Regulamento SAE AeroDesign 2012 Rev03

14 COMPETIO
SAE BRASIL AERODESIGN

2012
CLASSES REGULAR, ADVANCED E MICRO
REGULAMENTO DA COMPETIO
Elaborado pela Comisso Tcnica da Competio
Reviso_03
15 de Maio de 2012
133 pginas
DICAS PARA LEITURA DESTE DOCUMENTO

Observar sempre a quais classes da competio, cada captulo ou seo aplicvel.
PARTE A
Seo inicial (Captulo do 1 ao 4): aplicvel a todas as classes da competio. Nela
so divulgadas:
Informaes de aspecto gerais da competio
Objetivos da competio
Regras gerais comportamentais
PARTE B
Introduo: Aspectos gerais do SAE AeroDesign no Brasil.
Capitulo 6: Requisitos iniciais. Vlidos para a Classe Regular, Advanced e Micro.
Capitulo 7: Requisitos de Projeto vlidos SOMENTE para a Classe Regular.
Capitulo 8: Requisitos de Projeto vlidos SOMENTE para a Classe Advanced.
Capitulo 9: Requisitos de Projeto vlidos SOMENTE para a Classe Micro.
Capitulo 10: Requisitos de Misso. Vlidos para as Classes Regular, Advanced e
Micro.
Capitulo 11: Regras Gerais para Relatrios e Apresentao (Competio de Projeto).
Vlidas para as Classes Regular, Advanced e Micro.
Apndices: Apndices: Classes Regular, Advanced e Micro, conforme o caso.
2 de 133
NDICE
PARTE A ___________________________________________________________________________ 8
1.
Introduo _____________________________________________________________________ 9
2.
Objetivos da Competio _________________________________________________________ 9
3.
Contatos com a SAE Brasil e Comisso Tcnica ____________________________________ 10
4.
Regras Gerais _________________________________________________________________ 10

4.1
Anos Anteriores ____________________________________________________________ 10
4.2
Alteraes nas Regras _______________________________________________________ 11
4.3
Segurana e Sade _________________________________________________________ 11
4.4
Esclarecimento de Dvidas ___________________________________________________ 11
4.5
Acesso s reas Operacionais da Competio ___________________________________ 12
4.6
Conduta __________________________________________________________________ 12
4.7
Medidas e Precises ________________________________________________________ 12
4.7.1 Juzes, Fiscais e Comisso Tcnica __________________________________________ 12
4.7.2 Instrumentos de Medida ___________________________________________________ 13
4.7.3 Verificao das Medidas Efetuadas __________________________________________ 13
4.7.4 Preciso dos Clculos _____________________________________________________ 13
4.8
Comunicao e troca de experincias ___________________________________________ 14
4.9
Documentos Importantes _____________________________________________________ 14
4.10
Limitaes Logsticas e Recursos Oferecidos _____________________________________ 15
PARTE B __________________________________________________________________________ 17
5.
Introduo ____________________________________________________________________ 18
6.
Requisitos Comuns Todas as Classes ___________________________________________ 20

6.1
Escopo e Elegibilidade _______________________________________________________ 20
6.2
Objetivo de Projeto __________________________________________________________ 20
6.3
Organizao da Competio __________________________________________________ 20
6.4
Ajuda Externa ______________________________________________________________ 21
6.5
Requisitos do Piloto _________________________________________________________ 21
6.6
Inscrio e Taxa de Inscrio _________________________________________________ 22
6.6.1 Nmero Mximo para o Total de Equipes na Competio _________________________ 22
6.6.2 Nmero Mximo de Equipes por Categoria ____________________________________ 23
6.6.3 Nmero Mximo de Integrantes por Equipe ____________________________________ 23
6.6.4 Inscries de Vrios Avies da Mesma Instituio de Ensino ______________________ 23
6.7
Envio de Documentos em Formato Eletrnico ____________________________________ 24
6.8
Configurao do Avio _______________________________________________________ 24
6.8.1 Tipo do Avio e Restries (Classes Regular, Advanced e Micro) ___________________ 24
6.8.2 Reutilizao do Avio _____________________________________________________ 25
6.9
Modificaes e No Conformidades com o Projeto _________________________________ 26
6.10
Identificao do Avio _______________________________________________________ 26
6.11
Rdio Controle _____________________________________________________________ 27
6.11.1
Rdio PCM (Pulse Code Modulation) _______________________________________ 27
6.11.2
Rdio 2.4 GHz _________________________________________________________ 28
6.12
Instalao do Voltwach ______________________________________________________ 28
6.13
Fixaes de Componentes Crticos _____________________________________________ 29
6.14
Hlices ___________________________________________________________________ 29
6.15
Uso de Material Explosivo ____________________________________________________ 30
6.16
Superfcies de Comando _____________________________________________________ 30
6.17
Dimensionamento e Escolha dos Servos Atuadores ________________________________ 30
6.18
Originalidade dos Servos Atuadores ____________________________________________ 30
3 de 133
6.19
Requisitos de Cablagem (Sistemas Eletrnicos) ___________________________________ 31
6.20
Reclamaes, Protestos e Sugestes ___________________________________________ 31
6.20.1
Reclamaes e Protestos ________________________________________________ 31
6.20.2
Sugestes ____________________________________________________________ 32
7.
Requisitos Classe Regular _____________________________________________________ 33

7.1
Elegibilidade - Membros das equipes ___________________________________________ 33
7.2
Restries Geomtricas ______________________________________________________ 33
7.2.1 Requisitos Bsicos _______________________________________________________ 33
7.2.2 Qualidade Construtiva (ou Preciso Dimensional) _______________________________ 34
7.3
Motor ____________________________________________________________________ 36
7.3.1 Reparos no Motor ________________________________________________________ 36
7.3.2 Modificaes no Motor _____________________________________________________ 36
7.3.3 Fixao do Motor na Aeronave ______________________________________________ 36
7.3.4 Inspeo do Motor ________________________________________________________ 36
7.3.5 Caixas de Transmisso, Correias e Eixos de Hlice______________________________ 36
7.4
Combustvel e Tanque de Combustvel __________________________________________ 37
7.5
Centro de Gravidade - Aeronave Vazia __________________________________________ 37
7.5.1 Indicao na Aeronave ____________________________________________________ 38
7.5.2 Ponto de Iamento / Macaqueamento _________________________________________ 38
7.6
Carga e Compartimento de Carga ______________________________________________ 39
7.6.1 Compartimento de Carga (Restries Geomtricas) _____________________________ 39
7.6.1.1
7.6.1.2
Requisitos Bsicos do Compartimento de Carga __________________________________________ 39

Largura Mxima do Compartimento _____________________________________________________ 40
7.6.2 Carga til _______________________________________________________________ 40

7.7
Eletrnica _________________________________________________________________ 42
7.7.1 Pack de Bateria __________________________________________________________ 42
7.7.2 Sistemas de Controle de Voo _______________________________________________ 43
7.8
Vdeo de Voo (bnus) e Voos de Qualificao ____________________________________ 43
7.9
Peso Mximo Elegvel Classe Regular _________________________________________ 44
7.10
Distncia de Decolagem _____________________________________________________ 44
7.11
Pontuao Classe Regular __________________________________________________ 44
7.11.1
Carga til Mxima Carregada [por bateria de voo] _____________________________ 44
7.11.2
Fator de Eficincia Estrutural [por bateria de voo] _____________________________ 45
7.11.3
Previso de Peso Vazio [por bateria de voo] _________________________________ 46
7.11.4
Acuracidade [por bateria de voo] _________________________________________ 47
7.11.5
Distncia de Pouso at a Parada [por bateria de voo] __________________________ 47
7.11.6
Tempo de Retirada de Carga [por bateria de voo] _____________________________ 49
7.11.7
Bonificao por Confiabilidade [bonificao nica] _____________________________ 49
8.
Requisitos Classe Advanced ___________________________________________________ 51

8.1
8.2
Motor ____________________________________________________________________ 51
8.2.1 Limitao de Cilindrada ____________________________________________________ 51
8.3
Carga e Compartimento de Carga ______________________________________________ 52
8.3.1 Carga til _______________________________________________________________ 52
8.3.2 Compartimento de Carga (ou Hopper) ________________________________________ 52
8.3.2.1
8.3.2.2
8.3.2.3
Cuidados Adicionais Devido ao Tipo de Carga (gua) ______________________________________ 52

Requisitos de Projeto para o Compartimento de Carga (Hopper) ______________________________ 53
Dimenses Mximas do Compartimento da Carga (Hopper) _________________________________ 54
8.4
Centro de Gravidade - Aeronave Vazia __________________________________________ 54
8.4.1 Indicao na Aeronave ____________________________________________________ 55
8.4.2 Ponto de Iamento / Macaqueamento _________________________________________ 55
8.5
Combustvel e Tanque de Combustvel __________________________________________ 57
8.6
Eletrnica _________________________________________________________________ 57
8.6.1 Packs de Bateria _________________________________________________________ 57
8.6.2 Instalao e Proteo dos Sistemas Eltricos __________________________________ 58
4 de 133
8.7
Requisito Especial para Multi-motores __________________________________________ 58
8.8
Vdeo do Voo ______________________________________________________________ 58
8.9
Voos de Qualificao ________________________________________________________ 59
8.10
Relatrio de Acompanhamento [Obrigatrio]. _____________________________________ 59
8.11
Peso Mximo Elegvel Classe Advanced _______________________________________ 60
8.12
Distncia de Decolagem _____________________________________________________ 60
8.13
Pontuao Classe Advanced ________________________________________________ 60
8.13.1
Razo de Carga Paga [por bateria de voo] ___________________________________ 60
8.13.2
Previso de Peso Vazio [por bateria de voo] _________________________________ 61
8.13.3
Acuracidade [por bateria de voo] _________________________________________ 61
8.13.4
Distncia de Pouso at a Parada [por bateria de voo] __________________________ 62
8.13.5
Drenagem Cronometrada [por bateria de voo] ________________________________ 63
8.13.6
Bonificao por Sistemas Embarcados______________________________________ 65
8.13.6.1
8.13.6.2
9.
Medio do Tempo de Voo [por bateria de vo] ___________________________________________ 65

Aquisio de Dados Durante o Voo (BAD) [por bateria de vo] ________________________________ 66
Requisitos Classe Micro _______________________________________________________ 68

9.1
9.2
Motor ____________________________________________________________________ 68
9.2.1 Tipo de Motor ____________________________________________________________ 68
9.3
Carga til _________________________________________________________________ 68
9.4
Requisitos de Transporte e Montagem __________________________________________ 69
9.4.1 Especificaes da Caixa de Transporte da Aeronave_____________________________ 70
9.5
Eletrnica _________________________________________________________________ 71
9.5.1 Pack de Bateria __________________________________________________________ 71
9.6
Vdeo de Voo (bnus) e Voos de Qualificao ____________________________________ 71
9.7
Decolagem ________________________________________________________________ 72
9.7.1 Lanamento Mo Livre [Obrigatrio] ________________________________________ 72
9.8
Configurao de Aeronave No Permitida para a Classe Micro _______________________ 73
9.9
Pontuao Classe Micro ____________________________________________________ 73
9.9.1 Pontuao de Voo [por bateria de voo] ________________________________________ 74
9.9.2 Previso de Peso Vazio [por bateria de voo] ___________________________________ 74
9.9.3 Acuracidade [por bateria de voo] ___________________________________________ 75
9.9.4 Bonificao por Volume da Caixa de Transporte [bonificao nica] _________________ 75
9.9.5 Tempo de Retirada de Carga [por bateria de voo] _______________________________ 76
9.9.6 Bonificao por Confiabilidade [bonificao nica] _______________________________ 77
10.
Requisitos de Misso Todas as Classes _______________________________________ 78
10.1
Competio de Voo _________________________________________________________ 78
10.1.1
Bancadas das Equipes __________________________________________________ 79
10.1.2
Chamada para Inspeo _________________________________________________ 79
10.1.3
Inspees de Segurana _________________________________________________ 80
10.1.4
Abastecimento _________________________________________________________ 82
10.1.4.1
10.1.5
10.1.6
10.1.7
10.1.7.1
10.1.7.2
10.1.7.3
10.1.7.4
10.1.7.5
Entrega de Combustvel Especial Durante a Competio ____________________________________ 82
Fila de Espera para Voo _________________________________________________ 83

Fila de Espera para Voo Possibilidade de Reviso de Carga ___________________ 83
Voo _________________________________________________________________ 83
Decolagem vlida ___________________________________________________________________ 83
Trecho no Ar Circuito Padro ________________________________________________________ 85
Pouso Vlido ______________________________________________________________________ 86
Condio do Avio Aps o Pouso ______________________________________________________ 86
Voo Padro (voo totalmente vlido) _____________________________________________________ 88
10.1.8
Desabastecimento ______________________________________________________ 88
10.1.9
Retirada da Carga til ___________________________________________________ 88
10.1.10 Processo de Pesagem __________________________________________________ 88
10.1.11 Verificao Dimensional e Compartimento de Carga ___________________________ 88
10.2
Estrutura da Competio e Baterias de Voo ______________________________________ 89
5 de 133
10.2.1
Baterias de Classificao ________________________________________________ 89
10.2.2
Baterias de Competio _________________________________________________ 90
10.2.3
Bateria Final (primeiros colocados) _________________________________________ 90
10.3
Alteraes e Reparos ________________________________________________________ 90
10.4
Testes em Local Especfico ___________________________________________________ 91
10.4.1
Amaciamento e Giro dos Motores __________________________________________ 91
10.5
Pontuao ________________________________________________________________ 92
10.5.1
Competio de Projeto __________________________________________________ 92
10.5.2
Competio de Voo _____________________________________________________ 92
10.5.3
Penalidades ___________________________________________________________ 92
10.6
Conduta Geral e Segurana __________________________________________________ 92
11.
Relatrio e Apresentao Todas as Classes ____________________________________ 95
11.1
Competio de Projeto _______________________________________________________ 95
11.2
Relatrio Tcnico de Projeto __________________________________________________ 96
11.2.1
Envio do Relatrio ______________________________________________________ 96
11.2.1.1
11.2.1.2
Recomendao Importante ___________________________________________________________ 98

Equipes Internacionais Observao Importante __________________________________________ 98
11.2.2
Bonificao por Aviso de Envio dos Relatrios [bonificao nica] ________________ 98
11.2.3
Formato do Relatrio e Limitaes _________________________________________ 98
11.2.4
Anexos e Apndices ___________________________________________________ 100
11.3
Planilha Eletrnica de Parmetros e Dados - Template ____________________________ 101
11.4
Plantas __________________________________________________________________ 102
11.4.1
Plantas de Trs Vistas da aeronave (Planta 1) _______________________________ 103
11.4.2
Planta de Detalhamento da Carga (Planta 3). _______________________________ 104
11.4.3
Planta de Detalhamento do Sistema Eltrico (Planta 6). _______________________ 104
11.4.4
Planta da Aeronave Desmontada na Caixa [somente classe Micro] ______________ 104
11.4.5
Plantas Livres ________________________________________________________ 105
11.5
Grfico de Estimativa da Carga til - Acuracidade _______________________________ 105
11.6
Desconto por Atrasos _______________________________________________________ 106
11.7
Erratas __________________________________________________________________ 106
11.8
Apresentao Oral _________________________________________________________ 106
11.9
Feedback Sobre o Projeto por parte dos Juzes __________________________________ 108
APNDICE 1
Exemplo de Suporte de Carga e Carga_________________________________ 109
APNDICE 2
Compartimento de Carga - Classe Regular (Informaes Adicionais) _______ 110
A.2.1 Definies Preliminares: ____________________________________________________ 110
APNDICE 3
Exemplos de Clculo do Somatrio (Classe Regular) Aeronaves Exemplos 111
APNDICE 4
Exemplos de Grfico de Carga til Estimada ___________________________ 113
APNDICE 5
Planta de Trs Vistas _______________________________________________ 114
APNDICE 6
Planta da Aeronave Desmontada na Caixa _____________________________ 115
APNDICE 7
Termo de Responsabilidade _________________________________________ 116
APNDICE 8
Termo de Responsabilidade Sobre Troca De Piloto ______________________ 117
APNDICE 9
Declarao que o Avio J Voou _____________________________________ 118
APNDICE 10
Requisitos Mnimos de Projeto e Testes para a Classe Advanced _________ 119
A.10.1
Relatrio de Acompanhamento _____________________________________________ 119
A.10.2
Requisitos Mnimos de Projeto e Testes (RMPT) _______________________________ 120
A.10.2.1
Requisitos Mnimos para Cargas e Estruturas _____________________________ 120
A.10.2.1.1
A.10.2.1.2
A.10.2.1.3
A.10.2.1.4
A.10.2.1.5
A.10.2.1.6
A.10.2.1.7
Clculo do Envelope de Voo (V-n) _____________________________________________________ 120

Determinao de Cargas nas Asas ____________________________________________________ 120
Projeto estrutural da asa (longarina) ___________________________________________________ 120
Ensaio de carregamento mximo na asa (foto) ___________________________________________ 120
Determinao da Carga Crtica para a ligao boom fuselagem _____________________________ 120
Ensaio de carregamento mximo para ligao boom fuselagem. _____________________________ 121
Dimensionamento do torque dos servos ________________________________________________ 121
6 de 133
A.10.2.1.8
A.10.2.2
A.10.2.2.1
A.10.2.2.2
A.10.2.2.3
A.10.2.3
A.10.2.3.1
A.10.2.3.2
A.10.2.3.3
A.10.2.3.4
A.10.2.4
A.10.2.4.1
A.10.2.4.2
A.10.2.4.3
A.10.2.4.4
A.10.2.4.5
A.10.2.4.6
A.10.2.4.7
A.10.2.4.8
A.10.2.5
A.10.2.5.1
A.10.2.5.2
A.10.2.5.3
A.10.2.5.4
A.10.2.5.5
A.10.2.6
Bibliografia recomendada para o item A.10.2.1 ________________________________________ 121
Requisitos Mnimos para o Projeto do Hopper _____________________________ 121

Demonstrao da variao da posio do CG com o deslocamento da gua (efeito de slosh).______ 121
Drenagem da Carga do Hopper _______________________________________________________ 122
Vdeo de Voo mostrando o comportamento da gua em voo.________________________________ 122
Requisitos Mnimos para Estabilidade e Controle __________________________ 122

Passeio ou posio do centro de gravidade. ____________________________________________ 122
Determinao das margens estticas manche fixo e manche livre (falha de servo). ____________ 122
Capacidade de voo monomotor. ______________________________________________________ 123
Vdeo do voo Circuito completo. _____________________________________________________ 123
Requisitos Mnimos para Projeto Eletro-eletnico __________________________ 124

Diagrama eltrico de ligao entre servos, bateria e receptor________________________________ 124
Proteo / impermeabilizao dos sistemas eltricos (preveno quanto a contato com a gua) ____ 124
Bateria, receptor e antena. ___________________________________________________________ 124
Voltwatchs. ______________________________________________________________________ 124
Extenses, junes entre servos e/ou bateria-receptor, se aplicvel. __________________________ 124
Instalao dos sistemas de eletrnica embarcada ________________________________________ 124
Anlise de cargas eltrica nos servos atuadores__________________________________________ 125
Demanda eltrica mxima ___________________________________________________________ 125
Detalhamento da Aeronave (e/ou do Processo Construtivo) __________________ 125

Estruturas primrias ________________________________________________________________ 125
Comandos de voo _________________________________________________________________ 125
Junes _________________________________________________________________________ 125
Motor ___________________________________________________________________________ 125
Compartimento de carga e carga til ___________________________________________________ 125
Requisitos Mnimos de Projeto (Plantas) _________________________________ 125
A.10.2.6.1
Representao da longarina e todos os seus elementos construtivos. _________________________ 126
A.10.2.6.2
Seo da longarina na raiz da asa e outros pontos crticos. _________________________________ 126
A.10.2.6.3
Desenho da estrutura completa da asa: longarina, nervuras, posio dos servos e desenho da estrutura
das superfcies de comando. ______________________________________________________________________ 126
A.10.2.6.4
Desenho da ligao asa-fuselagem e tail-boom fuselagem. ________________________________ 126
A.10.2.6.5
Detalhamento do hopper e fixao, ou forma de integrao deste na fuselagem. ________________ 126
A.10.2.6.6
Demonstrao da deflexo completa dos comandos de voo. ________________________________ 126
A.10.2.6.7
No caso da existncia de flaps, demonstrar claramente a ligao destes na asa e a deflexo mxima
destes elementos. _______________________________________________________________________________ 126
A.10.2.6.8
Fixao dos motores e estrutura adjacente. _____________________________________________ 126
A.10.2.6.9
Posio dos sistemas eletrnicos (facilitar a inspeo). ____________________________________ 126
A.10.3
Sobre o Relatrio de Acompanhamento ______________________________________ 126
A.10.3.1
Formatao e envio _________________________________________________ 126
APNDICE 11
Penalidades _______________________________________________________ 128
A.11.1
Apresentao Oral _______________________________________________________ 128
A.11.2
No conformidade da Aeronave ____________________________________________ 128
A.11.3
Itens Operacionais _______________________________________________________ 129
A.11.4
Relatrio e outros documentos Envio _______________________________________ 130
A.11.5
Relatrio - Formatao ___________________________________________________ 130
A.11.6
Grfico de Previso de Carga til Formatao _______________________________ 131
A.11.7
Plantas - Formatao ____________________________________________________ 131
APNDICE 12
Modelo de estrutura do relatrio ______________________________________ 132
APNDICE 13
Datas e Documentos Importantes _____________________________________ 133
7 de 133
PARTE A
8 de 133
1.
Introduo
A Competio SAE AeroDesign ocorre nos Estados Unidos desde 1986, tendo sido
concebida e realizada pela SAE International, sociedade que deu origem SAE
BRASIL em 1991 e da qual esta ltima afiliada. A partir de 1999 esta competio
passou a constar tambm do calendrio de eventos estudantis da SAE BRASIL.
Ao longo de todos esses anos de existncia (1999 a 2012) o AeroDesign no Brasil
tornou-se visivelmente um evento crescente em quantidade e qualidade dos projetos
participantes. Esta evoluo foi uma resposta direta s exigncias tcnicas por parte
das Regras da Competio. A evoluo, presente nas aeronaves atuais frente a suas
precursoras considervel, no somente sob o ponto de vista construtivo, mas
tambm nos mtodos de projeto utilizados, estes ltimos desenvolvidos com o uso de
ferramentas sofisticadas criadas pelas prprias equipes. Certamente esta evoluo se
reflete tambm em cada um dos participantes atravs de maior aprendizado e
formao profissional mais slida.
Em todas as edies precedentes do SAE AeroDesign, a Comisso Tcnica sempre
teve como um dos seus principais objetivos, uma ativa contribuio formao
profissional de todos os participantes. No apenas um incentivo formao na rea
tcnica, mas tambm nos aspectos organizacionais, atravs do fundamental e
importantssimo trabalho em equipe, item to importante no mundo da engenharia
atual.
Esperamos que esta edio da Competio SAE AeroDesign seja mais um marco
evolutivo das equipes. Que a imagem da competncia, conhecimento, solidariedade,
amizade e elevado nvel tcnico presente em toda a histria do AeroDesign esteja
tambm presente nesta nova competio que h de vir. A Comisso Tcnica sente-se
honrada e feliz em elaborar desafios cada vez maiores para as equipes, pois um fato
sempre permanece em nossas mentes: estes sero cada vez mais bem respondidos.
Para esta edio do SAE AeroDesign, os documentos a serem liberados ao longo da
preparao para a competio esto descritos na Seo 4.9.
2.
Objetivos da Competio
Promover uma oportunidade nica de aprendizado na rea aeronutica atravs

de um projeto multidisciplinar desafiador;
Despertar interesse na rea aeronutica;
Promover o intercmbio tcnico e de conhecimento entre as equipes;
Desenvolver o esprito de trabalho em equipe;
Desenvolver capacidade de liderana e planejamento;
Desenvolver a capacidade de se vender ideias e projetos;
Incentivar o comportamento tico e profissional.
9 de 133
3.
Contatos com a SAE Brasil e Comisso Tcnica
A inscrio dever ser feita atravs do formulrio no site da SAE BRASIL:
WWW.SAEBRASIL.ORG.BR
Informaes sobre elegibilidade para inscrio so detalhadas nas Sees 7.1, 8.1 e
9.1.
Os e-mails de contato com a SAE e Comisso Tcnica do AeroDesign so:
1) lais.souza@saebrasil.org.br
2) cristiane.avila@saebrasil.org.br
Relatrios e CDs ou DVDs adicionais (Seo 6.7, 6.14 e A.10.3.1) devem ser
enviados para:
ANDR VAN DE SCHEPOP

EMBRAER VED/DAP/GH8 PC 337/1
AV. BRIGADEIRO FARIA LIMA, 2170
CEP 12227-901
SO JOS DOS CAMPOS SP, BRASIL
Ateno: Todos os demais documentos no tcnicos ou que no foram diretamente
relacionados ao projeto (ou ao avio), tais como Atestados de Matricula, Termo
Explicito de Participao, etc., devem ser enviados para a SAE (Escritrio Central de
So Paulo) cujo endereo pode ser encontrado no site do AeroDesign no link
Informaes, na parte inferior da pgina. O endereo encontra-se na parte inferior do
link. Documentos no pertinentes a avaliao tcnica e que forem enviados para
o endereo da Embraer acima, sero desconsiderados.
4.
4.1
Regras Gerais
Anos Anteriores
A Competio do ano de 2012 totalmente independente das competies dos anos

anteriores. Decises tomadas pela Comisso Tcnica em anos anteriores e regras
vlidas para anos anteriores no so aplicveis a 2012, a no ser que explicitadas nos
documentos listados na Seo 4.9. As equipes sero informadas oportunamente sobre
todas as decises, procedimentos e ou mudanas na regra que por ventura ocorram ao
longo do ano de 2012.
10 de 133
4.2
Alteraes nas Regras
Sem inteno de prejudicar nenhuma equipe, mas sim de permitir melhor

prosseguimento da Competio, qualquer aspecto do Regulamento poder ser alterado
pela Comisso Tcnica antes ou durante a competio, se considerado extremamente
necessrio pela mesma Comisso. Estas alteraes sero comunicadas em momento
oportuno e, quando possvel, os capites das equipes sero consultados. inteno da
Comisso Tcnica que qualquer modificao feita aps a liberao do Regulamento
no venha a afetar os projetos j em desenvolvimento. Uma modificao que por
ventura interfira na filosofia de projeto adotada pela equipe ser feita somente em caso
de extrema necessidade ou visando melhorias efetivas na segurana das aeronaves.
4.3
Segurana e Sade
A SAE BRASIL no ir se responsabilizar pelas pessoas participantes do evento. A

todos os inscritos ser requisitado que assinem um termo de responsabilidade na
recepo. Seguro mdico e contra acidentes de inteira responsabilidade dos
participantes.
4.4
Esclarecimento de Dvidas
Qualquer dvida referente competio e/ou envio de arquivos requeridos no

Regulamento, devero ser encaminhados a SAE BRASIL. Os contatos devero ser
efetuados com Las Souza, integrante da equipe do Escritrio Central da SAE BRASIL,
em So Paulo, por meio do e-mail (especificado na Seo 3, acima) que encaminhar
Comisso Tcnica quando necessrio:
As dvidas mais frequentes so:
Dvidas tcnicas, reutilizao do avio, alteraes de projeto, ou referentes

entrega de relatrios.
Dvidas referentes inscrio e organizao do evento: SAE BRASIL.
Sugere-se que os e-mails sejam enviados tendo o seu campo Subject (assunto)
preenchido da seguinte forma:
Equipe XX Dvida Tcnica [Assunto da dvida]
Equipe XX Reutilizao do Avio
Equipe XX Alterao de Projeto
Equipe XX Relatrio de Anlise Classe Advanced
Equipe XX Dvida [Assunto da dvida]
Tal sugesto auxilia em muito a Comisso Tcnica na organizao das informaes

pertinentes Competio SAE AeroDesign. As dvidas sero respondidas o mais
breve possvel.
11 de 133
Os e-mails respondidos no sero considerados documentos para comprovao de

determinados itens uma vez que estes so respondidos somente para auxlio s
equipes no que diz respeito interpretao das regras.
Ateno: dvidas acerca de itens presentes neste regulamento e que podem ser
esclarecidas via leitura detalhada do mesmo no sero respondidas. A leitura completa
das regras da competio faz parte do desafio.
4.5
Acesso s reas Operacionais da Competio
imprescindvel que cada participante presente na rea de operao das aeronaves

(rea das equipes (hangaretes) e reas operacionais) esteja portando a sua
identificao (crach e pulseira) a qual considerada pessoal e intransfervel.
obrigatrio a apresentao da identificao ao entrar nestas reas e esta e deve estar
sempre visvel.
Caso seja constatado o uso inadequado da identificao (pulseira e crach) a equipe
poder ser penalizada conforme previsto no APNDICE 11.
4.6
Conduta
muito importante ressaltar que a competio AeroDesign organizada e realizada

por voluntrios, engenheiros, atuantes na rea aeronutica, que sabem o valor
educacional que este tipo de iniciativa proporciona. Qualquer atitude de alguma equipe,
professor ou escola, que seja entendida pela Comisso Tcnica como sendo contrria
a esta filosofia ser cortada pela raiz, independente de ter sido prevista no
Regulamento, ou de ter havido precedentes. O intuito educacional est acima do
Regulamento, e no h como prever todas as possibilidades de desrespeit-lo.
sempre bom ressaltar que para a Competio SAE AeroDesign ser bem sucedida e
possa cumprir todos os seus objetivos, a participao e colaborao de todos de
fundamental importncia.
4.7
4.7.1
Medidas e Precises
Juzes, Fiscais e Comisso Tcnica
Em qualquer parte da competio, os juzes e fiscais so os principais instrumentos de

medida utilizados para qualquer deciso a ser tomada. O critrio deles e os olhos deles
so as medidas oficiais, e nenhuma deciso tomada por eles ser revogada, mesmo
que se comprove erro de julgamento com filmagens, etc. No h a possibilidade da
SAE Brasil ou da Comisso Tcnica disporem de recursos tecnolgicos de alta
preciso (por exemplo, para determinao com preciso milimtrica se o avio
ultrapassou o limite de decolagem), ou mesmo de evitar que a experincia, vivncia e
expectativa dos juzes influencie os seus critrios de avaliao de relatrios. Os juzes
e fiscais so treinados e orientados ao longo do ano pela Comisso Tcnica visando
minimizar eventuais imprecises ou subjetividades.
12 de 133
4.7.2
Instrumentos de Medida
Na competio SAE AeroDesign, alguns instrumentos de medida, como trenas,

balanas, estao meteorolgica, e outros, so usados para fazer cumprir o
Regulamento e avaliar os itens que levam pontuao da equipe. Os valores medidos
pelos instrumentos da competio no podero ser questionados com instrumentos
das equipes. Como exemplo, se para certa medida, a competio usa uma trena com
preciso de 1mm, no sero aceitas medidas de um instrumento mais preciso, como
de um paqumetro. Todo instrumento de medida contem imprecises, e por isso, os
mesmos instrumentos so usados para todas as equipes. Suas medidas so
consideradas verdadeiras, independentemente da preciso do instrumento e do seu
erro.
4.7.3
Verificao das Medidas Efetuadas
Na ficha de bateria, que contem todas as informaes que levam a pontuao da

equipe em cada bateria, h um campo para assinatura do membro da equipe, o qual
dever conferir os dados e assinar. Se houver discordncia de alguma medida, o valor
poder ser medido novamente SOMENTE na hora. Pedidos de medies posteriores
no sero aceitos, a no ser por determinao da Comisso Tcnica do evento. Em
momento oportuno, ser emitido o documento Procedimentos Operacionais SAE
Basil AeroDesign 2012 no qual mostrado uma figura desta ficha. Recomenda-se que
todas as equipes estejam cientes do correto preenchimento da mesma.
4.7.4
Preciso dos Clculos
A partir das medidas realizadas, com as precises dos instrumentos conforme Seo
4.7.2, todos os clculos sero realizados utilizando-se do nmero de algarismos
significativos presentes no software Microsoft Excel.
Apenas o resultado final ser arredondado para a segunda casa decimal.
Considerando esta preciso, para as equipes que estejam empatadas e disputando o
ttulo ou a classificao para a competio internacional, o desempate ser feito
utilizando-se o maior valor dos seguintes coeficientes:
Classe da
competio
Coeficiente para
desempate
Seo
Regular
EE
7.11.2
Advanced
RCP
8.13.1
Micro
nB
PV
9.9.1
No caso do empate permanecer a Comisso Tcnica ir decidir sobre qual o prximo

item que ser utilizado para desempate. No cabero recursos quanto a esta deciso.
13 de 133
4.8
Comunicao e troca de experincias
A Comisso Tcnica incentiva a comunicao entre as equipes atravs de:
Participao em comunidades do AeroDesign na Internet e fruns similares.
Recomendaes de literatura.
Consultas a bibliotecas de outras escolas.
Emprstimos de equipamentos e locais de teste.
Sites da Internet: existem alguns sites muito bons sobre o tema.
Exposio e intercmbio de fotos.
Discusso sobre resultados de testes com motores e hlices.
Compra de material importado em conjunto.
Trocas de materiais descritivos de equipamentos.
Conversas e discusses entre as equipes durante o projeto ou na competio.
Entre outros.
Porm, o fornecimento de relatrios e plantas de uma equipe para outra (inclusive da

mesma Escola) no recomendado, pois a descoberta de anlises necessrias,
solues para problemas relevantes, e concluses a respeito de relaes importantes
entre os aspectos de um projeto, so a chave de um bom projeto e do aprendizado.
Cabe ressaltar que a originalidade do projeto, tambm faz parte do processo de
avaliao dos Relatrios de Projeto. Os juzes, e principalmente os membros da
Comisso Tcnica, esto cientes de praticamente todo o histrico da Competio e
sempre que necessrio possvel recorrer aos Relatrios dos anos anteriores a ttulo
de verificao das solues adotadas pela equipe nos anos precedentes. Em geral
perfeitamente possvel acompanhar a evoluo das equipes ao longo das competies.
4.9
Documentos Importantes
Documentos emitidos pela SAE BRASIL referentes competio:
Regulamento SAE Brasil AeroDesign 2012: Documento no qual so

enumerados todos os requisitos que direcionam o projeto das aeronaves nas
trs categorias: Classe Regular, Classe Advanced e Classe Micro. Todos os
itens deste documento so obrigatrios.
Procedimentos Operacionais SAE Brasil AeroDesign 2012: Documento

que trata sobre todos os aspectos efetivamente operacionais da Competio
SAE AeroDesign 2012 e que no afetam diretamente o projeto da aeronave.
Neste documento sero explicadas com detalhes, todas as operaes de
verificao, voo, e avaliao ps-voo das aeronaves participantes. um
documento que visa em primeira instncia, maximizar o nmero de baterias de
voo, atravs da divulgao prvia dos processos (ou procedimentos) da
14 de 133
Competio. Sendo estes do conhecimento de todos, o desenvolvimento da

competio se torna muito mais fcil e rpido.
Manual de Boas Prticas de Segurana SAE Brasil AeroDesign 2012:

Documento contendo sugestes e recomendaes para aumentar a segurana
da competio. de extrema importncia que as equipes iniciantes e membros
iniciantes, mesmo de equipes experientes, leiam este documento para se
familiarizar com as lies aprendidas em todas as edies de AeroDesign
anteriores. Uma cpia do check-list de segurana ser anexada a este
documento bem como uma explicao adicional sobre os principais itens deste
check-list com o intuito de facilitar e melhorar o processo de Inspeo de
Segurana durante a Competio, garantindo assim um melhor andamento das
baterias de voo, alm de aeronaves mais seguras.
Mensagens e Informativos: Informaes gerais a respeito da competio,

organizao, eventos paralelos, inscrio, entre outros. Podem ter carter
obrigatrio ou informativo. Os informativos e mensagens so colocados no site
da SAE BRASIL, e so numerados progressivamente medida que vo sendo
lanados. No caso de informaes conflitantes, vale a mais recente.
No caso de um eventual conflito entre os documentos acima, a Comisso Tcnica deve

ser avisada e consultada. Interpretar deliberadamente a informao que mais convier
configura uma atitude totalmente desaconselhada e pode comprometer o projeto
desenvolvido pela equipe bem como o andamento da competio.
Ateno: Recomenda-se a todas as equipes que, mesmo antes da liberao dos
documentos acima descritos referentes competio do ano corrente (neste caso o
ano de 2012), buscar no site da Competio AeroDesign, os documentos equivalentes
no link do ano anterior (Ex: SAE AeroDesign 2011). Este procedimento ajuda a equipe
a se preparar para os informativos mais provveis de serem emitidos.
4.10
Limitaes Logsticas e Recursos Oferecidos
As equipes podero ser constitudas por vrios estudantes, porm por motivos de
natureza financeira ou logstica, a SAE BRASIL poder restringir a participao de
todos os estudantes em alguns eventos caso seja necessrio, bem como restringir o
nmero de tickets de alimentao, entre outros itens. Em todos estes casos os
estudantes sero devidamente informados com a mxima antecedncia possvel.
Todos os integrantes da equipe recebero Certificado de Participao.
Todos os recursos e infra-estrutura que a SAE BRASIL oferece durante a competio
como energia eltrica, mesas de trabalho, estacionamento, alimentao, kits (materiais
como Regulamento, bons, envelopes, kits de patrocinadores, entre outros), projetor
multimdia, sistema de som e auto-falantes so fornecidos para proporcionar mais
conforto durante a competio, porm so fornecidos sem qualquer compromisso, no
configurando direito de receb-los, mesmo se algumas equipes tenham usufrudo
destes recursos e outras no, portanto, no sero aceitas reclamaes devido a algum
recurso estar quebrado, em mau funcionamento, acabar, ou qualquer problema de
outra natureza.
15 de 133
Os nicos recursos que a SAE BRASIL se responsabiliza para prover, e que a falta ou
problema no acarretar em nus para a equipe so:
Combustvel para a Classe Regular da competio (IMPORTANTE: o

combustvel s fornecido para as baterias oficiais da competio. No ser
fornecido combustvel para amaciamento de motores ou para voos que no
sejam das baterias oficiais da competio). Para a Classe Advanced, a
responsabilidade do combustvel especial (conforme Seo 8.5) da equipe. A
Comisso Tcnica somente fornecer combustvel com 10% de Nitrometano.
Computador & Data-show / Retro-projetor para as apresentaes orais.

