Curso de Diesel Serie Selec N 14

Capacitacin Tcnica
Automotriz
Nikolaus Augusto Otto
SERIE CELECT N 14 CUMMINS
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
9.1.
9.1.1
9.1.2
9.1.3
Examen de conocimientos generales.

Objetivo del curso.
Historial de Cummins
Familiarizacin de componentes externos del motor.
Sistema de combustible y elementos que lo integran.
Ubicacin de sensores y actuadores.
Mdulo de Control Electrnico.
Alimentaciones al sistema.
SENSORES.
TERMISTORES.
Sensor de temperatura del aceite (OTS).
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (CTS).
Sensor de temperatura del aire de admisin (IATS).
9.2
POTENCIMETROS.
9.2.1 Sensor de posicin del acelerador.
9.3
INTERRUPTORES.
9.3.1 Interruptor de validacin de ralent.
9.4
SENSORES MAGNTICOS O GENERADORES DE VOLTAJE.
9.4.1 Sensor de posicin del motor (EPS).
9.4.2 Sensor de velocidad del vehculo (VSS).
9.5
SENSOR DE CAPACITANCIA VARIABLE
9.5.1 Sensor de presin del mltiple de admisin (BPS).
9.5.2 Sensor de presin del aceite (OPS).
10.0
CONTROLES DE CABINA
10.1 Interruptor de ajuste de velocidad de ralent.

10.2 Interruptor ON/OFF del frenos del motor (Interruptor de posicin
del freno del motor).
10.3 Interruptor ON/OFF de seleccin de control CRUCERO/PTO.
10.4 Toma de fuerza (PTO).10.5 Toma de fuerza remota.
ASESORIA TCNICA Y DIRECCIN GENERAL
PROFESOR JORGE A. GUILLEN
DOM. PART. LOMA ENCANTADA N. 258 COL. LOMAS DE VALLE
MORELIA MICH. CP 56170 TEL PART. 01443-3274-612 CEL 4431-6102-42
e-mail jorgeprofguillen@.hotmail.com : morelia@certificacionlaboral.org.mx

En colaboracin con la Confederacin Nacional de Talleres de Servicio Automotriz y Similares y el Instituto
Mexicano de Capacitacin para la Excelencia Automotriz
Capacitacin Tcnica
Automotriz
10.6 Manejo del ECHEK
2.0
Objetivos del curso.
El objetivo principal de este curso es que el participante se familiarice con las
partes que conforman al sistema CELECT N 14.
Que aprenda a diagnosticar las seales de cada tipo de sensor, familiarizarse con
las funciones del ECM, los controles de CABINA, etc. etc..
Y sea capaz de corregir las anomalas en el sistema
3.0
HISTORIAL DE CUMMINS.
En 1989, Cummins Engine Company, introduce sus sistemas de Inyeccin de
Electrnica, en los motores BIG-CAM IV, en la fase de desarrollo, a este
sistema se le conoci como ECI (Sistema de Inyeccin de Control Electrnico)
En 1990, sale al mercado, un nuevo sistema conocido como; SISTEMA
CELECT, IL10, motor COMAND I, y en el verano del mismo ao, se equipa a
los motores N14 con este sistema, el igual al motor M-11, a este sistema se le
conoce como FASE I, y de acuerdo al avance existen las fases II, III, IV, V, etc.
A estos sistemas se les implementan diferentes caractersticas programables, por
ejemplo; modificar las rpm, activar el sistema de proteccin al motor, etc...
En 1990-1991 el ECM con N de parte 3618046, corresponde a la fase I, y tienen
7 caractersticas programables.
En 1992-1993 el ECM con N de parte 3619037, corresponde a la fase II y fase
III, y tiene 11 caractersticas programables.
En 1994-1996 el ECM con N de parte 3084473, corresponde a la fase IV y fase
V, y tiene 12 caractersticas programables.
En 1997 debido a los avances del sistema CELECT ahora se le conoce como,
SISTEMA CELECT PLUS, con un ECM con N de parte 3096662, y este
sistema tiene 17 caractersticas programables.
4.0
FAMILIARIZACIN DE COMPONENTES EXTERNOS

SIGUIENTE
IMAGEN


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5.0 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Durante la operacin del motor, el combustible es llevado desde el tanque de
combustible a la placa de enfriamiento, que se localiza atrs del ECM, donde
absorbe el calor generado por el ECM.
De la placa de enfriamiento pasa al filtro, antes de entrar a la bomba de
combustible.
La bomba de combustible entrega una presin constante de combustible a los
inyectores, se inyecta una cantidad medida a los cilindros, y el resto sobrante se
retorna al tanque de almacenamiento, y otro a la bomba de combustible.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
El flujo de combustible se obtiene de una bomba del tipo engranes, que en su
interior tiene un regulador de presin ajustado a 150 PSI o 1035 kpa.
MDULO DE CONTROL DEL MOTOR
El ECM, controla el ancho de pulso del inyeccin, de acuerdo a las condiciones
del motor, las cuales son detectadas por los diferentes sensores que informan al
ECM, est procesa la informacin y calcula la entrega de combustible.
PLACA DE ENFRIAMIENTO
Esta placa absorbe el calor emanado por los circuitos del ECM, la placa est
hueca y por ah circula al combustible, el cual absorbe el calor, y le sirve
tambin de precalentador al combustible.
VLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE
Se encuentra en la parte superior de la bomba de combustible, cuando el ECM
detecta una corriente de ignicin, energiza a la vlvula para que abra, y al
apagarse el motor, la desenergiza para cerrar a la misma.
INYECTORES
Estos son los encargados de suministrar el combustible hacia la cmara de
combustin.
La dosificacin de combustible es calculada por el ECM a travs del solenoide
del inyector.
La activacin del inyector para pulverizar el combustible, es de forma mecnica,
por medio del rbol de levas, varillas de empuje, vlvulas camp (bicamps, de dos

