DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA

CARRERA DE MECNICA
ASIGNATURA: MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
NRC: 2085
DEBER N01
TEMA: MOTORES ALTERNATIVOS DE 4 Y 2 TIEMPOS,
MOTORES ROTATIVOS / TURBINA DE GAS, TURBO
REACTORES Y TURBO VENTILADORES
PROFESOR: ING. ABSALN GUILLERMO CABRERA
MENA
NOMBRE: ANDRS PICO
15/11/2016 - SANGOLQUI

Contenido
TEMA:............................................................................................................. 4
OBJETIVOS:..................................................................................................... 4
DESARROLLO:................................................................................................. 4
Motores alternativos de combustin Interna...............................................4
Motores de 4 tiempos de explosin (gasolina).........................................4
Motores de 4 tiempos de compresin (disel).......................................11
Motores de 2 tiempos a gasolina...........................................................15
Motores de 2 tiempos a disel...............................................................16
Bomba e inyector a disel......................................................................18
Sistema seccionado de ignicin.............................................................19
Motores Rotativos de combustin interna / turbina de gas.......................19
Turbina de gas........................................................................................ 22
Motores a reaccin.................................................................................... 25
Turborreactores (turbo jet).....................................................................25
Turboventilador (turbofan).....................................................................27
Conclusiones................................................................................................ 29
Bibliografa................................................................................................... 29

INDICE DE FIGURAS
Figura
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1. Motor 4 tiempos a gasolina............................................................5

2. Partes del motor de 4 tiempos a gasolina.......................................6
3. Motor a gasolina 4 tiempos............................................................6
4. Crter............................................................................................. 6
5. Cigeal......................................................................................... 6
6. Biela............................................................................................... 7
7. Cilindro........................................................................................... 7
8. Pistn.............................................................................................. 7
9. Vlvula de entrada..........................................................................8
10. Vlvula de escape.........................................................................8
11. Eje de distribucin........................................................................8
12. Buja............................................................................................. 9
13. Balancn........................................................................................ 9
14. Tubo de escape............................................................................. 9
15. rbol de levas............................................................................. 10
16. Carburador................................................................................. 10
17. Ralent........................................................................................ 10
18. Vlvula del acelerador................................................................11
19. Ciclo terico................................................................................ 11
20. Motor de 4 tiempos disel..........................................................12
21. Partes del motor 4 tiempos a disel...........................................13
22. Bomba de inyeccin...................................................................13
23. Bomba de agua..........................................................................13
24. Bomba del pistn........................................................................14
25. Vlvula de presin......................................................................14
26. Filtro de aire................................................................................ 14
27. Ciclo terico motor 4 tiempos a disel.......................................16
28. Motor 2 tiempos a gasolina........................................................16
29. Partes de un motor 2 tiempos a gasolina...................................16
30. Ciclo terico motor 2 tiempos a gasolina....................................17
31. Motor 2 tiempos a disel............................................................18
32. Ciclo terico de un motor 2 tiempos a disel..............................18
33. Bomba e inyector disel.............................................................19
34. Elementos de una bomba e inyector disel................................20
35. Sistema seccionado de ignicin..................................................20
36. Motor Wankel.............................................................................. 21
37. Elementos de un motor Wankel..................................................21
38. Conducto de admisin y escape.................................................22
39. Estator........................................................................................ 22
40. Ciclo terico motor Wankel.........................................................23
41. Principio de funcionamiento turbina de gas................................24
42. Elementos de una turbina de gas...............................................24
43. Compresor.................................................................................. 24
44. Cmara de combustin...............................................................24
45. Turbina........................................................................................ 25
46. Ciclo turbina de gas....................................................................26
47. Diagrama P-V.............................................................................. 26
48. turborreactor.............................................................................. 27
49. Elementos de un turborreactor...................................................27
3

Figura
Figura
Figura
Figura
Figura

50.
51.
52.
53.
54.

Ciclo Brayton turborreactor........................................................28

Turboventilador (turbofan)..........................................................28
Elementos turboventilador.........................................................29
Explicacin del ciclo de un turboventilador................................29
Ciclo brayton.............................................................................. 29

TEMA:
Motores alternativos de 4 y 2 tiempos, Motores rotativos / Turbina de gas,
Turbo reactores y Turbo ventiladores
OBJETIVOS:

Realizar un detalle de todas las partes de los motores de combustin

interna sealados anteriormente con su respectivo funcionamiento.
Entender cada uno de los diferentes motores de combustin interna y su
funcionamiento.

