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INTRODUCCION

El presente ensayo que se realiz en el laboratorio de Maquinas trmicas de la


Facultad de Ingeniera Mecnica de la universidad nacional de ingeniera, tiene
como objetivo graficar las curvas caractersticas en un turbina Peltn con la
finalidad de analizar su comportamiento a partir de dichas grficas, para
buscarlas posibles soluciones o mejorar la eficiencia, mediante la toma de
datos experimentales.
El ensayo se empez prendiendo la bomba de agua el cual aumentara la
presin del agua que entra a la turbina, para dar la impresin que se realiza a
una gran altura, despus se procedi a ver el linmetro para poder calcular el
caudal, despus se tom nota de la velocidad angular con ayuda de un
tacmetro y de la fuerza con ayuda del dinammetro, y por ltimo se procedi a
aplicar carga (focos) al sistema y medir la fuerza y la velocidad angular en cada
variacin de carga.
Por ultimo con los datos obtenidos se procedi a realizar los clculos y a
obtener las grficas del comportamiento de la turbina.

OBJETIVOS

Analizar el comportamiento de la turbina pelton a partir de sus grficas


caractersticas, para buscarlas posibles soluciones o mejorar la
eficiencia.

Conocer los principios de operacin de las turbinas peltn.

FUNDAMENTO TERICO
TURBOMQUINAS HIDRULICAS
Una mquina hidrulica es un dispositivo capaz de convertir energa
hidrulica en energa mecnica; pueden ser motrices (turbinas), o generatrices
(bombas), modificando la energa total de la vena fluida que las atraviesa 1.
TURBINA HIDRULICA
Son Turbomquinas que transfieren la energa cometida en el agua a un rotor
provisto de alabes, mientras el flujo pasa a travs de estos.
CLASIFICACIN DE LAS TURBINAS HIDRULICAS
Segn la direccin que sigue el agua por el rotor.
Radiales: El paso del agua por el rotor se efecta en direccin radial.
Turbina FRANCIS.
Axiales: El paso del agua entre los alabes se hace en direccin del eje de
la mquina. Turbinas KAPLAN y PELTON.
Tangenciales: El ataque del agua al rotor es de forma tangencial. Turbina
PELTON.
Segn como aprovecha la energa del agua
De Impulso: Si la turbina aprovecha solamente la energa cintica del
agua. Turbina PELTON
De reaccin: Si la turbina aprovecha la energa esttica del agua y la
dinmica. Turbinas KAPLAN Y FRANCIS.

1 Ver http://www.ing.una.py/pdf_material_apoyo/turbinas-hidraulicas.pdf pag.2.


2

CRITERIOS PARA LA SELECCIN DE TURBINAS HIDRULICAS


Normalmente las condiciones hidrulicas de un proyecto fijan solamente
dos de tres parmetros caractersticos: Altura de Cada (H), Caudal (Q), y
Potencia (P). Conocidos los parmetros H y P o H y Q se puede seleccionar un
tipo determinado de turbinas a travs del conocimiento de los parmetros
caractersticos de diseo y/o seleccin como son: la velocidad especfica (Ns) o
la cifra de rotacin ( )2.

Ns

N P
H 5/ 4

Q
N ( )1 / 2

(2 gH ) 5 / 4

(1)

(2)

TURBINA PELTON
Las turbinas Pelton como ya se dijo son turbinas hidrulicas de impulso,
es accionada por un chorro de agua que impacta a alta velocidad contra las
cucharas y abandona estas sin velocidad, por lo tanto a la entrada y salida de
la mquina no hay variacin de presin (presin atmosfrica). Los alabes o
cucharas estn montadas en un rodete, el cual comunica un par mecnico a un
eje.
Las Turbinas Pelton son empleadas para grandes alturas y bajos
caudales, ya que se les considera turbinas de admisin parcial, esto es debido
a que las cucharas de la rueda no estn en contacto con el agua
permanentemente, ya que para cada giro, el agua impacta slo una vez y por
un tiempo muy pequeo en cada cuchara.

