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FACULTAD DE MECNICA
ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
CARRERA: Ingeniera Automotriz
Octavo B
DOCENTE: Ing. Paul Alejandro Montufar Paz
1.-Datos informativos
Riobamba - ecuador
1.1.
Contenido
Banda de rodamiento............................................................................................. 3
2.2
Cinturn (Estabilizador).......................................................................................... 3
2.3
Capa radial............................................................................................................. 3
2.4
Costado (Pared)...................................................................................................... 3
2.5
Sellante................................................................................................................... 3
2.6
Relleno.................................................................................................................... 3
2.7
2.8
Ribete..................................................................................................................... 4
2.9
Taln....................................................................................................................... 4
TIPO DE NEUMTICOS................................................................................................... 4
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
TIPOS DE CONSTRUCCIN............................................................................................ 5
4.1
NEUMTICOS CONVENCIONALES............................................................................5
4.2
NEUMTICOS RADIALES.......................................................................................... 6
NOMENCLATURA............................................................................................................ 6
5.1
ndice de desgaste.................................................................................................. 8
5.2
La traccin.............................................................................................................. 8
5.3
La temperatura....................................................................................................... 8
Indice de carga..................................................................................................... 13
7.2
Clasificacin de Capas.......................................................................................... 15
7.3
Presin de Inflado................................................................................................. 15
7.4
8
TABLA DE CONVERSIONES.................................................................................... 16
8.2
ALINEACIN.......................................................................................................... 17
8.3
BALANCEO............................................................................................................ 17
8.4
PROBLEMAS MECNICOS............................................................................................ 18
9.1
CONVERGENCIA.................................................................................................... 18
9.2
CAMBER................................................................................................................ 20
10
ARREGLOS DUALES.................................................................................................. 23
12
CENTRO DE GRAVEDAD........................................................................................... 25
14
BASTIDOR Y CARROCERIA........................................................................................ 27
SUSPENSIN...................................................................................................... 28
14.11
DIRECCIN......................................................................................................... 28
14.12
EL BASTIDOR..................................................................................................... 29
14.13
PROTECCIN DE CARROCERAS.........................................................................29
14.14
14.15
15
SISTEMA DE SUSPENSIN........................................................................................ 29
15.1 OBJETIVO.............................................................................................................. 30
15.2 FUNCINES PRINCIPALES........................................................................................ 30
15.3 VIBRACIONES EN EL VEHICULO............................................................................. 30
15.4 TIPOS.................................................................................................................... 30
15.5 IRREGULARIDADES DEL TERRENO........................................................................31
15.6 FUENTES DE VIBRACIN PROPIAS DEL VEHCULO.................................................31
15.7 VIBRACIONES AERODINAMICAS............................................................................ 32
15.8 RECEPCION Y TOLERANCIA HUMANA A LAS VIBRACIONES....................................32
16
Ejercicios resueltos.................................................................................................. 32
17
Exmenes................................................................................................................ 48
Bibliografa............................................................................................................... 56
Aprenda a leer la designacin del neumtico. En la pared externa o capa exterior del
neumtico aparece una serie de nmeros y letras los cuales le proporcionarn
informacin acerca de las caractersticas del mismo.
Cuando vaya a comprar el neumtico es importante que tome en cuenta aspectos tales
como precio y calidad. En ocasiones el consumidor encuentra alta calidad en los
neumticos que requiere pero su precio es tambin alto. Recuerde que es mejor comprar
neumticos con distribuidores autorizados aunque tenga que pagar un poco ms por
ellos, ya que ellos le podrn garantizar el neumtico.
Figura 1Gua de Anlisis de condiciones para llanta radial. The Maintenance Council. U.S.A.
2.5 Sellante.
Una o dos capas de hule especial (en neumticos sin cmara) preparado para resistir la
difusin del aire. El sellante en estos neumticos reemplaza la funcin de las cmaras.
2.6 Relleno.
Piezas tambin de hule con caractersticas seleccionadas, se usan para llenar el rea de
la ceja (taln) y la parte inferior del costado (pared) para proporcionar una transicin
suave del rea rgida de la ceja, al rea flexible del costado.
2.8 Ribete
Elemento usado como referencia para el asentamiento adecuado del rea de la ceja
sobre el rim
2.9 Taln
Es un cuerpo de alambres de acero de alta resistencia utilizado para formar una unidad
de gran robustez. El taln es el ancla de cimentacin de la carcaza, que mantiene el
dimetro requerido de la llanta en el ring
3 TIPO DE NEUMTICOS.
Existen varios tipos de neumticos para cada estacin del ao. De igual manera, en el
caso de neumticos para camiones, estos presentan diseos de acuerdo a la posicin que
Ofrecen todas las caractersticas de los neumtico anteriores tanto en caminos secos y
lluviosos.
4.1
TIPOS DE CONSTRUCCIN.
