Diseño Estructural Del Pavimento

GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA
DIRECCIN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

OFICINA DE ESTUDIOS DE PRE INVERSIN (UF)
PROYECTO:
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL
TRAMO ENTRE LA PROGRESIVA 0+000 KM Y LA PROGRESIVA
65+637 KM DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL HV 116, EMP PE
26 B (REPARTICIN HUAPA) TUCSIPAMPA CARHUAPATA
PUENTE LICAPA DEL DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA
CAPTULO:
DISEO DE PAVIMENTOS
PROVINCIA: ANGARAES, HUAYTAR

DISTRITOS: LIRCAY, PILPICHACA
HUANCAVELICA PER
OCTUBRE 2016
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO ENTRE LA PROGRESIVA 0+000 KM Y LA

PROGRESIVA 65+637 KM DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL HV 116, EMP PE 26 B (REPARTICIN
HUAPA) TUCSIPAMPA CARHUAPATA PUENTE LICAPA DEL DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA
CONTENIDO
1.
ANTECEDENTES..............................................................................................................................................................5
1.1.
LOCALIZACIN DEL PROYECTO.....................................................................................................................5
1.2.
ALTERNATIVA TCNICA ...................................................................................................................................6
2.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO ............................................................................................................................................6
3.
DESCRIPCIN DEL REA DE ESTUDIO ...................................................................................................................7
4.
ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA ....................................................................................................7

4.1.
CANTERAS DE AGREGADOS PTREOS .........................................................................................................7
4.1.1.
ANLISIS GRANULOMTRICO ...................................................................................................................8
4.1.1.1.
ANLISIS GRANULOMTRICO MATERIAL INSITU ...................................................................9
4.1.1.2.
AJUSTE GRANULOMTRICO .......................................................................................................... 10
4.1.2.
DESGASTE DE LOS NGELES ................................................................................................................... 11
4.1.3.
RESUMEN DE ENSAYOS............................................................................................................................. 11
4.2.
CANTERAS PARA MATERIAL GRANULAR................................................................................................ 12
5.
ESTUDIO GEOTCNICO .............................................................................................................................................. 13
6.
ESTUDIO DE TRFICO ................................................................................................................................................ 13
7.
METODOLOGA DEL DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO ................................................................ 14

7.1.
METODOLOGA DE DISEO: AASHTO 1993 ............................................................................................ 14
7.1.1.
CLCULO DE NMERO ESTRUCTURAL ............................................................................................... 14
7.1.2.
DETERMINACIN DE LOS ESPESORES DE CADA CAPA ................................................................. 14
7.1.3.
PARMETROS DE DISEO........................................................................................................................ 16
7.1.3.1.
ESAL (W18) ......................................................................................................................................... 16
7.1.3.2.
Mdulo de Resiliencia ()........................................................................................................... 17
7.1.3.3.
Coeficiente estadstico de Desviacin Estndar (Zr) ............................................................. 17
7.1.3.4.
Desviacin Estndar Combinada (So) ........................................................................................ 18
7.1.3.5.
Variacin de Serviciabilidad (PSI)............................................................................................. 18
7.1.3.6.
Nmero Estructural Requerido (SN) .......................................................................................... 19
7.1.3.7.
Coeficiente Estructural () ........................................................................................................... 19
7.1.3.8.
Coeficiente de Drenaje () ........................................................................................................... 20
7.2.
MODELO DE FALLA EN PAVIMENTOS FLEXIBLES ............................................................................... 20
7.2.1.
7.2.1.1.
Esfuerzos y Deformaciones en un Pavimento Flexible ......................................................... 21
7.2.1.2.
Sistema multicapa ............................................................................................................................. 22
7.2.2.
7.3.
8.
MODELAMIENTO DEL COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO ................................................... 20
MODELO DE FALLA DEL PAVIMENTO ................................................................................................. 23
7.2.2.1.
Falla por Agrietamiento................................................................................................................... 23
7.2.2.2.
Falla por ahuellamiento o deformacin permanente ............................................................ 24
METODOLOGA DE DISEO: INSTITUTO DEL ASFALTO .................................................................... 24
DETERMINACIN DE TRAMOS HOMOGNEOS ................................................................................................ 25

8.1.
SECTORIZACIN SEGN SUBRASANTE .................................................................................................... 25
CAPTULO: DISEO DE PAVIMENTOS
pg. 2

8.1.1.
Sector 01 (Tramos S-01 S-03) .............................................................................................................. 30
8.1.1.1.
Sub sector 01 (Tramo S-01) ........................................................................................................... 30
8.1.1.2.
8.1.1.3.
8.1.2.
Sector 02 (Tramos S-04 S-08) .............................................................................................................. 30
8.1.2.1.
8.1.2.2.
8.1.2.3.
8.1.2.4.
8.1.2.5.
8.1.3.
8.2.
SECTORIZACIN SEGN TRFICO ............................................................................................................. 31
8.2.1.
Sector 01 (Tramo T-1) ............................................................................................................................... 31
8.2.2.
Sector 02 (Tramo T-2) ............................................................................................................................... 31
8.2.3.
Sector 03 (Tramo T-3) ............................................................................................................................... 31
8.2.4.
Sector 04 (Tramo T-4) ............................................................................................................................... 31
8.3.
9.
Sector 03 (Tramo S-09) ............................................................................................................................. 31
SECTORIZACIN FINAL .................................................................................................................................. 32
8.3.1.
Tramo 01 ........................................................................................................................................................ 32
8.3.2.
Tramo 02 ........................................................................................................................................................ 32
8.3.3.
Tramo 03 ........................................................................................................................................................ 32
8.3.4.
Tramo 04 ........................................................................................................................................................ 33
8.3.5.
Tramo 05 ........................................................................................................................................................ 33
8.3.6.
Tramo 06 ........................................................................................................................................................ 33
8.3.7.
Tramo 07 ........................................................................................................................................................ 33
8.3.8.
Tramo 08 ........................................................................................................................................................ 33
8.3.9.
Tramo 09 ........................................................................................................................................................ 33
8.3.10.
Tramo 10 ................................................................................................................................................... 33
8.3.11.
Tramo 11 ................................................................................................................................................... 33
DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.......................................................................................................... 34

9.1.
TRAMO 01: DEL 0+000 AL 2+400 ............................................................................................................... 34
9.1.1.
DISEO AASHTOO 93: Clculo Nmero Estructural ........................................................................ 34
9.1.2.
DISEO AASHTOO 93: Clculo de Espesores del Pavimento ........................................................ 34
9.1.3.
EVALUACIN: Verificacin Modelo de Falla ....................................................................................... 34
9.2.
TRAMO 02: DEL 2+400 AL 4+000 ............................................................................................................... 35
9.2.1.
DISEO AASHTO 93: Clculo Nmero Estructural ........................................................................... 35
9.2.2.
DISEO AASHTO 93: Clculo de Espesores del Pavimento ........................................................... 35
9.2.3.
9.3.
9.3.1.
TRAMO 03: DEL 4+000 AL 11+000 ............................................................................................................ 36

pg. 3

9.3.2.
9.3.3.
9.4.
TRAMO 04: DEL 11.000 AL 20.000 ............................................................................................................. 37
9.4.1.
9.4.2.
9.4.3.
9.5.
TRAMO 05: DEL 20.000 AL 28.500 ............................................................................................................. 38
9.5.1.
9.5.2.
9.5.3.
9.6.
TRAMO 06: DEL 28.500 AL 30.500 ............................................................................................................. 39
9.6.1.
9.6.2.
9.6.3.
9.7.
TRAMO 07: DEL 28.500 AL 30.500 ............................................................................................................. 40
9.7.1.
9.7.2.
9.7.3.
9.8.
TRAMO 08: DEL 32.500 AL 51.000 ............................................................................................................. 41
9.8.1.
9.8.2.
9.8.3.
9.9.
TRAMO 09: DEL 51.000 AL 52.200 ............................................................................................................. 42
9.9.1.
9.9.2.
9.9.3.
9.10.
TRAMO 10: DEL 52.200 AL 59.800 ............................................................................................................. 43
9.10.1.
DISEO AASHTO 93: Clculo Nmero Estructural...................................................................... 43
9.10.2.
DISEO AASHTO 93: Clculo de Espesores del Pavimento ...................................................... 43
9.10.3.
EVALUACIN: Verificacin Modelo de Falla .................................................................................. 43
9.11.
TRAMO 11: DEL 52.200 AL 59.800 ............................................................................................................. 44
9.11.1.
DISEO AASHTO 93: Clculo Nmero Estructural...................................................................... 44
9.11.2.
DISEO AASHTO 93: Clculo de Espesores del Pavimento ...................................................... 44
9.11.3.
EVALUACIN: Verificacin Modelo de Falla .................................................................................. 44
9.12.
RESUMEN DEL DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO ................................................................ 45
pg. 4

ESTUDIO A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO

DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO ENTRE LA
PROGRESIVA 0+000 KM Y LA PROGRESIVA 65+637 KM DE LA
CARRETERA DEPARTAMENTAL HV - 116, PE-26B (REPARTICIN HUAPA)
TUCSIPAMPA CARHUAPATA PUENTE LICAPA DEL
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA
1.
ANTECEDENTES
La Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones a travs de la Oficina de Estudios de Pre
Inversin (UF), ha formulado el estudio a nivel de Perfil del proyecto: MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO ENTRE LA PROGRESIVA 0+000 KM Y LA
PROGRESIVA 65+637 KM DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL HV - 116, PE-26B
(REPARTICIN HUAPA) TUCSIPAMPA CARHUAPATA PUENTE LICAPA DEL
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA, que ha sido aprobado con cdigo SNIP N 338584.
1.1.
LOCALIZACIN DEL PROYECTO

Departamento:
Provincia:
Distrito:
Localidad:
Regin Geogrfica:
Altitud :
Coordenadas:
Huancavelica
Angaraes, Huaytar
Lircay, Pilpichaca
Huapa. Tucsipampa, Carhuapata, Pampa del Carmen,
Occopampa, Ccollpapata, Licapa.
Costa () Sierra (x) Selva ( )
3335.12 4424.58 m.s.n.m.
528,596.33 515,618.41 m. Este
8563,046.26 8523,582.56m Norte
pg. 5

