ndice

1 Introduccin.2
2 Descripcin general de la obra 3
2.1 Ubicacin Espacial3
2.2 Tipo de obra y elementos que la conforman ....3
2.3 Antecedentes tcnicos y econmicos....4
2.4 Funcionamiento de la obra .. 5
2.5 Grado de Alteracin que la ejecucin, de la obra provoca en la ciudadana
y el ambiente.6
2.6 Problemas que la ejecucin de la obra ha debido enfrentar .7
3 Conclusiones.8
4 Bibliografa..9

Introduccin:

La ruta f-50 es una carretera de alta afluencia vehicular de todo tipo de carga, por lo
tanto se necesitan hacer mejoramientos en su estructura.
El presente trabajo esta formado a partir de las observaciones y explicaciones tomadas
en la visita que se realiz a la Obra de Mejoramiento Ruta F-50, Sector Lo OrozcoQuilpu, en la Provincia de Marga Marga, Regin de Valparaso el da Lunes 28 de
Mayo del presente ao.
Visita que fue guiada por profesionales, especficamente Ingenieros Ambientales, que
nos introducen en todo lo relacionado a la obra y en general a las obras de carcter vial
y a su labor particular dentro de la ejecucin de esta.
El mejoramiento de esta ruta esta a cargo de la Constructora COP Construcciones y
Pavimentos y se dividi en 3 tramos. Este proyecto tiene un plazo de 2 aos.
Los objetivos principales del informe es dar a conocer al lector los aspectos ms
relevantes de la obra visitada, detallando una descripcin general que especifica
distintos tpicos tales como: ubicacin, tipo de obra y sus elementos, especificaciones
tcnicas como sus dimensiones y montos de inversin; adentrar al lector en el
funcionamiento de la obra dando a conocer los profesionales que participan en ella, las
medidas de seguridad tomadas, la maquinaria utilizada, la alteracin que la ejecucin de
la obra pudiese provocar en los ciudadanos y en el medio ambiente y por ltimos
problemas que la obra ha tenido que enfrentar.

2
2.1

Descripcin General de la Obra:

Ubicacin Espacial:

La Obra Mejoramiento Ruta F-50, Sector Lo Orozco Quilpu, Tramo Dm 17.578,35

a Dm 29.497,99; Provincia de Marga Marga, Regin de Valparaso, se ubica, como su
nombre lo indica, en la Ruta F-50, ruta que une Quilpue con la comuna de Casablanca,
especficamente con el Santuario de Lo Vzquez conectndose en este punto con la ruta
68.
La primera etapa de la obra abarca entre el sector del puente Marga Marga, kilmetro 17
de la ruta, y el inicio del sector urbano de Quilpu, kilmetro 29.
La empresa que guo la visita, esta encargada de la tercera etapa la que se inicia en el
Puente Retuca y finaliza en el Sector Los Pinos, sector donde tienen la Faena.
2.2

Tipo de Obra y Elementos que la conforman:

Es una obra de carcter vial que consiste en una mejora a la ruta F-50. Esta mejora se
hace no debido a que la vida til del camino haya concluido, sino porque es una ruta, en
cuanto a lo que a seguridad vial se refiere, muy mal planificada ya que esta se ejecut
para el trnsito de vehculos menores y una vez construida comenzaron a pasar
vehculos de alto tonelaje. El paquete estructural del camino, es decir de lo que esta
constituido, no da para tan alto tonelaje.
Se hace un mejoramiento de curvas, tanto horizontales como verticales, esto quiere
decir que desaparecen algunas curvas haciendo recto el camino y se baja el nivel,
tambin se ensanchar el camino.
Esta obra se divide en tres etapas, la empresa Constructora COP,de los profesionales
que guiaron la visita esta a cargo de la tercera la cual, adems del mejoramiento
anteriormente nombrado, consiste en la construccin de: Ciclo vas que irn desde el
Tranque Recreo hasta el final de contracto (Sector los Pinos), Colectores de aguas
lluvias que el camino no tena formados por 5 colectores de alta resistencia de hormign
simple y como parte del terreno donde se instalaran eran quebradas se considera el peor
de los escenarios (uno en 100) para garantizar su optimo funcionamiento, una
Ampliacin de la Calzada, Bermas y Paraderos, Drenaje y Saneamiento, la construccin
de una tercera Pista Lenta y por ltimo el reemplazo del puente Marga Marga, no
porque este sea muy antiguo o est deteriorado sino que a causa del terremoto del ao
2010 cambiaron las exigencias en el Departamento de Puentes y este no cumple con
todas.