2 ver
http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/maquinashidraulicas/sel_turbinas/fondos/
criterios.htm
3

Fig. 1. Turbina pelton de la FIM

CARACTERSTICAS
La alimentacin se efecta a travs de las toberas que transforman la
energa esttica del agua en dinmica. El fluido sale en forma de chorro libre de
las toberas, las cuales encuentran colocada al final de la tubera de presin.
Las toberas estn provistas de una aguja de cierre para regular el caudal.
El labe tiene la forma de doble cuchara, con una arista diametral sobre
la que incide el agua, producindose una desviacin simtrica en direccin
axial, buscando un equilibrio dinmico de la mquina en esa direccin. Por ser
el ataque del agua en sentido tangencial a la rueda se la denomina tambin
turbina "tangencial" por tener el fluido un recorrido axial a su paso por el labe,
se clasifica tambin entre las mquinas de tipo axial.
Encuentra

justa

aplicacin

la

turbina

Pelton,

en

aquellos

aprovechamientos hidrulicos donde la ponderacin de la carga es importante


respecto al caudal. La velocidad especfica es pues baja entre 10 y 60 en el
sistema mtrico.
4

La turbina Pelton, por la sencillez de su construccin y por razones de


tipo hidrodinmico es la que tiene la mxima eficiencia entre todos los motores
hidrulicos. Otra de sus cualidades es que permite el acoplamiento directo con
los generadores electrnicos de alta velocidad, ya que puede proyectarse para
elevadas velocidades tangenciales del rodete.

Fig. 2. Diagrama esquemtico de una rueda Pelton


El chorro que emerge de la tobera choca simtricamente contra el divisor
y se distribuye por igual entre las dos mitades de la cazoleta hemisfrica, como
se ve en la figura. La lnea de centro de la cazoleta no se puede fabricar
exactamente como un vrtice matemtico, en parte debido a dificultades de
fabricacin y en parte porque el chorro que choca contra el vrtice arrastra
invariablemente partculas de arena u otros materiales abrasivos que tienden a
desgastarlo. El ngulo de entrada est por tanto entre 1 y 3, pero se supone
siempre que es cero en todos los clculos.
Tericamente, si la cazoleta fuera exactamente hemisfrica, desviara el
chorro un ngulo de 180. En este caso, la velocidad relativa del chorro al salir
de la cazoleta, tendra opuesta direccin a la velocidad relativa del chorro que
entra. Esto no se puede obtener en la prctica puesto que el chorro al salir de
5

la cazoleta golpeara la parte posterior de, la siguiente cazoleta y causara


salpicaduras e interferencia de manera que la eficiencia total de la turbina
descendera a un valor bastante bajo. Por tanto, la deflexin angular del chorro
en la cazoleta se limita en la prctica a aproximadamente. 165 170, y por
tanto la Cazoleta es ligeramente menor que un hemisfrio.

Fig. 3. Diagrama esquemtico de un labe

CLASES
De eje Horizontal
El nmero de entradas son de una a dos por resultar complicada la
instalacin en plano vertical de las tuberas de alimentacin y las agujas de
inyeccin. La ventaja de este tipo de turbina es la fcil inspeccin y reparacin
de la rueda, los inyectores sin necesidad de desmontarlos.
Permite tambin este tipo de turbinas instalar turbinas gemelas para un
slo generador colocado entre ambos.
De eje Vertical
El sistema de alimentacin (toberas y agujas) se encuentra en un plano
horizontal, lo que permite aumentar el nmero de chorros por rueda de cuatro a
seis. El caudal puede ser mayor as como la potencia por unidad.
Otra ventaja de esta turbina es que el eje Turbina-Generador se acorta,
se reduce las excavaciones, se puede disminuir el dimetro de la rueda y
aumentar la velocidad de giro. En conclusin se reduce el peso de la turbina.
La desventaja de este modelo de turbina es que se hace ms difcil la
inspeccin y reparacin.
6

PARTES PRINCIPALES
El rodete
Est constituido por un disco de acero con alabes perifricos en forma
de doble cuchara. Estos pueden estar fundidos en una sola pieza o
individualmente, sujetndose al disco por medio de bulones.
Se prefiere la fundicin en una sola pieza para Turbinas que utilizan
grandes velocidades especficas para lograr mayor rigidez y solidez;
uniformidad en la resistencia y montaje rpido. El material de los alabes debe
resistir a la fatiga, a la corrosin y a la erosin.
El nmero de alabes esta alrededor de los 17 a 26 por rueda, para altas
velocidades es menor el nmero de alabes y viceversa.

