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ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE INGENIERIA
DEL CORREDOR CENTRO COSAC I Y

ELABORACION DEL EXPEDIENTE TCNICO

ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO
TRAMO I : AV. ALFONSO UGARTE AV. ESPAA
(KM. 0 + 000 AL KM. 2 + 152.26)
EXPEDIENTE TECNICO
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.
INTRODUCCIN
Con el objeto de mejorar la movilidad urbana en Lima, caracterizada por unos elevados
tiempos y costes de viaje, un alto nmero de accidentes y exorbitantes niveles de
contaminacin atmosfrica, la Municipalidad Metropolitana de Lima ha previsto desarrollar el
Programa de Transporte Urbano de Lima (PE 0187).
Este Programa tiene como principal objetivo establecer, de forma progresiva, un sistema de
transporte integrado que permita la movilidad urbana mediante autobuses de alta capacidad,
los que, circulando por carriles exclusivos, posibiliten los desplazamientos entre las zonas
generadoras de viajes, zonas residenciales y las zonas atrayentes dedicadas al comercio,
industria, educacin, etc. Al mismo tiempo, se pretende complementar este sistema con otros
modos de transporte, en particular con las rutas alimentadoras de autobuses convencionales,
mejorando las condiciones de acceso y trnsito vial en los puntos de intercambio de ambos
sistemas.
Sobre esta concepcin y para apoyar la preparacin de este programa, la Municipalidad
Metropolitana de Lima convoc inicialmente un Concurso Pblico, con apoyo financiero del
Banco Interamericano de Desarrollo, para la realizacin de los Estudios Tcnicos y
Ambientales del Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC I) y sus Terminales de
Transferencia, el que fue adjudicado al CONSORCIO GETINSA TARYET, firma ejecutora de
este importante Proyecto, que cont para el desarrollo de paraderos, terminales y patios, con
la colaboracin de la empresa TRN, Ingeniera y Planificacin de Infraestructuras S.A.
El Programa de Transporte Urbano de Lima ha estudiado la implantacin de un corredor
segregado, como opcin de transporte urbano de gran capacidad, operada en superficie
mediante autobuses, como una alternativa, por su menor costo de inversin, a los sistemas
convencionales de transporte urbano por medio de vas frreas.
Los trabajos realizados han definido en sus extremos funcionales y tcnicos el nuevo sistema
(COSAC) y a partir de toda esa informacin, se continu con el estudio de evaluacin
econmica, que justific el inters social de la inversin, permitiendo cubrir las exigencias
legales y administrativas para la financiacin de la misma.
Posteriormente a la ejecucin, entrega y aprobacin de este Estudio, la Gerencia de
Administracin y Finanzas de PROTRANSPORTE, mediante Oficio N 099-2005-

MML/PROTRANSPORTE-GAF del 11/02/05, invit a C.P.S. DE INGENIERIA S.A.C., a

presentar su Propuesta Tcnica y Econmica para la ejecucin del Estudio Complementario de
Ingeniera y la elaboracin de los Expedientes Tcnicos para la construccin del CORREDOR
CENTRO, que forma parte del Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC I),
adjuntando a dicha carta los correspondientes Trminos de Referencia.
En atencin a esta invitacin, C.P.S. DE INGENIERIA S.A.C., con carta s/n de fecha 18/02/05,
present su Propuesta Tcnica y Econmica, de conformidad con los alcances establecidos en
los Trminos de Referencia, siendo el monto de la Propuesta Tcnica de US $ 96,647.69,
incluido el 19 % del Impuesto General a las Ventas (IGV).
Mediante Oficio N 01-2004-MML/PROTRANSPORTE-GT/Com de Ev. del 24/02/05, la
Presidencia de la Comisin de Evaluacin cit a la reunin de negociacin del Contrato el da
25 de Febrero. Como resultado de dicho acto, se suscribi la respectiva Acta de Negociacin
con fecha 25 de Febrero del 2005, mantenindose el monto de la Propuesta Econmica
presentada por el Consultor, ascendente al monto de US $ 96,647.69 (NOVENTA Y SEIS MIL
SEISCIENTOS CUARENTA Y SIETE Y 69/100 DOLARES AMERICANOS), incluido el 19 %
del Impuesto General a las Ventas (IGV).
Finalmente, con fecha 28 de Marzo del 2005, se suscribi el Contrato N 020-2005-MMLPROTRANSPORTE, para la ejecucin del Estudio Complementario de Ingeniera del Corredor
Centro y la Elaboracin del Expediente Tcnico para la ejecucin de dicha obra.
Iniciada la prestacin de los servicios y de conformidad con lo estipulado en la Clusula 1.iii.
del Contrato de la referencia, concordante con el Anexo C del mismo y con el Numeral 26 de
los Trminos de Referencia, C. P. S. de Ingeniera, con carta N 027-05/GP/CPS del 10/03/05,
cumpli con presentar a PROTRANSPORTE el INFORME DE INICIO, el cual fue aprobado por
PROTRANSPORTE mediante el Oficio N 051-2005-MML/PROTRANSPORTE-GT del
15/03/05
Ms adelante y en cumplimiento de lo estipulado en los mismos dispositivos contractuales
citados en el prrafo anterior, C. P. S. de Ingeniera, con carta N 049-05/GP/CPS del
13/04/05, cumpli igualmente con presentar el INFORME DE INTERMEDIO DE AVANCE, el
cual fue revisado por PROTRANSPORTE, planteando un total de veinticinco (25)
observaciones, mediante el Oficio N 086-2005-MML/PROTRANSPORTE-GT del 21/04/05,
solicitando el levantamiento de las mismas.
En respuesta a dicho Oficio, con su carta N 055-05/GP/CPS del 27/04/05, C. P. S. present el
levantamiento de las observaciones hechas por PROTRANSPORTE al citado INFORME
INTERMEDIO DE AVANCE y a su turno, esta ltima curs su Oficio N 098-2005MML/PROTRANSPORTE-GT del 05/05/05, solicitando el levantamiento de ocho (8)
observaciones subsistentes.
Atendiendo a este requerimiento, C. P. S. de Ingeniera, con carta N 061-05/GP/CPS del
09/05/05, present el levantamiento de las observaciones subsistentes al INFORME
INTERMEDIO DE AVANCE, el cual fue aprobado por PROTRANSPORTE mediante el Oficio
N 125-2005-MML/PROTRANSPORTE-GT del 24/05/05
Posteriormente y de acuerdo con lo estipulado dispositivos contractuales citados
anteriormente, C. P. S. de Ingeniera, con carta N 049-05/GP/CPS del 13/04/05, cumpli con
la presentacin del INFORME FINAL, conformado por los Estudios Complementarios
pertinentes y los Expedientes Tcnicos de los Tramos I y II, cual fue revisado por
PROTRANSPORTE, planteando un total de cuarentiun (41) observaciones, mediante el Oficio
N 001-2005-MML/PROTRANSPORTE-IMPL/GPT del 13/06/05, solicitando el levantamiento
de las mismas.
En atencin a este Oficio, con su carta N 077-05/GP/CPS del 22/06/05, C. P. S. present el
levantamiento de las observaciones hechas por PROTRANSPORTE al citado INFORME
FINAL

2.
DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

La red de corredores segregados (COSAC) tiene como principal objetivo establecer, de forma
progresiva, un sistema de transporte integrado que permita la movilidad urbana mediante
mnibus de alta capacidad que, circulando por carriles exclusivos con una operacin
controlada, posibiliten los desplazamientos entre las zonas generadoras de viajes, zonas
residenciales y las zonas atrayentes dedicadas al comercio, industria, educacin, etc.
El sistema funcionalmente est concebido como tronco alimentador, segregando el
transporte pblico del privado en los corredores viales troncales y manteniendo el trnsito
mixto en las vas alimentadoras.
El corredor segregado, para el uso exclusivo de los mnibus, ser dirigido mediante un sistema
de control de operacin y transporte y semaforizacin integrados, manteniendo las estaciones
de intercambio de pasajeros a distancias fijas, contando todas ellas con las mximas
facilidades de accesibilidad para las personas con movilidad restringida, tanto desde el exterior
hasta el ingreso a las estaciones, como desde stas hasta el ingreso a los omnibus. El sistema
de corredores segregados cuenta con Terminales de Integracin y estaciones de media vuelta,
estratgicamente ubicadas.
El sistema de corredores, como solucin integral, contempla adems, la mejora del ambiente
urbano, recuperando el espacio pblico adyacente a los corredores; el tratamiento del
comercio ambulatorio a lo largo de los corredores; la recuperacin de espacios notables de la
ciudad por donde discurren los corredores; la integracin del comercio formal al nuevo sistema
y un plan de manejo socio-ambiental a travs de monitoreos ambientales en las reas de
influencia; el incremento de la seguridad vial, tanto en los corredores exclusivos de transporte,
como en las vas complementarias del sistema y, en general, el incremento de la seguridad
ciudadana a lo largo del sistema.
La primera etapa de esta red es el COSAC I, con una longitud aproximada de 28.2 Km.,
conformada por vas de carcter estructural en sus diferentes sectores notables, con la
siguiente distribucin:
a)
Corredor Norte: conformado por las Av. Tupac Amaru, Caquet y Alfonso Ugarte (hasta
la Plaza Castilla).
b)
Corredor Centro: conformado por un par vial que se inicia en la Plaza Castilla y discurre
a travs de las Av. Alfonso Ugarte Espaa y la Av. Emancipacin y el Jr. Lampa,
confluyendo ambos recorridos en la Estacin Central Plaza Grau Paseo de los Hroes
Navales.
c)
Corredor Sur: conformado por la Va Expresa Paseo de la Repblica, las Av. Bolognesi,
Escuela Militar Y Prolongacin del Paseo de la repblica
El sistema del COSAC I cuenta con dos Terminales Urbanos de Transferencia, en sus
extremos Norte y Sur, as como la Estacin Central que funcionar como Terminal de Media
Vuelta. Entre los dos Terminales se ubica un total de 34 Estaciones intermedias de
transferencia de pasajeros, de uso exclusivo para los mnibus articulados del nuevo sistema,
con andenes a la altura de las plataformas de los mismos.
La presente Memoria Descriptiva corresponde a las obras a ejecutar que conforman el Tramo I:
Av. Alfonso Ugarte (desde la Plaza Castilla) y Av. Espaa (hasta la entrada a la Estacin
Central del Paseo de los Hroes Navales), con una longitud de 2 + 152.26 Km.

3.
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

Las obras materia de este Expediente Tcnico, corresponden al CORREDOR CENTRO, con
una longitud total de 4 + 396.61 Km., conformado por las siguientes vas:
El presente Expediente Tcnico corresponde al Tramo I: Av. Alfonso Ugarte (desde la Plaza
Castilla) y Av. Espaa (hasta la entrada a la Estacin Central del Paseo de los Hroes
Navales), con una longitud de 2 + 152.26 Km.
En los siguientes numerales de esta Memoria, se exponen y describen las caractersticas
tcnicas del Proyecto, correspondientes a cada uno de sus componentes.

4.
TOPOGRAFIA
La topografa a ser empleada para la ejecucin de las obras del Corredor Centro materia de
este Expediente Tcnico, corresponde al Estudio de Levantamiento Topogrfico en Zona
Centro y Norte del COSAC I, realizado por Jorge Silva Urbina Ingenieros S. C. R. L. en
Octubre del 2004 y entregado por PROTRANSPORTE al Consultor C.P.S. de Ingeniera,
Estudio que ha sido revisado, complementado y validado por C. P. S. de Ingeniera S. A. C.
La revisin de este levantamiento ha consistido un una verificacin, por muestreo, tanto de
algunos circuitos entre vrtices de la Poligonal de Apoyo, como de BMs, habindose obtenido
resultados satisfactorios, por lo que se ha validado el referido Levantamiento Topogrfico, en lo
que corresponde al Sector Centro del corredor segregado.
4.1
Poligonal de Apoyo
La Planilla Analtica de la Poligonal de Apoyo del Tramo I: Av. Alfonso Ugarte Av.
Espaa, que forma parte del Sector Centro del COSAC I, se muestra en la siguiente
Tabla N 1 1
TABLA N 1 - 1
COORDENADAS Y COTAS DE LA POLIGONAL DE APOYO
TRAMO I: AV. ALFONSO UGARTE AV. ESPAA
VRTICE
PP1
P2
P3
P4
P5
P6
P7
P8
P9
P10
P11
P12
P13
4.2
COORDENADAS
ESTE
NORTE
278,599.59
8666,588.21
278,456.94
8666,576.84
278,355.04
8666,588.95
277,995.15
8666,546.80
277,959.86
8666,778.25
277,954.74
8666,967.04
277,894.70
8667,238.14
277,891.12
8667,372.31
277,898.42
8667,523.00
277,851.81
8667,660.01
277,839.26
8667,850.94
277,852.41
8668,004.15
277,824.90
8668,174.09
COTA
141.325
140.714
138.224
132.888
134.030
134.602
136.995
137.800
137.948
137.595
138.650
136.105
135.481
Red de BMs
Se ha confeccionado la planilla analtica de los BMs DE este Estudio, correspondientes
al Tramo I: Av. Alfonso Ugarte Av. Espaa, que forma parte del Sector Centro del
COSAC I, cuya relacin y cotas se presentan en la siguiente Tabla N 1 2

TABLA N 1 - 2
BENCH MARKS (BMs) DEL TRAMO I: AV. ALFONSO UGARTE AV. ESPAA
BM
BM-PG
BM.0
BM1
BM2
BM3
BM4
BM5
4.3
COORDENADAS
ESTE
NORTE
278,616.86
8666,368.59
278,599.59
8666,588.21
277,991.47
8666,569.44
277,958.66
8666,952.06
277,889.76
8667,508.75
277,850.17
8668,018.34
277,787.45
8668,527.97
COTA
140.179
141.325
132.945
134.614
137.850
135.947
132.426
Levantamientos Complementarios
La complementacin del levantamiento ha consistido en la toma de los puntos
planimtricos faltantes, tales como buzones, postes, papeleras, sealizacin, etc., los
cuales han sido incorporados a los planos.
4.4
Planos Topogrficos
Los planos topogrficos de este Tramo I son seis (06), conteniendo los dos primeros la
Poligonal de Apoyo (TO-01) y las Redes de BMs (TO-02) y los cuatro siguientes (TO-03
al TO-06) el levantamiento topogrfico de la Av. Alfonso Ugarte y de la Av. Espaa,
incluyendo las curvas de nivel.
Con respecto al sentido de las progresivas, en el levantamiento topogrfico de Jorge
Silva Urbina Ingenieros S.C.R.L., tanto el Tramo I como el Tramo II, tienen un sentido
inverso a la topografa del Estudio de GETINSA - TARYET, por lo que, previamente a la
validacin del levantamiento topogrfico de JSU Ingenieros, se ha invertido el sentido de
las progresivas del mismo, acorde con el que se muestra en el Estudio de GETINSA
TARYET. Es decir que, en ambos Tramos, el sentido de las progresivas es de la Plaza
Castilla hacia la futura Estacin Central a construirse debajo del Paseo de los Hroes
Navales, que es el sentido adoptado para las progresivas de los Estudios
Complementarios de Ingeniera del Corredor Centro COSAC I y Elaboracin del
Expediente Tcnico.

