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Mquinas de elevao

Transportador de correia

Fabrcio Jos da Silva n313799


Prof: Nassar

ndice
1- Objetivo......................................................................................................p.03
2- Descrio do projeto..................................................................................p.03
3- Histria do transportador............................................................................p.03
4- Componentes do transportador.................................................................p.06
4.1 Roletes....................................................................................................p.07
4.2 Tambores......................................................................................p.09
4.3 Cubos............................................................................................p.10
4.4 Revestimento.................................................................................p.11
4.5 Mancais.........................................................................................p.11
4.6 Acionamento..................................................................................p.12
4.7 Esticador de correia...................................................................... p.16
4.8 Acessrios.....................................................................................p.18
5- Memorial de calculo...................................................................................p.26
6- Bibliografia..................................................................................................p.36
7- Anexo
7.1 esquema da correia 48.
7.2 planta do acionamento.

1- Objetivo

Desenvolver um transportador de correia com a capacidade de 450 t/h


de carvo.

2- Descrio do projeto
Desenvolver um transportador de correia com a capacidade de
transportar 450 t/h de carvo a uma distancia de 180m de comprimento e a
uma elevao de 40m de diferena do tambor movido ao tambor motriz sendo
que o tambor movido estar a 8m do nvel do piso. Para este projeto estaremos
respeitando as condies de operao onde ser instalada em ambiente aberto
com temperatura mxima de 50C, velocidade do vento de 100 Km/h e um
regime de funcionamento de 24 horas.

3- Histria do transportador de correia


No Estados Unidos, o transportador de correia tem sua histria to longa
quanto do prprio pas. Sua evoluo vem sendo um processo lento e
contnuo ao longo de mais de cento e cinqenta anos.
Os primeiros eram rudimentares e simples. Por isso provavelmente os
pioneiros na fabricao desse equipamento nunca suspeitavam que seus
transportadores teriam uma larga escala de aplicao comercial no ramo de
transporte de materiais. Essa impresso no se dava pela falta de campo de
atuao para o transportador e sim pelas limitaes tcnicas para a poca. A
evoluo teve inicio quando foram introduzidos rolamentos antifrico nos
roletes, podendo assim ser utilizado de forma econmica para uma extensa
relao de materiais a serem transportados.
Transportadores de correia so utilizados hoje para uma econmica
movimentao de uma extensa gama de materiais, com a grande capacidade
de carga a longas distncias em relao a qualquer outro tipo de transportador
mecnico contnuo.
A velocidade limite de um transportador de correia calculada no ponto
em que a fora centrfuga se inibe no rolete de trao da correia, ou quando a
resistncia do ar sopra o material para fora da correia, ou ainda quando
impossvel a transferncia do material transportado entre um transportador e o
outro. Alimentadores improvisados, e outros equipamentos foram incorporados
e os projetos dos transportadores foram se modificando.
A primeira referncia do uso comercial de transportadores de correia no
Estados Unidos foi na indstria de gros. Oliver Evans, em Millers Guide,
publicado 1795, que descreveu e ilustrou um transportador de correia plano
para o manuseio de gros.
Instalaes similares a essa logo provavelmente foram utilizadas em moendas
e moinhos de farinha de trigo, por volta de 1800. Embora nessa poca fosse