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levas), embolo del inyector, la eyeccin es electrnicamente controlada y
mecnicamente inyectada (activada). (R-0.5 / 1.5 ).
6.0 UBICACIN DE SENSORES

7.0 MDULO DE CONTROL ELECTRNICO (ECM)
El ECM contiene los elementos de memoria, dos microprocesadores y un
circuito actuador de los solenoides.
El microprocesador, recibe y procesa la informacin de los sensores e
interruptores distribuidos en todo el vehculo, y de la informacin almacenada en
la memoria del ECM.
Basndose en est informacin, el microprocesador de control, enva una seal
de mando para combustible y sincronizacin, hacia los circuitos de los
solenoides, a la vez, los actuadores energizan a los solenoides de control de los
inyectores, montados en los inyectores con solenoides, opera una vlvula que
afecta a los mandos de combustible y sincronizacin.
El otro microprocesador, afecta las funciones del autodiagnstico como el enviar
la informacin de los cdigos de falla.
Los componentes del subsistema elctrico, estn conectados al ECM, por medio
de 3 arneses.
El Arnes A es el de los Sensores, el Arnes B es del OEM y/o FEO
(fabricacin de equipo original), y por ltimo el Arnes C es para los
actuadores.


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CONECTOR A de SENSORES
CONECTOR B de FEO
CONECTOR C de ACTUADORES
8.0 ALIMENTACIONES AL SISTEMA
CONECTOR
CAVIDAD
C
C
C
C
C
C
C
C
26
20
21
22
23
09
25
27
ALIMENTACIN
C. de Ignicin.
C. de Batera.
C. de Batera.
C. de Batera.
C. de Batera.
Negativo...
Negativo...
Negativo...
9.0 SENSORES
Los sensores son dispositivos que se encargan de monitorear el comportamiento
del motor, sensan la temperatura, la velocidad la presin, etc. etc
Por lo general, los sensores son alimentados por un voltaje, y ellos varan ese
voltaje de acuerdo a su respuesta a los cambios del motor, y envan la seal en
forma de voltaje al ECM, para que de alguna forma lo interprete y corrija, por
ejemplo; la inyeccin, enciende los ventiladores etc. etc.
Por su funcionamiento, existen varios tipos de sensores como son; los de tipo
termistor, los del tipo potencimetro, los de tipo capacitanca variable, los de
tipo magnticos o del tipo generadores de corriente alterna, los del tipo
interruptor, magnticos o generadores de voltaje (corriente alterna ac).
9.1 TERMISTORES
Un sensor de tipo termistor es aquel que vara su resistencia a los cambios de
temperatura, su resistencia se puede incrementar al subir la temperatura (P.T.C.
de temperatura de coeficiente trmico positivo), o puede bajar conforme se
incrementa la temperatura (N.T.C. de temperatura de coeficiente trmico

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positivo), un ejemplo de sensores de tipo termistor de coeficiente trmico
negativo son los que utiliza el motor CELECT N14 y son especficamente;
Sensor de temperatura del refrigerante _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ CTS
Sensor de temperatura del aceite _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ OTS
Sensor de temperatura del aire de admisin _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ IATS
La siguiente tabla muestra los rangos de resistencia de acuerdo a los cambios de

temperatura para estos sensores:
TEMPERATURA C
0 C
25 C
50 C
75 C
100 C
RANGO DE RESISTENCIA ACEPTABLE

30 K a 36. 000 K
9 K a 11. 000 K
3 K a 4. 000 K
1.500 K a 1.350 K
.600 K a .675 K
De acuerdo a los datos de la tabla anterior, nos damos cuenta que los sensores
manejados en el motor N 14, son del tipo NTC (coeficiente trmico negativo), ya
que su resistencia disminuye conforme la temperatura aumenta.
Este tipo de sensores tienen dos terminales, por lo que por la primera el ECM lo
alimenta de 5 volts DC, y por la segunda, circula la seal hacia el ECM.
9.1.1 SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE (OTS)


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FUNCIN:
El sensor OTS detecta la temperatura del aceite del motor y enva una
seal al ECM en forma de voltaje (este sensor se utiliza como apoyo para
la funcin de proteccin al motor).
El ECM alimenta al sensor de +5 volts DC por la cavidad 3, y recibe el
ECM la seal por la cavidad 6 del conector A.
La seal del sensor variar de aproximadamente 1.300 VDC, con el
motor en fro y hacia Arriba conforme aumente la temperatura del
mismo.
LOCALIZACIN:
Se ubica en la cubierta de la bomba de aceite.
PRUEBAS:
Resistencia 175 (caliente) 244,000 (frio).
ALIMENTACIONES:
(Con el switch en la posicin de On), + 5 VDC en la terminal A de
su conector y tierra (negativo), en la terminal B del mismo conector del
sensor.
Como prueba para verificar si el sensor funciona correctamente se
intercepta la cavidad 6 del sensor, arrancar el motor, y con un voltmetro,
verificar que la seal se incremente conforme al tiempo (temperatura del
aceite), de funcionamiento del motor.
ATERRIZAMIENTO DEL SENSOR

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Con un multmetro en la posicin de continuidad, se coloca el cable
negro del multmetro (comn) a negativo de batera y se verifican las 2
terminales del arns que no estn en corto a tierra, luego se verifican
ambas terminales (3 A y 6 B), se verifica que no exista corto entre
ambas terminales.
CDIGOS:
Cdigo 212.
Voltaje alto en la seal.
No existe proteccin al motor, prende nicamente el foco amarillo,
indicando falla.
Cdigo 213.
Voltaje bajo en la seal.
No existe proteccin al motor, prende nicamente foco amarillo,
indicando falla.
Cdigo 214.
La seal de voltaje en la terminal de temperatura de aceite (B6) cavidad 6
del AS (arns de sensores), indica que la temperatura est arriba de
124.5 C.
NOTA: habr una disminucin de potencia (DEL MOTOR), por incremento de
temperatura.
Enciende el foco de aviso de proteccin del Motor.
9.1.2 SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (CTS)


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FUNCIN:
El sensor CTS, enva informacin al ECM, sobre la temperatura del
refrigerante del motor, para que el ECM ajuste el tiempo de Inyeccin,
para la reduccin de emisiones contaminantes.
Ejemplo:
Este sensor tambin es utilizado por el sistema para proteccin del motor.
ALIMENTACIONES:
El ECM lo alimenta de + 5 VDC por su cavidad A, y recibe su seal
por la cavidad B, su voltaje a temperatura ambiente es de
aproximadamente 1.368 VDC, y conforme aumente la temperatura,
aumentar su voltaje.
LOCALIZACIN:
Se localiza en la parte superior de la cubierta del termostato.

