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FATEC - SP- Faculdade de Tecnologia So Paulo

Departamento de Mecnica
Disciplina: Sistemas Mecnicos II
Modalidade: Mecnica Projetos
RELATRIO de ATIVIDADES de LABORATRIO
Sistemas Auxiliares dos Carburadores

Turma: 201

Quinta- Feira

das 11 h 10 s 12h30

Grupo: 2012

Data da entrega: 11/05/ 2015


Concentrao:

rea de
Tecnologia Mecnica

Orientador:
Prof.: Antnio Santoro

So Paulo
1 Semestre de 2015
1

Sumrio
1.
2.
3.
4.
5.
6.
a.
b.
c.
d.
e.
7.
8.

Introduo ............................................................................ 3
Histria do Carburador ....................................................... 3
Carburador elementar ......................................................... 7
Componentes do carburador ............................................. 9
Funcionamento do Carburador ......................................... 11
Principais Sistemas Auxiliares de um Carburador ......... 13
Sistema de partida a frio ............................................... 13
Sistema de Marcha Lenta e Progresso ...................... 14
Sistema de correo de cargas mdias ....................... 15
Sistema auxiliar de mxima potncia .......................... 16
Sistema de Aceleraes Rpidas ................................. 17
Concluso ........................................................................... 21
Bibliografia .......................................................................... 22

1. Introduo
2

Os carburadores eram muito comum em veculos at o final dos anos 80, e em


outras aplicaes como mquinas rurais, geradores e motocicletas no perodo
atual, o carburador talvez seja o dispositivo mais conhecido para a formao da
mistura ar/combustvel utilizado em motores de ignio por fasca. A partir de
uma configurao antecessora, a do carburador elementar, os carburadores
aplicados em veculos equipados com motores de ignio por fasca sofreram
grandes mudanas ao longo dos anos para atender os requisitos performance,
dirigibilidade, confiabilidade, consumo e emisses, deixando de ser possvel
sua utilizao no final dos anos 80, principalmente por causa do ltimo requisito
descrito, emisses.
2. Histria do Carburador
O carburador foi inventado em 1883 pelos cientistas hngaros Dont Bnki e
Jnos Csonka e utilizado pela primeira vez em 1896 na Inglaterra. Nos Estados
Unidos, as primeiras fbricas de carburadores surgiram em 1900.
Dont Bnki (1859 Bakonybnk - 1922 Budapeste)

Dont Bnki, um dos maiores engenheiros mecnicos e cientistas hngaros


nasceu em 06 de junho de 1859, na aldeia de Bakonybnk , Veszprem
County. Ele era o quarto filho do mdico distrito Ignc Lwinger e Betti Salzer. A
famlia mudou-se para Lovszpatona em 1868.
Dont Bnki terminou o ensino fundamental e, em parte, a escola secundria
em casa dos pais e passou nos exames em Ppa. Ele terminou seus estudos
do ensino mdio na zona V, Budapeste em 1876. Naquele ano, ele se
matriculou na Universidade Tcnica Joseph e graduou-se em 1880, obtendo
seu grau apenas em 1893. Ele se tornou o membro do Engenheiro e Arquiteto
hngaro Society em 1879.