DESARROLLO:
Motores alternativos de combustin Interna
Reciben este nombre por tratarse de un movimiento lineal de un pistn que
cambia de sentido, y porque transforman la energa qumica contenida en
los combustibles en energa mecnica, ms concretamente en el
movimiento de un eje.
Los motores alternativos se dividen en dos grandes grupos: los motores de
encendido por chispa (gasolina) y los motores de encendido por compresin
(disel).
Motores de 4 tiempos de explosin (gasolina)
El motor de gasolina es un motor alternativo con encendido por chispa en el
que se quema una mezcla de aire y combustible.
Durante la combustin se transforma la energa qumica de la gasolina en
energa calorfica. Los conjuntos mecnicos del motor consiguen que
energa trmica o calorfica se transforme en energa mecnica que permite
desplazar el vehculo.

Figura 1. Motor 4 tiempos a gasolina

5

Figura 2. Partes del motor de 4 tiempos a gasolina

Figura 3. Motor a gasolina 4 tiempos

Elementos de un motor 4 tiempo a gasolinas
1. Crter (crank case)

Figura 4. Crter
Funcionamiento: El crter es la parte del motor que soporta al cigeal y
constituye la estructura resistente a la que se unen los cilindros y los dems
rganos mecnicos; adems incorpora las pestaas o anclajes para la
sujecin del motor al bastidor o a la armazn de la carrocera.
2. Cigeal (crank shaft)

Figura 5. Cigeal

Funcionamiento: Su funcin consiste en transformar el movimiento de la

biela en movimiento rotatorio. Se encuentra sobre el crter por debajo de
los cilindros, siendo sostenido por casquetes, denominados tambin
cojinetes.
3. Biela (connecting rod)

Figura 6. Biela
Funcionamiento: La biela es el elemento del motor encargado de
transmitir la presin de los gases que acta sobre el pistn al cigeal, es
un eslabn de la cadena de transformacin del movimiento alternativo
(pistn) en rotativo (cigeal).
4. Cilindro (cylinder)

Figura 7. Cilindro
Funcionamiento: Es el recinto por donde se desplaza un pistn. La
superficie interna de los cilindros se construye lo ms lisa posible para evitar
rozamientos, muchos de ellos son labrados directamente en el bloque del
motor.
5. Pistn (piston)

Figura 8. Pistn
Funcionamiento: La funcin del pistn es dirigir la fuerza generada por la
combustin dela mezcla a la biela (la cual a su vez la dirige al cigeal).

6. Vlvula de entrada (inlet valve)

Figura 9. Vlvula de entrada

Funcionamiento: Son las responsables por donde entra la mezcla de airecombustible y por donde salen los gases residuales luego de la combustin
que provoca el movimiento.
7.

Vlvula de escape (outlet valve)

Figura 10. Vlvula de escape

Funcionamiento: Es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases
de escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se
quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin.
8. Eje de distribucin (pestle shaft)

Figura 11. Eje de distribucin

Funcionamiento: Tiene por misin la de abrir y cerrar las vlvulas de

admisin y escape en el momento adecuado para el llenado y evacuado
perfecto de los gases de admisin y escape.
9. Buja (spark pug)

Figura 12. Buja

Funcionamiento: La buja es el elemento que produce el encendido de la
mezcla de combustible y oxgeno en los cilindros, mediante una chispa.
10.Balancn (swing lever)
Funcionamiento: Su funcin es empujar hacia abajo las vlvulas de
admisin y escape para obligarlas a que se abran. ste es accionado por
una varilla de empuje movida por el rbol de levas.

Figura 13. Balancn

11.Tubo de escape (exhaust pipe)

Figura 14. Tubo de escape

Funcionamiento: Es el tubo que sirve para evacuar los gases de
combustin.
9

12.Rueda dentada para accionamiento del rbol de levas (gear wheel for
cam shaft drive)
13.Rueda de engranaje de rbol de levas (cam shaft gear wheel)
14.rbol de levas (cam shaft)

Figura 15. rbol de levas

Funcionamiento: Se trata de un elemento mecnico provisto de una barra
o eje, sobre la cual al menos hay un lbulo que accionado por el cigeal a
travs de engranajes, cadenas o correas abre y cierra a su vez, las vlvulas
de admisin y escape en intervalos semejantes. La barra gira en torno a su
propio eje abriendo y cerrando por medio de los lbulos o levas, stas
vlvulas. Se aplica generalmente a los motores de combustin, pero
tambin tiene aplicacin en martillos hidrulicos, molinos o telares.
15.Parador (interrupter)
16.Carburador (carburetor)