1.2.
ALTERNATIVA TCNICA
Durante la formulacin del Perfil se plante la alternativa 01, la cual fue la ganadora:
ALTERNATIVA 01
Superficie de rodadura
Constituida por una capa de 2.50 cm de micropavimento a base de emulsiones asflticas y
polmeros modificados SBS sobre una base estabilizado de 15.00 cm de espesor y sub base
granular de 20 cm, debidamente nivelado, perfilado y compactado, con calzada de 5.50 m y
bermas de 0.50 m a ambos lados.
Caractersticas geomtricas de la carretera
Ampliacin de calzada de 5.50 m de ancho con bermas de 0.50 m a ambos lados, con
pendientes longitudinales por debajo del 9 %, curvas de volteo por encima de los 14 m de
radio de curvatura externa, alineamientos horizontales entre tangentes de 50 m en el
mismo sentido y 30 m en sentido contrario, bombeo de 2.5 %, peralte comprendido entre 6
a 8 %, sobre anchos mximos de 3.50 m y mejoramiento de nuevos trazos en 03 sectores
crticos de la va departamental HV-116, caractersticas geomtricas de acorde al manual
de carreteras de Diseo Geomtrico DG-2014 aprobado a travs de la Resolucin Directoral
N 028-2014-MTC/14.
Proteccin de zonas de riesgo
Implementacin de obras complementarias de muro de gavin tipo I, Tipo II y
recubrimiento vegetal orientadas a estabilizar taludes, contrarrestar erosiones,
socavamiento, deslizamientos, entre otros.
Obras de arte y de drenaje
Construccin de 02 puentes reticulados de estructura metlica con tablero de losa y 01
puente losa - viga, alcantarillas circulares de paso y alivio de acero galvanizado TMC
metlico corrugado galvanizado Fy = 31kg/mm2 con dimetro de 6, ancho de 7m y
pendiente mnimo de 2.0 %, Pontones de Losa viga, cunetas triangulares de 0.75x0.30 m
revestidas de concreto de 0.07 m de espesor a lo largo de la va, badenes de concreto de 8m
de longitud con proteccin de concreto ciclpeo, entre otros.
Mantenimiento y conservacin vial
Se realizarn mantenimientos rutinarios, peridicos sobre un pavimento econmico con
recubrimiento bituminoso de micropavimento a travs de actividades de sellado, parchado,
imprimacin asflticas, entre otros, a lo largo de 65+637 km de longitud.
Del cual se tiene la necesidad de realizar el Estudio del Diseo del Pavimento, segn las
normativas actuales aplicables en el Per.
2.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Como objetivo principal del presente estudio de ingeniera se tiene:
Definir la estructura del micropavimento, que conlleve a brindar una buena serviciabilidad
al usuario.
Los objetivos secundarios son:
Establecer los parmetros para disear la estructura del pavimento.

Precisar las fuentes de material ptreo y agua al proyecto.
Precisar las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales aplicables al proyecto.
En este captulo se presentan los resultados de los estudios realizados en Geotecnia y Trfico, con
el objetivo de definir los parmetros para el diseo de pavimento. Se sealan tambin las fuentes
de materiales seleccionadas para el aprovisionamiento de agregados para las diferentes obras del
proyecto; as como las fuentes de agua.
pg. 6

3.
DESCRIPCIN DEL REA DE ESTUDIO

La ruta departamental HV-116, se encuentra ubicado en la jurisdiccin del departamento de
Huancavelica, provincias de Angaraes y Huaytar, y los distritos de Lircay y Pilpichaca.
El punto de inicio de la carretera se encuentra en el empalme con la va nacional PE-26B (carretera
Huancavelica - Lircay) y continua pasando por las localidades Tucsipampa (6+500), Carhuapata
(10+980), acceso a Pampa del Carmen (16+000), Nueva Esperanza de Occopampa (19+900),
Pampahuasi (21+250) y Pucarumi (52+000) terminando en puente Licapa (65+782).
El rea de estudio tiene caractersticas climatolgicas variable, donde sus primeros 15 kilmetros
mantiene una temperatura entre templada y fra, mientras que en sus ltimos 50 kilmetros
predomina la temperatura fra, con una temperatura media anual mxima de 16.2 C y la mnima
de -5 C; la temperatura de lluvias se inicia en setiembre y finaliza en abril.
4.
4.1.
ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

CANTERAS DE AGREGADOS PTREOS
A fin de determinar las fuentes del agregado ptreo utilizable en el diseo de la mezcla asfltica
para el micropavimento, se estudi las zonas propuestas, comparando los requerimientos
mnimos estipulados en las normas del MTC, Manual de Carreteras: Especificaciones tcnicas para
la construccin.
Se ubicaron 2 canteras para el recojo de las muestras, siendo estas:
CANTERA
MUESTRA
TRAMO
ACCESO
DESCRIPCIN
TUCSIPAMPA
M-1
5+200
400 metros
Material ptreo para ser triturado
OCOPA
M-2
0+000
3.0 km
Material ptreo para ser triturado
La cantera Ocopa no ha sido considerada, ya que se encuentra ubicado a una distancia de 3.0 km
de la progresiva 0+000, el cual generara demasiados costos de transporte, y que la potencia de la
cantera Tucsipampa es suficiente para el abastecimiento de todo el tramo de la carretera.
Tras los ensayos realizados de los materiales en campo se encontr que el material insitu de la
cantera Tucsipampa cumple con todos los requerimientos del MTC excepto su granulometra; por
lo tanto se consider como nica cantera para el uso del diseo de la mezcla, con la condicin de
realizar una trituracin del agregado y que se deba verificar en campo los requerimiento de la
granulometra.
Fotografa 1, 2: Acceso y material ptreo en Cantera Tucsipampa
pg. 7

A continuacin se presentan los resultados de los ensayos realizados a los agregados:

4.1.1. ANLISIS GRANULOMTRICO
Se realiz el anlisis granulomtrico y se verific la granulometra con los especificados en el
Manual de Carreteas: Especificaciones Tcnicas para la construccin (EG-2013),
Fuente: MTC Manual de Carreteas: Especificaciones Tcnicas para la construccin (EG-2013)

El anlisis granulomtrico se realiz en el Laboratorio de Mecnica de Suelos y Ensayo de
Materiales de la Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones - Huancavelica.
Fuente: Equipo tcnico. Laboratorio de Mecnica de Suelos y Ensayo de Materiales DRTC-HVCA

En la verificacin de los requerimientos se observ que no se cumple con lo estipulado en el MTC,
por lo que se deber realizar un ajuste a la granulometra, triturando el 70 % del material entre
los tamices N 4 y N 8, y combinando nuevamente a la muestra, tal como se detalla en el AJUSTE
GRANULOMTRICO, expuesto en los siguientes sub ttulos.
pg. 8

4.1.1.1. ANLISIS GRANULOMTRICO MATERIAL INSITU

CANTERA
PROGRESIVA
MATERIAL
: TUCSIPAMPA
: 5+200 acceso 400 metros
: AGREGADO PTREO PARA MICROPAVIMENTO
Mediante cuarteo se tom una muestra de 1.115 kg, del cual se obtuvo la siguiente granulometra:
Masa de la muestra (kg):
MAYA
ABERTUR
A
(mm)
1.115
PESO
RETENI
DO (gr)
%
RETEN
IDO
% ACUMULADO
RETENI
DO
PASANTE
3/8"
9.500
0.00
0.000
100.000
N4
4.750
0.674
60.45
60.448
39.552
N8
2.360
0.232
20.81
81.256
18.744
N16
1.180
0.067
6.01
87.265
12.735
N30
0.600
0.022
1.97
89.238
10.762
N50
0.300
0.012
1.08
90.314
9.686
N100
0.150
0.014
1.26
91.570
8.430
0.075
0.016
1.43
93.004
6.996
Base
0.078
7.00
100.000
0.000
TOTAL:
1.115
100
N200
Comparando con los requerimientos de las Especificaciones Tcnicas expuestas en el Manual de

Carreteras, se tiene:
MAYA
PASANTE
3/8"
N4
N8
N16
N30
N50
N100
N200
100.000
39.552
18.744
12.735
10.762
9.686
8.430
6.996
USO MTC
MIN
MAX
100
85
62
45
30
18
10
5
100
95
80
65
50
35
24
15
OBSERVACIN: No cumple con los requerimientos granulomtricos de las Especificaciones

Tcnicas
pg. 9

4.1.1.2. AJUSTE GRANULOMTRICO

CANTERA
PROGRESIVA
MATERIAL
: TUCSIPAMPA
: 5+200 acceso 400 metros
: AGREGADO PTREO PARA MICROPAVIMENTO
A fin de cumplir con el requerimiento granulomtrico se deber triturar y combinar el agregado:

Masa de la muestra (kg):
MAYA
ABERTURA
(mm)
3/8"
9.500
N4
4.750
N8
2.360
N16
1.180
N30
0.600
N50
0.300
N100
0.150
N200
0.075
Base
TOTAL:
1.115
PESO
RETENIDO
(kg)
AJUSTE
0
0.0851
0.1867
0.1576
0.1579
0.1932
0.1499
0.0613
0.1233
-65%
-5%
10%
15%
20%
15%
5%
5%
1.115
% ACUMULADO
%
RETENIDO RETENIDO PASANTE
0.00
7.63
16.74
14.13
14.16
17.33
13.44
5.50
11.06
100
0.000
7.632
24.377
38.511
52.673
70.000
83.444
88.942
100.000
100.000
92.368
75.623
61.489
47.327
30.000
16.556
11.058
0.000
USO MTC
MIN MAX
100 100
85 95
62 80
45 65
30 50
18 35
10 24
5
15
Como se observa triturando el 70 % del material entre los tamices N 4 y N 8, y combinando

nuevamente a la muestra segn los porcentajes de la tabla, la granulometra llega a ajustarse con
los usos del MTC.
Por lo que se necesario el ajuste granulomtrico mediante trituracin y combinacin, a fin de

cumplir con el uso granulomtrico y garantizar la mezcla asfltica para el micropavimento.
pg. 10

4.1.2. DESGASTE DE LOS NGELES

Para la preparacin de la muestra, segn el Manual de Ensayo de Materiales lo cercano
correspondiendo al rango de medidas en el agregado como conforme para el trabajo (pg. 316);
se realiz el ensayo de los ngeles con la Gradacin C:
Fuente: MTC Manual de Carreteas: Manual de Ensayos de Materiales (2016)

Realizado el ensayo de desgaste de los ngeles, se obtuvieron el siguiente resultado:
Descripcin
Masa inicial
Masa final
Prdida
Valor
Unidad
5.000
4.779
4.42
kg
kg
%
Comparando con los requerimientos de las Especificaciones Tcnicas expuestas en el Manual de

Carreteras, se tiene:
ENSAYO
Desgaste de los ngeles
ENSAYO
EXIGENCIA
4.42 %
Mx. 25%
OBSERVACIN: Cumple con los requerimientos del desgaste de los ngeles
4.1.3. RESUMEN DE ENSAYOS

