Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
STRUKTUR KENDARAAN
Oleh:
Kelompok 1
1.
2.
3.
4.
5202413036
5202413049
5202413058
5202413062
TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG
2016
KATA PENGANTAR
Puji syukur kita panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat
dan hidayah-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan makalah tentang Struktur
Kendaraan. Sholawat serta salam senantiasa kita haturkan kepada junjungan kita Nabi
Agung Muhammad SAW. yang kita nanti-nantikan syafaatnya di yaumul kiyamah nanti.
Amin. Selanjutnya penulis mengucapkan terima kasih kepada :
Ahmad Roziqin, S.Pd.,M.Pd selaku dosen pengampu mata kuliah Pendidikan
Teknologi Kejuruan yang telah memberikan dorongan kepada penulis sehingga penulis
dapat menyelesaikan tugas tepat pada waktunya. Penulis berharap semoga makalah yang
singkat ini dapat bermanfaat bagi penulis maupun orang yang membacanya.
Akhir kata penulis menyadari bahwasanya bila segala urusan telah selesai, maka
akan tampak kekurangannya. Tiada gading yang tak retak. Oleh karena itu kritik dan
saran selalu kami tunggu demi peningkatan kualitas dan mutu dari makalah yang penulis
susun ini. Dan semoga makalah ini dapat bermanfaat.
Penulis
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
BAB II
PEMBAHASAN
Integrasi Struktur
Ada banyak isu-isu tentang konfigurasi chassis kendaraan yang melibatkan
berbagai aspek yang berbeda termasuk: ergonomi, aksesibilitas, eksternal
bentuk, perumahan komponen mekanis dan suspensi. Struktur ini sering
disesuaikan dengan kendala-kendala tersebut dalam mengisi ruang bebas. Sebagai
konsekuensinya struktur kendaraan sering memiliki bentuk yang kompleks.
Referensi estimasi beban adalah titik awal yang berguna dalam tahap pertama
desain. Karena tubuh mobil diperoleh dengan merakit tipis lembaran logam elemen,
metode untuk ketegangan dan analisis deformasi struktur dinding tipis.
A. Beban Internal dan Eksternal
Sebuah kendaraan ditekankan oleh beban yang biasanya ditentukan oleh
dinamika
interaksi
antara
eksitasi
dan
kendaraan.
Selama
tahap
awal
merancang data yang tersedia mengenai kendaraan dan subsistem mungkin tidak
cukup untuk model interaksi yang dinamis tersebut. Dalam fase ini evaluasi
beban perlu dilakukan untuk mengidentifikasi desain awal. Berikut sebuah
tahap kondisi cek dinamis dilakukan dengan menghasilkan desain yang lebih halus.
Atas dasar pertimbangan ini, tujuan dari
untuk menggambarkan beberapa kondisi beban yang berguna untuk desain awal dari
komponen tubuh struktural. Beban dalam kondisi tersebut adalah sebagai berikut :
Parkir
Parkir adalah salah satu dari beberapa pertimbangan dalam merancang
sebuah struktur kendaraan. Karena posisi roda kendaraan dalam melakukan
parkir menjadi titik penting dalam rancangan tersebut.
1. Parkir di jalan datar
Sebuah kendaraan yang diparkir di jalan datar, dengan muatan maksimum
tetapi tidak dalam kondisi beban ekstrim. Namun demikian pada parkir jalan
datar dapat ditentukan dengan menghitung variasi beban vertikal kendaraan.
2. Parkir dengan roda di pinggir jalan
Gambar 1. Parkir dengan roda di pinggir jalan yang cukup tinggi untuk
mengangkat satu roda dari tanah, sehingga mobil ini didukung oleh tiga roda
saja.
Manuver batas
1. Batas Transversal
Ketika mobil bermanuver pada radius sudut konstan, gaya lateral
maksimum pada kendaraan dibatasi oleh dua kondisi:
1) Ban mencapai adhesi lateral yang maksimal
2) Incipient capsizing.
