IX ING.

CIVIL

INTEGRANTES:

HURTADO MANRIQUE JUAN CARLOS.

PASTOR OLASCUAGA CRISTIAN.

VALDIVIESO RAU DIANA LISSET.

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INDICE GENERAL
.......................................................... 1
1

PISTA DE ATERRIZAJE ............................................................................................................. 1

1.1

CARACTERSTICAS: .............................................................................................................. 1

1.2

TIPOS: .................................................................................................................................. 2

1.2.1 Pista Principal: ..................................................................................................................... 2

1.2.2 Pista Secundaria: ................................................................................................................. 2
2
2.1

ELEMENTOS DE UNA PISTA DE ATERRIZAJE: ......................................................................... 3

ESTRUCTURA: ...................................................................................................................... 3

2.1.1 VARIABLES Q PARTICIPAN EN EL DISEO DE UN PAVIMENTO: .......................................... 4

2.1.2 DISEO DE ESPESORES PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES: ..................................................... 4
2.2

ANCHO: ............................................................................................................................... 4

2.3

MARGENES LATERALES: ...................................................................................................... 6

2.4

FRANJA DE SEGURIDAD: ..................................................................................................... 6

2.5

ZONA DE RESISTENCIA A CHORRO: ..................................................................................... 7

2.6

REA COMPLEMENTARIA DE SEGURIDAD - RESA:.............................................................. 7

2.7

SEALIZACIN:.................................................................................................................... 8

2.7.1 Letreros con Instrucciones Obligatorias ............................................................................. 9

2.7.2 Letreros informativos:......................................................................................................... 9
2.7.3 Letreros informativos (caminos de tierra): ....................................................................... 10
2.8

SISTEMA DE ILUMINACIN: .............................................................................................. 10

2.8.1 Sistema Visual Indicador de Inclinacin en la Aproximacin (VASIS) ............................... 10

2.8.2 Sistema de luces de pista .................................................................................................. 11
3

PERFIL LONGITUDINAL ........................................................................................................ 12

3.1

PENDIENTES LONGITUDINALES......................................................................................... 13

3.2

CAMBIOS DE PENDIENTE LONGITUDINAL ........................................................................ 14

3.3

DISTANCIA VISIBLES: ......................................................................................................... 15

3.4

DISTANCIA ENTRE CAMBIOS DE PENDIENTE .................................................................... 15

Bibliografa:.......................................................................................................................... 16

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PISTA DE ATERRIZAJE
La pista de aterrizaje es la superficie de un campo de aviacin o de un
aeropuerto, as como tambin de un portaaviones, sobre la cual los aviones
toman tierra y frenan. La pista de aterrizaje es al mismo tiempo la pista de
despegue, en la que los aviones aceleran hasta alcanzar la velocidad que les
permite despegar.

1.1 CARACTERSTICAS:

Las dimensiones de las pistas de aterrizaje y despegue varan tambin segn

los modelos de aviones que las utilizan. Los grandes aeropuertos disponen
generalmente de una o de varias pistas con longitudes que superan incluso los
4 kilmetros.

La pista de aterrizaje y despegue puede tener solamente unos pocos grados de

inclinacin, ya que una pendiente mayor afectara a la velocidad de los aviones
al despegar y aterrizar.

Las pistas se construyen de tal manera que se adapten de forma ptima a los
vientos predominantes en el lugar. Tanto para despegar como para aterrizar es
deseable que el viento sople de frente, ya que con ello disminuye la longitud de
pista requerida.

En aeropuertos importantes, las pistas estn hechas generalmente en un

pavimento de asfalto u hormign. El grosor de la base de la pista depende del
tipo y tamao de los aviones que la utilizarn. As, por ejemplo, las pistas
destinadas a los grandes aviones requieren una base extremadamente gruesa
(entre 15 y 51cm aproximadamente) resistente para soportar el peso elevado
de tales aparatos.