5.
TRAFICO DE DISEO
El nmero acumulado de repeticiones de carga de eje equivalente (8,2 toneladas), que
circular por la va de diseo durante la vida til prevista para la obra, se determinar en base
a los estudios de trfico y cargas por eje efectuados para los fines especficos del presente
Proyecto.
Para estos clculos se ha considerado exclusivamente la accin del mnibus, dado que el
efecto destructivo de los vehculos ligeros se puede considerar prcticamente despreciable.
En base a la informacin del Proyectista GETINSA TARYET, en su Anexo 8: Anlisis de
Demanda, hemos extrado la informacin necesaria para el clculo de la carga de diseo o
EAL, que se muestra en el siguiente Cuadro DP - 01
CUADRO DP 01
BUSES POR DA, POR SENTIDO
AV. ALFONSO UGARTE AV. ESPAA
Das del ao
Buses
261 das laborables:
1301
52 das sbados:
869
52 das festivos:
403
Asimismo, en dicho Anexo 8: Anlisis de Demanda, tambin se indican los factores de

crecimiento. Estos datos sirvieron para el clculo de las tasas de crecimiento y as, para este
Proyecto y considerando un periodo de 20 aos, se calcul la tasa de crecimiento que se
muestra en el siguiente Cuadro DP-02
CUADRO DP 02
TASAS ANUALES DE CRECIMIENTO
PERIODO
MNIBUS
2006 2026
1.01 %
Por otro lado, para el clculo de los factores destructivos por tipo de vehculo, se emple la
siguiente formula
Pi
Fd =
8.2
Donde:
Fd
Pi
:
:
4.5
Factor destructivo.
Peso por eje.
Con Oficio N 127-2005-MMl/PROTRANSPORTE-GT, se nos hizo de conocimiento las

siguientes caractersticas del Bus Tipo que circular por las vas en estudio:

CUADRO DP 03
CARACTERSTICAS DEL BUS TIPO
CARACTERSTICA
MEDIDAS
Largo
18 m (+/- 0.5 m)
Ancho
2.5 m (+/- 0.15 m)
Radio de Giro
15 m mximo
Ancho de puertas
1.1 m mnimo
Altura interior de puertas
1.9 m mnimo
Altura del piso sobre nivel

de la calle
90 cm +/- 2 cm
Altura del bus
3.8 m mximo
Altura interior
2.0 m mnimo
Capacidad de pasajeros
38 sentados mnimo
8 preferenciales mnimo
2 sillas de ruedas
TOTAL: 160 mnimo
Peso mximo
30,000 Kg.
Peso Primer eje
7,000 Kg. Mximo
Peso segundo eje
12,000 Mximo
Peso tercer eje
12,000 Mximo
Capacidad mnima de
carga
10,950 Kg. Mnimo

(basado en 161 personas
a 68 Kg. Por persona)
As, una vez conocidas las cargas mximas del Bus Tipo, se procedi al clculo de los factores
destructivos.
CUADRO DP - 04
FACTORES DESTRUCTIVOS
Tipo de
Vehculo
Peso 1
eje
Peso 2
eje
Peso 3
eje
Bus
7,000 Kg. 12,000 Kg. 12,000 Kg.
articulado
Fd
1 eje
Fd
2 eje
Fd
3 eje
Factor Destructivo por

Tipo de Vehculo
0.49
5.548
5.548
11.587
En base a esta informacin bsica, se calcula el nmero acumulado de repeticiones de carga

(N10), siguiendo las recomendaciones de la AASHTO, adoptndose un perodo de diseo de 20
aos.
De acuerdo a lo anterior, para los primeros 20 aos se tendr el siguiente nmero acumulado
de repeticiones de carga:
(1 + R01 )n1 1 +
N 10 = 365 DD DL a1 FDa
Ln (1 + R01 )
Donde:
DD
DL
:
:
Factor carril, para el cual se adopta 0.55

Factor de distribucin direccional, para el cual se adopta 0.9

a1
FD
R01
:
:
:
n1
Ln
:
:
Nmero de mnibus por da (en ambas direcciones) Ao inicial (Cuadro DP-01).

Factor destructivo, correspondiente a cada tipo vehculo (Cuadro DP-04).
Tasa anual de crecimiento, perodo 2006 2026, para mnibus y camiones
respectivamente (Cuadro DP 02).
Perodo inicial de 20 aos.
Logaritmo natural.
En base a los anlisis estadsticos descritos y de acuerdo a las consideraciones expuestas, se

ha calculado que el nmero acumulado de ejes equivalentes (EAL) para el Tramo I: Av.
Alfonso Ugarte Av. Espaa, es de 5.15 x 107

6.
DISEO GEOMETRICO
La longitud total del CORREDOR CENTRO (COSAC I), es de 4,396.61 Km. de los cuales
2,152.26 Km. corresponden al Tramo I: Av. Alfonso Ugarte (desde la Plaza Castilla) - Av.
Espaa (hasta la entrada a la Estacin Central del Paseo de los Hroes Navales).
El trazo entre la Plaza Castilla y el Jr. Quilca, pasando debajo de la Plaza Dos de Mayo, es una
tangente de 770 m. entre las progresivas 0+000 y 0+770, con las siguientes cinco (5)
inflexiones de ngulo mnimo del eje:
PROGRESIVA
0+269.13
0+393.14
0+616.21
0+661.06
0+765.79
SENTIDO
Derecha
ANGULO
00 02 49
00 03 52
00 23 07
00 19 15
00 04 24
En este sector inicial, la Av. Alfonso Ugarte discurre en trinchera, con una rampa de salida que
entrega en la interseccin con el mencionado Jr. Quilca. La va tiene dos calzadas interiores de
un carril de 3.50 m. cada uno en ambos sentidos y un separador central de ancho variable
entre 0.80 m. y 1.40 m. para el corredor segregado de trnsito pblico y dos calzadas
exteriores con dos vas de 3.15 m. cada una, para el trnsito privado en ambos sentidos. En el
sector del paso a desnivel de la Plaza Dos de Mayo, debajo de la cual se ubica la Estacin del
mismo nombre, el corredor segregado se ampla a dos carriles en ambos sentidos, con 3.00 m.
para el adyacente al paradero y 3.50 m. para el de sobrepaso, con sus respectivas
transiciones, mantenindose las dos calzadas exteriores con dos vas de 3.15 m. cada una,
para el trnsito privado en ambos sentidos.
A continuacin, entre el Jr. Quilca y la Av. Espaa, el trazo contina en tangente, con las
siguientes tres (3) inflexiones de ngulo mnimo del eje:
PROGRESIVA
0+947.45
1+055.64
1+168
SENTIDO
Derecha
ANGULO
00 36 00
00 30 47
00 07 28
En este sector de 790 m. entre las progresivas 0+770 y 1+560, el Proyecto mantiene las cuatro
calzadas de doble va existentes de la Av. Alfonso Ugarte, reservando las dos interiores para el
corredor segregado de trnsito pblico en ambos sentidos, con dos carriles de 3.50 m. cada
uno y un separador central de 5.00 m. y las dos calzadas exteriores con tres carriles de 3.30 m.
cada uno, para el trnsito privado en ambos sentidos.
Entre las dos calzadas del corredor segregado, se instalarn las estaciones Quilca Carhuaz y
Bolivia Espaa, de 210 m. y de 170 m. de longitud aproximada, con andenes de 5.00 m. de
ancho, mantenindose este mismo ancho del separador central en los tramos intermedios
entre las estaciones. Asimismo, entre las calzadas interiores del corredor segregado y las
calzadas exteriores asignadas para el trnsito privado, se instalarn sardineles de concreto
armado de 0.20 m.
Al llegar a la interseccin de la Av. Alfonso Ugarte con la Av. Espaa, el trazo gira a la
izquierda en un ngulo de 90 14 30, con una curva de 18 m. de radio, ingresando a la Av.
Espaa. En el sector inicial en tangente de 130 m. de la Av. Alfonso Ugarte al Jr. Chota, entre
las progresivas 1+600 y 1+730, el Proyecto considera dos calzadas centrales de un carril de
3.50 m. cada uno, con un separador central de 1.40 m. para el corredor segregado de trnsito
pblico en ambos sentidos y dos calzadas exteriores con dos carriles de 3.30 m. cada uno,
para el trnsito privado en ambos sentidos. Asimismo, entre las calzadas interiores del corredor

segregado y las calzadas exteriores asignadas para el trnsito privado, se instalarn sardineles
de concreto armado de 0.20 m.
En el siguiente y ltimo sector de 430 m. de la Av. Espaa, del Jr. Chota al Paseo de los
Hroes Navales, entre las progresivas 1+ 730 y 2 + 160, fin del Proyecto, que corresponde al
acceso subterrneo a la futura Estacin Central, el trazo sigue el eje de la Av. Espaa,
cruzando debajo del Jr. Washington en la progresiva 1+ 850, habindose proyectado dos
curvas reversas de 35 m. de radio y 2.10 m. de sobreancho mximo para el cruce debajo de la
Av. Garcilazo de la Vega en la progresiva 1+ 980, originadas por el desfasamiento existente
del eje de la Av. Espaa, en ambos lados de la Av. Garcilazo de la Vega. En este sector se ha
proyectado una rampa de 450 m. de longitud y 8.40 m. de ancho para la calzada de dos
carriles de 3.50 m. y sardineles laterales de 0.70 m. en ambos sentidos, para el corredor
segregado de transporte pblico.
Esta rampa pasar debajo del Jr. Washington y de la Av. Garcilazo de la Vega,
desarrollndose en el cruce de esta ltima la curva reversa descrita anteriormente. En este
mismo sector, la seccin de la Av. Espaa entre el Jr. Chota y la Av. Garcilazo de la Vega
contar en superficie con dos calzadas exteriores con dos carriles de 3.30 m. cada uno, para el
trnsito privado en ambos sentidos.
El ancho de las veredas es variable, estando en el rango de 5.00 m., habindose considerado
un bombeo transversal de 1 % en todas las vas.
Se han diseado seis (6) Secciones Transversales Tpicas para estas avenidas que conforman
el Tramo I, las cuales se incluyen en los planos ST - 01 al ST - 06

7.0
ESTUDIOS GEOTCNICOS
7.1
Geotecnia del Corredor

Se ha realizado la evaluacin superficial y estructural del paquete estructural existente,
habindose realizado las siguientes actividades:
7.2
Evaluacin Superficial (no Destructivo)
Relevamiento de Fallas (realizado por GETINSA - TARYET en el ao 2001 y por

el Consultor ELIFIO QUINEZ en el ao 2003)
Estudio de Suelos (Destructivo)
Identificacin de Canteras (Agregados)
Evaluacin Superficial
Como resultado del anlisis de los resultados de la evaluacin superficial, se ha
preparado el siguiente Cuadro Resumen.
CUADRO N EG - 01
RESUMEN DE RESULTADOS DE PCI
Avenida
Pista
Carril
PCI
Alfonso Ugarte
Principal
Principal
Principal
Principal
Principal
Principal
Principal
Principal
Principal
derecho
izquierdo
derecho
izquierdo
D/I
D/I
D/I
D/I
D/I
84
88
55
62
49
76
98
76
94
Espaa
Emancipacin
Lampa
Condicin del
Pavimento
Muy Bueno
Excelente
Regular
Bueno
Regular
Muy Bueno
Excelente
Muy Bueno
Excelente
Consultor
Elifio Quinez
Elifio Quinez
Getinsa-Taryet
Getinsa-Taryet
Elifio Quinez
Elifio Quinez
Getinsa-Taryet
Elifio Quinez
Getinsa-Taryet
De acuerdo a estos resultados, las vas se encuentran en un buen estado de

transitabilidad y su reutilizacin sera factible, para lo cual previamente debern
realizarse trabajos de mantenimiento preventivo, consistentes en la reparacin de los
baches existentes, los que debern realizarse antes del sellado de las fisuras.
Estos bacheos debern ser de tipo profundo, consistentes en la recompactacin de la
subrasante existente y/o el reemplazo de la misma, de acuerdo a los Estudios
realizados por el Proyectista Getinsa-Taryet y el Consultor Elifio Quinez.
De la revisin y verificacin en campo por parte del Consultor CPS de Ingeniera acerca
de los bacheos y/o trabajos de mantenimiento preventivo, se ha observado que los
porcentajes propuestos por el Proyectista GETINSA - TARYET y el Consultor Elifio
Quinez, se han incrementado en algunos casos, segn se indica a continuacin:
-
Av. Alfonso Ugarte
Se deber actuar sobre el 6 % de la superficie destinada a

transporte privado.
Av. Espaa

transporte privado.

7.3
Av. Emancipacin

transporte privado.
Av. Lampa

transporte privado.
Estudio de Suelos
Complementariamente a la informacin existente de los Estudios anteriores realizados
por GETINSA - TARYET y el Consultor Elifio Quiones, se ha programado una
evaluacin de los suelos en base a las exigencias de los Trminos de Referencia, con
el objeto de determinar la calidad de estos suelos y obtener sus parmetros fsicos a
ser usados para el diseo del pavimento.
Se realizaron seis (06) calicatas de 1.5 m de profundidad y adems se utiliz la
informacin de cuatro (4) calicatas de 14 m. de profundidad realizadas para el estudio
de cimentacin de los puentes Washington y Garcilazo de la Vega y de dos (2)
calicatas de 12 m. de profundidad realizadas para el estudio de cimentacin del puente
Roosevelt, de forma complementaria a las calicatas efectuadas por el Consultor Elifico
Quinez. En lo que respecta a los espesores de los materiales encontrados en estas
calicatas, se obtuvo la siguiente informacin:
CUADRO EG - 02
ESPESORES DEL PAVIMENTO
AV. ALFONSO UGARTE AV. ESPAA JR. LAMPA AV. EMANCIPACIN
Anlisis Estadstico
Valor Mximo
Valor Mnimo
Promedio
Desviacin estndar
Coeficiente Variacin
Valor Caracterstico
Carpeta
Asfltica
(cm)
10.0
5.0
9.2
2.0
22.3
Concreto de
Cemento
Portland (cm)
15.0
5.0
12.8
3.7
28.7
12.5
18.8
Muestra M1 Muestra M2
(cm)
(cm)
50.0
25.0
29.5
10.1
34.2
125
20
90.8
45.3
49.9
46.1
165.4
Conforme se puede apreciar, el material existente a nivel de la muestra M1, que podra
considerarse como material de base o sub-base, tiene un espesor promedio de 29.5
cm. y un valor caracterstico de 46.1 cm. y el coeficiente de variacin indica una
dispersin media con respecto al valor promedio. Sin embargo, la muestra M2 es de
espesores de mayor variabilidad y se puede considerar como el material natural de la
zona.
El material de la muestra M1, a nivel de base, tiene las siguientes propiedades fsicas

CUADRO EG - 03
RESULTADO DE LABORATORIO DE LA MUESTRA M1
Anlisis
Estadstico
Mdulo de
Fineza
Lmite
Lquido
Indice
Plstico
Indice de
Liquidez
3.1
23.46
3.9
-2.77
0.12
2.39
0.0
2.6
-4.04
2.76
9.77
3.29
Desviacin
estndar
0.31
10.92
Coeficiente
variacin
11.35
Valor
Caracterstico
3.28
Valor Mximo
Valor Mnimo
Promedio
Compre- Eqiv.
sibilidad Arena
Malla
#4
Malla
# 200
Mds/och
CBR 100 CBR 95

%
%
DAF
DAG
Humedad
Natural
54
67
17
2.27/5.7
117.5
91.4
3.4
4.24
5.4
0.06
43.7
45
2.27/5.2
88.1
41.2
1.98
2.72
3.8
-3.56
0.09
48.4
51
12.33
2.27/5.45
102.8
66.3
2.5
3.58
4.39
0.65
0.69
0.03
4.9
4.5
0.0/0.35
20.79
35.5
0.76
0.8
0.64
111.8
19.84
19.34
36.23
10.1
15.69
36.5
0.09/6.49
20.2
53.5
29.8
21.8
14.63
27.72
4.37
-2.43
0.14
56.5
64.16
19.74
2.28/6.03
137
124.7
3.78
4.9
5.44
Nota: Eqv arena = Equivalente de Arena; Mds/och = Mxima Densidad Seca / Optimo
Contenido de Humedad; DAF = Durabilidad del Agregado Fino; DAG = Durabilidad del
Agregado Grueso
Los suelos encontrados en este estrato corresponden a un material de caractersticas

gruesas, tipo gravas, de tipo A-1, envueltos en una matriz de arena, de un color
predominante pardo, de compacidad media, por las caractersticas presentadas
As, observamos que esta muestra M1, tiene las siguientes caractersticas:
-
El valor promedio del Lmite Lquido es 9.8 % y presenta un Indice Plstico

promedio de 3.3 %. La Humedad Natural encontrada en promedio es de 4.4 %,
encontrndose prxima a la humedad ptima, la cual en promedio es de 5.5 %
La Mxima Densidad Seca o Proctor se encuentra en promedio alrededor de 2.27

gr/cm3 y el porcentaje que pasa la malla # 200 es en promedio de 12.3 %. Los
Indices Lquidos indican que los suelos se encuentran en estado slido, la
compresibilidad que presentan es baja y asimismo su potencial de expansin es
bajo.
Este estrato M1, usado como material de Base o sub-base, presenta un equivalente de
arena promedio del orden de los 48.4 %, la durabilidad del agregado fino es en
promedio 2.5% y la del agregado grueso 3.6 %
Los valores de CBR analizados de los materiales de la muestra M1, indican un
promedio de 66.3 % al 95 % de la mxima densidad y de 102.8 % al 100 % de la
mxima densidad.
CUADRO EG - 04
CBR DE LA MUESTRA M1
Valor Mximo
Valor Mnimo
Promedio
Desviacin estndar
Coeficiente Variacin
Valor Caracterstico
CBR 100 %
117.5
88.1
102.8
20.79
20.2
137
CBR 95 %
91.4
41.2
66.3
35.5
53.5
124.7

El espesor de los materiales de la muestra M2 varan entre 0.20 m. y 1.25 m., con un
espesor promedio de 90.8 m. El coeficiente de variacin indica un variabilidad alta
respecto al valor promedio, lo que indica que los espesores son muy variables.
El material que conforma esta muestra M2 es del tipo grueso, constituido por gravas
redondeadas envueltas en una matriz de arena. Estos suelos son de tipo A-1 y en
menor porcentaje A-2. Los resultados de laboratorio se indican en el siguiente cuadro
EG-05.
CUADRO EG - 05
ENSAYOS DE LABORATORIO DE LA MUESTRA M2
Anlisis
Estadstico
Mdulo de Lmite
Fineza
Lquido
Valor Mximo
Valor Mnimo
Promedio
Desviacinestndar
Coeficiente variacin
Valor Caracterstico
Indice Indice
Compre- Malla
Pls- deLiquisibilidad
#4
tico
dez
Malla
# 40
Malla
# 200
MDS
OCH
CBR
100 %
CBR Humedad
95 % Natural
3.35
23.72
5.81
-2.33
0.12
68
41
26
2.25
12.5
83.8
64.0
4.5
2.07
0.00
3.79
-2.84
0.07
41
14
1.98
5.9
29.9
21.3
3.94
2.69
10.27
4.56
-2.62
0.09
49.67
24.7
11.33
2.09
9.48
52.9
33.8
4.25
0.51
11.4
1.09
0.27
0.03
9.79
10.1
8.69
0.11
2.71
22.8
20.2
0.19
18.96
111.02
23.93
10.14
27.81
19.71
40.9
79.65
5.34
28.64
43.0
59.9
4.54
3.52
29.02
6.35
-2.19
0.14
65.77
41.4
25.62
2.27
13.94
90.3
67.1
4.57
El anlisis de los resultados observados en el cuadro EG - 05, indica que la muestra

M2 es prcticamente parte del terreno natural y, como se puede observar, el lmite
lquido es en promedio de 10.3 % yel ndice plstico es 4.6 %
El ndice de liquidez indica un suelo en estado slido, cuya compresibilidad es baja. El
material que pasa la malla # 4 es 49.6 %, mientras que para la malla # 200 es de 24.7
%. Presenta una humedad natural del orden de 4.3 %, que en comparacin con la
humedad ptima (9.48 %), est por debajo de este valor.
La mxima densidad seca es de 2.09 gr/cm3, el CBR promedio al 100% de la mxima
densidad seca se encuentra en el orden de 52.9 % y al 95 % en el orden de 33.8 %
De los anlisis de los resultados de laboratorio, se ha podido determinar que los suelos
de la subrasante son de buena calidad, a excepcin de los suelos encontrados en la
Av. Espaa. Los tratamientos planteados por cada una de las avenidas, se exponen a
continuacin.
-
Av. Alfonso Ugarte:
Sin mejoramientos.
Av. Espaa:
Mejoramiento en los carriles de trnsito privado, de espesor

promedio 50 cm. En los sectores del Corredor Segregado no
es necesario, ya que se encuentran en corte.
Av. Emancipacin:
Sin mejoramientos.
Av. Lampa:
Sin mejoramientos.
Los resultados obtenidos de los ensayos se han volcado en los CUADROS

RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO que se presentan en el Cuadro EG
06.