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ALIMENTACIONES:
Con el switch en la posicin de ON, se alimenta de +5 VDC a la
cavidad A12 del sensor, y tierra por la cavidad B17, con el motor
trabajando, verifique que la seal se este incrementando, conforme
caliente la temperatura del motor.
ATERRIZAMIENTO DEL SENSOR
Con un multmetro en la posicin de continuidad, se coloca el cable
negro del multmetro (comn) a negativo de batera y se verifican las 2
terminales del arns que no estn en corto a tierra, luego se verifican
ambas terminales (A12 y B17), se verifica que no exista corto entre
ambas terminales.
CDIGOS:
Cdigo 144.
Voltaje alto detectado en la seal, posible humo blanco, si el ventilador
es controlado por el ECM, permanecer activado.
Cdigo 145.
Bajo voltaje detectado en la seal, posible humo blanco, ventilador
activado s es controlado por el ECM.
Cdigo 151.
La seal del sensor indica que la temperatura del refrigerante est por
arriba de los 104.4 C, cuando esto sucede existe una disminucin
progresiva de potencia y velocidad, con el incremento de temperatura,
adems prende el foco de proteccin del motor.
9.1.3 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN ((IATS)


10
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FUNCIN:
El sensor IATS, proporciona informacin sobre la temperatura del aire,
esto para ayudar al sistema de proteccin al motor y el control del
ventilador.
La temperatura del aire de admisin se puede utilizar para diagnosticar
fallas por problemas en el sistema de enfriamiento del aire de admisin.
LOCALIZACIN:
El sensor IATS, se localiza en el mltiple de admisin.
PRUEBAS:
Resistencia: 175 (caliente) 244,000 (fro).
Alimentacin de +5 VDC a la cavidad A del sensor IATS, y tierra
controlada por el ECM a la terminal B del mismo sensor.
CONTINUIDADES:
Verificar las lneas A-21 y B-25, no aterrizamientos en las lneas antes
mencionadas, que no este en corto el sensor IATS o abierto en su lnea
interna.
Interceptar la lnea B-25, y con el motor en marcha, verifique que el
voltaje sea variable y oscile entre los 2.0 VDC:
CDIGOS:
Cdigo 153.
Alto voltaje detectado en la seal, embrague acoplado del ventilador, si
es controlado por el ECM (siempre trabajando), prende foco amarillo.
Cdigo 154.

11
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Bajo voltaje detectado en la seal, embrague acoplado del ventilador, si
es controlado por el ECM (siempre est trabajando), prende foco
amarillo.
Cdigo 155.
La seal del sensor IATS, indica que la temperatura del aire est por
encima de los 82.2 C.
Disminucin progresiva de potencia y velocidad, con el incremento de
temperatura prende el foco de proteccin del motor.
9.2 POTENCIMETROS
A este tipo de sensores, se les conoce as debido a que son alimentados
de voltaje y una tierra, y con el movimiento de un cursor sobre una
resistencia, varan una salida de voltaje.
9.2.1 SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR (TPS)
FUNCIN:
La funcin del TPS, es la de informarle al ECM la posicin del
acelerador, para esto el ECM lo alimenta de +5 VDC por su cavidad
A-18, y de tierra controlada por su cavidad C19, estas dos
alimentaciones van a una resistencia dentro del sensor.
Hay un mecanismo que permite que el cursor se desplace sobre la
resistencia, esta seal sale al ECM por su cavidad B-11.

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LOCALIZACIN:
Este sensor se localiza en el mecanismo del pedal del acelerador.
PRUEBAS:
Resistencia sin acelerar;
BC- 2,000 - 3,000
AC- 1,500 - 3,000
AB- 500 - 600
Voltaje sin acelerar;
C - +5 VDC
B - 0 VDC
A - +4 VDC
RESISTENCIAS;
(WOT) acelerar a fondo
BC 2,000
AC - 250
AB - 554
3,000
1,500
600
NOTA;
La resistencia de A-C en WOT, debe ser menor a 1,000 que la
resistencia de A-C en marcha mnima.
Voltajes en WOT
C - +5 VDC
B - 0 VDC
A - +4 VDC
CDIGOS

13
Capacitacin Tcnica
Automotriz
Cdigo 131.
Alto voltaje detectado en la terminal de seal.
Disminucin de velocidad y potencia suficientes para llegar al
taller, si se mantiene el acelerador presionado (WOT).
Cdigo 132.
Bajo voltaje detectado en la terminal de seal, disminucin de
velocidad y potencia.
NOTA:
Cuando el acelerador se obstruye y este no baja en su totalidad
puede causar lo siguiente:
Baja potencia, aceleracin pobre, el motor no alcanza las rpm
especficas.
Si el pedal se atora, habr una desaceleracin lenta.
Pedal bloqueado; No funciona el pedal de aceleracin.
9.3 INTERRUPTORES
Este tipo de sensores, conectan y desconectan, ya sea un voltaje o una
tierra, por un movimiento mecnico.
Un ejemplo de estos sensores es el interruptor de validacin de ralent.
9.3.1
INTERRUPTOR DE VALIDACIN DE RALENT (IVS)