Figura 16. Carburador

Funcionamiento: Cuando el conductor no acciona el acelerador, la vlvula
de mariposa se encuentra cerrada y slo permite que pase una pequea
cantidad de aire, que absorbe la suficiente gasolina por el llamado surtidor
de baja o ralent, para que el motor no se pare sin acelerar.
17.Aguja de la vlvula (needle valvule)
18.Flotador (float)
19.Ralent (idling nozzle)

Figura 17. Ralent

10

Funcionamiento: El principal momento donde puedes ser testigo de su

funcionamiento es cuando ests arrancando un motor, ya sea de tu auto o
de tu moto. En ese momento el motor est en marcha, sin embargo, an no
has pisado el acelerador para iniciar la caminata con el vehculo.
20.Boquilla principal (main nozzle)
21.Vlvula del acelerador (throttle valve)

Figura 18. Vlvula del acelerador

Funcionamiento: Pasado un cierto nmero de grados de apertura de la
mariposa, comienza el desplazamiento de la bomba de pique la cual inyecta
combustible slo si el movimiento del pedal del acelerador es rpido y de
longitud significativa. Cuando la apertura de la mariposa se efecta en
forma gradual, la bomba no inyecta combustible.
22.Tubo de succin (suction tuve)
Ciclo terico del motor de gasolina (motor Otto de cuatro tiempos)
En los motores alternativos, el pistn se desplaza desde la parte ms alta,
denominada punto muerto superior (PMS) y la parte ms baja, punto muerto
inferior (PMI). Entre el PMS y el PMI, el cigeal realiza un giro de 180, por
lo que un ciclo de trabajo se realiza en cuatro fases o tiempos en dos
vueltas de cigeal.
Los cuatro tiempos del ciclo en el motor de gasolina son:
a. Primer tiempo: admisin de gases frescos (mezcla de aire y combustible).
b. Segundo tiempo: compresin de la mezcla de aire y combustible.
c. Tercer tiempo: explosin (combustin de la mezcla de aire y combustible).
d. Cuarto tiempo: escape de los gases quemados.

11

Figura 19. Ciclo terico

a. Admisin: en el primer tiempo, el pistn se encuentra en el punto
muerto superior (PMS) y se desplaza hasta el punto muerto inferior (PMI), en
este desplazamiento se genera una depresin en el cilindro, la vlvula de
admisin permanece abierta y la de escape cerrada, permitiendo la entrada
de la mezcla aire-combustible.
b. Compresin: el pistn se encuentra en el punto muerto inferior (PMI).
Todo el volumen del cilindro se encuentra lleno de mezcla de aire y gasolina,
la vlvula de admisin se cierra y la de escape contina cerrada.
El pistn se desplaza desde el punto muerto inferior (PMI) al punto muerto
superior (PMS). En la carrera ascendente del pistn, con las dos vlvulas
cerradas, la mezcla de aire y combustible se comprime en la cmara de
compresin.
c. Explosin: el pistn se encuentra en el punto muerto superior (PMS) con
la mezcla comprimida. El circuito de encendido manda una corriente
elctrica a la buja (encendido por chispa), generndose la combustin de la
mezcla en el interior de la cmara de combustin.
La mezcla al combustionarse eleva la presin de los gases y aumentan de
temperatura, los gases a presin empujan la cabeza del pistn y lo
desplazan del punto muerto superior al punto muerto inferior generndose
la fase de trabajo. Las vlvulas en este tiempo permanecen cerradas.
d. Escape: el pistn se encuentra en el punto muerto inferior con todo su
volumen lleno de gases quemados. El motor necesita expulsar al exterior los
gases para iniciar nuevamente el ciclo.
El pistn se desplaza en una carrera ascendente desde el PMI al PMS. La
vlvula de escape se abre, y los gases son expulsados por el tubo de escape
al exterior.
El instante en que las dos vlvulas estn abiertas se denomina cruce o
solapamiento de vlvulas.
El motor dispone de los elementos constructivos que permiten la apertura y
cierre de las vlvulas y del mecanismo de biela manivela que transforma el
movimiento lineal del pistn en rotatorio del cigeal.
Motores de 4 tiempos de compresin (disel)
Una de las principales caractersticas de este tipo de motores es carecer de
sistema de encendido. Es decir, no tienen bujas, ya que el combustible,
gasoil, se inflama espontneamente al ser inyectado a presin en el cilindro
lleno de aire a muy alta temperatura, superior a la de auto ignicin del
gasoil, tras haber sido comprimido.