Con los resultados de todos estos ensayos, se confeccionaron los correspondientes

perfiles estratigrficos que se presentan en los planos PV - 01 al PV - 07 del Volumen
PLANOS, donde se muestran, adems, los resultados de los ensayos de laboratorio
efectuados.
7.4
Nivel Fretico
No se ubic la napa fretica en las perforaciones realizadas.
7.5
Conclusiones y Recomendaciones del Estudio de Suelos

a)
De acuerdo a la evaluacin superficial de los pavimentos, se debern reconstruir

las siguientes vas:
a.1)
b)
c)
Carril de trnsito privado entre Jr. Chota y Av. Gracilazo

de la Vega.
De acuerdo a la evaluacin superficial de los pavimentos, se deber realizar el

mantenimiento preventivo, como bacheos y sellado de fisuras, de las
siguientes vas:
b.1)
Av. Alfonso Ugarte: Entre la Plaza 2 de Mayo y Av. Espaa, actuando en un

8% sobre la superficie destinada al transito de
vehculos particulares.
b.2)
Av. Espaa:
Entre la Av. Alfonso Ugarte y Jr. Chota, actuando en un

6 % sobre la superficie destinada al trnsito de
vehculos particulares.
De acuerdo al Estudio de Suelos, se han identificado zonas de mejoramientos, por

presentar suelos inadecuados tales como rellenos. Estos suelos debern ser
retirados y reemplazados con material de cantera con un CBR mayor a 20 %:
c.1)
7.6
Av. Espaa:
Av. Espaa:
Carril de trnsito particular, en el sector comprendido

entre el Jr. Chota y la Av. Gracilazo de la Vega,
incluyendo el cruce del Jr. Chota. Se deber realizar un
mejoramiento de 50 cm por debajo del nivel de la
subrasante.
d)
Los mejoramientos estn orientados a densificar el material y en caso de

presentarse suelos inadecuados, reemplazarlos.
e)
No se ha detectado la presencia de zonas blandas por humedad.
Canteras
7.6.1
Situacin Legal de las Canteras

Adicionalmente a la determinacin de las propiedades fsicas de los agregados
de las canteras, se ha tomado conocimiento de la situacin legal de las
canteras, a fin de prever cualquier inconveniente durante la etapa de
explotacin. En el siguiente cuadro se indica el estado legal de cada cantera a
utilizar en el Proyecto.

CUADRO EG - 07
DISPONIBILIDAD DE CANTERAS
7.6.2
CANTERA
SITUACIN LEGAL
Carapongo
Minera Carapongo SAC
La Gloria
Firth Industries Per SA
Asfaltos Especiales
del Per SRL
Asfaltos Especiales del Per SRL
Canteras Seleccionadas
De acuerdo a los Estudios revisados y a las necesidades de nuestro Proyecto,
validamos las canteras propuestas por el Consultor Elfio Quinez, que son
las siguientes:
CUADRO EG - 08
CANTERAS SELECCIONADAS
CANTERA
SITUACIN LEGAL
UBICACIN
DISTANCIA MEDIA A LA
ZONA DEL PROYECTO
Carapongo
Minera Carapongo SAC
Distrito de Lurigancho
(Chosica)
25 Km.
La Gloria
Firth Industries Per SA
Distrito de Lurigancho
(Chosica)
23 Km.
Asfaltos
Especiales
del Per SRL
Asfaltos Especiales del

Per SRL
Distrito de Ate-Vitarte
17 Km.
7.6.3
Ensayos de Laboratorio
Todas las canteras son de propiedad privada y aseguran la calidad de los
agregados que venden. El Consultor Elifio Quinez adjunta los siguientes
certificados de calidad:
Anlisis Granulomtrico por Tamizado, va hmeda

Lmites Lquido, Plstico e Indice de Plasticidad
Contenido Natural de Humedad
Compactacin Prctor Modificado
Relacin Soporte California (C.B.R.)
Abrasin en la Mquina los Angeles
El Consultor GETINSA - TRAYET no adjunta certificados de calidad de las

canteras propuestas.
7.6.4
Fuentes de Agua
Se presenta a continuacin la relacin de fuentes de agua permanentes
recomendadas.

CUADRO EG-09
FUENTES DE AGUA
FUENTE DE AGUA
UBICACIN
Cuartel Barbones
A 4 Km. de la Plaza Grau
Segn el estudio del Consultor Elfio Quinez, esta fuente de agua pertenece
a un surtidor de agua potable y es de carcter privado.
El Proyectista GETINSA - TARYET no indica en su Estudio un punto de
abastecimiento de agua
7.7
Estudios Geotcnicos para Cimentacin de Estructuras

7.7.1
Estudios Geotcnicos para la Cimentacin del Paso a Desnivel Washington,

en la Interseccin de la Av. Espaa con el Jr. Washington
Se ha efectuado el estudio de suelos para la cimentacin del Paso a Desnivel
Washington, en la interseccin de la Avenida Espaa y del Jirn Washington,
en el Centro Histrico de Lima.
El estudio de cimentacin, realizado en campo, laboratorio y gabinete, fue
realizado con la finalidad de conocer las caractersticas del suelo de
cimentacin y determinar las condiciones de cimentacin ms adecuadas.
7.7.1.1
Investigaciones Efectuadas
a)
Trabajos de Campo
Para este Puente se han excavado dos perforaciones abiertas o
calicatas, C - 5 y C 6, hasta los 14.00 m. de profundidad, por
debajo el nivel de la pista, obtenindose muestras
representativas.
b)
Ensayos y Pruebas de Laboratorio

Las
muestras
representativas
fueron
clasificadas,
seleccionadas y remitidas al laboratorio especializado de
mecnica de suelos, donde fueron sometidos a los siguientes
ensayos.
-
c)
Anlisis Granulomtrico
Lmites de Atterbergh
Humedad Natural
Pesos Unitarios
Corte Directo
Sales Solubles Totales
Trabajos de Gabinete
Se procedi a efectuar los clculos respectivos con los
parmetros obtenidos en laboratorio y en campo, para obtener
las caractersticas de los suelos de fundacin y elaborar las
conclusiones y recomendaciones respectivas.

7.7.1.2
Geotecnia
a)
Descripcin del Perfil del Suelo

La secuencia estratigrfica del suelo es uniforme
horizontalmente y en el sentido vertical se diferencian dos
horizontes ligeramente marcados.
El primero de ellos, que vara entre 0.00 m. y 1.50 m. de
profundidad, est constituido por una grava con matriz de limo o
arcilla arenosa, de consistencia compacta, poco hmeda,
mezclada con restos de desmonte, utilizado aparentemente
como relleno.
El segundo horizonte se ubica desde 1.50 m. hasta el final de la
exploracin, a los 14.00 m. de profundidad y est conformado
por grava de tipo canto rodado, con matriz de arena, existiendo
presencia de limo en poca cantidad. La consistencia de este
estrato predominante, en el cual se asentar la cimentacin de
la estructura, es compacta y la forma de la grava es
redondeada y subredondeada, siendo el color predominante
gris claro y la matriz no presenta plasticidad.
b)
Nivel Fretico
En ninguna de las dos excavaciones realizadas se encontr el
nivel fretico.
c)
Sismicidad
Segn la estratigrafa del rea estudiada, indicamos a
continuacin los perodos predominantes del subsuelo y el
factor del suelo S en el rea del Proyecto, de acuerdo con las
Norma E.030 de Diseo Sismo - Resistente, del Ministerio de
Vivienda y Construccin.
La zonificacin ssmica, de acuerdo a esta Norma, se encuentra
enmarcada dentro de la Zona 3, cuyo factor de zona o la
aceleracin mxima del terreno con una probabilidad de 10%
de ser excedida en 50 aos, es de Z = 0.4
La condiciones geotcnicas, de acuerdo a las exploraciones
realizadas, clasifican al suelo como Perfil Tipo S2, cuyo periodo
predominante es Tp = 0.6, siendo su factor de suelo S = 1.2
d)
Anlisis de Cimentacin
De acuerdo con los materiales que constituyen el subsuelo en
el rea del proyecto, se ha optado por una cimentacin de tipo
superficial, compuesta por zapatas de concreto armado.
En funcin de la estratigrafa del lugar, se recomienda cimentar
a una profundidad mnima de 1.50 m. con el objeto de ubicar la
cimentacin sobre el estrato granular denso que se encuentra a
esa profundidad.

e)
Clculo de la Presin Admisible del Terreno de Cimentacin

e.1)
Parmetros de Corte
Complementariamente a la informacin existente de los
parmetros de corte obtenidos de ensayos de corte
directo in-situ realizados con fines de cimentaciones en
la ciudad de Lima, se han realizado ensayos de corte
directo sobre muestras del material remoldeado, a fin de
verificar los parmetros considerados, obtenindose los
siguientes valores:
= 34.3 C = 0.02 Ton/m3
Los resultados de laboratorio se presentan en el ANEXO
2: Geotecnia para Cimentacin de Estructuras.
e.2) Clculo de la Presin Admisible

En el presente caso, todos los elementos de la subestructura del Paso a Desnivel estarn apoyados en el
material granular existente, habindose por lo tanto
determinado la presin admisible mediante la expresin
de HANSEN para cimentaciones superficiales.
Para el estrato de apoyo se ha considerado,
conservadoramente, un ngulo de friccin interna de
34.3, con un ancho de zapata que vara entre 2.5 m. y
5.5 m. y una longitud de cimentacin que vara de 15.0
m. a 20.0 m. Asimismo, se ha considerado, de acuerdo a
los resultados de los ensayos de laboratorio, un peso
unitario de 1.90 ton/m3, considerando un factor de
seguridad de 3
De acuerdo con estas consideraciones, se han
determinado las capacidades de carga que se indican en
los resultados de laboratorio que se presentan en el
ANEXO 2: Geotecnia para Cimentacin de
Estructuras, Cuadros N 01 y N 02
e.3) Anlisis del Asentamiento por Presin de Contacto
En base a las investigaciones de campo efectuadas, se
estim el grado de compacidad como medianamente
denso a denso, considerndose un Mdulo de
Elasticidad (E) promedio de 1,500 kg/cm2 y un Mdulo
de Poisson de 0.30
Utilizando el Mtodo Elstico, por tratarse de un suelo
granular, se calcularon los asentamiento inmediatos que,
para el caso de suelos granulares, equivale al
asentamiento total, utilizando la expresin de la AASHTO
y la del Mtodo Elstico para tal fin.
El asentamiento instantneo esperado en ambos
estribos, segn AASTHO, es de 2.05 cm. y segn el
Mtodo Elstico es de 0.72 cm. frente a la carga de
diseo recomendada, descartndose asentamientos
diferenciales que pongan en riesgo la estructura. Desde
el punto de vista conservador, podemos esperar que se

produzca el mayor asentamiento del orden de los 2.05

cm.
e.4) Anlisis de Licuacin de Suelos
De acuerdo a los sondajes geotcnicos en el subsuelo
de cimentacin, los estratos de apoyo son materiales
densos, por lo que se descarta la ocurrencia de
fenmenos de licuacin de suelos.
e.5) Salinidad de los Suelos
Los resultados de los ensayos de laboratorio indican una
concentracin de sales solubles totales de 696 ppm.,
encontrndose por debajo de las tolerancias mnimas.
7.7.1.3
7.7.2
Conclusiones y Recomendaciones
a)
La capacidad de carga admisible es de 4.73 kg/cm2., a una

profundidad mnima de 1.50 m. y las dimensiones de zapata ms
desfavorables de 3.0 m. x 20.0 m.
b)
La cimentacin de la estructura sobre este estrato denso, evitar

la ocurrencia de asentamiento considerables, esperndose un
asentamiento total de 2.5 cm.
c)
Se descarta la ocurrencia del fenmeno de licuacin de suelos.
d)
De acuerdo a las excavaciones realizadas, las paredes de la

misma han tenido un buen comportamiento hasta los 14.0 m de
profundidad, por un periodo mximo de seis (6) das. Para
excavaciones mayores, pudieran comprometer estructuras
aledaas, se recomienda realizar un adecuado sistema de
calzaduras.
Estudios Geotcnicos para la Cimentacin del Paso a Desnivel Garcilazo de la

Vega, en la Interseccin de la Av. Espaa con la Av. Garcilazo de la Vega
Se ha efectuado el estudio de suelos para la cimentacin del Paso a Desnivel
Garcilazo de la Vega, en la interseccin de la Avenida Espaa y de la Av.
Garcilazo de la vega, en el Centro Histrico de Lima.
7.7.2.1
a)
Trabajos de Campo
Para este Puente se han excavado dos perforaciones abiertas o
calicatas, C - 3 y C 4, hasta los 14.00 m. de profundidad, por
debajo el nivel de la pista, obtenindose muestras
representativas.
b)

Las muestras representativas fueron clasificadas,


ensayos.
c)
Humedad Natural
Pesos Unitarios
Corte Directo
7.7.2.2
Geotecnia
a)

arcilla arenosa, de consistencia compacta, poco hmeda,
mezclada con restos de ladrillos y basura; este estrato podra
considerarse como material de desmonte, que debe ser
eliminado.
El segundo horizonte se ubica desde los 1.40 m. hasta el final
de la exploracin a los 14.0 m. de profundidad y est
conformado por grava de tipo canto rodado, con matriz de
arena, existiendo presencia de limo en poca cantidad. La
consistencia de este estrato predominante, en el cual se
asentar la cimentacin de la estructura, es compacta y la
forma de la grava es redondeada y subredondeada, siendo el
color predominante gris claro y la matriz no presenta
plasticidad.
b)
Nivel Fretico
En ninguna de las dos excavaciones realizadas se encontr el
nivel fretico.
c)
Sismicidad


d)
esa profundidad.
e)

e.1)
Parmetros de Corte
verificar los parmetros considerados, obtenindose los
siguientes valores:
= 34.8 C = 0.0 Ton/m3
Los resultados de laboratorio se presentan en el ANEXO
2: Geotecnia para Cimentacin de Estructuras.