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usual carregar esse tipo de material em transportadores espirais. O
transportador espiral era mais econmico em manuseamento em pequenas
quantidades e por curtas distncias.
Os elevadores de gros necessitaram que aumentasse o tamanho e o
alcance de transporte, por esse motivo fora criado uma demanda para
transporte contnuo de capacidade mais elevada. Por isso, foram engrenados
transportadores de correia que respondiam a essas exigncias e tecnologia.
Em 1876, W.B. Reaney projetou um elevador de gros com um novo
conceito para Northern Central Railroad em Baltimore. Esse elevador era
notvel de um ponto de vista de transportadores, pois testemunhou a
introduo das correias transportadoras de borracha de 30 polegadas de
largura para a manipulao de gros. As correias transportadoras usadas
nesse elevador eram as correias 4-ply lisas que funcionavam em 550 ps por
minuto, sobre rolos cilndricos de madeira dura espaada em 5 ps entre si.
No ano de 1890, via-se o comeo do uso dos transportadores de correia
para materiais mais pesados do que os gros. Os maiores projeto da dcada
eram em New Jersey e na Pennsylvania onde concentravam as maiores
companhias. Foram feitos mais de cinqenta transportadores de correia,
variando a largura de 20 a 30 polegadas e distncia entre centros das
cabeceiras em 50 ps. Os primeiros roletes foram instalados nos equipamentos
mais pesados, eram em ferro moldado e rolos cncavos. Se comparar com
outros transportadores, essa operao no tinha um sucesso predominante.
Tinha sido prestada pouca ateno para os pontos de transferncia. As
correias se desgastavam rapidamente devido ao grande atrito, por isso ento
fora elevado o dimetro dos rolos.
O primeiro transportador de correia projetado para a movimentao de
material abrasivo foi promovido em 1892. Eram 500 ps de transporte, e com
cobertura de 1/8 ps. Fora patenteado em 1896.
Nesses dias, o problema mais srio enfrentado pelos projetistas e pelos
homens da manuteno era provavelmente a unio entre os transportadores.
At esse momento, nenhuma forma de transportador mais econmica foi
sugerida. Os roletes eram de forma plana, em rolos fundidos, furados e
lubrificados por graxa. Para assegurar a lubrificao, foram adotados copos de
graxa individuais para cada rolo. Uma parada indevida de um rolete era o
bastante para arruinar uma correia, que para a poca era muito cara.
A introduo comercial de rolamentos antifrico em roletes concretizou
o transportador de correia moderno. Esse tipo de rolete para a correia trouxe o
custo da milha/tonelada em grande escala mais barato, ou seja,
transportadores de correia longos se tornaram econmicos. Em 1923, o H.C.
Frick Coal Company, depois de exaustivos estudos de custos operacionais,
manufaturou o primeiro transportador vrias milhas, que foi instalado em
Colonial Dock Roscoe Oriental, na Pennsylvania. O sistema foi iniciado em
Abril de 1924. Em Fevereiro de 1925, j tinha transportado em um ano, um
milho e meio de toneladas de carvo. Em Maro de 1925, a mdia diria
alcanou 10000 toneladas transportadas. Cuidadosos registros, mantidos pela
companhia, substanciaram a sabedoria na escolha do equipamento, e optando
por um transportador de correia moderno.
Desde aquele tempo, houve muitos exemplos que demonstraram a
capacidade significante desse tipo de transportador.

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Em 1920, um contrato de escavao localizado em Seattle, conhecido
como Denny Hill, foram utilizados transportadores de correia para mover a
sujeira pelas ruas e distritos comerciais daquela cidade. No total de cinco
milhes de jardas cbicas de terra foram movidas em cima de transportadores
de correia at as docas, onde a terra foi carregada em barcaas, sem nenhuma
inconvenincia para os residentes locais ou para o trfego que permaneceu
normal nas ruas.
Em 1932, o East Boston Traffic Tunnel Project utilizou transportadores
de correia de 30 polegadas para remover o barro duro da face do rio,
transportando esse barro para ser carregado em caminhes. Os
transportadores surpreenderam qualquer expectativa.
Nos 1930, os projetos Coulee Principal, Hetchy, Friant, e Shasta Dam
requereram a manipulao de muitos milhes de jardas cbicas de terra e
concreto. No projeto Coulee Principal, os transportadores moveram doze
milhes de jardas cbicas de agregado e areia para produzir concreto para a
represa. Durante os anos de 1940 e 1950 percebe-se que para determinadas
operaes o transportador de correia mais econmico do que se utilizar
caminhes e vias frreas.

4- Componentes do transportador

Figura 4.00 Esquema de componentes do transportador de correia

4.1 Roletes
Rolete um conjunto de rolos geralmente cilndricos e o seu suporte. Os
rolos so capazes de efetuar livre rotao em torno de seu eixo, e so usados
para suportar e/ou guiar a correia transportadora.

Figura 4.02 Roletes


Normalmente se dividem em oito tipos:
1- Roletes de carga: Conjunto de rolos nos quais se apia o trecho carregado
da correia transportadora;

Figura 4.03 Rolete de carga plano

Figura 4.04 Rolete de carga


abaulado

2- Roletes de retorno: Conjunto de rolos nos quais se apia o trecho de


retorno da correia;

Figura 4.05 Rolete de retorno


3- Roletes de impacto: Conjunto de rolos localizados nos pontos de
carregamento, destinados a absorver o choque resultante do impacto do
material sobre a correia;

Figura 4.06 Rolete de Impacto


4- Rolete auto-alinhador: Conjunto de rolos dotados de mecanismo giratrio
acionado pela correia transportadora de modo a controlar o deslocamento
lateral da mesma, usualmente utilizado tanto no trecho carregado quanto no
retorno;

Figura 4.07 Esquema do rolete


auto-alinhador

Figura 4.08 Foto do rolete autoalinhador

5- Rolete de transio: Conjunto de rolos localizados no trecho carregado


prximo aos tambores terminais, com a possibilidade de variao do ngulo de
inclinao dos rolos laterais para sustentar, guiar e auxiliar a transio da
correia entre roletes e tambor;

Figura 4.09 Rolete de transio


6- Roletes de anis: Tipo de rolete de retorno onde o rolo constitudo de
anis de borracha espaados, de modo a evitar a acumulao do material no
rolete e promover o desprendimento do material aderido a correia;

Figura 4.10 Rolete de anel

4.2 Tambores

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So elementos importantes num transportador de correia, no que tange
transmisso de potncia, dobras, desvios e retorno da correia.

