTA: Nas aplicacoes de motores OEM, a especificacao de tensao de entrada de


temperatura do combustvel alta e de 4,9 V. Para obter informacoes sobre
ES
especificacoes de alta tensao em outras aplicacoes, consulte ESPECIFICAC
O
DA APLICAC
AO na Secao 06, Grupo 210 deste manual.
04
160
,206
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-206 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=392

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,207

CTM339 (03OCT05)

04-160-207 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=393

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000174.16 Temperatura do Combustvel Alta, Moderadamente Grave


Conector de
Temperatura
do Combustvel
B
A

B
A

Aterramento do Sensor
Entrada de Temperatura
do Combustvel

C3

04
160
,208

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.
Sensor de Temperatura de Combustvel
O sensor de temperatura de combustvel e um
termistor (resistor sensvel a` temperatura) localizado
no alojamento da sada de combustvel da bomba
injetora. A resistencia variavel do sensor de
temperatura do combustvel faz com que a tensao
de entrada da ECU oscile. Temperaturas mais altas
no lquido de arrefecimento provocam tensoes de
entrada mais baixas na temperatura do combustvel
para a ECU; temperaturas mais baixas causam
tensoes mais altas. O ECU usa a entrada do sensor
de temperatura de combustvel para ajustar o
suprimento de combustvel pelas variacoes na
densidade causadas pela variacao de temperatura.
Para obter informacoes adicionais sobre o sensor da
temperatura do combustvel, consulte MEDIDA DA
TEMPERATURA na Secao 03, Grupo 140, neste
manual.

5408JAN02

RG11988

Sensor de Temperatura
do Combustvel

DTC 000174.16 surgira se:


A ECU detecta a temperatura do combustvel em
aplicacoes OEM acima de 120C (248F). Para
obter as especificacoes de temperatura de
combustvel em outras aplicacoes, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao 06,
Grupo 210 neste manual.
Se surgir o DTC 000174.16, ocorrera o seguinte:
A protecao do motor esta ativada. Consulte
PROTEC
AO DO MOTOR, na Secao 03, Grupo 140
deste manual.
Com o Recurso de Desligamento: nenhum
desligamento disponvel para este codigo.
Com Recurso de Reducao: em aplicacoes OEM,
o motor reduz a capacidade normal em 2% por
minuto ate que a maquina esteja em 80% da
potencia total. Para obter informacoes sobre
aplicacoes nao-OEM, consulte
ES DA APLICAC
ESPECIFICAC
O
AO na Secao
06, Grupo 210, neste manual.

RG40854,0000061 5407SEP051/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-208 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=394

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000174.16 Temperatura Alta do Combustvel Alta Moderadamente Grave

A ECU detecta a temperatura do combustvel acima


da especificacao.

RG40854,00000F5 5407SEP051/1

000174.16 Procedimento Diagnostico de Temperatura Alta do Combustvel Moderadamente Grave


04
160
,209
1/1

1 Verificacao Preliminar
do DTC 000174.16

Antes de utilizar este procedimento de diagnostico:


1. Assegure-se de que o nvel de combustvel no tanque nao esteja extremamente
baixo
2. Assegure-se de que o resfriador do combustvel esteja limpo

Nenhum problema
encontrado:
VA PARA 2
Problema encontrado:
Repare e teste
novamente

1/1

2 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 3

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000174.16 TEMPERATURA ALTA DO
COMBUSTIVEL MODERADAMENTE GRAVE

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor da


temperatura do combustvel e em todos os conectores entre eles. Procure terminais
sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-209 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=395

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Verificacao da
Pressao de
Suprimento de
Combustvel

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000174.16 TEMPERATURA ALTA DO
COMBUSTIVEL MODERADAMENTE GRAVE
Determine a pressao de suprimento de combustvel. Consulte VERIFICAC
AO DA
PRESSAO DO SUPRIMENTO DE COMBUSTIVEL na Secao 04, Grupo 150, neste
manual.

04
160
,210

Pressao da valvula
dentro da
especificacao:
VA PARA 4
Pressao do combustvel
abaixo da
especificacao:
determine a causa da
pressao baixa no
suprimento de
combustvel. Consulte F1
- PROCEDIMENTO DE
STICO DO
DIAGNO
SISTEMA DE
SUPRIMENTO DE
COMBUSTIVEL na
Secao 04, Grupo 150,
neste manual.
Conserte e teste
novamente.

1/1

4 Verificacao da
Restricao das Linhas
de Retorno de
Combustvel

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000174.16 TEMPERATURA ALTA DO
COMBUSTIVEL MODERADAMENTE GRAVE
Verifique as linhas de retorno de combustvel entre o tanque de combustvel e:
Valvula de transbordo da bomba de injecao
Linha antivazamento de combustvel dos bicos injetores

O ha restricao nas
NA
linhas de retorno de
combustvel:
resfriador de combustvel
com defeito
OU
Bomba injetora com
defeito
Restricao encontrada
em uma das linhas de
retorno de combustvel:
determine a causa da
restricao
Conserte e teste
novamente

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-210 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=396

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000189.00 Reducao da Capacidade Normal de Rotacao do Motor

A ECU detecta uma condicao que exige uma reducao


na capacidade normal da rotacao do motor.
Reducao da Capacidade Normal de Rotacao do
Motor
O codigo de falha da reducao da rotacao do motor e
ajustado para indicar que o ECU detectou uma
condicao ou um codigo tal como o DTC 002000.13
que exige que a rotacao do motor seja limitada.

Se surgir o DTC 000189.00, ocorrera o seguinte:


A ECU limitara a velocidade do motor, tentando
protege-lo.
Se surgir o DTC 000189.00:
Verifique outros DTCs armazenados ou ativos que
indiquem o motivo da reducao na capacidade
normal da rotacao.

DTC 000189.00 surgira se:

04
160
,211

A ECU detecta uma condicao que exige uma


reducao na capacidade normal da rotacao do motor.

RG40854,0000001 5412AUG021/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-211 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=397

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000190.00 Excesso Extremo de Rotacao do Motor

Sensor de Posio
do Virabrequim

Conector do
Sensor do Virabrequim
Retorno da Posio do Virabrequim
A

Entrada da Posio do Virabrequim

B2

04
160
,212

D2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

A ECU detecta que a rotacao do motor ultrapassa


3.400 rpm.
NOTA: O esquema eletrico mostra somente as
aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.

5423JAN02

RG11984

DTC 000190.00 surgira se:


A ECU detecta que a rotacao do motor ultrapassa
3.400 rpm.
Se surgir o DTC 000190.00, ocorrera o seguinte:
A ECU desliga o combustvel ate que a rotacao do
motor esteja abaixo de 2.800 rpm.

Sensor de Posicao do Virabrequim


O sensor de posicao do virabrequim esta localizado
na parte dianteira do virabrequim, atras da
engrenagem contnua do virabrequim Ele e um
sensor de aceleracao do tipo indutivo que detecta
os dentes da roda de sincronizacao do virabrequim.
O sensor insere um sinal de pulso quadrado na
ECU. A ECU usa o sinal de entrada de posicao do
virabrequim para determinar a rotacao do motor e a
posicao exata do pistao em relacao a` ordem de
combustao. A roda de sincronizacao do virabrequim
e composta por 46 dentes espacados igualmente e
2 dentes faltando. A parte dos dentes ausentes do
sinal de entrada do sensor e usada para que a ECU
determine a posicao do Ponto Morto Superior (TDC)
do virabrequim.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

Se o DTC 000190.00 surge:


Com o DTC 000190.00, pode ou nao haver um
problema com o sistema eletronico de controle. Com
o DST ouSERVICE ADVISOR, monitore os DTCs
no parametro de exibicao de codigos ativos. Para
encontrar a lista de DTCs, consulte LISTA DE
DIGOS DE DIAGNO
STICO DE FALHAS (DTCS)
CO
NA ECU anteriormente neste Grupo. Se houver
outros codigos, va para o procedimento de
diagnostico correspondente.
Se nao houver outros DTCs armazenados ou ativos,
apague o DTC 000190.00 e monitore os codigos
para verificar se o DTC 000190.00 ocorre
novamente.

RG40854,0000148 5423SEP051/1

04-160-212 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=398

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

UN28SEP05

000190.01 Velocidade do Motor Abaixo do Intervalo Operacional Normal, Nvel Mais


Grave (Somente Martimos OEM)

RG14505

04
160
,213

Diagrama Esquematico do Sensor do Virabrequim do Motor

A ECU detecta que a rotacao do motor esta abaixo da


curva e tempo especificados.
Sensor de Posicao do Virabrequim
O sensor de posicao do virabrequim esta localizado
na parte dianteira do virabrequim, atras da
engrenagem contnua do virabrequim Ele e um
sensor de aceleracao do tipo indutivo que detecta
os dentes da roda de sincronizacao do virabrequim.
O sensor insere um sinal de pulso quadrado na
ECU. A ECU usa o sinal de entrada de posicao do
virabrequim para determinar a rotacao do motor e a
posicao exata do pistao em relacao a` ordem de
combustao. A roda de sincronizacao do virabrequim
e composta por 46 dentes espacados igualmente e
2 dentes faltando. A parte dos dentes ausentes do
sinal de entrada do sensor e usada para que a ECU
determine a posicao do Ponto Morto Superior (TDC)
do virabrequim.
Para esse codigo de falha (a partir do momento em
que a ECU define 000190.18), a ECU contara o
tempo incrementalmente durante 120 minutos,
enquanto o motor funciona neste estado, e depois

define o DTC 000190.01. Se a rotacao do motor


aumentar e passar para a rotacao normal de
operacao, antes que o tempo da ECU tenha
incrementado ate 120 minutos, durante o tempo em
que o motor funcionar em estado normal, a ECU
contara o tempo de modo decremental, ate que o
tempo contado retorne a zero, ou que a rotacao do
motor volte para a velocidade moderadamente
abaixo do normal. A ECU entao retoma a contagem
de tempo incrementalmente, nao a partir de zero,
mas a partir do tempo remanescente no qual a ECU
parou a contagem decremental.
O DTC 000190.01 surge se:
A ECU detecta quando a rotacao do motor cai
abaixo da marcha normal para a faixa de marcha
abaixo do normal mais grave e permanece nela por
120 minutos acumulados.
Se surgir o DTC 000190.01, ocorrera o seguinte:
A luz branca da CAN acende. O motor desliga.

