Introdução À História Marítima PDF

Introduo Histria
Martima Brasileira
11
Diretoria de Ensino da Marinha

Servio de Documentao da Marinha
Introduo Histria
Martima Brasileira
2006
3
I61
Introduo histria martima brasileira. Rio de Janeiro: Servio

de Documentao da Marinha, 2006.
181p. : il.
Bibliografia: p.180.
ISBN 85-7047-076-2
1. Brasil. Histria naval. I. Servio de Documentao da
Marinha. II. Ttulo.
CDD 22.ed. 359.00981
COMANDANTE DA MARINHA
Almirante-de-Esquadra Roberto de Guimares Carvalho
SECRETRIO-GERAL DA MARINHA
Almirante-de-Esquadra Kleber Luciano de Assis
DIRETOR DE ENSINO DA MARINHA
Vice-Almirante Lucio Franco de S Fernandes
DIRETOR DO PATRIMNIO HISTRICO E CULTURAL DA MARINHA
Vice-Almirante (EN-RM1) Armando de Senna Bittencourt
SERVIO DE DOCUMENTAO DA MARINHA
Capito-de-Mar-e-Guerra Francisco Eduardo Alves de Almeida
Departamento de Histria Martima e Naval
Capito-de-Fragata (T) Mnica Hartz Oliveira Moitrel
Departamento de Arquivos da Marinha
Capito-de-Fragata (T) Maria Rosngela da Cunha
Departamento de Publicaes e Divulgao
Capito-de-Corveta (T) Ivone Maria de Lima Camillo
Colaboradores
Vice-Almirante (EN-RM1) Armando de Senna Bittencourt
Capito-de-Mar-e-Guerra Francisco Eduardo Alves de Almeida
Capito-de-Fragata (T) Mnica Hartz Oliveira Moitrel
Capito-Tenente (T) Carlos Andr Lopes da Silva
Primeiro-Tenente (T) Ricardo dos Santos Guimares
Professor Paulo Fernando Dias Vianna
Reviso Pedaggica
Capito-Tenente (T) Andra Paula Fernandes Delduque
Reviso Bibliogrfica
Capito-de-Fragata (T) Valria Regina de Almeida Morandi
Reviso Ortogrfica
Denise Coutinho Koracakis
Jacir Roberto Guimares
Manuel Carlos Corgo Ferreira
Reviso Tcnica
Andr Figueiredo Rodrigues
Iconografia
Mrcia Prestes Taft
1oSG (MT) Marcelo Guimares Cruz
Projeto Grfico e Capa
Edna S. Costa
Acompanhamento Grfico
Capito-Tenente (T) Ana Cristina Requeijo
S U M R I O
APRESENTAO
INTRODUO
9
11
CAPTULO I
A Histria da Navegao
Sinopse
Os navios de madeira: construindo embarcaes e navios
O desenvolvimento dos navios portugueses
O desenvolvimento da navegao ocenica: os instrumenos e as cartas de marear
A vida a bordo dos navios veleiros
16
18
19
20
22
CAPTULO II
A Expanso Martima Europia e o Descobrimento do Brasil

Sinopse
Fundamentos da organizao do Estado portugus e a expanso ultramarina
O reconhecimento da costa brasileira
As expedies guarda-costas
A expedio colonizadora de Martim Afonso de Sousa
24
26
38
39
40
CAPTULO III
Invases Estrangeiras ao Brasil

Sinopse
Invases francesas no Rio de Janeiro e no Maranho
Invasores na foz do Amazonas
Invases holandesas na Bahia e em Pernambuco
Corsrios franceses no Rio de Janeiro no sculo XVIII
Guerras, tratados e limites no Sul do Brasil
44
47
50
50
58
58
CAPTULO IV
Formao da Marinha Imperial Brasileira

Sinopse
A vinda da Famlia Real
Poltica externa de D. Joo e a atuao da Marinha: a co quista de Caiena e a
ocupao da Banda Oriental
Guerra de Independncia
66
68
68
73
CAPTULO V
A Atuao da Marinha nos Conflitos da Regncia

e do Incio do Segundo Reinado
Sinopse
Conflitos internos
Conflitos externos
82
86
89
CAPTULO VI
A Atuao da Marinha na Guerra da Trplice Aliana

contra o Governo do Paraguai
Sinopse
O bloqueio do Rio Paran e a Batalha Naval do Riachuelo
Navios encouraados e a invaso do Paraguai
Curuzu e Curupaiti
Caxias e Inhama
Passagem de Curupaiti
Passagem de Humait
O recuo das foras paraguaias
O avano aliado e a Dezembrada
A ocupao de Assuno e a fase final da guerra
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108
113
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116
116
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118
118
119
CAPTULO VII
A Marinha na Repblica
Sinopse
Primeira Guerra Mundial
Segunda Guerra Mundial
124
128
141
CAPTULO VIII
O Emprego Permanente do Poder Naval
O Poder Naval na guerra e na paz
162
GLOSSRIO
173
BIBLIOGRAFIA
180
Apresentao
Este livro foi produzido em resposta necessidade de uma introduo Histria Martima
brasileira para os alunos das escolas de aprendizes-marinheiros da Marinha do Brasil.
Demonstra-se aqui o quanto o Brasil dependeu do mar. Uma simples anlise disto permite
concluir o quanto seu futuro tambm depender da defesa de seus interesses referentes aos
recursos marinhos. O desenvolvimento da conscincia martima no Pas , portanto, de enorme
importncia e espera-se que a edio deste livro contribua para tal. Ele resultou do trabalho de
uma equipe constituda por pessoas do Departamento de Histria do Servio de Documentao
da Marinha (SDM), com formao universitria em Histria, e pelos diretores deste Servio e da
Diretoria do Patrimnio Histrico e Cultural da Marinha (DPHCM).
Das decises tomadas na elaborao do livro, destaca-se a de no abordar os assuntos de
maneira superficial, porque a Histria se torna interessante e atraente quando se aprofunda a
descrio dos fatos e suas anlises. Disponibilizar para o leitor um texto mais detalhado do que se
poderia esperar, em face do tempo previsto para a durao das aulas desta matria e alm do que
poderia ser exigido nos testes, foi, portanto, proposital. Tornou-se, porm, conseqentemente
necessrio preceder cada captulo por uma sinopse, com a finalidade didtica de ressaltar o que
importante e facilitar a leitura e o estudo. Essas sinopses contm tudo que deve ser exigido do
aluno principiante. O texto desenvolvido no captulo lhe permite aprofundar seu conhecimento,
aprimorar sua cultura e desenvolver sua conscincia martima, o gosto pela Histria e pela leitura.
Talvez, futuramente, tambm ele possa empregar este livro como seu primeiro livro de referncia.
Esta configurao, com as sinopses no incio do texto dos captulos e no um resumo ao final
de cada um deles, pode parecer inusitada para um livro didtico, mas usual em jornalismo. As
pessoas esto habituadas a ela nos meios de comunicao e a equipe a considerou adequada.
desejvel que, ao se educar, o aluno estude Histria e aprenda. esse conhecimento que
permitir a ele se situar, durante sua vida, com racionalidade no instante presente, consciente da
existncia de um passado, que criou aquele momento, e de um futuro, que depende dos erros e
acertos de decises a serem tomadas. A Histria no se repete, mas insensatez no levar em
conta as experincias do passado, registradas por ela, diante de situaes semelhantes, ao se
decidir racionalmente como agir.
ARMANDO DE SENNA BITTENCOURT

Vice-Almirante (EN-RM1)
Diretor do Patrimnio Histrico e Cultural da Marinha
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O mar sempre teve uma importncia fundamental na

histria do Brasil. Do mar, de Portugal, veio Pedro lvares
Cabral, em 1500, para encontrar o nosso Pas. Do mar, vieram
as invases francesas, holandesas e as incurses inglesas nos
sculos XVI e XVII. O mar tambm foi o principal meio em
que se transportaram colonos e funcionrios administrativos
portugueses para o Brasil durante o perodo colonial.
Durante a Guerra da Independncia do Brasil, a ento
recm-criada Esquadra brasileira teve papel primordial nas
mos do Primeiro Almirante Lorde Thomas Cochrane,
bloqueando os portos conflagrados e combatendo os
lusitanos. As tropas de Dom Pedro I, que lutaram contra as
juntas governativas da Bahia, Maranho, Par e Banda Oriental
aliadas das Cortes (parlamento) portuguesas foram
transportadas pelo mar.
No perodo regencial1, o mar novamente foi o caminho
natural para o transporte de tropas para as provncias
insurgentes que ameaavam se separar do Imprio. Naquela
ocasio, as estradas que ligavam as principais cidades do Brasil
eram muito rudimentares, da a enorme importncia
estratgica que o mar adquiriu mais uma vez.
Com a Proclamao da Repblica e o aumento da
tecnologia nutica, a importncia do mar ficou ainda mais
evidente. Do mar aumentaram as nossas importaes e
escoaram os nossos produtos para o exterior. Tambm do
mar vieram nossos inimigos: os submarinos alemes que
atacaram os navios mercantes que transportavam nossas
mercadorias, tanto na Primeira como na Segunda Guerra
Mundiais. Naquela oportunidade houve a necessidade
premente de se proteger as comunicaes martimas.
Aparece aqui o primeiro conceito importante. Procure
escrever em um papel parte essa nova definio. Entendese por comunicaes martimas os caminhos existentes no
mar para o comrcio exterior ou interno, isto , as rotas por
onde trafegam os navios, desde seus portos de origem at os
de destino. Elas no so vias fsicas, somente se materializando
quando existirem navios, tanto de transporte ou de guerra,
navegando com suas cargas.
Cada nao atribui determinada importncia s
INTRODUO
De 7 de abril de 1831, quando D. Pedro I abdicou do trono, at 23 de junho de 1840, quando a

Assemblia votou a maioridade de D. Pedro II, aclamando-o Imperador do Brasil.
1
11
12
comunicaes martimas segundo o seu grau de

dependncia. Sua importncia econmica e militar
determinar o esforo a ser realizado para a manuteno
dessas rotas abertas e livres de ataque do inimigo. Para o Pas
a proteo dessas comunicaes tem sido fundamental.
Hoje em dia o mar assume uma importncia cada vez
maior para o Brasil. Nosso comrcio transportado quase
que exclusivamente por ele. Do mar extramos o petrleo,
to importante para o desenvolvimento do Pas, e os peixes,
que servem de alimento aos brasileiros e proporcionam
melhores condies de vida aos nossos pescadores.
Enfim, o mar fundamental para a sobrevivncia do Pas.
Devemos cada vez mais desenvolver o nosso Poder Martimo
para nos projetarmos no cenrio internacional. Surge o
segundo conceito de nossa discusso: o que vem a ser o Poder
Martimo de uma nao? Anote a mais uma vez.
Poder Martimo a capacidade que resulta da
integrao dos recursos que dispe o Brasil para a utilizao
do mar e tambm das guas interiores, quer como instrumento
de ao poltica e militar, quer como fator de desenvolvimento
econmico e social, visando a conquistar e a manter os
objetivos nacionais.
Esse conceito pode parecer terico demais, mas no .
Vejamos agora quais os elementos constitutivos desse Poder
Martimo.
Esses elementos, que constituem o nosso Poder
Martimo, so componentes das expresses do poder da
Nao, relacionados com a capacidade de utilizao do mar e
hidrovias interiores. H situaes em que um certo recurso
ou organizao componente do Poder Martimo quando
vinculado ao uso do mar e deixa de s-lo fora dessa situao.
Assim, tudo ou quase tudo que se relaciona com o mar faz
parte do Poder Martimo.
Quais os elementos que constituem o nosso Poder
Martimo?
A Marinha Mercante, com suas facilidades, servios
e organizaes relacionadas com os transportes martimo
e fluvial. Dessa maneira, o navio mercante, a companhia
de navegao e os representantes martimos fazem parte
desse Poder.
A infra-estrutura hidroviria, incluindo-se os portos,

os terminais, os meios e as instalaes de apoio e controle.
Assim, todos os portos brasileiros fazem parte desse Poder.
A indstria naval com seus estaleiros de construo e
reparos e setor de navipeas.
A indstria blica de interesse do aprestamento
naval.
A indstria de pesca com suas embarcaes, terminais
e indstrias de processamento de pescado.
As organizaes e os meios de pesquisa e desenvolvimento tecnolgico de interesse para o uso do mar e guas
interiores e de seus recursos, a se incluindo as universidades
e os centros de pesquisa voltados para o mar.
As organizaes e os meios de explorao (sondagem,
pesquisa, estudo) e explotao (retirada de recursos para fins
de utilizao) dos recursos do mar, seu leito e subsolo, inclusive
as que operam embarcaes de apoio offshore (movimento
terra para o mar).
O pessoal que desempenha atividades relacionadas
com o mar e hidrovias interiores e os estabelecimentos
destinados formao e ao treinamento.
O Poder Naval.
O que seria esse elemento? Anote mais um conceito no
seu caderno de estudos.
Parte da arte da guerra que trata do planejamento

e da realizao de: a) projeto e desenvolvimento,
obteno, armazenamento, transporte, distribuio,
reparao, manuteno e evacuao de material
(para fins operativos ou administrativos); b) recrutamento, incorporao, instruo e adestramento,
designao, transporte, bem-estar, evacuao,
hospitalizao e desligamento de pessoal; c) aquisio ou construo, reparao, manuteno e operao de instalaes e acessrios destinados a ajudar o desempenho de qualquer funo militar;
d) contrato ou prestao de servios.
2
Voc deve ter notado que mostramos os elementos

constitutivos sem apresentar o nosso elemento militar.
Dessa maneira, o Poder Naval o componente militar
do Poder Martimo, capaz de atuar no mar e nas guas
interiores na conquista e manuteno dos objetivos
estabelecidos pelo Estado brasileiro. Pronto, parece que
conseguimos fechar todos os elementos, correto? Que tal
discutirmos um pouco mais o Poder Naval?
O Poder Naval compreende os meios navais,
aeronavais e de fuzileiros navais, as bases e posies de apoio,
suas estruturas de comando e controle, logstica 2 e
administrao, bem como as foras e os meios de apoio no
constitutivos da Marinha do Brasil, quando vinculados ao
cumprimento da misso da Marinha e submetidos a algum
tipo de orientao, comando ou controle de autoridade naval.
Podemos, assim, observar que um Poder Naval, para
ser eficaz, necessita ser capaz de atuar em grandes reas, por
um perodo de tempo pondervel e nelas adotar atitudes tanto
defensivas quanto ofensivas, com aproveitamento de suas
13
14
caractersticas de mobilidade, permanncia, versatilidade e

flexibilidade.
Vejamos o que significa cada uma dessas caractersticas.
A mobilidade representa a capacidade de deslocar-se
prontamente e a grandes distncias, mantendo elevado nvel
de prontido em condies de emprego. Assim, quando uma
fora naval se desloca rapidamente para uma rea conflagrada
a caracterstica por ela utilizada a mobilidade.
A permanncia indica a possibilidade de operar
continuamente por longos perodos em reas distantes e de
grandes dimenses com independncia.
A versatilidade permite regular o poder de destruio e
alterar a postura militar, mantendo a aptido para executar
uma grande gama de tarefas. Um exemplo dessa caracterstica
a utilizao de uma fora naval como instrumento de
combate, ao mesmo tempo em que ela pode transformar-se
em instrumento da paz por meio de apoio a populaes
atingidas por sinistros naturais, como furaces e tsunamis.
A ltima caracterstica importante para um Poder Naval
com credibilidade a flexibilidade, que pode ser sintetizada
pela capacidade de organizar grupamentos operativos de
diferentes valores, em funo da misso recebida. Por
exemplo, um grupo de navios varredores pode limpar as minas
de um campo martimo, assim como pode, devido ao seu
armamento, realizar uma patrulha no mar territorial
reprimindo a pesca ilegal.
Agora voc j sabe o que Poder Naval.
Com esses conceitos bem estabelecidos, a partir desse
momento voc ir passear pela Histria Martima Brasileira.
Inicialmente vamos investigar a Histria da Navegao,
abordando a evoluo dos navios, dos instrumentos nuticos
e das chamadas cartas de marear.
Nos captulos dois e trs, discutiremos a expanso
martima europia e o descobrimento do Brasil, abordando a
conjuntura poltico-social ibrica durante o chamado perodo
colonial brasileiro. Nesses captulos sero descritos o
reconhecimento da costa brasileira pelos primeiros
navegadores que aqui chegaram, o envio de expedies
guarda-costas ao litoral da terra descoberta e a atuao de
invasores que atacaram em nossas costas. A reao a essas
incurses dependeu do emprego do Poder Naval portugus,
em alguns casos com apoio espanhol.
No captulo quatro, iremos analisar a formao da

Marinha Imperial e sua importncia para o Brasil. Nesse
ponto discutiremos a transmigrao da Famlia Real
portuguesa para o Brasil, devido invaso dos exrcitos
de Napoleo Bonaparte na Pennsula Ibrica, com a
conseqente abertura dos portos e a discusso das
questes de fronteira nas reas das Guianas e da Banda
Oriental. Em seguida, ser apresentada a Guerra da
Independncia, sob o ponto de vista naval e suas repercusses
para a histria do Pas.
O captulo cinco discutir a atuao da Marinha nos
conflitos internos e externos, abordando a Guerra
Cisplatina, as revoltas regenciais e a guerra contra Oribe e
Rosas. No captulo seguinte, ser apresentada a Guerra da
Trplice Aliana contra o Governo do Paraguai, conflito
importante na histria da Marinha do Brasil. Nessa parte
sero discutidas questes logsticas e estratgicas da guerra
e suas conseqncias para o Poder Naval brasileiro.
No captulo sete, sero analisados o panorama poltico
que levou Repblica e a situao da Marinha durante
aquele episdio e, em seguida, discutidas questes relativas
Marinha no final do sculo XIX e meados do XX
incluindo nessa parte a atuao na Primeira Guerra Mundial,
a Marinha entre guerras e, por fim, a participao na
Segunda Guerra Mundial.
No captulo oito, sero apresentadas consideraes
sobre o emprego permanente do Poder Naval a partir da
Segunda Guerra Mundial e as principais tendncias seguidas
pela Marinha at o final do sculo XX. Por fim, sero discutidas
as possibilidades de atuao do Poder Naval e os desafios
que se apresentam para o desenvolvimento de nosso Poder
Martimo .
Comecemos a passear pela Histria Martima com os
olhos da Marinha.
15

A canoa construda de diversas tbuas um bom
exemplo. Ela no depende do tamanho de um nico tronco, pode ser construda com a borda mais
alta para enfrentar as ondas e at pode ser reforada internamente com elementos estruturais para
ser mais resistente.
1
Aquarela de Robson Carvajall

Acervo do Servio de Documentao da Marinha
Bote de couro de animais

Aquarela de Robson Carvajall
16
Sinopse
Os rios, lagos, mares e oceanos eram obstculos que os seres
humanos do passado muitas vezes precisavam ultrapassar. Primeiro,
eles se agarravam a qualquer coisa que flutuasse. Depois, sentiram
a necessidade de transformar materiais, para que estes, flutuando,
pudessem sustentar melhor sobre a gua. Assim, ao longo do
tempo, em cada lugar surgiu uma soluo, que dependeu do
material disponvel: a canoa feita de um s tronco cavado; a
canoa feita da casca de uma
Canoa feita de um s tronco
nica rvore; a jangada de Modelo de embarcao da Coleo Alves Cmara
vrios troncos amarrados; o Acervo do Servio de Documentao da Marinha
bote de feixes de juncos ou de
papiro (plantas que nascem
junto a rios e lagos); o bote de
couro de animais; e outros.
Todas essas solues simples, no entanto, no permitiam
transportar muita coisa, ou eram difceis de manejar, ou mesmo
perigosas em guas agitadas. Era necessrio desenvolver
embarcaes construdas de diversas partes, para que elas fossem
maiores e melhores.1
Durante o sculo XV, os portugueses decidiram que
deveriam prosperar negociando diretamente com o Oriente
atravs do mar. At ento, as mercadorias do Oriente, inclusive as
especiarias (pimenta, cravo,
canela e gengibre, que eram
necessrias para conservar os
alimentos), eram trazidas por
caravanas de camelos guiados
pelos rabes at portos do Mar
Mediterrneo, onde eram compradas pelos italianos, que
revendiam na Europa. Para
alcanar um bom xito, nesse
Aquarela de pele de animal
ambicioso projeto de interesse
nacional de Portugal, foi necessrio explorar a costa da
frica no Oceano Atlntico e
encontrar a passagem, ao sul do
continente africano, para o Oceano ndico; chegar ndia e l

negociar diretamente as mercadorias; traz-las para Portugal em
navios capazes de transportar quantidades relativamente grandes
de carga; e defender esse comrcio. Isso exigiu desenvolvimentos
cientficos e tecnolgicos para os navios e para a navegao.
Os portugueses desenvolveram e utilizaram caravelas para
exploraes; naus como navios mercantes para o comrcio; e
galees como navios de guerra. Mas isso s no bastava para chegar
com sucesso ao porto de destino.
A navegao, quando se mantm terra vista, feita
observando pontos geogrficos de terra para saber a posio do
navio em relao costa. Quando no se avista mais a terra, o mar
e o cu se encontram no horizonte a toda volta, necessrio saber
em que direo o navio segue e a posio em que se est em
relao superfcie do globo terrestre.
Foi necessrio, portanto, desenvolver instrumentos capazes
de indicar a direo (bssola) do navio, a latitude (astrolbio) e a
longitude (cronmetro).
Veremos neste captulo o desenvolvimento dos navios na
poca das Grandes Navegaes e os instrumentos utilizados para
as singraduras realizadas.
Sigamos, portanto, nessa derrota...
17

A tecnologia da utilizao da madeira complicada. preciso conhecer que qualidade de madeira
usar, obedecer poca e hora certa para cortar
as rvores; armazenar as toras corretamente, secas ou submersas, e trabalh-las conforme suas caractersticas fsicas. O construtor naval passeava
pelas florestas escolhendo as rvores que tinham
as curvas adequadas para fazer os elementos estruturais e eram necessrias centenas delas para
construir
um navio.
Alm disto,
c a d a p a rt e da embarcao
precisava de
uma espcie
vegetal diferente e estas espcies Adequao da madeira
Fonte: O Arsenal de Marinha do Rio
no eram as de Janeiro na Histria (1783-1822)
mesmas em de Juvenal Greenhalg
cada regio.
A que servia para mastros no podia ser utilizada
em costado, a que era boa para a parte submersa
do casco nem sempre servia para conveses, por
exemplo.
As gals, que eram construdas pelo mtodo de
costado rgido, tinham as formas do casco muito
semelhantes. Isto resultava do mtodo empregado, de construir o costado primeiro, que at nem
precisava de um projeto. O problema do mtodo
de costado rgido que ele no permite construir um navio exatamente com a forma do casco
desejada por um projetista, para que ele possa ter
maior capacidade de carga e suportar melhor a navegao no oceano.
2
Foi preciso desenvolver um mtodo que permitisse controlar a forma do casco durante a construo, para que ele pudesse enfrentar melhor as
grandes ondas do oceano. Isso se resolveu construindo primeiro a estrutura. A quilha e as cavernas do navio so montadas em primeiro lugar, formando o que parece ser o esqueleto do navio.
Depois que se montam as tbuas do costado, fixando-as aos elementos estruturais. Este mtodo
chamado de esqueleto rgido.
3
Nau So Sebastio em construo no Arsenal

de Marinha da Corte em 1764
Desenho de Armando Pacheco
Fonte: O Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro
na Histria (1783-1822) de Juvenal Greenhalg
18
Os navios de madeira: construindo

embarcaes e navios
O primeiro mtodo de construo de embarcaes, utilizado
desde a canoa de tbuas, chamado de costado rgido. Construase primeiro o costado da embarcao, juntando as tbuas pelas
bordas e, depois, acrescentavam-se, os reforos estruturais
internos e externos. O costado podia ser liso ou trincado, conforme
se juntavam as tbuas, topo a topo ou sobrepondo suas bordas. O
resultado deste mtodo um casco resistente, com nfase
estrutural no costado, bom para resistir a colises e para encalhar,
se necessrio, nas praias. Ainda hoje se constroem pequenas
embarcaes assim e, na Antigidade, era como se construam
as gals.
As gals eram
embarcaes movidas
principalmente por
remos, algumas com
muitos remadores,
embora pudessem
tambm ter velas.
Foram muito utilizadas
por povos navegadores
do passado, como os
cretenses, os gregos, os
Modelo de gal trirreme grega
romanos, os bizantinos
e os nrdicos.
Chama-se de navio uma embarcao grande. H mais de
dois mil anos, j se construam navios. Empregava-se a madeira,
pois ela foi o primeiro material que se mostrou mais adequado
para a construo naval.2 Somente aps o desenvolvimento industrial
alcanado no sculo XIX, h cerca de 150 anos, que o ferro e,
depois, o ao, passaram a ser matrias-primas importantes para a
construo naval.
Chegou-se ao mtodo de esqueleto rgido3 aps uma longa
evoluo que durou mais
de mil anos, passando por
mtodos chamados de hbridos, em que algumas
cavernas eram montadas
antes do costado, para
possibilitar algum controle
da forma final do casco.
Embora o mtodo de
esqueleto rgido tivesse se
desenvolvido no litoral do
Mar Mediterrneo (fora de Portugal), ele foi empregado pelos

portugueses para construir os navios que iniciaram, no sculo
XV, a aventura das Grandes Navegaes, que no somente levou
ao Descobrimento do Brasil, mas tambm transformou o
mundo. Os oceanos, que antes eram obstculos entre os povos
da Terra, tornaram-se vias de comunicao entre eles.
Pennsula Ibrica representa hoje Portugal e

Espanha.
4
Desenho da quilha e
de outras partes de uma
caravela de 12 rumos
Figuras do casco, cobertas

e lemes de uma caravela
de 12 rumos
Modelo de galeo de
300 toneladas
Modelo de
Caravela de
trs mastros.
Acervo do
Servio de
Documentao
da Marinha
Fonte: Livro das Traas de Carpintaria de Manuel Fernandez

O desenvolvimento dos
navios portugueses
As caravelas provavelmente tiveram sua origem em
embarcaes de pesca, que j existiam na Pennsula Ibrica4 desde
o sculo XIII. Tinham, em geral, velas latinas5. As velas latinas so
prprias para navegar com qualquer vento e, por isso, adequadas
s exploraes da costa da frica. Principalmente foi com as
caravelas que os portugueses exploraram o litoral africano durante
o sculo XV. Devido ao desenvolvimento dos navios e de tcnicas
e instrumentos nuticos foi possvel chegar ao extremo sul do
continente africano, ao Cabo da Boa Esperana, permitindo
contornar a frica, passando do Oceano Atlntico para o Oceano
ndico, e chegar ao Oriente.
A partir de ento apareceu a nau, navio maior destinado
navegao e ao transporte de mercadorias. Tem-se notcias que
naus de trs mastros, com o velame completamente desenvolvido,
eram utilizadas pelos portugueses desde o sculo XV6.
Por se enfatizar a prtica mercantil, as naus eram mal armadas
militarmente, levando poucos canhes para sua defesa e das rotas
martimas que comandavam, abrindo espao para a concorrncia
estrangeira. At ento Portugal vinha utilizando caravelas bem
armadas como navio de guerra, mas, desde o incio do sculo XVI,
sentira a necessidade de desenvolver o galeo, navio de guerra
maior e com mais canhes, para combater os turcos no Oriente
e os corsrios 7 e piratas europeus ou muulmanos no Atlntico.
O galeo foi a verdadeira origem do navio de guerra para
emprego no oceano. Foi construdo para fazer longas viagens
e combater longe da Europa.
A vela latina a que tem a verga longitudinal

linha de centro do navio, como as dos pequenos
barcos a vela que atualmente competem nas
regatas.
5
Suas velas principais tm as vergas transversais

linha de centro do navio e tm a forma de um
trapzio, mas so chamadas de redondas. O nome
no tem a ver com seu formato, mas com o fato de
serem semelhantes s velas dos navios mercantes
da Antigidade, chamados de navios redondos (que
eram muito largos, ou, em linguagem marinheira,
tinham uma boca grande em relao a seu comprimento). A vela redonda era boa com vento de popa,
mas exigia ngulos bem mais abertos do que a vela
latina quando navegando contra o vento.
6
Modelo de Nau
Acervo do Servio de Documentao
da Marinha
Navio Corsrio Navio, com manuteno, armamento e operao a cargo de particular, que recebia autorizao de um pas em conflito, atravs do
documento chamado Patente de Corso, para operar sob sua bandeira exclusivamente contra os inimigos do concedente, atacando o comrcio martimo do adversrio e, eventualmente, depredando
estabelecimentos terrestres. Sustentava-se com o
que fosse conseguido nos apresamentos, o que
tornava a operao um negcio.
7
19
Modelo de Galeo do sculo XVI

O desenvolvimento da navegao
ocenica: os instrumentos e
as cartas de marear
Bssola ou agulha de marear

20
Para que Portugal pudesse realizar a expanso martima

efetiva nos sculos XV e XVI foi preciso que se aperfeioasse a
navegao, de modo a que se tornasse transocenica e no apenas
costeira, como se praticava.
Quando comearam as Grandes Navegaes, j eram
conhecidos a bssola, inventada pelos chineses, tambm chamada
de agulha de marear ou agulha magntica, e, dentre os instrumentos
de observao, o astrolbio.
A bssola composta por uma agulha
imantada que se alinha em funo do campo
magntico natural da terra, podendo-se
saber a direo em que est o plo norte
magntico, propiciando ao navio traar seu
rumo, sua direo.
Para saber exatamente a posio em
que se est em relao ao globo
terrestre, necessrio calcular a latitude
e a longitude do local. O clculo prtico
da longitude, a bordo de navios, depende
de se conhecer, com preciso, a hora.
Porm, a inexistncia de relgios
(cronmetros) que no fossem afetados pelos
movimentos do navio causados pelas ondas fez
com que a hora no pudesse ser calculada no mar
at o sculo XVIII, quando foram desenvolvidos
cronmetros adequados para serem utilizados a bordo dos
navios. A latitude no era difcil de se calcular e era atravs dela
e da estimativa de quanto o navio havia se deslocado, que

os navegadores da poca das Grandes Navegaes sabiam
aproximadamente onde estavam. Evidentemente, erros de
navegao ocorreram com conseqncias desastrosas.
No Hemisfrio Norte, a estrela Polar, que ocupa uma posio
muito prxima do plo norte celeste, permite nos crepsculos
ao nascente e ao poente, quando se avista ao mesmo tempo o
horizonte e as estrelas de maior brilho no cu um clculo mais
seguro da latitude. Basta medir sua altura em relao ao horizonte.
Navegar mantendo a mesma altura significa manter a mesma
latitude. Deslocando-se para o Sul ou para o Norte, essa altura
varia. Era assim, e com a ajuda de umas pedras translcidas que
polarizavam a luz nos dias nublados, que os nrdicos navegavam
sem agulha de marear. Viajando para o Oeste, alcanaram a
Islndia e a Amrica do Norte (muitos sculos antes de
Cristvo Colombo chegar Amrica em 1492).
No Hemisfrio Sul, a estrela Polar, que marca o plo norte
celeste, no visvel, e a estrela Alfa do Cruzeiro do Sul (a mais
brilhante desta constelao), que ocupa a posio no cu mais
prxima do plo sul celeste, no est suficientemente prxima
para ser uma referncia para a navegao. A melhor forma de
calcular a latitude nesse hemisfrio era observando o Sol em sua
passagem meridiana, ou seja, medindo em graus sua altura, quando
ele passa pelo ponto mais alto do cu, no local onde se est. Os
navegadores da poca das Grandes Navegaes faziam isto muito
bem, utilizando instrumentos nuticos. O astrolbio era o mais
importante deles e servia, neste caso, para medir o ngulo entre o
Sol em sua passagem meridiana e a vertical. Outros instrumentos
utilizados mais tarde, como o quadrante e o sextante, mediam a
altura do Sol atravs do ngulo em
relao ao horizonte.
As cartas nuticas eram muito
imprecisas e passaram por um difcil
processo de desenvolvimento. As
que foram inicialmente elaboradas
pelos portugueses eram conhecidas
como portulanos. A partir do final do
sculo XVI, passou-se a utilizar a
Projeo de Mercator8. Esta projeo
Astrolbio
Acervo do Servio de
utilizada at os dias de hoje nas
Documentao da
cartas nuticas. Nela os meridianos
e paralelos so representados por linhas retas, que se interceptam
formando ngulos de 90 graus. Isto causa considerveis distores
nas latitudes mais elevadas, porm tem a vantagem de os rumos e
as marcaes de pontos de terra serem linhas retas, facilitando a
plotagem nas cartas. Como a Terra aproximadamente esfrica
Gerardus Mercator, um importante fabricante de

mapas e cartas nuticas, nasceu em 1512, onde hoje
territrio belga, e faleceu em 1594.
8
O astrolbio um instrumento astronmico

inventado pelo grego Hiparco, no sculo II a.C., e
aperfeioado pelos astrnomos portugueses. Ele
se constitua de uma roda de madeira com escala
em graus, um pino central (a alidade) com orifcios
nas duas extremidades (as pnulas). O piloto fazia
a alidade girar at os raios do Sol atravessarem os
orifcios das pnulas. O nmero ento indicado na
roda revelava a altura do sol acima do horizonte,
permitindo ao piloto estabelecer a latitude em que
seu navio se encontrava naquele momento.
Com o balano, o astrolbio provocava erros na
medio da altura do Sol.
21
(na verdade um geide), a distncia mais curta entre dois pontos

no uma linha reta na Projeo de Mercator, mas isto somente
um pequeno inconveniente e a curva que representa a menor
distncia pode ser calculada pelo navegador.
Compasso de ponta-seca e dois

compassos de cartear - um
completo e parte de outro - at
hoje usados para comparar
medidas e distncias sobre
as cartas nuticas.
Relgio de sol, de algibeira, preciso

somente na latitude para
a qual foi construdo.
O estojo de marfim continha,
originalmente, a rosa, a agulha
magntica e a escala horria com
gnmon rebatvel, de bronze.
A vida a bordo dos navios veleiros
A vida a bordo dos navios veleiros era muito difcil. O trabalho

a bordo, com as manobras de pano, muitas vezes durante
tempestades, exigia bastante esforo fsico e era arriscado. A
comida, sem possibilidade de se ter uma frigorfica, era deficiente,
principalmente em vitaminas, o que causava doenas como o
beribri (pela carncia de vitamina B) e o escorbuto (carncia de
vitamina C). Durante os longos perodos de mau tempo, no havia
como secar as roupas. A higiene a bordo tambm deixava muito a
desejar. Muitos morreram nas longas viagens ocenicas.
Cabe observar que a vida em terra tambm no era fcil. O
trabalho podia ser fatigante e o ambiente insalubre. Desconheciase a causa de muitas doenas. Havia pouco conhecimento sobre
uma dieta alimentar adequada, a medicina da poca era muito
deficiente e os antibiticos ainda no existiam. Morria-se por
infeces causadas por bactrias, que seriam curadas sem grandes
dificuldades nos dias de hoje.
O escorbuto merece destaque, pois foi uma doena que
causou a morte de muitos marinheiros nas longas estadias no mar,
quando a dieta dependia apenas de peixe, carne salgada e biscoito
(feito de farinha de trigo, o ltimo alimento que se deteriorava a
bordo dos veleiros). O escorbuto causado pela falta de vitamina
C na dieta. As gengivas incham e sangram, os dentes perdem sua
fixao, aparecem manchas na pele, sente-se muito cansao. Com
o tempo, vem a morte. Em uma viagem da Marinha inglesa (fora
naval comandada pelo Comodoro George Anson), em 1741, dos
dois mil homens que partiram da Inglaterra, somente 200
22
regressaram. A maioria morreu por causa do escorbuto. Por volta

de 1800, descobriu-se que esse mal poderia ser evitado
acrescentando dieta suco de limo, rico em vitamina C, pois sua
ingesto diria, em pequenas doses, evita o escorbuto, tornando
mais saudvel a vida a bordo dos navios.
23
A Expanso Martima Europia

e o Descobrimento do Brasil
Sinopse
Este captulo aborda as condicionantes fsicas e polticas que
levaram os portugueses a se aventurarem pelo mar tenebroso - como
antigamente era chamado o Oceano Atlntico - em busca de caminhos
alternativos para o comrcio com o Oriente. Examinamos no captulo
anterior o desenvolvimento da construo naval e dos instrumentos
nuticos que permitiram tal feito e agora vamos conhecer um pouco
da histria de Portugal e de seus navegadores.
O pioneirismo portugus, ao assumir a liderana do processo
de expanso martima europia no final do sculo XIV, encontra
explicao em dois acontecimentos decisivos: o pas estava com suas
fronteiras estabelecidas, aps as guerras da Reconquista (que resultou
na expulso dos muulmanos da Pennsula Ibrica) e firmava-se, ento,
como o primeiro Estado europeu moderno, politicamente centralizado,
aps a vitria militar contra os reinos vizinhos de Leo e Castela. Tal
processo de centralizao do poder foi fator muito importante para
que o reino portugus pudesse lanar-se a aventura ultramarina, e
quebrar o monoplio exercido pelas cidades de Gnova e Veneza sobre
as rotas de comrcio com a sia e estabelecer contato direto com as
fontes produtoras. Para isso, em muito contribuiu a estrutura naval j
existente, cujo desenvolvimento foi estimulado pela coroa portuguesa.
Na verdade, a expanso ultramarina ensejou uma aliana entre setores
mercantis e a nobreza, tendo o Estado o controle e direo de tal
empreendimento.
A primeira conquista portuguesa no ultramar foi a cidade de
Ceuta, ao norte da frica onde hoje fica situado o Marrocos. Na
seqncia, Diogo Co explorou a costa africana entre os anos de 1482
e 1485. Bartolomeu Dias atingiu o sul do continente africano e
ultrapassou o Cabo das Tormentas em 1487 (onde hoje fica a frica do
Sul) que, aps este acontecimento, passou a chamar-se Cabo da Boa
Esperana. Vasco da Gama, em 1498, chegou a Calicute, Sudoeste da
ndia, estabelecendo a rota entre Portugal e o Oriente. Em 1500, a
frota de Pedro lvares Cabral chegou s terras do Brasil, consolidando
o imprio ultramarino portugus.
Descoberta as terras que Portugal denominou Brasil, tornou-se
imperioso seu reconhecimento e povoamento. Veremos, a partir daqui,
24
quais as expedies que partiram para o reconhecimento do litoral das

novas terras e as providncias para povo-la e defend-la.
Como Navegar preciso, vamos partir para o reconhecimento
de novas terras...
As armas e os bares assinalados
Que da Ocidental praia Lusitana,
Por mares nunca dantes navegados
Passaram ainda alm da Taprobana,
Em perigos e guerras esforados
Mais do que prometia a fora humana,
E entre gente remota edificaram;...
J no largo Oceano navegavam,
As inquietas ondas apartando;
Os ventos brandamente respiravam,
Das naus as velas cncavas inchando;
Da branca escuma os mares se mostravam
Cobertos, onde as proas vo cortando
As martimas guas consagradas,...
(Trechos de um dos poemas de Lus Vaz de Cames, da obra Os Lusadas, editada em 1572).
Nau
Pintura a leo de Carlos Kirovsky
Acervo do Clube Naval
25
At o final da Idade Mdia no existiam naes

como Portugal, Espanha, Frana e Inglaterra,
por exemplo. Grande parte do territrio europeu naquela poca era dividido em feudos governados por nobres (senhor feudal), onde os
indivduos (vassalos) consideravam-se naturais
da cidade em que haviam nascido, como Londres, Lisboa, Madri. importante saber que o
conceito de Nao e o de Estado no se confundem. O Estado constitudo por um conjunto
de instituies e poderes polticos tendo como
base um territrio. O conceito de Nao pode
ser definido como um agrupamento humano,
em geral numeroso, cujos membros, fixados
em um territrio, so ligados por laos histricos, culturais, econmicos e lingsticos. Um
Estado pode ser formado por vrias naes,
como o caso da ex-Unio Sovitica e da antiga
Iugoslvia.
1
Fundamentos da organizao
do Estado portugus e a
expanso ultramarina
A condio fundamental para o processo de formao das

naes europias1 foi a crise do feudalismo, que teve incio em
meados do sculo XIII. Esta crise foi resultante da relativa paz que
vivia o continente europeu, que permitiu a criao dos burgos (fora
dos limites do senhor feudal, que lhes
dava proteo em troca da
vassalagem), que viriam a se
transformar em vilas ou cidades com
relativa autonomia. Isto provocou o
enfraquecimento dos senhores
feudais, reduzindo o poder da nobreza
e, conseqentemente, abrindo espao
para a retomada do poder poltico
pelos reis.
REINO
Os soberanos, medida que
REINO DE CASTEL
DE
obtinham recursos financeiros, em
PORTUGAL
troca de privilgios, fortaleciam seus
exrcitos e submetiam os antigos
feudos e as novas vilas e cidades sua
autoridade, incorporando esses
territrios ao que viria ser seus reinos.
Era o embrio do futuro Estado
REINO DE GR
Nacional.
Intensas lutas precederam e
OCEANO
consolidaram o Estado portugus.
CEUTA
ATLNTICO
Iniciou com a expulso dos mouros da
Pennsula Ibrica em 1249 (os
FRICA
mouros invadiram a Pennsula Ibrica
no ano de 711 2 ), no movimento
denominado Reconquista, quando Portugal consolidou seu
territrio e firmou-se como o primeiro Estado europeu
moderno, segundo o historiador Charles Boxer. Mas somente
aps a vitria sobre os Reinos de Leo e Castela, em 1385, na
Batalha de Aljubarrota, e a assinatura do tratado de paz e aliana
perptua com o Reino de Castela, em 1411, a paz foi selada.
Portugal iniciou seu processo de expanso ultramarina
conquistando aos mouros a cidade de Ceuta, no norte da frica.
A partir da, virou-se para o mar, onde se tornou dominante. Como
no poderia deixar de ser, esta empreitada envolveu somas
altssimas e, para financi-la, a coroa portuguesa se valeu do
aumento de impostos e recorreu a emprstimos de grandes
comerciantes e banqueiros (inclusive italianos).
Tarik
Fonte: http://pt:wikipedia.org
A 30 de abril de 711, o exrcito de Tarik,
general berbere muulmano, desembarcou no
rochedo que posteriormente se chamou Djebel
el-Tarik, ou seja, Monte de Tarik, e que hoje
conhecido como Gibraltar. Depois de ter todo o
exrcito em terra, conta-se que mandou queimar os navios e disse aos seus soldados:
Irmos pelo Isl! Temos agora o inimigo pela
frente e o mar profundo por detrs. No podemos voltar para o nosso lar porque queimamos
os nossos barcos. Agora s nos resta derrotar o
inimigo ou morrer de forma covarde, afogandonos no mar. Quem me seguir?
2
26
LLA
RANADA
A regio que hoje conhecida como Portugal foi

originalmente habitada por populaes iberas de origem indoeuropia. Mais tarde, foi ocupada, sucessivamente, por fencios
(sculo XII a.C.), gregos (sculo VII a.C.), cartagineses (sculo III
a.C.), romanos (sculo II a.C.) e, posteriormente, pelos visigodos
(povo germnico, convertido ao cristianismo no sculo VI),
desde 624.
Em 711, a regio foi conquistada
pelos muulmanos, impulsionados por
sua poltica de expansionismo, tendo
como base uma coligao formada por
REINO DE
NAVARRA
rabes, srios, persas, egpcios e
berberes, estes em maioria, todos
unidos pela f islmica e denominados
mouros. Quase a totalidade da
REINO DE
pennsula caiu em mos dos mouros
ARA G O
que, em seu avano, s foram
bloqueados quando tentaram invadir a
Frana.
A resistncia aos invasores s
ganhou fora a partir do sculo XI,
aps a formao dos reinos cristos ao
norte, como Leo, Castela, Navarra e
MAR
Arago. A guerra deflagrada contra os
MEDITERRNEO
mouros contou com o apoio de grande
parte da aristocracia europia,
atrada pelas terras que a conquista
lhes proporcionaria.
Durante o reinado de Afonso VI
Pennsula Ibrica
(1069-1109),
de Leo e Castela,
aps a consolidao
a partir de 1072, dois nobres
do Estado portugus
franceses Raimundo e Henrique de
Borgonha receberam como recompensa pelos servios
prestados na campanha a mo das filhas do rei, alm de terras
como dote. D. Raimundo recebeu as terras a norte do Rio Minho,
o Condado de Galiza, e D. Henrique o Condado Portucalense.
Estas terras no se constituam em reinos independentes e seus
proprietrios deviam prestar vassalagem ao rei de Leo.
A origem do prprio Estado portugus se deu com a
formao do Condado Portucalense, sob o domnio de D. Henrique
de Borgonha. Este nobre, tendo o senhorio de ampla regio entre
os Rios Minho e Mondego, procurou reforar, atravs da luta contra
os mouros, seu poderio sobre os demais senhores de terras
daquela rea, bem como conseguir autonomia frente aos
Lusitnia
27
Uma carta rgia de 13 de dezembro de 1143

colocou o novo reino sob a proteo da Santa
S, o que lhe garantia a mediao do papado em
caso de ruptura do Tratado de Zamora e a criao de bispados sem interferncia leonesa. Esse
processo se concluiu em 1179, quando o Papa
Alexandre III, pela bula Manifestis Probatum,
de 23 de maio do mesmo ano, reconheceu
Dom Afonso Henriques como rei de Portugal.
3
interesses do vizinho Reino de Leo, a cujo soberano, como j foi

dito, devia vassalagem.
O carter inicial da formao dos reinos ibricos, definido
pelos aspectos militar e religioso desenvolvidos nas lutas contra
os mouros, marcou as tendncias principais da constituio
desses Estados.
De um lado, o processo de expulso do inimigo muulmano
deu prioridade ao aspecto militar, o que criou a necessidade de
unificao do comando das foras crists, papel exercido pelos
senhores de terras mais poderosos das diversas regies da
pennsula. Por outro lado, o profundo carter religioso tomado
pela Reconquista, identificada com as cruzadas contra os infiis
muulmanos, fez com que a Igreja de Roma tivesse grande interesse
no sucesso das foras crists.
As vitrias alcanadas pelos exrcitos de D. Henrique
mostraram Santa S a importncia que estes vinham adquirindo
no sucesso das lutas militares. Assim, os interesses do senhorio do
condado e os do papado iam aos poucos convergindo para o
reconhecimento da autonomia portucalense ante o Reino de Leo.
O Tratado de Zamora, firmado em 1143 entre o Duque
portucalense D. Afonso Henriques (1128-1185), filho de Henrique
de Borgonha, e D. Afonso VII, imperador de Leo, determinou o
reconhecimento por parte deste ltimo da independncia do antigo
condado, agora Reino de Portugal.3
Os diferentes reinos cristos
Mapa da evoluo da Reconquista crist

28
Outro fator a ser ressaltado diz respeito s ordens militares

(ordens de cavalaria sujeitas a um estatuto religioso e que se
propunham a lutar contra os mulumanos) no processo da
Reconquista. Tais ordens, fundadas com o intuito de auxiliar os
doentes e peregrinos que iam Terra Santa e, sobretudo, para
combater militarmente os adeptos da f mulumana, participaram
das batalhas contra os mouros na Pennsula Ibrica.
Seus contingentes, em muitos casos, formaram a base dos
exrcitos cristos. Em conseqncia dessa atuao, vrias ordens
receberam doaes de terras nos reinos ibricos. Em Portugal, as
ordens dos Templrios, de Avis e de Santiago foram as mais
beneficiadas por tais privilgios.
As ordens, no entanto, no se destacaram apenas pelo seu
aspecto militar. Contriburam significativamente para o povoamento
do territrio portugus, a partir das regies que lhes foram
distribudas. Em torno de castelos e fortalezas, com efeito,
desenvolveram atividades agrcolas que levaram fixao da
populao.
Alm disso, foi igualmente importante nesse processo de
ocupao territorial a participao das ordens religiosas cujos
membros no atuavam das lutas militares. Os mosteiros e capelas
destas ordens, dentre as quais se destacou a dos beneditinos,
tornaram-se plos de atrao pela segurana que ofereciam a
inmeras famlias. Da mesma forma, desde a Reconquista, as ordens
tomaram a peito a colonizao de zonas desertas ou dizimadas
pela guerra, criando novos focos de povoamento e estimulando a
explorao da terra.
Ordens militares e religiosas
Ilustrao de uma batalha na fase da Reconquista