Figura 4.12 Tambores


Num transportador podemos ter os seguintes tipos de tambores:
Acionamento: Serve para transmitir o torque;
Retorno: Para o retorno da correia;
Esticador: Para se dar ateno necessria correia e absorver o
esticamento da mesma;
Dobra: Utilizados sempre que seja necessrio o desvio no curso da
correia;
Encosto: Para aumentar o ngulo de contato do tambor de
acionamento.

Figura 4.13 Croqui de um tambor

Os componentes principais dos tambores so:


1- Corpo;

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2- Discos laterais;
3- Discos centrais;
4- Cubos;
5- Elementos de transmisso de torques (chavetas);
6- Eixo;
7- Mancais;
8- Revestimento.
Os tambores podem ser:
Lisos ou revestidos e nestas duas classes:
- Planos: aplicao geral
- Abaulados: para efeito de alinhamento de correia
- Nervurados: so recomendados no transporte de materiais muito abrasivos e
granulados com tendncia a aderir na correia. So tambm montados nos
conjuntos de britagem onde a vibrao causada pelas diversas mquinas
precipita material entre o tambor e a correia, podendo causar danos ao mesmo.

4.3 Cubos
Os cubos so os elementos de fixao dos eixos nos tambores
propriamente ditos.
Os tipos mais utilizados so:
1- Cubos rgidos: o tipo mais tradicional, constitudo de uma s pea,
podendo ou no ter chaveta para transmisso de torque.
2- Cubos cnicos: Para desmontagem rpida, com elementos cnicos
parafusados, tipo Tamper-Lock;
3- Cubos e discos fundidos: Em uma s pea com elementos de expanso
tipo Ring Feder para a fixao do eixo;
4- Cubos com rolamento interno: Mantm o eixo fixo e atua como mancal
interno.

4.4 Revestimento
O revestimento nos tambores pode ter duas aplicaes:

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1- Aumentar o atrito entre tambor e a correia para melhor transmisso de
potncia;
2- Anular o efeito de impurezas na correia sobre a superfcie do tambor, que
pode danific-lo.
Os tipos mais usuais de revestimentos so:
- Liso: Para proteger o tambor e aumentar o atrito;
- Ranhurado: Igual ao anterior, porm dando vazo eventual gua de chuva
e evitando o deslizamento;
- Diamante: Idem, para transportadores reversveis.
Aplicao do revestimento pode ser:
1- Vulcanizao direta sobre o corpo do tambor;
2- Parafusada sobre o corpo do tambor;
3- Vulcanizada em tiras de ao, parafusada ao corpo do tambor.
As espessuras podem variar dentro de uma certa faixa, assim como o
composto aplicado.
A dureza do material aplicado deve variar entre 60 e 65 Shore A para os
tambores de acionamento e entre 40 e 50 Shore A para os demais.

4.5 Mancais
So elementos muito importantes no dimensionamento e no custo de um
transportador j que influem diretamente no funcionamento e no custo dos
tambores.

Figura 4.14 - Mancal


Existe uma srie muito variada de mancais para um mesmo dimetro de
eixo e sua escolha deve ser bem analisada.
Seus principais componentes so:

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Caixa: Pode ser de ao fundido ou ferro fundido, bipartidas ou inteirias, com
dois ou quatro furos;
Rolamento e bucha;
Vedao: Pode ser simples com labirinto, ou com labirinto e retentor ou
taconite (labirintos axiais e radiais com possibilidades para purga de graxa).

4.6 Acionamento
Pode-se ter as seguintes posies para o acionamento:
- Cabeceira;
- Central;
11- Retorno.
Para uma escolha adequada devemos levar em conta:
- Perfil dos transportadores;
- Espao disponvel;
- Potncia transmitida - tamanho do acionamento;
- Sentido da correia - reversvel ou no;
- Tenses resultantes na correia.
Motores:
Os motores utilizados para acionamento do transportador geralmente
so do tipo de rotor de gaiola TFVE (Totalmente Fechado com Ventilao
Externa), com torque de partida manual (160%) e isolamento classe B.

Figura 4.15 - Motor


Em certos casos, como ambientes explosivos, umidade, partida
controlada, poderemos utilizar motores especiais para melhores condies de
trabalho.

