Suspensiones convencionales.

Elementos que componen el conjunto:

Elementos elsticos
Como elementos elsticos se usan los muelles, ballestas y barras de torsin.

El muelle de suspensin es una barra de acero elstico de seccin

circular enrollada en forma de espira continua en torno a un eje imaginario.
Trabajan proporcionalmente a la carga que tiene que trabajar, en vehculos
industriales NO se usa debido a las diferencias existentes entre el
vehculo vaco y en carga.
Su flexibilidad depende de:

Dimetro de la barra de acero

Dimetro del arrollamiento
Caractersticas del material utilizado en la construccin
Distancia entre espiras
N de espiras
Su forma constructiva: Pueden ser muelles de tensin constante
( suspensin delantera) o muelles de tensin gradual (suspensin
trasera)

Balletas:

Se utiliza principalmente en vehculos industriales y

todoterrenos, aunque tambin puede encontrarse en suspensiones
delanteras y traseras de turismos. Tiene un recorrido menor que los muelles
helicoidales pero soportan grandes esfuerzos.
Es un conjunto de laminas de acero con propiedades elsticas superpuestas
de longitudes decrecientes y unidas entre si por:
Un tornillo central pasante denominado <<capuchino>>

Unas abrazaderas en los laterales que permiten el deslizamiento entre ellas

cuando se deforman por el peso o por las reacciones que sufre el sistema de
suspensin en aceleraciones o retenciones.
La hoja superior se denomina maestra y esta conforma en sus extremos
para poderse sujetar al chasis. Pueden estar montadas longitudinal o
transversalmente al vehculo.
GEMELA, unin entre la ballesta y el chasis en los extremos de la
ballesta.
Las balletas pueden ser:

Balletas semielipticas, mas usadas en vehculos pesados.

Balletas parablicas

BARRAS DE TORSION: barra de acero con un gran elasticidad, concebida

para soportar esfuerzo de torsin, de tal forma que si se sujeta la barra en
uno de los extremos y se le aplica una fuerza de torsin en el otro extremo,
la barra se retorcer ligeramente a causa de su elasticidad, oponiendo un
par de reaccin de igual valor y sentido contrario al esfuerzo aplicado.

Amortiguadores
Los amortiguadores disminuyen las oscilaciones que provoca la suspesion.
En el caso de una amortiguacin blanda, se mejora el confort pero se tiene menos
estabilidad, con una amortiguacin dura, inversamente proporcional a la blanca, se
tiene mas estabilidad y menos confort.
La sujecin del amortiguador se realiza mediante unos silemblock o unas gomas
que se interponen entre el soporte de sujecin.

El mas utilizado en automviles es el HIDRAULICO TIPO TELESCOPICO.

Los amortiguadores pueden ser:

Bitubo.
Monotubo sin gas.
Monotubo con gas.

El amortiguador bitubo:
Es un dispositivo hidrulico de amortiguacin sensitivo, porque cuando
mas rpidamente se mueva el amortiguador, ofrece mas resistencia.
Esta compuesto por dos tubos, uno interior denominado tubo de trabajo y
otro exterior conocido como tubo de reserva.

Funcionamiento del

amortiguador bitubo:

Incluye un piston que se desliza por el interior de un cilindro relleno de

aceite (tubo de trabajo) y aire a presin atmosfrica. Este piston esta
compuesto por un paquete de discos, unos con orificios calibrados y otros
de flexion. Esta valvula de piston deja pasar el aceite entre las partes
superior e inferior del tubo de trabajo.

El amortiguador monotubo:
Esta compuesto solamente por un tubo y trabaja de acuerdo con el mismo principio
bsico, actualmente los amortiguadores monotubo son de gas y contienen en uno
de sus extremos una pequea carga de nitrgeno a alta presin.

Pueden ser:

Amoritiguadores compensadores de carga.

