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AIC
AFS: SBRJYGYO
N
17/15
12 NOV 2015
ASSINATURA.: (21) 2117-7294
12 NOV 2015
AIC N 17/15
AFIS
ATC
ATIS
ATS
ATZ
CTR
- Zona de Controle
FCA
FIZ
GND
- Solo
IFR
MSL
QNH
- Ajuste de Altmetro
REA
REH
TMA
- rea Terminal
VFR
3 ANEXOS
Esta AIC complementada pelos seguintes anexos:
A. Descritivo das Rotas Especiais de Aeronaves em Voo Visual;
B. Descritivo das Rotas Especiais de Helicpteros;
C. CCV - Rotas Especiais de Aeronaves na TMA-SP;
D. CCV - Rotas Especiais de Aeronaves na TMA-SP 2;
E. CCV - Rotas Especiais de Helicpteros sob a TMA-SP 2; e
F. CCV - Rotas Especiais de Helicpteros na rea do Controle Helicptero.
4 CONCEITUAO
4.1 AERONAVE
Qualquer aparelho que possa sustentar-se na atmosfera a partir de reaes do ar
que no sejam as reaes do ar contra a superfcie.
4.2 REA CONTROLADA
Designao genrica usada quando se faz referncia, em conjunto ou em parte,
TMA-SP 2, s CTR ou s ATZ Controladas.
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6 REGRAS GERAIS
6.1 Os pilotos OBRIGATORIAMENTE DEVERO manter o transponder Modos A/C ou
Modo S acionado durante o voo na TMA-SP ou sob sua projeo, dada a intensidade de fluxo
de trfegos, aumentando a segurana gerada pelo uso cada vez maior de tecnologias
embarcadas de anticoliso, como o Sistema ACAS.
6.2 As aeronaves OBRIGATORIAMENTE DEVERO possuir e terem utilizados
radiocomunicadores aeronuticos VHF homologados, dada a intensidade de fluxo de trfegos,
aumentando a segurana gerada pela divulgao da posio de todas as aeronaves na TMA-SP
ou sob sua projeo.
6.3 Os pilotos OBRIGATORIAMENTE DEVERO manter os faris de pouso ou txi
acionados durante o voo, com o intuito de melhorar a percepo de outras aeronaves se
deslocando na TMA-SP ou sob sua projeo.
6.4 As referncias visuais descritas nesta AIC so informadas com as coordenadas
geogrficas, tendo como nico objetivo auxiliar os pilotos na identificao visual da citada
referncia.
6.5 As aeronaves em voo nas REA, bem como os Helicpteros em voo nas REH, devero
manter-se DIREITA do eixo da rota.
NOTA: Para atender s condies operacionais e/ou de segurana, na descrio das Rotas
(Anexos A e B) constar a obrigatoriedade de voo no eixo ou do sobrevoo de uma
referncia visual em determinada Rota.
6.6 Os helicpteros podero fazer uso das REA desde que se enquadrem nas exigncias dessas
rotas.
6.7 Para minimizar o efeito do rudo das aeronaves, recomenda-se que sejam mantidas as
altitudes mximas previstas nas REA ou REH, de acordo com o sentido voado, mesmo sobre
rea urbana ou rural, salvo motivo de reduo de teto.
6.8 A Velocidade Indicada MXIMA de voo dentro das reas CONTROLADAS de 180kt.
7 REGRAS ESPECFICAS PARA VOO EM ESPAO AREO NO CONTROLADO
SOB A PROJEO DA TMA-SP
7.1 As rotas estabelecidas nos Espaos Areos no controlados tm seu uso recomendado, no
sendo obrigatrias, tendo como finalidade auxiliar o piloto em sua navegao e auto
coordenao com outras aeronaves, podendo ser acessadas ou abandonadas em qualquer
ponto.