Suas habilidades extraordinrias apareceram com a idade de 21anos . Seu


estudo sobre motores a gs ganhou o prmio de 100 forint da Universidade
Tcnica. Seu papel premiado logo foi alm das fronteiras do pas ;que foi
publicado na revista Civilingenieur em 1881 intitulado Zur Ermittlung der
vorteilhaftesten
Mischungsverhltnisse
und
der
Dimensionen
Gasmaschinen . Seus professores tambm reconheceram seu talento,
Professor Ignc Horvth ele perguntou ao estudante do ltimo ano para ser
seu assistente na Faculdade de Mecnica. Em 1881 ele foi contratado para os
hngaros Royal State Railway Machine Works, a partir de 1882, ele trabalhou
como designer, chefe do departamento, mais tarde, como engenheiro-chefe
na Fundio de Ferro Ganz e Co e Machine Works .
Em seu primeiro ano na Ganz e Co ele patenteou sua primeira inveno, que
ele delineou no Boletim do hngaro Engenheiro e Arquiteto Society em 1885. O
hngaro Engenheiro e Arquiteto Sociedade premiado com o banco com uma
HOLLAN prmio grau II em 1887. No fim do sculo, ele projetou o elevador de
carga operado a Borros Square. A safra colhida no sul rico em sol foi
transportado para Budapeste, e esta enorme construo esvaziado os
contentores no porto fluvial de Pest. Infelizmente, esta maquinaria soberba foi
destruda na Segunda Guerra Mundial.
Ele desempenhou um papel considervel no planejamento do "Mechwart tipo
arado rotativo" concebido pelo CEO das Obras Ganz. Suas sugestes foram
um importante contributo para a fabricao do dispositivo. Ele foi encomendado
pela Ganz Works para redesenhar os motores de combusto interna do
Leobersdolf Machine Works comprado em 1886. Jnos Csonka aderiram este
trabalho mais tarde.
Em 1892 publicou seu estudo Bnki intitulado A Teoria dos motores a gs no
Boletim de Engenheiro Society, um ano depois que foi publicado na Alemanha
no jornal do Engenheiro Sociedade Alem. Seu estudo foi premiado com
HOLLAN-prmio de grau I.
Dont Bnki e Jnos Csonka, empresas comuns dos dois especialistas de
destaque produziram resultados excelentes. Sua inveno mais considervel
o carburador. De acordo com a palavra da boca, eles perceberam o ponto
principal do seu sistema de trabalho depois de um dia de primavera cansativo
passou a experimentar com um novo tipo de motor de petrleo na Universidade
Tcnica. Andando a p para casa, eles viram uma menina de flor aspergindo
gua para suas flores, soprando spray. Eles haviam tentado encontrar a melhor
estrutura para dois anos antes de finalmente entregue no pedido de
patente sob o ttulo "A inovao em motores de petrleo" em 11 de Fevereiro
de 1893. O Bnki-Csonka carburador - juntamente com o seu primeiro motor
modelado - est em exposio no Museu Tcnico Nacional.
De Bnki outro resultado notvel de suas pesquisas tericas sobre motores de
combusto interna foi o reconhecimento dos benefcios de grande compresso
e presso para aumentar o desempenho dos motores de combusto
interna. Com o Bnki-motor carburador gua produzido em 1893, o poder do

motor de combusto interna foi aumentado sem qualquer dano aos


componentes estruturais.
Em 1898, foi nomeado Bnki professor universitrio, ao mesmo tempo chefe do
Departamento de Projeto de Mquinas II da Universidade Tcnica. Ele desistiu
de suas atividades na Ganz Works, mas sua ligao com a fbrica no tinha
cessado, como conselheiro tcnico, ele ajudou os trabalhadores e
engenheiros. Ele completou o seu trabalho educacional excelente, ele se
preparou para cada palestra com muito cuidado usando suas pontuais notas
manuscritas . Desde que ele seguiu os desenvolvimentos com ateno
constante, ele construiu seu conhecimento adquirido a partir de peridicos
tcnicos nacionais e estrangeiros .
Durante sua ctedra, ele introduziu treinamentos prticos para a educao em
engenharia mecnica e teve laboratrios construdos de forma a proporcionar
condies adequadas para a investigao cientfica.
Em 1901, ele comeou suas pesquisas na rea de problemas tericos e
prticos de turbinas a vapor. Era o tempo em que seus dois volumes de leitura
da universidade e notas foram publicadas sob o ttulo "Prticas Hidrulica e
Hydro Motores".
Entre 1914 e 1916 atuou como decano da Faculdade de Engenharia Mecnica
da Universidade Tcnica de Budapeste, que trouxe uma mudana considervel
em sua carreira universitria. Em 1916, sua mais conhecida obra
intitulada "transformaes de energia em Fluidos" foi publicado, o que foi
concedido um prmio Cserhti pela Associao Hngara de Engenheiros e
Arquitetos; um ano mais tarde ele foi recompensado por a mais alta distino
da Associao, a Medalha de Ouro.
Em 1917, Bnki apresentou sua nova inveno intitulada "Neue
Wasserturbine" , ou seja, a turbina de gua dupla fluxo . A turbina fronteira
parcial foi usado principalmente para explorao de energia baixo fluxo de
gua. Ser capaz de explorar baixo poder de gua, as turbinas substitudos para
as rodas de gua das usinas e 853 desses itens foram produzidos e colocados
em funo at 1928.
Em 1918, ele terminou o projeto de construo do Vaskapu (Iron Gate) estao
de energia no Danbio. Em 1920, a segunda edio de seu livro intitulado
"transformaes de energia em Fluidos" foi publicada em formato impresso.
Dont Bnki morreu em Budapeste, em 01 de agosto de 1922. Aps sua morte,
em 1927, o seu papel na turbina Bnki foi premiado com o "Grande
Prmio" pela Academia. O obiturio de Dont Bnki, escrito por Gza Sasvri
em 1922, sublinha que "Dont Bnki foi um dos maiores: a Siemens, a Carnot,
o Poncelet, o tipo Grashof."

