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Transportador de correia
ndice
1- Objetivo......................................................................................................p.03
2- Descrio do projeto..................................................................................p.03
3- Histria do transportador............................................................................p.03
4- Componentes do transportador.................................................................p.06
4.1 Roletes....................................................................................................p.07
4.2 Tambores......................................................................................p.09
4.3 Cubos............................................................................................p.10
4.4 Revestimento.................................................................................p.11
4.5 Mancais.........................................................................................p.11
4.6 Acionamento..................................................................................p.12
4.7 Esticador de correia...................................................................... p.16
4.8 Acessrios.....................................................................................p.18
5- Memorial de calculo...................................................................................p.26
6- Bibliografia..................................................................................................p.36
7- Anexo
7.1 esquema da correia 48.
7.2 planta do acionamento.
1- Objetivo
2- Descrio do projeto
Desenvolver um transportador de correia com a capacidade de
transportar 450 t/h de carvo a uma distancia de 180m de comprimento e a
uma elevao de 40m de diferena do tambor movido ao tambor motriz sendo
que o tambor movido estar a 8m do nvel do piso. Para este projeto estaremos
respeitando as condies de operao onde ser instalada em ambiente aberto
com temperatura mxima de 50C, velocidade do vento de 100 Km/h e um
regime de funcionamento de 24 horas.
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usual carregar esse tipo de material em transportadores espirais. O
transportador espiral era mais econmico em manuseamento em pequenas
quantidades e por curtas distncias.
Os elevadores de gros necessitaram que aumentasse o tamanho e o
alcance de transporte, por esse motivo fora criado uma demanda para
transporte contnuo de capacidade mais elevada. Por isso, foram engrenados
transportadores de correia que respondiam a essas exigncias e tecnologia.
Em 1876, W.B. Reaney projetou um elevador de gros com um novo
conceito para Northern Central Railroad em Baltimore. Esse elevador era
notvel de um ponto de vista de transportadores, pois testemunhou a
introduo das correias transportadoras de borracha de 30 polegadas de
largura para a manipulao de gros. As correias transportadoras usadas
nesse elevador eram as correias 4-ply lisas que funcionavam em 550 ps por
minuto, sobre rolos cilndricos de madeira dura espaada em 5 ps entre si.
No ano de 1890, via-se o comeo do uso dos transportadores de correia
para materiais mais pesados do que os gros. Os maiores projeto da dcada
eram em New Jersey e na Pennsylvania onde concentravam as maiores
companhias. Foram feitos mais de cinqenta transportadores de correia,
variando a largura de 20 a 30 polegadas e distncia entre centros das
cabeceiras em 50 ps. Os primeiros roletes foram instalados nos equipamentos
mais pesados, eram em ferro moldado e rolos cncavos. Se comparar com
outros transportadores, essa operao no tinha um sucesso predominante.
Tinha sido prestada pouca ateno para os pontos de transferncia. As
correias se desgastavam rapidamente devido ao grande atrito, por isso ento
fora elevado o dimetro dos rolos.
O primeiro transportador de correia projetado para a movimentao de
material abrasivo foi promovido em 1892. Eram 500 ps de transporte, e com
cobertura de 1/8 ps. Fora patenteado em 1896.
Nesses dias, o problema mais srio enfrentado pelos projetistas e pelos
homens da manuteno era provavelmente a unio entre os transportadores.
At esse momento, nenhuma forma de transportador mais econmica foi
sugerida. Os roletes eram de forma plana, em rolos fundidos, furados e
lubrificados por graxa. Para assegurar a lubrificao, foram adotados copos de
graxa individuais para cada rolo. Uma parada indevida de um rolete era o
bastante para arruinar uma correia, que para a poca era muito cara.
A introduo comercial de rolamentos antifrico em roletes concretizou
o transportador de correia moderno. Esse tipo de rolete para a correia trouxe o
custo da milha/tonelada em grande escala mais barato, ou seja,
transportadores de correia longos se tornaram econmicos. Em 1923, o H.C.
Frick Coal Company, depois de exaustivos estudos de custos operacionais,
manufaturou o primeiro transportador vrias milhas, que foi instalado em
Colonial Dock Roscoe Oriental, na Pennsylvania. O sistema foi iniciado em
Abril de 1924. Em Fevereiro de 1925, j tinha transportado em um ano, um
milho e meio de toneladas de carvo. Em Maro de 1925, a mdia diria
alcanou 10000 toneladas transportadas. Cuidadosos registros, mantidos pela
companhia, substanciaram a sabedoria na escolha do equipamento, e optando
por um transportador de correia moderno.