DB92450,0000026 5404AUG051/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-213 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=399

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000190.01 Velocidade do Motor Abaixo do


Intervalo Operacional Normal, Nvel Mais
Grave

A ECU detecta que a rotacao do motor esta abaixo da


curva e tempo especificados.

DB92450,0000027 5403AUG051/1

04
160
,214

000190.01 Procedimento de Diagnostico de Velocidade do Motor Abaixo do Intervalo Operacional Normal,


Nvel Mais Grave

1/1

1 Verificacao de Linhas
e Conexoes de
Combustvel

Verifique se ha danos nas linhas e conexoes de combustvel.

Linha ou conexao de
combustvel danificados
encontrados:substitua a
peca danificada, faca a
sangria no sistema de
combustvel e de nova
partida no motor.
Linha ou conexao de
combustvel danificados
nao encontrados:VA
PARA 2

1/1

2 Verificacao de
Combustvel, Lado da
Baixa Pressao

1. Verifique se o filtro final de combustvel esta entupido.


2. Verifique se o pre-filtro esta entupido.

Entupimento
encontrado em um ou
ambos os
filtros:substitua os filtros,
limpe os contaminantes
do reservatorio de
sedimentacao, remova o
combustvel contaminado
e limpe quaisquer
sedimentos de
contaminantes do tanque
de combustvel. Encha o
tanque de combustvel e
faca sangria na linha de
combustvel atraves do
lado afastado do filtro
final de combustvel, ate
que o combustvel na
sangria esteja limpo.
Sem entupimento nos
filtros:VA PARA 3 .
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-214 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=400

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Verificacao da Bomba
de Transferencia

IMPORTANTE: Sempre deve ser utilizada uma chave inglesa de reserva ao


afrouxar ou apertar as conexoes de linhas de combustvel do suprimento da
bomba para evitar danificar as conexoes.
1.Na linha de combustvel derivada da bomba de transferencia para o filtro final de
combustvel, afrouxe a conexao da porca do tubo na extremidade do filtro de
combustvel o suficiente para permitir que o combustvel escorra livremente.

Combustvel
escorrendo
estavelmente:feche a
conexao. Aperte de
acordo com as
especificacoes.
Especificacao

2.
Porca
Dependendo
do TuboTorque
do tipo de
.........................................................................
bomba de transferencia, opere eletrica ou manualmente
24 Nm (18 lb-ft)
a
bomba.
IMPORTANTE: Sempre deve ser utilizada uma chave inglesa de reserva ao
afrouxar ou apertar as conexoes de linhas de combustvel do suprimento da
bomba para evitar danificar as conexoes.
3.Verifique se o combustvel esta ou nao escorrendo estavelmente.

De partida no motor
novamente.
O combustvel nao esta
escorrendo:remova e
substitua a bomba.
Aperte de acordo com as
especificacoes.
04
160
,215

Especificacao
Porca do TuboTorque ......................................................................... 24 Nm (18 lb-ft)
Sangre o sistema de
combustvel. De partida
no motor novamente.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-215 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=401

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000190.16 Excesso Moderado de Rotacao do Motor

Sensor de Posio
do Virabrequim

Conector do
Sensor do Virabrequim
Retorno da Posio do Virabrequim
A

Entrada da Posio do Virabrequim

B2

04
160
,216

D2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

A ECU detecta que a velocidade do motor esta acima


de 3.000 rpm.
NOTA: O esquema eletrico mostra somente as
aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.

5423JAN02

RG11984

DTC 000190.16 surgira se:


A ECU detecta que a velocidade do motor esta
acima de 3.000 rpm.
Se surgir o DTC 000190.16, ocorrera o seguinte:
A ECU desliga o combustvel ate que a rotacao do
motor esteja abaixo de 2.800 rpm.

Sensor de Posicao do Virabrequim


O sensor de posicao do virabrequim esta localizado
na parte dianteira do virabrequim, atras da
engrenagem contnua do virabrequim Ele e um
sensor de aceleracao do tipo indutivo que detecta
os dentes da roda de sincronizacao do virabrequim.
O sensor insere um sinal de pulso quadrado na
ECU. A ECU usa o sinal de entrada de posicao do
virabrequim para determinar a rotacao do motor e a
posicao exata do pistao em relacao a` ordem de
combustao. A roda de sincronizacao do virabrequim
e composta por 46 dentes espacados igualmente e
2 dentes faltando. A parte dos dentes ausentes do
sinal de entrada do sensor e usada para que a ECU
determine a posicao do Ponto Morto Superior (TDC)
do virabrequim.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

Se o DTC 000190.16 surge:


Com o DTC 000190.16, pode ou nao haver um
problema com o sistema eletronico de controle. Com
o DST ouSERVICE ADVISOR, monitore os DTCs
no parametro de exibicao de codigos ativos. Para
encontrar a lista de DTCs, consulte LISTA DE
DIGOS DE DIAGNO
STICO DE FALHAS (DTCS)
CO
NA ECU anteriormente neste Grupo. Se houver
outros codigos, va para o procedimento de
diagnostico correspondente.
Se nao houver outros DTCs armazenados ou ativos,
apague o DTC 000190.16 e monitore os codigos
para verificar se o DTC 000190.16 ocorre
novamente.

RG40854,0000149 5423SEP051/1

04-160-216 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=402

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000190.18 Velocidade do Motor Abaixo do Intervalo Operacional Normal, Nvel


Moderadamente Grave (Somente Martimos OEM)

Sensor de Posio
do Virabrequim

Conector do
Sensor do Virabrequim
Retorno da Posio do Virabrequim
A

Entrada da Posio do Virabrequim

B2

D2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU

A ECU detecta que a velocidade do motor esta


moderadamente abaixo da curva e tempo
especificados.
Sensor de Posicao do Virabrequim
O sensor de posicao do virabrequim esta localizado
na parte dianteira do virabrequim, atras da
engrenagem contnua do virabrequim Ele e um
sensor de aceleracao do tipo indutivo que detecta
os dentes da roda de sincronizacao do virabrequim.
O sensor insere um sinal de pulso quadrado na
ECU. A ECU usa o sinal de entrada de posicao do
virabrequim para determinar a rotacao do motor e a
posicao exata do pistao em relacao a` ordem de
combustao. A roda de sincronizacao do virabrequim
e composta por 46 dentes espacados igualmente e
2 dentes faltando. A parte dos dentes ausentes do
sinal de entrada do sensor e usada para que a ECU
determine a posicao do Ponto Morto Superior (TDC)
do virabrequim.
Para esta falha, a ECU ira contar o tempo
incrementalmente por 30 minutos enquanto o motor
opera neste estado, e entao define o DTC

5423JAN02

04
160
,217

RG11984

000190.18. Se a rotacao do motor aumentar e


passar para a rotacao normal de operacao, antes
que o tempo da ECU tenha incrementado ate 30
minutos, durante o tempo em que o motor funcionar
em estado normal, a ECU contara o tempo de modo
decremental, ate que o tempo contado retorne a
zero, ou que a rotacao do motor volte para a
velocidade moderadamente abaixo do normal. A
ECU entao retoma a contagem de tempo
incrementalmente, nao a partir de zero, mas a partir
do tempo remanescente no qual a ECU parou a
contagem decremental.
O DTC 000190.18 surgira se:
A ECU detectar que a velocidade do motor
permaneceu operando moderadamente abaixo da
curva e tempo especificados por 30 minutos.
Se surgir o DTC 000190.18, ocorrera o seguinte:
A luz branca da CAN acende. Se a ECU determinar
que o motor operou continuamente, ou
cumulativamente, nesta condicao por 30 minutos.

DB92450,0000028 5404AUG051/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-217 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=403

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000523.09 Selecao de Marcha Atual


Invalida ou Nao Recebida (Somente
Carregadoras da serie J)

A ECU esta recebendo informacoes invalidas de selecao


com relacao a` marcha atual, ou nao esta recebendo
informacao alguma.
Selecao de Marchas

04
160
,218

O controlador da Carregadeira transmite a selecao de


marcha do veculo a` ECU atraves do barramento da
CAN. A ECU usa esta informacao para selecionar o
modo correto da curva do comando.
O DTC 000523.09 surgira se:
A ECU nao receber a informacao da marcha do
veculo, ou a informacao que a ECU recebe for invalida.
Se o DTC 000523.09 surge:
A ECU nao recebe a informacao da marcha do veculo,
ou a informacao e invalida.
A curva de transporte nao pode ser selecionada.
(Apenas uma curva de torque e utilizada para esta
maquina. Nao sao usados temporizadores ou curvas de
torque de reducao.
Com o DST ou SERVICE ADVISOR, monitore os DTCs
no parametro de exibicao de codigos ativos.
Verifique se algum outro controlador da maquina tem
DTCs relativos ao CAN ou ao veculo ativos ou
armazenados. Se tiverem, va para o procedimento de
diagnostico correspondente.
Se nao forem encontrados outros DTCs relativos ao
veculo ou CANs ativos ou armazenados, substitua a
ECU e teste novamente.

NOTA: Para obter o procedimento de resolucao de


problemas de diagnostico, consulte o Manual
Tecnico da Carregadeira.