En el presente caso, todos los elementos de la subestructura del Paso a Desnivel estarn apoyados en el
material granular existente, habindose por lo tanto
determinado la presin admisible mediante la expresin
de HANSEN para cimentaciones superficiales.
34.8, con un ancho de zapata que vara entre 2.5 m. y
5.5 m. y una longitud de cimentacin que vara de 19.0
m. a 24.0 m. Asimismo, se ha considerado, de acuerdo a
los resultados de los ensayos de laboratorio, un peso
seguridad de 3


de Poisson de 0.30
cm.
7.7.2.3
7.7.3
a)

profundidad mnima de 1.50 m. y las dimensiones de zapata
ms desfavorables de 3.0 m. x 24.0 m.
b)
La cimentacin de la estructura sobre este estrato denso,

evitar la ocurrencia de asentamiento considerables,
esperndose un asentamiento total de 2.68 cm.
c)
d)

calzaduras.
Estudios Geotcnicos para la Cimentacin de Muros de Concreto Armado

Se ha efectuado el estudio de suelos para la cimentacin de los muros
laterales de concreto armado de la rampa de la Av. Espaa, a ser construida
desde su intersecccin con el Jr. Chota hasta la entrada a la futura Estacin
Central, debajo del Paseo de los Hroes Navales.
En la rampa de la Av. Espaa, los muros se ejecutarn en los siguientes tres
sectores en trinchera: el primero, entre el Jr. Chota, al inicio de la rampa y la
entrada del viaducto techado del Paso a Desnivel o Puente Washington; el

segundo, entre la salida de este puente y la entrada del viaducto techado del
viaducto techado del Paso a Desnivel o Puente Garcilazo de la Vega; el
tercero, entre la salida de esta puente y la entrada a la futura Estacin Central,
debajo del Paseo de los Hroes Navales.
7.7.3.1
a)
Trabajos de Campo
Muy prximo a las reas donde se proyectan los muros, se
realizaron perforaciones abiertas o calicatas para el estudio de
cimentacin de los puentes de los Pasos a Desnivel,
Washington y Garcilazo de la Vega. Se han realizado dos (2)
calicatas por cada paso a desnivel o puente, totalizando cuatro
(4) perforaciones de 14 m. de profundidad cada una (C-3, C-4,
C-5 y C-6). De estas perforaciones se ha obtenido la
informacin necesaria para obtener los parmetros de suelos.
b)

Las
muestras
representativas
fueron
clasificadas,
ensayos.
-
c)
Humedad Natural
Pesos Unitarios
Corte Directo
7.7.3.2
Geotecnia
a)

arcilla arenosa, mezclada con desmonte, de consistencia
compacta, poco hmeda. Este estrato deber ser removido
antes de la colocacin de cualquier estructura.
El segundo horizonte se ubica desde los 1.40 m. hasta el final
de la exploracin a los 14.0 m. de profundidad y est
conformado por grava de tipo canto rodado con matriz de arena

existiendo presencia de limo en poco cantidad. La consistencia

de este estrato predominante, en la cual se ubicar la
cimentacin de la estructura, es compacta y la forma de la
grava es redondeada y subredondeada, siendo el color
predominante gris claro y la matriz no presenta plasticidad.
b)
Nivel Fretico
En ninguna de las cuatro excavaciones realizadas se encontr
el nivel fretico.
c)
Sismicidad
d)
esa profundidad.
e)

e.1)
Parmetros de Corte
verificar los parmetros considerados, asumindose, por
su proximidad a los Puentes Washington y Garcilazo de
la Vega, los siguientes valores:
= 34.3 C = 0.0 Ton/m3

En el presente caso, la sub-estructura de los muros
estar apoyada en el material granular existente,
habindose por lo tanto determinado la presin admisible

mediante la expresin de HANSEN para cimentaciones

superficiales.
32, con un ancho de zapata que vara entre 1.5 m. y 3.0
m. y una longitud de cimentacin que vara de 6.0 m. a
11.0 m. Asimismo, se ha considerado, de acuerdo a los
resultados de los ensayos de laboratorio, un peso
seguridad de 3
de Poisson de 0.30
cm.
7.7.3.3
a)

profundidad mnima de 1.30 m. y las dimensiones de zapata
ms desfavorables de 1.5 m. x 9.0 m.

e)
La cimentacin de la estructura sobre este estrato denso,

evitar la ocurrencia de asentamiento considerables,
esperndose un asentamiento total de 1.0 cm.
f)
g)

calzaduras.

8.
DISEO DEL PAVIMENTO

En el Captulo 2. DISEO DEL PAVIMENTO de los ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS, que
forman parte del presente Espediente Tcnico, se describe, en forma detallada, las
consideraciones de clima y trfico, los resultados y conclusiones de la evaluacin superficial y
estructural del pavimento existente y la capacidad de la subrasante, as como los criterios,
procedimientos y las metodologas de la AASHTO y del Instituto del Asfalto aplicadas para el
obtener el diseo del pavimento, analizando asimismo la alternativa de pavimento rgido.
Como resultado de lo expuesto y de acuerdo con los resultados obtenidos, tanto por las
consideraciones del AASHTO y del INSTITUTO DEL ASFALTO, con su correspondiente
verificacin elstica, a continuacin se presentan las conclusiones y recomendaciones
concernientes al diseo del pavimento para el Tramo I: Av. Alfonso Ugarte Av. Espaa.
8.1
a)
Para el Corredor Segregado de transporte masivo de pasajeros:

Km. 0+000 Km. 0+500:
Refuerzo estructural de 16.0 cm de concreto asfltico en caliente.
Km. 0+500 Km. 2+160:
Demolicin y conformacin de un nuevo paquete estructural de las siguientes
caractersticas:
b)
Concreto asfltico en caliente:

17.0 cm.
Base granular de CBR 100 % (mnimo):
33.0 cm.
Para las vas de trnsito privado o particular:

Km. 0+000 Km. 0+500:
Km. 0+500 Km. 1+730:
Km. 1+730 Km. 2+160:
Demolicin y conformacin de un nuevo paquete estructural de las siguientes
caractersticas:
Concreto asfltico en caliente

Base granular de CBR 100 % (mnimo):
: 10.0 cm.
: 20.0 cm.
Km. 0+630 Km. 2+241:

Refuerzo estructural de 5.0 cm de concreto asfltico en caliente
A continuacin se presentan las siguientes recomendaciones a tener en cuenta
respecto a la ejecucin de los pavimentos:
a)
Antes de colocar el pavimento, se debern realizar los mejoramientos indicados

en el Captulo de Geotecnia y Suelos.
b)
Se debern seguir las recomendaciones indicadas en el siguiente Captulo de

Mantenimiento.
c)
Los mejoramientos, tal como se indica en el Capitulo de Geotecnia y Suelos,

debern comprender 0.50 m. por debajo del pavimento proyectado.

d)
El material de reemplazo deber tener un CBR mnimo de 25 %, para una

confiabilidad del 95 % y un valor promedio de CBR 23 % y una expansin
mnima de 2.5 % al 95 % de la mxima densidad seca.
e)
Concluda la colocacin de la base granular, la deflexin mxima aceptable ser

70 mm/100
f)
Concluidos los trabajos a nivel de subrasante, la deflexin mxima ser 100

mm/100

9.0
ESTRUCTURAS
9.1
Puente Washington
Este puente se encuentra situado en el la interseccin de las Avenidas Espaa y
Washington. En la zona de ubicacin del puente, el alineamiento es recto. El puente
se desarrolla en una curva vertical en elevacin, resultando un puente de 8.40 m de
luz libre. La estructura es alargada, en el sentido del eje de la Avenida Espaa,
constituyendo una estructura debajo de la superficie, para conformar el paso a desnivel
en esta zona.
El puente proyectado es del tipo prtico de seccin variable, contando con una losa de
concreto armado y sistema de vigas y columnas de ancho rectangular y peralte
variable, con una longitud total de 8.40 m. entre las caras externas de los apoyos. La
longitud, en el sentido de la va inferior, es de 16.7 m. El puente ha sido diseado
para la carga HL-93, del AASHTO LRFD 2004. Las vigas son de seccin variable, con
una base de 40 cm y un peralte variable. La losa de concreto armado tiene 0.18 m. de
espesor en la zona entre ejes de vigas. La armadura principal de la losa es
perpendicular al trfico que recibe, habindose considerado el uso de acero de
refuerzo Grado 60 fy = 4,200 kg/cm2.
Las columnas conformantes del prtico de concreto armado, estarn apoyadas en una
cimentacin del tipo zapata superficial. La zapata resulta continua, uniendo a los
prticos que estn separados en la direccin transversal 1.90m. La zapata cuenta con
un peralte de 0.70 m. y estar construida sobre un solado de 10 cm. de espesor, con
las calidades de materiales especificadas en los planos, siendo el concreto empleado
en su mayora de calidad fc = 280 kg/cm2.
La superficie de rodadura estar constituida por una carpeta asfltica de 0.05 m. de
espesor, la que se encuentra ubicada sobre una losa de concreto armado de 10 cm.
de espesor y sta, a su vez, sobre un relleno dispuesto sobre la losa que une a las
vigas de los prticos, como se indica en los planos correspondientes. Las barandas
son de concreto armado en la parte inferior y estructura metlica de tubos y planchas
para la parte complementaria.
9.2
Puente Garcilazo de la Vega

Este puente se encuentra situado en la interseccin de las Avenidas Espaa y
Garcilazo de la Vega. El puente se desarrolla tanto en curva horizontal, como en una
curva vertical, resultando un puente de luz libre variable, en funcin al sobreancho de
las curvas, desde 8.12 m. hasta 11.76 m. de luz libre. Resulta por lo tanto en una
estructura alargada en el sentido del eje de la Avenida Espaa, conformando una
estructura de 68 m. de longitud total, medida en el eje de la va, conformando una
estructura debajo de la superficie, para definir el paso a desnivel en esta zona.
El puente proyectado es del tipo prtico de seccin variable, contando con una losa de
concreto armado y sistema de vigas y columnas de ancho rectangular y peralte
variable. El eje de la Av. Espaa en este sector en el que se ubica el puente, presenta
en esta zona curva y contracurva en planta.
El puente ha sido diseado para la carga HL-93, del AASHTO LRFD 2004, habindose
proyectado un puente de un solo tramo. La seccin resistente est compuesta por una
losa de concreto armado de 20 cm. de espesor, integrada en la parte inferior de las
vigas de concreto armado que conforman el prtico. Las vigas son de seccin variable,
con una base de 40 cm. y un peralte variable. La armadura principal de la losa es
perpendicular al trfico que recibe, habindose reforzado con acero corrugado Grado
60. La cimentacin es del tipo zapata superficial, que resulta continua, uniendo a los
prticos que estn separados cada 1.90 m. entre s, en la direccin transversal.

La zapata cuenta con un peralte de 0.80 m. y estar construida sobre un solado de 10

cm. de espesor, con las calidades especificadas en los planos. La superficie de
rodadura estar constituida por una carpeta asfltica de 0.05 m. de espesor, la que se
encuentra ubicada sobre una losa de concreto armado de 10 cm. de espesor y ste, a
su vez, sobre un relleno dispuesto sobre la losa que une a las vigas de los prticos,
como se indica en los planos correspondientes. El concreto empleado, en su
mayora, es de calidad fc = 280 kg/cm2. Las barandas son de concreto armado en la
parte inferior y estructura metlica de tubos y planchas para la parte complementaria.
9.3
Muros de Contencin
Se han proyectado estructuras de contencin del tipo muros de concreto armado en
voladizo, de alturas variables, acorde con las necesidades del desarrollo geomtrico
de los accesos. La cimentacin de los muros es de tipo superficial corrida, de concreto
armado y la elevacin ser de altura variable. Tendr una seccin variable en
elevacin, culminando en la parte superior con barandas metlicas. El paramento de
los muros ser de concreto fc = 210 kg/ cm2 y el acero de refuerzo para estas
estructuras ser de calidad Grado 60 fy = 4,200kg/cm2.

10.0
HIDROLOGIA Y DRENAJE
10.1
Hidrologa
En el Anexo N 4 del Estudio Bsico de GETINSA TARYET se ha analizado y
evaluado el aspecto de la hidrologa y drenaje en el rea del Proyecto, abarcando
en conjunto los Sectores Norte, Centro y Sur del Corredor Degregado, en base a la
informacin disponible de la estacin meteorolgica ms cercana a la zona de
Proyecto, ubicada en la Universidad Nacional Agraria La Molina. Los datos
obtenidos corresponden al perodo comprendido entre 1974 y 1996, habindose
determinado una precipitacin media anual de 12,60 mm., con un mximo de 2 mm.
en el mes de junio y un mnimo de 0,4 mm. en el mes de diciembre.
Para perodos de retorno de 5 y 10 aos, estos valores son de 1,8 y 2,3 mm
respectivamente.
Estacin
Alexander
Von Humboldt
Altura
(msnm)
238
PERODO DE RETORNO (AOS)

T=2
1,1
T = 5 T = 10 T = 25 T = 50 T = 100
1,8
2,3
3,0
3,5
4,0
Con estos datos se han realizado los respectivos clculos hidrolgicos,

determinndose el caudal mediante el Mtodo Racional, mejorado y generalizado
por J.R. Tmez Pelez, elaborado para la Direccin General de Carreteras de
Espaa, tomndose en consideracin el tiempo de concentracin, la intensidad de
la lluvia y el coeficiente de escorrenta, determinndose los siguientes caudales,
considerando perodos de 5 y 10 aos.
PERODO DE RETORNO T = 5 AOS
Cuenca
Plaza
Castilla
1+585 (I)
Plaza
Castilla
1+585 (II)
TOTAL
Av. Espaa
0+469 (I)
Av. Espaa
0+469 (II)
TOTAL
Av.
Repblica
0+540 (I)
Av.
Repblica
0+540 (II)
TOTAL
Sup. Long. h mx
(Has) (Kms) (m)
h mn Pdte.
Pd (T) I1/Id
It (tc)
Po
tc (h)
(m) (m/m)
(mm) (mm/h) (mm/h) (mm)
0,48
0,16
131,9
129,4 0,016 0,16
1,8
1,69
2,21
0,735 137,73
129,4 0,011 0,56
1,8
0,93
Q (/s)
0,121
0,3
0,121
0,8
1,1
0,17
0,069 138,13 136,55 0,023 0,08
1,8
2,33
0,121
0,2
0,20
0,081 140,37 136,55 0,047 0,08
1,8
2,34
0,121
0,2
0,4
2,70
0,54
139,51 130,02 0,018 0,40
1,8
1,09
0,121
1,2
1,22
0,243
134,6
1,8
1,48
0,121
0,7
130,02 0,019 0,22
1,9

PERODO DE RETORNO T = 10 AOS

Cuenca
Plaza
Castilla
1+585 (I)
Plaza
Castilla
1+585 (II)
TOTAL
Av. Espaa
0+469 (I)
Av. Espaa
0+469 (II)
TOTAL
Av.
Repblica
0+540 (I)
Av.
Repblica
0+540 (II)
TOTAL
Sup. Long. h mx
(Has) (Kms) (m)
h mn Pdte.
Pd (T) I1/Id
It (tc)
Po
tc (h)
(m) (m/m)
(mm) (mm/h) (mm/h) (mm)
Q (/s)
0,5
0,16
131,9
129,4 0,016 0,16
2,3
2,16
0,186
0,6
2,2
0,735 137,73
129,4 0,011 0,56
2,3
1,18
0,186
1,6
2,2
0,2
0,069 138,13 136,55 0,023 0,08
2,3
2,97
0,186
0,3
0,2
0,081 140,37 136,55 0,047 0,08
2,3
2,99
0,186
0,4
0,7
2,70
0,54
139,51 130,02 0,018 0,40
2,3
1,39
0,186
2,3
1,22
0,243
134,6
2,3
1,89
0,186
1,4
130,02 0,019 0,22
3,7
* Nota: los tramos de Av. Emancipacin - Jirn Lampa no presentan puntos bajos.
10.2
Drenaje
10.2.1
Drenaje de Aguas Pluviales

Los mnimos valores de los caudales obtenidos, tanto para el perodo de
retorno de 5 como el de 10 aos (Qmx = 3.7 l/s), justifican la ausencia de
una red de evacuacin de aguas pluviales conectada a los sistemas de
saneamiento de aguas residuales.
La solucin propuesta en el Estudio Bsico de GETINSA TARYET para
el drenaje de las aguas de escorrenta, consiste en una zanja drenante
con una capa de grava y otra de arena cubiertas de tela geotextil,
transversal al eje de la calzada en el punto ms bajo, con sumidero
cubierto de rejilla metlica con barrotes dispuestos en el sentido de
circulacin del agua. Dada la escasez de lluvias, es previsible la
colmatacin de los sumideros con material procedente de arrastres, por lo
que sera recomendable el desmontaje de las rejillas y vaciado del material
del sumidero de forma peridica.
En todo el Tramo I Av. Alfonso Ugarte Av. Espaa, se ha considerado
una sola zanja drenante en la Av. Espaa, en el P.K. 0+460 (progresiva
del Estudio Bsico de GETINSA
- TARYET), a la entrada del
estacionamiento subterrneo del Centro Cvico y con anterioridad al
proyecto de la rampa de la Av. Espaa a la futura Estacin Central. Al
haberse proyectado esta rampa en el Estudio Definitivo, se ha reubicado la
zanja drenante en el punto ms bajo de la rampa, en la progresiva 1+380,
con cota 130.264, inmediatamente antes de la proyeccin del lado este del
Puente Washington. La ubicacin y los detalles de esta zanja drenante, se
muestran en los planos correspondientes.