Recomenda-se trazer alguma forma de backup da apresentao (CDs
adicionais, pen- drives e at transparncias, por exemplo) para o caso de
ocorrer alguma falha de hardware ou software, instantes antes da apresentao.
Para informaes mais detalhadas, ver o documento: Procedimentos
Operacionais SAE AeroDesign 2012. Neste documento encontram-se
informaes complementares sobre os recursos computacionais que sero
oferecidos para as apresentaes Orais.
16 de 133
PARTE B
17 de 133
5.
Introduo
O Projeto AeroDesign, consiste de uma competio de engenharia, aberta a

estudantes universitrios de graduao e ps-graduao em Engenharias ligadas
mobilidade. organizado pela SAE BRASIL (Sociedade dos Engenheiros da
Mobilidade) cumprindo uma de suas misses, a de contribuir para a formao
acadmica dos futuros profissionais da mobilidade.
A competio oferece uma oportunidade nica aos estudantes, organizados em
equipes, de desenvolverem um projeto aeronutico em todas suas etapas, desde a
concepo, detalhamento do projeto, construo e testes, at coloc-lo efetivamente
prova diante de outros projetos congneres. Os estudantes so estimulados a
desenvolverem aptides importantes em suas futuras carreiras: liderana, esprito de
equipe, planejamento e capacidade de vender projetos e ideias.
A Competio SAE BRASIL AeroDesign tem o apoio institucional do Ministrio da
Educao, por alinhar-se e vir ao encontro de objetivos das polticas e diretrizes deste
Ministrio.
As equipes melhor classificadas nas trs categorias sero premiadas. Todas as
informaes a respeito da premiao estaro registradas no documento
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2012 bem como em uma mensagem
especfica que ser enviada a todas as equipes em momento oportuno.
Com o objetivo de competir na edio de 2012 da Competio SAE BRASIL
AeroDesign, cada equipe concorrente deve conceber, projetar, documentar, construir e
voar um avio rdio controlado, que seja o mais otimizado possvel em todos os
aspectos da misso, atravs de solues de projeto criativas, inovadores e
multidisciplinares, que satisfaam os requisitos e restries impostas neste
Regulamento. Alguns dos desafios adicionais de projeto, especialmente desenvolvidos
para 2012, so descritos ao longo do Regulamento, e outros so incentivados atravs
de bonificaes.
Uma srie de aspectos deve ser observada a fim de garantir o sucesso do projeto:
Anlise criteriosa do Regulamento da Competio.
Projeto conceitual e preliminar consistentes.
Definio e/ou elaborao da metodologia de projeto.
Elaborao e/ou definio das ferramentas de anlise (Clculos).
Detalhamento do projeto.
Construo, qualidade construtiva, robustez e confiabilidade do projeto.
Elaborao e desenvolvimento de ensaios de engenharia.
Preparao do relatrio.
Planejamento e preparao da apresentao oral.
18 de 133
Competio de vo.
Alm dos requisitos tcnicos, a equipe dever preocupar-se com vrios outros
aspectos para alcanar o sucesso do projeto:
Procura de patrocnio (apoio financeiro).
Planejamento.
Liderana eficaz.
Trabalho em equipe.
Logstica.
Habilidade de comunicao.
Interpretao regras e dos documentos adicionais (ver Seo 4.9).
Criatividade e inovao.
Ter esprito esportivo.
Todos estes aspectos fazem parte do desafio, e a sua prtica durante um curso de
graduao complementa os aspectos tcnicos que so aprendidos em sala de aula ou
em livros. Os projetos so julgados por uma variedade de reas.
A pontuao total engloba os seguintes itens:
Relatrio de Projeto (contendo plantas e previso de carga til).
Apresentao Oral.
Peso Mximo Carregado.
Pontuao por eficincia estrutural elevada.
Acuracidade(1) de Previso do Peso Carregado (Preciso do Projeto).
Concordncia projeto-construo.
Bonificaes e Penalidades.
(1)
: O termo acuracidade foi criado para o AeroDesign em 1999 e definido como medida de exatido
da previso de carga a ser transportada pela aeronave, quando comparada com a carga real
transportada durante a competio.
19 de 133
Requisitos Comuns Todas as Classes
6.
6.1
Escopo e Elegibilidade
A Competio SAE BRASIL AeroDesign destinada a estudantes de graduao em

Engenharia, Fsica e Tecnologia relacionadas mobilidade (Aeronutica,
Automobilstica, Mecnica, Controle e Automao, Civil, Produo, Eltrica, Eletrnica,
Eletrotcnica, Materiais, Fsica, Mecatrnica-Robtica, Metalrgica e Naval), que
devero conceber, projetar, fabricar e testar um avio em escala rdio controlado
buscando o objetivo mostrado abaixo (Seo 6.2).
Estudantes Engenharia e Tecnologia de reas no especificadas anteriormente e que
tenham sido participantes de anos anteriores somente podero participar mediante
autorizao da SAE. A autorizao ser avaliada caso a caso, i.e., a autorizao de
participao de um determinado aluno no implica na participao de outros alunos
deste mesmo curso. Para a prxima Competio somente sero aceitos estudantes
dos cursos acima listados. A deciso final sobre a elegibilidade de um determinado
curso de engenharia, que no esteja mencionado na lista acima, ser da SAE
BRASIL e quaisquer consultas acerca destas situaes somente podero ser
feitas atravs do e-mail: aerodesign@saebrasil.org.br.
A regra, existente nos anos anteriores, que permitia a participao de uma equipe com
at 20% de seus componentes matriculados em um curso no diretamente ligado a
engenharia da mobilidade, NO MAIS SER APLICADA.
Esto previstas trs classes: REGULAR, ADVANCED e MICRO. Particularidades da
elegibilidade dos membros das equipes para cada classe podem ser vistas nos
captulos especficos das mesmas (Seo 7.1; Seo 8.1 e Seo 9.1).
Todos os membros da equipe devem ser ASSOCIADOS VIGENTES SAE BRASIL no
ato da inscrio da equipe. Para a associao, informaes adicionais esto
disponveis no site da SAE BRASIL (Seo 3).
6.2
Objetivo de Projeto
A equipe dever projetar e construir um avio rdio controlado original, que seja o mais
otimizado possvel em todos os aspectos da misso, atravs de solues de projeto
criativas, inovadoras e multidisciplinares, que satisfaam os requisitos e restries
impostas no Regulamento. Alguns dos desafios adicionais de projeto so descritos ao
longo do Regulamento, e incentivados atravs de bonificaes.
6.3
Organizao da Competio
A Competio dividida em duas partes:
Competio de Projeto - as equipes apresentaro seus projetos e

demonstraro seus clculos para determinar a carga til mxima que o avio
pode carregar bem como os diversos critrios utilizados para definio da
aeronave. Nesse contexto, entende-se por projeto todo o raciocnio,
20 de 133
devidamente justificado, utilizado para conceber a proposta de aeronave

desenvolvida pela equipe para participar da Competio.
Competio de Voo - determina a carga mxima que cada avio pode carregar
e entre vrios outros aspectos. A preciso do projeto (ou clculos) levada em
conta no resultado, pela comparao entre a carga prevista e aquela realmente
transportada em voo (denominado no AeroDesign como acuracidade).
Embora a Competio para as classes Regular, Advanced e Micro sejam realizadas

simultaneamente, a avaliao de cada uma das classes ser feita separadamente.
6.4
Ajuda Externa
Com o objetivo de assegurar a credibilidade da Competio SAE BRASIL AeroDesign e

preservar os propsitos educacionais desta competio, o professor responsvel de
cada equipe deve proibir, durante todas as fases de projeto e construo, a ajuda e/ou
participao de pessoa(s) com amplo conhecimento e experincia relacionados
competio (ex. um construtor profissional de modelos) e cuja contribuio poderia
desequilibrar, de forma decisiva, a condio de igualdade entre as equipes
competidoras. Todas as decises relativas ao projeto (processo criativo),
pesquisa de solues, bem como a escolha e/ou elaborao das ferramentas de
anlise devem ser feitas PELOS MEMBROS DA EQUIPE.
Um documento contendo algumas orientaes aos professores orientadores ser
divulgado oportunamente.
6.5
Requisitos do Piloto
Embora o projeto e construo da aeronave devam necessariamente ser de autoria dos

estudantes que integram cada equipe, o piloto no precisa ser um membro da equipe e
tampouco associado SAE BRASIL. condio necessria, entretanto, que o piloto
seja experiente e certificado regularmente pela Confederao Brasileira de
Aeromodelismo (COBRA) (ou antiga ABA - Associao Brasileira de Aeromodelismo),
em outras palavras: deve possuir BRA (A carteirinha de membro da COBRA original
deve ser apresentada conforme APNDICE 13).
A SAE BRASIL lembra que o BRA renovado todo ano e deve ser providenciado com
antecedncia. Ver http://www.cobra.org.br/
Para os casos em que a equipe no disponha de um piloto no momento da competio
a Comisso Tcnica poder disponibilizar um suplente, nos termos do APNDICE 8.
Neste caso, a equipe dever comunicar Comisso Tcnica via e-mail respeitando o
prazo descrito no APNDICE 13. Neste caso, o formulrio dever ser preenchido
deixando o nome do Piloto Anterior em branco, e preenchendo o campo Piloto Suplente
como Piloto SAE BRASIL.
Uma eventual mudana de piloto antes da competio ou durante a competio deve
ser comunicada atravs do formulrio preenchido, e entregue para a Comisso
Tcnica.
21 de 133
Para equipes internacionais poder ser aceita a carteira oficial do seu pas de origem
(ex.: AMA Academy of Model Aeronautics ou FPAm Federao Portuguesa de
Aeromodelismo), entretanto procedimentos adicionais para a participao dos pilotos
estrangeiros podero ser requeridos. As equipes sero oportunamente comunicadas
sobre estes procedimentos.
6.6
Inscrio e Taxa de Inscrio
O formulrio de inscrio encontra-se disponvel no site da SAE BRASIL na Internet:

(ver Seo 3 deste documento).
A taxa de inscrio dever ser enviada SAE BRASIL at a data limite, conforme o
APNDICE 13, juntamente com o Formulrio de Inscrio. A taxa de inscrio no ser
restituda sob qualquer hiptese, exceto no caso de inscrio indeferida por excesso de
equipes (acima do limite operacional da competio). responsabilidade da equipe
certificar-se de que o pagamento da taxa tenha sido recebido a fim de garantir sua
inscrio.
No caso de inscrio na Classe Advanced, a equipe dever informar quais so os 3
(trs) integrantes veteranos de AeroDesign Brasil, conforme Seo 8.1 e APNDICE
13 e seus nomes devem estar indicados com um asterisco na capa do Relatrio.
6.6.1
Nmero Mximo para o Total de Equipes na Competio
Sero 95 inscries nas trs categorias, este nmero uma referencia para que seja
possvel planejar os espaos da competio, podendo estar sujeito a mudanas caso
seja extremamente necessrio.
Dentre as 95 inscries (valor de referncia), sero reservadas 10 inscries para
equipes estrangeiras, as demais vagas sero destinadas s equipes nacionais (no
havendo preenchimento destas 10 vagas, as vagas remanescentes sero destinadas
s equipes nacionais). A definio da distribuio das 10 vagas reservadas as equipes
internacionais entre as categorias, caber a Comisso Tcnica.
"As inscries, realizadas pelo site, sero interrompidas na data especificada no
APNDICE 13 ou ao se completarem 85 inscries, o que ocorrer primeiro. Aps isto,
as inscries sero realizadas pela SAE Brasil, de forma individual, atravs de
solicitao das equipes que desejam se inscrever, pela ordem das solicitaes, at
atingir o nmero de inscries acima."
As equipes formadas por estudantes de engenharias diretamente ligadas mobilidade
(cursos entre parnteses), conforme escopo da competio descrito na Seo 6.1, tm
prioridade de inscrio em relao s equipes formadas por estudantes de outros
cursos de graduao desde que estes cursos tenham relao com o disposto na Seo
6.1 (Cursos de Engenharia, Fsica e Tecnologia relacionadas mobilidade). Casos
especiais somente mediante autorizao da SAE (conforme explicitado na Seo 6.1).
22 de 133
6.6.2
Nmero Mximo de Equipes por Categoria
Sero aceitas como valor de referncia, 15 equipes participantes na Classe Advanced,

e 20 equipes na Classe Micro. Em caso de necessidade a Comisso Tcnica tem total
soberania para alterar o limite de vagas acima descrito, porm os valores definidos no
podem alterar excessivamente se comparados aos valores informados acima. As
demais vagas so reservadas a Classe Regular.
Caso no ato da inscrio os limites acima sejam ultrapassados a definio das equipes
que podero participar ser feita atravs de uma deciso conjunta da Comisso
Tcnica com o Escritrio Central da SAE BRASIL.
6.6.3
Nmero Mximo de Integrantes por Equipe
As equipes da Classe Regular e Advanced no podero ter mais que 15 integrantes.

As equipes da Classe Micro esto limitadas a 10 integrantes.
O Piloto ser contabilizado dentro deste limite quando o mesmo:
For associado da SAE e tenha apresentado o comprovante de matrcula no 2
semestre de 2012 conforme APNDICE 13.
Desejar fazer parte efetiva da equipe para ter direito ao certificado de participao.
6.6.4
Inscries de Vrios Avies da Mesma Instituio de Ensino
Um mximo de quatro (4) equipes por Instituio ser permitido, conforme descrito
abaixo:
Na Classe Regular permitida a inscrio de somente duas equipes por instituio de
ensino superior, desde que observadas s seguintes restries:
A cada avio inscrito dever corresponder uma equipe distinta.
Cada estudante poder se inscrever em somente uma equipe.
As equipes podero eventualmente trabalhar juntas, porm suas filosofias de

projeto devero ser distintas.
Cada avio inscrito dever ser visivelmente distinto em suas dimenses e

formas geomtricas.
Os avies inscritos devero demonstrar claras diferenas de projeto entre si.

Entende-se que projetos diferentes seguem linhas de raciocnio distintas na
definio de cada avio. A mesma recomendao deve ser observada para os
relatrios, ou seja, Relatrios desenvolvidos seguindo a mesma linha de
raciocnio para aeronaves diferentes (ou seja, Relatrios muito parecidos), sero
penalizados durante o seu processo de avaliao.
Na hiptese dos organizadores e juzes caracterizarem que dois projetos no

so significativamente diferentes, as equipes envolvidas sero avisadas para
que as prprias equipes escolham qual das duas (apenas uma) continuar na
23 de 133
competio. Este comunicado poder ocorrer a qualquer momento, antes ou

mesmo durante a Competio, assim que a Comisso Tcnica note o ocorrido.
Na Categoria Micro, ser permitido apenas uma (01) equipe por instituio.
Na Categoria Advanced, ser permitido apenas uma (01) equipe por instituio.
NOTA: As equipes da Classe Advanced devem impreterivelmente conter em seu
quadro de componentes pelo menos trs (3) alunos veteranos no SAE AeroDesign e
que tenham participado de forma completa na Competio (Competio de Projeto,
Apresentao e principalmente da Competio de Voo. Ver Seo 8.1).
6.7
Envio de Documentos em Formato Eletrnico
Alguns documentos em especial, podem ser enviados por e-mail, CD, DVD ou qualquer
outro meio eletrnico para a Comisso Tcnica. Tais documentos devem respeitar as
seguintes regras:
Formato obrigatrio, para documentos texto, plantas, desenhos, e etc.: PDF
Formato aceito para figuras: JPG
Formato aceito para vdeos: WMV
Formato aceito para template (Seo 11.3) de previso de carga: Microsoft

Excel (.XLS) 2002 ou anteriores.
Nenhum documento enviado via e-mail poder ultrapassar o tamanho mximo

de 5 Mb. E-mails maiores so bloqueados.
Em casos especficos, e somente quando o Regulamento exigir, ou for solicitado

durante o ano de 2012, outro formato poder ser usado.
O Envio de CDs (ou DVDs) para um endereo diferente do informado na Seo 3
acarretar em penalidade para a equipe conforme descrito no APNDICE 11.
Plantas e/ou desenhos, mesmo que solicitados pela Comisso Tcnica, devem ser
enviados em formato PDF ou JPG. Arquivos em SolidWorks, CATIA, AutoCAD, ou
similares no sero aceitos. Sobre o Relatrio de Projeto, ver Seo 11.2
6.8
6.8.1
Configurao do Avio
Tipo do Avio e Restries (Classes Regular, Advanced e Micro)
Somente aeronaves de asas fixas tm permisso de competir. vetada a participao

de quaisquer aeronaves que:
Faam uso de gases menos densos que o ar para proporcionar qualquer tipo
contribuio para a sustentao (por exemplo, dirigveis e bales)
Produzam sustentao por asas rotativas (por exemplo, helicpteros, autogiros e

girocpteros), asas articuladas (ornitpteros) ou que possuam asas sem
elementos rgidos (ex. paragliders, pra-quedas, ou similares).
24 de 133
Utilizem dispositivos auxiliares na decolagem que no pertenam ao avio e que

no estaro conectados fisicamente ao avio quando ele pousar.
Tenham outro tipo de propulsor, adicional ou auxiliar em voo ou no solo. A nica

forma de propulso do avio deve ser atravs do motor.
Tenham pontas ou bordas afiadas e arestas cortantes que possam causar

acidentes no local da competio.
6.8.2
Reutilizao do Avio
Quando um avio j tiver participado de uma competio SAE AeroDesign no Brasil

(por qualquer equipe, seja da mesma escola ou no), a utilizao do mesmo, sua
estrutura ou do mesmo projeto so proibidos, a no ser que modificaes substanciais
tenham sido feitas e possam ser claramente demonstradas.
Estas mudanas devem ser pr-aprovadas pela Comisso Tcnica e devem ser
tambm devidamente documentadas. A data mxima para envio da documentao
relativa reutilizao do avio pode ser vista no APNDICE 13. A aprovao ser
respondida no mximo em duas semanas. Esta documentao, de aprovao deve ser
anexada ao Relatrio de Projeto, conforme APNDICE 12.
A documentao (inclusive desenhos e plantas) dever ser enviada via e-mail,
conforme Seo 6.7.
Exemplo de projetos que REQUEREM APROVAO (repetio de componentes de
grande significncia, como asa, fuselagem, empenagem, etc...):
Aeronave constituda por um ou mais componentes de grande significncia,

como asa, fuselagem, empenagem, etc. que foram utilizados (ou projetados)
pela equipe no ano anterior.
Componentes de grande significncia com a mesma geometria, mesmo no caso

estruturas diferentes em material, etc. (ex: asa com mesma geometria em
planta)
Componentes de grande significncia com o mesmo conceito estrutural, mesmo

que com geometria um pouco diferentes (ex: fuselagem construda exatamente
igual, com as mesmas posies de trelias, mesmo material, mesmo processo
construtivo, mudando apenas sua geometria externa).
Exemplo de projetos que NO REQUEREM APROVAO (repetio de componentes

de pequena significncia, como rodinhas, mecanismos, carga, ou itens similares):
A aeronave totalmente diferente, mas equipada com rodas j utilizadas em

competies anteriores.
A aeronave totalmente diferente, mas repetiu o mecanismo de retirada de

carga.
O Relatrio de Projeto deve claramente mostrar que se trata de um projeto novo. O

Relatrio de Projeto, plantas e apresentao oral, devem ser diferentes dos anos
anteriores. Textos (ou pargrafos) muito semelhantes entre os Relatrios do ano
25 de 133
corrente e dos anos anteriores ou de outras equipes no sero aceitos e constituiro

base para pesada penalidade por plgio do projeto em questo.
Caso sejam detectados avies que no se caracterizem como projetos novos, e a
autorizao no tiver sido requerida e aprovada, a equipe ser devidamente informada
e poder at no ser mais autorizada a participar da Competio. Tal medida pode
ocorrer at mesmo durante o transcorrer da Competio.
O critrio de reutilizao do avio analisado levando-se em considerao somente as
competies brasileiras. Aeronaves que participaram em competies SAE AeroDesign
nos Estados Unidos, e estejam competindo no Brasil pela primeira vez, no precisam
aprovar a reutilizao do avio.
6.9
Modificaes e No Conformidades com o Projeto
Modificaes no avio (alterao de projeto) devero ser apresentadas por escrito

Comisso Tcnica at no mximo o prazo especificado no APNDICE 13. Os juzes
iro definir descontos de pontos com base na magnitude das alteraes introduzidas,
se comparadas com o projeto como descrito no relatrio apresentado originalmente.
Modificaes feitas durante a competio; sejam para melhorar/corrigir o projeto, sejam
para sanar problemas de segurana identificados durantes as inspees; s sero
permitidas se aprovadas previamente pelos juzes que integram a Comisso Tcnica e
estaro sujeitas a penalidades se implicarem em no conformidade com o projeto. A
deciso dos juzes a respeito da modificao no poder ser questionada pela equipe.
Modificaes no comunicadas e no aprovadas com antecedncia sero penalizadas
com mais severidade. Ex.: modificaes estruturais nas aeronaves sem a devida
aprovao dos juzes ou da Comisso Tcnica.
A comunicao de alteraes de projeto feita previamente a Competio dever ser
enviada via e-mail, segundo disposto na Seo 6.7. Esta comunicao pode ser
estruturada na forma de um relatrio de no mximo cinco pginas (com figuras e textos
explicativos) esclarecendo o que foi modificado e comparando com o projeto anterior.
As alteraes de projeto podero ser feitas tambm durante a Competio e para tal a
equipe deve procurar um membro da Comisso Tcnica (camisas amarelas) e explicar
a modificao feita mostrando esta diretamente na aeronave.
6.10
Identificao do Avio
Toda a aeronave deve vir identificada de forma clara com o nmero da equipe e com o
nome da instituio de ensino.
A identificao do avio deve ser feita de maneira que o nmero da equipe seja visto,
com a aeronave no cho, por uma pessoa a 10 metros da aeronave de qualquer lado.
Sugesto: Numero e nome da equipe, e sigla da instituio no extradorso da asa, e
nmero da equipe de ambos os lados da empenagem vertical. Sugere-se que as letras
usadas na identificao tenham pelo menos 10cm de altura.
26 de 133
O nmero da equipe na empenagem vertical deve estar visvel. Caso a empenagem

esteja entelada com material transparente e os nmeros de ambos os lados tornem
confusa a leitura, a Comisso Tcnica poder solicitar uma modificao na entelagem.
A aeronave que no estiver identificada, ou que a identificao no esteja visvel, no
ser liberada para voar at que a equipe corrija o problema.
O nmero da equipe determinado pela ordem de recebimento das inscries.
6.11
Rdio Controle
O rdio controle ser utilizado para voar e manobrar o avio. O voo se dar com chuva
ou sol, por isso as equipes devero se preparar quanto impermeabilidade do
equipamento de rdio (emissor e receptor, instalado na aeronave).
Dois tipos de rdio controle so aceitos na competio, conforme descritos nos itens
6.11.1 e 6.11.2.
Os rdios devero estar em bom estado. Os inspetores de segurana podero impedir
o avio de voar, se julgarem que o rdio no est em condies aceitveis.
Deve ser demonstrado claramente durante a inspeo de segurana, qual o tipo de
rdio que est sendo utilizado, ou seja, o receptor deve estar visvel para as inspees
que sero feitas pelos fiscais.
Recomendaes especiais sobre segurana envolvendo o Rdio Controle e a
instalao eletrnica dos equipamentos sero detalhadamente explicadas no
documento Manual de Boas Prticas de Segurana SAE AeroDesign 2012
Ateno: Todos os rdios, de TODOS os tipos aceitos (inclusive os reservas)
DEVEM ser entregues na Barraca de Rdios at s 7:30 horas da manh, em
todos os dias da Competio de Voo. As equipes que no entregarem os rdios
at este horrio sero penalizadas em 20 pontos por dia atraso (ver APNDICE
11). A competio s inicia depois de todos os rdios terem sido entregues. Sendo
assim a colaborao de todos de extrema importncia.
ATENO: Para 2013 ser obrigatrio o uso de rdios do tipo 2,4GHz.
6.11.1
Rdio PCM (Pulse Code Modulation)
Todos os rdios devero coincidir com as regras FCC (Federal Communication

Commission rgo encarregado dos assuntos de telecomunicaes americanas) e
AMA 1991 (Academy of Model Aeronautics) para frequncias de modelos de avies.
Este o sistema de bandas mais estreitas e identificado por um adesivo dourado
sobre a unidade.
tambm recomendado s equipes utilizarem receptores de banda estreita para
minimizar o potencial de problemas.
obrigatrio que os rdios FM apenas possuam a tecnologia PCM (Pulse Code
Modulation) por se tratar de uma tecnologia menos suscetvel a interferncia.
NOTA: Em 2013 no mais sero aceitos rdios PCM.
27 de 133
6.11.2
Rdio 2.4 GHz
O uso de rdios que utilizam a tecnologia de 2,4GHz est permitido, desde que a
potncia de transmisso do equipamento no ultrapasse 1 Watt, respeitando normas
da ANATEL (Agncia Nacional de Telecomunicaes Brasileira) para aparelhos
operando sem homologao na faixa de frequncia livre.
Novas informaes sero emitidas oportunamente nos documentos: Manual de Boas
Prticas de Segurana SAE AeroDesign 2012 e Procedimentos Operacionais SAE
AeroDesign 2012.
Por ser uma tecnologia relativamente nova, que pode apresentar problemas ainda
desconhecidos recomenda-se que as equipes que utilizarem esses rdios, faam
buscas em fruns especializados na Internet, para conhecer as peculiaridades do
fabricante que est usando. A Comisso Tcnica pede parcimnia no uso destes
rdios uma vez que os mesmos podero ficar na bancada das equipes aps serem
devidamente registrados na barraca de rdios.
6.12
Instalao do Voltwach
obrigatrio para todas as classes da competio a instalao na aeronave de um

VoltWatch Receiver Battery Monitor (ou medidor de tenso on board).
O VoltWatch utilizado para verificao de carga da bateria sem o uso de
equipamento auxiliar (portanto ele deve estar fixo na aeronave e ligado sempre que a
bateria estiver ligada) e o seu uso tem como principal objetivo proporcionar um
aumento na segurana bem como agilizar a verificao de segurana eletrnica. Por
isso, ele deve estar VISVEL, para que a carga da bateria seja verificada
imediatamente antes de decolar.
obrigatrio o uso de um VoltWatch comercial por questes de confiabilidade.
Exemplo de um VoltWatch para baterias
LiPo.
Exemplo de um VoltWatch para baterias
NiCd ou NiMH.
28 de 133
ATENO: O Voltwatch dever estar obrigatoriamente instalado em todas as

aeronaves da equipe e em todas as baterias. Nenhuma aeronave est autorizada a
voar no ambiente da Competio sem que o voltwatch esteja adequadamente instalado
e seja capaz de demonstrar claramente o nvel de carga da bateria.
6.13
Fixaes de Componentes Crticos
No so aceitas fixaes de componentes crticos (como asas, empenagem, trem de

pouso, carga paga, bero do motor, etc...) por meio de elsticos, borrachas ou
similares, de modo que estes elementos de fixao estejam sujeitos aos esforos do
voo. Apesar de ser uma prtica comum em aeromodelismo, esta no ser aceita em
nenhuma aeronave da Competio em todas as categorias. Esses componentes,
quando fixados por parafusos, devem usar porcas auto-travantes (self-locking nut) ou
frenadas. Fixao da carga, suporte de carga na estrutura, ou qualquer componente
estrutural da aeronave utilizando-se Velcro tambm no permitido.
Ver o documento Manual de Boas Prticas de Segurana SAE AeroDesign 2012
para mais informaes.
6.14
Hlices
Hlices mltiplas, hlices envolvidas e ducted fans so permitidas. Contudo fica

proibido o uso de hlices metlicas. A fixao da hlice deve ser feita
preferencialmente com uma porca auto-travante. Spinner plstico ou porca-spinner de
alumnio comercial so permitidos. No est permitida a fixao de hlices utilizando
elstico, borracha ou qualquer outro polmero.
No caso da utilizao do spinner plstico necessrio que a equipe comparea
inspeo de segurana com o spinner desmontado e a hlice fixada na posio correta.
Somente na inspeo, aps a verificao do aperto da hlice o spinner poder ser
fixado. altamente recomendvel o uso de spinner comercial. Spinners fabricados pela
prpria equipe devero ser submetidos aos mesmos testes requeridos para hlices
manufaturadas pela equipe, os quais so descritos abaixo.
As equipes que desejarem utilizar hlices manufaturadas pela prpria equipe (no
comerciais) seja esta com qualquer nmero de ps, ou hlices mono-p (mesmo que
comerciais), devero submeter Comisso Tcnica, at a data indicada no APNDICE
13, um relatrio de duas pginas no mximo, demonstrando:
Anlise de segurana, incluindo anlise terica.
Testes realizados, dispositivos de testes.
Um teste executado a 100% da mxima rotao definida pelo fabricante do

motor escolhido deve ser realizado por um perodo de no mnimo 3 minutos. Um
vdeo mostrando este teste deve ser enviado para a Comisso Tcnica (via link
do Youtube ou atravs de um DVD enviado para o mesmo endereo de envio
dos Relatrios). Para as equipes internacionais sero aceitos SOMENTE o link
do Youtube.
Envelope de operao considerado.