Desde aquele tempo, houve muitos exemplos que demonstraram a
capacidade significante desse tipo de transportador.
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Em 1920, um contrato de escavao localizado em Seattle, conhecido
como Denny Hill, foram utilizados transportadores de correia para mover a
sujeira pelas ruas e distritos comerciais daquela cidade. No total de cinco
milhes de jardas cbicas de terra foram movidas em cima de transportadores
de correia at as docas, onde a terra foi carregada em barcaas, sem nenhuma
inconvenincia para os residentes locais ou para o trfego que permaneceu
normal nas ruas.
Em 1932, o East Boston Traffic Tunnel Project utilizou transportadores
de correia de 30 polegadas para remover o barro duro da face do rio,
transportando esse barro para ser carregado em caminhes. Os
transportadores surpreenderam qualquer expectativa.
Nos 1930, os projetos Coulee Principal, Hetchy, Friant, e Shasta Dam
requereram a manipulao de muitos milhes de jardas cbicas de terra e
concreto. No projeto Coulee Principal, os transportadores moveram doze
milhes de jardas cbicas de agregado e areia para produzir concreto para a
represa. Durante os anos de 1940 e 1950 percebe-se que para determinadas
operaes o transportador de correia mais econmico do que se utilizar
caminhes e vias frreas.
4- Componentes do transportador
4.1 Roletes
Rolete um conjunto de rolos geralmente cilndricos e o seu suporte. Os
rolos so capazes de efetuar livre rotao em torno de seu eixo, e so usados
para suportar e/ou guiar a correia transportadora.
4.2 Tambores
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So elementos importantes num transportador de correia, no que tange
transmisso de potncia, dobras, desvios e retorno da correia.
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2- Discos laterais;
3- Discos centrais;
4- Cubos;
5- Elementos de transmisso de torques (chavetas);
6- Eixo;
7- Mancais;
8- Revestimento.
Os tambores podem ser:
Lisos ou revestidos e nestas duas classes:
- Planos: aplicao geral
- Abaulados: para efeito de alinhamento de correia
- Nervurados: so recomendados no transporte de materiais muito abrasivos e
granulados com tendncia a aderir na correia. So tambm montados nos
conjuntos de britagem onde a vibrao causada pelas diversas mquinas
precipita material entre o tambor e a correia, podendo causar danos ao mesmo.
4.3 Cubos
Os cubos so os elementos de fixao dos eixos nos tambores
propriamente ditos.
Os tipos mais utilizados so:
1- Cubos rgidos: o tipo mais tradicional, constitudo de uma s pea,
podendo ou no ter chaveta para transmisso de torque.
2- Cubos cnicos: Para desmontagem rpida, com elementos cnicos
parafusados, tipo Tamper-Lock;
3- Cubos e discos fundidos: Em uma s pea com elementos de expanso
tipo Ring Feder para a fixao do eixo;
4- Cubos com rolamento interno: Mantm o eixo fixo e atua como mancal
interno.
4.4 Revestimento
O revestimento nos tambores pode ter duas aplicaes:
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1- Aumentar o atrito entre tambor e a correia para melhor transmisso de
potncia;
2- Anular o efeito de impurezas na correia sobre a superfcie do tambor, que
pode danific-lo.
Os tipos mais usuais de revestimentos so:
- Liso: Para proteger o tambor e aumentar o atrito;
- Ranhurado: Igual ao anterior, porm dando vazo eventual gua de chuva
e evitando o deslizamento;
- Diamante: Idem, para transportadores reversveis.
Aplicao do revestimento pode ser:
1- Vulcanizao direta sobre o corpo do tambor;
2- Parafusada sobre o corpo do tambor;
3- Vulcanizada em tiras de ao, parafusada ao corpo do tambor.
As espessuras podem variar dentro de uma certa faixa, assim como o
composto aplicado.
A dureza do material aplicado deve variar entre 60 e 65 Shore A para os
tambores de acionamento e entre 40 e 50 Shore A para os demais.
4.5 Mancais
So elementos muito importantes no dimensionamento e no custo de um
transportador j que influem diretamente no funcionamento e no custo dos
tambores.
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Caixa: Pode ser de ao fundido ou ferro fundido, bipartidas ou inteirias, com
dois ou quatro furos;
Rolamento e bucha;
Vedao: Pode ser simples com labirinto, ou com labirinto e retentor ou
taconite (labirintos axiais e radiais com possibilidades para purga de graxa).