10.2.2
Drenaje de Aguas Procedentes del Riego de Jardineras del

Separador Central de las Vas del Corredor Segregado
En el Estudio Bsico de GETINSA TARYET se ha considerado un
sistema de drenaje spara las aguas procedentes del riego de las
jardineras del Separador Central de las Vas del Corredor
Segregado
Segn se explica en el Estudio Bsico, las plantaciones de la jardinera se
sitan sobre material de relleno sin compactar y el agua procedente del
riego de las jardineras se infiltrara con facilidad por este material de
relleno, producindose una escorrenta subterrnea en el contacto entre
el relleno sin compactar y el terreno subyacente (suelo seleccionado).
Supuestamente, el agua de escorrenta se recogera mediante un sistema
de cajas colectoras de concreto rellenas de material drenante (grava)
protegido por tela geotextil, segn se describe en los planos de detalle
correspondientes (7.3-OD-1/3 al 2/3 y 7.3-OD-2/2). Estas cajas colectoras,
espaciados entre 150 y 200 m., con una profundidad aproximada de 1.30
m., se conectaran con los buzones ms prximos de la red de
saneamiento existente, mediante un ducto de PVC 200 mm.
En el Tramo I Av. Alfonso Ugarte Av. Espaa, se han previsto tres (3) de
estas cajas en la Av. Alfonso Ugarte, ubicadas en los P.K. 2+825
(interseccin con la Av. Uruguay / Av. Venezuela), 3+019 (interseccin con
la Av. Bolivia) y 3+225 (interseccin con la Av. Espaa). Estos P.K.
corresponden a las progresivas del Estudio Bsico de GETINSA
TARYET.
La caja colectora del P.K. 3+225, prevista en la interseccin con la Av.
Espaa, se suprime, por cuanto no habr la jardinera central entre la Av.
Bolivia y la Av. Espaa, pues se ha reubicado la Estacin prevista en la
primera cuadra de la Av. Espaa a este sector.
En cuanto a las otras dos cajas colectoras consideradas inicialmente en
los P.K. 2+825 (interseccin con la Av. Uruguay / Av. Venezuela) y 3+019
(interseccin con la Av. Bolivia), igualmente se excluyen del presente
Expediente Tcnico, por considerar que, tcnicamente, el criterio de
diseo de dichas cajas, se basa en que se producira una escorrenta
subterrnea en el contacto entre el relleno sin compactar y el terreno
subyacente como consecuencia del riego, la cual sera captada en la caja
y conducida al buzn ms prximo mediante un ducto de PVC 200 mm.
Al respecto, se considera que dicha escorrenta subterrnea no ocurrir,
por cuanto el terreno subyacente es un material granular, grava, tpico del
subsuelo de Lima, que es un material filtrante por excelencia, por lo que el
agua de riego percolar a travs del mismo, en vez de producirse la
escorrenta subterrnea.

11.
PAISAJISMO
11.1
Generalidades
La Municipalidad Metropolitana de Lima, a travs de PROTRANSPORTE, tiene
previsto construir el Corredor Segregado de Alta Capacidad, denominado COSAC I.
Este Corredor comprende tres sectores: el Sector Norte, desde el Distrito de Los
Olivos hasta el Centro de Lima; el Sector Centro, que corresponde al Centro Histrico
Monumental; y el Sector Sur, desde el Centro de Lima hasta el Distrito de Chorrillos.
11.2
Area de Estudio y Tramos

El rea de estudio del presente proyecto, corresponde al circuito vial del Tramo I,
conformado por las Avenidas Alfonso Ugarte y Espaa. Este circuito tiene ejes
claramente diferenciados, por lo cual, para una ms clara explicacin del proyecto, se
dividir en los siguientes sectores:
-
11.3
Sector Av. Alfonso Ugarte.

Sector Av. Espaa.
Condicionantes o Criterios para la Propuesta

El Centro Histrico de Lima es el rea de mayor valor histrico y monumental de la
ciudad, cuya gestin y administracin est sujeta a normas especficas orientadas a
su mxima preservacin, la principal de las cuales es el Reglamento de
Administracin del Centro Histrico, por lo cual las propuestas viales deben ser muy
cuidadosas y estar encuadradas dentro del espritu y disposiciones contenidas en
dicho Reglamento.
En esta rea, la arquitectura y los espacios pblicos deben ser los elementos ms
importantes y destacados, debiendo el mobiliario urbano y el paisajismo integrarse a
ellos. Dentro de este concepto, las principales condicionantes para la propuesta son
las siguientes:
11.4
Que el corredor vial y sus equipamientos complementarios prioricen la

arquitectura y la urbanstica del Centro Histrico y no al revs.
Realizar los cambios e intervenciones estrictamente necesarias, de acuerdo al

diseo geomtrico propuesto.
Tomar como referencia el tratamiento de la Av. Lampa, que es concordante con

las caractersticas urbansticas del Centro, para ser replicadas, en lo posible en
todo el circuito vial, de modo que todo ste tenga un mismo carcter que lo
distinga e identifique.
Lineamientos Generales de la Propuesta

En los planos y en los siguientes puntos, se explica detalladamente la propuesta, la
misma que se encuadra dentro de los siguientes lineamientos:
-
Considerando que las veredas del circuito vial estn en mal estado de
conservacin o tienen tratamientos diversos, por los sucesivos parchados que
se han venido realizando a lo largo de los aos, todas ellas deben ser
reconstruidas.
Respetar en lo posible los rboles existentes, por lo que slo se retirarn los que
interfieran con el diseo vial, salvo que, en algunos casos, sus caractersticas no
concuerden con los criterios generales de la propuesta, sean de especies muy

variadas, que limiten la unidad en el tratamiento paisajstico, o se encuentren en

mal estado de conservacin.
-
Todos los ejes contarn con rboles. En el caso que se retire un rbol por las
razones mencionadas anteriormente, ste ser sustituido por otros rboles de
especies adecuadas. En el caso de los ejes que cuenten con pocos rboles, se
incrementar su nmero, de manera que en la evaluacin final exista un nmero
mayor que el actualmente existente.
Se propone realizar un proyecto complementario de iluminacin, a nivel de

vereda, para cada rbol del circuito vial. El nmero de luminarias debe ser de dos
por cada rbol. En las horas nocturnas esto le dar un aspecto clido y muy
atractivo al Corredor.
La propuesta del mobiliario se dar a travs de mdulos rbol / bancas poste

ornamental / bancas, complementados en cada caso con las papeleras, segn se
especifica ms adelante. Estos mdulos se colocarn sobre un piso de diferente
material y textura que el de la vereda, de manera que se diferencien e
identifiquen claramente, creando un espacio virtual dentro de estas unidades
espaciales.
Se utilizar un mobiliario similar al del Jr. Lampa que consideramos adecuado,

con algunos pequeos cambios; por ejemplo, que las tablas de las bancas sean
barnizadas y no pintadas, que los postes ornamentales sean lijados o arenados,
de manera de encontrar sus molduras originales. En el caso de las papeleras, se
propone un nuevo diseo, ya que los actuales son muy numerosos,
desproporcionados y grandes.
Para la contabilizacin de los diferentes elementos de las vas, se han tomado los
datos del levantamiento topogrfico.
11.5
Eje Av. Alfonso Ugarte

11.5.1
Infraestructura
a)
Veredas
Se sustituirn todas las veredas de esta avenida. A las nuevas, de
concreto, se les dar un acabado spero, antideslizante, para la
seguridad de los peatones. Este material ser reemplazado por
bloquetas tipo adoqun, a manera de alfombra debajo de los mdulos
postes ornamentales - bancas, segn diseo y caractersticas
mostrados en los planos.
Adicionalmente, estos adoquines se
colocarn tambin en ciertos tramos de las veredas, cruzndolas
transversalmente, es decir del sardinel hacia las fachadas, otorgndole
a las veredas un ordenamiento modular. Las bruas subdividirn estos
mdulos, conforme se detalla en los planos.
Los sardineles de esta avenida no sern de piedra, como en otros
sectores, sino de concreto, segn se muestra en los planos
correspondientes. Estos sardineles no deben ser pintados con la
franja amarilla de prohibido estacionar. Esta franja debe
pintarse al pie del sardinel, sobre el asfalto.
b)
Plataforma sobre el Puente Garcilazo

Por razones tcnicas, se ha dejado una pequea losa sobre este
Puente, aledao al crucero peatonal.

A este respecto, se ha considerado darle un tratamiento especial como

una terraza sobre el puente. Se trata de ubicar poyos de concreto
que la gente pueda usar para descansar y observar la perspectiva de
la Avenida Espaa, con el remate del Palacio de Justicia en el fondo.
En los planos se detallan todas las caractersticas de estos elementos.
c)
Arborizacin y Ajardinamiento
En este eje los pequeos rboles existentes sern retirados por el
nuevo diseo geomtrico de la va, por lo que ser necesario realizar
una nueva arborizacin.
Se recomienda que los nuevos rboles a sembrar a lo largo de las
veredas, sean de la especie ciprs (Cepressus sempervirens). Se ha
elegido esta especie por su tamao, esbeltez y forma (llegan hasta 15
metros de altura) y por un crecimiento rpido, sobre todo en los
primeros aos. Por otro lado, urbansticamente esta avenida muy
ancha (50 metros de seccin), requiere de rboles altos y esbeltos, sin
mucha copa, que contribuyan a enmarcar la perspectiva entre las
Plazas, Dos de Mayo y Bolognesi, que son los nodos de una gran
importancia en este eje vial.
El Reglamento del Centro Histrico recomienda que las especies
arbreas sean preferentemente nativas; sin embargo, acepta otras
alternativas, siempre y cuando las caractersticas del entorno urbano
lo justifiquen, como es en el presente caso.
Segn el arquitecto Rafael Cubas, en su libro Arquitectura Paisajistarboles, seala que el ciprs en alineaciones acenta una
perspectiva o sirve para dirigir la visin a un lugar de inters, en
avenidas para marcar puntos especficos. Crece bien en cualquier tipo
de suelo. Es resistente a secos y arcillosos.
Adems, su raz tiene desarrollo mediano y no rompe veredas. Por
estas principales consideraciones, se ha elegido esta especie para
esta avenida.
Bordeando los rboles, se construir una jardinera o parapeto circular,
de concreto expuesto, conforme se detalla en los planos. Este
elemento ayuda a la conservacin del rbol y define el espacio
destinado a l.
Los plantones a sembrarse deben ser del mayor tamao posible, para
que alcancen su pronto desarrollo y la iluminacin hacia stos sea lo
ms efectiva posible.
Por otro lado, el diseo geomtrico ha considerado dos separadores
centrales de amplitud considerable. Sobre estas franjas se recomienda
sembrar grass, adems de arbustos que no excedan el metro de
altura. Las especies pueden ser variadas, principalmente de la familia
cinerarias que tiene colores variados; sin embargo, los arbustos
pueden cambiarse peridicamente, de acuerdo a las estaciones o
fechas conmemorativas.
El nmero de cipreses a sembrar, dentro de la propuesta, totaliza
118

11.5.2
Mobiliario Urbano
a)
Iluminacin de Arboles
Se tiene previsto complementar la iluminacin del eje vial con
luminarias sobre las veredas dirigidas hacia los rboles proyectados.
En los planos se indica la ubicacin referencial de las cajas, as como
un esquema de stas, sin embargo ambos aspectos deben ser
precisados en los planos de la especialidad.
b)
Postes Ornamentales
Se colocarn postes ornamentales del mismo tipo que los del Jr.
Lampa, de acuerdo a la distribucin indicada en los planos. Debe
tenerse presente que el poste estar colocado sobre un pedestal de
15 cm. de alto. Asimismo, bordeando la base del poste, a nivel de la
vereda, se ha diseado un detalle en base de adoquines, conforme se
detalla en los planos.
Se recomienda que la pantalla de la luminaria sea de color blanco y no
transparente, que deja visible del foco.
Actualmente, en este eje no existen postes ornamentales. Los
nuevos a colocarse suman 110
c)
Bancas
El eje de la Av. Alfonso Ugarte actualmente carece de bancas, por lo
que se propone colocarlas para el servicio del gran flujo peatonal con
el que cuenta. Se dispone colocar una a cado lado del farol
ornamental, de manera que el elemento de composicin sea se: farol
- banca y un poco ms separadas, las papeleras.
Las bancas sern de fierro fundido, pintadas de color verde petrleo,
siguiendo los modelos de los existentes en el Jr. Lampa y la Av.
Emancipacin y los tablones de las bancas sern de madera cedro
barnizadas, color natural.
El total de bancas a colocarse es de 220
d)
Papeleras
Se colocarn nuevas papeleras, como se seal, cercanas a las
bancas, con un nuevo diseo a los existentes en el Centro Histrico,
ms pequeas y esbeltas, que sirvan nicamente como papeleras y no
como basureros.
Se ha tomado la decisin de reducir las proporciones respecto a las
existentes, porque las papeleras no deben ser elementos que
destaquen mucho, ni ocupar mucho espacio, ya que se trata slo de
un complemento del mobiliario urbano bsico. Sern pintadas de color
verde petrleo.
El total de papeleras a colocarse es de 220

11.6
Eje Av. Espaa

11.6.1
Infraestructura
a)
Veredas
Se sustituirn todas las veredas de la va. A las nuevas, de concreto,
se les dar un acabado spero, antideslizante, para la seguridad de
los peatones.
Este material ser reemplazado por bloquetas tipo adoqun, a manera
de alfombra debajo del mdulo rbol - banca, segn diseo y
caractersticas mostrados en los planos. Adicionalmente, estos
adoquines se colocarn tambin transversalmente a la vereda, cada
ciertos tramos, otorgndole a todas las veredas un ordenamiento
modular. Las bruas subdividirn estos mdulos, conforme se detalla
en los planos.
Los sardineles de esta avenida no sern de piedra, como en otros
sectores, sino de concreto. Estos sardineles no deben ser pintados
con la franja amarilla de prohibido estacionar. Esta franja debe
pintarse al pie del sardinel, sobre el asfalto.
b)
Plataforma sobre el puente Garcilaso- Espaa

Por razones tcnicas se ha dejado una pequea losa sobre este
puente, aledao al crucero peatonal.
A este respecto, se ha considerado darle un tratamiento especial,
como una terraza sobre el puente. Se trata de ubicar poyos de
concreto, para que la gente pueda usarlos a fin de descansar y
observar la perspectiva de la avenida Espaa, con el remate del
Palacio de Justicia. En los planos se detallan todas las caractersticas
de estos elementos.
c)
Arborizacin y Ajardinamiento
En este eje existen pequeos rboles, algunos aun plantones, de
diferentes especies, ubicados de manera desordenada y sin mayor
criterio, por lo que todos estos rboles sern retirados y reemplazados
por nuevos plantones.
En este caso y por las propias caractersticas urbanas de la avenida,
sin mucha longitud y de seccin limitada, puede sembrarse rboles de
un tamao y copa medianos, de follaje permanente. En este caso, se
recomienda que la especie sea el Huarango (Acacia Macracantha),
que es una especie nativa de la costa, de acuerdo a las
recomendaciones del Reglamento del Centro Histrico.
Este rbol desarrolla hasta una altura promedio de seis metros y su
follaje tipo sombrilla, resulta aparente para contener debajo de l las
bancas. Tiene hojas perennes y su raz es pivotante, profunda y no
levanta el pavimento. Bordeando los rboles se construir una
jardinera o parapeto circular, de concreto expuesto, conforme se
detalla en los planos.
El total de Huarangos a sembrase es de 36
Por otro lado, en este eje vial el diseo geomtrico ha considerado un
separador central de cierta amplitud. Sobre esta franja se recomienda

sembrar grass y arbustos que no excedan de 1.00 metro. de altura.

