Evaluación PCI pavimentos Urbanización Santa Rosa

I.
INTRODUCCIN
Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a la

subrasante pueden ser pavimentos flexibles, pavimentos rgidos y
pavimentos mixtos.
En el periodo de vida de los pavimentos flexibles se presenta problemas
de
fallas,
los
cuales
pueden
ser:
asentamientos
diferenciales,
deformaciones plsticas, factores climticos, la intensidad del trnsito

circulante, sus deformaciones, las condiciones de drenaje y sub-dranaje,
etc. El pavimento requiere de conservacin y mantenimiento, eficiente,
rpida y econmica.
Dado la necesidad de lograr que nuestras construcciones en el Distrito de
Nuevo Chimbote se desarrollen con la calidad correspondiente, es
necesario evaluar el estado de las construcciones actuales de los
pavimentos, y la determinacin del numero de avenidas afectadas por
alguna patologa del asfalto, concreto y conociendo cual es la patologa
que tiene mayor incidencia en los pavimentos, es que podremos evaluar y
proponer las recomendaciones.
Los problemas de naturaleza como sismos, lluvias, rpida expansin del
trfico, falta de mantenimiento y conservacin, deficiencia en sus
construcciones, nos hacen reflexionar sobre la necesidad de evaluar las
construcciones de pavimentos en el distrito.
En este sentido el presente trabajo se desarrollara aplicando la
metodologa del PCI (ndice de Condicin de Pavimento), para determinar
un valor (de 0 a 100), el mismo que indicara su estado. La metodologa de
trabajo ser del tipo evaluativo visual y a travs de un formato de
evaluacin.
En este trabajo se analizara la Causa del Dao, Severidad del mismo y
Cantidad o Densidad del mismo, por las avenidas materia del presente
informe.
1
1.
Planeamiento de la investigacin
1.1. Planteamiento del problema:
El Distrito de Nuevo Chimbote, se encuentra ubicada
geogrficamente al norte del Per a 9 415 de latitud sur y a
7835 27 de longitud oeste y a una altura promedio de 30
msnm, con temperatura promedio de 21C que oscilan entre los
14C y 28C
de tal manera que los procesos constructivos
varan en funcin a dichas temperaturas y pocas, por ello se

requiere de un nivel tcnico apropiado para su ejecucin.
En la zona del Distrito de Nuevo Chimbote, existen diferentes
tipos de pavimentos en un 90% existente de pavimento flexible
(elaborado de carpeta asfltica) y un 10 % de pavimento rgido
(elaborado de concreto), por ello el anlisis de este proyecto
se centra en las distintas calles de pavimento flexible, en la cual
se observan en un 25% de estos antes mencionados presentan
deterioro por desgaste. Motivo por el cual se origina un
estruncamiento en el transito vial y el 30% presentan
asentamientos o hundimientos notorios que perjudican al
trnsito vial y el 45 % restantes presentas fallas transversales,
longitudinales y diagonales que se muestran en el pavimento.
Para ello es necesario determinar las patologas en las

avenidas pavimentadas de concreto asfaltico del Distrito de
Nuevo Chimbote, las mismas que sern muestras de
inspeccin visual, para tomar datos y determinar un ndice de
Condicin de Pavimento a partir de sus patologas.
Se propone:
Ejecutar
diagnsticos,
anlisis
tendencias
para
la
construccin de las diferentes calles de pavimentos flexible

(asfalto).
2
Observacin, anlisis y encuestas para la construccin de

los pavimentos flexibles.
Contribuir a la formacin de los planes y programas de
necesidades de inversin.
Propender y estimular el trabajo en equipo.
Fomentar la creatividad e innovacin tecnolgica en temas
asociados a la actividad de la construccin.
1.1.1.
Problema
En qu medida la determinacin y evaluacin del nivel de las

patologas del pavimento existente en la Urbanizacin Santa
Rosa del Distrito de Nuevo Chimbote, Provincia de Santa,
Departamento de Ancash, nos permitir evaluar el estado
actual del pavimento de las avenidas descritas e indicar las
medidas correctivas y preventivas para la seguridad de las
vas?
1.2. Objetivos de la Investigacin:

1.2.1.
Objetivo General
Determinar un ndice de Condicin de Pavimento Asfaltico, para

la Urbanizacin Santa Rosa del Distrito de Nuevo Chimbote,
Provincia del Santa, Departamento de Ancash, a partir de la
determinacin y evaluacin de la incidencia de las patologas
del concreto.
1.2.2.
Objetivos Especficos
1. Determinar las patologas del concreto asfaltico existentes

en la Urbanizacin Santa Rosa del Distrito de Nuevo
Chimbote, Provincia del Santa, Departamento de Ancash.
2. Calcular el nivel de las patologas del concreto asfaltico e
incidencias de las patologas en las avenidas del Distrito de
Nuevo Chimbote Provincia del Santa, Departamento de

Ancash.
3. Establecer las correctivas y las previsiones para la seguridad
de las estructuras del concreto asfaltico de la Urbanizacin
Santa Rosa del Distrito de Nuevo Chimbote Provincia del
Santa, Departamento de Ancash.
1.3. Justificacin de la Investigacin

La presente investigacin se justifica en la necesidad de
conocer las patologas que tienen las estructuras del concreto
asfaltico en la Urbanizacin San Rosa del Distrito de Nuevo
Chimbote, en funcin a las deficiencias de los pavimentos.
Nos permite determinar el tipo de patologas del concreto que

existen en las diferentes avenidas de la Urbanizacin San Rosa
del Distrito de Nuevo Chimbote.
A travs del grado de afectacin que cada combinacin de

clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la
condicin del pavimento, permitir la toma de decisiones en su
rehabilitacin o reconstruccin por parte de la Municipalidad
Distrital de Nuevo Chimbote.
II.
REVISION DE LITERATURA
2.1. MARCO TEORICO ANTECEDENTES
2.1.1.
ANTECEDENTES INTERNACIONALES
Otros pases, le dan la debida importancia a sus veredas, tanto

en su diseo, como en su conservacin y en su uso, para su
durabilidad y belleza.
Colombia (Cali Colombia)
Foto se muestra, la aplicacin de mortero asfltico, es una mezcla

compuesta de agregados, emulsin asfltica, filera mineral y agua.
Guatemala (Rehabilitacin de la Carretera CA02W: Tramo

Puente Melindres Ro Cabuz)
Para poder mantener en buen estado la carretera, se le ha aplicado un mortero

asfltico y micro pavimento, tecnologas que est siendo usada en el Per.
Ecuador
Cuenca - Ecuador.(Diego Rodrguez Idrovo) Ante la falta de

veredas y sealizacin, moradores del sector deben transitar por un
espacio lleno de piedras y polvo. Se apegan en lo posible a las casas
para evitar ser golpeados por los vehculos que transitan por la
avenida.
Bolivia (La Paz)
IMPLEMENTACIN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIN

DE PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVS DE LA
APLICACIN
DE
UN
NDICE
DE
CONDICIN
DE
PAVIMENTOS
Este Proyecto de ttulo, se orienta principalmente en la

importancia de contar con un Sistema de Informacin
Geogrfica, en la Direccin de Aeropuertos (DAP) del Ministerio
de Obras Pblicas, para la gestin y administracin de los
pavimentos aeroportuarios a travs de la aplicacin del mtodo
Pavement Condition ndex (P.C.I.)1, la cual constituye una
herramienta eficaz que permite optimizar y mejorar los
recursos.
El proceso de este trabajo se fundament en la incorporacin

de la informacin aeroportuaria generada por los P.C.I. en el
programa MicroPaver, programa que determina la condicin de
los pavimentos, a un Sistema de Informacin Geogrfica (SIG)
que permita analizar los datos obtenidos para gestionar el
trabajo de mantencin y reposicin de pavimentos.
Para la implementacin de este sistema se pretende realizar

una metodologa para una posterior aplicacin a nivel nacional
con los aeropuertos de la red principal, pero el resultado se
evidenciar en una de las plataformas del Aeropuerto
Internacional Arturo Merino Bentez (AMB)2.
El producto final a obtener es un Sistema de Informacin

Geogrfica que permita incorporar la informacin aeroportuaria
generada por los P.C.I. dentro de un sistema de informacin y
1
PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) PARA PAVIMENTOS ASFLTICOS Y DE CONCRETO EN CARRETERAS.
IMPLEMENTACION DE ESTE SISTEMA (PCI) EN UNA DE LAS PLATAFORMAS DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO
MERINO BENITES.
anlisis territorial, con la posibilidad de efectuar diferentes

consultas y obtener respuestas visuales tanto en la base de
datos de atributos como en la base de datos grafica,
amplindose a esto la posibilidad de obtener grficos y mapas
temticos, teniendo as un manejo de la informacin de los
pavimentos aeroportuarios con que cuenta la Direccin de
Aeropuertos.
Pavimento flexible desde calle Rondeau en EEUU.
CONDICIONES ACTUALES DE LOS PAVIMENTOS EN

CENTRO AMERICA
Los mtodos o tcnicas ms utilizados en Centroamrica, se
refieren siempre a la gua de diseo de la AASHTO, edicin
1993, para los pavimentos asfalticos e hidrulicos. Tambin
para el diseo en concreto hidrulico, utilizan la gua de PCA
(Portland Cement Association). A pesar de que la tendencia en
Centroamrica, va encaminada hacia concretos asfalticos.
Costa Rica y El Salvador, estn incremento el uso de concreto
hidrulico por la razn de que han nivelado los precios de
mercado y la realizacin de grandes inversiones de equipo y
tecnologa, por parte de las empresas privadas. Adicionalmente
en Costa Rica se efectan para la estructura diseada anlisis
de fatiga y deformacin permanente empleando modelos
mecanisticos empricos. La mayora de los pases de la regin
utilizan sus mismas especificaciones tcnicas bsicamente
para el control y procedimiento de trabajos que se realizan.
8
Esta cita al libro de AASTHO en lo referente a especificaciones

de materiales y mtodos a usar. En algunos otros casos utilizan
ASTM. En las especificaciones de SIECA esta hacen tambin
mencin a AASTHO para ciertos controles.
Pavimentacin de los caminos de acceso a los predios de Coln y Unin

desde la autopista Santa Fe-Rosario
2.1.2.
ANTECEDENTES NACIONALES
TESIS
EVALUACION
DEL
ESTADO
ACTUAL
DEL
PAVIMENTO
FLEXIBLE EN EL TRAMO DE LA RED VIAL MARCARA CHANCOS, DEL DISTRITO MARCARA -CARHUAZ
- ANCASH,
AO 2010
Cuyo autor es:
Bach. SERGIO MARINO RAMIREZ PALMA Autor.
TESIS
DETERMINACION Y EVALUACION
PAVIMENTO FLEXIBLE
DEL BARRIO
DE LAS
PATOLOGIAS DEL
LA SOLEDAD DISTRITO DE
HUARAZ, PROVINCIA DE HUARAZ- REGION ANCASH
Cuyo autor es:

Bach. JORGE ALFONSO SANCHEZ ANTEQUERA Autor.
TESIS
DETERMINACION Y EVALUACION
DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
MEDIANTE EL METODO DEL INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO

DEL BARRIO DE PATAY BAJO DEL DISTRITO DE INDEPENDENCIA,
PROVINCIA DE HUARAZ- REGION ANCASH, ENERO 2011
Cuyo autor es:

Bach. SERAPIO ROQUE CACHA Autor.
TESIS
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE MOLINO
QUIAN CULEBRAS DISTRITO DE CULEBRAS HUARMEY
ANCASH en mayo 2010
Cuyo autor es:
Bach. PRAX AGUSTIN DEL ROSARIO LEDESMA AGUIRRE.
OTROS
Estudio definitivo para el mantenimiento peridico de la

carretera panamericana sur tramo puente santa rosa puente
montalvo (10)
Este documento contiene el mtodo utilizado para la evaluacin

del deterioro del pavimento, y los resultados del mismo
realizado al pavimento de la Carretera Panamericana Sur, entre
los Km. 1041+600 (Puente Santa Rosa) y el Km. 1139+795
(Puente Montalvo), como parte de la contraprestacin de los
servicios para los Estudios de Mantenimiento Peridico del
pavimento, a cargo del Consorcio Montalvo.
Los trabajos se han realizado de acuerdo a los Trminos de