4.6 Acionamento
Pode-se ter as seguintes posies para o acionamento:
- Cabeceira;
- Central;
11- Retorno.
Para uma escolha adequada devemos levar em conta:
- Perfil dos transportadores;
- Espao disponvel;
- Potncia transmitida - tamanho do acionamento;
- Sentido da correia - reversvel ou no;
- Tenses resultantes na correia.
Motores:
Os motores utilizados para acionamento do transportador geralmente
so do tipo de rotor de gaiola TFVE (Totalmente Fechado com Ventilao
Externa), com torque de partida manual (160%) e isolamento classe B.
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Voltagem e ciclagem disponveis so fatores muito importantes pra
definio do acionamento, j que estes dados que definiro os motores e as
redues dos redutores.
Motores especiais:
- Motores de anis - partida controlada;
- Motores prova de pingos - ambientes nocivos;
- Motores prova de exploso - minas.
Redutores:
Acoplamentos Flexveis:
So elementos de unio entre eixos e motores, redutores e tambores.
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- Conjunto de retorno:
Podem ser de dois tipos:
a) Fixados a trelia;
b) Com estrutura independente - conforme a necessidade.
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Principal funo do esticador garantir a tenso conveniente na correia
para o seu acionamento, alm disso, absorver as variaes no comprimento da
correia causada pelas mudanas de temperatura, oscilaes de carga, tempo
de trabalho, etc. composto de trs tambores, suportes e guias, sendo que os
tambores so encaixados e de fcil remoo. O conjunto pode ser instalado em
qualquer ponto da estrutura sem precisar fur-la.
4.8 Acessrios
Guias Laterais:
Usado nos casos onde h vibrao e onde existe a tendncia do
material derramar da correia. Sua aplicao tambm indicada na zona de
carregamento como prolongamento da tremonha.
Calha de descarga:
utilizada para facilitar a transferncia do material de um transportador
para outro, sendo constituda de duas partes. Uma delas parafusada na
estrutura da cabeceira do transportador que descarrega o material e a outra
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parte flangeada primeira por meio de parafusos e projetada conforme a
posio relativa dos dois transportadores.
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Passadio:
Os suportes do passadio so constitudos de cantoneiras fixadas a
estrutura por grampos e colocadas a 1,5 m de distncia entre si. Esse tipo de
fixao permite a colocao em qualquer ponto da estrutura, pois no
necessrio fur-la.
O piso do passadio pode ser fornecido em madeira, chapa xadrez ou
chapa expandida e o corrimo em ripas de madeira ou tubos de 1 de dimetro.
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Equipamentos para limpeza da correia:
So equipamentos indispensveis em todos os transportadores,
principalmente nos carga abrasiva ou pegajosa, que aumentam a vida da
correia e dos tambores, proporcionando ao transportador perfeito
funcionamento.
Raspadores:
Usados em contato com o ramo sujo da correia, aps o tambor de
descarga do material (tambor de cabeceira ou de tripper). Nessa posio, o
material raspado cai na calha de descarga, evitando danos nos tambores de
desvio e aos roletes de retorno.
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Virador de correia;
Usado onde os sistemas tradicionais de limpeza de correia no so
eficientes, pois dispensa os demais dispositivos de limpeza.
A correia, aps passar pelo tambor da cabeceira girada de 180 e
prxima ao tambor de retorno novamente girada de 180. Um par de rolos
colocado na vertical, um de cada lado da correia, posicionado prximos ao
seu centro de giro, para auxiliar o seu alinhamento, minimizar sua tendncia a
enrugar e evitar o balano da correia com o vento.
Esse mtodo faz com que o lado sujo da correia no entre em contato
com os roletes de retorno.
Dispensa o uso de chapa de proteo entre os ramos de carga e retorno
do transportador.
Pode ser aplicado em qualquer transportador de correia convencional,
devendo apenas ter espao suficiente para a montagem dos tambores de giro.
Em uma alterao necessria na estrutura do mesmo.
Fator mais importante nesse tipo de instalao distncia de giro da
correia para evitar tenses excessivas em sua borda.
Chaves de segurana:
So elementos que atuam no transportador garantindo uma operao
perfeita e parando o mesmo caso ocorra algo de anormal no seu
funcionamento.
Podem ser divididas em:
1- Chaves de emergncia - operadas manualmente atravs de seus
cabos, desligam o transportador, caso seja observada qualquer anormalidade
ou toda vez que for necessria uma parada imediata. So colocadas ao longo
do transportador em espaos regulares que variam de 30 a 60 m.