Las especies pueden ser variadas, recomendndose que sean de la
familia de las cinerarias, que tienen colores variados, aunque tambin
pueden ser cambiadas peridicamente.
11.6.2
Mobiliario Urbano
a)
Iluminacin de Arboles
Se tiene previsto complementar la iluminacin del eje vial con
luminarias sobre las veredas, dirigidas hacia los rboles, dos por cada
uno de ellos. En los planos se indica la ubicacin referencial de las
cajas, la misma que deber ser precisada en los planos de la
especialidad.
b)
Postes Ornamentales
Se colocarn postes ornamentales del mismo tipo que los del Jr.
Lampa, de acuerdo a la disposicin indicada en los planos. Debe
tenerse presente que el poste ser colocado sobre un pedestal de 15
cm. de alto, bordeando la base del poste. Se ha diseado, asimismo,
un detalle al pie del poste, en base a bloquetas, conforme se detalla
en los planos.
El total de postes ornamentales es de 33 unidades.
c)
Bancas
La Avenida Espaa no cuenta con bancas para el descanso de los
peatones, siendo stas muy necesarias como parte del mobiliario
urbano de toda ciudad, adems de darle un tratamiento unitario a todo
el circuito vial. Por ello, se propone colocar una a cada lado de los
nuevos rboles a sembrarse, siendo ste el elemento de composicin
bsico. Estas bancas sern del mismo tipo que las del Jr. Lampa, es
decir, de fierro fundido en su estructura, pintadas de color verde
petrleo y los tablones de cedro, barnizados en color natural.
Las bancas a colocarse segn la propuesta suman 72.
d)
Papeleras
Se colocarn nuevas papeleras cercanas a las bancas, con un nuevo
diseo respecto a las existentes en el Centro Histrico, ms pequeas
y esbeltas. Las papeleras no deben destacar ni ocupar mucho
espacio, ya que se trata de un complemento del mobiliario urbano
bsico y tampoco deben servir de basureros, ya que ello desdibuja su
funcin. En los planos se detallan las caractersticas de las papeleras,
que sern pintadas color verde petrleo.
El total de papeleras a colocar es 72
11.7
Propuestas Complementarias
11.7.1
Cruceros Peatonales
En el caso de los cruceros peatonales, el Proyecto propone que stos dejen
de ser las tradicionales franjas de cebra, pintadas sobre el asfalto.
Consideramos que existen otras alternativas que son tanto ms efectivas,
desde el punto de vista funcional que la sealizacin tradicional, pero que, a

su vez, tengan algn aporte esttico y que no se contraponga a las normas

o reglamentos del Centro Histrico.
En este caso, el Proyecto propone remplazar los cruceros peatonales de
asfalto por la colocacin de franjas construidas en base de adoquines o
bloquetas tipo adoqun de color rojo teja, con amarre tipo espiga. Sobre esta
franja roja se pintar en color blanco la sealizacin horizontal
convencional, para que el peatn siga identificndolo como crucero
peatonal. Se considera que este cambio de material y de textura ser ms
efectivo que el tradicional crucero y que, adems, estticamente resulta
ms interesante.
Debemos anotar que en las coordinaciones con la Supervisin del Estudio
se haba sugerido que las cebras sean de otro color (gris claro), del mismo
material; sin embargo, se ha estudiado al detalle esta posibilidad, que
generara dificultades en conformar las franjas peatonales, debido al amarre
tipo espiga que debern tener los cruceros. Por este motivo, los cruces
peatonales de adoqun sern pintados con las franjas convencionales. La
combinacin rojo - blanco ser mucho ms segura para los peatones y
mejorar la esttica de la interseccin.
A fin de que estas bloquetas no tengan la posibilidad de hundirse o
desnivelarse respecto a la rasante de los carriles vehiculares de asfalto, se
ha diseado una estructura especial de concreto tipo batea, para que
confine las bloquetas con sardineles de concreto en todo el permetro del
crucero peatonal. En la parte inferior se deber construir una losa de
concreto que impida el hundimiento, sobre esta losa se colocar una cama
de arena y sobre ella, finalmente, las bloquetas o adoquines, segn se
muestra en los planos.
11.7.2
Barandas de Sealizacin
Sobre las veredas y en las cercanas de los cruceros peatonales, se
colocarn barandas de fierro que orienten u obliguen a los peatones a
cruzar la calzada estrictamente por los lugares establecidos. El diseo de
las barandas y su longitud, estn detallados en los planos correspondientes.
El color ser similar al del resto de los elementos: verde petrleo. Estos
elementos se colocarn nicamente en la va del Corredor, mas no en
las vas transversales.
Con el fin de resguardar la ocurrencia de posibles accidentes, en el extremo
y delante de estas barandas, se colocarn elementos que atenen los
efectos de una eventual colisin de un vehculo directamente sobre ellas, lo
que puede resultar peligroso, como se ha observado en otras
oportunidades. Este elemento es un tubo de fierro de 6 de seccin,
rellenado con concreto, que lo har ms eficiente para su propsito. Al otro
extremo de la baranda, en la interseccin, se colocar el mismo elemento,
pero sin el relleno de concreto y con ello se guardar la simetra del diseo
de la baranda.
La longitud de las barandas, su diseo y los detalles correspondientes,
estn sealados en los planos correspondientes.

12.
SEALIZACION
12.1
Sealizacin
La sealizacin servir para prevenir, orientar e informar al usuario de ciertas
caractersticas especiales de la va.
Para este Tramo I de 2.152 Km. de longitud, se han considerado las siguientes
seales:
a)
Seales Reglamentarias.- Son las que regulan el trnsito en zonas urbanas,

indicando restricciones y sentidos de flujo de circulacin del trnsito, habindose
41 unidades.
b)
Seales Informativas.- Corresponden a los paraderos de los buses, habindose

considerado 06 unidades.
c)
Marcas en el Pavimento Pintura Continua y Discontinua.- Se ha considerado

colocar lneas continuas (amarillas) de borde de vereda, lneas continua y
discontinua (amarillas) de demarcacin de sentido de circulacin y lneas
continua y discontinua (blancas) de demarcacin de carriles de trnsito. En total
se han proyectado 784.3 m2, de marcas en el pavimento de pintura continua y
discontinua, de los cuales 475.8 m2 son de pintura amarilla y 308.5 m2 son de
pintura blanca.
c) Marcas en el Pavimento Letras y Smbolos.- Se ha considerado lneas de

parada, cruces peatonales o cebras, seales de PARE y SOLO BUS, flechas
tipos 1, 2 y 3 y lneas intermitentes y continua, en color blanco. En total, se han
proyectado 1,932 m2 de letras y smbolos.
12.2
Seguridad Vial
Estar conformada por los siguientes dispositivos:
a)
Tachas Bidireccionales.- De color blanco y rojo en los bordes y amarillas en el

centro, las cuales son espaciadas de acuerdo a la geometra de la va. Se ha
considerado colocar un total de 1,992 unidades, de las cuales 690 son amarillas
(con material reflectivo amarillo en ambas lados) y 1,302 unidades son blancas
(con material reflectivo blanco y rojo en cada lado).
Todo el proyecto de la sealizacin y sus detalles, estn contenidos en los Planos de

Sealizacin N S 01 al N S - 10

13.
SEGURIDAD VIAL Y DESVIOS PROVISIONALES

13.1
Seguridad Vial
Este captulo comprende todas las actividades que conciernen al mantenimiento del
trnsito, en las reas que se hallan en construccin, durante el perodo de ejecucin
de obras, las cuales incluyen los siguientes trabajos:
El mantenimiento de desvos que sean necesarios para facilitar las tareas de

construccin.
La provisin de facilidades necesarias para el acceso de viviendas, servicios,
etc. ubicadas a lo largo del Proyecto en construccin.
La implementacin, instalacin y mantenimiento de los dispositivos de control de
trnsito y seguridad, acorde con las distintas fases de la construccin.
El control de emisin de polvo en todos los sectores de la va principal.
El transporte de personal a las zonas de ejecucin de obras.
El mantenimiento de los accesos a canteras y botaderos.
En general, se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones

que sean requeridos para garantizar la seguridad y confort del pblico usuario
durante la ejecucin de las obras, erradicando cualquier incomodidad y molestias que
puedan ser ocasionadas por deficientes servicios de mantenimiento de trnsito y
seguridad vial.
En la Seccin 103: Mantenimiento de Trnsito Temporal y Seguridad Vial de las
Especificaciones Tcnicas del Proyecto, que forman parte del Expediente Tcnico del
Tramo I, se describe en detalle todo lo correspondiente a este rubro, incluyendo las
consideraciones generales y los aspectos correspondientes al Plan de Mantenimiento
de Trnsito y Seguridad Vial (PMTS), que incluye el Control Temporal de Trnsito y
Seguridad Vial, el Mantenimiento Vial y el Transporte de Personal, as como los
Desvos a calles existentes y el Perodo de Responsabilidad, abarcando este ltimo
desde la entrega del terreno hasta la entrega final de la obra.
Asimismo, en esta Seccin 103 de las ET se indican los materiales y las cantidades
mnimas de seales y dispositivos de control necesarios en cada fase de obra, as
como los colores a utilizar y la calidad del material, lo que estar de acuerdo con lo
normado en el Manual de Dispositivos para "Control de Trnsito Automotor para
Calles y Carreteras" del MTC.
Adems, se hace referencia a los equipos y requerimientos de construccin que debe
cumplir el Contratista, comprendidos en el Plan de Mantenimiento de Trnsito y
Seguridad Vial (PMTS), incluyendo los aspectos de Control de Trnsito y Seguridad
Vial, Zona de Desvos, Accesos y Caminos de Servicio.
Finalmente, se incluyen requerimientos complementarios, consistentes en pautas
relativas a los sectores en los que existan excavaciones puntuales en la zona de
trnsito, excavaciones de zanjas laterales o transversales, que signifiquen algn
peligro para la seguridad del usuario, las que deben ser claramente delimitadas y
sealizadas con dispositivos de control de trnsito y seales que sern mantenidos
da y noche, hasta la conclusin de las obras en dichos sectores.
Todos los trabajos a ser ejecutados en relacin a este rubro, ser medido en forma
global y pagado al precio de contrato de la partida 103 "Mantenimiento de Trnsito y
Seguridad Vial".

13.2
Desvos Provisionales
Las obras se ejecutarn en este Tramo I en dos Fases, a lo largo de la Av. Alfonso
Ugarte y la Av. Espaa.
13.2.1
Primera Fase Constructiva

La Primera Fase abarca el sector en trinchera entre la salida de la Plaza
Ramn Castilla (Km. 0+000, inicio del Tramo I), pasando bajo la Plaza del 2
de Mayo, hasta la interseccin con los Jr. Zorritos/Quilca (Km 0+000 Km
0+760) y comprende las vas centrales destinadas al transporte pblico del
Corredor Segregado, derivndose ste por las vas laterales de ambos
lados de este sector en trinchera, actualmente empleadas por el transporte
privado.
Respecto a este ltimo, circular por las vas laterales superiores
adyacentes en ambos lados de el mencionado sector. En la direccin NorteSur, viniendo de la Av. Caquet, se derivar por la rampa existente ubicada
inmediatamente despus de pasar debajo del Puente del FF. CC., para
tomar la va lateral superior derecha, circundando sucesivamente las Plazas
Castilla y Dos de Mayo, para continuar por la va lateral derecha de la Av.
Alfonso Ugarte, hasta la interseccin con el Jr. Zorritos.
La Primera Fase del segundo sector, abarca del Jr. Zorritos/Jr. Quilca (Km.
0+760), hasta la interseccin de la Av. Alfonso Ugarte con la Av. Espaa
(Km. 1+560) y comprende las vas centrales destinadas al transporte
pblico del Corredor Segregado, derivndose ste igualmente en ambas
direcciones por las vas laterales de este sector, actualmente empleadas
por el transporte privado.
En cuanto este ltimo, que viene en la direccin Norte-Sur por la Av.
Alfonso Ugarte, ser derivado a la izquierda hacia el Jr. Quilca, para luego
voltear a la derecha, para tomar el Jr. Chota, hasta la interseccin con la Av.
Espaa. Desde este punto, el trnsito privado podr optar por seguir por el
Jr. Chota hasta el Paseo Coln, o voltear a la izquierda hacia la Av.
Garcilazo de la Vega, o voltear a la derecha para retomar la Av. Alfonso
Ugarte, hacia la Plaza Bolognesi.
La Primera Fase del tercer sector, abarca desde la Av. Espaa (Km. 1+
560), hasta el Paseo de los Hroes Navales (Km. 2+160, fin del Tramo I) y
comprende las vas centrales destinadas al transporte pblico del Corredor
Segregado, de la rampa de acceso a la Estacin Central, en el centro de
esta Avenida, canalizndose el transporte privado por la calzada actual en
ambas direcciones y por los lados de la rampa, mientras sta se encuentre
en ejecucin.
Finalmente, en cuanto a esta Primera Fase, el transporte privado que se
actualmente discurre por la va lateral de la Av. Alfonso Ugarte, en el
sentido Sur-Norte, lo har volteando a la derecha por la Av. Espaa, hasta
su interseccin con el Jr. Washington, volteando luego a la izquierda y
tomando este Jirn, hasta intersectar la calle Zepita y continuando por esta
ltima hasta la Av. Alfonso Ugarte. A partir de este punto, tomar la va
lateral de esta Avenida, en el sentido Sur-Norte, circundando
sucesivamente las Plazas Dos de Mayo y Castilla, para continuar por la va
lateral superior izquierda de la Av. Alfonso Ugarte, continuando hasta tomar
la rampa existente ubicada inmediatamente antes de pasar debajo del
Puente del FF. CC., hacia la Av. Caquet.

13.2.2
Segunda Fase Constructiva

En esta Segunda Fase, a diferencia de la Primera, en los dos sectores
mencionados de la Av. Alfonso Ugarte por donde discurre el transporte
pblico, ser derivado a las vas centrales, cuyas obras habrn sido
concluidas previamente.
En cuanto al transporte privado, no habr variacin, mantenindose el plan
previsto para la Primera Fase, hasta la terminacin de las obras.
Los esquemas grficos de la Primera y Segunda Fases Constructivas del Tramo I, se

muestran en los seis (6) Planos de Fases Constructivas N FC 01 al FC 06

14. SERVICIOS AFECTADOS DE AGUA Y DESAGUE

14.1
Introduccin
La Municipalidad Metropolitana de Lima ha programado la ejecucin del
Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC I), Sector Centro, Tramo I: Av.
Alfonso Ugarte Av. Espaa.
14.2
Interferencias en la Av. Alfonso Ugarte

El trnsito por esta va mantendr el nivel del pavimento actual en toda su
longitud, con pequeos ajustes para lograr una rasante uniforme y con una
rugosidad mnima, hasta su interseccin con la Av. Espaa. Las dos calzadas
interiores de doble va correspondern al corredor segregado de los buses de
transporte masivo. En tanto que las calzadas laterales o exteriores de doble va
se destinarn para el trnsito de los vehculos de transporte privado.
En las zonas laterales y veredas estn ubicadas las redes y conexiones
domiciliarias de agua potable y alcantarillado, las que no interfieren con la zona
de trnsito de vehculos de transporte masivo.
Las interferencias corresponden a los cruces de tuberas existentes en las
bocacalles y cruces de calles con las avenidas.
Estas tuberas estn ubicadas entre 0.70 m. - 0.80 m. por debajo del nivel del
pavimento y sern protegidas por una losa de concreto armado de 0.20 m. de
espesor.
Las redes de agua potable y alcantarillado que corren longitudinalmente en las
zonas laterales, se encuentran en buen estado y no sern afectadas por las
labores a ser realizadas para la ejecucin del nuevo pavimento de las vas para
el corredor segregado, ni por el recapeo del pavimento asfltico de las vas del
trnsito privado.
Las veredas de ambos lados de esta avenida sern demolidas y reconstruidas al
mismo nivel, por lo que se afectarn las 124 conexiones domiciliarias existentes,
tanto de agua como de desage, las que en su mayora son muy antiguas.
En el caso de las conexiones domiciliarias de agua potable, de las 124 existentes
ser posible recuperar 81 bateras de accesorios ubicadas dentro de la caja y 51
tapas y cajas, siendo necesario reemplazar las abrazaderas y tubera de
alimentacin en todos los casos. Esto se debe a su antigedad y asimismo, para
garantizar que estas instalaciones no afecten las obras de mejoramiento vial
programadas.
En cuanto a las 124 conexiones domiciliarias de desage existentes, las cuales
datan aproximadamente del ao 1920, son muy antiguas y han cumplido con
exceso su perodo de vida til, por lo que ser necesario efectuar su reemplazo,
para garantizar que estas instalaciones sean estancas y no afecten en el futuro
las obras de mejoramiento vial programadas.
14.3
Interferencias en la Av. Espaa

En esta avenida, desde su interseccin con la Av. Alfonso Ugarte hasta el Jr.
Chota, el trfico se mantendr a nivel, tal como opera actualmente. La calzada
de doble va proyectada en la parte central se utilizar para los buses del
corredor segregado y las dos vas laterales sern para el trnsito privado.