7.2 Quando em voo sob a TMA-SP 1, os altmetros devero ser ajustados em QNH de acordo
com os valores fornecidos pelo Servio Automtico de Informao Terminal (ATIS) do
Aeroporto mais prximo do local de sobrevoo, devendo-se atualizar no decorrer do voo,
sendo:
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So Paulo
So Paulo
So Paulo
Campinas
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Aeroporto
Congonhas
Guarulhos/Cumbica
Campo de Marte
Viracopos
Indicativo ICAO
SBSP
SBGR
SBMT
SBKP
Frequncia ATIS
127.650 MHz
127.750 MHz
127.725 MHz
127.825 MHz
Frequncia
NORTE
135.675 MHz
SUL
126.650 MHz
LITORAL
122.925 MHz
NOTA: Consultar NOTAM e ROTAER quanto a possveis alteraes.
7.4 As aeronaves que pretendam ingressar em Espao Areo CONTROLADO ou com
prestao de AFIS, devero observar a obrigatoriedade de chamar o rgo ATS
correspondente ANTES do ingresso.
7.5 As aeronaves que pretendam aproximar-se dos aerdromos com ATZ no controlada que
disponham de FCA especfica, coordenaro com o trfego desses aerdromos por meio da
respectiva FCA, conforme tabela a seguir:
Aerdromo
Amarais (Campinas)
Americana
Itanham
Parati
Sorocaba
Ubatuba
Indicativo ICAO
FCA
SDAM
SDAI
SDIM
SDTK
SDCO
SDUB
125.775 MHz
135.025 MHz
124.925 MHz
126.025 MHz
125.675 MHz
124.525 MHz
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Aeroporto de DESTINO
So Paulo - Campo de Marte
Jundia
So Jos dos Campos
Bragana Paulista
Campinas Amarais
Sorocaba
Demais localidades
Indicativo ICAO
SBMT
SBJD
SBSJ
SBBP
SDAM
SDCO
-
Cdigo Transponder
2020
2030
2040
2050
2060
2070
2000
NOTA: A tabela acima no dever ser considerada caso a aeronave receba de um rgo
ATS, a qualquer momento do voo, um Cdigo Transponder especfico.
7.7 Os HELICPTEROS que decolem de localidades desprovidas de rgo ATS, nos
Espaos Areos classe G sob toda a TMA-SP, devero manter acionado o Cdigo
Transponder 0100 durante todo o tempo de voo, salvo recebam de um rgo ATS, a qualquer
momento, um Cdigo Transponder especfico.
7.8 O Servio de Informao de Voo e Alerta no Espao Areo classe G ser prestado pelo
APP-SP, quando factvel, por meio da frequncia 129.500 MHz, quando sob a TMA-SP 1, da
frequncia 121.350 MHz (primria) ou 123.900 MHz (secundria), quando sob a TMA-SP 3,
ou ainda conforme indicao da ARC So Paulo-Rio ou NOTAM.
7.9 FREQUNCIAS PARA SERVIO DE INFORMAO DE VOO E ALERTA NO
ESPAO AREO CLASSE G
TMA SP 1
TMA SP 3
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- Altitude;
- Sentido de deslocamento; e
- Matrcula.
Exemplos:
PR-OBE, Corredor QUEBEC, vertical PALMEIRAS, 4500 FT, proa
REPRESA, OSCAR BRAVO ECHO.
PT-BRO, Rota BRAVO, Posio IGARAT, 5000 FT, proa ATIBAIA, BRAVO
ROMEO OSCAR.
8 REGRAS ESPECFICAS PARA VOO EM ESPAO AREO CONTROLADO OU
COM PRESTAO DE AFIS
8.1 As aeronaves em voo VFR que pretendam evoluir na TMA-SP 2, nas CTR ou ATZ sob
sua projeo, na REA M, entre as Posies TRAVS REPRESA e CACHOEIRA, e na
REA F, quando do cruzamento da FIZ-ST entre as Posies PRAIA GRANDE e TREVO
CARUARA, devero utilizar OBRIGATORIAMENTE as Rotas estabelecidas nesta AIC,
ajustando-se aos rumos e altitudes previstos, exceto quando receberem instruo ou
autorizao diferente do rgo ATS.
8.2 O ingresso ou a sada das CTR ou ATZ dever, compulsoriamente, ser realizado pelos
Portes de Entrada/Sada, exceto quando for dada instruo ou autorizao diferente do rgo
ATS.