12

Figura 20. Motor de 4 tiempos disel

Figura 21. Partes del motor 4 tiempos a disel

Elementos de un motor 4 tiempos a disel
15. Bomba de inyeccin (injection pump)

Figura 22. Bomba de inyeccin

Funcionamiento: Elevar la presin del combustible a los valores de trabajo
del inyector en el momento, y con el ritmo y tiempo de duracin adecuados.
Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que ser inyectado al
cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor. Regular las velocidades
mximas y mnimas del motor.
16. Eje regulador (governor spindle)
17. Tubo de suministro (supply tube)
18. Bomba de agua (pump cilynder)

13

Figura 23. Bomba de agua

Funcionamiento: La bomba de agua, entonces es el componente vital de
este sistema, efectuando la circulacin necesaria de agua y mantenindose
as el nivel de temperatura favorable. Se genera entonces una fuerza
centrfuga que hace circular el agua hacia el bloque, y luego esta retorna
hacia el radiador o a la bomba de agua, de acuerdo a la apertura (o no) del
termostato. Este ciclo se repite constantemente, con la actuacin
fundamental del termostato, que permite o no el ciclo de circulacin de
agua de acuerdo a la temperatura que tenga el motor.

19. Bomba del pistn (pump piston)

Figura 24. Bomba del pistn

Funcionamiento: El funcionamiento de la bomba de pistn disel lineal es
parecido al conjunto camisa-pistn de un motor corriente puesto que, tal y
cmo hemos comentado anteriormente, gracias a la conexin del rbol de
levas con el motor se permite sincronizar la bomba de inyeccin con
respecto al funcionamiento de ste.
20. Vlvula de presin (presure valve)
Funcionamiento: Esta vlvula tiene la misin de ajustar y mantener la
presin en el "Rail", dependiendo del estado de carga del motor.

14

Figura 25. Vlvula de presin

21. Tubo de distribucin (delivery pipe)
22. Tubo de succin (suction tube)
23.Filtro de aire (air filter)

Figura 26. Filtro de aire

Funcionamiento: La principal funcin que tiene el filtro de aire de un
vehculo es la de retener, en la medida de lo posible, las posibles impurezas
que puedan acceder al circuito de admisin de cualquier motor de forma
que se evite la contaminacin de la cmara de combustin y el degradado
de las paredes de los cilindros.
24.Boquilla de inyeccin (injection nozzle)
25.Cuerpo de boquilla (nozzle body)
26.Boquilla (nozzle needle)
27.Tornillo de presin (pressure bolt)
28.Enchufe de presin (pressure socket)
29.Retorno de aceite de fuga (leakage oil return)
Ciclo terico del motor de disel
a) Admisin: En su carrera descendente aspira el aire a travs de la
vlvula de aspiracin situada
en la culata. Esta vlvula comienza a abrir antes de iniciar la carrera
descendente (10 de giro del cigeal), al objeto de que cuando el pistn
inicie su camino descendente, ya est ligeramente abierta, puesto que, si
bien la forma de la leva hace que esta apertura sea rpida, necesita un
tiempo para abrirse. Cierra despus de que el pistn llegue al PMI (30 de
giro del cigeal) aprovechando la inercia del aire que est entrando y al
objeto de meter la mayor cantidad de aire en el cilindro, cerramos la vlvula
cuando esa inercia ha cesado.
b) Compresin: Una vez cerrada la vlvula de aspiracin despus del inicio
de la carrera ascendente, el aire queda encerrado en el interior del cilindro
15