La situacin de las interferencias en esta zona, es similar al de la Av. Alfonso

Ugarte .
En la interseccin de esta avenida con el Jr. Chota, se inicia la rampa de acceso
a la futura Estacin Central, la cual ir en trinchera y se ubica en la zona central
de la Avenida Espaa.
Esta trinchera afectar las siguientes instalaciones:
14.4
Albaal de 450 mm. existente en el eje de la avenida, el cual tendr que ser
eliminado y reemplazado por dos colectores de servicio, los que se ubicarn
en las zonas laterales en ambos lados de esta avenida.
Tubera de agua potable de 100 mm. de dimetro, que ser afectada por
ubicarse al borde de la trinchera, la cual ser anulada y reemplazada por dos
tuberas de servicio que sern ubicadas en las zonas laterales de ambos
lados de la avenida.
Tubera troncal PRET de 900 mm. de agua potable, ubicada

longitudinalmente y prxima a la berma central de la Av. Gracilazo de la
Vega, que intersecta la Av. Espaa, e interfiere con la nueva rampa en
trinchera a construirse en esa zona. Esta tubera ser reubicada,
instalndose en forma de un sifn invertido, por debajo de las zapatas de los
prticos que conforman el Puente Gracilazo de la Vega, diseado para
mantener a nivel el trafico por la avenida del mismo nombre.
Al reubicarse las tuberas de servicio de agua potable y alcantarillado, ser

necesario reemplazar las 49 parejas de conexiones domiciliarias de agua
potable y alcantarillado.
Reubicacin de las Interferencias existentes en la Av. Espaa

14.4.1
Reubicacin de Albaal de 450 mm.

El albaal de 450 mm. existente, se inicia en la Av. Gracilazo de la
Vega, siguiendo su recorrido en la parte central de la Av. Espaa,
hasta llegar a la Av. Alfonso Ugarte. La construccin del corredor
segregado proyectado al centro de la Av. Espaa, interfiere con el
trazo actual del albaal, por lo que se hace necesario eliminarlo y
reemplazarlo por dos colectores de servicio, los que se describen a
continuacin.
-
El colector proyectado de dimetro nominal DN 315 mm. se inicia

en la interseccin de las Av. Garcilazo de la Vega y Espaa, y
comprende un buzn BZ 1 en la tubera existente de DN 300 mm,
y continuando el trazo del colector paralelo a la lnea de propiedad
por la margen izquierda (zona norte) de la Av. Espaa hasta la Av.
Alfonso Ugarte donde descargar en el buzn existente del albaal
de 600 x 450 mm.
El nuevo colector interceptar los colectores existentes que llegan
de las calles laterales (Av. Gracilazo de la Vega, Jr. Washinton y
Jr. Chota). La pendiente mnima que se indica en los planos es de
1.09 %, lo que asegura una capacidad de conduccin de 122.5
lt/seg. a la velocidad de 2.11 m/seg y 75 % de tirante.
Colector proyectado de dimetro nominal DN 200 mm., el cual se

inicia en la interseccin de la Av. Garcilazo de la Vega y la Av.
Espaa, construyendo un buzn BZ 8 en la tubera existente de
DN 200 mm. y continuando el trazo del colector paralelo a la lnea

de propiedad, por la margen derecha (zona sur) de la Av. Espaa,

hasta la Av. Alfonso Ugarte, donde descargar en el buzn BZ 15,
proyectado en el albaal existente de 600 x 450 mm.
El material de la tubera proyectada de las redes de alcantarillado
ser de PVC, con unin flexible, fabricada bajo la Norma NTP ISO
4435
14.4.2
Reubicacin Tubera de Agua Potable de 100 mm.

Se ha proyectado reubicar la tubera DN 100 mm. que ser afectada,
por ubicarse al costado de la trinchera, la cual ser anulada y
reemplazada por dos tuberas de servicio, las que se describen a
continuacin:
-
El proyecto considera la instalacin de una tubera DN 100 mm. a

lo largo de la Av. Espaa, margen izquierda, desde la Av.
Gracilazo de la Vega hasta la Av. Alfonso Ugarte.
Se ha proyectado la instalacin de tubera DN 100 mm. a lo largo

de la Av. Espaa, margen derecha, desde la Av. Gracilazo de la
Vega hasta el Jr. Chota
La tubera de DN 100 de FoFo ubicada longitudinalmente en el Jr.

Chota, que cruza la Av. Espaa, interfiere con el inicio de la trinchera
de la Av. Espaa, por lo que ser reubicada a la progresiva 1+705 del
corredor centro, con tubera de DN 100 mm.
14.4.3
Reubicacin Tubera Troncal de Agua Potable DN 900 mm. PRET

Se ha proyectado reubicar la tubera existente de 900 mm. ubicada
longitudinalmente a la Av. Gracilazo de la Vega. que cruza la Av.
Espaa e interfiere con la rampa en trinchera. Se proyecta reubicar
esta tubera con un trazo paralelo a la existente, cruzando la trinchera
en sifn invertido en la parte central de los prticos P - A6 y P - A7
que conforman el Puente Gracilazo de la Vega.
El material a emplearse para la reubicacin de esta de agua potable,
ser de Hierro Fundido Dctil K 9 acerrojado.
14.4.4
Reemplazo Tubera de Agua Potable DN 100 mm y 150 mm

La tubera existente DN 100 mm. ubicada longitudinalmente en el Jr.
Washinton, que cruza la Av. Espaa y las dos tuberas existentes de
DN 150 mm. ubicadas longitudinalmente a la Av. Gracilazo de la Vega,
que cruza la Av. Espaa, sern reemplazadas por tuberas de hierro
dctil, a instalarse a travs de los ductos de los puentes.
14.5
Aspectos Tcnicos
14.5.1
Reubicacin del Albaal existente en la Av. Espaa y reemplazo por

dos Colectores de Desage
El albaal existente al eje de la Av. Espaa, al encontrarse en la
trinchera de la rampa proyectada, ser reemplazado por dos colectores
de servicio longitudinales ubicados en las zonas laterales norte y sur
de la Av. Espaa

14.5.2
Material de la Tubera de Alcantarillado

Para los nuevos colectores se empleara tubera para alcantarillado de
PVC con unin flexible, fabricada cumpliendo las normas NTP-ISO
4435, con una rigidez de 4 KN/m2 (Serie 20) para profundidades de
hasta 5m. y de 8 KN/m2 (Serie 16.7) para profundidades mayores.
Esta tubera tiene las ventajas de no necesitar proteccin catdica,
tener un bajo coeficiente de rugosidad (Manning <= 0.010) y por tanto
proporcionar mayor capacidad de conduccin que otras del mismo
dimetro, y tambin mayor que la existente; y comparativamente con
otros materiales tiene menor peso. Viene en tramos de 6m.
La especificacin de las secciones de la zanja indican una cama de
arena de 0.15m, relleno compactado al 90% con material selecto hasta
0.30 m sobre la clave de la tubera, y luego el relleno y compactado
con material normal, de manera de asegurar que a la profundidad de
instalacin, se soporte correctamente las cargas de relleno y las
sobrecargas de trfico, sin una deflexin mayor a la permitida por las
normas,
Los empalmes a buzones se harn con los accesorios especiales
(acopies) provistos por el fabricante.
14.5.3
Caudales de Diseo
Tratndose de la reubicacin de un albaal en la Av. Espaa, que
recibe aportes de tres colectores de arranque, el diseo de caudales
se limita a asegurar que la capacidad de los nuevos tramos supere y a
la capacidad de conduccin de los aportes que recibe el colector
existente que reemplazan, y que puedan mantener una velocidad
superior a la mnima en la condiciones hidrulicas mximas y mnimas.
14.5.4
Buzones de Derivacin y Empalme

En los puntos de derivacin de los caudales del colector existente se
construirn buzones del tipo indicado en el cuadro de metrados, para
permitir el proceso constructivo que se necesita para poder derivar los
flujos del colector en servicio. La entrega se har a un buzn existente,
construyendo el empalme en coordinacin con SEDAPAL.
Los buzones podrn ser prefabricados o de concreto vaciado en sitio.
De ser estos de concreto, tendrn una resistencia de fc 210 kg/cm2 en
ambos casos usando impermeabilizante y medias caas de concreto, y
de acuerdo con la profundidad y dimetro de la tubera proyectada,
sern del Tipo I y de un dimetro de 1.20m 1.50m, segn la
clasificacin de las especificaciones tcnicas de SEDAPAL:
TIPO
1
PROFUNDIDAD
(m)
Hasta 3.00
De 3.01 a ms
DIMETRO
INTERIOR
(m)
1.20
1.50
DIMETRO DE LA
TUBERA
(mm)
Hasta 600 (24)
Hasta 600 (24)
Para buzones de concreto, en su construccin se utilizar

obligatoriamente mezcladora y vibrador. El encofrado de preferencia
metlico. Sus paredes interiores sern de superficie lisa o tartajeada
con mortero 1:3. En el caso de que las paredes del buzn se
construyan por secciones, stas se unirn con mortero 1:3, debiendo
quedar estancas. Cuando se requiera utilizar tuberas de concreto

normalizado para formar los cuerpos de los buzones, el Constructor a

su opcin, podr utilizar empaquetaduras de jebe, debiendo ir siempre
acompaado con mortero 1:3 en el acabado final de las juntas. Las
canaletas irn revestidas con mortero 1:2.
Las tapas de los buzones, adems de ser normalizadas debern
cumplir las siguientes condiciones: resistencia a la abrasin (desgaste
por friccin), facilidad de operacin y no propicia al robo.
El colector abandonado, en el tramo que no ser removido por la
excavacin de la trinchera, deber ser rellenado con una mezcla de
concreto pobre, lodo con estabilizador de suelos, u otro material que
proponga el contratista, que asegure que rellenar completamente la
tubera que ha quedado fuera de servicio, y le proporcionar una
resistencia por lo menos igual a la del terreno normal, para prevenir su
posible colapso y asentamiento del terreno. El relleno se har
descargando el fluido desde aguas arriba, por gravedad o bombeo
segn propongo el contratista, y se verificar que ha llenado la tubera
realizando perforaciones en su clave cada 50m, o a criterio del
inspector.
14.5.5
Proceso Constructivo
a) Tuberas PVC DN 110 M
La instalacin de las nuevas tuberas en lo posible se harn

paralela a las existentes, adecundolas al espacio libre
disponible, y bajo la supervisin de SEDAPAL, donde no sea
posible se har en el mismo eje de la tubera existente.
Se realizar un replanteo de la ubicacin de las conexiones

domiciliarias de los servicios pblicos existentes y se detectar
las interferencias con el trazo de la nueva tubera a instalar, las
que debern ser protegidas en obra.
Se excavar la zanja cuidadosamente para no causar dao a

terceros, siendo responsabilidad del contratista cualquier
interrupcin o dao de los servicios pblicos y otros.
La instalacin de la nueva tubera se har despus de haber

realizado el refine de la zanja y de haber colocado la cama de
apoyo elegida segn el tipo de cuello.
Se realizar una prueba hidrulica a zanja abierta de la tubera

instalada, con la presencia del inspector de SEDAPAL, quien
deber emitir la constancia de aprobacin correspondiente.
Se instalarn los elementos de toma para las conexiones

domiciliarias, que sern posteriormente conectadas hasta la
caja domiciliaria y se proceder al relleno y compactacin de la
zanja.
Se realizar la respectiva desinfeccin de la tubera y sus

conexiones domiciliarias.
El servicio de agua potable en el tramo que se est trabajando,

ser interrumpido para realizar los empalmes a la nueva
tubera. Esta interrupcin del servicio deber comprender slo
a los circuitos que alimentan a dicho tramo, para lo cual se
coordinar con SEDAPAL.

b) Excavacin de la Zanja
La excavacin debe llegar a 0.15m a cada lado del dimetro
exterior. Luego de la instalacin, proceder al relleno y
compactacin de la zanja conforme a las especificaciones para
tendido de colectores.
La tubera se instalar sobre una cama de arena de 0.15m de
espesor, y se debe rellenar la zanja hasta 0.30m sobre la clave de
la tubera con material selecto, fino, cernido, de acuerdo a las
especificaciones tcnicas y luego el relleno y compactado con
material normal libre de piedra; relleno que ser compactado al
90% el Proctor, en capas de 0.15m hasta llegar al nivel de la
rasante.
14.5.6
Reubicacin y Reemplazo de Tuberas de Agua Potable

Se trata de las tuberas que van por el Jr. Washington y Av. Gracilazo
de la Vega que cruza la Av. Espaa por encima de los prticos, tal
como se muestra en los planos correspondientes y sern de Hierro
Dctil K-9.
Adems, estn las tuberas de servicios longitudinales en la Av.
Espaa, que sern afectadas por la excavacin de la trinchera y sern
reemplazadas por tramos longitudinales laterales, con tubera de PVC,
Las que abastecern a todas las conexiones domiciliarias de las
propiedades con frente a la Av. Espaa.
Finalmente esta la tubera matriz de 900 mm. de dimetro ubicada en
el cruce de la Av. Espaa con Gracilazo de la Vega que ser reubicada
pasando por debajo del puente ubicado en dicha interseccin, con
tubera de Hierro Dctil K-9, acerrojado.
a) Material de la Tubera de Agua Potable
La tubera de distribucin existente, ser reemplazada con Tubera
de PVC de Unin Flexible con sello por anillo elastomrico, Serie
10 (Clase 10) fabricada de acuerdo ala Norma NT Piso 4422.
La tubera matriz de 900 mm de Agua Potable ser reemplazada
con Tubera de Hierro Dctil Fundido de tipo K-9, segn lo indicado
en los planos fabricados bajo normas ISO 2531, recubrimiento
interior segn Norma ISO 4179.
Se realizarn las pruebas hidrulicas a zanja tapada de la tubera
instalada, y otras que sean exigidas por el inspector de SEDAPAL,
de acuerdo al Reglamento de SEDAPAL, quien deber emitir la
constancia de aprobacin Definitiva correspondiente y autorizar la
ejecucin de los empalmes respectivos.
b) Proceso Constructivo de las Tuberas PVC DN 1100 mm
La instalacin de las nuevas tuberas en lo posible se harn

paralela a las existentes, adecundolas al espacio libre
disponible, y bajo la supervisin de SEDAPAL, donde no sea
posible se har en el mismo eje de la tubera existente.
Se realizar un replanteo de la ubicacin de las conexiones

domiciliarias de los servicios pblicos existentes y se detectar

las interferencias con el trazo de la nueva tubera a instalar, las

que debern ser protegidas en obra.
Se excavar la zanja cuidadosamente para no causar dao a

terceros, siendo responsabilidad del contratista cualquier
interrupcin o dao de los servicios pblicos y otros.
La instalacin de la nueva tubera se har despus de haber

realizado el refine de la zanja y de haber colocado la cama de
apoyo elegida segn el tipo de cuello.
Se realizar una prueba hidrulica a zanja abierta de la tubera

instalada, con la presencia del inspector de SEDAPAL, quien
deber emitir la constancia de aprobacin correspondiente.
Se instalarn los elementos de toma para las conexiones

domiciliarias, que sern posteriormente conectadas hasta la
caja domiciliaria y se proceder al relleno y compactacin de la
zanja.
Se realizar la respectiva desinfeccin de la tubera y sus

conexiones domiciliarias.
El servicio de agua potable en el tramo que se est trabajando,

ser interrumpido para realizar los empalmes a la nueva
tubera. Esta interrupcin del servicio deber comprender slo
a los circuitos que alimentan a dicho tramo, para lo cual se
coordinar con SEDAPAL.