8.3 Nas reas CONTROLADAS, as aeronaves em descida devero programar sua navegao
para estarem na altitude mxima indicada na carta a partir do ponto (Posio) dessa indicao.
8.4 Os altmetros devero ser ajustados em QNH de acordo com os valores fornecidos pelo
rgo ATS com jurisdio sobre Espao Areo sobrevoado.
8.5 A frequncia a ser utilizada, quando em voo nas REA da TMA-SP 2, ser a do Controle
So Paulo (APP-SP), Setor Visual, sendo a 129.500 MHz.
8.6 Dada a densidade de voos na TMA-SP e visando a manuteno da segurana das
operaes, as aeronaves devem ser BREVES na transmisso, informando:
- Matrcula;
- Rota;
- Posio ou Porto de Entrada/Sada;
- Altitude;
- Sentido de deslocamento; e
- Matrcula.
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Exemplos:
PP-ERE, Corredor FOXTROT, Porto TREVO CARUARA, 5000 FT, proa de
PRAIA GRANDE, ECHO ROMEO ECHO.
PT-ISI, Rota BRAVO, Posio MOGI BERTIOGA, 5500 FT, proa REPRESA
RIBEIRO, INDIA SIERRA INDIA.
8.7 Os voos VFR Especial, partindo ou chegando aos aeroportos de Campo de Marte
(SBMT), Jundia (SBJD), Campinas-Viracopos (SBKP) e So Jos dos Campos (SBSJ),
podero ser autorizados pelo APP-SP, que estabelecer as condies operacionais que
garantam a manuteno de uma operao segura e ordenada. Tal autorizao no diminui a
responsabilidade do piloto na manuteno das regras de voo visual.
NOTA 1: O Ponto Limite de Autorizao do voo VFR Especial dos trfegos que decolarem
dos aeroportos citados acima coincidir com o limite lateral da TMA-SP 2, exceto
os decolados de SBSJ, que tero como limite as dimenses da CTR-SJ.
8.8 As aeronaves que pretendam decolar de Campo de Marte (SBMT), Jundia (SBJD) e
Campinas-Viracopos (SBKP), com Plano de Voo Completo com mudana de Regra de Voo
VFR para IFR (Plano ZULU), devero aguardar autorizao do APP-SP para mudana das
regras de voo, mantendo as regras VFR e respeitando as altitudes mnimas e mximas
impostas pelos corredores visuais a serem voados quando estes estiverem dentro da rea
Controlada.
8.9 Em caso de planejamento de mudana de Regra de Voo para ponto significativo dentro da
TMA-SP 2 (rea CONTROLADA), esse ponto DEVER coincidir com as Posies
existentes no limite lateral da TMA-SP 2 (Itatiba, Dom Pedro, Atibaia, Cabreva, Mailasqui,
Vargem Grande e Palmeiras). Se o ponto significativo escolhido for em rea NO
CONTROLADA (espao areo classe G), o voo VFR ficar restrito a altitude mxima de
5000ft at que o APP-SP possa autorizar a mudana das regras, devendo a aeronave possuir
dois equipamentos rdio VHF para coordenao junto ao APP-SP e FCA da regio de
sobrevoo (Norte, Sul ou Litoral).
NOTA: No caso de Falha de Comunicao, o piloto dever cumprir os dispositivos previstos
nas ICA 100-11 (Plano de Voo) e ICA 100-12 (Regras do Ar).
8.10 Quando em decolagem do aeroporto de Campo de Marte (SBMT), dever ser observada
velocidade, altitude e raio de curva compatvel para no ultrapassar os limites da ATZ-MT, de
forma a no interferir com as aproximaes ou decolagens IFR do aeroporto de Congonhas
(SBSP), bem como com a rea de Controle Helicptero, tambm na CTR-SP.
NOTA: A situao descrita acima refere-se decolagem da pista 12, objetivando-se sada via
REA DELTA ou NOVEMBER, ou da pista 30, objetivando-se sada pela REA
QUEBEC.
