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Aeronutica I

MATERIALES UTILIZADOS EN LA AVIACION MODERNA

La estructura del avin (revestimiento, cuadernas, costillas, planos estabilizadores,

superficies mviles, etc), estn construidos de aleaciones de aluminio (aluminio puro mas un
porcentaje de otros metales como cobre, zinc, magnesio, silicio y otros.
Aceros
Casi todos los herrajes de tren de aterrizaje o puntos de fijacin de actuadores hidrulicos o
controles de vuelo, como as tambin pernos, bulones, etc, se construyen de aleaciones de
acero, con elementos aleantes que le otorgan dureza y resistencia, tales como el cromo,
molibdeno y nquel, identificados P.ej. por la norma SAE (Society Automotive Engineers),
por los nmeros SAE 4130 y SAE 4340.
La norma clasifica a los aceros de 4 dgitos por intermedio del primer dgito, de acuerdo a la
siguiente tabla:
Aleantes Principales
Acero al Carbono
Acero al Nquel
Acero al Cromo-Nquel
Acero al Cromo-Molibdeno
Acero al Cromo
Acero al Cromo-Vanadio
Acero al Tungsteno
Acero al Nquel-Cromo-Molibdeno
Acero al Silicio-Manganeso

Designacin
1xxx
2xxx
3xxx
4xxx
5xxx
6xxx
7xxx
8xxx
9xxx

El segundo dgito indica el porcentaje aproximado del aleante principal.

El tercer y cuarto dgito indica el porcentaje medio de carbono en centsimas.
P.ej.: SAE 4 1 3 0
Primer dgito 4 indica acero al cromo-molibdeno. Segundo dgito indica 1 % de cromomolibdeno. Tercer y cuarto dgito indican 0,3 % de carbono.
Llaves de Cromo-Molibdeno

Perfiles de acero al carbono

Tambin a los aceros se les puede realizar distintos Tratamientos Trmicos, Temple,
Revenido, Recocido, Normalizado, y Tratamientos Termoqumicos como la Cementacin,
Sulfinizacin, Nitruracin o Cianuracin, que les confieren una caracterstica en especial
como p. ej. dureza o resistencia al desgaste.
Uno de los tratamientos trmicos ms utilizados para aumentar la dureza del acero es el
Temple. Para realizarlo se debe colocar la pieza en un horno a una temperatura de
aproximadamente 850 C, dependiendo del tipo de acero, dejarla en el mismo hasta que la
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temperatura sea homognea en toda la pieza, y luego enfriarla en agua o aceite

rpidamente. De esa manera se mantiene a temperatura ambiente, la estructura cristalina
de grano fino del acero que tiene naturalmente a 850 C, que es ms dura.
Debido a que el acero es obligado a tener una estructura cristalina diferente a la natural a
temperatura ambiente, se generan tensiones internas que producen fragilidad en el acero.
Posteriormente para disminuir esta fragilidad y hacer utilizable la pieza sin que se rompa o
parta, se realiza el Revenido, con el cual se pierde parte de la dureza obtenida en el
temple.
En general, para quitar los tratamientos trmicos anteriores y hacer utilizable la pieza, se
realizan el Normalizado o el Recocido.

Aleaciones de Aluminio
Las aleaciones de aluminio-cobre, que comercialmente se llaman duraluminio se identifican
por la norma americana ALCOA (American Aluminiun Company) como p. ej. el AL 2024
siendo este el ms comn utilizado para revestimiento y estructuras sub-estructurales de
los aviones.
La norma clasifica a las aleaciones de aluminio de 4 dgitos por intermedio del primer
dgito, de acuerdo a la siguiente tabla:
Aleantes Principales
Aluminio puro, 99% mnimo
Aluminio-Cobre
Aluminio-Manganeso
Aluminio-Silicio
Aluminio-Magnesio
Aluminio-Magnesio-Silicio
Aluminio-Zinc
Otros elementos, Al-Sn, etc.

Designacin
1xxx
2xxx
3xxx
4xxx
5xxx
6xxx
7xxx
8xxx

Los otros dgitos en general solo sirven para la identificacin de la aleacin.

