Puentes Cap VII

:
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CAPITULO N 7
PUENTES METALICOS
1.- INTRODUCCION
2.- COMPARACION DE PUENTES CAMINEROS Y FERROVIARIOS
3.- PUENTES DE ACERO
4.- SISTEMAS EMPLEADOS PARA PUENTES DE ACERO
5.- ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE PUENTES METALICOS FERROVIARIOS
6.- PUENTES DE VIGAS ROLADAS
7.- PUENTES DE TRABES ARMADAS
8.- PUENTES DE TRABES COMPUESTAS
9.- VIGAS FORMADAS POR RETICULARES O PUENTE DE ARMADURA
10.- CONEXIONES DE ACERO EN LOS PUENTES
11.- DIMENSIONES ACONCEJABLES PARA LAS VIGAS PRINCIPALES
12.- ESPESOR DEL ALMA EN TRABES
13.- ALTURA DE VIGAS CONTINUAS
14.- SOLICITACIONES EN PUENTES METALICOS
15.- CARGAS EN PUENTES FERROVIARIOS
16.- CALIDAD Y ESFUERZOS PERMITIDOS PARA PUENTES
17.- ESFUERZOS PERMISIBLES PARA ACERO ESTRUCTURAL PARA PUENTES
18.- OTRAS LIMITACIONES DE DISEO
19.- APOYOS EN PUENTES
20.- PUENTES DE CUBIERTA ORTOTROPICA
PUENTES.
Ing. Alfredo Arancibia C.
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1. INTRODUCCION.
Debido muchas veces a que las luces por salvar son muy grandes o a que la accin de la sobrecarga es
muy fuerte, el puente est sometido a grandes solicitaciones resultando entonces ventajoso emplear
materiales de mayor resistencia en relacin con su peso aunque se trate de materiales ms caros.
Cuando los terrenos son buenos y el rio permite trabajar en poca de estiaje; puede decirse que la luz
mxima de los tramos simples pocas veces justificara el empleo de acero para puentes camineros.
2. COMPARACION DE PUENTES CAMINEROS Y FERROVIARIOS.
Las fuertes cargas hacen necesario el empleo de estructuras metlicas.
En los puentes camineros la calzada debe ser continua y uniforme en todo su ancho, lo que se consigue
con el hormign, pero debido a que la estructura metlica es mas elstica se presenta en el hormign el
fenmeno de fatiga que hace que este se cuartee. En cambio en puentes ferroviarios no se requiere de
un tablero cerrado y continuo.
Los tableros metlicos aparentan costos muy elevados con relacin ciertas soluciones en hormign por
lo que para la comparacin se deber tomar en cuenta:
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a) Problemas en demoras.
b) Costos de mano de obra en procedimientos corrientes.
c) Posibilidades de extensin y reparacin.
d) En grandes luces, el acero es competitivo.
e) Reduce las fundaciones.
f) Permite la prefabricacin de grandes elementos.
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por razones de estabilidad transversal o porque la altura construccin es menor, se dispone de una via
intermedia o inferior, es decir que el tablero est conformado por travesaos apoyados a media altura
de las vigas principales, longuerinas apoyadas en los travesaos y recin los durmientes apoyados en
las longuerinas como se detalla a continuacin.
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3.- PUENTES DE ACERO.

El acero es un material de construccin competitivo para claros de tamao mediano y favorable para
puentes de claro largo, por las siguientes razones:
Tiene una alta resistencia a la tensin y a la compresin.
Se comporta como un material elstico casi perfecto dentro los niveles normales de trabajo.
Tiene reservas de resistencia ms all del lmite de fluencia.
Las normas estrictas de fabricacin de la industria garantizan a los consumidores uniformidad del
control de sus propiedades, dentro de estrechas tolerancias.
Los sistemas de conexin son seguros y hay gran disponibilidad de trabajadores capacitados en su
aplicacin.
La principal desventaja es su susceptibilidad a la corrosin que est siendo eliminada con la aparicin
de aditivos qumicos o el mejoramiento de los recubrimientos protectores.
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La necesidad de realizar estructuras livianas para alcanzar mayores luces conduce a utilizar aceros de
grandes propiedades mecnicas.
a) Limites altos de elasticidad para vigas con aceros cuyas fatigas a la fluencia oscilan entre 360 a 700
MPa.
b) Aceros con fatigas de rotura entre 1600 y 2200 MPa para cables de puentes.
c) Aceros con buenas propiedades para la soldabilidad.
El reducir el peso del acero utilizado se traduce en estructuras muy esbeltas (almas delgadas con
riesgo de flambeo, columnas con riesgo de pandeo). Por lo que se debe utilizar diafragmas y riostras
para evitar que se fuercen las piezas.
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4.- SISTEMAS EMPLEADOS PARA PUENTES DE ACERO.