Gaya lateral adalah komponen gaya pada ban yang dihasilkan oleh
jalan pada bidang jalan dan tegak lurus terhadap perpotongan antara
wheel plane dengan road plane.
2. Batas longitudinal
Kondisi
gaya
longitudinal
maksimal
dapat
dicapai
saat
Gambar 3. Transfer beban antara poros belakang dan depan saat pengereman.
2.
2. Transmisi
Sistem transmisi pada kendaraan merupakan sistem yang menjadi
penyalur energi dari mesin ke diferensial dan as. Saat mesin dinyalakan dan mobil
dijalankan, sistem transmisi memutar as sehingga roda dapat berputar dan
menggerakkan mobil untuk melaju. Penghitungan beban transmisi dimaksudkan
agar torsi yang dikeluarkan oleh mesin dapat disalurkan ke differensial secara
maksimal.
3. Sabuk Pengaman
Titik sambungan sabuk pengaman diuji untuk memverifikasi kekuatan
sambungan sesuai dengan aturan guna meningkatkan keamanan pengendara.
B. Model Struktur Kendaraan Sederhana
Bagian mobil terbagi dalam 2 kelompok besar, yaitu bodi dan chassis. Bodi
adalah bagian dari kendaraan yang dibentuk sedemikian rupa, (pada umumnya)
terbuat dari bahan plat logam (steel plate) yang tebalnya antara 0,6 mm 0,9 mm
sebagai tempat penumpang ataupun barang.
Chassis adalah bagian dari kendaraan yang berfungsi sebagai penopang bodi
dan terdiri dari frame(rangka), engine(mesin), power train (pemindah tenaga), wheels
(roda-roda), steering system (sistem kemudi), suspension system(sistem suspensi),
brake system(sistem rem) dan kelengkapan lainnya.Berdasar pada konstruksi
menempelnya bodi pada rangka, maka terdapat 2 jenis konstruksi bodi kendaraan,
yaitu konstruksi composite(terpisah) dan konstruksi monocoq (menyatu). Rangka
merupakan tempat menempel-nya semua komponen kendaraan termasuk bodi.
Rangka harus kuat, ringan, kukuh dan tahan terhadap getaran, atau goncangan yang
diterima dari kondisi jalan. Agar kuat maka konstruksi rangka ada yang kotak,bentuk
U atau pipa, yang pada umumnya terdiri dari dua batang yang memanjang dan
dihubungkan dengan bagian yang melintang. Pada awal perkembangan teknologi
bodi dan rangka kendaraan, bodi dan rangka dibuat secara terpisah (composite body)
namun akhir-akhir ini bodi dan rangka dibuat menyatu (monocoque body, atau
disebut juga integral body) khususnya pada kendaraan sedan.
1. Konstruksi Terpisah (Composite)
Merupakan jenis konstruksi bodi kendaraan dimana bodi dan
rangkanya terpisah. Pertautan/penyambungan antara bodi dan rangka
menggunakan baut dan mur. Untuk meningkatkan kenyamanan saat
digunakan, maka diantara bodi dan rangka dipasang karet sebagai alat
peredam getaran.
Konstruksi bodi dan rangka yang terpisah ini memberikan kemudahan
dalam penggantian bagian bodi kendaraan yang mengalami kerusakan,
terutama bodi bagian bawah atau putusnya rangka. Konstruksi ini biasanya
digunakan pada kendaraan sedan tipe lama, kendaraan penumpang dan mobil
angkutan barang. (misal truck, bus, pick up dan lain sebagainya).
Jenis-jenis Rangka
Berdasarkan bentuknya, rangka kendaraan dibedakan menjadi beberapa
macam, yaitu : (a) rangka bentuk H, (b) rangka perimeter, (c) rangka bentuk X, (d)
rangka bentuk tulang punggung (backbone), dan rangka bentuk lantai (platform
frame).
A. Rangka bentuk H.
Konstruksinya sangat sederhana, mudah dibuat, banyak digunakan untuk
kendaraan bus, truck.
satunya antarmuka dengan mana setiap pertukaran elemen energi dengan yang
tetangga.
