Memoria Descriptiva Arquitectura Centro

MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA
PROYECTO DE PREPARACION DEL PLAN DE INVERSIONES PARA

EL TRANSPORTE METROPOLITANO DE LIMA
ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERA DE LAS

ESTACIONES, PARADEROS E INSERCIN URBANA DEL CORREDOR
SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD COSAC I CENTRO Y NORTE
MEMORIA DESCRIPTIVA DISEO

ARQUITECTONICO ESTACIONES CENTRO
CONSORCIO A.C.I. VERA Y MORENO
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ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERA DE LAS ESTACIONES, PARADEROS E
INSERCIN URBANA DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD COSAC I- CENTRO Y
NORTE
LIMA, ENERO DE 2009
MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA

PROYECTO DE PREPARACION DEL PLAN DE INVERSIONES PARA
EL TRANSPORTE METROPOLITANO DE LIMA
ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERA DE LAS

ESTACIONES, PARADEROS E INSERCIN URBANA DEL CORREDOR
SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD COSAC I CENTRO Y NORTE
MEMORIA DESCRIPTIVA DISEO

ARQUITECTONICO ESTACIONES CENTRO
CONSORCIO A.C.I. VERA Y MORENO
INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA INFORME FINAL
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NORTE
LIMA, ENERO DE 2009

TABLA DE CONTENIDO
1.
GENERALIDADES...........................................................4
1.1 OBJETIVO..........................................................................4
1.2 METODOLOGA..................................................................4
2.
DISEO ARQUITECTNICO DE LAS ESTACIONES...............5
2.1 CRITERIOS DE DISEO.......................................................5

2.1.1 MODULACIN............................................................5
2.1.2
PROPORCIN............................................................6
2.1.3
JERARQUA EN EL ACCESO.........................................6
2.1.4
TRANSPARENCIA EN LA ESTRUCTURA.........................6
2.1.5
IMPACTO URBANO.....................................................6
2.2
TIPOS DE MDULOS O VAGONES......................................8
2.2.1 MDULO TIPO 1.............................................................8

2.2.2 MDULO TIPO 2...........................................................11
2.2.3 MDULO TIPO 2 E....................................................13
2.2.4 MDULO TIPO 3.......................................................14
2.2.5 DETALLES TPICOS DE LA ESTACIN..........................17
2.2.6
3.
MATERIALES Y ACABADOS.......................................17
IMPLANTACIONES URBANAS........................................18
3.1 ESTACIN RAMN CASTILLA...........................................18

3.2 ESTACIN TACNA...........................................................19
3.3 ESTACIN JIRN DE LA UNIN.........................................20
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3.4 ESTACIN NICOLAS DE PIEROLA......................................22

3.5 ESTACIN ESPAA..........................................................23
3.6 ESTACIN QUILCA..........................................................23
3.7 ESTACIN DOS DE MAYO.................................................24
1. GENERALIDADES
1.1 OBJETIVO
Llevar a cabo los estudios y diseos definitivos de arquitectura e ingeniera e las
estaciones, paraderos e insercin urbana del Corredor Segregado de Alta Capacidad
COSAC I, en el Centro y Norte, en la ciudad de Lima, dando cumplimiento a las directrices
establecidas para la funcionalidad de la operacin y al programa arquitectnico
estipulado, garantizando la calidad espacial, formal y funcional de los diseos.
1.2 METODOLOGA
Para la elaboracin de los proyectos arquitectnicos, es necesario el desarrollo de tres
etapas: 1. La fase de conceptualizacin y estudio de alternativas, 2. fase de definicin, y
3. La fase de desarrollo de los diseos.
Enmarcados en este contrato, las fases I y II, fueron adelantadas por la entidad Instituto
Metropolitano Protransporte de Lima, quien se encarg, a travs de un Concurso Nacional
de Arquitectura, de establecer el Anteproyecto de la Estacin Prototipo. Con ste, el
consultor durante el contrato, se encargar de realizar los diseos definitivos y la
implantacin de las estaciones en los corredores Centro y Norte. Para ello, se har
necesaria la revisin de los conceptos de funcionalidad, espacialidad e impacto urbano,
que requiera cada estacin para su correcto encaje dentro de la ciudad. Logrados los
conceptos de arquitectura, se avanzara hasta lograr un proyecto con el detalle suficiente,
las especificaciones tcnicas, cantidades de obra y presupuesto necesarios para su
correcta ejecucin en obra.
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NORTE
2. DISEO ARQUITECTNICO DE LAS ESTACIONES
2.1 CRITERIOS DE DISEO