John Csonka (1852 - 1939)

O inventor Szeged-nascido das figuras proeminentes da histria hngara da


tecnologia. A atualmente milhes de motores a gasolina usando
carburadores com a idia bsica de Banki Donatti eles foram apresentados
com o mundo e a primeira a ser patenteada. Diz a lenda que John Csonka e
Banki Donat, de maneira comum indo para casa, na esquina do Museu
Nacional uma vez viram uma menina de que aspergia gua nas flores com
um tubo fino soprando em forma de spray . Alegadamente, este deu a ideia
da criao do carburador, que ainda est no motor e produz mistura arcombustvel. Em 1891, ele estava apenas com a prancheta estrutural
existente do motor para se adaptar parcela de taxa varivel foi a
combinao certa, eliminado o risco de exploso, alm de - no necessitar
de uma fonte de energia separada - como ele usa a energia do fluxo de ar
no coletor de admisso.
No incio, o carburador constitua-se por um tubo ligado a um pequeno
reservatrio de combustvel, com uma borboleta para regular a passagem do
ar, o qual arrastava o combustvel da cuba para dentro do motor.
Sabe-se de casos de carburadores projetados com latas de alimentos, como
nas motos Harley-Davidson, que entre os anos de 1903 (incio de sua produo
nos EUA) e 1904, receberam carburadores feitos de latas de massa de tomate,
pois seus construtores j conheciam o princpio de seu funcionamento, porm
no possuam meios para encomendar peas especificas para sua aplicao.
Todo motor de combusto interna precisa de uma determinada quantidade de
6

combustvel para funcionar, sendo que, a relao entre o ar que entra no motor
e o combustvel necessrio para a queima precisa ser regulada. E ai que ele
entra em cena, pois em uma poca em que no se sabia o que era um
computador,
essa
regulagem
era
realizada
mecanicamente.
Durante toda sua vida o carburador sofreu uma srie de alteraes indo de
uma lata de conservas aos carburadores Quadrijet, com duas cubas e quatro
passagens de
ar
simultneas.
No Brasil o carburador foi usado nos automveis at o final da dcada de 1990,
quando a Kombi,em 1997, passou a contar com injeo eletrnica. O modelo
mais utilizado foi o de corpo duplo progressivo, no qual o acionamento do
segundo estgio s liberado aps uma determinada abertura do primeiro.
Entre eles podemos citar os carburadores Weber TLDZ e Brosol 2E/3E.