Referencia del estudio y forman parte del captulo de
Inspeccin y Evaluacin de la Zona del Proyecto.
10
Este mtodo permite la determinacin de la condicin del

pavimento a travs de una evaluacin visual, usando el ndice
de condicin del pavimento (PCI) que es un ndice numrico de
la condicin del pavimento cuyos rangos varan desde 0 hasta
100 siendo esta ultima la mejor condicin posible.
La metodologa PCI esta descrita en la norma ASTM 5340-98,

la cual nos da los lineamientos para determinar el ndice de
condicin del pavimento, que ayuda a calcular un ndice de
deterioracin y se utiliza a menudo para proyectar la condicin
futura.
A continuacin pasamos a detallar el mtodo empleado, de

acuerdo con la norma ASTM 5340 98.
ESTUDIOS
DEFINITIVOS
EVALUACIN
DE
DE
INGENIERIA
PAVIMENTOS
PARA
ECONOMICOS
LA
DE
CARRETERAS DE BAJO TRAFICO DE LA RED VIAL

NACIONAL
PROYECTO
PILOTO
CARRETERA
PATAHUASI YAURI SICUANI. TRAMO: YAURI SAN

GENARO L = 11.36 KM (11)
PROVIAS NACIONAL en el Plan Anual de Adquisiciones para

l aos 2005, considero efectuar diversos Estudios Definitivos
de Ingeniera para la Evaluacin de Pavimentos Econmicos de
Carreteras de Bajo Trfico de la Red Vial Nacional -proyecto
Piloto Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, ramo Yauri San
Genaro L=11.36 Km.
PROVIAS
NACIONAL
encargado
por
el
MTC
de
la
Administracin y Gerenciamiento de la Red Vial Nacional

(RVN), miembro de la Comisin Tcnica antes mencionada
11
busca la promocin del uso de diversos materiales y

tecnologas
que
contribuyan
al
mejoramiento
de
las
condiciones estructurales de los suelos de la red vial, principal

factor a trabajar para garantizar transitabilidad
Con la finalidad de profundizar la investigacin en la

aplicabilidad de estabilizadores de suelos se formo una
Comisin Tcnica en enero del 2003 (RM N 062-2003
MTC/02) y posteriormente aprob la Directiva N 05-203MTC/14 (04-06-2003) que seala aspectos bsicos a ser
empleados para la aplicabilidad de los estabilizadores por parte
de los Proyectos Especiales del MTC.
ESTUDIOS PARA LA REHABILITACIN DE PUENTES Y

CARRETERAS DEL EJE VIAL PIURA-GUAYAQUIL (22
PUENTES Y 60 KM DE VAS). PER Y ECUADOR. 20042005. (12)
MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA PANAMERICANA

NORTE, CARRETERA 1N, TRAMO ANCON HUACHO
PATIVILCA.
El mantenimiento vial de la Panamericana Norte, carretera 1N,

est a cargo de la Empresa Norvial S.A. y se encuentra
enmarcada
en
el
rubro
de
concesiones
viales,
cuya
responsabilidad es administrar, operar, construir y dar el

mantenimiento a la infraestructura vial en la ruta Ancn
Huacho Pativilca de la Carretera Panamericana Norte. La
Concesionaria NORVIAL fue constituida en Octubre del 2002
por Graa y Montero SAA y JJC Contratistas Generales S.A.
12
Los trabajos se han realizado de acuerdo a los trminos de

referencia del estudio y forma parte del captulo de Inspeccin y
Evaluacin de la Zona de Proyecto.
Este mtodo permite la determinacin de la condicin del

pavimento a travs de una evaluacin visual descriptiva,
usando el Indice de Condicin del Pavimento (PCI), que es un
ndice numrico de la condicin del pavimento, cuyos rangos
varan desde 0 a 100, siendo esta ultima la mejor condicin
posible. La metodologa PCI esta descrita en la norma ASTM
5340-98, la cual nos da los lineamientos para determinar el
ndice de condicin del pavimento, que ayuda a calcular un
ndice de deterioro o deficiencia y se utiliza a menudo para
proyectar la condicin futura.
Pavimento flexible en
Pavimento en Huancayo
Barrio de San Francisco.
13
2.1.3.
ANTECEDENTES LOCALES
Se considera uno de los proyectos de inversin en el aspecto

vial de nuestra localidad, en el proyecto vial que interconecta la
ciudad de Chimbote con el Distrito de Nuevo Chimbote, donde
se efectu un estudio preliminar para la construccin de una va
de pavimento de asfalto en frio, lo cual se realizo el ao 2009,
donde se registra datos en cuanto al tipo de suelo y el material
asfaltico usado. Asimismo a la fecha se visualiza el estado de la
estructura asfltica, como tambin a nivel de nuestra localidad
los daos visibles y la falta de mantenimiento que se viene
dando a nivel local, por falta de un programa de correctiva y
preventivo.
Pavimento flexible en Panamericana Norte Distrito Santa
2.2. BASES TERICAS DE LA INVESTIGACIN

2.2.1.
Definiciones
Pavimento
Un pavimento es una estructura diseada con la capacidad de
absorber las fuerzas causadas por accin de la circulacin de
vehculos, o cualquier otra carga mvil, durante el periodo de
tiempo para el cual ha sido diseado.
Cuando existe un incremento del trfico o se ha superado el

periodo de diseo de un pavimento es cuando se producen los
deterioros que pueden ser muy diversos, los cuales por lo
14
general se presentan por la prdida de elasticidad del

pavimento. De esta manera es necesario tener una idea clara
del concepto de pavimento, el cual se describir a continuacin.
Concepto de Pavimento
Se adoptara, un par de definiciones de autores que explican de
muy buena manera la definicin de pavimento:
Es una estructura que se encuentra constituida por un
conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales,
que se disean y se construyen tcnicamente con materiales
apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras
estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de la va obtenida
por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que
han de restringir adecuadamente los esfuerzos que las cargas
repetidas del trnsito le transmiten durante el periodo para el
cual fue diseada la estructura del pavimento.
Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos

estructurales de un camino (o de otras superficies como las
pistas de aterrizaje de los aeropuertos, losas deportivas, etc.),
es decir, son todas las capas que lo conforman y las que se
denominan comnmente capa superficial, base, sub base. Es
importante conocer la clasificacin de los pavimentos, para
poderlos distinguir entre ellos y lograr llevar a cabo un proceso
de evaluacin adecuado.
2.2.2.
Clasificacin de Pavimentos y Caractersticas
Se tiene:
Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su
parte superior una carpeta bituminosa, apoyada sobre dos
capas granulares, denominadas base y sub base. En la
15
siguiente figura se presenta un corte de la seccin tpica de

un pavimento flexible.
Pavimentos semirrgido: contiene la misma estructura de
un pavimento flexible, con la variacin que una de sus capas
se encuentra rigidizada artificialmente con algn aditivo que
puede ser: asfalto, cal, cemento, emulsin o qumicos; los
cuales permitan incrementar las capacidad portante del
suelo.
Pavimentos Rgidos: son pavimentos en los cuales su capa
superior est compuesta por una losa de cemento hidrulico,
la cual se encuentra apoyada sobre una capa de material
denominada base o sobre la sub rasante. En este tipo de
pavimentos se pueden distinguir algunos tipos que son:
hormign simple con juntas con o sin barras de transferencia
de carga, hormign reforzado con juntas y barras de
traspaso de cargas y hormign continuamente reforzado.
Pavimentos Articulados: son pavimentos cuyas capas de
rodadura se encuentran conformadas por bloques de
concreto prefabricados, que se denominan adoquines, son
iguales entre si y de un espesor uniforme; y que se colocan
sobre una capa delgada de arena, la cual se encuentra
sobre una capa granular o la sub rasante.
Serviciabilidad de Pavimentos
La serviciabilidad de los pavimentos, es la percepcin que
tienen los usuarios del nivel de servicio del pavimento. Es por
ello que la opinin de ellos es la que debe ser medida para
calificar la serviciabilidad.
La medicin de la serviciabilidad de los pavimentos, tambin
puede ser considerada como una evaluacin de la superficie,
16
pero hay que tener presente que esta no es una evaluacin

completa.
La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en

un ndice, derivado de los resultados de la prueba AASHO, en
la cual se realiza la evaluacin mediante una escala que vara
de 0 a 5, siendo 5 el valor para pavimentos con una superficie
perfecta y 0 para un pavimento con una superficie en malas
condiciones. En la siguiente tabla se presenta la escala de
calificacin de de la serviciabilidad segn la norma AASHO:
Tabla N 01: Norma AASHO
17
Evaluacin de Pavimentos
Los pavimentos son estructuras diseadas para entregar al
usuario seguridad y comodidad al transitar, esto significa que la
plataforma debe entregar un nivel de servicio acorde a la
demanda solicitada.
La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual

se presenta el estado en el que se halla la superficie del
mismo, para de esta manera poder adoptar las medidas
adecuadas de reparacin y mantenimiento, con las cuales se
pretende prolongar la vida til de los pavimentos, es as, que es
de suma importancia elegir y realizar una evaluacin que sea
objetiva y acorde al medio en que se encuentre.
Importancia de Evaluacin de Pavimentos

La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitir
conocer a tiempo los deterioros presentes en la superficie, y de
esta manera realizar las correcciones, consiguiendo con ello
brindar al usuario una serviciabilidad ptima.
Con la realizacin de una evaluacin peridica del pavimento

se podr predecir el nivel de vida de una red o un proyecto.
La evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar los
costos de rehabilitacin, pues si se trata un deterioro de forma
temprana se prolonga su vida de servicio ahorrando de esta
manera gastos mayores.
Objetividad en la Evaluacin de Pavimentos
La objetividad en la evaluacin de pavimentos juega un papel
primordial,
pues
se
necesita
personas
verdaderamente
capacitadas para que realicen las evaluaciones, de no ser as,

dichas pruebas pueden perder credibilidad con el tiempo y no
18
podrn ser comparadas, adems, es importante que se escoja

un modelo de evaluacin que se encuentre estandarizado para
poder
decir
que
se
ha
realizado
una
evaluacin
verdaderamente objetiva.
No siempre se pueden obtener mediciones o ndices que

cumplan con la condicin para comparar dos proyectos debido
al sesgo intrnseco de la toma de decisiones, producindose
una desviacin entre la realidad y lo expresado por las
muestras. La desviacin que ocurre puede deberse a dos
causas principales.
a) Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades son

la base para los anlisis que se realizaran.
b) Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto
porque
se relaciona a
la fiabilidad
de
la
eventual
rehabilitacin.
Curva de Comportamiento de los Pavimentos

La curva de comportamiento de los pavimentos es la
representacin histrica de la calidad del pavimento.
Para analizar el comportamiento funcional del pavimento se

necesita informacin de calidad de rodadura durante el periodo
de estudio y de los datos histricos del trnsito que se han
solicitado al pavimento durante ese periodo.
Con la ayuda del ndice de serviciabilidad o el ndice de

condicin de un pavimento versus el tiempo o el numero de
ejes equivalentes, se puede graficar la degradacin del
pavimento, consiguiendo de esta manera visualizar el tiempo
19
en el que un pavimento necesitara una rehabilitacin,

consiguiendo son esto incrementar la vida til del pavimento.
En la figura 5, se representa el comportamiento de un
pavimento en funcin del tiempo o del nmero de ejes
equivalentes
al
cual
est
expuesto;
mediante
esta
representacin se podr adoptar medidas adecuadas, las

cuales permitan aumentar la vida til de un pavimento.
Grfico N 01:
Tipos de Fallas en los Pavimentos

Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos
grandes grupos que son fallas de superficie y fallas en la
estructura.
Fallas de Superficie
Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las
fallas en la capa de rodadura y que no guardan relacin con la
estructura de la calzada.
La correccin de estas se fallas se efecta con solo regularizar
su superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y
rugosidad.
Fallas Estructurales
Comprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo
origen es una falla en la estructura del pavimento, es decir, de
20
una o mas capas constitutivas que deben resistir el complejo

juego de solicitaciones que imponen el transito y el conjunto de
factores climticos.
Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre

el pavimento existente para que el paquete estructural
responda a las exigencias del trnsito presente y futuro
estimado.
Tipos de Evaluacin de Pavimentos
Existen diversos mtodos de evaluacin de pavimentos, que
son aplicables a calles y carreteras, entre los aplicables al
presente estudio estn:
VIZIR
Es un ndice que representa la degradacin superficial de un
pavimento, representando una condicin global que permitir
tomar algunas medidas de mantenimiento y rehabilitacin.
Este ndice ha sido desarrollado por el Laboratoire Central des

Ponts et Chausses France o por sus siglas en ingles LCPC.
El sistema VIZIR, es un sistema de simple comprensin y
aplicacin que establece una distincin clara entre las fallas
estructurales y las fallas funcionales y que ha sido adoptado en
pases en va de desarrollo y en especial en zonas tropicales.
FHWA / OH99 / 004