Figura 4.34 Chave de emergncia
2- Chave de desalinhamento - acionadas pela correia, desligam o
transportador toda vez que essa se desvia de seu curso normal sobre os
roletes. So colocados em ambos os lados do transportador em espaos de 25
a 30 m.
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desalinhamento
desalinhamento
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Balana:
As balanas para correia transportadora oferecem um controle preciso e
confivel, por incorporar em sua estrutura avanada tcnica de suspenso da
ponte de pesagem proporcionando: aumento da produo, reduo de custos
de operao com uma menor utilizao de energia para transferncia e uso de
reas.
5- Memorial de calculo
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450 t/h
24 horas
48
0,8 t/m
38
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Capacidade de projeto(Qp):
Qp = Qn 1,5
onde:
Qn= capacidade nominal (t/m)
Qp = 450 1,5
Qp = 675 ton 3
m
Obs:
Para efeito de clculo, estamos considerando um fator de 1,5 para a
capacidade de projeto.
Definida a capacidade de projeto, calculamos a capacidade volumtrica. A
velocidade foi definida partir da capacidade volumtrica, a velocidade
calculada est de acordo com o tipo de material transportado, caso a
velocidade calculada estivesse muito alta, poderamos aumentar a largura da
correia.
Q = C
onde:
Q= capacidade de carga (t/h)
C= capacidade volumtrica a uma velocidade v (m/s)-(m/h)
= peso especfico do material (t/m)
675 = C 0,8
C = 843,75
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C = C tabela v K
onde:
dp = distncia padro do material borda da correia (pol)
B = largura da correia (pol)
C = capacidade volumtrica de um transportador a uma velocidade V em m/s
Ctabela = capac. volumtrica de um transportador a uma velocidade V=1,0m/s
V = velocidade de um transportador(m/s)
K = fator de correo da capacidade de um transportador devido inclinao
() do mesmo. Ver tabela 1-03.
843,75 = 492 V 0,9
V = 1,44 m
s
Para espaamento dos roletes esta sendo adotado 1m para roletes de carga, e
3m para roletes de retorno (valores mdios).
Mtodo CEMA
Tenso efetiva (Te):
Te = L ( Kx + Ky (Wm + Wb)0,0015 Wb) H Wm + Ta
onde:
L = comprimento do transportador, medido ao longo da correia (m)
H = altura de elevao ou descida do material na correia (m)
Wm = peso do material na correia (Kg/m)
Wb = peso da correia (Kg/m)
Kx = resistncia rotao dos roletes e ao deslizamento da correia sobre
os mesmos (Kg/m)
Ky = fator relativo s resistncias flexo da correia e do material sobre os
roletes
Ta = tenso para vencer o atrito dos acessrios e p/ acelerar o material (Kg)
Ta = Fg + Ft + Ftc + Ftm + Fd + F1 + Fa
onde:
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Fg= Fora necessria para vencer o atrito do material com as guias
laterais:
Fg = 0,1488 Cs Lg B 2 + 8,92 Lg
onde:
Lg = comprimento da guias laterais (m)
B = largura da correia (pol)
Cs = fator devido ao atrito do material com as guias
Fg = 0,1488 0,0754 2,5 482 + 8,92 2,5
Fg = 86,9kgf
Ft= Fora para flexionar a correia nos tambores:
Ft=99,7kgf
-tambores lado tenso 2 x 22,7 = 45,4
-tambores lado frouxo 3 x 18,1 = 54,3
Ftc= Fora para movimentar os trippers (Ftc) acionados pela correia:
Ftc= 0 (no a trippers)
Ftm = Fora necessria para movimentar os tambores de trippers com
motorizao prpria (Ftm):
Ftm = 22,7 Kg/tambor Ftm = 0
Fd = Fora para vencer o atrito dos desviadores:
Fd = 0
F1 = Fora necessria para vencer o atrito dos raspadores e limpadores:
F1 = (0,9 a 1,4) x B (Kg/pol de largura da correia para cada raspador ou
limpador)
F1 = (1,2 48) 2
F1 = 115,2kg
pol
Fa = Fora necessria para acelerar o material:
Q (V 2 Vc 2 )
Fa =
36 V
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Q = capacidade de carga Projeto (ton/h)
V = velocidade da correia (m/s)
Vc = componente da velocidade do material na direo do deslocamento
da correia (m/s)
675 (1,442 02 )
Fa =
36 1,44
Fa = 27 kgf
Fator Kx: a resistncia rotao dos roletes e ao escorregamento da
correia sobre os mesmos. Estes valores so dados na tabela 1-25. Para
valores no tabelados, usar a frmula:
Seleo do rolete
C= A x B
Fator A= tipo de servioRegime de trabalho: 24hs/dia= 15
Fator B = caracterstica do material tamanho mximo de pedao 6 ,
0,8 32
C = 15 32
C = 480
De acordo com o grfico 1-2 srie de roletes: tab. 1-20
2024 AD pg. 2.17 (dados do rolete)
Kx = 0,00068 (Wm + Wb) +
x
a
onde:
x = coeficiente em funo dos dimetros do eixo e do rolo dos roletes
a = espaamento entre os roletes de carga (m)
Kx = 0,00068 (129,8 + 20,2) +
1,05
1
Kx = 1,15
Fator Ky: representa a resistncia flexo da carga ou da correia
quando estas passam pelos roletes.