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Voltagem e ciclagem disponveis so fatores muito importantes pra
definio do acionamento, j que estes dados que definiro os motores e as
redues dos redutores.
Motores especiais:
- Motores de anis - partida controlada;
- Motores prova de pingos - ambientes nocivos;
- Motores prova de exploso - minas.
Redutores:

Figura 4.16 Redutor


Alguns tipos de redutores utilizados para acionamento:
- Redutores shaft-mounted (eixo oco) - econmico, pequeno, elimina
luvas. Para potncias de at 40 HP;
- Redutores de eixos paralelos - os mais utilizados, tem uma gama que
engloba todas as faixas de potncias;
- Redutores de eixos perpendiculares - utilizados quando existem
problemas de espao;
-

Redutores de roscas sem fim - casos especiais para potncias


pequenas.

Acoplamentos Flexveis:
So elementos de unio entre eixos e motores, redutores e tambores.

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Figura 4.17 Acoplamento elstico


Devem ser dimensionados em funo de:
- Rotao;
- Potncia transmitida;
- Furo mximo;
- Fator de servio.
Absorve desalinhamentos angulares entre eixos at um certo limite. Da
a importncia das bases da motorizao para alinhamento de todos os
componentes.
Nos redutores Shaft-Mounted como o nome diz, o acoplamento feito
atravs de eixos ocos e correias "V", as quais podem ser utilizadas tambm
para aumento da reduo.
Acoplamentos hidrulicos:
So utilizados para potncias relativamente altas ou quando h
possibilidade de levantamento da correia, em algum trecho inclinado do
transportador.

Figura 4.18 Acoplamento hidrulico

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Limitam o torque transmitido, com um rendimento relativamente alto


(acima de 95%). Tem um certo escorregamento, porm protegem o redutor e o
motor, j que est parte praticamente em vazio.
Para os casos especiais, existe um tipo mais sofisticado de acoplamento
hidrulico, com a quantidade de leo regulvel, o que permite o controle da
velocidade da correia e da potncia transmitida.
Acessrios para o acionamento:
Como acessrios do acionamento podemos citar:
- Freios, servem para diminuir tempos de parada e impedir o movimento
da correia aps o desligamento do motor, e principalmente em instalaes
onde existam transportadores em seqncia, para as moegas e tremonhas no
se obstrurem.
Tem utilizao especial em transportadores em declive, para no se
perder o controle da velocidade da correia.
Podem ser de trs tipos:
1- Sapatas acionadas por bobinas;
2- Sapatas com acionamento eletro-hidrulico (acionamento mais
controlado);
3- Discos - para grandes potncias.
- O contra-recuo aplicado em transportadores inclinados para evitar o
retorno da correia carregada quando est for desligada, o que pode causar
danos s estruturas e entupir a moega, etc.

Figura 4.19 Foto de um contra-recuo

Figura 4.20 Vista explodida de um contra-recuo

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- Conjunto de retorno:
Podem ser de dois tipos:
a) Fixados a trelia;
b) Com estrutura independente - conforme a necessidade.

4.7 Esticador da correia


Esticador tipo parafuso:
construdo em uma s estrutura juntamente ao tambor de retorno.
Ajustado manualmente proporciona correta tenso na correia.
Aplicado em transportadores de comprimento at 35 m dependendo da
largura da correia.

Figura 4.21 Esticador da correia tipo parafuso

Figura 4.22 Esticador da correia tipo parafuso


Esticador de gravidade vertical:

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Principal funo do esticador garantir a tenso conveniente na correia
para o seu acionamento, alm disso, absorver as variaes no comprimento da
correia causada pelas mudanas de temperatura, oscilaes de carga, tempo
de trabalho, etc. composto de trs tambores, suportes e guias, sendo que os
tambores so encaixados e de fcil remoo. O conjunto pode ser instalado em
qualquer ponto da estrutura sem precisar fur-la.

Figura 4.23 Esticador da correia tipo gravidade vertical


Esticador tipo gravidade horizontal:
Possuem as mesmas vantagens do de gravidade vertical, sendo mais
econmico devido ao custo de instalao. Montado num carrinho com tambor
de retorno e deslocando-se sobre trilhos.

4.8 Acessrios
Guias Laterais:
Usado nos casos onde h vibrao e onde existe a tendncia do
material derramar da correia. Sua aplicao tambm indicada na zona de
carregamento como prolongamento da tremonha.

