Ing.

Abel Moreno Molina

Abel-moreno@hotmail.com
 Objetivo General
 El objetivo de esta asignatura, no es otro que el de sistematizar de
una forma didáctica las diferentes filosofías, métodos y procedimientos
aplicables en la Ingeniería desde un punto de vista practico, en todo lo
relativo al control del flujo de materiales, desde la óptica de Logística
Integral, del tal manera que el alumno obtenga los elementos de juicio
necesario para una eficaz dirección operativa de la empresa. Teniendo
un énfasis especial en la planeación estratégica y la toma de decisiones,
considerándolas como, quizás, las mas importantes en el proceso de
administración.

 Temas y Subtemas.
1. La filosofía de la gestión logística
1.1.- El campo de lo logística
1.2-. Evolución estadística de la industria
1.3-. La logística en la empresa
 1.4-. La logística Integral.
 1.4.1. El Control de Lead time.
 1.4.2. La cadena de valor añadido.
 1.5-. Importancia de los costos logísticos
 2. Desarrollo logístico como necesidad estratégica
 2.1 El servicio al cliente
 2.2 Como optimizar la gestión logística
 2.3 Como optimizar el servicio
 2.4 Estrategia de servicio
 2.5 Naturaleza de las decisiones logísticas
 3. Logística de los negocios y la cadena de
suministro.
 3.1 Introducción
 3.2 Definición de la logística de los negocios
 3.3 La cadena de suministros
 3.4 Mezcla de actividades
 3.5 Importancia de la logística y la cadena de suministros
 3.6 La logística de los negocios la cadena de suministros en la empresa
 3.7 Objetivos de la logística de los negocios y de la cadena de suministros
 3.8 Método para el estudio de la logística y la cadena de suministros

 4. Estrategia y planeación de la logística y de la cadena

de suministros
 4.1 Estrategia corporativa
 4.2 Estrategia de la logística y de la cadena de suministros
 4.3 Planeación de la logística y de la cadena de suministros
 4.4 Selección de estrategia de canal adecuada
 4.5 Medición de desempeño de la estrategia
 5. El producto de la logística y de la cadena de
suministros
 5.1 Naturaleza del producto de la logística y de la cadena de suministros
 5.2 La curva de 80-20
 5.3 Características del producto
 5.4 Embalaje del producto
 5.5 Fijación del precio del producto
 5.6 Formas de incentivar la fijación del precio

 6. El servicio al cliente en la logística y la cadena de

suministros
 6.1 Definición de servicio al cliente
 6.2 Tiempo del ciclo del pedido
 6.3 Importancia del servicio al cliente en la logística y en la cadena de
suministros
 6.5 Modelado de la relación venta servicios
 6.6 Costo versus servicios
 6.7 Determinación de los niveles óptimos del servicio
 6.8 Variabilidad del servicio
 6.9 El servicio como una restricción
 6.8 Medición del servicio
 6.9 Contingencia del servicio

 7. Procesamiento de pedido y sistemas de información

 7.1 Definición de procesamiento de pedido
 7.2 Ejemplos de procesamientos de pedido
 7.3 Otros factores que afectan el tiempo de procesamiento del pedido
 7.4 Sistema logístico de información
 7.5 Ejemplos del sistema de información
 8.Fundamentos de transporte
 8.1 Importancia de un sistema eficaz de transporte
 8.2 Opciones de servicio sencillo
 8.3 Servicios Intermodales
 8.4 Agencias y servicios de envío
 8.5 Transportación controlada por la compañía e internacional
 8.6 Características del costo de transporte
 8.7 Tarifa de transporte de línea
 8.8 Cargos por servicios especiales
 8.9 Calculo de costo de un transportista privado
 8.10 Documentación nacional e internacional

 9. Decisiones sobre el transporte

 9.1 Selección de los servicios de transporte
 9.2 Diseño y programación de rutas para los vehículos
 9,3 Consolidación de flete

 Actividades de Aprendizaje
 Trabajo de Investigación
 Trabajo en Grupo
 Desarrollar casos prácticos
 Investigación de Campo
 Documental