NEUMTICOS CONVENCIONALES.
Este tipo de neumtico se caracteriza por tener una construccin diagonal que consiste
en colocar las capas de manera tal, que las cuerdas de cada capa queden inclinadas con
respecto a lnea del centro orientadas de ceja a ceja.
Este tipo de estructura brinda al neumtico dureza y
estabilidad que le permiten soportar la carga del
vehculo.
La desventaja de este diseo es que proporciona al
neumtico una dureza que no le permite ajustarse
adecuadamente a la superficie de rodamiento
ocasionando un menor agarre, menor estabilidad en
Figura: 2 Neumtico convencional
Este tipo de construccin permite que el neumtico sea ms suave que el convencional lo
que le permite tener mayor confort, manejabilidad, adherencia a la superficie de
rodamiento, traccin, agarre, y lo ms importante contribuye a la reduccin del consumo
de combustible.
NOMENCLATURA.
P
215
65
15
89
Smbolo de velocidad.
Los neumticos tambin muestran la mxima presin de inflado en psi (libras por
pulgada cuadrada). El nmero DOT Departamento de Transporte de Estados Unidos
(Departament of Transport), contraparte americana de la NOM (Norma Oficial Mexicana),
muestra los factores de desempeo del neumtico en cuanto al ndice de desgaste,
traccin y resistencia a la temperatura.
5.2 La traccin.
La clasificacin de los grados de traccin va de la mayor a la menor y son A, B y C. Estas
representan la capacidad de las llantas para frenar sobre pavimento mojado, medida bajo
condiciones controladas sobre superficies de prueba de asfalto y concreto, especificadas
por el gobierno.
5.3 La temperatura.
La clasificacin de los grados de temperatura va de la mayor a la menor y son A, B y C.
Estas representan la resistencia de los neumticos a la generacin de calor por friccin al
ser probadas en el laboratorio bajo condiciones controladas. ([3])
Ancho de seccin.
Ancho seccin
de rodadura
Altura de
seccin
/2 del
1 dimetro
total.
Ancho
de rim
Dimetro
nominal
del rim.
Radio estatico
con carga.
Ancho de
seccin con
carga.
Profundidad
de la seccin
de rodadura.
General Technical Information. Bridgestone Medium & Light Truck Price List and Data Book
Effective. Julio de 1996.
Dimetro total.
Medida de la seccin transversal del neumtico estando ste sin carga. Esta medida
incluye los costados de la llanta.
Ancho de seccin.
Distancia que existe entre los extremos de la banda rodante estando el neumtico sin
carga.
Profundidad de la seccin de rodadura.
10
Distancia transversal entre los costados del asiento de la ceja del rin
Dimetro nominal de rin
Dimetro del rin medido desde el asiento de ceja hasta el extremo opuesto del mismo
Radio esttico con carga
Distancia entre el centro del eje del vehculo y la superficie de rodamiento estando el
neumtico soportando su mxima capacidad de carga
Ancho de seccin con carga
La distancia mnima aceptada entre los centros de las ruedas en un arreglo dual yoyos
Revoluciones por milla
11
Neumtico radial.
Neumtico convencional.
LT
NEUMTICO DE REPUESTO.
T
1
1
5
/
7
0
-
1
5
12
11
22.5
Dimetro del rim en pulgadas.
Diseo radial.
Ancho de seccin nominal en pulgadas.
295/
75
22.5
Dimetro del rim pulgadas.
Neumtico radial.
Relacin entre la altura y el ancho de
seccin en %.
Ancho de seccin nominal en milmetros.
1000
22
Dimetro del rim en pulgadas.
Diseo no radial.
Ancho de seccin nominal (se divide este valor
entre 100 y esta dado en pulgadas).
13
ndice
Carga
ndice
lbs.
Kg.
74
830
375
75
850
387
76
880
77
910
78
Carga
lbs.
Kg.
