Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
PRESENTADO POR:
RONALBER CARDOSO
FERNEY CASTRO CALDERON
JUAN DAVID VERGARA
PRESENTADO A:
INGENIERO JHON FREDY GUZMN
PRESENTADO POR:
RONALBER CARDOSO
FERNEY CASTRO CALDERON
JUAN DAVID VERGARA
TABLA DE CONTENIDO
0. INTRODUCCIN....................................................................................................... 6
1. OBJETIVOS............................................................................................................... 7
1.1 OBJETIVO GENERAL........................................................................................... 7
1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS.................................................................................... 7
3. MARCO TERICO..................................................................................................... 8
3.1 PAVIMENTO......................................................................................................... 8
3.2 CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS.................................................................8
3.2.1 Pavimentos Flexibles.......................................................................................... 8
3.3 FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE...................................8
3.3.1 Subbase Granular:......................................................................................... 8
3.3.2 Base Granular:.............................................................................................. 9
3.3.3 Carpeta:....................................................................................................... 9
3.4 PAVIMENTOS SEMIRRGIDOS...............................................................................9
3.5 PAVIMENTOS RGIDOS......................................................................................... 9
3.6 FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RIGIDO.....................................10
3.6.1 La Subbase..................................................................................................... 10
3.6.2 Losa De Concreto............................................................................................ 11
3.6.3 Las Bernas..................................................................................................... 11
4. LOCALIZACION DEL PROYECTO............................................................................ 12
4.1 LOCALIZACION DE LA VIA PARA EL DISEO DE PAVIMENTO.............................12
4.2 CLASIFICACIN DE LA CARRETERA..................................................................14
4.3 ANCHO DE LA CALZADA.................................................................................... 14
5. PRAMETROS INICIALES DEL PROYECTO.............................................................16
6. ESTUDIO DEL TRANSITO Y NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8,2 TONELADAS. 17
6.1 ECUACIN LINEAL............................................................................................ 17
6.2 ECUACIN EXPONENCIAL................................................................................. 18
6.2.1 Tasa anual de crecimiento..................................................................................19
6.2.2 Tiempo del periodo de diseo para calcular el trnsito............................................19
6.2.3 Transito acumulado para el primer ao de servicio.................................................21
6.2.4 Transito acumulado para el ltimo ao de servicio................................................21
6.2.5 Factores de equivalencia de los vehculos..............................................................22
6.2.5.1 Factor Camin............................................................................................ 23
3
0. INTRODUCCIN
Los pavimentos asfalticos son estructuras multicapas cuya principal funcin es disipar
los esfuerzos que son aplicados a la subrasante por la accin de fuerzas que se ejercen
por el peso mismo de los vehculos, que por transitan a diario y sumado al a
condiciones como el clima generan un desgaste directo sobre la capa de rodadura y
son transmitidos a las dems capas. Por estas razones se debe disear una estructura
con especificaciones y criterios que contrarresten de manera adecuada estos
fenmenos.
El presente trabajo tiene como finalidad el diseo de pavimentos mediante la
interpretacin de datos obtenidos mediantes estudios previos, utilizando las
metodologas vistas en clase para pavimentos flexibles mediante INSTITUTO DEL
ASFALTO, AASHOT Y SHELL y para pavimentos rgidos por la metodologa del
INVIAS. Cada uno de estos diseos va a estar sustentado bajo sus memorias de
clculo las cuales estarn anexas y explicitas a lo largo del proyecto.
Todo esto con el fin de saber las diferencias que existen entre los dos tipos
de
1. OBJETIVOS
Referenciar todos los datos obtenidos y aplicarlos segn norma para el diseo
de los diferentes pavimentos, (pavimentos flexibles y pavimentos rgidos).
3. MARCO TERICO
3.1 PAVIMENTO
Funcin econmica
Capa de transicin
Disminucin de las deformaciones
Resistencia
Drenaje
3.3.3 Carpeta:
Superficie de rodamiento
Impermeabilidad
Resistencia
una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con un aditivo que puede ser: asfalto,
emulsin, cemento, cal y qumicos. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad de corregir o
modificar las propiedades mecnicas de los materiales locales que no son aptos para la
construccin de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se encuentran a
distancias tales que encareceran notablemente los costos de construccin.
resistencia de las losas y por lo tanto el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en
el diseo del espesor del pavimento.