14
Capacitacin Tcnica
Automotriz
FUNCIN:
El sensor IVS le informa al ECM si el pedal del acelerador se
encuentra en Valentn o fuera de ralent.
Para esto el ECM lo alimenta de +5 VDC por su cavidad B-10 al IVS.
Si el acelerador se encuentra en marcha mnima (ralent), suelto o
presionado entre el 0% y el 10%, enviar +5 VDC a la cavidad B-6 del
ECM, indicndole as que el pedal est en marcha mnima.
Si el pedal se encuentra presionado ms del 10% de su carrera total, el
sensor IVS enviara +5 VDC a la cavidad B-9 del ECM, indicndole que
el pedal del acelerador est fuera de marcha mnima (mm).
UBICACIN:
Se encuentra en el mismo mecanismo donde se localiza el TPS.
CDIGOS
Cdigo 432.
Voltaje detectado en la terminal de seal de mm, cavidad B-6, cuando la
seal del TPS cavidad B-11, indica que el pedal no est en marcha
mnima, o es detectado voltaje en la cavidad B-9 cuando el TPS indica
que el pedal est libre (mm).
NOTA:
El motor slo funciona en marcha mnima.
PRUEBAS:
Continuidades en;

15
Capacitacin Tcnica
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D B9
E B6
F B10
Y que no estn aterrizadas las lneas anteriores.

ALIMENTACIONES
Alimentacin de +5 VDC de B-10 del ECM a la cavidad F del sensor,
con el switch en la posicin de ON.
9.4 SENSORES MAGNETICOS O GENERADORES DE VOLTAJE
Este tipo de sensores son llamados as ya que debido a su construccin y
ubicacin generan su propio voltaje cuando el motor gira.
Esto debido a un cambio en el campo magntico de este sensor.
En el motor N14 se manejan 2 sensores de este tipo, los cuales son; el
sensor de posicin del motor (EPS), y el sensor de velocidad del vehculo
(VSS).
9.4.1
SENSOR DE POSICIN DEL MOTOR (EPS)

FUNCIN:
El sensor de posicin del motor (EPS) es un detector magntico de
pulsos, que registra las 24 superficies maquinadas especialmente en la
parte trasera del engrane del rbol de levas, para registrar la velocidad del
motor (rpm).
Una de las 24 superficies indica el PMS del cilindro N 1, para la
sincronizacin del motor.
El EPS es un dispositivo con doble seal de salida, si se llegara a perder
una de estas seales, el motor sigue funcionando normalmente.


16
Capacitacin Tcnica
Automotriz
Sin embargo, el sistema de autodiagnstico alertar al operador que
existe un problema, iluminando la lmpara preventiva en el tablero (foco
amarillo).
La perdida de ambas seales provoca que el ECM apague el motor, en
ese instante la lmpara de paro se enciende (foco rojo).
LOCALIZACIN:
Se ubica a un costado de la bomba de aceite.
PRUEBAS:
Resistencia:
BC - 1,000 a 2,000
AD 1,000 a 2,000
Que no tenga aterrizamiento el sensor, no debe haber continuidad entre
AS con tierra, AD con BC, BC con tierra, BC con AD.
Que exista continuidad en sus cables del ECM al Conector del sensor.
Continuidades;
D
A
B
C
A14
A11
A15
A1
No aterrizamiento en las lneas anteriores, interceptar las lneas B A15

y/o D A14, para verificar su seal.
CDIGOS
Cdigo 115.
No se detecta seal del EPS en las cavidades A1, A15, A11, A14 del
ECM, (conector A), por esta causa se corta alimentacin a inyectores y
el motor se apaga.
Cdigo 121.


17
Capacitacin Tcnica
Automotriz
No se detecta seal del EPS en A1 y A15 del ECM, conector A, o en
A11 y A14 del ECM.
No hay efecto en el motor, pero puede haber un cambio en la
sincronizacin, o la inyeccin de combustible (suministro del mismo).
NOTA:
Problemas ocasionados por un EPS daado.
Dificultad en el arranque, no arranca, mal sincrona, humo en el escape
del motor (si hay inyeccin).
Gira el motor pero no arranca, no humo en el escape (no hay inyeccin),
El motor vibra en ralent, el motor opera con dificultad, el motor vibra en
PTO o control crucero.
9.4.2
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VSS)
FUNCIN:
El sensor VSS sensa la velocidad de la flecha de salida de la transmisin.
La velocidad del vehculo es procesada por el ECM, el ECM utiliza esta
informacin, as como el tamao de las llantas y de los engranes para
calcular la velocidad del vehculo, para gobernar la velocidad en camino
y el control crucero.

18
Capacitacin Tcnica
Automotriz
El sensor tiene 4 salidas, 2 de ellas van hacia el velocmetro y las otras 2
van hacia el ECM.
Ubicacin:
Se localiza en la cubierta de la transmisin.
Pruebas:
Resistencia;
El sensor tiene 2 bobinas en su interior y son de diferente valor.
Bobina 1; 750 - 1,100
Bobina 2; 1,100 - 1,550
Aunque las bobinas son de diferente valor, se pueden intercambiar dentro
del sistema.
Continuidad;
A-B3 B-B7
No continuidad entre las bobinas, no aterrizamientos A-B3 y B-B7 a
negativo (tierra), no aterrizamientos del sensor.
CDIGOS
Cdigo 241.
La seal de velocidad se ha perdido en las terminales B3 y B7.
La velocidad del motor se ha limitado a la mxima velocidad sin VSS,
que indica el ECHEK el control crucero, cambio progresivo, proteccin
de cambios descendentes, y gobernador de velocidad, no funcionan.
9.5 SENSORES DE TIPO CAPACITANCIA VARIABLE

Este tipo de sensores son utilizados para detectar los cambios de presin
en el ambiente donde estn instalados.