ENSAYO
SITUACIN ACTUAL
ACCIN
Granulometra
No cumple
Ajustar granulometra
Desgaste de los ngeles
Cumple
Ninguna
pg. 11

4.2.
CANTERAS PARA MATERIAL GRANULAR
pg. 12

5.
ESTUDIO GEOTCNICO
6.
ESTUDIO DE TRFICO
pg. 13

7.
METODOLOGA DEL DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

Segn la recomendacin del Manual de Carreteras: Seccin Suelos y Pavimentos (pg. 128). La
metodologa para el diseo del pavimento son: AASHTO 1993, ASPHALT INSTITUTE, adems del
diseo, se procede a modelar el comportamiento del pavimento, mediante Modelos de fallas por
agrietamiento y ahuellamiento.
7.1.
METODOLOGA DE DISEO: AASHTO 1993

La metodologa AASHTO es utilizada a nivel mundial, pues su formulacin se bas en una gran
cantidad de informacin recopilada en pruebas experimentales. Consiste en determinar el
Nmero Estructural (SN) requerido por el pavimento, en base al cual se identifican y determinan
un conjunto de espesores sobre la sub rasante a fin de soportar satisfactoriamente el volumen de
trnsito durante el periodo de diseo. La metodologa abarca el diseo de pavimentos de
carreteras as como el de caminos de bajo trnsito, considerndose para el segundo caso valores
de confiabilidad menores, debido al bajo nivel de operacin y al bajo nivel de riesgos asociado.
7.1.1. CLCULO DE NMERO ESTRUCTURAL

La resistencia del pavimento se representa por SN, el cual es funcin del espesor de las capas, de
los coeficientes estructurales de ellas y del coeficiente de drenaje. Conforme lo expuesto en la
Guide for Desingn of Pavement Structures 1993 el valor de SN se calcula mediante la siguiente
expresin
log10 (4.2 1.5)

log10(18 ) = + 9.36 log10( + 1) 0.2 +
+ 2.32 log10 ( ) 8.07
1094
0.4 +
5.19
( + 1)
Donde:
18 :
:
:
:
:
Nmero de aplicaciones de carga del Eje Estndar durante el periodo de diseo

Coeficiente estadstico, asociado al Nivel de Confianza (1-R) en una curva de
distribucin normal estndar
Desviacin estndar de la combinacin de errores de prediccin de trnsito y
prediccin del comportamiento general del pavimento.
Prdida de la serviciabilidad prevista en el diseo
Nmero Estructural del pavimento (pulgadas)
Mdulo de Resiliencia de la subrasante (psi)
7.1.2. DETERMINACIN DE LOS ESPESORES DE CADA CAPA

Para relacionar el Nmero Estructural (SN) con los espesores de las capas, se utiliza la siguiente
expresin:
= 1 1 + 2 2 2 + 3 3 3
Donde:
Coeficiente estructural de capa ( 1)

1 : Coeficiente estructural de la Capa Superficial
2 : Coeficiente estructural de la Base
3 : Coeficiente estructural de la Sub base
: Coeficiente de drenaje
2 : Coeficiente de drenaje de la Base
3 : Coeficiente de drenaje de la Sub base
: Espesor de la capa ()
1 : Espesor de la Capa Superficial
2 : Espesor de la Base
3 : Espesor de la Sub base
La determinacin de los espesores de las capas individuales (Di), se aplica siguiendo el siguiente
algoritmo:
pg. 14

Calcular espesor de Capa Superficial (D1*)

Se calcula el Nmero Estructural de la Capa Superficial (SN1) con los mismos valores
utilizados para determinar SN, nicamente cambiando el Mr de la sub rasante por el Mr
de la base.
Con el SN1 calculado, calcular el espesor D1*, utilizando la frmula:
Calcular el Nmero Estructural real de la Capa Superficial (SN1*)

=
Calcular espesor de la Base (D2*)

Se calcula el Nmero Estructural de la Capa Superficial y la Base (SN2), con los mismos
valores utilizados para determinar SN, nicamente cambiando el Mr de la sub rasante
por el Mr de la sub base.
Con el SN2 calculado, calcular el espesor D2*, utilizando la frmula:

=

Calcular el Nmero Estructural real de la Capa Superficial y Base (SN2*)
= +
Calcular espesor de la Sub base (D3*)

Con SN, SN1* y SN2* calculado, calcular el espesor D3*, utilizando la frmula:

=

Calcular el Nmero Estructural real de la Capa Superficial, Base y Sub base (SN1*)
= + +
El diseo final de las capas debe cumplir que:

>
pg. 15

7.1.3. PARMETROS DE DISEO

A continuacin se detallan cada parmetro de diseo segn la Guide for Desingn of Pavement
Structures y el Manual de Carreteras: Seccin Suelos y Pavimentos del MTC - Per:
7.1.3.1. ESAL (W18)
Es el nmero acumulado de repeticiones de Ejes Simple Equivalente a 18000 lb (80 kN 8.2 tn)
para el periodo de diseo, el cual se establece con base en la informacin del ESTUDIO DE
TRFICO.
Segn el nmero de W18, en el Manual de Carreteras: Seccin Suelos y Pavimentos (pg. 128 y
129) definen tres categoras:
Caminos con un trnsito de 150,001 hasta 1000,000 EE (bajo volumen de trnsito)
Caminos con un trnsito de 100,001 hasta 30000,000 EE
Caminos con un trnsito mayor a 30000,000 EE
pg. 16

7.1.3.2. Mdulo de Resiliencia ( )

Es una medida de la rigidez del suelo de la sub rasante, caso no exista informacin en el medio
sobre estos ensayos, se puede emplear la siguiente correlacin expuesta por el AASHTO:
() = 2555 0.64
Segn el Manual de Carreteras: Seccin Suelos y Pavimentos (pg. 130) definen las siguientes
categoras de Sub rasante segn el valor de CBR (%):
7.1.3.3. Coeficiente estadstico de Desviacin Estndar (Zr)

El mtodo AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad (R%) que representa la probabilidad
que una determinada estructura se comporte, durante su periodo de diseo, de acuerdo con lo
previsto. Esta probabilidad est en funcin de la variabilidad de los factores que influyen sobre
la estructura del pavimento y su comportamiento; sin embargo, solicitaciones diferentes a las
esperadas, como por ejemplo, calidad de la construccin, condiciones climticas
extraordinarias, crecimiento excepcional del trfico pesado mayor a lo previsto y otros factores,
pueden reducir la vida til prevista de un pavimento.
La confiabilidad no es un parmetro de ingreso directo en la Ecuacin de Diseo, para ello debe
usarse el coeficiente estadstico como Desviacin Estndar (Zr).
Confiabilidad
R
50
60
70
75
80
85
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99.9
99.99
Desviacin
Estndar
Zr
-0.000
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
-1.340
-1.405
-1.555
-1.645
-1.751
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.090
-3.750
pg. 17

Segn el Manual de Carreteras: Seccin Suelos y Pavimentos (pg. 133), se presenta los valores
recomendados de niveles de confiabilidad para diferentes rangos de trfico:
Niveles de confiabilidad para diferentes rangos de trfico
7.1.3.4. Desviacin Estndar Combinada (So)

La Desviacin Estndar Combinada es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de
la prediccin del trfico y de los otros factores que afecta el comportamiento del pavimento;
como por ejemplo, construccin, medio ambiente, incertidumbre del modelo. Segn la Gua
AASHTO para pavimentos flexibles, se consideran valores entre 0.40 y 0.50.
El Manual de Carreteras: Seccin Suelos y Pavimentos (pg. 136), recomienda usar el valor de
0.45
7.1.3.5. Variacin de Serviciabilidad (PSI)
El ndice de Serviciabilidad Presente es la comodidad de circulacin ofrecida al usuario, su valor
vara entre 0 a 5. Un valor de 5 refleja la mejor comodidad terica (difcil de alcanzar) y por el
contrario un valor de 0 refleja el peor.
El Manual de Carreteras: Seccin Suelos y Pavimentos (pg. 139), presenta valores
recomendados de variacin de serviciabilidad para diferentes rangos de trfico:
pg. 18

7.1.3.6. Nmero Estructural Requerido (SN)

Los parmetros anteriores se aplican en la ecuacin de diseo AASHTO y se obtiene el Nmero
Estructural, que representa el espesor total del pavimento a colocar y debe ser transformado al
espesor efectivo de cada una de las capas que lo constituirn, o sea de la capa de rodadura, de
base y de subbase.
= 1 1 + 2 2 2 + 3 3 3
Para determinar los espesores de cada capa, se sigue el algoritmo expuesto en el ttulo anterior
(DETERMINACIN DE LOS ESPESORES DE CADA CAPA).
Ahora se expone sobre los Coeficientes de las capas del pavimento:
7.1.3.7. Coeficiente Estructural ( )
Miden la capacidad relativa de una unidad de espesor de una determinada capa para funcionar
como componente estructural del pavimento. Los coeficientes estructurales dependen de la
Resistencia del material (CBR, Mr), Calidad de la construccin y Estado de esfuerzos.
Segn la Gua AASHTO, el Manual de Carreteras: Seccin Suelos y Pavimentos (pg. 141),
presentan los siguientes valores de para las diversas capas del pavimento.
pg. 19

7.1.3.8. Coeficiente de Drenaje ( )

Se establecen a partir de la calidad del drenaje y del tiempo que se considera que el pavimento
puede encontrarse con una cantidad de agua cercana a la saturacin.
Los valores de la calidad de drenaje segn el tiempo que tarda el agua en ser evacuada:
7.2.
MODELO DE FALLA EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Un modelo de falla, se basa en la prediccin de la cantidad de repeticiones de ciclos de carga
requiere un pavimento para que este falle. La manera de calcular se realiza en dos partes:
Modelamiento del comportamiento del Pavimento: Tiene como objetivo determinar los
esfuerzos y deformaciones en puntos estratgicos, utiliza ecuaciones mecansticas
como la Teora de Boussinesq.
Modelo de falla del pavimento: Relaciona el comportamiento del pavimento
(deformacin y propiedades de material) para determinar el nmero necesario de
ciclos de un carga, para que el pavimento falle, utiliza ecuaciones empricas, entre las
cuales se tienen a los modelos de falla del Instituto del Asfalto, Shell (para diferentes
grados de confiabilidad), Dpto. Transportes Illinois (USA), TRRL U.K., BRRC (Blgica),
Frmula de Finn, entre otros.
7.2.1. MODELAMIENTO DEL COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO

A fin de modelar el comportamiento del pavimento se cuenta con diversos mtodo mecansticos,
entre el ms popular se encuentra La Teora de Boussinesq.
Segn Yang H. Huang en su libro Anlisis y Diseo de Pavimentos (2004): La forma ms simple
de caracterizar el comportamiento de un pavimento flexible bajo cargas de rueda es
considerar eso como un espacio medio homogneo. Un medio espacio tiene un rea
infinitamente grande y una profundidad infinita en el cual las cargas son aplicadas. La
teora original Boussinesq (1885) se bas en una carga concentrada aplicada en un espacio
medio elstico. Los esfuerzos, y deflexiones debido a una carga concentrada pueden ser
integrados para obtenerlos debido a un rea circular cargada. Antes de que el desarrollo
pg. 20

de teora a capas por Burmister (1943), se dio mucha a las soluciones Boussinesq. [] Los
pavimentos flexibles son sistemas a capas con mejores materiales por encima y no pueden
ser representados por una masa homognea, as es que el uso de teora a capas de
Burmister es ms apropiado. La primera parte Burmister (1943) revel soluciones para un
sistema de dos estratos una de entonces extendida para un sistema de tres estratos
(Burmister, 1945). Con la potencia de las computadoras, la teora puede ser aplicada para
un sistema de la capa mltiple con cualquier nmero de estratos (Huang, 1967, 1968a).
La ubicacin de los esfuerzos y deformaciones que intervienen en la falla de un pavimento flexible,
son dos: los que provocan la falla por agrietamiento superficial (fatiga) y los que provocan
deformaciones (ahuellamiento).
A continuacin de detallar los clculos numricos necesarios para la determinacin de las

deformaciones en un pavimento flexible, empezando por presentar las ecuaciones de Boussinesq
y despus la teora para resolver en un estrato multicapa.
7.2.1.1. Esfuerzos y Deformaciones en un Pavimento Flexible
Los esfuerzos en el centro de la carga, para un pavimento flexible aplicando una carga
uniforme de presin q, con un radio a.
3
]
= [1 2
( + 2 )1.5
2(1 + )
3
]
= [1 + 2 2
+
( + 2 )0.5 (2 + 2 )1.5
2
Se observa que es independiente de E y , adems que es independiente de E.
Las deflexiones en el pavimento son:
(1 + )
2
3
[1 2 + 2
]
=
( + 2 )0.5 (2 + 2 )1.5
(1 + )
2(1 )
3
[1 2 2
]
2
2
0.5
( + )
( + 2 )1.5
2
Donde:
Unidades
: Esfuerzo vertical
psi
kg/cm2
: Esfuerzo radial (horizontal)

psi
kg/cm2
: Deformacin vertical
in/in
cm/cm
: Deformacin radial (horizontal)

in/in
cm/cm
: Presin de carga
psi
kg/cm2
: Radio del circulo de aplicacin de carga

in
cm
: Profundidad de anlisis
in
cm
: Mdulo de resiliencia del suelo

psi
kg/cm2
: Relacin de Poison
Con estas frmulas se calcula directamente la deformacin horizontal en la base de la capa
superficial, utilizando los parmetros de la capa superficial.
pg. 21

7.2.1.2. Sistema multicapa

El mtodo para utilizar las ecuaciones antes descritas en un sistema multicapa, es mediante la
conversin de los espesores de las capas a un espesor equivalente, este mtodo fue desarrollado
en 1949 por Odemark, el mtodo de espesor equivalente (MET) es una herramienta prctica
cuando se supone un sistema compuesto por capas elsticas. Se obtiene resultados bastante
aproximados con los programas que emplean mtodos elsticos. Se transforman los espesores
reales en espesores equivalentes de un material homogneo y se calculan los esfuerzos y
deformaciones con Boussinesq.
Clculo de Altura equivalente:

Para transformar una altura de capa a otra de diferentes propiedades se tiene la siguiente
ecuacin:
3 (1 ( )2 )
1
2
= 1
2 (1 (1 )2 )
Donde:
2
2
1
1
1
:
:
:
:
:
:
Altura equivalente de capa

Mdulo de Elasticidad de capa base (sub rasante)
Relacin de Poison de capa base (sub rasante)
Altura de capa a transformar
Mdulo de Elasticidad de capa a transformar
Relacin de Poison de capa a transformar
in
psi
in
psi
Unidades
cm
kg/cm2
cm
kg/cm2
Correccin de altura:
Como la ecuacin de Odemark, es una aproximacin, se introduce un factor de correccin,
mediante la siguiente ecuacin:
=
= ( )
1
Donde:
Unidades
: Altura equivalente corregida

in
cm
: Factor de correccin de altura

- Para 1ra capa: = 1
- Para resto capas: = , [0.8, 0.9]
,
: Coeficientes de correccin de altura
- Instituto del asfalto: = 0.96, = 0.176
- Sin correccin: = 1.00, = 0
: Mdulo de Elasticidad de capa transformada

psi
kg/cm2
1
: Mdulo de Elasticidad de capa base (sub rasante)
psi
kg/cm2
De esta manera se obtiene la deformacin vertical en la base de la capa inferior (Sub base),
utilizando la altura de las capas convertida a un altura equivalente de Sub rasante, por lo tanto los
parmetros del suelo a utilizar ser el de la Sub rasante.
pg. 22

7.2.2. MODELO DE FALLA DEL PAVIMENTO

La parte emprica fundamental de estos mtodos la constituyen las ecuaciones utilizadas para
calcular el nmero requerido de ciclos de carga para alcanzar la falla del pavimento. Estas
ecuaciones se han obtenido observando el comportamiento de pavimentos y relacionando el tipo
y la extensin de la falla observada, con una deformacin inicial bajo diferentes cargas.
Generalmente, se reconocen dos tipos de criterios de falla de los pavimentos asflticos: uno
relacionado con el agrietamiento por fatiga y el otro con el inicio del ahuellamiento en la
subrasante.
El agrietamiento por fatiga se desarrolla bajo cargas repetidas si el esfuerzo horizontal en el fondo
de la capa asfltica inferior es excesivo.
El ahuellamiento o deformacin permanente ocurre en la superficie del pavimento debido a la
sobrecarga de la subrasante, si el esfuerzo vertical de compresin sobre dicha capa es excesivo.
7.2.2.1. Falla por Agrietamiento
Modelos de deterioro por fatiga estn en funcin de la deformacin de tensin, t, en la parte
inferior de la carpeta asfltica.
El concepto de dao acumulado, propuesto por Miner en 1945, se utiliza para predecir el
fracturamiento por fatiga. Segn este concepto, el nmero permisible de repeticiones de carga
est relacionado con el valor de la deformacin por tensin en la parte inferior de la capa
asfltica. La cantidad de dao se mide por medio de lo que se denomina relacin de dao, que
es la relacin entre los nmeros de repeticiones esperadas y las permisibles. Tericamente,
cuando esta relacin es igual a 1, el dao se produce. Por supuesto, dadas las incertidumbres
involucradas, todo el dao no se produce una vez que se alcanza ese valor de 1. Si se utilizan en
el diseo los valores medios de cada parmetro, una relacin de dao igual a 1 indica que la
probabilidad de falla es de 50%; es decir, el 50% del rea presentar fracturamiento por fatiga.
La diferencia principal entre los mtodos de diseo es la forma de la funcin de transferencia
que relaciona las deformaciones de tensin, t , en la fibra inferior de la carpeta asfltica, cuyo
mdulo de elasticidad es E1, con el nmero de repeticiones admisibles Nf. La ecuacin que
representa del deformacin por fatiga es:
= 1 ( )2 (1 )3
Donde los valores de los coeficientes, f1, f2 y f3, vara en diversas investigaciones realizadas, a
continuacin se presentan los valores ms representativos de los coeficientes.
Modelo:
Instituto del asfalto
Compaa Shell
Dept. de Transportes de Illinois, USA
TRRL, U..K.
BRRC, Belgica
0.0796
0.0685
5e-6
1.66e-10
4.92e-14
3.291
5.671
3
4.32
4.76
0.854
2.363
0
0
0
pg. 23

7.2.2.2. Falla por ahuellamiento o deformacin permanente

Los modelos de deterioro por deformacin permanente, estn en funcin de la deformacin de
compresin en la capa sub rasante, c.
El modelo de ahuellamiento limita la deformacin permanente acumulada total en la superficie,
debida a la contribucin 117 de cada una de las capas que conforman el pavimento el nmero
de repeticiones admisibles Nd para limitar las deformaciones permanentes, se relaciona con la
deformacin vertical de compresin c en la fibra superior de la subrasante, con una ecuacin
del tipo:
= 4 ( )5
Donde los valores de los coeficientes, f4 y f5, vara en diversas investigaciones realizadas, a
continuacin se presentan los valores ms representativos de los coeficientes.
Modelo:
Instituto del asfalto
Compaa Shell
- 50 % confiabilidad
TRRL, U..K.
BRRC, Belgica
7.3.
1.369e-9
4.477
6.15e-7
1.94e-7
1.05e-7
4
4
4
6.18e-8
3.05e-9
3.97
4.35
METODOLOGA DE DISEO: INSTITUTO DEL ASFALTO

Mtodo no aplicable para el diseo estructural del micropavimento por:
El espesor de la carpeta superficial (micropavimento) es constante: 2.5 cm; y las tablas

del mtodo del Instituto del Asfalto, dan valores que no pueden variar.
Si se omitiese el espesor del micropavimento, el espesor de la base sera inferior a la
necesaria.
Sin embargo, se debe tener en cuenta para verificar el grado del cemento asfaltico, segn la
temperatura de la zona:
Clima
Fro
Templado
Clido
Temperatura media
Grado de asfalto
anual del aire (TMAA)
Menor o igual a 7 C
AC-5, AC-10
Entre 7 y 24 C
AC-10, AC-20
Mayor de 24 C
AC-20, AC-40
Fuente: Instituto del Asfalto (MS-1) 1991
Esto se debe tener en cuenta para el diseo de la mezcla asfltica.
pg. 24