3.6 FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RIGIDO
3.6.1 La Subbase
La funcin ms importante es impedir la accin del bombeo en las juntas, grietas y
extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con
agua de la estructura del pavimento, debido a la infiltracin de agua por las juntas de
las losas. El agua que penetra a travs de las juntas licua el suelo de la subrasante
facilitando asi su evacuacin a la superficie bajo la presin ejercida por las cargas
circulantes a travs de las losas.
servir como capa de la transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable y
permanente del pavimento.
facilitar los trabajos de pavimentacin.
mejorar el drenaje y reducir por tanto al mnimo la acumulacin de agua bajo el
pavimento.
ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y disminuir al mnimo la
accin superficial de tales cambios volumtricos sobre el pavimento.
mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.
11
Ibague Tolima
12
Ibagu se encuentra a una altitud de 1285 m.s.n.m., el cual presenta una temperatura promedio de
23oC.
13
Entendindose por carril a la faja del ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos.
14
15
1985
1986
1987
1988
1989
1990
TPD (V.C.)
700
712
730
784
840
950
20
AOS
FACTORES DE EQUIVALENCIA
TIPO
PORCENTAJE
VEHICULO
C-2 GRANDE
44
TIPO VEHICULO
PORCENTAJE
AUTOMOVILES
85
BUSES
10
C-3
21
CAMIONES
C-4
15
C3 - S2
13
C3 - S3
LIMITE LIQUIDO
52
INDICE PLASTICO
27
CBR'S DE LA
ZONA
7
GRANULOMETRIA SUBRASANTE
TAMIZ
TAMIZ mm
Peso ret gr
12
4,74
31,37
10
2,00
35,24
40
0,425
115,985
10
80
0,18
61,64
200
0,074
50
FONDO
10
49,92
9
7
16
X
0
1
2
3
4
5
15
REGRESIN LINEAL
X2
Y
0
700
1
712
4
730
9
784
16
840
25
950
55
4716
Y2
490000
506944
532900
614656
705600
902500
3752600
X*Y
0
712
1460
2352
3360
4750
12634
( Y )( X 2 )( X)( XY )
a=
N X 2 ( X)
a=
(4716)(55)(15)(12634)
( 6 ) (55 )(15)
a=258580,727
17
b=
N XY ( X )(Y )
N X 2( X)
b=
b=25,9692
Ecuacin Lineal
Y= 258580,727 +25,9692x
ao
1985
1986
1987
1988
1989
1990
sumatori
a
a'=
X
0
1
2
3
4
5
Y
700
712
730
784
840
950
X2
0
1
4
9
16
25
REGRESIN EXPONENCIAL
Y' (log Y)
X*Y'
2,845098
0
2,85248
2,85248
2,8633229
5,7266457
2,8943161
8,6829482
2,9242793
11,697117
2,9777236
14,888618
15 4716 55
17,35722
43,847809
(Y')2
8,0945829
8,1366421
8,1986178
8,3770655
8,5514093
8,8668379
50,225155
( Y )( X 2 )( X )( XY )
N X 2( X)
18
a'=
( 17,35722 ) ( 55 )(15)(12634)
( 6 )( 55 )(15)
a ' = 3,36511518
b'=
b'=
(6)(50,9451)(15)(20,3184)
( 6 )( 55 )(15)
'
b = 0,00851513
Ecuacin exponencial
Y= (2318,00934) (1,019800278)
6.2.1 Tasa anual de crecimiento
Tn=Ti(1+r )n
Y= (2318,00934) (1,0198)
(1+r )n=(1,0198)
n=x
1+r = 1.0198
19
r=1,01981=0,0198
r=1,98
Y= (2318,00934) (1,019800278)
Coeficiente de correlacin lineal y exponencial.