 Criterios y Procedimientos de Evaluación y Acreditación

 · Exposición de Temas ------------------------20%
 · Trabajos de Investigación -------------------30%
 · Examen Final ---------------------------------50%
 BIBLIOGRAFIA:
LOGISTICA INTEGRAL
 De Julio Juan Anaya Tejero.
 Editorial : ESIC.
LOGISTICA (Administración de la cadena de Suministros)
De Ronald H. Ballou.
Editorial : Pearson (Prentice Hall)
 TRANSPORTE ALMACENAMIENTO

FABRICAS FLUJO DE TRANSPORTE

INFORMACION

TRANSPORTE

CLIENTES
ALMACENAMIENTO PROVEEDORES
TRANSPORTE
Antes definir el concepto de la logística haremos una revisión
de los principales factores ó fenómenos socioeconómicos que
influyeron en esta definición.
Agruparemos estos fenómenos de la siguiente forma:

a) Desde el punto de vista del producto:

-El factor Calidad
*En la época industrial la calidad se media con un % de rechazo del producto de
acuerdo a la especificaciones técnicas de este.
*En los últimos 25 o 30 años el concepto de calidad a evolucionado
mucho, se habla de “CALIDAD TOTAL” “CERO DEFECTOS”
certificaciones oficiales de calidad, con esto podemos decir que existe un alto
grado de homologación de esta.

“ES DECIR LA CALIDAD SE DA POR HECHO ”.

-El factor Diseño
*Este también se homologa siguiendo la punta del mercado de la
moda..Etc. (en productos del alto consumo).
 En artículos similares desde el punto de vista de diseño y
calidad dentro de una determinada gama de productos.
El mercado va perdiendo fidelidad, entonces se buscan
otros caminos como motivaciones especiales de marketing, de
servicio etc.
-El factor oportunidad de lanzamiento
El ciclo de la vida se acorta.(en la actualidad se mide en meses)
Este actualmente no se remueve por razones tecnológicas sino
comerciales, debido a la alta competitividad del mercado.
- B)-. Desde el punto de vista del mercado
• En la década de los 50´s el mercado entra en una época “Post-
industrial” es decir entra en una competencia feroz entre
fabricantes. Debido al desarme arancelario, globalización, del
mercado.
Se empiezan a formar los “Bloques” económicos (europeos, Japón,
etc..) y esto cambia el pensamiento (economía mundial)
• Se empieza a pensar en centro de producción en países donde sea
mas barato (fabricar).
• El cliente pasa a se el “REY” (dar el producto que desee, en el
momento que lo solicite en forma rápida y eficaz) “SERVICIO
TOTAL”
• Inicia la “proliferación” de canales de venta. (antes perfumería,
panadería, ferretería etc.., después grandes supermercados, esto
hace que se crea una complejidad en la distribución y en el
transporte.
 La empresa asume la necesidad de dar un servicio mas completo al
cliente en términos de igual disponibilidad del producto y rapidez
de entrega de contrario perdería MERCADO.
También esto trae como consecuencia:
 Crear sistemas de distribución capilar en estos términos conduce a la
creación de almacenes e inversiones de stock de producto
terminado, creando grandes capitales inmovilizados .

 Trae como consecuencia también altos costos de absolencia.

 Incremento en los costos de distribución

 Las estructuras organizativas eran muy completas

 Una excesiva “departamentalización”

Con todo lo expuesto una de las principales
tareas de la dirección es cubrir los siguientes
objetivos Fundamentales:
• Mejorar el nivel de Servicio al Cliente.
• Disminución drástica de las inversiones en stock.
• Flexibilización de la fuente de suministros para
adaptar éstos a las necesidades del mercado, en
gama de producto y tiempo de respuesta.
• Mejorar el funcionamiento Global de la empresa,
fijando objetivos medibles y .
operativos.
La Logística empieza en las empresas en los 60´s (guerra mundial), en el
abastecimiento necesario para las actividades bélicas.