8.
8.1.
DETERMINACIN DE TRAMOS HOMOGNEOS

SECTORIZACIN SEGN SUBRASANTE
Se realizaron estudios del suelo de fundacin, de donde se realiz la sectorizacin segn las
propiedades geotcnicas del mismo.
PROGRESIVA
1+000
3+045
5+990
8+840
9+710
11+920
13+920
16+870
17+860
19+800
20+630
23+625
24+640
25+550
27+500
29+560
31+530
33+520
36+500
37+500
41+420
43+500
45+400
47+400
50+390
51+410
53+360
55+420
57+400
59+380
61+380
63+380
65+700
CALICATA
N
3
7
14
17
20
24
27
31
32
34
36
38
39
40
42
44
46
48
50
51
53
54
56
58
61
62
64
66
68
70
72
74
76
CBR
100% DMS
95% DMS
2.47
1.24
54
15.5
9.25
2.35
13.9
9.55
4.92
1.25
27.5
6.6
9.8
4.15
14.7
3.2
26.6
5.2
10.25
8.03
5.13
3.39
2.03
0.66
0.66
2.03
11.25
2.2
10.6
5.55
36.3
12.1
5.45
1.23
34
12.5
34
13.7
19.9
15.1
24.4
9.5
31.5
15.5
29.7
22
32.5
13.6
32.5
10.7
29.5
5.5
59
15.5
36.5
13.4
16.9
12.2
23
7
22.7
5.5
13.7
5
3.34
1.2
CATEGORA
SUBRASANTE
Inadecuada
Buena
Inadecuada
Regular
Inadecuada
Regular
Insuficiente
Insuficiente
Insuficiente
Regular
Insuficiente
Inadecuada
Inadecuada
Inadecuada
Insuficiente
Buena
Inadecuada
Buena
Buena
Buena
Regular
Buena
Muy buena
Buena
Buena
Insuficiente
Buena
Buena
Buena
Regular
Insuficiente
Insuficiente
Inadecuada
PROCESO
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Se encontr un tamao cercano al 50% del total con CBR menor a 6%, por lo que se proyecta la
estabilizacin de estos tramos a fin de tener un CBR mnimo de 6%, la propuesta de mejoramiento
se describe en el INFORME GEOTCNICO.
En la Ilustracin 01, se representa grficamente los valores de CBR, en todo el tramo de la va. Se
muestra el CBR en estado natural y el CBR del suelo estabilizado en tramos con subrasante
Inadecuado e Insuficiente.
Para el clculo del CBR de diseo de cada tramo homogneo, se realiz segn lo establecido en el
Manual de Carreteras: Seccin Suelos y Pavimentos, el CBR que es el valor de soporte o
pg. 25

resistencia del suelo, que estar referido al 95% de la MDS (Mxima Densidad Seca), adems de
tener en cuenta las siguientes consideraciones:
1.
2.
En los sectores con 6 o ms valores CBR realizados por tipo de suelo representativo o por
seccin de caractersticas homogneas de suelo, se determinar el valor de CBR de diseo de
la sub rasante considerando el promedio del total de los valores analizados por sector de
caractersticas homogneas.
En los sectores con menos de 6 valores de CBR realizados por tipo de suelo representativo o
por seccin de caractersticas homogneas de suelo, se determinar el valor de CBR de
diseo de la sub rasante en funcin a los siguientes criterios:
Si los valores son parecidos o similares, tomar el valor promedio
Si los valores no son parecidos o no son similares, toma el valor crtico (el ms bajo) o
en todo caso subdividir la seccin a fin de agrupar subsectores con valores de CBR
parecidos o similares y definir el valor promedio. La longitud de los subsectores no ser
menor a 100 metros.
Para identificar los sectores se realiz segn la clasificacin de su categora a la cual pertenece
cada ensayo, segn el cuadro 4.11 del Manual de Carreteras: Seccin Suelos y Pavimentos.
Siguiendo estos criterios, se obtuvo la siguiente sectorizacin.
pg. 26
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO ENTRE LA PROGRESIVA 0+000 KM Y LA PROGRESIVA 65+637 KM DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL HV 116, EMP PE
26 B (REPARTICIN HUAPA) TUCSIPAMPA CARHUAPATA PUENTE LICAPA DEL DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA
PROG
1+000
3+045
5+990
8+840
9+710
11+920
13+920
16+870
17+860
19+800
20+630
23+625
24+640
25+550
27+500
29+560
31+530
33+520
36+500
37+500
41+420
43+500
45+400
47+400
50+390
51+410
53+360
55+420
57+400
59+380
61+380
63+380
65+700
CALICATA
N
3
7
14
17
20
24
27
31
32
34
36
38
39
40
42
44
46
48
50
51
53
54
56
58
61
62
64
66
68
70
72
74
76
CBR
100% DMS
2.47
54
9.25
13.9
4.92
27.5
9.8
14.7
26.6
10.25
5.13
2.03
0.66
11.25
10.6
36.3
5.45
34
34
19.9
24.4
31.5
29.7
32.5
32.5
29.5
59
36.5
16.9
23
22.7
13.7
3.34
95% DMS
1.24
15.5
2.35
9.55
1.25
6.6
4.15
3.2
5.2
8.03
3.39
0.66
2.03
2.2
5.55
12.1
1.23
12.5
13.7
15.1
9.5
15.5
22
13.6
10.7
5.5
15.5
13.4
12.2
7
5.5
5
1.2
CATEGORA
SUBRASANTE
Inadecuada
Buena
Inadecuada
Regular
Inadecuada
Regular
Insuficiente
Insuficiente
Insuficiente
Regular
Insuficiente
Inadecuada
Inadecuada
Inadecuada
Insuficiente
Buena
Inadecuada
Buena
Buena
Buena
Regular
Buena
Muy buena
Buena
Buena
Insuficiente
Buena
Buena
Buena
Regular
Insuficiente
Insuficiente
Inadecuada
PROCESO
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
Estabilizacin
CBR DISEO
95% DMS
6.00
15.50
6.00
9.55
6.00
6.60
6.00
6.00
6.00
8.03
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
12.10
6.00
12.50
13.70
15.10
9.50
15.50
22.00
13.60
10.70
6.00
15.50
13.40
12.20
7.00
6.00
6.00
6.00
CATEGORA
SUBRASANTE
Regular
Buena
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Buena
Regular
Buena
Buena
Buena
Regular
Buena
Muy buena
Buena
Buena
Regular
Buena
Buena
Buena
Regular
Regular
Regular
Regular
SECTORIZACIN
SECTOR
SUB SECTOR
1
2
CBR DISEO
6.00
15.50
1
3
6.48
1
2
12.10
6.00
14.08
6.00
13.70
6.00
pg. 27
Grficamente el estado de la resistencia del suelo a lo largo de la carretera HV 116, se tiene:
SECTORIZACIN: CBR NATURAL Y ESTABILIZADO

25
20
CBR (%)
15
10
0
PROGRESIVA
1+000 3+045 5+990 8+840 9+710
11+92 13+92 16+87 17+86 19+80 20+63 23+62 24+64 25+55 27+50 29+56 31+53 33+52 36+50 37+50 41+42 43+50 45+40 47+40 50+39 51+41 53+36 55+42 57+40 59+38 61+38 63+38 65+70
0
0
0
0
0
0
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
CBR 95% DMS
1.24
15.5
2.35
9.55
1.25
6.6
4.15
3.2
5.2
8.03
3.39
0.66
2.03
2.2
5.55
12.1
1.23
12.5
15.1
9.5
15.5
10.7
5.5
15.5
CBR DISEO
6.00
15.50
6.00
9.55
6.00
6.60
6.00
6.00
6.00
8.03
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
12.10
6.00
12.50 13.70 15.10
9.50
15.50 22.00 13.60 10.70
6.00
15.50 13.40 12.20
13.7
22
13.6
13.4
12.2
5.5
1.2
7.00
6.00
6.00
6.00
Ilustracin 1: Sectorizacin CBR natural y estabilizado
pg. 28
Se ha identificado tres (3) sectores, cada uno con diversos sub tramos, haciendo un total de 9 tramos, segn se observa en el siguiente cuadro:
SECTORIZACIN: SECTORES HOMOGENEOS

01
SECTOR
SUB 25.00
SECTOR
TRAMO
02
03
20.00
CBR (%)
15.00
10.00
5.00
PROGRESIVA
0.00
1+000
3+045
5+990
8+840
CBR DISEO
6.00
15.50
6.00
9.55
9+710 11+920 13+920 16+870 17+860 19+800 20+630 23+625 24+640 25+550 27+500 29+560 31+530 33+520 36+500 37+500 41+420 43+500 45+400 47+400 50+390 51+410 53+360 55+420 57+400 59+380 61+380 63+380 65+700
6.00
6.60
6.00
6.00
6.00
8.03
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
12.10
6.00
12.50
13.70
15.10
9.50
15.50
22.00
13.60
10.70
6.00
15.50
13.40
12.20
7.00
6.00
6.00
6.00
Sectores
6.00
15.50
6.48
6.48
6.48
6.48
6.48
6.48
6.48
6.48
6.48
6.48
6.48
6.48
6.48
12.10
6.00
14.08
14.08
14.08
14.08
14.08
14.08
14.08
14.08
6.00
13.70
13.70
13.70
6.00
6.00
6.00
6.00
Ilustracin 2: Sectorizacin en tramos homogneos
pg. 29

Se determin tres sectores, cada una sub dividido en sub sectores.
TRAMO
SUELO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
SECTORIZACIN
SECTOR
SUB SECTOR
1
1
2
3
1
2
2
3
4
5
3
1
PROGRESIVAS
INICIAL
FINAL
0+000
2+400
2+400
4+000
4+000
28+500
28+500
30+500
30+500
32+500
32+500
51+000
51+000
52+200
52+200
59+800
59+800
65+782
CBR
DISEO
6.00
15.50
6.48
12.10
6.00
14.08
6.00
13.70
6.00
8.1.1. Sector 01 (Tramos S-01 S-03)

Del 0+000 al 4+000, se caracteriza porque predomina la presencia de subrasante Inadecuada e
Insuficiente, en este sector se ha de aplicar estabilizantes para mejorar las propiedades
resistentes del suelo. A su vez se ha identificado 3 sub sectores, los cuales son:
8.1.1.1. Sub sector 01 (Tramo S-01)
Del 0+000 al 2+400, se caracteriza por tener una sub rasante Inadecuada, siendo el CBR natural
1.24%, por lo es necesario que se aplique estabilizante a fin de incrementar a un CBR de diseo
de 6% como mnimo.
Del 2+400 al 4+000, se caracteriza por tener una sub rasante Buena, siendo el CBR natural y el
de diseo 15.5%, por lo no es necesario que se aplique estabilizante alguno.
Del 4+000 al 28+500, se caracteriza por tener sub rasante entre Inadecuada e Insuficiente con
algunos tramos Regular, por lo no es necesario que se aplique estabilizante, su CBR de diseo es
de 6.48 %
8.1.2. Sector 02 (Tramos S-04 S-08)
Del 28+500 hasta el 59+800, se caracteriza porque predomina la presencia de subrasante
Buena. Se ha identificado 5 sub sectores, los cuales son
Del 28+500 al 30+500, se caracteriza por tener una sub rasante Buena, siendo el CBR natural y
de diseo de 12.1%.
Del 30+500 al 32+500, se caracteriza por tener sub rasante entre Inadecuada con CBR natural
de 1.23%, por lo no es necesario que se aplique estabilizante, su CBR de diseo es de 6%.
Del 32+500 al 51+000, se caracteriza por predominar la presencia de sub rasante Buena, siendo
el CBR de diseo 14.08%.
Del 51+000 al 52+200, se caracteriza por tener una sub rasante Insuficiente, siendo el CBR
natural 1.24%, por lo es necesario que se aplique estabilizante a fin de incrementar a un CBR de
diseo de 6% como mnimo.
pg. 30