Los siguientes componentes son tpicos de puentes de acero.
a) Soporte principal: Vigas roladas, trabes armadas, trabes de cajas o armaduras.
b) Conexiones: Remachadas, unidas con pernos de alta resistencia, soldadas o combinaciones.
Calidad y esfuerzos permitidos para puentes
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c) Materiales para cubierta de rodamiento del trafico: Largueros de madera y entarimado, losa
de concreto reforzado o losa de concreto pre esforzado, placa de acero rigidizada (cubierta
ortotrpica), o reja de acero.
d) Armado de cubierta: El piso o cubierta descansa directamente en los elementos principales o
esta soportada por un emparrillado de largueros o piezas de puente.
e) Ubicacin de la cubierta: Sobre los elementos principales; entre los elementos principales; la
cara inferior de la cubierta armada a nivel con la de los elementos principales.
5.- ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE PUENTES METALICOS FERROVIARIOS.
Normalmente el tablero est constituido por los durmientes y los rieles que van soportados, ya sea
por: Vigas rectas, arcos o cables. Estos dos ltimos producen reacciones de apoyo con una
componente horizontal que debe ser resistida por las fundaciones o en el caso de los obenques
metlicos por el tablero.
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6.- PUENTES DE VIGAS ROLADAS.

Los puentes de acero ms simples consisten en vigas I rodadas o vigas de patn ancho que soporta el
trfico que se mueve sobre la cubierta de rodamiento o estn totalmente integrados a ello. Este tipo de
vigas tambin sirven como piezas de puente y largueros para cubiertas de trabes armadas y puentes de
armadura.
Los diseos tipo de la Federal Highway Administracin usan perfiles hasta W36 x 245, hasta los
siguientes claros mximos:
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ANALISIS DE FLEXIONES: Los esfuerzos a la flexin en la fibra extrema de vigas roladas y trabes,
se calculan suponiendo distribucin lineal de esfuerzos en cada seccin, con las siguientes ecuaciones.
Donde M = Momento flexionante mximo, en Kip-pulg.

ec y et = Distancias de las fibras extremas a la compresin y al tensin desde el eje neutro, en pulg.
Itotal = Momento de inercia de la seccin total, en pulg4.
Ineto = Momento de inercia de la seccin neta, en pulg4. Referida al eje neutro de la seccin total.
Fc y Ft = Esfuerzos en la fibra extrema a la compresin y a la tensin, en klb pulg2
Los esfuerzos cortantes en el alma se calculan a partir de:
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Donde
V = Mximo cortante esttico, en klb.
D = Peralte del alma, en pulg.
t = espesor de la placa del alma. En pulg.
Vs = Esfuerzo cortante promedio en el
alma en la seccin total, en klb/ pulg2.
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7.- PUENTES DE TRABES ARMADAS.