siendo comprimido por el pistn en la cmara de combustin. Debido a la

alta relacin de compresin (con valores entre 15 y 20), la temperatura del
aire al final de la compresin es del orden de 500 a 700 C, con presiones
que van desde los 35 kg/cm en motores pequeos hasta los 100 kg/cm en
los motores grandes actuales.
c) Combustin y expansin: Antes de finalizar la carrera de compresin
se produce la inflamacin del combustible inyectado en la cmara de
combustin. Este adelanto est justificado porque una cosa es el comienzo
de la inyeccin y otra es el comienzo de la combustin, desde que la bomba
comienza a impulsar el combustible hasta que la primera partcula se
enciende pasa determinado tiempo, que traducido a grados de giro de
cigeal supone unos 15. Dependiendo del tipo de motor y del rgimen de
potencia que estemos desarrollando la inyeccin se prolonga hasta 20 e
incluso 30 despus de PMS. Esta combustin provoca un aumento de
presin y temperatura del fluido, lo que hace que el pistn sea empujado
hacia abajo expandindose los gases. Antes de que finalice esta carrera, la
vlvula de escape comienza a abrir y empiezan a salir los gases.
d) Escape: Esta fase comienza con la apertura de la vlvula de escape,
unos 40 antes de que el pistn llegue a PMI. En primera instancia lo lgico
sera que la expansin de prolongase hasta PMI para as aprovechar al
mximo el empuje de los gases, pero teniendo en cuenta que al final de la
expansin los gases realizan muy escaso trabajo y que el mximo esfuerzo
que soporta el sistema pistn-biela-cigeal es justo en el PMI cuando el
pistn invierte su movimiento, se abre la vlvula en el punto dicho
anteriormente para aligerar al sistema de esfuerzos innecesarios y
peligrosos. Al volver el pistn al PMS empuja a los gases a salir por la
vlvula de escape. Antes de llegar al final de la carrera, comienza a abrir la
vlvula de aspiracin mientras poco despus cierra la de escape.

Figura 27. Ciclo terico motor 4 tiempos a disel

Motores de 2 tiempos a gasolina
En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de
cigeal mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosin por
cada dos vueltas de cigeal, lo que significa que a misma cilindrada se
genera mayor potencia, pero tambin un mayor consumo de combustible.
16

Figura 28. Motor 2 tiempos a gasolina

Figura 29. Partes de un motor 2 tiempos a gasolina

Elementos de un motor 2 tiempos a gasolina
1. Crter (crank case)
2. Cigeal (crank shaft)
3. Biela (connecting rod)
4. Cilindro (cylinder)
5. Pistn (piston)
6. Canal de entrada (inlet channel)
7. Canal de salida (outlet channel)
8. Canal de desbordamiento (overflow channel)
9. Buja (spark pug)
10.Carburador (carburetor)
11.Vlvula del acelerador (throttle valve)
Ciclo terico del motor de 2 tiempos a gasolina
1er tiempo Combustin - Expansin Escape: Corresponde a la carrera
de trabajo, que se inicia con el encendido y la combustin, y prosigue con la
expansin hasta que el pistn abre las lumbreras de escape. Los gases de la
combustin comienzan en este punto a salir por A a causa de su todava
elevada presin, creando en la masa fluida una corriente directa hacia la
salida: inmediatamente despus se abren las lumbreras de admisin C, y el
fluido activo, empujado por la presin alcanzada en el crter y arrastrado,
adems por la corriente de los gases de combustin que salen por A, entra
en el cilindro. Se inicia as la fase de barrido y admisin, que comprende el
resto de la carrera.

17

2do tiempo Traspaso - Aspiracin Compresin: Corresponde a la

carrera de retorno del pistn al punto mximo superior (P.M.S.). La primera
parte est todava dedicada a la fase de barrido y admisin, pero la
segunda, a la fase de compresin. Antes de que la carrera est terminada,
el borde inferior del pistn deja libre la lumbrera B de entrada del fluido en
el crter; ste penetra por efecto de la depresin creada a causa del
movimiento del pistn y es luego comprimido durante la carrera siguiente.

Figura 30. Ciclo terico motor 2 tiempos a gasolina

Motores de 2 tiempos a disel
En los motores de 2 tiempos, la combustin y el escape se realizan en la
misma carrera, al igual
que la admisin y la compresin para que la admisin sea efectiva, el aire o
la mezcla deben ser previamente comprimidos para tener la presin
suficiente para entrar en el cilindro. El escape se realiza por la propia
presin de la combustin.

Figura 31. Motor 2 tiempos a disel

Elementos de un motor 2 tiempos a disel
1. Culata
18

2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Buja
Pistn
Lumbrera de carga
Lumbrera de escape
Cigeal
Carter
Lumbrera de admisin