19
Capacitacin Tcnica
Automotriz
Para su funcionamiento, estos sensores requieren de ser alimentados de
voltaje y tierra, y por un tercer cable, enviar una seal hacia el ECM.
Esta seal ser un voltaje que tendr un valor de acuerdo a los cambios
de presin.
La presin desplaza un dispositivo dentro del sensor y de acuerdo a este
desplazamiento ser la seal que mande al ECM.
En los motores N14 se manejan 2 sensores de este tipo los cules son los
siguientes:
Sensor de presin del mltiple de admisin (BPS).
Sensor de presin de aceite (OPS).
9.5.1 SENSOR DE PRESIN DE ACEITE (OPS)
FUNCIN:
El sensor de presin del aceite, proporciona informacin al ECM sobre la
presin de aceite, en el sistema de lubricacin.
Esta seal ser un voltaje que variar de acuerdo a la presin de aceite.
El ECM utiliza esta seal para el sistema de proteccin del motor.
La presin de aceite sin carga en el motor ser de 35 PSI a 45 PSI.
LOCALIZACIN:

20
Capacitacin Tcnica
Automotriz
El sensor de presin de aceite del motor se ubica en el costado del motor
abajo del ECM y conectado a la vena principal de lubricacin.
Pruebas:
Alimentacin de +5 VDC por la terminal A del sensor con el switch en
la posicin de ON.
Alimentacin de tierra por la terminal B del sensor.
Al interceptar la cavidad C del sensor y con el motor en marcha, la
seal variar de acuerdo a la presin del aceite como se puede apreciar en
la siguiente tabla;
Continuidad:
Continuidad en las lneas A-22, B-13 y C-7.
Que no estn aterrizadas las lneas A-22, B-13 y C-7.
Al sensor no se le pueden hacer pruebas externas sin estar conectado a su
lnea de presin.
Cdigos:
Cdigo 135.
Alto voltaje detectado en la terminal de seal de presin de aceite de la
cavidad A a la 7 del ECM.
Este cdigo ocasiona que prenda el foco amarillo indicando un algn
problema en el sistema electrnico.

21
Capacitacin Tcnica
Automotriz
Cdigo 141.
Bajo voltaje detectado en la terminal de seal de presin de aceite de la
cavidad a a la 7 del ECM.
Este cdigo ocasiona que se prenda el foco amarillo indicando al
operador problemas en el sistema electrnico.
Cdigo 143.
La seal de voltaje en la terminal A a la 7 del ECM indica una presin
de aceite de la siguiente manera:
Menor a 8 PSI en marcha mnima a 1,800 rpm.
Marca de 8 a 25 PSI de 800 a 1,200 rpm.
Marca de 25 a 30 PSI de 1,200 a 2,400 rpm.
Como consecuencia habr una disminucin de potencia conforme
transcurra el tiempo.
Se encender la luz de proteccin del motor o en su caso comenzar a
sonar la alarma de proteccin del motor para indicarle al operador que
existen problemas serios en el motor.
Si el problema empeora, el foco o la alarma comenzarn a destellar.
Si esta programado el ECM pera apagar el motor, el operador deber
orillarse porque el ECM apagar el motor en un breve tiempo
dependiendo como est programado.
Si se apaga el motor, con solo girar la llave a la posicin de OFF, y
girndola nuevamente a START, el motor volver a arrancar, aunque
nuevamente se volver a apagar despus de cierto tiempo y quedar
registrado el evento de que se volvi a arrancar el motor bajo previo
aviso.


22
Capacitacin Tcnica
Automotriz
9.5.2 SENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE ADMISIN (BPS)
FUNCIN.
El sensor BPS monitorea las presiones positivas del mltiple de
admisin, y las utiliza e ECM para el control de aire/combustible.
Este sensor el ECM lo alimenta de +5 VDC por su cavidad A y una
tierra por la cavidad B del mismo sensor.
Con estas 2 alimentaciones y con los cambios de presin en el sistema
donde se encuentra instalado, variar una seal por el movimiento de un
mecanismo interno que se mueve por la presin y que enviar en forma
de un voltaje por su cavidad C hacia la cavidad A-26 del ECM.
La seal de este sensor variar de la siguiente forma:


23
Capacitacin Tcnica
Automotriz
Localizacin:
El sensor BPS se localiza montado en la parte trasera del mltiple de
admisin.
Pruebas:
Alimentacin de +5 VDC por la cavidad A del sensor, con la llave en
la posicin de ON.
Alimentacin de tierra por su cavidad B.
Continuidades en las lneas A-2, B-4 y C-26.
No aterrizamientos de las lneas A-2, B-4 y C-26.
Interceptar la cavidad C del sensor con el motor en marcha, verificar
los cambios en la seal cuando se acelera y desacelera el motor.
Al sensor externamente no se le puede revisar resistencia o algn otro
valor, para poder determinar si esta con algn defecto o est bien.
Cdigos:
Cdigo 122.
Alto voltaje detectado en la terminal de seal de presin de admisin,
cavidad A-26 del AS, disminucin de potencia al ajuste de no aire.
Se enciende el foco de advertencia de color amarillo.
Cdigo 123.
Bajo voltaje detectado en la termina de seal de presin de admisin
cavidad A-26 del AS.
Efectos no perceptibles, posible reduccin del desempeo del motor, se
enciende el foco de color amarillo.
Cdigo 433.
La seal de voltaje en la terminal de presin de admisin cavidad A-26
del AS, indica alta presin de admisin, pero otras caractersticas del
motor indican que la presin de admisin debe estar baja, la
consecuencia ser una disminucin en la potencia al ajuste de no aire.
Posibles consecuencias de un BPS en mal estado:
* Baja potencia.