Cada pista es denominada con dos nmeros, uno para cada una de las dos
direcciones y eventualmente una letra. Esto permite que los pilotos puedan
identificar fcilmente la pista y el lado de sta que deben utilizar.
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1.2 TIPOS:
1.2.1

Pista Principal:

Pista que se utiliza con frecuencia, siempre que las condiciones lo permitan.
1.2.2

Pista Secundaria:

Pista auxiliar que se usa cuando no existe disponibilidad o para apoyar a la o las
pistas principales.
Por lo general, las pistas y las calles de rodaje deben de disponerse de tal
manera que:
1) Proporcionen una adecuada separacin en la configuracin del trfico
areo.
2) Causen la menor interferencia y demora en el aterrizaje, rodaje y en las
operaciones de despegue.
3) Proporcionen el menor recorrido posible desde el rea terminal hasta las
cabeceras de pista.
4) Estn provistas de adecuadas calles de rodaje de tal manera que el avin
que aterriza pueda abandonar las pistas tan rpido como sea posible y
pueda recorrer el espacio hasta llegar al rea terminal en el menor tiempo
posible.
5) En aeropuertos con gran densidad de trfico, deben existir adyacentes a las
cabeceras de pista zonas de espera y deben de proyectarse de tal manera
que puedan acomodar tres o posiblemente cuatro aviones de los de mayor
tamao previsto, con el suficiente espacio como para que una nave pueda
adelantar a otra.

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ELEMENTOS DE UNA PISTA DE ATERRIZAJE:

Elementos relacionados con las pistas tales como mrgenes, zonas de parada,
zonas libres de obstculos y zonas de seguridad de extremo de pista, se tratan
en profundidad en el documento OACI (1984), en el que se establecen los textos
de orientacin relacionados con su trazado geomtrico.
Los elementos de una pista que deben considerarse son los indicados a
continuacin.
2.1 ESTRUCTURA:
En aeropuertos importantes, las pistas estn hechas generalmente en un
pavimento de asfalto o concreto. El grosor de la base de la pista depende del
tipo y tamao de los aviones que la utilizaran y de la composicin de la
demanda. As, por ejemplo, las pistas destinadas a los grandes aviones requieren
una base extremadamente gruesa (entre 15 y 51 cm aproximadamente).
El paquete estructural de un pavimento rgido para pistas de aerdromos se
compone de una base de concreto simple o armado que distribuye las tensiones
al suelo natural compactado. Si la masa de la aeronave de diseo superara las
100 mil libras, se incluye una capa intermedia de material estabilizado que
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distribuye uniformemente la carga de la losa y reduce los daos por

congelamiento y deshielo.

2.1.1

2.1.2

VARIABLES Q PARTICIPAN EN EL DISEO DE UN PAVIMENTO:

Estructurales

Transito

Clima condiciones regionales

Costos de los pavimentos

Factores intrinciscos

DISEO DE ESPESORES PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES:

2.1.2.1 PARMETROS DE ENTRADA:

Propiedades de los suelos de la subrasante

Magnitud de las cargas

Geometra del tren de aterrizaje

Volumen de transito

2.2 ANCHO:
La anchura de toda pista no debe ser menor de la dimensin apropiada
especificada en la tabla 2-8-1. En ella figuran los anchos mnimos de pistas
considerados para garantizar seguridad operacional.

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En caso de planificarse operaciones de aeronaves en pistas con anchuras

inferiores a las especificadas anteriormente, ser necesario estudiar las
repercusiones de ello en la seguridad, eficiencia y regularidad de las
operaciones, as como en la capacidad de los aeropuertos.

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2.3 MARGENES LATERALES:

Son elementos adyacentes al pavimento y que estn proyectados para resistir la
erosin del chorro de los motores y para permitir el paso de los equipos de
mantenimiento y vigilancia.
Banda de terreno o pavimento que bordea el pavimento de pistas y rodajes,
tratada para que sirva de transicin entre el pavimento y el terreno adyacente.

Soportar el peso de una aeronave que salga de la pista y reducir el riesgo de

daos en la transicin entre la pista y el terreno adyacente.

Evita ingestin de elementos u objetos sueltos.

Ancho de marguen a cada lado es de 7 metros.

Pendiente es 2.5%

2.4 FRANJA DE SEGURIDAD:

Superficie definida que comprende a la pista y a la zona de parada, si la hubiera.
Incluye el pavimento, las mrgenes laterales y un rea despejada, drenada y
nivelada. Esta franja deber ser capaz de soportar el fuego, aterrizajes violentos
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y el equipo quita nieves bajo condiciones normales, al igual que servir de

soporte en caso de que un avin se salga fuera del pavimento por una razn u
otra.
Destinada:

Reducir el riesgo de dao a las aeronaves que salgan de la pista.

Proteger a las personas que sobrevuelan la pista durante las operaciones de

despegue o aterrizaje.

Tiene una pendiente longitudinal de 1.5 % a 2 %.