El inyector
Est constituido por una tobera convergente, con aguja de cierre cnica;
La posicin de esta ltima determina el grado de apertura de la tobera y en
consecuencia el gasto o caudal. El material del inyector debe ser tal que resista
la accin abrasiva y corrosin del agua.
En la figura se muestra un croquis de la turbina en conjunto para poder
apreciar la distribucin de los componentes fundamentales. Un chorro de agua
convenientemente dirigido y regulado, incide sobre las cucharas del rodete que
se encuentran uniformemente distribuidas en la periferia de la rueda. Debido a
la forma de la cuchara, el agua se desva sin choque, cediendo toda su energa
cintica, para caer finalmente en la parte inferior y salir de la mquina. La
regulacin se logra por medio de una aguja colocada dentro de la tubera. Este
tipo de turbina se emplea para saltos grandes y presiones elevadas.

Rodete

Cuchara

Aguja

Tobera

Conducto de
entrada

Mecanismo de
regulacin

7
Fig. 3. Partes del sistema

Cmara de salida

MATERIALES
CARACTERSTICAS
Turbina Pelton

FIGURA

Marca: Armifield Hydraulic Engineiring


England.
Tipo: Pelton MK2
Serie: 2061
Altura Nominal: 53m (175 pies)
Velocidad Nominal:1160 rpm
Potencia Nominal:5 HP
Motobomba
Motor: Newman Motor INC.
Tipo:215 DD 181 BB
Serie: P 424701
Potencia: 7.5 HP
Velocidad: 3600 rpm
Bomba: Sigmund Pump LTD.
Tipo: N-NL3
Serie: 147304
Manmetro
Rango:0 100 PSI
Aproximacin:

2 PSI

Tacmetro Digital
Rango: 0 2500 rpm
Aprox: 50 rpm

Dinammetro
Rango: 0-20kg
Aprox: 0.1 kg

Vertedero
Marca: Wyers triangular de 90
Rango:0-30cm

PROCEDIMIENTO
10

1) Precaucione antes de encender el equipo:


a. Tener desconectado (OFF) la llave general que controla el banco de carga.
b. La aguja o punzn debe estar en posicin totalmente abierta.
c. Debe chequeare el cero del limnimetro.
2) Encender la bomba.
3) Abrir la vlvula a la salida de la bomba y seleccionar una altura hidrulica que
ser constante durante el ensayo mediante el agua inyectora.
4) Para dicha altura toman datos de la velocidad y de la altura en el limnimetro.
5) Colocar la llave general en ON y encender un foco colocando su respectiva llave
en ON esperar un cierto tiempo de estabilizacin y tomar datos de la velocidad,
de la altura en el limnimetro, de la fuerza en el dinammetro, del nmero de
foco.
6) Repetir el mismo procedimiento, luego de encender el siguiente foco.

11

CLCULOS Y RESULTADOS
1. POTENCIA DEL AGUA (Hpa)
Ecuaciones a usar:
HPa=QH .. (1)

Donde:
=Peso especifico
Q = Caudal
H = Altura til
QT =1.416h5/ 2 .. (2)
PRUEBA
1
2
3
4
5
6
7

DINAMOMETRO
(KG)
3,2
4,5
5,7
6,5
7,3
8,1
8,2

N(RPM)
1265
1222
1161
1134
1107
1085
1083

FOCOS(10
0W)
0
2
4
6
8
12
14

Q=CdQT .. (3)
V=

Q
pi
DT 2 .. (4)
4

P V2
H= +
2g .. (5)
Datos obtenidos en el laboratorio:

CASO 1
La presin esttica medida en el manmetro es de 40 psi y el h marcado
en el limnmetro es de 10.4cm.
Tabla N1: Datos obtenidos del 1er caso en laboratorio

12

CASO 2
La presin esttica medida en el manmetro es de 60 psi y el h marcado
en el limnmetro es de 8.8 cm.
Tabla N2: Datos obtenidos del 2do caso en laboratorio