Pueden haber dos:

1. Amortiguadores compensador de carga neumtico ( Permite al usuario
mantener la altura deseada independiente de la carga transportada por el
vehiculo) Ejemplo amortiguador Ride-Leveller. Recomendado para el arrastre
de remolques o caravanas.
2. Amortiguador compensador de carga mecnico. Ejemplo Level Light, este
tipo de amortiguador esta diseado para reforzar la suspensin de vehculos
turismo que transportan cargas pesadas para evitar el hundimiento de la
suspensin por el efecto de la carga. SOLO se usa en TREN TRASERO

Amortiguadores con tecnologa PSD ( Position Sensitive Damper,

amortiguador sensible a la posicion ). Se usa para un manejo del
vehiculo altamente confortable a velocidades bajas de pistn. ( conduccin
en autopista en lnea recta o en carreteras con firme regular)

Amortiguadores Nivomat, permite al vehiculo mantener la

horizontalidad en marcha, independientemente de la carga que
porte el mismo (siempre suspensin trasera)
Amortiguadores magnetoreologicos, El lquido contiene finsimas
partculas de hierro en suspensin, lo que le permite cambiar su viscosidad al

aplicar un campo magntico, aunque tambin hay otras versiones que reaccionan
directamente a una corriente elctrica. Para regular el amortiguador es suficiente
con un campo magntico muy pequeo, cuyo valor es fcilmente controlable
mediante una centralita electrnica. Adems, el tiempo de reaccin es
extremadamente breve, mucho ms rpido que las electrovlvulas de otros tipos
de amortiguador. Su reaccin es diez veces ms rpida que el amortiguador
convencional.- Los sensores pueden modificar la fluidez del lquido hasta mil veces
cada segundo.- Fiabilidad: no requiere mantenimiento.- Bajo requerimiento
energtico: 20 vatios por cada amortiguador.- Control dinmico de todo el
automvil, independiente en cada una de las cuatro ruedas.- Simplicidad
mecnica, al no precisar de vlvulas ni electrovlvulas.

Barras estabilizadoras
Intentan mantener horizontalmente al vehiculo en curvas Debido a las
fuerzas centrifugas que inciden en el vehculo en un curva, por ejemplo, provoca
una inestabilidad que, para evitarlo se disean unas barras estabilizadoras, tambin
denominada, anti-balanceo, su funcin consiste en evitar o disminuit el balanceo del
vehculo en su paso por curvas y baches.
Es una barra de acero elstico situada entre los dos brazos de la rueda de un mismo
eje y anclada en su parte central a la carrocera a travs de unos silemblock, por
ello, en una curva la rueda interior tiende a bajar y la exterior tiende a subir
crendose un par de torsin en la barra que impide o limita la inclinacin de la
carrocera, estabilizando el vehculo.
SE UTILIZAN TANTO EN EL EJE TRASERO COMO EL DELANTERO.

SISTEMA KDSS ( Kinetic Dynamic Suspension

System):
Optimiza el funcionamiento de las barras estabilizadoras. El sistema
funciona sin ningn mecanismo electrnico, se basa en las diferencias de
presiones de los circuitos.
Esta consituido por:

Dos cilindros hidrulicos

Un cilindro de control estabilizador
Dos acumuladores
Tuberias hidrulicas metlicas
Barras estabilizadoras articuladas.

Tirantes de reaccin
Son barras de acero que unen el eje trasero o determinados elementos de la
suspensin delantera con la carrocera del vehiculo. SU misin es sujear
longitudinalmente. Las uniones se realizan mediante silemblock.

eje o los elementos de la suspensin.

Barras transversales
Son unas barras de acero situadas transversalmente en el eje trasero y la
carrocera, Sirven para limitar las fuerzas laterales y, por tanto, contribuyen para
mejorar la adherencia del vehiculo. Se conocen como barras PAHHARD.

 Brazos de suspensin
Son los elementos que unen la carrocera con la rueda, bien a travs de la
mangueta o a travs del buje. La unin a la mangueta se realiza por medio de
rotulas. UNIONES a travs de SILEMBLOCK. Las tuercas que sujetan tanto al eje
como a los tornillos son autofrenantes y es indispensable CAMBIARLAS CADA VEZ
QUE SE DESENROSCAN.
Tambien se les conoce como trapecios por su forma, son elementos artculos que
actan como gua de la rueda, sujetar la mangueta (elemento fijador de la rueda ),
transmitir el empuje de la rueda a la carrocera y ser soporte de otros componentes
de la suspensin.