Figura 4.24 Guia lateral

Figura 4.25 Guia lateral

Calha de descarga:
utilizada para facilitar a transferncia do material de um transportador
para outro, sendo constituda de duas partes. Uma delas parafusada na
estrutura da cabeceira do transportador que descarrega o material e a outra

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parte flangeada primeira por meio de parafusos e projetada conforme a
posio relativa dos dois transportadores.

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Passadio:
Os suportes do passadio so constitudos de cantoneiras fixadas a
estrutura por grampos e colocadas a 1,5 m de distncia entre si. Esse tipo de
fixao permite a colocao em qualquer ponto da estrutura, pois no
necessrio fur-la.
O piso do passadio pode ser fornecido em madeira, chapa xadrez ou
chapa expandida e o corrimo em ripas de madeira ou tubos de 1 de dimetro.

Figura 4.26 - Passadio


Chapa de proteo:
usada no retorno da correia para evitar que os materiais da parte
superior, sujeira ou qualquer corpo estranho caiam no ramo limpo da correia,
danificando os tambores e a prpria correia.
Os fixadores so soldados com furos estrutura do transportador, a qual
se parafusa a chapa de proteo. O nmero de fixador depende da largura da
correia sendo normalmente usados oito para cada dois metros ou cinco para
cada metro de comprimento da chapa.
Cobertura:
A cobertura usada nos transportadores onde o material necessita de
proteo contra chuva e vento. construda com chapas de ao calandrado de
um milmetro de espessura, em segmentos onde os comprimentos variam de
um a trs metros, sendo sustentados por suportes espaados
convenientemente, que as abraam em toda a sua largura.

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Figura 4.27 Coberturas


Pode ser fornecida de dois tipos:
- Com suportes de ferro chato cuja fixao na estrutura do transportador
feita sem furao, atravs de grampos;
- Com suportes em chapa dobrada e parafusada na estrutura do
transportador.
- Estruturas metlicas.
Tipos de estruturas:

Figura 4.28 Estrutura em forma de trelia metlica


- Estruturas em trelias;
- Estrutura em longarina;
- Estrutura em galeria;
- Apoios e Torres.

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Equipamentos para limpeza da correia:
So equipamentos indispensveis em todos os transportadores,
principalmente nos carga abrasiva ou pegajosa, que aumentam a vida da
correia e dos tambores, proporcionando ao transportador perfeito
funcionamento.
Raspadores:
Usados em contato com o ramo sujo da correia, aps o tambor de
descarga do material (tambor de cabeceira ou de tripper). Nessa posio, o
material raspado cai na calha de descarga, evitando danos nos tambores de
desvio e aos roletes de retorno.

Figura 4.29 Raspador

Figura 4.30 - Raspador

Pode ser de vrios tipos:


- De lminas simples com contra-peso ou com molas;
- De lminas mltiplas com contra-peso ou com molas;
- De lminas seccionadas com contra-peso;
- De lminas articuladas por molas;
- Rotativo de escovas;
- Rotativo de lminas.
O mais usado o de lminas simples ou mltiplas, consistindo de uma
estrutura de ao com laminas de borracha, nela adaptada e acionamento
automtico por meio de contra-peso ou molas, proporcionando presso
suficiente sobre a correia, para remoo dos resduos.
Limpadores:
Usados em contato com o ramo limpo da correia, antes dos tambores de
esticamento e de retorno para evitar que o material caia nesse lado da correia
e danifique os tambores, os roletes de carga e a prpria correia.
Consistem em uma estrutura de ao em forma de v ou reta com lmina
de borracha nela adaptada, articulado nas extremidades e agindo na correia
pela ao do prprio peso.

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Figura 4.31 Limpador em v

Figura 4.32 Limpador em v

Limpador de jato d'gua:


Usado no trecho de retorno da correia, em contato com o seu lado sujo,
para desgrudar as partculas de materiais pegajosos ou abrasivos aderidas na
mesma e evitar danos a tambores, roletes de retorno e prpria correia.