150 metros a cada lado del eje de la pista.

2.5 ZONA DE RESISTENCIA A CHORRO:

rea diseada para prevenir la erosin de las superficies adyacentes a los
finales de pista, que estn expuestas a sufrir los repetidos chorros de los
reactores; esta rea puede estar pavimentada o acondicionada con csped.
Por la experiencia, la

longitud de estas zonas, para los aeropuertos de

transporte areo, puede ser de 60 m, excepto para los aviones de fuselaje ancho,
en cuyo caso la longitud puede llegar a 120 m.
2.6 REA COMPLEMENTARIA DE SEGURIDAD - RESA:
Es una prolongacin de la franja de seguridad, la cual se dispone que sea posible
para reducir los accidentes de los aterrizajes cortos o de rebases de pistas.

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Sera deseable disponer de una franja de mayor longitud hasta de 240 m ms

all de la franja d seguridad normal. (Ver cuadro siguiente).

Cuyo objetivo principal consiste en reducir el riesgo de daos a un avin que

efectu un aterrizaje demasiado corto o un aterrizaje demasiado largo.
Pendiente longitudinal y transversal de 5 %.

2.7 SEALIZACIN:
Las pistas de aterrizaje y despegue disponen de una sealizacin blanca pintada
sobre la superficie cuyo objetivo es informar a los pilotos al despegar, y sobre
todo al aterrizar, sobre los diversos tramos y distancias de la pista, as como
sobre su eje longitudinal central, para facilitarles las maniobras.

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Para los despegues y aterrizajes nocturnos y en condiciones de visibilidad

reducida, como en el caso de niebla, las pistas estn iluminadas mediante luces
que sealizan sus lados, el eje longitudinal central, los diversos tramos de la
pista, as como su comienzo y su final. Para los aterrizajes en dichas condiciones
las pistas de cierta importancia disponen de balizas de aterrizaje determinado.

2.7.1

Letreros con Instrucciones Obligatorias

SEAL

TIPO DE SIGNO - PROPSITO

28-I0

ESPERA DE CALLE DE RODAJE A PISTA: corta espera para entrar en

una pista desde de Rodaje.

0-APCH

ESPERA APROXIMACION A PISTA DE ATERRIZAJE: corta espera en la

interseccin de pistas.

ILS

2.7.2

ESPERA DEL REA CRTICA DEL ILS: corta espera

aproximacin al rea crtica del ILS.

debido a la

ENTRADA PROHIBIDA: reas pavimentadas donde las aeronaves no

pueden acceder.
Letreros informativos:

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2.7.3

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Letreros informativos (caminos de tierra):

2.8 SISTEMA DE ILUMINACIN:

2.8.1

Sistema Visual Indicador de Inclinacin en la Aproximacin (VASIS)

El sistema T-VASIS (Visual Approach Slope Indicator - Indicador visual de

pendiente de aproximacin) consiste en una barra perpendicular al eje de la
pista con 4 luces y una barra paralela al eje de la pista con 6 luces, y que
intersecta a la anterior en el punto medio.

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2.8.2

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Sistema de luces de pista

Una vez que el piloto ha hecho una aproximacin adecuada, viene la fase de
aterrizaje, y en este caso es necesario proporcionarle tambin indicaciones
visuales adecuadas. Este es el objetivo del sistema de luces de pista.
2.8.2.1

Luces de borde de pista:

Tiene como funcin indicar los lmites laterales de la pista. Son de color blanco,
excepto hacia el ltimo tercio de la pista donde pueden ser amarillas para
indicar precaucin. Su brillo es variable. Se colocan a todo lo largo de la pista,
con la excepcin de las intersecciones, en donde habitualmente se suprimen.
2.8.2.2 Luces de umbral de pista:
Se colocan transversalmente en el inicio de la pista para sealar el comienzo de
sta. Son de color verde, de brillo fijo y unidireccional, de manera que solamente
deben ser vistas por la aeronave que se aproxima.
2.8.2.3 Luces de extremo de pista:
Se colocan transversalmente en el extremo ms alejado para indicar el final de
la pista. Son de color rojo y unidireccional, de manera que solamente deben ser
vistas por el avin que viene frenando. Su brillo es fijo.
2.8.2.4 Luces de eje de pista:
Tienen la finalidad de indicar el centro de la pista. Estn empotradas en el
pavimento y son de color blanco al principio, alternadas rojo y blanco desde los
900 m hasta los 300 m de distancia del final, y rojas en los ltimos 300 m. Brillo
fijo.
2.8.2.5 Luces de zona de contacto:
Se utilizan en las pistas CAT II y CAT III para informarle a la tripulacin en
dnde deberan posar las ruedas. Tienen forma de barra y se colocan en dos
filas simtricas durante los primeros 900 m. Son blancas, y de brillo variable.