El termino trabe armada se aplica a los elementos estructurales con seccin transversal en forma
de I, remachados o soldados a partir de placas y ngulos o de placas nicamente.
Las trabes rigidizantes en puentes de arco y puentes colgantes y en puentes del tipo arco rgido.
Tambin sirven como piezas de puente y largueros.
Su aplicacin ms valiosa en puentes carreteros y de vas frreas es como cubiertas de trabes
armadas en combinacin con cubiertas de concreto.
Las trabes armadas de paso inferior estn ahora prcticamente restringidas a puentes ferroviarios
donde est limitado el peralte permisible de la estructura.
En trabes armadas de paso superior se realiza en sistemas diagonales en los planos de los patines
superiores e inferiores por medio de arriostramientos transversales en planos verticales.
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PUENTES DE TRABES ARMADAS
En el diseo remachado o atornillado, el espesor del alma y las dimensiones del ngulo del patn son de
preferencia constantes a los largo de la trabe. El modulo de seccin se adapta a las variaciones del
momento por la sucesiva adicin de cubreplacas hasta un mximo de tres por patn, con espesores que
no excedan en de los ngulos.
En el diseo soldado, las variaciones de resistencia al momento se obtienen con placas de patn de
diferentes espesores, anchos o grados de acero, soldadas a tope unas con otras en sucesin.
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Las almas de las trabes deben protegerse contra el pandeo por medio de atiezadores transversales y en
el caso de almas de gran peralte, atizadores longitudinales.
Los atiezadores pueden ser placas simples, ngulos o secciones T. Los atiezadores transversales deben
estar de preferencia por pares, aunque permitan atizadores sencillos. Las especificaciones AASHTO
contienen restricciones en las relaciones ancho-espesor y anchos mnimos para atiesadores de placa.
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De modo similar los remaches o soldaduras de conexin entre cubreplacas y ngulos de patn deben ser
capaces de transmitir y soportar el flujo de esfuerzos.
Los remaches o soldaduras que unen los atiezadores de apoyo con el alma deben disearse para la reaccin
total del apoyo.
8.- PUENTES DE TRABE COMPUESTA O MIXTA.
La instalacin de conectores al corte diseadas en forma apropiada, entre el patn superior de las vigas o
trabes y la cubierta de concreto, permite utilizar esta como parte del patn superior. (Cubreplaca equivalente).
La economa general depende del costo de los conectores de corte y de cualquiera otra adicin a las trabes o
a la cubierta que puedan necesitarse.
En areas de momento negativo, el efecto compuesto puede suponerse solo si el esfuerzo de tensin
calculado en la cubierta puede absorberse en su totalidad por el acero de refuerzo o compensarse con el
sistema de preesforzado.
Los conectores de cortante deben tener capacidad para resistir todas las fuerzas que tienden a resistir el
concreto colindante y las superficies de acero, tanto horizontal como verticalmente. Los conectores la
compactacin del concreto. Su instalacin no debe daar el acero estructural.
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9.- VIGAS FORMADAS POR RETICULARES.

Para puentes simples con luces mayores a los 20 m de longitud, el peso propio de las vigas de alma llena
resulta excesivo y ello se corrige empleando reticulares que permitan salvar luces de vano de viga
continua hasta de 300 m de longitud.
Como elementos constitutivos de los reticulares se distinguen: El cordn superior, el cordn inferior, los
montantes y las diagonales.
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Los cordones pueden ser paralelos cuando se trata de cubrir luces menores a los 70 m. y poligonales
para luces mayores. Entre los reticulares con los cordones paralelos se tiene la viga PRATT cuyos
montantes trabajan en compresin y sus diagonales en traccin
El cordn superior de estas vigas isostticas trabaja en compresin y el inferior en traccin.
Las barras verticales que encierran a los paneles centrales con diagonales cruzadas solo soportan las
cargas aplicadas en sus nudos.
PUENTES DE ARMADURA.
Las armaduras son celosas formadas por elementos rectos en arreglos triangulares. Aun cuando la
construccin del tipo de armadura se aplica a casi todos los sistemas estticos.
Los puentes de armaduras requieren ms trabajo de campo que las trabes armadas semejantes. Adems
que el mantenimiento de armaduras es ms costoso.
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La superestructura de un puentes tpico de armadura se compone de dos armaduras principales, el

sistema de piso, un sistema lateral superior, un sistema lateral inferior, armaduras transversales y los
ensambles de apoyo.
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Las cubiertas ortotrpicas se usan poco en puentes de armadura.