124
3539
1600
125
3640
1650
400
126
3750
1700
402
127
3860
1750
940
425
128
3970
1800
79
960
437
129
4080
1850
80
990
450
130
4190
1900
81
1020
462
131
4300
1950
82
1050
475
132
4410
2000
83
1070
487
133
4540
2060
84
1100
500
134
4670
2120
85
1130
515
135
4810
2180
86
1170
530
136
4940
2240
87
1200
545
137
5070
2300
88
1230
560
138
5200
2360
89
1280
580
139
5360
2430
90
1320
600
140
5510
2500
91
1360
615
141
5680
2575
92
1390
630
142
5840
2650
93
1430
650
143
6010
2725
94
1480
670
144
6170
2800
95
1520
690
145
6390
2900
96
1560
710
146
6610
3000
97
1610
730
147
6780
3075
98
1650
750
148
6950
3150
99
1710
775
149
7170
3250
100
1760
800
150
7390
3350
101
1820
825
151
7610
3450
102
1870
850
152
7830
3550
103
1930
875
153
8050
3650
104
1980
900
154
8270
3750
105
2040
925
155
8540
3875
106
2090
950
156
8820
4000
107
2150
975
157
9090
4125
108
2200
1000
158
9370
4250
14
109
2270
1030
159
9650
4375
110
2340
1060
160
111
2400
1090
161
10200
9920
4500
4625
112
2470
1120
162
10470
4750
113
2530
1150
163
10750
4875
114
2600
1180
164
11020
5000
115
2680
1215
165
11350
5150
116
2760
1250
166
11690
5300
117
2830
1285
167
12020
5450
118
2910
1320
168
12350
5600
119
3000
1360
169
12790
5800
120
3090
1400
170
13230
6000
121
3200
1450
171
13560
6150
122
3310
1500
172
13890
6300
123
3420
1550
SIMBOLO DE VELOCIDAD
El cdigo de velocidad indica la velocidad que el neumtico puede operar bajo las
condiciones
especificadas por el fabricante
Smbolo
Velocidad
MPH
Velocidad
Km./ h
F
G
J
K
L
M
N
P
Q
R
S
T
U
H
V
Z
50
55
62
68
75
80
87
93
99
105
112
118
124
130
150
150
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
240
240 ms
4
6
B
C
15
8
10
12
14
16
18
20
D
E
F
G
H
J
K
bar
kPa
l.p.c
.
bar
kPa
15
1.0
22
1.5
100
116
7.5
800
150
123
8.0
850
29
36
2.0
200
131
8.5
900
2.5
250
138
9.0
950
44
3.0
300
145
9.4
1000
51
3.5
350
152
9.9
1050
58
4.0
400
160
10.4
1100
65
4.5
450
167
10.8
1150
73
5.0
500
174
11.3
1200
80
5.5
550
181
11.8
1250
87
6.0
600
189
12.3
1300
94
6.5
650
196
12.7
1350
102
7.0
700
203
13.2
1400
109
7.5
750
Multiplique por
Encontrar
0.04
0.39
0.62
25.4
Pulgadas
Pulgadas
Millas
Milmetros
Milmetros
Centmetros
Kilmetros
Pulgadas
16
Pulgadas
Pies
Litros
Litros
Cuarta
Galn
Kilogramos
Libras
Millas / hora
Celsius
Fahrenheit
2.54
30.48
1.06
0.26
0.95
3.79
2.21
0.45
1.61
x 1,8 + 32
-32 x 0,556
Centmetros
Centmetros
Cuarta
Galn
Litros
Litros
Libras
Kilogramos
Km. / Hr.
Fahrenheit
Celsius
8.2 ALINEACIN
Es un servicio indispensable para mantener la estabilidad y durabilidad del neumtico.
Debe hacerse aproximadamente cada 10,000 km. Una mala alineacin suele ser la mayor
causa de desgastes irregulares, sobre todo si el neumtico presenta ngulos de
convergencia y divergencia, segn el caso. Si la direccin tiende a irse de un lado a otro o
el volante tiene demasiado juego y no regresa a su posicin original despus de un
giro, con seguridad los neumticos delanteros estn desalineados. ([5], 1989)
8.3 BALANCEO
Las llantas fuera de balanceo pueden perder miles de kilmetros de vida til. Para lograr
el mejor desempeo de una llanta es necesario que el peso del conjunto llanta-rin est
distribuido uniformemente. Una parte pesada en la llanta y el ensamble (conjunto llantarin) deber ser balanceada con precisin.
Este es un procedimiento por medio del cual se ajustan los pesos de la llanta y del in para
mantener un equilibrio correcto entre ambos. Existen dos tipos de balanceo. El primero es
17
No olvide que la rotacin deber hacerse entre llantas del mismo tipo
18
9 PROBLEMAS MECNICOS
9.1 CONVERGENCIA
Significa que los bordes delanteros de las llantas delanteras o traseras estn ms
cercanos entre s que los bordes traseros. La convergencia contrarresta la tendencia de
las llantas delanteras a divergir cuando un automvil alcanza velocidades altas.
Todos los vehculos de transporte vienen con una convergencia positiva para que al estar
en movimiento, las ruedas tiendan a quedar paralelas. Esto ocurre porque el eje
delantero, al ser empujado , permite una abertura de las ruedas, dentro de los lmites de
operacin de los componentes de la direccin. Por lo tanto si las terminales estuvieren
flojas ms de lo normal tendern a abrirse ms, generando convergencia negativa
Si el desgaste del neumtico aparece a partir del hombro externo, indicar convergencia
positiva en exceso. ([2], 1995)
Figura 7 Convergencia
DIVERGENCIA
Significa que los bordes traseros de las llantas, ya sean del eje trasero o delantero,
estarn ms cerca entre s que los bordes delanteros. La divergencia se
Direccin de Transporte
19
Figura 8 divergencia
9.2 CAMBER
Camber es el ngulo que forman por una parte una lnea imaginaria de la rueda con una
lnea vertical y perpendicular al piso. El camber puede ser hacia dentro (camber
negativo) o hacia fuera (camber positivo).
