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UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA UNAD

ESCUELA DE CIENCIAS SOCIALES ARTES Y HUMANIDADES


UNIDAD DE SOCIO HUMANSTICA
CURSO: EPISTEMOLOGA

TRABAJO COLABORATIVO FASE III


ESPISTEMOLOGIA

DELCY YADIRA ALVAREZ GUERRERO


Cd. 1053684291
MARIO ALBERTO SOTELO
JHON BANNER CACERES

Tutora:
Carlos Felipe Velsquez

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA UNAD TUNJA


20/11/2016

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UNIDAD DE SOCIO HUMANSTICA
CURSO: EPISTEMOLOGA

Qu validez cientfica tiene la teora de von Thnen como eje configurado del
territorio agropecuario?
De manera concreta Von Tnen creo un modelo basado en el precio de las tierras la clida
de la misma y los costos de transporte; a partir del cual creo un marco explicativo de la
localizacin de los cultivos agrcolas en un espacio homogneo en el entorno al mercado en
el cual se intercambiaban los productos que para el autor estaba representado en la ciudad.
Curiosamente el modelo es ms valido en los grandes mercados con capacidad de
transportar la mercanca de muy lejos.
La teora menciona la explicacin de la localizacin de las actividades agropecuarias en
funcin de la renta de ubicacin que indica que el uso de suelo, que se encuentra ms
cercano a donde se concentran los servicios en una ciudad, es ms caro que el de los
terrenos ms alejados, de manera que al final, todos los habitantes pagan lo mismo por los
productos que adquieren; lo que unos pagan en forma de costos de transporte, otros lo
pagan en rentas por el uso de suelo ms cercano al mercado.
Evidentemente en el mundo real no se dan las condiciones de espacio istropo planteadas,
existen diferencias de feracidad de la tierra, diferencias de topografa y de acceso a
los mercados a causa de las vas de comunicacin (ms rpidas o ms baratas), y suele
haber ms de un mercado en la regin. Todo ello provocara que el modelo concntrico
adopte un aspecto irregular, aunque bsicamente vlido. Pensemos que el modelo de Von
Thnen pertenece a los comienzos del siglo XIX, cuando an no estaban creados los
mercados nacionales ni los medios de transporte modernos, como el ferrocarril.
Curiosamente el modelo es ms vlido en los grandes mercados, con capacidad para
transportar la mercanca de muy lejos, que en los pequeos. La distribucin de las
actividades econmicas en los pases menos desarrollados se explica en gran medida con
este modelo; pero tambin en los pases desarrollados. En pocas palabras cada agricultor
debera elegir entre pagar ms por la tierra, o hacerlo en concepto de costes de transporte de
los distintos productos a la ciudad. Teniendo en cuenta que el coste del transporte y el
rendimiento de la tierra varan en funcin de los cultivos, el resultado corresponde a un
modelo de anillos concntricos de produccin

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De igual manera, tambin explica los usos del suelo en la agricultura de subsistencia, como
en la industrial. En los alrededores inmediatos del pueblo se encontraban las huertas de
frutas y hortalizas, las mejor regadas y abonadas, que se cultivaban de forma intensiva.
Luego se situaban las tierras dedicadas a las leguminosas y los cultivos de regado, ms
lejos estaba el cereal de secano, trigo y escanda, ms all los pastos y baldos, y por ltimo
el bosque, que proporcionaba lea y caza. Y en el arrozal asitico organiza el paisaje rural
en campos de arrozales regulares en las tierras llanas, en contraposicin con las tierras de
secano, que se sitan a continuacin. Tras ellas encontramos las pendientes cubiertas de
bosques. Es en la tierra de secano, que peridicamente se queda en barbecho, donde pasta el
ganado. Aunque no es muy intensa la integracin de la ganadera en la agricultura. Las
parcelas no son muy grandes, entre 5 y 10 reas. Las ms grandes son las granjas, seguidas
de las parcelas de secano y las ms pequeas son los arrozales intensivos.
Hoy en da los usos agrcolas tienen un fuerte comportamiento industrial. La agricultura sin
tierra, los invernaderos y sobre todo las granjas pueden situarse cerca de los mercados,
como si fueran plantas industriales.
Los pagos de arriendo por parte de los agricultores dependen de los costes de transporte
para la distribucin para la mercanca producida. Por ejemplo los agricultores que se
dedican a cultivar verduras, estn dispuestos a ofrecer mayor renta para la tierra muy
prxima al centro, que ofrecen los productores de cra de ganado o los que cultivan trigo.
Los propietarios de las tierras aceptan las mejores ofertas recibidas, y en torno a la ciudad,
sin planificacin previa alguna, surgirn un primer anillo de tierras de cultivos de verduras,
un segundo dedicado para el trigo, y un tercero especializado para la cra de ganado.
En definitiva dado los supuestos de un espacio uniforme y homogneo, las tcnicas de
produccin, los costes de transporte y los precios relativos de productos y factores, las
localizaciones optimas corresponden a zonas anuales entorno al centro o mercado, lugar
encarnado por la ciudad. Sin embargo el modelo de VonThunen no puede explicar el uso de
la tierra cuando se introduce en el modelo de evolucin dinmica de la poblacin o
poblaciones, su nmero y sus dimensiones

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Po otro lado los factores econmicos ejercen una gran influencia sobre el uso del suelo
agrcola, especialmente los costes derivados de los crditos o prstamos y la poltica
gubernamental en esta materia; as, los controles en la produccin de un determinado
cultivo, la disponibilidad de subsidios, las cuotas fijadas, el marco establecido al margen de
la tierra a cambio de una compensacin econmica y los planes para hacer las granjas
menos dependientes de una sola actividad se combinan para crear un complejo modelo en
constante cambio sobre el uso del suelo agrcola. El impacto de estos factores es mucho
mayor de lo que imaginaba Von Thnen. En Europa, por ejemplo, las decisiones delos
agricultores sobre sus tierras estn cada vez ms determinadas por la poltica agraria comn
de la Unin Europea. Adems, en la actualidad los transportes permiten acercar
rpidamente los productos agrcolas a los mercados mundiales, por lo que, de este modo, el
uso que se est dando a un determinado espacio puede responder a las demandas de otros
lugares del globo
Posteriormente, Von Thnen intent acercar estos modelos a la realidad introduciendo otros
factores, como una carretera principal o ro, que hacen posible un transporte ms rpido y
barato, o la existencia de otro centro de mercado. Esto dio lugar a unos patrones ms
complejos de usos del suelo, cuya constatacin, en pases como Uruguay, Australia o
Etiopa, llev a verificar la validez de algunos conceptos derivados de estos modelos o
subyacentes a ellos. Hoy, sin embargo, los factores econmicos son ms fuertes y
complejos que aquellos considerados por Von Thnen. Adems, ciertas actividades
agrcolas contempladas en su modelo, como la explotacin forestal para su utilizacin
como combustible, actualmente tienen poca importancia en los pases desarrollados.

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BIBLOGRAFIA
https://es.teorias.com/doc/6201595/Teorias-de-La-Localizacion
http://www.pastranec.net/geografia/economica/ubicacion.htm
https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Teor%C3%ADa_de_la_localizaci
%C3%B3ndevonTh%C3%BCnen&oldid=4452657
http://www.eumed.net/tesis-doctorales/dch/1b.htm