PRUEB
A
1
2
3
4
5
6
7

DINAMOMETR
O(KG)
3,7
5
6,3
7,2
8,1
8,7
9

N(RPM)
1430
1366
1275
1235
1193
1162
1152

FOCOS(1
00W)
0
2
4
6
8
10
12

Para el primer caso h = 10.4 cm y P = 40 psi, utilizando las ecuaciones (2), (3),
(4), (5) y reemplazndolas en (1):
QT =4.94103 m3 /seg
3

Q=0.64.9410 m / seg
3

Q=2.96410 m /seg
v=

2.964103
pi
0.07622
4

v =0.65 m/s
H=40

psi10.33 m 0.652
+
14.7 psi
29.81

13

H=28.1304 m

Finalmente en (1):
HPa=

10009.812.96410328.1304
kW
1000

HPa=0.818 kW =818 W

Para el segundo caso h = 8.8 cm y P = 60 psi, utilizando las ecuaciones (2), (3),
(4), (5) y reemplazndolas en (1):
3

QT =3.25310 m /seg
Q=0.63.253103 m3 / seg
Q=1.9518103 m3 / seg
3

v=

1.951810
pi
0.07622
4

v =0.428 m/s
2

H=60

psi10.33 m 0.428
+
14.7 psi
29.81
H=42.1726 m

Finalmente en (1):
10009.811.951810342.1726
HPa=
kW
1000
HPa=0.807 kW =807 W

2. POTENCIA DEL RODETE (HPr)

14

HPr=Qpu( Ciu )(1+ Kcos ( B 2 )) .. (6)

Donde:
Q = caudal
p=densidad (1000 kg/m3)
u=velocidad tangencial
Ci = velocidad del chorro
K=constante del diseo de alabes (0.9)
B2 = 10

La velocidad del chorro se calcula de la siguiente manera:


Ci=Cv 2gH .. (7)
Donde Cv = 0.98
La velocidad tangencial se calcula de la siguiente manera:
piDN
u=
. (8)
60

CASO 1

El caudal Q = 2.964*10-3 m3/s calculado en el inciso anterior para un h = 10.4


cm y presin de 40 psi.
El Ci se calculara con un H=28.1304 m calculado en el inciso anterior.
Ci=0.9829.8128.1304
Ci=23.023 m/ s

La velocidad tangencial depende de N (RPM),como se observa en la ecuacin


8 y como hemos trabajado con varios puntos procederemos a construir la
siguiente tabla.
Tabla N3: Velocidad tangencial por cada prueba

15

PRUEBA

DINAMOMETRO(
KG)

N(RPM)

FOCOS(100
W)

1
2
3
4
5
6
7

3,2
4,5
5,7
6,5
7,3
8,1
8,2

1265
1222
1161
1134
1107
1085
1083

0
2
4
6
8
12
14

u(velocid
ad
tangencia
l)
16,188
15,638
14,857
14,512
14,166
13,885
13,859

Reemplazando en (6) los valores de Q, Ci, B2, K y u que depende de N(RPM)


formaremos la siguiente tabla:
HPr=2.9641031000u( 23.023u )(1+0.9cos ( 10 ) )
Tabla N4: Potencia al eje del rodete por cada prueba

PRUEBA

N(RPM)

1
2
3
4
5
6
7

1265
1222
1161
1134
1107
1085
1083

u(velocid
ad
tangenci
al)
16,188
15,638
14,857
14,512
14,166
13,885
13,859

16

HPr(W)

618,628
645,709
678,319
690,578
701,501
709,415
710,090

CASO 2

El caudal Q = 1.9518*10-3 m3/s calculado en el inciso anterior para un h = 8.8


cm y presin de 60 psi.
El Ci se calculara con un H=42.1726 m calculado en el inciso anterior.
Ci=0.9829.8142.1726
Ci=28.1897 m/s

La velocidad tangencial depende de N (RPM), como se observa en la ecuacin


8 y como hemos trabajado con varios puntos procederemos a construir la
siguiente tabla.
Tabla N5: Velocidad tangencial por cada prueba

PRUEBA

DINAMOMETRO(
KG)

N(RPM)