La logística relacionaba todas las actividades

inherentes a los procesos de:
 -Aprovisionamiento (abastecer)
- -Fabricación
- -Almacenaje Almacenaje

- -Distribución del producto

Fabricación

Distribución Proveedores
 EN LA EMPRESA SIEMPRE HAN EXISTIDO TRES CICLOS BASICOS DE
GESTION.
 1-. El ciclo de aprovisionamiento de materiales-.Se compraban lotes
económicos a menor costo-
 2-. El ciclo de Fabricación (transformación de materiales del producto
terminado)-.Se planteaba ala persona que abastecía los materiales que le
faltaran los materiales, para tener una producción continua ,se planeaba con
horizontes largos y estable aunque a veces no era necesaria (abaratar los
productos).
 3-. El ciclo de almacenaje y distribución. (situar el producto en el
consumidor final)-.Se hacia con criterios económicos con cargas completas de
transporte y además baratos, sin tener en cuenta la rapidez y fiabilidad.
 Consecuencias:
• Tiempos largos de respuesta al cliente
• Excesivas inversiones en capital (stock)
 Estos dos puntos anteriores contribuir a perder mercado, y encarecer los costos
de la empresa
 Con respecto a los tres ciclos anteriores si no existía una buena
planeación y control se generaban grandes problemas (pérdidas
económicas) para la empresa.
 La LOGISTICA cambia sustancialmente los problemas creando sistemas
integrados de información y control para conseguir un flujo continúo de
productos con las mínimas inversiones y en consecuencia menos costos
operativos para la empresa.
Antes de dar la definición de la LOGISTICA conviene aclarar algunos
conceptos para una mejor compresión de esta.
En LOGISTICA es FUNDAMENTA el “EL CONTROL DEL FLUJO” a lo
largo de la cadena LOGISTICA.
 Como podemos observar en este flujo la información va en sentido
contrario al de material y esto trae retardo que hay que tener en cuenta
para integración de sistemas de información, en otras palabras podemos
decir:
 ** El plan de marketing genera las previsiones de ventas.
 ** Las previsiones de ventas genera el nivel de stock requerido.
 ** La diferencia entre el stock existente y requerido mas plan de ventas
genera la previsión de fabricación.
 ** La previsión de fabricación generan las órdenes de producción.
 ** Las órdenes de producción generan los pedidos a los proveedores.

 CONCLUSION: ESTA CLARO QUE LA AGILIDAD DEL SISTEMA

INFORMATIVO DE PLANIFICACION SE TRADUCE EN UNA
MAYOR RAPIDEZ PARA SITUAR EL PRODUCTO EN EL
MERCADO.
 CONCEPTO DE LOGISTICA INTEGRAL
 El concepto de logística fue establecido en 1986 por el CONSEJO DE
 ADMINISTRACIÓN DE LOGISTICA que establece:
 ** EL PROCESO DE PLANIFICACION , IMPLEMENTACION Y CONTROL
EFICIENTE DEL FLUJO EFECTIVO DE COSTOS Y ALMACENAJE DE
MATERIAL , INVENTARIOS EN CURSO Y PRODUCTO TERMINADO, ASI
COMO LA INFORMACION RELACIONADA DESDE EL PUNTO DE ORIGEN AL
PUNTO DE CONSUMO CON EL FIN DE ATENDER LAS NECESIDADES DEL
CLIENTE**
 En términos militares ser refiere
en procurar , mantener y trasportar
material ,personas, e instalaciones.

En termino empresarial la
podemos definir como el control
del flujo de materiales desde las
fuentes de abastecimiento hasta
situar el producto en el punto de
venta de acuerdo con los
requerimientos del cliente.
 • 1.4 Logística Integral
LA LOGISTICA INTEGRAL es un proceso que empieza y acaba en el cliente e integra todas
las funciones y procesos para satisfacer sus necesidades.

Logística Integral
La cadena de Valor (supply Chain)
 INPUT

PARA COMPRENDER EL CONCEPTO

DE “ CONTROL DE FLUJO DE
MATERIALES” DEBEMOS DE DEFINIR
LO QUE SIGNIFICA CAPACIDAD Y
CONTROL EN LA LOGISTICA.