8.11 No caso de impossibilidade de realizao de raio de curva compatvel com a ATZ-MT,
tal informao DEVER ser repassada TWR-MT, sendo que a aeronave dever,
COMPULSORIAMENTE, ser conduzida pelas REA existentes no setor de decolagem, para o
seguro contorno das CTR-SP e CTR-GR.
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8.12 O ingresso de avies nas CTR-KP, ATZ-MT e ATZ-JD s permitido para pouso nos
respectivos aeroportos, sendo proibido para cruzamento, dada a intensidade de fluxo de
trfego existente.
8.13 O ingresso de avies na CTR-SJ s permitido para pouso, sendo compulsrio o uso dos
Portes previstos (Melo, Redeno, Guararema e Igarat). O cruzamento dever,
COMPULSORIAMENTE, ser realizado pela REA MIKE (CONTROLADA) ou TANGO
(NO CONTROLADA), dada a complexidade de operaes no aeroporto, composta por voos
civis e militares de ensaio, laboratrio, teste, check ANAC, entre outros.
NOTA 1: Os helicpteros podero ingressar para pouso em outra localidade dentro dos
limites da CTR-SJ, bem como para seu cruzamento, sendo compulsrio chamar a
TWR-SJ ao ingressarem na CTR.
NOTA 2: As aeronaves que pretendam decolar de outros aerdromos existentes dentro da
CTR-SJ devero realizar contato telefnico prvio com a TWR-SJ, a fim de
receberem instrues para decolagem.
8.14 O ingresso de avies e helicpteros na CTR-TA dever ser feito pelas Posies TREVO
CAMPOS ou PEDGIO DUTRA, ambas na REA MIKE (CONTROLADA).
NOTA: As aeronaves que pretendam decolar de aerdromos existentes dentro da CTR-TA
devero realizar contato telefnico prvio com a AIS-TA, a fim de entregarem o
PLN e receberem instrues para decolagem.
8.15 PROIBIDA a operao VFR de AVIES em SBSP, bem como em SBGR, exeto
aeronaves militares.
9 REGRAS ESPECFICAS PARA HELICPTEROS
9.1 Voos de reportagem que no sejam cotidianas e breves, de inspeo de linhas eltricas,
panormicos ou sobrevoos de acompanhamento de eventos esportivos, entre outros, que
possam afetar as decolagens ou aproximaes e que necessitem ser realizados nas CTR-SP,
CTR-GR, CTR-KP ou ATZ-MT, devem ser coordenados previamente com o Controle So
Paulo, via C-AIS SP, salvo se tais operaes j estiverem autorizadas previamente junto ao
SRPV-SP, como nos casos previsveis, em que se possa ter planejamento.
9.2 Os helicpteros que se destinam ou procedam de heliponto ou localidade que no estejam
situados ao longo das REH contidas nas CTR ou ATZ, devero abandonar ou ingressar nessas
rotas obedecendo ao percurso mais curto possvel entre o local de pouso e a REH mais
prxima, sendo proibido, no entanto, cruzar o alinhamento das pistas dos aerdromos e das
trajetrias IFR sem a AUTORIZAO do rgo ATC correspondente.
9.3 vedado o treinamento de manobras elementares de voo com helicpteros nas CTR-SP e
CTR-GR.
9.4 Na TMA-SP, todas as REH tero 250m para cada lado de seu eixo, exceto aquelas que
estiverem dentro de CTR ou ATZ, que tero 100m para cada lado de seu eixo.
9.5 Ser denominada COORDENAO HELICPTERO a FCA que dever ser utilizada,
por meio da frequncia 127,350 MHz, quando em voo na projeo vertical da TMA-SP 2 e
FORA de reas CONTROLADAS, sendo que ao se estabelecer contato rdio a transmisso
dever ser BREVE, informando:
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- Matrcula;
- Posio;
- Altitude;
- Sentido de deslocamento; e
- Matrcula.
Exemplos:
PT-LOR, vertical CEBOLO, 3200 FT, proa Marte, LIMA OSCAR
ROMEO.
PP-ENA, Posio TREVO IMIGRANTES, 3500 FT, proa TREVO, ECHO
NOVEMBER ALFA.