La mayora de los puentes de armadura tienen la cubierta localizada entre las armaduras
principales, con las piezas de puente conectadas a los postes de la armadura.
A continuacin se ilustra un puente tpico de armadura en voladizo o en cantilver.
El claro principal comprende un claro colgado y dos brazos en voladizo. Los brazos
laterales o en ancla, contrabalancean los brazos en voladizo.
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Las vigas PRATT conocidas tambin como Monier llevan sus diagonales inclinadas alrededor de 52
que se da el orden de mayor eficiencia.
Cuando las diagonales de la viga PRATT van inclinadas en sentido contrario se denominan vigas
HOWE y se caracterizan porque los esfuerzos en los miembros que constituyen el alma de la viga
trabajan en sentido inverso.
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Para compensar el efecto de la carga mvil se colocan contradiagonales en los paos centrales.
Entre las vigas de cordones paralelos se tienen tambin las vigas Warren, compuestas por una serie
de diagonales sin montantes formando una triangulacin simple.
Bajo la accin de cargas uniformemente distribuidas las diagonales trabajan alternativamente en
traccin y compresin.
La asociacin superpuesta de dos vigas PRATT recibe la denominacin de vigas Linville o Wiple.
Otro tipo de viga es el Warren doble o isomtrico.
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Para todos los casos de vigas citadas anteriormente la altura recomendable esta comprendida entre
L/7 L/8, siendo L las luz del tramo y llegndose hasta L/10 en tramos muy largos.
El enrejado fundamental excluyendo las barras auxiliares debe estar formado exclusivamente por
tringulos a fin de que su estabilidad inferior quede perfectamente garantizada. Ej: Las vigas
Baltimore que pueden ser de tablero superior o inferior.
El enrejado de las vigas Baltimore est constituido por vigas PRATT, en las que se introduce una
subdivisin de sus paos.
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Como vigas con el cordn superior poligonal se tienen tambin las PRATT curvas que son ms
econmicas que sus similares rectas cuando superan los 50 m de luz.
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Otro caso es el de la viga PETIT, que en realidad es una viga Baltimore curva que al igual que en caso
anterior sirve para salvar luces grandes.
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Cuando las luces sobrepasan los 50 m. se debe emplear las secciones dobles o del tipo cajn, que
tienen la ventaja de facilitar su unin con los montantes y diagonales que se alojan y ensamblan dentro
de las dos almas.
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10.- CONEXIONES DE ACERO EN LOS PUENTES.

a) Conexiones Remachadas. La funcin de los remaches es de ser conectores de cortante y servir
como dispositivos de unin y amarre.
Los dimetros de los remaches ms comnmente usados en puentes son: , 7/8, 1y, en ocasiones, 1
1/8 pulg.
El acero para remache que se utiliza ms es el ASTM A502, grado 1, y el menos empleado es el
remache estructural de alta resistencia A502, grado 2.
Las limitaciones en el espaciamiento de los remaches, y sus distancias a los bordes, se expresan en
las especificaciones de diseo. Las distancias a los bordes se rigen por el tamao de la cabeza de los
remaches, la curvatura del borde rolado y las tolerancias de rolado.
b) Conexiones con perno de alta resistencia. Las partes pueden empatarse unas con otras mediante
pernos de acero templado. (ASTM A325).
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c) Conexiones soldadas. En la soldadura las partes que van a conectar se funden a altas temperaturas,
en general agregando materiales metlicos adecuados.
Las ventajas de estas conexiones son las siguientes:
1.- Ahorro de acero debido a la eliminacin de agujeros.
2.- Omisin de materiales de empalme adicionales.
3.- Apariencia ms lisa.
4.- Facilidad de reparacin.
5.- Menos ruido al montaje.
Desventajas.
1.- Restriccin en la seleccin del acero para aceros soldables.
2.- Mayores necesidades de espacio de trabajo.
3.- Necesidades de inspeccin ms extensas y a menudo ms costosas.
4.- Distorsiones resultantes de enfriamientos diferenciales.
5.- Fragilidad de la soldadura a bajas temperaturas.
6.- Control especial para puentes en climas fros.
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e) Conexiones con pasadores. Las articulaciones entre elementos sujetos a rotacin relativa se
forman en general con pasadores, cilindros de acero maquinado. Se insertan en cada hueco
semicircular maquinado o en cada agujero de fijacin pulido de las partes conectadas.
Los pasadores se disean por flexin y cortante.
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11.- DIMENSIONES ACONCEJABLES PARA LAS VIGAS PRINCIPALES.