Ciclo terico del motor de 2 tiempos a disel

Figura 32. Ciclo terico de un motor 2 tiempos a disel

a) Primer tiempo: Se produce la carrera de trabajo. Consiste en la
combustin y en la expansin de los gases desplazando el pistn
hasta que se descubre la lumbrera de escape a unos 60 de giro del
cigeal antes de llegar al PMI, y los gases salen por su propia
presin residual de la combustin. El adelanto es para permitir la
salida de todos los gases, puesto que disponen de poco tiempo para
hacerlo. Posteriormente se abre la lumbrera de transferencia o de
barrido, a unos 50 antes de llegar al PMI, que permite la entrada de
aire nuevo al cilindro procedente del crter, presurizado por el propio
pistn en su carrera descendente. Esta presin permite al aire fresco
empujar a los gases procedentes de la combustin hacia la lumbrera
de escape.
b) Segundo tiempo: Se mantiene la admisin del aire hasta que el
pistn en su carrera ascendente cierra primero la lumbrera de
barrido, y despus la de escape, comprimiendo el aire en el interior
del cilindro. A su vez, abre la lumbrera de admisin permitiendo la
entrada de aire procedente del exterior hacia el crter debido a la
depresin que se produce, para posteriormente ser presurizado y
entrar en el cilindro.
Bomba e inyector a disel
Funcionamiento: Recibe el movimiento desde el motor generalmente a
travs de un accionamiento como la distribucin, de forma tal que gira
sincronizada con l, y a la mitad de revoluciones en un motor de 4 tiempos.
19

La presin se regula mediante un tornillo y no tiene circuito elctrico.

Internamente tiene un mbolo ajustado con gran precisin (2 micras) que
tiene dos movimientos simultneos: rotativo para distribuir, y axial para
comprimir el gasleo.
La regulacin de caudal de gasoil se hace mediante una corredera anular
que abre la descarga del mbolo de presin ms o menos tarde, en funcin
de la posicin del pedal acelerador y del rgimen motor en ese momento. Al
abrirse la descarga la presin en el inyector cae por debajo de la presin de
apertura del muelle del mismo, terminndose la inyeccin.

Figura 33. Bomba e inyector disel

Figura 34. Elementos de una bomba e inyector disel

Elementos de una bomba e inyector disel
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Empujador
Muelle
Embolo o pistn
Cmara de alta presin
Aguja
Tobera de inyeccin
Entrada de combustible
Retorno de combustible
Electrovlvulas

Sistema seccionado de ignicin

20

El encendido del motor es un sistema de produccin y distribucin, en el

caso de ms de un cilindro, de la chispa de alta tensin necesaria en la buja
para producir el encendido provocado en los motores de gasolina (ciclo
Otto) ya sean de 2 o de 4 tiempos (2T y 4T).
El sistema consta en esencia de:
Bobina de encendido de alta tensin, con circuito primario y secundario.
Dispositivo de interrupcin del primario en sincronismo con el ciclo de los
cilindros.
Dispositivo de conexin y de distribucin de la corriente de alta tensin
del secundario a las Bujas.
Condensador es el encargado de cortar el funcionamiento del motor de
arranque una vez dadas las vueltas necesarias para darle el movimiento
del motor.

Figura 35. Sistema seccionado de ignicin

Motores Rotativos de combustin interna / turbina de gas
Un motor Wankel, ms conocido como motor rotativo es un tipo especial
de motor de combustin interna que se caracteriza porque est constituido
por una cmara de combustin en la que un rotor hace posible que se
produzcan los cuatro tiempos de la combustin de gasolina, pero contando
con un movimiento constante y sin tiempos muertos. Es decir, el rotor gira
constantemente mientras se efecta la admisin, compresin y combustin
de combustible, seguido por el escape de los gases resultantes. En cierto
modo podemos decir que es un motor de cuatro tiempos que se comporta
como unos dos tiempos, y que consume aceite en el proceso.
Funcionamiento: En un motor alternativo de 4 tiempos, pero en zonas
distintas del estator o bloque, con el pistn movindose sin detenciones de
un tiempo a otro. Ms concretamente, la envolvente es una cavidad con
forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o tringulolobular que realiza un giro de centro variable (rotor excntrico). Este pistn
transmite su movimiento rotatorio a un eje cigeal que se encuentra en su
interior, y que gira ya con un centro nico.

21

Figura 36. Motor Wankel

Figura 37. Elementos de un motor Wankel

Elementos de un motor Wankel
1. Conductos de admisin
2. Conductos de escape

22

Figura 38. Conducto de admisin y escape

Funcionamiento: Canalizaciones dispuestas en la culata para comunicar
los colectores con la cmara de combustin.
3. Estator

Figura 39. Estator

Funcionamiento: En el motor rotativo, la cmara de combustin se mueve
siguiendo cada una de las fases del ciclo de cuatro tiempos. La zona donde
se realiza la admisin de la mezcla se enfra con la entrada de sta,
mientras que la zona de expansin est expuesta a elevadas temperaturas.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Cmaras
Pin
Pistn
Corona
Cigeal
Bujas