3. Carburador elementar
O carburador talvez tenha sido o dispositivo mais simples para controlar o fluxo
de combustvel em um motor de ignio por fasca a quatro tempos. Mais
detalhes sobre este dispositivo sero descritos nos prximos captulos deste
trabalho, todavia, o entendimento didtico deste dispositivo necessrio para o
entendimento tambm dos outros sistemas tambm descritos neste trabalho.
considerado um carburador elementar o dispositivo pelo qual se deseja que a
vazo em massa de combustvel seja fornecida para o motor
proporcionalmente vazo em massa de ar admitida pelo sistema de
admisso.
Em qualquer carburador, o ar admitido pelo sistema de admisso do motor flui
atravs de um bocal convergente / divergente chamado Venturi. Na seo de
menor dimetro do Venturi h um orifcio para a passagem do combustvel. A
diferena de presso criada entre a entrada do carburador e sua garganta
utilizada para definir o fluxo de combustvel necessrio, este fluxo de
combustvel depende da vazo de ar que flui pelo sistema.

Carburador elementar

De acordo com esta figura, o ar que entra no carburador (1) escoa para o
Venturi, na garganta do Venturi h um o tubo capilar para o fornecimento de
combustvel (2), nesta seo a velocidade do ar aumenta e a presso diminui.
O nvel de combustvel na cuba (4) mantido pela bia da cuba (5) que ao
descer permite a entrada de mais combustvel pela conexo (6). Na cuba, h
uma conexo at a entrada de ar do carburador (3), a vazo de combustvel
atravs do furo calibrado (7 tambm conhecido como gicleur) resultado da
diferena de presso entre a cmara da bia e o bocal de fornecimento de
combustvel. A partir da garganta do Venturi o ar comea a atomizar as
molculas de combustvel. A mistura atomizada escoa pela vlvula de carga
(8), ou vlvula borboleta, que define a carga de funcionamento do motor.
Apesar da carga do motor ter uma ligao direta com a vlvula borboleta,
podemos dizer tambm que no h uma relao proporcional direta, na prtica
baixas cargas correspondem borboleta praticamente fechada e as altas
cargas mesma muito aberta, sem uma proporo exata.
Uma vez que o funcionamento do motor em baixa carga a vazo de ar
muito baixa, de maneira que, ao utilizarmos um carburador elementar, no
haver suco de combustvel na garganta do Venturi, de forma que o F=0.
medida que se aumenta a carga, a mistura ir enriquecer gradativamente
conforme explicado anteriormente. A figura abaixo mostra um comparativo
entre a curva de lambda fornecida pelo carburador elementar e a curva de
lambda que o motor necessita. Caso se aumente ou diminua o dimetro do furo
calibrado (7), obtm-se apenas curvas um pouco mais rica ou pobre, mantendo
o problema da extrema pobreza em baixas cargas, mistura diferente da
considerada levemente pobre em cargas mdias, e mais rica que o necessrio
em altas cargas.

Comparativo das curvas de lambda do carburador elementar / necessidade do motor

Desta forma, conclui-se que o carburador elementar no deve ser utilizado em


uma aplicao veicular. Os carburadores utilizados em veculos possuem
sistemas auxiliares de corrigem essas diferenas em funo da carga do motor.

4. Componentes do carburador
Confira abaixo alguns dos vrios componentes que um carburador possui:
Corpo: local em que esto as passagens de ar e so fixados os acessrios do
carburador;
Tampa: onde, na maioria dos casos, se encontram os gicls, tubos
emulsionadores (flautas) e o conjunto agulha e bia;
Base: nem todos os carburadores possuem a base, mas sua funo principal
unir as borboletas de acelerao, os parafusos de correes da marcha lenta,
mais o corpo do carburador ao coletor de admisso;
Venturis: estrangulamento nas passagens de ar que pode ou no ser
removido;
Agulha e bia: administram a passagem do combustvel para dentro da cuba
do
carburador;
Gicls: responsveis por regular a passagem do combustvel para os tubos
emulsionadores;

Bomba de acelerao: injeta uma maior quantidade de combustvel em


aceleraes bruscas, a fim de corrigir possveis buracos de acelerao.