24
Capacitacin Tcnica
Automotriz
* Aceleracin pobre.
* Humo excesivo en el escape.
* Habr quejas sobre el freno del motor.
10.0 CONTROLES DE CABINA

En el sistema CELECT tiene caractersticas que pueden ser manipuladas
por el conductor desde la cabina.
Esto lo hace por medio de interruptores.
Las caractersticas que el operador puede controlar lo har por medio de
los siguientes interruptores:
* INTERRUPTOR DE AJUSTE DE VELOCIDAD DE RALENT
* INTERRUPTOR ON/OFF DE FRENO DE MOTOR
* INTERRUPTOR DE POSICIN DEL FRENO DE MOTOR
* INTERRUPTOR ON/OFF DE CONTROL CRUCERO Y PTO.
* INTERRUPTOR DE SELECCIN DE CONTROL CRUCERO/PTO.
* INTERRUPTOR DE DIAGNSTICO.
10.1 INTERRUPTOR DE AJUSTE DE VELOCIDAD DE RALENT.
interruptor a la posicin de menos (-), las revoluciones

rpm por cada movimiento.
Movimiento el
bajarn en 25
Moviendo en interruptor a la posicin de ms (+), las revoluciones por

minuto aumentarn en 25 rpm por cada movimiento.


25
Capacitacin Tcnica
Automotriz
Las revolucione en marcha en vaco, podrn controlarse con el
interruptor en un rango de 600 a 800 rpm.
El valor programado de planta es de 700 rpm.
Si esta funcin no se encuentra a disposicin en el tablero, se podr
establecer utilizando este parmetro ajustable con el ECHEK.
10.2 INTERRUPTOR ON/OFF DE FRENO DE MOTOR E INTERRUPTOR DE
POSICIN DE FRENO DE MOTOR.
Un freno de motor es un dispositivo que utiliza la energa de la

compresin del motor para proporcionar una desaceleracin al vehculo.
Los frenos de motor proporcionan la mxima potencia de frenaje en
velocidad nominal; por lo tanto, la seleccin de cambio de velocidad es
importante.
El freno de motor convierte al motor en un dispositivo absorbente de
energa para reducir la velocidad del vehculo.
Esto es realizado por un circuito hidrulico que abre las vlvulas de
escape cerca del final de la carrera de compresin.
La cantidad de potencia de frenado disponible en una serie dada de motor
vara.

26
Capacitacin Tcnica
Automotriz
La potencia de frenado depende de la sobrepresin del turbocargador, de
las rpm del motor, la relacin de compresin y del momento en que el
freno abre las vlvulas de escape.
Modo de operacin.
Para activar el freno de motor, se mueve el interruptor de freno de motor
ON/OFF, seleccionando la posicin ON.
La hacer esto, los +5 VDC que enva el ECM por su cavidad B-10 se le
regresan por la cavidad B-5.
Con esto, el ECM recibe el aviso que se requiere la utilizacin del freno
de motor.
Al mismo tiempo, con el mismo switch se conectan +12 VDC de ignicin
a la entrada del relevador del freno del motor.
Si el ECM detecta que las condiciones para aplicar el freno de motor, son
adecuadas, mandar +12 VDC hacia el embobinado del relevador para
energizarlo, ya que en el otro extremo del mismo, esta conectado a una
tierra fsica.
Al energizarlo, los +12 VDC que se alimentaron por medio del
interruptor ON/OFF, pasarn a travs del relevador hacia el interruptor de
seleccin de freno de motor.
Por medio del interruptor de seleccin de freno de motor, podemos
decidir si se frena con un solo banco (cabeza 2) o con 2 bancos (cabeza 1
y 3).
Condiciones para que el freno de motor pueda ser activado:
* El control crucero debe estar en OFF (desactivado).
* Las rpm del motor debe estar arriba de 850 rpm.
* No debe haber problemas electrnicos:
* Pedal del embrague suelto.

27
Capacitacin Tcnica
Automotriz
* Pedal del acelerador suelto.
* Motor a temperatura normal de operacin (de 3 a 5 minutos en
marcha).
10.3 INTERRUPTOR ON/OFF DE CONTROL CRUCERO/PTO. E INTERRUPTOR
DE SELECCIN DE CONTROL CRUCERO
La caracterstica de control crucero le proporciona al conductor la
capacidad de una operacin de aceleracin sin pie en el acelerador.
Para activar el control crucero se mueve el interruptor ON/OFF a la
posicin de ON.
Con esto, se cierra el circuito entre las cavidades B-10 y B-2, conectando
+5 VDC que alimenta el ECM por la cavidad B-10 hacia la cavidad B-2,
con lo cul el ECM interpreta que el operador activar el control crucero.
El operador deber acelerar por medio del pedal hasta alcanzar la
velocidad deseada sin dejar de presionarlo.
El interruptor
Reestablecer / Ajustar se pone en la posicin Seat / Coast y
se suelta.
Se deja de acelerar y el ECM se encargar de mantener la velocidad
seleccionada.
Si se desea modificar la velocidad programada se hace lo siguiente:

28
Capacitacin Tcnica
Automotriz
* Incrementar velocidad.- Se pone el interruptor Reestablecer/Ajustar en
la posicin Accel hasta obtener la velocidad deseada o si se quiere
hacer incrementos de 1 mph, da un pulso al interruptor a la posicin
Accel y se suelta.
* Bajar velocidad.- Mover el interruptor reestablecer ajustar a la posicin
Coast hasta bajar a la velocidad deseada.
Si se desea bajar la velocidad en 2 mph menos, se pone brevemente 2
veces en la posicin COSAT soltndolo enseguida.
Cuando la velocidad crucero es desactivada por alguna de las siguientes

razones:
*- Oprimir el pedal del freno.
*- Oprimir el pedal del embrague.
Se podr volver a activar la velocidad crucero, con tan solo mover el
interruptor Reestablecer / Ajustar a la posicin Resume.
10.4 TOMA DE FUERZA PTO
El sistema PTO controla el motor a unas rpm constantes seleccionadas
por el operador mientras que la velocidad del vehculo sea menor a 6
mph.
El lmite de velocidad baja del motor, del sistema PTO est
permanentemente ajustado a 850 rpm.
Hay 2 valores prefijados entre la velocidad mnima PTO y la velocidad
mxima del motor sin velocidad del vehculo.
Estos 2 valores se programan con el ECHEK.
Como utilizar PTO.
Para utilizar el sistema de toma de fuerza se utilizan los interruptores de
velocidad crucero y las condiciones son que el vehculo debe estar parado
o moverse hasta 6 mph para ciertas condiciones.
Mover el interruptor de control crucero a la posicin de ON.