r lineal = 0,942490376
r exponencial = 0,946568107
Ao
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
3234,98538
X
0
1
2
3
4
5
6
Ao
1996
1997
1998
2000
2001
2002
2003
X
12
13
14
15
16
17
18
20
1992
7
2004
19
1993
8
2005
20
1994
9
1995
10
6.2.3 Transito acumulado para el primer ao de servicio
Ti=Tn36550
Ti(1+r ) 1
Ta=
ln (1+r )
Ta ( 2015 )=
Ta=
Ti(1+r )n1
ln (1+r )
21
20
Ta ( 2025 )=
427875,6575( 1+0,0198 ) 1
=4727032,95
ln ( 1+ 0,0198 )
35%
22%
18%
14%
11%
Porcentajes de vehculos
tipo vehiculo
porcentaje
automoviles
85%
buses
10%
camiones
5%
22
tipo de
factores de equivalencia
universidad del
vehiculo
mopt-ingeroute
c-2 pequeo
---1.4(prom)
----2,4
---3,67
-------4,67
5
c-2 grande
c-3
c2-s1
c-4
c3-s1
c2-s2
c3-s2
c3-s3
bus p-600
bus p-900
buseta
cauca
1,14
---3,44
3,76
3,37
6,73
2,22
3,42
4,4
4,72
0,4
1
0,05
23
Fc=
Fc=4,377
Donde:
S = desviacin Estndar
n = 7 das
TPDI = Transito de 1 da
TPDS = Transito Promedio Diario Semanal
N = 365 das
FC (Factor camin) = 4,377
S=
2300
=19,57
71
24
25
Este estudio es basado tomando valores aproximados al sitio donde se efectuar el diseo (carrera
6 desde la calle 11 hasta calle 38- - Ibagu), teniendo los siguientes datos:
tamiz
4
10
40
80
200
fondo
Granulometra subrasante
tamiz (mm)
4,74
2
0,425
0,18
0,074
-----
peso retenido gr
6,37
10,24
90,985
36,64
25
24,92
IP = 27%
El Ensayo CBR (California Bearing Ratio): Ensayo de Relacin de Soporte de California) mide
la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y para poder evaluar la calidad del terreno para
subrasante, sub base y base de pavimentos.
CBR'S DE
LA ZONA
7
10
12
57
9
10
TOTAL
# CBR
Repetidos
# CBR
# mayores
Acumulado
o iguales
s
Valor
87,5
1
10
100
3
9
90
percentil
1
6
60
2
5
50
2
3
30
1
1
10
10
0
CBR
3,17
27
% valores
# de CBR
ndice de grupo
Es el ndice parcial de grupo determinado con el ndice de plasticidad, lmite lquido y pasa
200:
G=6,55
Como el ndice de grupo calculado es un valor negativo, entonces el ndice de grupo (IG) ser:
IG=0
28
SUCS
AASHTO
Arena Limosa
29
30
31
A. El transito
Numero de ejes equivalentes (N) = 7709494,848
Periodo de anlisis = 10 aos
B. Suelos de Subrasante
MR=1003,17
32
10^4
10^5
10^6
7,5
10^7
10
>10^7
12,5
El espesor mnimo sobre bases estabilizadas segn el nivel de transito del presente proyecto debe
ser igual o mayor a 12,5 centmetros.
Condicin de transito
Espesor mnimo de
33
concreto asfaltico
(Cm)
10^4
7,5
10^4 - 10^6
10,0
12,5
pesado
TIPO II
TIPO
III
D. Procedimiento de diseo
El procedimiento de diseo requiere la ejecucin ordenada siguiente:
Eleccin de las alternativas de diseo que se deben llevar a cabo segn los siguientes
nomogramas.
34
35
37
Alternativa 10:
concreto
asfltico
Espesor total
(cm)
Subbase
granular
Base granular
Base
estabilizada
tipo II
Base
50
estabilizada
superficial
pleno
Base
Espesor en
estabilizada
Tratamiento
Concreto
asfltico
estructura
Lectura
grfico (cm)
Tipo de
50
Base
estabilizada
50
50
50
con emulsin
tipo I
Base
estabilizada
60
10
65
10
42,5
42,5
50
60
con emulsin
tipo II
Base
estabilizada
55
65
con emulsin
tipo III
Base granular
de 10 cm de
10
52,5
espesor
40
Base granular
de 15 cm de
40
40
15
55
40
40
20
60
40
40
25
65
37.5
37.5
15
15
67,5
37,5
37,5
15
20
82,5
espesor
Base granular
de 20 cm de
espesor
Base granular
de 25 cm de
espesor
Base granular
de 30 cm de
espesor
Base granular
de 45 cm de
espesor
41
8. MTODO AASHTO
8.1 RESTRICCIONES DEL TIEMPO
Periodo de diseo (n): es el tiempo que dura la estructura inicial del pavimento antes de que
requiera pavimentacin.