Este ndice presenta una alta claridad conceptual y es de
sencilla aplicacin, pondera los factores dando mayor nfasis a
ciertos deterioros que son muy abundantes o importantes en
regiones donde hay estaciones muy marcadas pero no en
reas tropicales.
21
ASTM D 6433-99
Tambin conocido como Present Condition Index, o por sus
siglas
PCI.
Este
degradaciones
ndice
superficiales
sirve
que
para
se
representar
presentan
en
las
los
pavimentos flexibles y de hormign. Este mtodo ha sido

aplicado en la presente investigacin, debido a que se la
adoptado mundialmente por algunas entidades encargadas de
realizar la cuantificacin de los deterioros en la superficie de
pavimentos.
Esta es la metodologa que se utilizo en el presente estudio.
Evaluacin de la Condicin de un Pavimento

Como ya se ha indicado anteriormente, en la presente
investigacin se utilizo el mtodo normado por la ASTM, que ha
sido desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de
los Estados Unidos (Shahin, 1976 1994); utilizado para la
evaluacin de aeropuertos, caminos y lotes de parqueaderos.
Esta es una de las mas completas metodologas de evaluacin
debido a que involucra a los dos tipos de pavimentos mas
utilizados en el distrito de Nuevo Chimbote que son los
pavimentos asfalticos y los pavimentos de concreto.
En vista a que esta metodologa es considerada como una de

las mas objetivas y mas aplicables para el presente estudio, se
pretende implementar en el distrito de Nuevo Chimbote, de
modo que esta pueda generar un modelo adecuado para la
mantencin
rehabilitacin
de
las
superficies
de
los
pavimentos de las losas deportivas del distrito de Nuevo

Chimbote Provincia del Santa, Departamento de Ancash.
22
Tabla N 2: Rango de Clasificacin

RANGO CLASIFICACIN
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
.
2.2.3.
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)
METODO DEL PCI (Pavement Condition Index)

El mtodo de evaluacin de pavimento PCI (Pavement
Condition Index), fue desarrollado por M.Y. Shahin y S.D. Khon
y publicado por el cuerpo de Ingenieros de la Armad de
Estados Unidos en 1978.
El mtodo P.C.I. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y

estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y formalmente
adoptado, como procedimiento estandarizado, por diversas
agencias como por ejemplo: la Federal Aviation Administration
(FAA 1982), el U.S. Department of Defence (U.S. Air Force
1981 y U.S Army 1982), la American Public Work Association
(APWA 1984), etc. Adems, el PCI para aeropuertos ha sido
publicado por la ASTM como mtodo de anlisis (ASTM 1983)3.
En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a travs de su
Circular
AC
150/5380-6
de
03/12/1982,
denominada
Guidelines and Procedures for Maintenance for Airport

Pavement, recomend este mtodo, teniendo amplio uso en
los aeropuertos de EE UU.
3
EL PCI PARA AEROPUERTOS HA SIDO PUBLICADO POR LA ASTM COMO MTODO DE ANLISIS
(ASTM1983).
23
OBJETIVOS DEL PCI

Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del Mtodo
PCI son:
Determinar el estado de un pavimento en trminos de su
integridad estructural y su nivel de servicio.
Obtener un indicador que permita comparar con un criterio
uniforme la condicin y comportamiento de los pavimentos.
Obtener un criterio racional para justificar la programacin de
obras de mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos.
Obtener informacin relevante de retroalimentacin respecto
del comportamiento de las soluciones adoptadas en el
diseo,
evaluacin
criterios
de
mantenimiento
de
pavimentos.
2.2.4.
PATOLOGAS
El deterioro de la estructura de un pavimento es una funcin de

la CLASE DE DAO, SU SEVERIDAD Y CANTIDAD O
DENSIDAD DEL MISMO. La formulacin de un ndice que
tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido
problemtica debido al gran nmero de posibles condiciones.
Para superar esta dificultad se introdujeron los valores
deducidos, como un arquetipo de factor de ponderacin, con el
fin de indicar el grado de afectacin que cada combinacin de
clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la
condicin del pavimento.
El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un

pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un
pavimento en perfecto estado. En el Cuadro se presentan los
rangos de PCI con la correspondiente descripcin cualitativa de
la condicin del pavimento.
24
CUADRO N 01
El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un

inventario visual de la condicin del pavimento en el cual se
establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD que cada dao
presenta. El PCI se desarroll para obtener un ndice de la
integridad estructural del pavimento y de la condicin
operacional de la superficie. La informacin de los daos
obtenida como parte del inventario ofrece una percepcin clara
de las causas de los daos y su relacin con las cargas o con
el clima.
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se

identifican los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y
extensin de los mismos. Esta informacin se registra en
formatos adecuados para tal fin. Las figuras son ilustrativas y
en la prctica debe proveerse el espacio necesario para
consignar toda la informacin pertinente.
Se debe establecer el Inventario de Pavimentos; es decir, los

pavimentos se separan definindose los siguientes conceptos:
RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (todas las

calles pavimentadas es una red).
RAMA: Parte fcilmente identificable de la red (p. ej.: las
cuadras de una calle).
25
SECCIN:
La
menor
unidad
de
caractersticas homogneas (p.
ej.:
administracin
tipo
con
de pavimento,
estructura, historia de construccin, condicin actual, etc.).
El siguiente cuadro describe en resumen:

Cuadro N 2
PCI
ESTADO
INTERVENCION
0 - 30
Malo
Construccin
31 - 70
Regular
Rehabilitacin
71 - 100
Bueno
Mantenimiento
2.2.5.
DETERMINACIN
DE
LAS
UNIDADES
DE
MUESTREO PARA EVALUACIN

En la Evaluacin De Una Red puede tenerse un nmero muy
grande de unidades de muestreo cuya inspeccin demandar
tiempo y recursos considerables; por lo tanto, es necesario
aplicar un proceso de muestreo.
En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas
las unidades; sin embargo, de no ser posible, el nmero
mnimo de unidades de muestreo que deben evaluarse se
obtiene mediante la Ecuacin, la cual produce un estimado del
PCI 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.
n=
Ns2
( ( e 2 / 4 )* ( N - 1 ) + s 2 )
Donde:
n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del
pavimento.
26
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e =

5%)
s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.
Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar

(s) del PCI de 15 para pavimento de concreto (rango PCI de
35) En inspecciones subsecuentes se usar la desviacin
estndar real (o el rango PCI) de la inspeccin previa en la
determinacin del nmero mnimo de unidades que deben
evaluarse.
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que

cinco (n < 5), todas las unidades debern evaluarse.
2.2.6.
SELECCIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO

PARA INSPECCIN
Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente

espaciadas a lo largo de la seccin de pavimento y que la
primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad sistemtica) de la
siguiente manera:
o El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin
i=N
n
Donde:
N: Nmero total de unidades de muestreo disponible.
n: Nmero mnimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior
(por ejemplo, 3.7 se redondea a 3)
27
o El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1

y el intervalo de muestreo i.
As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede
estar entre 1 y 3. Las unidades de muestreo para evaluacin se
identifican como (S), (S + 1), (S + 2), etc.
Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para

inspeccin seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es
igual a 3, las subsiguientes unidades de muestreo a
inspeccionar seran 5, 8, 11, 14, etc.
2.2.7.
SELECCIN
DE
UNIDADES
DE
MUESTREO
ADICIONALES
Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la
exclusin del proceso de inspeccin y evaluacin de algunas
unidades de muestreo en muy mal estado. Para evitar lo
anterior, la inspeccin deber establecer cualquier unidad de
muestreo inusual e inspeccionarla como una unidad adicional
en lugar de una unidad representativa o aleatoria. Cuando se
incluyen unidades de muestreo adicionales, el clculo del PCI
es ligeramente modificado para prevenir la extrapolacin de las
condiciones inusuales en toda la seccin.
2.2.8.
EVALUACIN DE LA CONDICIN
El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del

pavimento que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la
definicin de los daos de este manual para obtener un valor
del PCI confiable.
La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:

Equipo.
28
Odmetro para medir las longitudes y las reas de los

daos.
Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades

de los ahuellamientos o depresiones.
Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes

y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
Procedimiento.
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo,
cantidad y severidad de los daos de acuerdo con el Manual de
Daos,
se
registra
la
informacin
en
el
formato
correspondiente. Se deben conocer y seguir estrictamente las

definiciones y procedimientos de medida los daos. Se usa un
formulario u hoja de informacin de exploracin de la
condicin para cada unidad muestreo y en los formatos cada
rengln se usa para registrar un dao, su extensin y su nivel
de severidad.
El equipo de inspeccin deber implementar todas las

medidas de seguridad para su desplazamiento en la calle
inspeccionada y para el personal en las cuadras.
2.2.9.
CLCULO
DEL
PCI
DE
LAS
UNIDADES
DE
MUESTREO
Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los
daos se utiliza para calcular el PCI. El clculo puede ser
manual o computarizado y se basa en los Valores Deducidos
de cada dao de acuerdo con la cantidad y severidad
reportadas.
29
2.2.10. CLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA

DE RODADURA EN CONCRETO DE CEMENTO
PRTLAND
APLICACIN DE LA NORMA ASTM D5340

CALCULO DEL VR
Para cada combinacin particular de tipos de fallas y grados de
severidad, sumar el nmero de losas en las cual se presentan.
Dividir el nmero de losas entre el nmero total de losas en la

unidad de muestra y luego multiplicarlo por 100 para obtener el
porcentaje de la densidad de cada combinacin de falla y grado
de severidad.
Determine los VALORES REDUCIDOS (VR) para cada

combinacin de tipo de dao y nivel de severidad empleando la
curva de Valor Deducido de Dao apropiada entre las que se
adjuntan a este documento.
Para la presente investigacin se usara la hoja de investigacin
del ANEXO 1.
2.2.11. CALCULO DE PCI

Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los
VRs es utilizada en lugar del mximo VRC para la
determinacin del PCI. De no ser as utilizar el siguiente
procedimiento para determinar el mximo VRC.
Determinar m, el mximo nmero de fallas permitidas:
m = 1 + (9/95) * (100 VAR)
30
Donde:
m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser
menor o igual a 10).
VAR = Valor individual mas alto de VR
Ingresar en la tabla del ANEXO 3 8 los VRs en la primera fila
en forma descendente, reemplazando el menor VR por el
producto del mismo y la fraccin decimal del m calculado y
utilizar este valor como el menor en la primera fila, NOTA DE
TRADUCCION). Si el nmero de VRs es menor al valor de m,
ingresar todos los VRs en la tabla. Si el nmero de VRs es
mayor a m utilizar los m valores ms altos solamente.
Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese valor en
la columna de total, luego poner en la columna q el nmero
de valores de VRs que son mayores a 5.
Determinar el VRC con la curva de correccin correcta
(ANEXO 3), para pavimentos para de concreto, con los valores
de Total y q en la tabla del NAXEO 3.
Copiar los VRs a la siguiente lnea, cambiando el menor valor
de VR mayor que 5 a 5. Luego repetir lo anterior hasta que se
cumpla q = 1.
El mximo VRC es el valor ms alto de la columna VRC.
2.2.12. CLCULO
DEL
PCI
DE
UNA
SECCIN
DE
PAVIMENTO
Una seccin de pavimento abarca varias unidades de
muestreo.
Si
todas
las
unidades
de
muestreo
son
inventariadas, el PCI de la seccin ser el promedio de los PCI

calculados en las unidades de muestreo.
Si se utiliz la tcnica del muestreo, se emplea otro

procedimiento. Si la seleccin de las unidades de muestreo
31
para inspeccin se hizo mediante la tcnica aleatoria

sistemtica o con base en la representatividad de la seccin, el
PCI ser el promedio de los PCI de las unidades de muestreo
inspeccionadas.
Si
se
usaron
unidades
de
muestreo
adicionales se usa un promedio ponderado calculado de la

siguiente forma:
PCI S =
[(N A) * PCI R] + (A * PCI A)

N
Donde:
PCIS: PCI de la seccin del pavimento.
PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o
representativas.
PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin.
A: Nmero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.
2.2.13. MANUAL DE DAOS