Como espesores corrientes para el alma, se tienen 8, 10, 12 o 14 mm. Y alturas de viga hasta 2 m.
Para puentes con luces menores a los 10 m. se recomienda tomar a medio tramo una altura
comprendida entre L/7 y L/9 y para luces mayores a los 10 m. entre L/9 y L/11. Siendo L la luz del
tramo.
La altura ms econmica para estas vigas est dada por:
Donde:
M= Momento flexor mximo en kn-m.
e= Espesor del alma en cm.
e= Fatiga admisible del acero en MPa.
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12.- ESPESOR DEL ALMA EN TRABES.

El alma de estas vigas va unida a las platabandas que conforman los cabezales por medio de cuatro
angulares cuyo espesor puede ser definido con la siguiente expresin:
11.- DIMENSIONES ACONCEJABLES PARA LAS VIGAS PRINCIPALES.
Como espesores corrientes para el alma, se tienen 8, 10, 12 o 14 mm. Y alturas de viga hasta 2 m.
Para puentes con luces menores a los 10 m. se recomienda tomar a medio tramo una altura
comprendida entre L/7 y L/9 y para luces mayores a los 10 m. entre L/9 y L/11. Siendo L la luz del
tramo.
La altura ms econmica para estas vigas est dada por:
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Donde:
M= Momento flexor mximo en kn-m.
e= Espesor del alma en cm.
e= Fatiga admisible del acero en MPa.
12.- ESPESOR DEL ALMA EN TRABES.
El alma de estas vigas va unida a las platabandas que conforman los cabezales por medio de cuatro
angulares cuyo espesor puede ser definido con la siguiente expresin:
Donde:
a = Espesor de las alas de los angulares en cms.
e = Espesor del alma en cms.
Como longitudes corrientes para las alas se usan 7.5 a 15 cms.
Cada cabezal est conformado por 2 o 3 platabandas con espesores iguales a los de los angulares,
debiendo sobresalir 2 a 4 cms. Sobre ellos.
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Una vez predimensionada la viga compuesta, se debern descontar los huecos para calcular sus
propiedades geomtricas con lo que se controlan las fatigas tanto en flexin como en corte y cizalle de
modo que no sobrepasen las tensiones admisibles.
Las vigas compuestas deben llevar atiesadores de alma para evitar flambeo local del alma.
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13.- ALTURA DE VIGAS CONTINUAS.

Tratndose de vigas continuas, conviene que su altura sea variable, se recomienda para el caso de 3
tramos simtricos.
0.45 x L < L < 0,6 x L
Sobre las pilas:

Al centro:
Sobre estribos:
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En esta distribucin de altura y luces no es siempre posible, as los problemas de galibo pueden
conducir a distribucin de luces muy desiguales.
14.- SOLICITACIONES EN PUENTES METALICOS.
Las fuerzas centrifugas deben calcularse como un porcentaje de la carga viva de diseo.
Donde:
S = Velocidad de diseo, en mi/h.
R = Radio de curvatura, en pies.
Se ha considerado que estas fuerzas actan horizontalmente a 6 pies sobre el nivel de la cubierta, y
perpendiculares al eje del puente.
Las Fuerzas del Viento, en general, se consideran como cargas mviles que pueden actuar
horizontalmente en cualquier direccin.
Para una revisin por volcamiento, se agregan a las fuerzas horizontales de viento que actan en
forma perpendicular al eje longitudinal del puente.
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Fuerzas Trmicas. Deben proveerse las dilataciones y contracciones por variaciones de

temperatura, y en estructuras de concreto, tambin por las contracciones.
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Las Fuerzas de Sujecin, generadas al evitar deformaciones.

Las Fuerzas del Ssmicas, actuando en el centro de gravedad de la estructura, en direccin de los
esfuerzos mximos. Dichas fuerzas se calculan a partir.
EQ = fuerza ssmica total (kip).

D = carga muerta total soportada (kip).
T = periodo natural de vibracin de la estructura.