15.
SEMAFORIZACION E ILUMINACION
15.1
Semaforizacin
15.2
Iluminacin
15.2.1
Generalidades
La presente Memoria Descriptiva y Especificaciones Tcnicas se refieren al
Proyecto de Instalaciones de Alumbrado Exterior Ornamental para las
Veredas Peatonales laterales de la Av. Alfonso Ugarte, en el tramo
comprendido entre el Jr. Zepita y las Av. Espaa, y la Av. Espaa con el
tramo comprendido entre la Av. Alfonso Ugarte y la Av. Inca Garcilazo de la
Vega, con la finalidad de iluminar las veredas peatonales con Postes
Ornamentales con 3 esferas y los rboles de las veredas y convertir dichos
ejes en una zona de embellecimiento, realzando la belleza del distrito,
dentro de un programa de mejoras y embellecimiento. Se trata de producir
agradables efectos de luz y penumbra durante la noche. Esta zona se
encuentra en el distrito Cercado de Lima, de la Provincia y Departamento de
Lima.
15.2.2
Alcances
El presente proyecto comprende el diseo de las instalaciones de
Alumbrado Exterior Ornamental, referente a una nueva Red de alumbrado
que, para el presente caso, se considerar como un Sistema de Utilizacin
en Baja Tensin.
El proyecto considera la iluminacin de las Veredas de Transito peatonal y
de los rboles proyectados, en la Av. Alfonso Ugarte, en el tramo
comprendido entre el Jr. Zepita y las Av. Espaa, y la Av. Espaa con el
tramo comprendido entre la Av. Alfonso Ugarte y la Av. Inca Garcilazo de la
Vega, en el Cercado de Lima, dentro de un programa de mejoras y
embellecimiento del Corredor Vial Centro (COSAC I) Tramo I.
El objetivo esencial es brindar iluminacin complementaria para el trnsito
peatonal y acentuar la belleza de los rboles, de manera que produzcan
agradables efectos de luz y penumbra en las horas nocturnas.
En las Veredas laterales de la Av. Alfonso Ugarte y Av. Espaa se ha
proyectado un mobiliario urbano consistente en bancas, postes
ornamentales, rboles y papeleras, distribuidos a lo largo de ambas
veredas de a cuerdo a una modulacin.
15.2.3
Descripcin del Proyecto
15.2.3.1
Instalaciones de Alumbrado Exterior Ornamental

Las nuevas instalaciones de alumbrado se proyectarn como
parte de un sistema subterrneo; trifsico de tres hilos, para una
tensin nominal de 220 V, 60 Hz.
Estas instalaciones de alumbrado se calcularn para los postes
ornamentales con 3 esferas con lmparas y equipo de Vapor de
Sodio de 70w. y para la iluminacin destacada de los rboles con
2 artefactos equipados con lmparas de halogenuros metlicos
de 70w., empotrados en el piso en una caja o buzn de concreto,

considerando en general dos reflectores por cada rbol uno a

cada lado.
15.2.3.2
Suministro de Energa Demanda Mxima de Potencia

La alimentacin de las redes involucradas en el presente
proyecto se har desde diversas SubEstaciones existentes de
acuerdo a la informacin que proporcione el Concesionario al
solicitarle los suministros respectivos.
La mxima demanda requerida por las instalaciones involucradas
en la nueva iluminacin est indicada en los planos.
15.2.3.3
Planos
Las redes de Instalacin de Alumbrado Externo Ornamental se
muestran en detalle en los planos correspondientes, donde se
indica el recorrido de los cables a instalar y la ubicacin de las
unidades de alumbrado, notas y leyenda.
15.2.3.4
Bases de Clculo
Para el clculo de la red elctrica de las instalaciones de
alumbrado se cumplir con los requisitos del Cdigo Nacional de
Electricidad, Ley de Concesiones Elctricas (Decreto Supremo
N 25844 y su Reglamento, aprobado por el Decreto Supremo
N009-93-EM) y las Normas de Procedimiento para la
Elaboracin de Proyectos y Ejecucin Obras en Sistema de
Utilizacin en Media Tensin en Zonas de Concesin de
Distribucin R.D. N018-2002-EM/DGE del Ministerio de Energa
y Minas, del 27.09.2002.
15.2.3.5
PARMETROS CONSIDERADOS
a)
CADA DE TENSIN
4% de la tensin nominal (mxima 8.8 V) que corresponde 1.5% para el alimentador entre medidor y
tablero y 2.5% entre Tablero y artefacto ms alejado.
Ver diagrama de cargas y hoja de clculo respectiva.
b)
FACTOR DE POTENCIA
Cos = 0.90
c)
FACTOR DE SIMULTANEIDAD
Para esta iluminacin: 1.00
d) CADA DE TENSIN
V = I x K x L x 10-3 voltios
Donde:
V = Cada de tensin
I = Corriente de diseo en amperios
L = Longitud del tramo en metros
S = Seccin nominal del cable en mm2
K = Constante en Ohmios por metro segn calibre del cable
Valores de K considerados:
Calibre del cable (mm2)
35
16
10
6
K
0.98
2.02
3.14
5.21

Los materiales a utilizarse en la ejecucin de las otras materias del presente proyecto, sern aquellos
que cumplan con las normas tcnicas exigidas vigentes a la fecha de ejecucin, indicados
anteriormente
El clculo de la red elctrica de las instalaciones de alumbrado Exterior Ornamental, cumple con los
requisitos del Cdigo Nacional de Electricidad y la Ley de Concesiones Elctricas 25844.

16.
SISTEMA DE VENTILACION
16.1
Memoria Descriptiva del Sistema de Ventilacin

16.1.1
Generalidades
La presente memoria descriptiva tiene por finalidad definir las
caractersticas generales y parmetros de diseo para la remodelacin de
las instalaciones mecnicas correspondientes a la extraccin de monxido
de carbono del Corredor Vial COSAC I Centro, en el Paso a Desnivel de la
Plaza Dos de Mayo.
16.1.2
Caractersticas de la Edificacin
La edificacin en mencin es el paso a desnivel existente, el cual ser
remodelado. Sin embargo, posee la infraestructura de obra civil de un
sistema de extraccin de monxido, el cual se encuentra inoperativo por la
falta de equipamiento, por lo que ser puesto en operacin con las
condiciones de diseo utilizados en su oportunidad, teniendo en cuenta que
la produccin de monxido con la circulacin de los autos de esta
generacin es menor u por lo tanto habr una reserva y alargamiento de la
vida til de los equipos.
16.1.3
Alcances
El Contratista de Ventilacin es el responsable de la correcta ejecucin de
la Obra, el cul comprende suministro e instalacin de equipos y materiales
detallados mas adelante. El suministro y trabajos a ejecutarse incluyen pero
no estn limitados a:
16.1.4
a)
Suministro e instalacin de todos los equipos y accesorios que

aparecen en los planos y/o solicitan las presentes Especificaciones
Tcnicas, completos y con todos los elementos que sean requeridos
para su correcta y normal operacin, an cuando no estn mostrados
en los planos, ni se describan en las especificaciones.
b)
Soportes antivibratorios para cada equipo.
c)
Mantenimiento de los ductos existentes de mampostera e instalacin

de todos los ductos metlicos nuevos, as como el mantenimiento y/o
suministro de rejillas nuevas, dampers, etc.
d)
Conexin elctrica de todos los equipos.
e)
Conexin elctrica de los sensores de monxido.
f)
Pruebas, regulaciones y balance del sistema.
Descripcin de las Instalaciones del Sistema de Ventilacin

La edificacin en mencin consta de un (1) paso a desnivel, el que ser
ventilado mecnicamente, mediante la ubicacin de extractores de aire del
tipo centrfugo.
La edificacin consta de un (1) acceso y una salida, la cual es repartida
entre los autos que solo la usan de paso y el transporte pblico que s tiene
paraderos subterrneos en este nivel inferior.

Teniendo en cuenta las edificaciones existentes, se ha previsto contar con

cuatro (4) salas de mquinas, ubicadas en las esquinas, al ingreso y salida
del corredor vial. En ellas se ubicarn los cuatro extractores de aire de
similar capacidad, teniendo el ingreso del aire por medio de rejillas en las
paredes y por los ductos de mampostera existentes dentro de las paredes
del paso a desnivel.
Los extractores centrfugos sern del tipo simple entrada y se encuentran
en las salas de mquinas, estando la descarga en el primer piso sobre la
Plaza Dos de Mayo.
El control de los extractores ser mediante sensores de monxido de
carbono, ubicados en todos los sectores y unidos a cada equipo, de manera
que arranque el o los extractores cuando su sensor detecte un alza del nivel
de concentracin de monxido de carbono.
El entubado y cableado de los sensores se muestran en los planos de
instalaciones elctricas.
Los extractores debern ser conectados e instalados con temporizadores
que eviten el arranque simultneo de todos los equipos, debiendo existir un
tiempo entre el arranque de uno y el arranque del otro.
Los ductos de extraccin de monxido existente, como parte de las obras
del Paso a Desnivel construido anteriormente, requirindose efectuarle el
mantenimiento adecuado, segn se indica en las Especificaciones
Tcnicas.
La salida del aire viciado luego de barrer todo el corredor vial, ser en rejilla
metlica sobre el nivel de la Plaza Dos de Mayo, tal como se observa en los
planos respectivos.
16.2
Especificaciones Tcnicas del Sistema de Ventilacin

16.2.1
Ventilador Centrfugo
Ventilador centrfugo totalmente equipado en fbrica, listo para funcionar una
vez instalado.
El tipo ser centrfugo, eje horizontal, con los alabes curvados hacia adelante,
de doble entrada.
Las caractersticas de capacidad, estn indicadas en el cuadro de
caractersticas de equipos mostrado en planos. La cada de presin exterior
indicada en el cuadro de capacidades solo incluye prdidas en ductos y
rejillas.
El ventilador ser construido y aprobado de acuerdo con las normas
internacionales vigentes, tal como AMCA o similar y nacionales vigentes.
Construccin de fcil reemplazo de las partes, debindose realizar pruebas
estrictas en fbrica de acuerdo con las normas.
La unidad estar compuesta por un ventilador, que incluye impelente y
carcasa y una armadura soporte de la unidad provista de tapas de proteccin,
sistema de accionamiento compuesto por el motor elctrico, poleas, fajas y
eje.
El ventilador deber ser de bajo nivel de sonido ser fabricado ntegramente
de planchas de acero negro.

El impelente tendr hojas inclinadas hacia adelante y deber ser balanceado

esttica y dinmicamente en fbrica.
La carcasa ser de diseo aerodinmico, llevar collares integrados a la
entrada y salida de aire para una fcil instalacin al ducto de entrada y
descarga de aire.
Tendr adems perfiles de refuerzo de acero negro, soldados.
El motor elctrico ser construido segn standard NEMA, para conectarse a la
red de 220 V, 60 Hz, 3 fases, girando a 1750 RPM, cuya potencia ser mayor
al BHP requerido por el ventilador.
Deber ser del tipo abierto con ventilacin incorporada, con proteccin contra
goteos y salpicaduras, el aislamiento ser clase F para uso tropical.
El accionamiento del rodete ser mediante un sistema de poleas acanaladas,
de paso regulable para permitir variacin del caudal y fajas en "V",
seleccionadas de acuerdo a la potencia y velocidad del motor con un factor de
seguridad mnima de 1.4. Las poleas sern fijadas al eje mediante chavetas
de seccin cuadrada.
El rodete estar fijado a un eje de acero de alta resistencia y ste estar
soportado por dos chumaceras con rodamientos auto alineantes, de larga
duracin, lubricados con grasa, sellados para evitar contaminaciones.
El ventilador estar montado y empernado sobre un bastidor construido de
planchas dobladas y perfiles de acero soldadas entre s.
La base del motor estar soportado por unos rieles ubicados a media altura
del bastidor en los cules se podr desplazar para efectos de su regulacin.
As mismo las chumaceras descansarn sobre la parte superior del bastidor y
estarn fijadas mediante pernos. El bastidor dispondr en su base para ser
anclados a la cimentacin.
El acabado final de las planchas y estructura ser con dos manos de pintura
anticorrosiva y dos de esmalte final.
Las soldaduras y elementos no galvanizados sern galvanizados previamente
en fro con base de zinc-epxica.
Se suministrar un arrancador magntico directo, con contactos auxiliares
para mando a distancia, con proteccin trmica contra sobre carga en las tres
fases y botonera de mando arranque parada en gabinete de acero
esmaltado al horno. En capacidades de acuerdo con la capacidad del motor.
Se suministrar asimismo las conexiones elctricas desde el tablero dejado
por el contratista, en conductores THW, y con tubera de fierro galvanizado
flexible, que debern estar conformes con el C.E.P.
16.2.2
Ductos Galvanizados
Se fabricarn e instalarn de conformidad con los tamaos y recorridos
mostrados en los planos, la totalidad de los ductos metlicos para ventilacin,
para la conexin entre los extractores y los ductos de mampostera.
El Contratista deber verificar las dimensiones y comprobar que no existirn
obstrucciones, proponiendo alteraciones en los casos necesarios y sin costo
adicional, los que estarn sujetos a la aprobacin del Ingeniero Supervisor.

Para la construccin de los ductos se emplearn planchas de fierro

galvanizado de la mejor calidad, ARMCO tipo zinc - grip o similar. En general,
se seguirn las normas recomendadas por la Sociedad Americana de
Ingenieros de Aire Acondicionado y Ventilacin.
Para la ejecucin de los ductos se seguirn las siguientes instrucciones:
Ancho del
Ducto
--------------Hasta 12"
Calibre
----------N 26
Empalmes y Refuerzos
------------------------------Correderas 1" a max. - 2.38 m. entre centros.
13" hasta 30" N 24
Correderas 1" a max. - 2.38 m. entre centros.
31" hasta 45" N 22
Correderas 1" a max. - 2.38 m. entre centros.
Todos los ductos se asegurarn firmemente a techos y paredes. Los

colgadores sern de ngulos de fierro negro de 1.1/4" x 1.1/4" x 1.1/8" con
soportes de fierro negro de 3/8" con rosca de 2". Todos los colgadores y
soportes se pintarn con pintura tipo galvnica en fro.
La unin entre los ductos y los equipos se efectuarn por medio de juntas
flexibles de lona de 8 onzas, de por lo menos 10 cms. de largo y asegurada
con abrazaderas y empaquetaduras para cierre hermtico.
Los codos se construirn con el radio menor, igual a los 3/4" de la dimensin
del ducto en la direccin del giro, donde por limitaciones de espacio no se
pueden instalar codos curvos, se instalarn codos rectangulares con guas de
doble espesor.
Las transformaciones se construirn con una pendiente hasta 25%.
16.2.3
Ductos Subterrneos
Construidos como parte de la obra civil existente, en los recorridos y
dimensiones indicados, interiormente debern tener las caras pulidas con las
esquinas redondeadas y conservar la forma rectangular de su seccin, para lo
cual se deber coordinar debidamente con la ubicacin de columnas, zapatas y
sobre cimientos.
Teniendo en cuenta que estos ductos son parte ya de la estructura de la
edificacin del paso a desnivel existente, se deber efectuar un mantenimiento
adecuado de las paredes, a fin de darle el acabado requerido.
16.2.4
Rejillas en pisos y paredes.Sern de las dimensiones indicadas en los planos y construidas con platinas de
acero negro de 2" x 1/4", galvanizadas ntegramente y con acabado de esmalte
epxico negro. Para el caso de las rejillas que se encuentren en adecuado
estado de conservacin, slo se ejecutar un lijado profundo y pintado
posteriormente con anticorrosivo del tipo marino y dos manos de pintura
esmalte del color que se designe por la arquitectura.
16.2.5
Instalaciones Elctricas
El Proveedor de los equipos suministrar e instalar un tablero elctrico de
control para las unidades componentes del sistema.

El tablero ser del tipo gabinete, para adosar o empotrar a muros, con puerta y
chapa e interruptores termomagnticos del tipo SACE, MITSUBISHI o
SQUARE D, de acuerdo a la demanda indicada en los planos de cada uno de
los motores. Los tableros se conectarn en el punto de fuerza previsto por el
Propietario.
El Proveedor suministrar adems todos los materiales (tuberas, cables,
conectores, etc.) requeridos para la conexin elctrica de las unidades,
incluyendo protectores trmicos contra sobrecargas y variaciones de tensin
arrancadores, adems elementos que aseguren el perfecto funcionamiento y
proteccin de los motores del sistema.
Para todos los trabajos de instalacin, se seguirn fielmente las
recomendaciones de la ltima edicin vigente del Cdigo Elctrico Nacional y
el Reglamento Nacional de Construccin.

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ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE INGENIERIA

DEL CORREDOR CENTRO COSAC I Y

ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE INGENIERIA

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MML/PROTRANSPORTE-GAF del 11/02/05, invit a C.P.S. DE INGENIERIA S.A.C., a

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DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

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CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

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ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE INGENIERIA

261 das laborables:

Asimismo, en dicho Anexo 8: Anlisis de Demanda, tambin se indican los factores de

Con Oficio N 127-2005-MMl/PROTRANSPORTE-GT, se nos hizo de conocimiento las

ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE INGENIERIA

2.5 m (+/- 0.15 m)

Altura interior de puertas

Altura del piso sobre nivel

Altura del bus

Peso Primer eje

7,000 Kg. Mximo

Peso segundo eje

Peso tercer eje

10,950 Kg. Mnimo

Factor Destructivo por

En base a esta informacin bsica, se calcula el nmero acumulado de repeticiones de carga

Factor carril, para el cual se adopta 0.55

ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE INGENIERIA

Nmero de mnibus por da (en ambas direcciones) Ao inicial (Cuadro DP-01).

En base a los anlisis estadsticos descritos y de acuerdo a las consideraciones expuestas, se

ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE INGENIERIA

ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE INGENIERIA

ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE INGENIERIA

Geotecnia del Corredor

Evaluacin Superficial (no Destructivo)

Relevamiento de Fallas (realizado por GETINSA - TARYET en el ao 2001 y por

Estudio de Suelos (Destructivo)

Identificacin de Canteras (Agregados)

De acuerdo a estos resultados, las vas se encuentran en un buen estado de

Av. Alfonso Ugarte

Se deber actuar sobre el 6 % de la superficie destinada a

Se deber actuar sobre el 30 % de la superficie destinada a

ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE INGENIERIA

Se deber actuar sobre el 30 % de la superficie destinada a

Se deber actuar sobre el 6 % de la superficie destinada a

ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE INGENIERIA

CBR 100 CBR 95

Los suelos encontrados en este estrato corresponden a un material de caractersticas

El valor promedio del Lmite Lquido es 9.8 % y presenta un Indice Plstico

La Mxima Densidad Seca o Proctor se encuentra en promedio alrededor de 2.27

ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE INGENIERIA

El anlisis de los resultados observados en el cuadro EG - 05, indica que la muestra

Av. Alfonso Ugarte:

Mejoramiento en los carriles de trnsito privado, de espesor

Los resultados obtenidos de los ensayos se han volcado en los CUADROS

ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE INGENIERIA

Con los resultados de todos estos ensayos, se confeccionaron los correspondientes

Conclusiones y Recomendaciones del Estudio de Suelos

De acuerdo a la evaluacin superficial de los pavimentos, se debern reconstruir

Carril de trnsito privado entre Jr. Chota y Av. Gracilazo

De acuerdo a la evaluacin superficial de los pavimentos, se deber realizar el

Av. Alfonso Ugarte: Entre la Plaza 2 de Mayo y Av. Espaa, actuando en un