Figura 4.33 Limpador de jato de gua

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Virador de correia;
Usado onde os sistemas tradicionais de limpeza de correia no so
eficientes, pois dispensa os demais dispositivos de limpeza.
A correia, aps passar pelo tambor da cabeceira girada de 180 e
prxima ao tambor de retorno novamente girada de 180. Um par de rolos
colocado na vertical, um de cada lado da correia, posicionado prximos ao
seu centro de giro, para auxiliar o seu alinhamento, minimizar sua tendncia a
enrugar e evitar o balano da correia com o vento.
Esse mtodo faz com que o lado sujo da correia no entre em contato
com os roletes de retorno.
Dispensa o uso de chapa de proteo entre os ramos de carga e retorno
do transportador.
Pode ser aplicado em qualquer transportador de correia convencional,
devendo apenas ter espao suficiente para a montagem dos tambores de giro.
Em uma alterao necessria na estrutura do mesmo.
Fator mais importante nesse tipo de instalao distncia de giro da
correia para evitar tenses excessivas em sua borda.
Chaves de segurana:
So elementos que atuam no transportador garantindo uma operao
perfeita e parando o mesmo caso ocorra algo de anormal no seu
funcionamento.
Podem ser divididas em:
1- Chaves de emergncia - operadas manualmente atravs de seus
cabos, desligam o transportador, caso seja observada qualquer anormalidade
ou toda vez que for necessria uma parada imediata. So colocadas ao longo
do transportador em espaos regulares que variam de 30 a 60 m.
Figura 4.34 Chave de emergncia
2- Chave de desalinhamento - acionadas pela correia, desligam o
transportador toda vez que essa se desvia de seu curso normal sobre os
roletes. So colocados em ambos os lados do transportador em espaos de 25
a 30 m.

Figura 4.35 Chave de

Figura 4.36 Chave de

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desalinhamento

desalinhamento

3- Chave vigia de velocidade - Desligam o transportador sempre que a


velocidade ultrapassar ao limite superior e inferior pr-estabelecido. usada
uma para cada transportador. Podem ser do tipo centrfugo, operando acoplada
a um rolete de retorno especial ou a um sensor tipo magntico, operando em
conjunto com um tambor (em geral o de retorno).

Figura 4.37 Chave vigia de velocidade


4- Chaves de fim de curso - Usadas em transportadores mveis, em
cabeas mveis ou em trippers. Colocadas nos limites do curso dessas
mquinas.

Figura 4.38 Chave de fim de curso


5- Sondas - Aparelhos destinados a controlar alturas de pilhas e evitar
entupimento da calha de descarga dos transportadores devido ao acmulo do
material nas mesmas. Podem ser usadas para controlar o nvel do material em
silos.
Tripper:
Trippers so conjuntos mveis usados em transportadores, para
descarregamento de material em qualquer ponto intermedirio do mesmo.
Geralmente so instalados sobre trilhos.
Usados em casos onde os pontos de descarga do material transportado esto
separados e o movimento entre estes pontos se torna necessrio; ou em casos
onde a descarga do material deve ser feita continuamente ao longo do
transportador.

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Balana:
As balanas para correia transportadora oferecem um controle preciso e
confivel, por incorporar em sua estrutura avanada tcnica de suspenso da
ponte de pesagem proporcionando: aumento da produo, reduo de custos
de operao com uma menor utilizao de energia para transferncia e uso de
reas.

Figura 4.39 - Balana

5- Memorial de calculo

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1- Calculo da capacidade do transportador


Dados do projeto:
capacidade:
regime de funcionamento:
largura da correia:
peso especfico do material:
ngulo de repouso:
inclinao mxima:
ngulo de acomodao:

450 t/h
24 horas
48
0,8 t/m
38
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Capacidade de projeto(Qp):

Qp = Qn 1,5
onde:
Qn= capacidade nominal (t/m)
Qp = 450 1,5
Qp = 675 ton 3
m
Obs:
Para efeito de clculo, estamos considerando um fator de 1,5 para a
capacidade de projeto.
Definida a capacidade de projeto, calculamos a capacidade volumtrica. A
velocidade foi definida partir da capacidade volumtrica, a velocidade
calculada est de acordo com o tipo de material transportado, caso a
velocidade calculada estivesse muito alta, poderamos aumentar a largura da
correia.

Capacidade de carga (Q)

Q = C
onde:
Q= capacidade de carga (t/h)
C= capacidade volumtrica a uma velocidade v (m/s)-(m/h)
= peso especfico do material (t/m)
675 = C 0,8
C = 843,75

Capacidade volumtrica (t/m)

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C = C tabela v K
onde:
dp = distncia padro do material borda da correia (pol)
B = largura da correia (pol)
C = capacidade volumtrica de um transportador a uma velocidade V em m/s
Ctabela = capac. volumtrica de um transportador a uma velocidade V=1,0m/s
V = velocidade de um transportador(m/s)
K = fator de correo da capacidade de um transportador devido inclinao
() do mesmo. Ver tabela 1-03.
843,75 = 492 V 0,9
V = 1,44 m
s
Para espaamento dos roletes esta sendo adotado 1m para roletes de carga, e
3m para roletes de retorno (valores mdios).