29 de 133
Detalhes que demonstrem que a concepo e a construo da hlice so

suficientemente seguras.
A equipe responsvel por verificar os aspectos que devem ser analisados e testados.
Este relatrio ser verificado por um juiz de segurana, e no far parte da pontuao
de projeto. Caso a anlise do juiz conclua que a hlice em questo no segura, a
equipe ser avisada em no mximo 15 dias aps o envio deste relatrio.
A falta deste relatrio e da aprovao da Comisso Tcnica impede a equipe de
participar da competio utilizando hlices manufaturadas pela prpria equipe.
6.15
Uso de Material Explosivo
Devido ao risco inerente que este tipo de equipamento pode trazer, est proibido o seu
uso para qualquer fim.
6.16
Superfcies de Comando
As superfcies de comando no podem apresentar folgas excessivas nas suas

articulaes. Superfcies de comando com folgas em suas articulaes tendem a
reduzir a controlabilidade na maioria dos casos e em casos mais severos, so
elementos geradores de flutter. O nmero de articulaes (ou hinge points) deve ser
dimensionado conforme a envergadura e as cargas atuantes sobre a superfcie.
No ser aceito que nenhuma superfcie de controle da aeronave (ailerons, profundor e
leme) sejam afixadas na aeronave usando somente fita adesiva simples (de qualquer
tipo ou espessura). Somente fitas especiais (com reforo de fibra de vidro o similar)
podero ser aceitos porm o parecer final sobre esta questo ser do fiscal de
segurana e/ou de um membro da Comisso Tcnica (camisa amarela).
6.17
Dimensionamento e Escolha dos Servos Atuadores
Anlises e/ou testes devem ser apresentados no Relatrio de Projeto demonstrando

que os servos utilizados na aeronave esto adequadamente dimensionados e so
capazes de suportar, ou sobrepujar com certa margem, as cargas aerodinmicas as
quais o avio ser submetido durante o voo, bem como s cargas de pouso e
decolagem (no caso do servo do trem dianteiro).
A tenso nominal dos servos deve ser compatvel com a tenso da bateria. Caso esta
caracterstica no for adequadamente observada a equipe pode ser solicitada a trocar
os servos ou corrigir o problema de outra forma.
6.18
Originalidade dos Servos Atuadores
Uma vez definidos pela equipe os servos atuadores a serem utilizados na aeronave,
estes no podem ser modificados sob nenhuma hiptese ou justificativa. Os servos
devero ser originais e exatamente iguais ao que especificado pelo fabricante sendo
a modificao ou remoo de qualquer parte ou componente do servo expressamente
proibido. Caso esta regra no seja respeitada, a equipe ser penalizada conforme
descrito no APNDICE 11.
30 de 133
obrigatrio o uso de servos comerciais e de fabricantes certificados, como por

exemplo, Hobbico, Futaba, JR, etc. O uso de servos no comerciais proibido.
6.19
Requisitos de Cablagem (Sistemas Eletrnicos)
A fiao deve ser compatvel com comprimento e corrente (mostrar no Relatrio o

diagrama eltrico). Este diagrama eltrico ser avaliado por um juiz especializado.
No caso de extenses fabricadas pela equipe observar os seguintes aspectos.
No permitido nenhum tipo de emenda sem o uso de conectores.
Todas as conexes devero ser feitas com conectores macho/fmea.
Todas as ligaes dos conectores com os fios devero ser crimpados.
Os conectores recomendados so do tipo MODUL de 3 vias ou equivalente.
Os fios recomendados para a confeco das extenses de servo / energia so

do tipo AWG 24 ou AWG 26 no rgido e filamentado.
expressamente proibido o uso de fiao desencapada. Todas as extenses

devero ser feitas utilizando-se cablagem padro empregadas em aeronaves radiocontroladas. Fios de cobre sem o isolamento padro no sero autorizados.
6.20
6.20.1
Reclamaes, Protestos e Sugestes

Reclamaes e Protestos
Quaisquer reclamaes, em relao a erros na pontuao ou outro aspecto da

competio, devero ser realizadas por escrito, apenas com o preenchimento de
formulrio especfico a ser fornecido pela Comisso Tcnica, durante o decorrer da
Competio. As reclamaes devero ser obrigatoriamente identificadas e assinadas
pelo capito da equipe reclamante. Os formulrios devero ser entregues a um
representante da Comisso Tcnica e sero devidamente considerados pela Comisso
to logo seja possvel, durante a competio.
Se pertinentes, a Comisso Tcnica tomar as aes necessrias com a devida
notificao equipe reclamante logo que possvel no mximo at o dia seguinte.
Reclamaes feitas no ltimo dia da competio tero resposta at uma semana aps
a competio, antes da divulgao oficial da pontuao.
Reclamaes a respeito da pontuao divulgada na ocasio da premiao, devero ser
encaminhadas a Comisso Tcnica via e-mail respeitando o prazo determinado no
APNDICE 13.
A deciso da Comisso Tcnica ser final e irrevogvel, ser feita por escrito e
divulgada durante ou aps a Competio. Qualquer argumentao com a Comisso ou
qualquer dos juzes e fiscais, depois da deciso ter sido declarada, poder resultar na
perda de 25 pontos ou na desclassificao imediata dos membros da equipe desta
Competio. Insistncia em discutir decises da Comisso Tcnica que esto
31 de 133
amparadas pelo Regulamento, ou seja, insistncia em abrir excees ao Regulamento

por qualquer motivo, poder resultar em penalidade ou at desclassificao da equipe.
Qualquer atitude por parte da equipe (ou membro da equipe) que seja feita de maneira
anti-desportiva (ex.: agresses verbais extremadas a qualquer pessoa no ambiente da
competio) poder resultar na proibio da participao da escola em at duas
competies subsequentes. O AeroDesign no Brasil, possui desde sua primeira edio,
um ambiente extremamente favorvel de amizade e colaborao entre todas as
equipes, voluntrios e colaboradores portanto, responsabilidade de todos e de cada
um, a manuteno deste excelente ambiente.
obrigao de qualquer participante informar a Comisso Tcnica da Competio
(camisas amarelas), ou ao coordenador dos fiscais de Segurana, sobre quaisquer
questes relativas Segurana. Caso seja detectado algum aspecto ou caracterstica,
seja de uma aeronave ou instalao, que comprometa a segurana do voo ou do
pblico presente, informar imediatamente ao responsvel pela segurana. Todos os
itens apontados sero avaliados exclusivamente pela Comisso Tcnica e no cabero
discusses posteriores quanto deciso final da Comisso.
6.20.2
Sugestes
Ser fornecido pela Comisso Tcnica um formulrio no qual cada equipe (ou
componente de equipe) poder avaliar a organizao, o andamento da competio, o
layout da rea e outros aspectos pertinentes. Essa avaliao servir como base para
futuras melhorias. A identificao da equipe (ou do componente de equipe) no
formulrio de avaliao NO OBRIGATRIA.
A Comisso Tcnica incentiva, e muito, que todas as equipes preencham o formulrio
e/ou qualquer folha adicional com crticas e/ou sugestes de qualquer natureza.
Favor entregar estes documentos (sugestes criticas ou o que for) a um dos membros
da Comisso Tcnica, Fiscal, ou na Barraca da SAE se assim for de preferncia da
equipe.
Tais observaes ou sugestes so extremamente importantes para a melhoria
contnua da Competio sobre todos os aspectos. Diversas sugestes enviadas pelas
equipes j foram utilizadas portanto sempre muito enriquecedor conhecer a opinio
de todos.
Reiteramos que a colaborao de TODOS um fator essencial para o sucesso e o
crescimento da Competio SAE Brasil AeroDesign.
32 de 133
7.
7.1
Requisitos Classe Regular

Elegibilidade - Membros das equipes
limitada a estudantes de graduao em Engenharia, Fsica e Tecnologia

relacionadas mobilidade (Seo 6.1), associados SAE BRASIL. Para outros
cursos, checar as condies expostas nas Seo 6.1.
Estudantes que tiverem se formado no semestre letivo imediatamente anterior
competio NO so elegveis a participar. obrigatrio o envio da documentao
referente matrcula do segundo semestre de 2012 at prazo especificado no
APNDICE 13.
7.2
7.2.1
Restries Geomtricas
Requisitos Bsicos
As aeronaves da Classe Regular devero ser projetadas de tal forma que, estando
completamente montadas, com o compartimento de carga descarregado e tanque de
combustvel vazio e na mesma configurao (ou posio) de decolagem, a seguinte
restrio dimensional seja respeitada.
n
D L H Bi
sendo 4000 D 5800 mm
i 1
Onde:
L = o comprimento mximo ou a mxima dimenso encontrada do ponto mais
dianteiro ao ponto mais traseiro da aeronave. Esta medida tomada paralelamente ao
solo e ao plano de simetria da aeronave e com as superfcies de comando na sua
deflexo que resultar no mximo comprimento. Os pontos mais dianteiro e mais
traseiro no precisam estar necessariamente no mesmo plano (exemplo: distncia da
ponta do spinner at a ponta da empenagem vertical).
H = a altura mxima ou o mximo valor encontrado do solo at o ponto mais alto da

aeronave. Este medida DEVE ser tomada com a aeronave sem carga e com todas as
rodas apoiadas no cho (independente do tipo de trem de pouso). A hlice no ser
considerada. Em caso de dvida enviar um e-mail conforme citado na Seo 3.
n = numero de superfcies aerodinmicas
Bi = envergadura mxima (ou largura mxima) de cada superfcie aerodinmica que
gera sustentao na vertical, ou tenha uma componente de sustentao na vertical. A
dimenso Bi , a envergadura ou largura mxima projetada na vista em planta da
respectiva superfcie i . Esta medida ser tomada entre os pontos mais externos de
cada superfcie, por exemplo, winglets, pontas de asa arredondadas, endplates ou
qualquer ponto mais externo da superfcie, inclusive mecanismos, servos, horns,links,
etc. Seguem alguns exemplos de interpretao da regra:
33 de 133
Exemplo 1: para o caso de empenagens em H, o valor de envergadura

considerado ser medido externamente s empenagens verticais (ou pelo lado
de fora do H) e no ponto mais externo possvel (ver pargrafo anterior).
Exemplo 2: para o caso de empenagem em V, ou com diedro, o valor

considerado ser o da envergadura projetada na vista em planta da aeronave.
Exemplo 3: Em asas ou empenagens enflechadas o valor da envergadura ser

logicamente, o valor de distncia em linha reta entre as pontas
Exemplo 4: Para os casos de aeronaves biplanas convencionais, as asas e a

empenagem horizontal so superfcies sustentadoras na vertical, ou seja:
D L H BASASUPERIOR BASA INFERIOR BEMPENAGEM HORIZONTAL
Outros exemplos ilustrando o modo de clculo do somatrio D podem ser

encontrados no APNDICE 3.
A utilizao de perfis multi-elemento (Ex.: com flap) permitida, e no ser somado

como uma nova envergadura, contudo essas solues devem ser submetidas anlise
da Comisso Tcnica para a confirmao de enquadramento no caso de perfil multielementos. Para que a Comisso Tcnica faa a devida avaliao, a equipe dever
enviar um e-mail conforme Sees 3 e 6.7 com os dados da asa multi-elementos e
seus respectivos desenhos mostrando as propores entre os elementos.
Aeronaves que excederem o intervalo acima definido ou que forem construdas com
erro muito grande estaro sujeitas s penalidades definidas na Seo 7.2.2.
O processo de inspeo dimensional ser feito utilizando-se uma trena (Seo 4.7.2) e
com o auxilio de alguns gabaritos especiais (esquadros). Objetiva-se, com o uso destes
gabaritos, agilizar o processo de medio bem como minimizar os erros. Todas as
medidas sero feitas em milmetros. Para informaes mais detalhadas acerca deste
processo consultar o documento Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign
2012, a ser liberado oportunamente. O processo de medio no deve afetar o projeto
da aeronave. Esta dever ter suas medidas verificadas independente da configurao
definida pela equipe.
A verificao dimensional ser feita somente durante a Competio de Voo e somente
aps cada voo vlido.
7.2.2
Qualidade Construtiva (ou Preciso Dimensional)
Uma verificao da preciso dimensional ser feita de forma automtica pela planilha
de pontuao com o intuito de verificar a qualidade construtiva das aeronaves. Esta
verificao ser baseada na diferena medida entre o valor mximo do somatrio das
dimenses da aeronave, o qual deve ser informado no Relatrio, e o valor medido
pelos fiscais durante a inspeo dimensional.
Todos os valores sero medidos em mm, com uma trena (Seo 4.7.2), e inseridos
na planilha de pontuao nesta mesma unidade.
A qualidade construtiva (ou preciso dimensional) ser considerada atravs do clculo
de dois erros bsicos:
34 de 133
O primeiro erro mede a diferena do somatrio entre as dimenses na tabela da

planta 3 vistas (Seo 11.4.1) (e na Planilha Eletrnica de Parmetros e Dados
(template) (Seo 11.3)) e o somatrio medido respeitando uma tolerncia de
0,6%, conforme a seguinte equao:
erroA1 max 0 ,
absDMEDIDO DTERICO
DTERICO
0,006
O segundo erro mede quanto a aeronave construda ultrapassou o limite

dimensional especificado na Seo 7.2.1
erro A2 max 0 ,
4000 DMEDIDO
4000
DMEDIDO 5800
5800
Para as equaes acima:
max = funo que resulta no mximo entre os dois ou trs valores de entrada
abs = funo que resulta no valor absoluto
DMEDIDO = somatrio das dimenses medido aps cada voo vlido (em mm)
DTERICO = somatrio das dimenses especificadas na tabela da planta 3 vistas (Seo
11.4.1) (e na Planilha Eletrnica de Parmetros e Dados (template) (Seo 11.3))

A penalidade por preciso dimensional ( PPD ) ser funo dos dois erros, conforme
equao abaixo
PPD
2 erroA1 2,2 erroA2

0,001
Todas as aeronaves somente sero dimensionalmente verificadas, aps cada voo

vlido. Se para a bateria em questo, ambos os erros forem nulos, significa que a
medida est dentro da tolerncia, no havendo penalidade, caso contrrio a penalidade
ser aplicada. Esta penalidade valida somente para a bateria onde ocorreu a
discrepncia. Ver Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2012.
Eventualmente uma aeronave que, mesmo tendo seu voo invalidado, poder ser
dimensionalmente verificada a pedido da Comisso Tcnica. Esta verificao visa
melhorar o banco de dados para elaborao de futuras regras.
A equipe deve obrigatoriamente informar o valor das medidas L , H e B1 at Bn , que
compem o somatrio, na tabela da planta 3 vistas (Ver Seo 11.4.1 e APNDICE 5)
ou na Planilha Eletrnica de Parmetros e Dados (template) a ser obrigatoriamente
enviada no CD (ver Seo 11.3). O valor da penalidade aplicada na falta destes dados
ser no mnimo equivalente a duas vezes o valor da maior penalidade dimensional
obtida durante a Competio de Voo (ver APNDICE 11). Pede-se ateno s
informaes exigidas na planta (tabela), pois estas so extremamente importantes ao
processo de verificao dimensional.
35 de 133
7.3
Motor
O motor deve ser somente um, a ser escolhido pela equipe entre: K&B 0.61 RC/ABC
(PN 6170), O.S. 0.61 FX, O.S. 0.55 AX ou Magnum XLS-61A, originais, tipo glow e
escapamento original do motor. Os motores especiais no sero aceitos.
7.3.1
Reparos no Motor
Troca de componentes danificados (exemplo: carburador) so permitidos desde que o

substituto seja do mesmo modelo. Peas de modelos mais antigos ou mais modernos
no so aceitas como reposio.
Rolamentos podem ser trocados desde que tenham a mesma especificao
dimensional e de material do original.
liberado o uso de qualquer marca de vela, porm vetado o uso de qualquer
dispositivo de ignio por centelha, ou injeo eletrnica.
7.3.2
Modificaes no Motor
Modificaes no motor e/ou retirada de qualquer componente, interno ou externo NO

so permitidas. A infrao deste requisito implica em desclassificao da equipe.
Instalao do eixo reverso dos motores K&B ou O.S. para configuraes pusher
permitida.
permitido o uso de caps (ou extensores entre o motor e o muffler) no originais
(usinados por exemplo), porm, neste caso, as dimenses internas tm de ser
mantidas e o desenho deste extensor deve estar bem claro em uma das plantas
enviada juntamente com o Relatrio. Uma explicao ou justificativa para o uso deste
cap deve tambm estar presente no Relatrio. A equipe dever requerer a inspeo
do cap modificado. Caso a equipe no venha a requerer esta inspeo, assim que for
constatada a irregularidade, a equipe poder ser severamente penalizada.
7.3.3
Fixao do Motor na Aeronave
recomendvel que o motor seja fixado de forma convencional, isto , via bero de
Nylon ou Metlico. Fixaes diferentes podero ser aceitas desde que estas sejam
previstas no manual de instrues do fabricante do motor. Uma avaliao detalhada
das fixaes no convencionais poder eventualmente ser requerida.
7.3.4
Inspeo do Motor
A inspeo e verificao do motor podero ser feitas pelos juzes da competio a

qualquer instante.
7.3.5
Caixas de Transmisso, Correias e Eixos de Hlice
Caixas de transmisso, correias e eixos de hlice so permitidos desde que a relao

de rotao entre motor e hlice seja de um para um. As hlices devero girar mesma
RPM do motor.
36 de 133
7.4
Combustvel e Tanque de Combustvel
O combustvel para a Classe Regular ter 10% de nitrometano e ser fornecido pela
SAE BRASIL.
O tanque de combustvel deve ser acessvel e possuir certo nvel de transparncia para
visualizao de seu contedo durante a inspeo.
O combustvel deve ser pressurizado pela presso do muffler.
O tanque de combustvel ser esvaziado e reabastecido antes de cada voo pelos
fiscais da competio. O abastecimento ser total, independente do tamanho do
tanque. A ocorrncia comprovada de pane seca durante o voo, incorrer na invalidao
do voo.
O combustvel poder ser retirado do tanque somente na barraca apropriada e sob o
acompanhamento de fiscal.
7.5
Centro de Gravidade - Aeronave Vazia
O centro de gravidade da aeronave vazia (sem carga e sem combustvel) dever

coincidir longitudinalmente com o centro do volume do compartimento de carga. Caso
este item no seja atendido, a equipe poder fazer as modificaes que julgar
necessrias, estando sujeita, conforme o caso, a penalidade segundo Seo 6.9.
A figura abaixo ilustra este requisito:
O CG da aeronave vazia
deve estar longitudinalmente
centralizado com o volume
do compartimento de carga
A variao permitida para esta restrio de cerca de 50mm.
Ateno: A no observncia da restrio descrita nesta Seo impede a equipe de

participar da Competio de Voo at que a aeronave seja corrigida e avaliada pelos
membros da Comisso Tcnica conforme a Seo 6.9 (Modificaes e No
Conformidades com o Projeto). Uma penalidade estar inerentemente associada
modificao a ser feita para adequao da aeronave ao presente requisito.
37 de 133
7.5.1
Indicao na Aeronave
As aeronaves devero ter seu centro de gravidade (C.G.) obrigatoriamente

identificados na aeronave (limites traseiro e dianteiro) atravs de adesivos ou qualquer
outro meio que a equipe escolher. Sugere-se uma identificao como a seguir:
Indicao na Fuselagem
Indicao na Asa
Os limites para a posio do C.G. devem estar identificados claramente em pelo menos
uma das plantas da aeronave (Seo 11.4), preferencialmente nas trs vistas.
A posio do C.G. da aeronave ser verificada pelos fiscais da inspeo de segurana
(Seo 10.1.3) em um local ainda a ser determinado no layout e em duas situaes.
Aeronave vazia (compartimento de carga e tanque do combustvel vazios)
Aeronave semi-pronta para voo (compartimento de carga carregado e tanque de

combustvel vazio).
Em ambas o C.G. deve estar impreterivelmente dentro dos limites especificados no

projeto.
7.5.2
Ponto de Iamento / Macaqueamento
Todas as aeronaves devero obrigatoriamente possuir um ponto de iamento ou

macaqueamento. O ponto de iamento DEVE estar acima do CG independente da
configurao da aeronave e o ponto de macaqueamento deve estar preferencialmente
acima do C.G. pois isto facilita e muito a verificao da posio do C.G (conforme
indicado na Seo 7.5.1). A aeronave ser iada ou macaqueada para esta verificao
durante a Inspeo de Segurana que ocorre antes de cada bateria.
Antes do carregamento da aeronave, ser feita a verificao do C.G. da aeronave
vazia. Aps o carregamento, ser feito uma nova verificao do C.G. carregada. Caso
a aeronave possua o C.G. fora da posio especificada, a equipe no poder participar
da bateria de voo em que esta discrepncia ocorreu e dever aguardar a prxima
bateria.
A equipe dever levar para a inspeo os prprios dispositivos (ferramentas, suportes,
cabos de ao, etc.) para macaquear ou iar a aeronave. O procedimento de levantar a
aeronave com o dedo pelo intradorso da asa ou qualquer outro ponto no ser mais
adotado.
38 de 133
Esta verificao dever ser feita mesmo para os casos mais crticos de carga (cargas
mais altas), isto , a equipe deve projetar a aeronave para que esta verificao seja
efetivamente possvel.
Formas alternativas podero ser propostas pelas equipes desde que seja feita a
verificao com o uso de dispositivos desenvolvidos para este fim.
Abaixo so mostradas duas figuras exemplificando a verificao do CG.
Cabo de Ao
O avio equilibrado
indica que o CG est
dentro dos limites dianteiro
e traseiro
O avio equilibrado
indica que o CG est
e traseiro
7.6
7.6.1
7.6.1.1
Ponto de Iamento
Ponto de Macaqueamento
Carga e Compartimento de Carga

Compartimento de Carga (Restries Geomtricas)
Requisitos Bsicos do Compartimento de Carga
O compartimento de carga poder ser projetado com as dimenses que a equipe

desejar, desde que possua um formato paraleleppedo (seis faces ortogonais entre si).
O compartimento de carga dever ser nico e totalmente fechado e as portas de
acesso carga devem fazer parte do avio. Em outras palavras, o escoamento de ar
no deve entrar em contato com a carga ou com o suporte de carga, ou seja, toda e
qualquer geometria que defina a forma aerodinmica da aeronave dever fazer parte
da aeronave, contabilizando como peso da aeronave, e no como carga til. Caso no
instante da pesagem for constatado que a carga til (toda a carga a ser pesada, i.e.,
carga e suporte de carga) possui componentes externos, o vo ser invalidado e a
equipe poder fazer as devidas alteraes mediante penalidades previstas segundo a
Seo 6.9 sobre alteraes de projeto.
39 de 133
7.6.1.2
Largura Mxima do Compartimento
O compartimento de carga deve obrigatoriamente possuir um formato paraleleppedo

(seis (6) faces ortogonais entre si) de forma que a largura mxima interna do
compartimento seja de 400 mm.
A largura mxima do compartimento
de carga de 400mm
Essa largura ser tomada pela distncia entre os pontos mais a esquerda e mais
direita com relao aeronave. Em outras palavras, independente da posio e
alinhamento do paraleleppedo que forma o compartimento de carga, sempre ser
medido entre os extremos. A figura abaixo ilustra esta medida:
Y 400mm
Y 400mm
Y 400mm
Vista frontal das aeronaves e seus compartimentos de carga

Este requisito ser checado aps cada voo vlido. Se aps o voo for constatado que a
largura do compartimento maior que este limite, o voo ser invalidado e a equipe
poder fazer as devidas modificaes na aeronave, estando sujeitas as penalidades
cabveis conforme Seo 6.9.
7.6.2
Carga til
Carga til (i.e., Placas de Carga + Suporte de Carga) o peso transportado pelo avio.
A carga til total consistir na soma dos pesos das placas (ou carga) mais o suporte de
carga. O peso do avio e o combustvel NO so considerados como carga til.
A carga til, dever ser separada em dois tipos, Cargas Tipo A (CA) e Cargas Tipo B
(CB), conforme a tabela abaixo. Essas cargas devem ser retiradas da aeronave e
segregadas para obteno da pontuao do voo. As Cargas Tipo A so mais
40 de 133
pontuadas, devendo ser considerada o objetivo primrio de carga, enquanto as Cargas

Tipo B so menos pontuadas, podendo ser usadas conforme a necessidade da equipe.
Carga Tipo A
(CA)
Carga Tipo B
(CB)
Placas MDF ou HDF (Mdium / High Density Fiberboard).

Apenas placas cruas so consideradas Carga Tipo A, ou seja,
sem acabamento superficial. Placas de quaisquer espessuras
so permitidas.
Exemplos: http://pt.wikipedia.org/wiki/Mdf
http://pt.wikipedia.org/wiki/High_Density_Fiberboard
MDF e/ou HDF revestidos (com acabamento superficial)
MDF ou HDF com qualquer outro tipo de material colado,
pregado, parafusado ou preso de qualquer maneira s placas e
que no possa ser segregado.
Qualquer tipo de MDF ou HDF especial ou outro tipo de madeira
cuja densidade supere 1000 kg/m3.
Metais de qualquer tipo, madeiras, polmeros, ou
outros materiais que no se enquadrem na Carga Tipo A
OBS: No permitida a utilizao de chumbo de nenhuma maneira na aeronave,

nem como carga nem como lastros para ajuste de CG.
imprescindvel que a diferenciao entre as cargas Tipo A e Tipo B seja clara e no
deixem margens de dvidas acerca do material de que cada parte feita. Em caso de
dificuldade na identificao da categoria a que pertencem os elementos que compem
o suporte de carga (ou a carga), estes sero considerados como Cargas Tipo B.
Toda a carga til seja do Tipo A ou do Tipo B, dever estar contida num nico
compartimento de carga, conforme Seo 7.6.1.1 e montadas entre si de forma a
compor o suporte de carga mais as placas de carga. Ver APNDICE 1 e APNDICE 2.
A medio de ambas as cargas ser feita separadamente aps a retirada de carga
(Seo 7.11.6). As pontuaes de cada carga podem ser vistas na Seo 7.11.1.
A carga til deve ser adequadamente fixada no compartimento de carga (ver Seo
6.13) de modo a impedir sua movimentao durante o voo, porm esta no pode
contribuir estruturalmente para a estabilidade da estrutura do avio nem fazer parte da
estrutura do mesmo. Em outras palavras, no sero aceitas estruturas cuja estabilidade
seja auxiliada pelo contato com o suporte de carga ou com a carga til. Exemplos:
Estruturas onde a fixao do suporte de carga em qualquer uma das faces do

compartimento de carga possibilite que este suporte de carga auxilie na
estabilidade estrutural. A princpio, a estrutura deve ser estvel e resistir aos
esforos de voo por si s, ou seja, mesmo sem o suporte de carga.
Estruturas onde a simples colocao da carga (ou do suporte de carga) permita

dimensionar uma estrutura com barras de trelia a menos, ou seja, no
permitido que esforos estruturais que normalmente deveriam ser transmitidos
pela estrutura da aeronave sejam aplicados e transmitidos pelo suporte de
carga.
41 de 133
Outros casos, mesmo que no citados nestes exemplos, em que a Comisso

Tcnica julgar que o suporte de carga ou a prpria carga estejam contribuindo
para suportar os esforos ou estejam contribuindo para a estabilidade da
estrutura, sero avaliados caso a caso.
Este item ser verificado atravs das plantas do Relatrio de Projeto e principalmente
na ocasio da Competio, e caso seja constatado que no esteja sendo cumprido, a
equipe dever fazer as devidas alteraes de projeto que julgar necessrio, estando
sujeita penalidades cabveis conforme a Seo 6.9
O mecanismo de travamento do suporte de carga no avio pode fazer parte do suporte
carga (ver APNDICE 2) ou da prpria estrutura do avio. Caso este mecanismo faa
parte do suporte de carga este contabilizado tambm como carga til respeitando-se
o que foi estabelecido na tabela acima.
A carga til deve ficar inteiramente dentro do compartimento de carga e a porta do
compartimento de carga deve fazer parte do avio, e no da carga conforme j citado
na Seo 7.6.1. Ao mesmo tempo, o dispositivo (ou mecanismo) de abertura da porta
deve fazer parte do avio, e no da carga, ou seja, a porta (ou carenagem) no pode
ser travada ou fixada no suporte de carga mas sim na estrutura da aeronave.
responsabilidade das equipes providenciar sua prpria carga. A verificao do peso
carregado ser feita aps voo na presena dos fiscais. O avio que no permitir a
retirada do suporte para pesagem no ter este peso includo na carga til.
expressamente proibido as equipes retirar ou manusear a carga aps um voo vlido
antes da aeronave estar devidamente posicionada na tenda operacional para a retirada
da carga. A carga somente poder ser retirada para pesagem.
No sero aceitas cargas assimtricas ou seja, as placas de carga mesmo que
sejam de dimenses diferentes devem ser sempre montadas com seus centros
alinhados com o centro geomtrico da base do suporte de carga.
7.7
7.7.1
Eletrnica
Pack de Bateria
Um pack de 500mAh a carga mnima permitida. As baterias podero ser carregadas

a qualquer momento no solo desde que respeitadas as normas de segurana para
cada tipo.
Os tipos de baterias permitidas so:
Nquel Cdmio (NiCd)
Nquel Metal Hidreto (NiMH)
Ltio on Polmero (LiPo): esta ltima possui severas recomendaes de

segurana devido ao risco de exploses ou flamabilidade principalmente durante
o processo de carregamento ou sob temperatura mais alta (50C (possvel
temperatura no interior da aeronave sob Sol forte)).
42 de 133
NOTA: As Baterias do tipo Ltio Ferro Polmero (LiFePO4) esto em vias de serem
liberadas para serem usadas no SAE AeroDesign 2012 porm ainda esto em estudo.
O seu uso est condicionado a uma comunicao oficial por parte da Comisso
Tcnica via mensagem enviada para as equipes e postada no site. Somente aps a
autorizao por escrito da Comisso Tcnica estas podero ser utilizadas.
7.7.2
Sistemas de Controle de Voo
O uso de giroscpios de qualquer tipo e sistemas automticos de controle de voo no

so permitidos para as aeronaves da Classe Regular.
A obteno de uma aeronave com boas caractersticas de voo (ou adequada
qualidade de voo) faz parte do desafio. de inteira responsabilidade da equipe o
desenvolvimento de um projeto em que a aeronave atenda a estes requisitos
naturalmente.
7.8
Vdeo de Voo (bnus) e Voos de Qualificao
Com o objetivo de incentivar as equipes a testarem exaustivamente as suas aeronaves

e treinarem os pilotos, as equipes que enviarem um vdeo completo do voo (filmagem
contnua, livre de edio e de boa qualidade), dentro do prazo estabelecido no
APNDICE 13, sero bonificadas em at 15 pontos. Aps a data limite, ainda ser
aceito o envio de vdeos de voos, porm a bonificao mxima ser reduzida em meio
ponto por dia de atraso no envio.
Ex.: Envio de vdeo com sete (7) dias de atraso Bonificao mxima = 15 7 x 0,5 = 11,5.
As equipes devero postar o vdeo no site www.youtube.com, e devero enviar um email (Seo 3) Comisso Tcnica contendo o link para o vdeo. A data do post do
vdeo no site ser contabilizada para fins de bonificao. imprescindvel que a
Comisso seja comunicada por e-mail a respeito da postagem do vdeo (Seo 3).
Caso isso no ocorra, no h como saber que o vdeo est no site.
Vdeos de vo enviados atravs de CD e DVD no sero utilizados para fins desta
bonificao, somente vdeos postados no Youtube.
Ateno: o valor da bonificao ser funo no somente da qualidade tcnica do
vdeo, mas tambm da possibilidade de visualizao das caractersticas de voo da
aeronave bem como das informaes adicionais enviadas no vdeo como por exemplo,
peso da carga transportada no voo, etc. O envio do vdeo no garante uma bonificao
automtica de 15 pontos. O vdeo ser analisado por juzes designados os quais
decidiro o valor da bonificao. A nota desta bonificao final, no cabendo
protestos referentes a esta.
Voos de qualificao em So Jos dos Campos, na vspera da competio, no so
requeridos para aeronaves da Classe Regular, entretanto algumas equipes que no
tenham enviado o vdeo acima citado, podero ser solicitadas a enviar vdeos
demonstrativos de um voo completo (circuito de voo padro) a critrio da Comisso
Tcnica. Em caso do no cumprimento desta solicitao, a equipe ser penalizada em
at cinco (5) pontos e poder no ser autorizada a voar no ambiente da competio.
43 de 133
A demonstrao deste voo poder ser feita no mximo at o dia das apresentaes
orais (ver APNDICE 13) sendo que o vdeo dever ser entregue a um membro da
Comisso Tcnica (camisa amarela) at este mesmo dia.
7.9
Peso Mximo Elegvel Classe Regular
As aeronaves no podero ter seu peso total (peso vazio + carga mxima) maior que
20kg. de responsabilidade da equipe, respeitar este limite mximo. Se, aps o voo,
for constatado que os valores de peso da aeronave mais a carga transportada ( PV +
CP ) excedem este limite, o voo ser invalidado.
7.10
Distncia de Decolagem
O comprimento limite para a distncia de decolagem 50m. Haver faixas demarcando

o incio da decolagem e a distncia de limite de 50m. Para dar incio decolagem, as
aeronaves sero posicionadas com o trem de pouso principal na faixa inicial. Uma
decolagem vlida aquela que a aeronave levanta voo antes da faixa limite de 50m e
nenhum componente volta a tocar o solo at o momento do pouso.
O ponto inicial da decolagem ser sempre escolhido de forma a garantir a segurana
das pessoas presentes no ambiente da competio. Neste caso, a equipe no tem o
direito de contestar os fiscais quanto ao sentido de decolagem e posio inicial da
corrida.
A decolagem deve ser a mais suave possvel. O piloto deve manter uma razo de
subida pequena at que esta esteja afastada da rea de pblico e competidores.
Quando longe desta rea a aeronave poder efetivamente ganhar altitude.
7.11
Pontuao Classe Regular
A pontuao de cada bateria a soma das pontuaes PVOO e PAC (descritos nas
Sees 7.11.3 e 7.11.4) e das bonificaes BPO e BRC (descritas nas Sees 7.11.5 e
7.11.6) conforme aplicvel, e subtrado a penalidade, caso exista, por preciso
dimensional ( PPD - Seo 7.2.2).
A contabilizao de demais penalidades (atraso na entrega dos rdios (Seo 6.11),
escapada lateral (Seo 10.1.7.3), entre outras (APNDICE 11)) ser feita no cmputo
final da pontuao da equipe.
7.11.1
Carga til Mxima Carregada [por bateria de voo]
Para cada voo validado (veja Seo 10.1.7.5), ser computada uma pontuao
proporcional carga carregada conforme a seguir:
PCP 10 C A 3 C B
CP C A C B
Sendo
44 de 133
PCP : Pontos obtidos devido carga paga carregada

CP : Carga Paga total (em kg).
C A : Carga Tipo A (Seo 7.6.2) transportada pela aeronave (carga til) (em kg)
C B : Carga Tipo B (Seo 7.6.2) transportada pela aeronave (carga til) (em kg)
Observao: A carga tipo C A deve permanecer seca mesmo em condies de chuva.
Caso a carga esteja molhada, esta poder no ser aceita. Em caso de dvida a
deciso final deste item deve ser de um membro da Comisso Tcnica (de amarelo).
7.11.2
Fator de Eficincia Estrutural [por bateria de voo]
Pontos adicionais para a Classe Regular sero acrescentados baseando-se no Fator

de Eficincia Estrutural, ou seja, Razo de Carga Paga / Peso Vazio da aeronave.
A equao bsica para o clculo dos pontos atribudos ao Fator EE a seguinte:
0 ,65
6,5 107 e EE CP 0, 25
PEE
D 2, 0
para EE > 0.
Sendo:
PEE : pontos obtidos devido ao fator de eficincia estrutural
e : neperiano
D : valor em milmetros do somatrio das dimenses da aeronave (Seo 7.2.1)
EE : fator de Eficincia Estrutural (ver definio a seguir).
CP : Carga Paga Total (Tipo A + Tipo B) transportada pela aeronave (carga til)
(em kg) Seo 7.11.1
: relao com a nota de relatrio (ver definio a seguir).