n = 10 aos
8.1.1 El transito
N=7709494,848
c (% de camiones en
carriles en el
el carril de diseo)
diseo
2
50
45
6 o ms
40
8.1.2 Confiabilidad
42
confiabilidad
Urbana
Rural
85 -
80 -
99.9
99.9
Arterias principales
80 - 99
75 - 95
Colectoras de trnsito
80 - 95
75 - 95
Carreteras locales
50 - 80
50 - 80
% Confiabilidad = 95 %
8.1.3 Efectos ambientales
PSI =4,22
PSI =2,2
MR=1500 3,17=4755
kg
cm 2
lb
2
44
E = 300.000 PSI
45
0,3
55
Valores asumidos
CBR mnimo de base = 85%
CBR mnimo de subase = 25%
46
CBR Min.
Base =
CBR Min.
Sub base
= 85%
Estructura
Coeficiente
estructural
B.G
25000
a2
S.B.G
12000
a3
T = 23 C
E = 300.000 PSI
a.1 = 0,38 (Coeficiente estructural para capas de concreto asfaltico)
48
49
Donde:
50
MR = 25000 PSI
SN 1 2,8
=
a 1 0,38
D1=7,37
1=8 (0,38)
SN
1=3,04
SN
Donde:
SN 1 = Recalculado
51
MR = 13500 PSI
52
a.2 = 0,136
D 2=
SN 2SN 1
3,62,8
=
a 2 m2
0,136 1,45
D 2= 4,06
2
SN
= Recalculado
SN 2 =a D m
SN 2 =0,136 5 1,45
SN 2 =0,986
53
2
1+ SN
SN
SN
D 3=
D3=
D3=8,097
Chequeo:
D1
SN 1 2,8
=
=0,736 7,37
a 1 0,38
Cumple
D 2=5
SN 2SN 1
3,63,04
=
=
a 2 m2
0,136 1,45
SN 1 + SN 2 =3,04+0,986=4,026 SN 2=3,6
2
1+SN
SN
SN
D3=9
54
Clasificacin Espesores:
CARPETA
ASFALTICA
BASE GRANULAR
SUB BASE
GRANULAR
11
9. MTODO SHELL
Penetracin
20
40
25
60
30
90
Punto
55
C: (20-40)
IP: 1,5
B: (20-40)
A: (2040)
T800:
(60)
56
60C
57
%asfalto= 6 (Vb)
%agregados=92 (Vg)
%vacios=2 (Vo)
Tmezcla= 36C
58
59
t= 9,513 x 10-5
60
Cdigo de la mezcla
S1-F2-50
61
CBR= 3,17%
Carpeta asfltica:
CARPETA
ASFALTICA
62
CARPETA
ASFALTICA
SUB BASE
GRANULAR
63
1. Trnsito
Para este mtodo se considera un periodo de diseo de 10 aos.
N= 6.795 X 107
Luego el trnsito, es un trnsito 6 (T6).
2. La Subrasante
64
CBR = 3.17%
CBR
TIPO
(%)
S2
3,17
317
Alternativa N1
Alternativa N 2
65
Seleccin de acero fy= 280 Mpa (60.000 psi) cuyo espesor es el max. e=250 mm, donde
se instalaran barras de 9,5 mm (3/8), 0,65m de longitud, 3,65m de separacin entre
barras. * La va de diseo tiene una longitud total de 7 m donde nuestra junta transversal
66
nos generara dos carriles de 3,50 m cada uno; la separacin entre barras seleccionada no
la determina el ancho del carril y tomamos 3,65 justificando un fs.