2.3

Antecedentes Tcnicos y Econmicos:

El valor del contrato es de $9.675.479.097, con fecha de inicio: 8 de Marzo de 2012 y

con un plazo de 720 das (2 aos) con vencimiento para el 25 de Febrero del 2014 y est
a cargo del Ingeniero Civil Julio Bernardo Espinoza Godoy.
El mejoramiento consiste en la extraccin de la capa asfltica, manteniendo la capa
granular para aprovechar su capacidad de soporte, a excepcin de los sectores de
variantes al trazado existente, o bien, que el eje se encuentre demasiado apartado al eje
actual de la calzada.
Como se menciono anteriormente el contrato de la Constructora COP Construcciones y
Pavimentos consiste en la ejecucin del tercer tramo el cual planea finalizarse al cabo
de 1 ao para minimizar costo tanto de mano de obra como de instalacin de faena,
profesionales y maquinaria en terreno, generndole un mayor ingreso a la constructora.
La obra es fiscalizada por un profesional contratado por el MOP Ministerio de Obras
Pblicas el cual se asegura que todo funcione correctamente, tanto los permisos como
las normas sectoriales, que la obra este acorde a las exigencias y normativas del Manual
de Carretera y del Reglamento de Construccin de Obras Pblicas.
El camino tiene 12 Km. de longitud, la calzada total tendr 3.5 metros y las bermas
entre 1.30 y 2 metros dependiendo del sector donde se instalen. La calzada bidireccional
originalmente constaba con bermas de 1 metro cada una, un sobreancho de 0,25 metros
cada uno y una calzada con 2 pistas de 6,50 metros de ancho. El puente que se
reemplazar tiene 55 metros de longitud.
Las principales cantidades de obras del contrato son:
Excavacin de Corte en TCN 80.1199 m3
Excavacin de Corte en Roca 70.828 m3
Formacin y Compactacin de Terraplenes 112.649 m3
Preparacin de la Subrasante 189.893 m2
Sub-Base granular, CBR > 40 % 26.503 m3
Base granular, CBR > 80 % 32.569 m3
Imprimacin 165.145 m2
Riego de liga 224.869 m2
Concreto asfltico de rodadura 8.078 m3
Concreto asfltico capa intermedia 5.623 m3
Base asfltica en caliente de graduacin gruesa 5.623 m3
(Datos obtenidos de la minuta de Obra, Ministerio de Obras Pblicas)
Cabe mencionar que esta Ruta es la con mayor ndice de accidentes vehiculares y de
muertes por estos accidentes.
El estudio sobre el mejoramiento de esta Ruta se lleva a cabo desde hace alrededor de 8
aos recin ahora se pudo ejecutar, ya que es un proyecto bastante caro.

El camino ser de asfalto no de pavimento, llevara una capa granular de base, su base y
asfalto de distintos centmetros de espesor, respondiendo a los requerimientos de
maquinaria pesada que transita por la ruta.
2.4

Funcionamiento de la Obra:

Esta obra consta de distintos profesionales ligados al rea de construccin

especficamente al rea de Obras Viales tales como:
El Residente que es un Ingeniero Civil que esta a cargo de la obra y se preocupa de
administrarla y ejecutarla dentro de los tiempos y costos establecidos, trabajando en
conjunto con su equipo, evaluando el desempeo y cumplimiento de requisitos y/o
metas, entre otras tareas.
El Ayudante del Residente que es un Constructor Civil el cual trabaja en conjunto
con el residente.
2 Ingenieros Geomensores y un Topgrafo.
Prevencionistas de Riesgo a cargo de la seguridad de la poblacin aledaa a la obra,
de los trabajadores y de los vehculos que transiten por las vas habilitadas.
2 Ingenieros Ambientales encargados de atenuar el impacto ambiental de la obra
sobre los alrededores. Estos profesionales fueron los que guiaron la visita; la
Ingeniera a cargo y el Ingeniero Ambiental Junior.
Un Ingeniero Constructor que es el encargado de calidad.
Laboratoristas, Obreros, entre otros.
Siempre debe estar presente en la Obra o el Prevencionista de Riesgo o el Ingeniero
Ambiental al igual que siempre debe estar presente el Ingeniero Geomensor o el
Topgrafo. Se requiere que el profesional prevencionista tenga a lo menos 5 aos de
experiencia en la ejecucin de proyectos viales. Todos los distintos profesionales que
trabajen en obras de vialidad tienen que tener por lo menos 3 aos de experiencia en
obras viales. En cuanto a la cantidad de trabajadores tanto de profesionales como de
obreros, el da de la visita, el numero llegaba a alrededor de 80 trabajando en turnos de
10 x 4, es decir trabajan 10 das y descansan 4, en una jornada de trabajo de 35 horas
semanales, pero el nmero de trabajadores puede aumentar, dependiendo de la
necesidad que imponga la obra a medida que se avanza en los trabajos, llegando a
ascender a unos 200 trabajadores. Se trabaja todos los das, independiente del clima y
los profesionales como por ejemplo los ingenieros ambientales no tienen un horario fijo.
En este contrato y en general en toda obra de carcter vial en cuanto a lo que prevencin
de riesgo se refiere es un tema bastante delicado, de hecho existe un volumen completo
en el Manual de Carretera exclusivo de seguridad vial. Esta ruta tiene el ms alto ndice
de accidentes vehiculares por lo que el tema de la sealtica cobra una gran importancia
en la seguridad y prevencin, si llegara a ocurrir un accidente en el lugar de la obra y
este no estaba correctamente sealizado la demanda va directamente al Ministerio de
Obras Pblicas y luego a la constructora, la sealizacin ubicada en su lugar otorga un
respaldo ante la ley.
Este proyecto contempla un Ingeniero Ambiental permanente adems del Ingeniero
Ambiental Junior que puede o no estar de forma permanente o haciendo asesoras.