DB92450,0000029 5405AUG051/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-218 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=404

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,219

CTM339 (03OCT05)

04-160-219 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=405

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000620.03 Tensao Alta do Suprimento do Sensor

D1 D2 D3
E1 E2 E3

Sensor do
Acelerador
Analgico (B)

E2
F1 F2 F3
G1 G2 G3

Sensor de
Presso de
leo

04
160
,220

H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.
Tensao do Suprimento do Sensor
A ECU supre tensao a alguns sensores diferentes
dependendo da aplicacao. A ECU monitora a queda
de voltagem que o sensor causa e compara essa
queda com os valores pre-programados na memoria
da ECU para determinar o valor do parametro que o

C
O
N
E
C
T
O E E
R L C
U
D T
O R
I
C
O

5424JAN02

B1 B2 B3
C1 C2 C3

C
H
I
C
O
T D
E A

RG11983

A1 A2 A3

Sensor do
Acelerador
Analgico (A)

sensor estava medindo. Alem disso, a ECU


monitora a voltagem exata no circuito de suprimento
de 5 Volts para garantir leituras precisas.
DTC 000620.03 surgira se:
A ECU detectar um tensao acima de 5,5 volts no
circuito de suprimento 5 volts do sensor de da ECU.
Se surgir o DTC 000620.03, ocorrera o seguinte:
A ECU usara valores padrao para os sensores que
usam voltagem de entrada do suprimento do sensor.

RG40854,000005C 5406DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-220 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=406

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000620.03 Tensao Alta de Suprimento do Sensor

A ECU detectar um tensao acima de 5,5 volts no


circuito de suprimento 5 volts do sensor de da ECU.

RG40854,00000F6 5423SEP051/1

000620.03 Procedimento de Diagnostico de Tensao Alta do Suprimento do Sensor


04
160
,221
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria de operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000620.03 TENSAO ALTA DO SUPRIMENTO DO
SENSOR

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar do conector da ECU. Procure terminais sujos,


danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria de operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000620.03 TENSAO ALTA DO SUPRIMENTO DO
SENSOR

000620.03 ocorre
novamente:
VA PARA 3

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

000620.03 nao ocorre


novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.
5. Anote os DTCs e depois limpe-os
6. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
7. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-221 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=407

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Verificacao dos Fios
do Suprimento do
Sensor quanto a
Curtos

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria de operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000620.03 TENSAO ALTA DO SUPRIMENTO DO
SENSOR
1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o conector da ECU
3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre o terminal E2 na extremidade do
chicote eletrico do conector da ECU e todos os outros terminais na extremidade do
chicote eletrico do conector da ECU.

Acima de 20.000 ohms:


conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
Abaixo de 20.000 ohms:
contato com a tensao na
fiacao do suprimento do
sensor

1/1

04
160
,222

CTM339 (03OCT05)

04-160-222 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=408

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,223

CTM339 (03OCT05)

04-160-223 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=409

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000620.04 Tensao Baixa do Suprimento do Sensor

D1 D2 D3
E1 E2 E3

Sensor do
Acelerador
Analgico (B)

E2
F1 F2 F3
G1 G2 G3

Sensor de
Presso de
leo

04
160
,224

H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.
Tensao do Suprimento do Sensor
A ECU supre tensao a alguns sensores diferentes
dependendo da aplicacao. A ECU monitora a queda
de voltagem que o sensor causa e compara essa
queda com os valores pre-programados na memoria
da ECU para determinar o valor do parametro que o

C
O
N
E
C
T
O E E
R L C
U
D T
O R
I
C
O

5424JAN02

B1 B2 B3
C1 C2 C3

C
H
I
C
O
T D
E A

RG11983

A1 A2 A3

Sensor do
Acelerador
Analgico (A)

sensor estava medindo. Alem disso, a ECU


monitora a voltagem exata no circuito de suprimento
de 5 Volts para garantir leituras precisas.
DTC 000620.04 surgira se:
A ECU detectar um tensao abaixo de 4,44 volts no
circuito de suprimento de 5 volts do sensor da ECU.
Se surgir o DTC 000620.04, ocorrera o seguinte:
A ECU usara valores padrao para os sensores que
usam voltagem de entrada do suprimento do sensor.

RG40854,000005E 5406DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-224 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=410

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000620.04 Tensao Alta de Suprimento do Sensor

A ECU detectar um tensao abaixo de 4,44 volts no


circuito de suprimento de 5 volts do sensor da ECU.

RG40854,00000F7 5423SEP051/1

000620.04 Procedimento de Diagnostico de Tensao Baixa do Suprimento do Sensor


04
160
,225
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000620.04 TENSAO BAIXA DO SUPRIMENTO DO
SENSOR.

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar do conector da ECU. Procure terminais sujos,


danificados ou malposicionados.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-225 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=411

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


2 Verificacao do Sensor

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000620.04 TENSAO BAIXA DO SUPRIMENTO DO
SENSOR.

000620.04 ocorre
novamente:
VA PARA 4

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

000620.04 nao ocorre


novamente:
VA PARA 3

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.
5. Anote os DTCs e depois limpe-os
6. Ignicao DESLIGADA
7. Desconecte todos os sensores que recebem seu suprimento de 5 V a partir do
terminal E2 da ECU
04
160
,226

8. Ignicao LIGADA, motor funcionando


9. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

3 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000620.04 TENSAO BAIXA DO SUPRIMENTO DO
SENSOR.
1. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
2. Enquanto reconecta um sensor de cada vez, monitore os DTCs com o DST ou o
SERVICE ADVISOR.

1/1

000620.04 ocorre
novamente:
sensor com defeito
Substitua e teste
novamente
000620.04 nao ocorre
novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-226 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=412

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


4 Verificacao de
Contato com o Terra
no Suprimento do
Sensor

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000620.04 TENSAO BAIXA DO SUPRIMENTO DO
SENSOR.
1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o conector da ECU
3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre o terminal D3 na extremidade do
chicote eletrico do conector da ECU e:

Acima de 20.000 ohms:


conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
Abaixo de 20.000 ohms:
circuito do suprimento de
5 volts do sensor em
contato com o terra

Um bom aterramento no chassi


Terminal J2 na extremidade do chicote eletrico do conector da ECU
1/1

04
160
,227

CTM339 (03OCT05)

04-160-227 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=413

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000629.13 Erro da ECU

A ECU detecta um problema interno.

Se surgir o DTC 000629.13, ocorrera o seguinte:

DTC 000629.13 surgira se:

O motor nao dara a partida nem funcionara.

A ECU detecta um problema interno.

RG40854,000003C 5423SEP051/1

000629.13 Procedimento de Diagnostico de Erro do ECU


04
160
,228
1/1

1 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte DTC 000629.13 ERRO DA ECU.
1. Verifique se os controladores do veculo estao no local correto e conectados ao
chicote eletrico correto
2. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.
3. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
4. Inicie o software de comunicacao da ECU
5. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

000629.13 ocorre
novamente:
ECU com defeito
000629.13 nao ocorre
novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

6. Anote os DTCs e depois limpe-os


7. Ignicao LIGADA, motor funcionando ou dando partida por 15 segundos
8. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-228 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=414

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,229

CTM339 (03OCT05)

04-160-229 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=415

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000637.02 Rudo na Entrada de Posicao do Virabrequim


Sensor de Posio
do Virabrequim

Conector do
Sensor do Virabrequim
Retorno da Posio do Virabrequim
A

Entrada da Posio do Virabrequim

B2

D2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU


04
160
,230

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.
Sensor de Posicao do Virabrequim
O sensor de posicao do virabrequim esta localizado
na parte dianteira do virabrequim, atras da
engrenagem contnua do virabrequim Ele e um
sensor de aceleracao do tipo indutivo que detecta
os dentes da roda de sincronizacao do virabrequim.
A ECU usa a entrada de posicao do virabrequim
para determinar a velocidade do motor e a posicao

5423JAN02

RG11984

exata do pistao em relacao a` ordem de combustao.


A roda de sincronizacao do virabrequim e composta
por 46 dentes espacados igualmente e 2 dentes
faltando. Os dentes faltando ajudam a ECU a
determinar o Ponto Morto Superior (TDC).
DTC 000637.02 surgira se:
A ECU detecta rudo excessivo (pulsos extras) na
entrada de posicao do virabrequim.
Se surgir o DTC 000637.02, ocorrera o seguinte:
O motor provavelmente nao funcionara

RG40854,0000038 5406DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-230 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=416

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000637.02 Rudo na Entrada da Posicao do Virabrequim

A ECU detecta rudo excessivo (pulsos extras) na


entrada de posicao do virabrequim.

RG40854,00000F8 5423SEP051/1

000637.02 Procedimento de Diagnostico de Rudo na Entrada da Posicao do Virabrequim


04
160
,231
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte DTC 000637.02 RUIDO DE ENTRADA DA POSIC
AO DO
VIRABREQUIM.

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor de


posicao do virabrequim e em quaisquer outros conectores. Procure terminais sujos,
danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte DTC 000637.02 RUIDO DE ENTRADA DA POSIC
AO DO
VIRABREQUIM.

000637.02 ocorre
novamente:
VA PARA 3

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

000637.02 nao ocorre


novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.
5. Anote os DTCs e depois limpe-os
6. Aqueca o motor
7. Ignicao LIGADA, motor funcionando
8. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-231 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=417

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste de Rudo no
Sinal do Virabrequim

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte DTC 000637.02 RUIDO DE ENTRADA DA POSIC
AO DO
VIRABREQUIM.
1. 000637.02 e mais provavelmente causado por "rudo" eletrico conduzido ou
irradiado de alguma parte da maquina. Este problema pode ser causado por
aterramento ou conexoes eletricas soltas em qualquer lugar da maquina. Itens a
verificar:

Todos os conectores do chicote eletrico


Conexoes do alternador
Conexoes do aterramento do chassi, conexao do aterramento da bateria
Corrosao, sujeira ou tinta podem causar ligacoes intermitentes e "ruidosas"
Verifique a fiacao quanto a circuitos abertos e em curto, especialmente a fiacao
do sensor do virabrequim
Verifique a fiacao quanto a` localizacao adequada do pino no sensor do
virabrequim e nos conectores da ECU

2. Outras causas possveis do 000637.02:


04
160
,232

Interferencia eletromagnetica (EMI) de um radio de 2 vias incorretamente


instalado
Interferencia de alguma fonte de radar
Possibilidade de dente quebrado no anel de sincronizacao do virabrequim

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-232 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=418

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,233

CTM339 (03OCT05)

04-160-233 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=419

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000637.10 Erro de Padrao de Entrada da Posicao do Virabrequim


Sensor de Posio
do Virabrequim

Conector do
Sensor do Virabrequim
Retorno da Posio do Virabrequim
A

Entrada da Posio do Virabrequim

B2

D2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO DA ECU


04
160
,234

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.
Sensor de Posicao do Virabrequim
O sensor de posicao do virabrequim esta localizado
na parte dianteira do virabrequim, atras da
engrenagem contnua do virabrequim Ele e um
sensor de aceleracao do tipo indutivo que detecta
os dentes da roda de sincronizacao do virabrequim.
A ECU usa a entrada de posicao do virabrequim
para determinar a velocidade do motor e a posicao

5423JAN02

RG11984

exata do pistao em relacao a` ordem de combustao.