O fator de Eficincia Estrutural ( EE ) calculado de seguinte forma:
EE
CP
PV
onde:
CP : carga paga (carga til) (em kg) Seo 7.11.1
PV : peso vazio (sem combustvel) (em kg)
O fator Alfa ( ) definido como:
NR
NM
onde:
45 de 133
NR : Nota Final de Relatrio obtida pela equipe

NM : Nota Mxima Possvel de Relatrio de Projeto (ver Seo 11.1).
Objetiva-se com esta relao entre o fator de eficincia estrutural e a pontuao de

projeto (Relatrio) fazer com que as equipes a justifiquem efetivamente e demonstrem
no Relatrio, todas as decises de projeto que culminaram na reduo de peso da
aeronave, sejam estas estruturais, de sistemas e at aerodinmicas.
de responsabilidade de cada equipe solicitar na barraca apropriada, a retirada do
combustvel do tanque para a pesagem da aeronave. Este combustvel somente pode
ser retirado sob a superviso de um fiscal.
7.11.3
Previso de Peso Vazio [por bateria de voo]
Com o intuito de estimular as equipes a melhorar seus processos de engenharia e bem

como a construir e testar exaustivamente suas aeronaves oficiais com maior
antecedncia possvel Competio, foi inserido um fator denominado de Fator de
Previso de Peso Vazio ( FPV ).
Este fator calculado pela seguinte frmula, com o Peso Vazio Real e o Peso Vazio
Previsto expresso em quilogramas (kg):
PV
PVREAL
FPV 1,10 15 PREVISTO
PVPREVISTO
As equipes podem obter um acrscimo de at 10% na pontuao de voo (ver abaixo),

com base na exatido da previso do Peso Vazio da aeronave. Em contrapartida, erros
muito altos tm como consequncia a reduo da pontuao de voo obtida.
O FPV ser inserido na pontuao de cada bateria da seguinte forma:
PVOO FPV PCP PEE
O FPV para a Classe Regular somente afeta a pontuao relativa aos itens das
Sees 7.11.1 e 7.11.2. Este no entra como multiplicador das demais bonificaes.
O valor mnimo do FPV 0,95. Caso o FPV calculado pela equipe seja inferior a este
valor, o FPV usado ser o valor mnimo.
extremamente importante e recomendvel que os procedimentos de clculo
utilizados para a determinao do peso vazio, assim como mtodos experimentais,
sejam detalhados no Relatrio de Projeto. Cabe observar que o emprego de processos
de engenharia para a definio deste valor so consideravelmente mais valorizados
durante a avaliao dos Relatrios se comparados com meras estimativas.
O peso vazio previsto deve ser obrigatoriamente apresentado na planta que contm as
trs vistas da aeronave. Este valor DEVE ser tambm apresentado claramente no
Relatrio de Projeto. Caso a equipe no informe este dado na planta indicada (ou no
Relatrio) ser automaticamente aplicado o FPV mnimo. O valor do Peso Vazio deve
obrigatoriamente ser inserido na Planilha Eletrnica de Parmetros e Dados (template)
46 de 133
conforme explicado na Seo 11.3. O no envio do peso vazio da aeronave implica

automaticamente na adoo do FPV mnimo citado acima.
No sero aceitos, sob nenhuma hiptese, correes deste valor aps a data de envio
dos Relatrios. O peso vazio deve ser previsto durante a fase de projeto e deve ser
impreterivelmente enviado, na planilha (template) citada acima e no Relatrio. Somente
sero considerados os valores inseridos no CD e no Relatrio de Projeto. Caso houver
discrepncias entre os valores, ser considerado o valor enviado no template.
7.11.4
Acuracidade [por bateria de voo]
Pontos adicionais sero acrescentados baseando-se na exatido da previso de carga

til. A pontuao resultante dessa acuracidade calculada pela seguinte frmula,
com os pesos de carga til prevista e carga til real, expressos em quilogramas (kg):
PAC
CP
CPREAL
30 830 abs PREVISTA
CPPREVISTA
1,75
e desde que a expresso tenha valor positivo. Caso contrrio, a pontuao ser igual a
zero (0).
Sendo:
PAC : Pontuao de acuracidade

CPPREVISTA : Carga Paga Prevista (obtida do grfico de previso de carga)
CPREAL : Carga Para Real (obtida no voo) Seo 7.11.1

A acuracidade ser calculada para todos os voos vlidos, respeitando as curvas
presentes no grfico de previso de carga para cada setor. Ver Seo 11.5.
7.11.5
Distncia de Pouso at a Parada [por bateria de voo]
As equipes que efetuarem um voo vlido (ver Seo 10.1.7.5), e efetuarem o pouso e a
parada inteiramente dentro de uma distncia de 50m, 75m ou 100m delimitados como
pista de pouso, recebero uma bonificao conforme a seguir:
BPO 0,15 2 4n EE CP
onde:
BPO = Pontos obtidos como bonificao de parada dentro da distncia especificada

EE = Fator de Eficincia Estrutural (ver Seo 7.11.2)
CP = Carga Paga (kg) Seo 7.11.1
n = nmero de setores consecutivos usados para pouso. Um pouso em dois (2)

setores consecutivos representa um pouso em at 50m. Trs (3) setores representa um
pouso em at 75m e utilizando todos os quatro (4) setores da pista, representa o pouso
47 de 133
em 100m. Ao ultrapassar o limite final da pista, no ser aplicada nenhuma

bonificao. O pouso em um nico setor ser pontuado da mesma maneira que o
pouso em dois (2) setores. Em outras palavras, n somente assume os valores 2, 3 ou
4, conforme o caso.
Ateno: Para que o bnus seja vlido as seguintes restries devem ser observadas:
1. Os freios devem ser capazes de serem desativados (liberados) SEM a
necessidade de se levantar a aeronave do solo e sem a interferncia humana
direta, ou seja, este deve ser desativado via o prprio rdio controle.
2. A aeronave deve ser capaz de rolar sobre suas rodas aps a parada na pista
e a liberao do(s) freio(s). Esta verificao ser feita pelo Juiz de Pista (de
amarelo). Dispositivos de freio que impeam o contato da(s) roda(s) com o
solo no so mais permitidos. As rodas devem estar sempre em contato com
o solo durante o pouso e a parada da aeronave.
3. Dispositivos aerodinmicos que eventualmente sejam usados para parar (ou
auxiliar a parar) a aeronave na pista devem ser recolhidos remotamente, ou
seja, via rdio controle. A aeronave deve estar na configurao de decolagem
logo aps a parada e a liberao dos dispositivos de frenagem ou
recolhimento dos dispositivos aerodinmicos.
Observaes:
a) O sistema de freios caso seja adotado pela equipe, deve estar claramente
mostrado em uma das plantas no Relatrio de Projeto (ver Seo 11.4).
b) Em caso de travamento do sistema de freio aps o pouso e no sendo
possvel o seu destravamento via o sistema de rdio um membro da
Comisso Tcnica (de amarelo) ir avaliar a situao e deliberar sobre a
aplicao da bonificao.
Os pontos considerados na pontuao final obtida pela equipe sero somente aqueles
relativos melhor bateria. Esta bonificao NO SER ACUMULATIVA.
Todos os casos onde a pontuao de pouso ser aplicada esto ilustrados na figura
abaixo:
Pouso em 2 setores
consecutivos (50m)
Pouso em 3 setores
consecutivos (75m)
25m
Pouso em 4 setores
consecutivos (100m)
25m
25m
25m
48 de 133
7.11.6
Tempo de Retirada de Carga [por bateria de voo]
A abertura do compartimento de carga aps cada voo vlido ser cronometrada, e

pontos de bnus sero dados para as equipes que conseguirem realizar a operao
completa (ou seja: abrir o compartimento de carga e retirar toda a carga til e segreglas nos Tipos A e B) em at 90 segundos, obedecendo a seguinte regra de bonificao:
BRC
t 0, 7
10 1 se t <90 segundos
90
Sendo:
BRC : Bonificao pelo tempo de retirada de carga
t : tempo, em segundos, de retirada da carga cronometrado

A pontuao ser aplicada, desde que a expresso tenha valor positivo. Caso a carga
no seja retirada em menos de 90 segundos ou a equipe opte por no medir o tempo, a
bonificao ser igual a zero (0).
Para efeito do bnus, somente um componente da equipe poder fazer a abertura do
compartimento de carga, a partir de uma posio inicial em p, ao lado da aeronave a
qual ser posicionada com o centro do seu compartimento no centro do quadrado
demarcado no cho. Para informaes mais detalhadas, ver o documento:
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2012 a ser oportunamente divulgado.
vetado o uso de qualquer ferramenta cortante (tesourinha, faca ou similar) para cortar
a tampa ou qualquer outro componente, no ato da abertura do compartimento de carga.
Toda pea ou componente do compartimento de carga deve estar apto a ser
reutilizado, portanto no pode ser destrudo na abertura, mesmo que de forma
involuntria. Os sistemas de fechamento do compartimento de carga devem ser tais
que, possam ser reutilizados sem ter suas caractersticas modificadas.
Ao final da medio de tempo, caso as cargas no estejam separadas corretamente
nos Tipos A e B, a equipe no ter direito a esta bonificao nesta bateria.
O julgamento quanto a separao das cargas tomado pelo fiscal e/ou um membro da
Comisso Tcnica (de amarelo) presente no local e a deciso final e irrevogvel.
7.11.7
Bonificao por Confiabilidade [bonificao nica]
Com o intuito de beneficiar as equipes cujo projeto possui grande confiabilidade, e que
conseguem fazer mais de um voo com bastante carga, a seguinte bonificao ser
atribuda:
BCF
P P 2
15 1 5 B1 B 2
PB1

desde que a expresso tenha valor positivo. Caso contrrio, a pontuao ser igual a
zero (0).
49 de 133
Onde:
PB1 = pontuao total da melhor bateria de voo.

PB 2 = pontuao total da segunda melhor bateria de voo.
Ateno: A estratgia da equipe visando maximizar o valor desta bonificao dever
ser baseada nos clculos da prpria equipe com base nos dados presentes na ficha de
bateria, a qual permitida ser fotografada aps o fim da bateria.
O processamento das notas de cada bateria por parte da Comisso Tcnica (o que
inclui o processamento de todos os dados e de todas as categorias) seguir o seu ritmo
normal. No ser admitida nenhuma forma de presso por parte das equipes sobre a
Comisso Tcnica (e em especial os fiscais de processamentos de pontuao) com o
intuito de acelerar o processo de fechamento das notas da bateria. As equipes devem
buscar maximizar a pontuao da Bonificao por Confiabilidade atravs de seus
prprios meios.
50 de 133
8.
8.1
Requisitos Classe Advanced

limitada a estudantes de graduao e ps-graduao (stricto sensu) em Engenharia,

Fsica e Tecnologia relacionadas mobilidade (Seo 6.1), associados SAE
BRASIL. Para outros cursos, checar as condies expostas nas Seo 6.1.
Qualquer equipe, nacional ou internacional, inscrita na Categoria Advanced dever
conter em seu quadro de componentes, pelos menos trs alunos veteranos de
AeroDesign, ou seja, alunos com histrico de pelo menos uma participao completa
(projeto, construo, testes e participao efetiva em todos os dias da Competio de
Voo) em competies AeroDesign anteriores no Brasil e nos EUA, seja na Classe
Regular ou Aberta. As Escolas ou equipes que no se enquadram totalmente no item
acima, ou seja, no possuem alunos com histrico de participaes anteriores
completas, somente sero elegveis de participar na Classe Regular ou Micro. Os
nomes dos alunos veteranos DEVEM ser indicados no ato de inscrio da equipe
e DEVEM vir indicados com um asterisco na capa do Relatrio de Projeto.
Estudantes que tiverem se formado (ou acabado a ps-graduao) no semestre letivo
imediatamente anterior competio NO so elegveis a participar. obrigatrio o
envio da documentao referente matrcula do segundo semestre de 2012 at prazo
especificado no APNDICE 13.
8.2
8.2.1
Motor
Limitao de Cilindrada
Os avies da Classe Advanced podem ter mais de um motor, porm a cilindrada total
(somatria das cilindradas de todos os motores) no deve exceder 8,2 cm (0,50 in).
Qualquer marca de motor pode ser utilizada. Estes motores podero ser preparados
internamente desde que a cilindrada no seja alterada.
A equipe dever, necessariamente, incluir, na forma de um anexo ao Relatrio de
Projeto, a documentao do fabricante do(s) motor(es) que indique a sua cilindrada,
assim como texto descritivo acerca das modificaes executadas nos motores. O total
de pginas dedicadas a este anexo no ser contabilizado como parte do Relatrio de
Projeto.
permitido o uso de bombas e muflas especiais tipo pipa de ressonncia ou
similares.
permitido o uso de motores com injeo eletrnica e motores quatro tempos.
51 de 133
8.2.2
Caixas de transmisso, correias e eixos de hlice so permitidos. A relao de rotao

entre motor e hlice pode ser diferente de um para um, ou seja, as hlices no
precisam girar mesma RPM do motor.
8.3
8.3.1
Carga e Compartimento de Carga

Carga til
Os avies da Classe Advanced devem ser projetados de forma que sejam capazes de
transportar gua como carga til.
A carga til total consistir apenas no peso da gua transportada. O peso do avio, do
recipiente de gua utilizado e o combustvel, NO so considerados como carga til.
A equipe deve ser responsvel pela completa retirada da gua de dentro da aeronave.
Caso no seja possvel realizar a total drenagem da gua, a gua restante na aeronave
seja contabilizada como peso vazio da aeronave. A agua dever ser drenada em um
recipiente a ser providenciado pela equipe. Uma balana especfica para pesagem da
gua dever ser utilizada. Antes de cada pesagem da gua transportada pela
aeronave, o peso do recipiente vazio dever ser determinado. A carga til considerada
ser somente a carga de gua transportada. Mais detalhes sobre a retirada da gua
para pesagem ver Seo 8.13.5.
A gua ser providenciada pela organizao da competio. Ser disponibilizada uma
caixa d'gua (max. 500 litros) provida de uma ou mais torneiras de onde as equipes da
Classe Advanced iro coletar a gua fazendo uso de suas prprias ferramentas
auxiliares que necessitarem (baldes, vasilhas, etc.).
A gua da caixa somente poder ser coletada sob a superviso de um fiscal em duas
situaes: (1) no instante em que a aeronave for carregada para voar, (2) caso a
equipe necessite fazer alguma verificao de vazamento do compartimento. Aps a
verificao a gua deve ser devolvida caixa d'gua para evitar desperdcios. A equipe
s poder fazer esta verificao de vazamento mediante a autorizao de um membro
da Comisso Tcnica (camisa amarela).
8.3.2
8.3.2.1
Compartimento de Carga (ou Hopper)

Cuidados Adicionais Devido ao Tipo de Carga (gua)
Por se tratar de uma carga paga em estado lquido, alguns cuidados devem ser
tomados para que o passeio do centro de gravidade no seja excessivo, levando a
aeronave a condies de qualidade de voo muito degradas.
Alm da preocupao com os limites de CG para estabilidade esttica, a
movimentao da gua, tambm conhecida como efeito de slosh (ou sloshing), faz com
que a aeronave possua variaes de momento de inrcia ao longo do voo, podendo
trazer caractersticas de voo indesejadas, como por exemplo APC (Airplane-Pilot
Coupling).
52 de 133
Deve-se atentar tambm ao fato de que o efeito de slosh (ou sloshing) aumenta as
cargas para dimensionamento do compartimento de carga.
A equipe responsvel por projetar o compartimento de carga de forma que, em todo
envelope de operao da aeronave, i.e, pesos, atitudes e velocidades, o centro de
gravidade permanea dentro dos limites de projeto, assim como no haja
movimentao excessiva da gua dentro do compartimento.
Aeronaves em que estas caractersticas mnimas no forem observadas podero no
ser autorizadas a voar. Ver ensaios obrigatrios na Seo A.10.2.2.1.
8.3.2.2
Requisitos de Projeto para o Compartimento de Carga (Hopper)
O compartimento de carga (ou hopper) deve obrigatoriamente ser projetado e

confeccionado pela equipe. No so permitidos compartimentos de garrafa PET, ou
qualquer outro tipo de recipiente comercial.
O compartimento deve ser rgido, i.e., no sero aceitos compartimentos feitos em
borracha ou similares. O compartimento no pode ser pressurizado.
O compartimento de carga deve ser nico, porm permitido (e altamente
recomendado) o uso de quebra-ondas, ou sub-divises internas, com intuito de
minimizar o passeio de CG.
O carregamento de gua pode ser realizado atravs de aberturas individuais em cada
subdiviso. Nestes casos, deve-se atentar correta distribuio de gua entre
compartimentos, visando o correto posicionamento de CG.
Caso a equipe opte por um compartimento com subdivises estas podem ter
comunicao entre si (vasos comunicantes) de forma a minimizar o efeito de slosh. O
deslocamento de gua entre os compartimentos neste caso deve ocorrer de forma
gradual. Ver ensaios obrigatrios na Seo A.10.2.2.1.
A responsabilidade pela determinao da quantidade de gua inserida na aeronave
da equipe, portanto, o compartimento de carga deve impreterivelmente ser projetado de
forma que seja possvel determinar visualmente a quantidade de gua carregada.
O carregamento de gua deve ser feito em at 10 minutos, considerando eventuais
ajustes de CG. Caso a equipe exceda este tempo, estar sujeita a perder a bateria.
O compartimento de carga deve ser projetado de forma que resista a todos esforos a
que estar sujeito durante um ciclo completo de voo, ou seja, decolagem, subida,
cruzeiro, descida e pouso. Caso haja ruptura do compartimento, com consequente
vazamento de gua (carga paga), o voo ser considerado invalidado. Qualquer tipo de
vazamento, por menor que seja, invalida o voo, incluindo vazamentos do tipo goteira
devido a rachaduras no compartimento de carga. No sero aceitas contra
argumentaes nestes casos. Em qualquer caso de vazamento, no ser permitido
tentar levar as pressas a aeronave para a rea de drenagem da carga.
O compartimento de carga (ou hopper) pode possuir mais de uma sada para
drenagem da gua. Ver detalhes sobre a retirada rpida de carga (ou drenagem) na
Seo 8.12.6.
53 de 133
Mesmo que a equipe opte por no fazer a Drenagem Cronometrada (Seo 8.13.5),
deve ser possvel retirar a gua da aeronave em at 5 minutos, uma vez que este
procedimento ser necessrio para determinao da carga paga transportada.
8.3.2.3
Dimenses Mximas do Compartimento da Carga (Hopper)
O compartimento de carga pode possuir qualquer geometria definida pela equipe,

porm deve ser nico e nenhuma de suas dimenses pode exceder 400 mm, nas
paredes internas do compartimento.
As medidas sero tomadas pela distncia entre os pontos que determinem a maior
dimenso possvel. Em outras palavras, independente da posio e alinhamento do
compartimento de carga, sempre ser medido entre os extremos. A figura abaixo ilustra
esta medida:
Y 400mm
Y 400mm
Y 400mm
Vista frontal das aeronaves e seus compartimentos de carga
Este requisito ser checado na Inspeo de Segurana e/ou aps cada voo vlido. Se
aps o voo for constatado que alguma dimenso do compartimento for maior que este
limite, o voo ser invalidado e a equipe poder fazer as devidas modificaes na
aeronave, estando sujeitas as penalidades cabveis conforme Seo 6.9.
8.4
Centro de Gravidade - Aeronave Vazia
O centro de gravidade da aeronave vazia (sem carga e sem combustvel) dever

coincidir longitudinalmente com o centro do volume do compartimento de carga. Caso
este item no seja atendido, a equipe poder fazer as modificaes que julgar
necessrias, estando sujeita, conforme o caso, a penalidade segundo Seo 6.9.
A razo desta exigncia reside na necessidade da aeronave voar de forma segura caso
ocorra uma falha na vedao da gua do hopper e um consequente alijamento da
carga. A aeronave deve ser estvel no caso da perda gradual ou mesmo sbita da
carga de gua, i.e., esta deve voar de forma segura mesmo sem carga.
Ateno: A no observncia da restrio descrita nesta Seo impede a equipe de
participar da Competio de Voo at que a aeronave seja corrigida e avaliada pelos
membros da Comisso Tcnica conforme a Seo 6.9 (Modificaes e No
Conformidades com o Projeto). Uma penalidade estar inerentemente associada
modificao a ser feita para adequao da aeronave ao presente requisito.
A figura abaixo ilustra este requisito:
54 de 133
O CG da aeronave vazia
deve estar longitudinalmente
centralizado com o volume
do compartimento de carga
A variao permitida para esta restrio de cerca de 50mm.
8.4.1
Indicao na Aeronave
As aeronaves devero ter seu centro de gravidade (C.G.) obrigatoriamente

identificados na aeronave (limites traseiro e dianteiro) atravs de adesivos ou qualquer
outra forma que a equipe escolher. Sugere-se uma identificao como a seguir:
Indicao na Fuselagem
Indicao na Asa
Os limites para a posio do C.G. devem estar identificados claramente em pelo menos
uma das plantas da aeronave (Seo 11.4), preferencialmente nas trs vistas.
A posio do C.G. da aeronave ser verificada pelos fiscais da inspeo de segurana
(Seo 10.1.3) na rea de inspeo de segurana (ou rea prxima) e em duas
situaes:
Aeronave vazia (compartimento de carga e tanque do combustvel vazios)
Aeronave semi-pronta para voo (compartimento de carga carregado e tanque de

combustvel vazio).
Em ambas o C.G. deve estar impreterivelmente dentro dos limites especificados no
projeto.
8.4.2
Ponto de Iamento / Macaqueamento
Todas as aeronaves devero obrigatoriamente possuir um ponto de iamento ou

macaqueamento. O ponto de iamento DEVE estar acima do CG independente da
configurao da aeronave e o ponto de macaqueamento deve estar preferencialmente
acima do C.G. pois isto facilita e muito a verificao da posio do C.G (conforme
55 de 133
indicado na Seo 8.4.1). A aeronave ser iada ou macaqueada para esta verificao
durante a inspeo de segurana que ocorre antes de cada bateria.
Antes do carregamento da aeronave, ser feita a verificao do C.G. da aeronave
vazia. Aps o carregamento, ser feito uma nova verificao do C.G. da aeronave
carregada. Caso a aeronave possua o C.G. fora da posio especificada, a equipe no
poder participar da bateria de voo em que esta discrepncia ocorreu e dever
aguardar a prxima bateria.
OBRIGATRIO a todas as equipes da Classe Advanced desenvolver e construir os
seus dispositivos (ferramentas, suportes, cabos de ao, etc.) que sero usados para
iar ou macaquear a aeronave aps o carregamento do hopper. A equipe dever aps
o carregamento da aeronave, estar munida destes dispositivos em uma rea prxima a
rea de carregamento da aeronave (seguir a orientao do fiscal) e proceder com a
verificao do CG da aeronave sob a superviso do fiscal, para que o mesmo verifique
o correto posicionamento do CG. O procedimento de levantar a aeronave com o dedo
pelo intradorso da asa ou qualquer outro ponto no ser mais adotado.
Esta verificao dever ser feita mesmo para os casos mais crticos de carga (cargas
mais altas), isto , a equipe deve projetar a aeronave para que esta verificao seja
efetivamente possvel.
Formas alternativas podero ser propostas pelas equipes desde que seja feita a
verificao com o uso de dispositivos desenvolvidos para este fim.
Abaixo so mostradas duas figuras exemplificando a verificao do CG.
Cabo de Ao
O avio equilibrado
indica que o CG est
e traseiro
O avio equilibrado
indica que o CG est
e traseiro
Ponto de Iamento
Ponto de Macaqueamento
56 de 133
8.5
Combustvel e Tanque de Combustvel
Alm do combustvel padro, fornecido pela SAE BRASIL (10% de nitrometano),

permitido o uso de combustvel com diferentes propores de nitrometano, desde que
este seja um combustvel comercial (produzido por uma empresa credenciada para tal.
Ex.: Byron) prprio para a prtica de modelismo. Nesse caso, dever ser fornecido pela
prpria equipe.
O tanque de combustvel deve ser acessvel para determinar seu contedo durante a
inspeo e verificar todas as suas conexes.
O combustvel pode ser pressurizado por meios normais ou com o uso de bombas.
O tanque de combustvel ser esvaziado e reabastecido antes de cada voo pelos
fiscais da competio.
O abastecimento ser total, independente do tamanho do tanque. A ocorrncia
comprovada de pane seca durante o voo, incorrer na invalidao do voo.
No caso da utilizao de combustvel diferente do padro normalmente adotado na
competio, as equipes devero obrigatoriamente apresentar os seguintes itens:
Segundo o prazo descrito no APNDICE 13, um descritivo (uma pgina) deve

ser enviado com a especificao do combustvel (Designao, Fabricante,
caractersticas e/ou composio (% de nitrometano, leo, etc.)) de maneira que
a Comisso tenha como atestar que o mesmo no oferece qualquer risco
competio. Este descritivo pode ser enviado via e-mail (ver Seo 6.7) ou ser
anexado ao Relatrio de Projeto. Este descritivo no conta como pgina do
Relatrio.
A nota fiscal (cpia) ou documento similar, referente compra do combustvel,

dever ser apresentada caso a equipe seja questionada a respeito do
combustvel adquirido. recomendvel que juntamente com esta nota seja
apresentada tambm a especificao do combustvel conforme acima descrito.
No permitido o uso de combustveis misturados sejam estes quais forem. Se

constatada qualquer irregularidade com o combustvel usado por alguma equipe da
Classe Advanced esta poder ser severamente penalizada ou at desclassificada.
No permitido o uso de motores a gasolina.
8.6
8.6.1
Eletrnica
Packs de Bateria
Um pack de 1000mAh a carga mnima permitida. As baterias podero ser carregadas

a qualquer momento no solo desde que respeitadas as normas de segurana para
cada tipo.
Nquel Cdmio (NiCd)
57 de 133

segurana devido ao risco de exploses ou flamabilidade principalmente durante
o processo de carregamento ou sob temperatura mais alta (50C (possvel
8.6.2
Instalao e Proteo dos Sistemas Eltricos
Os sistemas embarcados na aeronave, principalmente os sistemas de controle de voo,

DEVEM, ser instalados de forma que os mesmos estejam totalmente protegidos do
contato com a carga (gua) em qualquer fase da operao da aeronave (carregamento,
voo e descarregamento).
Aeronaves em que o(s) sistema(s) no estejam instalados adequadamente, no sero
permitidas de voar at que uma instalao considerada adequada seja providenciada.
8.6.3
O uso de giroscpios e de qualquer tipo de sistema de controle automtico permitido.
8.7
Requisito Especial para Multi-motores
Um relatrio sobre voo com um dos motores falhado dever ser enviado por e-mail (ver
Seo 6.7) conforme o prazo apresentado no APNDICE 13. Deve ter no mximo
cinco (5) pginas, detalhando a anlise terica ou pelo menos um teste prtico para o
caso de perda do motor mais crtico na condio mais crtica de voo. A equipe
responsvel por identificar a condio mais crtica, verificar as anlises necessrias
(considerando a dinmica da falha e a percepo do piloto), e como o ensaio deve ser
executado.
No relatrio sobre voo com motor crtico falhado, a equipe deve demonstrar que as
superfcies de comando de rolagem e guinada, esto suficientemente dimensionadas
para garantir que a aeronave seja capaz de voar numa condio de voo que respeite
todos os itens descritos na Seo A.10.2.3.3 do APNDICE 10:
Aeronaves de mais de um motor somente podero participar da Competio se este
relatrio for devidamente enviado.
8.8
Vdeo do Voo
Dever ser apresentado um vdeo demonstrando claramente que a aeronave em

condies normais, ou com todos os motores, segura, manobrvel e capaz de
executar ao menos um circuito completo de voo. O voo completo (decolagem, circuito
58 de 133
padro e pouso) precisa ser totalmente filmado (filmagem contnua, livre de edio e de
boa qualidade). A aeronave deve ser visvel durante todo o voo.
O voo deve obrigatoriamente ser realizado com 50% da carga mxima de projeto, caso
contrrio o vdeo poder no ser aceito. Esta carga deve ser claramente demonstrada
no vdeo. O objetivo da exigncia deste valor verificar o comportamento da carga
liquida quanto ao efeito de slosh. importante que o caso mais crtico seja testado e
demonstrado pela equipe de forma efetiva e adequada.
As equipes devero postar o vdeo no site www.youtube.com, e devero enviar um email (Seo 3) Comisso Tcnica contendo o link para o vdeo. imprescindvel que
a Comisso seja comunicada por e-mail a respeito da postagem do vdeo (Seo 3).
Caso isso no ocorra, no h como saber que o vdeo est no site. No enviar CDs
ou DVDs. Os vdeos sero verificados e avaliados somente atravs do Youtube.
O prazo para apresentao do vdeo de voo (via link do Youtube) sem penalidade at
a data especificada no APNDICE 13. Em caso de atraso na apresentao do Vdeo
de Voo OBRIGATRIO das aeronaves da Classe Advanced, sero descontados cinco
(5) pontos por dia de atraso. Caso a equipe apresente o vdeo at antes da primeira
bateria de Classificao esta receber uma penalidade equivalente a 50 pontos (a qual
ser contabilizada na pontuao final da Competio).
Neste caso especfico de apresentao com atraso, a equipe poder apresentar o
vdeo de voo na Competio, para um membro da Comisso Tcnica (camiseta
amarela). Exclusivamente neste caso, ser aceito um vdeo no postado na internet,
desde que a equipe providencie tudo que for necessrio para a exibio do mesmo.
A no apresentao do vdeo impede a aeronave de voar na presena do pblico,
ou seja, esta NO PODER participar da Competio de Voo.
8.9
Voos de Qualificao
Os avies da Classe Advanced podero tambm ser submetidos a verificaes e testes

de pr-qualificao para garantir que se encontram seguros para voar durante a
Competio, na presena de pblico e competidores. As equipes sero avisadas com
antecedncia dos detalhes deste teste. Para efeito de programao, as equipes devem
estar preparadas para realizar este teste at a vspera do incio da Competio de
Voo, ou seja: at na quinta-feira, dia da apresentao dos projetos.
8.10
Relatrio de Acompanhamento [Obrigatrio].
Deve ser enviado por todas as equipes participantes da Classe Advanced um relatrio
adicional intitulado Relatrio de Acompanhamento, que dever esclarecer,
detalhadamente, o cumprimento de itens exigidos pela lista de Requisitos Mnimos de
Projeto e Testes Classe Advanced mostrado no APNDICE 10.
Atravs deste relatrio adicional, exigido posteriormente data de entrega do Relatrio
de Projeto, espera-se obter informaes complementares com maior quantidade e
qualidade, em funo do maior amadurecimento dos testes desenvolvidos com as
aeronaves, se comparado ao perodo de preparao daquele relatrio.
59 de 133
O conjunto de relatrios e informaes apresentados como material de

acompanhamento ser avaliado e julgado por alguns juzes, que podero bonificar o
trabalho das equipes em at 15 pontos. O critrio de julgamento baseia-se na
qualidade e coerncia das informaes enviadas e no nvel de preocupao da equipe
com o cumprimento dos requisitos do APNDICE 10.
8.11
Peso Mximo Elegvel Classe Advanced
As aeronaves no podero ter seu peso total (peso vazio + carga mxima) maior que
30kg. de responsabilidade da equipe, respeitar este limite mximo. Se, aps o voo,
for constatado que os valores de peso da aeronave mais a carga transportada ( PV +
CP ) excedem este limite, o voo ser invalidado.
8.12
Distncia de Decolagem
O comprimento limite para a distncia de decolagem 50m. Haver faixas demarcando

o incio da decolagem e a distncia de limite de 50m. Para dar incio decolagem, as
aeronaves sero posicionadas com o trem de pouso principal na faixa inicial. Uma
decolagem vlida aquela que a aeronave levanta voo antes da faixa limite de 50m e
nenhum componente volta a tocar o solo at o momento do pouso.
O ponto inicial da decolagem ser sempre escolhido de forma a garantir a segurana
das pessoas presentes no ambiente da competio. Neste caso, a equipe no tem o
direito de contestar os fiscais quanto ao sentido de decolagem e posio inicial da
corrida.
A decolagem deve ser a mais suave possvel. O piloto deve manter uma razo de
subida pequena at que esta esteja afastada da rea de pblico e competidores.
Quando longe desta rea a aeronave poder efetivamente ganhar altitude.
8.13
Pontuao Classe Advanced
A pontuao de cada bateria a soma das pontuaes PVOO e PAC (descritos nas
Sees 8.13.1 e 8.13.3) e das bonificaes BPO , BRC , BTV e B AD (descritas nas Sees
8.13.4, 8.13.5, 8.13.6.1 e 8.13.6.2) conforme aplicvel.
8.13.1
Razo de Carga Paga [por bateria de voo]
A pontuao da Classe Advanced atribuda em cada bateria de voo ser feita da

seguinte maneira:
RCP
CP
CP PV
onde:
60 de 133
RCP a razo de carga paga, CP a carga paga (carga til) em kg e PV o peso

vazio em kg.
A pontuao ser dada por:

PVOO 8 * FPV * RCP * CP
onde FPV o Fator de Previso de Peso Vazio, definido na Seo 8.13.2.
8.13.2
As equipes podem obter um acrscimo de at 20% na pontuao de voo, com base na

exatido da previso do Peso Vazio da aeronave. Em contrapartida, erros muito altos
tm como consequncia a reduo da pontuao de voo obtida.
PV
PVREAL
FPV 1,2 12 abs PREVISTO
PVPREVISTO
2 ,1
O FPV mnimo para a Classe Advanced de 0,5. Caso o FPV calculado pela equipe
seja inferior a este valor, o FPV usado ser o valor mnimo.
automaticamente na adoo do FPV mnimo, citado acima.
dos relatrios. O peso vazio deve ser previsto durante a fase de projeto e deve ser
8.13.3

com os pesos de carga til prevista e carga til real expressos em quilogramas (kg):
61 de 133
PAC
CP
CPREAL
30 830 abs PREVISTA
CPPREVISTA
1,75
zero (0).
Sendo:

CPPREVISTA : Carga Paga Prevista (obtida do grfico de previso de carga)
CPREAL : Carga Para Real (obtida no voo)

presentes no grfico de previso de carga. Ver Seo 11.5.
8.13.4
Distncia de Pouso at a Parada [por bateria de voo]
As equipes que efetuarem um voo vlido (ver Seo 10.1.7.5), e efetuarem o pouso e a
parada inteiramente dentro de uma distncia de 50m, 75m ou 100m delimitados como
pista de pouso, recebero uma bonificao conforme a seguir:
BPO 0,15 2 4 n
CP 2
PV
onde:
BPO = pontos obtidos como bonificao de parada dentro da distncia especificada

CP = carga paga (kg)
PV = peso vazio (sem combustvel) (em kg)
n = nmero de setores consecutivos usados para pouso. Um pouso em dois (2)

setores consecutivos representa um pouso em at 50m. Trs (3) setores representa um
pouso em at 75m e utilizando todos os quatro (4) setores da pista, representa o pouso
em 100m. Ao ultrapassar o limite final da pista, no ser aplicada nenhuma
bonificao. O pouso em um nico setor ser pontuado da mesma maneira que o
pouso em dois (2) setores. Em outras palavras, n somente assume os valores 2, 3 ou
4, conforme o caso.
Ateno: Para que o bnus seja vlido as seguintes restries devem ser observadas:
1. Os freios devem ser capazes de serem desativados (liberados) SEM a
necessidade de se levantar a aeronave do solo e sem a interferncia humana
direta, ou seja, este deve ser desativado via o prprio rdio controle.
2. A aeronave deve ser capaz de rolar sobre suas rodas aps a parada na pista
e a liberao do(s) freio(s). Esta verificao ser feita pelo Juiz de Pista (de
amarelo). Dispositivos de freio que impeam o contato da(s) roda(s) com o
62 de 133
solo no so mais permitidos. As rodas devem estar sempre em contato com

o solo durante o pouso e a parada da aeronave.
3. Dispositivos aerodinmicos que eventualmente sejam usados para parar (ou
auxiliar a parar) a aeronave na pista devem ser recolhidos remotamente, ou
seja, via rdio controle. A aeronave deve estar na configurao de decolagem
logo aps a parada e a liberao dos dispositivos de frenagem ou
recolhimento dos dispositivos aerodinmicos.
Observaes:
a) O sistema de freios caso seja adotado pela equipe, deve estar claramente
mostrado em uma das plantas no Relatrio de Projeto (ver Seo 11.4).
b) Em caso de travamento do sistema de freio aps o pouso e no sendo
possvel o seu destravamento via o sistema de rdio um membro da
Comisso Tcnica (de amarelo) ir avaliar a situao e deliberar sobre a
aplicao da bonificao.
Os pontos considerados na pontuao final obtida pela equipe sero somente aqueles
relativos melhor bateria. Esta bonificao NO SER ACUMULATIVA.
Todos os casos onde a pontuao de pouso ser aplicada esto ilustrados na figura
abaixo:
Pouso em 2 setores
consecutivos (50m)
Pouso em 3 setores
consecutivos (75m)
25m
Pouso em 4 setores
consecutivos (100m)
25m
25m
25m
8.13.5
Drenagem Cronometrada [por bateria de voo]
A abertura do compartimento de carga (ou hopper) aps cada voo vlido ser
cronometrada, e pontos de bnus sero dados para as equipes que conseguirem
realizar a operao completa (ou seja: abrir o compartimento de carga e retirar (ou
drenar) toda a carga til no recipiente padro) em at 120 segundos, obedecendo a
seguinte regra de bonificao:
BRC
t 2
10 1
se t <120 segundos
120
63 de 133
Sendo:
t : tempo, em segundos, de retirada da carga cronometrada, conforme descrito abaixo.

no seja retirada em menos de 120 segundos, a pontuao ser igual a zero (0).
Ver tambm o item A.10.2.2.2. Trata-se de um item obrigatrio na Classe Advanced.
Para que o bnus seja vlido:
As aeronaves devero ser posicionadas na mesma configurao de decolagem sobre
uma mesa padro. A mesa padro ser confeccionada utilizando-se de uma porta
residencial de medidas aproximadas de 70 x 210cm a qual ser posicionada a uma
altura aproximada de 80cm do cho (as medidas desta mesa podero variar conforme
a disponibilidade). No centro desta mesa (cruzamento das diagonais) haver um furo
de 200mm de dimetro. Mais detalhes da mesa so citados abaixo.
A equipe poder usar quaisquer dispositivos auxiliares para guiar o escoamento da
gua porm a drenagem deve ser feita por ao da gravidade. No poder haver
nenhuma forma de auxlio ou bombeamento. A aeronave deve permanecer sobre a
mesa com seu trem de pouso (todas as rodas) em contato com o tampo da mesa.
A equipe deve providenciar o seu prprio recipiente para coleta da gua drenada da
aeronave. imprescindvel que ANTES da drenagem, o recipiente da equipe seja
pesado e identificado. A equipe responsvel por lembrar ao fiscal sobre a
pesagem do recipiente antes da drenagem. Caso o recipiente no tenha seu peso
determinado antes da drenagem, este procedimento dever ser feito logo aps a
pesagem da carga e o esvaziamento do recipiente. Caso o campo especfico na Ficha
de Bateria a ser preenchido com o peso vazio do recipiente no estiver preenchido o
voo ser invalidado.
A gua drenada ser armazenada no recipiente da equipe, que responsvel por levlo do local de drenagem (tenda em frente rea operacional) at a rea de pesagem
(balana especfica dentro da tenda operacional).
Sugere-se que o recipiente possua tampa, a fim de evitar eventuais perdas de gua
(carga paga). Em caso de chuva, este DEVE ser tampado aps a coleta da gua
transportada pela aeronave (obviamente no autorizado coletar gua da chuva!).
Procedimento de Drenagem Cronometrada:
Aps a autorizao do fiscal (ou dos fiscais) de medio de tempo, o componente
escolhido pela equipe estando em p ao lado da aeronave (em qualquer ponto), deve
abrir o compartimento de carga (hopper) para iniciar a drenagem. Os cronmetros
sero parados no momento que o fluxo de gua para o recipiente for interrompido pelo
mesmo componente da equipe que iniciou a operao e de duas maneiras distintas.
Atravs de uma tampa ou dispositivo no recipiente da prpria equipe ou,
Pela obstruo do furo da mesa com uma tampa ou dispositivo montado na
prpria mesa o qual ser instalado pela Organizao.
64 de 133
O tempo de drenagem aquele medido entre o comando do fiscal para o inicio da

operao e o fechamento do recipiente da equipe ou fechamento do furo da mesa pelo
componente da equipe.
A aeronave dever permanecer sobre a mesa por toda a operao de drenagem, no
sendo permitido vir-la para o escoamento de um eventual lquido residual. Uma vez
tampado o recipiente (ou a mesa) no mais ser permitida a insero de gua.
O compartimento de carga da aeronave deve permanecer vedado aps a drenagem e
a vedao utilizada (seja esta qual for) no pode ser descartvel, ou seja, o
compartimento deve ser reutilizvel sem a necessidade de manuteno.
a tampa ou qualquer outro componente do hopper, no ato da abertura do mesmo. Toda
pea ou componente deste deve estar apto a ser reutilizado, portanto no pode ser
destrudo na abertura, mesmo que de forma involuntria. Os sistemas de fechamento
do compartimento de carga devem ser tais que, possam ser reutilizados sem ter suas
caractersticas modificadas.
Para informaes mais detalhadas, ver o documento: Procedimentos Operacionais
SAE AeroDesign 2012 a ser oportunamente divulgado.
8.13.6
Bonificao por Sistemas Embarcados
Com a inteno de estimular o uso de sistemas eletrnicos embarcados, as equipes da

Classe Advanced que optarem por desenvolver estes sistemas sero bonificadas de
acordo com as sees 8.13.6.1 e 8.13.6.2.
O projeto dos sistemas deve ser de autoria da equipe. O sistema de aquisio pode
possuir componentes encontrados comercialmente, porm no pode se caracterizar
como sendo um pacote completo vendido comercialmente. O sistema deve ser parte
integrante da aeronave, ou seja, seu peso ser computado no peso vazio da aeronave.
Detalhes do sistema, bem como seu princpio de funcionamento, devem ser descritos
no Relatrio de Projeto e no Relatrio de Acompanhamento Seo 8.10.
8.13.6.1
Medio do Tempo de Voo [por bateria de vo]
A bonificao por medio do tempo de voo caracterizada pela preciso na medio

do tempo de voo atravs de um sistema de aquisio de dados embarcado na
aeronave, sem nenhum auxlio externo. O sistema deve possuir um mostrador (um
display analgico ou digital) na aeronave, e este ser considerado como referncia
para a determinao do tempo de voo. Caso verifique-se que a equipe usou de
qualquer tipo de auxlio externo para a determinao do tempo de voo, o mesmo ser
invalidado e a equipe no ser mais elegvel para esta bonificao.
A bonificao por medio do tempo de voo ser dada pela seguinte relao:
BTV
abst SAA t FISCAL 1,5
max 0 , 20 1

10

65 de 133
onde:
max = funo que resulta no mximo entre os dois valores de entrada

t SAA o tempo de vo em segundos medido pelo Sistema de Aquisio da Aeronave,
determinado atravs da medio do tempo entre a decolagem e o pouso.
t FISCAL o tempo oficial de medio, em segundos, medido por fiscais da competio
usando um cronmetro simples e uma verificao visual do instante da decolagem e de
pouso.
O tempo de voo ser contabilizado da decolagem ao pouso, da seguinte maneira:
Disparo do cronmetro na decolagem ser feito no primeiro instante que o

trem principal deixar de ter contato com o solo. Ou seja, mesmo que a aeronave
d alguns pulos dentro da distncia vlida de decolagem (Seo 8.12), ser na
primeira perda de contato com o solo que os fiscais iro disparar os
cronmetros.
Interrupo do cronmetro no pouso ser feito no primeiro instante que o trem

principal tocar o solo. Ou seja, mesmo que a aeronave d alguns pulos dentro
da distncia vlida de pouso (Seo 10.1.7.3), ser no primeiro contato com o
solo que os fiscais iro parar os cronmetros.
A figura a seguir ilustra estes instantes descritos acima:
Interrupo do cronmetro
Incio da decolagem
Disparo do cronmetro
Dist
nc
8.13.6.2
ia d
e
pou
s
Dist
o
nc
ia d
e
dec
o
lage
m
Aquisio de Dados Durante o Voo (BAD) [por bateria de vo]
A equipe que optar por esta bonificao dever gravar dados de voo (conhecidos no
meio aeronutico como parmetros) atravs de um sistema embarcado autnomo
conforme descrito no segundo pargrafo da Seo 8.13.6.
As equipes que optarem por esta bonificao podero ganhar at 30 pontos. A
pontuao ser atribuda com base no detalhamento do sistema no Relatrio de
Projeto, nmero de grupos e parmetros gravados e qualidade da gravao.
66 de 133
A princpio, para que o bnus seja vlido o sistema deve obrigatoriamente fornecer os
parmetros Tempo (t) e Weight On Wheels (WOW), que indica se aeronave est em
contato com o solo ou em voo. Estes parmetros so necessrios pois sero utilizados
como base para comparao com o tempo de voo medido pela equipe (Seo
8.13.6.1.), assegurando a qualidade da gravao.
Alm destes dois parmetros obrigatrios, a equipe deve selecionar mais alguns com
base na tabela abaixo. A seleo deve obrigatoriamente conter parmetros de pelo
menos dois (2) grupos distintos. O nmero de parmetros de cada grupo, e o nmero
mximo de grupos de escolha da equipe.
No sero aceitos parmetros que no estejam listados na tabela.
Grupo
1
2
3
4
7
8
Parmetro
Tempo (OBRIGATRIO)
Weight on Wheels (OBRIGATRIO)
ngulo de Ataque ()
ngulo de Derrapagem ()
Altitude Presso
Velocidade Calibrada
Rotao da Hlice
Deflexo de profundor
Deflexo de Aileron
Deflexo de Leme
Taxa de rolamento
Taxa de arfagem
Taxa de guinada
Fator de Carga em X
Fator de Carga em Y
Fator de Carga em Z
Posio X
Posio Y
Posio Z (Altura)
Atitude ()
Inclinao Lateral (Bank angle) ()
Abreviao
t
WOW
AOA
BETA
HP
CAS
RPM
ELEV
AIL
RUD
P
Q
R
NX
NY
NZ
XDIST
YDIST
ALT
THETA
PHI
Unidade
s
m/s
rpm
/s
/s
/s
g
g
g
m
m
m
A taxa de amostragem deve ser superior a 10hz, ou seja, no mnimo uma medio por
dcimo de segundo.
Os dados devem ser apresentados no formato .csv ou .xls. Os parmetros devem
ser gravados em colunas distintas, com uma para cada parmetro. A primeira coluna
deve obrigatoriamente apresentar os dados de Tempo, a segunda coluna os dados de
WOW, e da terceira coluna em diante, a critrio da equipe. A primeira linha deve conter
obrigatoriamente o nome da varivel, conforme a tabela acima.
A quantidade de linhas no pode exceder o limite de 65536 linhas.
Os dados na aeronave devem ser acessados atravs de computador pessoal da
equipe. Os dados gravados devem ser providos Comisso logo aps o voo, durante o
procedimento de pesagem da aeronave, atravs de um pendrive, CD, DVD ou qualquer
outro tipo de mdia.
O acesso, gravao e eventual formatao de dados deve ser feito em at 10 minutos.
67 de 133
9.
9.1
Requisitos Classe Micro

limitada a estudantes de graduao em Engenharia, Fsica e Tecnologia

relacionadas mobilidade (Seo 6.1), associados SAE BRASIL. Para outros
cursos, checar as condies expostas nas Seo 6.1.
Estudantes que tiverem se formado no semestre letivo imediatamente anterior
competio NO so elegveis a participar. obrigatrio o envio da documentao
referente matrcula do segundo semestre de 2012 at prazo especificado no
APNDICE 13.
9.2
9.2.1
Motor
Tipo de Motor
Os avies da Classe Micro podem possuir apenas motores eltricos. A quantidade de

motores pode ser maior que um. Qualquer marca de motor pode ser utilizada. Motores
a combusto so proibidos.
A equipe dever, necessariamente, incluir, na forma de um anexo ao Relatrio de
Projeto, a documentao do fabricante do(s) motor(es) que indique suas principais
caractersticas, assim como texto descritivo acerca das modificaes executadas nos
motores. O total de pginas dedicadas a este anexo no ser contabilizado como parte
do Relatrio de Projeto. Ver no APNDICE 12 o local sugerido para este documento.
9.2.2
Caixas de transmisso, correias e eixos de hlice so permitidos. A relao de rotao

entre motor e hlice pode ser diferente de um.
9.3
Carga til
Os avies da Classe Micro devem ser projetados de forma que sua carga til seja
composta de bolas de tnis, do tipo Wilson Championship.
68 de 133
NOTA: A Comisso no prover bolas de tnis s equipes. Cada equipe deve ser
responsvel por adquirir suas prprias bolas. Caso a equipe no consiga adquirir a bola
de tnis especificada, a Comisso Tcnica deve ser consultada acerca de eventuais
substituies. No ser permitido o uso de nenhum outro tipo de bola de tnis
sem a prvia aprovao da Comisso.
As bolas devem ser alocadas na aeronave de forma que no haja deformao, ou seja,
o dimetro externo da bola deve se manter inalterado (aproximadamente 6,5 cm). A
disposio das bolas pode seguir qualquer padro desejado pela equipe, porm estas
devem ser posicionadas de forma a impedir sua movimentao durante o voo. No
pode haver perfurao ou colagem das bolas para fixao. As bolas no podem estar
unidas entre si de maneira nenhuma.
A carga til total consistir SOMENTE na soma dos pesos das bolas de tnis
carregadas. O peso do suporte de carga, elementos de fixao e demais componentes
NO sero considerados como carga til.
NOTA: O peso padro de uma bola de tnis em torno de 57 gramas. A razo entre
Carga til e o Nmero de bolas transportadas deve ser algo prximo disto. Caso esta
razo seja consideravelmente menor que este valor, sero adotados 57 gramas por
bola, e o Nmero de bolas utilizada para clculo da pontuao ser determinada pela
razo entre Carga til (em kg) dividida por 0,057, segundo resultado obtido no
Microsoft EXCEL atravs da expresso ARRED(CP/0,057;0).
9.4
Requisitos de Transporte e Montagem
A aeronave deve ser projetada de tal forma que, quando desmontada, caiba em uma
caixa em formato paraleleppedo, e que seja facilmente transportada por no mximo
uma pessoa.
A embalagem de transporte deve conter todas as peas da aeronave necessrias para
a realizao de um voo, incluindo o rdio, baterias e receptor.
A aeronave tambm deve ser projetada de forma que, a partir da caixa de transporte,
apenas duas pessoas sejam capazes de mont-la rapidamente. A aeronave deve ser
montada na configurao de decolagem e estar totalmente operacional, exceto pela
instalao da bateria.
Este requisito de montagem obrigatrio, todas as equipes devero cumpri-lo. s
equipes que no se apresentarem para a verificao deste requisito sero penalizadas
de acordo com o APNDICE 11.
As equipes sero bonificadas [bonificao nica] pelo tempo de montagem, caso este
seja menor que 3 minutos, conforme equao abaixo.
BMO
t 5
max 0 , 20 1

180
onde:
69 de 133

t o tempo de montagem em segundos.
Caso aps a montagem, depois dos cronmetros terem sido parados, os fiscais
notarem que a aeronave no est em condio de voo, ou seja, falta a montagem de
algum componente, a equipe poder continuar a montagem de onde parou, e os fiscais
vo cronometrar a montagem deste novo componente. O tempo a ser computado na
equao acima ser a soma de todos os tempos medidos acrescidos de uma
penalidade de 10 segundos para cada parada realizada.
9.4.1
Especificaes da Caixa de Transporte da Aeronave
A caixa de transporte deve possuir volume interno de no mximo 0,175m. Esta caixa
definida como sendo um paraleleppedo, cujos lados devem ser ortogonais entre si, e
as medidas de Comprimento ( L ), Largura ( W ) e Altura ( H ) devem corresponder s
dimenses internas da caixa (Ver APNDICE 6).
Recomenda-se que internamente a caixa seja acolchoada com espuma (ou material
similar) para proteo da aeronave e possuir paredes de separao (divisrias) ou
cavidades, para acomodar suas peas (ou partes da aeronave). A aeronave DEVE
estar adequadamente acondicionada e protegida para o transporte.
A caixa deve ter no mximo uma ala de transporte. A localizao ser determinada a
critrio da equipe.
Pode ser feita de material leve, porm suficientemente durvel para resistir o desgaste
do dia-a-dia e resistente o suficiente para no deixar seu contedo cair para fora da
caixa.
O projeto de acesso ao contedo da caixa fica a critrio da equipe.
A caixa deve ser confeccionada pela equipe e suas paredes devem ser isentas de
deformaes ou ser mais planas quanto possvel. As medidas internas consideradas
sero as de maior valor, ou as que determinarem o maior volume.
A bateria do propulsor deve possuir um local prprio dentro da caixa de transporte da
aeronave, i.e., a bateria NO poder estar pr-instalada na aeronave. A bateria do
sistema de comando de voo pode ser pr-instalada na aeronave, conforme a posio
definida em projeto. Se a equipe escolher no pr-instalar a bateria do sistema de
comando de voo, dever inclu-la na caixa de transporte, em seu local prprio,
devidamente identificado com uma etiqueta ou de modo similar. Durante a
demonstrao de montagem, a bateria do sistema de propulso no ser instalada por
razes de segurana.
70 de 133
9.5
9.5.1
Eletrnica
Pack de Bateria
No exigida corrente mnima da bateria, porm seu dimensionamento deve ser feito
de forma a atender s cargas requeridas pelos sistemas eltricos de forma segura e
com margem.
O dimensionamento da bateria, assim como diagrama eltrico e dimensionamentos
eltricos devem obrigatoriamente estar demonstrados no Relatrio de Projeto.
As baterias podero ser carregadas a qualquer momento no solo desde que
respeitadas as normas de segurana para cada tipo.
Nquel Cdmio (NiCd)

segurana. Risco de exploses ou flamabilidade principalmente durante o
processo de carregamento ou sob temperatura mais alta (50C (possvel
Importante:
As aeronaves NO podero usar sistemas com Battery Eliminator Circuit, que
permite o uso de um nico pack de bateria para alimentar o motor e sistemas eltricos.
O motor eltrico deve obrigatoriamente ser alimentado por uma bateria dedicada,
diferente da bateria do sistema eltrico. Na ocorrncia de pane seca (esgotamento da
carga da bateria do motor), o voo ser invalidado.
Para detalhes sobre a instalao eltrica de extenses fabricadas pela prpria equipe
veja a Seo 6.19.
9.5.2
O uso de giroscpios e de qualquer tipo de sistema de controle automtico permitido.
9.6
Vdeo de Voo (bnus) e Voos de Qualificao
Com o objetivo de incentivar as equipes a testarem exaustivamente as suas aeronaves

e treinarem os pilotos, as equipes que enviarem um vdeo completo do voo (filmagem
contnua, livre de edio e de boa qualidade), dentro do prazo estabelecido no
APNDICE 13, sero bonificadas em at 15 pontos. Aps a data limite, ainda ser
71 de 133
aceito o envio de vdeos de vos, porm a bonificao mxima ser reduzida em meio
ponto por dia de atraso no envio.
Ex.: Envio de vdeo com sete (7) dias de atraso Bonificao mxima = 15 7 x 0,5 = 11,5.
As equipes devero postar o vdeo no site www.youtube.com, e devero enviar um email (Seo 3) Comisso Tcnica contendo o link para o vdeo. A data do post do
vdeo no site ser contabilizada para fins de bonificao. imprescindvel que a
Comisso seja comunicada por e-mail a respeito da postagem do vdeo (Seo 3).
Caso isso no ocorra, no h como saber que o vdeo est no site.
Vdeos de voo enviados atravs de CD e DVD no sero utilizados para fins desta
bonificao. Somente vdeos postados no Youtube.
Ateno: o valor da bonificao ser funo no somente da qualidade tcnica do
vdeo, mas tambm da possibilidade de visualizao das caractersticas de voo da
aeronave bem como das informaes adicionais enviadas no vdeo como por exemplo,
peso da carga (ou nmero de bolas) transportada no voo, etc. O envio do vdeo no
garante uma bonificao automtica de 15 pontos. O vdeo ser analisado por juzes
designados os quais decidiro o valor da bonificao. A nota desta bonificao final,
no cabendo protestos referentes a esta.
Voos de qualificao em So Jos dos Campos, na vspera da competio, no so
requeridos para aeronaves da Classe Micro, entretanto algumas equipes que no
tenham enviado o vdeo acima citado, podero ser solicitadas a enviar vdeos
demonstrativos de um voo completo (circuito de voo padro) a critrio da Comisso
Tcnica. Em caso do no cumprimento desta solicitao, a equipe ser penalizada em
at cinco (5) pontos e poder no ser autorizada a voar no ambiente da competio. A
demonstrao deste voo poder ser feita no mximo at o dia das apresentaes orais
(ver APNDICE 13) sendo que o vdeo dever ser entregue a um membro da
Comisso Tcnica (camisa amarela) at este mesmo dia.
9.7
Decolagem
As aeronaves da Classe Micro devem OBRIGATORIAMENTE decolar atravs de

lanamento manual, mo livre.
9.7.1
Lanamento Mo Livre [Obrigatrio]
O lanamento dever ser feito por uma nica pessoa, mo livre e sem ajuda de
equipamentos auxiliares que no pertenam aeronave. O movimento para
lanamento dever ser longitudinal, na direo de voo da aeronave. No so aceitos
movimentos giratrios, de modo a se aproveitar de fora centrfuga.
No permitido o uso de elsticos, molas ou qualquer outro tipo de equipamento que,
mesmo fazendo parte da aeronave, proporcione propulso extra, alm do lanamento a
mo livre.
Haver uma demarcao, no centro da pista, em formato retangular, de 4m x 1m, com
a dimenso maior alinhada com a pista de decolagem. Uma pessoa dever fazer o
lanamento mo livre sem pisar fora do retngulo de lanamento sob risco de ter o
72 de 133
lanamento invalidado pelo membro da Comisso Tcnica (camisa amarela) presente

na pista. Tocar as linhas com uma pequena parte dos ps permitido, desde que seja
considerado um toque involuntrio. A deciso da Comisso indiscutvel e irrevogvel.
A aeronave dever ser lanada na direo da pista, podendo escolher o sentido mais
conveniente em relao ao vento.
O lanamento a mo da Classe Micro pode ser ligeiramente obliquo em relao ao eixo
da pista de 4x1m, demarcada no cho, desde que este lanamento seja feito
preferencialmente na direo do gramado. Lanamento direcionado no sentido do
pblico ou rea das equipes expressamente proibido. Detalhes sobre este
lanamento sero descritos no documento Procedimentos Operacionais SAE
AeroDesgn 2012 a ser liberado oportunamente.
O piloto poder acelerar a aeronave ainda na mo do lanador, desde que este esteja
utilizando capacete, alm dos EPIs obrigatrios.
Independente de acelerar a aeronave na mo, ou aps o lanamento, o lanador
dever obrigatoriamente utilizar culos de proteo, os quais no sero fornecidos pela
Comisso Tcnica da competio e, portanto, devem ser providenciados pela prpria
equipe. Outros equipamentos de proteo so permitidos e recomendados.
Aps o lanamento, a aeronave dever ser capaz de manter voo nivelado. No ser
permitido um voo inteiramente descendente, e caso ocorra, o voo ser invalidado. Mais
esclarecimentos podem ser encontrados na Seo 10.1.7.1.2.
9.8
Configurao de Aeronave No Permitida para a Classe Micro
Em funo do risco associado ao lanamento a mo, o qual obrigatrio para esta

categoria em 2012, aeronaves na configurao pusher (ou com a hlice posicionada
atrs da aeronave) no sero permitidas.
As aeronaves da Classe Micro, em funo da necessidade de serem lanadas a mo e,
como na maioria dos casos estes lanamentos so feitos com o motor j acelerado, a
proximidade da hlice em alta rotao com o brao do lanador pode causar ferimentos
(cortes) relativamente srios e conforme o ocorrido, tal fato pode acarretar na
interrupo da Competio em funo da sada da ambulncia do local.
Esta deciso foi tomada pela Comisso Tcnica em prol da segurana e do bom
andamento da Competio e, portanto no sero aceitos contra argumentaes quanto
a esta questo.
9.9
Pontuao Classe Micro
A pontuao de cada bateria a soma das pontuaes PVOO , FPV, PAC , BVC e BRC
(descritos nas Sees 9.9.1; 9.9.2, 9.9.3; 9.9.4 e 9.9.5).
Apenas o voo mais pontuado (pontuao referente a melhor bateria da equipe) ser
contabilizado na pontuao final.
73 de 133

9.9.1
Pontuao de Voo [por bateria de voo]
Os avies da Classe Micro sero pontuados da seguinte maneira:

A pontuao ser dada por:
100 n B
PVOO FPV
n B 17,5 PV
5
2,3 PV 1,2
nB
onde:
FPV o Fator de Previso de Peso Vazio, definido na Seo 9.9.2
nB o nmero de bolas de tnis carregada

PV o peso vazio em kg
Observao: Para a Classe Micro, o peso vazio ( PV ) ser medido com as baterias
instaladas na aeronave. Estas no podem ser removidas para a pesagem da aeronave
vazia.
9.9.2
As equipes podem obter um acrscimo de at 10% na pontuao de voo, com base na

exatido da previso do Peso Vazio da aeronave. Em contrapartida, erros muito altos
tm como consequncia a reduo da pontuao de voo obtida.
FPV 1,10 8 abs( PVPREVISTO PVREAL )
O FPV mnimo para a Classe Micro de 0,95. Caso o FPV calculado pela equipe seja
inferior a este valor, o FPV usado ser o valor mnimo.
74 de 133

automaticamente na adoo do FPV mnimo, citado acima.
dos relatrios. O peso vazio deve ser previsto durante a fase de projeto e deve ser
9.9.3

com os pesos de carga til prevista e carga til real expressos em quilogramas (kg):
PAC
nB
nBREAL
30 500 abs PREVISTO
nBPREVISTO
1,75
zero (0).
Sendo:
nB PREVISTA
: Previso do nmero de bolas de tnis carregadas (obtida do grfico de
previso de carga)
nB REAL
: Nmero real de bolas de tnis carregadas (obtida no voo)

presentes no grfico de previso de carga. Ver Seo 11.5.
Como o nmero de bolas a serem carregadas sempre um nmero inteiro, o nmero
obtido atravs da equao apresentada no grfico de previso de carga ser
arredondado utilizando-se a frmula ARRED do Microsoft EXCEL. Sugere-se que a
equipe avalie o mtodo de arredondamento utilizado por esta funo.
Exemplo: Para uma dada altitude-densidade, o resultado da previso de carga 17,45
bolas. Para fins de pontuao de acuracidade, ser utilizado o valor obtido no
Microsoft EXCEL atravs da expresso: ARRED(17,45 ; 0).
9.9.4
Bonificao por Volume da Caixa de Transporte [bonificao nica]
A Seo 9.4.1 defina os requisitos das caixas de transporte aceitas na competio.

Contudo, a equipe ser bonificada quanto menor a caixa de transporte projetada.
Esta bonificao ser calculada conforme a equao abaixo, e ser contabilizada uma
nica vez ao longo da competio.
75 de 133
BVC
VC 2
max 0 , 30 1

0.125
onde:
VC o volume interno da caixa de transporte em m3
9.9.5
Tempo de Retirada de Carga [por bateria de voo]
A abertura do compartimento de carga aps cada voo vlido ser cronometrada, e

pontos de bnus sero dados para as equipes que conseguirem realizar a operao
completa (ou seja: abrir o compartimento de carga e retirar toda a carga til) em at 15
segundos, obedecendo a seguinte regra de bonificao:
BRC
t 0, 7
10 1 se t <15 segundos
15
Sendo:
t : tempo, em segundos, de retirada da carga cronometrado,

no seja retirada em menos de 15 segundos, a pontuao ser igual a zero (0).
Para efeito do bnus, somente um componente da equipe poder fazer a abertura do
compartimento de carga, a partir de uma posio inicial em p, ao lado da aeronave a
qual ser posicionada com o centro do seu compartimento no centro do quadrado
demarcado no cho. Para informaes mais detalhadas, ver o documento:
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2012 a ser oportunamente divulgado.
a tampa ou qualquer outro componente, no ato da abertura do compartimento de carga.
Toda pea ou componente do compartimento de carga deve estar apto a ser
reutilizado, portanto no pode ser destrudo na abertura, mesmo que de forma
involuntria. Os sistemas de fechamento do compartimento de carga devem ser tais
que, possam ser reutilizados sem ter suas caractersticas modificadas.
A pontuao ser vlida no caso da total retirada da carga da aeronave. Caso aps o
procedimento de retirada de carga ainda reste alguma bola de tnis no interior da
aeronave a retirada de carga ser considerada INVLIDA, e equipe no receber os
pontos referentes a esta bonificao.
76 de 133
9.9.6
Bonificao por Confiabilidade [bonificao nica]
Com o intuito de beneficiar as equipes cujo projeto possui grande confiabilidade, e que
conseguem fazer mais de um voo com bastante carga, a seguinte bonificao ser
atribuda:
BCF
P P 2
15 1 5 B1 B 2
PB1

desde que a expresso tenha valor positivo. Caso contrrio, a pontuao ser igual a
zero (0).
Onde:
PB1 = pontuao total da melhor bateria de voo.