FOCOS(100
W)

1
2
3
4
5
6
7

3,7
5
6,3
7,2
8,1
8,7
9

1430
1366
1275
1235
1193
1162
1152

0
2
4
6
8
10
12

u(velocid
ad
tangencia
l)
18,299
17,480
16,316
15,804
15,267
14,870
14,742

Reemplazando en (6) los valores de Q, Ci, B2, K y u que depende de N(RPM)


formaremos la siguiente tabla:
17

HPr=1.95181031000u( 28.1897u )(1+ 0.9cos ( 10 ))

Tabla N6: Potencia al eje del rodete por cada prueba

PRUEB
A

N(RPM)

1
2
3
4
5
6
7

1430
1366
1275
1235
1193
1162
1152

u(veloci
dad
tangenc
ial)
18,299
17,480
16,316
15,804
15,267
14,870
14,742

HPr(W)

666,344
689,231
713,268
720,675
726,376
729,219
729,889

3. POTENCIA AL EJE FRENO (BHP)


BHP=Tw (9)
T =FR (10)

w=

piN
(11)
60

Donde:
T = torque
F = Fuerza medida en el dinammetro
R = brazo del torque (3 pulg)
N = nmero de revoluciones por minuto medidas con el tacmetro.
18

CASO 1

El w se calculara con la ecuacin 11, debido a que en la experiencia se tom


varios casos, procederemos a construir una tabla.
Tabla N7: Velocidad angular para el primer caso

N(RPM)
1265

w
132,470
8
127,967
84
121,579
92
118,752
48
115,925
04
113,621
2
113,411
76

1222
1161
1134
1107
1085
1083

El torque depende de la fuerza medida en el dinammetro (como se observa en


la ecuacin 10), en la experiencia se tom varios casos, por lo tanto
construiremos la siguiente tabla.

Tabla N8: Torque por cada prueba

PRUEB
A
1

DINAMOMET
RO(KG)
3,2

2
3

4,5
5,7

4
5

6,5
7,3

8,1

8,2
19

TORQUE(
N*m)
2,392070
4
3,363849
4,260875
4
4,858893
5,456910
6
6,054928
2
6,129680

4
Finalmente con la ecuacin 9 calcularemos la potencia al eje freno:
BHP=Tw

Tabla N9: Potencia al eje freno por cada prueba

PRUEBA

TORQUE(N*m)

1
2
3
4
5
6
7

2,3920704
3,363849
4,2608754
4,858893
5,4569106
6,0549282
6,1296804

132,4708
127,96784
121,57992
118,75248
115,92504
113,6212
113,41176

POTENCIA AL
EJE FRENO(W)
316,87948
430,464491
518,03689
577,005594
632,59258
687,968208
695,177842

CASO 2

El w se calculara con la ecuacin 11, debido a que en la experiencia se tom


varios casos, procederemos a construir una tabla.
Tabla N10: Velocidad angular para el segundo caso

N(RPM)
1430

w
149,749
6
143,047
52
133,518
129,329
2
124,930
96
121,684
64
120,637
44

1366
1275
1235
1193
1162
El torque depende de la
dinammetro (como se

1152

10), en la experiencia se

fuerza

20

el

tom varios casos, por lo

Tabla N11: Torque por cada prueba

DINAMOMET
RO(KG)

en

observa en la ecuacin

tanto construiremos la siguiente tabla.

PRUEB
A

medida

TORQUE(
N*m)

3,7

2
3

5
6,3

7,2

8,1

8,7

2,765831
4
3,73761
4,709388
6
5,382158
4
6,054928
2
6,503441
4
6,727698

Finalmente con la ecuacin 9 calcularemos la potencia al eje freno:


BHP=Tw

Tabla N12: Potencia al eje freno por cada prueba

PRUEBA

TORQUE(N*m)

1
2
3
4
5
6
7

2,7658314
3,73761
4,7093886
5,3821584
6,0549282
6,5034414
6,727698

149,7496
143,04752
133,518
129,3292
124,93096
121,68464
120,63744

21

POTENCIA AL
EJE FRENO(W)
414,182146
534,655841
628,788147
696,07024
756,447993
791,368926
811,612264

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