Las aleaciones pueden tener un tratamiento posterior, endurecidas por trabajo en fro,
recocidas o con algn tipo de tratamiento trmico. Para indicarlos se especifican con letras
maysculas ubicadas a continuacin de la serie de dgitos.
P. ej.: Al 2024 T3, aleacin de aluminio-cobre con un tratamiento de solucin y trabajo
en fro. Al 7075 T6, aleacin de aluminio-zinc, con un tratamiento de solucin y
envejecimiento artificial.
Diferentes Perfiles de Aleacin de Aluminio

Block de Motor de Aleacin de Aluminio

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Otras aleaciones se utilizan en menor porcentaje como el Titanio, Cobre, Manganeso y

Magnesio.
La necesidad de una estructura liviana exige el empleo de materiales de gran eficiencia
que crean problemas complejos de ensayo y tcnica constructiva. Esta eficiencia se ha
obtenido llevando la resistencia lo ms cerca posible a los lmites permitidos, que en
cualquier otra construccin que no sea aeronutica.
Uno de los mayores problemas estructurales es el de dar suficiente resistencia a las
chapas delgadas, sin aumentar su peso, para lo cual una de las soluciones es estamparlas
con nervaduras.

Nervaduras que aumentan la rigidz de chapas finas

Estructuras tipo Sandwich

En la estructura Sandwich, que cosiste en unir dos chapas de gran resistencia, separadas
por un material de baja densidad. Este material compite ventajosamente con los materiales
convencionales de construccin sobre la base de resistencia, solidez y peso.
En las estructuras que no deben soportar grandes solicitaciones y donde las chapas muy
delgadas se deformaran con facilidad, el material sndwich es considerablemente superior
sobre la base Resistencia-Peso.

Sandwich con Alma

de Resina

Alma de Resina

Placas de Aluminio y
Alma de Madera Balsa

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MATERIALES COMPUESTOS

Son nuevos materiales que permiten realizar componentes extralivianos para minimizar el
peso estructural de los aviones.
Los componentes de kevlar, carbono o una combinacin de ambos, son muy usados en la
construccin de estructuras secundarias tales como puertas de tren de aterrizaje, alerones
y dems superficies de control. Los timones de direccin son los elementos grandes
realizados en materiales sintticos y las construcciones tipo panal de abeja para los
interiores de aviones son usados en proporciones considerables.
De esta forma el uso de materiales de este tipo no solo reduce el peso, sino que aumenta
la capacidad de carga del avin, reduce los trabajos de mantenimiento, el nmero de
componentes y son mucho ms duraderos que aquellas partes metlicas a las que
reemplazan.
PLASTICOS REFORZADOS CON FIBRA DE VIDRIO
La fibra de vidrio, tal como lo indica su nombre, es un material que consiste en numerosos
y extremadamente finas fibras de vidrio.
Los fabricantes de vidrio, a lo largo de la historia, han experimentado con fibras de vidrio,
pero la fabricacin en masa de fibra de vidrio, slo fue posible con la invencin de
maquinaria de herramientas ms finas.
La fibra de vidrio se utiliza comnmente como material aislante. Tambin se utiliza como
agente de refuerzo para muchos productos polimricos, para formar un material compuesto
muy fuerte y ligero denominado plstico reforzado con fibra de vidrio (PRFV). La fibra de
vidrio tiene propiedades comparables a los de otras fibras como las fibras de polmeros y
de carbono. Aunque no es tan fuerte o tan rgida como la fibra de carbono, es mucho ms
barata y mucho menos frgil.
Formacin de las Fibras de Vidrio
La fibra de vidrio se forma cuando el vidrio es extruido en muchos filamentos de dimetro
pequeo adecuado para el procesamiento textil. La tcnica de calefaccin y moldeo de
vidrio en fibras finas se conoce desde hace milenios, sin embargo, el uso de estas fibras
para aplicaciones textiles es ms reciente. Hasta entonces se conoca las fibras de hilos
cortados. La primera produccin comercial de fibra de vidrio fue en 1936. En 1938,
Owens-Illinois Glass Company y Corning Glass Works se unieron para formar OwensCorning Fiberglass Corporation. Cuando las dos compaas se unieron para producir y
promover la fibra de vidrio, introdujeron en el mercado las fibras de vidrio de filamentos
continuos. Hoy en da, Owens-Corning sigue siendo el mayor productor de fibra de vidrio
en el mercado.
Tejidos
Estas telas estn conformadas por rovings tejidos, son telas de alto rendimiento, se usa
para producir telas de alta resistencia, para aplicaciones estructuralmente slidas, tales
como contenedores de transporte, armadura balstica, alas de aeronaves y puertas.