1 ,
67
Los pavimentos de hormign, tambin denominados como Pavimentos Rgidos, utilizan una capa
de hormign, simple o armado, como superficie de rodado para la circulacin vehicular, la que se
encuentra apoyada directamente sobre una base granular. Debido a que el hormign presenta
deformaciones de acortamiento durante su operacin, las que se producen desde su
endurecimiento inicial, debe ser dimensionado en secciones de un largo mximo para configurar
lo que se denomina una losa de hormign, y que da lugar a las denominadas juntas del
pavimento, dimensionamiento que le permiten controlar estas deformaciones y sus tensiones
asociadas por alabeo y cargas. El efecto de estas deformaciones es generalmente el levantamiento
de los bordes en las juntas, lo que produce lo que se denomina alabeo de la losa, y que tiene
como consecuencia una disminucin de las zonas de apoyo sobre la base.
Debido al peso de la zona levantada, este alabeo le induce tensiones de traccin al hormign, las
cuales aumentan ms al ser dicha zona cargada por el trnsito, lo cual constituye el principal
criterio que busca controlar el diseo del pavimento de hormign. Debido a que la rigidez del
hormign es mucho mayor que la rigidez del material de apoyo de la base granular que la
soporta, la capacidad de carga est principalmente determinada por la capacidad de la losa a
deformarse y soportar estas deformaciones repetitivas al paso de los vehculos, efecto que le
genera tensiones durante su uso, y que la llevan a fallar principalmente por fatiga
(acciones repetitivas de carga del trnsito).
68
La losa tiene un gran efecto repartidor de cargas, las cuales provienen de su peso propio y de las
cargas que sobre ella circulan, por lo que la presin de contacto entre la losa y la base es slo una
pequea fraccin de la carga superficial, efecto que se denomina usualmente como accin de
viga de los pavimentos rgidos y que le permiten no exigir tanta capacidad a la base de apoyo, en
comparacin a los pavimentos flexibles. El diseo estructural de un pavimento de hormign est
condicionado por una serie de factores que determinan la capacidad que deber tener el
pavimento en cuanto a resistencia del hormign, y espesor de la losa. Dentro de ellos se
encuentran los siguientes:
69
NESE ACUMULADO
N: 18 AOS: CRECIMIENTO EXPONENCIAL DE TRANSITO 3,252X106 E.E 8.2 TON.
CBR= 5.1%
MODULO RESILIENTE= 510 Kg/ cm2
Para realizar el diseo de un pavimento rgido, se debe contar con conocimiento de los mtodos
disponibles y del comportamiento del hormign, as con informacin mnima confiable que
permita realizar la mejor aproximacin de variables de entrada que lleven a un diseo de calidad
que asegure la vida til del pavimento.
TIPO DE RASANTE = T2
10.2 NALISIS DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES PARA PAVIMENTOS RIGIDOS
La estructura de un pavimento presenta las siguientes caractersticas:
P
r1
E1, h1,
z
E2, h2,
r2
E3, h3
r3
=0,5= 1= 2= 3
H 1=8 0,203 m
H 2=5 0,127 m
71
K 1=
E 1 560000
=
K 1=20
E 2 28000
K 2=
E 2 28000
=
K 2=2,07 2
E3 13500
A 1=
a
0,15
=
A 1=1,18 m
h 2 0,127
72
H=
h 1 0,203
=
H =1,598
h 2 0,127
a) Se hallan el esfuerzo z1
Tabla: Factores de esfuerzos de compresin vertical (Zz1) para kl
Zz1 = 0,11
z 1=0,55(0,11)
z 1=0,6075 MPa
73
b) Se hallan el esfuerzo z2
Tabla: Factor de esfuerzos de compresin (Zz2) para k1
Zz2 = 0,068
z 2=0,55(0,068)
74
z 2=0,037 MPa
(Zz1 -
(Zz2 -
(Zz2 -
RR1)
RR2)
RR3)
0,1
0,01219
0,00051
0,00025
0,2
0,04843
0,00203
0,00101
0,4
0,18857
0,00803
0,00401
0,8
0,68382
0,03093
0,00401
1,6
2,04134
0,10864
0,01547
3,2
4,60426
0,30709
0,15354
P(Zz1 -
P(Zz2 -
P(Zz2 -
RR1)
RR2)
RR3)