A roda de sincronizacao do virabrequim e composta
por 46 dentes espacados igualmente e 2 dentes
faltando. Os dentes faltando ajudam a ECU a
determinar o Ponto Morto Superior (TDC).
DTC 000637.10 surgira se:
A ECU detectar um padrao improprio na entrada do
sensor de posicao do virabrequim.
Se surgir o DTC 000637.10, ocorrera o seguinte:
O motor provavelmente nao funcionara.

RG40854,000003A 5406DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-234 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=420

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000637.10 Erro de Padrao de Entrada da Posicao do Virabrequim

A ECU detectar um padrao improprio na entrada do


sensor de posicao do virabrequim.

RG40854,000010A 5423SEP051/1

000637.10 Procedimento de Diagnostico Erro no Padrao de Entrada da Posicao do Virabrequim


04
160
,235
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte DTC 000637.10 ERRO NO PADRAO DE ENTRADA DA
POSIC
AO DO VIRABREQUIM.

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector do sensor de


posicao do virabrequim e em quaisquer outros conectores. Procure terminais sujos,
danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte DTC 000637.10 ERRO NO PADRAO DE ENTRADA DA
POSIC
AO DO VIRABREQUIM.

000637.10 ocorre
novamente:
VA PARA 3

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

000637.10 nao ocorre


novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.
5. Anote os DTCs e depois limpe-os
6. Ignicao LIGADA, motor funcionando
7. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-235 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=421

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste do Sensor de
Posicao do
Virabrequim

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte DTC 000637.10 ERRO NO PADRAO DE ENTRADA DA
POSIC
AO DO VIRABREQUIM.
1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o conector do sensor de posicao do virabrequim

Entre 2.500 3.500 ohms:


VA PARA 4
Abaixo de 2.500 ohms
ou acima de 3.500
ohms:
sensor de posicao do
virabrequim com defeito

3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre ambos os terminais do sensor de


posicao do virabrequim.

1/1

04
160
,236

4 Verificacao de
Abertura na Entrada e
no Retorno do Sensor
do Virabrequim

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte DTC 000637.10 ERRO NO PADRAO DE ENTRADA DA
POSIC
AO DO VIRABREQUIM.

Ambas as medicoes
apresentam 5 ohms ou
menos:
VA PARA 5

1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o conector do sensor de posicao do virabrequim
3. Desconecte o conector da ECU
4. Usando um multmetro, meca a resistencia entre:
Terminal A do conector do chicote eletrico do sensor de posicao do excentrico e
terminal B2 na extremidade do chicote eletrico do conector da ECU
Terminal B do conector do chicote eletrico do sensor de posicao do virabrequim
e terminal D2 na extremidade do chicote eletrico do conector da ECU

Uma das medidas


acima de 5 ohms:
aberto no fio de entrada
do sensor de posicao do
virabrequim
OU
Aberto no fio do retorno
do sensor de posicao do
virabrequim
OU
Terminais A e B no
conector do chicote
eletrico do sensor de
posicao do virabrequim
possivelmente invertidos

1/1

5 Verificacao da Fiacao
de Entrada do Sensor
do Virabrequim

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte DTC 000637.10 ERRO NO PADRAO DE ENTRADA DA
POSIC
AO DO VIRABREQUIM.

Todas as medicoes
acima de 2.000 ohms:
VA PARA 6

1. Ignicao DESLIGADA

Qualquer medicao
abaixo de 2000 ohms:
chicote eletrico da
entrada do sensor de
posicao do virabrequim
com defeito

2. Conector do sensor de posicao do virabrequim e conector da ECU ainda


desconectados
3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre o terminal B2 na extremidade do
chicote eletrico do conector da ECU e o seguinte:
Um bom aterramento
Todos os outros terminais em ambos os conectores da ECU

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-236 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=422

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


6 Verificacao da Fiacao
de Retorno do Sensor
do Virabrequim

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte DTC 000637.10 ERRO NO PADRAO DE ENTRADA DA
POSIC
AO DO VIRABREQUIM.

Todas as medicoes
acima de 2.000 ohms:
VA PARA 7

1. Ignicao DESLIGADA

Qualquer medida abaixo


de 2.000 ohms:
chicote de retorno do
sensor de posicao do
virabrequim com defeito

2. Conector do sensor de posicao do virabrequim e conector da ECU ainda


desconectados
3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre o terminal D2 na extremidade do
chicote eletrico do conector da ECU e o seguinte:
Um bom aterramento
Todos os outros terminais em ambos os conectores da ECU

1/1

7 Verificacao do Sensor
e Roda de
Sincronizacao do
Virabrequim

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte DTC 000637.10 ERRO NO PADRAO DE ENTRADA DA
POSIC
AO DO VIRABREQUIM.

Todos os componentes
OK:
VA PARA 8

1. Remova o sensor de posicao do virabrequim da bomba de injecao

Defeito encontrado em
um componente:
conserte ou troque o
componente, conforme
necessario

2. Remova o sensor de posicao do virabrequim


3. Inspecione o sensor quanto a rachaduras, corrosao ou qualquer material estranho
na extremidade do sensor
4. Inspecione os entalhes da roda de sincronizacao do virabrequim quanto a rebarbas
ou lascas

1/1

8 Verificacao da
Sincronizacao da
Engrenagem

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte DTC 000637.10 ERRO NO PADRAO DE ENTRADA DA
POSIC
AO DO VIRABREQUIM.
1. Ignicao DESLIGADA
2. Remova a tampa de sincronizacao
3. Verifique a sincronizacao entre as engrenagens do eixo de came, do virabrequim e
da bomba de injecao. Consulte INSTALAC
AO DO EIXO DE COMANDO no Grupo
050, do Manual do Motor Basico de Motores Diesel 4,5L e 6,8L (CTM 104).

Todas as engrenagens
sincronizadas:
conector do sensor de
posicao do excentrico
com defeito
OU
Conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito
Uma ou mais
engrenagens fora de
sincronia:
faca as regulagens
necessarias para garantir
a sincronizacao correta.
Consulte INSTALAC
AO
DO EIXO DE
COMANDOna Secao 02,
Grupo 050 do Manual do
Motor Basico de Motores
Diesel de 4,5L e 6,8L
(CTM 104).

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-237 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=423

04
160
,237

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000639.13 Erro no Barramento da CAN


CAN Baixo

F1

A1 A2 A3

CAN Alto

G1

C1 C2 C3

B1 B2 B3

D1 D2 D3

Blindagem do CAN

F1 F2 F3

D
C
E
B Voltagem No Permanente
A
Aterramento Esttico

C
A

B
J

G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

E
L

T
R
I
C
O

D D
O A
C E
H C
I U
C
O
T
E

Conector de
Diagnstico

B B
A
C

5414DEC01

RG11972

04
160
,238

E1 E2 E3

C
O
N
E
C
T
O
R

C
Terminador do CAN

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.
rea do Controlador (CAN Controller
Rede da A
Area Network)
A CAN e a rede na qual os controladores individuais
de uma maquina se comunicam uns com os outros.
O numero de controladores que se comunicam na
CAN depende da aplicacao. Em algumas

aplicacoes, a ECU e o unico controlador na CAN;


em outras aplicacoes, ha muitos controladores na
CAN.
O DTC 000639.13 surgira se:
A ECU detecta um problema comunicando-se na
CAN.
Se surgir o DTC 000639.13, ocorrera o seguinte:
Dependendo da aplicacao, a operacao do motor
pode ou nao ser afetada.

RG40854,0000036 5406DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-238 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=424

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000639.13 Erro de Barramento CAN

A ECU detecta um problema comunicando-se na CAN.

RG40854,000010F 5423SEP051/1

000639.13 Procedimento de Diagnostico de Erro do Barramento da CAN


04
160
,239
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte DTC 000639.13 ERRO DO BARRAMENTO DA CAN

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector da CAN e em


qualquer outro. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte DTC 000639.13 ERRO DO BARRAMENTO DA CAN

000639.13 ocorre
novamente:
VA PARA 3

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.


2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.
5. Anote os DTCs e depois limpe-os

O DTC 000639.13 nao


ocorre novamente:o
problema e intermitente.
Se nao houver outros
codigos, consulte
STICO DE
DIAGNO
FALHA INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

6. Ignicao LIGADA
7. Leia os DTCs com uso do DST ou SERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-239 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=425

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Verifique Outros
Controladores Para
os DTCs
Relacionados a` CAN

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte DTC 000639.13 ERRO DO BARRAMENTO DA CAN
Se a aplicacao tiver outros controladores da maquina comunicando-se no barramento
CAN, verifique esses controladores quanto a DTCs relacionados com a CAN

Nao foram encontrados


DTCs relacionados com
a CAN em outros
controladores:
VA PARA 4
DTCs relacionados a`
CAN encontrados em
outros controladores:
consulte o manual da
maquina para
diagnosticar e repare a
causa do DTC, depois
determine se o DTC
000639.13 ocorre
novamente

04
160
,240
1/1

4 Teste de Resistencia
da CAN

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte DTC 000639.13 ERRO DO BARRAMENTO DA CAN
1. Ignicao DESLIGADA

Entre 55 e 65 ohms:
conector da ECU com
defeito
OU
ECU com defeito

2. Desconecte o conector da ECU


3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre os terminais F1 e G1 na
extremidade do chicote eletrico do conector da ECU

Menos do que 55 ohms


ou mais do que 65
ohms:
aberto ou em curto no
circuito de comunicacao
da CAN

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-240 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=426

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

5415FEB06

000644.02 Entrada do Comando de


Rotacao Externo (OEM, Somente Martimo)

RG14448

A ECU recebe dados erraticos ou incorretos a partir da


fonte externa
Comunicacao da CAN
A CAN e a rede na qual os controladores individuais de
uma maquina se comunicam uns com os outros. O
numero de controladores que se comunicam na CAN
depende da aplicacao. Em algumas aplicacoes, a ECU
e o unico controlador na CAN; em outras aplicacoes, ha
muitos controladores na CAN. E atraves da CAN que
os sinais externos sao comunicados a` ECU. Nesse
caso, sao os requisitos de rotacao do motor ou de
torque do motor.