O papel da nobreza
Alm de setores diretamente ligados Igreja, assinala-se
tambm intensa vinculao da nobreza portucalense na formao
do Estado Nacional lusitano. Este setor social, cujo poder se
originava na propriedade da terra, tambm participou de forma
decisiva nas guerras da Reconquista, apoiando o esforo militar da
realeza. Esta, num primeiro momento, concedeu privilgios
bastante amplos nobreza. Mais tarde, contudo, pretendeu limitar
tais privilgios, impondo medidas que beneficiavam a centralizao
do poder.
Uma das providncias tomadas nesse sentido foi a autonomia
concedida pelo poder central aos concelhos (que correspondem
aos municpios nos dias de hoje), onde comeavam a ter influncia
as aspiraes de comerciantes e mestres de ofcio. O apoio do rei
aos concelhos visava a enfraquecer o poder da nobreza fundiria
em sua prpria base territorial, impedindo assim que os senhores
29
Durante o reinado de D.Dinis foi publicado cdigo

voltado para a proteo das classes menos
favorecidas contra abusos de poder, e estimulada
uma reforma agrria que incluiu a redistribuio
de terras e fundao de vrias comunidades rurais.
A cultura foi um de seus interesses pessoais e,
como apreciador da literatura, escreveu vrios livros abordando temas como administrao e vrios
volumes de poesia. Nesse perodo, Lisboa foi considerada um importante centro cultural, culminando com a fundao da Universidade de Coimbra
pela Magna Charta Priveligiorum.
4
de terras fizessem prevalecer livremente seus interesses nas reas

que comandavam, sem levar em conta as determinaes rgias.
Outro mecanismo de limitao do poder da nobreza
foi o estabelecimento das inquiries. A partir de uma
interrupo nas lutas militares contra os mouros, entre os sculos
XII e XIII, a coroa portuguesa buscou avaliar a situao da
propriedade de terras no reino.
Durante a Reconquista, a nobreza laica e eclesistica
aproveitou-se da falta de controle rgio para alargar seus domnios
territoriais e privilgios, prejudicando em alguns casos os direitos e
rendimentos da coroa. Para coibir tal situao, o poder real utilizouse das inquiries, pelas quais se formavam comisses de
inqurito (aladas) a fim de investigar se os direitos reais
devidos estariam sendo cumpridos e at mesmo verificar o direito
legal s propriedades.
Tal mecanismo se completava com as confirmaes, processo
pelo qual o rei sancionava no s a propriedade da terra como o
prprio ttulo nobilirquico do senhor em questo. Esses poderes
submetiam, de certa maneira, a nobreza eclesistica e civil coroa,
j que passavam a depender desta para a preservao tanto do
ttulo quanto da propriedade.
A importncia do mar na formao de Portugal
D. Dinis
Paralelamente aos problemas poltico-territoriais apontados,

digno de destaque que, alm da agricultura, o comrcio martimo
e a pesca eram as mais importantes atividades praticadas em
Portugal, pas de solo nem sempre frtil e produtivo. A atividade
pesqueira destacou-se como fundamental para complemento da
alimentao de sua populao.
Situado em posio geogrfica estratgica, beira do Oceano
Atlntico e prximo ao Mediterrneo, era de se esperar que
desenvolvesse grande devotamento navegao e,
conseqentemente, construo naval. Natural, tambm, que a
Marinha portuguesa fosse utilizada em carter militar, o que ocorreu
a partir do sculo XII.
No reinado de D. Sancho II (1223-1245) podem ser
assinaladas as primeiras tentativas de implantao de uma frota naval
pertencente ao Estado, ordenando, inclusive, a construo de locais
especficos nas praias para reparo de embarcaes.
Desenvolvimento econmico e social

Durante o reinado de D. Dinis (1279-1325)4, sexto rei de
Portugal (primeiro a assinar documentos com nome completo e,
presumidamente, primeiro rei no analfabeto daquele pas),
iniciativas bastante relevantes foram adotadas para o fomento da
30
cultura, da agricultura, do comrcio e da navegao. Denominado

O Lavrador ou Rei Agricultor e ainda Rei Poeta ou Rei Trovador, D.
Dinis foi um monarca essencialmente administrador e no
guerreiro. Envolvendo-se em guerra contra Castela, em 1295,
desistiu dela em troca das Vilas de Serpa e Moura. Pelo Tratado de
Alcanizes (1297) formou a paz com Castela, ocasio em que foram
definidas as fronteiras atuais entre os pases ibricos.
Preocupado com a infra-estrutura do pas, ordenou a
explorao de minas de cobre, estanho e ferro, fomentou as trocas
comerciais com outros pases, assinou o primeiro tratado comercial
com a Inglaterra, em 1308, e instituiu a Marinha Real. Nomeou
ento o primeiro almirante (que se tem conhecimento) da Marinha
portuguesa, Nuno Fernandes Cogominho, para cuja vaga foi
contratado, em 1317, o genovs Pezagno (ou Manuel Pessanha).
Data dessa poca a chegada dos portugueses s Ilhas Canrias.
Deve-se tambm sua iniciativa a intensificao da
monocultura do pinheiro bravo (Pinhal de Leiria), em princpio,
com a finalidade de criar uma barreira vegetal que protegesse as
terras agrcolas do avano das areias costeiras e, tambm, como
reserva florestal para o fornecimento de madeira destinada
construo naval e exportao.
O cultivo era extremamente racional: sempre que havia corte
de rvores, novas mudas eram plantadas de imediato, recorrendose a enormes sementeiras 5 . Esta ao manteve o pinhal
praticamente intacto e foi bastante utilizado durante os sculos
XV e XVI, no perodo dos descobrimentos martimos. Alm de
fornecer madeira para a construo naval, o pinho fornecia um
subproduto importantssimo para conservao e calafeto dos cascos
das embarcaes: o chamado pez, alcatro vegetal de grande poder
de vedao. notvel que o Pinhal de Leiria exista at os dias de
hoje, constituindo uma das maiores manchas naturais da regio do
norte do distrito de Leiria.
No reinado de D. Fernando I (1367-1383), ltimo soberano
da dinastia de Borgonha, foi baixada a Lei de Sesmarias, de 28 de
maio de 1375. Tendo como medida coercitiva mais rgida a
expropriao das terras no produtivas, essa lei foi mais uma
tentativa de solucionar a carncia de mo-de-obra no campo,
causada pela fuga das populaes para os centros urbanos, devido
peste negra6. O resultado foi uma sria crise de abastecimento
de gneros alimentcios no reino.
A Lei de Sesmarias, que mais tarde seria aplicada no Brasil,
teve pouco efeito prtico. Seus artigos, apesar de conterem
ameaas aos proprietrios de terras, atuaram no sentido de
fortalec-los, pois obrigavam os trabalhadores a permanecerem
nos campos, mesmo em troca de baixa remunerao.
Ainda durante o reinado de D. Fernando I, a construo naval
recebeu grande incentivo, mediante a iseno de impostos e a
Hoje, tcnica muito parecida defendida por

ambientalistas para ser implantada na explorao de
madeira da regio amaznica, considerada internacionalmente como ecologicamente correta.
5
Durante o reinado de Dom Afonso IV (13251357), Portugal foi atingido pela peste negra
(peste bubnica, transmitida pelas pulgas que
infestam ratos). Esta foi a maior, a mais trgica
epidemia que a Histria registra, tendo produzido um morticnio sem paralelo. Foi chamada
peste negra pelas manchas escuras que apareciam na pele dos enfermos. Como outras epidemias, teve incio na sia Central, espalhando-se
por via terrestre e martima em todas as direes. Em 1334 causou 5 mil mortes na Monglia e
no norte da China. Houve grande mortandade na
Mesopotmia e na Sria, cujas estradas ficaram
juncadas de cadveres dos que fugiam das cidades. No Cairo os mortos eram atirados em
valas comuns e em Alexandria os cadveres
ficaram insepultos. Calcula-se em 24 milhes
o nmero de mortos nos pases do Oriente.
Em 1347 a epidemia alcanou a Crimia, o arquiplago grego e a Siclia. Em 1348 embarcaes
genovesas procedentes da Crimia aportaram
em Marselha, no sul da Frana, ali disseminando
a doena. Em um ano, a maior parte da populao de Marselha foi dizimada pela peste. Em
1349 a peste chegou ao centro e ao norte da
Itlia e dali se estendeu a toda a Europa.
Em sua caminhada devastadora semeou a desolao
e a morte nos campos e nas cidades. Povoados
inteiros se transformaram em cemitrios. Calculase que a Europa tenha perdido a metade de sua
populao. Em Portugal, o impacto da epidemia tambm foi muito grande, tendo como conseqncia
natural a drstica reduo da mo-de-obra em todos os nveis. Os trabalhadores que sobreviveram exigiram salrios superiores aos que vigoravam antes da peste, gerando forte reao dos proprietrios de terras, que apelaram para o rei. Como resultado, o Rei Afonso IV (1325-1357), em 1349, ordenou que os
proprietrios e autoridades competentes determinassem as medidas necessrias: foram
fixados salrios abaixo do que os trabalhadores esperavam; tornaram obrigatria a aceitao da proposta por todos os trabalhadores
e tambm obtiveram o direito de recrutar a
mo-de-obra fora. Apesar deste elenco de
medidas, passados trs anos, os proprietrios de terras permaneciam insatisfeitos com
as dificuldades de recrutar trabalhadores pelo
salrio fixado. Em face do insucesso das medidas coercitivas, agravou-se a crise de abastecimento no pas.
6
31
Porm, o estabelecimento de um novo imposto, a

sisa, ao incidir sobre as trocas comerciais realizadas
no Reino, constituiu a principal fonte de recursos
para o Tesouro Real. A coroa, em conseqncia,
estabeleceu uma poltica de incentivo s atividades
mercantis. No entanto, se esta poltica de fato beneficiou o setor mercantil nico capaz de, naquele
momento, propiciar o sustento da nobreza, por
outro lado o subordinou aos prprios interesses do
Estado. Do mesmo modo, as decises quanto aos
investimentos na empresa mercantil martima eram
tomadas por funcionrios reunidos nos diversos
conselhos rgios, e no pelos diretamente envolvidos na questo.
7
32
concesso de vantagens e garantias aos construtores navais, tais

como a autorizao aos construtores de embarcaes com mais
de cem tonis que cortassem a madeira necessria nas matas reais
com iseno de impostos. Tambm ficou isenta de impostos, a
matria-prima importada destinada construo naval. Em 1380,
o monarca criou a Companhia das Naus, que funcionava como
uma empresa de seguros destinada a evitar a runa financeira dos
homens do mar. Como resultado, incrementaram-se o comrcio
martimo, a exportao de produtos da agricultura e a importao
de tecidos e manufaturas. As rendas da Alfndega de Lisboa,
considerado porto franco, aumentaram significativamente e era
intensamente freqentado por estrangeiros.
Outra importante iniciativa de D. Fernando foi a instalao
da Torre do Tombo, o Arquivo Nacional Portugus, onde se
guardavam documentos importantes que preservavam a memria
e a histria de Portugal. Foi-lhe dado este nome porque ficava
sediado numa torre do Castelo de So Jorge, e tombo, porque
significava lanar em livro, inventariar, registrar.
D. Fernando I envolveu-se em trs guerras contra Castela e
passou a ser malvisto pela opinio pblica por seu casamento com
Dona Leonor Teles (cujo casamento anterior fora anulado). Aps
a morte de D. Fernando, os portugueses no aceitaram a regncia
da rainha viva em nome da filha, a Infanta Dona Beatriz, casada
com um potencial inimigo, o rei de Castela. Este fator, somado
continuidade da crise de abastecimento, deflagrou a Revoluo de
Avis.
Aps deliberao das Cortes, foi aclamado rei o Mestre da
Ordem de Avis, D. Joo I (1385-1433), filho bastardo do oitavo rei
de Portugal D. Pedro I (1357-1367), a quem caberia inaugurar uma
nova dinastia.
Vitoriosa em Lisboa, a revolta transformou-se em movimento de
fidalgos e plebeus em guerra contra Castela, cujo rei declarou
pretenso coroa portuguesa. Os castelhanos foram vencidos
em vrias batalhas e, embora tenham bloqueado Lisboa, foram,
afinal, fragorosamente derrotados na Batalha de Aljubarrota (1385).
A paz s foi selada em 1411.
Outra conseqncia importante dos fatos apontados foi a
renovao da aristocracia portuguesa. Os setores que haviam
apoiado Castela tiveram seus bens confiscados pela coroa, a qual
os doou em parte aos seus aliados. Com tal diviso na nobreza,
houve at mesmo casos em que pais perderam os bens para seus
prprios filhos.
Alm disso, o apoio dos grupos mercantis a D. Joo I fez
com que as aspiraes de tais grupos passassem a ser valorizadas
pelo poder rgio. A situao econmica do reino, ao sair
vitoriosa da revoluo, era uma das mais graves. A alta do custo
de vida e a queda do valor da moeda colocaram o tesouro
portugus em situao bastante difcil.7
A nobreza tambm teve suas bases de poder atingidas pelo

movimento de centralizao rgia, com a colocao em prtica da
Lei Mental. Por meio dessa lei, baixada por D. Duarte (1433-1438)
em 8 de abril de 1434, os bens doados pela coroa nobreza s
poderiam ser herdados pelo filho varo legtimo mais velho. Isso
permitiu coroa retomar uma srie de propriedades antes doadas
s famlias nobres, reforando seu poder e, de alguma maneira,
minando as bases do poderio senhorial.
Tal processo de centralizao do poder foi o elemento
essencial que permitiu ao reino portugus lanar-se na expanso
ultramarina. Deve-se destacar ainda que os limites da extrao das
rendas obtidas com a agricultura fizeram a coroa voltar seus olhos
s atividades comerciais e martimas.
O monoplio exercido pelas cidades italianas de Gnova e
Veneza sobre as rotas de comrcio com a sia levou os grupos
mercantis portugueses a procurar outra alternativa para a realizao
de seus negcios e, conseqentemente, para obteno de lucros.
A sada seria a tentativa de contato direto com os comerciantes
rabes, evitando o intermedirio genovs ou veneziano. Para isso
muito contribuiu a estrutura naval j existente no reino, cujo
desenvolvimento foi estimulado pela coroa.
A expanso martima portuguesa caracterizou-se por duas
vertentes. A primeira, de aspecto imediatista, realizada ao norte
do continente africano, visava obteno de riquezas acumuladas
naquelas regies atravs de prtica de pilhagens. A tomada de Ceuta,
no norte da frica (Marrocos), em 1415, seria um dos exemplos
mais representativos deste tipo de empreendimento e marca o
incio da expanso portuguesa rumo frica e sia8.
Em menos de um sculo, Portugal dominou as rotas
comerciais do Atlntico Sul, da frica e da sia, cuja presena foi
to marcante nesses mercados que, nos sculos XVI e XVII, a lngua
portuguesa era usada nos portos como lngua franca aquela que
permite o entendimento entre marinheiros de diferentes
nacionalidades. Na segunda vertente, o objetivo colocava-se mais
a longo prazo, j que se buscava conquistar pontos estratgicos
das rotas comerciais com o Oriente, criando ali entrepostos
(feitorias) controlados pelos comerciantes lusos. Foi o caso da
tomada das cidades asiticas. Tal modo de expanso tambm ficou
marcado pelo aspecto religioso (cruzadas), pois mantinha-se a idia
de luta crist contra os muulmanos.9
A expanso ultramarina permitiu, assim, uma convergncia
de interesses entre os setores mercantis e a nobreza, tendo o
Estado o papel de controle e direo de tal empreendimento. O
monoplio do comrcio dos produtos asiticos e o trfico de
escravos africanos (mo-de-obra para as regies produtoras de
matrias-primas) enriqueciam no s os grupos mercantis, como
geravam vultosas receitas para o tesouro rgio, as quais a coroa,
A mentalidade vigente na Europa no sculo XV se

caracterizava por uma viso do mundo desconhecido como alguma coisa muito perigosa. Acreditavase que nos oceanos viviam monstros terrveis, correntes traioeiras e intransponveis espera dos
marinheiros. Uma mistura de conhecimentos geogrficos com crendices e lendas que atormentava
os homens do mar. Quando os navegadores dobraram o Cabo Bojador no reconhecimento da costa
africana, isto foi considerado um grande feito, tendo em vista a viso existente do que existiria alm
naquele mar desconhecido. Doze anos levaram os
portugueses na tentativa de ultrapass-lo. Os cronistas da poca assim se referiam: Depois deste
cabo no h gente ou povoao alguma; a terra no
menos arenosa que os desertos da Lbia, onde
no h gua, nem rvore, nem erva verde; e o mar
to baixo, que a uma lgua de terra no h fundo
mais que uma braa. As correntes so tamanhas
que o navio que l passe jamais nunca poder
tornar...Ora qual pensais que havia de ser o capito
de navio a que pusessem semelhantes dvidas diante, e mais por homens a que a razo de dar f e
autoridade em tais lugares, que ousasse de tomar
tal atrevimento, sob to certa esperana de morte
como lhe ante os olhos se apresentaram?Nessa
poca vivia-se muito pouco se compararmos com
os dias de hoje. A mdia de vida era de 30 anos, e
um homem saudvel de 60, uma raridade. Da talvez o fato de indivduos assumirem a vida do mar
motivados pelo esprito aventureiro e tambm conscientes da grande incerteza de retorno.
8
Ordem de Cristo
necessrio ressaltar a importante atuao das
ordens militares no processo de expanso ultramarina, especialmente da riqussima Ordem de Cristo. Constituda em 1319, com os bens lusitanos
pertencentes Ordem dos Templrios (1119-1311),
a Ordem de Cristo tornou-se aos poucos detentora de um grande poder no reino, o que despertou
o interesse da coroa em absorver suas posses,
quando do movimento, j referido, de centralizao
poltico-administrativa. Mais tarde, a obteno do
gro-mestrado da Ordem de Cristo por Dom Joo
III (1521-1557), em 1522, permitiu ao monarca
garantir a si prprio os poderes oriundos da influncia da prpria ordem.
9
33
Vasco da Gama
34
em certa medida, repassava nobreza atravs da doao de

mercs, bens mveis e de raiz, bem como de privilgios.
Cronologicamente e resumidamente, assim se deu o referido
processo expansionista:
Entre 1421 e 1434, os lusitanos chegaram aos Arquiplagos da
Madeira e dos Aores e avanaram para alm do Cabo Bojador.
At esse ponto, a navegao era basicamente costeira.
Em 1436 atingiram o Rio do Ouro e iniciaram a conquista da
Guin. Ali se apropriaram da Mina, centro aurfero explorado pelos
reinos nativos em associao aos comerciantes mouros, a maior
fonte de ouro de toda a histria de Portugal at aquela data.
Em 1441, chegaram ao Cabo Branco.
Em 1444, atingiram a Ilha de Arguim, no Senegal, onde instalaram
a primeira feitoria em territrio africano e iniciaram a
comercializao de escravos, marfim e ouro.
Entre 1445 e 1461, descobriram o Cabo Verde, navegaram pelos
Rios Senegal e Gmbia e avanaram at Serra Leoa.
Entre 1470 e 1475, exploraram a costa da Serra Leoa at o Cabo
de Santa Catarina.
Em 1482, atingiram So Jorge da Mina e avanaram at o Rio
Zaire, o trecho mais difcil da costa ocidental africana. O navegador
Diogo Co explorou a costa da frica Ocidental entre 1482 e 1485.
No perodo 1487/1488, Bartolomeu Dias atingiu o Cabo das
Tormentas, no extremo Sul do continente que passou a ser
chamado de Cabo da Boa Esperana e chegou ao Oceano ndico,
conquistando o trecho mais difcil do caminho das ndias.
Em 1498, Vasco da Gama chegou a Calicute, na costa Sudoeste
da ndia, estabelecendo a rota entre Portugal e o Oriente.
Durante o reinado de D. Joo II, iniciado em 1481, a
expanso ultramarina atingiu o auge com os feitos dos navegadores
Diogo Co e Bartolomeu Dias. Abriram-se, desse modo, novas e
extraordinrias perspectivas para a nao portuguesa. O negcio
das especiarias do Oriente, levadas para a Arbia e para o Egito
pelos rabes e dali transportadas aos pases europeus, por
intermdio de Veneza que enriquecera com o trfico , vai se
concentrar em novas rotas, deslocando o foco do comrcio
mundial do Mediterrneo para o Oceano Atlntico.
Foi justamente um genovs, Cristvo Colombo, quem
abalou as pretenses de D. Joo II na sua poltica expansionista, ao
descobrir a Amrica em 1492. No retorno de sua famosa viagem,
Colombo avistou-se com o rei de Portugal comunicando-lhe a
descoberta. Anteriormente, o mesmo Colombo j havia oferecido
seus servios ao soberano portugus, que recusou a oferta baseado
em informaes dadas pelos cosmgrafos do reino, levando o
genovs a dirigir-se a Castela, onde obteve apoio financeiro para
sua famosa viagem.
Abalado com as notcias trazidas por Colombo, D. Joo II

cogitou em mandar uma expedio em direo s terras recmdescobertas, convencido de que lhe pertenciam por direito. Pouco
depois, a questo foi arbitrada por trs bulas10 do Papa Alexandre
VI, que concederam Espanha os direitos sobre as terras achadas
por seus navegadores a ocidente do meridiano traado a cem lguas
a oeste das Ilhas dos Aores e de Cabo Verde.
Os portugueses discordaram da proposta e novas
negociaes resultaram na assinatura do Tratado de Tordesilhas
(cidade espanhola) em 7 de junho de 1494, que garantiu coroa
portuguesa as terras que viessem a ser descobertas at 370 lguas
a oeste do Arquiplago de Cabo Verde. As terras situadas alm
desse limite pertenceriam Espanha.
D. Joo II morreu em 1495 e coube ao seu sucessor, D.
Manuel, dar continuidade ao projeto expansionista. Durante sua
gesto aconteceu a famosa viagem de Vasco da Gama, que partiu
do Rio Tejo em julho de 1497, dobrou o Cabo da Boa Esperana,
transps o Rio Infante, ponto extremo da viagem de Bartolomeu
Documentos emitidos pelos papas de carter

internacional e oficial.
10
Mapa das Grandes Navegaes

35
Dias, reconheceu Moambique, Melinde, Mombaa e, em maio

de 1498, aps quase um ano de viagem, chegou a Calicute, na
ndia.
A faanha de Vasco da Gama colocou Portugal em contato
direto com a regio das especiarias, do ouro e das pedras preciosas,
e, como conseqncia, a conquista do quase total monoplio de
tais produtos na Europa, abalando seriamente o comrcio das
repblicas italianas. A conquista da rota martima para as ndias
assumiu, na poca, importncia revolucionria e suas conseqncias
imediatas empalideceram at mesmo o maior acontecimento da
histria moderna das navegaes: o descobrimento da Amrica
por Cristvo Colombo.
A descoberta do Brasil
Frota de Cabral
Livro das Armadas. c. 1568.
Academia das Cincias, Lisboa
36
Vasco da Gama retornou a Portugal

em julho de 1499 sob clima de grande
excitao motivado pela descoberta da
nova rota para a ndia. Pouco depois, a
9 de maro de 1500, partiu em direo
ao oriente uma portentosa frota de 13
navios (dez provavelmente eram naus e
trs navios menores, que seriam
caravelas, includa a, uma naveta de
mantimentos).
De seu comandante, Pedro lvares
Cabral, sabe-se que nasceu na Vila de
Belmonte em 1467 ou 1468, segundo
filho de Ferno Cabral, senhor de
Belmonte, e de Dona Isabel de Gouveia.
Na juventude teria prestado bons
servios coroa nas guerras da frica e
por isso recebia 13.000 ris anuais. De
qualquer modo, sabe-se da dvida de D.
Manuel na escolha do comandante da
expedio, que no primeiro momen-to
recaiu sobre Vasco da Gama.
Cabral teria na poca cerca de 30
anos e levava consigo marinheiros
ilustres, como Bartolomeu Dias e
Nicolau Coelho, alm de numerosa
tripulao, perto de 1.500 homens,
alguns degredados e oito frades franciscanos, os primeros religiosos mandados por Portugal a tais lugares.
Uma das recomendaes feitas a
Cabral era que tivesse particular cuidado com o sistema de ventos

nas proximidades da costa africana, fruto da experincia de Vasco
da Gama. Na manh do dia 14 de maro, a frota atingiu as Ilhas
Canrias, fazendo 5.8 ns de velocidade mdia. No dia 22, avistou
So Nicolau, uma das ilhas do Arquiplago de Cabo Verde. Na
manh seguinte, desgarrou a nau comandada por Vasco de
Atade, que foi procurada exaustivamente e dada como
perdida.
Prosseguindo a navegao sempre em rumo sudoeste, foram
avistadas ervas marinhas, indicando terra prxima. No dia 22 de
abril, foram avistadas as primeiras aves e ao entardecer avistaram
terra. Ao longe, um monte alto e redondo foi denominado Pascoal
por ser semana da Pscoa. Na manh seguinte, avanaram as
caravelas sondando o fundo e fundeando a milha e meia da praia
prxima foz de um rio mais tarde denominado Rio do Frade.
Aps reunio com os comandantes, foi decidido enviar a terra um
batel sob o comando de Nicolau Coelho para fazer contato com
os homens da terra, quando se deu o primeiro
encontro entre portugueses e indgenas.
Durante a noite soprou vento forte, seguido
de chuvarada, colocando em risco as embarcaes.
Consultados os pilotos, decidiu Cabral sair em busca
de local mais abrigado, chegando em Porto Seguro,
hoje Baa Cabrlia. Alguns tripulantes desceram a
terra, no conseguindo se fazer entender nem ser
entendidos pelos habitantes que falavam uma lngua
desconhecida.
No domingo de Pscoa, rezou-se a missa e
foi decidido mandar ao reino, pela naveta de
mantimentos, a notcia do acontecimento. Nos dias
posteriores, os marinheiros ocuparam-se em
cortar lenha, lavar roupa e preparar aguada, alm
de trocar presentes com os habitantes do lugar. Em
1o de maio, Pedro lvares Cabral assinalou o lugar
onde foi erigida uma cruz, prximo ao que hoje
conhecemos como Rio Mutari. Assentadas as armas
reais e erigido o cruzeiro em lugar visvel, foi erguido
um altar, onde Frei Henrique de Coimbra celebrou
a segunda missa.
Pedro lvares Cabral
No dia 2 de maio, a frota de 11 navios
Fonte: http://pt: wikipedia.org
levantou ncoras rumo a Calicute, deixando na praia
dois degredados, alm de outros tantos grumetes,
se no mais, que desertaram de bordo. Antes de atingirem o Cabo
da Boa Esperana, quatro navios naufragaram e desgarrou-se a
nau comandada por Diogo Dias, que percorreu todo o litoral
37
Amrico Vespcio (1454-1512) Navegador italiano que estava a servio de Portugal. Foi representante dos Mdicis em Sevilha. Teve em sua homenagem o novo continente batizado com nome de
Amrica pelo cosmgrafo Martin Waldseemller em
sua Cosmographie Introductio.
11
africano, reencontrando a frota na altura de Cabo Verde, quando

esta retornava a Portugal.
Com seis navios, Cabral alcanou ndia, em setembro de
1500. Em Calicute, as negociaes foram difceis, surgindo
desentendimentos com os indianos, quando portugueses foram
mortos em terra (inclusive o escrivo da Armada, Pero Vaz de
Caminha) e o porto bombardeado. Em seguida, a Armada ancorou
em Cochim e Cananor, onde foi bem recebida, abastecendo-se de
especiarias antes da viagem de retorno, iniciada no dia 16 de
janeiro de 1501. No trajeto de volta, um navio perdeu-se
no regresso e, dos que sobraram da esquadra, cinco
retornaram ao reino. Em 23 de junho, a Armada adentrou
o Rio Tejo concluindo sua jornada.
O reconhecimento da costa brasileira

A expedio de 1501/1502
Amrico Vespcio
Fonte: http://pt:wikipedia.org/wikiimagem:
amerigo_vespucci.jpg
12
16 de agosto (1501) Cabo de So Roque (RN)

28 de agosto Cabo de Santo Agostinho (PE)
14 de setembro Cabo de So Jorge (PE)
29 de setembro Rio de So Miguel (AL)
4 de outubro Rio de So Francisco (SE)
1 de novembro Baa de Todos os Santos (BA)
14 de novembro Rio de So Joo (BA)
13 de dezembro Rio de Santa Luzia (BA)
21 de dezembro Serra de So Tom (RJ)
1 de janeiro (1502) Rio de Janeiro
6 de janeiro Angra dos Reis (RJ)
13 de janeiro Rio Jordo (RJ)
17 de janeiro Rio de Santo Antnio (RJ)
20 de janeiro Porto de So Sebastio (RJ)
22 de janeiro Rio e Porto de So Vicente (SP)
29 de fevereiro Rio de Canania (SP)
Cristo-novo era o judeu que se converteu ao cristianismo por ocasio da Inquisio
ocorrida na Europa.
13
Coleo Histria Naval Brasileira, I Volume

Tomo I.
14
38
Preocupado em realizar o reconhecimento da nova terra,

D. Manuel enviou, antes mesmo do retorno de Cabral, uma
expedio composta por trs caravelas comandadas por Gonalo
Coelho, tendo a companhia do florentino Amrico Vespcio11. A
expedio partiu de Lisboa em 13 de maio de 1501 em direo s
Canrias, de onde rumou para Cabo Verde. Nessa ilha se encontrou
com navios da Esquadra de Cabral que regressavam da ndia. Em
meados do ms de junho, partiu para sua travessia ocenica,
chegando costa brasileira na altura do Rio Grande do Norte.
Na Praia dos Marcos (RN), deu-se o primeiro desembarque,
tendo sido fincado um marco de pedra, sinal da posse da terra. A
partir de ento, Gonalo Coelho deu partida a sua misso
exploradora navegando pela costa, em direo ao sul, onde avistou
e denominou pontos litorneos, conforme calendrio religioso da
poca12. O priplo costeiro da expedio teve como limite sul a
regio de Canania, localizada no atual litoral Sul do Estado de So
Paulo.
Essa segunda expedio foi resultado do arrendamento da
Terra de Santa Cruz (nome inicial das nossas terras) a um consrcio
formado por cristos-novos 13, encabeado por Fernando de
Noronha, e que tinha a obrigao, conforme contrato, de mandar
todos os anos seis navios s novas terras com a misso de descobrir,
a cada ano, 300 lguas a vante e construir uma fortaleza.
Segundo o Almirante Max Justo Guedes14, essa viagem foi
realizada entre o segundo semestre de 1502 e o primeiro semestre
de 1503. A rota traada pela

expedio possivelmente seguiu o
percurso normal at Cabo Verde,
cruzou o Atlntico, passando pelo
Arquiplago de Fernando de
Noronha, concluindo sua navegao nas imediaes de Porto
Seguro.
Segundo as informaes do
cronista Damio de Gis, essa
expedio partiu de Portugal em
10 de junho de 1503, era
composta por seis naus, e
novamente foi comandada por
Gonalo Coelho. Ao chegarem
em Fernando de Noronha,
naufragou a capitnia. Neste local
deu-se a separao da frota. Aps
aguardar por oito dias o
aparecimento do restante da
frota, dois navios (num dos quais
se encontrava embarcado
Amrico Vespcio) rumaram para
a Baa de Todos os Santos, pois
assim determinava o regimento
real para qualquer navio que se perdesse da companhia do
capito-mor.
Havendo aguardado por dois meses e quatro dias alguma
notcia de Gonalo Coelho, decidiram percorrer o litoral em direo
ao sul, onde se detiveram durante cinco meses em um ponto cujas
coordenadas indicam ter sido no litoral do Rio de Janeiro, onde
ergueram uma fortificao e deixaram 24 homens. Logo depois
retornaram a Portugal aportando em 18 de junho de 1504.
Gonalo Coelho com o restante da frota regressou a Portugal,
ainda em 1503.
As feitorias foram os primeiros estabelecimentos

europeus ao longo da costa brasileira, no constituam ncleos de povoamento e sim depsitos provisrios das riquezas retiradas da terra.
15
As expedies guarda-costas
A costa do pau-brasil prolongava-se desde o Rio de Janeiro
at Pernambuco, onde foram sendo estabelecidas feitorias15, nas
quais navios portugueses realizavam regularmente o carregamento
desse tipo de madeira para o reino. Esse negcio rendoso comeou
a atrair a ateno de outros pases europeus que nunca aceitaram
a partilha do mundo entre Portugal e Espanha, dentre eles a Frana.
39
O sobrenome de Jaques no de origem

francesa e sim devido aos membros dessa famlia serem oriundos de Jaca, cidade espanhola do
Alto Arago.
16
Uma de suas primeiras providncias foi

transladar, por motivo de segurana, a feitoria
do Rio de Janeiro para Itamarac, em
Pernambuco.
17
Martim Afonso de Sousa contou com a presena e o auxilio de seu irmo Pero Lopes de
Sousa, que registrou em dirio os principais
acontecimentos da viagem.
18
Martim Afonso de Sousa

Fonte: O Descobrimento do Brasil de
Max Justo Guedes
40
Os franceses comearam a freqentar nosso litoral

comercializando o pau-brasil clandestinamente com os ndios.
Portugal procurou, a princpio, usar de mecanismos diplomticos,
encaminhando vrias reclamaes ao governo francs na esperana
de que o mesmo coibisse esse comrcio clandestino.
Notando que ainda era grande a presena de contrabandistas
franceses no Brasil, D. Manuel resolveu enviar o fidalgo portugus
Cristvo Jaques16, com a misso de realizar o patrulhamento
da costa brasileira 17 .
Cristvo Jaques realizou viagens ao longo de nossa costa
entre os perodos de 1516 a 1519, 1521 a 1522 e de 1527 a 1528,
onde combatendo e reprimindo as atividades do comrcio
clandestino.
Em 1528, foi dispensado do cargo de capito-mor da
Armada Guarda-Costa, regressando para Portugal.
A expedio colonizadora de
Martim Afonso de Sousa
Em 1530, Portugal resolveu enviar ao Brasil uma expedio
comandada por Martim Afonso de Sousa visando ocupao da
nova terra18. A Armada partiu de Lisboa a 3 de dezembro e era
composta por duas naus, um galeo e duas caravelas que, juntas,
conduziam 400 pessoas. Tinha a misso de combater os franceses,
que continuavam a freqentar o litoral e contrabandear o paubrasil; descobrir terras e explorar rios; e estabelecer ncleos de
povoao.
Em 1532, fundou no atual litoral de So Paulo a Vila de So
Vicente e logo a seguir no limite do planalto que os ndios
chamavam de Piratininga a Vila de Santo Andr da Borba do
Campo. Da Ilha da Madeira, Martim Afonso trouxe as primeiras
mudas de cana que plantou no Brasil, construindo na Vila de So
Vicente o primeiro engenho de cana-de-acar.
Ainda se encontrava no Brasil quando, em 1532, Dom Joo
III decidiu impulsionar a colonizao, utilizando a tradicional
distribuio de terras. O regime de capitanias hereditrias consistiu
em dividir o Brasil em imensos tratos de terra que foram
distribudos a fidalgos da pequena nobreza, abrindo iniciativa
privada a colonizao.
Martim Afonso de Sousa retornou a Portugal em 13 de maro
de 1533, aps ter cumprido de maneira satisfatria sua misso de
fincar as bases do processo de ocupao das terras brasileiras.
Fonte: Histria da Colonizao Portuguesa no Brasil

Direo e coordenao de Carlos Malheiros Dias
41
42
DATA
EVENTO
1415
Conquista da cidade de Ceuta pelos portugueses.
1421 e 1434
Os lusitanos chegam aos Arquiplagos da Madeira e dos Aores e avanam para

alm do Cabo Bojador. At esse ponto, a navegao era basicamente costeira.
1436
Os lusitanos atingem o Rio do Ouro e iniciam a conquista da Guin. Ali se

apropriam da Mina, centro aurfero explorado pelos reinos nativos em associao
aos comerciantes mouros, a maior fonte de ouro de toda a histria de Portugal.
1441
Chegam ao Cabo Branco.
1444
Atingem a Ilha de Arguim, onde instalam a primeira feitoria em territrio

africano, e iniciam a comercializao de escravos, marfim e ouro.
1445 e 1461
Descobrem o Cabo Verde, navegam pelos Rios Senegal e Gmbia e avanam at

Serra Leoa.
1470 a 1475
Explorao da costa da Serra Leoa at o Cabo de Santa Catarina.
1482 e 1485
O navegador Diogo Co explorou a costa da frica.
1487
Bartolomeu Dias atingiu o Cabo das Tormentas, no extremo sul do continente

que passou a ser chamado de Cabo da Boa Esperana e chegou ao Oceano
ndico, conquistando o trecho mais difcil do caminho da ndia.
1492
Cristvo Colombo chegou Amrica.
1494
Assinatura do Tratado de Tordesilhas.
1498
Vasco da Gama chegou a Calicute, na costa sudoeste da ndia.
1500
Descobrimento do Brasil por Pedro lvares Cabral.
1519
Ferno de Magalhes chegou s Filipinas passando pelo extremo sul do

continente americano.
F I X A O
1 O que possibilitou a Portugal se dedicar sua expanso martima?
2 Segundo o texto que acabamos de ler, qual expedio foi a responsvel por fincar as
bases do processo de ocupao das terras brasileiras por Portugal?
3 Quem eram os cristos-novos que formaram um consrcio com a finalidade de explorar
economicamente as terras brasileiras recm-descobertas por Portugal?
SAIBA MAIS:
GUEDES, Max Justo. O descobrimento do Brasil. Rio de Janeiro: Diretoria do Patrimnio Histrico
e Cultural da Marinha, 1998.
HISTRIA naval brasileira. Rio de Janeiro: Servio de Documentao da Marinha, 1975 - . v.1. t.1.
wikipedia: http://pt:wikipedia.org
43

As tintas vermelha e roxa tiradas da madeira eram
utilizadas para tingir tecidos.
Invases Estrangeiras ao Brasil

Sinopse
Le teinturier en rouge de Nuremberg

Fonte: Pau-Brasil de Eduardo Bueno
44
Diversos intrusos desafiaram os interesses ultramarinos de

Portugal durante os sculos XVI e XVII. Os franceses foram os
primeiros e, desde o incio do sculo XVI, navios de armadores
franceses freqentavam a costa brasileira, comerciando com os
nativos os produtos da terra: pau-brasil1; pele de animais
selvagens; papagaios e macacos; resinas vegetais e outros. Portugal
reagiu, como vimos no captulo anterior, enviando expedies
guarda-costas e iniciando a colonizao do Brasil.
No incio da colonizao portuguesa no Brasil, os franceses
estabeleceram duas colnias: em 1555, no Rio de Janeiro, e em
1612, no Maranho. Portugal reagiu s duas invases, projetando
seu Poder Naval, com bom xito, para expulsar os invasores.
Na foz do Amazonas, ingleses, holandeses e
irlandeses estabeleceram feitorias privadas; sendo preciso
o emprego da fora para expuls-los.
O comrcio holands com o Brasil data da primeira
metade do sculo XVI. Em 1580, ocorreu a unio das coroas de
Portugal e Espanha e o rei da Espanha, Felipe II, passou a ser,
tambm, o rei de Portugal. Os holandeses iniciaram sua guerra
de independncia contra a Espanha no final do sculo XVI, mesmo
assim continuaram a comercializar, com o auxlio de mercadores
portugueses, produtos brasileiros, como o acar, algodo e
pau-brasil.
A Holanda era um pas de bons comerciantes e hbeis
marinheiros. Os holandeses possuam uma fortssima conscincia
martima e utilizavam seu Poder Martimo com muita habilidade.
Eles no pretendiam ficar sem o rico mercado do acar
brasileiro, devido ao conflito com a Espanha e conseqentemente
Portugal. Em 1621, eles criaram a West-Indische Compagnie, a
Companhia das ndias Ocidentais. Logo, Salvador, capital da
colnia do Brasil, seria alvo de uma invaso desta companhia.
O objetivo maior da Companhia das ndias Ocidentais era

manter o relacionamento comercial com o Brasil e, se possvel, a
conquista do Nordeste. A tentativa no tarda, e, em 1624, feito
o ataque a Salvador (BA), ocupada por breve perodo, pois o
invasor logo expulso por uma Esquadra luso-espanhola.
Os holandeses, em seguida, ocuparam Pernambuco,
realizando conquistas ao sul, em Alagoas e Sergipe, bem como
ao norte, na Paraba, Rio Grande do Norte e mais reas,
permanecendo no Nordeste por 24 anos.
Ocorreram, nesse perodo, muitos combates no mar, como
a Batalha Naval de 1640, que envolveu cerca de cem navios,
entre holandeses e luso-espanhis, em embates que duraram
cinco dias na costa do Nordeste.
Nessa luta para expulsar os holandeses, o esforo em terra
foi fundamental. O Poder Naval portugus foi capaz de manter
Salvador como base de operaes e somente com a presena de
uma fora naval em Pernambuco que foi possvel obter a
rendio definitiva dos invasores.
No sculo XVIII, com o envolvimento de Portugal na
Guerra de Sucesso de Espanha, na Europa, o Rio de Janeiro
foi atacado por dois corsrios franceses. Com a descoberta do
ouro das Minas Gerais, no final do sculo XVII, o Rio de Janeiro
vinha se tornando uma cidade prspera durante o incio do
sculo XVIII. Mais tarde, devido s riquezas das minas, tornouse a capital da colnia.
Pretenses expansionistas tambm podem ser visualizadas
no interesse que Portugal tinha nas riquezas espanholas do oeste
sul-americano na regio do Rio da Prata acesso s minas de
prata de Potosi, na Bolvia. A ocupao espanhola na regio foi,
portanto, fundamental para deter os interesses portugueses.
Mesmo assim, era por ela que a prata boliviana era
contrabandeada para o Brasil.
Buscando expandir seus domnios em direo ao Sul do
continente, Portugal rompeu o Tratado de Tordesilhas, assinado
com os espanhis em 1494, quando, em janeiro de 1680, o
governador do Rio de Janeiro, D. Manuel Lobo, fundou, na
margem esquerda do Rio da Prata, a Colnia do Santssimo
Sacramento. Este fato desencadeou uma srie de
desentendimentos, lutas e tratados de limites, em que o emprego
do Poder Naval portugus foi muito importante, como veremos
neste captulo.
45
O interesse no estudo desse perodo mostrar que foi nele

que definiram as fronteiras Sul do territrio brasileiro, que
mudavam conforme o poderio militar e os tratados firmados entre
portugueses e espanhis.
Por tudo isso, estudemos as lutas que permitiram ao
nosso Pas manter-se ntegro territorialmente.
Boa aventura...
Mapa portugus representando

o Brasil Colonial, provavelmente do sculo XVII
46
Essas duas invases no foram iniciativas do governo da

Frana, cuja estratgia estava voltada para seus interesses na prpria
Europa, mas sim iniciativas privadas. Em ambas, faltou o apoio do
Estado francs, no momento em que, atacadas pelos portugueses,
necessitaram de socorro. Por outro lado, a colonizao do Brasil
foi interesse de Portugal, que pretendia proteger a rota de seu
comrcio com a ndia. Todos os recursos do Estado portugus
estavam disponveis para expulsar os invasores e proteger os
ncleos de colonizao portuguesa.
Rio de Janeiro
Invases francesas no Rio de Janeiro

e no Maranho
Bretanha, regio administrativa do oeste da Frana, com uma larga costa litoral entre o Canal da
Mancha e o Oceano Atlntico.
2
Frana Antrtica. Instalada na ilha onde atualmente

funciona a Escola Naval.
3
Em 1553, Nicolau Durand de

Villegagnon foi nomeado vice-almirante da
Bretanha2, e desenvolveu um plano para
fundar uma colnia na Baa de Guanabara
(RJ), onde habitavam nativos da tribo
Tupinamb, aliados dos franceses. O Rei da
Frana, Henrique II, aprovou esse plano de
iniciativa privada, prometeu apoio e
forneceu financiamento e dois navios para
a viagem.
Villegagnon chegou Baa de
Guanabara em 1555, instalou o ncleo da colnia que chamou
de Frana Antrtica3 na ilha que atualmente tem seu nome e
construiu uma fortificao, dando-lhe o nome de Forte de Coligny,
em homenagem ao almirante francs que lhe apoiara. A ilha era
pequena e no tinha gua, mas era uma excelente posio de
defesa. Em terra firme, perto do atual Morro da Glria, instalou
uma olaria para fabricar tijolos e telhas, fez plantaes e deu incio
a uma povoao, que chamou de Henryville, homenageando o
Rei da Frana Henrique II. A povoao em terra firme, no teve
bom xito e o progresso da colnia, como um todo, deixou a
desejar.
Villegagnon, que anteriormente j mostrara sua bravura e
competncia como militar em diversas ocasies, encontrou muitas
dificuldades para recrutar pessoas para a colnia. Um ncleo de
colonizao precisaria de profissionais (exemplo: sapateiros,
alfaiates, barbeiros, carpinteiros, oleiros, pedreiros, mdicos,
soldados entre outros) necessrios sobrevivncia na colnia.
As pessoas que vieram com Villegagnon formavam um grupo
heterogneo: catlicos e protestantes (em uma poca de srios
conflitos religiosos), soldados escoceses e ex-presidirios
Nicolau Durant de Villegagnon
47

Ordem de Malta, ordem militar crist, com sua
origem nas Cruzadas.
4
Esses nomes ficaram em nossa nomenclatura de

cidades, como Ubatuba (muita ub) e Igarassu (igara
grande). A ub era mais leve, porm, afundava
quando se enchia de gua. Os tupinambs aventuravam-se fora da barra com suas canoas, s vezes em
incurses guerreiras contra tribos inimigas, navegando longas distncias sem perder a terra de vista.
5
Os selvagens vo para a Guerra

Fonte: Viagem ao Brasil de Hans Staden
Araribia em tupi guarani quer dizer cobra
feroz. Araribia liderou a tribo tupi dos ndios
termimins. Aps a expulso dos franceses, em
gratido, recebeu a sesmaria de Niteri e se converteu ao cristianismo adotando o nome de
Martim Afonso.
6
Como havia pouco espao para o desenvolvimento

de uma cidade no local de sua fundao, a sede do
Rio de Janeiro foi, logo depois da expulso dos
invasores, transferida para o morro que passou a
ser chamado do Castelo. Era uma posio defensiva
para a nova cidade. Com o tempo, para cumprir sua
funo, com comrcio e negcios, a cidade ocupou
a praia entre o Morro do Castelo e o Morro de So
Bento, formando-se a Rua Direita. Passou a existir,
portanto, uma cidade baixa, em contraposio
cidade alta, no Castelo. Na parte baixa, ela se espalhou, aos poucos, surgindo outras ruas paralelas e
transversais e uma praa, a atual Praa Quinze de
Novembro, que, mais tarde passaria a ser o Centro da Cidade, ainda nos tempos de colnia, com a
residncia do governador e outros prdios de administrao.
7
48
(caracterizando extremos de aceitao de disciplina). A pior falha,

no entanto, foi a presena de poucas mulheres europias no grupo,
o que fez com que muitos colonos procurassem as ndias para se
relacionarem. Esta atitude era difcil para Villegagnon entender, por
sua formao religiosa de Cavaleiro de Malta4, com voto de
castidade, no admitindo sexo fora do casamento.
Houve um excesso de conflitos, principalmente aps a
chegada de um grupo de protestantes calvinistas, com o propsito
de estudar a possibilidade de fazer da Frana Antrtica uma
colnia protestante.
Os franceses contavam com a amizade dos tupinambs. Eles
comerciavam com os franceses por meio de trocas (escambo)
recebiam machados, facas, tesouras, espelhos, tecidos coloridos,
anzis e outros objetos. Em troca, forneciam o pau-brasil, que
cortavam na floresta e traziam para a colnia, alm de outros
produtos da terra e alimentos. Os tupinambs construram grandes
canoas de um s tronco (igara) ou da casca de uma rvore (ub)5.
Eles lutaram bravamente ao lado dos franceses, pois detestavam
os portugueses que eram amigos de seus inimigos.
A reao portuguesa ocorreu quando o Governador Mem
de S, em 1560, atacou o Forte de Coligny com uma fora naval
(soldados e ndios) que trouxera da Bahia, arrasando-o. Depois
partiu para So Vicente sem deixar uma guarnio na Guanabara.
Os franceses fugiram para o continente, abrigando-se junto a seus
aliados tupinambs e, logo depois que os portugueses se foram,
restabeleceram suas fortificaes.
Mem de S concluiu que era necessrio ocupar
definitivamente o Rio de Janeiro para garantir a expulso dos
invasores. Dessa vez enviou, em 1563, seu sobrinho Estcio de S
testa da nova fora naval, com ordens para fundar uma povoao
na Baa de Guanabara e derrotar definitivamente os franceses.
Estcio de S obteve a ajuda de uma tribo tupi inimiga dos
tupinambs, os maracajs ou temimins, liderados por Araribia6.
Participaram, tambm, como aliados dos portugueses, ndios da
tribo tupiniquim de Piratininga, trazidos de So Vicente (SP).
Estcio de S fundou a cidade de So Sebastio do Rio de
Janeiro, em 1565, entre o Morro Cara de Co e o Po de Acar7.
Era um local apertado, protegido pelos morros e de fcil defesa,
de onde se controlava a entrada da barra da Baa de Guanabara.
Logo, comearam a combater os franceses e os tupinambs. Houve
grandes combates, inclusive um de canoas nas guas da baa e um
ataque ao atual Morro da Glria, onde Estcio de S foi ferido por
uma flecha, no rosto, vindo a falecer em conseqncia deste
ferimento.
Derrotados na Guanabara, os franceses e seus aliados
tentaram, ainda, estabelecer uma resistncia em Cabo Frio, mas
acabaram vencidos. Os franceses que se renderam foram enviados
de navio para a Frana.
Os franceses continuaram com o trfico martimo na costa

brasileira. Seu eixo de atuao, porm, deslocou-se para o norte,
ainda sem povoaes portuguesas. Aps diversas aes,
estabeleceram-se, em pequeno nmero, em diversos pontos do
litoral. Desde o final do sculo XVI, o Maranho passou a ser um
local regularmente freqentado por navios franceses. Na atual Ilha
de So Lus havia uma pequena povoao de franceses, em boa
convivncia com os ndios, tambm tupinambs, que habitavam o
local.
Em 1612, partiu da Frana a expedio chefiada pelos scios,
Daniel de la Touche de la Ravardire e Nicolau de Harlay de Sancy,
com poderes de tenentes-generais do rei da Frana. Quando
chegaram, construram o Forte de So Lus.
Na Frana, o bom relacionamento do momento com a
Espanha fez com que o governo no colaborasse significativamente
com recursos para o reforo da colnia.
Em 1614, uma fora naval comandada por Jernimo de
Albuquerque, nascido no Brasil, chegou ao Maranho para
combater os franceses. Este grupamento pode ser considerado a
primeira fora naval comandada por um brasileiro.
Chegando ao Maranho, os portugueses iniciaram a
construo de um forte, que chamaram Santa Maria. Logo os
franceses se apoderaram de trs dos navios que estavam
fundeados. Animados com o bom xito alcanado, resolveram,
uma semana depois, atacar o forte portugus. Planejaram um ataque
simultneo de tropas que desembarcariam e de tropas que
atacariam o forte pela retaguarda, vindas de terra. Os portugueses,
no entanto, foram mais geis e contra-atacaram separadamente,
com vigor, as duas foras francesas, vencendo-as.
Os franceses, resolveram propor um armistcio, para
conseguir reforos na Frana ou obter uma soluo diplomtica.
Os portugueses aceitaram.
A trgua foi favorvel aos portugueses, que obtiveram
reforos no Brasil. La Ravardire no conseguiu novamente o apoio
de seu governo e o tratado de paz em vigor, naquele momento,
previa que em casos como esse os riscos e perigos cabiam aos
particulares, sem que a paz entre os Estados fosse perturbada.
Alm do mais, o rei de Portugal8 no ratificou a trgua e ordenou
que se expulsassem os franceses do Maranho. Providenciou
reforos e mandou o governador de Pernambuco organizar uma
nova expedio. O comando coube a Alexandre de Moura, que
partiu em uma fora naval.
Os franceses foram cercados no Maranho, por mar e por
terra, e, sem esperana de reforos, para evitar que os portugueses
os tratassem como piratas, renderam-se em 1615.
Maranho
Fundao da Cidade do Rio de Janeiro

leo sobre tela de Antnio Firmino Monteiro
Acervo da Cmara Municipal do Rio de Janeiro
E tambm rei da Espanha, nesse perodo da Histria conhecido como Unio Ibrica.
8
49
Invasores na foz do Amazonas