Todos los vehculos de transporte vienen con camber positivo, pues cuando el vehculo
recibe su carga y es puesto en movimiento, la tendencia de las ruedas es de abrirse en la
parte inferior. El ngulo de camber dado en el vehculo es calculado para que las ruedas
queden lo ms prximo de la vertical posible cuando ellas estn en movimiento (sin
quedar negativas), y es dado en la fundicin del mango del eje. Por eso no es regulable.
Cuando el eje se desva por sobrecarga, el camber queda negativo y el desgaste de los
neumticos se producir a partir de los hombros internos, esto es porque las ruedas
habrn quedado muy abiertas en la parte inferior
20
El desgaste por camber incorrecto se acenta en los hombros del neumtico, no solo por
la alteracin de la distribucin de peso, si no principalmente por generar dos dimetros
diferentes dirigidos por el radio inferior, girando en torno al mismo eje. El dimetro menor
tendr que arrastrarse un poco ms en cada vuelta para mantenerse acompaado con el
mayor. Este desgaste, aunque es a partir de los hombros como en el caso de la
convergencia, se diferencia por ser de tipo liso (arrastre direccional y no lateral)
21
22
Cuando la presin es correcta, los neumticos tienen mejor agarre, soportan mejor los
baches y el peso de la carga, trabajan a temperaturas ms bajas lo que evita un desgaste
prematuro y lo ms importante, contribuyen al ahorro de combustible.
Por ello es importante que siempre cheque el nivel de presin de los neumtico. Hgalo
cuando estos estn fros ya sea cuando el vehculo haya recorrido menos de1 km., o bien
3 horas despus de haber finalizado el recorrido. No olvide checar tambin el neumtico
de repuesto (de refaccin).
Es recomendable que revise la presin al menos cada semana, cuando vaya a realizar un
viaje con carga y/o antes de hacer un viaje largo
Si usted excede el limite de carga del neumtico, ocasionar un exceso de presin. Esto
provocara un arqueo irregular del neumtico, resultando tambin en una perdida de
contacto, traccin y adherencia, con desgaste ms pronunciado en el centro de la banda
de rodamiento. El neumtico se vuelve, an ms susceptible a daos por impactos.
23
Por otro lado, una baja presin tambin ocasiona prdida de vida til del
neumtico. En la misma grfica, se observa que una falta de 20% de presin
(80% de la presin especificada) lleva a una perdida del 25% (75% de
servicio) en el rendimiento del neumtico.
Con la baja presin el neumtico se flexionar y no tendr un acoplamiento
correcto con el suelo, desgastndose ms en los hombros y perdiendo el
contacto necesario para la traccin y adherencia adecuadas.
La flexin pronunciada del neumtico en movimiento aumenta su
temperatura interna y el esfuerzo sobre la carcaza, causan adems
aumento de combustible y desgaste en la banda de rodamiento.
Duracin de la llanta en
%
1
2
3
4
5
6
7
8
09
0
1
0
0
1
1
01
1
1
0
2
0
1
3
0
4
0
5
0
Dura
Presin en %
100
80
60
40
20
0
0
11 ARREGLOS DUALES
Cada llanta de un conjunto yoyo debe tener el mismo dimetro que su
compaera. Si fueran diferentes, la mayor quedar con una carga
desproporcionada y la menor tendr un asentamiento irregular sobre el
suelo, presentado un desgaste multiescamado.
Cuando existe un mal pareo entre los conjuntos en el mismo eje, la menor
no slo tendr una carga desproporcionada, adems dar un nmero mayor
24
25
Medida
Posicin
10.00R2 Simple
0
s
Dobles
11.00R2 Simple
0
s
Dobles
11.00R2 Simple
2
s
Dobles
70
75
2055
2165
1985
2240
80
2265 2370
115
120
2650 2740
2630
3080 3180 3265
2170
2375
2865
3275 3375 3475
2305
2405
3050
2505 2600
2465 2560
110
Para cargas de hasta 2855 kg. sobre este neumtico, montada en eje
sencillo se recomienda una presin de 90 lbs/plg 2. Cuando se monta en eje
dual con la misma carga, la presin deber ser de 100 lbs/plg 2.
Como se puede observar, un mismo neumtico vara de presin para la
misma carga en funcin de su posicin. En los ejes duales (dobles), donde
se apoya la carga transportada, la presin es mayor. El motivo para esto es
el aprovisionamiento para la transferencia del peso en curvas, ya que en
esta condicin la parte trasera del vehculo transfiere ms que la delantera.