Ini fungsi koordinat suatu titik yang memungkinkan untuk mendekati
perpindahan pada titik tersebut sebagai fungsi pada node.
Eq. 12,200 menunjukkan bahwa:
a. derajat kebebasantak terbatas, termasuk dalam vektor u (x, y, z, t) yang didekati
oleh derajat nodal n kebebasan vektor q (t);
b. fungsi bentuk yang digunakan untuk mengambil ketergantungan pada koordinat
x, y, z dari setiap titik ke rekening. Ketergantungan dari waktu t tersebut
diberikan sepenuhnya kepada nodal perpindahan q (t). Asumsi implisit di sini
adalah bahwa adalah mungkin untuk memisahkan ruang untuk waktu
ketergantungan, seakan perpindahan u (x, y, z, t) pada suatu titik di dalam
elemen ini hanya fungsi dari nodal perpindahan q (t) dan bukan dari waktu.
Fungsi bentuk yang fungsi posisi di dalam elemen dikenal. Bahkan jika
sewenang-wenang, sampai batas tertentu, mereka harus memenuhi sejumlah
properti:
a. Mereka harus memiliki nilai satuan di lokasi node elemen, sehingga vektor
u (x, y, z, t) (Persamaan. 12,200) mengurangi perpindahan nodal termasuk
dalam vektor q (t) pada node.
b. Fungsi bentuk N (x, y, z) harus ruang didiferensiasi sampai tingkat yang
memungkinkan untuk menentukan medan regangan di dalam elemen.
c. Persamaan. 12,200 harus dapat menggambarkan gerak tubuh kaku dari
elemen tanpa melibatkan perubahan energi potensialnya.
d. Bentuk cacat setiap elemen batas harus konsisten dengan elemen tetangga.
Batas bersama oleh dua elemen harus tetap umum untuk dua elemen setelah
deformasi dengan tidak tumpang tindih atau pemisahan.
2. Persamaan Gerak
Fungsi bentuk memungkinkan perkiraan bidang perpindahan dalam
elemen sebagai fungsi dari perpindahan nodal; mereka kemudian variabel
konfigurasi elemen: yaitu variabel yang memungkinkan definisi konfigurasi
(sebagai lawan bagian, yang mencakup juga informasi tentang kecepatan) dari
elemen pada waktu tertentu. Persamaan gerak elemen dapat diperoleh dengan
menggunakan pendekatan Lagrangian, mulai dari energi kinetik dan potensial.
Persamaan yang menggambarkan perilaku struktur dapat diperoleh dari
persamaan dinamis setiap elemen. Operasi yang mengarah dari matriks dari
setiap elemen untuk matriks struktur diindikasikan sebagai perakitan. Operasi ini
didasarkan pada pertimbangan sebagai berikut:
a. Konsistensi: ketika dua atau lebih elemen berbagi node yang sama,
perpindahan dari node yang harus sama untuk semua elemen. Hasilnya
adalah bahwa struktur dijelaskan oleh koleksi perpindahan dari semua node
termasuk dalam diskritisasi yang biasa disebut mesh.
b. Keseimbangan dan energi: karena prinsip d'Alembert ini, resultan dari
semua kekuatan (elastis, inersia dan eksternal) yang bekerja pada sebuah
node harus nol. Jika dua elemen berbagi node yang sama, pasukan elastis
dan inersia pada node yang kekuatan internal dan nol sama lain; resultan
adalah maka kekuatan eksternal. Untuk memahami implikasi dari
persamaan kesetimbangan pada perakitan cara termudah adalah untuk
berpikir tentang energi elemen.