Ciclo terico del motor Wankel

1 Admisin: La admisin de la mezcla aire-combustible comienza cuando
el vrtice A descubre la lumbrera de admisin, el desplazamiento del rotor
aumenta progresivamente el volumen de la cmara que va llenndose de
aires frescos, hasta que el vrtice C cierra al lumbrera.
2 Compresin: La mezcla admitida queda encerrada en la cmara de lado
AC, que ahora disminuye su volumen producindose la compresin de los
gases, Antes de llegar a la mxima compresin, con un cierto avance, se

23

produce el encendido mediante el salto de la chispa en la o las bujas,

inicindose la combustin.
3 Explosin: El aumento de presin que produce la combustin, impulsa
al rotor mientras se realiza la expansin de los gases, que se prolonga hasta
que el vrtice A abre la lumbrera de escape.
4 Escape: Una vez descubierta la lumbrera de escape, los gases
quemados son expulsados a gran velocidad debido a la presin residual de
la expansin. El giro del rotor va disminuyendo el volumen de la cmara
hasta completar el proceso cuando el vrtice C rebasa la lumbrera de
escape. La eficacia del intercambio de gases depende de la posicin de las
lumbreras.

Figura 40. Ciclo terico motor Wankel

Turbina de gas
La turbina de gas es un tipo de turbina de combustin interna. En trminos
generales, se puede decir que una turbina es un aparato de conversin de
energa que convierte la energa almacenada en el combustible en energa
mecnica til en forma de energa rotacional. El trmino "gas" se refiere al
aire ambiente que es absorbido y pasa al interior de la turbina y es utilizado
como medio de trabajo en el proceso de conversin de la energa.
Principios de Funcionamiento
Una turbina de gas es un motor trmico rotativo de combustin interna,
donde a partir de la energa aportada por un combustible se produce
energa mecnica y se genera una importante cantidad de calor en forma de
gases calientes y con un alto porcentaje de oxgeno. La mquina sigue un
ciclo abierto, puesto que se renueva continuamente el fluido que pasa a
travs de ella.
El aire es aspirado de la atmsfera y comprimido para despus pasar a la
cmara de combustin, donde se mezcla con el combustible y se produce la
ignicin. Los gases calientes, producto de la combustin, fluyen a travs de
la turbina. All se expansionan y mueven el eje, que acciona el compresor de
la turbina y el alternador.

24

Figura 41. Principio de funcionamiento turbina de gas

Figura 42. Elementos de una turbina de gas

Elementos de una turbina de gas
1. Compresor

Figura 43. Compresor

Funcionamiento: El compresor admite el aire exterior; luego compacta y
presuriza las molculas de aire mediante una serie de labes estacionarios y
giratorios del compresor.
2. Cmara de combustin

Figura 44. Cmara de combustin

25

Funcionamiento: En la cmara de combustin, el combustible se aade a

las molculas de aire presurizadas y se enciende. Las molculas calentadas
se expanden y se mueven a gran velocidad hacia el interior de la seccin de
la turbina.

3. Turbina

Figura 45. Turbina

Funcionamiento: La turbina convierte la energa del gas a gran velocidad
en energa rotacional til mediante la expansin del gas comprimido
calentado a travs de una serie de labes del rotor de la turbina.
4. Eje de salida y caja de engranes
Funcionamiento: La energa rotacional de la seccin de la turbina es
suministrada al equipo impulsado a travs de un eje de salida mediante una
caja de engranajes de reduccin de velocidad.
5. Escape
Funcionamiento: La seccin del escape de la turbina extrae el gas
consumido de la seccin de la turbina y lo manda hacia la atmsfera.
Ciclo terico turbina de gas
Admisin: El aire fro y a presin atmosfrica entra por la boca de la
turbina.
Compresor: El aire es comprimido y dirigido hacia la cmara de
combustin mediante un compresor (movido por la turbina). Puesto que
esta fase es muy rpida, se modela mediante una compresin adiabtica
AB.
Cmara de combustin: En la cmara, el aire es calentado por la
combustin del queroseno. Puesto que la cmara est abierta el aire puede
expandirse, por lo que el calentamiento se modela como un proceso isobaro
BC.

26

Turbina: El aire caliente pasa por la turbina, a la cual mueve. En este paso
el aire se expande y se enfra rpidamente, lo que se describe mediante una
expansin adiabtica C D.
Escape: Por ltimo, el aire enfriado (pero a una temperatura mayor que la
inicial) sale al exterior. Tcnicamente, este es un ciclo abierto ya que el aire
que escapa no es el mismo que entra por la boca de la turbina, pero dado
que s entra en la misma cantidad y a la misma presin, se hace la
aproximacin de suponer una recirculacin. En este modelo el aire de salida
simplemente cede calor al ambiente y vuelve a entrar por la boca ya fro. En
el diagrama PV esto corresponde a un enfriamiento a presin constante
DA.