CALIDAD DE TRNSITO (RIDE QUALITY)
Cuando se realiza la inspeccin de daos, debe evaluarse la
calidad de trnsito para determinar el nivel de severidad de
daos tales como las corrugaciones, para la presente
investigacin. A continuacin se presenta una gua general de
ayuda para establecer el grado de severidad de la calidad de
trnsito.
L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehculo (por

ejemplo, por corrugaciones) pero no es necesaria una
reduccin de velocidad en aras de la comodidad o la seguridad;
o los abultamientos o hundimientos individuales causan un
ligero rebote del vehculo pero creando poca incomodidad.
32
Para el caso de la presente investigacin esta ser recorrida a

pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos.
M: (Mdium: Medio): Las vibraciones en el vehculo son

significativas y se requiere alguna reduccin de la velocidad en
aras de la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o
hundimientos individuales causan un rebote significativo,
creando
incomodidad.
Para
el
caso
de
la
presente
investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el grado

de abultamientos o hundimientos.
H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehculo son tan

excesivas
que
debe
reducirse
la
velocidad
de
forma
considerable en aras de la comodidad y la seguridad; o los

abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo
rebote del vehculo, creando una incomodidad importante o un
alto potencial de peligro o dao severo al vehculo. Para el
caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se
observara el grado de abultamientos o hundimientos.
La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin de

pavimento en un automvil de tamao estndar a la velocidad
establecida por el lmite legal. Las secciones de pavimento
cercanas a seales de detencin deben calificarse a la
velocidad de desaceleracin normal de aproximacin a la
seal. Siendo la presente investigacin para las diferentes
calles de pavimento flexibles, se analizaran patologas cuya
causa es debida al trnsito y al mal mantenimiento del
pavimento en este caso se analizaran solo 9 fallas como se
describen en el desarrollo del proyecto de tesis.
33
2.2.14. DESCRIPCIN DE LOS DAOS

1. PIEL DE COCODRILO.
Descripcin: Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una

serie de grietas interconectadas cuyo origen es la falla por
fatiga de la capa de rodadura asfltica bajo accin repetida de
las cargas de trnsito. El agrietamiento se inicia en el fondo de
la capa asfltica (o base estabilizada) donde los esfuerzos y
deformaciones unitarias de tensin son mayores bajo la carga
de una rueda. Inicialmente, las grietas se propagan a la
superficie como una serie de grietas longitudinales paralelas.
Despus de repetidas cargas de trnsito, las grietas se
conectan formando polgonos con ngulos agudos que
desarrollan un patrn que se asemeja a una malla de gallinero
o a la piel de cocodrilo. Generalmente, el lado ms grande de
las piezas no supera los 0.60 m.
El agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre nicamente en

reas sujetas a cargas repetidas de trnsito tales como las
huellas de las llantas. Por lo tanto, no podra producirse sobre
la totalidad de un rea a menos que est sujeta a cargas de
trnsito en toda su extensin. (Un patrn de grietas producido
sobre un rea no sujeta a cargas se denomina como grietas en
bloque, el cual no es un dao debido a la accin de la carga).
La piel de cocodrilo se considera como un dao estructural

importante y usualmente se presenta acompaado por
ahuellamiento.
Niveles de severidad
L (Low: Bajo): Grietas finas capilares y longitudinales que se
desarrollan de forma paralela con unas pocas o ninguna
interconectadas. Las grietas no estn descascaradas, es decir,
34
no presentan rotura del material a lo largo de los lados de la

grieta.
M (Medium: Medio): Desarrollo posterior de grietas piel de
cocodrilo del nivel L, en un patrn o red de grietas que pueden
estar ligeramente descascaradas.
H (High: Alto): Red o patrn de grietas que ha evolucionado de
tal forma que las piezas o pedazos estn bien definidos y
descascarados los bordes. Algunos pedazos pueden moverse
bajo el trnsito.
Medida
Se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea
afectada. La mayor dificultad en la medida de este tipo de dao
radica en que, a menudo, dos o tres niveles de severidad
coexisten en un rea deteriorada. Si estas porciones pueden
ser diferenciadas con facilidad, deben medirse y registrarse
separadamente. De lo contrario, toda el rea deber ser
calificada en el mayor nivel de severidad presente.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada, sello superficial. Sobrecarpeta.
M: Parcheo parcial o en toda la profundidad (Full Depth).
Sobrecarpeta. Reconstruccin.
H: Parcheo parcial o Full Depth. Sobrecarpeta. Reconstruccin.
35
FIG. 1 Piel de Cocodrilo de Baja severidad
FIG. 2 Piel de Cocodrilo de severidad Media
FIG. 3 Piel de Cocodrilo de Alta Severidad
36
2. EXUDACIN.
Descripcin: La exudacin es una pelcula de material
bituminoso en la superficie del pavimento, la cual forma una
superficie brillante, cristalina y reflectora que usualmente llega
a ser pegajosa. La exudacin es originada por exceso de
asfalto en la mezcla, exceso de aplicacin de un sellante
asfltico o un bajo contenido de vacos de aire. Ocurre cuando
el asfalto llena los vacos de la mezcla en medio de altas
temperaturas ambientales y entonces se expande en la
superficie del pavimento. Debido a que el proceso de
exudacin no es reversible durante el tiempo fro, el asfalto se
acumular en la superficie.
Niveles de severidad.
L: La exudacin ha ocurrido solamente en un grado muy ligero
y es detectable nicamente durante unos pocos das del ao.
El asfalto no se pega a los zapatos o a los vehculos.
M: La exudacin ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto
se pega a los zapatos y vehculos nicamente durante unas
pocas semanas del ao.
H: La exudacin ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad
de asfalto se pega a los zapatos y vehculos al menos durante
varias semanas al ao.
Medida
Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea
afectada.
Si
se
contabiliza
la
exudacin
no
deber
contabilizarse el pulimento de agregados.
L: No se hace nada.
M: Se aplica arena / agregados y cilindrado.
37
H: Se aplica arena / agregados y cilindrado (precalentando si

fuera necesario).
FIG. .4 y 5 Exudacin
3. AGRIETAMIENTO EN BLOQUE.
Descripcin:
interconectadas
Las
que
grietas
en
dividen
el
bloque
son
pavimento
en
grietas
pedazos
aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en

tamao de 0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0 m. Las grietas en
bloque se originan principalmente por la contraccin del
concreto asfltico y los ciclos de temperatura diarios (lo cual
origina ciclos diarios de esfuerzo / deformacin unitaria). Las
grietas en bloque no estn asociadas a cargas e indican que el
asfalto se ha endurecido significativamente. Normalmente
ocurre sobre una gran porcin del pavimento, pero algunas
veces aparecer nicamente en reas sin trnsito. Este tipo de
dao difiere de la piel de cocodrilo en que este ltimo forma
pedazos ms pequeos, de muchos lados y con ngulos
agudos. Tambin, a diferencia de los bloques, la piel de
cocodrilo es originada por cargas repetidas de trnsito y, por lo
tanto, se encuentra nicamente en reas sometidas a cargas
vehiculares (por lo menos en su primera etapa).
L: Bloques definidos por grietas de baja severidad, como se
define para grietas longitudinales y transversales.
38
M: Bloques definidos por grietas de severidad media

H: Bloques definidos por grietas de alta severidad.
Medida
afectada. Generalmente, se presenta un solo nivel de severidad
en una seccin de pavimento; sin embargo, cualquier rea de
la seccin de pavimento que tenga diferente nivel de severidad
deber medirse y anotarse separadamente.
L: Sellado de grietas con ancho mayor a 3.0 mm. Riego de
sello.
M: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en
caliente y sobrecarpeta.
H: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en
caliente y sobrecarpeta
FIG. 6 Fisura de Bloque de Baja severidad
39
FIG. 7 Fisura de Bloque de severidad Media
FIG. 8 Fisura de Bloque de Alta severidad
4. ABULTAMIENTOS (BUMPS) Y HUNDIMIENTOS (SAGS).

Descripcin:
Los
abultamientos
son
pequeos
desplazamientos hacia arriba localizados en la superficie del

pavimento. Se diferencian de los desplazamientos, pues estos
ltimos
son
causados
por
pavimentos
inestables.
Los
abultamientos, por otra parte, pueden ser causados por varios

factores, que incluyen:
1. Levantamiento o combadura de losas de concreto de

cemento Prtland con una sobrecarpeta de concreto
asfltico.
2. Expansin por congelacin (crecimiento de lentes de hielo).
3. Infiltracin y elevacin del material en una grieta en
combinacin con las cargas del trnsito (algunas veces
denominado tenting).
Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeos

y abruptos, de la superficie del pavimento.
Las distorsiones y desplazamientos que ocurren sobre grandes

reas del pavimento, causando grandes o largas depresiones
en
el
mismo,
se
llaman
ondulaciones
(hinchamiento:
swelling).
40
L: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de
trnsito de baja severidad.
M: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de
trnsito de severidad media.
H: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de
trnsito de severidad alta.
Medida
Se miden en pies lineales ( metros lineales). Si aparecen en
un patrn perpendicular al flujo del trnsito y estn espaciadas
a menos de 3.0 m, el dao se llama corrugacin. Si el
abultamiento ocurre en combinacin con una grieta, sta
tambin se registra.
L: No se hace nada.
M: Reciclado en fro. Parcheo profundo o parcial.
H: Reciclado (fresado) en fro. Parcheo profundo o parcial.
Sobrecarpeta.
FIG. 10 Fisura de Bloque de Alta

severidad
41
5. CORRUGACIN.
Descripcin: La corrugacin (tambin llamada lavadero) es
una serie de cimas y depresiones muy prximas que ocurren a
intervalos bastante regulares, usualmente a menos de 3.0 m.
Las cimas son perpendiculares a la direccin del trnsito. Este
tipo de dao es usualmente causado por la accin del trnsito
combinada con una carpeta o una base inestables. Si los
abultamientos ocurren en una serie con menos de 3.0 m de
separacin entre ellos, cualquiera sea la causa, el dao se
denomina corrugacin.
L: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de baja
severidad.
M: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de mediana
severidad.
H: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de alta
severidad.
42
Medida
afectada.
L: No se hace nada.
M: Reconstruccin.
H: Reconstruccin.
FIG. 12 Ondulacin de Baja severidad
FIG. 13 Ondulacin de severidad

Media
FIG. 14 Ondulacin de Alta severidad
43
6. DEPRESIN.
Descripcin: Son reas localizadas de la superficie del pavimento
con niveles ligeramente ms bajos que el pavimento a su alrededor.
En mltiples ocasiones, las depresiones suaves slo son visibles
despus de la lluvia, cuando el agua almacenada forma un bao de
pjaros (bird bath). En el pavimento seco las depresiones pueden
ubicarse gracias a las manchas causadas por el agua almacenada.
Las depresiones son formadas por el asentamiento de la subrasante
o por una construccin incorrecta. Originan alguna rugosidad y
cuando son suficientemente profundas o estn llenas de agua
pueden causar hidroplaneo.
Los hundimientos a diferencia de las depresiones, son las cadas
bruscas del nivel.
Mxima profundidad de la depresin:
L: 13.0 a 25.0 mm.
M: 25.0 a 51.0 mm.
H: Ms de 51.0
mm.
Medida
Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) del rea afectada.
L: No se hace nada.
M: Parcheo superficial, parcial o profundo.
H: Parcheo superficial, parcial o profundo
FIG. 15 Depresiones de Baja severidad
FIG. 16 Depresiones de
severidad Media
44
FIG. 17 Depresiones de Alta severidad
7. GRIETA DE BORDE.
Descripcin:
Las
grietas
de
borde
son
paralelas
y,
generalmente, estn a una distancia entre 0.30 y 0.60 m del

borde exterior del pavimento. Este dao se acelera por las
cargas de trnsito y puede originarse por debilitamiento, debido
a condiciones climticas, de la base o de la subrasante
prximas al borde del pavimento. El rea entre la grieta y el
borde del pavimento se clasifica de acuerdo con la forma como
se agrieta (a veces tanto que los pedazos pueden removerse).
L:
Agrietamiento
bajo
medio
sin
fragmentacin
con
algo
de
fragmentacin
desprendimiento.
M:
Grietas
medias
desprendimiento.
H: Considerable fragmentacin o desprendimiento a lo largo
del borde.
Medida
La grieta de borde se mide en pies lineales ( metros lineales).
45
L: No se hace nada. Sellado de grietas con ancho mayor a 3

mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo parcial - profundo.
H: Parcheo parcial profundo.
FIG. 18 Nivel bajo de falla de borde
FIG. 19. Nivel medio de falla de borde
FIG. 20 Nivel alto de falla de borde
8. GRIETA DE REFLEXIN DE JUNTA (DE LOSAS DE