Conexao de Comunicacao da CAN

04
160
,241

O DTC 000644.02 surgira se:


A ECU recebe dados erraticos ou incorretos atraves da
CAN de uma fonte externa que solicita a velocidade ou
torque do motor.
Se surgir o DTC 000644.02, ocorrera o seguinte:
A luz branca da CAN acende.

NOTA: Quando surge o DTC 000644.02, consulte o


manual tecnico do veculo.

DB92450,000002A 5405AUG051/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-241 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=427

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000729.03 Sinal Alto no Aquecedor do Ar de Entrada


PARA
+12V

Habilitao do Rel do Aquecedor de Ar

30

86

Rel do
Aquecedor
de Ar

A1 A2 A3

87

85

K3

B1 B2 B3
C1 C2 C3
D1 D2 D3
E1 E2 E3

04
160
,242

Retorno do Rel do Aquecedor de Ar

H2

D
O
F1 F2 F3
G1 G2 G3

G3

H1 H2 H3
J1 J2 J3

Bobina do
Aquecedor

Aquecedor de Ar
O aquecedor de ar e usado para aquecer a
temperatura do ar do motor antes da partida. A ECU
le a temperatura do lquido de arrefecimento do
motor na posicao de chave LIGADA. Se a
temperatura estiver abaixo de 0C (32F), a ECU
envia voltagem da bateria para energizar a bobina
do rele do aquecimento de ar. Isto ativa o rele,
passando 12 volts para a bobina do aquecedor.

D
A
E
C
U

RG12587

Voltagem No
Permanente

C
H
I
C
O
T
E

E
L

T
R
I
C
O

5422AUG02

K1 K2 K3

Lmpada do
Indicador do
Aquecedor de Ar

C
O
N
E
C
T
O
R

A ECU nao estiver enviando corrente para o rele do


aquecedor de ar, mas detectar 12 volts que passam
para a bobina do aquecedor.
DTC 000729.03 surgir, ocorrera o seguinte:
O desempenho do motor nao sera efetuado
enquanto estiver funcionando.
Podera ocorrer uma partida difcil
A ECU acendera uma luz de alerta INTERMITENTE.

DTC 000729.03 surgira se:

RG40854,0000002CONV2 5412AUG021/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-242 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=428

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000729.03 Alto Sinal do Aquecedor de Ar de Entrada

A ECU nao estiver enviando corrente para o rele do


aquecedor de ar, mas detectar 12 volts que passam
para a bobina do aquecedor.

RG40854,0000003CONV2 5412AUG021/1

000729.03 Procedimento de Diagnostico do Sinal Alto do Aquecedor do Ar de Entrada


04
160
,243
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000729.03 SINAL ALTO DO AQUECEDOR DO AR
DE ENTRADA.

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar do conector da ECU, do rele do aquecedor de ar e


do aquecedor de ar. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000729.03 SINAL ALTO DO AQUECEDOR DO AR
DE ENTRADA.

Voltagem aproximada
da bateria:
VA PARA 3

1. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO

Substancialmente
abaixo da voltagem da
bateria:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

2. Usando um multmetro, meca a tensao entre o parafuso prisioneiro de energia da


bobina do aquecedor e um bom aterramento no chassi.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-243 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=429

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste do Fio de
Retorno do Rele do
Aquecedor de Ar

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000729.03 SINAL ALTO DO AQUECEDOR DO AR
DE ENTRADA.

Todas as medicoes
apresentam 5 ohms ou
menos:
VA PARA 4

1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o conector da ECU
3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre o terminal H2 na extremidade do
chicote eletrico do conector da ECU e o seguinte:

Uma das medicoes


acima de 5 ohms:
fio de retorno do rele do
aquecedor de ar em curto
com a energia.

Terminal 87 no rele do aquecedor de ar


Parafuso prisioneiro de energia da bobina do aquecedor
1/1

04
160
,244

4 Teste do Rele do
Aquecedor de Ar

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000729.03 SINAL ALTO DO AQUECEDOR DO AR
DE ENTRADA.

Medicoes de 5 ohms ou
abaixo:
rele do aquecedor de ar
com defeito

1. Ignicao DESLIGADA
2. Conector da ECU ainda desconectado
3. Usando um multmetro, meca a resistencia entre o terminal K3 na extremidade do
chicote eletrico do conector da ECU e o terminal 86 no rele do aquecedor de ar

Medicoes acima de 5
ohms:
fio de habilitacao do rele
do aquecedor de ar em
curto com a energia

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-244 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=430

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,245

CTM339 (03OCT05)

04-160-245 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=431

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000729.05 Sinal Baixo no Aquecedor do Ar de Entrada


PARA
+12V

Habilitao do Rel do Aquecedor de Ar

86

A1 A2 A3

87

85

K3

B1 B2 B3
C1 C2 C3
D1 D2 D3
E1 E2 E3

04
160
,246

Retorno do Rel do Aquecedor de Ar

H2

D
O
F1 F2 F3
G1 G2 G3

G3

H1 H2 H3
J1 J2 J3

Bobina do
Aquecedor

K1 K2 K3

Voltagem No
Permanente

C
H
I
C
O
T
E

E
L

T
R
I
C
O
D
A
E
C
U

RG12587

Lmpada do
Indicador do
Aquecedor de Ar

C
O
N
E
C
T
O
R

5422AUG02

30
Rel do
Aquecedor
de Ar

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais


do conector, ou havera danos. Use
o Kit de Teste do Adaptador do
Conector JT07328 para fazer
medicoes nos conectores. Este
procedimento garantira a nao
ocorrencia de danos no terminal.

do rele do aquecimento de ar. Isto ativa o rele,


passando 12 volts para a bobina do aquecedor.
DTC 000729.05 surgira se:

Aquecedor de Ar

DTC 000729.05 surgir, ocorrera o seguinte:

O aquecedor de ar e usado para aquecer a


temperatura do ar do motor antes da partida. A ECU
le a temperatura do lquido de arrefecimento do
motor na posicao de chave LIGADA. Se a
temperatura estiver abaixo de 0C (32F), a ECU
envia voltagem da bateria para energizar a bobina

O desempenho do motor nao sera efetuado


enquanto estiver funcionando.
Podera ocorrer uma partida difcil
A ECU acendera uma luz de alerta INTERMITENTE.

A ECU estiver enviando corrente para o rele do


aquecedor de ar, mas nao detectar 12 volts que
passam para a bobina do aquecedor.

RG40854,0000004 5412AUG021/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-246 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=432

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000729.05 Baixo Sinal do Aquecedor de Ar de Entrada

A ECU estiver enviando corrente para o rele do


aquecedor de ar, mas nao detectar 12 volts que
passam para a bobina do aquecedor.

RG40854,0000005 5423SEP051/1

000729.05 Procedimento de Diagnostico do Sinal Baixo do Aquecedor do Ar de Entrada


04
160
,247
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000729.05 SINAL BAIXO DO AQUECEDOR DO AR
DE ENTRADA

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar do conector da ECU, do rele do aquecedor de ar e


do aquecedor de ar. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000729.05 SINAL BAIXO DO AQUECEDOR DO AR
DE ENTRADA

000729.05 ocorre
novamente:
VA PARA 3

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

000729.05 nao ocorre


novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Anote os DTCs e depois limpe-os
5. Ignicao LIGADA, motor funcionando
6. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-247 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=433

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste do Rele do
Aquecedor de Ar

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000729.05 SINAL BAIXO DO AQUECEDOR DO AR
DE ENTRADA
1. Alterne a ignicao de DESLIGADO para LIGADO
2. Ouca o rele do aquecedor de ar

O rele clica:
VA PARA 4
O rele nao clica:
aberto no fio de
habilitacao do rele do
aquecedor de ar
OU
Aberto no terra do rele do
aquecedor de ar
OU
Rele com defeito

1/1

04
160
,248

4 Teste de Voltagem do
Rele do Aquecedor
de Ar

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000729.05 SINAL BAIXO DO AQUECEDOR DO AR
DE ENTRADA

Voltagem aproximada
da bateria:
VA PARA 5

1. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO

Substancialmente
abaixo da tensao da
bateria:
aberto no fio de
suprimento de voltagem
da bateria
OU
Fio de suprimento de
voltagem da bateria em
curto com o terra

2. Usando um multmetro, meca a tensao entre o terminal 30 do rele do aquecedor de


ar e um bom aterramento no chassi

1/1

5 Teste de Energia na
Bobina do Aquecedor

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 000729.05 SINAL BAIXO DO AQUECEDOR DO AR
DE ENTRADA
1. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
2. Usando um multmetro, meca a tensao entre o parafuso prisioneiro de energia da
bobina do aquecedor e um bom aterramento no chassi

Tensao aproximada da
bateria:
aberto no fio de retorno
do rele do aquecedor de
ar
Substancialmente
abaixo da voltagem da
bateria:
aberto no fio entre o
terminal 87 do rele do
aquecedor de ar e a
bobina do aquecedor
OU
Curto com o terra no fio
entre o terminal 87 do
rele do aquecedor de ar e
a bobina do aquecedor

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-248 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=434

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000898.09 Velocidade do Veculo ou Mensagem de Torque Invalida

A ECU nao recebe a velocidade do motor ou a


mensagem de torque pelo CAN ou nao e valida.

Se o DTC 000898.09 surge:

rea do
Velocidade do Veculo da CAN (Rede de A
Controlador) ou Mensagem de Torque
A CAN (Rede de Area do Controlador) transmite a
rotacao do motor desejada do veculo ou o torque
ao ECU de um outro controlador.
DTC 000898.09 surgira se:
A ECU nao recebe a velocidade do motor ou a
mensagem de torque pelo CAN ou nao e valida.

Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.


Com a ignicao LIGADA e o motor DESLIGADO,
inicie o software de comunicacao da ECU
Leia os DTCs ativos e armazenados com o DST
ouSERVICE ADVISOR. Se o DTC 000639.13
tambem ocorrer, consulte o DTC 000639.13
STICO DE ERRO
PROCEDIMENTO DE DIAGNO
DO BARRAMENTO DA CAN anteriormente neste
Grupo.
Se nao forem encontrados outros DTCs relativos ao
veculo ou CANs ativos ou armazenados, substitua
o ECU e teste novamente.

Se surgir o DTC 000898.09, ocorrera o seguinte:


A ECU assumira o padrao de marcha lenta baixa
para a rotacao do motor.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

RG40854,0000114 5423SEP051/1

04-160-249 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=435

04
160
,249

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000970.31 Interruptor Auxiliar de Desligamento do Motor Ativo

Para o
Interruptor de
Desligamento
Externo

Aterramento do Sensor

D3

Entrada do Interruptor

A1

D1 D2 D3
E1 E2 E3

D
O
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

04
160
,250

A ECU nao le uma tensao de entrada no fio de


entrada de desligamento do motor auxiliar.
IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais
do conector, ou havera danos. Use
o Kit de Teste do Adaptador do
Conector JT07328 para fazer
medicoes nos conectores. Este
procedimento garantira a nao
ocorrencia de danos no terminal.

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.

C
H
I
C
O
T
E

E
L

T
R
I
C
O
D
A
E
C
U

5424JAN02

B1 B2 B3
C1 C2 C3

C
O
N
E
C
T
O
R

RG12047

A1 A2 A3

Nas aplicacoes OEM, o interruptor de parada do


motor e um interruptor normalmente aberto. Quando
a propriedade que esta sendo medida ultrapassar
um determinado valor, o interruptor vai fechar.
Quando o interruptor for fechado, a tensao vai para
o terra, o que fara com que a ECU desligue o
motor.
DTC 000970.31 surgira se:
A ECU nao le uma tensao de entrada no fio de
entrada de desligamento do motor auxiliar.
Se surgir o DTC 000970.31, ocorrera o seguinte:
A ECU desligara o motor imediatamente.

Interruptor de Parada Auxiliar do Motor

RG40854,000003E 5406DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-250 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=436

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

000971.31 Interruptor Externo de Reducao da Capacidade Normal do Motor Ativo

Para o
Interruptor
da Reduo
Externa

Aterramento do Sensor

D3

Entrada

C2

D1 D2 D3
E1 E2 E3

D
O
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

A ECU nao le uma tensao de entrada.


IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais
do conector, ou havera danos. Use
o Kit de Teste do Adaptador do
Conector JT07328 para fazer
medicoes nos conectores. Este
procedimento garantira a nao
ocorrencia de danos no terminal.

C
H
I
C
O
T
E

E
L

T
R
I
C
O
D
A
E
C
U

5423JAN02

B1 B2 B3
C1 C2 C3

C
O
N
E
C
T
O
R

RG12046

A1 A2 A3

04
160
,251

normalmente aberto. Quando a propriedade que


esta sendo medida ultrapassar um determinado
valor, o interruptor fecha. Quando o interruptor for
fechado, a tensao vai para terra, o que fara com
que a ECU reduza a capacidade normal do motor.
DTC 000971.31 surgira se:
A ECU nao le uma tensao de entrada.
Se surgir o DTC 000971.31, ocorrera o seguinte:

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.
Interruptor Externo de Reducao na Capacidade
Normal do Combustvel

Em aplicacoes OEM, a ECU reduzira a taxa do


motor em 2% por minuto ate que o motor esteja
funcionando em 80% da potencia total. Para obter
informacoes sobre reducao em outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO na
Secao 06, Grupo 210, neste manual.

Nas aplicacoes OEM, o interruptor externo de


reducao na capacidade normal e um interruptor

RG40854,000003F 5406DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-251 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=437

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

001069.09 Tamanho do Pneu Invalido


CAN Baixo

F1

A1 A2 A3

CAN Alto

G1

C1 C2 C3

B1 B2 B3

D1 D2 D3

Blindagem do CAN

F1 F2 F3

D
C
E
B Voltagem No Permanente
A
Aterramento Esttico

C
A

B
J

G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

E
L

T
R
I
C
O

D D
O A
C E
H C
I U
C
O
T
E

Conector de
Diagnstico

B B
A
C

5414DEC01

RG11972

04
160
,252

E1 E2 E3

C
O
N
E
C
T
O
R

C
Terminador do CAN

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.

A ECU nao recebe informacoes da bitola do pneu


pela CAN ou as informacoes recebidas nao sao
validas.

Tamanho do Pneu

A ECU presumira a maior bitola de pneu


Pode ocorrer limitacao da velocidade de estrada a
um valor menor do que a velocidade especificada.

O tamanho do pneu e inserido no veculo para um


dado tamanho de pneu.

Se surgir o DTC 001069.09, ocorrera o seguinte:

O DTC 001069.09 surgira se:

RG40854,0000006 5412AUG021/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-252 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=438

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

001069.09 Tamanho de Pneu Invalido

A ECU nao recebe informacoes da bitola do pneu pela


CAN ou as informacoes recebidas nao sao validas.

RG40854,0000007 5423SEP051/1

001069.09 Procedimento de Diagnostico de Tamanho do Pneu Invalido


04
160
,253
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
DTC 001069.09 TAMANHO DO PNEU INVALIDO.

Conexoes com defeito:


repare a(s) conexao(oes)
com defeito.

Execute uma inspecao preliminar nos conectores da ECU procurando por terminais
sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
DTC 001069.09 TAMANHO DO PNEU INVALIDO.

001069.09 ocorre
novamente:
VA PARA 3

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.


2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO
3. Inicie o software de diagnostico da ECU
4. Anote os DTCs e depois limpe-os.
5. Ignicao LIGADA, motor funcionando
6. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

001069.09 nao ocorre


novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

1/1

04-160-253 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=439

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste de DTCs
Relacionados com a
Aplicacao

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
DTC 001069.09 TAMANHO DO PNEU INVALIDO.
Se a aplicacao tiver outros controladores da maquina comunicando-se no barramento
CAN, verifique esses controladores quanto a DTCs relacionados com a CAN.

Nao foram encontrados


DTCs relacionados com
a CAN em outros
controladores:
VA PARA 4
Foram encontrados
DTCs relacionados com
a CAN em outros
controladores:
consulte o procedimento
de diagnostico para esse
controlador.
1/1

04
160
,254

4 Resistencia Entre o
Teste Alto e Baixo da
CAN

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
DTC 001069.09 TAMANHO DO PNEU INVALIDO.

Entre 45 -75 ohms:


VA PARA 5

1. Ignicao DESLIGADA

Abaixo de 45 ou acima
de 75 ohms:
conector(es) do
finalizador da CAN
faltando ou com defeito
OU
Chicote eletrico da CAN
aberto ou em curto.

2. Usando um multmetro, meca a resistencia entre os terminais C e D na


extremidade do chicote eletrico do conector de diagnostico.

1/1

5 Teste da Fiacao da
CAN em Curto com o
Terra ou com a
Tensao

NOTA: Para obter informacoes de suporte sobre fiacao e teoria da operacao, consulte
DTC 001069.09 TAMANHO DO PNEU INVALIDO.
1. Ignicao DESLIGADA
2. Usando um multmetro, meca a tensao entre um bom aterramento no chassi e:
o terminal C no conector de diagnostico.
o terminal D no conector de diagnostico.

Ambas as medicoes
entre 1,5 e 3,5 V:
conector da ECU com
defeito
OU
Outro conector no
sistema de CAN
OU
ECU com defeito.
Uma das medicoes
abaixo de 1,5 ou acima
de 3,5 volts:
fiacao da CAN em
contato com o terra ou
com a tensao
OU
Outro controlador do
sistema CAN esta com
defeito
OU
ECU com defeito
1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-254 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=440

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,255

CTM339 (03OCT05)

04-160-255 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=441

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

001069.31 Erro de Tamanho do Pneu


CAN Baixo

F1

A1 A2 A3

CAN Alto

G1

C1 C2 C3

B1 B2 B3

D1 D2 D3

Blindagem do CAN

F1 F2 F3

D
C
E
B Voltagem No Permanente
A
Aterramento Esttico

C
A

B
J

G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

E
L

T
R
I
C
O

D D
O A
C E
H C
I U
C
O
T
E

Conector de
Diagnstico

B B
A
C

5414DEC01

RG11972

04
160
,256

E1 E2 E3

C
O
N
E
C
T
O
R

C
Terminador do CAN

NOTA: O esquema eletrico mostra somente as


aplicacoes do motor OEM. Para obter
informacoes sobre fiacao de outras aplicacoes,
ES DA APLICAC
consulte ESPECIFICAC
O
AO
na Secao 06, Grupo 210, neste manual.

O DTC 001069.31 surgira se:


O tamanho do pneu foi programado incorretamente
no veculo.
Se surgir o DTC 001069.31, ocorrera o seguinte:

Tamanho do Pneu
O tamanho do pneu e inserido no veculo para um
dado tamanho de pneu.

A ECU presumira a maior bitola de pneu


Pode ocorrer limitacao da velocidade de estrada a
um valor menor do que a velocidade especificada.

RG40854,0000008 5412AUG021/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-256 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=442

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

001069.31 Erro na Bitola do Pneu

O tamanho do pneu foi programado incorretamente no


veculo.

RG40854,0000009 5423SEP051/1

001069.31 Procedimento de Diagnostico de Erro do Tamanho do Pneu


04
160
,257
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte DTC 001069.31 ERRO DE TAMANHO DO PNEU.

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito.

Execute uma inspecao preliminar nos conectores da ECU, BIF, e BCU procurando por
terminais sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte DTC 001069.31 ERRO DE TAMANHO DO PNEU.
1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

001069.31 ocorre
novamente:
programe novamente o
tamanho do pneu no
veculo.