Del 52+200 al 59+800, se caracteriza por tener una sub rasante Buena, el CBR de diseo es de
13.70%.
8.1.3. Sector 03 (Tramo S-09)
Del 59+800 al 65+782, se caracteriza por tener sub rasante Insuficiente e Inadecuada, por lo
no es necesario que se aplique estabilizante, su CBR de diseo es de 6.00%
8.2.
SECTORIZACIN SEGN TRFICO

Del estudio de trfico resultaron los siguientes sectores homogneos de trfico:
SECTOR
TRAFICO
1
2
3
4
PROG.
INICIAL
0+000
2+400
11+000
20+000
PROG.
FINAL
2+400
11+000
20+000
65+782
ESAL
1.84E+06
1.79E+06
1.88E+06
1.43E+06
8.2.1. Sector 01 (Tramo T-1)

Desvo Huapa - Central Hidroelctrica (PROG: 0+000 HASTA 2+400 KM)
Estacin E-01
Progresiva 0+020 km
Localidad de Tucsipampa
Coordenadas UTM (8562988.65 N, 528597.24 E)
ESAL: 1.84 E6
Central Hidroelctrica Localidad de Carhuapata (PROG: 2+400 HASTA 11+000 KM)
Estacin E-02
Progresiva 06+200 KM
Localidad de Tucsipampa
Coordenadas UTM (8562816.05 N; 523665.04 E)
ESAL: 1.79 E6
Localidad de Carhuapata Localidad de Occopampa (PROG: 11+000 HASTA 20+000 KM)
Estacin E- 03
Localidad de Allpachaca
ESAL: 1.88 E6
Localidad de Occopampa Puente Licapa (PROG: 20+000 HASTA 65+782 KM)
Estacin E- 04
Localidad de Ccollpapata
ESAL: 1.43 E6
pg. 31

TRAFICO PERIODO DE 15 AOS

2.00E+06
1.80E+06
1.60E+06
ESAL (EE)
1.40E+06
1.20E+06
1.00E+06
8.00E+05
6.00E+05
4.00E+05
2.00E+05
0.00E+00
TRAFICO
8.3.
1+200
6+700
15+500
42+819
1.84E+06
1.79E+06
1.88E+06
1.43E+06
SECTORIZACIN FINAL
Combinando la capacidad de soporte del suelo (CBR) y el trfico, se tiene finalmente los tramos
homogneos para el diseo del pavimento.
TRAMO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
PROGRESIVAS
INICIAL
FINAL
0+000
2+400
2+400
4+000
4+000
11+000
11+000
20+000
20+000
28+500
28+500
30+500
30+500
32+500
32+500
51+000
51+000
52+200
52+200
59+800
59+800
65+782
CBR
DISEO
6.00
15.50
6.48
6.48
6.48
12.10
6.00
14.08
6.00
13.70
6.00
ESAL
1.84E+06
1.79E+06
1.79E+06
1.88E+06
1.43E+06
1.43E+06
1.43E+06
1.43E+06
1.43E+06
1.43E+06
1.43E+06
8.3.1. Tramo 01
De la progresiva 0+000 hasta el 2+400, caracterizado por tener SUBRASANTE ESTABILIZADA,
con CBR 6% y trfico pesado del tipo 6 equivalente a 1840000 EE.
8.3.2. Tramo 02
De la progresiva 2+400 hasta el 4+000, caracterizado por tener SUBRASANTE BUENA, con CBR
15.5% y trfico pesado del tipo 6 equivalente a 1790000 EE.
8.3.3. Tramo 03
con CBR 6.48% y trfico pesado del tipo 6 equivalente a 1790000 EE.
pg. 32

8.3.4. Tramo 04
8.3.5. Tramo 05
8.3.6. Tramo 06
8.3.7. Tramo 07
8.3.8. Tramo 08
8.3.9. Tramo 09
8.3.10. Tramo 10
8.3.11. Tramo 11
pg. 33

9.
DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
9.1.
TRAMO 01: DEL 0+000 AL 2+400
- TRAMO
- RESPONSABLE
9.1.1.
INICIO: 0.000 km
Christian Prez Toro
FIN: 2.400 km
LONGITUD: 2.400 km
FECHA: 27/10/2016
DISEO AASHTOO 93: Clculo Nmero Estructural

1. DATOS: PARMETROS DE AASHTO93
TRFICO
ESAL
W18 1840000
DESVIACIN ESTNDAR
Confiabilidad
R
85 %
Desv. Estndar Normal
R
-1.037
Desv. Estndar Combinada
Zr
0.45
SERVICIABILIDAD
Variacin PSI
VP
1.5
SUBRASANTE
Mdulo Resilente
Mr
565.465
2. CLCULO: NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO
Nmero Estructural
SN
3.683
EE
%
kg/cm2
OK: SN calculado correctamente

9.1.2.
DISEO AASHTOO 93: Clculo de Espesores del Pavimento

CAPA
Micropavimento
Base
Sub Base
TOTAL
ai
(/cm)
0.13
0.052
0.047
mi
0.9
0.9
Mr
(kg/cm2)
21000.0
2967.34
1904.17837371
SN
1.888
0.367
1.337
3.683
D
(cm)
14.524
7.832
31.606
D*
(cm)
2.5
40.0
36.0
SN*
0.325
1.872
1.523
3.72
OK: Diseo aceptable, SN < SN*

9.1.3.
EVALUACIN: Verificacin Modelo de Falla
DATOS DEL SISTEMA MULTICAPA: Las propiedades de las capas del pavimento son
CAPA
Micropavimento
Base
Sub Base
Subrasante
z
(cm)
2.5
40.0
36.0
infinito
E
(kg/cm2)
21000.0
2967.34
1904.17837371
565.465
u
0.35
0.4
0.4
0.45
DATOS DE CARGA: El anlisis se realiza para el paso de un Eje Estndar de 82 tn 18 klb

PROPIEDADES EJE ESTNDAR
Carga de aplicacin
P = 4100.0
Presin de inflado
q = 5.8
Radio de contacto
a=
15.0
RESULTADOS: Evaluacin Teora de Boussinesq y Modelo de Falla
TIPO
ESF. MX
(kg/cm2)
FISURA
3.66
AHUELLAMIENTO 0.16
TRFICO SOPORTADO
TRFICO REQUERIDO
DEF.
MAX.
(cm/cm)
1.691e-05
0.00027773
W18* =
W18 =
kg
kg/cm2
cm
ESAL
(EE)
4.81895820741e+15
17647732.62
17647732.62
1840000
COMENTARIO
Para un rea fisurada < 20%
Para una deformacin < 12mm
OK: Diseo adecuado: W18*>W18
pg. 34

9.2.
TRAMO 02: DEL 2+400 AL 4+000

- TRAMO
- RESPONSABLE
9.2.1.
INICIO: 2.400 km
Christian Prez Toro
FIN: 4.000 km
LONGITUD: 1.600 km
FECHA: 26/10/2016
DISEO AASHTO 93: Clculo Nmero Estructural

TRFICO
ESAL
W18 1790000
DESVIACIN ESTNDAR
Confiabilidad
R
85 %
R
-1.037
Zr
0.45
SERVICIABILIDAD
Variacin PSI
VP
1.5
SUBRASANTE
Mdulo Resilente
Mr
1038.01
Nmero Estructural
SN
2.872
EE
%
kg/cm2

9.2.2.
DISEO AASHTO 93: Clculo de Espesores del Pavimento

CAPA
Micropavimento
Base Granular
Sub Base
TOTAL
ai
(/cm)
0.13
0.052
0.047
mi
0.9
0.9
Mr
(kg/cm2)
21000.0
2967.34
1904.17837371
SN
1.888
0.367
0.617
2.872
D
(cm)
14.524
7.832
14.594
D*
(cm)
2.5
35.0
22.0
SN*
0.325
1.638
0.931
2.894

9.2.3.
CAPA
Micropavimento
Base Granular
Sub Base
Subrasante
z
(cm)
2.5
35.0
22.0
infinito
E
(kg/cm2)
21000.0
2967.34
1904.17837371
1038.01
u
0.35
0.4
0.4
0.45

Carga de aplicacin
P=
4100.0
Presin de inflado
q=
5.8
Radio de contacto
a=
15.0
kg
kg/cm2
cm

TIPO
ESF. MX
(kg/cm2)
FISURA
3.66
AHUELLAMIENTO 0.35
TRFICO SOPORTADO
TRFICO REQUERIDO
DEF. MAX.
(cm/cm)
1.691e-05
0.00033489
W18* =
W18 =
ESAL
(EE)
4.81895820741e+15
8347746.23
8347746.23
1790000
COMENTARIO
pg. 35

9.3.
TRAMO 03: DEL 4+000 AL 11+000

- TRAMO
- RESPONSABLE
9.3.1.
INICIO: 4.000 km
Christian Prez Toro
FIN: 11.000 km
LONGITUD: 7.000 km
FECHA: 26/10/2016

TRFICO
ESAL
W18 1790000
DESVIACIN ESTNDAR
Confiabilidad
R
85 %
R
-1.037
Zr
0.45
SERVICIABILIDAD
Variacin PSI
VP
1.5
SUBRASANTE
Mdulo Resilente
Mr
595.187
Nmero Estructural
SN
3.592
EE
%
kg/cm2

9.3.2.

CAPA
Micropavimento
Base
Sub Base
TOTAL
ai
(/cm)
0.13
0.052
0.047
mi
0.9
0.9
Mr
(kg/cm2)
21000.0
2967.34
1904.17837371
SN
1.888
0.367
1.337
3.592
D
(cm)
14.524
7.832
31.606
D*
(cm)
2.5
40.0
35.0
SN*
0.325
1.872
1.481
3.678

9.3.3.