CONCRETO DE CEMENTO PRTLAND).
Descripcin: Este dao ocurre solamente en pavimentos con
superficie asfltica construidos sobre una losa de concreto de
cemento Prtland. No incluye las grietas de reflexin de otros
tipos de base (por ejemplo, estabilizadas con cemento o cal).
Estas grietas son causadas principalmente por el movimiento
de la losa de concreto de cemento Prtland, inducido por
temperatura o humedad, bajo la superficie de concreto
46
asfltico. Este dao no est relacionado con las cargas; sin

embargo, las cargas del trnsito pueden causar la rotura del
concreto asfltico cerca de la grieta. Si el pavimento est
fragmentado a lo largo de la grieta, se dice que aquella est
descascarada. El conocimiento de las dimensiones de la losa
subyacente a la superficie de concreto asfltico ayuda a
identificar estos daos.
Niveles de Severidad
L: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm, o
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria
del material llenante).
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno con ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm rodeada
de un ligero agrietamiento aleatorio.
3. Grieta rellena de cualquier ancho rodeada de un ligero
agrietamiento aleatorio.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de un agrietamiento
aleatorio de media o alta severidad.
2. Grietas sin relleno de ms de 76.0 mm.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas
pulgadas del pavimento alrededor de la misma estn
severamente
fracturadas
(la
grieta
est
severamente
fracturada).
Medida
La grieta de reflexin de junta se mide en pies lineales (o
metros lineales). La longitud y nivel de severidad de cada grieta
debe registrarse por separado. Por ejemplo, una grieta de 15.0
47
m puede tener 3.0 m de grietas de alta severidad; estas deben

registrarse de forma separada. Si se presenta un abultamiento
en la grieta de reflexin este tambin debe registrarse.
Opciones de Reparacin
L: Sellado para anchos superiores a 3.00 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo de profundidad parcial.
H: Parcheo de profundidad parcial. Reconstruccin de la junta.
FIG. 21 Reflexin de junta de Baja severidad
FIG. 22 Reflexin de junta de severidad Media
FIG. 23 Reflexin de junta de Alta severidad
48
10. GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES (NO

SON DE REFLEXIN DE LOSAS DE CONCRETO DE
CEMENTO PRTLAND).
Descripcin: Las grietas longitudinales son paralelas al eje del
pavimento o a la direccin de construccin y pueden ser
causadas por:
1. Una junta de carril del pavimento pobremente construida.
2. Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a
bajas temperaturas o al endurecimiento del asfalto o al ciclo
diario de temperatura.
3. Una grieta de reflexin causada por el agrietamiento bajo la
capa de base, incluidas las grietas en losas de concreto de
cemento Prtland, pero no las juntas de pavimento de concreto.
Las grietas transversales se extienden a travs del pavimento
en ngulos aproximadamente rectos al eje del mismo o a la
direccin de construccin. Usualmente, este tipo de grietas no
est asociado con carga.
Niveles de Severidad
L: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm.
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria
del material llenante).
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm,
rodeada grietas aleatorias pequeas.
3. Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas
aleatorias pequeas.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias
pequeas de severidad media o alta.
49
2. Grieta sin relleno de ms de 76.0 mm de ancho.

3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas
pulgadas del pavimento alrededor de la misma estn
severamente fracturadas.
Medida
Las grietas longitudinales y transversales se miden en pies
lineales ( metros lineales). La longitud y severidad de cada
grieta debe registrarse despus de su identificacin. Si la grieta
no tiene el mismo nivel de severidad a lo largo de toda su
longitud, cada porcin de la grieta con un nivel de severidad
diferente
debe
registrase
por
separado.
Si
ocurren
abultamientos o hundimientos en la grieta, estos deben

registrarse.
L: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor que 3.0
mm.
M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo parcial
FIG. 24 Fisuras longitudinales y

transversales de Baja severidad

transversales de severidad Media
50

transversales de Alta severidad
15. AHUELLAMIENTO.
Descripcin: El ahuellamiento es una depresin en la
superficie de las huellas de las ruedas. Puede presentarse el
levantamiento del pavimento a lo largo de los lados del
ahuellamiento, pero, en muchos casos, ste slo es visible
despus de la lluvia, cuando las huellas estn llenas de agua.
El ahuellamiento se deriva de una deformacin permanente en
cualquiera de las capas del pavimento o la subrasante,
usualmente producida por consolidacin o movimiento lateral
de los materiales debidos a la carga del trnsito. Un
ahuellamiento importante puede conducir a una falla estructural
considerable del pavimento.
Profundidad media del ahuellamiento:
L: 6.0 a 13.0 mm.
M: >13.0 mm a 25.0 mm.
H: > 25.0 mm.
Medida
El ahuellamiento se mide en pies cuadrados ( metros
cuadrados) de rea afectada y su severidad est definida por la
profundidad media de la huella. La profundidad media del
51
ahuellamiento se calcula colocando una regla perpendicular a

la direccin del mismo, midiendo su profundidad, y usando las
medidas tomadas a lo largo de aquel para calcular su
profundidad media.
L:
No se hace nada. Fresado y sobrecarpeta.
M: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y

sobrecarpeta.
H: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y
sobrecarpeta
FIG. 27 Ahuellamiento de Media Severidad
FIG. 28 Ahuellamiento de Alta Severidad
FIG. 29 Ahuellamiento de Alta Severidad
16. PELADURA Y EFECTO DE LA INTEMPERIE

Descripcin: La Peladura y efecto de la intemperie estn
siempre en la superficie de desgaste del pavimento, causados
por el desprendimiento de agregados y prdida de la capacidad
52
ligante del asfalto. Ellas pueden indicar que el asfalto de liga se

ha rigidizado significantemente.
L (bajo)- Los agregados o el ligante ha comenzado a
desgastarse, causando poco o ningn peligro potencial de
FOD. (Ver figura X1.28). La baja severidad se registra cuando
el agregado superficial est expuesto a una profundidad de
del dimetro de la piedra.
M (medio) - Los agregados y/o el ligante, presentan desgaste,

causando algn peligro potencial de FOD. La textura superficial
es moderadamente spera. (Ver figura X1.29). La severidad
media se registra cuando el agregado superficial est expuesto
a una profundidad de del dimetro de la piedra.
H (alto)- Los agregados y/o el ligante presentan un importante

desgaste, causando un alto peligro potencial de FOD. La
textura superficial es severamente rugosa y picada o con
agregados sueltos (piedras) o asfalto de liga rigidizado triturado
y suelto. (Ver figura X1.30). La alta severidad se registra en
reas donde la capa superior del agregado en el rea de
medicin se ha desprendido a causa de la friccin.
FIG. 30 Peladura de Baja severidad
FIG. 31 Peladura de severidad Media
53
FIG. 32 Peladura de Alta severidad
18. HINCHAMIENTO.
Descripcin: El hinchamiento se caracteriza por un pandeo
hacia arriba de la superficie del pavimento una onda larga y
gradual con una longitud mayor que 3.0 m. El hinchamiento
puede
estar
acompaado
de
agrietamiento
superficial.
Usualmente, este dao es causado por el congelamiento en la

subrasante o por suelos potencialmente expansivos.
Nivel de severidad
L: El hinchamiento causa calidad de trnsito de baja severidad.
El hinchamiento de baja severidad no es siempre fcil de ver,
pero puede ser detectado conduciendo en el lmite de velocidad
sobre la seccin de pavimento. Si existe un hinchamiento se
producir un movimiento hacia arriba.
M: El hinchamiento causa calidad de trnsito de severidad
media.
H: El hinchamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.
Medida
El hinchamiento se mide en pies cuadrados ( metros
cuadrados) de rea afectada.
54
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reconstruccin.
H: Reconstruccin.
FIG. 33 Hinchamiento de Baja severidad
FIG. 34 Hinchamiento de severidad Media
FIG. 35 Hinchamiento de Alta severidad
19. AGREGADOS PULIDOS

Descripcin El desgaste de los agregados es producido por
efecto del trfico. El agregado pulido est presente cuando una
exhaustiva inspeccin del pavimento revela que la porcin de
agregados que se presentan sobre el asfalto es muy pequea,
no hay rugosidad o las partculas angulares del agregado
pierden su resistencia al deslizamiento (rozamiento).
No se definen niveles de severidad. Sin embargo, el efecto del
pulido sobre el agregado deber ser claramente identificable en
55
la muestra, condicin que se verifica al tocar la superficie del

agregado y este se presenta suave al tacto. (Ver figuras X1.26
y 27)
Formas de Medicin - La falla es medida en metros

cuadrados dentro del rea de unidad de muestra. Las reas
con agregados pulidos deben ser comparadas visualmente con
reas sin trafico adyacentes. Si la textura de la superficie de
estas dos reas es similar no se debe considerar el agregado
pulido.
FIG. 36 y 37 Agregados Pulidos
TERMINOS TECNICOS
1.
Pavimento - Definicin
Se llama pavimento al conjunto de capas de material

seleccionado que reciben en forma directa las cargas del
trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma
disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual
debe funcionar eficientemente.
Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos

destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua. Debe
tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje
agradable para no provocar fatigas.
56
La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a

un factor econmico, La resistencia de las diferentes capas no
solo depender del material que la constituye, tambin resulta
de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos
factores importantes la compactacin y la humedad, ya que
cuando un material no se acomoda adecuadamente, ste se
consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen
deformaciones permanentes.
Grfico N 2: Pavimentos
2.
Tipos de pavimentos
Bsicamente existen dos tipos de pavimentos: rgidos y

flexibles.
El pavimento rgido se compone de losas de concreto

hidrulico que en algunas ocasiones presenta un armado de
acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su
periodo de vida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que
requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las
juntas de las losas.
El
pavimento
flexible
resulta
ms
econmico
en
su
construccin inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15

aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento
constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento
est compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la
base y de la sub-base.
57
Terracera.
Se
llama
terracera
al
conjunto
de
obras
compuestas de cortes y terraplenes, formadas principalmente

por la sub-rasante y el cuerpo del terrapln, constituida
generalmente por materiales no seleccionados y se dice que es
la subestructura del pavimento. Cuando se va a construir un
camino que presente un TPDA (Trnsito Promedio Diario
Anual) mayor a 5000 vehculos, es necesario que se construya
bajo la sub-rasante una capa conocida como sub-yacente; la
cual deber tener un espesor mnimo de 50 cm.
Funcin de un pavimento:
Proporciona al usuario un trnsito cmodo, seguro, rpido y
menor costo.
Para que esto se cumpla el ingeniero civil debe: Disear.

Construir. Conservar.
3.
Factores que influyen en el diseo.

Topografa.
Geologa.
Clima.
Vegetacin.
Estudio geotcnico:
Clasificacin:
Pc material (a, b, c) para fines de pago.
Calidad de los materiales( clasificacin, equipo)
Bancos de materiales.
Mecnica de suelos.
Fallas de tipo geolgico.
58
4.
Transito
1. Cantidad de vehculos. T dpa (transito diario promedio

anual).
2. Clasificacin vehicular.
3. Cargas permitidas.
4. Tasa de crecimiento ( r ).
5. Anual de inters compuesto.
6. Periodo de diseo ( n ). Tiempo que transcurre para que se
produzca la fatiga (deformacin).
* flexible 5 a 20 aos.
* rgido. 20 a 50 aos.
Caractersticas geolgicas y climticas de la zona.

Caractersticas:
1.- Cantidad.- Caminos existentes aforos (conteo).
Tambin se puede adquirir informacin de "inferencia" o sea de
caminos existentes.
2.- Clasificacin vehicular:
Tabla N 3: Clasificacin vehicular
Tipo
5.
% ejemplos
A=ligeros
80
B = autobuses pasajeros
15
C=carga
Periodo de diseo
Tiempo en el cual el pavimento llega a la falla funcional por

fatiga.
Ejercer carga varias veces al pavimento.
Deformacin permanente
= 2.5 cm.
59
Las funciones de estas capas son:

SUB-BASE. Cumple una cuestin de economa ya que nos
ahorra dinero al poder transformar un cierto espesor de la capa
de base a un espesor equivalente de material de sub-base (no
siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de las
terraceras ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento
sea absorbido por la sub-rasante.
BASE. Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos

producidos por los vehculos. La carpeta es colocada sobre de
ella porque la capacidad de carga del material friccionante es
baja en la superficie por falta de confinamiento.
6.
FUNCIONES DE LOS MATERIALES
SUBRASANTE.
La funcin de la sub-rasante es soportar las cargas que
transmite el pavimento y darle sustentacin, adems de
considerarse la cimentacin del pavimento. Entre mejor calidad
se tenga en esta capa el espesor del pavimento ser ms
reducido y habr un ahorro en costos sin mermar la calidad.
Las caractersticas con las que debe cumplir son: f mximo de
3", expansin mxima del 5%, grado de compactacin mnimo
del 95%; espesor mnimo de 30cm para caminos de bajo
trnsito y de 50cm en caminos con un TPDA > de 2000
vehculos. Otra de las funciones de la sub-rasante es evitar que
el terrapln contamine al pavimento y que sea absorbido por
las terraceras.
TERRAPLEN
La finalidad del cuerpo del terrapln es proporcionar la altura
necesaria para cumplir con el proyecto, deber resistir las
60
cargas de las capas superiores y distribuirlas adecuadamente

en el terreno natural.
7.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE BASES Y SUBBASES
El primer paso consiste en ubicar las canteras, de donde se

traer el material, pudiendo emplearse en estas capas gravas,
arenas de ro, depsitos de roca (aglomerados) o materiales
ligeramente o fuertemente cementados (conglomerados).
8.
DESCRIPCION CARPETA ASFLTICA.
La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible

que proporciona la superficie de rodamiento, es elaborada con
material
ptreo
seleccionado
un
producto
asfltico
dependiendo del tipo de camino que se va a construir, las

principales caractersticas que debe cumplir el ptreo son las
siguientes: a) un dimetro menor de una pulgada y tener una
granulometra adecuada, b) deber tener cierta dureza para lo
cual se le efectuarn los ensayes de desgaste los ngeles,
intemperismo acelerado, densidad y durabilidad. c) la forma de
la partcula deber ser lo ms cbica posible, recomendamos
no usar material en forma de laja o aguja pues se rompen con
facilidad alterando la granulometra y pudiendo provocar fallas
en la carpeta, se efectuarn pruebas de equivalente de arena
ya que los materiales finos en determinados porcentajes no
resultan adecuados.
PAVIMENTOS FLEXIBLES
El pavimento de asfalto o pavimento flexible, es una estructura
formada por varias capas (sub-base, base y carpeta asfltica)
con el fin de satisfacer los siguientes propsitos:
61
- Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas

por el trnsito.
- Tener la impermeabilidad necesaria.
- Resistir la accin destructora de los vehculos.
- Tener resistencia a los agentes atmosfricos
- Tener una superficie de rodamiento adecuada que permita
en todo tiempo un trnsito fcil v cmodo de los vehculos.
- Presentar cierta flexibilidad para adaptarse a algunas fallas
de la base o sub-base.
CALCULO DEL VALOR RELATIVO DE SOPORTE