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU.
4. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.
5. Limpe todos os DTCs
6. Motor funcionando, veculo sob condicoes normais de operacao.

001069.31 nao ocorre


novamente:o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

7. Leia os DTCs com uso do DST ou SERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-257 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=443

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

001076.00 Fechamento da Valvula de Controle da Bomba Muito Longo

Conector do
Solenide
da Bomba
B

B1 B2 B3
C1 C2 C3

Retorno do Solenide
da Bomba
Alimentao do Solenide
da Bomba

D1 D2 D3

A3

E1 E2 E3

K2
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

04
160
,258

Bomba Injetora Stanadyne DE10


A bomba injetora Stanadyne DE10 tem um
solenoide de controle de combustvel que e
controlado pela Unidade de Controle do Motor
(ECU). A ECU liga e desliga a corrente para
carregar o solenoide. Quando a corrente para o
solenoide e aumentada, move a valvula de controle
da bomba para uma posicao que permite o
desenvolvimento da pressao de injecao. Quando a
corrente para o solenoide e diminuda, a valvula de
controle da bomba retornara a` posicao que finaliza a
pressao de injecao. Ao controlar a corrente para o
solenoide, a ECU tem a capacidade de gerenciar a
quantidade e sincronizacao da entrega de

C
O
N
E
C
T
O
R

E
L

T
R
I
C
D O
O
D
C A
H
I
C E
O C
T U
E

5420DEC01

A1 A2 A3

RG11985

Solenide
da Bomba

combustvel para o motor. Para obter mais


informacoes de operacao, consulte OPERAC
AO DA
BOMBA INJETORA DE COMBUSTIVEL na Secao
03, Grupo 130 deste manual.
O DTC 001076.00 surgira se:
A ECU determinar se a valvula de controle da
bomba leva muito tempo para fechar.
Se surgir o DTC 001076.00, ocorrera o seguinte:
O desempenho do motor deve ser erratico.
A Lampada Amarela de Advertencia da CAN se
acende.

RG40854,0000040 5404OCT051/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-258 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=444

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

001076.00 Fechamento da Valvula de Controle da Bomba muito Longo

A ECU determinar se a valvula de controle da bomba


leva muito tempo para fechar.

RG40854,0000124 5423SEP051/1

001076.00 Procedimento de Diagnostico do Fechamento Muito Longo da Valvula de Controle da Bomba


04
160
,259
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 001076.00 FECHAMENTO DA VALVULA DE
CONTROLE DA BOMBA MUITO LONGO

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector da bomba e em


quaisquer outros conectores. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 001076.00 FECHAMENTO DA VALVULA DE
CONTROLE DA BOMBA MUITO LONGO

001076.00 ocorre
novamente:
VA PARA 3

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

001076.00 nao ocorre


novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU.
4. Anote os DTCs e depois limpe-os.
5. Ignicao LIGADA, motor em funcionamento ou dando partida
6. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-259 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=445

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste da ECU

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 001076.00 FECHAMENTO DA VALVULA DE
CONTROLE DA BOMBA MUITO LONGO
Substitua a ECU existente por uma Reconhecidamente Boa. Descarregue a Carga
til.
U

Problema Resolvido:
substitua a ECU original.
Problema Nao
Resolvido:
substitua a bomba.
1/1

04
160
,260

CTM339 (03OCT05)

04-160-260 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=446

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,261

CTM339 (03OCT05)

04-160-261 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=447

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

001076.01 Fechamento da Valvula de Controle da Bomba Muito Curto

Conector do
Solenide
da Bomba
B

B1 B2 B3
C1 C2 C3

Retorno do Solenide
da Bomba
Alimentao do Solenide
da Bomba

D1 D2 D3

A3

E1 E2 E3

K2
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

04
160
,262

Bomba Injetora Stanadyne DE10


A bomba injetora Stanadyne DE10 tem um
solenoide de controle de combustvel que e
controlado pela Unidade de Controle do Motor
(ECU). A ECU liga e desliga a corrente para
carregar o solenoide. Quando a corrente para o
solenoide e aumentada, move a valvula de controle
da bomba para uma posicao que permite o
desenvolvimento da pressao de injecao. Quando a
corrente para o solenoide e diminuda, a valvula de
controle da bomba retornara a` posicao que finaliza a
pressao de injecao. Ao controlar a corrente para o
solenoide, a ECU tem a capacidade de gerenciar a

C
O
N
E
C
T
O
R

E
L

T
R
I
C
D O
O
D
C A
H
I
C E
O C
T U
E

5420DEC01

A1 A2 A3

RG11985

Solenide
da Bomba

quantidade e sincronizacao da entrega de


combustvel para o motor. Para obter mais
informacoes de operacao, consulte OPERAC
AO DA
BOMBA INJETORA DE COMBUSTIVEL na Secao
03, Grupo 130 deste manual.
O DTC 001076.01 surgira se:
A ECU determinar que a valvula de controle se
fecha muito rapidamente.
Se surgir o DTC 001076.01, ocorrera o seguinte:
O desempenho do motor pode ser erratico.

RG40854,0000044 5406DEC011/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-262 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=448

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

001076.01 Fechamento da Valvula de Controle da Bomba muito Curto

A ECU determinar que a valvula de controle se fecha


muito rapidamente.

RG40854,0000125 5423SEP051/1

001076.01 Procedimento de Diagnostico do Fechamento Muito Curto da Valvula de Controle da Bomba


04
160
,263
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 001076.01 FECHAMENTO DA VALVULA DE
CONTROLE DA BOMBA MUITO CURTO

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector da bomba e em


quaisquer outros conectores. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 001076.01 FECHAMENTO DA VALVULA DE
CONTROLE DA BOMBA MUITO CURTO

001076.01 ocorre
novamente:
VA PARA 3

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

001076.01 nao ocorre


novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Anote os DTCs e depois limpe-os
5. Ignicao LIGADA, motor em funcionamento ou dando partida
6. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-263 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=449

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Teste da ECU

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


informacoes de suporte em DTC 001076.01 FECHAMENTO DA VALVULA DE
CONTROLE DA BOMBA MUITO CURTO
Substitua a ECU existente por uma Reconhecidamente Boa. Descarregue a Carga
til.
U

Problema Resolvido:
substitua a ECU original.
Problema Nao
Resolvido:
substitua a bomba.
1/1

04
160
,264

CTM339 (03OCT05)

04-160-264 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=450

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,265

CTM339 (03OCT05)

04-160-265 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=451

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

001076.03 Tensao Alta do Solenoide da Bomba

Conector do
Solenide
da Bomba
B

B1 B2 B3
C1 C2 C3

Retorno do Solenide
da Bomba
Alimentao do Solenide
da Bomba

D1 D2 D3

A3

E1 E2 E3

K2
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

04
160
,266

Bomba Injetora Stanadyne DE10


A bomba injetora Stanadyne DE10 tem um
solenoide interno que e controlado pela Unidade de
Controle do Motor (ECU). A ECU liga e desliga a
corrente para carregar o solenoide. Quando a
corrente para o solenoide e aumentada, move a
valvula de controle da bomba para uma posicao que
permite o desenvolvimento da pressao de injecao.
Quando a corrente para o solenoide e diminuda, a
valvula de controle da bomba retornara a` posicao
que finaliza a pressao de injecao. Ao controlar a
corrente para o solenoide, a ECU tem a capacidade
de gerenciar a quantidade e sincronizacao da
entrega de combustvel para o motor. Para obter

C
O
N
E
C
T
O
R

E
L

T
R
I
C
D O
O
D
C A
H
I
C E
O C
T U
E

5420DEC01

A1 A2 A3

RG11985

Solenide
da Bomba

mais informacoes de operacao, consulte


OPERAC
AO DA BOMBA INJETORA DE
COMBUSTIVEL na Secao 03, Grupo 130 deste
manual.
O DTC 001076.03 surgira se:
A ECU determinar que a corrente do solenoide da
bomba e maior que a normal.
Se surgir o DTC 001076.03, ocorrera o seguinte:
O desempenho do motor deve ser erratico.
A lampada Vermelha de Parada acende.

RG40854,0000046 5404OCT051/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-266 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=452

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

001076.03 Alta Corrente do Solenoide da Bomba

A ECU determinar que a corrente do solenoide da


bomba e maior que a normal.

RG40854,0000126 5419SEP051/1

001076.03 Procedimento de Diagnostico da Corrente Alta do Solenoide da Bomba


04
160
,267
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


IDE DA
informacoes de suporte em DTC 001076.03 CORRENTE ALTA DO SOLENO
BOMBA

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector da bomba e em


quaisquer outros conectores. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


IDE DA
informacoes de suporte em DTC 001076.03 CORRENTE ALTA DO SOLENO
BOMBA

001076.03 ocorre
novamente:
VA PARA 3

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

001076.03 nao ocorre


novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Anote os DTCs e depois limpe-os
5. Ignicao LIGADA, motor em funcionamento ou dando partida
6. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-267 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=453

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Verificacao do Fio de
Retorno do Solenoide
da Bomba

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


IDE DA
informacoes de suporte em DTC 001076.03 CORRENTE ALTA DO SOLENO
BOMBA

Medida em 20.000 ohms


ou abaixo:
VA PARA 4

1. Ignicao DESLIGADA

Medida menor que


20.000 ohms:
curto na alimentacao do
fio de retorno do
solenoide da bomba

2. Desconecte o conector do solenoide da bomba e o conector da ECU


3. Com um multmetro, meca a resistencia entre o terminal A3 e todos os outros
terminais no conector da ECU

1/1

04
160
,268

4 Verificacao do Fio de
Suprimento do
Solenoide da Bomba

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


IDE DA
informacoes de suporte em DTC 001076.03 CORRENTE ALTA DO SOLENO
BOMBA

Medida maior que


20.000 ohms:
VA PARA 5

1. Ignicao DESLIGADA

Medida menor que


20.000 ohms:
curto na alimentacao do
fio de suprimento do
solenoide da bomba

2. Desconecte o conector do solenoide da bomba e o conector da ECU


3. Com um multmetro, meca a resistencia entre o terminal K2 e todos os outros
terminais no conector da ECU

1/1

5 Verificacao da Bomba
Injetora

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


IDE DA
informacoes de suporte em DTC 001076.03 CORRENTE ALTA DO SOLENO
BOMBA

001076.03 ocorre
novamente:
ECU com defeito

1. Remova e instale a nova bomba injetora. Consulte REMOC


AO DA BOMBA
INJETORA e INSTALAC
AO DA BOMBA INJETORA na Secao 02, Grupo 090 deste
manual.