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5. Funcionamento do Carburador
O carburador elementar na verdade um Venturi, onde na seo de menor
dimetro h uma entrada de combustvel, e que a vazo de combustvel
aumenta proporcionalmente em funo da velocidade de escoamento do ar. A
equao a seguir relaciona a taxa de fluxo de ar em massa atravs da garganta
do Venturi:

De forma que:

.
ma Vazo em massa de ar;
Cda Coeficiente de descarga do Venturi;
ar Densidade do ar;
AV rea da garganta do Venturi;
p1V Presso na sada do Venturi;
p2V Presso na garganta do Venturi.
De maneira anloga, a equao de define a sua vazo de combustvel dada
por:

Onde:

.
mC Vazo em massa de combustvel;
CDO Coeficiente de descarga do orifcio na garganta do Venturi;
c Densidade do combustvel;
AO rea do orifcio;
pC Presso medida sobre o nvel de combustvel dento da cuba do
carburador;
po Presso medida no orifcio de combustvel.

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A figura a seguir mostra em detalhes os pontos de medida de presso


considerados nas duas equaes acima.

Carburador elementar

O
Carburador elementar em uma aplicao Veicular no atende s
necessidades de formao da mistura em funo da carga durante o
funcionamento. Principalmente por este motivo os carburadores utilizados
nestas aplicaes necessitam de dispositivos complementares com o objetivo
de adequar a curva de mistura fornecida pelo dispositivo real necessidade.
So muitos os dispositivos auxiliares disponveis, o objetivo aqui descrever
apenas os principais, como o dispositivo de marcha lenta e progresso, o
sistema principal ou de correo em cargas mdias, o sistema suplementar ou
de mxima potncia, o sistema injetor ou de acelerao rpida e o sistema
para partida a frio.

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6. Principais Sistemas Auxiliares de um Carburador


a. Sistema de partida a frio
Quando o motor est frio a dificuldade de evaporao de combustvel bem
maior do que com o motor aquecido, este fato dificulta principalmente a partida
do motor. Enriquecer extremamente a mistura auxilia a partida do motor e
permite melhor dirigibilidade do veculo nesta condio, at que o motor atinja
uma temperatura prxima da desejada para seu funcionamento.
Para estes casos necessrio o sistema de partida a frio, que no carburador
consiste basicamente na instalao de uma borboleta denominada afogadora
na entrada do carburador, que permita ser fechada na condio de partida e
operao com o motor frio.
A borboleta afogadora pode ser acionada por um cabo cujo manejo costuma
ficar no painel dentro do veculo. Uma vez acionada, criada uma grande
depresso a partir dela, de forma que, alm de diminuir a vazo de ar,
aumentada a vazo de combustvel por suco.
Para alguns combustveis, como o exemplo etanol, este dispositivo pode no
ser suficiente, pois em se tratando de substncia pura, no contm produtos
to volteis como a gasolina. Nestes casos, necessrio tambm um sistema
auxiliar para a partida a frio, que injeta uma quantidade de combustvel mais
voltil, como a gasolina.
Atravs de um mecanismo se fecha a borboleta (1), no permitindo a entrada
de ar e ao mesmo tempo abre-se, um pouco, a borboleta aceleradora (2),
permitindo que a suco provocada pelo funcionamento do motor, acionado
pelo motor de partida, arraste uma certa quantidade de combustvel pelo
sistema principal enriquecendo bastante a mistura, fazendo com que o motor
entre logo em funcionamento.

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O esquema abaixo mostra um carburador completo, ou seja, com todos os


sistemas auxiliares.

b. Sistema de Marcha Lenta e Progresso


Neste sistema a funo totalmente convencional, sendo composto por um
calibrador de combustvel, respiro e agulha dosadora da mistura, tambm sua
funo alimentar o motor em rotaes baixas, quando a borboleta de
acelerao esta quase totalmente fechada ou pouco aberta. Na marcha lenta a
velocidade do ar baixa, por isso a sada do combustvel feita logo abaixo da
borboleta de acelerao onde a depresso maior. A mistura rica, pois a
baixa turbulncia do ar no permite que a quantidade de oxignio seja alta.
Como funciona?