Figura 46. Ciclo turbina de gas

Figura 47. Diagrama P-V

Motores a reaccin
Un motor de reaccin, reactor o jet (del ingls jet engine), es un tipo de
motor que descarga un chorro de fluido a gran velocidad para generar un
empuje de acuerdo con las leyes de Newton. Esta definicin generalizada
del motor de reaccin incluye turborreactores, turbofanes, motores cohete,
estatorreactores y pulsorreactores, pero, en su uso comn, el trmino se
refiere generalmente a una turbina de gas utilizada para producir un chorro
de gases para propsitos de propulsin.
27

Turborreactores (turbo jet)

Funcionamiento: consiste en una entrada de aire, un compresor de aire,
una cmara de combustin, una turbina de gas (que mueve el compresor
del aire) y una tobera. El aire entra comprimido en la cmara, se calienta y
expande por la combustin del combustible y entonces es expulsado a
travs de la turbina hacia la tobera siendo acelerado a altas velocidades
para proporcionar la propulsin. Motores pertenecientes al grupo de las
turbinas de ciclo abierto, con la nica diferencia que para llamarse
turborreactor es indispensable que en l se encuentre un compresor o
turbocompresor, de ah viene su prefijo turbo, hecho que ocurre tambin
con muchos de los coches con motores sobrealimentados.

Figura 48. turborreactor

Figura 49. Elementos de un turborreactor

Elementos de un turborreactor
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Tobera para la entrada de aire

Compresor de baja presin
Compresor de alta presin
Cmara de combustin
Quemador
Turbina de alta presin
Turbina de baja presin
Tobera de empuje
Bomba de combustible
28

10.Buja de arranque
Ciclo terico de un turborreactor (ciclo brayton)
El ciclo de funcionamiento de un motor es una de las caractersticas ms
destacadas de este, ya que es aqu donde se puede apreciar su rendimiento
en cada una de sus fases.
El proceso a que se somete al aire y al gas aire-combustible para
funcionamiento de turbinas de gas y turborreactores corresponde al ciclo de
Brayton:

Compresin adiabtica
Combustin a presin constante
Expansin adiabtica.

Compresin del aire en el difusor de entrada, debido a la presin

dinmica proporcionada por el movimiento relativo motor/aire.
Compresin del aire en el compresor, mediante la aplicacin del trabajo
mecnico proporcionado por la turbina.
Combustin a presin tericamente constante y, realmente, a presin
menor que la de final de compresin, debido a las prdidas por friccin.
Expansin del gas en la turbina o turbinas, captando su energa, que se
aplica para mover el compresor.
Expansin del gas en la tobera de salida, aumentando la velocidad del
gas, apareciendo un gran incremento de la cantidad de movimiento que
produce en empuje.

Figura 50. Ciclo Brayton turborreactor

Turboventilador (turbofan)
Funcionamiento: El flujo primario penetra al ncleo del motor
(compresores y turbinas) y el flujo secundario se deriva a un conducto
anular exterior y concntrico con el ncleo. Los turbofanes tienen varias
ventajas respecto a los turborreactores: consumen menos combustible, lo
que los hace ms econmicos, producen menor contaminacin y reducen el
ruido.
29

Figura 51. Turboventilador (turbofan)

Figura 52. Elementos turboventilador

Elementos de un turboventilador
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Ventilador
Compresor de alta presin
Eje de alta presin
Turbina de alta presin
Compresor de baja presin
Eje de baja presin
Turbina de baja presin
Tobera

Ciclo terico de un turboventilador

Figura 53. Explicacin del ciclo de un turboventilador

30

Figura 54. Ciclo brayton

Conclusiones

El funcionamiento mecnico del motor de explosin tanto en 2T como en

4T es muy similar al del motor disel, las diferencias fundamentales
estn en el modo de introducir el combustible, la naturaleza del mismo y
su encendido y combustin.
Un motor rotativo es en esencia un motor de ciclo Otto, pero en lugar de
tener un bloque de cilindros con un cigeal rotatorio como en el motor
radial, ste permanece fijo y es el bloque de cilindros entero el que gira a
su alrededor.
Entonces podemos considerar que los motores a reaccin son todos
aquellos que utilizan una serie de gases que, expulsados a gran
velocidad y presin, ejercen una fuerza en sentido contrario, que
podramos llamar impulso o avance.

Bibliografa

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