La carga registrada para la penetracin de 2.54 mm (0.1"), se
debe expresar como un porcentaje de la carga estndar de
1360 kg, Y si la prueba estuvo bien ejecutada, el porcentaje as
obtenido es el Valor Relativo de Soporte correspondiente a la
muestra ensayada.
Actualmente lo que se hace es fijar tanto el espesor de la carpeta

asfltica como el de la base, de acuerdo al tipo e intensidad de
trnsito, y restados del espesor total del pavimento para dar el
espesor de la subbase, misma que no debe ser menor a cinco
centmetros compactos, y preferentemente mayor, debido a las
dificultades que presentan para su compactacin los espesores
reducidos.
Estos valores se refieren a carga por eje sencillo de 8,000 kg o

de eje mltiple de 13,500 kg. Para poder aplicar los valores de
la tabla anterior es necesario conocer la densidad de trnsito y
clasificada de acuerdo con la tabla que sigue:
62
Tabla N 4: Densidad de trnsito
DETERMINACION
DE
LA RAZON DE
SOPORTE
DE
CALIFORNIA (C.D.R.) O VALOR RELATIVO DE SOPORTE

ESTANDAR
La prueba consiste en lo siguiente: despus de saturada la
muestra durante cuatro das, se saca el molde del agua, se le
retira el extensmetro cuidadosamente, se inclina el cilindro
(teniendo cuidado de que no se salgan las pesas para que
escurra el agua. As volteado debe permanecer unos cuantos
minutos. Luego se quitan las pesas, el disco y el papel filtro o
cedazo, se pesa la muestra y se lleva a la prensa para medir la
resistencia a la penetracin, mediante la introduccin del pistn
de 19.35 cm cuadrados (3 pulgadas cuadradas) de seccin
circular tal como se ha indicado ya con anterioridad. Antes de
empezar la prueba de penetracin debe asentarse el pistn
sobre la superficie de la muestra con una carga inicial de 4.5 kg
Y luego colocarse el extensmetro a cero.
63
PROCESO CONSTRUCTIVO
MTODO CONSTRUCTIVO PARA MEZCLAS EN CALIENTE
PREPARACIN DE LA SUPERFICIE.
Las mezclas obtenidas en la instalacin pueden aplicarse sobre
cualquier base estable. En superficies no tratadas la base
deber imprimase. Cuando se aplica la mezcla sobre una
superficie pavimentada debe aplicarse un riego de adherencia
cuyo fin es cerrar pequeas grietas de la antigua superficie y
enlace con la nueva superficie.
64
Una vez confeccionadas las mezclas en la planta estas

debern transportarse a los lugares de colocacin en camiones
tolva convenientemente preparados para ese objeto. Las
condiciones de la mezcla a la salida del mezclador y a la
llegada a su punto de empleo deben ser iguales.
COLOCACION DE LA MEZCLA.
La superficie deber estar seca o ligeramente hmeda. La

temperatura de la mezcla no deber ser inferior a 110C al
comienzo y 85C al trmino del proceso.
Para la distribucin de la mezcla usualmente se emplea una

terminadora.
Se recomienda una terminadora para extender capas de

nivelacin de mezclas en caliente o en fro y eventualmente
una motoniveladora. Las mezclas en fro deben extenderse y
compactarse en varias capas.
Las mezclas debern extenderse sobre superficies secas y

previamente
imprimadas.
Slo
debern
colocarse
compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea de

por lo menos 10C, sin bruma ni lluvia.
65
COMPACTACION DE LA MEZCLA.
La compactacin suele iniciarse utilizando rodillo tndem de
dos ruedas de acero, sobre las orillas exteriores de la capa
recin tendida para ir luego apisonando hacia el centro del
camino.
Durante la compactacin las ruedas de las apisonadoras

debern mantenerse hmedas para evitar que se adhieran al
material. Tras de haberse hecho las correcciones que fuesen
necesarias despus del apisonado inicial, se procede a dar
pasadas con el rodillo neumtico. Cuando se pavimenta una
sola franja esta debe apisonarse de la siguiente forma:
Juntas transversales: Las juntas deben comprobarse con

regla para asegurar su regularidad y alineacin. En la junta
debe emplearse un exceso de material, compactndola,
descansando sobre la superficie previamente terminada y
apoyando unos 15 cm de una rueda sobre la mezcla recin
extendida.
Grfico N 3: Juntas Transversales
66
Juntas Longitudinales: Las juntas longitudinales deben

compactarse inmediatamente despus de la extensin del
material. La primera franja extendida debe tener el perfil
longitudinal y transversal necesarios y tener su borde cortado
verticalmente.
Compactacin inicial: La compactacin inicial debe seguir

inmediatamente al de las juntas longitudinales y bordes. Los
rodillos deben trabajar lo ms cerca de la terminadora para
obtener la densidad adecuada sin causar un desplazamiento
indebido.
Segunda Compactacin: Para la segunda compactacin se

considera preferible los rodillos neumticos, que deben seguir a
la compactacin inicial tan de cerca como sea posible y
mientras la mezcla est an a una temperatura que permita
alcanzar la mxima densidad.
Compactacin Final: La compactacin final debe realizarse

con rodillos tandem de dos ruedas o tres, mientras que el
material es aun suficientemente trabajable para permitir
suprimir las huellas de los rodillos.
La cantidad, peso y tipo de rodillos que se empleen debern

ser el adecuado para alcanzar la compactacin requerida
dentro del lapso de tiempo durante el cual la mezcla es
67
trabajable.
Grfico N 4
CONTROLES
Una vez terminada la colocacin de la mezcla se procede al
control de las siguientes caractersticas:
Densidad
Espesor
Contenido de asfalto
Lisura
Rugosidad
MTODO CONSTRUCTIVO PARA MEZCLAS EN FRO.

Preparacin de la mezcla.
Las mezclas se prepararn en plantas fijas o mviles, sean
estas continuas o discontinuas, que permitan reproducir la
dosificacin aprobada dentro de las tolerancias que son
permitidas indicadas en: 5.409.203 del Manual de Carreteras
volumen 5 MOP-Chile.
Transporte y colocacin.
Las mezclas debern transportarse a los lugares de colocacin
en camiones tolva convenientemente preparados para este
objeto y esparcirse mediante una terminadora autopropulsada.
Las mezclas debern extenderse sobre superficies secas y
previamente
imprimadas.
Slo
debern
colocarse
68
compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea de

por lo menos 10C, sin bruma ni lluvia.
Compactacin
Antes de iniciar la compactacin la mezcla deber esparcirse,
enrasarse
perfilarse.
Deber
alcanzar
el
nivel
de
densificacin requerido y una textura uniforme. Para lograr

estos efectos se podr iniciar la compactacin utilizando un
compactador de ruedas de acero tipo tndem, para luego
continuar con rodillos vibratorios y/o neumticos.
Controles.
Antes de proceder a la colocacin de la mezcla, se deber
verificar que el clima se ajuste a lo sealado anteriormente, y
que la superficie est limpia, seca y libre de materiales
extraos.
La densidad promedio de la mezcla compactada no deber ser

inferior al 96% de la densidad obtenida en el diseo.
As como ocurre con la aplicacin de mezclas en caliente, en

las aplicaciones en fro es necesario llevar un control estricto
en lo referido a:
Densidad
Espesores
Contenido de asfalto
Lisura
Rugosidad
69
III.
METODOLOGA
3.1. DISEO DE INVESTIGACIN

En general el estudio realizado es del tipo descriptivo, no
experimental y de corte transversal.
Es descriptivo porque describe la realidad, sin alteracin.
Analtica porque estudia los detalles de cada patologa y

establece las posibles causas.
Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza

sin recurrir a laboratorio.
Es de corte Transversal porque se est analizando en un

periodo definido de OCTUBRE del ao 2012.
Se efectuar siguiendo el mtodo del muestreo, en la que se

determina la calidad
y condicin de la patologa en las
estructuras de concreto asfaltico.
Para muestrear las avenidas Argentina, Av. Country, Av. Brasil y

Av. Anchoveta en la ciudad de Nuevo Chimbote se seleccion
las calles utilizando el mtodo de muestreo estratificado
formando estratos mayores y menores y el muestreo aleatorio
simple para analizar en cada calle y determinar los tramos a
muestrear, y as el promedio de los resultados sean
satisfactorios.
Este diseo se grafica de la siguiente manera:
Muestra
Observacin
Anlisis
Evaluacin
70
3.2. POBLACIN Y MUESTRA

UNIVERSO O POBLACIN
Para la presente Investigacin el Universo esta dado por la
delimitacin geogrfica del Distrito de Nuevo Chimbote,
Provincia del Santa, Departamento Ancash, involucrando las
calles principales de la Urbanizacin Santa Rosa.
MUESTRA
Se seleccionaran las diferentes calles y/o avenidas de la Urb.
Santa Rosa del Distrito de Nuevo Chimbote, Provincia del
Santa, Departamento de Ancash, debiendo cumplir con las
siguientes cualidades.
SIMILITUD CON EL UNIVERSO
PARTICIPACIN DE TODAS LAS CALLES
PARTICIPACIN DE TODAS LAS MANZANAS
MUESTREO
Se seleccionarn de tal manera que todas las manzanas de las
calles y/o avenidas perimetrales de la Urb. Santa Rosa estn
representadas, y para ello se tendr el ordenamiento de la
informacin en estratos de primer orden y de segundo orden y
tambin el muestreo completamente al azar en cada estrato
definido.
Muestreo (M)
Pavimento Flexible
Unidad de Muestra
33.00 ml
Ancho de Pista
6.60 ml
Calle / Avenida
(Estrato)
Av. Argentina
Long.
(m)
770.00
M
(und)
23
Av. Country
379.00
15
Av. Brasil
748.00
23
Av. Anchoveta
419.00
13
2,316.00
74
TOTAL
71
Condiciones:
Si Muestra (M) < = 150
Se toman todas
Si Muestra (M) >
Se toma el 20% de M
200
Para el presente estudio se est tomando todas las muestra

porque nos encontrado en el rango menor a 150 unidades de
muestra.
Asimismo para el presente caso se est trabajando solo la

parte perimetral de la zona muestral, siendo el area de trabajo
15,285.60 m2.
MAPA DE MUESTREO
(URBANIZACION SANTA ROSA)
72
CUADRO N 03
OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
VARIABLE
La
DEFINICIN
DIMEN-
DEFINICIN
INDICA-
CONCEPTUAL
SIONES
OPERACIONAL
DORES
Es la
Patologas
determinacin determinacin o
Variabilidad en :
que se
Tipo de
presencia de
de las
establecimiento de presentan en
Dimensiones y
las patologas
patologas de
la patologa
las avenidas
tipo de
en forma:
los
pavimento que
principales
patologas de las Vertical,
pavimentos
tienen las
como son:
avenidas
Horizontal,
de la Urb.
avenidas
principales
Oblicuo
Santa Rosa
principales de la
Agrietamiento
en el Distrito
Urb. Santa Rosa
Perdida de
Grado de
de Nuevo
en el Distrito de
agregados
presencia de
Chimbote,
Nuevo Chimbote,
Desprendimie
las patologas
Provincia del
Provincia del
ntos
en magnitud:
Santa,
Santa,
Baches
Pequea,
hundimientos
Mediana o
del
Departamento Departamento de
de Ancash.
Ancash.
Grande
Permitir
Es el nivel de
El nivel de
La influencia de
Los niveles
conocer su
debilidad que
deterioro
los deterioros en
se medirn
grado de
ocasiona este tipo
ocasionado
las avenidas
en
vulnerabilidad de patologa en las por la
ser medida as : porcentajes:
de las
avenidas
patologa en
mismas
principales de la
las
Tipo de
Avenidas
ciudad de nuevo
pavimentos
patologas
principales y
Chimbote,
de las
Avenidas
tipos de
Provincia del
avenidas
principales.
patologas.
Santa,
principales.
Determinacin
Las
Departamento de
Ancash.
E indicar las
Establecimiento de Establecer el
recomendacio los parmetros a
nivel de
puntual para el
prioridades
nes
tomar en cuenta
tratamiento a
mejoramiento de
son:
requeridas
para el
seguir en las
las diferentes
para la
mejoramiento de
avenidas
patologas en los Para las
seguridad de
dichas avenidas.
afectadas
pavimentos.
la poblacin.
avenidas
principales.
73
3.3. TCNICAS E INSTRUMENTOS

Se utiliz la evaluacin visual y toma de datos a travs de
Fichas Tcnicas como instrumento de recoleccin de datos en
la muestra segn el muestreo establecido.
La evaluacin de la condicin incluyo los siguientes aspectos

equipos:
Ondmetro para medir longitudes y las reas de los daos.
Regla
una
cinta
mtrica
para
establecer
las
profundidades de los ahuellamientos o depresiones.