Aps a ocupao do Maranho, os portugueses resolveram
dirigir sua ateno para os invasores da foz do Amazonas, enviando
uma expedio que fundou o Forte do Prespio, origem da cidade
de Belm, para servir de base para suas aes militares. De l, eles
passaram a atacar os estabelecimentos dos ingleses, holandeses e
irlandeses, enforcando os que resistiam e escravizando as tribos
de ndios que os apoiavam. Esta violncia e a criao de uma flotilha
de embarcaes (que agia permanentemente na regio apoiando
as aes militares e patrulhando os rios) garantiram o bom xito e
asseguraram a posse da Amaznia Oriental para Portugal.
Invases holandesas na Bahia

e em Pernambuco
Holandeses na Bahia
Esquadra holandesa em Salvador

50
A invaso holandesa de Salvador (BA) foi planejada pela

Companhia das ndias Ocidentais com o propsito de lucro, a ser
obtido com a explorao da cultura do acar. Levantado o capital
para o empreen-dimento, os
holandeses reu-niram uma
fora naval de 26 navios, com
509 canhes e tripulados por
1.600 ma-rinheiros e 1.700
soldados. O comando coube
ao Almirante Jacob Willekens.
Os navios partiram de
diversos portos da Holanda e
reuniram-se em uma das ilhas
do Arquiplago de Cabo
Verde. Em 8 de maio de 1624,
chegaram Baa de Todos os
Santos; no dia seguinte, iniciaram o ataque a Salvador.
Os holandeses atacaram os fortes que defendiam a
cidade. Os navios que transportavam tropas se dirigiram para
o Porto da Barra, onde desembarcaram. A cidade foi saqueada.
Somente alguns dias depois organizou-se reao contra os
invasores.
Estabelecidos em Salvador, os holandeses foram, aos poucos,
diminuindo os efetivos de sua fora naval, com o retorno de
diversos navios para a Holanda.
Em Lisboa e Madri, a notcia sobre a tomada da cidade de
Salvador chegou cerca de dois meses e meio depois da invaso.
De maneira imediata, o governo luso-espanhol comeou a
preparar uma fora naval capaz de recuperar a cidade antes que

os holandeses se consolidassem na regio. Na Holanda, sabendose dos preparativos espanhis, acelerou-se a prontificao dos
reforos que deveriam garantir a ocupao da Bahia.
A preparao de foras navais que projetassem poder militar
a to longa distncia exigia um enorme esforo. Era necessrio
um planejamento cuidadoso dos recursos financeiros, materiais e
humanos. A fora deveria ser composta por variados navios: os de
guerra, como os galees e as fragatas; as naus e as urcas9, que
serviam tanto como embarcaes mercantes quanto navios
militares; e as caravelas, que serviam ao transporte. Havia, tambm,
diversos outros navios menores, como patachos, iates velozes e
embarcaes que complementavam a capacidade das foras navais.
Considerando as populaes da poca Holanda teria cerca de
1,5 milho de habitantes e Portugal menos que isto no era fcil
conservar em segredo a preparao de uma fora naval. Espies
mantinham as cortes europias informadas e seus informes eram
avaliados e utilizados para preparar contra-ofensivas. Ocorreram
verdadeiras corridas de foras navais para alcanar a costa
brasileira. Chegar primeiro podia ser uma decisiva vantagem.
Os luso-espanhis conseguiram ficar prontos antes dos
holandeses e, em 22 de novembro, partia de Lisboa uma armada
composta por 25 galees, dez naus, dez urcas, seis caravelas, dois
patachos e quatro navios menores, tendo a bordo 12.500
marinheiros e soldados. Como comandante-geral, vinha D. Fadrique
de Toledo Osrio, Marqus de Villanueva de Valdueza10.
A armada luso-espanhola chegou a Salvador em 29 de maro
de 1625. Era a maior fora naval que at aquela data atravessara o
Atlntico. Cerca de 20 navios holandeses se abrigavam sob a
proteo dos fortes e a cidade de Salvador era defendida por tropas
holandesas. Iniciou-se o ataque luso-espanhol e, a 1 de maio, os
holandeses renderam-se. Dias depois de se entregarem, apareceu
na barra o socorro holands, de 34 naus. Percebendo a retomada
da cidade, no se animaram a tentar a luta.
As urcas, muito utilizadas pelos holandeses, tinham uma forma de casco especfica, com a popa
arredondada.
9
Esta expedio foi denominada a Jornada dos

Vassalos por ser composta de vrios fidalgos, tanto
portugueses quanto espanhis, voluntrios para
defender a causa da coroa ibrica.
10
Ex-governador do Brasil (1624-5) e por muito

tempo de Pernambuco.
11
A ocupao do Nordeste brasileiro

Em 1629, a Companhia das ndias Ocidentais resolveu
dirigir seus esforos para Pernambuco em vez de tentar
reconquistar a Bahia.
Conduzia a nova expedio uma armada de 56 navios,
fortemente artilhados, trazendo 3500 tripulantes e 3000
soldados. Comandava a fora naval holandesa o General-doMar Wendrich Corneliszoon Lonck. Olinda e Recife (PE) foram
conquistadas em 1630.
Soube-se dos preparativos com antecedncia em Madri e
Lisboa. O General Matias de Albuquerque11, que ento estava na
51

Na realidade, uma fora naval de porte semelhante ao da Jornada dos Vassalos, que restaurara a
Bahia, poderia ter vencido os holandeses e reconquistado Pernambuco. Alm de foras insuficientes, os luso-espanhis no souberam aproveitar as
oportunidades que tiveram de surpreender Recife
nas ocasies em que estava mal guarnecida.
12
A primeira, comandada por Don Antnio de

Oquendo, que chegou em 1631; a segunda, comandada por Don Lope de Hoce, tendo como comandante da Armada de Portugal Don Rodrigo Lobo,
que chegou em 1635; e a terceira, comandada pelo
Conde da Torre, Don Fernando de Mascarenhas,
que chegou em 1639.
13
52
Europa, regressou ao Brasil para organizar a reao, mas pouco

pde ser feito de efetivo, restando, para os defensores, iniciar a
defesa em terra depois da ocupao.
As providncias luso-espanholas para recuperar Pernambuco,
durante o perodo de unio das duas coroas, encontraram
dificuldades crescentes de recursos e no lograram a mobilizao
das foras necessrias. O tesouro espanhol, cada vez mais debilitado,
no foi capaz de arcar com um empreendimento semelhante ao
da armada que libertara a Bahia em 162512. Cabe observar que era
necessrio proteger com escoltas as frotas que levavam a produo
de acar para Portugal e as que levavam a produo mineral das
colnias espanholas para a Espanha. Entre 1631 e 1640, dentro do
perodo da unio com a Espanha, foram enviadas trs esquadras
luso-espanholas ao Brasil.13
Os holandeses tambm enviaram foras navais, com reforos
de tropas, para proteger suas conquistas no Brasil. Ocorreram,
conseqentemente, encontros que resultaram em diversos
combates navais. Destacam-se, entre eles, o Combate Naval dos
Abrolhos, em 3 de setembro de 1631, e os ocorridos
intermitentemente durante cinco dias, de 12 a 16 de janeiro, na
Batalha Naval de 1640.
No Combate Naval dos Abrolhos, os luso-espanhis,
comandados por D. Antnio de Oquendo de Zandtegui, tinham
17 galees, 23 navios mercantes carregados com acar, 12
caravelas com tropas e trs patachos. Os holandeses, comandados
por Adriaen Janszoon Pater, lutaram com 18 navios.
A misso de Oquendo era desembarcar as tropas que trazia
de Pernambuco e da Paraba; comboiar os navios mercantes que
levariam ao reino a produo de acar e outros produtos do Brasil,
at que estivessem livres de ataques das foras holandesas; e
alcanar o Caribe para comboiar a Frota da Prata para a Espanha.
Depois de escalar em Salvador, a fora naval luso-espanhola
partiu para cumprir sua misso. Devido ao vento contrrio, navegou
para sueste para depois rumar para Pernambuco. Foram
interceptados pela fora naval holandesa na altura do Arquiplago
dos Abrolhos.
Oquendo formou seus galees em coluna e deu ordem aos
navios do comboio para se posicionarem fora do combate. Os
holandeses tinham planejado abordar cada um dos maiores galees
luso-espanhis com dois navios. Seguiu-se um terrvel combate,
com tentativas e sucessos de abordagens e bordadas bem prximas
de artilharia. Como resultado, os holandeses perderam dois navios,
inclusive o capitnia, que incendiou e explodiu, e um outro ficou
seriamente avariado. Os luso-espanhis tiveram dois navios
afundados, um navio foi apresado pelos holandeses e outro
regressou a Salvador devido s grandes avarias sofridas. Nesse
combate, morreram ou desapareceram cerca de 700 homens,
aproximadamente 280 ficaram feridos e 240 foram aprisionados.
Na Batalha Naval de 1640, 66 navios e embarcaes lusoespanhis, transportando tropas da fora naval comandada pelo
Conde da Torre14, combateram navios holandeses (inicialmente
30, depois 35) comandados por Willem Loos.
O Conde da Torre saiu de Salvador com o propsito de
desembarcar tropas em Pernambuco. Os holandeses pretendiam
evitar que ocorresse esse desembarque. As foras navais se
encontraram no dia 12 de janeiro e travaram combates durante
cinco dias, tendo se combatido, de fato, em quatro deles. A iniciativa
coube aos holandeses que visavam a atingir, com seus tiros, os
cascos dos galees luso-espanhis, que se defendiam atirando nos
mastros e velas, procurando imobilizar os inimigos. Os holandeses
evitaram as abordagens.
Durante o combate, o Almirante Willem Loos, comandante
holands, teve a cabea mutilada por um tiro de canho, logo aps
o incio da batalha. Coube ao seu imediato assumir a frente na
liderana da frota.
No intervalo dos combates, os holandeses foram abastecidos
com plvora e munies por embarcaes vindas de terra. Tambm
receberam reforos de mais cinco navios.
Para os luso-espanhis, a Batalha de 1640 foi uma derrota
estratgica. Aps cinco dias, as tropas no haviam desembarcado
em Pernambuco. Os combates levaram a fora naval do Conde da
Torre para o norte, ao longo do litoral do Nordeste. Com resultado
insatisfatrio, j que a fora holandesa muito pouco fora desfalcada,
o Conde da Torre decidiu pelo desembarque das tropas no atual
Estado do Rio Grande do Norte e regressar a Salvador com sua
fora naval.
Os holandeses, por sua vez, conseguiram manter o domnio
do mar e se aproveitaram dele para bloquear os portos principais
e atacar o litoral do Nordeste do Brasil, expandindo sua conquista.
D. Fernando de Mascarenhas, governador e capito-general do Estado do Brasil (1631-1640).

14
A insurreio em Pernambuco
Em 1o de dezembro de 1640, ocorreu a Restaurao de
Portugal, ou seja, a separao de Portugal da Espanha, com o fim
da unio das coroas ibricas, e a aclamao do Duque de Bragana
como rei, com o nome de D. Joo IV.
Em junho de 1641, assinou-se uma trgua de dez anos com
os holandeses em Haia. Essa trgua interessava Companhia das
ndias Ocidentais, que via seus lucros consumidos pelas aes
militares, e aos portugueses, que estavam em guerra com a Espanha
e precisavam reduzir as frentes de combate.
s vsperas do armistcio, os holandeses trataram de alargar
suas conquistas, ocuparando o Sergipe e o Maranho, no Brasil, e
Angola e So Tom, na frica.
Aps a Restaurao de Portugal, foi enviado um novo
governador-geral para o Brasil, Antnio Teles da Silva. Embora
53

No eram s holandeses, havia muitos alemes e
outros protestantes do norte da Europa nas foras
da Companhia das ndias Ocidentais.
15
discutvel a disposio de Salvador de S em se

engajar nessa aventura. Teles da Silva o acusou de
no querer cooperar. Quando se explicou com D.
Joo IV, mais tarde, suas justificativas foram aceitas,
provavelmente porque estavam coerentes com a
poltica do rei.
16
54
oficialmente o governo portugus respeitasse a trgua, para evitar

uma guerra declarada contra a Holanda, sigilosamente aprovava a
insurreio no Brasil, e o novo governador desempenhou papel
de destaque no apoio a essa causa, podendo-se identific-lo como
seu organizador-chefe. Iniciou-se, assim, em Pernambuco, a
campanha da insurreio contra os holandeses.
Em 1644, Teles da Silva resolveu reunir uma fora naval para
auxiliar os revoltosos, com base no que havia disponvel. Os trs
navios mais fortes eram naus, armadas com 16 canhes cada.
Tripulaes despreparadas faziam com que essa fora improvisada
no fizesse frente aos profissionais holandeses e mercenrios15. O
comando foi dado ao Coronel Jernimo Serro de Paiva.
Haviam chegado ao Brasil, em fevereiro de 1645, dois galees
portugueses, o So Pantaleo, de 36 canhes, e o So Pedro de
Hamburgo, de 26 ou 30 canhes. Eram parte da escolta da primeira
frota comboiada que, aps carregar no Rio de Janeiro, regressou a
Salvador, com o propsito de, em seguida, partir para Portugal. O
almirante dessa frota era Salvador Correia de S e Benevides, filho
de um fluminense e uma espanhola, que tinha propriedades no
Rio de Janeiro.
Decidiu o Governador Teles da Silva executar, com auxlio
de Salvador de S, um plano para ocupar Recife. Deveriam os
galees se juntar aos navios de Serro de Paiva e, caso os holandeses
permitissem ou se a populao se revoltasse, tentar desembarcar
na cidade.
Na noite de 11 de agosto, 37 navios portugueses, incluindo
os dois galees, fundearam em frente a Recife. Vigorava a trgua
e, portanto, oficialmente, as hostilidades no estavam autorizadas.
Os navios holandeses permaneceram no porto, aguardando
o desenrolar dos acontecimentos e, em terra, estavam dispostos
a resistir a qualquer tentativa de desembarque.
Salvador de S, que estava com a mulher e os filhos a bordo
do So Pantaleo, mandou entregar uma carta sua, juntamente com
outra de Serro de Paiva, declarando que estavam ali para ajudar
os holandeses no restabelecimento da paz em Pernambuco. No
houve resposta imediata. Convocado um conselho a bordo do
So Pantaleo, concordaram os comandantes dos navios
portugueses que no havia condies favorveis para atacar ou
manter um bloqueio de Recife 16.
No dia 13, o mau tempo obrigou os navios a buscarem o
alto-mar. Durante todo o dia 12, no entanto, tinham sido admirados
pelo povo pernambucano e o que, depois, ficou conhecido como
a Jornada do Galeo, acabou sendo, somente, um ato de emprego
poltico do Poder Naval pelos portugueses, influenciando as mentes
e as atitudes, sem uso de fora.
No dia seguinte chegou a carta-resposta holandesa.
Estranhava o auxlio oferecido e pedia que se retirassem de Recife.
Durante o mau tempo, Serro de Paiva separou-se de Salvador de

S e, depois de alguma insistncia em permanecer em alto-mar no
litoral de Pernambuco, resolveu se abrigar na Baa de Tamandar17.
Salvador de S seguiu para Lisboa com o comboio.
Em 9 de setembro de 1645, o Almirante holands Lichthardt
resolveu atacar Serro de Paiva. Os portugueses contavam com
sete naus, trs caravelas e quatro embarcaes, com uma
tripulao de mil homens aproximadamente, e estavam fundeados.
Lichthardt investiu a barra com oito navios holandeses e foi abordar
os navios portugueses dentro da baa.
A resistncia se limitou ao bravo Serro de Paiva e a poucos
homens de seu navio. A maioria dos marinheiros e soldados se
lanou ao mar, nadando para a praia. Seguiu-se uma verdadeira
carnificina de fugitivos e uma derrota fragorosa, com muitos mortos,
prisioneiros, inclusive o Serro de Paiva ferido, e navios queimados
ou apresados e levados para Recife. Os documentos e a
correspondncia sigilosa, comprometedores quanto ao
envolvimento das autoridades portuguesas na revolta, caram nas
mos dos holandeses.
Com o domnio do mar novamente assegurado, os
holandeses puderam movimentar suas tropas de reforo, sem risco
de oposio no mar. Assim, puderam organizar ataques para
diminuir a presso que os insurretos j exerciam sobre seus
principais pontos estratgicos.
Em fevereiro de 1647, os holandeses atacaram e ocuparam
a Ilha de Itaparica, com uma fora naval comandada pelo Almirante
Banckert. O propsito era ameaar Salvador.
O ataque a Itaparica incentivou D. Joo IV a iniciar a
preparao de uma fora naval para enviar ao Brasil. As dificuldades
financeiras e materiais eram muito grandes para o empobrecido
Portugal. Foi necessrio conseguir emprstimos de particulares, a
serem amortizados com o imposto sobre o acar do Brasil.
D. Joo IV designou Antnio Teles de Menezes comandante
da Armada de Socorro do Brasil, fazendo-o Conde de Vila Pouca
de Aguiar e nomeando-o governador e capito-general do Estado
do Brasil, em substituio a Teles da Silva. Compunha-se essa
esquadra de 20 navios: 11 galees, uma urca, duas naus, duas
fragatas e quatro navios menores. Partiu de Lisboa em 18 de
outubro de 1647, chegando a Salvador em 24 de dezembro.
Enquanto isso, em 7 de novembro, saiu de Lisboa, com
destino ao Rio de Janeiro, uma fora naval comandada por Salvador
de S, com o propsito de libertar Angola, na frica.
A misso da esquadra do Conde de Vila Pouca de Aguiar no
era expulsar os holandeses de Pernambuco ou atacar Recife, mas
proteger Salvador e expulsar os invasores da Ilha de Itaparica. A
Origem do nome do ttulo do Patrono da Marinha, Joaquim Marques Lisboa. Naquele local seu
irmo mais velho fora enterrado por ocasio da
Confederao do Equador em 1824.
17
55
56
perda de Salvador seria, sem dvida, desastrosa para Portugal e

para a causa dos revoltosos.
Na Holanda, sabendo-se da Armada portuguesa de socorro
ao Brasil, organizou-se uma fora naval sob o comando do ViceAlmirante Witte Corneliszoon de With. Os navios saram aos
poucos dos portos e somente em maro de 1648 alcanaram
Recife. Encontraram uma situao desfavorvel: as foras
holandesas tinham se retirado de Itaparica e restava em poder da
Companhia, alm de Recife, a Ilha de Itamarac e os Fortes do Rio
Grande do Norte e da Paraba.
Ao chegar a Recife, o Almirante Witte de With encontrou
indefinies sobre que ao tomar no mar. A deciso da Companhia
era lanar suas foras de terra, reforadas pelas tropas trazidas
por De With, para vencer os rebeldes luso-brasileiros, aliviando a
presso que j exerciam sobre Recife.
Em 19 de abril de 1648, travou-se a Primeira Batalha dos
Guararapes e os holandeses, mais numerosos e com fama de
estarem entre os melhores soldados da Europa de ento, foram
derrotados no campo de batalha.
Restava para a Companhia agir no mar, bloqueando os portos
brasileiros, tentando capturar a Frota do Acar e atacando pontos
do litoral. O bloqueio, apesar de exigir dos marinheiros longas
estadias no mar, com conseqentes problemas sanitrios e
alimentares, tinha como incentivo a possibilidade de fazer presas,
havendo participao da tripulao no resultado financeiro da venda
dos navios e das cargas apresadas.
Fez-se ao mar De With, tendo ateno ao bloqueio de
Salvador, onde a poderosa fora naval do Conde de Vila Pouca de
Aguiar se mantinha inativa. Em dezembro, aproveitou para atacar
os engenhos de acar situados nas margens da Baa de Todos os
Santos, sem ser molestado pela fora naval portuguesa, que
mantinha seus navios protegidos pela artilharia das fortificaes de
terra de Salvador.
Em novembro de 1648, chegou a notcia da vitria de
Salvador de S, com a rendio dos holandeses em Angola, no que
poderia se chamar de primeira projeo brasileira de poder para o
exterior, pois o Rio de Janeiro foi a base para a libertao de Angola
e muitos brasileiros participaram da luta, inclusive ndios. Isso
levantou o nimo dos portugueses para continuar a luta no Brasil.
Ficou evidente que somente com a organizao de comboios,
fortemente escoltados, seria possvel manter as rotas de navegao
entre Portugal e Brasil. Criou-se, ento, a Companhia Geral do
Comrcio do Brasil.
Em fevereiro de 1649, a Companhia das ndias Ocidentais
resolveu repetir, em terra, o ataque s foras rebeldes, em
Guararapes. Novamente os holandeses foram derrotados, ficando
A derrota dos holandeses em Recife

Apesar de ainda manterem o domnio do mar, o nimo dos
tripulantes estava diminuindo, ocasionando motins, destituio de
comandantes e o regresso de navios amotinados para a Holanda.
Queixava-se De With, em cartas ao governo holands, da
dificuldade de se realizar as manutenes necessrias em seus
navios, das condies precrias de vida de seus marinheiros e da
necessidade de reforos, para que no se perdesse o Brasil. No
final de 1649, o prprio De With passou a solicitar seu regresso
para a Holanda e, logo depois partiu, revelia da Companhia das
ndias. Em dezembro, os outros navios dos Estados Gerais
Holandeses se amotinaram e iniciaram seu regresso para a Europa,
sem autorizao.
Em fevereiro de 1650, a primeira frota da Companhia Geral
do Comrcio do Brasil portuguesa, com 18 navios de guerra,
chegou ao Brasil. No tinha ordens para atacar Recife. D. Joo IV
ainda temia uma guerra com a Holanda na Europa e preferia manter
a situao informal no Brasil, procurando obter resultados atravs
de negociaes diplomticas e da guerra de insurreio. Perdia-se,
novamente, uma oportunidade, pois os holandeses, j sitiados em
terra, no mais contavam com a fora naval de De With.
Em abril de 1650, os holandeses no Recife receberam o
reforo de 12 navios, o que permitiu recuperar o domnio do mar
e bloquear o Cabo de Santo Agostinho, local por onde as foras
de terra luso-brasileiras recebiam suas provises. A fora do Conde
de Vila Pouca de Aguiar ainda estava em Salvador, porm com
ordem de somente entrar em combate se atacada. No final daquele
ano, partiu para Portugal, escoltando a frota da Companhia do Brasil.
Vieram ao Brasil outras frotas da Companhia portuguesa e
os holandeses conseguiram enviar outras foras navais, mas os dias
do domnio holands estavam contados. A Companhia das ndias
Ocidentais no lograra alcanar um bom xito econmico e
financeiramente estava muito mal. Recife continuava estrangulado
pelos insurretos luso-brasileiros.
Por dcadas, o Poder Martimo holands havia preponderado
nos oceanos, mas, em meados do sculo XVII, reapareceu a
concorrncia sria da Gr-Bretanha, que teve como conseqncia
a Guerra Anglo-Holandesa de 1652-54. Tornou-se, portanto,
invivel para os holandeses manter o domnio permanente do mar
na costa do Brasil.
Em dezembro de 1653, a quarta frota da Companhia do Brasil
portuguesa chegou ao Brasil. O comandante da frota, Pedro Jaques
de Magalhes, decidiu bloquear Recife e apoiar os revoltosos luso-
bvio para eles que sem um novo socorro da Europa nada mais
poderia ser feito em terra.
57
brasileiros. As posies holandesas foram, sucessivamente, sendo

conquistadas e a rendio de Recife finalmente ocorreu no final de
janeiro de 1654.
O longo xito dos holandeses no Brasil foi resultante do
esmagador domnio do mar que conseguiram manter durante
quase todo o perodo da ocupao. Mesmo quando Recife j estava
cercado e era invivel vencer em terra, ainda conseguiram, por
longos anos, suprir a cidade por mar.
Podemos afirmar que, na longa guerra travada entre
holandeses e portugueses, os holandeses foram derrotados no
Brasil, venceram na sia e houve empate na frica e na Europa.
Corsrios franceses no Rio de Janeiro

no sculo XVIII
A Frana utilizou a estratgia de empregar corsrios para,
atravs de aes que visavam ao lucro, causar danos nos mares a
seus inimigos. Eles no eram piratas, pois tinham uma patente de
corso, que lhes dava autorizao real para agir. Tinham, portanto,
o direito de ser tratados como prisioneiros de guerra, enquanto
os piratas podiam ser enforcados se apanhados.
As riquezas do Rio de Janeiro atraram a cobia de dois
franceses. O primeiro foi Duclerc, que acabou derrotado depois
de invadir a cidade. Preso, acabou assassinado, por razo pouco
esclarecida, mas no relacionada com seu ataque. O segundo foi
Duguay-Trouin, que veio com uma considervel fora naval,
conquistou a Ilha das Cobras, depois o Morro da Conceio e, de
l, logrou ocupar a cidade que, ameaada de ser incendiada, rendeuse. Saqueou o Rio de Janeiro e somente o deixou aps receber
um resgate.
Guerras, tratados e limites

no Sul do Brasil
A fronteira do Sul do Brasil demorou a ser definida devido
ferrenha disputa travada entre Portugal e Espanha que tinham
interesse em dominar a estratgica regio platina. Para consolidar
o domnio da regio, os dois reinos travavam diversas batalhas
nas quais o poder naval de ambos os lados foi muito empregado
e vrios acordos foram firmados.
Tratado de Lisboa (1681) J no primeiro ano de sua
fundao, em 1680, a Colnia de Sacramento foi atacada e
reconquistada aos espanhis pelo governador de Buenos Aires,
sendo devolvida aos portugueses em 1683, aps a assinatura do
Tratado de Lisboa, em 1681.
58
Tratado de Utrecht (1715) A morte do Rei da Espanha

Carlos II, em novembro de 1700, levou as maiores potncias
europias a engajarem-se no conflito que ficou conhecido como
Guerra de Sucesso de Espanha, que durou quase 15 anos e teve
seus reflexos estendidos para o continente americano. Nesse
conflito, Portugal e Espanha ficaram em lados opostos e, como
conseqncia, a Colnia de Sacramento foi novamente ocupada
pelos espanhis em 1705.
O Tratado de Utrecht celebrado em 1715 entre as duas
naes legitimou a presena portuguesa na regio do Prata com
a restituio aos lusos da Colnia de Sacramento.
Bloqueio Naval Impedir a entrada ou sada de

navios mercantes e de guerra de um porto, base ou
rea confinada, pela ameaa de atac-los com foras
navais superiores. O bloqueio naval poder ser comercial ou militar. O bloqueio comercial, mais que
isolar e no permitir o abastecimento por via martima do adversrio, impede o comrcio martimo
no porto bloqueado. O bloqueio militar destina-se a
manter no porto ou confinada numa rea restrita a
fora naval adversria, sem que esta possa perturbar o bloqueio comercial.
18
Tratado de Madri (1750) O conflito ocorrido entre as

cortes portuguesa e espanhola entre 1735 e 1737 motivou a
terceira investida hispnica sobre a Colnia de Sacramento.
Cumprindo ordem do governador de Buenos Aires, em junho de
1735, navios espanhis j empreendiam um bloqueio naval18
colnia lusa enquanto quatro mil soldados realizavam um stio
por terra.
No Rio de Janeiro, o governador interino,
Brigadeiro Jos Silva Paes, preparou e enviou, s
pressas, uma fora naval para socorrer a colnia.
Assim que chegou regio do Prata, essa fora
naval dissipou o bloqueio que os navios espanhis
vinham impondo Colnia de Sacramento.
Em Portugal, o recebimento da notcia do
assdio espanhol colnia lusa levou o rei a ordenar
o preparo de uma fora naval que foi constituda
por duas naus e uma fragata. Essa fora suspendeu
de Lisboa em maro de 1736 e, ao chegar ao Rio
de Janeiro, recebeu reforos. Juntou-se a ela o
Brigadeiro Silva Paes, contendo ordens de socorrer a Colnia de Sacramento e, se possvel,
reconquistar Montevidu (fundada e abandonada
pelos luso-brasileiros e novamente fundada pelos
espanhis) e fortificar o Rio Grande de So Pedro.
A fora naval portuguesa no Prata combateu
os espanhis, apoiou a Colnia de Sacramento e
estabeleceu o domnio do mar na regio. Aps
alcanar seus objetivos, parte dessa fora regressou
ao Rio de Janeiro.
O Brigadeiro Silva Paes permaneceu no Sul e, aps ameaar
um ataque a Montevidu que no ocorreu devido ao grande
risco dos navios ficarem encalhados , decidiu partir para o Rio
Grande de So Pedro e cumprir a misso de fortific-lo. Ao chegar,
tratou o Brigadeiro de organizar suas defesas e mandou construir
o forte que denominou Jesus, Maria e Jos. Estavam assim criadas
Tratado de Madri - 1750

Fonte: Livro Fronteiras do Brasil
no Regime Colonial de Jos Carlos
de Macedo Soares
59

Esse conflito ficou conhecido como a Guerra
Guarantica (1753-1756) e foi contada no poema O
Uraguai, de Jos Baslio da Gama.
19
as condies para o incio da povoao da regio, que recebeu,

mais tarde, casais aorianos para ocupar a terra.
Mesmo aps a assinatura por portugueses e espanhis do
armistcio de 1737, o cerco terrestre Colnia de Sacramento
continuou, demonstrando a grande instabilidade que existia nas
relaes entre as duas colnias.
Procurando solucionar suas questes de limites, Portugal e
Espanha resolveram assinar, em 1750, o Tratado de Madri, que,
dentre outras medidas, estabeleceu a posse da Colnia de
Sacramento para a Espanha e a de Sete Povos das Misses para
Portugal. Esse tratado foi fruto do trabalho de Alexandre de
Gusmo, secretrio de D. Joo V, junto ao qual teve grande
influncia. Foram nomeadas duas comisses para demarcarem
a fronteira, uma para o norte onde Portugal teve como
representante Francisco Xavier de Mendona Furtado (irmo do
Marqus de Pombal) e outra para o sul, sendo o representante
portugus Gomes Freire de Andrade. A troca estabelecida pelo
Tratado no foi efetuada, pois os ndios que viviam nas Misses se
recusaram a deixar o local, empreendendo uma resistncia armada,
levando os luso-espanhis a responderem com ao militar
conjunta que, em 1756, por meio da fora, ocuparam a regio19.
Tratado do Pardo (1761) Celebrado entre portugueses
e espanhis, anulou os efeitos do Tratado de Madri e estabeleceu
que a Colnia de Sacramento voltasse a ser de Portugal. Durante
a Guerra dos Sete Anos (1756-1763), Portugal e Espanha voltaram
a ficar em lados opostos quando, em 1761, a Espanha assinou um
tratado de aliana com a Frana, o que levou a Gr-Bretanha a
declarar guerra aos espanhis. Como conseqncia, Portugal, que
apoiava os britnicos, foi invadido em 1762 por foras hispnicas e
conseqentemente a guerra se propagou para o Sul do Brasil.
Na regio do Prata, o governador de Buenos Aires ordenou
ao comandante do cerco, que estava sendo feito Colnia de
Sacramento, que fosse restabelecido o tiro de canho como limite
reconhecido para a praa e convidasse o governador da Colnia
de Sacramento a desocupar imediatamente as Ilhas de Martin Garcia
e dos Hermanos. Ainda delegou ao Capito Francisco Gorriti a
incumbncia de viajar at a Vila de Rio Grande para entregar, ao
comandante da mesma, um ofcio, em que exigia a desocupao
daquelas terras, j que, com a nulidade do Tratado de Madri, as
terras voltavam a pertencer Espanha. O Governador de Buenos
Aires, D. Pedro Antnio Cevallos, tinha ambicioso projeto de
dominao do Sul do Brasil, e preparou-se militarmente para atacar
a Colnia de Sacramento, recebendo reforos da Espanha em
navios, material de artilharia e munio.
A Colnia de Sacramento dispunha para sua defesa de uma
pequena tropa, que no excedia 500 homens, e o Governador
Vicente da Silva Fonseca respondia s intimaes de Cevallos
60
Tratado de Santo Ildefonso (1777) Com a morte

de D. Jos I, em fevereiro de
1777, assumiu o trono de
Portugal D. Maria I. Na tentativa
de resolver as questes de
limites entre Portugal e Espanha, foi assinado em 1o de
outubro de 1777 o Tratado de
Santo Ildefonso. Por este tratado, ficou estabelecido a restituio a Portugal da Ilha de
Santa Catarina, porm os lusos
perderam a Colnia do Santssimo Sacramento e a regio
dos Sete Povos das Misses. Este
tratado deixou os espanhis
com o domnio exclusivo do Rio
da Prata, sendo deveras desvantajoso para Portugal.
procurando ganhar tempo, enquanto aguardava reforos. Em

outubro de 1762, a Colnia de Sacramento foi atacada pela
quarta vez e, no obstante a resistncia oferecida pelos
portugueses, capitulou.
Os espanhis continuaram avanando sobre terras ocupadas
pelos luso-brasileiros e com superioridade de foras tomaram o
Rio Grande de So Pedro em 1763. Apesar de ter sido restabelecida
a paz entre as duas naes aps a assinatura do Tratado de Paris, e
o governador de Buenos Aires restituir a Colnia de Sacramento,
este continuou com a ocupao do Rio Grande de So Pedro, que
pretendia tornar definitiva tendo como base o Tratado de
Tordesilhas. No obstante a reclamao dos portugueses por via
diplomtica, foi necessrio empreender uma ao militar, na qual
tropas luso-brasileiras, comandadas pelo Tenente-General Joo
Henrique Boehm (alemo a servio de Portugal), juntamente com
o emprego da Esquadra portuguesa, reconquistaram o Rio Grande
de So Pedro em abril 1776.
Em 1777, os espanhis protestaram contra a tomada do Rio
Grande pelos portugueses e, aps insucessos diplomticos,
decidiram enviar uma poderosa expedio sob o comando de D.
Pedro de Cevallos, nomeado primeiro vice-rei do Rio da Prata.
Coube ao Marqus da Casa de Tilly o comando da fora naval
espanhola, que era composta de 19 navios de guerra e 26 de
transporte. Embora providncias tenham sido tomadas, no sentido
de combater tal ameaa pelo Marqus de Pombal, os espanhis
ocuparam a Ilha de Santa Catarina e pela quinta vez atacaram a
Colnia de Sacramento.
Tratado de Santo Ildefonso -1777

Fonte: Livro Fronteiras do Brasil
no Regime Colonial, de Jos Carlos
de Macedo Soares
61
62
Tratado de Badajs (1801) A estabilidade entre as

relaes luso-espanholas foi afetada quando Napoleo Bonaparte,
desejoso de castigar Portugal por participar, com seus navios, de
cruzeiros ingleses no Mediterrneo e visando a trazer os
portugueses para zona de influncia francesa, forou a Espanha a
declarar guerra a Portugal em 1801. O rompimento das relaes
entre os dois pases na Europa durou poucas semanas, sem aes
militares dignas de registro, ficando o episdio conhecido como a
Guerra das Laranjas. Na Amrica, porm, a chegada da notcia
sobre o conflito entre as duas coroas desencadeou o rompimento
de hostilidades entre as populaes da fronteira. No Rio Grande
de So Pedro, tropas foram aprestadas para defenderem as
fronteiras, ainda em processo demarcatrio, e os luso-brasileiros
invadiram e conquistaram os Sete Povos das Misses, do lado
espanhol, enquanto os hispano-americanos invadiram o Sul de Mato
Grosso.
O Tratado de Badajs ps fim guerra de Frana e Espanha
contra Portugal, tendo a Espanha por direito de guerra, conservado
a praa de Olivena, na Europa, e a Colnia de Sacramento. Portugal
recuperou no sul da Amrica o territrio dos Sete Povos das
Misses.
DATA
EVENTO
1555
Chegada de Nicolau Durand de Villegagnon ao Rio de Janeiro, instalao da
1560
1565
1580-1640
1612
1614
1615
1621
1624
1625
1630
1631
1640
1641
1648
1649
1654
1681
1715
1750
1761
1777
1801
Frana Antrtica.
Ataque da fora naval portuguesa ao Forte Coligny.
Fundao da cidade de So Sebastio do Rio de Janeiro por Estcio de S.
Expulso dos franceses do Rio de Janeiro.
Unio Ibrica.
Parte da Frana uma expedio com o intento de fundar outra colnia no
Brasil, desta vez no Maranho.
Formada a primeira fora naval comandada por brasileiro nato (Jernimo de
Albuquerque), para combater os franceses no Maranho.
Rendio e expulso dos franceses do Maranho pelas foras lusas.
Criao da Companhia das ndias Ocidentais pelos holandeses.
Chegada da fora naval holandesa a Salvador e incio do ataque.
Chegada da armada luso-espanhola (denominada Jornada dos Vassalos) a
Salvador e expulso dos holandeses.
Invaso holandesa em Pernambuco.
Combate Naval de Abrolhos.
Restaurao Portuguesa. Batalha Naval de 1640.
Assinatura de Tratado de Trgua entre Portugal e Holanda. Invaso holandesa
em Sergipe, Maranho, Angola e So Tom.
Rendio dos holandeses em Angola.
Holandeses so derrotados em Guararapes.
Rendio dos holandeses em Recife, trmino da ocupao holandesa.
Tratado de Lisboa.
Tratado de Utrecht.
Tratado de Madri.
Tratado do Pardo.
Tratado de Santo Ildefonso.
Tratado de Badajs.
63
F I X A O
1 O Brasil, ao longo dos sculos XVI e XVII, foi invadido por estrangeiros no intuito de
formar colnias. Qual era a nacionalidade deles e em que perodo ocuparam terras
brasileiras?
2 O que foi a Jornada dos Vassalos?
3
Como foi estabelecida a fronteira sul das terras portuguesas no continente americano?
4 Na sua opinio, qual foi a importncia das foras navais para a manuteno de nossa
unidade territorial no perodo estudado?
SAIBA MAIS:
ALBUQUERQUE, Antonio Luiz Porto e. Histria do Brasil. Rio de Janeiro: Servio de
Documentao da Marinha, 1985.
HISTRIA naval brasileira. Rio de Janeiro: Servio de Documentao da Marinha, 1975v.2. t.1B e t.2.
VIANNA, Hlio. Histria do Brasil: perodo colonial, Monarquia e Repblica. 14.ed. So Paulo:
Melhoramentos, 1980.
64
65
O Decreto de Berlim, assinado em 1806, estabelecia o bloqueio continental. Tratava-se de medidas

protecionistas, pelas quais pases europeus associados e aliados Frana deviam abster-se de importar
mercadorias inglesas.
1
Pela Conveno Secreta de Londres, de 1807,

entre Inglaterra e Portugal, decidiu-se, dentre outras providncias, a mudana da sede da monarquia
portuguesa para o Brasil e a assinatura de novo
tratado de comrcio quando da sua chegada.
2
Charruas e algumas fustalhas (embarcao comprida e estreita, de pequeno calado, proa lanada e
armada de esporo, dotada de 10 a 26 bancos de
remadores, mastro envergando vela bastarda, e
tendal popa).
3
A Fora Naval era composta das Naus Prncipe

Real, Afonso de Albuquerque e Medusa, da Nau inglesa Bedford, da Fragata Urnia, do Bergantim Trs
Coraes e Transporte Imperador Alexandre.
4
66
Formao da Marinha Imperial Brasileira

Sinopse
Emergindo das dificuldades do perodo revolucionrio (17891799), a Frana erguia-se perante a Europa aristocrtica com o
Grande Exrcito chefiado por Napoleo Bonaparte. As notveis
vitrias militares francesas subjugaram a maior parte do Velho
Mundo e esse expansionismo teve repercusses intensas na prpria
Amrica, abrindo caminho para a emancipao poltica das colnias
ibricas.
As guerras napolenicas (1804-1815) foram caracterizadas
por dois aspectos: o primeiro na luta de uma nao burguesa contra
uma Europa aristocrtica; e o segundo na luta entre Frana e
Inglaterra. Com a derrota da Marinha francesa na Batalha de
Trafalgar (1805) para a Marinha inglesa, muito superior, decide
Napoleo investir contra seus inimigos continentais (ustria e
Prssia) e, ao tomar Berlim, iniciou guerra econmica Inglaterra,
estabelecendo em 1806 um bloqueio continental1. Os demais
Estados europeus foram concitados a aderir ao bloqueio, dentre
eles Portugal.
Portugal sempre manteve laos comerciais com a Inglaterra
e a sua no-adeso ao bloqueio2 foi determinante para a deciso
de sua invaso por Exrcito francs sob o comando do General
Junot. Ao saber da chegada do Exrcito invasor de Napoleo, o
Conselho de Estado com o Prncipe Regente D. Joo acordaram
na retirada para o Brasil de toda a Famlia Real.
A 29 de novembro de 1807, a Famlia Real embarca rumo
ao Brasil. O comboio de transportes que conduziu todo o aparato
(15.000 pessoas dentre militares e civis) era de 30 navios, e vrias
embarcaes3. Foi protegido por uma escolta inglesa composta
por 16 naus.
A 22 de janeiro de 1808, a Nau Prncipe Real, onde o Prncipe
Regente D. Joo encontrava-se embarcado, chegou Bahia. A 28,
D. Joo proclamava a independncia econmica do Brasil com a
publicao da famosa carta rgia que abriu ao comrcio estrangeiro
os portos do pas; e a 7 de maro de 1808 D. Joo, testa de uma
fora naval composta por trs naus, um bergantim e um transporte4,
entrou na Baa de Guanabara. A bordo tambm vinham os
integrantes da Brigada Real da Marinha encarregados da artilharia

e da defesa dos navios.5
Vamos ver neste captulo o que ocorreu quanto ao
estabelecimento da Marinha na Corte e a poltica externa de D.
Joo, caracterizada pela invaso da capital da Guiana Francesa,
Caiena, e a ocupao da Banda Oriental, atual Uruguai.
No campo interno veremos a Revolta Nativista de 1817,
movimento separatista ocorrido em Pernambuco, onde a Marinha
atuou na sua represso, bloqueando o porto de Recife.
Com o retorno de D. Joo VI para Portugal, permaneceu no
Brasil seu filho D. Pedro, que passou a sofrer presso vinda da
Corte de Portugal para que regressasse a Lisboa. Como
conseqncia, temos o Dia do Fico (09/01/1822) e, posteriormente,
aps novas presses, D. Pedro proclama a nossa Independncia.
Para concretizar a nossa Independncia e levar a todos os
recantos do litoral brasileiro a notcia do dia 7 de setembro, foi
necessrio organizar uma fora naval capaz de atingir todas as
provncias, e fazer frente aos focos de resistncia nova ordem.
O desembarque no Rio de Janeiro da Brigada Real

da Marinha, em 7 de maro de 1808, considerado
o marco zero da histria dos Fuzileiros Navais.
5
Vamos, ento, iniciar esta viagem.....
Embarque da Famlia Real

leo s/tela de Francisco Bartolozzi
Acervo do Museu Histrico Nacional
67
Salvo o Conselho Supremo, o Arquivo, a Contadoria e a Fbrica de Plvora, as demais reparties

citadas eram verdadeiros desdobramentos das j
existentes em Portugal.
6
O primeiro estaleiro organizado oficialmente foi a

Ribeira das Naus de Salvador, depois Arsenal de
Marinha da Bahia, fundado no final do sculo XVI.
Apesar das dificuldades, o estaleiro de Salvador
desenvolveu-se rapidamente, tornando-se o mais
importante centro de construo naval do Brasil
durante todo o perodo colonial, e mesmo at meados do sculo XIX. Alm de Salvador e do Rio de
Janeiro, a construo naval desenvolveu-se tambm
em vrios outros pontos do nosso litoral: Belm,
Recife, Maranho, Pernambuco, Alagoas, So Paulo
e Santa Catarina; sendo que os de Recife e Belm
existiram como arsenais de Marinha.
7
A vinda da Famlia Real

A Corte no Rio de Janeiro
Junto com a Famlia Real
todo o aparato burocrtico e
administrativo foi transferido
para o Rio de Janeiro. Dentre
as primeiras decises de D.
Joo, j no dia 11 de maro de
1808, est a instalao do
Ministrio dos Negcios da
Marinha e Ultramar, q u e
Desembarque da corte portuguesa no
continuou a ter o mesmo
Rio de Janeiro, 7 de maro de 1808.
regulamento institudo pelo
leo sobre tela de Miranda Jnior.
Alvar de 1736.
A seguir, foram sucessivamente criadas ou estabelecidas vrias
reparties necessrias ao funcionamento do Ministrio da Marinha,
tais como: Quartel-General da Armada, Intendncia e Contadoria,
Arquivo Militar, Hospital de Marinha, Fbrica de Plvora e Conselho
Supremo Militar6.
A Academia Real de Guardas-Marinha, que tambm
acompanhou a Famlia Real, teve sua instalao nas dependncias
do Mosteiro de So Bento, se tornando desta feita o primeiro
estabelecimento de ensino superior no Brasil.
No tocante infra-estrutura j existente no Rio de Janeiro,
observamos que o Arsenal Real da Marinha, localizado ento ao
p do morro do Mosteiro de So Bento, cuja criao data de 29
de dezembro de 1763, teve sua capacidade ampliada para poder
apoiar a recm-chegada Esquadra7.
Poltica externa de D. Joo e a atuao

da Marinha: a conquista de Caiena e a
ocupao da Banda Oriental
Diante da invaso do territrio continental portugus pelas
tropas do General Junot, D. Joo assinou, a 1o de maio de 1808,
manifesto declarando guerra Frana, considerando nulos todos
os tratados que o imperador dos franceses o obrigara a assinar,
principalmente o de Badajs e de Madri, ambos de 1801, e o de
neutralidade, de 1804. Os limites entre o Brasil e a Guiana Francesa
voltaram a ser questionados.
Como a guerra no poderia ser levada a cabo no territrio
europeu, e sendo importante a ocupao de territrio inimigo em
qualquer guerra, o objetivo ideal se tornou a colnia francesa.
68
Determinou ento a Corte ao Capito-General da Capitania do

Gro-Par, Tenente-Coronel Jos Narciso Magalhes de Meneses,
que ocupasse militarmente as margens do Rio Oiapoque. Ordem
recebida, tratou de arregimentar pessoal e material, se valendo
inclusive (diante dos escassos recursos existentes nos cofres da
capitania) de subscrio popular.
Em outubro de 1808, a fora estava pronta. Sob o comando
do Tenente-Coronel Manuel Marques dElvas Portugal, compunhase de duas companhias de granadeiros, duas companhias de
caadores e uma bateria de artilharia, totalizando 400 homens com
armas. Para conduzir essa fora ao lugar de destino, aprestou-se
uma esquadrilha composta por dez embarcaes8. A 3 de
novembro, a esquadrilha foi acrescida de trs navios vindos da
Corte: Corveta inglesa Confidence (comando do Capito-de-Mare-Guerra James Lucas Yeo) e Brigue Voador (comando do CapitoTenente Jos Antnio Salgado), Brigue Infante D. Pedro (comando
do Capito-Tenente Lus da Cunha Moreira)9. Juntos traziam um
reforo de 300 homens. Tinham ordens de ocupar o territrio
da Guiana Francesa e submeter Caiena.
Escuna General Magalhes (capitnia); Cteres Vingana e Leo; trs barcas-canhoneiras; Sumaca Ninfa;
dois obuseiros; Iate Santo Antnio; e a Lancha So
Narciso.
8
O Almirante Lus da Cunha Moreira teve carreira

brilhante, sendo aps a proclamao da Independncia nomeado Ministro da Marinha, se tornando
portanto o primeiro ministro brasileiro nato da nossa Marinha. Em Caiena, praticamente seu batismo
de fogo, se destacou em combate, sendo ferido
por golpe de sabre, cuja cicatriz o acompanhou por
toda vida.
9
Invaso de Caiena, 1808-1809

leo sobre tela de lvaro Martins
A 1o de dezembro, desembarcaram as nossas tropas no

territrio inimigo, ficando o comando da expedio assim
repartido: o Tenente-Coronel Manuel Marques dirigiria as foras
terrestres; os navios ficariam sob as ordens do Comandante Yeo.
Este, com os navios menores (os demais foram bloquear Caiena
por mar), subiu o Oiapoque e foi dominando, sem maior resistncia,
os pontos fortificados que ia encontrando. Quatro escunas
francesas foram aprisionadas, incorporadas e rebatizadas de
Lusitana, D. Carlos, Sydney Smith e Invencvel Meneses.
69
De Portugal veio uma Diviso de Voluntrios

Reais, sob o comando do Tenente-Coronel Carlos
Frederico Lecor, embarcados em dez navios. O
comboio, que entrou no Rio de Janeiro no dia 30 de
maro de 1816, trazia a ltima tropa de Lisboa.
10
Jos Gervsio Artigas se intitulava Chefe dos