29
Capacitacin Tcnica
Automotriz
Para ajustar la velocidad del motor a la primera velocidad prefijada PTO,
mover el interruptor selector de control crucero a la posicin SET.
Para ajustar el motor a la 2 velocidad prefijada PTO, mover el
interruptor selector de control crucero a la posicin RESUME.
Una vez que una de estas 2 velocidades prefijadas ha sido seleccionada,
el interruptor ON/OFF de control crucero debe apagarse y encenderse
nuevamente antes de que otra velocidad prefijada se pueda seleccionar.
Para incrementar o disminuir la velocidad seleccionada nos valemos del
interruptor selector, lo ponemos en la posicin ACEL para aumentar y
en la posicin COAST para disminuir.
Es conveniente recordar que se podr disminuir solamente PTO mnima
(850 rpm) y aumentar solo hasta la velocidad mxima del motor sin
desplazamiento del vehculo.
Como desactivar PTO:
*.- Oprimir el pedal del freno.
*.- Activar los frenos del trailer.
*.- Oprimir el pedal del embrague.
*.- Mover el interruptor de control crucero a la posicin de OFF.
Como reactivar PTO:
Para reactivar PTO basta con mover el interruptor selector a la posicin
de RESUME y se regresar al ltimo ajuste PTO:
Si la llave de encendido o el interruptor de control de velocidad crucero
ON/OFF se apagaron, la velocidad PTO deber reajustarse.
Cuando el gobernador PTO este activo, no habr ningn efecto cuando se
oprima el acelerador.
10.5 TOMA DE FUERZA REMOTA
La PTO remota, solamente controla las rpm ajustadas para ella, esto solo
se programa con el ECHEK.
El valor programado de fbrica es de 900 rpm.
La velocidad PTO remota no puede exceder la velocidad mxima sin
VSS, que es de 2,500 rpm.


30
Capacitacin Tcnica
Automotriz
La PTO se desactiva solamente desconectando el interruptor remoto o
excediendo las mph mximas para PTO.
No le afecta el pisar el pedal del freno, del acelerador o del embrague.
Si est operando PTO normal y se activa PTO remota, la velocidad del
motor ir al punto de ajuste programado de rpm para PTO remota.
10.6 INTERRUPTOR ON/OFF DE DIAGNSTICO (autodiagnstico manual)
El sistema CELECT puede mostrar ciertos problemas.

Estos problemas se muestran como cdigos de falla y esto hara ms fcil
el anlisis de las fallas.
En el sistema CELECT existen 2 tipos de cdigos de fallas los cuales
son:
Cdigos para el sistema electrnico de combustible del motor.Pueden verse en las 2 luces indicadoras en el panel de la cabina.
Cdigos de proteccin del motor.ASESORIA TCNICA Y DIRECCIN GENERAL

31
Capacitacin Tcnica
Automotriz
Registra cdigos de falla independientes para condiciones fuera de
intervalo asociados con cualquiera de los sensores CTS, OTS, OPS,
IATS y RCLS (si est equipado con el).
Este sistema activa el dispositivo en la cabina el cul puede ser un foco
o un zumbador.
La potencia y velocidad del motor se reducirn gradualmente; si las
condiciones empeoran el foco o zumbador destellarn.
Procedimiento para obtener los cdigos de fallas en forma manual.
-. Motor apagado.
-. Mover el interruptor de diagnstico a la posicin de On.
-. Colocar switch en la posicin de On.
amarillo de
apaga.
Si no hay cdigos de falla, las lmparas Roja y Amarilla, se iluminaran

pero no destellaran.
En el caso de que existiera algn cdigo, como por ejemplo el 132
pasara lo siguiente:
*-. Se encienden los focos Rojo y Amarillo
*-. Se apaga el foco Rojo y el Amarillo se queda encendido de 1 a 2
segundos.
*-. Se apaga el foco Amarillo.
*-. El foco Rojo comienza a destellar el cdigo y cuando termina de
destellar el cdigo completo se apaga.
*-. Prende el foco
1 a 2 segundos y se
vuelve a
cdigo.
se muestra
2 foco nos
el
*-. El foco Rojo

destellar el mismo
En la siguiente figura
lo anterior, donde los
indican
cdigo existente:


32
Capacitacin Tcnica
Automotriz
El cdigo se repetir hasta que se decida pasar a otro cdigo, en el caso

de que existiera algn otro.
Para pasar al siguiente cdigo, basta con oprimir el interruptor de marcha
mnima en la posicin de incremento para que el ECM nos indique el
siguiente cdigo, con un nmero mayor, por ejemplo el siguiente que
sera el cdigo 133, o si se quiere verificar si existe un cdigo con un
nmero menor al que nos indica inicialmente se oprime el mismo
interruptor pero ahora en decremento y el cdigo que nos dara sera el
131, que es menor en nmero que el inicial.
Si no existe algn otro cdigo, se repetir el mismo ya sea que oprima el
interruptor de marcha mnima en incremento o decremento.