Como punto de partida para la definicin de la Arquitectura de la estacin, se
establecieron cinco criterios bsicos de diseo, por funcionalidad, esttica e impacto as:
0.
1.
2.
3.
4.
Modulacin
Proporcin
Jerarqua en el acceso
Transparencia en la estructura
Impacto Urbano positivo
2.1.1 MODULACIN
Con el fin de establecer los parmetros de diseo de la estacin, se estudiaron varias
modulaciones, revisando cul de stas responda mejor a las necesidades operativas del
sistema, en este caso, especficamente al funcionamiento de las puertas. Este concepto
remitido a que la distancia de apertura de la puerta puede mejorar sustancialmente la
operacin, teniendo en cuenta que el flujo de gente que intenta ingresar en el bus es muy
alto. Aqu, es importante resaltar que en ese flujo de gente ingresando el bus, existe
sobre la parte de adelante, un grupo de personas con movilidad reducida, a las que se les
dificulta an ms dicho ingreso. Pensando en esta operacin, se establece entonces
como propuesta, una modulacin de 2.5 metros para la estructura, bajo la cual, es
factible, retirar en algunos puntos las columnas, para en el caso ms extremo, manejar
una luz de 7.5 metros de ancho, es decir, suspender dos columnas en la modulacin. Esto
se muestra en los siguientes esquemas:
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2.1.2 PROPORCIN
Teniendo en cuenta los valores patrimoniales y culturales que posee la ciudad de Lima en
su infraestructura urbana, una de las mayores preocupaciones de la proyeccin del
COSAC, ha sido el respeto total por su entorno. Por tal razn, como una determinante de
diseo, tambin se plantea para proporcin de la estacin, una longitud mxima de 52
metros. Con esto se busca dividir la volumetra de cada estacin en mdulos ms
pequeos que permitan: 1. Disminuir los costos de fachadas, 2. Generar espacios de
transicin para el usuario, y 3. Minimizar el impacto urbano de los volmenes dentro de
las vas.
2.1.3 JERARQUA EN EL ACCESO
Dentro de las propuestas presentadas en el Concurso Nacional de Arquitectura,
convocado para el diseo de la estacin tipo en el centro de la ciudad de Lima, los dos
primeros puestos, establecieron conceptos importantes que fueron retomados para el
desarrollo del diseo definitivo. Entre esos, marcar un lenguaje de jerarqua en el acceso
es uno de los criterios importantes, puesto que es fundamental que el lenguaje
arquitectnico que se establezca sea de fcil lectura para el comn de la gente en la
ciudad.
2.1.4 TRANSPARENCIA EN LA ESTRUCTURA
Como se muestra en las imgenes de las estaciones tipo, la intencin arquitectnica se
centra en lograr transparencia total en la estructura, de manera que la percepcin espacial
de la misma, sea muy liviana en el paisaje urbano.
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2.1.5 IMPACTO URBANO

Sumados todos los conceptos anteriores, el quinto va a que el impacto urbano sea
positivo para la ciudad. Adems de organizar la movilidad, la recuperacin de andenes y
espacio pblico en general, es lo que cambia realmente el paisaje urbano, y es aqu
donde el aporte del Contrato es completamente positivo para la ciudad. A continuacin, se
muestran dos imgenes en las que se busca establecer un paralelo, entre el centro actual
de Lima, y la imagen que se proyecta para el mismo.
IMAGEN ACTUAL ESTACIN NICOLAS DE PIEROLA
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IMAGEN CON RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO Y REACTIVACIN DE PREDIOS DE

OPORTUNIDAD
IMAGEN CON ESTACIN TIPO ESTACIN NICOLAS DE PIEROLA
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Como se aprecia en las tres imgenes anteriores, el cambio en el paisaje urbano, esta
dado por la recuperacin del espacio pblico y por ende la renovacin del centro como
espacio urbano.
2.2 TIPOS DE MDULOS O VAGONES
2.2.1 MDULO TIPO 1

El vagn tipo 1, corresponde al mdulo tpico de 4 metros de ancho, implementado en:
Nicolas de Pierla, Jirn de la unin y Tacna. Para estos casos la estacin es ms
transparente, por tanto, hay mayores reas de fachada con vidrio. Se propone menos
espacio para publicidad, y no se plantean rboles al interior. Todo esto, con el objetivo de
minimizar el impacto urbano de la estacin sobre las reas de valor patrimonial. A ste
mdulo, corresponde la imagen mostrada en la pgina ocho del presente documento.
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En la siguiente pgina se muestra el desarrollo arquitectnico de la estacin en planta y

fachadas. Los planos detallados se presentan adjunto con este documento, en fsico y
digital.
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2.2.2 MDULO TIPO 2