Orientais e Protetor dos Povos Livres.
11
Fragatas Graa e Prncipe Real, Charrua

Voador, Brigues Lebre, Providente e Atrevido.
12
70
O governador de Caiena, Victor Hughes, tratou, em vo, de

preparar a resistncia, levantando baterias, fortificando os melhores
pontos estratgicos e guarnecendo os fortes. As foras de ataque
foram ganhando terreno, apertando cada vez mais o cerco capital
Caiena, at sua rendio final, a 12 de janeiro de 1809. A importncia
dessa operao recai na condio de ter sido o primeiro ato
consistente de poltica externa de D. Joo realizada por meio
militar, contando com foras navais e terrestres anglo-luso-brasileira.
A ocupao portuguesa da Guiana Francesa durou mais de
oito anos. Embora temporria, foi de grande valia para a fixao
dos limites do Pas, porquanto, na ocasio de sua devoluo, em
1817, ficaram tacitamente estabelecidos os limites do Oiapoque.
A Banda Oriental
Outro movimento importante de D. Joo na poltica externa
foi a ocupao da Banda Oriental. Na operao, foi de grande
importncia o papel que desempenhou a Marinha, no s no
transporte das tropas, desde Portugal10 (j liberado do domnio
francs), como tambm em todo o desenrolar da ocupao.
O movimento de independncia da Amrica espanhola
provocou o aparecimento de novas naes americanas, cada qual
com lideranas individuais. Foi o caso do Uruguai, ento chamado
de Banda Oriental, que se recusava a fazer parte das Provncias
Unidas do Rio da Prata, encabeada por Buenos Aires. Seu lder
Jos Gervsio Artigas11 arregimentou as camadas populares contra
o domnio espanhol e para o ideal da anexao promovido por
Buenos Aires. Neste intento invadiu as fronteiras portenhas e
brasileiras, o que ocasionou o acordo entre as duas ltimas para
uma ao conjunta contra Artigas.
A 12 de junho de 1816, partiu do Rio de Janeiro uma Diviso
Naval, composta de uma fragata, uma corveta, cinco naus (das
quais uma era inglesa e outra francesa) e de seis brigues, capitaneada
pela Nau Vasco da Gama, onde achavam-se embarcados o Chefede-Diviso Rodrigo Jos Ferreira Lobo, responsvel pelas atividades
navais da expedio, e o Tenente-Coronel Carlos Frederico Lecor,
ento nomeado Governador e Capito-General da Praa e
Capitania de Montevidu.
A Diviso Naval foi se
reunir com o 1o Escalo,
c o m p o s t o p o r seis navios12, que j havia seguido
para Santa Catarina em
janeiro.
Aportando a Diviso
na Ilha de Santa Catarina a
Embarque na Praia Grande
Fonte: O Exrcito na Histria do Brasil:
26 de junho, decidiu Lecor
Reino Unido e Imprio
seguir por terra com sua
tropa para o Rio Grande do Sul e, ento, iniciar a invaso, visto que
as condies climticas s eram favorveis navegao no Rio
da Prata em outubro. Seguiu ento frente dos seus 6 mil
comandados, margeando o mar at as proximidades de
Maldonado. A Esquadra, por sua vez, rumou em direo ao Rio
da Prata, devendo antes estacionar naquele porto.
Do Rio de Janeiro, a 4 de agosto, partiu nova flotilha,
composta por quatro navios 13 com a misso de operar em
combinao com a Diviso dos Voluntrios Reais. A 22 de
novembro de 1816, deu-se o desembarque em Maldonado pelas
foras navais de Rodrigo Jos Ferreira Lobo. Com a ocupao do
cidade, e a vitria pelas foras terrestres em ndia Morta, o caminho
para Montevidu ficou livre. Lecor encontrava-se acampado no
passo de So Miguel, quando recebeu uma deputao de
Montevidu que apresentou-lhe as chaves da cidade e seu
submisso respeito e completa adeso ao governo de D. Joo VI.
Nessa poca, o governo das Provncias do Rio da Prata no
mais apoiava a interveno armada do Brasil na Banda Oriental,
deixando-nos em campo sozinhos.
No foi imediata a completa submisso da Banda Oriental.
Ainda por alguns anos, fez Jos Artigas tenaz resistncia
dominao portuguesa, at sua derrota final na Batalha de
Taquaremb, a 22 de janeiro de 1820.
Durante esse perodo, os partidrios de Artigas valiam-se de
corsrios que, com base na Colnia de Sacramento14, ocasionavam
grandes prejuzos ao comrcio de nossa Marinha Mercante. Com
recursos navais reduzidos para liquidar a nova ameaa, o comando
portugus empregou tropas terrestres para tentar destruir as bases
inimigas. Assim, o Tenente-Coronel Manuel Jorge Rodrigues,
auxiliado por foras navais, atacou e conquistou Colnia, Paissandu
e outros locais s margens do Uruguai, tendo em Sacramento
conseguido aprisionar vrios corsrios que a se encontravam.
Para as operaes realizadas no Rio Uruguai, foi constituda
uma pequena flotilha, sob o comando do Capito-Tenente Jacinto
Roque Sena Pereira, formada pela Escuna Oriental e Barcas Cossaca,
Mameluca e Infante D. Sebastio. Esta flotilha prestou auxlio
inestimvel s foras de terra, tanto na tomada de Arroio de La
China, quanto na tomada de Calera de Barquin, Perucho Verna e
Hervidero. Em Perucho Verna, doze embarcaes inimigas, uma
lancha artilhada e um escaler foram apresados.
No mar, o ltimo episdio em que a fora naval atuou,
ocorrido em 15 de junho de 1820, foi o aprisionamento do corsrio
General Rivera, com a recuperao dos mercantes Ulisses e
Triunfantes, pela Corveta Maria da Glria, comandada pelo Capitode-Fragata Diogo Jorge de Brito.
A 31 de julho de 1821, em assemblia formada por deputados
representantes de todas as localidades orientais, foi aprovada por
Era composta da Corveta Calipso (capitnia), sob

o comando do Capito-de-Mar-e-Guerra D. Jos
Manuel de Meneses; Escuna Trtara, comando do
Primeiro-Tenente Vitorino A. J. Gregrio; Brigue
Real Pedro, comando do Segundo-Tenente Jos da
Costa Couto; e Transporte Patrimnio, comando do
Mestre Antonio Francisco Firmo.
13
Tambm nos portos de Buenos Aires e de

Baltimore (EUA), armaram-se a princpio muitos
corsrios contra ns; porm devido a reclamaes
do governo portugus, tal irregularidade cessou.
14
71
unanimidade a incorporao da Banda Oriental Coroa portuguesa,

fazendo parte do domnio do Brasil com o nome de Provncia
Cisplatina.
Situao geral inicial da guerra com Artigas

e a marcha de Lecor ao longo da Costa.
Fonte: O Exrcito na Histria do Brasil:
Mapas, Esquemas e Esboos
72
Em paralelo ao que ocorria no Sul, teve a Corte que se

mobilizar para fazer frente ao movimento separatista que eclodiu
em Pernambuco, em maro de 1817.
As primeiras providncias para o restabelecimento da ordem
legal em Pernambuco foram tomadas pelo Conde dos Arcos,
Governador da Bahia, que fez armar em guerra alguns navios
mercantes, e mandou seguir para Pernambuco sob o comando do
Capito-Tenente Rufino Peres Batista. A esquadrilha era composta
por trs navios15, e tinha como misso o bloqueio do porto do
Recife.
A 2 de abril partiu da Corte uma Diviso sob o comando do
Chefe-de-Esquadra Rodrigo Jos Ferreira Lobo, composta por trs
navios16, enquanto que da Bahia seguiram por terra dois regimentos
de cavalaria e dois de infantaria. A 4 de maio outra Diviso Naval,
sob o comando do Chefe-de-Diviso Brs Caetano Barreto
Cogomilho, partiu do Rio de Janeiro17.
O cerco da cidade de Recife por terra e o bloqueio efetuado
por mar fizeram com que os rebeldes abandonassem a cidade a
20 de maio, dando fim ao movimento separatista.
Guerra de Independncia
Elevao do Brasil a Reino Unido
Do mesmo modo que a transferncia para o Brasil da sede
do reino portugus foi motivada pela ameaa representada pelo
expansionismo francs na Europa, seria esperado o retorno do
Rei D. Joo VI a Lisboa e a restaurao do pacto colonial18 aps
a paz europia. Com a queda de Napoleo e o movimento de
restaurao das monarquias absolutistas encabeado pelo
Congresso de Viena19, os portugueses esperavam que seu rei
retornasse para Portugal e trouxesse a Corte de volta para Lisboa.
Entretanto, o monarca permaneceu no Rio de Janeiro e, para
viabilizar esta situao, elevou o Brasil a uma condio equivalente
de Portugal com a formao do Reino Unido de Portugal, Brasil e
Algarves.
Enquanto os comerciantes e fazendeiros brasileiros
desfrutavam do afrouxamento dos laos coloniais, a sociedade
portuguesa via-se deixada em segundo plano, com o territrio
luso sendo administrado por uma junta sob controle de um
militar britnico.
A Revolta Nativista de 1817

e a atuao da Marinha
Corveta Carrasco, Brigue Mercrio e uma

escuna.
15
Brigues Benjamin, comando do Capito-Tenente

Fernando Jos Melo; e Aurora, comando do Capito-de-Fragata Jos Felix Pereira de Campos; e
pela Escuna Maria Teresa, comando do CapitoTenente Nuno Jos de Sousa Manuel de Melo.
16
Era constituda pela Nau Vasco da Gama (capitnia),

e dos transportes Santiago Maior, comando do Capito-Tenente Jos de Oliveira; Almirante, comando
do Segundo-Tenente Lus Antonio Ribeiro; Harmonia, comando do Primeiro-Tenente Isidoro da Costa Chaves; Feliz Eugenia, comando do SegundoTenente Francisco Jos Damsio; Joaquim Guilherme, comando do Capito Bernardo Jos Carreiro;
Olmpia, comando do Capito-Tenente Jos
Domingues; Ateneu, comando do Primeiro-Tenente
Estevo do Vale; Bela Americana, comando do Primeiro-Tenente Cipriano J. Pires; e Bonfim, comando do Segundo-Tenente Jos da Fonseca Figueiredo.
Mais tarde a Diviso foi acrescida da Fragata Prola,
comando do Capito-Tenente Jos Maria Monteiro.
17
Pacto Colonial foi o nome dado s relaes entre

a metrpole e a colnia, que implicavam sempre na
subordinao da segunda primeira. O pacto colonial implicava que todo o comrcio dos produtos
produzidos na colnia s poderia ser feito com a
metrpole. De maneira inversa, todos os produtos
que os colonos quisesse importar s poderia ser
vendido pela metrpole, isto se chama monoplio
comercial ou exclusivismo mercantil.
18
O Congresso de Viena (1814-1815) foi a reunio

dos representantes dos pases que derrotaram a
Frana de Napoleo para restaurar a organizao
poltica dos pases da Europa afetados pela Revoluo Francesa e pela invaso das tropas de Napoleo.
Os principais objetivos dos representantes das grandes potncias que derrotaram a Frana (Inglaterra,
Prssia, ustria e Rssia) era refazer o mapa poltico europeu, promovendo a volta do Antigo Regime,
e das monarquias absolutistas derrubadas por
Napoleo.
19
73
Bandeira do Reino Unido de Portugal, Brasil

e Algarves
O retorno de D. Joo VI
para Portugal
Tal estado de abrasileiramento da monarquia portuguesa,
somado ao clamor por uma flexibilizao do absolutismo vindo de
setores da sociedade portuguesa, fez estourar na Cidade do Porto
um movimento revolucionrio liberal. Logo a revoluo se espalhou
por todo o Portugal, fomentando a instalao de uma Assemblia
Nacional Constituinte denominada de Cortes, que visava a
instaurar uma monarquia Constitucional. O estado revolucionrio
da antiga metrpole provocou o retorno do Rei em 26 de abril de
1821, deixando seu filho D. Pedro como Prncipe Regente. Tentava,
assim, a dinastia de Bragana manter sob controle, e longe dos
ventos liberais, as duas partes de seu reino.
Mesmo com o retorno do Rei, as Cortes reunidas em Lisboa
mantiveram-se atuantes na imposio de uma monarquia
constitucional a D. Joo VI. Contudo, o posicionamento das Cortes
em relao ao Brasil era completamente contrrio ao seu discurso
liberal: vinha no sentido de reativar a subordinao poltica e
econmica posterior a 1808, reerguendo o pacto colonial. A
oposio que as Cortes faziam dinastia de Bragana em Portugal
e suas crescentes imposies ao Prncipe Regente provocaram
reaes de D. Pedro. Em 9 de janeiro de 1822, no que ficou
conhecido como Dia do Fico, D. Pedro declarou que permaneceria
no Brasil apesar da determinao das Cortes para que retornasse
a Lisboa. Concomitantemente, o Prncipe nomeou um novo
Gabinete de Ministros, sob a liderana de Jos Bonifcio de Andrada
e Silva, que defendia a emancipao do Brasil sob uma monarquia
constitucional encabeada pelo Prncipe Regente.
A presso das Cortes pela restaurao do pacto colonial com
o conseqente esvaziamento das suas atribuies de regente
levaram D. Pedro a defender a autonomia brasileira perante a
restaurao da condio de colnia pretendida pelas Cortes.
A Independncia
Princesa D. Leopoldina, esposa de D. Pedro,
investida das funes de Princesa Regente do
Brasil, rene o Conselho de Estado em 2 de
setembro de 1822 e ouve de Jos Bonifcio de
Andrada e Silva os argumentos pela imediata
proclamao da Independncia do Brasil.
Motivada por esta reunio,a princesa teria
enviado a carta que, lida s margens do Ipiranga,
levou D. Pedro ao definitivo rompimento com
Lisboa.
leo sobre tela de Georgina de Albuquerque.
Acervo do Museu Histrico Nacional.
74
Em 7 de setembro de 1822, o Prncipe

D. Pedro declarava a
Independncia do Brasil.
Porm, s as provncias
do Rio de Janeiro, So
Paulo e Minas Gerais
atenderam de imediato
conclamao emanada
das margens do Ipiranga.
At pela proximidade
geogrfica, estas mantiveram-se fiis s decises
emanadas do Pao 20
mesmo aps a partida de
D. Joo VI. As capitais das
provncias ao Norte do
Pas mantiveram sua ligao com a metrpole,
pois as peculiaridades da
navegao a vela e a falta
de estradas as punham
mais prximas desta do
que do Rio de Janeiro.
Mormente o expressivo
nmero de patriotas no
Retrato do Imperador D. Pedro I, cuja coroao
interior destas provncias,
ocorreu em 1 de dezembro de 1822.
leo sobre tela de Manoel de Arajo Porto-Alegre.
nas capitais e nas poucas
Acervo do Museu Histrico Nacional.
principais cidades, a elite
Fonte: http://www.museuhistriconacional.com.br
de comerciantes era
majoritariamente portuguesa e adepta da restaurao colonial realizada pelo movimento
liberal portugus. Durante a queda-de-brao empreendida entre
as Cortes e D. Pedro, foram reforadas as guarnies militares
das provncias do Norte e Nordeste para manter a vinculao
com Lisboa.
A resistncia mais forte estava justamente em Salvador,
Bahia, onde essa guarnio era mais numerosa. No sul, a recmincorporada Provncia Cisplatina viu as guarnies militares que l
ainda estavam dividirem-se perante a causa da Independncia,
enquanto o comandante das tropas de ocupao, General Carlos
Frederico Lecor, colocou-se ao lado dos brasileiros, seu
subcomandante, D. lvaro da Costa de Souza Macedo, e a maior
parte das tropas defenderam o pacto com Lisboa.
A situao que se descortinava no Brasil parecia cada vez
mais desfavorvel ao processo de Independncia. Mesmo que as
foras brasileiras, constitudas de militares e milcias patriticas
forassem e sitiassem as guarnies portuguesas, o mar era uma
via aberta para o recebimento de reforos. Por esta via, Portugal
aumentou sua fora com tropas, suprimentos e navios de guerra
guarnio de Salvador comandada pelo Governador das Armas da
Provncia Brigadeiro Incio Lus Madeira de Melo.
Pao Imperial foi a sede administrativa

do governo durante o perodo do reinado de
D. Joo VI e por todo o Imprio, localiza-se na
Praa XV de Novembro, no centro da cidade
do Rio de Janeiro.
20
Pao Imperial
Fonte: http://portal.iphan.gov.br
A Formao de uma Esquadra Brasileira

O governo brasileiro, por intermdio de seu Ministro do
Interior e dos Negcios Estrangeiros Jos Bonifcio de Andrada e
Silva, percebeu que somente com o domnio do mar conseguiriam
75
O conceito de dissuaso ser exposto no

Captulo VIII O Emprego Permanente do
Poder Naval.
21
Nau Pedro I.
Navio capitnia da primeira Esquadra do Brasil
independente. Exemplo maior dos vrios navios
da Marinha portuguesa que se encomtravam no
porto do Rio de Janeiro em mal estado de
conservao e foram reparados pelo Arsenal de
Marinha da Corte (Arsenal de Marinha do Rio de
Janeiro). Na Marinha Portuguesa era nomeada
Martin de Freitas e fez parte da Esquadra que
transportou a Famlia Real para o Brasil em
1808.
leo sobre tela de Eduardo de Martino
Acervo do Servio de Documentao da Marinha.
76
manter a unidade territorial brasileira, pois eram por meio do mar

que as provncias litorneas, onde estava concentrada a maior parte
da populao e da fora produtiva brasileira, se interligavam e
comercializavam seus produtos. A rpida formao de uma Marinha
de Guerra nacional constitua-se no melhor meio de transportar
e concentrar tropas leais e suprimentos para as reas de embate
com os portugueses.
Este conjunto de navios de guerra, a Esquadra, impediria que
chegassem aos portos das cidades brasileiras ocupadas pelos
portugueses os reforos que Portugal enviasse, interceptando e
combatendo os navios que os trouxessem. Privando as guarnies
portuguesas de mais soldados e armas vindos por mar, as
bombardeando com canhes embarcados e transportando
soldados brasileiros para reforar os patriotas que lutavam
contra os portugueses no interior, a Marinha Brasileira contribuiu
para a Independncia do Brasil, permitindo que do territrio da
colnia portuguesa na Amrica emergisse um s pas, com um
grande territrio.
O nascimento da Marinha Imperial, portanto, se deu nesse
regime de urgncia, aproveitando os navios que
tinham sido deixados no porto do Rio de Janeiro
pelos portugueses, que estavam em mal estado de
conservao, e os oficiais e praas da Marinha
portuguesa que aderiram Independncia. Os navios
foram reparados em um intenso trabalho do Arsenal
de Marinha do Rio de Janeiro e foram adquiridos
outros, tanto pelo governo como por subscrio
pblica. E as lacunas encontradas nos corpos de
oficiais e praas foram completadas com a
contratao de estrangeiros, sobretudo experientes
remanescentes da Marinha inglesa. A
necessidade de se dispor da Fora Naval como
um eficiente elemento operativo e como um fator de
dissuaso 21para as pretenses de reconquista portuguesa fez com
que o governo imperial brasileiro contratasse Lorde Thomas
Cochrane, um brilhante e experiente oficial de Marinha ingls,
como Comandante-em-Chefe da Esquadra.
Operaes Navais
A 1o de abril de 1823, a Esquadra brasileira comandada por
Cochrane, deixava a Baa de Guanabara com destino Bahia, para
bloquear Salvador e dar combate s foras navais portuguesas que
l se concentravam sob o comando do Chefe-de-Diviso Flix dos
Campos. A primeira tentativa de dar combate aos navios
portugueses foi desfavorvel Cochrane, tendo enfrentado, alm
do inimigo, a indisposio para luta dos marinheiros portugueses
nos navios da Esquadra, muitos dos quais guarneciam os canhes
com uma inabilidade prxima ao motim. Depois de reorganizar
suas foras e expurgar os elementos desleais, e a despeito das

Foras Navais portuguesas, Cochrane colocou Salvador sob
bloqueio naval, capturando os navios que provinham o
abastecimento da cidade, que j se encontrava sitiada por terra
pelas foras brasileiras.
Pressionados pelo desabastecimento, as tropas portuguesas
abandonaram a cidade em 2 de julho, em um comboio de mais de
70 navios, escoltados por 17 navios de guerra. Este foi
acompanhado e fustigado pela Esquadra brasileira, destacando-se
a atuao da Fragata Niteri, comandada pelo Capito-de-Fragata
John Taylor, que, apresando vrios navios, atacou o comboio
portugus at a foz do Rio Tejo.
Primeira Esquadra do Brasil independente,
capitaneada pela Nau Pedro I que largou do
Rio de Janeiro em 1o de abril de 1823
com destino Bahia.
Aquarela do Almirante Trajano Augusto de
Carvalho.
Acervo do Servio de Documentao da
Marinha.
Fragata Niteri persegue os navios

portugueses que se retiram da Bahia.
Aquarela do Almirante Trajano Augusto de
Carvalho.
Acervo do Servio de Documentao da
Marinha
Lorde Thomas Cochrane, Conde de Dundonald

(Gr-Bretanha) e Marqus do Maranho (Brasil),
comandante da Esquadra Brasileira na Guerra
da Independncia.
O prximo passo para expulso dos portugueses do

Norte-Nordeste brasileiro era o Maranho, onde Cochrane,
utilizando-se de um hbil ardil, fez da Nau Pedro I, sua capitnia,
a ponta de lana de uma grande fora naval que viria prxima,
transportando um vultoso Exrcito nacional que tomaria So
Lus. Porm, tudo no passava de um blefe para levar a
deposio da Junta Governativa que se mantinha fiel Lisboa, o
que aconteceu em 27 de julho de 1823.
Seguiu-se a utilizao do mesmo ardil no Gro-Par,
conduzido pelo Capito-Tenente John Pascoe Grenfell, no comando
do Brigue Maranho. Tais estratagemas, que conduziram a aceitao
da Independncia brasileira pelas elites formadas em sua maioria
de portugueses em So Lus e em Belm, no se deram to
facilmente como um vislumbre superficial do evento histrico
77
permite concluir, a luta pelo poder provincial entre brasileiros e

portugueses recm-adeptos da Independncia levou que o
contingente da Marinha naquelas cidades atuasse tanto num
sentido apaziguador, mesmo diplomtico, como trazendo a
ordem pela fora das armas.
As operaes navais na Cisplatina assemelharam-se s
realizadas na Bahia, sendo empreendido um bloqueio naval
conjugado com um cerco por terra a Montevidu, isolando as
tropas portuguesas comandadas por D. lvaro Macedo. Em maro
de 1823, a Fora Naval no Sul, comandada pelo Capito-de-Mare-Guerra Pedro Antnio Nunes, foi reforada com a chegada de
navios vindos do Norte-Nordeste do Imprio, a tempo de se opor
tentativa portuguesa de romper o bloqueio em 21 de outubro. A
batalha que se seguiu, embora violenta, terminou sem a vitria de
nenhum dos oponentes, mas configurou-se como uma vitria
estratgica das foras brasileiras com a manuteno do bloqueio.
O desabastecimento provocado pelo bloqueio e pelo cerco por
terra, somado a desalentadora notcia
que Montevidu era a ltima resistncia
GUERRA DE INDEPENDNCIA
portuguesa na ex-colnia, provocou a
Deslocamento das Foras Navais brasileiras
evacuao do contingente portugus da
que possibilitou a expulso das foras portuguesas
Cisplatina em novembro de 1823.
Confederao do Equador
Ainda no reinado de D. Pedro I, uma
revolta na Provncia de Pernambuco
colocou em perigo a integridade territorial
do Imprio. A Marinha atuou contra a
Confederao do Equador a partir de abril
de 1824, que congregou, no seu pice,
tambm as provncias da Paraba, Rio
Grande do Norte e Cear. Porm, o
aumento do combate revolta s se deu
com o envio da Fora Naval comandada
por Cochrane, onde foi embarcada a 3a
Brigada do Exrcito Imperial, com 1.200
homens, comandada pelo Brigadeiro
Francisco Lima e Silva. As tropas foram
desembarcadas em Alagoas e seguiriam
por terra para a provncia rebelada;
enquanto a Fora Naval alcanou Recife
em 18 de agosto de 1824, instituindo
severo bloqueio naval. Com a Marinha e
o Exrcito atuando conjuntamente, as
foras rebeldes de Recife foram
derrotadas em 18 de setembro.
78
DATA
EVENTO
29/11/1807
Sada de Lisboa da Famlia Real.
22/01/1808
Chegada da Famlia Real em Salvador.
29/01/1808
Abertura dos portos ao comrcio estrangeiro.
07/03/1808
Chegada da Famlia Real ao Rio de Janeiro.

Desembarque da Brigada Real de Marinha no Rio de Janeiro,
marco zero da histria dos Fuzileiros Navais.
11/03/1808
Instalao do Ministrio dos Negcios da Marinha e Ultramar no Rio de Janeiro.
01/05/1808
D. Joo assina manifesto declarando guerra Frana.
01/12/1808
Desembarque das tropas luso-brasileiras em territrio da Guiana

Francesa.
12/01/1809
Caiena, capital da Guiana Francesa se rende.
12/06/1816
Sada da Diviso Naval para a Banda Oriental.
22/11/1816
Desembarque em Maldonado.
02/04/1817
Parte da Corte a Diviso Naval com a misso de bloquear Recife,

durante a Revolta Nativista de 1817.
20/05/1817
Fim do movimento nativista de Pernambuco.
26/04/1821
Regresso de D. Joo VI para Portugal.
31/07/1821
Incorporao da Banda Oriental Coroa de Portugal.
09/01/1822
Dia do Fico, o Prncipe Regente D. Pedro declara que no

obedecer s determinaes das Cortes portuguesas e que permanecer
no Brasil.
07/09/1822
Independncia do Brasil.
10/11/1822
Primeira vez em que iada a Bandeira Imperial em navio da nova Esquadra.

Aniversrio da Esquadra.
79
DATA
EVENTO
01/04/1823
A Esquadra brasileira, sob o comando do Primeiro-Almirante Cochrane,

deixou o porto do Rio de Janeiro rumo Bahia.
02/07/1823
Larga do porto de Salvador comboio de navios levando as tropas

portuguesas para Portugal.
27/07/1823
Adeso causa da Independncia pela Provncia do Maranho.
15/08/1823
Adeso causa da Independncia pela Provncia do Gro-Par.
21/10/1823
Tentativa de rompimento do bloqueio naval brasileiro pelos navios fiis

a Portugal estacionados na Provncia Cisplatina. Vitria estratgica da
Fora Naval brasileira.
18/11/1823
Capitulao de Montevidu e retirada das tropas portuguesas da

Provncia Cisplatina.
18/09/1824
As foras rebeldes de Recife foram derrotadas.
FIXAO
1- O que motivou a vinda da Famlia Real para o Brasil?
2- Quais foram as duas aes iniciais de poltica externa empreendida por D. Joo?
3- Do que se tratou a Revolta de 1817 e qual atuao da Marinha nesse episdio?
4- Proclamada a Independncia, como o novo governo resolveu a questo
da falta de pessoal para guarnecer os navios?
5- Na sua opinio, qual a relao de uma Marinha forte no perodo em estudo e
a extenso do litoral brasileiro ?
80
SAIBA MAIS
DIEGUES, Fernando. A revoluo braslica: o projeto e a estratgia da Independncia. Rio de
Janeiro: Objetiva, 2004.
HISTRIA geral do Brasil. Org. de Maria Yedda Linhares. Rio de Janeiro: Ed. Campus, 1990.
HISTRIA naval brasileira. Rio de Janeiro: Servio de Documentao da Marinha, 1975- . v.2.
t.2. e v.3. t.1.
MAIA, Joo do Prado. A Marinha de Guerra do Brasil na colnia e no imprio: (tentativa de
reconstituio histrica). Rio de Janeiro: J. Olympio, 1965.
PGINAS NA INTERNET
Museu Histrico Nacional: http://www.museuhistoriconacional.com.br/
Museu do Primeiro Reinado: http://www.sec.rj.gov.br/webmuseu/mpr.htm
Centro de Informaes de Histria do Brasil Educao MultiRio: http://
www.multirio.rj.gov.br/historia/index.html
Biblioteca Virtual sobre Histria do Brasil Grupo de Estudos da Histria do Brasil:
http://br.geocities.com/grupohistoriadobrasil/Biblioteca.htm
Histria do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro: http://www.mar.mil.br/amrj/historia
historia.html
Marinha do Brasil: http://www.mar.mil.br
Servio de Documentao da Marinha: http://www.sdm.mar.mil.br
81

A constituio de 1824 tinha como principal caracterstica a criao do Poder Moderador (exercido
exclusivamente por D. Pedro I, que podia dissolver
a Cmara dos Deputados, convocar as Foras Armadas e nomear ministros, presidentes de provncias, senadores e juzes), que tinha o direito de
intervir nos outros trs poderes: Executivo,
Legislativo e Judicirio.
1
Esta diviso entre o Imperador e o Partido Portugus contra o Partido Brasileiro se tornou mais
radical pela crise econmica que o Brasil tinha entrado logo no comeo de sua histria como Estado
autnomo, causada pelos gastos com o reconhecimento da Independncia e com a guerra empreendida pela posse da Provncia Cisplatina, da qual trataremos mais tarde.2
Os donos das casas comerciais que tratavam do

movimento de produtos importados e exportados
pelos portos brasileiros eram, em sua maioria, portugueses de nascimento. Esses estabelecimentos
intermediavam a exportao da produo agrcola
das grandes propriedades, como o algodo e o acar. Tambm eram os intermedirios na importao da mo-de-obra que trabalhava nas plantaes;
os escravos trazidos da frica.
3
82
A Atuao da Marinha nos Conflitos

da Regncia e do Incio do Segundo Reinado
Sinopse
A peculiar Independncia brasileira, que ps frente do
processo de emancipao da ex-colnia o herdeiro do trono real
portugus, produziu uma diviso na poltica brasileira que marcaria
o reinado de D. Pedro I: a separao entre brasileiros, liberais, que
defendiam a monarquia constitucional, e portugueses, que propunham
a concentrao de poder nas mos do Imperador.
O Imperador D. Pedro I tornava-se cada vez mais autoritrio,
buscando o apoio da faco dos portugueses que defendiam maior
poder ao monarca. J a faco dos brasileiros queria que o poder
do Estado brasileiro fosse dividido entre o Imperador e a Assemblia
Legislativa, constituda de representantes eleitos da sociedade, que
redigiria a Carta Constitucional e faria as leis. Ou seja, defendiam
que a monarquia de D. Pedro fosse uma monarquia constitucional.
A Assemblia Constituinte foi reunida, em maio de 1823,
para redigir a primeira Constituio brasileira. A maioria dos
deputados constituintes queria uma Constituio que limitasse os
poderes do Imperador. Tal fato desagradava D. Pedro e os
homens que o apoiavam, j que o monarca queria no Brasil
uma monarquia absolutista.
O conflito entre D. Pedro e os deputados constituintes
acabou quando o Imperador dissolveu a Assemblia Constituinte
em 1823. Em seguida, nomeou um Conselho de Estado composto
por dez membros, com a tarefa de redigir um projeto de
Constituio. Resultando na imposio uma Constituio,
outorgada em 1824, que praticamente resgatava o regime
absolutista1. A atitude autoritria do Imperador aumentou em muito
a oposio liberal a ele, representada pelo Partido Brasileiro2.
Foram vrios anos de disputa poltica entre os Partidos
Portugus e Brasileiro, e de crticas, cada vez mais violentas, ao
Imperador vindas dos polticos do Partido Brasileiro e de todos
que defendiam que o poder do Estado no ficasse concentrado
nas mos de D. Pedro. Tambm desagradava muito aos brasileiros
a influncia que os portugueses residentes no pas tinham junto ao
Imperador, ampliando o poder dos portugueses adesistas na
sociedade brasileira, pois monopolizavam o comrcio exterior nas
capitais das principais provncias, motivo de insatisfao do resto
da populao3.
O embate entre portugueses e brasileiros na Assemblia Geral

Legislativa transpareceu na imprensa, que atacou o absolutismo
do Imperador, e foi para as ruas, onde partidrios do monarca
entraram em choque com defensores do Partido Brasileiro.
Preocupava D. Pedro I no somente a oposio ao seu reinado,
que crescia entre os brasileiros, mas tambm a situao poltica
em Portugal, onde tinha pretenso de ascender ao trono.
Pressionado pela populao, em 7 de abril de 1831, D. Pedro I
abdicou do trono em favor de seu filho, D. Pedro de Alcntara,
que tinha apenas cinco anos de idade. Como o herdeiro no tinha
idade para assumir o trono, instalou-se no Brasil um governo
regencial. O Poder Executivo seria composto por trs membros,
uma regncia trina, conforme determinava a Carta Constitucional.
Posteriormente, a regncia seria constituda de uma s pessoa, a
regncia una.
No perodo regencial, o conturbado ambiente poltico da
Corte se refletiu nas provncias do Imprio em movimentos
armados que explodiram por todos os principais centros regionais,
desde 1831 at os anos de consolidao do reinado de D. Pedro
II. A Marinha da Independncia e da Guerra Cisplatina, constituda
por elevado nmero de navios de grande porte, foi sendo
transformada em uma Marinha de unidades menores, prprias para
enfrentar as conflagraes nas provncias e ajustadas s limitaes
oramentrias.
Revoltas deflagradas em diversas provncias foram abafadas
pelo governo regencial com a utilizao da Marinha e do Exrcito.
A Marinha se fez mais presente nos combates no Par
(Cabanagem), no Rio Grande do Sul (Guerra dos Farrapos ou
Revoluo Farroupilha), na Bahia (Sabinada), no Maranho e Piau
(Balaiada) e em Pernambuco (Revolta Praieira), esta j anos aps a
coroao de D. Pedro II.
Em todas estas revoltas, a Marinha no enfrentou nenhum
grande inimigo no mar. Embora na Guerra dos Farrapos os rebeldes
tenham formado uma pequena flotilha de embarcaes armadas,
que foi prontamente combatida e vencida, a Marinha se fez
presente no rpido transporte de tropas do Exrcito Imperial da
Corte e de outras provncias at as reas conflagradas. Tambm
dependeu do transporte por mar, em grande parte realizado pela
Marinha, o abastecimento das tropas que lutavam nas provncias
rebeladas, pois no existiam estradas que ligassem a Corte s
provncias do Norte e do Sul.
A Marinha tambm cumpriu aes de bloqueio nos portos
ocupados pelos rebeldes, evitando que recebessem qualquer
abastecimento vindo do mar, como armas e munies desviadas
de outras provncias ou compradas no estrangeiro. Finalmente,
militares da Marinha Imperial atuaram diversas vezes em
desembarques, lutando com grupos rebelados lado a lado com
tropas do Exrcito, da Guarda Nacional e milicianos.
83
Fragata Imperatriz, navio com 54 canhes que operou na

Marinha Imperial entre 1824 a 1845. Com 46 metros de
comprimento e 12,20 metros de boca, era um exemplo
tipico dos grandes navios que formavam a Esquadra brasileira
no Primeiro Reinado.
Escuna Rio da Prata (esquerda) e Corveta Dorrego. Detalhe do desenho de

Gaston Roullet.
A Escuna Rio da Prata, com 23 metros de comprimento e armada com dez
canhes, representa os pequenos navios de guerra utilizados para auxiliar no
sufocamento das diversas insurreies que se abateram sobre as provncias do
Imprio do Brasil durante o perodo regencial.
No contexto externo, os dois grandes conflitos que o Imprio

brasileiro se envolveu, desde sua Independncia at o incio das
hostilidades que levariam guerra contra o Paraguai, foram a Guerra
Cisplatina, entre 1825 e 1828, e a Guerra contra Manuel Oribe e
Juan Manuel de Rosas, em 1850 e 1852. A rea martimo-fluvial
em que se desenrolaram a maioria das operaes navais destes
dois conflitos, separados no tempo por quase um quarto de sculo,
foi a mesma, o esturio do Rio da Prata, que separa o Uruguai da
Argentina.
Na Guerra Cisplatina, Brasil e as Provncias Unidas do Rio
da Prata, atual Argentina, lutaram pela posse do territrio
uruguaio, ainda no independente. Nesta guerra, que custou
muito economia de um pas recm-formado como o Brasil, a
Marinha lutou longe de sua base principal, o Rio de Janeiro,
contra a Marinha argentina que, embora menor, atuava muito
perto de sua principal base de apoio, Buenos Aires, e
conhecendo o teatro de operaes repleto de obstculos
naturais navegao, o Rio da Prata.
A Marinha Imperial brasileira, alm das atividades de
abastecimento das tropas em combate, operou de modo ofensivo
no Rio da Prata. A Fora Naval brasileira efetuou um bloqueio naval4
84
sobre Buenos Aires visando a isolar a capital adversria de

abastecimento vindo do exterior e impedir que embarcaes
argentinas transportassem tropas e armamento para reforar
argentinos e orientais que lutavam contra as tropas brasileiras no
territrio uruguaio.
Alm do bloqueio, a Fora Naval brasileira combateu a
Esquadra argentina at seu desmembramento, privando o
adversrio do principal e primeiro brao do Poder Naval. Os navios
da Marinha que no foram deslocados para aquela guerra no
deixaram de se envolver no conflito. A Marinha defendeu as linhas
de comunicao martimas, dando combate aos corsrios armados
pela Argentina e pelos rebeldes uruguaios que atacaram a
navegao mercante brasileira ao longo de toda a nossa costa.
A prxima guerra que o Brasil se envolveria no Rio da Prata
seria contra Juan Manuel de Rosas, governador da Provncia de
Buenos Aires e Manuel Oribe, presidente da Repblica Oriental
do Uruguai e lder do Partido Blanco. Tendo como seus aliados os
governadores das provncias argentinas de Entre Rios e Corrientes
e o Partido Colorado uruguaio, o Imprio brasileiro se interps a
uma tentativa de unio de seus vizinhos do sul, que enfraqueceria
a posio brasileira no Rio da Prata e se tornaria uma ameaa na
fronteira do Rio Grande do Sul, h pouco pacificado e impedido de
se separar do Brasil na Guerra dos Farrapos.
Coube Marinha um grande momento neste curto conflito:
a Passagem de Tonelero. Pela primeira vez se utilizando navios a
vapor em um conflito externo, a Fora Naval brasileira ultrapassou sob
os disparos dos canhes das
tropas Juan Manuel de Rosas
o ponto fortificado adversrio
MARINHA IMPERIAL BRASILEIRA
CONFLITOS INTERNOS E EXTERNOS DE 1831 A 1852
no Rio Paran, o Passo de
Tonelero, e conduziu as tropas
aliadas rio acima para uma
INTERNOS
posio de desembarque
CABANAGEM
favorvel, onde foi possvel o
ataque e a pos-terior vitria
BALAIADA
sobre as tropas adversrias.
REVOLTA PRAIEIRA
SABINADA
GUERRA DOS FARRAPOS
EXTERNOS
GUERRA CISPLATINA
GUERRA CONTRA
ORIBE E ROSAS
85

Vice-Almirante Frederico Mariath, como capitode-fragata, substituiu o Chefe-de-Diviso John
Taylor no comando da Fora Naval que combateu
a Cabanagem. Tambm atuou na Guerra dos
Farrapos, comandando a Fora Naval do Imprio
brasileiro no Rio Grande do Sul (1838-1839) e na
Provncia de Santa Catarina (1839).
Conflitos internos
Cabanagem
A primeira sublevao ocorrida no perodo regencial foi a
Cabanagem, no Gro-Par, que se generalizou em 1835 com a
ocupao da capital da provncia, Belm. O governo central enviou
uma fora interventora constituda de elementos da Marinha e do
Exrcito Imperial que, aps primeira tentativa frustrada de
reconquistar a capital, desembarcou e a ocupou sem a resistncia
dos rebeldes. Contudo, os cabanos retomaram o flego para a
luta com o crescimento da revolta no interior e retomaram a
capital em agosto de 1835.
Durante o conflito, as foras militares atuaram contra focos
rebeldes espalhados por um territrio inspito e desconhecido, a
floresta amaznica. A Marinha bloqueou o porto de Belm,
dificultando o seu abastecimento, bombardeou posies rebeldes,
desembarcou tropas do Exrcito e embrenhou-se nos rios
amaznicos para dar combate aos mais isolados focos de revolta.
O desgaste que as foras militares impuseram aos cabanos levouos ao abandono da capital em maio de 1836 continuando a resistir
no interior. A luta se estendeu at 1840, com a ao conjunta da
Fora Naval e das tropas do Exrcito debelando a resistncia
dos cabanos por todo o Par.
Litografia da primeira metade do sculo XIX

mostrando o porto da cidade do Par,
atual Belm do Par.
86
A Guerra dos Farrapos, rebelio no sul do Imprio que durou

dez anos, de 1835 a 1845, atingiu uma regio de fronteira j
conturbada por conflitos externos. A Marinha novamente atuaria
em cooperao com o Exrcito no transporte e abastecimento
das tropas e apoiando aes em terra com o fogo dos canhes
embarcados.
Porm, na Guerra dos Farrapos os navios de guerra
estiveram envolvidos em pequenos combates navais com os
farroupilhas. Os combates no ocorreram em mar aberto, mas
em guas restritas, como as Lagoas dos Patos e Mirim. O primeiro
combate naval da Guerra dos Farrapos ops o Iate Oceano, da
Marinha Imperial, e o Cter Minuano, dos revoltosos, na Lagoa
Mirim, quando o navio rebelde foi posto a pique.
A pequena Fora Naval que os farroupilhas mantinham na
Lagoa dos Patos foi completamente vencida em agosto de 1839,
quando o Chefe-de-Diviso John Pascoe Grenfell, comandante das
Foras Navais no Rio Grande, apresou dois lanches rebeldes em
Camaqu. A rebelio rio-grandense estendeu-se para Santa
Catarina, onde os farroupilhas formaram uma pequena Fora Naval
com navios mercantes apresados e lanches remanescentes das
operaes na Lagoa dos Patos e Mirim, que foi vencida pela Marinha
em um combate no porto de Laguna. Foi neste conflito regional
que pela primeira vez a Marinha brasileira empregou um navio
movido a vapor em operaes de guerra.
Guerra dos Farrapos
Sabinada
A Sabinada, revolta que eclodiu contra a autoridade da
Regncia na Bahia, em novembro de 1837, foi combatida pela
Marinha Imperial com um bloqueio da provncia e o combate a
uma diminuta Fora Naval montada pelos rebeldes com navios
apresados. A revolta foi finalmente sufocada em 1838.
Balaiada
A Balaiada, agitao que tomou conta das Provncias do
Maranho e do Piau, entre 1838 e 1841, reuniu a populao pobre
e os escravos contra as autoridades constitudas da prpria
provncia. Em agosto de 1839, seguiu para o Maranho o CapitoTenente Joaquim Marques Lisboa, futuro Marqus de Tamandar,
nomeado comandante da Fora Naval em operao contra
os insurretos.
Aps estudar a regio, armou pequenas embarcaes que,
enviadas para diversos pontos dos principais rios maranhenses,
87
combateriam os rebeldes isoladamente ou apoiariam foras em

terra. A partir de 1840 e at o final da Balaiada, o Capito-Tenente
Joaquim Marques Lisboa atuaria em cooperao com o ento
Coronel Lus Alves de Lima e Silva, o futuro Duque de Caxias, que
comandava a Diviso Pacificadora do Norte, reunida para debelar
a revolta. A unio dos futuros patronos das foras singulares de
mar e terra no combate Balaiada simboliza uma situao
recorrente em todos os conflitos internos durante a Regncia e o
Segundo Imprio: a atuao conjunta da Marinha e do Exrcito na
manuteno da ordem constituda e da unidade do Imprio.
Revolta Praieira
Vice-Almirante Joaquim Jos Igncio, Visconde de

Inhama. Como capito-de-fragata comandou a
Fora Naval do Imprio brasileiro que combateu
os rebeldes praieiros. Tinha como capitnia a
Fragata Constituio, porm sua Fora Naval era
composta de pequenos navios, brigues-escunas,
escunas e barcas a vapor.
Acervo do servio de Documentao da Marinha
88
A Revolta Praieira estourou em Pernambuco em novembro

de 1848. Iniciada na capital, tomou corpo nas vilas e engenhos da
zona da mata e interior pernambucanos. Para combat-la, tropas
leais ao governo provincial deixaram Recife, a capital da provncia,
para engajar as foras praieiras que estariam no interior. Ao ver a
capital desguarnecida, foras praieiras atacaram-na, em 2 de
fevereiro de 1849. O pequeno contingente militar que guarnecia a
cidade foi imediatamente apoiado pela Fora Naval fundeada no
porto. Contingentes de marinheiros e fuzileiros navais
desembarcaram dos navios para reunir-se aos defensores da capital
na batalha, enquanto os canhes da Marinha fustigaram as investidas
dos revoltosos. A atuao da Marinha nesta revolta, embora breve,
evitou que a capital provincial casse nas mos dos rebeldes.
Aspectos do porto de Recife, Pernambuco, no sculo XIX. Deste porto, os pequenos navios de
guerra da Fora Naval comandada pelo Capito-de-Fragata Joaquim Jos Igncio, partiam para combater
as foras da Revolta Praieira nos pequenos portos e ancouradores no Norte e no Sul da Provncia de
Pernambuco.
Guerra Cisplatina
O Brasil recm-independente envolveu-se numa guerra com
as Provncias Unidas do Rio da Prata, atual Argentina, pela posse
da ento Provncia brasileira da Cisplatina, atual Repblica Oriental
do Uruguai, anexada ainda por D. Joo VI, em 1821. Esta guerra
pouco aparece nos livros de histria e, mesmo tendo durado quatro
anos, entre 1825 e 1828, desconhecida para a maioria dos
brasileiros.
O interesse pelo domnio daquelas terras no era novo. O
Imprio do Brasil e a Argentina herdaram as aspiraes e as disputas
dos colonizadores portugueses e espanhis pela margem esquerda
do esturio do Rio da Prata. Nos sculos XVII e XVIII, o centro da
disputa era a Colnia de Sacramento, o enclave portugus na regio.
No incio do sculo XIX, com os movimentos de independncia
na Amrica espanhola e portuguesa, a conflagrao atingiu o Brasil
e a Argentina, no conflito conhecido como Guerra Cisplatina.
A guerra no envolvia s a disputa pela posse do territrio
da Provncia Cisplatina que, alm do gado criado nos pampas e de
dois portos comerciais importantes (Montevidu e Maldonado),
no continha recursos naturais de monta, mas tinha como objetivo
o controle do Rio da Prata, rea geogrfica de suma importncia
estratgica desde o incio da colonizao europia na Amrica do
Sul. No esturio do Rio da Prata desembocavam dois grandes rios
(Uruguai e Paran), que constituam o caminho natural para a
penetrao no continente sul-americano, representando uma
estrada fluvial para a colonizao, o acesso aos recursos naturais
e a viabilizao das trocas comerciais por todo o interior da
Amrica do Sul.
Apesar do controle portugus e, depois de 1822, brasileiro,
a Cisplatina, ou Banda Oriental, mantinha uma populao de
ascendncia e hbitos hispnicos, culturalmente distantes dos
brasileiros. Os cisplatinos, liderados por Juan Antonio Lavalleja,
iniciaram um levante buscando sua independncia, procurando
apoio das Provncias Unidas do Rio da Prata, o nico Estado
Nacional poca constitudo na Bacia do Rio da Prata que poderia
rivalizar com o Imprio brasileiro.
O Estado argentino, naquela poca, era formado por vrias
provncias com alto grau de autonomia, que reconheciam a
liderana exercida pela Provncia de Buenos Aires. A confederao
de provncias argentinas tinha um interesse comum na sublevao
dos cisplatinos contra o Imprio brasileiro: a possibilidade de
incorporao da Banda Oriental aos seus domnios. Por isso, deram
apoio poltico, militar e financeiro revolta, passando,
posteriormente, a envolver-se oficialmente na luta.
Conflitos externos
89

Selo uruguaio comemorativo dos 175 anos da Batalha
de Ituzaing (ou Batalha do Passo do Rosrio).
Fonte: http//pt:wikipedia.org
90
Para se opor sublevao, nitidamente suportada pela