0,006704
0,000280
0,000137
0,026636
0,001116
0,000555
0,103713
0,004416
0,002205
0,376101
0,017011
0,002205
0,059752
0,008508
1,122737
75
5
2,532343
0,168899
0,084447
ZZ1
ZZ2
z1
z2
r1
r2
rz
0,1
0,0005
0,00034
0,000275
0,000187
0,0000495
0,0064295
0,0000935
0,0253165
0,0003465
0,0987635
0,0013915
-0,357401
0,2
0,4
0,8
0,0024
0,009
0,034
0,0014
0,0055
0,019
0,00132
0,00495
0,0187
0,00077
0,003025
0,01045
0,0002145
0,0008195
0,0019415
0,0065615
1,6
0,11
0,075
0,0605
0,04125
-1,062237
-0,018502
0,011374
3,2
0,29
0,23
0,1595
0,1265
-2,372843
0,042053
0,0423995
76
A1 Vs r1
0
0.5
1.5
2.5
3.5
-0.5
-1
-1.5
-2
-2.5
A1
77
Esfuerzos Horizontales
r1 = - 0,69 Mpa
r2 = - 0,121 Mpa
r3 = - 0,005 Mpa
Deformaciones
r 1=
1
1
( r 1z 1 )=
(0,690,6075 ) MPa
2E1
2 3858,4
r 2=
1
1
( z 1r 1 )=
(0,6075(0,69) ) MPa
E1
3858,4
r 2=
1
1
( z 2r 3 )=
( 0,037(0,005) ) MPa
E3
93,015
78
TIPO DE RASANTE = S3
CONCRETO DE PAVIMENTO
RESISTENCIA A LA FLEXION
2
(kg/cm )
DESCRIPCION
MR1
38
MR2
40
MR3
42
MR4
45
Ilustracin 40 concreto de pavimento
MR= MR3
79
80
Se toma un acero fy de 280 mpa (60.000 psi) ancho de carril se toma 3.65 mts segn la tabla
recomendacin para las barras de anclaje = 0.6 mts
81
Es importante hacer ensayos del concreto que se va a utilizar para la construccin de dicha
estructura. Esto se debe a que se debe especificar exactamente cul es el concreto que cumpla con
el Modulo de rotura descrito en el diseo del pavimento puesto que garantizar la Buena
construccin de la estructura y a su vez la resistencia de la obra.
82
El pavimento de adoquines de concreto est compuesto, casi siempre por dos capas:
La capa de rodadura (adoquines) y la base. Abas capas son importantes porque los adoquines sin
base terminan por hundirse en el suelo: y la base sin los adoquines se deterioran muy rpido y no
tienen la Resistencia suficiente.
La terminacin de los espesores de estas capas y de sus materiales, se conoce como diseo del
pavimento de adoquines, y es el nico proceso que permite construir un pavimento adecuado para
las necesidades y condiciones que se tengan.
Los espesores de las capas dependen del trnsito que ser a transportar en el pavimento, de la
dureza del suelo y de los materiales con que se van a construir estas capas: y deben tener la
suficiente calidad para que el pavimento soporte el peso del trnsito, durante un tiempo
determinado, sin deformarse, ni deteriorarse.
El transito que va a circular por la va durante el periodo de diseo, La dureza del suelo y la
calidad de los materiales disponibles, definen el espesor de la capa del pavimento. Estas capas
son de arriba hacia abajo:
83
11.1.3 La Base:
El espesor de la base depende del material con que se construya, el trnsito y la calidad del suelo.
Las ventajas de estos pavimentos se basan en que su capa de rodadura est hecha con adoquines
de hormign; es decir, piezas prefabricadas, que se pueden producir tanto en equipos sencillos y
pequeos, como en tecnificados y grandes; por parte de productores comerciales, grupos
comunitarios o administraciones municipales, sin importar la escala o localizacin de los
proyectos.
84
Como los adoquines no van pegados sino unidos por compactacin, y como deben durar unos
40 aos, al reparar el pavimento se pueden reutilizar, por lo cual son muy econmicos para
poblaciones o barrios sin redes de servicios completas o en mal estado.
Todos los materiales para este pavimento llegan a la obra listos para ser utilizados, por lo
cual se puede construir y dar al servicio en un mismo da. Esto permite desarrollar un programa
de pavimentacin por etapas, a medida que se va disponiendo de recursos.