-
Manual
de
Daos
del
PCI
con
los
formatos
correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo

de la actividad.
74
IV.
RESULTADOS
4.1. RESULTADOS
Determinacin y ubicacin del rea de estudio,
- Determinacin de la cantidad de pavimento existente en las
avenidas de la Urbanizacin Santa Rosa en el Distrito de
Nuevo Chimbote, Provincia del Santa, Departamento de
Ancash.
- Establecer el nivel de vulnerabilidad de las viviendas ante el
fenmeno como del nio.
- Establecimiento del mantenimiento correctivo a indicar para
elevar el nivel de seguridad de la poblacin que radica en las
avenidas principales de la Urbanizacin Santa Rosa del
Distrito
de
Nuevo
Chimbote,
Provincia
del
Santa,
Departamento de Ancash.
- Establecimiento del mantenimiento correctivo a indicar para
elevar el nivel de seguridad de la poblacin que circula por
las avenidas/calles de la Urbanizacin Santa Rosa del
Distrito
de
Nuevo
Chimbote,
Provincia
del
Santa,
Departamento de Ancash.
Realizacin de los siguientes Cuadros Estadsticos:

Cuadro del mbito de la investigacin
Cuadros estadsticos de las Patologas existentes
Cuadros del estado en que se encuentran la estructura de los
pavimentos en la Urbanizacin Santa Rosa en relacin a la
vulnerabilidad y seguridad de vas.
75
PAVIMENTACION
Av. COUNTRY
Distrito Nuevo Chimbote
Provincia del Santa - Ancash
76
HOJA DE INSPECCION DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA
AV COUNTRY
AVENIDA
MUESTRA
PISTAS
DISTRITO DE CHIMBOTE
Nivel de uso
Vehicular
NUMERO DE PAOS
FECHA
Distrito:
Provincia:
Nuevo Chimbote
Santa
Departamento
ENCARGADO
TIEMPO DE CONSTRUCCION
1,386.00
nov-11
EVALUADOR
Ancash
TOTAL
AREA
BACH. JUAN ENCARNACION FLORES
10 aos DIMENSIONES DEL PAO
33 x 6
rea del
Pao
198.00
TIPO DE FALLA
10
1 PIEL COCODRILO
11
PARCHEOS Y ACOMETIDAS SP
2 EXUDACION
12
PULIMIENTO DE AGREGADOS
3 AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
13
HUECOS
4 ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO
14
ACCESO A PUENTE
5 CORRUGACION
15
AHUELLAMIENTO
6 DEPRESION
16
7 GRIETAS DE BORDE
17
GRIETA PARABOLICA
8 GRIETAS DE FLEXION D JUNTA
18
HINCHAMIENTO
9 DESNIVEL CARRIL/ BERMA
19
METEORIZACION/ DESPREN
AGREGA
DESPLAZAMIENTO
10 GRIETA LONGITUD Y TRANSVERSAL
1L
L: LOW
M:
MEDIUN
H: HIGH
4L
TIPO DE
FALLA
SEVERIDAD
NUMERO DE
PAOS
DENSIDAD
VALOR DE
REDUCCION
14.29%
32
28.57%
13
12M
14.29%
3L
14.29%
14.29%
14.29%
11
14.29%
12
14.29%
9L
3
1L
0.1428571
2L
11L
1
5L
77
PATOLOGIAS DEL PAVIMENTO

Distrito de Nuevo Chimbote
AVENIDA
AV COUNTRY
GRIETAS DE BORDE
HUECOS
DEPRESION
PARCHEO Y ACOMETIDAS DE SS PP
DESNIVEL CARRIL BERMA
78
CALCULO DEL VRC

AVENIDA
AV COUNTRY
DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)
m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 VAR)

Donde:
m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
M=
VALOR DE REDUCCION
#
1
2
3
7.44
32
32
32
13
13
5
6
5
5
3
3
3
3
3
3
2
2
2
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango
100 85
85 70
70 55
55 40
40 25
25 10
10 0
Clasificacin
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Fallado
2
2
0
2
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Mximo VRC =
TOTAL
VRC
63
62
50
3
2
1
38
43
50
50
PCI = 100 Mximo VRC

PCI = 100 50
Clasificacin =
50
REGULAR
79
PIEL COCODRILO
EXUDACION
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO
CORRUGACION
DEPRESION
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO

Acumulado
Real
19.44%
24.14
20.83%
25.86
8.33%
10.34
13.89%
17.24
9.72%
12.07
8.33%
10.34
80.56%
50
100.00
Chart Title
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
100
90
Rango
100 85
85 70
70 55
55 40
40 25
25 10
10 0
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Clasificacin
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Fallado
PIEL COCODRILO
EXUDACION
CORRUGACION
DEPRESION
100.00%
90.00%
80.00%
PORCENTAJE
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
DEPRESION
30.00%
CORRUGACION
20.00%
10.00%
EXUDACION
PIEL COCODRILO
0.00%
1
TIPOS DE FALLAS
80
PAVIMENTACION
Av. ANCHOVETA
81
AV ANCHOVETA
AVENIDA
MUESTRA
PISTAS
Nivel de uso
Vehicular
NUMERO DE PAOS
TOTAL
AREA
11
FECHA
Nuevo
Distrito:
Santa
Provincia:
Departamento
nov-11
EVALUADOR
Ancash
2,395.80
Chimbote
ENCARGADO
10 aos DIMENSIONES DEL PAO
33 x 6.6
rea del Pao
217.80
TIPO DE FALLA
10
1 PIEL COCODRILO
11
PARCHEOS Y ACOMETIDAS S-P
4L
2 EXUDACION
12
3L
3 AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
13
HUECOS
4 ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO
14
ACCESO A PUENTE
3L
5 CORRUGACION
15
AHUELLAMIENTO
1L
6 DEPRESION
16
7 GRIETAS DE BORDE
17
GRIETA PARABOLICA
7L
8 GRIETAS DE FLEXION D JUNTA
18
HINCHAMIENTO
2L
9 DESNIVEL CARRIL/ BERMA
19
METEORIZACION/ DESPREN
AGREGA
13M
10
DESPLAZAMIENTO
GRIETA LONGITUD Y
TRANSVERSAL
1L
4L
L: LOW
M:
MEDIUN
H: HIGH
6
3L
13H
TIPO DE FALLA
SEVERIDAD
NUMERO DE
PAOS
DENSIDAD
VALOR DE
REDUCCION
45.45%
32
4L
27.27%
13
1L
54.55%
3L
72.73%
7L
9.09%
1L
18.18%
4L
3L
3L
0.0909091
1L
3L
2L
3M
3L
I
1L
4L
B
82

AVENIDA
AV ANCHOVETA
GRIETAS DE BORDE
HUECOS
DEPRESION
83
CALCULO DEL VRC

AVENIDA
AV ANCHOVETA
m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 VAR)

Donde:
M=
VALOR DE REDUCCION
#
1
2
3
7.44
32
32
32
13
13
5
6
5
5
3
3
3
3
3
3
2
2
2
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango
100 85
85 70
70 55
55 40
40 25
25 10
10 0
Clasificacin
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Fallado
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Mximo VRC =
TOTAL
VRC
59
58
50
3
2
1
38
43
50
50
PCI = 100 Mximo VRC

PCI = 100 50
Clasificacin =
50
REGULAR
84

Acumulado
Real
PIEL COCODRILO
19.44%
24.14
EXUDACION
20.83%
25.86
8.33%
10.34
13.89%
17.24
CORRUGACION
9.72%
12.07
DEPRESION
8.33%
10.34
80.56%
50
100.00
Chart Title
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
100
90
Rango
100 85
85 70
70 55
55 40
40 25
25 10
10 0
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Clasificacin
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Fallado
PIEL COCODRILO
EXUDACION
AGRIETAMIENT O EN BLOQUE
CORRUGACION
DEPRESION
100.00%
90.00%
80.00%
PORCENTAJE
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
DEPRESION
30.00%
CORRUGACION
20.00%
10.00%
EXUDACION
PIEL COCODRILO
0.00%
1
TIPOS DE FALLAS
85
PAVIMENTACION
Av. ARGENTINA
86
ARGENTINA
AVENIDA
MUESTRA
PISTAS
Nivel de uso
Vehicular
NUMERO DE PAOS
72
FECHA
Nuevo
Chimbote
Distrito:
Santa
Provincia:
Departamento
ENCARGADO
Ancash
EVALUADOR
16,632.00
Bach. JUAN ENCARNACIN FLORES
DIMENSIONES DEL
45 aos
PAO
TOTAL AREA
Noviembre del 2011
33*7
231.00
rea del Pao
TIPO DE FALLA
1H2H4H
29
10
1 GRIETAS DE BORDE
5 DEPRESION
2 PULIMENTO DE AGREGADOS
6 CORRUGACION
3 HUECOS
7 DESNIVEL CARRIL BERMA
1L
1L
3L
5L
PARCHEO Y ACOM DE SS PP
2L
L: LOW
M:
MEDIUN
1L
H: HIGH
7
TIPO DE
FALLA
SEVERIDAD
NUMERO
DE LOSAS
DENSIDAD
VALOR DE
2L
REDUCCION
2.78%
32
10
13.89%
13
2.78%
4.17%
1.39%
8.33%
2L
1L
6
2L
4L
5
2L
4
3L
1L
1L
3
1L
1L
0.013889
2L
7L
7L
1
7L
5L
1L
1L
C
87

AVENIDA
ARGENTINA
GRIETAS DE BORDE
HUECOS
DEPRESION
88
CALCULO DEL VRC

AVENIDA
ARGENTINA
m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 VAR)

Donde:
M=
VALOR DE REDUCCION
#
1
2
3
7.44
32
32
32
13
13
5
6
5
5
3
3
3
3
3
3
2
2
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
TOTAL
VRC
59
58
50
3
2
1
38
43
50
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango
100 85
85 70
70 55
55 40
40 25
25 10
10 0
Clasificacin
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Fallado
Mximo VRC =
PCI = 100 Mximo VRC

PCI = 100 50
Clasificacin =
50
REGULAR
89

Acumulado
Real
19.44%
58.3333333
13.89%
41.6666667
0.00%
0
0.00%
0
GRIETAS DE BORDE
PULIMENTO DE AGREGADOS
HUECOS
DEPRESION
CORRUGACION
33.33%
50
100.00%
Chart Title
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
100
90
Rango
100 85
85 70
70 55
55 40
40 25
25 10
10 0
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1
Clasificacin
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Fallado
GR IETAS DE BO RDE
PULI MENTO DE AG REG AD OS
HUECOS
DEPRESI ON
CO RRUGACION
100.00%
90.00%
80.00%
PORCENTAJE
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
CORRUGACION
30.00%
DEPRESION
20.00%
HUECOS
10.00%
PULIMENTO DE AGREGADOS
GRIETAS DE BORDE
0.00%
1
TIPOS DE FALLAS
90
PAVIMENTACION
Av. BRASIL
Provincia Del Santa - Ancash
91