Calculo da potencia de acionamento

Mtodo CEMA
Tenso efetiva (Te):
Te = L ( Kx + Ky (Wm + Wb)0,0015 Wb) H Wm + Ta
onde:
L = comprimento do transportador, medido ao longo da correia (m)
H = altura de elevao ou descida do material na correia (m)
Wm = peso do material na correia (Kg/m)
Wb = peso da correia (Kg/m)
Kx = resistncia rotao dos roletes e ao deslizamento da correia sobre
os mesmos (Kg/m)
Ky = fator relativo s resistncias flexo da correia e do material sobre os
roletes
Ta = tenso para vencer o atrito dos acessrios e p/ acelerar o material (Kg)
Ta = Fg + Ft + Ftc + Ftm + Fd + F1 + Fa

onde:

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Fg= Fora necessria para vencer o atrito do material com as guias
laterais:
Fg = 0,1488 Cs Lg B 2 + 8,92 Lg
onde:
Lg = comprimento da guias laterais (m)
B = largura da correia (pol)
Cs = fator devido ao atrito do material com as guias
Fg = 0,1488 0,0754 2,5 482 + 8,92 2,5
Fg = 86,9kgf
Ft= Fora para flexionar a correia nos tambores:
Ft=99,7kgf
-tambores lado tenso 2 x 22,7 = 45,4
-tambores lado frouxo 3 x 18,1 = 54,3
Ftc= Fora para movimentar os trippers (Ftc) acionados pela correia:
Ftc= 0 (no a trippers)
Ftm = Fora necessria para movimentar os tambores de trippers com
motorizao prpria (Ftm):
Ftm = 22,7 Kg/tambor Ftm = 0
Fd = Fora para vencer o atrito dos desviadores:
Fd = 0
F1 = Fora necessria para vencer o atrito dos raspadores e limpadores:
F1 = (0,9 a 1,4) x B (Kg/pol de largura da correia para cada raspador ou
limpador)
F1 = (1,2 48) 2
F1 = 115,2kg
pol
Fa = Fora necessria para acelerar o material:
Q (V 2 Vc 2 )
Fa =
36 V

29
Q = capacidade de carga Projeto (ton/h)
V = velocidade da correia (m/s)
Vc = componente da velocidade do material na direo do deslocamento
da correia (m/s)
675 (1,442 02 )
Fa =
36 1,44
Fa = 27 kgf
Fator Kx: a resistncia rotao dos roletes e ao escorregamento da
correia sobre os mesmos. Estes valores so dados na tabela 1-25. Para
valores no tabelados, usar a frmula:
Seleo do rolete
C= A x B
Fator A= tipo de servioRegime de trabalho: 24hs/dia= 15
Fator B = caracterstica do material tamanho mximo de pedao 6 ,
0,8 32
C = 15 32
C = 480
De acordo com o grfico 1-2 srie de roletes: tab. 1-20
2024 AD pg. 2.17 (dados do rolete)
Kx = 0,00068 (Wm + Wb) +

x
a

onde:
x = coeficiente em funo dos dimetros do eixo e do rolo dos roletes
a = espaamento entre os roletes de carga (m)
Kx = 0,00068 (129,8 + 20,2) +

1,05
1

Kx = 1,15
Fator Ky: representa a resistncia flexo da carga ou da correia
quando estas passam pelos roletes.
Ky = 0,016
Te = 185,2 (1,15 + 0,016 (129,8 + 20,2)0,0015 20,2) + 40 129,8 + 328,8
Te = 6234,4 kgf

30
Te V
75
6234,4 1,44
Ne =
75
Ne = 119,7 CV
Ne =

Potencia calculada no motor


Nem = Ne n

onde:
Nem= potencia requerida(cv)
Ne= potencia calculada(cv)
n= rendimento
Nem = 119,7 0,9
Nem = 107,7 CV
Caractersticas do motor:
Potencia
Carcaa
Rendimento
Rotao

125cv
280S/M
75%
1780-60Hz

Motoredutor
Modelo
Eixo AR
Eixo BR

2110-Tipo Y2
1750
37rpm

Calculo de tenses na correia


Peso do material(wm):
Wm = 0,277

Q
V

onde:
Q=capacidade do transportador (ton/h)
V=velocidade da correia (m/s)
675
1,44
Wm = 129,8 kg / m
Wm = 0,277

31

Peso da correia (Wb):


Wb = 20,2 kg / m
Tenso para garantir uma flexa mnima na correia entre os roletes (To):
To = 6,25 (Wm + Wb) a
To = 6,25 (129,8 + 20,2) 1
To = 937,5kgf
Fora de atrito nos roletes de retorno (Fr):
Fr = 0,015 L Wb
onde:
L= comprimento do transportador (m)
Wb= peso da correia (kg/m)
Fr = 0,015 185,2 20,2
Fr = 56,12kg
Fator de abraamento (K) da correia no tambor de acionamento:
K=0,5
Calculo das Tenses:
T 1 = (1 + 0,5) 6234,4
T 1 = 9351,6kgf
T 2 = 0,5 6234,4
T 2 = 3117,02kgf
T 3 = 0,5 6234,4 + 56,12 40 20,2
T 3 = 2365,2