La maquinaria existente son 10 camiones tolvas propios de la constructora que tienen

una capacidad de 150 toneladas, escavadoras, rodillos compactadores, entre otras.
Adems en este contrato va a haber: Planta de ridos, los ridos se colocan por tramo
sea capa por capa, Planta de Asfalto, Obras de Tronadura por lo que habrn dos
Polvorines, lugar donde se guardan los explosivos, en terreno uno para las tronaduras y
otro para los explosivos y dinamita y una Planta Chancadora que permite a la
constructora generar su propio material granular.
Una empresa, que contrata la Constructora COP, con experiencia en minera es la
encargada de todo lo relacionado con las tronaduras y explosivos. Como abran
polvorines en terreno se requieren permisos sectoriales extras, ya que estos necesitan
medidas de seguridad y profesionales capacitados, por el riesgo que le suman a la obra,
de hecho los polvorines deben tener ciertas cosas especiales como por ejemplo una
barra de cobre para quitar la esttica evitando un riesgo mayor por mala administracin.
Cabe mencionar adems que los polvorines deben estar separados por 11 metros de
distancia y de alrededor de 40 metros de la calzada.
En la Planta Chancadora, mquina con grandes dimensiones que consta con unas cintas,
las cuales machacan el rido del tamao que se requiere, genera los cubos requeridos
para los 12 Km. de camino. Genera tres tipos de material, es decir, tres tamaos
granulomtricos distintos. Consta de un chancado primario un buzn de chancador
primario y 2 parillas seleccionadoras, ya que hay material que se selecciona fsicamente
y otro que se muele mecnicamente.
Esta planta y el trabajo que efecta tiene una cierta similitud con lo que ocurre en
minera pero a una menor dimensin.
La planta trabaja continuamente solo se detiene en el caso de que se haya echado a
perder.
Los distintos camiones demoran alrededor de 30 minutos entre carga y descarga, y
trabajan 8 horas diarias
2.5

Grado de Alteracin que la ejecucin de la obra provoca en la ciudadana y el

ambiente:

Para la ejecucin de la obra se gener una importante tala de bosque nativo de la zona,
se tiene un Ingeniero Ambiental permanente en terreno para contrarrestar y/o aminorar
el impacto ambiental que esta tala pueda provocar, adems de cuidar bosques que estn
dentro de los parmetros del camino a construir. Tambin hubo una expropiacin de
terrenos. La madera de algunos rboles talados ser usada en la obra, por lo que su tala
no sera totalmente por motivo de falta de espacio sino que servir como materia prima.
Otra manera de aminorar el impacto ambiental que provoca la ejecucin de la obra es la
habilitacin de botaderos. Un botadero es un terreno privado donde se llevan los
desechos y escombros generados en la construccin. Este terreno para pasar a ser el
botadero del contrato debe antes ser aprobado por vialidad y debe cumplir las
exigencias del volumen 9 del manual de carretera. En general el material que la obra
genera es aquel que se saca de las excavaciones, se genera tambin cierto volumen de
rocas por las tronaduras. El material que es mas complicado en cuanto a desecho, es el
generado por la demolicin de pavimentos o remocin de asfalto.