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PERFIL LONGITUDINAL

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Consta del anlisis geomtrico longitudinal vertical.

El perfil longitudinal de la pista de aterrizaje es de gran importancia, esto nos
permite determinar las rasantes de la pista proyectada, as mismo, su
informacin es determinante para obtener

los datos necesarios para el

replanteo de la pista aterrizaje.

Los elementos que intervienen en el perfil longitudinal son las pendientes
mnimas y mximas admisibles, la transicin entre los cambios de pendientes,
etc.
Para el anlisis longitudinal de una pista de aterrizaje, tambin tenemos que
tener en cuenta la anchura, la cual no debera ser menor de la dimensin
apropiada especificada en la Tabla 5-1.

En la Tabla figuran las anchuras mnimas de pista consideradas necesarias para

garantizar la seguridad operacional.
3.1 PENDIENTES LONGITUDINALES
La pendiente obtenida al dividir la diferencia entre la elevacin mxima y la
mnima a lo largo del eje de la pista, por la longitud de sta, no debera exceder del:

1%, cuando el nmero de clave sea 3 4; y

2%, cuando el nmero de clave sea 1 2.

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En ninguna parte de la pista la pendiente longitudinal debera exceder del:

1,25%, cuando el nmero de clave sea 4, excepto en el primero y el ltimo

cuartos de la longitud de la pista, en los cuales la pendiente longitudinal no
debera exceder del 0,8%;

1,5%, cuando el nmero de clave sea 3, excepto en el primero y el ltimo

cuartos de la longitud de una pista para aproximaciones de precisin de
Categora II o III, en los cuales la pendiente no debera exceder del 0,8%;

2%, cuando el nmero de clave sea 1 2.

3.2 CAMBIOS DE PENDIENTE LONGITUDINAL

Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente entre dos pendientes
consecutivas, ste no debera exceder del:

1,5%, cuando el nmero de clave sea 3 4; y

2%, cuando el nmero de clave sea 1 2.

La transicin de una pendiente a otra debera efectuarse por medio de una

superficie curva con un grado de variacin que no exceda de:

0,1% por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 30 000 m) cuando el

nmero de clave sea 4;

0,2% por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 15 000 m) cuando el

nmero de clave sea 3;

0,4% por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 7 500 m) cuando el

nmero de clave sea 1 o 2.

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3.3 DISTANCIA VISIBLES:

Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente, el cambio debera ser tal que
desde cualquier punto situado a:

3 m por encima de una pista sea visible todo otro punto situado tambin a 3
m por encima de la pista, dentro de una distancia igual, por lo menos a la
mitad de la longitud de la pista cuando la letra de clave sea C, D o E;

2 m por encima de una pista sea visible otro punto situado tambin a 2 m por
encima de la pista, dentro de una distancia igual, por lo menos, a la mitad de
la longitud de la pista, cuando la letra de clave sea B; y

1,5 m por encima de una pista sea visible otro punto situado tambin a 1,5 m
por encima de la pista, dentro de una distancia igual, por lo menos, a la mitad
de la longitud de la pista, cuando la letra de clave sea A.

3.4 DISTANCIA ENTRE CAMBIOS DE PENDIENTE

A lo largo de una pista deberan evitarse ondulaciones o cambios de pendiente
apreciables que estn muy prximos. La distancia entre los puntos de interseccin
de dos curvas sucesivas no debera ser menor que:
a) la suma de los valores numricos absolutos de los cambios de pendiente
correspondientes, multiplicada por el valor que corresponda entre los
siguientes:

30 000 m cuando el nmero clave sea 4;

15 000 m cuando el nmero clave sea 3; y

5 000 m cuando el nmero clave sea 1 o 2

tomando la que sea mayor.

b) 45 m;

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ZONA DE VISIBILIDAD DE LA PISTA

Bibliografa:
http://es.slideshare.net/martinboliva/dp-01-familiarizacion-con-elaeropuerto
http://es.calameo.com/read/0023980453ee36fa67874

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