En ejes duales el lmite de carga es menor como previsin de margen de
seguridad. Si un neumtico pierde presin, las dems tendrn
automticamente un aumento de peso, el cual ser soportado por el
margen adicional de seguridad.
13 CENTRO DE GRAVEDAD
El centro de gravedad es el punto de aplicacin de la resultante de todas las fuerzas de
gravedad que actan sobre las distintas porciones materiales de un cuerpo,
denominado centro de gravedad de simetra de masa, donde se intersecan los planos
sagital, frontal y horizontal. En otras palabras, el centro de gravedad de un cuerpo es
el punto respecto al cual las fuerzas que la gravedad ejerce sobre los diferentes puntos
materiales que constituyen el cuerpo producen un momento resultante nulo.
[1]
El
del cuerpo. As, el centro de gravedad de una esfera hueca est situado en el centro de
la esfera, la cual no pertenece al cuerpo.[1]
Las ruedas del otro lado quedan como punto de apoyo. A causa del rozamiento,
este punto de apoyo ser ms o menos fijo, por lo que el coche tender a girar en
torno a l. En este primer ejemplo, como el coche est poco inclinado, el centro de
gravedad (el punto amarillo) an queda a la derecha del punto de apoyo. Por lo
tanto, el peso tender a hacer girar el coche en el sentido de las agujas del reloj, tal
y como indica la flecha naranja. Es decir, el coche volver a estar sobre sus cuatro
ruedas. No hay vuelco. [2]
marcado (todo terreno) y la suspensin est muy arriba: se produce una pequea
inercia hacia adelante cuando se frena y hacia atrs cuando se acelera, lo que
modifica constantemente el centro de gravedad. [2]
14 BASTIDOR Y CARROCERIA
14.1 PROPULSION DEL AUTOMOVIL
+
La la fuerza necesaria para propulsar cualquier vehiculo depende de la aceleracin que
pretenda lograr, las endientes a superar y las resistencias a vencer , esta fuerza es
aplicada en los neumaticos que apoyados en la calzada se adieren a ella y asi
proporcionandole un empuje al vehiculo el cual se traduce en movimiento.
Las resistencias opuestas al desplazamiento cambian fundamentalmente con la
flexibilidad de los neumticos, las irregularidades firmes de la carretera adems tambin
por las turbulencias creadas en el aire con la marcha del vehculo las cuales estn en
funcin de la forma tamao y velocidad de este.
Otro de los requisitos de un vehculo lo constituye la posibilidad de desconectar la
transmisin del movimiento desde el motor a las ruedas, o conectarlas suavemente
cuando el vehculo deba arrancar desde el reposo.
14.4 EMBRAGUE
Su cometido es transmitir el giro del motor a las ruedas, a voluntad del conductor para
ello se aprovechan las caractersticas de friccin y adherencia de algunos materiales y
as se logra una unin rgida entre el motor y las ruedas. Se dice que cuando existe esa
unin esta embragado y cuando no est desembragado.
14.6 TRANSMISIN
Su funcin es la de transmitir el giro desde la caja de velocidades al puente trasero o par
de reduccin en la mayora de los casos esta hacha de un par de tubos de acero unidos
entre s por medio de juntas elsticas. Los vehculos con traccin delantera el
movimiento es llevado directamente desde la caja de velocidades a las ruedas.
29
14.9 FRENOS
Para aminorar la marcha del vehculo, y llegar si es preciso a su detencin total, se
emplea el mecanismo de los frenos, que se acciona con un pedal emplazado en el
interior del vehculo muy cerca del embrague y que el conductor maneja con el pie
derecho.
14.10
SUSPENSIN
14.11
DIRECCIN
14.12
EL BASTIDOR
14.13
PROTECCIN DE CARROCERAS
14.14
30
1.- una resistencia de rozamiento debida a la propia viscosidad del aire el cual tiende a
adherirse a la superficie externa del vehculo dificultando su circulacin a lo largo de
ella. Una delgada capa de aire se adhiere en la marcha
2.- una resistencia de forma que resulta del aumento de la presin del aire en presencia
del obstculo en movimiento que supone la carrocera del vehculo (parte frontal,
principalmente), la rugosidad de las superficies y las formas de ellas (aristas vivas,
curvaturas, etc.)
14.15
15 SISTEMA DE SUSPENSIN
INTRODUCCIN
En el desplazamiento de personas o cosas por medio de vehculos hay q
minimizar en lo posible cualquier perturbacin o trastorno sobre lo transportado,
si carga del vehculo son mercancas, en objetivo ser minimizar las vibraciones
transmitidas a la misma con objeto de no daar su contenido,
Si por el contrario lo que se desplaza en el vehculo son personas, cuanto
mejores sean las condiciones con que realizan el viaje mayor ser el
desplazamiento que pueda realizarse sin llegar a fatigarse.