PB 2 = pontuao total da segunda melhor bateria de voo.
Ateno: A estratgia da equipe visando maximizar o valor desta bonificao dever
ser baseada nos clculos da prpria equipe com base nos dados presentes na ficha de
bateria, a qual permitida ser fotografada aps o fim da bateria.
O processamento das notas de cada bateria por parte da Comisso Tcnica (o que
inclui o processamento de todos os dados e de todas as categorias) seguir o seu ritmo
normal. No ser admitida nenhuma forma de presso por parte das equipes sobre a
Comisso Tcnica (e em especial os fiscais de processamentos de pontuao) com o
intuito de acelerar o processo de fechamento das notas da bateria. As equipes devem
buscar maximizar a pontuao da Bonificao por Confiabilidade atravs de seus
prprios meios.
77 de 133
10. Requisitos de Misso Todas as Classes

10.1
Competio de Voo
A fim de participar da Competio de Voo, a equipe deve ter cumprido todos os

requisitos da competio de projeto e ter voado previamente o avio. A equipe dever
entregar no primeiro dia do evento, durante a recepo das equipes, uma declarao
feita pelo professor orientador da equipe, assinada tambm pelo diretor da escola (ou
representante), atestando que o avio, na condio em que foi levado para a
competio (aps qualquer reparo significativo que tenha sido feito) voou previamente
competio (ver APNDICE 9). No ser aceita declarao feita somente por
membros da equipe ou outros alunos.
A Competio de Voo organizada conforme o diagrama abaixo, em que cada bloco
explicado nos itens que se seguem.
Chamada para
inspeo
Inspeo de
segurana
Abastecimento
Reprovada
Retorna para bancada e

aguarda chamada para
prxima bateria
Invlido
Retorna para bancada e

aguarda chamada para
prxima bateria
Aprovada
Fila de espera
para voo
Voo
Desabastecimento
Retirada da
carga til
Outras bonificaes
e penalidades
Vlido
Pesagem da carga e da
aeronave vazia
Medio da
aeronave
Pontuao da equipe
para esta bateria
O fluxograma das operaes mostrado acima pode variar sutilmente conforme a

Categoria Regular, Micro ou Advanced.
78 de 133
10.1.1
Bancadas das Equipes
Durante todo o perodo da competio de vo, as equipes ficaro alocadas na Tenda

das Equipes. Nessa tenda cada equipe ter direito a apenas uma bancada de
trabalho. Mesmo que a equipe possua mais de um avio, as bancadas esto limitadas
a somente uma por equipe. Nas bancadas, as equipes podero executar qualquer tipo
de tarefa que precisarem. responsabilidade da equipe manter sua bancada e as
proximidades SEMPRE limpas. Restos de materiais, peas e etc., no podem em
hiptese alguma ser deixados no cho. Sacos de lixo sero fornecidos s equipes.
Tudo isso faz parte de uma campanha que se iniciou em 2010 contra o chamado FOD
(ou Foreign Object Damage). A presena destes objetos estranhos (FODs) na pista ou
ptio de operaes das aeronaves podem causar srios danos aos motores das
aeronaves devido ingesto destes objetos estranhos. Pelo fato da Competio ser
realizada em um ptio de aeroporto, de extrema importncia que as equipes se
conscientizem deste fato.
10.1.2
Chamada para Inspeo
As equipes sero chamadas da seguinte maneira:
Para as trs (3) primeiras baterias, que so de classificao (ver Seo 10.2.1),
as equipes sero chamadas na ordem direta de pontuao, ou seja, o 1
colocado chamado primeiro, em seguida o 2 colocado, e assim por diante at
o ltimo colocado.
Para as baterias de competio, (ver Seo 10.2.2), as equipes sero chamadas

na ordem inversa de pontuao, ou seja, o ultimo colocado chamado primeiro,
em seguida o penltimo, e assim por diante at o 1 colocado.
Para a ordem de colocao das equipes, so consideradas sempre as notas mais

atualizadas no instante em que a chamada para uma bateria se inicia:
1 bateria (classificao): ordem direta das notas de projeto
4 bateria (competio): ordem inversa das de projeto
5 bateria (competio): ordem inversa das notas atualizadas at a 3 bateria
E assim por diante...
As equipes sero chamadas trs (3) vezes para se apresentarem para a inspeo de
segurana, com intervalos de 5 minutos entre cada chamada. Passados os 5 minutos
da ultima chamada (15 minutos desde a primeira chamada), a equipe est
automaticamente fora desta bateria, e ter que aguardar a prxima.
No sero abertas excees com relao ordem de chamada das equipes.
NOTA: de responsabilidade da equipe, ficar atenta para o chamado de preparao
para voo.
79 de 133
10.1.3
Inspees de Segurana
O avio dever passar pela inspeo de segurana antes de cada voo. A inspeo de
segurana no penaliza em pontos, mas pode impedir a equipe de voar.
Classe Micro: as equipes devero se apresentar para a inspeo sem a carga, e

carreg-la na inspeo.
Classe Advanced: as equipes devero se apresentar para a inspeo (na tenda

de inspeo de segurana) com o compartimento de carga vazio (sem gua)
para executar os procedimentos descritos na Sees 8.4.1 e 8.4.2. A aeronave
deve ser carregada aps a inspeo de segurana na rea designada para tal.
Aps o carregamento sero novamente executados os procedimentos descritos
na Seo 8.4.2. As equipes da Classe Advanced devem levar seus prprios
dispositivos para carregar a aeronave.
Classe Regular: as equipes devero se apresentar para a inspeo com o

compartimento de carga vazio e com o suporte totalmente montado para
executar os procedimentos descrito nas Sees 7.5.1 e 7.5.2. Ateno: As
cargas Tipo A e B devem estar juntas e o suporte de carga montado e pronto
para ser inserido e travado na aeronave.
Para as trs Classes (Regular, Advanced e Micro), somente dois (2) integrantes da
equipe + piloto, podero estar presentes na inspeo (caso o piloto no faa parte da
equipe). Caso o piloto faa parte da equipe, sero aceitos somente (2) integrantes (o
piloto e um outro componente da equipe).
No ser permitido o uso da balana da Competio sob nenhuma circunstncia. A
balana ser de uso exclusivo dos fiscais. No adequado do ponto de vista
operacional abrir excees a nenhuma equipe.
A inspeo de segurana ser dividida em duas fases (ou etapas) distintas:
Pr-inspeo: as equipes vo se apresentar, colocar a aeronave sobre a

bancada de inspeo e no podero tocar na aeronave enquanto o fiscal faz a
pr-inspeo visualmente. A inteno desta pr-inspeo garantir que a
aeronave se apresenta em um estado mnimo necessrio para ingressar na
inspeo propriamente dita. Caso a aeronave no seja aprovada na prinspeo, dever retornar sua bancada e se preparar para a prxima bateria.
Inspeo: itens mais complexos de serem verificados sero checados, e caso

necessrio, correes indicadas pelos fiscais podero ser realizadas. O no
cumprimento dos itens de segurana impede a aeronave de voar. Caso sejam
necessrios reparos muito grandes na aeronave, e os fiscais prevejam que a
equipe levar muito tempo na inspeo (muito a mais do que a mdia,
comparativamente s outras equipes), poder ser decidido que a equipe retorne
sua bancada e se prepare para a prxima bateria. Como esse tipo de previso
difcil de se fazer, o julgamento dos fiscais ser tomado como palavra final, e
no poder ser questionado por nenhuma equipe. recomendvel nestes casos
que o fiscal consulte um membro da Comisso Tcnica antes de retornar a
equipe para a sua bancada.
80 de 133
Somente membros da Comisso Tcnica (camisa amarela) podero tomar a deciso

de reprovar uma aeronave na inspeo de segurana. Os fiscais (camisa cinza) s
podem reprovar aeronaves na fase de pr-inspeo.
Conforme o andamento da Competio, a Comisso Tcnica poder optar por ser mais
malevel com o tempo de inspeo da ultima bateria de classificao. Em todas as
demais baterias, o objetivo cumprir com os critrios especificados acima com o
mximo rigor possvel.
No documento Manual de Boas Prticas de Segurana SAE AeroDesign 2012, ser
disponibilizada uma cpia da ficha de inspeo de segurana onde podero ser
verificados os itens que compem as fases de pr-inspeo e inspeo. Sugere-se que
as equipes adotem esta ficha para uso prprio, a fim de fazerem seu prprio check em
sua mesa, e comparecerem inspeo preparadas e prontas para voo.
O mesmo documento contm uma srie de recomendaes e solues de segurana
conhecidas e que podero ser aprovadas com mais facilidade na inspeo de
segurana.
A avaliao de segurana constituir dos itens presentes no check-list de segurana,
porm outros itens podero ser tambm verificados conforme o caso. Se os fiscais
julgarem que o avio no est seguro para voo, em funo do no cumprimento dos
itens do check-list o voo poder no ser autorizado at que todos os itens exigidos
sejam contemplados.
proibido:
Hlice de metal.
Hlice que tenha sido reparada.
Motor montado impropriamente.
Arestas cortantes ou pontiagudas.
Uso de qualquer elemento feito de chumbo (Pb). Barras de chumbo como carga
ou como lastro para ajuste de CG esto PROIBIDOS para a Competio SAE
AeroDesign. (Se for necessrio o uso de lastro, estes devem ser de ao).
Lastros de pequenas dimenses e que estejam mal fixados a aeronave. Tais

elementos so caracterizados como FOD, sendo seu uso expressamente vetado
na rea onde se realiza a competio. Chumbos de pesca no so autorizados
a serem usados como lastro para ajuste de CG.
Qualquer lastro ou pea pesada sujeita a alijamento.
Spinner ou prendedor de hlice pontiagudo
Equipamento de rdio que no esteja protegido contra vibraes e ou

interferncias.
Instalar a antena do receptor em contato direto com peas de fibra de carbono.
81 de 133
Folgas ou elasticidade excessiva nos comandos. Esses so motivos suficientes

para o impedimento de voo.
Mesmo usando motores eltricos, proibido s aeronaves da Classe Micro fazer

giro de motor na tenda de inspeo de segurana. Haver um local apropriado
para isso, conforme Seo 10.4.1
Quando uma equipe reprovada na inspeo, e aps a correo dos problemas em

sua bancada ao se apresentar em uma bateria posterior, dever mostrar ao fiscal de
segurana a modificao ou reparo feito.
10.1.4
Abastecimento
Depois de ser aprovada na inspeo de segurana, a aeronave ser levada para o

abastecimento.
Para as equipes das Classe Advanced que utilizarem combustvel prprio, ler o item
10.1.4.1, logo a seguir.
Para as equipes das Classes Advanced que optarem por utilizar o combustvel
fornecido pela SAE, e tambm para todas as equipes da classe Regular, o combustvel
j estar disponvel no local da competio, no havendo mais responsabilidades por
parte da equipe.
Nas edies anteriores da competio, o combustvel fornecido pela SAE foi da marca
Byron com 10% de nitrometano, por ser considerado de alta qualidade. Esta marca
ser a primeira opo da Comisso Tcnica, e s no ser utilizada caso no haja
disponibilidade no mercado, ou se financeiramente no seja possvel arcar com o custo
deste combustvel.
10.1.4.1
Entrega de Combustvel Especial Durante a Competio
As equipes de Classe Advanced devero entregar na barraca de abastecimento,

TODOS os gales lacrados (ou como foram comprados) que sero utilizados na
Competio de Voo. Estes gales devero estar identificados com o nmero e o nome
da equipe, bem como o da Instituio a que esta equipe pertence. Esta identificao
no pode ser colada sobre o rtulo que identifica o tipo de combustvel.
O abastecimento e o desabastecimento podero ser feitos pela prpria equipe usando
sua prpria bomba e sob a superviso de um fiscal habilitado. NO PERMITIDO
QUE A EQUIPE ABASTEA OU DESABASTEA SEM O ACOMPANHAMENTO DE
UM FISCAL ou fora do local apropriado.
No caso do abastecimento ou desabastecimento ser feito por um fiscal (deve-se usar
somente a bomba da Equipe) altamente recomendado que a equipe acompanhe
atentamente este processo com o intuito de auxiliar o fiscal de abastecimento quando
necessrio.
82 de 133
10.1.5
Fila de Espera para Voo
Nesta fase, as equipes ficaro enfileiradas, esperando para voar. A ordem da fila ser
determinada de acordo com a ordem das equipes que encerrarem as fases anteriores
(inspeo e abastecimento).
Nesta fase, as equipes no podem mais trabalhar na aeronave.
10.1.6
Fila de Espera para Voo Possibilidade de Reviso de Carga
Devido s alteraes atmosfricas (presso e temperatura), durante a permanncia

das equipes na fila, estas podero modificar a carga carregada, para se ajustar melhor
s condies prximas ao momento do voo. Contudo, algumas condies so
necessrias para a reviso da carga enquanto a aeronave estiver na fila de voo:
A reviso de carga no pode ser realizada sem a superviso de um fiscal.
Deve haver pelo menos trs (3) equipes sua frente na fila de voo (excluindose a que j est na pista para voar).
Conforme a fila prosseguir, se chegar a vez da equipe que est revendo a carga,
e ela no estiver pronta, automaticamente essa equipe estar eliminada da
bateria, e dever retornar para sua bancada e aguardar a chamada para a
bateria seguinte.
As equipes devem seguir as orientaes expressas dos fiscais e principalmente dos

membros da Comisso Tcnica (camisas amarelas) durante a sua permanncia na fila
de voo. Somente um membro da Comisso pode interferir na ordem desta fila.
ATENO: No caso das aeronaves da Classe Advanced a reviso de carga ser
permitida SOMENTE para pequenos ajustes, ou seja, no ser permitido a nenhuma
equipe desta categoria fazer o vazamento da gua na fila de voo. Esta pode ser
retirada do compartimento desde que seja via bomba manual ou sifo e somente
atravs da mesma abertura que usada para abastecimento. O alijamento da carga de
gua na fila de voo, involuntrio ou no, acarretar em uma penalidade para a equipe
responsvel pelo ocorrido, conforme descrito no APNDICE 11.
10.1.7
10.1.7.1
Voo
Decolagem vlida
10.1.7.1.1
Decolagem na pista
Cada equipe da Classe Regular e Micro ter at trs (3) minutos para a decolagem a
partir da sua chamada da fila de espera para a pista. No caso da Classe Advanced este
tempo ser de at cinco (5) minutos. Dentro do tempo regulamentado para cada
categoria, a equipe poder fazer at trs (3) tentativas de decolagem. Se a equipe no
estiver pronta para o voo quando solicitada perder a sua vez, tendo que esperar at a
prxima bateria para voar. Eventuais interrupes podero acontecer (aeronaves em
operao no aeroporto) fazendo com que a tentativa seja interrompida. Uma nova
contagem ser iniciada aps a liberao da pista.
83 de 133
Os avies devero alar voo em uma regio da pista demarcada de acordo com sua
categoria (ver Seo 7.10 para Classe Regular e 8.12 para Classe Advanced e Seo
9.7 para Classe Micro). A largura da pista em geral de 10m; porm maiores detalhes
sero efetivamente mostrados no documento Procedimentos Operacionais SAE
AeroDesign 2012 e na ocasio da competio.
A posio inicial do avio com o trem de pouso principal na marca da linha de partida
na pista conforme mostrado na figura abaixo para cada configurao de trem de pouso.
Trem de pouso convencional
Trem de pouso triciclo
O centro da roda do trem principal deve ser posicionado no centro da faixa
O avio deve decolar dentro da distncia mxima definida ou a tentativa invalidada.

As linhas de decolagem sero demarcadas pelos juzes de pista da Comisso Tcnica.
Estas linhas so as linhas oficiais de demarcao para decolagem, independentemente
de terem precisamente as distncias das Sees 7.10, 8.12. A largura da faixa a
zona de incerteza.
As figuras abaixo mostram as rodas do trem de pouso no ltimo instante de toque com
o solo e aps o avio ter decolado completamente (sendo sustentado pelas asas). A
faixa branca representa o limite de decolagem. O voo considerado vlido se a
aeronave claramente estiver no ar antes da faixa. Caso a aeronave no decole at o
limite da distncia (figura da direita) o voo considerado invlido.
Direo de decolagem
Vlido
Invlido
Delimitao da linha final (61m)
Observao: As aeronaves em geral, decolando prximas ao seu limite mximo,

podem aps a decolagem passar rente grama durante a subida. Este acontecimento
pode eventualmente no invalidar o voo desde que durante esta passagem baixa a
aeronave visivelmente no toque o solo ou tenha sua atitude ou direo modificada em
funo deste toque. Quando a aeronave somente lambe a grama esta o faz em geral
84 de 133
sem a mnima variao de sua trajetria de voo. A deciso sobre a validao ou no do

voo, caber exclusivamente aos Juzes de Pista (de amarelo) ou membros da
Comisso Tcnica (camisas amarelas) que tenham presenciado o fato.
Se o avio indicar em voo que no tem controlabilidade adequada ou que tenha
problemas estruturais ele pode ser proibido de voar nas baterias seguintes.
10.1.7.1.2
Lanamento vlido com a mo [somente Classe Micro]
Cada equipe da Classe Micro ter 3 minutos para se posicionar no centro do retngulo
de lanamento no sentido que for mais conveniente, conforme Seo 9.7.1.
O retngulo de lanamento (ou rea permitida para o lanamento da Classe Micro)
ser demarcado na pista e ter as dimenses de 4 x 1m. Sero dois retngulos com as
medidas indicadas, um para cada sentido de decolagem.
A aeronave dever demonstrar que capaz de manter voo nivelado. Para isso, aps o
lanamento, o piloto dever manter voo em frente (na direo do lanamento) sobre a
pista at a marca de 50m (da pista de decolagem das classes Regular e Advanced). Ao
cruzar a marca de 50m, o piloto estar autorizado a iniciar uma curva, dando
continuidade ao circuito padro de 360 (Seo 10.1.7.2).
Caso aps o lanamento a aeronave no consiga manter a altitude e toque o solo com
qualquer componente, o voo ser invalidado, mesmo que ela recupere a altitude logo
em seguida. Caso a aeronave perca altitude e pouse logo em frente, se ainda restar
tempo, novas tentativas de lanamento sero permitidas, respeitando um total de trs
(3) tentativas.
O lanamento a mo da Classe Micro pode ser ligeiramente obliquo em relao ao eixo
da pista demarcada no cho, desde que este lanamento seja feito na direo do
gramado. Lanamento direcionado no sentido do pblico ou rea das equipes
expressamente proibido.
Maiores detalhes sobre o procedimento de lanamento e sobre voo da faixa de 50m
sero efetivamente mostrados no documento Procedimentos Operacionais SAE
AeroDesign 2012 e na ocasio da competio, no briefing com todos os pilotos antes
da primeira bateria da competio.
10.1.7.2
Trecho no Ar Circuito Padro
A aeronave, decolando dentro da distncia mxima ou lanada com a mo, no caso da

Micro, deve fazer pelo menos uma volta de 360 graus e em seguida pousar.
No h limite de quantas voltas o avio poder dar antes de pousar, desde que no
haja pane seca e nem desrespeite o espao areo definido antes da competio.
Nota: O espao areo disponvel ser aquele regulamentado pelo documento
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2012 e baseado em normas de
segurana para voo de aeromodelos. Estes devero ser rigorosamente respeitados.
O voo fora dos limites definidos poder acarretar na desclassificao da equipe. A
definio do box de voo poder ser vista nos Procedimentos Operacionais e ser
tambm feita durante o briefing antes da Competio de Voo.
85 de 133
10.1.7.3
Pouso Vlido
O avio deve pousar dentro da rea destinada como zona de pouso com 100 metros
de comprimento. Toques e arremetidas no sero permitidos. Caso o piloto precise
arremeter este deve faz-lo com a aeronave ainda no ar. Uma queda invalida a
tentativa. Um pouso vlido definido como toque dentro dos 100 metros demarcados,
rolagem e parada (sem limite de comprimento). A largura permitida para o toque,
corrida e parada ser mostrada no documento Procedimentos Operacionais SAE
AeroDesign 2012 e tambm na ocasio da competio. O toque inicial do avio no
solo precisa ser dentro da rea designada para pouso, mas a rolagem at a parada
poder ser alm dos limites da pista. Caso o avio ultrapasse o limite longitudinal da
rea de pouso, ele deve faz-lo rolando, ou seja, com no mnimo uma das rodas do
trem de pouso principal tocando o solo.
Zig-zagues, cavalos de pau, e pousos oscilantes (pousos tipo Boeing ou em pulos)
so permitidos, porm no recomendados.
O critrio para avaliar se o pouso foi vlido (ou dentro da rea demarcada), definido
como:
Se aps a parada, o C.G. do avio estiver dentro da rea definida, o voo

vlido.
Se aps a parada, o C.G. do avio estiver fora da rea definida, o voo no ser
vlido.
Os fiscais de pista julgaro com base neste critrio. A palavra do fiscal deve ser final e
irrevogvel. Em casos considerados mais crticos recomendvel consultar os
membros da Comisso Tcnica de forma a se definir por uma deciso final.
Quando a aeronave sair da pista lateralmente, a equipe ter a opo de validar o voo,
recebendo uma penalidade de 20 pontos. Essa penalidade acumulativa, e ser
aplicada cada vez que a equipe optar por validar um voo com escapada lateral. Ou
seja, uma equipe que desejar validar dois voos que escaparam lateralmente no pouso,
ser penalizada em 40 pontos. Essa opo por validar o voo recebendo a penalidade
de responsabilidade da equipe, ou seja, a equipe deve avisar o fiscal de suas
intenes, caso contrrio o fiscal considerar o voo invlido (opo padro para as
equipes que no se manifestarem). Essa opo s vlida para escapadas laterais no
pouso, no sendo vlida sob nenhuma hiptese na decolagem.
10.1.7.4
Condio do Avio Aps o Pouso
O avio deve decolar e aterrissar com todas as partes originais (i.e. aquelas definidas
em projeto) para receber os pontos da tentativa. O avio deve pousar com as mesmas
partes que decolou, portanto no sendo permitido descarte de partes na decolagem (ou
antes dela) ou em qualquer outro momento do voo. Todas as partes devero
permanecer fixas no avio para uma aterrissagem vlida, exceto a hlice que pode ser
quebrada pelo contato com o solo.
86 de 133
a) Condies da aeronave (ou ocorrncias) que invalidam o voo.

Peas rompidas ou quebradas, mesmo que permaneam unidas aeronave, invalidam
o voo, ou seja, elementos que se quebram totalmente e que por meio de cabos ou fios
permanecem unidos a estrutura da aeronave, NO GARANTEM A VALIDAO DO
VOO.
A soltura ou quebra de uma roda (inteira ou em parte), de um eixo ou de qualquer pea
que possua uma funo e que descaracterize a aeronave original ou que no possibilite
(ou afete) um voo posterior sem a necessidade de reparo, invalida aquele voo. No
sero aceitas discusses acerca da possibilidade de voo posterior sem quaisquer dos
elementos quais se enquadram na citao acima. Por exemplo: um pneu furado (ou
o-ring solto), ou uma roda excessivamente deformada ou danificada considerado
item no-go para uma prxima decolagem, pois impede ou no mnimo afeta a
dirigibilidade no solo durante a corrida e consequentemente, deve ser reparado.
Portas do compartimento de carga, elementos de fixao de servos atuadores ou
outras componentes considerados crticos e que se desprendem da aeronave,
invalidam o voo.
b) Condies da aeronave (ou ocorrncias) que NO invalidam o voo.
Lascas de madeira (de ponta de asa por exemplo), pequenos pedaos de revestimento
(Ex.: Monokote) ou qualquer outro pequeno elemento que definitivamente no
descaracterize e/ou comprometa a integridade estrutural da aeronave e ainda no afete
a segurana para um prximo voo, no necessariamente invalidam o voo. Cabos de
estaiamento rompidos, desde que unidos aeronave por uma de suas extremidades,
podem no invalidar o voo. A palavra final sobre a invalidao do voo ou no, em uma
situao desta natureza, ser sempre de um membro da Comisso Tcnica (camisas
amarelas). Pode ser um Juiz de Pista (de amarelo) que esteja prximo ao evento
ocorrido e tenha acompanhado o voo. A deciso deste juiz ser considerada final e
irrevogvel.
c) Deformaes no trem de pouso possveis e que NO invalidam o voo.
Deformaes nas pernas dos trens de pouso (principal ou de nariz) so permitidas
desde que, logo aps a parada e sem que um membro da equipe toque na aeronave, a
mesma possa ser rolada facilmente por um fiscal (ou membro da Comisso Tcnica)
ao longo de pelo menos dois (2) metros. Caso este rolamento seja possvel sem
arrastar a aeronave sobre o solo, o voo poder ser considerado vlido. Caso a
aeronave apresente as rodas deformadas ou rompidas impedindo o rolamento sobre o
solo, o voo ser invalidado. O rolamento no necessariamente precisa ser feito em
linha reta, porm no se pode arrastar ou aplicar fora para executar este rolamento.
Reiteramos que a perda de o-rings ou rodas excessivamente deformadas ou
danificadas invalida o voo.
Aps a parada completa do avio, o representante da equipe que estiver na funo de
mecnico de pista ou mesmo o piloto da equipe, no poder ultrapassar a rea
delimitada para voo (ou pista) at que o avio tenha parado completamente. Mesmo
aps a parada completa, nenhum componente da equipe poder ficar a menos de dois
metros do avio at que o fiscal de pista tenha chegado ao avio e vistoriado a
87 de 133
integridade do mesmo. Se esta regra no for obedecida, o voo poder ser invalidado a
critrio do Juiz de Pista (de amarelo).
10.1.7.5
Voo Padro (voo totalmente vlido)
Um voo ser considerado vlido quando a decolagem for vlida (Seo 10.1.7.1), o
circuito padro for realizado (Seo 10.1.7.2), o pouso for vlido (Seo 10.1.7.3) e as
condies do avio aps o pouso estiverem de acordo com a Seo 10.1.7.4.
10.1.8
Desabastecimento
Todas as equipes, independentemente de efetuarem voo vlido, devero desabastecer

o combustvel da aeronave imediatamente aps o voo.
A retirada do combustvel para a pesagem e determinao do fator EE poder ser feita
pela equipe, mas SOMENTE COM O ACOMPANHAMENTO DO FISCAL
RESPONSVEL PELA AERONAVE. PROIBIDA A RETIRADA DE COMBUSTVEL
SEM O DEVIDO ACOMPANHAMENTO. Este procedimento busca facilitar a logstica
da competio evitando que a aeronave retorne barraca de abastecimento para
retirada do combustvel bem como o manuseio de combustvel em reas no
reservadas para tal.
10.1.9
Retirada da Carga til
A equipe dever remover a carga da aeronave para pesagem.

NOTA: abrir o compartimento de carga do avio sem a autorizao de um dos juzes
invalidar o voo.
Para a Classe Regular ver Seo 7.11.6 a respeito de bonificaes. Para a Classe
Micro, vide Seo 9.9.5. Para a Classe Advanced a carga de gua ser removida
(drenada) conforme Seo 8.13.5.
10.1.10 Processo de Pesagem

Os avies da Classes Advanced, Regular e Micro faro a pesagem da aeronave vazia
e da carga til. No caso da Classe Regular a carga a ser pesada deve estar segregada
(separada) conforma descrito na Seo 7.6.2.
Voos invalidados no podero fazer a pesagem. Eventualmente a Comisso Tcnica
poder solicitar a pesagem de um voo no validado para compor o banco de dados
utilizado durante a elaborao de novas regras.
A nenhuma equipe ser concedida autorizao para efetuar a pesagem da aeronave
e/ou a pesagem da carga, fora da sequncia normal da bateria.
10.1.11 Verificao Dimensional e Compartimento de Carga

Os avies da Classe Regular e Micro que tiverem seus voos vlidos podero ser
novamente submetidos ao processo de verificao dimensional conforme descrito nas
Sees 7.2.1 e 7.2.2 (Classe Regular), e 9.4.1 (Classe Micro).
88 de 133
de responsabilidade das equipes garantirem que as dimenses externas e internas

da aeronave estejam de acordo com o projeto e com este Regulamento, para que no
sejam aplicadas penalidades e invalidaes de voo, conforme o caso e a Classe em
que a equipe compete.
Eventualmente a Comisso Tcnica poder solicitar a medio de um voo no validado
para compor o banco de dados utilizado durante a elaborao de novas regras.
10.2
Estrutura da Competio e Baterias de Voo
A Competio de Voo estruturada em baterias, em que cada bateria corresponde a

uma tentativa que cada equipe ter de voar. As baterias so divididas em baterias de
classificao e de competio, conforme a seguir.
10.2.1
Baterias de Classificao
As aeronaves, durantes as baterias de classificao, devem carregar uma massa de no

mnimo 4,0 kg (Classe Regular) ou 7,0 kg (Classe Advanced). Para a Classe Micro, o
nmero mnimo de bolas de tnis a serem carregadas deve ser igual ou maior que 17
vezes o Peso Vazio (PV) (em kg) da aeronave com as baterias instaladas. O valor ser
arredondado atravs da seguinte expresso do Microsoft EXCEL: ARRED(17*PV);0).
No so permitidos vos com cargas abaixo das classificatrias em cada categoria.
Caso, aps um voo vlido, a carga pesada for menor que a de classificao a equipe
ser penalizada conforme APNDICE 11.
Ateno: Para a Classe Regular a carga mxima a ser transportada durante as
baterias de Classificao, no pode exceder 7 kg. Caso a carga carregada supere
este valor, a pontuao ser calculada considerando uma carga paga de 7 kg.
Este voo de classificao que poder ser realizado em qualquer uma das trs baterias
de classificao do 1 dia (ou at 2 dia) de Competio de Voo ser eliminatrio, ou
seja, as equipes tero no mximo trs chances sendo que as j classificadas em uma
destas trs chances somente voltam a voar nas baterias de competio. Aps as trs
baterias de classificao, no(s) dias posterior(es) (determinados pelo nmero de
equipes restantes) os voos sero dedicados somente s baterias de competio.
Caso no seja possvel fazer as trs baterias de classificao no primeiro dia de
competio, estas sero finalizadas at no mximo ao final do segundo dia de voo. O
terceiro dia ser somente dedicado s baterias de competio onde s estaro
elegveis de participar as equipes classificadas em uma das trs baterias de
classificao. O ideal que as baterias de classificao ocupem no mximo 50% do
tempo da Competio de Voo, ou seja, um dia e meio. Cada equipe ter no mximo
trs chances para se classificar. No conseguindo em nenhuma destas trs chances,
esta no poder continuar na competio. Caso consiga se classificar j na primeira
bateria de classificao, esta equipe somente voltar a voar na quarta bateria (ou
primeira bateria de competio). O mesmo vale para as que se classificarem na
segunda bateria de classificao, ou seja, estas no voaro na terceira bateria de
classificao. Estas trs baterias de classificao so dedicadas exclusivamente para
proporcionar as equipes, no mximo trs chances efetivas de se classificarem.
89 de 133
O voo de classificao ser pontuado.
10.2.2
Baterias de Competio
Somente aeronaves classificadas podero voar nas baterias de competio.