33
Capacitacin Tcnica
Automotriz
Con el interruptor de diagnstico nicamente se pueden leer los cdigos
vigentes o activos.
Los cdigos inactivos o histricos solo se pueden leer con el ECHEK:
10.7 FOCOS DE AVISO
Los focos de aviso son 3 y se encuentran en el tablero, cada uno de los
focos viene acompaado de un letrero como a continuacin se describe;
Rojo (stop), Amarillo (warning) y el restante puede ser cualquier color o
una alarma sonora y viene acompaado de la palabra Fluid.
Foco Rojo.
Es el foco de falla de paro y viene acompaado de la palabra STOP.
Si se enciende este foco cuando se conduce el vehculo, la falla puede
ocasionar que el ECM apague el motor y lo ms conveniente es salir de
la carretera en un tiempo pertinente, dependiendo de cmo este
programado el sistema de proteccin del motor (en tiempo, y nicamente
se programa con el ECHEK).
El ECM, lo alimenta de tierra, y por el otro lado tiene una corriente de
+12 VDC de ignicin.
Foco Amarillo.
Es el foco de advertencia y viene acompaado de la palabra
WARNING.
Se alimenta de corriente de +12 VDC de ignicin por un lado, por el otro,
el ECM lo alimenta de tierra.
Si se activa este foco, el vehculo puede seguir conducindose aunque se
puede perder alguna de las caractersticas CELECT ocasionando en
algunos casos prdida de potencia.
Foco o Alarma de proteccin del motor.
Los motores CELECT estn equipados con un sistema de proteccin del
motor, el sistema monitorea presiones y temperaturas criticas del motor.
Cuando ocurre y est fuera de rango por arriba o por debajo de lo normal,
se registra la falla y se almacena en el sistema de diagnstico.


34
Capacitacin Tcnica
Automotriz
Si registra una condicin fuera de intervalo se iniciara una reduccin de
potencia del motor y el operador es alertado por un foco o una alarma
sonora dentro de la cabina.
Si las condiciones empeoran, el foco o la alarma sonora destellarn.
El conductor debe orillar el vehculo, debe de apagar el motor de la
unidad para evitar daos severos al motor.
La potencia y velocidad se reducen de acuerdo a la severidad de la
condicin observada.
Si la caracterstica de paro de motor est seleccionada, el sistema apaga
el motor.
EXAMEN FINAL DE CURSO.

Evaluacin personal.
Fecha ____/______/_____
Contesta las siguientes preguntas:

1.- Menciona los componentes que integran al sistema de combustible del motor N14.
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

35
Capacitacin Tcnica
Automotriz
2.- Describe cul es la funcin del ECM en el sistema electrnico.
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
3.- El ECM tiene tres conectores (A, B, C), y sabemos que un conector es el de
sensores, otro es para los actuadores y el restante es para el FEO.
En que se utiliza el conector A? ____________________________________
En que se utiliza el conector B? ____________________________________
En que se utiliza el conector C? ____________________________________
4.- Qu pruebas se le hacen al sensor de presin?
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
5.- Describe el funcionamiento del sensor TPS.
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
6.- Describe el funcionamiento del sensor de temperatura.
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
7.- Qu pasara si se desconecta el sensor de posicin del motor si est trabajando est?
___________________________________________________________________
8.- El sistema Electrnico CELECT tiene un sistema de proteccin del motor y para
esto, se vale de varios sensores, Cules son?
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________


36
Capacitacin Tcnica
Automotriz
9.- El sistema CELECT tiene 12 caractersticas programables, menciona cuando menos
6 de ellas.
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
10.- Sabemos que el freno del motor es controlado por el ECM, explica como lo hace.
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
Relaciona las siguientes columnas.
a.-) TPS
b.-) OTS
c.-) IVS
d.-) EPS
e.-) VSS
f.-) OPS
g.-) PTO
h.-) SET
i.-) COAST
j.-) RESUME
k.-) FEO
l.-) ECM
m.-) ACCEL
n.-) OEM
o.-) Foco Rojo
p.-) Foco Amarillo
q.-) Termistores
r.-) Magnticos
( ) Sensor de posicin del motor.

( ) Sirve para bajar la velocidad dentro del control
crucero.
( ) Sensor de velocidad del vehculo.
( ) Sensores que detectan la presin.
( ) Le indica al ECM la velocidad de
desplazamiento.
( ) Mdulo de Control Electrnico.
( ) Significa lo mismo que FEO.
( ) Fabricante de equipo original.
( ) Sensor de presin del Mltiple de Admisin.
( ) Cuando se ilumina, indica falla y puede
apagarse el motor.
( ) Generan pulsos de corriente alterna.
( ) Interruptor de validacin de ralent.
( ) Sensor de posicin del acelerador.
( ) Sensor de presin de aceite.
( ) Prende como seal de advertencia, el motor
sigue trabajando.
( ) Sensor de temperatura de aceite.
( ) Toma de fuerza.
( ) Varan su resistencia con la temperatura.


37
Capacitacin Tcnica
Automotriz
s.-) Capacitancia Variable
t.-) BPS
( ) Sirve para incrementar la velocidad en control

crucero.
( ) Sirve para ajustar el control crucero.
( ) Despus de desactivar el control crucero con
el pedal del freno, pedal del clutch, etc., sirve
para retornar al ltimo valor de control
crucero.
Nombre de Alumno. _______________________________________________

_______________________________________________
CALIFICACIN ___________________________
Firma del Alumno. ____________________________________________


38

Curso de Diesel Serie Selec N 14

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Capacitacin Tcnica

Examen de conocimientos generales.

10.1 Interruptor de ajuste de velocidad de ralent.

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FAMILIARIZACIN DE COMPONENTES EXTERNOS

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5.0 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

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6.0 UBICACIN DE SENSORES

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La siguiente tabla muestra los rangos de resistencia de acuerdo a los cambios de

RANGO DE RESISTENCIA ACEPTABLE

9.1.1 SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE (OTS)

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9.2.1 SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR (TPS)

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INTERRUPTOR DE VALIDACIN DE RALENT (IVS)

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Y que no estn aterrizadas las lneas anteriores.

SENSOR DE POSICIN DEL MOTOR (EPS)

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No aterrizamiento en las lneas anteriores, interceptar las lneas B A15

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SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VSS)

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9.5 SENSORES DE TIPO CAPACITANCIA VARIABLE

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La seal de este sensor variar de la siguiente forma:

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10.0 CONTROLES DE CABINA

interruptor a la posicin de menos (-), las revoluciones

Moviendo en interruptor a la posicin de ms (+), las revoluciones por

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Un freno de motor es un dispositivo que utiliza la energa de la

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Cuando la velocidad crucero es desactivada por alguna de las siguientes

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