001076.03 nao ocorre


novamente:
problema reparado

2. Ignicao LIGADA, motor funcionando.


3. Leia os DTCs com uso do DST ou SERVICE ADVISOR.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-268 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=454

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,269

CTM339 (03OCT05)

04-160-269 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=455

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

001076.05 Circuito Aberto no Solenoide da Bomba

Conector do
Solenide
da Bomba
B

B1 B2 B3
C1 C2 C3

Retorno do Solenide
da Bomba
Alimentao do Solenide
da Bomba

D1 D2 D3

A3

E1 E2 E3

K2
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

04
160
,270

Bomba Injetora Stanadyne DE10


A bomba injetora Stanadyne DE10 tem um
solenoide interno que e controlado pela Unidade de
Controle do Motor (ECU). A ECU liga e desliga a
corrente para carregar o solenoide. Quando a
corrente para o solenoide e aumentada, move a
valvula de controle da bomba para uma posicao que
permite o desenvolvimento da pressao de injecao.
Quando a corrente para o solenoide e diminuda, a
valvula de controle da bomba retornara a` posicao
que finaliza a pressao de injecao. Ao controlar a
corrente para o solenoide, a ECU tem a capacidade
de gerenciar a quantidade e sincronizacao da
entrega de combustvel para o motor. Para obter

C
O
N
E
C
T
O
R

E
L

T
R
I
C
D O
O
D
C A
H
I
C E
O C
T U
E

5420DEC01

A1 A2 A3

RG11985

Solenide
da Bomba

mais informacoes de operacao, consulte


OPERAC
AO DA BOMBA INJETORA DE
COMBUSTIVEL na Secao 03, Grupo 130 deste
manual.
O DTC 001076.05 surgira se:
A ECU determinar que o circuito do solenoide da
bomba esta aberto.
Se surgir o DTC 001076.05, ocorrera o seguinte:
O motor nao funcionara.
A lampada vermelha de parada acendera.

RG40854,0000049 5404OCT051/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-270 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=456

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

001076.05 Circuito do Solenoide da Bomba Aberto

A ECU determinar que o circuito do solenoide da


bomba esta aberto.

RG40854,000004C 5423SEP051/1

001076.05 Procedimento de Diagnostico do Circuito do Solenoide da Bomba Aberto


04
160
,271
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


IDE DA BOMBA
informacoes de suporte em DTC 001076.05 CIRCUITO DO SOLENO
ABERTO

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector da bomba e em


quaisquer outros conectores. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


IDE DA BOMBA
informacoes de suporte em DTC 001076.05 CIRCUITO DO SOLENO
ABERTO

001076.05 ocorre
novamente:
VA PARA 3

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

001076.05 nao ocorre


novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Anote os DTCs e depois limpe-os
5. Ignicao LIGADA, motor em funcionamento ou dando partida
6. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-271 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=457

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Verificacao do Fio de
Suprimento do
Solenoide da Bomba

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


IDE DA BOMBA
informacoes de suporte em DTC 001076.05 CIRCUITO DO SOLENO
ABERTO

O multmetro exibe
ohms infinitos ou
nominais:
VA PARA 4

1. Ignicao DESLIGADA, motor DESLIGADO


2. Desconecte o conector da ECU

Multmetro exibe zero:


fio do suprimento do
solenoide com defeito

3. Desconecte o fio do suprimento do solenoide da bomba da tampa do solenoide


sobre a bomba.
4. Com um multmetro, meca a resistencia entre o terminal K2 do conector da ECU e
o lado do solenoide do fio de suprimento do solenoide.
1/1

04
160
,272

4 Verificacao do Fio de
Retorno do Solenoide
da Bomba

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


IDE DA BOMBA
informacoes de suporte em DTC 001076.05 CIRCUITO DO SOLENO
ABERTO

O multmetro exibe
ohms infinitos ou
nominais:
VA PARA 5

1. Ignicao DESLIGADA
2. Desconecte o conector da ECU

Multmetro exibe zero:


fio do suprimento do
solenoide com defeito

3. Desconecte o fio do retorno do solenoide da bomba da tampa do solenoide sobre a


bomba.
4. Com um multmetro, meca a resistencia entre o terminal A3 do conector da ECU e
o lado do solenoide do fio de retorno do solenoide.
1/1

5 Tampa do Solenoide
da Bomba

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


IDE DA BOMBA
informacoes de suporte em DTC 001076.05 CIRCUITO DO SOLENO
ABERTO

O multmetro exibe
ohms infinitos:
VA PARA 6

1. Ignicao DESLIGADA

Multmetro exibe zero:


parafuso prisioneiro com
defeito na tampa do
solenoide

2. Remova a tampa do solenoide da bomba injetora de combustvel


3. Com um multmetro, meca a resistencia entre ambas as extremidades de cada
parafuso prisioneiro na tampa do solenoide.

1/1

6 Verificacao da Bomba
da ECU

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


IDE DA BOMBA
informacoes de suporte em DTC 001076.05 CIRCUITO DO SOLENO
ABERTO

Motor da partida, DTC


nao redefine:
ECU com defeito.

1. Ignicao DESLIGADA.

Motor nao da partida:


bomba injetora de
combustvel com defeito.

2. Substitua a ECU atual por uma ECU equivalente e reconhecidamente boa.


3. Descarregue a carga util.
4. Ignicao LIGADA, tente dar partida no motor.

1/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-272 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=458

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

04
160
,273

CTM339 (03OCT05)

04-160-273 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=459

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

001076.06 Circuito do Solenoide da Bomba Gravemente em Curto

Conector do
Solenide
da Bomba
B

B1 B2 B3
C1 C2 C3

Retorno do Solenide
da Bomba
Alimentao do Solenide
da Bomba

D1 D2 D3

A3

E1 E2 E3

K2
F1 F2 F3
G1 G2 G3
H1 H2 H3
J1 J2 J3
K1 K2 K3

04
160
,274

Bomba Injetora Stanadyne DE10


A bomba injetora Stanadyne DE10 tem um
solenoide interno que e controlado pela Unidade de
Controle do Motor (ECU). A ECU liga e desliga a
corrente para carregar o solenoide. Quando a
corrente para o solenoide e aumentada, move a
valvula de controle da bomba para uma posicao que
permite o desenvolvimento da pressao de injecao.
Quando a corrente para o solenoide e diminuda, a
valvula de controle da bomba retornara a` posicao
que finaliza a pressao de injecao. Ao controlar a
corrente para o solenoide, a ECU tem a capacidade
de gerenciar a quantidade e sincronizacao da
entrega de combustvel para o motor. Para obter

C
O
N
E
C
T
O
R

E
L

T
R
I
C
D O
O
D
C A
H
I
C E
O C
T U
E

5420DEC01

A1 A2 A3

RG11985

Solenide
da Bomba

mais informacoes de operacao, consulte


OPERAC
AO DA BOMBA INJETORA DE
COMBUSTIVEL na Secao 03, Grupo 130 deste
manual.
O DTC 001076.06 surgira se:
A ECU determinar que o circuito do solenoide da
bomba esta em curto.
Se surgir o DTC 001076.06, ocorrera o seguinte:
A ECU desligara o motor imediatamente.
A lampada vermelha de parada acendera.

RG40854,000004D 5404OCT051/1

CTM339 (03OCT05)

04-160-274 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=460

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes

001076.06 Circuito do Solenoide da Bomba Gravemente em Curto

A ECU determinar que o circuito do solenoide da


bomba esta em curto.

RG40854,0000127 5423SEP051/1

001076.06 Procedimento de Diagnostico de Circuito da Bomba Solenoide Gravemente em Curto


04
160
,275
1/1

1 Verificacao da
conexao

IMPORTANTE: Nao force as sondas nos terminais do conector, ou havera danos.


Use o Kit de Teste do Adaptador do Conector JT07328 para fazer medicoes nos
conectores. Este procedimento garantira a nao ocorrencia de danos no terminal.

Nenhuma conexao com


defeito:
VA PARA 2

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


IDE DA BOMBA
informacoes de suporte em DTC 001076.06 CIRCUITO DO SOLENO
GRAVEMENTE EM CURTO

Conexao(oes) com
defeito:
repare a(s) conexao(oes)
com defeito

Realize uma inspecao preliminar no conector da ECU, no conector da bomba e em


quaisquer outros conectores. Procure terminais sujos, danificados ou malposicionados.

1/1

2 Teste de Falha
Intermitente

NOTA: Para obter informacoes sobre fiacao e teoria da operacao, consulte as


IDE DA BOMBA
informacoes de suporte em DTC 001076.06 CIRCUITO DO SOLENO
GRAVEMENTE EM CURTO

001076.06 ocorre
novamente:
VA PARA 3

1. Conecte ao DST ou SERVICE ADVISOR.

001076.06 nao ocorre


novamente:
o problema e
intermitente. Se nao
houver outros codigos,
STICO
consulte DIAGNO
DE FALHA
INTERMITENTE,
anteriormente, neste
Grupo.

2. Ignicao LIGADA, motor DESLIGADO


3. Inicie o software de comunicacao da ECU
4. Anote os DTCs e depois limpe-os
5. Ignicao LIGADA, motor em funcionamento ou dando partida
6. Leia os DTCs com o DST ouSERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR e uma marca comercial da Deere & Company

CTM339 (03OCT05)

1/1

04-160-275 Sist.Eletr.Combustvel Nv.12, Motores 4,5L e 6,8L


022206

PN=461

Diagnosticos de Codigo de Problemas e Testes


3 Verificacao do
Cir