3. Batas Model Elemen Struktur Bodi Kendaraan
Tujuan dari bagian berikut adalah untuk memberikan pengenalan
singkat untuk jenis utama dari model elemen hingga yang dapat direalisasikan
untuk mempelajari perilaku struktur bodi mobil, dalam rangka untuk menyoroti
keuntungan relatif mereka dan kelemahan.
a. Model Detail
Terlepas dari ukuran mereka, tren saat ini semakin menuju
mengadopsi model rinci dalam semua tahap desain bodi mobil untuk alasan
berikut:
1) Pembangunan thesemodels dari deskripsi geometris CAD sekarang praktis
otomatis sehingga tidak memerlukan latar belakang tertentu pemodelan
struktural dengan cara elemen hingga. Bahkan jika kompleksitas geometris
dari bagian menyebabkan masalah dengan banyak derajat kebebasan, ini
dikompensasi oleh peningkatan daya komputasi yang tersedia.
2) Korelasi geometris yang sangat erat antara model elemen hingga dan
gambar CAD nya berlaku juga untuk detail-detail kecil. Sebuah tingkat
yang sama detail juga berlaku untuk karakteristik material dan kondisi
antarmuka antara bagian yang berbeda. Hal ini memungkinkan prediksi
yang handal yang akan diperoleh tidak hanya dari perpindahan tetapi juga
dari negara lokal ketegangan dan stres dalam struktur. Hal ini kemudian
memungkinkan untuk menganalisis mode kegagalan yang sangat sensitif
terhadap konsentrasi tegangan seperti, misalnya kegagalan kelelahan atau
perambatan retak. Demikian pula, model rinci memungkinkan prediksi
diandalkan perilaku dinamis agar tinggi akandiperoleh termasuk lokal,
mode frekuensi tinggi yang terlibat dalam rentang akustik.
Sebaliknya, model rinci memiliki beberapa kelemahan:
1) Mereka membutuhkan definisi rinci geometri yang mungkin tidak tersedia
pada tahap desain awal. Definisi lengkap dari geometri bisa memerlukan
jumlah iterasi antara CAD / CAM dan FEM analisis untuk menentukan
konfigurasi akhir. iterasi ini dapat disederhanakan dengan software
optimasi khusus, dalam hal apapun ini membutuhkan waktu yang lama
dan pengalaman untuk benar mengatur kondisi batas dan tujuan dari
optimasi. Kadang-kadang pendekatan desain berdasarkan carry over dari
model sebelumnya mengurangi diketahui pada tahap desain awal dan
memberikan kontribusi untuk mengurangi tahap konsepsi.
2) Banyak parameter yang terlibat dengan kompleksitas geometris kadangkadang menyembunyikan masalah makroskopik yang jelas dengan
pengalaman. Misalnya banyak detail yang mendefinisikan penampang
pilar dapat menyembunyikan beberapa sifat global seperti daerah dan
momen inersia dari penampang. Potensi risiko adalah untuk mencapai
solusi dengan memodifikasi sejumlah besar parameter kehilangan
sensitivitas pada parameter penting.
b. Model Sintetis
Elemen dasar yang biasa digunakan dalam model sintesis adalah:
1) Balok: balok membujur, balok silang dan pilar dapat discretized oleh
elemen balok. Setiap node mesh merupakan penampang dengan enam
derajat kebebasan: tiga perpindahan dan tiga rotasi dalam ruang. Unsur,
yang tersedia;
memodifikasi carry-over bagian mengingat lagu baru dan wheelbase;
menemukan node struktural dan rancangan bentuknya;
menemukan sumbu balok antara node struktural;
memutuskan salib bagian parameter utama seperti daerah dan momen inersia
bagian yang terkena deformasi yang lebih tinggi, yang dapat dirancang ulang tidak
hanya untuk meningkatkan kekakuan secara keseluruhan, tetapi juga untuk
meningkatkan keandalan struktur pada beban selama operasi.