85
Al pavimento de adoquines se le coloca una base que se disea para que resista cualquier tipo
de
trnsito,
desde
el
peatonal,
hasta
el
de
adoquines se producen en mquina, con moldes, se les pueden dar distintas formas; tambin
colores, para que sean decorativos. Por esto, el pavimento de adoquines se utiliza desde en zonas
de trnsito peatonal (andenes, plazas, patios para juegos, instalaciones deportivas, etc.), hasta en
las de trnsito pesado (calles, carreteras, terminales de transporte, carga y puertos, pistas para
aeropuertos), e inclusive para fines decorativos.
11.2 EL SUELO.
Para poder considerar el suelo en el diseo, se clasifica en tres categoras de acuerdo con su
dureza y su estabilidad ante la humedad.
Datos de entrada
CBR = 5.1 %
Nese =3.25 * 106
La via no se utilizara como acceso a la obra
SUBBASE GRANULAR= 15 CM
ESPESOR BASE SUELO CEMENTO= 13 CM
ESPESOR CAPA DE ARENA = 3 CM
ESPESOR DE ADOQUINES =8 CM
88
89
12. PRESUPUESTOS
12.1 PRESUPUESTO PAVIMENTO FLEXIBLE
91
13.1 APIQUE
Fotografa No. 1
Fotografa No.2
92
93
Fotografa No. 3
Fotografa No. 5
Fotografa No.4
Fotografa No. 6
94
Fotografa No. 7
Fotografa No. 8
95
Fotografa No. 9
96
13.2 LABORATORIO
Fotografa No. 10
Fotografa No. 11
97
Fotografa No.12
Fotografa No. 13
98
Fotografa No. 14
Fotografa No. 16
Fotografa No. 15
Fotografa No. 17
99
Fotografa No. 18
Fotografa No. 20
Fotografa No. 19
Fotografa No. 21
100
Fotografa No. 22
Fotografa No. 24
Fotografa No. 23
Fotografa No. 25
101
Fotografa No. 15
102
14. CONCLUSIONES
Teniendo en cuenta los mtodos anteriormente realizados, podemos concluir que todos
pueden ser viables para esta va, pero debemos tener en cuenta el material de sobrasarte
que se encuentra en ella para as elegir el mtodo apropiado para disearla.
Por tal motivo encontramos que el mtodo ms apropiado para su diseo es el mtodo
establecido por INVIAS para pavimentos rgidos, y a su vez elegimos la alternativa 4 que
consta de losas de concreto con un mdulo de rotura de 40 kg/cm de espesor 24 cm, y una
base estabilizada con cemento portland de espesor 15 cm, ya que esta alternativa nos
permite controlar el tipo de material el cual es una arcilla de alta plasticidad.
El mtodo INVIA es muy aplicable en las vas de la ciudad, Ya que la mayora del trfico
de la ciudades de vehculos livianos y pesados, permite una buena resistencia en el tiempo.
Tambin se continuara con un diseo ms homogneo al que presenta la ciudad en este
momento, teniendo en cuenta que Ibagu es una ciudad central y de paso obligado para
quienes de se movilizan de norte a sur del pas.
El diseo tambin permite un fcil mantenimiento a futuro y no afecte el flujo vehicular por
largas jornadas de cierre para el mantenimiento.
103
104
15. RECOMENDACIONES
Se
recomienda
por
parte
del
diseador
realizar
una
nivelacin
Cuando los ligantes asflticos son poco viscosos, de alta penetracin, provocan que
las mezclas asflticas sean muy susceptibles a las deformaciones plsticas o a la
formacin de roderas, por eso se recomienda utilizar cementos asflticos ms duros
(mayor viscosidad) en los climas clidos para la construccin de pavimentos.
Todos los materiales que se usen para la construccin de la estructura vial debern
cumplir como mnimo los requisitos de calidad establecidos en las especificaciones
generales para la construccin de carreteras del INVIAS versin vigente al
momento de la intervencin y que se debe realizar los controles all exigidos con la
frecuencia normalizada a emplear
105
16. BIBLIOGRAFIA
106
107