10 REGRAS ESPECFICAS PARA HELICPTEROS NA REA DE CONTROLE
HELICPTERO
10.1 Alm das REH internas a essa rea, classificadas como classe C, a rea de
CONTROLE HELICPTERO formada por um setor central e dois setores laterais
(quadrculas), designados pelas letras A e B, conjugados com nmeros (1 a 6), de acordo
com o distanciamento da cabeceira 17R (Anexo F), utilizados para identificar a posio das
aeronaves no contato inicial com o ATC ou facilitar a localizao dos helipontos.
NOTA: Excepcionalmente nessa rea, a separao mnima entre aeronaves VFR de IFR,
provida pelo CONTROLE HELICPTERO, est estabelecida, de forma simultnea,
de 500ft verticais e 2 NM horizontais.
10.2 Este Espao Areo Controlado ser gerenciado pelo CONTROLE HELICPTERO,
por meio da frequncia 118.350 MHz, das 0600h s 2300h, HORA LOCAL. Para adentrar
nesse espao, necessrio contato ANTES do ingresso na rea, para obteno da autorizao
que estabelecer as condies e instrues, no que for pertinente circulao de helicpteros
em operao VFR, para:
a) ingresso ou no neste Espao Areo Controlado;
b) quais REH a serem seguidas de acordo com o fluxo de trfego;
c) abandono das REH, deslocamento e pouso nos helipontos existentes nessa
rea;
d) decolagem de helipontos inseridos nessa rea e ingresso nas REH;
e) limitao do nmero de helicpteros em voo na rea, sendo de at 06 (seis);
f) manuteno da separao do trfego VFR de IFR;
g) acionamento de Cdigos Transponder; e
h) informao de trfego.
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10.11 Quando em voo nas quadrculas centrais dessa rea, o piloto de helicptero dever
evitar a tendncia de razo de subida positiva, no rumo noroeste/norte/nordeste, visando no
gerar Avisos de Resoluo (RA) emitidos pelo Sistema ACAS das aeronaves em aproximao
para a pista 17 do Aeroporto de Congonhas.
10.12 O CONTROLE HELICPTERO, atuando na sua rea de responsabilidade, no emitir
autorizao de trfego discordante da orientao prevista para as REH de sentido nico.
NOTA: O PILOTO dever manter atenta observao das condies meteorolgicas da rota
prevista, a fim de evitar situaes conflitantes com as normas em vigor.
10.13 O helicptero que pretenda ingressar nessa rea, ou dela decolar, ao estabelecer contato
rdio, deve ser BREVE na transmisso, informando:
- Matrcula;
- Quadrcula de ingresso ou atual;
- Procedncia e destino;
- Quadrcula de destino ou de Porto de abandono;
- POB; e
- Matrcula.
Exemplos:
Controle Helicptero, PT-RBS, para ingresso no BRAVO 5, SBMT para
SBSP, 03 a bordo, instrues, ECHO BRAVO INDIA.
Controle Helicptero, PR-OEF, no Central 3, SDXX, para SIXX, no BRAVO
2, 01 POB, instrues, OSCAR ECHO FOXTROT.
10.14 Para decolagem dos helipontos integrantes da rea do Controle Helicptero, os Pilotos
somente devero fazer contato com o CONTROLE HELICPTERO quando os motores j
estiverem acelerados e os cheques antes da decolagem j tiverem sido realizados. Aps
receber autorizao para decolagem, o helicptero dever inici-la IMEDIATAMENTE, sob
risco de quebrar o sequenciamento ou a separao com as aeronaves IFR no ILS da Pista 17
do Aeroporto de Congonhas, provocando a arremetida daquela aeronave, entre outras
consequncias.
11 DISPOSIES FINAIS
11.1 Os critrios e procedimentos estabelecidos nesta AIC no dispensam os pilotos e rgos
envolvidos do cumprimento das demais disposies constantes nas legislaes em vigor.
11.2 Para voo VFR na TMA-RJ, dever ser consultada a AIC 16/2015 (CIRCULAO
VISUAL NA TMA-RJ).
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