Ky = 0,016
Te = 185,2 (1,15 + 0,016 (129,8 + 20,2)0,0015 20,2) + 40 129,8 + 328,8
Te = 6234,4 kgf
30
Te V
75
6234,4 1,44
Ne =
75
Ne = 119,7 CV
Ne =
onde:
Nem= potencia requerida(cv)
Ne= potencia calculada(cv)
n= rendimento
Nem = 119,7 0,9
Nem = 107,7 CV
Caractersticas do motor:
Potencia
Carcaa
Rendimento
Rotao
125cv
280S/M
75%
1780-60Hz
Motoredutor
Modelo
Eixo AR
Eixo BR
2110-Tipo Y2
1750
37rpm
Q
V
onde:
Q=capacidade do transportador (ton/h)
V=velocidade da correia (m/s)
675
1,44
Wm = 129,8 kg / m
Wm = 0,277
31
32
Mf =
P a
2
Mt =
N 38 D
V
Onde:
Mf=momento fletor (kgf.cm)
P= resultante radial atuante sobre o eixo
a=(LxC/2) distancia entre centro do mancal e disco lateral (cm)
mt= momento torsor (kgf.cm)
Ne=Potencia do Tambor (hp)
D= dimetro primitivo (cm)
V= velocidade da correia (m/s)
29,78 5148
2
Mf = 76653,7 kgf .cm
Mf =
125 38 63
1,44
Mt = 207812,5 kgf .cm
Mt =
( Kf Mf ) 2 + ( Kt Mt ) 2
Onde:
Mi= momento ideal
Kf= 1,5
Kt=1,0
d=dimetro mnimo do eixo
=tenso admissivel
Mi =
Mi = 237500,65kgf .cm
33
16 Mi
d=
d=
16 237500,65
700
d = 12cm
Eixo movido:
Mf =
P a
2
d=
32 Mf
adm
f =
4 P Ks ( L C )
2 L2 + 2 L C C 2
4
3
E d
onde:
f= flecha mxima(cm)
P= carga radial resultante sobre o eixo (kgf)
Ks=coeficiente de servio = 1,5
L= distancia entre mancais (cm)
C= distancia entre disco (cm)
d= dimetro do eixo entre discos (cm)
E= mdulo de yong(para ao, E = 2,1.10E6 (kgf/cm)
J= momento de inrcia do eixo= .d4/64 (cm4)
32 76653,7
700
d = 10,3cm
d=
f =
f = 7,457 10 3 cm
34
Flecha mxima no poder ultrapassar p/ correias at 54.
f =
L
1500
f =
176
= 0,1173cm
1500
Caractersticas
35
Motor
Motoredutor
Acoplamento
AR
Acoplamento
BR
Contra-recuo
Mancais
Mancais
Equipamentos
Tambor motriz
Tambor movido
Raspador primrio
Raspador secundrio
Roletes 20,35
Caractersticas
630 x 1760
500 x 1760
Bibliografia:
Manual FAO transportador de correia
fabrica de ao paulista
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CEMA Manual Belt conveyors for bulk materials
Normas ABNT - NBR 8205
ABNT- NBR 6172
TCC-FACULDADE DE ENGENHARIA - FUNDAO ARMANDO LVARES
PENTEADO - UTILIZAO DE TRANSPORTADORES DE CORREIA PARA
A MOVIMENTAO DE MATERIAIS A GRANEL
Autor Alex Silveira Goshima - Fernando Catoira Libonati - Rodrigo Shimazaki Wladimir Wassiljew Silva Dias
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