El vagn tipo 2, corresponde al mdulo tpico de 5 metros de ancho, implementado en
todas las estaciones con excepcin de las tres nombradas en la estacin tipo 1 y la
estacin Dos de mayo. Por el contexto urbano, en stos mdulos se amplia el espacio
para publicidad, disminuyendo las fachadas en vidrio y aumentando las de persiana que
generan un cerramiento mayor. A continuacin se muestra la imagen de la estacin.
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2.2.3 MDULO TIPO 2 E

El vagn tipo 2E, corresponde al mdulo intermedio para la implantacin de estaciones
tipo 2. Es decir, su arquitectura es la misma de la estacin tipo 2, pero no cuenta con el
volumen de acceso y por tanto elimina el rea de torniquetes y taquilla. Por lo dems las
caractersticas son las mismas a las descritas en el punto anterior.
A continuacin se muestra el desarrollo arquitectnico de la estacin en planta y
fachadas. Los planos detallados se presentan adjunto con este documento, en fsico y
digital.
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NORTE
2.2.4 MDULO TIPO 3

El mdulo tipo 3, corresponde al volmen atpico diseado para la insercin urbana en
dos de mayo. Su arquitectura es la misma de los demas tipos, pero se encuentra
enmarcada dentro de un contexto diferente teniendo en cuenta que se localiza por debajo
de la plazoleta dos de mayo en el centro de Lima.
A continuacin se muestra en imgenes, el desarrollo arquitectnico de la estacin.
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Los planos detallados se presentan adjunto con

este documento, en fsico y digital.
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2.2.5 DETALLES TPICOS DE LA ESTACIN

Como se muestra en la grfica, la taquilla es un espacio que se implementa con solo 1.20
metros. En este espacio se prev el ingreso desde el interior de la estacin para el
cajero, y una doble puerta interna para dividir un espacio tcnico destinado al manejo de
redes secas. Es importante anotar que la taquilla es un elemento que se concibe
desmontable. Esto con el fin que a futuro la operacin permita retirar la taquilla de este
punto, ubicndola en un punto exterior para que la gente realice la compra de la tarjeta
antes de cruzar la calle para ingresar al sistema.
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NORTE
Tambin se muestra en la grfica, que en la estacin solo se ubican tres torniquetes. Dos
tipo estndar y uno tipo minusvlidos. Aunque el nmero se reduce con respecto a las
expectativas de los estudios iniciales, es importante anotar que esta localizacin permite
el flujo continuo de los usuarios. Lo que significa eficiencia en los recorridos.
2.2.6 MATERIALES Y ACABADOS
Los materiales utilizados en las estaciones tipo, tienen como criterio bsico de seleccin,
durabilidad, resistencia y fcil mantenimiento teniendo en cuenta que la implementacin
es en el rea urbana y para un uso masivo. Por tanto, las estructuras se plantean
metlicas, los pisos son en concreto, y los cortasoles de las fachadas tambin son
metlicos. Las puertas son en vidrio; esto porque otro criterio importante para la buena
operacin del sistema es la visibilidad del usuario cuando el bus se acerca. Para eso,
adems de los vidrios en las puertas, se aumento un pao ms a lado y lado de 2.50
metros de longitud.
Es importante anotar que las taquillas se plantean en estructuras livianas como el Dry
Wall, con el fin de que puedan ser desmontables en un futuro. Esto, porque la operacin
prev ms adelante implementar expendedores automticos de tarjetas inteligentes.
3.
IMPLANTACIONES URBANAS
El proyecto cuenta con 17 estaciones : 7 en el corredor centro y 10 en el corredor Norte.

En el siguiente cuadro se presenta un resumen que contiene los nombres de las
estaciones, el nmero y tipo de mdulos que las componen, la longitud total, etc. De la
nmero 1 a la 7 corresponden al corredor centro y de la 8 a la 17 corresponden al
corredor norte.
CUADRO RESUMEN DE LAS ESTACIONES CORREDOR CENTRO Y NORTE
COSAC I
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3.1 ESTACIN RAMN CASTILLA
La estacin Ramn Castilla se localiza sobre el separador central de la Avenida

Emancipacin, entre la calle Angaraes y la plaza Ramn Castilla que le da el nombre a la
estacin. Tiene 170 metros de longitud y cuenta con tres mdulos, 2 tipo 2 y uno tipo 2 E.
Se implanta con un ancho total de cinco metros en el separador. Como en todos los
casos, la estacin presenta una altura de 90 cms para el ingreso del usuario a nivel del
bus; estos noventa centmetros se logran con una rampa sobre el ingreso con una
pendiente del 8%.
Cuenta con ingreso por paso semaforizado a los dos costados. Tiene capacidad para seis
buses, 3 en cada lado. Los planos detallados se adjuntan en fsico y magntico al
presente informe.
3.2 ESTACIN TACNA
La estacin Tacna se localiza sobre el separador central de la Avenida Emancipacin,

entre las calles Rufino Torrico y Chancay. Esta estacin tiene como particularidad que se
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NORTE
encuentra atravesada por la Avenida Tacna que le da su nombre, y la divide en dos.