CAPA
Micropavimento
Base
Sub Base
Subrasante
z
(cm)
2.5
40.0
35.0
infinito
E
(kg/cm2)
21000.0
2967.34
1904.17837371
595.187
u
0.35
0.4
0.4
0.45

Carga de aplicacin
P=
Presin de inflado
q=
Radio de contacto
a=
4100.0
5.8
15.0
kg
kg/cm2
cm

TIPO
ESF. MX
(kg/cm2)
FISURA
3.66
AHUELLAMIENTO 0.16
TRFICO SOPORTADO
TRFICO REQUERIDO
DEF.
MAX.
(cm/cm)
1.691e-05
0.00027669
W18* =
W18 =
ESAL
(EE)
4.81895820741e+15
17916079.34
17916079.34
1790000
COMENTARIO
pg. 36

9.4.
TRAMO 04: DEL 11.000 AL 20.000

- TRAMO
- RESPONSABLE
9.4.1.
INICIO: 11.000 km
Christian Prez Toro
FIN: 20.000 km
LONGITUD: 9.000 km
FECHA: 26/10/2016

TRFICO
ESAL
W18 1880000
DESVIACIN ESTNDAR
Confiabilidad
R
85 %
R
-1.037
Zr
0.45
SERVICIABILIDAD
Variacin PSI
VP
1.5
SUBRASANTE
Mdulo Resilente
Mr
595.187
Nmero Estructural
SN
3.622
EE
%
kg/cm2

9.4.2.

CAPA
Micropavimento
Base Granular
Sub Base
TOTAL
ai
(/cm)
0.13
0.052
0.047
mi
0.9
0.9
Mr
(kg/cm2)
21000.0
2967.34
1904.17837371
SN
1.904
0.369
1.348
3.622
D
(cm)
14.648
7.893
31.873
D*
(cm)
2.5
40.0
35.0
SN*
0.325
1.872
1.481
3.678

9.4.3.
CAPA
Micropavimento
Base Granular
Sub Base
Subrasante
z
(cm)
2.5
40.0
35.0
infinito
E
(kg/cm2)
21000.0
2967.34
1904.17837371
595.187
u
0.35
0.4
0.4
0.45

Carga de aplicacin
P=
Presin de inflado
q=
Radio de contacto
a=
4100.0
5.8
15.0
kg
kg/cm2
cm

TIPO
ESF. MX
(kg/cm2)
FISURA
3.66
AHUELLAMIENTO 0.16
TRFICO SOPORTADO
TRFICO REQUERIDO
DEF.
MAX.
(cm/cm)
1.691e-05
0.00027669
W18* =
W18 =
ESAL
(EE)
4.81895820741e+15
17916079.34
17916079.34
1880000
COMENTARIO
pg. 37

9.5.
TRAMO 05: DEL 20.000 AL 28.500

- TRAMO
- RESPONSABLE
9.5.1.
INICIO: 20.000 km
Christian Prez Toro
FIN: 28.500 km
LONGITUD: 8.500 km
FECHA: 26/10/2016

TRFICO
ESAL
W18 1430000
DESVIACIN ESTNDAR
Confiabilidad
R
85 %
R
-1.037
Zr
0.45
SERVICIABILIDAD
Variacin PSI
VP
1.5
SUBRASANTE
Mdulo Resilente
Mr
595.187
Nmero Estructural
SN
3.455
EE
%
kg/cm2

9.5.2.

CAPA
Micropavimento
Base Granular
Sub Base
TOTAL
ai
(/cm)
0.13
0.052
0.047
mi
0.9
0.9
Mr
(kg/cm2)
21000.0
2967.34
1904.17837371
SN
1.815
0.354
1.286
3.455
D
(cm)
13.965
7.565
30.399
D*
(cm)
2.5
36.0
35.0
SN*
0.325
1.685
1.481
3.49

9.5.3.
CAPA
Micropavimento
Base Granular
Sub Base
Subrasante
z
(cm)
2.5
36.0
35.0
infinito
E
(kg/cm2)
21000.0
2967.34
1904.17837371
595.187
u
0.35
0.4
0.4
0.45

Carga de aplicacin
P=
Presin de inflado
q=
Radio de contacto
a=
4100.0
5.8
15.0
kg
kg/cm2
cm

TIPO
ESF. MX
(kg/cm2)
FISURA
3.66
AHUELLAMIENTO 0.18
TRFICO SOPORTADO
TRFICO REQUERIDO
DEF.
MAX.
(cm/cm)
1.691e-05
0.00030686
W18* =
W18 =
ESAL
(EE)
4.81895820741e+15
11842119.67
11842119.67
1430000
COMENTARIO
pg. 38

9.6.
TRAMO 06: DEL 28.500 AL 30.500

- TRAMO
- RESPONSABLE
9.6.1.
INICIO: 28.500 km
Christian Prez Toro
FIN: 30.500 km
LONGITUD: 2.000 km
FECHA: 26/10/2016

TRFICO
ESAL
W18 1430000
DESVIACIN ESTNDAR
Confiabilidad
R
85 %
R
-1.037
Zr
0.45
SERVICIABILIDAD
Variacin PSI
VP
1.5
SUBRASANTE
Mdulo Resilente
Mr
885.874
Nmero Estructural
SN
2.944
EE
%
kg/cm2

9.6.2.

CAPA
Micropavimento
Base Granular
Sub Base
TOTAL
ai
(/cm)
0.13
0.052
0.047
mi
0.9
0.9
Mr
(kg/cm2)
21000.0
2967.34
1904.17837371
SN
1.815
0.354
0.775
2.944
D
(cm)
13.965
7.565
18.313
D*
(cm)
2.5
32.0
27.0
SN*
0.325
1.498
1.142
2.965

9.6.3.
CAPA
Micropavimento
Base Granular
Sub Base
Subrasante
z
(cm)
2.5
32.0
27.0
infinito
E
(kg/cm2)
21000.0
2967.34
1904.17837371
885.874
u
0.35
0.4
0.4
0.45

Carga de aplicacin
P=
Presin de inflado
q=
Radio de contacto
a=
4100.0
5.8
15.0
kg
kg/cm2
cm

TIPO
ESF. MX
(kg/cm2)
FISURA
3.66
AHUELLAMIENTO 0.3
TRFICO SOPORTADO
TRFICO REQUERIDO
DEF.
MAX.
(cm/cm)
1.691e-05
0.00034446
W18* =
W18 =
ESAL
(EE)
4.81895820741e+15
7458019.18
7458019.18
1430000
COMENTARIO
pg. 39

9.7.
TRAMO 07: DEL 28.500 AL 30.500

- TRAMO
- RESPONSABLE
9.7.1.
INICIO: 28.500 km
Christian Prez Toro
FIN: 30.500 km
LONGITUD: 2.000 km
FECHA: 26/10/2016

TRFICO
ESAL
W18 1430000
DESVIACIN ESTNDAR
Confiabilidad
R
85 %
R
-1.037
Zr
0.45
SERVICIABILIDAD
Variacin PSI
VP
1.5
SUBRASANTE
Mdulo Resilente
Mr
565.465
Nmero Estructural
SN
3.527
EE
%
kg/cm2

9.7.2.

CAPA
Micropavimento
Base Granular
Sub Base
TOTAL
ai
(/cm)
0.13
0.052
0.047
mi
0.9
0.9
Mr
(kg/cm2)
21000.0
2967.34
1904.17837371
SN
1.815
0.354
1.357
3.527
D
(cm)
13.965
7.565
32.091
D*
(cm)
2.5
37.0
35.0
SN*
0.325
1.732
1.481
3.537

9.7.3.
CAPA
Micropavimento
Base Granular
Sub Base
Subrasante
z
(cm)
2.5
37.0
35.0
infinito
E
(kg/cm2)
21000.0
2967.34
1904.17837371
565.465
u
0.35
0.4
0.4
0.45

Carga de aplicacin
P=
Presin de inflado
q=
Radio de contacto
a=
4100.0
5.8
15.0
kg
kg/cm2
cm

TIPO
ESF. MX
(kg/cm2)
FISURA
3.66
AHUELLAMIENTO 0.17
TRFICO SOPORTADO
TRFICO REQUERIDO
DEF.
MAX.
(cm/cm)
1.691e-05
0.00030685
W18* =
W18 =
ESAL
(EE)
4.81895820741e+15
11843746.04
11843746.04
1430000
COMENTARIO
pg. 40

9.8.
TRAMO 08: DEL 32.500 AL 51.000

- TRAMO
- RESPONSABLE
9.8.1.
INICIO: 32.500 km
Christian Prez Toro
FIN: 51.000 km
LONGITUD: 18.500 km
FECHA: 26/10/2016

TRFICO
ESAL
W18 1430000
DESVIACIN ESTNDAR
Confiabilidad
R
85 %
R
-1.037
Zr
0.45
SERVICIABILIDAD
Variacin PSI
VP
1.5
SUBRASANTE
Mdulo Resilente
Mr
976.989
Nmero Estructural
SN
2.83
EE
%
kg/cm2

9.8.2.

CAPA
Micropavimento
Base Granular
Sub Base
TOTAL
ai
(/cm)
0.13
0.052
0.047
mi
0.9
0.9
Mr
(kg/cm2)
21000.0
2967.34
1904.17837371
SN
1.815
0.354
0.661
2.83
D
(cm)
13.965
7.565
15.627
D*
(cm)
2.5
32.0
25.0
SN*
0.325
1.498
1.058
2.88

9.8.3.
CAPA
Micropavimento
Base Granular
Sub Base
Subrasante
z
(cm)
2.5
32.0
25.0
infinito
E
(kg/cm2)
21000.0
2967.34
1904.17837371
976.989
u
0.35
0.4
0.4
0.45

Carga de aplicacin
P = 4100.0
Presin de inflado
q = 5.8
Radio de contacto
a=
15.0
TIPO
ESF. MX
(kg/cm2)
FISURA
3.66
AHUELLAMIENTO 0.34
TRFICO SOPORTADO
TRFICO REQUERIDO
DEF.
MAX.
(cm/cm)
1.691e-05
0.00034822
W18* =
W18 =
kg
kg/cm2
cm
ESAL
(EE)
4.81895820741e+15
7141048.85
7141048.85
1430000
COMENTARIO
pg. 41

9.9.
TRAMO 09: DEL 51.000 AL 52.200

- TRAMO
- RESPONSABLE
9.9.1.
INICIO: 51.000 km
Christian Prez Toro
FIN: 52.200 km
LONGITUD: 1.200 km
FECHA: 26/10/2016

TRFICO
ESAL
W18 1430000
DESVIACIN ESTNDAR
Confiabilidad
R
85 %
R
-1.037
Zr
0.45
SERVICIABILIDAD
Variacin PSI
VP
1.5
SUBRASANTE
Mdulo Resilente
Mr
565.465
Nmero Estructural
SN
3.527
EE
%
kg/cm2

9.9.2.