P = fuerza (kip).
Dc = carga muerta (kip).
= coeficiente relacionado a la posibilidad ssmica de la regin.
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La presin de la corriente en el pilar debe calcularse a partir de.
Donde:
P = presin en lb/pie2
V = velocidad del agua en pies/s
K = 4/3 para extremos cuadrados, para extremos angulados cuando el Angulo es de 30 o
menos y 2/3 para pilares circulares.
La presin del hielo, debe considerarse como lb/pie2.
La presin del terreno, sobre los estribos y pilares. Mediante formulas de mecnica de suelos.
15.- CARGAS EN PUENTES FERROVIARIOS.
La carga viva se especifica por medio de diagramas de carga de eje o por el N E de un tren Cooper,
que se compone de dos locomotoras y un nmero indefinido de carros de carga.
Los elementos que reciben cargas de ms de una va debe considerarse que soportan las siguientes
proporciones de carga viva: para dos vas, la carga viva total; para tres vas, carga viva total de dos de
ellas y la mitad de la tercera va.
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El impacto de las cargas de los ferrocarriles sobre las estructuras de acero est constituido por
dos componentes:
El efecto de rodamiento, que incrementa la carga sobre el riel y la disminuye en el otro.
El efecto vertical debido a las irregularidades de la va, velocidad e impacto de los carros.
Para otros equipos diferentes de maquinas de vapor, el impacto expresado como un % de la carga
viva para puentes de acero y se calcula con las siguientes formulas.
L < 80 pies
L > 80 pies
L = Claro en pies, de centro a centro de los soportes de los largueros, vigas transversales del
piso sin largueros, trabes longitudinales y elementos principales de armaduras.
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INGENIERIA DE PUENTES
Momentos, esfuerzos cortantes y reacciones mximos para carga de maquina clase.
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El tren tipo con carga clase E10 consiste en dos maquinas clase E10 acopladas una tras de otra,
seguidas por una carga uniforme e indefinida de 1klb por pie lineal de va. Para obtener los
momentos reales de diseo, as como los cortantes y reacciones. Las cifras tabuladas deben
multiplicarse por 8.0 para carga E80. De dos claros.
Momentos al centro del claro de puentes carreteros y ferroviarios, kip-pie
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16.- CALIDAD Y ESFUERZOS PERMITIDOS DEL ACERO PARA PUENTES.

La calidad del acero, esfuerzos permitidos y estndares de detalles, materiales y mano de obra para
puentes de acero estn contenidos en el Manual for Railway Engineering, de la American Railway
Engineering Association, y en Standard Specifications for Highway Bridges.
Las dimensiones y propiedades geomtricas de las placas roladas de acero y perfiles comercialmente
disponibles, se tabulan en el Steel Construction Manual, American Institute of Steel Construction
(AISC).
Todos los elementos y partes de los puentes de acero deben disearse de acuerdo con las reglas
reconocidas de anlisis elstico, de manera que al proporcionarse, todos los esfuerzos queden dentro
los lmites permisibles.
Los esfuerzos a la tensin permitidos se obtienen aplicando, a la resistencia de fluencia del grado de
acero en cuestin, un factor de seguridad de 1.8. Los esfuerzos a la compresin estn sujetos a una
mayor disminucin para compensar la esbeltez de los miembros o elementos.
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17.- ESFUERZOS PERMISIBLES PARA ACERO ESTRUCTURAL DE PUENTES.

Tensin axial en la seccin neta de los elementos con agujeros: el menor de
Fa = 0.55 Fy
Fa = 0.46 Fu
Donde: Fy = resistencia de fluencia mnima, klb/ pulg2.
Fu = resistencia a la tensin mnima, klb/ pulg2.
Tensin axial en miembros sin agujeros