CAPACIDAD EN TERMINOS
INDUSTRIALES SE REFIERE AL
RITMO MAXIMO DEL OUT-PUT QUE Stock
SE PUEDE CONCEGUIR CON LOS
MEDIOS TECNOLOGICOS Y
HUMANOS POSIBLES. Capacidad

• DEBE DE ESTAR CLARO QUE

CUANDO UNA DETERMINADA
INSTALACION (FABRICA, ALMACEN ,
ETC.) EXISTEN LOS DENOMINADOS
CUELLOS DE BOTELLA LA
CAPACIDAD GLOBAL ESTARA OUT-PUT
LIMITADA POR EL OUT-PUT
MAXIMO.
 “CAPACIDADES NO
Almacén de
EQUILIBRADAS”
Productos terminados
Almacén de
materiales

Fábrica
transporte

INPUT Suministro Preparación Envío

de Fabricación de a OUT-PUT

materiales Pedidos cliente

Exceso de Capacidad

Obsérvese que OUT-PUT final esta limitado por el cuello

de botella que en este caso corresponde al proceso de
fabricación.
 INPUT

El concepto CONTROL
hay que interpretarlo en el Programa
sentido anglosajón de
closed loop (sistema de lazo
cerrado), que significa que
la capacidad requerida esta
en función de IN-PUT. No No
Adap.
El mecanismo que se Cap. Sufic. Capac.
encarga de regular estas
capacidades es conocido
como el plan maestro de Si Si
producción. Es un
documento capaz de
OPERACION
trasformar un plan de
ventas en un programa de
fabricación.
 CONVIENE SUBRAYAR QUE EN EL CONCEPTO DE LOGISTICA
INTEGRALES COMPLETAMENTE COHERENTE CON EL CONCEPTO
FINANCIERO DE RENTABILIDAD DEL CAPITAL UN NEGOCIO, DESDE
EL PUNTO DE VISTA FINANCIERO, SE MIDE ATRAVES DEL R.O.I
(RETORNO DE LA INVERCION)
Beneficio Ventas
R.O.I. X
Ventas Stocks

Margen de beneficios Rotación de Stocks

Mínimos costos Velocidad de flujo de

operacionales materiales

Lo que significa que el R.O.I. puede aumentar incrementando

en margen de beneficio, aumentando la rotación e stock o
ambas cosas ala vez.
 OBJETIVO DE LA LOGÍSTICA
 El objetivo de la logística es aumentar las ventajas competitivas captando
y reteniendo clientes y generando un incremento en los beneficios
económicos obtenidos por la comercialización y producción de bienes y
servicios, mediante la interacción de actividades logísticas.
 Dentro de las actividades de logística, dos de las que más costos absorben
son las de inventario y transporte.
Se define como el tiempo que media desde que se inicia un proceso operativo
(aprovisionamiento, almacenaje, distribución, etc.) hasta su finalización.
Esto podemos decir que es el tiempo desde que se reconoce una necesidad de
iniciar una determinada operación hasta que esta totalmente concluida
(ejemplo la compra de un producto hasta que este físicamente situada en el
almacén y disponible para su utilización.
 Lógicamente éste lead time se podría descomponer en
diferentes segmentos de tiempo, tales como:

• Cálculo de necesidad del material.

• Tramitación del pedido al proveedor.
• Plazo de entrega del proveedor.
• Recepción y control de calidad del producto.
• Ubicación física en las estantería del almacén.
• Comunicación la sistema informático y/o administrativo de la
disponibilidad del producto para su utilización.
Se define como el tiempo que media desde que se inicia un proceso operativo
(aprovisionamiento, almacenaje, distribución, etc.) hasta su finalización.
Esto podemos decir que es el tiempo desde que se reconoce una necesidad de
iniciar una determinada operación hasta que esta totalmente concluida
(ejemplo la compra de un producto hasta que este físicamente situada en el
almacén y disponible para su utilización.
 Lógicamente éste lead time se podría descomponer en
diferentes segmentos de tiempo, tales como:

• Cálculo de necesidad del material.