AV BRASIL
AVENIDA
MUESTRA
PISTAS
Nivel de uso
Vehicular
NUMERO DE PAOS
16
FECHA
Distrito:
Provincia:
Nuevo
Santa
Departamento
3,484.80
nov-11
EVALUADOR
Ancash
TOTAL
AREA
Chimbote
ENCARGADO
DIMENSIONES DEL
10 aos
PAO
33 x 6.6
rea del
Pao
217.80
TIPO DE FALLA
10
1
PIEL COCODRILO
11
PARCHEOS Y
ACOMETIDAS S-P
4L
EXUDACION
12
PULIMIENTO DE
AGREGADOS
3L
13 HUECOS
ABULTAMIENTO Y
HUNDIMIENTO
14 ACCESO A PUENTE
CORRUGACION
15 AHUELLAMIENTO
DEPRESION
16
GRIETAS DE BORDE
17 GRIETA PARABOLICA
GRIETAS DE FLEXION D
JUNTA
18 HINCHAMIENTO
DESNIVEL CARRIL/ BERMA
19
10
GRIETA LONGITUD Y
TRANSVERSAL
L:
DESPLAZAMIENTO
8
7L
METEORIZACION/
DESPREN AGREGA
7
1L
M:
LOW
9
3L
MEDIUN
NUMERO DE
DENSIDAD
PAOS
H: HIGH
TIPO DE
FALLA
SEVERIDAD
12.50%
32
18.75%
13
25.00%
31.25%
10
6.25%
6.25%
15
6.25%
6
1L
3L
10L
4L
15L
7L
7L
3L
VALOR DE
REDUCCION
0.0625
1L
7L
3L
1M
1L
3L
I
4L
B
92

AVENIDA
AV BRASIL
GRIETAS DE BORDE
HUECOS
DEPRESION
93
CALCULO DEL VRC

AVENIDA
AV BRASIL
m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 VAR)

Donde:
M=
VALOR DE REDUCCION
#
1
2
3
7.44
32
32
32
13
13
5
6
5
5
3
3
3
3
3
3
2
2
2
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango
100 85
85 70
70 55
55 40
40 25
25 10
10 0
Clasificacin
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Fallado
2
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Mximo VRC =
TOTAL
VRC
61
60
50
3
2
1
38
43
50
50
PCI = 100 Mximo VRC

PCI = 100 50
Clasificacin =
50
REGULAR
94

Acumulado
Real
PIEL COCODRILO
19.44%
24.14
EXUDACION
20.83%
25.86
8.33%
10.34
13.89%
17.24
CORRUGACION
9.72%
12.07
DEPRESION
8.33%
10.34
80.56%
50
100.00
Chart Title
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
100
90
Rango
100 85
85 70
70 55
55 40
40 25
25 10
10 0
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Clasificacin
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Fallado
PIEL COCODRILO
EXUDACION
AGRIETAMIENT O EN BLOQUE
CORRUGACION
DEPRESION
100.00%
90.00%
80.00%
PORCENTAJE
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
DEPRESION
30.00%
CORRUGACION
20.00%
10.00%
EXUDACION
PIEL COCODRILO
0.00%
1
TIPOS DE FALLAS
95
PAVIMENTACION
RESULTADOS
96
PROMEDIO DE PCI URB. SANTA ROSA DEL DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE,

PROVINCIA DEL SANTA, REGION ANCASH
DISTRITO
LUGAR
vereda
(NUMERO DE
BLOQUES)
PCI

AV COUNTRY
AV ANCHOVETA
AV ARGENTINA
AV BRAZIL
7
11
72
16
50
50
50
50
Distrito de NUEVO
CHIMBOTE
50
97
4.2. ANALISIS DE RESULTADOS

En la presente investigacin se logr la evaluacin de los
pavimentos de la Urb. Santa Rosa del distrito de Nuevo
Chimbote, Provincia Del Santa - Ancash.
Mediante el mtodo utilizado PCI, se logr determinar el ndice

de condicin de pavimento PCI = 50
aseverar que tienen un estado
lo cual nos permite
REGULAR en un sentido
genrico dado que es un promedio, es decir que el 50% de los

pavimentos en estudio estn en un nivel regular y el 30 % en
un nivel de bueno y el otro 10 % bueno, implicando con ello la
importancia de resaltar el cambio de las estructuras de
pavimento que se debe desarrollar en esta reas del
pavimento, por parte de las autoridades locales, dado que la
edad de las plataformas promedia los 6 aos aunque el 60 %
tiene + de 25 aos.
Los pavimentos, del Distrito de Nuevo Chimbote Santa Ancash, tienen mayor incidencia en la patologa de huecos o
baches, fisuras diagonales, y piel de cocodrilo, podemos
observar que solo una de ellas se encuentra en un nivel de 50
equivalente a regular, de tal manera que 8 de las 10 paos de
muestras en estudio depende tambin del proceso constructivo
que se ha realizado en estas plataformas que como lo dijimos
anteriormente depende de un buen mantenimiento preventivo.
Esta investigacin ha concluido con los objetivos establecidos

los cuales son:
Determinar el tipo de patologas de concreto que existen en

las estructuras del pavimento asfaltico en las Calles de la
98
Urb. Santa Rosa del Distrito de Nuevo Chimbote Santa

Ancash.
Determinar el ndice de Condicin de Pavimento para los

Pavimentos de Distrito de Nuevo Chimbote Santa
Ancash.
Determinar el ndice de la integridad estructural del
pavimento y de la condicin operacional de la superficie de
los pavimentos en el Distrito de Distrito de Nuevo Chimbote
Santa Ancash.
Como podemos observar la importancia del anlisis de campo

es vital para poder entender como es el mecanismo de la
investigacin aplicando el mtodo Deductivo y esto nos genera
mayores capacidades para una mejor evaluacin de las obras
civiles en funcin a los hechos que se ven, adems de los
hechos que no se reflejan los cuales sern estudiados con el
mtodo analtico u otro que se requiera.
99
V.
CONCLUSIONES
El nivel de incidencia de las patologas del concreto asfaltico en

los Pavimentos del Distrito de Distrito de Nuevo Chimbote
Santa Ancash son Hundimientos, Grietas diagonales Lineales, Baches, pulimento de agregados, piel de cocodrilo.
El ndice promedio de condicin de pavimento, para los

pavimentos en la Urb. San Rosa del Distrito de Nuevo
Chimbote Santa Ancash es 50 y en concordancia con la
escala de evaluacin del PCI, se concluye que su estado de
conservacin es REGULAR.
Se concluye que los pavimentos en las Calles de la Urb. Santa

Rosa del Distrito de Nuevo Chimbote Santa Ancash., tiene
un PCI de 50 esta en estado de Bueno.
100
ASPECTOS COMPLEMENTARIOS
Deber aplicarse un mantenimiento correctivo en las pistas de las

avenidas Country, Anchoveta, Argentina y Brasil en aquellas partes
que lo requieren y en aquellas que requiere de una rehabilitacin o
renovacin del pavimento
Se estima conveniente continuar con un mantenimiento rutinario de

limpieza y preventivo en las pistas de las avenidas en mencin para
evitar que bajen de nivel en el que se encuentran.
Se recomienda aplicar un mantenimiento rutinario de limpieza y

preventivo en estas pistas para alcanzar el nivel de excelente.
101
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
1.
Torrent, Rodrguez Luis Revista de las construcciones
2.
Flinn, R y Trojan, P
Materiales de Ingeniera y sus Aplicaciones.
Edit. Mc.Graw Hill Edici. Mexico.1986.

3.
Legget, R y Karrow, P
Geologa Aplicada a la Ingeniera Civil
Editorial McGraw-Hill. Mexico. 1986.

4.
Ingeniero Civil, Escuela de Ingeniera de Antioquia. Ingeniero de

Gerencia
de
Proyectos.
Arquitectura
Concreto.
A.
cvripal@eia.edu.co
5.
Curso de rehabilitacin. La cimentacin. Jos Mara Rodrguez

Ortiz. COAM 1984.
6.
DIAGNOSIS
Y CAUSAS EN PATOLOGA DE LA
EDIFICACIN. MANUEL
HIDALGO
7.
Patologa y recalces de cimentaciones Luis Sopenan. Ponencia

dentro de las Jornadas sobre cimentaciones en el Cdigo de la
Edificacin. CEDEX. 2006.
8. Automatizacin del clculo del ndice de condicin del pavimento

pci . por: Luis Ricardo Vsquez Varela. ingeniero civil. especialista
en vas y transporte. consultor. docente Universidad nacional de
Colombia. sede Manizales.
9. Implementacin de un sig para la administracin de pavimentos
aeroportuarios a travs de la aplicacin de un ndice de
condicin de pavimentos trabajo de titulacin presentado en
conformidad a los requisitos para obtener el ttulo de ingeniero de
ejecucin en ge mensura Universidad de Santiago de Chile facultad
de ingeniera departamento de ingeniera geogrfica
10. Estudio definitivo para el mantenimiento peridico de la carretera
panamericana sur tramo: puente Santa Rosa Puente Montalvo
11. Estudios definitivos de ingeniera para la evaluacin de
pavimentos econmicos de carreteras de bajo trfico de la red
vial nacional proyecto piloto carretera Patahuasi Yauri
Sicuani. tramo: Yauri San Genaro l = 11.36 km.
102
ANEXOS
103
ILUSTRACIONES FOTOGRAFICAS
FICHA TECNICA
Tema: Falla de Baches
Fecha: 21/07/2012
FALLA DE BACHE
Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es un desnivel que se
encuentra alrededor o entre las vas.
104
FICHA TECNICA
Tema: Falla de Baches
Fecha: 21/07/2012
FALLA DE BACHE
Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es un desnivel que se
encuentra alrededor o entre las vas.
105
FICHA TECNICA
Tema: Intemperismo
Fecha: 21/07/2012
INTEMPERISMO
Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, por intemperismo o desgaste
por efecto de agentes externos.
106
FICHA TECNICA
Tema: Fisuramiento
Fecha: 21/07/2012
FISURAMIENTO
Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es un fisuramiento
interconectados que dividen al pavimento.
107
FICHA TECNICA
Tema: Fisuramiento
Fecha: 21/07/2012
FISURAMIENTO EN BLOQUE
Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es un fisuramiento en
bloques interconectados que dividen al pavimento.
108
FICHA TECNICA
Tema: Hundimiento
Fecha: 21/07/2012
FALLA HUNDIMIENTO
Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es un hundimiento que
genera el desnivel en la va.
109
FICHA TECNICA
Tema: Grietas Lineales
Fecha: 21/07/2012
GRIETA LINEAL
Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es una grieta lineal leve, que
se produce a lo largo de la va.
110
FICHA TECNICA
Fecha: 21/07/2012
GRIETA LINEAL
Detalles:
se produce a lo largo de la va.
111
FICHA TECNICA
Fecha: 21/07/2012
GRIETA LINEAL
Detalles:
se produce a lo largo del pao.
112
FICHA TECNICA
Tema: Fisuramiento
Fecha: 21/07/2012
FISURAMIENTO
Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es fisura interconecta en el
pavimento.
113
FICHA TECNICA
Fecha: 21/07/2012
GRIETA LINEAL
Detalles:
se produce a lo largo del pao.
114
FICHA TECNICA
Tema: Desnivel
Fecha: 21/07/2012
FALLA DE DESNIVEL
Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es una diferencia de
elevacin.
115
FICHA TECNICA
Tema: Parche
Fecha: 21/07/2012
FALLA PARCHE
Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es por el reemplazo de una
rea de pavimento.
116
FICHA TECNICA
Tema: Agregado
Fecha: 21/07/2012
PULIMENTO DE AGREADOS
Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es por aplicaciones
repetitivas del trfico.
117
FICHA TECNICA
Tema: Bache
Fecha: 21/07/2012
FALLA DE BACHE
Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es un desnivel producido en
el pavimento.
118
FICHA TECNICA
Fecha: 21/07/2012
GRIETA LINEAL
Detalles:
se produce a lo largo transversal de la va.
119
FICHA TECNICA
Fecha: 21/07/2012
GRIETA LINEAL
Detalles:
se produce a lo largo del va.
120
FICHA TECNICA
Tema: Fisura
Fecha: 21/07/2012
FISURA EN BLOQUE
Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es una grieta lineal en
bloque.
121
FICHA TECNICA
Tema: Fisura
Fecha: 21/07/2012
FISURAMIENTO
Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es una grieta transversal en
el pavimento.
122
FICHA TECNICA
Tema: Bache
Fecha: 21/07/2012
FALLA BACHE
Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es
un desnivel en el
pavimento por desgaste.
123
FICHA TECNICA
Tema: Falla
Fecha: 21/07/2012
FALLA BACHE
Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es un desnivel en el
pavimento.
124
FICHA TECNICA
Tema: Falla
Fecha: 21/07/2012
FALLA BACHE
Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es un desnivel en el
pavimento.
125

Evaluación PCI pavimentos Urbanización Santa Rosa

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