Analisis ini dapat diulang pada tahap perakitan yang berbeda dari kendaraan:
dari tubuh putih ke mobil dirakit secara lengkap lengkap dengan powertrain, suspensi
dan interior. Hal ini memungkinkan untuk memahami kontribusi struktural elemen
seperti kaca depan, dashboard, jok dan tubuh bagian luar panel. Kasus-kasus beban
torsi dan lentur biasanya distandarisasi oleh masing-masing produsen dalam hal
penyiapan tes, aplikasi beban dan kendala. torsional yang tes ulangan beban yang
bekerja pada kendaraan saat diparkir dengan hanya satu roda di trotoar, sedangkan
yang lentur ulangan beban karena penumpang, bagasi dan percepatan vertikal. setup
eksperimental digunakan untuk dua kasus beban hampir sama sehingga bahwa tes
torsi dan lentur dapat dilakukan pada struktur mobil yang sama tanpa memerlukan
perubahan penunjuk baik di mobil dan di bangku uji.
Biasanya tes ini dilakukan pada bodi mobil dalam tahap perakitan
putih, tanpa interior (dashboard, kursi), powertrain (mesin dan transmisi,
knalpot), sambungan listrik dan hidrolik, bumper dan velg. tes lainnya diulang
pada berbagai tahap perakitan untuk memahami kontribusi "Non-struktural"
unsur-unsur seperti kaca depan, dashboard dan bergerak bagian. Suspensi
yang terpasang tetapi semua elemen compliant (mata air, karet bushing)
diganti dengan koneksi kaku. struts kaku dipasang, untuk Misalnya, bukan
peredam kejut. Ide dasarnya adalah bahwa suspensi harus hadir untuk
mengirimkan ke struktur tubuh beban yang bekerja pada roda dengan cara
yang sama mereka ditransmisikan selama operasi normal. Semua elemen
dibuat menjadi kaku sehingga untuk menghindari gerakan bodi kaku dari
body mobil selama tes. Ketika mengganti komponen suspensi dengan elemen
kaku, penting untuk menghindari pengenalan kendala tambahan yang akan
mengakibatkan peningkatan fiktif dari kekakuan. wishbones ganda, Mc
Pherson dan suspensi multi-link yang kemudian harus terhubung melestarikan
mereka alam isostatic. pilihan kurang jelas diperlukan untuk koneksi
hyperstatic misalnya antara suspensi subframes dan struktur tubuh. Hanya
satu metodologi tes akan dijelaskan dalam berikut karena indikatif dari yang
diadopsi oleh produsen yang berbeda. Hub roda yang kaku terhubung ke dua,
sangat kaku, balok silang terhubung di ujungnya untuk pilar bangku tes.
sambungan dibuat menggunakan vertikal batang. Badan kendaraan dan dua
balok kayu salib merupakan artikel tes itu, dibatasi oleh setidaknya tiga
batang vertikal, masih memiliki tiga derajat tubuh kaku kebebasan (gerakan
bersama x dan y arah dan rotasi terhadap sumbu z). Ini derajat kebebasan
yang dibatasi dalam cara berbeda, misalnya dengan membatasi x dan y
perpindahan
satu
hub
(selain
kendala
diberikan
oleh
BAB III
KESIMPULAN DAN SARAN
A. KESIMPULAN
Dalam pembuatan konfigurasi chassis dan bodi kendaraan harus melibatkan
berbagai aspek yang berbeda termasuk : ergonomi, aksesibilitas, eksternal bentuk,
perumahan komponen mekanis dan suspensi. Struktur ini sering disesuaikan dengan
kendala-kendala tersebut dalam mengisi ruang bebas pada kendaraan. Sebagai
konsekuensinya struktur kendaraan sering memiliki bentuk yang kompleks. Maka dari
itu dalam titik awal pembuatan desain dipengaruhi oleh bebrapa faktor antara lain
Estimasi beban, Aturan struktur dinding tipis kendaraan, Model struktur kendaraan yang
sederhana, Analisis Struktural, pengukuran kekakuan bodi kendaraan.
B. SARAN
Dalam melakukan pembuatan desain kendaraan sebaiknya didampingi dan
dibimbing oleh orang yang telah berkompeten dalam bidang tersebut guna memperoleh
hasil yang maksimal.
DAFTAR PUSTAKA
Morello, L. dan Lorenzo Rosti Rossini (Eds.) 2011. The Automotive Body Volume II: System
Design. New york: Springer