Argentina, o Brasil desenvolveu uma campanha militar na Banda
Oriental entre os anos de 1825 e 1828. Alm de tropas, deslocou
vrios meios navais da Esquadra recm-formada na Guerra de
Independncia para o Esturio da Prata, comandadas pelo ViceAlmirante Rodrigo Lobo. Com o fortalecimento das foras de
Lavalleja na Banda Oriental, as Provncias Unidas do Rio da Prata
oficializaram seu apoio revolta, declarando anexada a Banda
Oriental ao territrio argentino, o que significava uma declarao
de guerra ao Governo Imperial brasileiro.
Destacaremos aqui a participao brasileira na guerra naval,
que teve como seu principal palco o Esturio do Rio da Prata. A
nfase no aspecto naval no indica que as operaes de guerra
conduzidas pelos Exrcitos em terra tenham sido menos
importantes para a histria da Guerra Cisplatina. O Exrcito
Brasileiro e as foras de Lavalleja, somadas ao Exrcito argentino,
confrontaram-se em diversas batalhas, mas at o final da guerra,
em 1828, nenhum dos oponentes alcanou uma ntida vantagem
na guerra terrestre.
A batalha mais significativa da Guerra Cisplatina, a Batalha do
Passo do Rosrio, ou Ituzaing, como os argentinos e uruguaios a
chamam, ocorrida em 20 de fevereiro de 1827, teve resultados
to indecisos como toda a guerra terrestre que se travou na
Provncia Cisplatina. Nenhum dos lados conseguiu impor-se sobre
o outro, no sendo possvel apontar vitoriosos nem derrotados.
Contudo, a funo desta obra destacar a participao da Marinha
brasileira na nossa histria. Assim, descreveremos as operaes
navais realizadas na Guerra Cisplatina.
A Marinha Imperial brasileira na Guerra Cisplatina lutou com
a Fora Naval argentina, mas tambm atuou contra os corsrios
que, com Patentes de corso emitidas pelas Provncias Unidas do
Rio da Prata e pelo prprio Exrcito de Lavalleja, atacavam os
navios mercantes brasileiros por toda a nossa costa.
O embate entre a Esquadra brasileira e a Esquadra argentina
teve lugar no esturio do Rio da Prata e nas suas proximidades
regio com grande nmero de bancos de areia que dificultava a
navegao. Isto ajudou os argentinos a desenvolver uma variao
naval da guerra de guerrilha. Os navios argentinos atacavam e,
quando repelidos, escapavam da perseguio dos navios brasileiros
pelos estreitos canais que se formavam entre os vrios bancos de
areia da regio, em sua maioria desconhecidos dos marinheiros
brasileiros.
Como primeira ao de guerra, a Fora Naval brasileira no
Rio da Prata, comandada pelo Vice-Almirante Rodrigo Lobo,
estabeleceu um bloqueio naval no Rio da Prata, pretendendo
impedir qualquer ligao martima entre as Provncias Unidas e os
rebeldes de Lavalleja, e dos dois adversrios com o exterior. O
inimigo a ser confrontado pela Fora Naval brasileira era liderado

pelo experiente irlands William George Brown, comandante
da pequena Esquadra sediada em Buenos Aires, desde as lutas
pela independncia daquele pas. O adversrio, apesar de contar
com um menor nmero de navios de guerra, tinha suas aes
facilitadas no s pelo conhecimento da conformao
hidrogrfica4 do esturio do Rio da Prata, como tambm por
permanecer operando prximo ao seu porto base, o
ancoradouro de Los Pozos, em Buenos Aires, onde seus navios
eram abastecidos e reparados.
Nos primeiros meses da guerra, o bloqueio naval imposto
pela Esquadra brasileira provocou o primeiro embate entre as
foras navais. O Combate de Colares ocorreu em 9 de fevereiro
de 1826, quando a Esquadra argentina, composta de 14 navios,
deixou seu ancoradouro para empreender uma ao de desgaste
Fora Naval brasileira em bloqueio, tambm composta de 14
navios. As foras navais adversrias, dispostas em colunas, trocaram
tiros de canho a grande distncia uma da outra, causando p e r d a s
h u m a n a s e avarias
materiais reduzidas
de parte a parte. A
Esquadra argentina
se retirou para o
refgio de Los Pozos
e a Fora Naval
brasileira foi fundear
entre os Bancos de
Ortiz e Chico.
O passo posteCombate Naval de Colares.
Aquarela do Almirante Trajano Augusto de Carvalho.
rior do comandante
das foras argentinas teria conseqncias muito mais significativas para os
destinos da guerra no mar e em terra se bem-sucedido. Seu
alvo era a Colnia de Sacramento, uma praa fortificada situada
na margem esquerda do Rio da Prata e guarnecida por 1.500
homens chefiados pelo Brigadeiro Manoel Jorge Rodrigues,
complementados por uma pequena fora de quatro navios,
comandada pelo Capito-de-Fragata Frederico Mariath. Sete
navios da Esquadra argentina, capitaneados pela Fragata 25 de
Mayo, romperam o bloqueio brasileiro ao largo de Buenos Aires
e fizeram vela para a Colnia de Sacramento, simultaneamente
aquela praa era cercada por tropas.
Devido ao maior poder de combate da Fora Naval
Argentina perante a flotilha brasileira que defendia a Colnia, as
tripulaes e os canhes dos navios brasileiros foram
desembarcados e incorporados s defesas de terra. Em 26 de
fevereiro de 1826, os navios argentinos e as tropas de cerco
Hidrografia a topografia martima, cincia utilizada para a produo de plantas da costa e ilhas,
chamadas de cartas nuticas.
4
91

Expediente comum nas guerras no mar no tempo dos navios a vela, utilizando-se da bandeira
de outra nao um navio de guerra ocultava sua
identidade perante o inimigo. Este ardil foi utilizado pelo Capito-de-Fragata John Taylor quando no comando da Fragata Niteri na pica perseguio aos navios portugueses em retirada, na
Guerra da Independncia.
5
92
iniciaram o bombardeio, respondido pelas fortificaes da Colnia

do Sacramento, que inutilizaram um dos navios adversrios.
Repelido o primeiro ataque, os defensores da Colnia do
Sacramento enviaram uma escuna para pedir auxlio s foras navais
brasileiras estacionadas em Montevidu, esperando que o socorro
chegasse o mais rpido possvel quela praa sitiada.
O Vice-Almirante Rodrigo Lobo no acudiu de imediato a
cidade acossada pelo inimigo. Na noite de 1o de maro, a Fora
Naval argentina, reforada por seis canhoneiras, tentou
desembarcar 200 homens naquela praa. Depois de severa luta,
os atacantes argentinos foram repelidos, com a perda de duas
canhoneiras e muitos homens, no sem antes conseguirem
incendiar um dos nossos navios. Os navios argentinos s desistiram
do cerco em 12 de maro, escapando da Esquadra brasileira, que
chegara com atraso em defesa de Sacramento.
A Fora Naval argentina empreendia aes mais ousadas
contra a Esquadra brasileira. De uma troca de tiros sem muitas
conseqncias, em fevereiro, tentou a conquista de uma praa
fortificada na margem esquerda do Rio da Prata que, se conquistada,
transformaria-se em um importante ponto de abastecimento das
tropas uruguaias e argentinas.
Uma das misses da Esquadra argentina era justamente a
manuteno do abastecimento dos exrcitos que lutavam na
Provncia Cisplatina. Como obstculo, antepunha-se a Esquadra
brasileira comandada pelo Almirante Rodrigo Lobo que, apesar da
ineficincia desse incio de bloqueio naval (pelos primeiros embates
navais da guerra, observa-se que a Esquadra argentina
movimentava-se com relativa facilidade), mantinha-se superior em
nmero s foras navais comandadas por Brown.
O Comandante da Esquadra argentina William Brown reuniu
sua capitnia, a Fragata 25 de Mayo, e dois brigues em uma audaciosa
ao para capturar navios que se dirigissem a Montevidu, tentando
aumentar o tamanho de sua Esquadra e tomar alguma carga de
valor em navios mercantes. Em 10 de abril de 1826, conseguiu
capturar a pequena Escuna Isabel Maria. No dia seguinte, ao
perseguir um navio mercante, a Fragata 25 de Mayo aproximou-se
muito do porto de Montevidu, onde foi reconhecida pelos navios
da Esquadra brasileira, mesmo arvorando a bandeira francesa5.
Saiu em sua perseguio a Fragata Niteri, comandada pelo
Capito-de-Mar-e-Guerra James Norton, ambos, navio e
comandante, veteranos da Guerra de Independncia e recmchegados para reforar a Fora Naval brasileira no Rio da Prata.
Acompanharam o encalo capitnia argentina quatro outros
pequenos navios, mas o combate se concentrou nos navios de
maior porte, com a Fragata Niteri trocando disparos com a Fragata
25 de Mayo e com um dos brigues que a acompanhava. Com o cair
da noite, os navios argentinos, com graves avarias, retiraram-se
Combate de Montevidu.
Em primeiro plano a Fragata Niteri,
direita o navio capitnia argentino,
a Fragata 25 de Mayo no momento
em que perde o joanete do mastro
grande.
Aquarela do Almirante Trajano
Augusto de Carvalho.
Acervo do Servio de Documentao
da Marinha.
Tencionava abordar e capturar a Fragata Niteri, o mesmo navio

que frustrou sua incurso anterior. Na noite de 27 de abril, sete
navios argentinos rumaram para prximo de Montevidu, onde
os navios brasileiros se reuniam, e tentaram identificar seu alvo.
Enganados pela escurido, investiram contra a Fragata Imperatriz
que, tendo percebido a aproximao do inimigo, se preparara para
o combate. Os navios argentinos 25 de Mayo e Independencia
tentaram a abordagem, mas foram repelidos pela tripulao da
Imperatriz. O comandante do navio brasileiro, Capito-de-Fragata
Lus Barroso Pereira, liderou seus homens na renhida luta at
tombar morto no convs, atingido por disparos do inimigo. Foi
uma das duas vtimas fatais da Imperatriz no combate.
A 3 de maio de 1826, a Esquadra comandada por Brown foi
avistada pelos navios brasileiros quando tentava escapar do bloqueio
naval ao seu porto. Os navios
argentinos tentaram alcanar o
Banco de Ortiz na esperana de
atrair os perseguidores, que,
com navios de maior porte,
encalhariam naquele banco de
areia, tornando-se alvos imveis
para seus canhes.
Contudo, no combate que
ficou conhecido como o do
Banco de Ortiz, foi justamente
a Fragata argentina 25 de Mayo a
primeira a ficar encalhada, logo
seguida pela nossa Fragata
Niteri. Os dois navios
para Buenos Aires, dando por encerrado o embate que ficou

conhecido como o Combate de Montevidu.
Aps o malogro da tentativa de capturar navios ao largo do
porto de Montevidu, William Brown planejou outra ao para
reforar sua esquadra com navios brasileiros capturados.
Momento em que a Fragata argentina 25 de Mayo

aborda a Fragata Imperatriz.
Aquarela do Almirante Trajano Augusto de Carvalho
93
94
imobilizados empenharam-se em um duelo de artilharia. A Niteri

conseguiu livrar-se do encalhe. A seguir, a 25 de Mayo tambm
escapou do Banco de Ortiz e se reuniu ao restante da Esquadra
argentina. O Combate do Banco de Ortiz acabou sem grandes
perdas para ambos os adversrios, mas mostrou o perigo que os
bancos de areia do Esturio do Rio da Prata representavam para
as Esquadras em luta.
Em 13 de maio de 1826, o Almirante Rodrigo Pinto Guedes,
o Baro do Rio da Prata, substituiu o Almirante Rodrigo Lobo, que
tinha se mostrado pouco capaz no comando da Fora Naval do
Imprio do Brasil em operaes de guerra no Rio da Prata. A
primeira medida tomada pelo Almirante Pinto Guedes foi
estabelecer uma nova disposio das foras navais que reforasse
o bloqueio naval. Dividiu suas foras em quatro divises, sob o
comando de oficiais capazes e experientes, devendo em todas as
oportunidades engajar o inimigo, obrigando-o a aceitar a luta. A 1a
Diviso, reunindo os maiores e mais poderosos navios que estavam
no Rio da Prata, formaria a linha exterior do bloqueio, impedindo
que navios entrassem no Rio da Prata para abastecer a Argentina e
seu Exrcito lutando na Cisplatina e tentando capturar os corsrios
que transitassem pela regio. A 2a Diviso, constituda de navios
mais leves, manobreiros e numerosos, operaria no interior do
esturio, efetuando um rigoroso bloqueio naval entre a Colnia
de Sacramento, Buenos Aires e a Enseada de Barreg, isolando a
Esquadra argentina no seu ancoradouro e tentando impedir o
abastecimento por mar da capital argentina. A 3a Diviso, composta
de pequenos navios adequados navegao fluvial, defenderia a
Colnia do Sacramento e patrulharia os Rios Uruguai, Negro e
Paran, que formavam a fronteira natural entre as Provncias Unidas
do Rio da Prata e a Provncia Cisplatina, impedindo que as foras
de Lavalleja e o Exrcito argentino fossem supridos desde o
territrio argentino. A 4a Diviso era formada por navios em reparo,
e foi mantida em Montevidu, para atuar como uma fora de
reserva. A reorganizao das foras navais brasileiras mostrou sua
eficincia na conteno dos movimentos da Esquadra adversria.
Em 15 de maio de 1826, as trs linhas de bloqueio
determinadas pelo novo comandante da Fora Naval brasileira no
Rio da Prata j se achavam em posio. Em 23 de maio, a Esquadra
argentina decidiu testar a resistncia da Fora Naval brasileira
responsvel pelo bloqueio de Buenos Aires, a 2a Diviso da Esquadra
Imperial, chefiada pelo Capito-de-Mar-e-Guerra James Norton.
Os navios brasileiros engajaram-se no Combate das Balizas
Exteriores, mesmo com o risco de encalharem nos bancos de
areia em torno de Buenos Aires. Os navios argentinos perceberam
a resoluo da fora bloqueadora e voltaram ao seu ancoradouro,
em Los Pozos. Dois dias depois, o navio capitnia da 2a Diviso, a
Fragata Niteri, navegando sozinha, atraiu a Esquadra argentina para
o combate, mas, novamente, a troca de tiros no causou danos

significativos a nenhum dos lados.
Mesmo a nova estratgia de bloqueio, mais agressiva, no se
mostrava eficiente na destruio dos navios argentinos, que se
mantinham protegidos no ancoradouro de Los Pozos.
No comeo de junho de 1826, buscando um engajamento
decisivo, o Almirante Rodrigo Pinto Guedes planejou atacar a
Esquadra inimiga dentro de Los Pozos. Para isso, a 2a Diviso foi
reunida 3a Diviso da Esquadra Imperial, composta por navios
menores que poderiam transpor os bancos de areia que protegiam
o ancoradouro de Buenos Aires.
Em 7 de junho, antes que as duas foras brasileiras se
reunissem, cinco navios de transporte argentinos, escoltados por
navios de guerra, largaram de Buenos Aires com soldados e
suprimentos para apoiar as tropas argentinas que lutavam junto
aos cisplatinos. Ao mesmo tempo, o resto da Esquadra argentina,
comandada por Brown, fez vela para atrair a ateno da fora
brasileira. Nem a 2a Diviso, junto a Buenos Aires, nem a 3a, ainda
em guas da Colnia de Sacramento, alcanaram os navios de
transporte argentinos.
Em 11 daquele ms, as 2a e 3a Divises, comandadas por
Norton, executaram o plano de ataque e investiram contra a
Esquadra argentina em Los Pozos. Novamente, os bancos de areia
protegeram os navios argentinos. O comandante da Fora Naval
brasileira, Norton, desistiu do ataque que seria infrutfero. Apesar
dos insucessos da ao planejada, a Escuna Isabel Maria, apresada
pelos argentinos, foi recuperada.
Considerando o malogro do ltimo ataque brasileiro
Esquadra argentina como sua vitria, Brown preparou uma nova
investida 2a Diviso, determinado a livrar Buenos Aires do bloqueio
naval. Protegidos pela noite, em 29 de julho de 1826, 17 navios da
Esquadra argentina tentaram surpreender os navios sob o comando
do Capito-de-Mar-e-Guerra James Norton. Porm, alertados por
uma escuna que fazia a vigilncia, os brasileiros responderam ao
ataque. O combate tornou-se confuso; a mesma noite que
escondia os atacantes, prejudicava a preciso dos disparos e a
identificao do inimigo. A possibilidade de atingir navios amigos
determinou que ambos os lados suspendessem a luta.
Ao alvorecer, o combate recomeou. O Comandante da
Esquadra argentina Brown conduziu seu navio capitnia, a Fragata
25 de Mayo, na direo dos navios brasileiros, mas s foi
acompanhado pela Escuna Rio de La Plata. Os dois navios argentinos
receberam todo o peso dos disparos dos canhes brasileiros e
ficaram completamente inutilizados. O chefe das foras argentinas
foi obrigado a transferir-se sob fogo para um navio argentino que
ousou aproximar-se. O restante da Esquadra argentina retirou-se
para a segurana de seu ancoradouro. O Combate de Lara-Quilmes
95
foi a ltima tentativa da Esquadra argentina de destruir os navios

da 2a Diviso da Esquadra Imperial e desmantelar o bloqueio naval
brasileiro em torno de Buenos Aires.
Depois dessa expressiva vitria das foras navais brasileiras,
no comeo do ano de 1827, a 3a Diviso, composta pelos menores
navios da Esquadra brasileira, comandada pelo Capito-de-Fragata
Jacinto Roque Sena Pereira, foi derrotada no Combate de Juncal.
Combate Naval de Lara-Quilmes (30 de julho de 1826).

Desenho de Gaston Roullet, segundo indicaes do Baro do Rio Branco.
No final do ano anterior a 3a Diviso recebeu ordens de subir o

Rio Uruguai para auxiliar as operaes do Exrcito Imperial
Brasileiro na Cisplatina. Sabendo daquela movimentao, o
comandante da Esquadra argentina reuniu uma fora composta
de 16 navios adaptados navegao fluvial para destruir a 3a Diviso
brasileira e permitir o livre trnsito de reforos vindos das Provncias
Unidas para os seus exrcitos na Cisplatina.
Em 29 de dezembro de 1826, a Fora Naval argentina atacou
a
a 3 Diviso, fundeada na foz do Rio Iaguari, mas foi repelida pelo
intenso fogo da artilharia dos pequenos navios de Sena Pereira e
recuou, descendo o Rio Uruguai. Embora tivesse repelido o ataque
argentino, a 3a Diviso brasileira se viu presa dentro do Rio Uruguai,
uma vez que os navios inimigos postaram-se na foz daquele rio.
Foi organizada uma Fora Naval com unidades da 2a Diviso
para combater os argentinos que bloqueavam a 3a Diviso no
interior do Rio Uruguai, chamada de Diviso Auxiliadora. Apesar
da urgncia no socorro, a progresso desta Fora Naval foi lenta e
difcil, devido ao grande nmero de bancos de areia que tornavam
aquelas guas pouco profundas e inadequadas para navios de maior
porte, como os que compunham a 2a Diviso brasileira.
A Corveta Macei, a capitnia e o maior navio da diviso,
ficou isolada dos outros navios brasileiros perto de um banco de
areia conhecido como Playa Honda. A Macei era o alvo perfeito
96
para as foras argentinas, sempre em busca de navios para reforar

sua j diminuda Esquadra. Cinco navios inimigos aproximaram-se
da corveta, que estava acompanhada apenas da Escuna Dois de
Dezembro, e tentaram a abordagem. A tripulao da Macei repeliu
o inimigo com o fogo de seus 20 canhes. Por fim, os navios
argentinos recuaram, mas a misso da Diviso Auxiliadora ainda
no terminara. Os navios brasileiros da 3a Diviso permaneciam
presos no Rio Uruguai.
No incio de fevereiro de 1827, a 3a Diviso desceu o Rio
Uruguai para combater a Fora Naval argentina que o bloqueava.
Com ajuda da Diviso Auxiliadora, planejou-se colocar o inimigo
entre os canhes das duas divises brasileiras.
Em 8 de fevereiro, comeava o Combate de Juncal, nome
tomado da Ilha fluvial de Juncal, segmento do Rio Uruguai onde os
navios da 3a Diviso foram derrotados pela Fora Naval argentina,
pois no receberam o esperado apoio da Diviso Auxiliadora, que
permaneceu longe do local da batalha.
O bloqueio naval mais rigoroso realizado desde maio de
1826 pela 2a Diviso da Esquadra Imperial mantinha a maior
parte do tempo a Esquadra argentina confinada em seu
ancoradouro. Porm, a Esquadra brasileira no conseguia uma
vitria definitiva frente ao inimigo, no evitando pequenas
incurses que, algumas vezes, mostravam-se desastrosas, como
o combate fluvial em Juncal.
J nesse perodo da guerra no mar, o governo de Buenos
Aires concentrava seu esforo na guerra de corso, que afetava o
comrcio martimo do Imprio brasileiro. Mesmo a Esquadra
argentina, j muito debilitada depois do Combate de LaraQuilmes, cedia seus navios para campanhas de corso na costa
brasileira. E foi com esse propsito que os quatro principais
navios argentinos tentaram romper o bloqueio brasileiro na noite
de 6 de abril de 1827.
A Fora Naval argentina, composta pelos Brigues Repblica,
Congresso e Independncia, e pela Escuna Sarandi, comandada pelo
prprio comandante da Esquadra argentina, William Brown, foi
interceptada pelos navios da 2a Diviso quando tentava contornar
o bloqueio naval brasileiro.
Neste ltimo grande encontro entre as foras adversrias,
conhecido como Combate de Monte Santiago, a 2a Diviso
brasileira, reforada pelos navios das outras duas divises
bloqueadoras, fustigou os navios argentinos com os seus canhes,
que, encurralados entre a fora brasileira e os bancos de areia,
foram sendo destroados. Os Brigues Repblica e Independncia
foram abordados e capturados pelos brasileiros. O Brigue Congresso
e a Escuna Sarandi, navios menores e mais leves, conseguiram passar
pelos bancos de areia e refugiaram-se em Buenos Aires, ainda assim
bastante atingidos pelos canhes brasileiros e com muitos mortos
e feridos a bordo.
97

Combate Naval de Monte Santiago (7 e 8 de
abril de 1827).
Desenho de Gaston Roullet segundo as indicaes
do Baro do Rio Branco.
98
Foi o golpe final contra a Esquadra argentina e a

demonstrao de que o bloqueio naval organizado pelo Almirante
Rodrigo Pinto Guedes foi efetivo no combate ao inimigo.
As grandes perdas argentinas no Combate de Monte
Santiago, em abril de 1827, ratificaram a opo pela guerra de
corso. Durante todo o conflito, as Provncias Unidas armaram
corsrios. Alguns corsrios eram armados no porto de Buenos
Aires e conseguiam romper o bloqueio naval brasileiro; outros
vinham das bases de corsrios de Carmen de Patagones e San Blas,
em territrio das Provncias Unidas do Rio da Prata, e havia mesmo
os que, recebendo as patentes de corso do governo de Buenos
Aires em portos do exterior,
da largavam para acossar os
navios mercantes nas costas
brasileiras.
A guerra de corso empreendida contra o nosso
comrcio martimo ( poca,
como hoje, essencial para
economia nacional) foi mais
efetiva contra o esforo de
guerra brasileiro do que a
Esquadra argentina. A operao ofensiva que a Marinha
Imperial brasileira realizou com
o bloqueio naval no Prata
coexistiu com a ao defensiva na vigilncia das extensas guas
territoriais brasileiras, defendendo nosso comrcio martimo dos
corsrios.
Exemplos da ao da Marinha Imperial no combate aos
corsrios foram as duas incurses da Esquadra sediada no Rio da
Prata s bases corsrias de Carmen de Patagones e San Blas, na
regio da Patagnia. Ambas ocorreram em 1827 e pretendiam
destruir esses verdadeiros ninhos de corsrios e recapturar alguns
dos navios mercantes que estes tinham tomado.
Contudo, as condies hidrogrficas da costa argentina da
Patagnia, completamente desconhecida dos brasileiros, e,
especialmente na incurso a Carmen de Patagones, a falta de
informao sobre as defesas a serem enfrentadas determinaram o
fracasso das duas expedies.
Entretanto, o combate aos corsrios foi mais efetivo no
bloqueio naval empreendido a outra de suas bases, a localizada
no Rio Salado. Outros corsrios tambm foram batidos no mar
pela Marinha Imperial, como o Brigue Niger, capturado em maro
de 1828, e o Brigue General Brandsen, destrudo por navios
brasileiros aps longa campanha de corso.
A indefinio da campanha terrestre e o esgotamento

econmico e militar de ambos os contendores levaram o Brasil a
aceitar a mediao da Gr-Bretanha para o fim da guerra. A
Conveno Preliminar de Paz foi assinada entre o Imprio do Brasil
e as Provncias Unidas do Rio da Prata em 27 de agosto de 1828.
O acordo estipulava que ambos os lados renunciariam a suas
pretenses sobre a Banda Oriental, que se tornaria um pas
independente: a Repblica Oriental do Uruguai.
O trmino da Guerra Cisplatina no seria o fim dos conflitos
na regio. A Marinha Imperial brasileira permaneceria guarnecendo
a segurana do Imprio do Brasil no Rio da Prata.
Aprisionamento do navio corsrio Gobernador Dorrego em 24 de agosto de 1828, no que foi ltimo combate naval antes da vigncia da
Conveno Preliminar de Paz. O corsrio Gobernador Dorrego foi uma fragata mercante francesa de nome Mandarine que adquiriu patente
de corso das Provncias Unidas do Rio da Prata e, sob o comando de Jean Soulin, juntou-se a dois outros navios corsrio, o General Rondeau
e Argentina, para empreender uma campanha de corso sobre as costas da Provncia do Rio Grande do Sul. Foram interceptados pela Esquadra
brasileira ainda no Rio da Prata e o Gobernador Dorrego, depois de ter sua mastreao destruda pela Fragata Piranga, Corveta Bertioga (que
aparece a direita na pintura), Brigue Caboclo e Escuna Rio da Prata, foi capturado e incorporado Marinha Imperial.
Aquarela do Almirante Trajano Augusto de Carvalho.
99

Chefe-de-Esquadra John Pascoe Grenfell,
comandante da Fora Naval que irrompeu pelo
passo fortificado de Tonelero.
100
Guerra contra Oribe e Rosas

Terminada a revolta que sublevou as Provncias do Rio
Grande e de Santa Catarina, o Imprio brasileiro pde retomar
a vigilncia na fronteira sul e ater-se ao conflito que crescia na
rea do Rio da Prata. Mesmo com o fim da Guerra Cisplatina e
a independncia da Repblica Oriental do Uruguai, as lideranas
polticas argentinas continuavam com a pretenso de restituir o
mando de Buenos Aires sobre o territrio do Vice-Reinado do
Prata.
O projeto de anexao do Uruguai ao territrio argentino
encontrou em Juan Manuel de Rosas liderana mxima da
Confederao Argentina desde 1835 e em Manuel Oribe, lder
do partido de oposio ao governo uruguaio (o Partido Blanco),
seus executores.
O Imprio brasileiro, que se opunha frontalmente anexao,
apoiava o governo constitudo do Uruguai, exercido pelo Partido
Colorado. A situao poltica no Uruguai aproximava-se a de uma
guerra civil, com tropas partidrias de Oribe e apoiadas por Rosas
cercando a capital, Montevidu.
Em 1851, o Governo brasileiro procedeu uma aliana com
o governo uruguaio e com um oposicionista de Rosas, o governador
da Provncia argentina de Entre Rios, Justo Jos de Urquiza, para
defender o Uruguai do ataque das foras de Rosas e Oribe.
A ao da Marinha novamente seria realizada em estreita
colaborao com o Exrcito Imperial. O comando da Fora Naval
foi entregue ao Chefe-de-Esquadra John Pascoe Grenfell, veterano
das lutas na Independncia e na Cisplatina.
Somente com a interveno da fora terrestre, as tropas
que cercavam Montevidu capitularam e Manuel Oribe foi
derrotado. A Esquadra brasileira, disposta ao longo do Rio da Prata,
impediu que as tropas vencidas pudessem evacuar para a margem
direita, o lado argentino.
Tendo pacificado o Uruguai, a fora brasileira e seus aliados
platinos voltaram-se contra Rosas, que mantinha-se como uma
ameaa estabilidade da regio. Nessa nova ao militar coube
Marinha a tarefa de transportar as tropas aliadas pelo Rio Paran
at a localidade de Diamante, para ali desembarc-las.
A Fora Naval brasileira, composta por quatro navios com
propulso a vapor e trs navios a vela, tinha como obstculo o
Passo de Tonelero, nas proximidades da Barranca de Acevedo,
onde o inimigo instalara uma fortificao guarnecida por 16 peas
de artilharia e 2.800 homens. Devido pouca largura do rio naquele
trecho, os navios brasileiros seriam obrigados a passar a menos de
400 metros daquela fortificao, recebendo o peso da artilharia
inimiga. A soluo encontrada pelo Chefe-de-Esquadra Grenfell
foi o emprego conjunto dos navios a vela e a vapor na operao

de transposio daquele obstculo.
Os navios a vela, mais artilhados (pois tinham artilharia
postada por todo seu costado, substituda nos navios a vapor pelas
rodas laterais), foram rebocados pelos navios a vapor, mais rpidos
e geis nas manobras.
Tonelero foi vencida em 17 de dezembro de 1851, com as
tropas desembarcando em Diamante com sucesso.
Naquela localidade, os navios a vapor auxiliaram tambm na
transposio do rio pelas tropas oriundas das provncias argentinas
aliadas que tinham marchado at aquela posio.
O Exrcito de Buenos Aires foi derrotado pelas tropas
brasileiras e de seus aliados platinos, em fevereiro de 1852. A
Passagem de Tonelero representou a nica operao ofensiva
realizada pela Marinha Imperial naquele conflito.
Contudo, o emprego da Fora Naval no transporte de tropas
para a rea do conflito e, notadamente depois de Tonelero, na
transposio das tropas aliadas da margem uruguaia para territrio
argentino, no Rio da Prata e Rio Paran, constituiu fator essencial
para o sucesso das aes militares desenvolvidas pelos aliados
contra Rosas e Oribe.
Planta esquemtica representando a Passagem de Tonelero.

101
DATA
EVENTO
1825 a 1828
Guerra Cisplatina.
1835 a 1838
Cabanagem (Provncia do Par).
1835 a 1845
Guerra dos Farrapos (Provncia do Rio Grande do Sul).
1837 a 1838
Sabinada (Provncia da Bahia).
1838 a 1841
Balaiada (Provncias do Maranho e Piau).
1848 a 1849
Revolta Praieira (Provncia de Pernambuco).
1850 a 1852
Guerra contra Oribe e Rosas.
102
F I X A O
1 Quais foram duas das principais aes efetuadas pela Marinha Imperial brasileira no
combate s revoltas internas da Regncia e incio do reinado de D. Pedro II?
2 Durante o reinado de D. Pedro I, quais eram as duas principais foras polticas contrrias?
3 Cite uma das atividades militares desenvolvidas pela Marinha Imperial Brasileira na Guerra
Cisplatina.
4 Qual foi a rea de atuao da Marinha comum aos dois conflitos externos que o Brasil se
envolveu no perodo entre o reinado de D. Pedro e o incio do reinado de seu herdeiro,
D. Pedro II?
5 Por que uma das atividades essenciais que a Marinha provia em qualquer operao militar
durante as vrias revoltas eclodidas nas provncias durante o perodo das regncias era o
transporte e abastecimento das tropas que combatiam os rebeldes?
SAIBA MAIS
HISTRIA geral do Brasil. Org. de Maria Yedda Linhares. Rio de Janeiro: Ed. Campus, 1990.
HISTRIA naval brasileira. Rio de Janeiro: Servio de Documentao da Marinha, 1975v.3. t.2.
MAIA, Joo do Prado. A Marinha de Guerra do Brasil na Colnia e no Imprio: (tentativa de
reconstituio histrica). Rio de Janeiro: J. Olympio, 1965.
MARTINS, Hlio Lencio ; BOITEUX, Lucas Alexandre. Campanha naval na Guerra Cisplatina.
In: HISTRIA naval brasileira. Rio de Janeiro: Servio de Documentao da Marinha, 1975v.3. t.1.
PGINAS NA INTERNET
Museu Histrico Nacional: http://www.museuhistoriconacional.com.br/
103
A Atuao da Marinha na Guerra da Trplice

Aliana contra o Governo do Paraguai
Sinopse
A livre navegao nos rios e os limites entre o Brasil e o
norte do Paraguai eram motivos de discordncia entre os dois
pases. No se chegou a um acordo satisfatrio at a concluso
da Guerra da Trplice Aliana. Para os brasileiros, era muito
importante acessar, sem empecilhos, a Provncia de Mato
Grosso, navegando pelo Rio Paraguai. Sabendo disto, os
paraguaios mantinham a questo dos limites, que reivindicavam
associada da livre navegao. O litgio existia, principalmente
em relao a um territrio situado margem esquerda do Rio
Paraguai, entre os Rios Apa e Branco, ocupado por brasileiros.
Apesar dessas questes, o entendimento entre o Brasil e o
Paraguai era cordial, excetuando-se algumas crises que no
chegaram a ter maiores conseqncias. Interessava
principalmente ao Imprio que o Paraguai se mantivesse fora
da Confederao Argentina, que muitas dificuldades lhe vinha
causando, com sua permanente instabilidade poltica.
Com a morte de Carlos Lpez, ascendeu ao governo do
Paraguai seu filho, Francisco Solano Lpez, que ampliou a poltica
externa do Pas, inclusive estabelecendo laos de amizade com o
General Justo Jos de Urquiza, que liderava a Provncia argentina
de Entre Rios, e com o Partido Blanco uruguaio. Essas alianas,
sem dvida, favoreciam o acesso do Paraguai ao mar.
Com a invaso do Uruguai por tropas brasileiras, na
interveno realizada em 1864, contra o governo do Presidente
uruguaio Manuel Aguirre, do Partido Blanco, Solano Lpez
considerou que seu prprio pas fora agredido e declarou guerra
ao Brasil. Alis, ele havia enviado um ultimato ao Brasil, que fora
ignorado. Como foi negada pelos portenhos permisso para que
seu exrcito atravessasse territrio argentino para atacar o Rio
Grande do Sul, invadiu a Provncia de Corrientes, envolvendo a
Argentina no conflito.
104
O Paraguai estava se mobilizando para uma possvel guerra

desde o incio de 1864. Lpez se julgava mais forte o que
provavelmente era verdadeiro, no final de 1864 e incio de 1865
e acreditava que teria o apoio dos blancos uruguaios e do
argentino Urquiza. Tal no ocorreu. Ele superestimou o poderio
econmico e militar do Paraguai e subestimou o potencial do
Poder Militar brasileiro e a disposio para a luta do Brasil.
Paraguai: da independncia Guerra da Trplice Aliana

Ex-colnia espanhola na Amrica do Sul, o Paraguai foi diretamente beneficiado pela
poltica expansionista de Napoleo Bonaparte na Europa. A Espanha era aliada da Frana nas
Guerras Napolenicas, inclusive permitindo que as tropas de Napoleo atravessassem seu territrio para invadir Portugal, em 30 de novembro 1807, um dia aps a Famlia Real e a Corte
portuguesa terem rumado para o Brasil.
Enquanto a invaso de Portugal se sucedia, Napoleo forou a abdicao do Rei Carlos IV
de Espanha e de seu herdeiro, D. Fernando, conduzindo ao trono espanhol o seu irmo Jos
Bonaparte. Os espanhis revoltaram-se contra os usurpadores franceses, obtendo apoio das
tropas inglesas estacionadas no Norte de Portugal. As tropas anglo-portuguesas expulsariam os
franceses em 1813 e Fernando VII restauraria o trono em 1814, pelo Tratado de Valena.
Neste nterim, com o trono espanhol ocupado por estrangeiros, o isolamento da metrpole favoreceu aos patriotas hispano-americanos das colnias espanholas na Amrica que desejavam a independncia das terras em que viviam. O Paraguai declara a sua independncia, derrubando as autoridades espanholas locais a 15 de maio de 1811 e derrotando, neste mesmo ano,
tropas argentinas que queriam sua adeso s Provncias Unidas do Rio da Prata (atual Argentina).
Da para a frente, as relaes com a Argentina seriam complicadas.
Assumiu o governo do Paraguai uma junta composta por trs membros. Em 1817, um dos
membros da junta, Dr. Jos Gaspar Rodriguez de Francia, por maioria no Congresso, passou a ser
o Ditador Perptuo do Paraguai. O Dr. Francia adotou uma poltica de isolamento em relao ao
resto do mundo. Consolidou a independncia do pas e, enquanto governou, ela no foi contestada
oficialmente. O Brasil foi o primeiro pas que a reconheceu.
Por seu turno, a Argentina no apenas no reconhecia a independncia do Paraguai, como
tambm no autorizava quaisquer relaes exteriores atravs de territrio argentino. Mesmo os
estrangeiros em misso oficial eram obrigados a chegar a Assuno sem transitar por territrio
argentino. O acesso ao mar tambm era fundamental para o Paraguai.
Em 1844, Carlos Lpez foi aclamado Presidente da Repblica do Paraguai por um
perodo de dez anos. Durante seu governo, incentivou a abertura ao comrcio internacional
e o pas comeou a participar dos acontecimentos polticos da regio. J no ano seguinte,
firmou uma conveno de aliana ofensiva e defensiva com a Provncia de Corrientes, declarou guerra a Rosas e enviou 4 mil homens, comandados por um de seus filhos, o jovem
Francisco Solano Lpez, para Corrientes. Solano Lpez viria a ser o ditador paraguaio
que provocou a Guerra da Trplice Aliana.
105

Entre outros itens importantes, o Tratado da Trplice
Aliana estabelecia que o Comando da Fora Naval
do Brasil em Operaes contra o Governo do
Paraguai no ficaria subordinado ao Comando
Geral.
1
Tratado da Trplice Aliana

Como, alis, ocorrera na Campanha do Mississipi,
durante a Guerra Civil Americana. No vale do Rio
Mississipi, onde os rios eram as principais vias de
comunicao, houve semelhanas com o conflito
sul-americano.
2
O Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (Arsenal

de Marinha da Corte) passara por uma modernizao em meados do sculo XIX. Alguns de seus
engenheiros, como Napoleo Level e Carlos
Braconnot, haviam estagiado em estaleiros europeus e eram capazes de projetar navios movidos
por hlice e sistemas de propulso a vapor. Diversos dos navios do incio da guerra foram
projetados e construdos no Pas.
3
Os seguintes atos de
hostilidade do Paraguai
levaram assinatura
do Tratado da Trplice
Aliana contra o Governo do
Paraguai, pelo Brasil,
Assinatura da Trplice Aliana entre o General
Argentina e Uruguai 1, em
Venncio Flores (Uruguai), Dr. Francisco
o
1 de maio de 1865:
Otaviano (Brasil) e o Presidente da Argentina
Bartolomeu Mitre
o apresamento do Vapor
brasileiro Marqus de Olinda, que viajava para Mato Grosso
transportando o novo presidente dessa provncia, em 12 de
novembro de 1864, em Assuno;
a invaso do Sul de Mato Grosso por tropas paraguaias, em 28
de dezembro de 1864; e
a invaso de territrio da Argentina por tropas paraguaias, em
13 de abril de 1865, ocupando a Cidade de Corrientes e
apresando os vapores argentinos Gualeguay e 25 de Mayo.
A aliana com os argentinos era, na opinio de um dos
observadores estrangeiros, uma aliana de co e gato. Havia
muitas desavenas recentes e ao Brasil no interessava subordinar
sua Fora Naval a um comandante argentino. A Argentina possua,
durante essa guerra, apenas uma pequena Marinha e o esforo
naval foi quase totalmente da Marinha do Brasil. O Imprio no
queria criar uma situao em que um estrangeiro pudesse decidir
o destino de seu Poder Naval. Poder que sempre desempenhara
um papel importante, de diferenciador nos conflitos da regio
do Rio da Prata.
Isto significava, tambm, que no incio da guerra, as
operaes envolvendo foras navais e terrestres seriam
operaes conjuntas, sem unidade de comando2.
No incio da Guerra da Trplice Aliana, a Marinha do Brasil
dispunha de 45 navios armados. Destes, 33 eram navios de
propulso mista, a vela e a vapor, e 12 dependiam exclusivamente
do vento. A propulso a vapor, no entanto, era essencial para
operar nos rios. Todos tinham casco de madeira. Muitos deles
j estavam armados com canhes raiados de carregamento
pela culatra3.
Navios da Marinha Imperial Brasileira fundeados
na Baa de Guanabara em 1865.
Foto de George Leuzinger
Acervo do Instituto Moreira Salles, 1998
106
Os navios brasileiros, no entanto, mesmo os de propulso

mista, eram adequados para operar no mar e no nas condies
de guas restritas e pouco profundas que o teatro de operaes
nos Rios Paran e Paraguai exigia; a possibilidade de encalhar era
um perigo sempre presente. Alm disso, esses navios, com casco
de madeira, eram muito vulnerveis artilharia de terra,
posicionada nas margens.
Era uma poca de freqentes inovaes tecnolgicas no
hemisfrio norte e a Guerra Civil Americana trouxera muitas
novidades para a guerra naval e, especificamente, para o combate
nos rios. Sua influncia, logo depois dessa primeira fase de navios
de madeira, na Guerra da Trplice Aliana fez-se sentir,
principalmente, com o aparecimento dos navios protegidos por
couraa de ferro, projetados para a guerra fluvial, e a mina naval.
Todos os navios da Esquadra paraguaia, exceto um4, eram
navios de madeira, mistos, a vela e a vapor, com propulso por
rodas de ps. Embora todos eles fossem adequados para navegar
nos rios, somente o Taquary era um verdadeiro navio de guerra;
os outros, apesar de convertidos, no foram projetados para tal.
Os paraguaios desenvolveram a chata com canho como
arma de guerra. Era um barco de fundo chato, sem propulso,
com canho de seis polegadas de calibre, que era rebocado at
o local de utilizao, onde ficava fundeado. Transportava apenas
a guarnio do canho e sua borda ficava prximo da gua,
deixando vista um reduzidssimo alvo. Via-se somente a boca
do canho acima da superfcie da gua.
Discriminadas as foras, sigamos ento no conflito.
A seguir sero destacados os pontos de maior relevncia
da nossa Fora Naval...
O Pirabebe, um pequeno navio fluvial, tinha a

estrutura de ferro e era a hlice.
4
107

Batalha Naval do Riachuelo
leo sobre tela de Victor Meireles
Acervo do Museu Histrico Nacional
108
O bloqueio do Rio Paran e a

O Paraguai enviou duas
colunas de tropas invasoras, uma
destinada ao Rio Grande do Sul e
outra para o sul, em territrio
argentino, acompanhando o Rio
Paran.
Foi designado comandante das
Foras Navais Brasileiras em Operao
o Almirante Joaquim Marques Lisboa,
Visconde de Tamandar. A estratgia
naval adotada foi a de negar o acesso
Almirante Tamandar
ao territrio paraguaio atravs do
Acervo do Servio de
bloqueio. Tamandar, logo no incio,
Documentao da Marinha
tratou tambm de organizar a difcil
logstica que o teatro de operaes exigia. Os rios eram as principais
vias de comunicao da regio, e navios e embarcaes teriam
que transportar os suprimentos para as tropas, o carvo para servir
como combustvel dos prprios navios e,
muitas vezes, soldados, cavalos e armamento.
Com o avano das tropas paraguaias ao
longo do Rio Paran, ocupando a Provncia
de Corrientes, Tamandar resolveu designar
seu chefe de estado-maior, o Chefe-deDiviso Francisco Manoel Barroso da Silva,
para assumir o comando da Fora Naval
brasileira, que subira o rio para efetivar o
bloqueio do Paraguai. Ele queria mais ao.
Barroso partiu em 28 de abril de 1865, na
Fragata Amazonas, e assumiu o cargo em Bela
Vista. Sua primeira misso foi um ataque
Cidade de Corrientes, ento ocupada pelos
paraguaios. O desembarque das tropas
aliadas em Corrientes ocorreu com bom
xito no dia 25 de maio.
No era, sabidamente, possvel manter a posse dessa cidade
na retaguarda das tropas invasoras, principalmente naquele
momento da luta, em que os paraguaios mantinham uma ofensiva
vitoriosa, e foi preciso, logo depois, evacu-la. Mas, o ataque deteve
o avano paraguaio para o Sul. Ficou evidente que a presena da
Fora Naval brasileira deixava o flanco direito dos invasores, que
se apoiava no Rio Paran, sempre muito vulnervel. Para os
paraguaios, era necessrio destru-la e isto levou Solano Lpez a
planejar a ao que levaria Batalha Naval do Riachuelo.
Parnaba, Mearim, Araguari, Iguatemi e Ipiranga, estava fundeada ao

sul da Cidade de Corrientes, prximo margem direita, em um
trecho largo do rio. De l avistaram, pouco depois das oito horas
da manh, a fora paraguaia comandada pelo Capito-de-Fragata
Pedro Incio Mezza, com os navios: Tacuary, Paraguary, Igurey, Ipora,
Jejuy, Salto Oriental, Marqus de Olinda e Pirabebe; rebocando seis
chatas artilhadas.
Os preparativos para o ataque aos navios brasileiros foram

realizados sob a orientao direta do prprio Lpez. O plano
consistia em surpreender os navios brasileiros fundeados, abordlos e, aps a vitria, reboc-los para Humait. Por isso, os navios
paraguaios estavam superlotados com tropas.
Tirando o mximo proveito do terreno ao longo do Rio
Paran, ele mandou, tambm, assentar canhes nas barrancas da
Ponta de Santa Catalina, que fica imediatamente antes da foz do
Riachuelo5, e reforar com tropas de infantaria o Rinco de
Lagraa6, que lhe fica rio abaixo.
Da extremidade Sul do Rinco de Lagraa, que tem uma
barranca mais elevada, os paraguaios podiam atirar, de cima, sobre
os conveses dos navios brasileiros que escapassem, descendo o
Paran. O local era perfeito para uma armadilha, pois o canal
navegvel era estreito e tortuoso, com risco de encalhe em bancos
submersos, o que forava as embarcaes a passarem prximo
margem esquerda7.
Na noite de 10 para 11 de junho de 1865, a Fora Naval
brasileira comandada por Barroso, constituda pela Fragata
Amazonas e pelos Vapores Jequitinhonha, Belmonte, Beberibe,
17 quilmetros distante ao Sul da cidade de

Corrientes, portanto, em territrio argentino ocupado pelo Paraguai.
5
Assim chamado porque era uma estncia do Governador Lagraa.