15.1 OBJETIVO
Como objetivo de el sistema de suspensin es la necesidad de mantener el
contacto entre las ruedas y la carretera, ya que el control y la estabilidad
dependen de ello.
31
15.4 TIPOS
1-3 Hz
corresponden a las frecuencias naturales de la caroceria.
5-40 Hz
frecuencias de oscilaciones de las masas no suspendidas por lo general entre (1020)Hz
40-250 Hz
oscilaciones poducidas en las masas no suspendidas, debidas a la vibraciones
naturales en los neumticos
32
33
16 Ejercicios resueltos
16.1
EJERCICIOS DE FRENOS
= t a
a= v/t
32.2 Con la frmula s = v/2a hay que hallar la velocidad inicial.
Cmo se despeja?
s = v/2a
V=s/2a
s
V =
2a
32.3 Un camin con remolque asciende por una pendiente con una
velocidad de 36 (50; 75) km/h. Cul es su velocidad en m/s?
km
1000 m
h
1 h
1 km
V =36
3600 s
V =10 m/s
km
1000 m
h
1h
1 km
V =50
3600 s
V =13.89 m/s
km
1000 m
h
1h
1 km
V =75
3600 s
34
V =20.83 m/s
a= 26.67/4
a= 6m/s
a= 6.67 m/s
v 0 = 2 a . s= (2)(5,8)(60)=26,4
m
km
=95
s
h
v 0 = 2 a . s= (2)(4,9)( 40)=19,8
m
km
=71,3
s
h
35
t=
v 0 22,2
=
=4,93 s
a
4,5
t=
v 0 25
= =4,90 s
a 5,1
t=2s/ v
t=2*50/16.67
t=5.999 s
14021000
=77,77 m
3600
s 2=v 2t 2=
1404,51000
=175 m
3600
36
V =V +at
t=
V
a
t=
13.88
4.5
t=3.08 s
t=( 3.081.2 ) s
t=1.08 s
Si tiene tiempo de reaccionar.
32.14 Calcular la distancia hasta el paro de una motocicleta que va a
86,5 (102,5) km/h, con una desaceleracin de 3,5 m/s. El tiempo de
susto y reaccin asciende a 2 (2,5) segundos.
sparo=Sfrenado +V x t s t r
d=
V 2
2a
d=
28.47
2 x 35
d=0.178
Sparo=0.18+102.5 x 2.5
Sparo=256.43 m
SparoSt
V
37
t sr =
10570
30
t sr =1.165 s
Fcprincipal x brazo 2
brazo 1
32.17 Una instalacin de frenos se acciona con una fuerza del pie de
50 daN. Calcular la fuerza Fp en el cilindro principal. (', = 210 mm; '2
= 70 mm.)
Fp=
FpcxR1
R2
Fp=
50 daNx 210 mm
70 mm
Fp=150 daN
32.18 Cul debe ser la fuerza del pie en el pedal del freno para que
en el cilindro principal acte una fuerza de 180 daN?
38
Fcprincipal=
Fpie=
Fpie x brazo 1
brazo 2
180 daNx 50 mm
250 mm
Fpie=36 daN
PL=
PL=
Fp
dp x 3.1416
4
2
320
( 44,5 ) x 3.1416
4
2
PL=0.2057
daN
mm2
32.20 Una instalacin de frenos se acciona con una fuerza del pie de
60 daN. El dimetro del cilindro principal es de 28,6 mm. Calcular la
presin del circuito.
fpie=60 daN
1 cm
Dp= dp=28.6 mmx 10 mm
39
dp=2.86 cm
pl=
pl=
Fp
Ap
60 daN
2.862 x 3.1416
4
pl=42.028
Fad=PLxAad
2
Fad=PLx
dad x 3.1416
4
Fad=32 x
3.82 x 3.1416
4
Fad=362.21daN
F=PLxA
40
PL=
F
A
2.86
2
3.1416 x
240 daN
PL=
PL=38.95
d p=28,6
d RD =31,8
d RA =25,4
Determinar:
a) La
fuerza
sobre
Fp
el
cilindro
principal
b) La presin del circuito
c) Las fuerzas de aprieto de los cilindros de las ruedas delanteras
y traseras
Fp=
PL =
F pier 1
45 daN280 mm
F p=
F p =180 daN
r2
70 mm
Fp
2
dp
4
P L=
180 daN
daN
PL =28,02
2
2
(2,86 cm)
cm
4
F RD=
P Ld DR2
28,023,182
F RD=
F RD=222,54 daN
4
4
F RA=
P Ld DA2
28,022,542
F RA =
F RD=141,97 daN
4
4
41
Fp
2
d RD
4
P L=
280 daN
daN
PL =43,58
2
2
(1,86 cm)
cm
4
PLd P2
43,582,54 2
F P=
F p=
F p=220,82 daN
4
4
F pie =
F pr 2
220,82 daN75 mm
F p=
F pie=66,2 daN
r1
250 mm
Fp
2
dp
4
P L=
250 daN
daN
P L=31,5
2
2
(3,18 cm)
cm
4
FT =CF R
FT =2,1150
FT =315 daN
42
C=1, 5
Duplex:
C=2, 1
Servofreno: C=3
D =0,4
Simplex:
C= 2, 1
Duplex:
C=3, 4
Servofreno: C=5, 7
C=
FT
462 daN
C=
C=2,1
FR
220 daN
43
entre
ambas
fuerzas
Derecho
32.30 la fuerza de aprieto debe ser en cada caso de 120 daN. Los
frenos de tambor llevan los mismos forros, cuyo coeficiente de
rozamiento es D =0,36 .