Otra medida de seguridad ambiental tomada por la constructora es la Instalacin de

faena y de ridos, para su extraccin.
Hay obras de carcter vial en los que, producto de las excavaciones y explosiones en el
terreno, se han hecho hallazgos arqueolgicos, en este caso hay que detener la obra dar
aviso a carabineros y se llama a un arquelogo para que estudie el hallazgo.
La mayor alteracin que ha provocado la obra en la localidad es la intervencin en los
tiempos de viaje, ya que se dej para el trnsito de vehculos solo una va para ambos
sentidos y los desvos de transito
2.6

Problemas que la ejecucin de la obra ha debido enfrentar:

Los caminos actualmente se hacen en pueblos, muy pocas veces se invaden ciudades,
como en este caso, porque prcticamente ya estn construidas todas las carreteras.
Cuando se trabaja en un pueblo se hace mucho ms fcil llegar a la autoridad del sector
y tratar de agilizar los permisos respectivos para comenzar la realizacin de la obra.
Uno de los problemas que tuvo que enfrentar la obra es la obtencin de permisos
sectoriales ya que como la obra se efecta en ciudad entran en juego toda la burocracia
y normas existentes en la comuna, lo que demora la obtencin de estos, lo cual influye
directamente en la obra ya que por ejemplo 20 das que se demore el permiso significa
20 das menos de produccin.
Como los habitantes de la comuna son los dueos de casa, hay que mantenerlos
informados y tratar provocar el mnimo de molestias, ya que su descontento puede
llegar a paralizar la obra. Para evitar esto la empresa tiene una instancia de participacin
ciudadana. Los habitantes participan en distintas reuniones en donde tienen la
oportunidad de plantear sus problemas, molestias, dudas e inquietudes. Y a su vez la
constructora puede disipar las dudas y dar posibles soluciones a lo que la poblacin
plantea. De esta manera se mantiene siempre un canal de comunicacin entre habitantes
y los profesionales de la constructora. Tambin debe existir una buena y permanente
comunicacin con la Municipalidad de Quilpu, las autoridades del sector donde se
ejecuta la obra.
Los profesionales encargados de mantener la comunicacin con los habitantes y
autoridades son los prevencionitas y los ingenieros ambientales, ya que su rea es la que
mayores inquietudes genera, por lo que ellos mismos dan las posibles soluciones y
medidas a tomar para cada problema presentado por la comunidad.
Tambin se considera como problema el congestionamiento vehicular, ya que para la
reparacin de ciertas partes de la ruta es fundamental cortar el trnsito en una de las
vas, por lo que como se menciono anteriormente los vehculos estn transitando por
una sola va, para cada sentido.

Conclusiones:

El Informe recin expuesto abord los principales tpicos e informacin recolectados en

la salida a terreno efectuada el da lunes 28 de mayo.
Tras analizar todos los aspectos relacionados a la construccin de una carretera que une
de zonas urbanas importantes podemos darnos cuenta que se necesitan variados estudios
del comportamiento de todo el entorno, por lo tanto
El ensanche de calzada, la construccin de bermas y la eliminacin de curvas tanto
verticales como horizontales con el fin de hacer un camino mas recto, son mtodos
utilizados para cumplir y realizar el objetivo fundamental de la seguridad vial de esta
obra y que comprende un gran beneficio para la comunidad.
Esta obra a pesar de tener solo 3 meses de realizacin y con lo que se pudo observar tras
la visita a terreno consta con sus
procedimientos bien definidos y ordenados lo que permite su correcta ejecucin y
considera los aspectos mas relevantes para su realizacin,
Tras la visita a terreno se pudo observar que pesar que la obra slo lleva 3 meses de
ejecucin consta con sus etapas bien definidas y organizadas, lo que permite su correcta
realizacin. Por otro lado se pudo apreciar que cumple con las normas estipuladas para
la construccin de carreteras, ya sean en el aspecto social como medio ambiental, puesto
que considera botaderos aprobados por vialidad y no se han presentado mayores
reclamos de la sociedad.

Diego xd : que las carreteras deben estar aptas o adecuadas a todo

tipo de condiciones externas ya sean terremotos lluvias etc . para
esto debe exitir un proyecto eficiente y que cumpla con sus normas
de transito vial que estipula el manual de carretras
ademas cabe agregar que es una carretera importante ya que une a
la ruta 68 y esta es la que nos une a la capital

Bibliografa

Minuta de Obra al 14 de Mayo de 2012, Subdireccin de Obras Departamento de

Construccin.
Datos recolectados en la salida a terreno, entregados por la Ingeniera Ambiental y el
Ingeniero Ambiental Junior.