Quando a borboleta de acelerao encontrar-se praticamente fechada, abaixo


dela haver um vcuo que ira aspirar a mistura pelo orifcio (1). A dosagem do
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combustvel feita pelo gargulante de combustvel (2), e o ar pelo gargulante


de ar (3), proporcionando uma mistura rica. A vlvula de agulha (4) dosa a
vazo dessa mistura permitindo a regulagem da emisso de CO (monxido de
carbono) pelo escapamento na condio de marcha lenta. Assim que a
borboleta de acelerao for aberta haver um empobrecimento excessivo
dessa mistura, pois uma vez aberta a vazo de ar ser aumentada pelo
sistema principal do carburador provocando um empobrecimento excessivo,
para evitar que isso acontea, h os chamados furos de progresso (5) que
permite a entrada da mistura rica junto com o ar provocando um
empobrecimento progressivo na passagem das baixas para medias.

c. Sistema de correo de cargas mdias


A tendncia do carburador elementar de enriquecer a mistura continuamente
em funo da abertura da vlvula borboleta. Para que isso no ocorra,
acrescentado ao carburador elementar o sistema principal (ou tambm
conhecido como sistema de correo de cargas mdias), com o objetivo de
evitar este enriquecimento da mistura. A figura a seguir mostra os detalhes
deste sistema.

Sistema principal do carburador

Neste sistema, conforme aumenta a vazo de ar na garganta do Venturi, o


consumo de combustvel aumenta de maneira que o nvel do poo de
combustvel abaixa, descobrindo gradativamente os orifcios do tubo
misturador. Ao descobrir os orifcios a rea de passagem de combustvel
diminui, e pelos furos descobertos passam ar succionado pelo respiro. Isso faz
com que o tubo misturador se transforme em um gicleur auto regulvel. No
respiro h tambm um furo calibrado, o respiro deve comunicar com o duto
interno do carburador e antes da vlvula afogadora, isso deve ocorrer para que
no haja diferenas na mistura desejada quando o filtro de ar estiver mais sujo
(fato que cria uma depresso um pouco maior que o comum na entrada do
carburador), e quando o sistema de partida a frio estiver acionado.
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d. Sistema auxiliar de mxima potncia (com vlvula de


mxima)
Para que o motor possa atingir mxima potncia, a mistura deve ser rica. No
sistema da figura com a borboleta aceleradora fechada, a cmara (1) fica
sujeita a um elevado vcuo, fazendo com que a vlvula de diafragma (2) se
feche. Com a borboleta prxima da abertura total o vcuo na cmara diminui,
fazendo com que a mola abra a vlvula, permitindo que uma quantidade extra
de combustvel seja enviada para o sistema principal, enriquecendo a mistura.

Sistema auxiliar de mxima potncia (suplementar aerodinmico)


No sistema da figura, coma borboleta prximo da abertura total, a suco
causada no tubo (1) faz com que por ele seja arrastada uma quantidade extra
de combustvel, enriquecendo a mistura.

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e. Sistema de Aceleraes Rpidas

A funo deste sistema aumentar imediatamente a potncia do motor quando


se acelera rapidamente. Isto se consegue injetando uma quantidade extra de
combustvel diretamente no fluxo principal. O funcionamento do sistema o
seguinte: Ao se acelerar o motor das rotaes mais baixas para as mais altas,
o eixo da borboleta aceleradora, atravs de uma alavanca, aciona a haste de
acoplamento do pisto injetor, que por sua vez puxa a guia do conjunto do
pisto para baixo.
A guia descendo, empurra o pisto. Note que a guia empurra o pisto atravs
da mola e no diretamente. Este sistema produz uma injeo mais eficiente. O
pisto descendo dentro do cilindro empurra o combustvel para o canal do
gargulante de acelerao. No caminho, antes de chegar no gargulante, o
combustvel abre uma vlvula de esfera para poder passar. A esfera e o
contrapeso subindo permitem ento a passagem do combustvel, que se
descarrega no fluxo principal atravs do gargulante de acelerao. Quando o
motor desacelerado e a alavanca do eixo da borboleta aceleradora, atravs
da haste de acoplamento, empurra a guia do conjunto do pisto injetor, o pisto
sobe dentro do cilindro. Ao subir, o pisto deixa de fazer presso sobre o
combustvel permitindo dessa maneira que o contrapeso empurre a esfera
contra a sua sede, fechando a passagem para o gargulante de acelerao e
no permitindo que entre ar no sistema. Ao mesmo tempo, a vlvula de esfera
do fundo do cilindro do pisto injetor, se abre permitindo que o cilindro se encha
de combustvel. Para que haja suco pelo fluxo principal, isto , arraste de
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combustvel atravs do gargulante de acelerao existe um tampo sobre o


