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EF

Quarta-Feira, 30 De Maro De 2016

TEATro

C1

ilustrada

Longe do drama,
Festival de
Curitiba exalta
o contato fsico

inclui

comida

Pg. C4 h

tudo junto e misturado

Atrao do ciclo Fronteiras do Pensamento, urbanista Jan Gehl sugere anlise de ocupao de praas e caladas
Nacto/Flickr

RAUL JUSTE LORES


DE SO PAULO

So Paulo: Shopping Jk Iguatemi - Tel. +55 11 3152 6552 Shopping Iguatemi - Tel. +55 11 3034 3231

Todas as cidades grandes


do mundo tm uma companhia de trnsito que estuda
os congestionamentos e a
quantidade de carros em
circulao. Mas quem analisa que praas esto cheias
ou vazias, que caladas esto lotadas demais e deveriam ser alargadas?, pergunta o urbanista dinamarqus Jan Gehl, 79.
Esses dados do uso do espao pblico deveriam nortear as polticas pblicas, inclusive os departamentos de
trfego, disse Folha.
O arquiteto um dos nomes deste ano do ciclo Fronteiras do Pensamento, e dar
palestras em So Paulo e em
Porto Alegre em novembro.
Gehl tem muito em comum
com o ex-prefeito de Curitiba
Jaime Lerner: no fez fama
como arquiteto de prdios
vistosos, mas ao planejar a cidade que os rodeia.
Se o curitibano se notabilizou pelos seus corredores
e pontos de nibus, as principais obras de Gehl so calades e praas que ele projetou primeiro em Copenha-

BANCO
PLANTAS

BICICLETA

... at CaCHORRO

CARRO

CAF

PEDESTRES
A New Road, em Brighton, Inglaterra, projeto do dinamarqus Jan Gehl que une os conceitos de rua, calado e parque

gue e depois por cidades como Brighton, Moscou, Cidade do Mxico e Am. Foi
responsvel pelo fechamento de pistas para carros na
Times Square, em Nova
York, e o alargamento da
praa no local.
Seu livro Cidades para
Pessoas, de 2010, tornou-se
um raro best-seller sobre urbanismo, em que criticava o
maior foco do planejamento
urbano por dcadas, que era
deixar o carro feliz.
Em So Paulo, seu escritrio fez oficinas para tcnicos
municipais para incentivar
o uso e a permanncia em
praas. Em parceria com o
escritrio de arquitetura paulistano Metro, fez intervenes nos largos de So Francisco e do Paissandu.
O projeto mais ambicioso
de Gehl em So Paulo, uma
grande reforma do Vale do
Anhangaba, est parado.
Recebeu crticas por suas
reas molhadas fontes que
poderiam ser acionadas ou
no no piso do vale, mas
tambm por se tratar de um
escritrio estrangeiro contratado pela prefeitura.

LEIA MAIS na pg. C3

ab

Quarta-Feira, 30 De Maro De 2016

HHH

ilustrada C3

Trnsito como gua, vai aonde deixam


Em entrevista, o arquiteto Jan Gehl diz como mudou o pensamento sobre calades e comenta a gentrificao
Divulgao

Dinamarqus fala
do uso de ciclovias e
lembra que ciclistas
tambm devem ter
educao de trnsito
DE sO PAULO

H
REVISAR OS CALADES

Nos anos 1970, eu era muito


fundamentalista com os calades. Achava que tinham
de ser exclusivos para pedestres. Hoje eu percebi que algumas das melhores ruas so
vias compartilhadas, onde o
pedestre tem prioridade.
Pode ter uma pista para carros e o espao para pedestres
muito maior. Todo calado
precisa ter rotas de acesso
para carros dos moradores e
para entregas. Em Londres e
em Zurique, h vrias ruas
assim, onde se dirige mais
devagar e se respeita o outro.
Se So Paulo mantm calades conectados h 40 anos