CAPA
Micropavimento
Base Granular
Sub Base
TOTAL
ai
(/cm)
0.13
0.052
0.047
mi
0.9
0.9
Mr
(kg/cm2)
21000.0
2967.34
1904.17837371
SN
1.815
0.354
1.357
3.527
D
(cm)
13.965
7.565
32.091
D*
(cm)
2.5
38.0
35.0
SN*
0.325
1.778
1.481
3.584

9.9.3.
CAPA
Micropavimento
Base Granular
Sub Base
Subrasante
z
(cm)
2.5
38.0
35.0
infinito
E
(kg/cm2)
21000.0
2967.34
1904.17837371
565.465
u
0.35
0.4
0.4
0.45

Carga de aplicacin
P=
Presin de inflado
q=
Radio de contacto
a=
4100.0
5.8
15.0
kg
kg/cm2
cm

TIPO
ESF. MX
(kg/cm2)
FISURA
3.66
AHUELLAMIENTO 0.17
TRFICO SOPORTADO
TRFICO REQUERIDO
DEF.
MAX.
(cm/cm)
1.691e-05
0.00029896
W18* =
W18 =
ESAL
(EE)
4.81895820741e+15
13144131.41
13144131.41
1430000
COMENTARIO
pg. 42

9.10. TRAMO 10: DEL 52.200 AL 59.800

- TRAMO
- RESPONSABLE
INICIO: 52.200 km
Christian Prez Toro
FIN: 59.800 km
LONGITUD: 7.600 km
FECHA: 26/10/2016
9.10.1. DISEO AASHTO 93: Clculo Nmero Estructural

TRFICO
ESAL
W18 1430000
DESVIACIN ESTNDAR
Confiabilidad
R
85 %
R
-1.037
Zr
0.45
SERVICIABILIDAD
Variacin PSI
VP
1.5
SUBRASANTE
Mdulo Resilente
Mr
959.159
Nmero Estructural
SN
2.851
EE
%
kg/cm2

9.10.2. DISEO AASHTO 93: Clculo de Espesores del Pavimento
CAPA
Micropavimento
Base Granular
Sub Base
TOTAL
ai
(/cm)
0.13
0.052
0.047
mi
0.9
0.9
Mr
(kg/cm2)
21000.0
2967.34
1904.17837371
SN
1.815
0.354
0.682
2.851
D
(cm)
13.965
7.565
16.124
D*
(cm)
2.5
30.0
27.0
SN*
0.325
1.404
1.142
2.871

9.10.3. EVALUACIN: Verificacin Modelo de Falla
CAPA
Micropavimento
Base Granular
Sub Base
Subrasante
z
(cm)
2.5
30.0
27.0
infinito
E
(kg/cm2)
21000.0
2967.34
1904.17837371
959.159
u
0.35
0.4
0.4
0.45

Carga de aplicacin
P=
Presin de inflado
q=
Radio de contacto
a=
4100.0
5.8
15.0
kg
kg/cm2
cm

TIPO
ESF. MX
(kg/cm2)
FISURA
3.66
AHUELLAMIENTO 0.34
TRFICO SOPORTADO
TRFICO REQUERIDO
DEF.
MAX.
(cm/cm)
1.691e-05
0.00035367
W18* =
W18 =
ESAL
(EE)
4.81895820741e+15
6710797.48
6710797.48
1430000
COMENTARIO
pg. 43

9.11. TRAMO 11: DEL 59.800 AL 65.782

- TRAMO
- RESPONSABLE
INICIO: 59.800 km
Christian Prez Toro
FIN: 65.782 km
LONGITUD: 5.982 km
FECHA: 26/10/2016
9.11.1. DISEO AASHTO 93: Clculo Nmero Estructural

TRFICO
ESAL
W18 1430000
DESVIACIN ESTNDAR
Confiabilidad
R
85 %
R
-1.037
Zr
0.45
SERVICIABILIDAD
Variacin PSI
VP
1.5
SUBRASANTE
Mdulo Resilente
Mr
565.465
Nmero Estructural
SN
3.527
EE
%
kg/cm2

9.11.2. DISEO AASHTO 93: Clculo de Espesores del Pavimento
CAPA
Micropavimento
Base Granular
Sub Base
TOTAL
ai
(/cm)
0.13
0.052
0.047
mi
0.9
0.9
Mr
(kg/cm2)
21000.0
2967.34
1904.17837371
SN
1.815
0.354
1.357
3.527
D
(cm)
13.965
7.565
32.091
D*
(cm)
2.5
37.0
35.0
SN*
0.325
1.732
1.481
3.537

9.11.3. EVALUACIN: Verificacin Modelo de Falla
CAPA
Micropavimento
Base Granular
Sub Base
Subrasante
z
(cm)
2.5
37.0
35.0
infinito
E
(kg/cm2)
21000.0
2967.34
1904.17837371
565.465
u
0.35
0.4
0.4
0.45

Carga de aplicacin
P=
Presin de inflado
q=
Radio de contacto
a=
4100.0
5.8
15.0
kg
kg/cm2
cm

TIPO
ESF. MX
(kg/cm2)
FISURA
3.66
AHUELLAMIENTO 0.17
TRFICO SOPORTADO
TRFICO REQUERIDO
DEF.
MAX.
(cm/cm)
1.691e-05
0.00030685
W18* =
W18 =
ESAL
(EE)
4.81895820741e+15
11843746.04
11843746.04
1430000
COMENTARIO
pg. 44

9.12. RESUMEN DEL DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

Del diseo estructural en todos los tramos de la va, se tiene los siguientes espesores:
PROGRESIVAS
TRAMO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
INICIAL
FINAL
0+000
2+400
4+000
11+000
20+000
28+500
30+500
32+500
51+000
52+200
59+800
2+400
4+000
11+000
20+000
28+500
30+500
32+500
51+000
52+200
59+800
65+782
CBR
DISEO
(%)
6.00
15.50
6.48
6.48
6.48
12.10
6.00
14.08
6.00
13.70
6.00
ESAL
(EE)
1.84E+06
1.79E+06
1.79E+06
1.88E+06
1.43E+06
1.43E+06
1.43E+06
1.43E+06
1.43E+06
1.43E+06
1.43E+06
ESPESORES (cm)
MICRO
BASE
SUBBASE
PAVIMENTO 80% CBR
40% CBR
2.5
40
36
2.5
35
22
2.5
40
35
2.5
40
35
2.5
36
35
2.5
32
27
2.5
37
35
2.5
32
25
2.5
38
35
2.5
30
27
2.5
37
35
pg. 45

Diseño Estructural Del Pavimento

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Diseño Estructural Del Pavimento

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GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA

DIRECCIN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

PROVINCIA: ANGARAES, HUAYTAR

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO ENTRE LA PROGRESIVA 0+000 KM Y LA

LOCALIZACIN DEL PROYECTO.....................................................................................................................5

ALTERNATIVA TCNICA ...................................................................................................................................6

OBJETIVOS DEL ESTUDIO ............................................................................................................................................6

DESCRIPCIN DEL REA DE ESTUDIO ...................................................................................................................7

ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA ....................................................................................................7

CANTERAS DE AGREGADOS PTREOS .........................................................................................................7

ANLISIS GRANULOMTRICO ...................................................................................................................8

ANLISIS GRANULOMTRICO MATERIAL INSITU ...................................................................9

AJUSTE GRANULOMTRICO .......................................................................................................... 10

DESGASTE DE LOS NGELES ................................................................................................................... 11

CANTERAS PARA MATERIAL GRANULAR................................................................................................ 12

ESTUDIO GEOTCNICO .............................................................................................................................................. 13

ESTUDIO DE TRFICO ................................................................................................................................................ 13

METODOLOGA DEL DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO ................................................................ 14

METODOLOGA DE DISEO: AASHTO 1993 ............................................................................................ 14

CLCULO DE NMERO ESTRUCTURAL ............................................................................................... 14

DETERMINACIN DE LOS ESPESORES DE CADA CAPA ................................................................. 14

ESAL (W18) ......................................................................................................................................... 16

Mdulo de Resiliencia ()........................................................................................................... 17

Coeficiente estadstico de Desviacin Estndar (Zr) ............................................................. 17

Desviacin Estndar Combinada (So) ........................................................................................ 18

Variacin de Serviciabilidad (PSI)............................................................................................. 18

Nmero Estructural Requerido (SN) .......................................................................................... 19

Coeficiente Estructural () ........................................................................................................... 19

Coeficiente de Drenaje () ........................................................................................................... 20

MODELO DE FALLA EN PAVIMENTOS FLEXIBLES ............................................................................... 20

Esfuerzos y Deformaciones en un Pavimento Flexible ......................................................... 21

Sistema multicapa ............................................................................................................................. 22

MODELAMIENTO DEL COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO ................................................... 20

MODELO DE FALLA DEL PAVIMENTO ................................................................................................. 23

Falla por Agrietamiento................................................................................................................... 23

Falla por ahuellamiento o deformacin permanente ............................................................ 24

METODOLOGA DE DISEO: INSTITUTO DEL ASFALTO .................................................................... 24

DETERMINACIN DE TRAMOS HOMOGNEOS ................................................................................................ 25

SECTORIZACIN SEGN SUBRASANTE .................................................................................................... 25

CAPTULO: DISEO DE PAVIMENTOS

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO ENTRE LA PROGRESIVA 0+000 KM Y LA

Sector 01 (Tramos S-01 S-03) .............................................................................................................. 30

Sub sector 01 (Tramo S-01) ........................................................................................................... 30

Sub sector 02 (Tramo S-02) ........................................................................................................... 30

Sub sector 03 (Tramo S-03) ........................................................................................................... 30

Sector 02 (Tramos S-04 S-08) .............................................................................................................. 30

Sub sector 01 (Tramo S-04) ........................................................................................................... 30

Sub sector 02 (Tramo S-05) ........................................................................................................... 30

Sub sector 03 (Tramo S-06) ........................................................................................................... 30

Sub sector 04 (Tramo S-07) ........................................................................................................... 30

Sub sector 05 (Tramo S-08) ........................................................................................................... 31

SECTORIZACIN SEGN TRFICO ............................................................................................................. 31

Sector 01 (Tramo T-1) ............................................................................................................................... 31

Sector 02 (Tramo T-2) ............................................................................................................................... 31

Sector 03 (Tramo T-3) ............................................................................................................................... 31

Sector 04 (Tramo T-4) ............................................................................................................................... 31

Sector 03 (Tramo S-09) ............................................................................................................................. 31

SECTORIZACIN FINAL .................................................................................................................................. 32

DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.......................................................................................................... 34

TRAMO 01: DEL 0+000 AL 2+400 ............................................................................................................... 34

DISEO AASHTOO 93: Clculo Nmero Estructural ........................................................................ 34

DISEO AASHTOO 93: Clculo de Espesores del Pavimento ........................................................ 34

EVALUACIN: Verificacin Modelo de Falla ....................................................................................... 34

TRAMO 02: DEL 2+400 AL 4+000 ............................................................................................................... 35