 Mangueta
Es el elemento donda va fijada la rueda a travs del buje y donde se une el brazo
inferior y superior de la suspensin. La unin con el buje se hace a travs de
RODAMIENTOS.

Rotulas

Esta formada por un pivote cuyo extremo se acopla al elemento que une, el otro
extremo termina en forma de esfera y se encuentra alojada entre dos casquillos de
friccin. La rotula permite que la unin tenga un pequeo movimiento vertical y
una gran rotacin.

 Silemblock
El silemblock es un elemento que se interpone entre dos uniones para evitar o
disminuir la transmisin de ruidos y vibraciones. Esta compuesto por DOS casquillos
que estn separados por un circulo de caucho, que es el elemento que ofrece
elasticidad a la unin. Tambien se usa un Silemblock de tope, que solo tien parte
metalica que es por donde se sujeta Tope de goma.

DISPOSICIONES DE LA SUSPENSION delantera.

Suspension McPherson.
Es un tipo de suspensin independiente que puede ser usado tanto en la parte
delantera como trasera.
Realiza la funcin de amortiguacin y proporcionar soporte al muelle de suspensin,
convirtindose en una parte estructural de la suspensin.

Suspension con doble trapecio

Suspension multibrazo (Multilink)

Sistema de direccin
Direccin convencional
Los elementos que componen el sistema son: volante, columna de la direccin, caja
de la direccin, bieletas de la direccin y rotulas.

Existen dos tipos de caja de direccin:

Cremallera. Utilizado por la mayora de los vehculos, tiene la ventaja de ser
sencillo, preciso, ocupar poco espacio y adems requiere poca tiranteara para su
activacin.
Recibe el movimiento de rotacin del volante y lo convierte en uno de translacin
en las bieletas, que inciden sobre las manguetas y orientan las ruedas.

Tornillo sinfn: Esta compuesta por un tornillo sinfn que toma movimiento de la
columna de la direccin y que puede estar engranado a una tuerca, dedo, rodillo,
etc. Da movimiento al brazo de mando para que a su vez, a travs de la tiranteria
de la direccin se puedan orientas las ruedas.

Tirantes de la direccin:
Se utiliza en vehculos con direccin por tornillo sinfn y en algunos casos en
vehculos industriales con direccin de cremallera.
Es un conjunto de brazos metlicos (tirantes) en cuyos extremos se acopla una
rotula. Su funcin es la de transmitir el movimiento desde el brazo de mando
( salida del movimiento de la caja de direccin) hasta las manguetas.

Bieletas de la direccin:

La bieletas de la direccin unen la caja de direccin con la mangueta a travs de

una rotula. Sirve para transmitir movimiento y es en ellas donde se regula el
alineado de direccin.

Rotulas

Las rotulas realizan una unin que permite el movimiento entre la mangueta y la
caja de direccion sin holguras.
Una de sus extremos va roscado para el acoplamiento con la mangueta, y el otro
tiene forma esfrica que permite el movimiento de la rotula en todos los sentidos.
Las rotulas vienen acopladas a una semi-bieleta de la direccion como una sola
pieza.

Relacion de desmultiplicacin:
Es el resultado de dividir el angulo de giro del volante con el angulo obtenido en la
rueda, asi, si en una vuelta de volante (360) se obtiene un angulo de orientacin
de 18, la relacin de desmultiplcacion se calculara de la siguiente forma:
Rd=360/18=20. Cuanto mayor sea la relacion desmultiplicacin, menor el esfuerzo
para orientar las ruedas, mayor numero de vueltas, mayor precisin, menor rapidez
de hgiro.

Direccion asistida.

La asistencia en los vehculos puede ser de dos tipos:

Hidraulica
Esta compuesto por.

Un deposito
Una bomba. Mecnica o elctrica. Puede ser: Bomba de aletas, bomba de
engranajes o bomba de embolos.

Cilindro hidrulico.
Unidad hidrulica.
Una serie de canalizaciones
En ocasiones un radiador para refrigerar el liquido de direccion.
Fluido hidrulico.

Electrica.