Voos de demonstrao de qualquer natureza, mesmo sendo de equipes que no
classificaram, no esto previstos devido ao grande nmero de equipes participantes.
A inteno de se realizar o maior nmero de baterias possvel.
Conforme o tempo disponvel para o fim da competio, uma bateria final com os
primeiros colocados poder ser realizada.
10.2.3
Bateria Final (primeiros colocados)
Nem sempre possvel a execuo de baterias completas nem de todas as categorias

ao fim da competio, ou seja, com todas as equipes classificadas. Desta forma para
se garantir a mxima competitividade entre as equipes que se encontram na liderana,
poder haver uma bateria entre os finalistas. O nmero de equipes admitidas nesta
bateria ser determinado pelos organizadores da competio baseado nos pontos
acumulados de forma que nenhuma equipe com chance de ganhar a competio tenha
sido deixada de lado.
Contudo, no existe garantia por parte da Comisso Tcnica do evento, que esta
bateria seja realizada. O tempo disponvel para o final da prova ser o critrio usado
para essa tomada de deciso. Maiores detalhes sobre este item consultar o documento
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2012.
10.3
Alteraes e Reparos
O projeto original do avio como apresentado na Competio do Projeto pode ser

reparado durante o curso da competio. No entanto, o avio dever chegar ao final
com suas partes originais (ou substitudas por peas de reposio idnticas s
originais), com exceo da hlice, motor, servos, rdios e componentes do trem de
aterrissagem que podem ser substitudos ou trocados a qualquer hora.
Os motores dos cinco primeiros colocados na Competio (Classe Regular) sero
desmontados, revisados e verificados quanto a alteraes a qualquer momento durante
a competio ou aps a competio.
As peas substitudas, mencionadas acima, devem ser idnticas quelas originais,
exceto para a hlice. Qualquer alterao em relao ao projeto original deve ser
informada a Comisso Tcnica como indicado na Seo 6.9.
Para a Classe Advanced expressamente proibido o reparo em peas ou conjuntos de
estruturas primrias tais como:
Longarina de asa
Boom ou cone de cauda da fuselagem
Longarina da empenagem horizontal

90 de 133
Entre outros, conforme a aeronave.
Em caso de quebra a aeronave somente ter sua participao novamente autorizada

se a pea ou conjunto for substitudo por outro idntico e aps a aeronave ser
minuciosamente verificada. O coordenador dos fiscais de segurana DEVER ser
informado quando da substituio ou reparo de qualquer componente da aeronave. A
no informao poder resultar em severa penalidade a equipe.
Alteraes podero ser feitas somente com a permisso dos juzes para atender s
mudanas requisitadas por eles durante a inspeo de segurana.
Nota 1: Qualquer alterao (devido a reparo ou no) em relao ao projeto original
deve ser declarada, autorizada e eventualmente estar sujeita s penalidades
determinadas pelos juzes.
Nota 2: Aeronaves da Classe Advanced, mesmo aquelas que tenham, atendido todos
os Requisitos Mnimos definidos no APNDICE 10 , no podero ter peas estruturais
primrias modificadas sob nenhuma circunstncia exceto se a modificao tenha sido
solicitada ou aprovada por um Juiz da Competio e/ou Fiscal de Segurana
experiente na Classe Advanced. Ex.: uma longarina ou uma caixa de toro de uma
asa no pode ter seu projeto modificado sem que tenha sido solicitado, ou sem uma
autorizao prvia de um Juiz da Competio.
O uso e adio de material de revestimento, fita adesiva, cola, pequenos parafusos ou
rebites e componentes (ou reforos) estruturais internos para reparo no so
considerados alteraes de projeto.
A substituio de peas idnticas s originais para qualquer parte do avio ser
permitida. Portanto permitido equipe levar avio reserva.
10.4
10.4.1
Testes em Local Especfico

Amaciamento e Giro dos Motores
No ser fornecido combustvel para voos de teste nem para amaciamento dos
motores. As equipes devero usar seu prprio combustvel. Na competio, haver
uma rea demarcada para tal fim. Mais informaes sobre esta rea podero ser
encontradas no documento Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2012.
As equipes, quando forem amaciar os motores, devero ter sempre em mente a
preocupao com segurana, de modo a manter as direes tangentes hlice livres,
ou seja, sem apontar para nenhuma pessoa. O no cumprimento dessa exigncia
caracteriza uma situao de risco e poder resultar em advertncias e/ou penalidades.
Os motores da classe Micro, mesmo sendo eltricos, devero tambm ser testados no
mesmo local apropriado.
91 de 133
10.5
Pontuao
A divulgao preliminar da pontuao ser feita na ocasio da cerimnia de premiao,

no ltimo dia da competio. A pontuao final ser divulgada atravs do site da SAE
BRASIL na Internet, e enviada s equipes, at dez (10) dias aps a competio.
A pontuao geral ser calculada como segue:
+ Pontos da competio de projeto

+ Pontos da melhor bateria de vo
Total de pontos =
+ Bnus aplicveis
- Penalidades
10.5.1
Competio de Projeto
A Competio de Projeto ser pontuada de acordo com os seguintes critrios:
Relatrio, Plantas, Grfico de carga til: mximo de 185 pontos
Apresentao Oral: mximo de 35 pontos
10.5.2
Competio de Voo
As sees correspondentes s pontuaes aplicveis a cada classe so:
Classe Regular: ver Seo 7.11
Classe Advanced: ver Seo 8.13
Classe Micro: ver Seo 9.9
Em cada uma dessas sees, existem subsees para cada tipo de pontuao.
Algumas destas subsees esto classificadas em dois tipos (conforme detalhado no
ttulo de cada uma):
[por bateria de voo] So pontuaes no cumulativas. Isso significa que cada

bateria ter sua prpria pontuao. A pontuao usada na classificao final
da melhor bateria, ou seja, aquela que somar mais pontos.
[bonificao nica] So bonificaes atribudas uma nica vez ao longo da

competio e que sero somadas nota final
10.5.3
Penalidades
Algumas penalidades previstas so apresentadas nas tabelas do APNDICE 11,

porm conforme o caso, outras penalidades podero ocorrer.
10.6
Conduta Geral e Segurana
Na eventualidade de conduta no desportiva, a equipe poder receber inicialmente

uma advertncia verbal ou por escrito por parte da Comisso Tcnica. Uma segunda
violao poder resultar em severa penalidade ou at na desclassificao da equipe.
92 de 133
Os organizadores, juzes ou fiscais podero proibir qualquer voo de qualquer avio

considerado inseguro, at que estas condies sejam alteradas e o avio tenha sido
minuciosamente re-inspecionado pelos juzes ou fiscais.
As regras de segurana para a Competio de Voo sero expostas a todos os
participantes ao longo de todo ano e antes do incio da Competio. No entanto,
qualquer atitude que for considerada pelos organizadores como no segura, mesmo
que no prevista nas regras de segurana, ser passvel de penalidade conforme
APNDICE 11.
Quanto aos aspectos operacionais, como j citado anteriormente, a Comisso Tcnica
e Organizadora est elaborando o documento denominado: Procedimentos
Operacionais SAE AeroDesign 2012 no qual a priori sero inseridos os seguintes
itens, no necessariamente nesta ordem:
Aspectos importantes referentes competio de projeto.
Procedimentos iniciais da Competio de Voo.
Descrio dos procedimentos utilizados durante a Competio de Voo.

o Verificaes dimensionais
o Retirada rpida de carga
o Pesagem da carga e da aeronave vazia
o Entre outros
Aspectos importantes quanto ao Layout
Regras de Circulao das Aeronaves
Pontuao parcial e final
Entre outros...
A violao deliberada de qualquer regra de segurana poder resultar na eliminao

imediata da equipe.
Discusso ou desobedincia a qualquer juiz poder resultar em advertncia ou at na
eliminao da equipe. Membros da Comisso Tcnica encontram-se preparados e a
disposio para resoluo de qualquer dvida (ou problema) que por ventura esteja
sendo vivenciado por alguma equipe (ou componente de equipe).
Cabe sempre lembrar que todos os Juzes e Fiscais so voluntrios e esto se
dedicando com afinco para garantir uma competio de sucesso para TODOS os
envolvidos: Equipes, Patrocinadores, Pblico, etc. Contamos com a colaborao de
todos para garantir o sucesso da 13 Competio SAE AeroDesign.
Aos organizadores da competio fica reservado o direito de alterar a programao,
bem como interpretar as regras da competio, a qualquer momento atravs do seu
prprio julgamento visando melhoria na eficincia e na operacionalizao do evento ou
93 de 133
segurana na competio. Esperamos a compreenso de todos se isto se fizer

necessrio.
Avisos Importantes:
NO ser permitido, em hiptese alguma, FUMAR nas reas comuns da
competio em virtude dos riscos segurana e problemas sade que o fumo pode
causar. Os fumantes devem procurar as reas RESERVADAS A FUMANTES. Tais
reas viro indicadas no layout da Competio. Ver Procedimentos Operacionais
SAE AeroDesign 2012. Cabe lembrar que a praa de alimentao tambm
considerada uma rea da Competio.
No ser permitida a ingesto de qualquer BEBIDA ALCOLICA ou qualquer
produto qumico ilegal no ambiente da Competio. Esta regra vlida durante toda
a Competio, em qualquer etapa. Qualquer violao desta regra poder implicar na
expulso imediata de todos os membros das equipes de uma mesma escola, no
apenas da equipe que violou. Isto se aplica aos membros das equipes e coordenadores
da escola. A Comisso Tcnica do AeroDesign pede que todos colaborem neste
sentido.
Entende-se como ambiente da Competio todo e qualquer local do Layout definido
para o AeroDesign (o qual demonstrado no Procedimentos Operacionais SAE
AeroDesign 2012) bem como em todo o DCTA (que uma rea militar). Toda a
comemorao (associada ao consumo de bebidas alcolicas) permitida desde que
seja feita em locais apropriados, fora do ambiente da Competio e, preferencialmente
em horrios que no interferem com a Competio.
A Comisso Tcnica pede parcimnia no uso de equipamentos sonoros, pois caso tais
equipamentos sejam muito potentes, estes podem afetar a capacidade de
entendimento das equipes aos avisos importantes ou nas chamadas para as baterias.
O uso de sistemas de menor porte tipo micro systems (nvel de potncia sonora de
at 70 dB) permitido, desde que no impea as equipes em torno, de ouvir as
chamadas feitas pelo som da Competio.
94 de 133
11. Relatrio e Apresentao Todas as Classes

A Competio SAE AeroDesign dividida em duas partes:
Competio de Projeto
Competio de Voo
A Competio de Voo, detalhadamente descrita no captulo anterior (Captulo 10),

avalia a capacidade real da aeronave construda.
Na Competio de Projeto, a equipe apresentar seu projeto justificando as decises
tomadas e os clculos utilizados para o projeto da aeronave e a previso da mxima
carga til que poder ser carregada durante os voos. Esta parte da competio
precede a Competio de Voo.
11.1
Competio de Projeto
A Competio de Projeto dividida em quatro partes:
Relatrio Tcnico de Projeto
Plantas e Desenhos Tcnicos
Previso da Carga til (Grfico)
Apresentao Oral
A pontuao total para a competio de projeto ser de 220 pontos.

Deste total, 185 pontos sero destinados avaliao do relatrio, plantas e grfico
de carga til. A pontuao ser subdividida por rea de concentrao da seguinte
maneira:
Projeto e Plantas:
40 pontos (30 + 10: projeto e plantas)
Cargas & Estruturas:
35 pontos (30 + 5: relatrio e plantas)
Aerodinmica:
30 pontos
Desempenho:
30 pontos (25 + 5: relatrio e grfico)
Estabilidade e Controle:
30 pontos
Projeto Eltrico:
20 pontos
O contedo e qualidade do relatrio, plantas e grfico sero avaliados dentro destas

pontuaes. A criatividade e inovao tambm sero avaliadas coerentemente dentro
de cada uma destas disciplinas.
A Apresentao Oral valer 35 pontos.
As notas mnimas para o Relatrio de Projeto e Apresentao Oral zero. Ou seja, se
porventura, as penalidades aplicadas a certa equipe resultarem em pontuao
negativa, a mesma ser corrigida para zero.
95 de 133
11.2
Relatrio Tcnico de Projeto
11.2.1
Envio do Relatrio
Cada equipe deve submeter cinco (5) cpias do Relatrio de Projeto e um CD com a
cpia eletrnica deste Relatrio (em pdf, ver Seo 6.7), detalhando a metodologia,
clculos e resultados do projeto para o endereo descrito na Seo 3.
O relatrio pode conter:
Descrio e/ou demonstrao das solues adotadas pela equipe para se definir
pela configurao escolhida para a aeronave. interessante que o Projeto
Conceitual e Preliminar sejam muito bem fundamentados. Processos de
otimizao multidisciplinar para definio da melhor aeronave dentro da regra,
so incentivados pelos juzes que avaliam esta disciplina.
Descrio coerentemente detalhada da metodologia de clculo e de anlise dos

esforos atuantes na estrutura da aeronave ou clculo de cargas, para o
posterior e correto desenvolvimento do clculo estrutural da aeronave.
Mtodos e os resultados da anlise de desempenho, clculo de estabilidade e

controle, e clculos aerodinmicos do avio.
Descrio detalhada para a carga til mxima a ser carregada em funo da

altitude-densidade. Esta descrio ser complementada por um grfico
representando a carga til mxima prevista em funo da altitude-densidade (ver
Seo 11.5).
Descrio detalhada referente ao projeto eltrico desenvolvido pela equipe e

analise de cargas eltricas pelos servos atuadores das superfcies de comando.
Qualquer anlise esttica ou dinmica realizada (testes ou ensaios).
Qualquer idia inovadora ou original do projeto.
Anlises das cargas e efeitos do lanamento mo (classe micro) caso seja de

interesse da equipe.
No devem ser includas instrues de construo no Relatrio de Projeto.

A maneira de se fabricar a aeronave pode ser visualmente explicada nas plantas.
Descries de tcnicas inovadoras ou nicas de fabricao da aeronave e do uso de
materiais de alta tecnologia podero ser includas.
Em relao ao envio do CD contendo uma cpia adicional de relatrio em pdf este
deve obrigatoriamente ser enviado juntamente com os Relatrios (na mesma remessa).
Arquivos adicionais podem ser gravados no CD se a equipe assim o desejar, porm
estes NO faro parte do processo de avaliao. Esses arquivos adicionais podem ser
relatos histricos, fotos, filmagens e detalhes do dia-a-dia do projeto, construo e
testes da aeronave e componentes. Esses arquivos servem de auxilio a Comisso
Tcnica da competio para tomar conhecimento das dificuldades e progressos das
equipes visando a elaborao de novas regras.
96 de 133
No caso das equipes internacionais, o relatrio COMPLETO (com plantas e grfico em

"pdf") DEVE ser enviado somente via e-mail. Pede-se s equipes internacionais que
NO ENVIEM CDs ou DVDs na mesma remessa dos relatrios. Ver observao
importante abaixo (Seo 11.2.1.2).
Sugere-se tambm que dentro da embalagem dos relatrios seja includa uma cpia do
comprovante de envio em um envelope pequeno, para facilitar a identificao da data
em que esta remessa foi enviada.
Os relatrios enviados (sejam em papel ou eletrnicos) so considerados pela
Comisso Tcnica material sigiloso onde o acesso garantido somente aos Juzes do
AeroDesign.
IMPORTANTE: a cpia eletrnica do Relatrio de Projeto ser utilizada para avaliao.
Tais cpias sero tratadas, como j citado, com o mximo sigilo.
obrigatrio que as equipes enviem todos os arquivos que fazem parte do Relatrio de
Projeto em formato pdf. imprescindvel o recebimento eletrnico dos seguintes
itens:
Relatrio COMPLETO com capa, (mostrando identificao da

componentes, e escola) ndices, etc. (enviar em formato pdf).
Grfico de previso de carga. (enviar em formato pdf).
Plantas (todas as plantas exigidas). (enviar em formato pdf, ou jpg).
Documentos adicionais para as Classes Advanced e Micro. (enviar em formato

pdf ou jpg).
equipe,
Estes podem vir em um nico arquivo ou separados em vrios arquivos, desde que os
nomes dos arquivos deixem clara sua interpretao.
Ateno resoluo utilizadas para envio das plantas. Estas devem estar visveis em
todos os seus detalhes. NO enviar desenhos dwg, dxf ou outro formato
qualquer. Estes NO sero visualizados e sero penalizados como no envio das
plantas.
Recomenda-se inclusive que todos os arquivos contidos no CD sejam nomeados de
forma a se identificar facilmente o nmero da equipe e o ano da competio sem a
necessidade de abrir o documento. Exemplo: equipe 99 sugere-se nomear os
arquivos como 99 Relatrio_2012.pdf, 99 Plantas_2012.pdf, 99 Dados_2012.xls,
etc.)
Nas plantas, quando separadas, recomenda-se que sejam nomeadas segundo o
desenho que apresentam (99 Trs Vistas Aeronutica_2012.pdf, 99 Detalhamento da
Fuselagem _2012.pdf, , 99 Empenagens _2012.pdf,etc.)
Estes relatrios enviados eletronicamente so sempre importantes para a elaborao
de novas regras e melhorias para as competies futuras.
objetivo da Comisso Tcnica, devolver durante a Competio, TODAS as cinco
cpias dos relatrios enviados pelas equipes. Tais cpias no necessariamente sero
97 de 133
devolvidas com comentrios ou qualquer opinio feita por escrito. Estas devem ser
colhidas no Frum (se aplicvel) ou na prpria Competio.
11.2.1.1
Recomendao Importante
Para melhorar e facilitar a circulao interna dos Relatrios + CD sugere-se que estes
sejam enviados em embalagens plsticas somente, principalmente nas remessas que
contenham os Relatrios de somente uma equipe.
O uso de caixas de papelo menos recomendvel, pois estas precisam ser
vistoriadas para liberao interna o que dificulta o incio dos trabalhos de distribuio e
avaliao dos relatrios.
11.2.1.2
Equipes Internacionais Observao Importante
Os relatrios COMPLETOS (com plantas e grficos) DEVEM ser enviados via e-mail,
conforme Seo 6.7. Enviar as plantas tambm em pdf.
NO ENVIAR CDs (ou DVDs) na mesma remessa dos Relatrios, pois caso
contrrio haver cobrana de imposto sobre esta remessa e assim a mesma no
ser recebida e por consequncia os Relatrios podero no ser avaliados.
Identificar externamente as embalagens de envio somente com o termo Documentos
Tcnicos.
Nos anos anteriores, remessas identificadas de forma diferente ou que continham CDs
em seu interior foram recebidas com atraso e com a cobrana de imposto, causando
dificuldades no recebimento e na avaliao de alguns relatrios enviados por equipes
internacionais.
Para o caso dos vdeos a serem bonificados as equipes devero postar o vdeo no site
www.youtube.com, e devero enviar um e-mail (Seo 3) Comisso Tcnica
contendo o link para o vdeo. Ver Seo 7.8 (Classe Regular) e Seo 9.6 (Classe
Micro).
11.2.2
Bonificao por Aviso de Envio dos Relatrios [bonificao nica]
As equipes que enviarem para o e-mail (Seo 3) confirmando o envio das cinco (5)
cpias do Relatrio de Projeto juntamente com o comprovante de envio digitalizado
sero bonificadas em at 2 pontos. Esta bonificao vlida somente para o envio da
remessa do Relatrio de Projeto e para as equipes que enviar o e-mail at duas
semanas aps a data limite de envio citada no APNDICE 13.
11.2.3
Formato do Relatrio e Limitaes
O relatrio dever conter no mximo 37 pginas para a Classe Regular, 35 pginas

para Classe Micro e no mximo 45 pginas para a Classe Advanced.
Este nmero de pginas considerado excluindo uma folha de rosto (ou capa), a cpia
do termo de responsabilidade (cuja apresentao encadernada OBRIGATRIA no
prprio relatrio) e, se aplicvel, o documento requerido na Seo 6.8.2. As plantas
98 de 133
encadernadas ao final do Relatrio, no so consideradas dentro deste nmero de

pginas.
Para a Classe Advanced e Micro as pginas referentes s informaes do motor
tambm no so consideradas como pginas do relatrio (Ver Seo 8.2 para a Classe
Advanced e Seo 9.2 para a Classe Micro). Todas as outras pginas sero
contabilizadas. (ver APNDICE 12).
A formatao do relatrio dever ser: espaamento duplo entre linhas, digitadas em
papel A4 utilizando a fonte Times New Roman em tamanho 12 (com espaamento de
caracteres Normal). As margens mnimas devero ser: 2,5 cm esquerda, 1,25 cm na
superior, 1,25 direita e 1,25 cm na inferior. As margens so reas no impressas, ou
seja, cabealhos e/ou rodaps, caso existam, devero obrigatoriamente respeitar essas
margens. Apenas a numerao de pgina no precisa respeitar essa limitao. Veja a
figura abaixo para maior entendimento.
21,0 cm
Cabealho
1,25 cm
Margens
CORPO DO TEXTO:
Espaamento entre linhas: duplo
29,7 cm
Fonte: Times New Roman

Tamanho da fonte: 12
Espaamento de caracteres: Normal
Encadernao
1,25 cm
Rodap
N de pg
2,50 cm
1,25 cm
O relatrio dever ser encadernado de maneira que no possa haver pginas soltas. A
encadernao DEVE ser em espiral. Encadernaes coladas ou somente fixadas sob
presso tm, em geral, apresentado problemas aps o manuseio dos relatrios. A
Comisso Tcnica no se responsabiliza por pginas que carem do relatrio devido a
uma encadernao ruim. Pginas perdidas podero no ser lidas pelos juzes que
avaliarem esses relatrios acarretando em perda de pontos.
As plantas devem ser dobradas adequadamente (segundo norma ABNT) de maneira
que estas sejam encadernadas juntamente com as folhas do relatrio sem que suas
bordas excedam as dimenses de uma folha A4.
99 de 133
Cada relatrio dever ser marcado com o nome e nmero da equipe, e escola na
primeira folha visvel do Relatrio (pgina de rosto ou capa) de forma clara e
facilmente visvel. Recomenda-se que o nome e nmero da Equipe estejam mais ao
centro da capa, pois esta posio de rpida visualizao e facilita muito quando
existe a necessidade de uma verificao rpida em um grande nmero, ou grupos, de
relatrios.
Um exemplo de capa (ou folha de rosto) do Relatrio mostrado no desenho a seguir.
Este padro no obrigatrio, mas apenas uma recomendao. Pede se uma ateno
especial ao posicionamento do nome e nmero da equipe.
Os relatrios podem ser feitos em portugus, ingls ou espanhol. Para as equipes
estrangeiras existe a preferncia por relatrios na lngua inglesa.
Instituio de Ensino
Curso
Ttulo
Nome da Equipe
N 00
Componentes da Equipe
Professor Orientador
Cidade e UF
ms / 2008
11.2.4
Anexos e Apndices
Os nicos anexos previstos so os relativos documentao do motor, para as classes

Advanced e Micro (Sees 8.2 e 9.2 respectivamente). Esse anexo requisito para
participao nessas classes, mas no pontuado como nota de relatrio.
Nenhum outro anexo permitido. Todos os anexos sero desconsiderados na
avaliao do relatrio.
Para a Classe Advanced quaisquer outros documentos adicionais que a equipe desejar
enviar, podem ser enviados de forma eletrnica, juntamente com o Relatrio de
Acompanhamento (APNDICE 10, Seo A.10.1) porm, no faro parte da avaliao
de Projeto. O envio do maior nmero de informaes referentes ao Projeto das
aeronaves de Classe Advanced recomendado pela Comisso Tcnica, porm no
sero aceitos se encadernadas no Relatrio de Projeto.
100 de 133
11.3
Planilha Eletrnica de Parmetros e Dados - Template
Com o intuito de evitar erros no cmputo das equaes de acuracidade e dados

geomtricos das aeronaves, assim como criar um banco de dados para estudos
posteriores de possveis regulamentos, a Comisso solicita que seja enviado junto ao
CD de dados uma cpia da planilha AD2012_Template.xls, com todos os dados
solicitados preenchidos.
A planilha deve ser copiada do site da SAE (Seo 3). Caso no seja possvel atravs
do site, favor enviar um e-mail conforme Seo 3 solicitando a planilha via e-mail.
A planilha est equipada com um boto que executa uma verificao simples dos
dados digitados, bem como j salva a planilha no formato e com o nome de arquivo
correto. Contudo, se por diferenas de verso do Excel o boto no funcionar, a
equipe deve executar, manualmente, o seguinte processo:
Checar se todos os itens obrigatrios foram preenchidos
Salvar o arquivo com o nome da forma: nEquipe_Dados_2012.xls
Salvar obrigatoriamente num formato Excel 2003 ou anteriores (ver Seo 6.7)
(A planilha no tem utilidade em outros formatos como pdf ou jpg)
O no cumprimento destas tarefas e consequente envio da planilha de forma incorreta

podero acarretar em penalidade conforme APNDICE 11.
Observao:
A planilha mostrada ao
lado um exemplo do
Template usado em 2011.
O Template a ser usado
em 2012, ainda est em
estudo.
O grfico proveniente do
Template, NO DEVE ser
utilizado como grfico de
acuracidade a ser inserido (ou
colado) ao final do Relatrio de
Projeto.
Um grfico especfico, conforme
explicitado na Seo 11.5 e no
APNDICE 4 deve ser feito
pela equipe para este fim.
101 de 133
11.4
Plantas
As plantas requeridas para cada categoria, com os respectivos tamanhos do papel

(folhas A3 ou A2, conforme o caso), esto descritas na tabela abaixo:
Ordem
sugerida para
as plantas
Classe
Regular
Advanced
Micro
Trs vistas da aeronave

(A3) *

(A2)

(A3)
Layout da Fuselagem,
compartimento de carga,
trem de pouso e freios, etc.
(A3) *
compartimento de carga, trem
de pouso e freios, etc.
(A2)
compartimento de carga,
trem de pouso e freios, etc.
(A3)
Detalhes do suporte de
carga completo, fixao na
fuselagem, etc. (A3) *
Detalhes do hopper,
(construo / aberturas),
fixao na fuselagem, etc.
(A2)
Detalhes da carga
(bolinhas) na fuselagem,
abertura do
compartimento, etc. (A3).
Asa (estrutura e detalhes)

fixao na fuselagem e
sistemas de comando, etc.
(A3) *

(A2)

(A3).
Empenagem horizontal,
vertical e sistemas de
comando, etc. (A3) *
comando, etc. (A2)
comando, etc. (A3).
Detalhamento da
instalao do sistema
eltrico (baterias, servos,
voltwatch, etc) e diagrama
eltrico, etc. (A3) *.
Detalhamento da instalao
do sistema eltrico +
diagrama eltrico e inst. da
instrumentao embarcada
(bnus), etc. (A2).
Detalhamento da
instalao + diagrama do
sistema eltrico (baterias,
BEC, motor, etc.) (A3).
Livre (A3) *
Livre (A2)
Aeronave desmontada na
caixa (A3).
* Para a Classe Regular uma das plantas (apenas uma) a critrio da equipe, pode ser feita em formato A2
Na tabela acima, as plantas obrigatrias so somente aquelas mostradas nas clulas

em cinza, ou seja, DEVEM ser enviadas as Plantas 1 e 3 e 6 para todas as Classes e
Planta 7 para a Classe Micro. O contedo de tais plantas DEVE SER no mnimo o que
est indicado em negrito nas clulas demarcadas em cinza. A equipe livre para inserir
outros itens alm dos exigidos nestas plantas.
As demais plantas NO possuem contedo obrigatrio mas apenas sugerido.
A ordem das plantas no obrigatrias uma recomendao, pois estando todos os
Relatrios com as plantas em uma mesma sequncia e estas organizadas, mesmo que
parcialmente, por assunto (ex.: grupo da fuselagem, grupo da asa, das empenagens,
etc), isto facilita, e muito, a avaliao e principalmente a busca por informaes acerca
dos detalhes de projeto de cada aeronave.
As plantas devem ser impressas de um nico lado da folha. Plantas frente e verso no
sero aceitas.
102 de 133
Cada uma das cinco (5) cpias do Relatrio de Projeto deve conter (encadernadas)
todas as plantas dobradas conforme a norma ABNT (ver APNDICE 12).
Todas as plantas devem possuir uma legenda no canto inferior direito, (norma ABNT)
contendo o nome da escola, nome e nmero da equipe.
As plantas so normalmente avaliadas pelos seguintes critrios:
1. Clareza e Limpeza. Desenhos muito poludos ou confusos so de difcil
visualizao e/ou compreenso.
2. Detalhamento dos componentes da aeronave escolha das vistas;
3. Possibilidade de se reproduzir a aeronave a partir das plantas. As plantas
possuem todas as informaes visuais (e escritas) necessrias para a correta
construo da aeronave (peas, cotas, materiais utilizados, etc)?
4. Uso de normalizao tcnica para representao da aeronave e seus
subconjuntos (cotas, cortes, vistas, detalhes, entre outros).
5. Detalhamento geral da aeronave. Carga, suporte de carga, hopper (Classe
Advanced) e fixao destes na fuselagem. Estruturas bsicas e fixao dos
principais componentes; instalao das superfcies de comando, servos e links,
instalao do sistema eltrico (servos, baterias, motor (Classe Micro), etc).
Pede-se uma ateno especial para os detalhes estruturais da aeronave a serem
representados nas plantas. Estes devem ser representados de tal maneira que
permitam aos juzes e especialistas da rea de projeto e estruturas, a completa
visualizao de como so construdos os elementos estruturais principais, tais como
seo da longarina, ligao asa-fuselagem, fixao do cone de cauda entre outros itens
pertinentes que so funo do tipo da aeronave.
As equipes podem confeccionar plantas coloridas desde que o padro de cores usado
no afete a clareza nem a interpretao dos desenhos. Uma planta excessivamente
colorida no necessariamente de mais fcil compreenso que uma confeccionada em
preto e branco.
As Sees 11.4.1; 11.4.2; 11.4.3; 11.4.4 e 11.4.5 a seguir, tratam respectivamente dos
detalhes das Plantas 1, 3, 6 (obrigatrias para todas as Categorias); Planta 7 (somente
para a Classe Micro) e Plantas livres.
11.4.1
Plantas de Trs Vistas da aeronave (Planta 1)
Uma folha deve conter o desenho de trs vistas em formato aeronutico padro, ou
seja, vista superior do avio no lado superior esquerdo da folha, com o nariz para
baixo; abaixo deste, a vista frontal do avio com a vista lateral sua direita com o nariz
do avio para a esquerda da folha (ver APNDICE 5). No topo da vista lateral dever
existir uma tabela com o resumo dos dados do avio com no MNIMO as informaes
solicitadas nos exemplos do APNDICE 5. As unidades devem ser sempre no sistema
mtrico, conforme a tabela exemplo.
103 de 133
A ausncia desta planta ou da tabela na planta poder incorrer em penalidade para a

equipe conforme j definido no APNDICE 11.
Na Classe Regular, as dimenses que afetam o requisito da Seo 7.2.1 ( L , H e Bi )
devem obrigatoriamente estar especificadas na tabela citada, sob pena descrita no
APNDICE 11.
Uma vista em perspectiva da aeronave pode tambm ser acrescentada nesta vista,
acima da vista lateral, desde que no prejudique a visualizao das trs vistas bem
como da tabela de dados.
11.4.2
Planta de Detalhamento da Carga (Planta 3).
Nesta planta importante representar detalhadamente os elementos que compem o

sistema de transporte de carga da categoria a que a aeronave pertence.
No caso da Classe Regular, importante mostrar as placas que compem a carga, os
elementos do suporte de carga, como este montado e fixado na aeronave bem como
os elementos adicionais que ilustram como a carga retirada da aeronave, etc.
Para o caso da Classe Advanced, importante mostrar os detalhes construtivos do
compartimento da carga (hopper), como este est relacionado a aeronave, as
caractersticas adotadas pela equipe para evitar o deslocamento da gua (slosh) e os
pontos de abastecimento e drenagem do hopper entre outros detalhes.
Para a Classe Micro, interessante demonstrar como a disposio da carga parcial
e/ou total (bolas de tnis) no compartimento de carga, mostrar como estas so fixadas
ou mantidas na aeronave, como ser a forma de retirada rpida de carga (portas e
outros dispositivos) bem como a integrao do compartimento de carga com o resto da
aeronave (fixao, montagem, etc), entre outros detalhes a escolha da equipe. No caso
da ausncia desta planta a equipe poder ser penalizada (ver APNDICE 11).
11.4.3
Planta de Detalhamento do Sistema Eltrico (Planta 6).
Nesta planta importante mostrar no somente o diagrama eltrico da aeronave mas

tambm a instalao e fixao dos respectivos componentes deste sistema na
estrutura da aeronave (desenhos). interessante que a equipe faa um detalhamento
das caractersticas dos servos utilizados (tenso de trabalho, torque, etc) em cada
posio da aeronave, da(s) bateria(s) adotada(s), indique a posio do receptor e
demais componentes do sistema eltrico. Esta planta foi adotada visando aumentar as
informaes necessrias para a avaliao mais completa por parte da disciplina de
Eltrica. No caso da ausncia desta planta a equipe poder ser penalizada (ver
APNDICE 11).
11.4.4
Planta da Aeronave Desmontada na Caixa [somente classe Micro]
Como parte do procedimento de verificao das dimenses da Caixa de Transporte

para Classe Micro, dever ser enviada uma planta contendo as trs vistas da caixa
demonstrando claramente como a aeronave desmontada e acondicionada na caixa
desenvolvida pela equipe. As plantas devem obrigatoriamente seguir as
104 de 133
recomendaes descritas na Seo 9.4.1 para Classe Micro (ver exemplo no