• Tramitación del pedido al proveedor.
• Plazo de entrega del proveedor.
• Recepción y control de calidad del producto.
• Ubicación física en las estantería del almacén.
• Comunicación la sistema informático y/o administrativo de la
disponibilidad del producto para su utilización.
 Ejemplo de lead time.
 Concepto T. UNIT. (Días) T. ACUM.
 Abastecimiento de Material 25 1 25
 Stock de material y comp. 35 5 60
 Tiempo de Fabricación 15 1 75
 Producto terminado 2 2 77
 Tiempo de Transp.. Alm. Central 3 3 80
 Stock en almacén central 30 6 110
 Transporte a almacén periférico 3 3 113
 Stock almacén periférico 15 2 128
 Transporte al punto de ventas 2 2 130
 El promedio de lead time es de 4.3 meses lo cual es muy grande entonces
es necesario mejorar los tiempos.
 TAMBIEN PODEMOS CONCLUIR QUE LA REDUCCION DE
STOCK REDUCE EL LED TIME-
 El flujo de materiales a lo largo de la fabricación DEL PRODUCTO,
desde su origen hasta su destino, hay una serie de operación que añaden
valor al producto desde el punto de vista CLIENTE y otras simplemente
son costos.
 En un proceso de fabricación o montaje es obvio que el producto
terminado tiene más valor que los materiales que lo componen, pero las
operaciones de almacenamiento, preparación de pedido o transporte en
general tienen un costo muy alto y no añaden valor al producto.
 Los sistemas JAPONESES en el marco terminológico del Just-in-time
establece como objetivo logístico la reducción al máximo las operaciones
no productivas.
 Para reducir costos la LOGISTICA tiene como denominador común la
reducción de dos factores que es tiempo ( lead time) y espacio (volumen).
 En definitiva cuando la logística nos dice “ MÁXIMA RAPIDEZ DEL
FLUJO DE MATERIALES CON MINIMOS COSTOS OPERACIO-
 NALES” lo que debemos hacer es reducir lead time y aumentar la
rotación de stock.
 LA CADENA DEL VOLOR AÑADIDO
 El flujo de materiales a lo largo de la fabricación DEL PRODUCTO, desde
su origen hasta su destino, hay una serie de operación que añaden valor al
producto desde el punto de vista CLIENTE y otras simplemente son costos.
 En un proceso de fabricación o montaje es obvio que el producto terminado
tiene más valor que los materiales que lo componen, pero las operaciones de
almacenamiento, preparación de pedido o transporte en general tienen un
costo muy alto y no añaden valor al producto.
 Los sistemas JAPONESES en el marco terminológico del Just-in-time
establece como objetivo logístico la reducción al máximo las operaciones no
productivas
 Para reducir costos la LOGISTICA tiene como denominador común la
reducción de dos factores que es tiempo ( lead time) y espacio (volumen).
 En definitiva cuando la logística nos dice “ MÁXIMA RAPIDEZ DEL
FLUJO DE MATERIALES CON MINIMOS COSTOS OPERACIO-
 NALES” lo que debemos hacer es reducir lead time y aumentar la rotación
de stock.
En la siguiente grafica podemos observar un esquema de la cadena
de VALOR AÑADIDO en la que se aprecia de forma GLOBAL, la
cantidad de costos improductivos que una EMPRESA tiene que soporta
 Es difícil dar una cifra representativa de la importancia de los costos logística
porque varían de un área a otra.
 Como orientación podríamos decir que los costos globales se sitúan en torno
a 9% de las ventas.
 Por sector y según encuestas realizadas los costos se sitúan de la siguiente
manera:
 **Artículos de consumo…10 al 15 %.
 **Bienes de equipo……….6 al 13 %-
 **Construcción…………...17 al 20 %-
 Una manera de cómo se distribuyen los costos es:
 CONCEPTO PORCENTAJE.