contrapeso.
O sistema descrito de um carburador Weber de corpo simples que utiliza um
mbolo (pisto) como bomba de acelerao. A prpria Weber e a Brosol
utilizam outro tipo de mecanismo para a bomba de acelerao, que uma
membrana (diafragma) em conjunto com uma mola de retorno.

A figura acima mostra o sistema de acelerao rpida de um carburador de


corpo duplo WEBER TLDZ. Na realidade, tanto os carburadores Weber
quanto a Brosol utilizam o sistema com diafragma na maioria dos seus
carburadores. Os modelos com pisto eram os mais antigos, da poca dos
carburadores DFV (agora incorporados a Weber - Magneti Marelli).

O sistema com membrana ou diafragma funciona da seguinte


maneira:
Quando se aciona a borboleta de acelerao, uma alavanca interligada
borboleta aciona a bomba de acelerao (constitudo por um conjunto de
hastes e alavancas ) que por sua vez, pressiona o diafragma contra a sua
cmara, que est cheia de combustvel. Esse combustvel ento expulso por
um canal, que termina no tubo injetor ou pulverizador da rpida.
Quando se solta o acelerador e a borboleta de acelerao se fecha, o
diafragma tende a retornar para a sua posio de repouso. Com isso, cria-se
na sua cmara uma depresso, o que causar a suco de uma nova
quantidade de combustvel que ir preencher a cmara, pronta para ser
expulsa novamente pelo sistema, assim que houver uma nova abertura da
borboleta de acelerao. A cada abertura da borboleta uma nova quantidade de
combustvel injetada no carburador. Devido a isso, o sistema que mais
consome combustvel, pois como podem observar, o combustvel injetado de
forma lquida diretamente na cmara de depresso do carburador, tornando a
mistura excessivamente rica. Mal esse necessrio, pois sem esse sistema,
haveria um "buraco" na acelerao, devido a abertura rpida da borboleta de
acelerao.

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Pode-se perceber que o consumo de combustvel na cidade muito maior do


que na estrada, pois constantemente est se utilizando o sistema de
acelerao rpida. Imaginem que qualquer abertura da borboleta uma
injetada. Assim, ao se trocar as marchas, acelerar, parar num sinal, pisar no
freio e acelerar novamente uma nova quantidade de combustvel injetada e
depois lanada no carburador. J nas estradas, a velocidade se mantm mais
constante e a acelerao tambm. A quantidade de combustvel injetado a
cada abertura depende do tipo de carburador utilizado, do motor e do
combustvel. O sistema ainda utiliza duas esferas que servem como vlvula de
reteno no carburador. A primeira, evita que o combustvel que sugado para
a cmara da bomba de acelerao no retorne para a cuba e a outra, que o
combustvel que foi para o canal no retorne para a cmara.
Essas vlvulas de reteno so unidirecionais, ou seja, s permitem o fluxo em
um nico sentido. No sentido oposto, ela bloqueia a passagem.
Ligando a cmara da bomba de acelerao, cmara de mistura do
carburador, o tubo injetor tem a funo de dirigir corretamente, o jato do
combustvel injetado pela bomba, determinando ainda, atravs do seu orifcio
calibrado, a durao ou tempo de injeo, uma vez que o volume ou
quantidade, funo do deslocamento da membrana dentro da bomba.
Para um mesmo volume de combustvel injetado, pode-se variar o tempo de
injeo, aumentando ou diminuindo a calibragem do tubo injetor.
Assim, um tubo injetor de maior calibragem, reduz esse tempo, pois, o
escoamento se far mais rapidamente atravs dele, enquanto que se pode
aumentar esse tempo, reduzindo a calibragem do tubo.
Quando o carburador for dotado de um retorno de bomba de acelerao, o que
acontece em grande parte das verses a gasolina, a calibragem do tubo injetor,
alm de interferir no tempo de injeo, interfere tambm no volume injetado.
Isto ocorre porque uma maior ou menor restrio do tubo injetor provoca uma
variao de presso no interior da cmara da bomba de acelerao, o que
concorre para aumentar ou diminuir o volume, que volta cuba pelo orifcio
calibrado de retorno, provocando um escoamento via tubo injetor tambm
varivel. Portanto, pode-se dizer que a calibragem do tubo injetor, determina o
tempo ou durao da injeo, podendo ela interferir no volume somente,
quando o carburador possuir retorno de bomba de acelerao quando
comprimimos o acelerador ligeiramente ou totalmente, a bomba de acelerao
injeta na cmara de mistura do carburador, via tubo injetor, um volume de
combustvel, que dever passar livremente entre o corpo e a 'borboleta
aceleradora ou ainda, incidir em local determinado.
A esse local de incidncia do volume injetado, denominamos de alvo do jato do
injetor, que dependendo do tipo de carburador e de sua aplicao, pode variar
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conforme especifica a tabela de regulagem do fabricante. Contudo, convm