6
Existem, tambm, diversas ilhas nesse trecho do

rio, as principais so as Palomeras, baixas e cobertas com vegetao. Elas ficam entre o canal que era
utilizado nessa poca e a margem direita, que
ocupada pelo Chaco, regio alagadia e inspita.
7
Plano da Batalha Naval do Riachuelo feito pelo

Primeiro Tenente Antnio Luiz Von Hoonholtz
(futuro Baro de Teff), comandante da
Canhoneira Araguari.
109

Coube a iniciativa desse primeiro combate aos
paraguaios. A fora brasileira somente conseguiu
presso nas caldeiras para se movimentar s
10h50min, aproximadamente.
8
O Brasil espera que

cada um cumpra o seu
dever.
Sustentar o fogo que a

vitria nossa.
Sinais de Barroso
110
Mezza se atrasara
devido a problemas na
propulso de um de seus
navios, o Ibera, que acabou
sendo deixado para trs. As
chatas que rebocava tinham
Em destaque o Vapor Araguari
uma pequena borda-livre,
fazendo gua quando os
navios aumentavam a velocidade procurando recuperar o tempo
perdido.
Ele decidiu no largar as chatas, pois sua presena na batalha
era uma determinao de Lpez, e, chegando tarde, desistiu de
iniciar o combate com a abordagem. Julgava que no havia
surpreendido os brasileiros e acusado de ter, assim, perdido sua
melhor chance de vitria. A surpresa, na realidade, foi maior at
do que se poderia supor. Era uma manh de domingo, parte das
guarnies estava em terra para trazer lenha, com o propsito de
poupar carvo. sempre difcil manter um estado prolongado de
alerta quando as ameaas no se fazem freqentemente sensveis.
Alertada, a Fora Naval brasileira se preparou para o iminente
combate, as tripulaes assumindo seus postos, despertando o
fogo das fornalhas das caldeiras com carvo e largando as amarras.
s 9h25min, dispararam-se os primeiros tiros de artilharia. Passou,
logo em seguida, a fora paraguaia, em coluna, pelo travs da
brasileira, ainda imobilizada, indo, logo depois, rio abaixo, para as
proximidades da margem esquerda, logo aps o local onde
estavam as baterias de terra. Fechou-se, assim, a armadilha em
uma extenso de uns seis quilmetros, ao longo de um trecho do
Paran, junto foz do Riachuelo8.
Pouco tempo depois, a coluna brasileira, com o Belmonte
frente, seguido pelo Jequitinhonha e por outros navios, avistou as
barrancas de Santa Catalina. Somente mais adiante, j com as
barrancas pelo travs, era possvel ter a viso completa da curva
do Rinco de Lagraa, rio abaixo da foz do Riachuelo, onde estavam
parados os navios e as chatas da fora paraguaia. A vegetao
impedia que se soubesse que as barrancas de Santa Catalina
estavam artilhadas.
Barroso resolveu deter a Amazonas, reservando-a para
interceptar uma possvel fuga dos paraguaios rio acima. Alguns
navios brasileiros no entenderam a manobra e ficaram indecisos.
Como conseqncia, o Jequitinhonha encalhou num banco, sob as
baterias de terra, e o Belmonte, frente, prosseguiu sozinho,
recebendo o fogo concentrado da artilharia do inimigo e tendo
que encalhar, propositadamente, aps completar a passagem para
no afundar, devido s avarias sofridas em combate.
Para reorganizar sua fora naval, Barroso avanou com a
Amazonas, assumiu a liderana dos navios que estavam a r do
Belmonte e, seguido por eles, completou a passagem sob o fogo
....Subi, minha resoluo foi de acabar de uma vez, com tda a

esquadra paraguaya, que eu teria conseguido se os quatro vapres que
estavam mais acima no tivessem fugido. Pus a pra sbre o primeiro, que
o escangalhei, ficando inutilisado completamente, de agoa aberta, indo
pouco depois ao fundo. Segui a mesma manobra contra o segundo, que
era o Marques de Olinda, que inutilisei, e depois o terceiro, que era o
Salto, que ficou pela mesma frma. Os quatro restantes vendo a manobra
que eu praticava e que eu estava disposto a fazer-lhes o mesmo, trataram
de fugir rio acima. Em seguimento ao terceiro vapor destrudo, aproei a
uma chata que com o choque e um tiro foi a pique.
Exm Sr. Almirante, todas estas manobras eram feitas pela
Amazonas, debaixo do mais vivo fogo, quer dos navios e chatas, como das
baterias de terra e mosquetaria de mais de mil espingardas. A minha teno
era destruir por esta forma toda a Esquadra Paraguaya, do que andar para
baixo e para cima, que necessariamente mais cedo ou mais tarde havamos de
encalhar, por ser naquella localidade o canal mui estreito.
Concluda esta faina, seriam 4 horas da tarde, tratei de tomar as
chatas, que ao approximar-me dellas eram abandonadas, saltando todos
ao rio, e nadando para terra, que estava a curta distncia.
O quarto vapor paraguayo Paraguary, de que ainda no fallei, recebeu
tal rombo no costado e caldeiras, quando desceram, que foi encalhar
em uma ilha em frente, e toda a gente saltou para ella, fugindo e
abandonando o navio.
dos canhes paraguaios e da fuzilaria de terra. Afastou-se,

depois, descendo o Rio Paran com apenas seis dos seus nove
navios, porque o Parnaba, com o leme avariado, tambm no
conseguira passar. Completou-se assim, s 12h10min, a primeira
fase da batalha.
Ento, Barroso mostrou toda a sua coragem, decidindo
regressar para o interior da armadilha de Riachuelo. Foi necessrio
descer o rio at um lugar onde o canal permitia fazer a volta com
os navios e, cerca de uma hora depois, ele estava novamente em
frente ponta sul do Rinco de Lagraa.
At aquele instante, o resultado era altamente insatisfatrio
para o Brasil. O Belmonte fora de ao, o Jequitinhonha encalhado,
para sempre, e o Parnaba sendo abordado e dominado pelo
inimigo, apesar de resistncia herica de brasileiros, como o GuardaMarinha Guilherme Greenhalgh e o Marinheiro Marclio Dias, que
lutaram at a morte.
Tirando, porm, vantagem do porte da Amazonas e contando
com a percia do prtico argentino que tinha a bordo, Barroso
usou seu navio para abalroar os paraguaios e vencer a batalha. Foi
um improviso, seu navio no tinha a proa propositadamente
reforada para ser empregada como arete.
Repetindo aqui as prprias palavras do Chefe-de-Diviso
Barroso, na parte que transmitiu ao Visconde de Tamandar, assim
se deu a batalha (grafia de poca):
Guarda-Marinha Greenhalgh
Imperial Marinheiro Marclio Dias

111
Quatro navios paraguaios conseguiram fugir e, com a

aproximao da noite, os navios brasileiros que os perseguiam
regressaram, para evitar encalhes em territrio inimigo. Alm disto,
apesar de no comentarem, na poca, no seria sensato abordar
um navio lotado com tropas.
Antes do pr-do-sol de 11 de junho, a vitria era brasileira.
Foi uma batalha naval, em alguns aspectos, decisiva.
Tamandar explicou sua ordem de recuar a fora

naval pela necessidade dela estar sempre prxima
frente do exrcito inimigo.
9
Lpez ordenara o regresso da coluna que avanara junto ao Rio Paran, logo aps a derrota das
foras que invadiram o Rio Grande do Sul, em
Uruguaiana. S ento foi possvel recuperar, definitivamente, a cidade de Corrientes. Em dezembro
de 1865, os Exrcitos Aliados estavam acampados
em locais prximos a essa cidade e a Fora Naval
brasileira, sob o comando de Barroso, tambm
estava fundeada nas imediaes.
10
Francisco Solano Lpez

Baro de Teff - Antonio Luiz Von Hoonholtz

112

leo sobre tela de Eduardo de Martino
A Esquadra paraguaia foi praticamente aniquilada, e no teria

mais participao relevante no conflito. Estava garantido o bloqueio
que impediria que o Paraguai recebesse armamentos e, at mesmo,
os navios encouraados encomendados no exterior.
Comprometeu, tambm, a situao das tropas invasoras e, pouco
tempo depois, a guerra passou para o territrio paraguaio.
Barroso, sem dvida, foi o responsvel pelo bom xito de
sua fora naval em Riachuelo. O futuro Baro de Teff declarou
que o vira, do Araguari, em plena batalha, destemido, expondo-se
sobre a roda da Amazonas, com a barba branca, que deixara crescer,
ao vento e sentira por ele um grande respeito e admirao.
A cidade de Corrientes continuava ocupada pelo inimigo e a
Fora Naval brasileira, que mostrara sua presena, fundeada
prxima a ela, precisou iniciar, alguns dias aps o 11 de junho, a
descida do rio, que estava baixando.
Os paraguaios haviam retirado suas baterias, que estavam
na Ponta de Santa Catalina, e as instalaram, primeiro em
Mercedes, depois em Cuevas, criando dificuldades para o
abastecimento dos navios brasileiros, que era realizado pelo rio.
Sob todos esses aspectos, incluindo a diminuio do nvel do
Rio Paran, que aumentava o risco de encalhe, a posio da
Fora Naval, avanada em territrio ainda ocupado por tropas
do Paraguai, mostrava-se muito vulnervel9.
Barroso passou com seus navios por Mercedes e Cuevas,
enfrentando a artilharia paraguaia, e somente regressou passados
alguns meses, apoiando o avano das tropas aliadas, que progrediam
aproveitando o recuo do inimigo10.
Passagem de Mercedes
Passagem de Cuevas
Tudo levava iluso de que a Trplice Aliana venceria a guerra

em pouco tempo, mas tal no ocorreu. O que parecia fcil
estagnou. O Paraguai era um pas mobilizado para a guerra que,
alis, foi ele que iniciou, achando que tinha vantagens.
Humait ainda era uma fortaleza inexpugnvel enquanto no
estivessem disponveis os novos meios navais que estavam em
obteno pelo Brasil: os navios encouraados.
Para avanar ao longo do Rio Paraguai, era necessrio vencer
diversas passagens fortificadas, destacando-se, inicialmente, Curuzu,
Curupaiti e Humait. Navios ocenicos de calado inapropriado para
navegar em rios, de casco de madeira, sem couraa, como os da
Fora Naval brasileira que combatera em Riachuelo, no teriam
bom xito. Era evidente que o Brasil necessitava de navios
encouraados para o prosseguimento das aes de guerra. Os
obstculos e fortificaes de Humait eram uma sria ameaa,
mesmo para estes navios.
11
Incidente com a Inglaterra, ocorrido em 1863.
O Encouraado Brasil foi o primeiro navio

encouraado da Marinha do Brasil.
12
Navios encouraados e
a invaso do Paraguai
Os navios encouraados comearam a chegar frente de
combate em dezembro de 1865. O Encouraado Brasil,
encomendado aps a Questo Christie11 na Frana, foi o primeiro
que chegou a Corrientes em dezembro de
186512.
No Arsenal de Marinha da Corte, no Rio
de Janeiro, iniciara-se a construo de outros
navios encouraados, especificados para lutar
naquele teatro de operaes fluviais. O projeto
e a construo estavam a cargo de brasileiros,
como os engenheiros Napoleo Level e Carlos
Braconnot. Destacou-se, tambm, o Capitode-Fragata Henrique Antnio Baptista,
especialista em armamento, que tambm
chefiara o recebimento e trouxera o
Encouraado Brasil da Frana.
Durante a guerra, foram incorporados
Encouraado Brasil Aquarela do Almirante Trajano Augusto de Carvalho
Armada brasileira 17 navios encouraados,
113
114
incluindo alguns classificados como monitores, que obedeciam a

caractersticas de projeto inovadoras, desenvolvidas poucos anos
antes na Guerra Civil Americana.
Em 21 de fevereiro de 1866, Tamandar chegou a Corrientes
e assumiu o comando da Fora Naval, mantendo Barroso como
seu chefe de estado-maior. Em 17 de maro, os navios
suspenderam para iniciar as operaes rio acima. Quatro dos
encouraados j estavam disponveis nessa fora. Um deles tinha
o nome de Barroso, e outro o de Tamandar. Era uma grande
homenagem, em vida, aos dois ilustres chefes.
A ofensiva aliada para a invaso do Paraguai necessitava
de apoio naval. Passo da Ptria foi uma operao conjunta de
foras navais e terrestres. Coube, inicialmente, Marinha fazer
os levantamentos hidrogrficos, combater as chatas paraguaias
e bombardear o Forte de
Itapiru e o acampamento
inimigo. Em maro de 1866,
j estavam disponveis nove
navios encouraados, inclusive trs construdos no
Brasil: Tamandar, Barroso e
Rio de Janeiro. A reao da
artilharia paraguaia ceifou
vidas preciosas, como a do
Encouraado Barroso
Tenente Mariz e Barros,
comandante do Tamandar.
Houve, depois, perfeita cooperao entre as foras, na grande
operao de desembarque que ocorreu em 16 de abril de 1866.
Enquanto parte da Fora Naval bombardeava a margem direita do
Rio Paran, de modo a atrair a ateno do inimigo, os
transportes avanaram e entraram no Rio Paraguai.
Os navios transportaram inicialmente cerca de 45 mil
homens, de um efetivo de 66 mil (38 mil brasileiros, 25 mil
argentinos e 3 mil uruguaios), artilharia, cavalos e material. O
General Osrio foi o primeiro a desembarcar em territrio inimigo.
Com a invaso, os paraguaios abandonaram Itapiru e Passo da Ptria
e, aps tentativas infrutferas de derrotar o invasor em Estero
Bellaco e Tuiuti, concentraram suas defesas nas fortificaes que
barravam o caminho: Curuzu, Curupaiti e Humait.
Em 31 de agosto de 1866, as tropas comandadas pelo

General Manoel Marques de Souza, o Baro de Porto Alegre,
desembarcaram na margem esquerda para atacar Curuzu e, no
dia seguinte, os navios comearam a bombardear a fortificao.
Em 2 de setembro, o navio encouraado Rio de Janeiro foi
atingido por duas minas flutuantes e afundou com perda de vidas
humanas.
Curuzu foi conquistada pelo Baro de Porto Alegre, apoiado
pelo fogo naval, em 3 de setembro.
O prximo ataque foi a Curupaiti. O Presidente argentino,
General Bartolomeu Mitre, comandante das Foras da Trplice
Aliana, assumiu pessoalmente o comando da operao. Apesar
do intenso bombardeio naval, o ataque aliado, ocorrido em 22 de
setembro, levou maior derrota da Trplice Aliana nessa guerra.
Seguiram-se acusaes e crticas, que causaram uma crise
entre Mitre e Tamandar. O preparo da operao, sem dvida,
fora insuficiente e as dificuldades do ataque incorretamente
avaliadas. Como Mitre permaneceria exercendo o comando geral
dos Exrcitos Aliados, o governo brasileiro aceitou o pedido de
afastamento feito anteriormente por Tamandar. Ele e
Barroso foram substitudos, no mais participando das
operaes dessa guerra.
Curuzu e Curupaiti
Aquarela do Almirante Trajano Augusto de Carvalho retratando o Encouraado Rio de janeiro

no momento em que afundava durante o ataque a Curuzu.
115

Caxias e Inhama eram amigos e sua amizade e
confiana mtua contriburam para o excelente resultado das operaes combinadas. Ambos possuam, tambm, uma boa experincia poltica, o que
ajudou no, s vezes, difcil relacionamento com os
aliados da Trplice Aliana.
13
Caxias e Inhama
O Marqus de Caxias, General Lus Alves de Lima e Silva,
futuro Duque de Caxias e Patrono do Exrcito Brasileiro, foi
designado para o cargo de Comandante-em-Chefe das Foras
Brasileiras em Operaes contra o Governo do Paraguai.
O comando da Fora Naval coube ao Chefe-de-Esquadra
Joaquim Jos Igncio, futuro Visconde de Inhama, que assumiu
seu cargo, substituindo Tamandar, em 22 de dezembro de 1866.
Ele estava subordinado a Caxias, mas no a Mitre.
Caxias empregou com maestria a Fora Naval de Inhama,
para apoiar sua ofensiva ao longo do Rio Paraguai, at a ocupao
da cidade de Assuno; bombardeando fortificaes; fazendo
reconhecimentos pelo rio; transportando tropas de uma margem
para a outra, para contornar o flanco inimigo; e fazendo o apoio
logstico necessrio13.
Duque de Caxias
Acervo do Servio de
Visconde de Inhama
Acervo do Servio de
116
H meses que a Fora Naval bombardeava diariamente

Curupaiti, tentando diminuir seu poder de fogo e abalar o moral
dos defensores.
Em 15 de agosto de 1867, j promovido a Vice-Almirante,
Joaquim Igncio comandou a Passagem de Curupaiti, enfrentando
o fogo das baterias de terra e
obst-culos no rio. Pelo feito,
re-cebeu, logo depois, o ttulo
de Baro de Inhama. Participaram da passagem dez navios
encouraados que, em seguida, fundearam um pouco
abaixo de Humait e
comearam a bombarde-la. Aquarela do Almirante
Trajano Augusto de Carvalho
A posio desses navios, Acervo do Servio de Documentao da Marinha
porm, expunha-os aos tiros
das fortificaes paraguaias e Inhama considerava que ainda no
era o momento de forar Humait. Caxias apoiou esta deciso.
O apoio logstico a essa Fora Naval operando entre
Curupaiti e Humait era muito difcil e exigiu que os brasileiros
fizessem o caminho pela margem direita do Rio Paraguai, no Chaco.
Logo depois construiu-se uma pequena ferrovia nesse caminho,
para transportar as provises necessrias.
Para apoiar o material das foras em combate, construra-se
um arsenal em Cerrito, prximo confluncia dos Rios Paraguai e
Paran. Graas a ele, foi possvel fazer essa estrada de ferro.
Ultrapassar Humait com uma fora naval e mant-la rio
acima exigiria tambm uma base de suprimentos rio acima. Caxias,
aps reorganizar as foras terrestres brasileiras, iniciou, em julho

de 1867, a marcha de flanco e ocupou Tayi, no Rio Paraguai, acima
de Humait, que serviria depois para apoiar os navios.
Em dezembro de 1867, os trs primeiros monitores
construdos no Arsenal de Marinha da Corte chegaram frente de
combate. Esses monitores, por suas caractersticas, seriam
importantes para o prosseguimento das operaes.
Em 14 de janeiro de 1868, Mitre precisou reassumir a
presidncia da Argentina e passou definitivamente o comando-emchefe dos Exrcitos da Trplice Aliana para Caxias.
Passagem de Humait
Na madrugada de 19 de fevereiro de 1868, iniciou-se a
Passagem de Humait.
A Fora Naval de Inhama intensificou o bombardeio e a
Diviso Avanada, comandada pelo Capito-de-Mar-e-Guerra
Delfim Carlos de Carvalho, depois Almirante e Baro da
Passagem, avanou rio acima.
Essa diviso era formada por seis
navios: os Encouraados Barroso,
Tamandar e Bahia e os Monitores Rio Grande, Par e Alagoas.
Eles acometeram a passagem formando trs pares compostos, cada um, por um encouraado e um monitoramarrado ao
seu contrabordo.
Aps a passagem, trs dos
seis navios tiveram que ser
encalhados, para no afundarem
devido s avarias sofridas no
percurso. O Alagoas foi atingido
por mais de 160 projteis.
Estava, no entanto, vencida
Humait, que aos poucos seria
desguarnecida pelos paraguaios.
Solano Lpez decidiu que era
necessrio retirar-se com seu
exrcito para uma nova posio
defensiva, mais ao norte.
Planta geral mostrando

a posio da Esquadra na
Passagem de Humait.
117

Almirante Saldanha da Gama
14
O recuo das foras paraguaias

Na madrugada de 3 de maro de 1868, Lpez se
retirou de Humait com cerca de 12 mil homens. Os aliados
fecharam o cerco.
Em 25 de julho, os ltimos defensores abandonaram
Humait, que foi ocupada pelos aliados. Era preciso reforar o
cerco para evitar que eles se juntassem ao grosso do
Exrcito paraguaio. Para isso, os aliados criaram uma flotilha
de escaleres, lanchas e canoas para bloquear a passagem dos
fugitivos pela Lagoa Ver.
Os combates que ali ocorreram, corpo-a-corpo, entre as
tripulaes de embarcaes, constituram um dos conjuntos de
episdios mais dramticos da guerra. Participaram deles, com
grande bravura, jovens oficiais brasileiros, como os Tenentes
Saldanha da Gama14 e Jlio de Noronha, entre outros. Ao final,
renderam-se 1.300 paraguaios.
O avano aliado e a Dezembrada

Superado o obstculo de Humait, Caxias pde avanar para
o norte. Era necessrio que a Fora Naval acompanhasse o
movimento das foras terrestres aliadas e, no dia 16 de agosto de
1868, Inhama comeou a subir o Rio Paraguai. A partir de ento,
os navios participaram das operaes prestando o apoio
determinado por Caxias.
Logo, Caxias alcanou Palmas e iniciou seus planos para atacar
a nova posio do inimigo, em Piquissiri. Ele prprio efetuou vrios
reconhecimentos empregando os navios e decidiu por no realizar
uma ao frontal. Para atacar os paraguaios pela retaguarda, era
preciso utilizar a margem direita, onde se situava o Chaco, um
alagadio quase intransponvel, exposto s inundaes.
A genial manobra do Piquissiri, que contornou a posio do
inimigo, foi uma operao em que a Fora Naval exerceu um papel
relevante. Foi construda uma estrada pelos pntanos do Chaco,
ultrapassando diversos cursos dgua, para que as tropas, que
cruzaram o rio nos navios, avanassem pela margem direita at
um ponto em que podiam embarcar novamente, para serem
transportadas para a margem esquerda, acima das posies
inimigas. Em 4 de dezembro, a Fora Naval apoiou o desembarque
das tropas em Santo Antnio, sobre a retaguarda paraguaia.
O ataque de Caxias para o Sul conhecido como a
Dezembrada. Ocorreu uma sucesso de combates terrestres, dos
quais se destacam Itoror, Ava e Lomas Valentinas. Ao final, as
foras paraguaias estavam derrotadas e Lpez fugiu.
118
No se rendendo, apesar de seu exrcito estar praticamente

aniquilado, ele conseguiu prolongar a guerra por mais de um ano,
na regio montanhosa do Norte de seu pas, na chamada Campanha
da Cordilheira, causando enormes sacrifcios a todos os envolvidos,
principalmente ao povo paraguaio15.
A ocupao de Assuno e
a fase final da guerra
Como no havia mais obstculos at Assuno, ela foi
ocupada pelos aliados e a Fora Naval fundeou em frente cidade,
em janeiro de 1869.
Em fevereiro, o Chefe-de-Esquadra Elisrio Antnio dos
Santos assumiu o comando da Fora Naval. Ficaram no Paraguai
os navios de menor calado, mais teis para atuar nos afluentes.
Uma Fora Naval subiu o Rio Paraguai at territrio brasileiro, em
Mato Grosso. Houve um ltimo combate no Rio Manduvir. Seguiuse a Campanha da Cordilheira, em que a Marinha no mais
confrontou o inimigo.
Em 1870, o Paraguai estava derrotado e seu povo dizimado.
A Guerra foi muito importante para a consolidao dos
Estados Nacionais na regio do Rio da Prata. Foi durante o conflito
que a unidade da Argentina se consolidou. Para o Brasil, foi um
grande desafio que mobilizou o Pas e uniu sua populao. Foi l
que os brasileiros das diferentes regies do Pas se conheceram
melhor, passando a se respeitar e a se entender.
A Guerra da Trplice Aliana contra o governo do

Paraguai s foi superada na Amrica em nmero de
mortes pela Guerra Civil Americana.
15
119
120
DATA
EVENTO
12/11/1864
O governo paraguaio apreende o Navio Mercante brasileiro

Marqus de Olinda, quando este navegava 30 milhas acima de
Assuno, rumo ao Mato Grosso levando o novo presidente dessa
provncia.
28/12/1864
Foras paraguaias invadem a Provncia do Mato Grosso, atacando e

ocupando o Forte Coimbra.
27/01/1865
O Imprio do Brasil declara oficialmente que responder s

hostilidades do Paraguai.
05/04/1865
Parte de Buenos Aires uma Fora Naval brasileira para bloquear o

Rio Paran.
13/04/1865
O Governo paraguaio declara guerra Argentina e foras paraguaias

atacam Corrientes.
01/05/1865
Assinado em Buenos Aires o Tratado da Trplice Aliana, entre os

governos do Brasil, Argentina e Uruguai.
20/05/1865
O Chefe-de-Diviso Francisco Manoel Barroso da Silva assume o

comando das duas divises navais brasileiras incumbidas do bloqueio.
10/06/1865
Foras paraguaias invadem a Provncia do Rio Grande do Sul.
11/06/1865
Batalha Naval do Riachuelo.
21/02/1866
O Vice-Almirante Tamandar, Comandante-em-Chefe da Esquadra

brasileira, chega cidade argentina de Corrientes.
16/04/1866
Inicia-se a travessia de Passo da Ptria.
27/07/1866
Incio do reconhecimento, pelos navios da Esquadra, da rea da

Fortaleza de Curuzu.
31/08/1866
As tropas brasileiras, comandadas pelo Baro de Porto Alegre,

desembarcam para a tomada do Forte de Curuzu, apoiadas pelo
fogo dos navios.
02/09/1866
A Marinha perde o Encouraado Rio de Janeiro, posto a pique pela

exploso de duas minas flutuantes.
03/09/1866
Tomada da Fortaleza de Curuzu.
22/09/1866
A Esquadra bombardeia pesadamente o Forte de Curupaiti, enquanto

tentavam conquist-lo. Percebendo a impossibilidade de tomar a praa,
ordena a retirada. Foi a maior derrota da Trplice Aliana nessa guerra.
22/12/1866
O Chefe-de-Esquadra Joaquim Jos Igncio recebe do Almirante

Tamandar o comando da Esquadra Brasileira em Operaes no Paraguai.
13/01/1867
A Esquadra brasileira inicia os bombardeios ao Forte de Curupaiti.
15/08/1867
O Vice-Almirante Joaquim Jos Igncio comanda a 1a Passagem de Curupaiti.
13/02/1868
Os Monitores Par, Rio Grande e Alagoas foram durante a noite a Passagem

de Curupaiti, indo reunir-se aos encouraados que se destinavam a passar
Humait. (2a Passagem de Curupaiti).
19/02/1868
Inicia-se a Passagem de Humait. (1a Passagem de Humait).
21/03/1868
A Fortaleza de Curupaiti conquistada.
02/05/1868
A Diviso Avanada da Esquadra, composta dos Encouraados Bahia, Barroso

e Tamandar e dos Monitores Rio Grande e Par, transporta para a Pennsula
do Araa as tropas que cortaro as comunicaes do inimigo concentrado
em Humait, impedindo o recebimento de socorro.
21/07/1868
Os Encouraados Cabral, Silvado e Piau foram a Passagem de Humait,

para se reunirem Diviso do Chefe Delfim. (2 Passagem de Humait).
25/07/1868
As tropas aliadas conquistam a Fortaleza de Humait.
01/08/1868
Combate na Lagoa Ver entre chalanas paraguaias e escaleres dos navios

brasileiros.
16/08/1868
Incio da Dezembrada.
30/08/1868
O Baro da Passagem, Chefe-de-Diviso Delfim Carlos de Carvalho,

comandando uma diviso composta do Encouraado Bahia, e dos Monitores
Alagoas, Cear, Par, Piau e Rio Grande, entra pelo Rio Tebiquari para
proteger a passagem do Exrcito.
121
122
01/10/1868
Os Encouraados Bahia, Barroso, Tamandar e Silvado foram as baterias

de Angostura, ao mesmo tempo que os encouraados restantes
bombardeam o acampamento inimigo.
19/11/1868
A Esquadra bombardea as fortificaes de Angostura manobra do

Pissiquiri.
04/12/1868
A Esquadra inicia a passagem do Exrcito do Chaco para a Barranca de

Santo Antnio.
01/01/1869
Tropas brasileiras, sob o comando o Coronel Hermes da Fonseca, ocupam

Assuno, que se encontrava deserta.
16/01/1869
O Vice-Almirante Joaquim Jos Igncio, gravemente enfermo, deixa o

comando da Esquadra brasileira em Operaes no Paraguai e regressa ao
Rio de Janeiro.
06/02/1869
O Chefe-de-Esquadra Elisrio Antnio dos Santos assume o comando da

Fora Naval.
18/04/1869
O Comandante-em-Chefe da Esquadra no Paraguai ordena a perseguio

e a captura de embarcaes paraguaias no Rio Manduvir e afluentes.
FIXAO
1 Quais foram os atos de hostilidade do Paraguai que levaram assinatura do Tratado da
Trplice Aliana em 1o de maio de 1865?
2 Quais eram os pases que compunham a Trplice Aliana?
3 Qual o nome dos trs comandantes-em-chefe da Fora Naval Aliada?
4 Qual o nome dos dois rios onde ocorreu grande parte do conflito?
5 Como podemos caracterizar a guerra antes e depois de Riachuelo?
6 Por onde se deu a invaso do territrio paraguaio?
SAIBA MAIS
BITTENCOURT, Armando de Senna. Visitando Riachuelo e revendo controvrsias: 132 anos
depois. Revista Martima Brasileira, Rio de Janeiro, v.117, n.7/9, p.41-57, jul./set. 1997.
MARTINS, Hlio Lencio. A estratgia naval brasileira da Guerra do Paraguai: com algumas
observaes sobre aes tticas e o apoio logstico. Revista Martima Brasileira, Rio de Janeiro,
v.117, n.7/9, p.59-86, jul./set. 1997.
123
Encilhamento se refere ao processo

especulativo que ocorreu na Bolsa de Valores
do Rio de Janeiro. Podem ser includos no
Encilhamento outros problemas econmicos que
ocorreram no perodo, especialmente a brusca
desvalorizao cambial, provocando grande nmero de falncias e recesso econmica. Essa
poltica foi idealizada por Rui Barbosa, Ministro
da Fazenda de ento.
1
O Almirante Jlio de Noronha assumiu o Ministrio da Marinha em 1902, durante o governo de Rodrigues Alves, passando a pasta, em
1906, ao Almirante Alexandrino Faria de Alencar.
2
124
A Marinha na Repblica
Sinopse
Os primeiros anos da Repblica foram marcados pela
progressiva desmobilizao da Esquadra brasileira. As revoltas que
assolaram a Nao e o desgaste econmico conhecido como
Encilhamento1 provocaram o gradativo desmantelamento das
unidades da Fora Naval. A situao interna do Pas se refletia nos
oramentos insuficientes que negavam Marinha os recursos
necessrios modernizao dos meios flutuantes e criao de
uma infra-estrutura de apoio.
Essa situao se manteve por toda a dcada final do sculo
XIX. A sucesso de quatro ministros da Marinha em apenas seis
anos contribuiu negativamente para a elaborao de um programa
naval condizente com o litoral e os interesses a serem defendidos.
Em 15 de novembro de 1902, o Almirante Jlio de Noronha2
assumiu a pasta da Marinha, encontrando uma Fora Naval
composta de navios reformados, sendo, na sua maioria, modelos
obsoletos frente s classes mais modernas que estavam em
processo de construo pelas potncias industriais da poca.
Em 1904, o Ministro das Relaes Exteriores, Baro do Rio
Branco, percebeu que a Marinha, apesar de querer se equipar com
os melhores meios, no alcanava um nvel aceitvel de Fora
Armada para o porte do Brasil. Apresentou ento ao Almirante
Jlio de Noronha pessoas interessadas em oferecer navios ou
indicar estaleiros para a construo daqueles que fariam parte do
Programa Naval que o almirante imaginava.
Procurando satisfazer a justa aspirao brasileira em constituir
uma Marinha bem aparelhada, o Deputado Dr. Laurindo Pitta
apresentou Cmara, em julho de 1904, um projeto que continha
o programa naval do Almirante Jlio de Noronha, o qual poderia
atender a tais expectativas. Em um discurso entusiasmado, props
a aprovao de oramento que financiasse os navios requisitados.
Pitta encabeou ento uma grande luta nos bastidores da poltica
nacional com a finalidade de obter a aprovao, no Congresso
Nacional, do projeto que reorganizaria toda a Esquadra brasileira.
Sendo o projeto finalmente aprovado, quase que por
unanimidade, ele se transformou no Decreto no 1.296, de 14
de novembro de 1904.
Segundo o prprio Laurindo Pitta, em seu discurso, por

ocasio da apresentao do seu projeto de reaparelhamento naval,
encouraados, cruzadores, torpedeiras no eram invenes
modernas, eram aperfeioamentos que a cincia e a indstria
adaptavam aos navios. O encouraado era o pesado e bem artilhado
navio de linha, o cruzador era a leve e ligeira fragata e o torpedeiro,
o brulote3, destinado a incendiar as antigas naus.
O Programa de 1904, de autoria de Jlio de Noronha,
apresentava a vantagem de ser um plano de conjunto, ou seja,
inclua a criao de um moderno arsenal e um porto militar, que
juntamente com os navios formaria um trip de sustentao da
Marinha brasileira. Foi o Almirante Jlio de Noronha quem fez
nascer a campanha de remodelao da Esquadra, que deveria
impressionar principalmente a opinio pblica e que gerou os
resultados necessrios para a reforma da nossa Marinha.
O programa inclua os modelos de navios que, no momento,
equipavam as melhores Esquadras do mundo, logo a seguir
empregados nas Batalhas de Port Arthur e Tsushima, travadas
durante a Guerra Russo-Japonesa. O estudo estratgico das
experincias proporcionadas por essas batalhas (1905) e o
lanamento do Encouraado Dreadnought4, pela Marinha britnica
(1906), que aparecia como o navio mais poderoso do mundo,
inspiraram debates em torno do
Programa de 1904. O Deputado Jos
Carlos de Carvalho e o Almirante
Alexandrino Faria de Alencar, ento
senador, foram os grandes
defensores da remodelao do
Programa Jlio de Noronha.
Em 15 de novembro de 1906,
assumiu a Presidncia da Repblica o
Conselheiro Afonso Pena e, com ele,
o seu novo ministrio, sendo a pasta
da Marinha ocupada pelo Almirante
Alexandrino Faria de Alencar. No
Almirante Alexandrino Faria de Alencar
demorou que este conseguisse do
Congresso a reforma do Programa
de 1904. A alterao mais marcante trazida pelo novo programa
do Almirante Alexandrino foi a adio de trs novos encouraados
do tipo dreadnought de 20 mil toneladas, cuja aprovao resultou
no Decreto no 1.567, de 24 de novembro de 1906.
Nesse programa, foi cancelado o projeto de um novo
arsenal. Em seu lugar, optou-se por modernizar as instalaes
da Ilha das Cobras, porm, admitia-se a construo de bases
secundrias em Belm e em Natal, e um porto militar de
pequeno porte em Santa Catarina.
Brulote Embarcao carregada de matrias

inflamveis e explosivas destinada a levar fogo
aos navios inimigos.
3
Encouraado Dreadnought Idealizado pelo

Almirante Lorde Fisher, Primeiro Lorde do Mar
da Marinha britnica. Tinha como caractersticas forte armamento com canhes de at 12
polegadas, grande deslocamento, motores de
propulso mais eficientes e poderosa blindagem.
4
125
Recebeu o nome de Agincourt na Marinha inglesa, sob as ordens do Almirante Sir John Jellicoe na
Batalha da Jutlndia, travada entre a Gr-Bretanha
e a Alemanha durante a 1a Guerra Mundial.
5
Cruzador Bahia
Submarinos F1,F3 e F5
Acervo do Servio de
126
Como conseqncia direta do Programa Alexandrino, a

Esquadra de 1910, assim chamada por haver chegado ao Brasil
nesse ano a maior parte de seus componentes, representou um
verdadeiro revigoramento militar e tecnolgico da Marinha
brasileira. Dessa forma, o Brasil passou a possuir uma frota de altomar ofensiva, podendo levar a outros rinces o Pavilho Nacional
e, principalmente, apoiar a ao diplomtica do governo brasileiro
em qualquer local que se fizesse necessrio.
A incorporao de navios Encouraado Minas Gerais
como os Encouraados Minas Acervo do Servio de Documentao da Marinha
Gerais e So Paulo, pertencentes
classe dos dreadnoughts mais
poderosos do mundo, encheu
de orgulho e confiana os brasileiros. Alm dessas embarcaes,
tambm chegaram os Cruzadores Bahia e Rio Grande do Sul e os
Contratorpedeiros Amazonas, Par, Piau, Rio Grande do Norte,
Paraba, Alagoas, Sergipe, Paran, Santa Catarina e Mato Grosso.
Contratorpedeiro Par
Posteriormente ao ano de 1910, o Contratorpedeiro Maranho,

os Submarinos F1, F3, F5 e Humait, o Tender Cear e outros
navios auxiliares complementaram os efetivos navais da Marinha.
O terceiro encouraado previsto pelo Programa Alexandrino
era o Rio de Janeiro, lanado ao mar em 22 de janeiro de 1913. A
demora em sua construo se deveu necessidade de se introduzir
novas modificaes que o
tornassem ainda mais poderoso.
Este navio no chegou a ser
incorporado Armada brasileira.
Foi adquirido pela Marinha turca
e depois pela Marinha inglesa,
tendo participado da Batalha da
Jutlndia 5 .
A Esquadra brasileira passou a
ser organizada, essencialmente,
em divises de encouraados e
cruzadores, e flotilhas de contratorpedeiros e de submarinos.

Porm, com o incio da Primeira Guerra Mundial (1914-1918), o
Ministro da Marinha Alexandrino de Alencar determinou que as
principais unidades operativas de superfcie fossem reorganizadas
em trs divises a fim de patrulhar as guas costeiras dentro de
cada rea de responsabilidade, sendo criadas as Divises Navais do
Sul (So Francisco do Sul), Centro (Rio de Janeiro) e Norte (Belm).
Dessa maneira, a Marinha iria enfrentar os seus dois principais
desafios no Sculo XX. As duas grandes guerras mundiais.
As duas grandes guerras

Eclodido o conflito na Europa em 1914, que veio a ser conhecido por Primeira Grande Guerra, o Brasil
permaneceu neutro nos primeiros trs anos de guerra. O bloqueio submarino sem restries aos pases Aliados,
firmado pelo governo alemo em 31 de janeiro de 1917, trouxe no s mal-estar a todos os pases neutros, como
tambm preocupao ao Governo brasileiro, que dependia fundamentalmente do mar para escoar a sua produo
e importar produtos que necessitava.
O Brasil apresentou inicialmente seu protesto formal Alemanha, seguido do rompimento das relaes
comerciais. Mantnhamos ainda nossa neutralidade, postura que veio a ser modificada em 11 de abril de 1917,
devido ao afundamento do Navio Mercante Paran ao largo da costa francesa, quando o governo brasileiro
rompeu as relaes diplomticas com o governo alemo. Aps o ataque a mais trs dos nossos mercantes, em 26
de outubro de 1917 o Brasil reconheceu e proclamou o estado de guerra com o Imprio alemo.
A participao da Marinha brasileira na Primeira Grande Guerra formalizou-se com o envio para o teatro
de operao da Diviso Naval em Operao de Guerra (DNOG), sob o comando do Almirante Pedro Max
Fernando de Frontin. Era composta pelos seguintes meios navais: Cruzadores Bahia e Rio Grande do Sul;
Contratorpedeiros Piau, Rio Grande do Norte, Paraba e Santa Catarina; Cruzador-Auxiliar Belmonte; e Rebocador
Laurindo Pitta, e tinha como misso o patrulhamento da rea entre DakarSo VicenteGibraltar na costa da
frica. A tripulao da DNOG foi gravemente atingida pela gripe espanhola, mas mesmo com muitas baixas
sofridas, cumpriu a misso a ela determinada.
Outra participao significativa da Marinha foi a designao de 12 oficiais aviadores para servirem junto
Royal Air Force (RAF). Foram depois empregados no patrulhamento do Canal da Mancha.
Na Segunda Guerra Mundial, tambm mantivemo-nos neutros a princpio. Com a vinculao de interesses
comuns que tnhamos com os Estados Unidos, concretizada pelo Tratado do Rio de Janeiro, no qual nos
comprometamos a formar ao lado de qualquer nao americana que fosse atacada, com eles nos solidarizamos
quando do ataque japons a Pearl Harbour, em 7 de dezembro de 1941. Como represlia, nossa Marinha
Mercante comeou a ser agredida pelos submarinos alemes. A primeira perda foi o Navio Mercante Cabedelo,
em fevereiro de 1942. Seguiram-se outros afundamentos, terminando com o ataque fulminante do U-507, que
em cinco dias, levou a pique seis embarcaes nacionais dedicadas linha de cabotagem nas costas de
Sergipe, com 507 vtimas, inclusive soldados do Exrcito.
Este ato levou o Brasil a declarar guerra, a 31 de janeiro de 1942, s potncias do Eixo Alemanha, Itlia
e Japo. Imediatamente a Marinha mobilizou-se, criando a Fora Naval do Nordeste (com navios j em operao
e meios recebidos do Acordo Lend Lease com os Estados Unidos). Essa Fora foi comandada pelo Almirante
Alfredo Soares Dutra, subordinada operativamente Quarta Esquadra norte americana.
Era misso da Marinha, cumprida desde o primeiro dia de guerra at o armistcio, a proteo de comboios
internacionais e nacionais, garantindo a segurana de mais de trs mil navios, de muitas nacionalidades, contra a
ameaa submarina germnica. Cada passagem de um comboio ao seu destino era considerado uma vitria
Garantiu-se o suprimento, vital na poca, de combustvel, insumos e alimentos, sem que o Brasil sofresse as
agruras da guerra.
127
128
Primeira Guerra Mundial

Antecedentes
No ano de 1914, as relaes entre as principais naes
europias estavam tensas. Nos ltimos 60 anos havia ocorrido a
Segunda Revoluo Industrial e vrias potncias econmicas
surgiram ameaando a supremacia da Gr-Bretanha, com destaque
para os Estados Unidos, Itlia, Rssia, Alemanha e Japo. Isto
significava que todos esses pases tinham como produzir, mas
precisavam de matrias-primas e de mercados para vender
a sua produo.
Se na primeira Revoluo Industrial o grande fato
impulsionador foi a inveno da mquina a vapor, na segunda a
eletricidade foi o mecanismo que revolucionou os meios de
produo. Outro grande fator de crescimento econmico foi o
aumento da disponibilidade de ferro e ao. A mecanizao da
indstria se elevou, proporcionando o conseqente aumento do
nmero de mquinas e motores menores, que viriam dotar os
bens de consumo durveis, os maiores smbolos da sociedade
moderna.
Naquele ano de 1914 vigorava a Paz Armada, uma situao
em que todas as naes procuravam se armar para inibir o
adversrio de atac-las. Duas grandes alianas poltico-militares
predominavam: a Trplice Aliana, formada pelo Imprio AustroHngaro, Itlia e Alemanha, e a Trplice Entente, formada pela
Frana, Inglaterra e Rssia. Pequenas frentes de luta surgiam nas
reas em disputa. Todos queriam se apossar de territrios. Um
terrorista srvio conseguiu assassinar o Arquiduque Francisco
Ferdinando, herdeiro do trono austraco, em um atentado em
Sarajevo, na Bsnia. Esta morte imediatamente provocou a guerra
entre a ustria e a Srvia; a Rssia, fiadora da Srvia, iniciou um
confronto com a ustria, provocando a interveno alem e unindo
a Frana e a Inglaterra. Aliados de um ou outro lado entraram na
Guerra.Iniciava-se a Primeira Guerra Mundial.
De 1914 at o seu final, a guerra assumiu seu lado mais cruel.
Milhes de vidas foram ceifadas na chamada guerra de trincheiras,
quando as tropas limitavam-se a defender determinadas
posies estratgicas.
Em 1917, os Estados Unidos da Amrica (EUA) entraram
no conflito. No mesmo ano, eclodiu a revoluo socialista na
Rssia e seus dirigentes assinaram com a Alemanha o Tratado de
Brest-Litovsky, se retirando da guerra.
Em 1917, o Brasil entrou no conflito quando a campanha
submarina alem atingiu seus navios mercantes, afundados em razo
do bloqueio alemo a Gr-Bretanha.
O Brasil enviou ento uma Diviso Naval para operar com a
Marinha britnica entre Dakar e Gibraltar em 1918.
A Alemanha, depois de uma fracassada ofensiva no teatro

de operao ocidental, se viu exausta com as perdas sofridas, vindo
a assinar o Armistcio com os aliados no ms de novembro de 1918.
O preparo do Brasil
A disposio do Brasil em manter-se neutro no conflito foi
evidenciada desde o primeiro minuto de combates na Europa em
1914. Naqueles dias conturbados, prevalecia no Pas uma tendncia
natural de simpatia a favor dos aliados, principalmente porque a
elite nacional via na educao e na cultura francesas seus principais
paradigmas. A neutralidade foi a marca brasileira nos trs primeiros
anos de guerra, mesmo quando Portugal foi a ela arrastada em
maro de 1916.
O bloqueio sem restries firmado pelo governo alemo
em 31 de janeiro de 1917 trouxe no s mal-estar a todos os
neutros, mas tambm preocupao ao governo brasileiro que
dependia fundamentalmente do mar para escoar
a produo de caf para a Europa e os Estados
Unidos, nossos principais compradores.
Ademais, importvamos muitos produtos da
Inglaterra, que naquela altura lutava
desesperadamente nos campos franceses e
enfrentava, com preocupao, os ataques dos
submarinos alemes a seu trfego martimo.
O Brasil apresentou, inicialmente, seu
protesto formal Alemanha, sendo logo depois
obrigado a romper relaes comerciais com
esse pas, mantendo-se, contudo, ainda, na mais
rigorosa neutralidade.
O que veio a modificar a atitude brasileira
foi o afundamento do Navio Mercante Paran
ao largo de Barfleur, na Frana, apesar de
ostentar a palavra Brasil pintada no costado e
a Bandeira Nacional iada no mastro. Naquela
oportunidade, a populao na capital Rio de
Janeiro atacou firmas comerciais alems,
criando grande desconforto para o governo de
Wenceslau Braz6. Seguiu-se ento o rompimento das relaes
diplomticas com o governo alemo em 11 de abril de 1917. Um
fato importante que influiu na deciso de se romper relaes com
o Imprio Alemo foi a atitude de protesto dos Estados Unidos
com o bloqueio irrestrito, tendo sofrido por isso o torpedeamento
de dois de seus navios. Tais acontecimentos motivaram a declarao
de guerra norte-americana. Mantnhamos at esse ponto laos
comerciais profundos com esse pas e claras simpatias com os
aliados.
O Presidente Wenceslau Braz assumiu o governo

em 15 de novembro de 1914 e o transferiu quatro
anos depois ao Vice-Presidente Delfim Moreira,
que substituiu o titular Rodrigues Alves, doente e
que viria a falecer pouco tempo depois.
6
Presidente Wenceslau Braz

assinando a declarao de guerra em 26 de
outubro de 1917, tendo ao seu lado o Ministro
das Relaes Exteriores, o Sr. Nilo Peanha.
129
130
No ms de maio, o segundo navio brasileiro, o Tijuca, foi

torpedeado nas proximidades de Brest na costa francesa. Seis dias
depois seguiu-se o Mercante Lapa. Antes ele fora abordado por
um submarino alemo, mandando que a tripulao deixasse o vapor
para depois torpede-lo. Esses trs ataques levaram o Presidente
Wenceslau Braz a decretar o arresto de 45 navios dos imprios
centrais aportados no Brasil e a revogao da neutralidade. Muitos
deles encontravam-se danificados por sabotagem dos prprios
tripulantes. Isso no impediu que o Brasil utilizasse 15 deles e
repassasse 30 por afretamento para a Frana. Um fato curioso foi
o arresto da Canhoneira alem Eber, surta no porto de Salvador.
Tratava-se de navio militar e no de vapor mercante, como os 45
navios arrestados. Antes de ser abordada por autoridades
brasileiras, e percebendo essa medida, os tripulantes queimaram
esse vaso de guerra e conseguiram se transferir para outro navio
mercante que se evadiu dos portos nacionais com o armamento e
os homens especializados, que seriam ainda teis Marinha alem
no conflito.
Quatro meses se passaram at que um novo navio brasileiro
fosse atacado e afundado, dessa feita foi o Vapor Tupi nas mediaes
do Cabo Finisterra. O caso tornou-se grave na medida em que o
comandante e o despenseiro foram aprisionados por um
submarino alemo e nunca mais se teve notcia de seus destinos.
Oito dias depois, 26 de outubro de 1917, o Brasil reconhecia
e proclamava o estado de guerra com o Imprio alemo.
Como estava o Brasil naquela oportunidade para enfrentar
os germnicos?
O governo brasileiro tinha conscincia de que a grande
ameaa seria o submarino alemo, vido por atacar os nossos
navios mercantes que mantinham o comrcio com outros pases
em pleno desenvolvimento. Alm disso, naquela oportunidade, no
existiam estradas ligando o Sul e Sudeste com o Norte e Nordeste.
Todas as comunicaes entre essas regies eram feitas por mar,
da nossa grande vulnerabilidade estratgica. Tanto a Marinha
Mercante como a de Guerra seriam as grandes protagonistas
brasileiras nesse confronto.
A Marinha Mercante brasileira era modesta, no entanto,
desde os primeiros anos do sculo, os governos que se sucederam
procuraram aparelh-la, o que foi auspicioso, pois teramos na
guerra um teste fundamental para a manuteno de nosso fluxo
comercial. No incio do conflito quando o Brasil ainda mantinha
irrestrita neutralidade , diversos pases envolvidos na guerra, vidos
para cobrir as perdas provocadas por afundamentos, ofereceram
propostas de compras de muitos de nossos mercantes.
Propostas de compras do Lloyd Brasileiro, maior companhia
de navegao do perodo, foram comuns. Entretanto, o governo
nacional, premido pela necessidade de manter o comrcio com

outros pases e de escoar o nosso principal produto, o caf,
principalmente para os Estados Unidos, impediu todas essas
tentativas de arrendamento. Ao final essa ao veio a ser
fundamental para o Brasil.
Nossa Marinha de Guerra era centrada na chamada
Esquadra de 1910, com navios relativamente novos construdos
na Inglaterra sob o Plano de Construo Naval do Almirante
Alexandrino Faria de
Alencar, Ministro da
Marinha, como anteriormente mencio- Cruzadores leves e velozes que tinham a tarefa de
nado. Eram ao todo esclarecer em apoio a linha de batalha formada por
encouraados e cruzadores de batalha.
dois encouraados tipo
dreadnought, o Minas
Gerais e o So Paulo,
dois cruzadores tipo
scouts 7, o Rio Grande
do Sul e o Bahia, que
viria a ser perdido tragicamente na Segunda
O Encouraado Minas Gerais fundeado na cidade de Salvador Guerra Mundial, e dez
contratorpedeiros de
pequenas dimenses.
Esses meios eram todos movidos a vapor, q u e i m a n d o
carvo.
Desde o incio da participao brasileira no conflito, o
governo nacional decidiu-se pelo envio de uma diviso naval para
operar em guas europias, o que representaria um grande
esforo para a Marinha.
Uma outra contribuio significativa foi a designao de 13
oficiais aviadores, sendo 12 da Marinha e um do Exrcito para se
aperfeioarem como pilotos de caa da RAF no teatro europeu.
Depois de rduo adestramento em que
dois pilotos se acidentaram, sendo um
fatal, eles foram considerados qualificados
para operaes de combate, tendo sido
empregados no 16o Grupo da RAF, com
sede em Plymouth, em misses de
patrulhamento no Canal da Mancha.
A propsito, a Escola de Aviao
Naval Brasileira, localizada na Ilha das
Enxadas, na Baa de Guanabara, e a Flotilha
de Avies de Guerra haviam sido criadas
no dia 23 de agosto de 1916, comportando inicialmente apenas trs avies
Curtiss que chegaram ao Brasil dois meses
Aviadores brasileiros na Inglaterra durante a Primeira Guerra Mundial
antes. A Aviao Militar, por outro lado,
operava no Campo dos Afonsos, onde
funcionava a Escola de Aviao Militar.
7
131
Hidroavio Curtiss pertencente Escola de Aviao Naval brasileira

Um fato inusitado e curioso que na poca provocou grande

sucesso promocional foi o primeiro vo do Presidente da Repblica
Wenceslau Braz em hidroavio da Armada, em 2 de abril de 1917,
um dia antes do torpedeamento de primeiro navio brasileiro, o
Paran, nas costas francesas. O mais interessante foi que Wenceslau
havia comparecido formatura dos novos pilotos na Ilha das
Enxadas e no estava previsto o vo realizado com o primeiro
mandatrio da Repblica. Ao ser provocado pelo Ministro da
Marinha, Wenceslau Braz aceitou o convite para um vo sobre o
Rio de Janeiro e Niteri. Imediatamente colocou o capacete e a
tnica a ele oferecida e se posicionou no avio para incio da
aventura. Por cerca de 30 minutos, o Presidente se deliciou com
aquele sobrevo, para o espanto dos reprteres que esperavam
o seu regresso.
No principal porto do pas, o do Rio de Janeiro, centro
econmico e poltico mais importante, instituiu-se uma linha de
minas submarinas cobrindo 600 metros entre as Fortalezas da Laje
e Santa Cruz. Duas ilhas ocenicas preocupavam as autoridades
navais devido a possibilidade de serem utilizadas como pontos de
refgio de navios inimigos. As de Trindade e Fernando de Noronha.
A primeira foi ocupada militarmente em maio de 1916 com um
grupo de cerca de 50 militares. Uma estao radiotelegrfica
mantinha as comunicaes com o continente e freqentemente
Trindade era visitada por navios de guerra para o seu
reabastecimento. Quanto a Fernando de Noronha, l existia um
presdio do Estado de Pernambuco. A Marinha, ento, passou a
assumir a defesa dessa ilha, destacando um grupo de militares
para guarnec-la. No houve nenhuma tentativa de ocupao
por parte dos alemes.
132
Com o estado de guerra declarado, os ataques aos mercantes

brasileiros continuaram. Em 2 de novembro, nas proximidades da
Ilha de So Vicente, na costa africana, foram torpedeados mais
dois navios, o Guaba e o Acari. Depois de atingidos, seus
comandantes conseguiram os encalhar, salvando-se a carga, no
impedindo, no entanto, que vidas brasileiras fossem perdidas.
Outro ataque, j no ano de 1918, aconteceu ao Mercante
Taquari da Companhia de Comrcio e Navegao, na costa inglesa.
Desta feita o navio foi atingido por tiros de canho, tendo tempo
de arriar as baleeiras que, no entanto, foram metralhadas,
provocando a morte de oito tripulantes.
Esses ataques insuflaram ainda mais a opinio pblica brasileira
que, influenciada por campanhas jornalsticas e declaraes de
diversos homens pblicos, exigiu um comprometimento maior
com a causa Aliada, com a participao efetiva no esforo blico
contra as Potncias Centrais8.
Desde o incio do conflito, a participao da Marinha no
confronto baseou-se no patrulhamento martimo do litoral
brasileiro com trs divises navais, como j mencionado, distribudas
nos portos de Belm, Rio de Janeiro e So Francisco do Sul. Esse
servio tinha por finalidade colocar a navegao nacional, a aliada e
a neutra ao abrigo de possveis ataques de navios alemes de
qualquer natureza nas nossas guas.
A Diviso Naval do Norte era composta dos Encouraados
guarda-costas Deodoro e Floriano, dos Cruzadores Tiradentes e
Repblica, de dois contratorpedeiros, trs avisos e duas
canhoneiras. Sua sede era Belm.
A Diviso Naval do Centro compunha-se dos Encouraados
Minas Gerais e So Paulo e de seis contratorpedeiros, com sede no
Rio de janeiro.
Por fim, a Diviso Naval do Sul era composta dos Cruzadores
Barroso, Bahia e Rio Grande do Sul, de um iate e dois
contratorpedeiros, com sede em So Francisco do Sul.
A Marinha possua tambm trs navios mineiros; uma flotilha
de submersveis, com um tnder, trs pequenos submarinos
construdos na Itlia e uma torpedeira; as Flotilhas do Mato Grosso,
Amazonas e de avies de guerra; e, por fim, navios soltos.
As potncias centrais eram compostas pelo Imprio Alemo, pela Austro-Hungria e pela Turquia.
8
133
O Cruzador-Auxiliar Belmonte fora um dos navios

alemes apresados logo aps a declarao de guerra
pelo Brasil. Levava o nome de Valesia.
9
Cruzador Rio Grande do Sul