APNDICE 6).
imprescindvel que a tabela contendo as dimenses INTERNAS da caixa bem como
a listagem dos subconjuntos esteja presente nesta planta, no canto superior direito,
como mostrado no APNDICE 6. A ausncia desta planta ou da tabela na planta
poder incorrer em penalidade para a equipe conforme j definido no APNDICE 11.
11.4.5
Plantas Livres
A equipe poder escolher quais desenhos, vistas, cortes, mecanismos, sistemas e etc.
sero mostrados para complementar as informaes mostradas nas demais plantas.
recomendvel utilizar tais plantas para mostrar vistas e detalhes de montagem de
partes da aeronave, mecanismos ou outros itens que por ventura no tenham sido
mostrados nas plantas anteriores.
O objetivo da Comisso Tcnica ao se proporcionar um maior nmero de folhas
permitidas para as plantas exatamente incentivar e estimular as equipes a utilizarem
este espao adicional provendo informaes detalhadas e enriquecedoras sobre a
aeronave projetada pela equipe.
11.5
Grfico de Estimativa da Carga til - Acuracidade
O grfico de previso da carga til ser julgado pela sua clareza, formatao e
contedo tcnico, bem como a forma como a carga til foi prevista.
Os dados devero ser linearizados sobre uma faixa relevante e o grfico dever incluir
a equao linear e a reta linearizada.
Cada equipe dever prover cinco (5) cpias em tamanho A4 do grfico da carga til
estimada seguindo o formato bsico dado no APNDICE 4. Cada cpia dever ser
encadernada junto com cada cpia do Relatrio de Projeto (ver APNDICE 12).
Para as Classes Regular e Advanced o grfico deve apresentar no eixo das abscissas
a altitude-densidade em metros (m) e no eixo das ordenadas a previso de carga em
quilos (kg).
Para a Classe Micro o eixo das abscissas deve apresentar a altitude-densidade em
metros (m) e no eixo das ordenadas, a previso do nmero de bolas a serem
carregadas.
O grfico dever ter o nome da equipe e escola no topo, com o nmero da equipe
tambm no canto direito inferior. Este dever ser feito em formato paisagem
(landscape) com o lado encadernado no topo (ver APNDICE 4).
O grfico originado do preenchimento do Template (Seo 11.3) NO DEVE ser
apresentado como o grfico de previso de carga (acuracidade) anexado ao
Relatrio. Para tal ver exemplo no APNDICE 4.
105 de 133
11.6
Desconto por Atrasos
Os conjuntos de relatrio, plantas e grfico da carga til estimada bem como demais
documentos aplicveis, devero ser enviados para a Comisso Tcnica at a data
limite indicada no APNDICE 13. A Comisso Tcnica ou a SAE BRASIL no sero
responsveis por perdas ou erros de endereamento. sugerido que todos os
relatrios e plantas sejam enviados por SEDEX (somente em situaes muito especiais
estes podem ser entregues pessoalmente, porm mediante consulta, com penalidade
equivalente entrega no endereo errado - APNDICE 11). Para sanar qualquer
dvida quanto a data de envio dos relatrios recomendamos que seja trazido nos dias
da competio, o comprovante do envio ou, pelo menos, uma cpia deste.
Apenas marcas oficiais ou recibos dos correios sero aceitos como prova da data de
envio dos relatrios.
Os relatrios, plantas e grficos de carga til estimada enviados atrasados sero
penalizados conforme APNDICE 11. A data mxima para envio dos relatrios com
penalidade ser de 21 dias corridos aps a data limite de envio (ver APNDICE 13).
Relatrios recebidos e que foram postados aps esta data, sero desconsiderados,
recebendo nota zero como nota de projeto. A falta de outros documentos avaliada e
penalizada conforme cada caso.
Aps uma semana da data limite para envio dos relatrios, ou quando a grande maioria
j tiver chegado ao endereo de recebimento, ser feito o processo de registro de
entrada. Como resultado deste registro, uma planilha onde so anotados os
documentos recebidos bem como a data de chegada ser disponibilizada no site ou via
e-mail para as equipes. importante que todos tomem conhecimento do que foi
registrado pelos juzes da Comisso de forma que, no caso de eventuais erros, estes
possam ser rapidamente corrigidos com certa antecedncia Competio.
11.7
Erratas
ATENO: NO SERO ACEITAS ERRATAS AOS RELATRIOS, PLANTAS E

GRFICO. Qualquer documento que chegar Comisso Tcnica como Errata ou
Correo de qualquer tipo ser desconsiderado. Partes do relatrio enviadas
separadamente tambm sero desconsideradas.
11.8
Apresentao Oral
A apresentao oral ser de livre acesso s equipes participantes Competio desde

que no interfiram ou prejudiquem a apresentao em andamento. Para a equipe que
estiver se apresentando, ser permitido que apenas um aluno apresente de cada vez.
Ser permitida a interferncia de outros integrantes, desde que sinalizada
adequadamente e introduzida pelo apresentador. Ser permitida a apresentao por
mais de um integrante da equipe, desde que as trocas de apresentador sejam prdefinidas no incio da apresentao e sejam feitas organizadamente.
Interferncias de professores ou orientadores da escola no sero permitidas e, se
acontecerem, a equipe ser penalizada. Ver APNDICE 11.
106 de 133
Cada equipe ter quinze (15) minutos para a apresentao de seu projeto. Os critrios
de julgamento para a apresentao incluem a definio dos objetivos do projeto,
descrio dos esforos para alcanar esses objetivos e os resultados obtidos. A
qualidade da apresentao tambm uma parte importante da pontuao. O avio
dever estar completamente montado e ser levado na apresentao para a apreciao
dos juzes. Para os avies da Classe Advanced, recomendvel que o avio seja
levado completo (mesmo que desmontado) sala de apresentao oral, entretanto, em
funo das dimenses das aeronaves isto pode no se configurar algo muito prtico.
Aps a apresentao, os juzes tero 10 minutos (referncia) para formular perguntas
referentes ao projeto.
As apresentaes orais tero a ordem definida em momento oportuno (no site da SAE).
Na medida do possvel, as apresentaes das equipes da mesma escola ocorrero na
mesma sala, em horrios consecutivos.
Haver um retro-projetor e tela por sala de apresentao. O uso de data-show,
vdeo-cassete, projetor de slides, projetor multimdia, flip-charts, quadro negro ou
quadro branco, e outros recursos audiovisuais so permitidos, porm a disponibilidade
dos equipamentos, bem como verificao de existncia de tomadas, entradas,
iluminao adequada, tela, suporte ou outros recursos, ficaro a cargo das equipes e
devero estar em condies de uso antes da apresentao. O tempo mximo para a
instalao destes recursos ser de 2 minutos. A equipe que atrasar, por erro, falta de
tomadas, ou demora em instalar o equipamento, set-up, etc. ser penalizada. Aps 2
minutos da entrada da equipe no recinto da apresentao, ser iniciada a contagem
dos 15 minutos de tempo para a apresentao. Uma eventual demora na desinstalao
dos equipamentos poder tambm penalizada.
A apresentao dever ser ao vivo. Se a equipe decidir mostrar gravaes, ser
permitida somente para mostrar filmagens de voos, ensaios, e simulaes, porm a
narrao deve ser ao vivo e no gravada. Msica de fundo ser permitida.
A confirmao dos recursos audiovisuais que estaro disponibilizados para as equipes
sero comunicados at uma semana antes do evento para todas as equipes atravs do
Procedimentos Operacionais SAE Brasil AeroDesign 2012. A SAE BRASIL far o
possvel para disponibilizar projetores multimdia e computadores para as
apresentaes orais como fez nas competies anteriores, porm isto no configura
compromisso, visto que o custo do aluguel deste equipamento alto. Como o aluguel
destes equipamentos por dia de uso, no h como disponibiliz-los no dia anterior
para testes ou verificaes. sabido que existem equipamentos mais ou menos
modernos, com diferentes tipos de conectores. Cada sala de apresentao pode diferir
no modelo de equipamento, portanto alguns podem oferecer vrias opes de
conectores e outros equipamentos podem possuir somente a opo mais comum.
Sugere-se s equipes que pretendem utilizar este recurso que estejam preparadas
para isto para evitar surpresas de ltima hora.
Novas e importantes instrues sobre o uso dos equipamentos disponibilizados para as
apresentaes orais sero divulgadas no documento Procedimentos Operacionais
SAE Brasil AeroDesign 2012. altamente recomendvel que as equipes leiam
107 de 133
atentamente este documento de forma a facilitar e agilizar os procedimentos durante a

Competio de Projeto e de Voo.
Sugere-se ainda que as equipes estejam tambm munidas de transparncias,
procedimento cautelar para o caso do projetor multimdia falhar ou queimar.
11.9
Feedback Sobre o Projeto por parte dos Juzes
Os projetos (relatrio, planta e grfico) no sero corrigidos, mas sim lidos, verificados,
discutidos entre os juzes e pontuados.
As notas dos juzes sero finais e no sero admitidas revises.
O feedback em relao a cada projeto poder, durante a competio, ser feito por
meio de formas variadas, como abaixo exemplificado:
Questes durante a apresentao oral;
Anlise pela equipe do desempenho obtido pelo avio nos testes e provas de
voo;
Anlise comparativa dos avies de outras equipes e desempenho deles durante

a competio;
Conversas com outras equipes;
Conversas com os juzes durante a competio. Os membros da Comisso

Tcnica tambm so Juzes da Competio e quando possvel durante a
competio estes podero atend-los.
altamente recomendvel que a equipe (ou pelo menos um integrante) possa

comparecer ao Frum SAE AeroDesign 2012 (se aplicvel) pois este evento propicia
um ambiente extremamente favorvel para a troca de experincias entre equipes bem
como entre equipes e a Comisso Tcnica do SAE AeroDesign. antes de tudo uma
tima oportunidade para a coleta de feedbacks e informaes diversas, alm de
esclarecimentos e dvidas quanto ao regulamento da competio.
108 de 133
APNDICE 1
Exemplo de Suporte de Carga e Carga

Carga Tipo B (conforme o material)
Carga Tipo A (MDF ou HDF)
ou Tipo B (Ver Seo 7.6.2)
Carga Tipo B
(Conforme o material)
Carga Tipo A ou Tipo B

(Conforme o material)
(Ver Seo 7.6.2)
(as dimenses mostradas abaixo so apenas ilustrativas)
Vista Superior
Vista Isomtrica
Po rca
Ba rra ro sca d a
Vista Frontal
Vista Lateral
109 de 133
APNDICE 2
Compartimento de Carga - Classe Regular

(Informaes Adicionais)
Objetivo: definir os componentes principais integrantes do compartimento de carga,

quanto sua funo e funcionamento.
A.2.1 Definies Preliminares:

Compartimento de carga: Volume interno na aeronave onde o suporte de carga e a
carga so armazenados. Este volume definido pelas dimenses estabelecidas por
cada equipe e DEVE ter a forma de um paraleleppedo.
Suporte de Carga: Elemento que conter a carga a ser carregada. O suporte e os
elementos associados a este podero ser classificados como Carga Tipo A ou Tipo B
conforme o material (Seo 7.6.2). O suporte dever ser fixo na estrutura quando
montado dentro do compartimento e em solo, este deve ser feito de forma a poder ser
retirado atravs de uma abertura na aeronave. Esta abertura deve ser fechada por uma
tampa ou porta independente do suporte. O suporte pode ser pesado juntamente com a
carga, ou seja, este conta como carga til conforme descrito na Seo 7.6.2. O suporte
de carga NO pode contribuir para a estrutura da aeronave, isto , a integridade
estrutural da aeronave deve ser garantida sem a necessidade do suporte da carga!
O suporte deve ser fixado na estrutura da aeronave, em pontos com rigidez suficiente
de forma a impedir a movimentao do suporte com a carga, seja qual for a situao de
voo. No sero aceitas solues cuja fixao do suporte seja somente na tampa (ou
porta) sem que haja alguma anlise que mostre que estes componentes resistem aos
esforos atuantes. O dispositivo de fixao do suporte no compartimento pode fazer
parte do suporte. A porta pode ser acionada pelo mecanismo de trava do suporte, mas
deve ser capaz de fechar a porta do compartimento sem o suporte.
Placas de Carga: Barras de MDF ou HDF transportadas pela aeronave e fixas ao
suporte de carga. Estas devem ser separadas do suporte de carga antes da
pesagem.
Tampa ou Porta: Elemento ou conjunto da aeronave utilizado para fechar o
compartimento de carga. recomendvel que seja um elemento estruturado ou
rgido. Esta tampa ou porta no pode ser inutilizada ou danificada durante o processo
de retirada de carga (Seo 7.11.6). Esta deve fazer parte da aeronave e no da carga.
Trava do suporte: Dispositivo para fixar na estrutura da aeronave o conjunto suporte
de carga e carga dentro do compartimento de carga, de forma a impedir qualquer
movimentao durante as diversas fases de voo. Este dispositivo poder, conforme o
material (Seo 7.6.2), ser considerado como Carga Tipo A ou Tipo B.
Trava da porta: Dispositivo para fixar a porta do compartimento na posio fechada.
Pode ou no ser acionada pela trava do suporte, mas deve permitir o fechamento da
porta independentemente.
IMPORTANTE: O suporte de carga, tampa do compartimento de carga e os
mecanismos de trava do suporte e da tampa, devem ser apresentados claramente em
uma das plantas, de forma a facilitar o entendimento de seu funcionamento.
110 de 133
APNDICE 3
Exemplos de Clculo do Somatrio

(Classe Regular) Aeronaves Exemplos
Com o intuito de consolidar a interpretao correta do n de Superfcies Sustentadoras,

e do clculo do somatrio de dimenses, foram escolhidos alguns exemplos (histricos)
de aeronaves com seu respectivo n superfcies. So exemplos apenas ilustrativos e
didticos no sendo necessariamente adequados ao AeroDesign! Para estes
exemplos, foi usado o valor do somatrio de 6500mm (valor de exemplo somente!)
Fonte: As figuras foram obtidas do site http://www.airliners.net em 11/dez/2010, e foram editadas para o
propsito deste apndice.
B1
Neiva CAP-4 Paulistinha
L + H + B1 + B2 = D = 6500 mm
A Altura medida at o ponto
Mais alto da aeronave at o solo.
A hlice no contabilizada
B2
Bcker Bu-131E Jungmann

L + H + B1 + B2 +B3 = D = 6500 mm
B1
Todas as envergaduras so somadas
B2
B3
L
111 de 133
Northrop Grumman B-2A Spirit (Asa voadora)

L + H + B1 = D = 6500 mm
B1
H
Fokker DR-1 Triplane (Multi-plano)

L + H + B1 + B2 + B3 + B4 + B5 = D = 6500 mm
B1
A envergadura contabilizada
At o ponto mais extremo
B2
B5
B3
B4
Qualquer superfcie que gere

Sustentao na vertical ser contabilizada
B3
Piaggio P-180 Avanti (Three-surface)

L + H + B1 + B2 + B3 = D = 6500 mm
B2
B1
Consolidated B-24 Liberator

L + H + B1 + B2 = D = 6500 mm
B1
B2
Caudas em H (ou semelhantes)
so medidas por fora do H
112 de 133
APNDICE 4
Exemplos de Grfico de Carga til Estimada
Carga Paga (kg)
Nome da Equipe / Nmero da Equipe

Nome da Instituio / Localidade
Grfico de Previso de Carga til
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
Classe XXXX
Carga = -0,0055 x H + 19,5
200
400
600
800
1000
1200
Altitude Densidade (m)
1400
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
1600
1800
2000
n XX
Nome da Equipe / Nmero da Equipe

Nome da Instituio / Localidade
Grfico de Previso de Carga til
Carga Paga (kg)
Encadernao
Encadernao
Classe XXXX
Carga = mnimo (-0,0035 x H + 23 ; 20,5)
200
400
600
800
1000
1200
Altitude Densidade (m)
1400
1600
1800
2000
n XX
Figuras acima: Exemplos de Grfico de Previso de Carga Paga. Todas as Classes (Identificar a Classe
no grfico: Regular, Advanced ou Micro) devem seguir o mesmo modelo. Conforme os exemplos acima,
a reta horizontal que define a carga til mxima do projeto opcional. Ver Seo 11.5. Encadernar
conforme indicao na figura acima. O grfico deve ser em paisagem (landscape).
NOTA: Para a Classe Micro o Eixo Y deve apresentar o nmero de bolas de tnis a ser carregado.
113 de 133
APNDICE 5
Planta de Trs Vistas

(utilizar as dimenses no Sistema Internacional)
Modelo de tabela obrigatria. Informaes mais detalhadas podem ser adicionadas.

Sugere-se no mnimo cotar MLG track, MLG base, L, H, B1 e B2
114 de 133
APNDICE 6
Planta da Aeronave Desmontada na Caixa
Exemplo da Aeronave desmontada na caixa SOMENTE PARA A CLASSE MICRO.

Ver Seo 11.4.4. e Seo 9.4
Encadernar uma planta (A3) em cada uma das cinco cpias do relatrio (Seo 11.4.4).
115 de 133
APNDICE 7
Termo de Responsabilidade
Nome da Equipe:________________________________Nmero da Equipe:________

Escola: _______________________________________________________________
Responsvel da Escola:__________________________________________________
E-mail oficial: __________________________________________________________
TERMO DE RESPONSABILIDADE
Como responsvel da Escola, EU certifico que os membros da equipe so estudantes
regulares do curso de Engenharia, Fsica ou Tecnologia relacionadas mobilidade.
Atesto para os devidos fins que esta equipe concebeu, projetou e construiu um avio
rdio controlado, que ser utilizado para a Competio SAE BRASIL AeroDesign 2012,
sem assistncia direta de engenheiros, professores, aeromodelistas profissionais,
pilotos ou profissionais correlatos. Se este avio, ou partes deste, tiver competido
em anos anteriores, o Relatrio do Projeto ir incluir documentao suficiente
para provar que este foi significativamente modificado caracterizando se,
portanto um projeto indito. Certifico que os membros identificados com asterisco
participaram de forma completa do SAE AeroDesign em anos anteriores. Uma cpia
deste termo est includa como segunda pgina do Relatrio do Projeto.
Data: ____/____/____
_______________________________________________
Assinatura do Responsvel da Escola
Equipe: ____________________________________________________________________________
Piloto:
Nome __________________________ Assinatura __________________________
Capito:
1) Nome __________________________ Assinatura __________________________
Membros:
2) Nome __________________________ Assinatura __________________________

3) Nome __________________________ Assinatura __________________________
4) Nome __________________________ Assinatura __________________________
5) Nome __________________________ Assinatura __________________________
6) Nome __________________________ Assinatura __________________________
7) Nome __________________________ Assinatura __________________________
8) Nome __________________________ Assinatura __________________________
9) Nome __________________________ Assinatura __________________________
10) Nome __________________________ Assinatura __________________________
11) Nome __________________________ Assinatura __________________________
12) Nome __________________________ Assinatura __________________________
13) Nome __________________________ Assinatura __________________________
14) Nome __________________________ Assinatura __________________________
15) Nome __________________________ Assinatura __________________________
116 de 133
APNDICE 8
Termo de Responsabilidade
Sobre Troca De Piloto
Nome da Equipe:___________________________Nmero da Equipe:________

Escola: __________________________________________________________
Responsvel da Escola:_____________________________________________
E-mail: __________________________________________________________
Informaes Sobre a Troca de Piloto

Nome do Piloto Anterior
Nome do Piloto Suplente
TERMO DE RESPONSABILIDADE
SOBRE TROCA DE PILOTO
Como responsvel da Escola, EU certifico que os membros da equipe aceitam a
indicao de Piloto Suplente para a Competio de Voo SAE BRASIL AeroDesign
2012, sabendo dos riscos inerentes e isentando a SAE BRASIL de qualquer
responsabilidade sobre eventuais acidentes.
___________________________________________
Assinatura do Responsvel da Escola
117 de 133
APNDICE 9
Declarao que o Avio J Voou
Nome da Equipe:___________________________Nmero da Equipe:________

Escola: __________________________________________________________
Responsvel da Escola:_____________________________________________
E-mail: __________________________________________________________
Como responsvel da Escola, eu certifico que o avio projetado pelos membros da
equipe j realizou pelo menos um voo completo e seguro na condio em que foi
levado para a competio (aps qualquer reparo significante que tenha sido feito).
Estou ciente da importncia desta declarao para a segurana dos participantes do
evento.
Data do ltimo voo realizado: ____/____/____
_______________________________________________
Assinatura do Orientador da Equipe
Data: ____/____/____
_______________________________________________
Assinatura do Diretor da Escola
Equipe: _________________________________________________________________________
Piloto:
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Capito:
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Membros:
Nome__________________________ Assinatura __________________________

Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
118 de 133
APNDICE 10
Requisitos Mnimos de Projeto e Testes

para a Classe Advanced
A.10.1 Relatrio de Acompanhamento

O Relatrio de Acompanhamento consiste em um relatrio adicional a ser enviado
posteriormente ao Relatrio de Projeto, visando avaliar o andamento do projeto, bem
como os ensaios e testes desenvolvidos pelas equipes em suas aeronaves. O objetivo
acompanhar e interagir com as equipes, avaliando o grau de maturidade dos projetos
das aeronaves desta categoria, garantindo assim uma maior segurana na Competio
de Voo bem como aeronaves mais competitivas.
Este Relatrio de Acompanhamento obrigatrio para todas as aeronaves da Classe
Advanced (Seo 8.10) e visa o cumprimento dos Requisitos Mnimos de Projeto e
Testes (RMPT), que sero listados neste apndice. Alguns dos requisitos so
especficos para a Competio SAE AeroDesign e outros so feitos com base em
requisitos j definidos por rgos de Certificao e Homologao Aeronutica (Ex.:
FAR, RBHA) considerados essenciais (ou obrigatrios) a todo projeto aeronutico.
As equipes devero cumprir todos os itens da lista de requisitos (RMPT), sendo que os
itens tericos no constantes no Relatrio de Projeto devero ser obrigatoriamente
apresentados no Relatrio de Acompanhamento. Caso algum item j esteja sendo
cumprido no Relatrio de Projeto, informar no Relatrio de Acompanhamento o captulo
ou seo e a pgina do Relatrio de Projeto em que o cumprimento do requisito se
encontra.
Caso seja necessrio, a Comisso Tcnica se reserva o direito de agendar uma visita
equipe e sua oficina, para verificao de itens que ainda apresentam dvidas.
O objetivo principal da Comisso Tcnica com a introduo deste Processo de
Acompanhamento e Validao de Projetos aproximar o trabalho das equipes da
atividade normalmente encontrada em qualquer indstria aeronutica, a qual consiste
no somente em projetar as aeronaves, mas tambm certific-las com base em
requisitos especficos para cada categoria da aeronave.
A Comisso Tcnica atravs deste relatrio adicional tem como objetivo, coletar uma
maior quantidade de informaes necessrias para o adequado acompanhamento dos
projetos das aeronaves da Classe Advanced. Por ser enviado em data posterior ao
Relatrio de Projeto, espera-se obter no somente uma maior quantidade de
informaes complementares ao Relatrio de Projeto, mas tambm informaes de
melhor qualidade em funo do maior amadurecimento dos testes desenvolvidos com
as aeronaves.
OBSERVAO: O cumprimento dos RMPT (Seo A.10.2) obrigatrio para a Classe
Advanced, mas tambm recomendado (mesmo sem o envio do Relatrio de
Acompanhamento) s equipes da Classe Regular e Micro.
Este Relatrio, para as equipes da Classe Advanced, pode ser bonificado em at
15 pontos, de acordo com o atendimento dos itens do RMTP a seguir.
119 de 133
A.10.2 Requisitos Mnimos de Projeto e Testes (RMPT)

Itens experimentais devem ser includos no Relatrio de Acompanhamento. Estes itens
sero pr-avaliados pelos juzes das disciplinas pertinentes e posteriormente, caso
necessrio, verificados atravs da visita equipe.
A.10.2.1 Requisitos Mnimos para Cargas e Estruturas

A.10.2.1.1
Clculo do Envelope de Voo (V-n)
Demonstrar o clculo do Diagrama V-n da aeronave utilizando algum dos

Regulamentos de Homologao vigentes. Ex.: (EASA) JAR VLA, RBHA Part 23, FAR
Part 23, CS-23, etc,
A.10.2.1.2
Determinao de Cargas nas Asas
Demonstrar o clculo correto de cargas atuantes nas asas da aeronave (Ex.: Diagrama
de fora cortante e momento fletor) utilizando-se o fator de carga mximo definido pela
equipe no item A.10.2.1.1.
Determinar as cargas de toro da asa para o caso mais crtico. Caso este a ser
definido pela equipe.
A.10.2.1.3
Projeto estrutural da asa (longarina)
Demonstrar utilizando-se os resultados do item A.10.2.1.2, o clculo da estrutura da

asa. Deve ser apresentado o projeto e o clculo estrutural da longarina.
Demonstrar utilizando-se das cargas de toro definidas no item A.10.2.1.2 que os
elementos estruturais da asa projetados para suportar tais cargas, esto corretamente
dimensionados. Uma avaliao experimental da longarina submetida carga de toro
mxima determinada no item A.10.2.1.2 tambm deve ser apresentada.
A.10.2.1.4
Ensaio de carregamento mximo na asa (foto)
Demonstrar claramente atravs de um ensaio de carregamento esttico, que a

estrutura da asa capaz de resistir aos esforos definidos no item A.10.2.1.3.
Apresentar uma fotografia do ensaio de carregamento da asa demonstrando tambm
os principais resultados deste ensaio: Ex.: Deflexo da ponta da asa.
Apresentar fotos, premissas e resultados no Relatrio de Acompanhamento. Este item
ser verificado na visita, caso ocorra.
A.10.2.1.5
Determinao da Carga Crtica para a ligao boom fuselagem
Demonstrar em qual condio de operao (manobras & rajadas) ocorre a carga crtica
para a ligao boom-fuselagem. Determinar os valores deste carregamento e
demonstrar o projeto estrutural desta regio.
120 de 133
A.10.2.1.6
Ensaio de carregamento mximo para ligao boom fuselagem.
Demonstrar atravs de um ensaio esttico que o projeto estrutural e a construo da

regio de ligao boom-fuselagem, esto adequados ao carregamento mximo
determinado no item A.10.2.1.5.
Apresentar fotos, premissas e resultados no Relatrio de Acompanhamento. Este item
ser verificado na visita, caso ocorra.
A.10.2.1.7
Dimensionamento do torque dos servos
Deve ser mostrado matematicamente e/ou experimentalmente que os servos operantes

nas superfcies de controle da aeronave so capazes de suportar as cargas de origem
aerodinmica.
Este clculo deve ser executado para todas as superfcies de controle.
Deve ser mostrado matematicamente e/ou experimentalmente que o(s) servo(s)
utilizados para direcionamento da aeronave no solo (acoplado ao trem de pouso
dianteiro) so capazes de suportar as cargas provenientes do pouso e decolagem.
A.10.2.1.8
Bibliografia recomendada para o item A.10.2.1
Introduo s Cargas nas Aeronaves (Paulo H. Iscold A. O.)

Apostila sobre Cargas em Aeronaves utilizada no Curso de Tpicos especiais em
Cargas e Aeroelasticidade do programa PEE da EMBRAER. (35Mb)
http://www.demec.ufmg.br/Cea/principal.html link: Publicaes.
Site FAA (Federal Aviation Administration)
Site oficial da FAA. Atravs deste site se tem acesso a todos os Requisitos de
Homologao (FAR Federal Aviation Regulations) definidos pela FAA. Ver link:
current FAR, by Part.
http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgFAR.nsf/MainFrame?O
penFrameSet
A.10.2.2 Requisitos Mnimos para o Projeto do Hopper

A.10.2.2.1 Demonstrao da variao da posio do CG com o deslocamento
da gua (efeito de slosh).
As equipes da Classe Advanced DEVEM DEMONSTRAR CLARAMENTE atravs de
anlises, testes (fotos ou vdeos) que o compartimento de carga (hopper) no
apresenta um comportamento de variao de CG que possa ser incompatvel com os
limites de CG da aeronave para um voo seguro. Verificar o deslocamento do CG no
eixo X (longitudinal, ou em arfagem) e eixo Y (Lateral, ou em rolamento).
No caso de um hopper que tenha suas subdivises com intercomunicao entre s
(vasos comunicantes) um teste deve ser feito demonstrando o tempo de escoamento
121 de 133
da gua aps o hopper ser inclinado em 45o. Um vdeo mostrando este teste deve ser
enviado para a Comisso Tcnica via Youtube.
Os testes a serem desenvolvidos para que esta demonstrao seja clara e consistente
so de responsabilidade da equipe. Ver Seo 8.3.2.1.
A.10.2.2.2
Drenagem da Carga do Hopper
Todas as equipes devem demonstrar em um vdeo a ser postado no Youtube

(www.youtube.com), uma operao completa da drenagem total da carga de gua.
No caso das equipes que optarem pela drenagem rpida da gua, o vdeo deve
demonstrar claramente a operao completa da mesma forma que a equipe pretende
executar durante a Competio. Ver Seo 8.13.5.
O recipiente de drenagem e todos os dispositivos que a equipe ir utilizar para esta
operao devero ser claramente demonstrados no vdeo.
A.10.2.2.3
Vdeo de Voo mostrando o comportamento da gua em voo.
Considerando-se que o transporte de gua no AeroDesign um desafio indito a

Comisso Tcnica solicita que as equipes que se dispuserem a fazer um vdeo com
uma cmera embarcada mostrando o da melhor forma possvel como a gua se
comporta em voo, que este vdeo seja tambm postado no Youtube.
Trata-se de um item no obrigatrio, porm a Comisso solicita s equipes que fizerem
o vdeo, que este seja compartilhado para aprimoramento mtuo do conhecimento
acerca deste novo e indito desafio.
A.10.2.3 Requisitos Mnimos para Estabilidade e Controle

A.10.2.3.1
Passeio ou posio do centro de gravidade.
Determinar a posio do Centro de Gravidade (CG) e se houver, o deslocamento deste

nas condies mais extremas (verificao do envelope de peso e CG).
Aps a determinao da posio ou faixa de operao do CG (passeio), obrigatria a
demarcao desta posio ou margens mximas e mnimas na aeronave (Seo
8.4.1), para avaliao dos fiscais de segurana e juzes da competio. (Apresentar
este item na visita, caso ocorra ou nas inspees de segurana, durante a competio).
A.10.2.3.2 Determinao das margens estticas manche fixo e manche
livre (falha de servo).
Determinar a margem esttica manche fixo da aeronave atestando que a mesma
estaticamente estvel.
Sugerimos por questes acadmicas e educacionais, determinar a margem esttica
manche livre da aeronave verificando se a mesma estaticamente estvel ou no,
para o caso da falha do(s) servo(s) de profundor. recomendvel a redundncia de
sistemas (servos) se caso a aeronave no for estaticamente estvel na condio de
122 de 133
manche livre. obrigatrio testar os servos utilizados no profundor quanto ao seu

torque mximo. muito importante especialmente no projeto de aeronaves para o
AeroDesign (seja na Classe Advanced ou Regular), validar os dados fornecidos pelo
fabricante. Casos histricos de servos rompidos durante ensaios em voo, j levaram a
perda total de aeronaves da Classe Advanced no AeroDesign, fazendo com que itens
deste tipo sejam considerados crticos no quesito segurana. Sugere-se verificar a
compatibilidade entre todos os elementos dos servos. Servos metal gear com links
em nylon podem no ser compatveis se o link no for de qualidade, isto , o link pode
espanar ou perder as ranhuras responsveis pela transmisso de torque.
A.10.2.3.3
Capacidade de voo monomotor.
Demonstrar atravs de um ensaio e/ou clculo, que as aeronaves da Classe Advanced

com dois ou mais

Idioma

Regulamento SAE AeroDesign 2012 Rev03

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14 COMPETIO

SAE BRASIL AERODESIGN

Elaborado pela Comisso Tcnica da Competio

DICAS PARA LEITURA DESTE DOCUMENTO

Informaes de aspecto gerais da competio

Regras gerais comportamentais

Objetivos da Competio _________________________________________________________ 9

Contatos com a SAE Brasil e Comisso Tcnica ____________________________________ 10

Regras Gerais _________________________________________________________________ 10

Requisitos Comuns Todas as Classes ___________________________________________ 20

Requisitos Classe Regular _____________________________________________________ 33

Requisitos Bsicos do Compartimento de Carga __________________________________________ 39

7.6.2 Carga til _______________________________________________________________ 40

Requisitos Classe Advanced ___________________________________________________ 51

Cuidados Adicionais Devido ao Tipo de Carga (gua) ______________________________________ 52

Medio do Tempo de Voo [por bateria de vo] ___________________________________________ 65

Requisitos Classe Micro _______________________________________________________ 68

Entrega de Combustvel Especial Durante a Competio ____________________________________ 82

Fila de Espera para Voo _________________________________________________ 83

Recomendao Importante ___________________________________________________________ 98

Exemplo de Suporte de Carga e Carga_________________________________ 109

Exemplos de Clculo do Somatrio (Classe Regular) Aeronaves Exemplos 111

Exemplos de Grfico de Carga til Estimada ___________________________ 113

Planta de Trs Vistas _______________________________________________ 114

Planta da Aeronave Desmontada na Caixa _____________________________ 115

Termo de Responsabilidade _________________________________________ 116

Termo de Responsabilidade Sobre Troca De Piloto ______________________ 117

Declarao que o Avio J Voou _____________________________________ 118

Clculo do Envelope de Voo (V-n) _____________________________________________________ 120

Bibliografia recomendada para o item A.10.2.1 ________________________________________ 121

Requisitos Mnimos para o Projeto do Hopper _____________________________ 121

Requisitos Mnimos para Estabilidade e Controle __________________________ 122

Requisitos Mnimos para Projeto Eletro-eletnico __________________________ 124

Detalhamento da Aeronave (e/ou do Processo Construtivo) __________________ 125

Requisitos Mnimos de Projeto (Plantas) _________________________________ 125

Modelo de estrutura do relatrio ______________________________________ 132

Datas e Documentos Importantes _____________________________________ 133

Promover uma oportunidade nica de aprendizado na rea aeronutica atravs

Despertar interesse na rea aeronutica;

Promover o intercmbio tcnico e de conhecimento entre as equipes;

Desenvolver o esprito de trabalho em equipe;

Desenvolver capacidade de liderana e planejamento;

Desenvolver a capacidade de se vender ideias e projetos;

Incentivar o comportamento tico e profissional.

Contatos com a SAE Brasil e Comisso Tcnica

A inscrio dever ser feita atravs do formulrio no site da SAE BRASIL:

ANDR VAN DE SCHEPOP

A Competio do ano de 2012 totalmente independente das competies dos anos

Alteraes nas Regras

Sem inteno de prejudicar nenhuma equipe, mas sim de permitir melhor

A SAE BRASIL no ir se responsabilizar pelas pessoas participantes do evento. A

Qualquer dvida referente competio e/ou envio de arquivos requeridos no

Dvidas tcnicas, reutilizao do avio, alteraes de projeto, ou referentes

Dvidas referentes inscrio e organizao do evento: SAE BRASIL.

Equipe XX Dvida Tcnica [Assunto da dvida]

Equipe XX Reutilizao do Avio

Equipe XX Alterao de Projeto

Equipe XX Relatrio de Anlise Classe Advanced

Equipe XX Dvida [Assunto da dvida]

Tal sugesto auxilia em muito a Comisso Tcnica na organizao das informaes

Os e-mails respondidos no sero considerados documentos para comprovao de

Acesso s reas Operacionais da Competio

imprescindvel que cada participante presente na rea de operao das aeronaves