Presenta dos ingresos, uno para cada costado sobre la misma Avenida Tacna. Se
implanta con un ancho total de cuatro metros en el separador. Tiene 169 metros de
longitud y cuenta con dos mdulos tipo 1. Como en todos los casos, la estacin presenta
una altura de 90 cms para el ingreso del usuario a nivel del bus; estos noventa
centmetros se logran con una rampa sobre el ingreso con una pendiente del 8%.
Cuenta con ingreso por paso semaforizado a los dos costados. Tiene capacidad para
cuatro buses, dos en cada mdulo a lado y lado. Los planos detallados se adjuntan en
fsico y magntico al presente informe.
Teniendo en cuenta el valor patrimonial del contexto urbano, uno de los principales
objetivos del diseo fue el respeto total del entorno, buscando mucha transparencia en la
estacin proyectada para el sistema de transporte masivo. Como se puede leer en la
imagen, las edificaciones de valor patrimonial se encuentran en buen estado, y por tanto
se propone mantener los colores de la edificacin, realizando un mantenimiento y pintura
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NORTE
en las fachadas.
La nueva intervencin urbana contribuir con la organizacin espacial
del sector, y con ello, con el enriquecimiento de todo el contexto.
3.3 ESTACIN JIRN DE LA UNIN
La estacin Jirn de la Unin se localiza sobre el separador central de la Avenida
Emancipacin, entre las calles Carabaya y Camana.
Esta estacin tiene como
particularidad que se encuentra atravesada por el pasaje Jirn de la unin que le da su
nombre, y la divide en dos. Se implanta con un ancho total de cuatro metros en el
separador.
Presenta dos ingresos, uno para cada costado sobre el centro. Tiene 135 metros de
longitud y cuenta con dos mdulos tipo 1. Como en todos los casos, la estacin presenta
Cuenta con ingreso por paso semaforizado a los dos costados. Tiene capacidad para
cuatro buses, dos en cada mdulo a lado y lado. Los planos detallados se adjuntan en
fsico y magntico al presente informe.
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NORTE
estacin proyectada para el sistema de transporte masivo. Como se puede leer en las
imgenes, las edificaciones de valor patrimonial se encuentran en buen estado, y por
tanto se propone mantener los colores de la edificacin, realizando un mantenimiento y
pintura en las fachadas.
La nueva intervencin urbana contribuir con la organizacin
espacial del sector, y con ello, con el enriquecimiento de todo el contexto.
3.4 ESTACIN NICOLAS DE PIEROLA
La estacin Nicols de Pirola se localiza sobre el separador central de la Avenida Lampa,
entre la Avenida Nicols de Pirola que le da su nombre la la calle Apurimac. Tiene 51
metros de longitud y cuenta solamente con un mdulo tipo 1. Se implanta con un ancho
total de cuatro metros en el separador. Como en todos los casos, la estacin presenta
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NORTE
Cuenta con ingreso por paso semaforizado sobre la Avenida Nicols de Pirola. Tiene
capacidad para dos buses a lado y lado. Los planos detallados se adjuntan en fsico y
magntico al presente informe.
estacin proyectada para el sistema de transporte masivo. Para el sector se propone el
mantenimiento y lavado de las fachadas que se encuentran en buen estado, y la
proyeccin de edificios que conserven la altura del perfil urbano y homogenicen la
espacialidad del sector. Esto, teniendo en cuenta que en el sector se leen algunos predios
bajos que forman vacos y no se encuentran en buen estado, por tanto, se convierten en
predios de oportunidad para nuevos desarrollos que renueven la imagen de la ciudad.
3.5 ESTACIN ESPAA
La estacin Espaa se localiza sobre el separador central de la Avenida Alfonso Ugarte,