Contratorpedeiro Piau
134
A Diviso Naval em Operaes de Guerra

O governo de Wenceslau Braz decidiu enviar uma diviso
naval para operar sob as ordens da Marinha britnica, na ocasio a
maior e mais poderosa do mundo. Logicamente, os navios
escolhidos deveriam ser da Esquadra adquirida oito anos antes na
prpria Inglaterra, pois eram os mais modernos que o Brasil
possua. No entanto, devido aos avanos tecnolgicos provocados
pela prpria guerra, esses navios se tornaram obsoletos
rapidamente. Em que pese tal fato, a escolha da alta administrao
naval recaiu nos dois cruzadores (Rio Grande do Sul e Bahia), em
quatro contratorpedeiros (Piau, Rio Grande do Norte, Paraba e Santa
Catarina), um rebocador (Laurindo Pitta) e um cruzador-auxiliar
(Belmonte)9, ao todo oito navios.
Contra quem iramos lutar? A Alemanha, apesar de
possuir uma Esquadra menor que a Inglaterra, possua uma
frota muito agressiva e motivada, que se batera com valentia
at aquele momento.
No incio da guerra os alemes se
lanaram guerra de corso utilizando
navios de superfcie, no estilo de
corsrios independentes que atacavam
os mercantes navegando solitrios.
Essa estratgia, com o decorrer da
guerra, foi abandonada. Preferiu-se a
guerra submarina, que mostrou-se
muito mais eficiente. Esses submarinos
no chegaram a atuar nas nossas costas
como aconteceu na Segunda Guerra
Mundial, no entanto atacaram nossos
navios nas costas europias e os
afundaram sem trgua.
H que se notar que a Marinha
brasileira era dependente de suprimentos vindos do exterior. No
existiam estaleiros capacitados, nem
fbricas de munio e estoques
Diviso Naval em Operaes de Guerra
logsticos adequados. Dessa forma, a
preparao da Diviso Naval em
Operaes de Guerra (DNOG), como ficou conhecida essa
pequena fora, foi muito dificultada por limitaes que no eram
s da Marinha, mas tambm do Brasil. Como critrio de escolha,
abriu-se o voluntariado para os seus componentes e foi escolhido
um contra-almirante ainda muito jovem, com 51 anos de idade,
habilidoso e com grande experincia marinheira, na ocasio
comandante da Diviso de Cruzadores com base no porto de
Santos, o Almirante Pedro Max Fernando de Frontin, irmo do

engenheiro Paulo de Frontin10.
A principal tarefa a ser cumprida por essa diviso seria
patrulhar uma rea martima contra os submarinos alemes,
compreendida entre Dakar no Senegal e Gibraltar, na entrada do
Mediterrneo, com subordinao ao Almirantado ingls.
A preparao dos navios ainda no Brasil requereu muitos
recursos de toda a ordem. Entre os pontos a serem corrigidos
estava a deficincia de abastecimento, principalmente a escassez
de combustvel, o carvo. Dava-se preferncia a um tipo de carvo
proveniente da Inglaterra, o tipo cardiff ou dos Estados Unidos da
Amrica. O carvo nacional, por possuir grande quantidade de
enxofre, era contra-indicado e esse ponto nevrlgico preocupou
os chefes navais durante toda a comisso da DNOG.
Depois de trs meses de adestramento contnuo com as
tripulaes, os navios suspenderam do Rio de Janeiro em grupos
pequenos para se juntarem na Ilha de Fernando de Noronha.
Inicialmente, os contratorpedeiros deixaram a Guanabara no dia 7
de maio de 1918, seguidos no dia 11
pelos dois cruzadores. Em 6 de julho,
suspendeu do Rio de Janeiro o
Cruzador Auxiliar Belmonte e, dois dias
depois, o Rebocador Laurindo Pitta.
Esses navios ficaram responsveis de
transportar o carvo necessrio para a
DNOG, da sua grande importncia
logstica.
No dia 1o de agosto a Diviso unida
suspendeu de Fernando de Noronha
com destino a Dakar, passando por
Freetown.
O propsito dessa primeira
derrota at Freetown era destruir
os submarinos inimigos que se
encontravam na rota da DNOG. O
armamento naquela ocasio para se
neutralizar esses submarinos era
bastante primitivo, no se comparando
com nada que se viu na Segunda Guerra
Mundial. Existiam hidrofones primitivos e bombas de profundidade
de 40 libras, que eram lanadas pela borda no local provvel onde
se encontrava o submarino. interessante mencionar que o
prprio submarino, naquela oportunidade, no possua capacidade
de permanecer mergulhado durante longo perodo de tempo, o
que era uma grande limitao. Normalmente, os ataques contra
mercantes eram realizados utilizando-se os canhes localizados
O Engenheiro Paulo de Frontin teve destacado

papel nas reformas urbanas empreendidas pelo
Prefeito Pereira Passos no Rio de Janeiro, tendo
sido nomeado chefe da Comisso Construtora da
Avenida Central em 1903.
10
Almirante Pedro Max Fernando de Frontin

Comandante da DNOG
Rebocador Laurindo Pitta

135
Pandemia que teve o seu pice no segundo semestre de 1918, no s na frica, mas em todo o
mundo, inclusive no Brasil.
11
136
em seus conveses. A maior possibilidade de se destruir esses

submarinos acontecia quando o inimigo vinha superfcie para
destruir o alvo ou por canho ou mesmo com o uso de torpedos.
Nessa travessia inicial, alguns rebates de provveis submarinos
foram dados, porm no tiveram confirmao.
Outro ponto interessante na travessia Fernando de
NoronhaFreetown era a faina de transferncia de carvo em altomar. Esses recebimentos aconteciam em quaisquer condies de
tempo e de mar e obrigavam a atracao dos navios ao CruzadorAuxiliar Belmonte e a utilizao do Rebocador Laurindo Pitta para
auxlio nas aproximaes. Foram manobras perigosas que
demandaram muita capacidade marinheira dos tripulantes, alm
da natural vulnerabilidade durante os abastecimentos, quando os
submarinos inimigos poderiam aproveitar a baixa velocidade dos
navios para o ataque torpdico. A tenso reinante durante esses
eventos era enorme, sem contar com as difceis condies em
que eram realizadas. Os navios ficavam literalmente negros de
carvo e todos trabalhavam do nascer do sol at o trmino do
abastecimento.
Depois de oito dias de travessia, a DNOG chegou ao porto
de Freetown, onde se agregou ao Esquadro britnico. Nessa
cidade, os navios permaneceram por 14 dias, reabastecendo-se e
sofrendo os reparos necessrios continuao da misso.
Em 23 de agosto de 1918, a Diviso suspendeu em direo a
Dakar, tendo essa derrota sido muito desconfortvel para as
tripulaes dos navios devido ao mau tempo reinante. Na vspera
da chegada a esse porto africano, no perodo noturno, foi avistado
um submarino navegando na superfcie. Imediatamente foi atacado
pela fora brasileira, no entanto o submarino conseguiu lanar um
contra-ataque contra o Cruzador-Auxiliar Belmonte, quase atingindo
seu intento, uma vez que a esteira fosforescente do torpedo foi
perfeitamente observada a 20 metros da popa do navio brasileiro.
A 26 de agosto, os navios aportavam em Dakar e a comeariam
as grandes provaes dos tripulantes nacionais.
Todo esse martrio teria incio quando o navio ingls Mantua
iniciou uma rotina observada por nossos marinheiros que o viam
suspender de quando em vez para o alto-mar regressando em
seguida. Logo aps, soube-se que essas sadas eram para lanar
ao mar os corpos dos homens de sua tripulao que haviam
contrado a terrvel gripe espanhola11. Possivelmente o Mantua
foi o responsvel pela transmisso da molstia que vitimaria diversos
tripulantes que nunca retornariam ao Brasil.
No incio de setembro as primeiras vtimas brasileiras eram
atingidas pela gripe mortal. Os sintomas eram quase sempre os
mesmos. Fraqueza generalizada, seguida de grande aumento de
temperatura, com transpirao excessiva. Depois de trs ou quatro
dias de grande mal-estar, seguia-se tosse com expectorao
sangnea e congesto pulmonar. Alguns iniciavam as convulses e

os soluos, outros se debatiam em agonia, todos vidos por gua
para debelar a sede incontrolvel. Dentro de pouco tempo a morte
se abatia derradeira e incontrolvel.
A permanncia em Dakar deveria ser curta. No entanto,
devido a gravidade da situao sanitria com a gripe, os navios l
permaneceram mais tempo. A tudo isso somou-se o impaludismo
e as febres biliares africanas. Dos navios atingidos pelas doenas, o
mais afetado foi o Cruzador-Auxiliar Belmonte que, entre seus 364
tripulantes, contaram-se 154 doentes. Substituies foram
solicitadas ao Brasil, que vieram no Paquete sia para completar
os claros com as molstias apontadas.
Foram vitimados 156 brasileiros12 da DNOG pela gripe
espanhola.
Os navios britnicos e brasileiros em Freetown e Dakar
ficaram inoperantes em face das condies
sanitrias reinantes, estando a defesa do
estreito entre Dakar e Cabo Verde somente
a cargo de dois pequenos navios
portugueses. Com grande esforo pessoal,
a DNOG conseguiu logo depois designar o
Piau e o Paraba para a u x i l i a r e m o s
portugueses naquela rea de operaes.
Em 3 de novembro, a DNOG largou
de Dakar em direo a Gibraltar, sem o Rio
Grande do Sul, o Rio Grande do Norte, o
Belmonte e o Laurindo Pitta, os dois primeiros
avariados e os dois seguintes designados para
outras misses. Sete dias depois os navios
da Diviso faziam sua entrada em Gibraltar.
No dia seguinte, o Armistcio foi assinado, dando a Grande Guerra
como terminada. Nossa misso de guerra findara, no entanto nossa
Diviso prolongou sua permanncia na Europa, j que foi convidada
para participar das festividades promovidas pelos vitoriosos. Por
cerca de seis meses nossos navios permaneceram em guas
europias participando das comemoraes pela vitria, e visitando
pases que tomaram parte naquele grande conflito.
A vitria dos aliados seria confirmada em Paris, em 28 de
junho de 1919, quando se reuniram os representantes de 32 pases
e assinaram o Tratado de Versalhes, que foi imposto Alemanha
derrotada.
Em 9 de junho de 1919, depois de parar Recife por breves
dias, os navios da DNOG entravam na Baa de Guanabara, portosede da Diviso Naval. Acabara assim, a participao da Marinha
na Primeira Guerra Mundial.
Total de marinheiros brasileiros enterrados no

cemitrio de Dakar. Outros vieram a falecer mais
tarde, no podendo-se, desta feita, precisar o nmero exato de perdas por causa da gripe.
12
Cemitrio So Joo Batista

Mausolu erguido em homenagem aos mortos
da Diviso Naval em Operaes de Guerra
(DNOG)
137
Relatrio do Ministro da Marinha, Almirante

Protgenes Pereira Guimares encaminhado ao
presidente da Repblica em junho de 1932.
13
Incluam-se nesse programa trs submarinos adquiridos na Itlia (Tupi, Timbira e Tamoio) dois navios hidrogrficos (Jaceguai e Rio Branco), um navioescola (Almirante Saldanha), trs contratorpedeiros
(Marclio Dias, Mariz e Barros e Greenhalgh), dois
monitores (Paraguassu e Parnaba) e um navio-tanque fluvial (Potengi), entre outros.
14
Almirante Protgenes Pereira Guimares

138
Chegada da DNOG no Rio de Janeiro.

O Perodo entre Guerras

O perodo entre guerras, que abarcou os anos de 1918 at
1939, caracterizou-se pelo abandono a que foi submetida no s a
Marinha de Guerra como praticamente toda a atividade nacional
relacionada com o mar. A ausncia de mentalidade martima do
povo brasileiro revelou-se em toda a sua intensidade.
No entanto, iniciativas modestas, ainda durante a Grande
Guerra, como a criao da Escola Naval de Guerra (depois Escola
de Guerra Naval), da Flotilha dos Submarinos, com os trs
pequenos submarinos da Classe F, e da Escola de Aviao Naval,
indicaram a necessidade de se avanar na melhoria das condies
de prontido da nossa Fora Naval.
A Revoluo de 1930 representou para a Marinha um divisor
de guas entre duas pocas distintas. Em relatrio do Ministro da
Marinha no ano de 1932, em que foi feita uma anlise da situao
da Marinha, encontra-se registrada a seguinte declarao: Estamos
deixando morrer a nossa Marinha. A Esquadra agoniza pela idade
[a maior parte dos navios era da Esquadra de 1910], e, perdido
com ela o hbito das viagens, substitudo pela vida parasitria e
burocrtica dos portos, morrem todas as tradies(...) Estamos
numa encruzilhada: ou fazemos renascer o Poder Naval sob bases
permanentes e voluntariosas, ou nos resignamos a ostentar a nossa
f r a q u e z a p r o v o c a d o r a (. . .) e s t a m o s c o m p l e t a m e n t e
desaparelhados....13.
O programa naval estabelecido em 1932, e ajustado em
193614, elaborado sem obedecer nenhum planejamento estratgico
ou poltico, criou uma Fora Naval modesta, um pouco melhor
equilibrada, dentro das possibilidades financeiras e tcnicas do Pas,

podendo ministrar adestramento satisfatrio e de intervir em
operaes limitadas, mais no campo interno que externo. Devemos
reconhecer, no entanto, que tal modesta iniciativa foi um marco
de coragem, pois utilizou a incipiente indstria brasileira na tentativa
de se reconstituir em termos nacionais um Poder Naval com alguma
credibilidade.
Em 1935, foi iniciada uma grande reforma no Encouraado
Minas Gerais, que constou da substituio de suas caldeiras e do
aumento do alcance de seus canhes de 305 mm.
Os seis navios da classe Carioca.

As atividades de minagem e varredura tinham sido mantidas

em segundo plano desde o fim da Grande Guerra, utilizando-se
navios mineiros varredores improvisados. Em 1940, obedecendo
ao novo programa naval ento aprovado, decidiu-se pela
construo no Brasil de uma srie de navios mineiros varredores,
todos pertencentes classe Carioca.
Em 1940, a nossa Fora de Alto-Mar era assim constituda:
139
Esquadra:
Diviso de Encouraados: Minas Gerais e So Paulo.
Diviso de Cruzadores: Rio Grande do Sul e Bahia.
Flotilha de Contratorpedeiros: Maranho, Piau, Rio Grande do
Norte, Sergipe, Santa Catarina e Mato Grosso.
Flotilha de Submarinos: Humait, Tupi, Timbira e Tamoio.
Trem: Tnderes Belmonte e Cear; Navios-Tanques Novais de
Abreu e Maraj; Rebocadores Anbal de Mendona, Muniz Freire,
Henrique Perdigo e DNOG.
Flotilha de Navios Mineiros Varredores:
dez navios.
Flotilha da Diretoria de Hidrografia e Navegao:
trs navios hidrogrficos e dois navios faroleiros.
Navio isolado:
Navio-Escola Almirante Saldanha.
Navio-Escola Almirante Saldanha

Flotilha Fluviais:
Dispondo o Brasil de imensas bacias potamogrficas, as foras
fluviais sempre representaram um papel importante em nossa
concepo estratgica. Em 1940, elas eram assim constitudas:
Flotilha do Amazonas: Canhoneira Amap e Rebocador
Mrio Alves.
140
Flotilha de Mato Grosso: Monitores Parnaba, Paraguau e

Pernambuco; Avisos Oiapoque e Voluntrios; e Navio-Tanque Potengi.
Pode-se perceber, claramente, a vulnerabilidade de nosso Poder
Naval para o enfrentamento da guerra A/S (anti-submarino). No
possuamos sensores adequados, nem adestramento para a luta
contra os submarinos. A doutrina A/S era baseada ainda nas lies
apreendidas na Primeira Guerra Mundial, muito diferente do que
vinha ocorrendo nas guas do Atlntico Norte e Mediterrneo
desde 1939.
Linhas de cabotagem Linhas de comunicao

martima ao longo da costa, geralmente ligando portos nacionais.
15
A situao em 1940
Como vimos, no incio da dcada de 1940 o nosso Poder
Naval possua limitaes operacionais importantes. No incio da
Segunda Guerra Mundial, em 1939, na Europa, o Brasil contava
com praticamente os mesmos navios da Primeira Guerra Mundial.
A verdade que no se equipam e treinam foras navais
sem verbas condizentes, que eram seguidamente preteridas pelo
governo Getlio Vargas.
As grandes preocupaes do nosso Estado-Maior da Armada
eram a defesa de nossa enorme e desprotegida costa martima e,
fundamentalmente, a proteo das linhas de comunicao, vitais
para a conservao de nossas artrias comerciais com o exterior
e para a manuteno das linhas de cabotagem15. Devemos observar
que no ano de 1940 esse tipo de transporte era fundamental, pois
no existia uma nica comunicao terrestre entre Belm e So
Lus, entre Fortaleza e Natal e entre Salvador e Vitria.
Segunda Guerra Mundial

Antecedentes
Derrotada na Primeira Guerra Mundial, a Alemanha foi
obrigada a restituir a Alscia e a Lorena Frana, ceder as minas
de carvo, suas colnias, submarinos e navios mercantes. Alm
disso, deveria pagar aos vencedores uma indenizao em dinheiro,
ficando proibida de possuir Fora Area e de fabricar alguns tipos
de armas. Era proibido tambm possuir um Exrcito superior a
100 mil homens.
Estas medidas do Tratado de Versalhes atingiram duramente
a economia alem, afligindo seu povo, que passou a nutrir um
sentimento de averso s principais potncias da poca. Estavam
constitudos os elementos que os nazistas necessitavam para
alcanar o poder. Muitas dessas restries, sob o comando de Hitler,
141
comearam a ser ignoradas. A Alemanha crescia e, por isso,

necessitava de mercado para os seus produtos e de colnias onde
pudesse adquirir matrias-primas.
Por outro lado, tambm dispostos a destrurem a ordem
colonial vigente, Japo e Itlia adotaram, na dcada de 1930, uma
poltica expansionista contra a qual a Liga das Naes mostrou-se
impotente. Cobiando as matrias-primas e os vastos mercados
da sia, o Japo reiniciou sua investida imperialista em 1931,
conquistando a Manchria, regio rica em minrios que pertencia
China. Em outubro de 1935, a Itlia de Mussolini invadiu a Etipia.
Em 1936, a Alemanha nazista comeou a mostrar suas intenses
ocupando a Rennia (regio situada entre a Frana e a Alemanha),
indo juntar-se Itlia fascista e intervir na Guerra Civil Espanhola a
favor do General Franco. Neste ano de 1936, Itlia, Alemanha e
Japo assinaram um acordo para combater o comunismo
internacional (Pacto Anti-Comintern), formalizando o Eixo RomaBerlim-Tquio.
Em agosto de 1939, a Alemanha e a Unio Sovitica firmaram
entre si um Pacto de No Agresso, que estabelecia, secretamente,
a partilha do territrio polons entre as duas naes. Hitler se
sentiu vontade para agir, invadindo a Polnia e dando incio
Segunda Guerra Mundial, que se alastrou por toda a Europa.
Incio das hostilidades e ataques

aos nossos navios mercantes
A Marinha Mercante brasileira somava 652.100 toneladas
brutas de arqueao no incio da guerra. Mesmo pequena e
composta de navios antiquados, se comparada com as grandes
potncias de ento, ela exercia papel fundamental na economia
nacional, no s no transporte das exportaes brasileiras, mas
tambm na navegao de cabotagem que mantinha o fluxo
comercial entre as economias regionais, isoladas pela deficincia
das nossas redes rodovirias e ferrovirias.
No decorrer da guerra, foram perdidos por ao dos
submarinos alemes e italianos 33 navios mercantes, que somaram
cerca de 140 mil toneladas de arqueao (21% do total) e a morte
de 480 tripulantes e 502 passageiros.
Os primeiros ataques nossa Marinha Mercante ocorreram
quando o Brasil ainda se mantinha neutro no conflito europeu. Em
22 de maro de 1941, no Mar Mediterrneo, o Navio Mercante
(NM) Taubat foi metralhado pela Fora Area alem, tendo sido
avariado apesar da pintura em seu costado da Bandeira Brasileira.
Com a entrada dos Estados Unidos da Amrica naquele conflito,
os submarinos alemes passaram a operar no Atlntico ocidental,
142
Navio Mercante Cabedelo
ameaando os navios de bandeiras neutras que tentassem adentrar

portos norte-americanos.
A primeira perda brasileira foi o NM Cabedelo, que deixou o
porto de Filadlfia, nos Estados Unidos, com carga de carvo, em
14 de fevereiro de 1942. Naquele momento ainda no existia o
sistema de comboios nas Antilhas. O navio desapareceu
rapidamente sem dar sinais, podendo ter sido torpedeado por um
submarino alemo ou italiano. Ele foi considerado perdido por ao
do inimigo, uma vez que o tempo reinante era bom e claro.
No torpedeamento desse navio aconteceu um

fato inusitado: segundo relato do comandante, s
19h30min, um avio sobrevoou o navio para iluminlo. Hoje, sabe-se que os alemes tinham uma aeronave espi, com base em territrio norte-americano, para orientar os submarinos para os ataques.
16
Seguiu-se o torpedeamento do NM Buarque, em 16 de

fevereiro de 1942, pelo Submarino alemo U-432, comandado pelo
Capito-Tenente Heins-Otto Schultze, a 60 milhas do Cabo
Hatteras, quando levava para os Estados Unidos 11 passageiros,
caf, algodo, cacau e peles. O navio, do tipo misto, era do Lloyd
Brasileiro, tendo se salvado toda a tripulao de 73 homens16.
Em 18 de fevereiro de 1942 foi a vez do NM Olinda,
torpedeado pelo mesmo U-432, ao largo da Virgnia, Estados
Unidos. O submarino veio superfcie, mandando o mercante
parar, dando ordem de abandonar o navio. Esperou que todos
embarcassem nas baleeiras e, a tiros de canho, ps a pique o
Olinda. A tripulao, de 46 homens, foi salva pelo USS Dallas.
Seguiram-se, em 1942, os torpedeamentos dos mercantes
Arabut, em 7 de maro; Cairu, em 8 de maro; Parnaba, em 1o
de maio; Gonalves Dias, em 24 de maio; Alegrete, em 1o de junho;
Pedrinhas e Tamandar, em 26 de
junho, todos ocorridos ou na
costa norte-americana ou no
Mar das Antilhas, rea que os
submarinos alemes atuaram no
incio do envolvimento dos
Estados Unidos no conflito,
quando ainda eram precrias
Navio Mercante Alegrete
as patrulhas anti-submarinas
norte-americanas.
143
Capito-de-Corveta Harro Schacht
144
A nica exceo nesse perodo foi o NM Comandante Lira,

torpedeado no litoral brasileiro, ao largo do Cear, pelo Submarino
italiano Barbarigo. Foi o nico navio a ser salvo, graas ao pronto
auxlio dado pelo Rebocador
da Marinha brasileira Heitor Rebocador Heitor Perdigo
Perdigo e por alguns navios
norte-americanos.
O NM Barbacena e NM
Piave, torpedeados pelo Submarino alemo U-155 ao largo da
Ilha de Trinidad, em 28 de julho
de 1942, foram as ltimas perdas
ocorridas por ao do inimigo enquanto o Brasil ainda se mantinha
formalmente como pas neutro.
Em 28 de janeiro de 1942, o Brasil rompeu relaes
diplomticas com os pases que compunham o Eixo. A colaborao
militar entre o Brasil e os Estados Unidos, que desde meados de
1941 j era notria, intensificou-se com a assinatura de um acordo
poltico-militar em 23 de maio de 1942.
Neste perodo deslocava-se para o saliente nordestino
brasileiro a Fora-Tarefa 3 da Marinha norte-americana, tendo o
governo Vargas colocado os portos de Recife, Salvador e,
posteriormente, Natal disposio das foras norte-americanas.
As atitudes cada vez mais claras de alinhamento do Brasil
com os pases aliados levaram o Alto Comando alemo a planejar
uma operao contra os principais portos brasileiros.
Posteriormente, por ordem de Hitler, esta ofensiva submarina foi
reduzida em tamanho, mas no em intensidade, com o envio de
um submarino ao litoral com ordens para atacar nossa navegao
de longo curso e de cabotagem.
No cair da tarde de 15 de agosto de 1942, o Submarino
alemo U-507, comandando pelo Capito-de-Corveta Harro
Schacht, torpedeou o Paquete
Baependi, que navegava ao largo Submarino U-507
da costa de Alagoas com destino
ao Recife. O velho navio foi ao
fundo levando 270 almas de um
total de 306 tripulantes e passageiros embarcados, inclusive
parte da guarnio do 7o Grupo
de Artilharia de Dorso do
Exrcito Brasileiro que iria reforar as defesas do Nordeste.
Algumas horas depois, o U-507 encontrou o Paquete
Araraquara navegando escoteiro e inteiramente iluminado e o
afundou com dois torpedos, vitimando 131 das 142 pessoas a bordo.
Na madrugada do dia 16, foi a vez do Paquete Anbal Benvolo,
tambm utilizado nas linhas de cabotagem.
Em 17 de agosto, na altura do Farol do Morro de So Paulo,

ao Sul de Salvador, o U-507 torpedeou o Paquete Itagiba, que tinha,
entre os seus 121 passageiros, o restante do 7o Grupo de Artilharia
de Dorso.
Nesse mesmo dia, o NM Arar foi torpedeado quando
recolhia nufragos dos primeiros alvos do submarino germnico.
A ltima vtima do Comandante Schacht foi a Barcaa Jacira,
pequena embarcao que foi posta a pique em 19 de agosto.
A ao de cinco dias do submarino alemo U-507 levou a
pique seis embarcaes dedicadas s linhas de cabotagem,
vitimando 607 pessoas, chocando a opinio pblica brasileira e
levando o governo a declarar o estado de beligerncia com a
Alemanha em 22 daquele ms e, finalmente, o estado de guerra
contra esse pas, a Itlia e o Japo em 31 de agosto de 1942.
Com comboios organizados ainda de maneira incipiente,
foram afundados os navios mercantes Osrio e Lages, em 27 de
setembro de 1942, seguindo-se o afundamento do pequeno NM
Antonico, que navegava escoteiro ao largo da costa da Guiana
Francesa. Este ataque alemo ficou tragicamente gravado na mente
dos protagonistas, pois o U-516 com sua artilharia metralhou os
nufragos nas baleeiras, aps o pequeno navio ter sido posto a
pique, matando e ferindo muitos deles. Ainda em 1942, foram
perdidos os NM Porto Alegre e Apalide.
A organizao dos comboios nos portos nacionais, que
reuniam navios mercantes da navegao de longo curso e de
cabotagem, escoltados por navios de guerra brasileiros e norteamericanos e a intensa patrulha anti-submarino empreendida pelas
foras aeronavais aliadas levaram a uma drstica diminuio nas
perdas dos navios de Bandeira Brasileira, com oito torpedeamentos, comparados aos 24 ocorridos ao longo do ano anterior.
Comboio na costa brasileira

Acervo do Servio de
145
MORTES NA MARINHA MERCANTE (19411943)

N DE
ORDEM
NAVIOS
N DE
TRIPULAN.
N DE
PASSAG.
SALVOS
MORTOS OU
DESAPARECIDOS
TOTAL DOS MORTOS

OU DESAPARECIDOS
Trip.
Pass.
Trip.
Pass.
1
54
Taubat
22 de mar. de 1941
Cabedel o
Desconhecida
54
54
Buarque
16 de fev. de 1942
74
11
74
10
1
-
Ol i nda
18 de fev. 1942
46
46
Arabut
7 de mar. 1942
51
50
Cai ru
8 de mar. 1942
75
14
28
47
Parna ba
1 de mai. 1942
72
65
Comandante
18 de mai. de 1942
L i ra
52
50
Gonaal ves
Di as
24 de mai. de 1942
52
46
10
Al egrete
1 de jun. de 1942
64
64
11
Pedri nhas
26 de jun. de 1942
48
48
12
Tamandar
26 de jul. de 1942
52
48
13
Pi ave
28 de jul. 1942
35
34
14
Barbacena
28 de jul. de 1942
61
55
15
Baependi
15 de ago de 1942
73
233
18
18
55
215
270
16
Araraquara
15 de ago de 1942
74
68
66
65
131
17
An bal
Benvol o
16 de ago de 1942
71
83
67
83
150
18
Itagi ba
17 de ago de 1942
60
121
50
95
10
26
36
19
Arar
17 de ago de 1942
35
15
20
20
20
Jaci ra
19 de ago. de 1942
21
Osri o
27 de set. de 1942
39
34
22
Lajes
27 de set.de 1942
49
46
23
Antoni co
28 de set. de 1942
40
24
16
16
24
Porto Al egre
3 de nov.. de 1942
47
11
46
11
25
Apal i de
22 de nov. 1942
57
52
26
Brasi l i de
18 de fev. de 1943
46
46
27
Afonso Pena
2 de mar de 1943
89
153
56
61
33
92
125
28
Tuti a
30 de jun. de 1943
37
30
29
Pel otasl i de
4 de jul de 1943
42
37
30
Shangri -l
22 de jul de 1943
10
10
10
31
Bag
31 de jul de 1943
107
27
87
19
20
28
32
Itapag
26 de set. de 1943
70
36
52
32
18
22
33
Campos
23 de out. de 1943
57
47
10
12
1.744
769
1.265
267
480
502
982
T. Ge ral
146
D AT A D O
AT AQ U E
1
53
7
2
6
-
A maioria dos navios mercantes brasileiros vitimados por

submarinos alemes em 1943 navegava fora dos comboios. O NM
Brasilide navegava escoteiro quando foi torpedeado em 18 de
fevereiro de 1943; j o NM Afonso Pena, indevidamente, abandonou
o comboio do qual fazia parte e foi afundado em 2 de maro; o
NM Tutia foi atingido em 20 de junho, tambm viajando isolado.
O NM Pelotaslide, fretado ao governo norte-americano para
transporte de material blico, foi afundado na entrada do canal
para o Porto de Belm quando esperava o embarque do prtico,
estando escoltado por trs caa-submarinos da Marinha brasileira.
O NM Bag compunha um comboio quando, na tarde de 31 de
julho, foi obrigado a seguir viagem isolado, pois suas mquinas
produziam fumaa em demasia, fazendo com que o comboio
pudesse ser localizado por submarinos do Eixo a grandes distncias,
colocando em risco os outros navios comboiados. Naquela mesma
noite foi torpedeado. Os dois ltimos torpedeamentos de navios
mercantes brasileiros foram o Itapag, em 26 de setembro, e o
Campos, em 21 de outubro de 1943, todos os dois navegando
escoteiros.
Navio Mercante Bag

147
Caa-Submarinos Juruema
Contratorpedeiro Bauru
148
A Lei de Emprstimo e Arrendamento e

modernizaes de nossos meios e defesa
ativa da costa brasileira
A Lei de Emprstimo e Arrendamento Lend Lease com
os Estados Unidos permitia, sem operaes financeiras
imediatas, o fornecimento dos materiais necessrios ao
esforo de guerra dos pases aliados. Ela foi assinada a 11de
maro de 1941.
Em acordo firmado a 1o de outubro de 1941, o Brasil obteve,
nos termos dessa lei, um crdito de 200 milhes de dlares, o
qual, por ordem do presidente da Repblica, coube ao Exrcito
100 milhes e Marinha e Fora Area 50 milhes cada. Da cota
destinada Marinha, um total de 2 milhes de dlares foi
despendido com o armamento dos navios mercantes.
Ao rompermos relaes diplomticas como Eixo, a
Marinha do Brasil desconhecia as novas tticas anti-submarino e
estava, conseqentemente, desprovida do material flutuante e dos
equipamentos necessrios para execut-las, como bem
mostramos anteriormente.
Os progressos verificados nos entendimentos entre o Brasil
e os Estados Unidos, depois dos torpedeamentos dos primeiros
navios na costa leste norte-americana e nas Antilhas, permitiram
incluir na agenda de discusses o fornecimento ao Brasil de
pequenas unidades de proteo ao trfego e de ataque a
submarinos.
Os primeiros navios recebidos pelo Brasil, depois da
declarao de guerra, foram os caa-submarinos da classe G
(Guapor e Gurupi), entregues em Natal, a 24 de setembro
de 1942.
Em seguida, foram incorporados Marinha do Brasil, em
Miami, oito caa-submarinos da classe J (Javari, Juta, Juru,
Juruema, Jaguaro, Jaguaribe,
Caa-Submarinos Gurupi
Jacu e Jundia).
No ano de 1943, foram
entregues mais seis unidades
da classe G (Guaba, Gurup,
Guajar, Goiana, Graja e
Grana).
Nos anos de 1944 e 1945,
mais oito unidades foram
entregues, dessa vez os excelentes contratorpedeiros-de-escolta que j operavam em
nossas guas (Bertioga, Beberibe, Bracu, Bauru, Baependi,
Benevente, Babitonga e Bocaina).
Aps o trmino da guerra na Europa, a Marinha recebeu

dos Estados Unidos, a 16 de julho de 1945, em Tampa, na Flrida,
o Navio-Transporte de Tropas Duque de Caxias.
Mais tarde, a cesso desses navios ao Brasil foi tornada
permanente, com o compromisso de no os entregarmos a outros
pases, sendo ento fixado o seu aluguel em 5 milhes de dlares,
descontando-se o que nos era devido pelo arrendamento de navios
brasileiros aos Estados Unidos, pela cesso do mercante misto
alemo Windhunk aos norte-americanos e pelos navios perdidos
durante a guerra.
Nada se conhece sobre indenizaes norte-americanas, em
troca das facilidades concedidas sua Marinha em nossos portos,
nem pelo uso do territrio nacional para instalao de suas bases
areas e navais. Simplesmente, ficamos de posse das benfeitorias
realizadas e dos materiais existentes em seus armazns.
Quanto s construes navais aqui no Brasil, tivemos a
incorporao de contratorpedeiros da classe M (Mariz e Barros,
Marclio Dias e Greenhalgh) e das Corvetas Matias de Albuquerque,
Felipe Camaro, Henrique Dias, Fernandes Vieira, Vidal de Negreiros
e Barreto de Menezes.
Declarada a guerra, foi desenvolvido um
trabalho intenso para adaptar nossos antigos
navios, dentro de suas possibilidades, para a
campanha anti-submarino. Os seguintes servios
foram executados:
Cruzadores Bahia e Rio Grande do Sul: instalados
sonar e equipamento para ataques antisubmarino (duas calhas para lanamento de
bombas de profundidade de 300 libras);
Navios mineiros varredores classe Carioca:
reclassificados como corvetas. Retirados os trilhos
para lanamento de minas e instalados sonar e
equipamentos para ataques anti-submarino (dois
morteiros K e duas calhas para lanamento de
bombas de profundidade de 300 libras);
Navios Hidrogrficos Rio Branco e Jaceguai:
mesmas instalaes das Corvetas classe Carioca e
mais duas metralhadoras de 20mm Oerlikon;
Navio-Tanque Maraj: instalado um canho de
120mm na popa e uma metralhadora de 20mm
Oerlikon;
Tnder Belmonte: reinstalados dois canhes de
120 mm;
Contratorpedeiros classe Maranho e restante
de classe Par: instaladas duas calhas para
Contratorpedeiro Greenhalgh
Corveta Carioca
149
lanamento de bombas de profundidade de 300 libras; e

Rebocadores e demais navios-auxiliares, armados com uma ou
duas metralhadoras de 20 mm Oerlikon.
Essas aquisies pelo Lend Lease e os aperfeioamentos
impetrados em nossa Fora Naval vieram aumentar em muito nossa
capacidade de reagir de forma adequada aos novos desafios que
se afiguravam. Seria injusto no mencionar que o auxlio norteamericano foi vital para que pudssemos nos contrapor aos
submarinos alemes.
Alm disso, algumas providncias de carter administrativo,
de treinamento e modificaes materiais foram se tornando
necessrias.
Como primeira medida de carter orgnico, foram instalados
os Comandos Navais, criados pelo Decreto no 10.359, de 31 de
agosto de 1942, com o propsito de prover uma defesa mais eficaz
da nossa fronteira martima, orientando e controlando as operaes
em guas a ela adjacentes, no s as relativas navegao comercial,
como s de guerra propriamente ditas e de assuntos correlatos. A
rea de cada Comando abrangia determinado setor de nossas
costas martimas e fluviais.
Foram instalados os seguintes comandos:
Comando Naval do Norte, com sede em Belm, abrangendo
os Estados do Acre, Amazonas, Par, Maranho e Piau.
Comando Naval do Nordeste, com sede em Recife, abrangendo
os Estados do Cear, Rio Grande do Norte, Paraba, Pernambuco
e Alagoas.
Comando Naval do Leste, com sede em Salvador, abrangendo
os Estados de Sergipe, Bahia e Esprito Santo.
Comando Naval do Centro, com sede no Rio de Janeiro,
abrangendo os Estados do Rio de Janeiro e So Paulo.
Comando Naval do Sul, com sede em Florianpolis, abrangendo
os Estados do Paran, Santa Catarina e Rio Grande do Sul.
Comando Naval do Mato Grosso, com sede em Ladrio,
abrangendo as bacias fluviais de Mato Grosso e Alto Paran.
Esses Comandos, ordenando suas atividades conforme a
concepo estratgica da guerra no mar (da preparao logstica e
do emprego das foras ou outros elementos de defesa nas zonas
que lhes eram atribudas, e obedecendo s diretrizes gerais
estabelecidas pelo Estado-Maior da Armada, a quem se achavam
subordinadas), constituram uma organizao da maior importncia
150
Defesas Locais
na conduta eficaz das operaes navais. Sua existncia facilitou o

desenvolvimento dos recursos disponveis nas respectivas reas
de influncia, mobilizando elementos para o apoio logstico e para
a defesa local.
O chefe do Estado-Maior da Armada entrou em
entendimento com seus colegas do Exrcito e da Aeronutica para
organizar um servio conjunto de vigilncia e defesa da costa,
tendente a prevenir a possibilidade de aproximao e desembarque
inimigos.
Um desses exemplos foi Duguay-Trouin em 1711,

na Baa de Guanabara.
17
Desde julho de 1942, por meio da Circular no 40, do dia 14,

em atendimento s Circulares Secretas nos 9 e 33, respectivamente
de 22 de janeiro e 12 de junho de 1942, o Estado-Maior da Armada
determinou que se observassem as instrues que orientavam as
atividades de cada capitania de porto ou delegacia, em benefcio da
Segurana Nacional.
A ao do Estado-Maior da Armada estendeu-se ao servio
de carga e descarga dos navios mercantes nos portos, tendo, para
esse fim, coordenado sua ao com a do Ministrio da Viao e
Obras Pblicas e com a Comisso de Marinha Mercante.
Preocupou-se, tambm, com as luzes das praias e edifcios
prximos aos portos, ou em regies que pudessem silhuetar os
navios no mar, alvos dos submarinos inimigos.
Imaginava-se que o Alto Comando alemo traaria planos
para realizar ataques macios aos portos brasileiros. Em agosto de
1942, chegou a ser ventilada pelo Alto Comando Naval alemo a
autorizao para investida em nossas guas de vrios submarinos.
No entanto, somente o U-507 foi designado para operar em nossas
guas. A 20 de agosto de 1943, pela Circular no 5, o Comando da
Fora Naval do Nordeste alertou para a possibilidade de
desembarque de elementos isolados, tendo como objetivo realizar
atos de sabotagem contra portos, depsitos, comunicaes e
outros pontos vitais do territrio brasileiro.
Defesa Ativa
Na Histria h numerosos exemplos de navios corsrios que
surgiram de surpresa diante de um porto para danificarem suas
instalaes ou amedrontarem suas populaes17. Do ponto de vista
militar, os efeitos dessas incurses so reduzidos, sendo a ao, na
maioria das vezes, executada para desorganizar a vida da localidade
e obter efeitos morais.
Com o advento do submarino, o perigo tornou-se maior,
com a possibilidade de torpedeamento de navios surtos nos portos.
151
Por esses motivos, foi organizada a defesa ativa, atuando em pontos

focais da costa, com a finalidade de repelir qualquer ataque areo
ou naval inimigo, por meio de aes coordenadas da Marinha de
Guerra, do Exrcito e da Aeronutica. Adotaram-se seguintes
medidas de defesa ativa adotadas:
Encouraado So Paulo
Rio de Janeiro Instalao de uma rede de ao protetora no

alinhamento Boa Viagem Villegagnon e coordenao do servio
de defesa do porto com as fortalezas da barra. A rede era fiscalizada
por lanchas velozes, e a sua entrada aberta e fechada por
rebocadores. O patrulhamento interno cabia aos navios da chamada
Flotilha Joo das Bottas (constituda de navios mineiros e de
instruo), rememorando a flotilha de pequenas embarcaes
comandada pelo Segundo-Tenente Joo Francisco de Oliveira
Bottas, que fustigou os portugueses encastelados em Salvador e
na Baa de Todos os Santos na Guerra de Independncia.
Externamente, ou onde fosse necessrio, atuavam os antigos
contratorpedeiros classe Par, oriundos do programa de
reaparelhamento naval de 1906, recebidos em 1910, com mais de
30 anos de intensa operao. A responsabilidade da defesa ficou
afeta ao Comando da Defesa Flutuante, subordinado ao Comando
Naval do Centro.
Em junho de 1944, afastado o perigo de um ataque de
submarinos aos navios surtos no porto, suspendeu-se a patrulha
externa feita pelos veteranos contratorpedeiros, sendo mantida
apenas a vigilncia interna, a cargo de um rebocador porturio.
Um especialista norte-americano, o Tenente Jacowski,
estabeleceu planos para a utilizao de bias de escuta submarina,
a serem adotadas de acordo com as necessidades. Em julho de
1943, teve incio o servio de varredura de minas do canal da barra,
realizada pelo USS Flincker, substitudo mais tarde pelo USS Linnet.
Observamos a, mais uma vez, o auxlio direto norte-americano
ao nosso plano de defesa local;
Recife O Encouraado So Paulo, amarrado no
interior do arrecife, provia a defesa da artilharia e
supervisionava a rede antitorpdica. A varredura
de minas era feita por navios mineiros varredores
norte-americanos. Estava estacionado no Recife
um grupo de especialistas em desativao de
minas, as quais, por vezes, davam costa, sendo
estudadas cuidadosamente antes de serem
destrudas.
As minas encontradas deriva eram
destrudas pelos navios de patrulha com tiros de
canho. O Terceiro Grupamento Mvel de
Artilharia de Costa e o Segundo Grupo do
152
Terceiro Regimento de Artilharia Antiarea do Exrcito

coordenavam-se com os elementos da Marinha, o que permitia
uma cobertura completa da costa;
Salvador A defesa principal do porto cabia ao Encouraado Minas
Gerais, com sua artilharia controlada em conjunto com as baterias
do Exrcito, situadas na Ponta de Santo Antnio e na Ilha de
Itaparica. Em abril de 1943, os Monitores Parnaba e Paraguau foram
movimentados de Mato Grosso para Salvador, por solicitao do
Comandante Naval do Leste. Depois de sofrerem
algumas modificaes no Rio de Janeiro (em
especial no armamento), ficaram em condies
de operar na Baa de Todos os Santos.
Aparelhos de radiogoniometria de alta
freqncia cruzavam as marcaes com
equipamentos semelhantes no Recife, a fim de
localizar submarinos;
Monitor Parnaba
Natal Os servios de proteo do porto

estavam a cargo do Comando da Base Naval de
Natal. Tambm eram acionadas unidades do
Exrcito (que mantinham baterias na barra) e da
Fora Area Brasileira;
Vitria A proteo do porto ficou entregue ao Exrcito, havendo
a Marinha cedido alguns canhes navais de 120 mm para artilhar
a barra;
Ilhas ocenicas Na Ilha da Trindade foi estacionado um
destacamento de fuzileiros navais, em 20 de maro de 1942, levado
pelo Navio-Transporte Jos Bonifcio.
A defesa do Arquiplago de Fernando de Noronha, situado
em ponto focal no Atlntico, ficou entregue ao Exrcito, que o
artilhou fortemente, levando contingentes em
comboios escoltados por navios da Marinha. A
ocupao se deu logo depois que o Brasil rompeu
relaes diplomticas com o Eixo, sendo o
primeiro grupo de militares transportados, junto
com material de guerra, em um comboio, em 15
de abril de 1942;
Navio-Transporte Jos Bonifcio

Santos Os Rebocadores So Paulo (eram dois

com o mesmo nome, sendo um chamado de iate)
foram artilhados; outras embarcaes menores
requisitadas faziam servio de vigilncia;
Rio Grande Foi artilhado o Rebocador Antonio
Azambuja. Como reforo s defesas locais, foram
153
criadas Companhias Regionais do Corpo de Fuzileiros Navais em

Belm, Natal, Recife e Salvador.
Ao se lembrar da participao da Marinha na Segunda Guerra
Mundial, a primeira imagem que surge a conhecida Fora Naval
do Nordeste. Como era afinal a sua composio e tarefas?
A Fora Naval do Nordeste

A misso da Marinha do Brasil na Segunda Guerra Mundial
foi patrulhar o Atlntico Sul e proteger os comboios de navios
mercantes que trafegavam entre o Mar do Caribe e o nosso litoral
sul contra a ao dos submarinos e navios corsrios germnicos e
italianos.
A capacidade de combate da Marinha do Brasil no alvorecer
do conflito era modesta se comparada com as grandes Esquadras
em luta no Atlntico Norte e no Pacfico. O nosso pessoal e nossos
meios no estavam preparados para se engajar com o inimigo oculto
sob o mar, que assolava o transporte martimo em nosso litoral.
Ingressaramos em uma guerra anti-submarino sem
equipamentos para deteco e armamento apropriados, porm
este obstculo no impediu que navios e tripulaes estivessem
patrulhando nossas guas, mesmo antes do envolvimento oficial
do governo brasileiro no conflito, apesar de todos os perigos.
A criao da Fora Naval do Nordeste, pelo Aviso no 1.661,
de 5 de outubro de 1942, foi parte de um rpido e intenso processo
de reorganizao das nossas foras navais para adequar-se
situao de conflito. Sob o comando do Capito-de-Mar-e-Guerra
Alfredo Carlos Soares Dutra, a recm-criada fora foi inicialmente
composta pelos seguintes navios: Cruzadores Bahia e Rio Grande
do Sul, Navios Mineiros Carioca, Caravelas, Camaqu e Cabedelo
(posteriormente reclassificados como corvetas) e os CaaSubmarinos Guapor e Gurupi.
Ela seria posteriormente acrescida do Tnder Belmonte, caasubmarinos, contratorpedeiros-deescolta, contratorpedeiros classe M,
submarinos classe T, constituindo-se na
Fora-Tarefa 46 da Fora do Atlntico Sul,
reunindo a nossa Marinha sob o comando
operacional da 4a Esquadra Americana.
A atuao conjunta com os norteamericanos trouxe novos meios navais e
armamentos adequados guerra antisubmarino, bem como proporcionou
treinamento para o nosso pessoal.
O combate, porm, nos custou
muitas vidas. As perdas brasileiras na guerra Contra-Almirante Soares Dutra
martima somaram 31 navios mercantes e
154
trs navios de guerra, tendo a Marinha do Brasil perdido 486

homens. Nesse ponto seria interessante descrever em maiores
detalhes as perdas de nossas unidades de combate durante a Batalha
do Atlntico.
A primeira perda da Marinha de Guerra foi a do NavioAuxiliar Vital de Oliveira, torpedeado por submarino alemo pelo
travs do Farol de So Tom, em 19 de julho de 1944. s 23h55min,
foi sentida forte exploso na popa, abrindo grande rombo, por
onde comeou a entrar gua em enormes propores. Segundo
algumas testemunhas, o afundamento do navio deu-se em apenas
trs minutos. A maior parte dos sobreviventes foi resgatada no
dia seguinte por um barco pesqueiro e por outros dois navios
da Marinha, o Javari e o Mariz e Barros. Morreram nesse ataque
99 militares.
Quarenta e oito horas aps o torpedeamento do Vital de
Oliveira, a cerca de 12 milhas a nordeste da barra de Recife,
perdeu-se a Corveta Camaqu, afundada devido a violento mar.
Discutem-se at hoje os motivos que levaram esse navio a seu
afundamento. O Comandante
Navio-Auxiliar Vital de Oliveira
Antnio Bastos Bernardes,
sobrevivente do sinistro,
afirmou alguns anos aps esse
acidente que o emborcamento
se deu por fortuna do mar.
Seja como for, pereceram
nessa oportunidade 33
pessoas.
Por fim, o pior desastre enfrentado pela Marinha durante a
Segunda Guerra Mundial foi a perda do Cruzador Bahia, no dia 4
de julho de 1945. E s s a t r a g d i a foi exacerbada pelo
conhecimento dos terrveis sofrimentos dos nufragos,
abandonados no mar durante muitos dias, por incompreensvel
falha de comunicaes.
Trs infortnios e cerca de 486 mortos, incluindo os falecidos
em outros navios e em navios mercantes afundados, mais que os
mortos brasileiros em combate na Fora Expedicionria
Brasileira que lutou na Itlia.
Pouco discutida a
Cruzador Bahia
atuao da Quarta Esquadra
Norte-Americana, subordinada
ao Vice-Almirante Jonas Ingram.
Figura notvel que teve o
mrito de congregar foras
heterogneas em um comando unificado, eficiente e coeso,
auxiliado pelos Almirantes
Caa-Submarino Gurupi
Corveta Camaqu
155
Oliver Read e Soares Dutra, comandantes das principais forastarefas.