Calcular la fuerza perifrica para
a) Un freno simplex
C= 1,7
b) Un freno dplex
C= 3
c) Un servofreno
C= 4,5
44
a)
F R=
FT
125
FR=
F =50 daN
C
2,5 R
b)
F R=
FT
180
FR=
F =72 daN
C
2,5 R
c)
F R=
FT
220
F =
F =88 daN
C R 2,5 R
C=1,7
F R=
FT
340
FR=
F =200 daN
C
1,7 R
45
Fuerza
PL=
Area
Ft=C . FR
(0,0222 m)
4
FR=( 2550000 Pa )
) = 98,7 daN.
46
Fp=
Fpie . r 1
,
r2
PL=
Fp
Ap ,
Fp=
PL=
( 40000 N )(0,3 m)
(0,075 m)
= 160 KN.
160000 N
( 0,0254 m )2
4
(0,0222 m)2
4
FRa=( 316000000 Pa )
= 316 MPa.
)= 122,3 KN.
( 0,0286 m )
FRd=( 316000000 Pa ) (
)
4
Fta= (1.5 ) (122,3 KN ).
Ftd=( 5 ) (203 KN ).
= 203 KN.
= 184 KN.
= 1015 KN.
47
FT= (2 )(0,4)(2500 N) .
= 2000 N.
Fr=
(2000 N )
(2)(0,45)
= 222,2 daN.
D=
(1280 N )
(2)(1600 N )
= 0,4
48
FT . rT = FFR . Rdin
FFR
(2500 N)(0,14 m)
(0,31 m)
= 1129 N
FFR
(3000 N )(0,18m)
(0,32 m)
= 1688 N
FT ( 2 ) (0,4)(2600 N ).
FFR
= 2030 N
= 1097 N
49
FT ( 2 ) (0,4)(3200 N ).
= 2560 N
= 1595 N
FFR
= 2400 N.
= 1170 N.
Rdin= 300 mm
d= 0,3
FRD= 2500 N
= 5000 N.
FT . rT = FFR . Rdin
50
Rdin= 300 mm
d= 0,3
= 2600 N.
FT . rT = FFR . Rdin
FFR
= 1473 N
51
COMPLETE CON V SI ES
VERDADERO O F SI ES FALSO.
17 Exmenes
PREGUNTA
RESPUESTA
ITEM
T
B
SIGNIFICADO
Un neumtico convencional tiene mayor dureza que
Camiones Trucks
un radial
Neumtico con cinturn
Textilde la fig2 es un neumtico Radial
El neumtico
ITEM
S
JJ
# De Agujeros
De la figura 1 el tem 9 es taln
y est hecho de alambres de
Acero.
El material que se encuentra en
mayor proporcin en un
neumtico de automvil y
camin es de negro de humo.
La altura mnima de labrado de
un neumtico es de 1.6 mm.
El porcentaje de combustible
consumido por los neumticos a
fuerza de rodura es de 20%
En el neumtico mostrado en la
fig. 4 ngulos beta en el orden
de los 40 grados son utilizados
en vehculos livianos de 30 y
pesados a partir de los 40.
PREGUNTA
Velocidad real del auto al marcar
95 km/h
Velocidad a la que la resistencia a
la es igual a la .
A
52
RESP
97.3
288.14
+15.1%
Puntos de suelda
Por pernos
Complete con V si es verdadero y
con F si es falso
Estructuras
monocasco
o
Autoportantes son empleadas a
partir de 1830 en la marca Citron (
F ) (1p)
En un embrague habitual la
relacin
entre
la
fuerza
de
rozamiento y la normal tiene un
valor de: (2p)
0,3 a 0, 5
Las
partes
del
conjunto
embrague de la figura 1 son:
la
Los materiales
construidas las
(2p):
2. rea de contacto
3. Muelles
4. Cubo estriado
informacin
del que
carroceras
de
1. Disco metlico
Complete
requerida
son
son
las
Rigidez
Acero estampado
Chapa de aluminio
Mencione 3
bastidor (3P)
Monocasco
En su estructura ms elemental el
bastidor es el conjunto de dos
largueros y varios travesaos (2p)
Una
estructura
ensamblada por
mtodos: (2p)
puede
ser
los siguientes
caractersticas
del
Rgido
Construida
por
largueros
y
travesaos
Sometido a esfuerzos flexionantes
53
La
rigidez
relaciona
dos
caractersticas del esfuerzo sobre el
material que son (2p)
Ciclos de vida
Esfuerzos
EJERCICIOS
Tengo un embrague con un dimetro
interno b [mm] y una fuerza normal
de apriete de 100 N cada uno de los
d resortes, buscando optimizar el
diseo
del
embrague
y
bajo
coeficientes normales de operacin
determine:
Fuerza de rozamiento
[N] (3p)
Par de embrague
1,7 b
[Nm](3p)
30
15 d x
TAR
54
COMPLETE
Para obtener la frenada se recurre
a mtodos de carcter de friccin,
y ..