lembrar que para cada aplicao, existe um nico posicionamento do injetor,
conforme consta na prpria tabela e que posicionamentos diferentes do
especificado, implicam em diferentes alvos do combustvel injetado, com
consequentes prejuzos dirigibilidade do veculo nas rpidas aberturas da
borboleta.
Para direcionar o alvo do jato, posiciona-se o tubo injetor movimentando-o
ligeiramente at que o mesmo atinja o local desejado. Deve-se executar essa
operao de preferncia com o carburador fora do veculo, ou no veculo com o
motor desligado. preciso tomar cuidado, para no descer ou subir a
extremidade do tubo injetor durante esta operao.

Fatores que Interferem nas Aceleraes Rpidas:


Os fatores ligados ao carburador e mais especificamente bomba de
acelerao, que mais interferem no funcionamento do motor durante as
aceleraes rpidas so:

Volume de bomba muito alto ou baixo demais;


Vlvulas de reteno de bomba, com problemas de vedao
dificultando a obteno de volume;
Tubo injetor obstrudo total ou parcialmente;
Alvo do jato do injetor em desacordo com o especificado.
Tambm problemas com o sistema de ignio, podem provocar falhas durante
a acelerao rpida, sendo os mais comuns os seguintes:

Ignio atrasada;
Bobina de ignio com tenso baixa ou com problemas de isolamento
interno;
Rotor com resistncia alta;
Cabos de velas e tampa do distribuidor defeituoso;
Temperatura de coletor.

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7. Concluso

Ao longo deste relatrio, foi possvel adquirir um conhecimento a respeito dos


carburadores, como o que um carburador elementar, como o seu
funcionamento, seus respectivos componentes, e a importncia de seus
dispositivos auxiliares.

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8. Bibliografia:

Motores de combusto Interna - Prof. Durval Piza de Oliveira Junior


www.maua.br/arquivos/.../h/7bb7f6798c84d6253f75b91c1a1ee6bf
ftp.demec.ufpr.br/.../Figuras%20diagramas%20e%20texto%20de%20
https://pt.scribd.com/doc/40315032/Sistemas-de-alimentacao
http://www.sztnh.gov.hu/hu/magyar-feltalalok-es-talalmanyaik/csonka-janos
revista.webmotors.com.br/pop/antigos/historia-do-carburador/39801
http://www.scooterclube.com.br/download/motores_de_combustao_interna.pdf
http://www.gurgel800.com.br/manutencao/manualdeservicos/br800/1-27.php
http://www.vwsantana.net/mecanica/carburadores/curso_carburadores_brosol_
weber.pdf
http://www.vwsantana.net/mecanica/carburadores/curso_carburadores_brosol_weber.p
df

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