COMRCIO NOS JARDINS

Projeto de Jan Gehl para o Anhangaba, em So Paulo, encomendado pelo prefeito Haddad
e houve xodo de escritrios
ou moradores, certamente h
algo a ser corrigido.
CARROS EM BAIXA

O uso de automveis pela populaomundialteveseupico


em 2009, de acordo com um
estudo do Global Cities Database. A tecnologia de mobilidade privada individual no
muitointeligentequandoaplicada a cidades grandes. O
carro foi criado para a Detroit
de 1905, cidade pequena, no
Meio-Oeste americano. No
serve para cidades de 10 milhes, 20 milhes de habitantes. Se todos usarem carro,

JOVENS

As cidades se tornaram to
atraentes para as pessoas
mais jovens que preferem
bicicleta ao carro, tomar caf

a
a d
r
o
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e
t

n o

RAIO-X
JaN GeHL, 79
Formao
> Arquitetura pela Academia
Real de Copenhague
> Membro honorrio do
Instituto Americano dos
Arquitetos
Trabalhos
> Projetou calades em
Copenhague e o alargamento
da Times Square, em Nova York
> Autor de Cidades para
Pessoas (2010), lanado aqui
em 2013 pela Perspectiva

l
n a
a
C

n y
S o

2016 NBCUniversal Media LLC

va
N o

teremos um congestionamento sem fim. Trnsito como


gua,elevaiaondedeixamele
passar. Moscou tem fechado
ruas e aberto ciclovias, nos
ltimos trs anos. Portland
criou belas praas centrais
onde antes havia estacionamentos. Fizeram garagens
subterrneas, que fazem o
motorista patrocinar belos
espaos pblicos na superfcie. uma boa troca.

teras e quartas, 21:55


Um dia depois dos EUA

Natalie Boog/Getty Images

Em entrevista Folha por


telefone, de Copenhague,
Gehl diz que o uso de alguns
calades precisa ser revisto, mas que a paixo pelos
carros est em baixa.
Diz que foi muito influenciado por duas mulheres: a
urbanista e jornalista americana Jane Jacobs (1916-2006),
que nos anos 1950 e 1960 fez
uma crtica dura ao planejamento urbano que separava
reas residenciais e comerciais e priorizava o uso do carro; e sua esposa, a psicloga
Ingrid Mundt, que me fez
pensar mais nas pessoas. A
arquitetura vai muito alm da
escultura. Abaixo, a entrevista. (Raul juste loRes)

no centro ao subrbio que


esto encarecendo. Voc precisa ter poltica econmica,
no s urbanismo. Em Copenhague, os incorporadores
precisam reservar 20% dos
novos apartamentos para moradia popular. As pessoas
mais pobres no tm como
comprar; aluguel subsidiado
importante. Tem gente que
contra melhorias porque
gentrifica [elitiza reas baratas]. Isso no faz sentido.
No podemos deixar as ruas
feias, sujas e perigosas para
que no se valorizem.
Estou longe de vocs para saber porque esses moradores
se opem a lojas e ao uso comercial em seus bairros. Mas
uma das orientaes de qualquer planejador urbano moderno de misturar os usos.
Se voc envelhece, se voc
tem filhos, quer ter comrcio
por perto que faa a vida mais
fcil e sem carro. No conheo essas pessoas, mas certamente elas passam frias em
cidades pelo mundo onde h
prdios residenciais e de escritrios com lojas e restaurantes no trreo. Duvido que
passem frias em algum lugar
parecido a um subrbio.
EDUCAO DOS CICLISTAS

Ciclovias devem ter um sistema conectado, que seja contnuo e seguro, e que no tenha
que parar no meio de um cruzamento. Em Copenhague, as
mulheres so maioria entre os
usurios. Crianas e avs
usam sem medo. Tem que ser
para todos, apesar de, s vezes, o homem jovem no gostar muito de compartilhar.
Tem que ter educao no trnsito tambm para ciclista.