Realice un grafico donde se
visualice el viraje y subviraje y
seale las causas al reverso de la
pgina
Mencione 5 aspectos que influyen
en las distancia de frenado
1.
2.
3.
VERDADERO O FALSO
4.
5.
EJERCICIOS
55
Encuentre:
Ftem
Respuesta
Un
Porcentaje de
reparto de frenada
para cada eje
Tiempo de frenado
Distancia total de
frenado
Dimetro de cilindro
posterior
Fuerza que debe
ejercer el conductor
sobre el pedal
Es humana esta
fuerza
Suponiendo que se
tenga
una
aceleracin
constante
para
lograr
detenerse
justamente en el
semforo, cual es la
fuerza
que
debe
ejercer
sobre
el
pedal del freno.
Energia disipada por
los frenos
Potencia generada
por la frenada
mm
N
n/a
N
J
Hp
DATOS
56
POSTERIOR
47446 ------------- 100%
2223.8 ------------- X
X = 47%
L
Q( a)
2
RA=
p
1315(
RA=
RA=
7000
2500)
2
= 305.8
4300
L
Q( +m)
2
RA=
p
1315(
t=3.99
=
7000
+ 600)
2
= 1253.8
4300
T= 1.5 s
X= v/t
X=9.32
T= 3.99 s
X= 29.09
Tt = 5.49
2520.8------------- X
X= 38.4
X = 53%
57
F= 4500*4*1.1
F =19800 N
F delantera
fd =
1980053
=5247
2
F apriete
fapr=
5247
=699.9
7.5
F postero
fd =
465347
=4653
2
a=cte
Para la
1+
nx n ( n1 ) x
+
+
1!
2!
F apriete
fapr=
620.4
=620.4
7.5
p1= p2
x=vot +
2
a t2
2
vf =vo 2 ax
t=1.5 s
f1 f2
=
16 x 2
x=80 m
x=3.76 cm
vo=13.99
m
s
p1= p3
vf =0
f1 f3
=
16 25
f 3=1097.1 N
Fpiel1=f 3l2
Fpie=124,9<750 N
a=
v o2
m
=1.22 2
ax
s
f =ma
58
Freno delantero
f=
6039 x 53
=1600.33
2
Posterior
f=
P=
435722.5
3.99
P=108.95 KW
P=146.1 HP
6039 x 47
=1419.06
2
fapriete=189.2
f1 f2
=
D 2=3.7667
42 d 22
f1 f3
= F 3=333.4 N
42 25
f1 f2
=
D 2=3.7667
42 d 22
Fpie r 1=F 2 r 2
Fpie=
r2
x 333.4=38.1 N
r1
1
E= M ( Vf 2Vo2 )
2
E=0.5 x 4500 x ( 013.992 )
E=434722.5 J
P=
E
t
FF cu 100%
FF su x =
EJERCICIO 2
Cul es la mxima velocidad a la
que puede tener una curva de
TODAS
LAS
RESPUESTAS
LLENARSE
CON
ESFERO,
SUERTE.
tiene
mayor
Para el neumtico, LT
complete el significado de
tem
LT
P
215/85
P16,
Significado
Neumticos para camionetas
Significado
Simtrico
Tipo de perfil
4
EJERCICIOS
(SELECCIONE
PUNTAJE 9 PUNTOS
UNO,
60
2465 mm
1030 Kg
530 Kg
500 Kg
590 Kg
440 Kg
650 Kg
61
18 Bibliografa
[1]. (1995). Apuntes de neumticos. En A. M. Casanovas, Nacional llantera
S.A.
[2]. (1995). Gua de anlisis de condiciones para llanta (neumtico radial).
The Maintenance Council. U.S.A. . U.S.A.
[3]. (s.f.). Gua bsica de llantas. En Michelin.
[4]. (s.f.). Escuela de llantas. Compaa Hulera Goodyear Oxo S.A. de C.V. .
[5]. (1989). Manual de informacin tcnica para llantas de camin. En
Firestone. raduccin: Hulera El Centenario. Mxico D.F. .