Tensin en las superficies extremas de perfiles rolados, trabes y secciones armadas sujetas a flexin,
en la seccin neta.
Compresin axial en atiesadores de trabes armadas, en la seccin total.
F = 0.55 Fy
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Compresin en las superficies extremas de perfiles rolados, trabes y secciones armadas sujetas a
flexin (en la seccin total) cuando el patn de compresin es:
a) Apoyado lateralmente en toda su longitud al ahogarlo en el concreto.
Fb = 0.55 Fy
b) Apoyado parcialmente o sin apoyo con relacin de la longitud no apoyada Lu al ancho del
patn bf de no ms de
Compresin en columnas cargadas en forma concntrica, con relaciones de esbeltez que no

excedan de:
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Max L`/r
130
125
120
115
110
90
85
Para Fy
36
42 - 50
55
60
65
90
100
Donde: L`= longitud del elemento, pulg.

r = menor radio de giro, pulg.
a) Con extremos remachados o atornillados
b) Con extremos con pasadores
Cortante en almas de trabe. Fv = 0.33 Fy
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18.- OTRAS LIMITACIONES DE DISEO.

Las relaciones de peralte, las relaciones de esbeltez y las deflexiones. Las especificaciones
AASHTO y AREA limitan las relaciones peralte a claro D/L de las estructuras de los
puentes, as como las relaciones de esbeltez l/r de armaduras individuales o contraventeos.
Donde: D = Peralte de la construccin, en pies.
L = Claro en pies, centro a centro, de los apoyos para claros simples o distancia entre
puntos de
inflexin para claros continuos.
l = Longitud no apoyada del elemento, en pulg.

r = Radio de giro, en pulg.
Estos son valores mnimos. Los valores preferidos son mayores.
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INGENIERIA DE PUENTES.
Limitaciones dimensionales para altos miembros de puentes
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19.- APOYOS DE PUENTES.

Los apoyos son ensambles estructurales instalados para garantizar la segura transferencia de todas las
reacciones de la Superestructura a la Subestructura. Los apoyos deben cumplir 2 requisitos
bsicos:
Distribuir reacciones a las reas adecuadas de la subestructura y se capaces de adaptarse a las
deformaciones elsticas, trmicas y otras de la superestructura, sin generar fuerzas restrictivas
perjudiciales.
Los apoyos se clasifican en Fijos y de expansin, y en metlicos o elastomericos.
Los apoyos fijos, se adaptan a deflexiones angulares. Deben disearse para resistir las componentes
vertical y horizontal de las reacciones.
Los apoyos de expansin, se adaptan a deflexiones angulares y a los movimientos longitudinales de
la superestructura. Excepto el caso de la friccin.
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Los apoyos de metlicos, son de modo preferente de acero estructural, acero hierro fundido.
De acuerdo con la Standard Specifications for Highway Bridges, AASHTO, no es necesario preveer
las deflexiones angulares cuando los claros son menores de 50 pies.
Para apoyos de acero en claros mayores de 50 pies, las Standard Specifications for Highway Bridges,
AASHTO, requieren placas curvas, articulaciones o pasadores.
Las dimensiones de los apoyos, en planta, estn dadas por las presiones permitidas de apoyo en el
asiento del puente. Los esfuerzos permisibles en el concreto son:
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Bajo apoyos adecuadamente articulados, no sujetos a presiones grandes1000 psi

Bajo placas de apoyo y azafatos no articuladas..700 psi
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20.- PUENTES DE CUBIERTA ORTOTROPICA.