Calculo e dimensionamento do tambor e eixo


Conforme a nbr 6172 o diametro do tambor ser 630mm com uma
largura de 1370mm e distancia de centro de mancais de 1760mm
reduzida.
Calculo do eixo:
Eixo motriz:

32
Mf =

P a
2

Mt =

N 38 D
V

Onde:
Mf=momento fletor (kgf.cm)
P= resultante radial atuante sobre o eixo
a=(LxC/2) distancia entre centro do mancal e disco lateral (cm)
mt= momento torsor (kgf.cm)
Ne=Potencia do Tambor (hp)
D= dimetro primitivo (cm)
V= velocidade da correia (m/s)
29,78 5148
2
Mf = 76653,7 kgf .cm
Mf =

125 38 63
1,44
Mt = 207812,5 kgf .cm
Mt =

Calculo do momento ideal


Mi =

( Kf Mf ) 2 + ( Kt Mt ) 2

Onde:
Mi= momento ideal
Kf= 1,5
Kt=1,0
d=dimetro mnimo do eixo
=tenso admissivel

Mi =

(1,5 76653,7) 2 + (1,0 207812,5) 2

Mi = 237500,65kgf .cm

33
16 Mi

d=

d=

16 237500,65
700

d = 12cm
Eixo movido:

Mf =

P a
2

d=

32 Mf
adm

f =

4 P Ks ( L C )

2 L2 + 2 L C C 2
4
3
E d

onde:
f= flecha mxima(cm)
P= carga radial resultante sobre o eixo (kgf)
Ks=coeficiente de servio = 1,5
L= distancia entre mancais (cm)
C= distancia entre disco (cm)
d= dimetro do eixo entre discos (cm)
E= mdulo de yong(para ao, E = 2,1.10E6 (kgf/cm)
J= momento de inrcia do eixo= .d4/64 (cm4)

32 76653,7
700
d = 10,3cm
d=

f =

4 29,78 1,5 (176 58,5)

2 1762 + 2 176 58,5 58,52


4
3
2,1.10 E 6 10,3

f = 7,457 10 3 cm

34
Flecha mxima no poder ultrapassar p/ correias at 54.

f =

L
1500

f =

176
= 0,1173cm
1500

Calculo do contra peso por gravidade


G = 2 T + (cos 0,10 Pc) ( Pc sen )
onde:
G=valor do contrapeso (kgf)
T= tenso na correia no ponto onde est localizado o
esticador (kgf)
Pc= peso do tambor esticador e do seu carinho ou quadro
guia(kgf)
= inclinao do transportador.
G = 2 T + 0,10 Pc
G = 2 2365 + 0,10 1300
G = 4860 kgf

Equipamentos a serem utilizados para um transportador 48, capacidade


de 450t/h de carvo diversos. O acionamento trabalhara com duas
motorizao onde um deles estaro em stand by.
Equipamentos

Caractersticas

35
Motor
Motoredutor
Acoplamento
AR
Acoplamento
BR
Contra-recuo
Mancais
Mancais

Potencia 125 CV - Carcaa 280m/s 1780rpm-weg


Modelo 2110 Y2 1750 rpm potencia 120CVFalk
Voith tipo tv 422
Falk tipo G 25G
Hd-3
SNH 528TG Falk
SNH 524TG -Falk

Tambores e acessrios a serem utilizados no transportador.

Equipamentos
Tambor motriz
Tambor movido
Raspador primrio
Raspador secundrio
Roletes 20,35

Caractersticas
630 x 1760
500 x 1760

Para demonstrao do projeto da correia transportadora 48, ver esquema de


montagem em anexo 6.1 e acionamento em anexo 6.2.

Bibliografia:
Manual FAO transportador de correia
fabrica de ao paulista

36
CEMA Manual Belt conveyors for bulk materials
Normas ABNT - NBR 8205
ABNT- NBR 6172
TCC-FACULDADE DE ENGENHARIA - FUNDAO ARMANDO LVARES
PENTEADO - UTILIZAO DE TRANSPORTADORES DE CORREIA PARA
A MOVIMENTAO DE MATERIAIS A GRANEL
Autor Alex Silveira Goshima - Fernando Catoira Libonati - Rodrigo Shimazaki Wladimir Wassiljew Silva Dias

6.1 ANEXO ESQUEMA DA CORREIA 48

37

6.2 ANEXO PLANTA DO ACIONAMENTO:

38