 Almacenaje y manipulación……………………….. 30 %
 Inventario ( interés, riesgo y obsolescencia…………18 %
 Transporte…………………………………………….40 %
 Empaque………………………………………………4 %
 Proceso de información……………………………….8%
 TOTAL…… 100 %
 DEFINICION DEL SERVICIO AL CLIENTE
 La mas reciente definición del servicio la cliente se a definido un
proceso de satisfacción total el cual puede describir como: el proceso
integral de cumplir con el pedido del cliente. Este proceso incluye la
recepción del pedido (ya se manual o electrónico), administración del
pago, recolección y empacado del producto, envió y entrega del mismo
así como el manejo de posibles devoluciones de producto.
 El diseño de sistema de logística establece el nivel que se ofrecerá del
servicio al cliente, con este diseño del sistema se establecerá las
utilidades que obtendrá la empresa
 EL SERVICIO AL CLIENTE.
 La búsqueda de ventajas competitivas no tendría sentido si no se base en
un empeño permanente de la empresa en satisfacer las necesidades
planteadas por el CLIENTE ,en otras palabras dar el servicio que el
mercado requiere.
 El servicio al CLIENTE constituye todo el conjunto de acciones
necesarias para que el cliente reciba:
 ** Información adecuada.
 ** El producto deseado
 ** La calidad esperada
 ** El plazo mínimo
 ** Las condiciones de venta aceptables
 ** La garantía comercial del producto vendido
 ** El servicio de posventa eficaz y barato.
 Desde el punto de vista LOGÏSTICO nos vamos a basar en tres
parámetros debido a la gran importancia que tienen para el control y
gestión del flujo de materiales:

 a)-. El Grado de Disponibilidad de Stock (Serviciabilidad)

 Significa la probabilidad de que un pedido pueda se servido íntegramente
a partir del stock para la venta, el cual se puede definir con la siguiente
formula:
 GRADO DE SERVICIO (G.S) = (DEMANDA ATENDIDA / DEMANDA
APROBADA) X 100.
 DEMANDA APROBADA-. Es el volumen de pedidos recibidos con
relación a un artículo que ha sido aprobado por crédito.
 DEMANDA ATENDIDA-. Es volumen de artículos o productos que en
ese momento tenemos en el área de embarque o producido.
 Ejemplo:
 Si para un producto recibimos un volumen de pedido de 150 unidades , el
p departamento de crédito, por razones de solvencia del cliente , no
acepta entregarle mas de 100 u. , y en el momento de despachar el pedido
el almacén sólo dispone de 90 unidades ¿cuál será el grado de servicio al
cliente?

 G.S = ( 90 / 100 ) X 100 = 90 %.


 El departamento de Marketing es quien debe de decidir con que G.S.
debe de operar para cada uno de los productos con que se trabaja.
 El departamento de LOGÏSTICA debe de aportar el apoyo técnico
necesario para indicarle cuál es G.S óptimo, así como la información
adicional necesaria sobre el costo marginal en que incurre la empresa,
como consecuencia de operar con un stock por encima o por debajo de lo
normativo.
 Hemos de tener en cuenta que el G.S óptimo representa un ideal desde el
punto de vista económico, razones de estrategia comercial pueden
ACONSEJAR trabajar con un índice de disponibilidad superior al
normativo, pero lo importante es en todo caso que los responsables
comerciales estén conciertes del costo adicional en que incurre la empresa
por sus decisiones.