entre las Avenidas Espaa, que le da el nombre a la estacin, y Bolivia. Tiene 165 metros
de longitud y cuenta con tres mdulos, 2 tipo 2 y uno tipo 2 E. Se implanta con un ancho
total de cinco metros en el separador. Como en todos los casos, la estacin presenta una
altura de 90 cms para el ingreso del usuario a nivel del bus; estos noventa centmetros se
logran con una rampa sobre el ingreso con una pendiente del 8%.
presente informe.
3.6 ESTACIN QUILCA
La estacin Quilca se localiza sobre el separador central de la Avenida Alfonso Ugarte,
entre las Avenidas Jirn Quilca, que le da el nombre a la estacin, llegando casi hasta la
Calle Jirn Carhuaz. Tiene 186 metros de longitud y cuenta con tres mdulos, 2 tipo 2 y
uno tipo 2 E. Se implanta con un ancho total de cinco metros en el separador. Como en
todos los casos, la estacin presenta una altura de 90 cms para el ingreso del usuario a
nivel del bus; estos noventa centmetros se logran con una rampa sobre el ingreso con
una pendiente del 8%.
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presente informe.
3.7 ESTACIN DOS DE MAYO
La estacin Dos de Mayo se localiza sobre el separador central de la Avenida Alfonso
Ugarte, en el rea subterrnea de la Plaza Dos de mayo que le da su nombre. Es la
estacin tipo 3 y corresponde al nico mdulo atpico en el proyecto. Aunque se conserva
el lenguaje arquitectnico de las dems estaciones, la espacialidad de esta estacin
difiere totalmente de las dems por su contexto. Cuenta con dos mdulos, uno al costado
Norte y otro al costado Sur, cada uno con ingreso. Tiene un ancho variable de 2.5 a 5.00
metros. Como en todos los casos, la estacin presenta una altura de 90 cms para el
ingreso del usuario a nivel del bus. El acceso a la estacin se logra por una escalera que
comunica la Plaza Dos de Mayo con el subterrneo. Ya en la parte baja se encuentran la
taquilla y los torniquetes para ingresar a zona paga. Para el acceso de personas con
movilidad reducida se incorpor un ascensor especial. Tiene capacidad para cuatro
buses, 2 en cada costado. Los planos detallados se adjuntan en fsico y magntico al
presente informe.
Es importante anotar que en la actualidad existen sobre la plaza en los costados norte y
sur, baos pblicos. Como se muestra en las imgenes de la propuesta, parte del
alcance est en la construccin de unas plazoletas que amplan la actual, y le dan acceso
a la estacin subterrnea. Con el fin de quitar obstculos visuales en las zonas de
ingreso a la estacin, se plante la posibilidad de retirar los baos existentes. Sin
embargo se corrobor que estos son muy usados por los ciudadanos, por lo que la
propuesta final es quitar el del costado sur y mantener solamente el del costado norte.
A continuacin se presentan 2 imgenes del estado actual del sector y la propuesta de
intervencin.
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Otro tema importante a tener en cuenta en esta estacin es que como nos estbamos
implantando en unas estructuras existentes, y con el fin de dejar un espacio vaco que
sirva a futuro para las instalaciones de publicidad, se proyecta un muro delante del
existente, en el que se realiza el acabado para la estacin. Con esto tambin se evita que
existan problemas de los nuevos acabados con humedades o filtraciones de las
estructuras actuales.

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INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA INFORME FINAL

LIMA, ENERO DE 2009

DISEO ARQUITECTNICO DE LAS ESTACIONES...............5

2.1 CRITERIOS DE DISEO.......................................................5

TIPOS DE MDULOS O VAGONES......................................8

2.2.1 MDULO TIPO 1.............................................................8

3.1 ESTACIN RAMN CASTILLA...........................................18

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3.4 ESTACIN NICOLAS DE PIEROLA......................................22

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2. DISEO ARQUITECTNICO DE LAS ESTACIONES

2.1 CRITERIOS DE DISEO

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2.1.5 IMPACTO URBANO

IMAGEN ACTUAL ESTACIN NICOLAS DE PIEROLA

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IMAGEN CON RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO Y REACTIVACIN DE PREDIOS DE

IMAGEN CON ESTACIN TIPO ESTACIN NICOLAS DE PIEROLA

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2.2 TIPOS DE MDULOS O VAGONES

2.2.1 MDULO TIPO 1

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En la siguiente pgina se muestra el desarrollo arquitectnico de la estacin en planta y

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2.2.4 MDULO TIPO 3

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Los planos detallados se presentan adjunto con

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2.2.5 DETALLES TPICOS DE LA ESTACIN

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El proyecto cuenta con 17 estaciones : 7 en el corredor centro y 10 en el corredor Norte.

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3.1 ESTACIN RAMN CASTILLA

La estacin Ramn Castilla se localiza sobre el separador central de la Avenida

La estacin Tacna se localiza sobre el separador central de la Avenida Emancipacin,

encuentra atravesada por la Avenida Tacna que le da su nombre, y la divide en dos.

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