Una cubierta ortotrpica es, en esencia, una placa plana continua de acero, con atiesadores
(nervaduras o costillas). Soldados a su parte inferior en disposicin paralela o rectangular.
Cuando se usan en puentes de acero las cubiertas ortotropicas, se unen por lo general en forma casi
monoltica, por medio de soldadura o pernos de alta resistencia, a las trabes principales y a las piezas
del puente.
La aplicacin ms generalizada de cubiertas ortotropicas es sobre trabes continuas para dos y hasta
cinco claros sobre cruces de ros a bajo nivel, en reas metropolitanas donde los niveles deben
reducirse y los accesos ser cortos. Este tipo de construcciones se ha utilizado para claros principales
de hasta 1100 pies, con arriostramientos con cables por arriba y hasta de 856 pies sin tales
arriostramientos.
Costillas, Estas pueden ser abiertas o cerradas.
El espaciamiento de las costillas abiertas rara vez es menor de 12 pulg o ms de 15 pulg. El lmite
inferior est determinado por la accesibilidad para la fabricacin y el mantenimiento; el lmite
superior, por consideraciones de rigidez de la placa de cubierta. Para reducir las deformaciones del
material en la superficie bajo cargas concentradas de transito.
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PUENTES DE CUBIERTA ORTOTRPICA
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Algunas especificaciones exigen que el espesor de la placa no se < 1/25 del espaciamiento entre
costillas abiertas o entre lneas de soldadura de costillas cerradas.
En general, las costillas longitudinales se hacen continuas a travs de ranuras o escotaduras en almas de
las piezas de puente con objeto de evitar una multitud de soldaduras a tope.
Las costillas cerradas, debido a su mayor rigidez a la torsin, proporcionan una mejor distribucin de
carga y en igualdad de condiciones requieren menos acero y menos soldadura que las costillas abiertas.
Las desventajas de las costillas cerradas son su inaccesibilidad para inspeccionarlas para el
mantenimiento.
Fabricacin, Las cubiertas ortotropicas se fabrican en taller en paneles tan grandes como lo permiten
los medios de transporte y montaje. Los paneles de placa para cubierta se fabrican soldando a tope placa
rolada comercial. Las costillas y las piezas de puente se sueldan al filete a la placa de la cubierta en
posicin invertida.
Es importante programar todas las secuencias de la soldadura para minimizar la distorsin y los
esfuerzos residuales.
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Anlisis, Se considera que los esfuerzos en las cubiertas ortotropicas son el resultado de una
sobreposicion de 4 sistemas estticos.
Sistema I, se considera la placa cubierta isotrpica soportada elsticamente por las costillas. La cubierta
est sujeta a flexin por las cargas de ruedas entre las costillas.
Sistema II, es la combinacin de la placa como elemento transversal y las costillas como elemento
longitudinal. El anlisis ortotropico proporciona la distribucin en las costillas en las cargas (ruedas)
concentradas, los esfuerzos a la torsin y a la flexin.
Sistema III, se combina la costilla con las piezas y se trata como un sistema ortotropico o como una
parrilla. El anlisis de este sistema proporciona los esfuerzos a la flexin de las piezas de puente.
Sistema IV, comprende las trabes principales con la cubierta ortotrpica como patn superior. Los
esfuerzos axiales en la placa de cubierta y en las costillas, y los esfuerzos cortantes en la placa de
cubierta, se obtienen a partir del anlisis de la flexin y a la torsin de las trabes principales, por
mtodos convencionales.
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Puede considerarse que la cubierta ortotrpica consta de 4 sistemas:

a) Placa de cubierta apoyada sobre costillas.
b) Vigas T de costillas de la cubierta librando entre dos piezas de puente.
c) Pieza de puente con placa de cubierta como patn superior, apoyada sobre las trabes.
d) Trabe con la placa de cubierta como patn superior.
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Ing. Alfredo Arancibia C.

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3.- PUENTES DE ACERO.

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4.- SISTEMAS EMPLEADOS PARA PUENTES DE ACERO.

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6.- PUENTES DE VIGAS ROLADAS.

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Donde M = Momento flexionante mximo, en Kip-pulg.

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7.- PUENTES DE TRABES ARMADAS.

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PUENTES DE TRABES ARMADAS

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9.- VIGAS FORMADAS POR RETICULARES.

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La superestructura de un puentes tpico de armadura se compone de dos armaduras principales, el

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Las cubiertas ortotrpicas se usan poco en puentes de armadura.

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10.- CONEXIONES DE ACERO EN LOS PUENTES.

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11.- DIMENSIONES ACONCEJABLES PARA LAS VIGAS PRINCIPALES.

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12.- ESPESOR DEL ALMA EN TRABES.

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13.- ALTURA DE VIGAS CONTINUAS.

0.45 x L < L < 0,6 x L

Sobre las pilas:

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Fuerzas Trmicas. Deben proveerse las dilataciones y contracciones por variaciones de

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Las Fuerzas de Sujecin, generadas al evitar deformaciones.

EQ = fuerza ssmica total (kip).

T = periodo natural de vibracin de la estructura.

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La presin de la corriente en el pilar debe calcularse a partir de.

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