Essa fora norte-americana compreendeu, em seu maior
efetivo, seis cruzadores, 33 contratorpedeiros, diversas esquadrilhas
de patrulha, bombardeiros e dirigveis, alm de caa-submarinos,
patrulheiros, tnderes, varredores, auxiliares e rebocadores.
Um dos principais pontos desse relacionamento Brasil
Estados Unidos foi a integrao operacional entre as duas Marinhas.
Foram aperfeioados procedimentos comuns e tticas eficazes
na luta anti-submarino.
Em 7 de novembro de 1945, concluda a sua misso, a Fora
Naval do Nordeste regressou ao Rio de Janeiro em seu ltimo
cruzeiro, tendo contribuido para a livre circulao nas linhas de
navegao do Atlntico Sul.
E o que ficou?
No se pode analisar a participao da Marinha de Guerra
brasileira na Segunda Guerra Mundial sem apontar alguns dados
que delimitam todo o seu esforo para manter nossas linhas de
comunicao abertas.
Foram comboiados cerca de 3.164 navios, sendo 1.577
brasileiros e 1.041 norte-americanos, em 575 comboios.
Considerando esse nmero de navios e as perdas em comboios,
chegamos concluso de que cerca de 99,01% dos navios
protegidos atingiram os seus destinos.
Foram percorridos pelos escoltas, sem contar os ziguezagues
realizados para dificultar a deteco submarina e o tiro torpdico,
um total de 600.000 milhas nuticas, ou seja, 28 voltas em redor
da Terra pelo Equador.
A Esquadra americana comboiou no Atlntico 16 mil navios,
o que corresponde a 16 mercantes por cada navio de guerra. A
Marinha do Brasil comboiou mais de tres mil navios, o que
corresponde a 50 mercantes por cada navio de guerra brasileiro.
Foram atacados 33 navios mercantes brasileiros, com um
total de 982 mortos ou desaparecidos na Marinha Mercante. Em
tonelagem bruta, foram perdidos 21,47% da frota nacional.
O navio de guerra que mais tempo passou no mar foi o
Caa-Submarinos Guapor, num total de 427 dias de mar, em
pouco mais de trs anos de operao, o que perfez uma mdia
anual de 142 dias de mar.
O navio que participou no maior nmero de comboios foi a
Corveta Caravelas, com 77 participaes.
Com todos esses dados, o que efetivamente significou para
a nossa Marinha de Guerra a sua participao no conflito mundial?
156
A primeira concluso a que se pode chegar a que adquirimos

maior capacidade para controlar reas martimas e maior poder
dissuasrio. No entanto, deve ser admitido que tal situao foi fruto
do auxlio norte-americano. Se estivssemos sozinhos nessa
empreitada, poderamos ficar em situao delicada, principalmente
na manuteno de nossas linhas de comrcio martimo.
A segunda concluso aponta para uma mudana de
mentalidade na Marinha, com a assimilao de novas tcnicas de
combate e a incorporao de meios modernos para as foras
navais. Essa mudana de mentalidade fez a Marinha tornar-se bem
mais profissional.
A terceira foi a oportunidade de a Marinha sentir o odor do
combate, participar de aes de guerra e adquirir experincias da
refrega, das adversidades, do medo e da dor com a perda de navios
e companheiros. Essa experincia
de combate foi fundamental para
forjar os futuros almirantes, oficiais
e praas da Marinha, acostumados
com a vida dura da guerra antisubmarino e da monotonia e do
estresse dos comboios.
A quarta concluso a
percepo de que a logstica ocupa
lugar de importncia na manuteno de uma fora combatente
operando eficientemente. Esse tipo
de percepo refletiu-se na construo da Base Naval de Natal e
outros pontos de apoio logstico do
nosso litoral. Nisso os Estados
Unidos foram os grandes mestres.
A quinta foi a nossa aproximao com os norte-americanos.
Essa associao nos alinhou diretamente com suas doutrinas e com
uma exacerbada nfase na guerra anti-submarino. Essa percepo
s foi mudada a partir da denncia, em 1977, do Acordo Militar
assinado com esse pas em 1952. Com esta denncia, optamos
por uma tecnologia relativamente autctone.
E, por fim, a guerra no mar mostrou-nos que, no caso do
Brasil, em uma conflagrao generalizada, as nossas linhas de
comunicao sero os alvos prioritrios em nossa defesa, pois ainda
somos dependentes do comrcio martimo.
Corveta Caravelas
157
Desfile das tripulaes da Fora Naval do Nordeste e da Fora

Naval do Sul em 7 de setembro de 1945 na Avenida Rio
Branco (RJ)
158
DATA
EVENTO
Julho de 1904
Apresentao na Cmara dos Deputados do programa de reaparelhamento

naval do Almirante Jlio de Noronha pelo Deputado Laurindo Pitta.
Nov. de 1906
Aprovao do programa de reaparelhamento naval do Almirante Jlio de

Noronha modificado pelo Almirante Alexandrino de Alencar.
Ago. de 1914
Comea a Primeira Guerra Mundial.
17 /01/ 1917
A Alemanha estabelece bloqueio sem restries ao comrcio

martimo com os Aliados.
11/04/ 1917
Rompimento das relaes diplomticas entre o Brasil e a Alemanha.
26/10/ 1917
Declarao de guerra entre o Brasil e a Alemanha.
01/08/ 1918
DNOG suspende de Fernando de Noronha com destino frica.
09/11/ 1918
Termina a Primeira Guerra Mundial.
09/06/1919
DNOG regressa ao Rio de Janeiro.
01/09/1939
Comea a Segunda Guerra Mundial.
11/03/1941
Assinatura da Lei de Emprstimos e Arrendamentos Lend Lease com

os Estados Unidos da Amrica.
28/01/1942
Brasil rompe relaes diplomticas com os pases do Eixo.
31/08/1942
Declarao de guerra entre o Brasil e a Alemanha Criao

dos Comandos Navais na costa brasileira e Mato Grosso.
05/10/1942
Criao da Fora Naval do Nordeste.
19/07/1944
Torpedeamento do Navio-Auxiliar Vital de Oliveira no travs do

Farol de So Tom.
21/07/1944
Afundamento da Corveta Camaqu prximo a Recife.
08/05/1945
Termina a Segunda Guerra Mundial.
04/07/1945
Afundamento do Cruzador Bahia entre o Nordeste e a frica.
07/11/1945
A Fora Naval do Nordeste regressa ao Rio de Janeiro.
159
FIXAO
1
O Programa de Reaparelhamento da Marinha de 1904, alm da aquisio de navios,

inclua alguns melhoramentos fundamentais para um Poder Naval que se desejava no
Brasil. Quais eram esses melhoramentos? Quem foi o idealizador desse Programa?
Quem o modificou? Por que? Quais as alteraes propostas?
Como estava a Marinha preparada para enfrentar os germnicos na Primeira Guerra

Mundial? Qual foi a principal contribuio da Marinha na luta contra as potncias centrais?
Descreva em quinze linhas essa contribuio.
Por que o Brasil declarou guerra ao Eixo na Segunda Guerra Mundial? Como era
constituda a Marinha brasileira e quais as Defesas Ativas do Rio de Janeiro? Quais as
perdas na Marinha de Guerra nesse conflito?
O que foi o Programa Lend Lease?
O que efetivamente significou para a Marinha do Brasil a sua participao na Segunda

Guerra Mundial? Descreva em 15 linhas as suas concluses.
SAIBA MAIS:
HISTRIA naval brasileira. Rio de Janeiro: Servio de Documentao da Marinha, 1975- .
v.5. t.1B e t.2.
PGINAS NA INTERNET
Marinha do Brasil: www.mar.mil.br

Mundo Educao: www.mundoeducacao.com.br/primeira-guerra-mundial
Cultura Brasileira: www.culturabrasil.pro.br/segundaguerra.htm
Naufrgios.com: www.naufragios.com.br/subbra.htm
160
161

Smbolo da Organizao das Naes Unidas
Smbolo da Organizao dos Estados Americanos
162
O Emprego Permanente do Poder Naval

O Poder Naval na guerra e na paz
Sem o Poder Naval no haveria este Brasil que herdamos de
nossos antepassados. Conforme se verifica neste livro, o Poder
Naval portugus, por algum tempo o luso-espanhol, e, mais tarde,
aps a Independncia, o brasileiro, foram empregados com a
violncia necessria nos conflitos e nas guerras que ocorreram no
passado. Toda vez que algum utilizou a fora para impor seus
prprios interesses encontrou a oposio de um Poder Naval que
defendeu com eficcia o territrio e os interesses que possibilitaram
a formao do Brasil.
Cabe observar que, em geral, o que qualquer nao mais
deseja a paz. Mesmo os pases que promoveram as guerras do
passado queriam alcanar a paz. A paz, porm, da forma que
desejavam, impondo aos outros o que lhes convinha.
A Alemanha mandou seus submarinos afundarem os navios
mercantes brasileiros porque no queria que o Brasil, apesar de
ser ainda neutro na Segunda Guerra Mundial, continuasse a fornecer
matrias-primas para seus inimigos. Algumas dessas matrias-primas
eram muito importantes para o esforo de guerra deles. O
interesse do Brasil era continuar comerciando com quem desejasse
e transportando as mercadorias livremente em seus navios, mas
isto no era bom para os alemes, que precisavam vencer a guerra
para alcanar a paz da forma que desejavam, o mais breve possvel.
Na paz que a Alemanha queria, suas conquistas territoriais deveriam
ser reconhecidas pelos outros pases e sua expanso, julgada por
ela importante para o futuro dos alemes, imposta aos povos
vencidos.
A guerra resulta de conflitos de interesses. Ela ocorre porque
no h um rbitro supremo para resolver completamente as
questes entre os pases. Existem organizaes internacionais,
como a Organizao das Naes Unidas (ONU) e a Organizao
dos Estados Americanos (OEA), por exemplo, que muito ajudam
para evitar a violncia e manter essas questes no campo da
diplomacia. Verifica-se, no entanto, que o poder delas limitado,
porque as naes so ciosas de sua soberania. Cada pas precisa
se precaver, cuidando da defesa de seus interesses, para que
os outros nunca pensem em empregar meios violentos para

resolver os conflitos.
No seria lgico pensar que algum possa empregar a
violncia sem que imagine ter uma boa probabilidade de xito,
sofrendo apenas perdas aceitveis. Cabe ao Poder Militar de um
pas do qual o Poder Naval tambm um dos componentes
criar permanentemente uma situao em que seja inaceitvel,
para os outros, respaldar seus interesses conflitantes com o
emprego de fora. Isto , o nosso Poder Militar deve
permanentemente dissuadir1 os outros pases de usar a violncia
e , conseqentemente, o guardio da paz daquela paz que nos
interessa, evidentemente.
No caso do Brasil, por exemplo, na paz
que desejamos, a Amaznia territrio nacional;
o comrcio internacional deve ser livre, assim
como o uso do transporte martimo nas rotas
de nosso interesse; a maior parte do petrleo
continua sendo extrada do fundo do mar, sem
ingerncias de outros pases; a enorme rea
compreendida pela Zona Econmica Exclusiva
e pela Plataforma Continental brasileira,
chamada de Amaznia Azul2, controlada pelo
Pas; no ocorrem exigncias anormais no
pagamento de nossa dvida externa; entre outras
coisas. A dissuaso , portanto, uma das
principais formas de emprego permanente do
Poder Militar em tempo de paz, existindo outras,
como veremos adiante.
Na paz, ou no que se denomina paz no
mundo, o confronto entre os pases, resultante
de conflitos de interesses, ocorre evitando, ao
mximo, o uso da violncia, porm, disputando
politicamente, econo-micamente e em todas as
outras manifes-taes da potencialidade
nacional. Nesse contexto, o potencial ofensivo
intrnseco dos instrumentos do Poder Militar faz
com que seu emprego, mesmo indireto, possa
excitar reaes em pases observadores. Tais
reaes podem simplesmente resultar de excitao acidental ou
refletir resultados intencionalmente desejados por quem exerce
esse emprego indireto do Poder Militar, chamado de persuaso
armada.
Como a paz relativa, a persuaso armada no exclui nem
o uso da fora, de maneira limitada, desde que entendido como
simblico pelo pas agredido. As grandes potncias internacionais,
como os Estados Unidos da Amrica, a Rssia e outros utilizam
permanentemente seus poderes militares.
Dissuadir desestimular a ao contrria aos

interesses.
1
A Amaznia Azul a rea martima costeira

compreendida pela Zona Econmica Exclusiva
(ZEE) uma faixa de 200 milhas de extenso, contadas a partir da linha de baixa-mar e a Plataforma
Continental (PC), onde existir uma extenso do
territrio continental que se prolonga mar adentro.
Essa PC, representada na figura azul mais escuro e
aps a ZEE (azul mais claro), foi reivindicada junto
ONU e foi levantada em trabalho conjunto da Marinha, Petrobras e universidades lideradas pela MB.
Aceita integralmente a proposta brasileira, nossas
guas costeiras abrangero uma rea um pouco inferior Amaznia Legal, da ser chamada de
Amaznia Azul.
2
163
Dos componentes do Poder Militar, o Poder Naval pode ser

empregado para exercer persuaso armada, em tempo de paz,
no que se denominou, na dcada de 1970, de emprego poltico
do Poder Naval. Ele pode ser empregado em condies
inigualveis com outros poderes militares, graas a seus atributos
de: mobilidade, versatilidade de tarefas, flexibilidade ttica,
autonomia, capacidade de projeo de poder e alcance geogrfico
que j foram referidos no primeiro captulo deste livro. Concorre
para isso o conceito de liberdade dos mares, que possibilita aos
navios de guerra se deslocar livremente em guas internacionais,
atingindo locais distantes e l permanecendo, sem maiores
comprometimentos, em tempo de paz.
Antes da invaso do Afeganisto em outubro de 2001, por
exemplo, os americanos deslocaram para guas internacionais,
prximas do local do conflito, uma poderosa fora naval. Influam
assim nos pases da regio, sinalizando apoio aos aliados,
dissuadindo as aes dos que lhes eram hostis e favorecendo o
apoio dos indecisos, em suma, criando intencionalmente uma
variedade de reaes.
O sentido indireto da palavra persuaso significativo, pois
atravs da reao dos outros que ela se manifesta. Ento,
essencial que eles percebam o emprego das foras navais,
modificando seu ambiente poltico e, conseqentemente, afetando
suas decises, por se sentirem apoiados, dissuadidos ou mesmo
compelidos a uma reao especfica. Exerce-se, portanto, a
persuaso armada estimulando resultados que dependem de
reaes alheias, polticas e/ou tticas, s vezes conflitantes e em
princpio imprevisveis. Existe sempre a possibilidade de se
configurarem situaes inesperadas, at pelo resultado, no
intencional, da excitao
de terceiros. Da a importncia de uma permanente
avaliao em qualquer ao
de emprego poltico do
Poder Naval.
Manobra no mar do
Navio-Tanque Gasto Motta
e Fragata Unio
164
Os tipos de persuaso naval, especficos do emprego do

Poder Naval em tempo de paz, classificados quanto aos modos
em que os efeitos polticos se manifestam so:
sustentao;
dissuaso;
coero.
Na sustentao e na dissuaso, a persuaso se manifesta
comportamentalmente em termos de se sentir apoiado ou
contrariado em suas intenes, de acordo com o prprio significado
dos termos empregados. Os aliados se sentem apoiados e quem
hostil se sente inibido de agir, portanto, dissuadido.
A coero, por sua vez, pode ser positiva ou compelente,
quando a uma ao j iniciada forada uma determinada linha de
ao, modificando-a, ou negativa, tambm chamada de deterrente,
quando inibe uma determinada atitude, impedindo que seja tomada.
Na crise da dcada de 1960, chamada de Guerra da Lagosta,
por exemplo, a Frana enviou navios de guerra, em tempo de paz,
para proteger seus barcos de pesca, que capturavam lagostas na
plataforma continental brasileira. O governo brasileiro determinou
que diversos navios da Marinha do Brasil se dirigissem para o local
da crise, mostrando que o Pas estava disposto a defender seus
direitos, se necessrio com o emprego da fora. Logo os navios
franceses retornaram e o conflito de interesses voltou para o
campo da diplomacia de onde nunca deveria ter sado. A
persuaso naval exercida pelo emprego do Poder Naval
brasileiro foi de coero deterrente3, porque inibiu o apoio que
intencionalmente os franceses pretendiam dar a seus barcos
de pesca.
No passado, muitas
vezes as naes detentoras
de Poder Naval utilizaram
seus navios de guerra e
foras navais com o propsito de sustentao ou de
dissuaso. A simples existncia de um Poder Naval
preparado para a guerra
pode fazer com que aliados
se sintam apoiados em suas
decises polticas nas
relaes internacionais e
inimigos sejam dissuadidos de
suas intenes agressivas.
Evidentemente, os
efeitos da persuaso armada
Classificao
Coero deterrente a ao fez com que o

oponente desistisse de sua atitude.
3
Contratorpedeiro Araguari, que comps junto

com os contratorpedeiros Par, Pernambuco,
Paran e Greenhalgh, a Fora Naval que se dirigiu
para o local onde se encontravam os navios
franceses na chamada Guerra da Lagosta.
165

Treinamento de fuzileiros
navais brasileiros
166
podem se manifestar em diferentes nveis de intensidade. A relao

entre as foras empregadas para a persuaso naval e a intensidade
dos efeitos que elas estimulam no nem direta nem proporcional.
A resultante final da persuaso depende da integrao das inibies
e incitaes provocadas pela ameaa ou apoio, que so, por sua
vez, funo de decises tomadas sob presses polticas,
condicionadas por fatores psicossociais e culturais e pela interao
entre os lderes e a opinio pblica. A percepo, portanto, alm
de relativa, essencial anlise da persuaso.
A percepo do Poder Naval

Como toda percepo, a do Poder Naval depende das
capacidades que so visveis ao observador. Esse observador est
embebido num contexto poltico, domstico, regional e
internacional, que no apenas molda suas reaes, como tambm
influi na prpria percepo.
Enquanto numa guerra preponderam as qualidades reais dos
meios empregados, que decidem os resultados das aes militares,
em situao de paz ou conflitos de natureza limitada, as ameaas
so medidas em termos de previses e comparaes. Essas
previses se baseiam nos dados quantitativos e qualitativos ao
alcance do observador, de sua capacidade de perceber, portanto.
Os pases desenvolvidos tm, em
geral, maior capacidade para avaliar as
verdadeiras ameaas resultantes do
Poder Militar, inclusive do Poder Naval,
que um de seus componentes. Sabem
utilizar seus meios de comunicao para
divulgar notcias que valorizam a
capacidade de seus armamentos. O
mesmo no ocorre com pases em
desenvolvimento, que podem at ter sua
percepo bastante influenciada por
essas notcias, tendo em vista suas
prprias limitaes de anlise.
Conseqentemente, as avaliaes das
foras navais podem levar a concluses
bastante distorcidas em relao
capacidade real em combate, mas, em
tempo de paz, so estas avaliaes
subjetivas que importam e que
produzem resultados.
So invisveis aos leigos em guerra
naval, por exemplo, a complexidade
sistmica dos navios modernos,
necessrias s respostas rpidas e
eficazes, quando em combate. Por outro lado, so visveis os

msseis, os canhes e o prprio porte e aspecto externo do navio.
Na realidade, importante que o navio tenha suficiente flexibilidade
para possibilitar seu emprego poltico, mas a funo poltica de
tempo de paz no deve levar preparao de um Poder Naval
apenas aparente.
O prestgio de uma Marinha sempre foi um dos atributos
mais importantes para a percepo do Poder Naval. O prestgio
est principalmente baseado nas capacidades visveis e pode levar
necessidade de demonstrar permanente superioridade. A Marinha
Real da Gr-Bretanha, por exemplo, durante a poca em que
dominava os mares, fazia questo de manter o seu prestgio.
O Cruzador russo Askold, por exemplo, era o nico navio
de cinco chamins do mundo e, em 1902, visitou o Golfo Prsico.
Sua visita causou profunda impresso, devido percepo de
potncia mecnica que o nmero de chamins transmitia. Em
resposta, os britnicos desviaram o Cruzador HMS Amphritite para
Mascate (capital de Om). Para eles, a disputa de prestgio com a
Rssia no Oriente era importante. Seu comandante providenciou
mais duas chamins de lona para seu navio, totalizando seis e
restaurando o prestgio local da Marinha Real.
Possivelmente, a percepo mais importante do emprego
poltico de uma fora naval no est na aparncia da fora em si,
nem no prestgio da Marinha a que pertence, mas na percepo
do quanto realmente importante o objetivo pretendido para
quem aplica a persuaso armada. A disposio de usar a fora e
de sofrer as perdas conseqentes deste ato essencial e deve ser
claramente perceptvel. A percepo da capacidade de alcanar o
objetivo pela fora tambm muito importante. Pode ocorrer
que no exista essa capacidade, ou que no se possa alcanar o
objetivo sem um sacrifcio superior ao seu valor, ou basta que
assim seja avaliado pelo pas alvo, para que os resultados no sejam
atingveis atravs do emprego poltico do Poder Naval.
interessante observar que, atualmente, os msseis arsuperfcie e superfcie-superfcie colocaram pases relativamente
fracos em condies de causar danos considerveis a uma fora
naval prxima a suas costas. Tal fato, porm, no impede que uma
fora naval possa exercer persuaso, porque no sua capacidade
absoluta que importa, mas sim o que ela significa como
representante do Poder Naval e da vontade de seu pas de alcanar
o objetivo suportando as perdas provveis, se tal for assim
percebido.
Na crise provocada pelos msseis que a Unio Sovitica
pretendia instalar em Cuba, em 1962, a Marinha dos Estados Unidos
mostrou determinao suficiente para que os soviticos decidissem
que os navios que transportavam os msseis deveriam regressar.
Foi portanto uma ao de coero deterrente do emprego poltico
167
do Poder Naval americano, pois modificou uma ao que j estava

em andamento, em face de terem percebido que os americanos
estavam dispostos a usar a fora para no ter seu territrio ao
alcance dos msseis de Cuba.
Considerando o conflito pela posse das Ilhas Falklands/
Malvinas, em 1982, os argentinos deixaram de ser dissuadidos pelo
Poder Naval britnico e invadiram as ilhas, porque julgaram que o
valor daquelas ilhas no compensava o esforo de projetar o poder
da Marinha da Gr-Bretanha quela distncia no Atlntico Sul, em
face das perdas humanas e materiais que provavelmente teria. Por
seu turno, a ocupao militar das ilhas falhou porque o governo
britnico levou a questo ao ponto de defesa da honra do
Reino Unido.
O ambiente domstico do pas que alvo da persuaso
bsico no contexto poltico das decises que governam sua eficcia.
fundamental que os lderes desse pas aceitem serem persuadidos
e at cooperem, servindo de intermedirios com a opinio pblica,
para que o objetivo da persuaso seja considerado uma necessidade
imposta e a atitude tomada como pragmtica.
O emprego permanente do Poder Naval

A teoria do emprego poltico do Poder Naval mostra a
possibilidade do uso permanente das foras navais em tempo de
paz, em apoio aos interesses de uma nao. Isso verdade tanto
para os pases desenvolvidos quanto para os pases em
desenvolvimento e a intensidade e tipos de emprego so apenas
funes do ambiente regional onde se situam e das vulnerabilidades
que possuem.
Para os pases mais pobres, o armamento moderno
possibilita condies excepcionais, em relao ao passado. O
conflito das Falklands/Malvinas, em 1982, apesar do desfecho
desfavorvel Argentina, um exemplo que no pode deixar de
ser citado, porque poderia, at, ter outro resultado, se houvesse
submarinos argentinos eficazes e suficientes.
Tticas podem ser descritas para a persuaso naval. Essas
tticas so as diversas formas de emprego das foras navais para
alcanarem resultados polticos em tempo de paz. Elas so:
demonstrao permanente do Poder Naval;
posicionamentos operativos especficos;
auxlio naval;
visitas operativas a portos; e
visitas especficas de boa vontade.
A demonstrao permanente do Poder Naval permite,
atravs de aes como deslocamentos e manobras com foras,
inclusive estrangeiras, participao em misses de paz da
Organizao das Naes Unidas; reforos e redues de nvel de
168
O Poder Naval brasileiro empregado em tempo de paz de

diversas maneiras, podendo-se destacar:
as operaes com Marinhas aliadas, como a Operao Unitas,
com a Marinha dos Estados Unidos e de pases sul-americanos; a
Operao Fraterno, com a Armada da Repblica Argentina; e muitas
outras;
a participao em diversas misses de paz, transportando as tropas
ou atravs de seus fuzileiros navais, como em So Domingos,
Angola, Moambique, Nicargua e Haiti;
e as viagens de instruo do navio-escola e as visitas a portos
estrangeiros, mostrando a bandeira.
Cabe tambm ressaltar o apoio que a Marinha do Brasil presta
a outras Marinhas aliadas, na Amrica do Sul e no continente
africano.
foras; aumento ou reduo da prontificao para combate; e obter

efeitos desejados como: aumentar a intensidade da persuaso;
desencorajar; demonstrar preocupao em crises entre terceiros;
exercer coero ou apoio de maneira limitada ou restrita, entre
outros.
Os posicionamentos operativos especficos, situando navios
ou foras navais prximo a um local de crise constituem apenas
um caso especial da demonstrao permanente e as aes podem
ser semelhantes.
O auxlio naval inclui a instalao de misses navais, o
fornecimento de navios e o apoio de manuteno.
As visitas a portos estrangeiros, para reabastecimento,
descanso das tripulaes, ou mesmo, especficas de boa vontade,
no que se denomina mostrar a bandeira, podem transmitir a
imagem do prestgio da Marinha, aumentando a influncia e
acumulando vantagens psicossociais sobre o pas visitado.
Placa existente, em 2006, no porto de entrada da

Base de Fuzileiros Navais no Haiti. Acadmica
Rachel de Queiroz.
O nome da Base em homenagem escritora,
autora da frase estampada em portugus e francs
(lngua oficial do Haiti).
169
A anlise do passado demonstra a necessidade do emprego

permanente do Poder Naval. Para o Brasil, importante manter
um Poder Naval capaz de inibir interesses antagnicos e de
conservar a paz como desejada pelos brasileiros.
Navio Veleiro Cisne Branco
Navio-Escola Brasil
170
G L O S S R I O
CLASSIFICAO GERAL DE NAVIOS DE GUERRA

Brigue Do ingls brigantine, do francs brick: navio a vela, com dois mastros espigando mastarus
e envergando pano redondo, com velas de entremastro e gurups e um latino quadrangular no
mastro da mezena.
Bergantim Do italiano brigantino, embarcao pirata do Mediterrneo, do ingls brigantine, do
francs, brigantin. Antiga embarcao a vela e remo, esguia e veloz, de convs corrido, com um ou
dois mastros de gal e oito a dez bancos para remadores. Posteriormente, navio a vela de dois
mastros, cada um espigando dois mastarus (mastro suplementar preso ao mastro real) e envergando
pano redondo, com velas no entremastro e gurups, armado com 10 a 20 peas de artilharia.
Caravela De caravo, do ingls caravel, do francs caravelle: navio de casco alto na popa e baixo na
proa, de proa aberta ou coberta, arvorando de um a quatro mastros de velas bastardas (latinas e
triangulares) e armado com at dez peas de artilharia. Sua tonelagem variava de 60 a 160t. Algumas
caravelas tinham velas redondas no mastro do traquete; foram os navios mais utilizados pelos
portugueses nos descobrimentos martimos dos sculos XV e XVI; tinham pouco calado, bolinavam
bem e eram de fcil manobra.
Caravo Embarcao a vela, de porte varivel, muito utilizado pelos mouros no Mediterrneo.
Corveta Do francs corvette: navio de guerra semelhante nau, menor e mais armado que ela,
com trs mastros, sem acastelamentos, armado apenas com uma bateria de canhes, coberta ou
descoberta, porm mais veloz. Apareceu em fins do sculo XVIII para substituir a fragata e o brigue
em misses de reconhecimento ofensivo, para o qual este era demasiado fraco e aquela forte demais,
e desempenhava misses de aviso, de transporte e munio.
Durante a Segunda Guerra Mundial foram empregadas pelos aliados para patrulha anti-submarino
e escolta a comboios. As corvetas construdas aps a guerra eram basicamente navios de patrulha
adaptados a diversas finalidades, inclusive salvamento e reboque. Eram navios pequenos, de 500 a
1.100t, e velocidade de 12 a 18 ns. Atualmente, principalmente devido aos altos custos das fragatas
e contratorpedeiros, as corvetas esto readquirindo sua importncia, com vrias Marinhas envolvidas
em programas de construo de navios desta classe. As modernas corvetas da Marinha brasileira
(Classes Inhama e Barroso) so dotadas de boa capacidade anti-submarina, msseis antinavio, canho
de duplo emprego (antiareo e superfcie), sistemas de defesa antiarea e antimssil de curta distncia
e podem operar um helicptero. Devido a sua complexidade e armamento, algumas Marinhas as
classificam como fragatas leves.
Cruzador Navio de combate, de tamanho mdio, grande velocidade, proteo moderada, grande
raio de ao, boa mobilidade, e armamento de calibre mdio e tiro rpido, destinado a efetuar
exploraes, coberturas, escoltas de comboios (contra-ataque) de superfcie, guerra de corso,
bombardeios de costa, etc.
Os cruzadores descendem das antigas fragatas. A Revoluo Industrial, que permitiu, em meados
do sculo XIX, a substituio quase simultnea da vela pela mquina a vapor e da madeira pelo ferro,
resultou em profundas modificaes nos mtodos da guerra naval. Em 1860, comearam a surgir as
173
primeiras fragatas dotadas de couraa, assumindo logo depois um papel preponderante na linha de
batalha, e sentiu-se a necessidade de dar s fragatas mais velozes e menos armadas uma funo de
observao avanada.
Na Guerra Civil Americana (1861-1865) apareceu o cruzador ligeiro, um navio levemente
armado, sem proteo, destinado a dar caa aos navios de comrcio e reprimir o contrabando.
Pouco depois surgia o cruzador protegido, dotado de uma coberta protetora e subdivises
internas adequadas.
Entretanto, somente em 1889 que comearam a aparecer os modernos cruzadores,
tendo a Inglaterra nesse ano mandado construir navios que classificavam trs tipos: cruzadores
de 1a, 2a e 3a classes.
No princpio do sculo XX, a Inglaterra construiu os cruzadores de batalha. Na Batalha da
Jutlndia, em 1916 (Primeira Guerra Mundial), trs cruzadores de batalha ingleses foram afundados
com quase toda a tripulao: o Invencible, o Infatigable e o Queen Mary. Todos eles explodiram
depois de alguns impactos e admitiu-se que os projteis tenham atingido os paiis de munio devido
sua leve couraa. O mesmo fato repetiu-se em 1941 (Segunda Guerra Mundial) com o Hood, ingls
e considerado o maior navio do mundo na poca, liquidado com a terceira salva do Encouraado
alemo Bismarck.
Os tratados assinados em 1919 proibiam a Alemanha de construir navios de guerra com mais
de 10.000t de deslocamento. Tendo isto em vista, esse pas construiu trs navios, o Almirante Graff
Spee, o Almirante Scheer e o Deutschland (alterado em 1940 para Lutzow), aos quais classificou como
panzerschiffe (navio encouraado). At 1939, pouco se sabia sobre eles fora da Alemanha, e a imprensa
os cognominou de encouraados de bolso. Aparentemente, tinham 10.000t de deslocamento, mas
eram na realidade supercruzadores de 12.000t, armados com seis canhes de 11 polegadas (280mm)
e oito de 5,9 polegadas (150mm).
O Graff Spee foi vencido na Batalha do Rio da Prata, Argentina, em 1939 (onde se refugiou
avariado e foi afundado pelo prprio comandante), por uma Fora Naval composta de um cruzador
pesado de 8.400t , o Exeter, e dois cruzadores leves, o Ajax e o Achilles.
Os cruzadores construdos at a Segunda Guerra Mundial eram classificados em cruzadores
pesados e cruzadores ligeiros. lgico admitir que os cruzadores pesados eram maiores e mais
poderosos, mas a base desta classificao no era o tamanho, e sim o armamento, sendo considerados
pesados os que tinham canhes de mais de seis polegadas em sua bateria principal e ligeiros aqueles
cujos canhes eram menores. Havia ainda os cruzadores de batalha, navios que, em comparao
com os encouraados, tinham canhes de mesmo calibre, mas, em menor nmero, possuam maior
velocidade e menor couraa.
Os cruzadores pesados (CP) possuam uma bateria principal de oito a dez canhes de oito
polegadas, dispostos em torres duplas encouraadas, ou nove canhes em torres trplices. Sua bateria
secundria era constituda de oito a doze canhes de cinco polegadas e a bateria antiarea por um
grande nmero de armas automticas para tiro a curta distncia; possuam proteo de couraa e
alguns CP levavam hidroavies ou helicpteros.
Em 20 de julho de 1959, a Marinha norte-americana lanou ao mar o Long Beach, de 14.000t,
classificado como cruzador nuclear de msseis guiados. Primeiro navio de guerra de superfcie de
propulso nuclear do mundo, com velocidade superior a 45 ns, desenhado para operar contra
quaisquer inimigos na guerra nuclear ou convencional. Possua os mais modernos equipamentos
para detectar e destruir submarinos, avies e msseis inimigos da poca.
O cruzador nuclear de msseis guiados California, de 9.500t, lanado ao mar em 1971,
semelhante ao Long Beach, foi o primeiro navio de guerra a ser armado com canhes de cinco
polegadas desguarnecidos.
174
O primeiro cruzador de msseis guiados da classe Ticonderoga foi lanado ao mar em 1981,
constituindo-se no mais moderno e poderoso cruzador da atualidade, podendo contar com uma
excelente capacidade de deteco nos trs ambientes de guerra, alm de equipamentos de guerra
eletrnica de ltima gerao e boa capacidade de defesa contra ataque nuclear, qumico e biolgico.
Contratorpedeiro Navio de combate destinado a combater as torpedeiras. Ver verbete: torpedos,
torpedeiras, contratorpedeiros.
Contratorpedeiro-de-Escolta Contratorpedeiro construdo na Segunda Guerra Mundial pelos
Aliados, especialmente para escoltar comboios. menor que o contratorpedeiro comum, de menor
velocidade e com armamento preponderantemente anti-submarino.
Contratorpedeiro-lder Contratorpedeiro maior do que o comum, com acomodaes para um
comandante de fora e seu estado-maior, utilizado como lder de flotilha; contratorpedeiro de esquadra.
Encouraado Do ingls ironclad, battleship, do francs cuirass: navio de combate desenvolvido
no sculo XIX, armado de canhes de grosso calibre, fortemente protegido por couraas nos pontos
vitais, e por subdiviso interna do casco em compartimentos estanques. At a Segunda Guerra Mundial
era o navio de combate mais poderoso, deslocando de 30 a 50 mil toneladas, e destinado a constituir
a espinha dorsal da linha de batalha, no combate entre Esquadras. Durante a Segunda Guerra Mundial,
os encouraados foram empregados para canhonear fortificaes costeiras, nas operaes anfbias;
depois cederam a primazia aos navios-aerdromos.
Na Marinha do Brasil: Encouraados Minas Gerais e So Paulo do tipo Dreadnought, lanados ao
mar em 1910 e desativados na dcada de 1950.
Os primeiros navios encouraados foram as fragatas francesa Gloire e inglesa Warrior, construdas
em 1860. Eram navios a vela e vapor, tendo seus nmeros canhes nas cobertas, que ficavam
protegidas pela couraa. Na Gloire, a couraa estendia-se por todo o comprimento do casco, desde
o convs at dois metros abaixo da linha-dgua em plena carga, e tinha a espessura de 120mm nas
obras vivas e 110mm nas obras mortas. A Warrior tinha uma cinta couraada estendendo-se por 60
metros na parte central do casco, limitada na proa e a r por duas anteparas transversais de couraa.
O calibre dos canhes foi aumentando gradualmente com a espessura das couraas at que, com o
surgimento das primeiras torpedeiras, entre 1875 e 1880, houve necessidade de se adotar nos
encouraados uma artilharia de calibre mdio e tiro rpido.
Na Guerra Russo-Japonesa (1904-1905) apareceram os encouraados maiores, bem armados,
com canhes de grosso, mdio e pequeno calibre. Em 1906, a Inglaterra revolucionou a arquitetura
naval com a construo do tipo Dreadnought, em que se suprimia a artilharia mdio calibre, aumentavase o deslocamento para 18.000t e a velocidade para 21 ns. Logo em seguida, em 1910, o mesmo
pas sentia necessidade de restaurar a bateria secundria ao construir para o Brasil os Encouraados
Minas Gerais e So Paulo, os maiores navios daquela poca, cujo tipo evoluiu nos encouraados da
Segunda Guerra Mundial.
At aquela poca, o encouraado era considerado o navio mais poderoso, reunindo mximo
poder ofensivo. Em aes da Esquadra, ele permanecia na linha de batalha atacando os maiores
navios inimigos com tiros de canho de grosso calibre, apoiado por cruzadores, navios-aerdromos
e contratorpedeiros.
175
Os encouraados tm sido utilizados para bombardeio pesado e contnuo de instalaes de

terra e portos inimigos, inclusive para apoio de operaes anfbias. Na Segunda Guerra Mundial, eles
tambm faziam parte da escolta dos grandes comboios.
At a ltima grande guerra, o armamento dos encouraados constitua-se de:
1) uma bateria principal com canhes de 304mm a 406mm, geralmente dispostos em torres
trplices e que lanavam projteis pesando cerca de uma tonelada a mais de 20 milhas de
distncia;
2) uma bateria secundria com canhes de 122mm ou 147mm, em numero de 15 a 20, dispostos
em torres duplas;
3) bateria antiarea com armas automticas de pequeno calibre.
A modernizao dos encouraados que esto em servio inclui: substituio de parte de sua
bateria secundria e antiarea por lanadores de msseis de cruzeiro e antinavio; instalaes de novos
sensores, sistema de defesa antimssil, sistema de direo de tiro e equipamentos de guerra eletrnica
passiva e ativa; e capacitao para operar trs helicpteros de porte mdio.
O encouraado , em sntese, uma plataforma flutuante mvel de canhes de grosso calibre e
longo alcance. A couraa constitui a principal proteo contra tiros de canho. A espessura da couraa
varia nas diferentes partes do casco, devendo a espessura mxima ser aproximadamente igual ao
calibre dos canhes dos navios semelhantes de outras naes. Considera-se que a couraa deve
resistir penetrao dos projteis de calibre igual a sua espessura, quando lanados das distncias
usuais de tiro.
A couraa de maior espessura nas torres e na cinta, onde mais provvel o impacto direto
dos projteis em ngulo favorvel penetrao. Na torres dos canhes e na torre de comando, a
espessura pode atingir 457mm.
A couraa lateral uma cinta encouraada de pouco mais de uma altura de coberta, estendendose ao longo da parte central do casco, que compreende suas partes vitais, na linha-dgua e um
pouco abaixo.
A couraa horizontal protege o casco contra as bombas areas e tiros de canho de grande
elevao; consta de um convs encouraado de 152 a 205mm e um convs protegido, abaixo do
primeiro, com cerca de 101mm de espessura. Os pavimentos destas coberturas ajudam a absorver
a energia de choque do projtil.
Outras partes do casco, como os compartimentos dos aparelhos de governo, estaes de
direo de tiro, passagens principais e tubulaes colocadas acima da coberta encouraada so tambm
protegidas por chapas de couraa. O peso da couraa pode atingir 40% do peso total do navio.
A proteo contra exploses submarinas (torpedos, bombas e minas) realizada por duas ou
trs anteparas longitudinais, constituindo compartimentos de segurana laterais, chamados coferdans
ou contraminas. Esses compartimentos so cheios de leo, de gua, ou so conservados vazios. A
espessura das chapas dos coferdans, leo e a gua absorvem grande parte do choque e do calor da
exploso; os espaos vazios tendem a absorver a compresso dos gases resultantes da exploso,
reduzindo seus efeitos antes de ser atingida a antepara interna.
Encouraado de bolso Do ingls pocket batteship: nome cunhado pela mdia para designar os
encouraados de 10.000 toneladas, construdos e empregados pelos alemes durante a Segunda
Guerra Mundial. Ex: Graff Spee.
Fragata (Do italiano) Embarcao menor que o bergantim com popa menos elevada. Navio de
guerra semelhante nau, menor e menos armado que ela, porm mais veloz e de melhor manobra.
No tinha castelo e sua mastreao era de galera. Apareceu na primeira metade do sculo XVII,
como aviso e, com o tempo, chegou a ter 60 peas de artilharia e deslocamento de 1.800t (no
ltimo quartel do sculo XIX houve fragatas mistas, a vela e a vapor).
176
(Do portugus) Embarcao de boca aberta e popa chata, com um mastro que enverga vela
latina quadrangular e duas velas de proa, 200 a 300t de capacidade de carga, usada no Rio Tejo para
transporte de mercadorias.
Modernamente, navio de combate maior e mais bem armado que a corveta, empregado para
patrulha anti-submarina e escolta de comboio e de foras-tarefas, cujo principal armamento so
msseis. So dotadas de numerosos sensores eletrnicos. No Brasil, fragatas da classe Niteri, com
duas das seis incorporadas construdas no Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ).
As fragatas esto ligadas aos contratorpedeiros. Cumprem os mesmos tipos de tarefa e tm
caractersticas semelhantes. Estes navios, hoje, se confundem. Pode-se dizer que, em geral, as fragatas
tm menor deslocamento, menor velocidade e menor quantidade de armamento que os
contratorpedeiros, mas isso est longe de ser uma regra geral e varia de Marinha para Marinha.
Podem atuar em qualquer ambiente da guerra naval, sendo empregadas, principalmente, em ataques
contra navios de superfcie; guerra anti-submarino; defesa antiarea e antimssil; apoio a operaes
anfbias; operaes de esclarecimento e como piquete radar; escolta de comboios; e guerra de
corso contra navegao mercante e combate ao narcotrfico.
As fragatas americanas da classe Oliver Hazard Perry utilizam msseis guiados na defesa antiarea,
antimssil e para ataque a navios de superfcie. A primeira unidade dessa classe foi comissionada em
1977. Os navios tm propulso a turbina a gs e so equipados com msseis Standard e Harpoon,
armamento de 76 e 20mm e dois tubos triplos de torpedos, alm de vrios equipamentos utilizados
na guerra eletrnica. Elas tambm podem operar com dois helicpteros orgnicos.
Gal (Do ingls galley), do francs gale Embarcao de guerra da Antigidade greco-romana
e bizantina, comprida e estreita, impelida basicamente por grandes remos (15 a 30 por bordo,
manejado cada um por trs a cinco remadores sentenciados a trabalhos forados) e, eventualmente,
por duas velas bastardas1 iadas em mastros prximos proa. Era dotada de esporo, que constitua
o seu principal instrumento de ataque a navios inimigos.
Galera Navio mercante a vela, com gurups, trs mastros2, cada um com dois mastarus, cruzando
vergas (velas redondas) e, eventualmente, com velas latinas quadrangulares.
Galeo (Do ingls galeno, do francs galion) Embarcao de alto-bordo, com dois ou trs
mastros envergando velas redondas e gurups com velas de proa; empregada no transporte de
ouro e prata da Amrica para a Espanha e Portugal nos sculos XVI, XVII e XVIII. Era armado
com numerosos canhes.
Monitor Navio de combate, de calado reduzido, borda-livre muito pequena, armado com canhes
de mdio ou grosso calibre, em geral instalados numa torre giratria na parte de vante e na mediana,
para emprego em operaes fluviais ou de bombardeio de costa. A vela fora abolida, e o casco do
monitor era todo de ferro, bastante baixo, com uma borda livre de 40cm apenas; as nicas estruturas
acima da borda eram a torre, uma pequena estao de governo e as chamins.
Vela bastarda: pano quadrangular, cujas dimenses so to pequenas que o pano parece triangular, e que estendida em uma verga
muito comprida, inclinada no mastro.
Excepcionalmente, existiam galeras com quatro ou cinco mastros.
177
Durante a Guerra Civil Americana a partir de 1861, os confederados construram uma bateria
encouraada auto-impulsionada chamada Merrimack. Embora pouco de novo apresentasse em relao
s canhoneiras francesas da Crimia, revelou-se uma ameaa que foi enfrentada pelo Monitor, do
engenheiro naval sueco John Ericsson. Embarcao de ferro, com bordo livre baixo de 52m de
comprimento cobrindo um casco convencional de 37m. No havia nenhuma superestrutura alm de
chamins, escotilhas, pequena estao de governo e, a obra-prima de Ericsson, uma nica torre
rotativa que continha dois canhes de antecarga de 11 polegadas. A disposio da torre sobre o
convs permitia a reduo do nmero de canhes, por atirarem eles pelos dois bordos.
Nau At fins do sculo XV, navio de porte relativamente grande, com acastelamentos proa e
popa, arvorando geralmente um s mastro com vela redonda (ou pano). Da at fins do sculo
XVI, princpios do XVII, as naus foram aumentando de tamanho, tornaram-se muito bojudas (boca
com cerca de 1/3 do comprimento da quilha), passaram a arvorar at trs mastros (traquete, grande
e mezena) envergando pano redondo, e uma vela latina quadrangular popa alm de gurups, e
tinham at trs ou quatro cobertas com duas a trs baterias de canhes; dependendo destas, variava
o nmero de peas de artilharia que portavam. Com o passar dos anos, foi-se modificando o seu
velame. Eram embarcaes imponentes, em geral ricamente ornamentadas, mas de difcil manejo.
Nau de Guerra Destinada a proteger o comrcio martimo e fazer a guerra no mar, armada de 60
a 120 peas de artilharia, podendo ser de 1a classe (mais de 100 canhes), de 2a classe (90 a 100
canhes) ou de 3a (40 a 80 canhes).
Nau de linha Armada com 74 canhes ou mais, assim chamada porque integrava a linha de batalha
nos combates navais de vulto.
Torpedos, torpedeiras, contratorpedeiros Os primeiros torpedos surgiram no incio do sculo
XIX, sob a forma de uma carga explosiva rudimentar, que deveria ser transportada por pequenas
embarcaes para ser colocada sob o casco de um navio fundeado, onde explodiria com uma espoleta
de tempo. Apareceram tambm os torpedos rebocados por um cabo de ao, mas a dificuldade da
aproximao sem ser notado pelo inimigo retardou o desenvolvimento da nova arma. Apesar disto,
alguns navios foram afundados desta maneira at 1864, quando o escocs Robert Whitehead construiu
o primeiro torpedo de autopropulso.
Com o desenvolvimento do torpedo, comearam a aparecer navios destinados sua utilizao,
as torpedeiras. Os primeiros navios deste tipo, que empregaram torpedos Whitehead, foram
construdos de 1875 a 1880. Eram embarcaes costeiras, com aproximadamente 30t de
deslocamento e que atacavam principalmente noite ou com nevoeiro, pois seus torpedos de seis
ns de velocidade s percorriam 100 metros de distncia.
O sucesso das torpedeiras fez aparecer o navio destinado a combat-las. Maior, mais rpido e
armado com canhes de mdio calibre para emprego contra a chapa fina das torpedeiras, ficou
conhecido como contratorpedeiro (destrier).
Na Guerra Hispano-Americana (1898), as torpedeiras e contratorpedeiros assumiram papel
predominante, mas os ltimos, logo dotados tambm de torpedos, mostraram-se to eficientes em
todas as formas de combate que foram tambm tomando o lugar dos prprios navios a que eram
destinados a combater, reduzindo a importncia das torpedeiras. Os contratorpedeiros foram
aumentando de ano a ano, em tamanho, velocidade e poderio, e hoje so navios destinados no
somente a atacar navios de sua espcie, mas tambm podem ser empregados com eficincia contra
todos os demais navios, tornando-se os mais decididos adversrios de submarinos. Nas duas guerras
mundiais, esses navios tiveram grande desenvolvimento e foram usados com muito sucesso.
178
Os maiores contratorpedeiros dos ltimos anos so os da classe Spruance. Construdos de

forma modular, em uma linha de montagem muito avanada, tm 170m de comprimento, 8.040t de
deslocamento, propulso a turbina a gs e velocidade acima de 30 ns. Seu armamento inclui msseis
de cruzeiro, antiareos, antinavios, armas para guerra anti-submarino, canhes e helicpteros.
Atualmente, alm de serem navios bastante versteis, os contratorpedeiros so tambm os
mais numerosos navios de guerra do mundo. So navios de grande velocidade, podendo desenvolver
at mais de 30 ns, com grande mobilidade, pequena autonomia, tamanho moderado e pequena
proteo estrutural. Seu armamento principal consta de msseis de curto e longo alcance, torpedos,
canhes e helicpteros.
Apesar de executarem todos os tipos de tarefas, so empregados principalmente em proteo
de um grupo de batalha nucleado por um navio-aerdromo; guerra anti-submarino; ataques contra
navios de superfcie e alvos em terra; defesa antiarea e antimssil; apoio a operaes anfbias;
operaes de esclarecimento e como piquete radar; e escolta a comboios.
Os contratorpedeiros modernos possuem msseis de cruzeiro de longo alcance, canhes de
4,5 ou 5 polegadas de tiro rpido, msseis antinavio, lanadores de torpedo, msseis para defesa
antiarea a curta, mdia e longa distncias, helicpteros capazes de levar torpedos e msseis e grande
capacidade de trocar informaes com navios da fora por meio de link de dados. A Marinha americana
possui ainda contratorpedeiros com grande capacidade de defesa nuclear e utilizao de tecnologia
stealth, a qual dificulta a identificao do mesmo pelo inimigo, utilizando para isso diferentes tecnologias,
como uso de superfcie e bordas em ngulo (evitando-se ngulos retos), para diminuir a sua superfcie
refletora de radar, sistemas de resfriamento de equipamentos e compartimentos diminuindo a
assinatura infravermelha. Um exemplo disso seria o resfriamento dos gases das turbinas, que, antes
de atingirem o exterior do navio, aquecem a gua dos grupos destilatrios e, conseqentemente, se
resfriam antes de chegarem ao meio ambiente, dificultando assim a deteco do navio por sistemas
infravermelho.
A utilizao de equipamentos eltricos, tais como cabrestante e guinchos, nas partes internas
do navio so muito eficientes para diminuir a assinatura acstica e, com isso, dificultar a deteco por
submarinos. Todo e qualquer artifcio utilizado para evitar a deteco do navio pelo inimigo pode ser
considerado tecnologia stealth.
179
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