 Esta claro que que el G.S óptimo es una consecuencia de la estructura de los
costos de la empresa, así cómo el tanto por ciento de pedido que se pretende
satisfacer con el stock disponible.
 Por lo tanto cualesquier modificación de esta estructura de costos como por
ejemplo: racionalización de almacenes, incremento del índice de rotación de
inventarios, eficientizar los proceso de almacenamiento y manipulación del
producto, por lo tanto la curva de mantenimiento de stock sería más baja y
en consecuencia en igualdad de condiciones, se podría dar mayor GRADO
DE SERVICIO, con los costos totales mínimos.
 b)-. Plazo de entrega o ciclo de suministro-. Este representa
el tiempo invertido desde que el CLIENTE solicita el pedido hasta que tiene
en su poder el producto.
 En este ciclo comprende la recogida de pedido, transmisión del pedido,
tramitación en el almacén y el transporte.
 Y el trabajo de la logística es a cortar los lead time de cada operación y para
mejorar esto debe de aplicar la tecnología mas avanzada.
 c)-. Fiabilidad -. Representa la mayor o menor aproximación del
tiempo de ciclo a un estándar predeterminado.

 ESTRATEGIA DE SERVICIO
 Todas las empresas deben de fijar una estrategia de servicio con el objetivo
de encontrar mejoras competitivas con respecto al mercado.
 Y no nos referimos solamente al Grado de Disponibilidad de STOCK, sino en
todos los elementos que configuran el grado de satisfacción al CLIENTE,
RAPIDEZ, ENVÍOS, FIABILIDAD, INFORMACIÓN ….etc.
 También la empresa debe de estar consciente que tipo de servicio esta
dando, para que establezca procedimiento interno y sistemático de
medición como indicadores de Gestión y así poder conocer con qué
parámetros está operando.
 Pero también es muy importante conocer la percepción del CLIENTE y
es recomendable conocer su opinión por medio de un formulario bien
estructurado, para que nos den respuestas clara y precisas con relación a
muestro servicio
 La empresa debe de asumir que todo grado de servicio implica costos,
tanto a niveles de inventario como los diferentes medio tecnológicos
utilizados para la satisfacción del CLIENTE.

 LA MEJORA DEL GRADO DE SERVICIO NORMALMENTE SE

TRADUCE A NIVELES DE COSTO JUSTIFICABLES EN TERMINO
DE MEJORA COMPETITIVA E INMAGEN DE LA EMPRESA, PERO
A LA LARGA SE TRADUCE EN INCREMENTO DE VENTAS Y UNA
MAYOR PARTICIPACION EN EL MERCADO.
 El OBJETIVO que se debe perseguir es un EQUILIBRIO
entre los BENEFICIOS esperados y los COSTOS, y para esto
conseguirlos suele seguir el siguiente PROCEDIMIENTO:

 1º. Evaluar el nivel de servicio que requiere la empresa y las
acciones para conseguirlo.
 2º. Evaluar las pérdidas potenciales por no tener el servicio
previsto.

 3º. Minimizar los costos con el servicio actual, haciéndolo eficiente,

en los procesos productivos y de distribución existentes, hasta el
punto en que no es posible una reducción mayor si detrimento del
servicio.

 4º. A partir de este punto, establecer un plan de mejora del
servicio, con los presupuestos adicionales necesarios para cubrir
cada uo de los objetivos propuestos.
 NATURALEZA DE LAS DECISIONES LOGÍSTICAS

 **En el aspecto ESTRATÉGICO se deben de deben de tomar las
siguientes decisiones:

 1-. Fábrica, almacenes y niveles tecnológicos requeridos.
 2-. Niveles de producción adecuados en las fábricas.
 3-. Stocks normativos en los almacenes.
 4-. Localización de fábricas y almacenes en lugares estratégicos.
 5-. Asignación de la demanda en los almacenes.
 6-. Modo de transporte (carretera, avión, ferrocarril…etc.)

 EN CONCLUSIÓN, TODOS LOS ELEMENTOS SON NECESARIOS
PARA DEFINIR UN EFICIENTE MODELO DE DISTRIBUCIÓN
LOGISTICO.
 **Desde el punto de vista TÁCTICO los problemas se
centran en cuestiones como:
 1-. Equipos de fabricación.
 2-. Equipos de manutención.
 3-. Diseño de almacenes.
 4-. Volúmenes de expediciones.
 5-. Dimensión de la flota de transporte.
 6-. Política de distribución.
 7-. Volumen y naturaleza de inventarios en diferentes localizaciones.
 **En el aspecto OPERACIONAL, los problemas estarán
ligados fundamentalmente a cuestiones como:
 1-.programación de los abastecimientos.
 2-. Programación de distribución.
 3-. Asignación de carga en los vehículos.
 4-. Asignación de transportitos.
 5-. Programación de rutas de reparto.
 6-. Control operativo del flujo del producto.
 OBVIAMENTE, ESTA PARTE DEL PROCESO
LOGÍSTICO VA ÍNTIMAMENTE
RELACIONADO CON EL MODELO DE
DISTRIBUCIÓN, LA ORGANIZACÓN Y LOS
MEDIOS DISPONIBLES Y EL SOPORTE
INFORMATIVO PARA AYUDAR A TOMAR
DECISIONES.
 Logística inversa: es el proceso de proyectar, implementar y controlar
un flujo de materia prima, inventario en proceso, productos terminados e
información relacionada desde el punto de consumo hasta el punto de
origen de una forma eficiente y lo más económica posible con el propósito
de recuperar su valor ó el de la propia devolución.
 En EEUU la logística inversa se ha convertido en una importante
herramienta competitiva, estableciéndose una política de devoluciones
totalmente liberal, llegando en algunos casos a niveles extremos. Allí el
incremento de devoluciones ha pasado de 40 billones de dólares en el año
1992 hasta alcanzar la vertiginosa cantidad de 65 billones hoy día.
¿Por qué logística inversa?
La logística inversa gestiona el
retorno de las mercancías en
la cadena de suministro, de la
forma más efectiva y
económica posible.
 La Logística Inversa Se encarga de la recuperación y reciclaje de
envases, embalajes y residuos peligrosos; así como de los procesos de retorno
de excesos de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e
inventarios estacionales. Incluso se adelanta al fin de vida del producto, con
objeto de darle salida en mercados con mayor rotación.
 Directivas comunitarias, además, obligan o van a obligar
próximamente a la recuperación o reciclado de muchos productos - bienes de
consumo, envases y embalajes, componentes de automoción, material
eléctrico y electrónico-, lo que va a implicar en los próximos años una
importante modificación de muchos procesos productivos y, además, una
oportunidad como nuevo mercado para muchos operadores de transporte,
almacenaje y distribución.
 La consecuencia de todo lo anterior es clara: en los próximos años la logística
inversa va a ser una importante revolución en el mundo empresarial y, muy
probablemente, se convertirá en uno de los negocios con mayor crecimiento
en el inicio del tercer milenio.
 Una actividad con un enorme potencial de crecimiento que ha sido definida
como la última frontera para la reducción de costes en las empresas, además
de convertirse en una importante y novedosa fuente de oportunidades.
 La logística inversa no es un capricho.
 Existen por lo menos tres vectores para su impulso:
1 Consideraciones de costo beneficio: productos mejores con costo de
producción mas bajo, recuperación del valor de envases, empaques,
embalajes y unidades de manejo reciclables.
2 Requerimientos legales: derivados de la protección a la salud y del
ambiente, de consideraciones por costos de procesamiento de residuos,
etcétera.
3 Responsabilidad social: generalmente impulsado por organizaciones no
gubernamentales y asociaciones de consumidores que apoyados en su
poder de compra buscan productos más seguros y ambientalmente
amigables; obviamente las firmas nunca pierden dinero, detrás hay un
posicionamiento mercadotécnico en un segmento "premiun" orgulloso de
consumir de manera "correcta".
 Causas que generan la necesidad de una logística
inversa.
 Mercancía en estado defectuoso
 Retorno de exceso de inventario
 Devoluciones de clientes
 Productos obsoletos
 Inventarios estacionales
Hasta dónde llega la logística inversa
 Clientes
 Hipermercados
 Cash and Carriers (El dinero en efectivo y al Portador)
 Supermercados
 Cliente Final
Procesos en logística inversa.
 Los procesos en logística inversa se enfocan a cinco objetivos claves:
procuración de compras, reducción de insumos vírgenes; reciclado;
sustitución de materiales, y gestión de residuos.