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PLASTICOS REFORZADOS CON FIBRA DE CARBONO

En la construccin aeronutica se emplean diversos materiales compuestos, basados en
fibras de carbono, que poseen caractersticas superiores a la de los materiales metlicos
conocidos, tales como resistencia a la traccin, amortiguamiento a las vibraciones,
aislamiento elctrico y resistencia a la corrosin.
La reduccin del peso es un problema que se tiene muy en cuenta en la etapa de diseo,
logrndose gracias a estos compuestos valores del 20 % a 40 % inferiores que con los
materiales convencionales (acero-aluminio).
Ello redunda en un aumento de la carga til, as como en el empleo de motores potentes,
con la considerable disminucin en el consumo de combustible.
Los progresos de la fsica de los slidos permitieron obtener un cierto nmero de
materiales, filamentos monocristalinos de resistencia especfica considerable, que result
mucho mayor respecto de la del mismo material estructurado de otra forma. Por ej: la
resistencia a la traccin de los plsticos reforzados con fibra de carbono vara entre 90 y
120 Kg/mm2 y tienen amplia vida til (fatiga), aunque son dbiles al corte y la abrasin.
Las fibras de carbono se producen por la oxidacin y carbonizacin controladas de fibras
textiles finas hechas de un polmero denominado poliacrilonitrilo. Una de las etapas ms
importante del proceso consiste en realizar la oxidacin bajo temperatura cercanas a
los 1000 C. Cuando finaliza, todo lo que queda son las macromolculas orgnicas
originales con sus estructuras carbonosas, pero con los tomos de carbono dispuestos a lo
largo del eje de la fibra original.
De esta manera se logra una nueva forma de carbono que consiste en fibras de baja
densidad muy resistentes y rgidas.
La fibra de carbono es una fibra sinttica constituida por finos filamentos de 510 m de
dimetro y compuesto principalmente por carbono.1 Cada fibra de carbono es la unin de
miles de filamentos de carbono. Se trata de una fibra sinttica porque se fabrica a partir
del poliacrilonitrilo. Tiene propiedades mecnicas similares al acero y es tan ligera como
la madera o el plstico. Por su dureza tiene mayor resistencia al impacto que el acero.
La principal aplicacin es la fabricacin de materiales compuestos, en la mayora de los
casos aproximadamente un 75% con polmeros termoestables. El polmero es
habitualmente resina epoxi, de tipo termoestable aunque tambin puede asociarse a otros
polmeros, como el polister.

Un filamento de carbono de 6 m de dimetro (desde abajo a la izquierda hasta arriba a la derecha), comparado con un cabello humano.

Estructura
La estructura atmica de la fibra de carbono es similar a la del grafito, consistente en
lminas de tomos de carbono ordenados en un patrn regular hexagonal. La diferencia
est en la manera en que esas hojas se entrecruzan. El grafito es un material cristalino en
donde las hojas se sitan paralelamente unas a otras de manera regular.

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Las uniones qumicas entre las hojas es relativamente dbil, lo que proporciona al grafito su
blandura y brillo caractersticos. La fibra de carbono es un material amorfo: las lminas de
tomos de carbono se colocan al azar, apretadas o juntas. Esta integracin de las lminas
de carbono es responsable de su alta resistencia.
La densidad de la fibra de carbono es de 1.750 kg/m3. Es conductor elctrico y de alta
conductividad trmica. Al calentarse, un filamento de carbono se hace ms grueso y corto.
Propiedades
Las propiedades principales de este material son:
Muy elevada resistencia mecnica, con un mdulo de elasticidad elevado.
Baja densidad, en comparacin con otros materiales como por ejemplo el acero.
Elevado precio de produccin.
Resistencia a agentes externos.
Gran capacidad de aislamiento trmico.
Resistencia a las variaciones de temperatura, conservando su forma, slo si se utiliza
matriz termoestable.
Las razones del elevado precio de los materiales realizados con fibra de carbono se deben a
varios factores:
El refuerzo, fibra, es un polmero sinttico que requiere un caro y largo proceso de
produccin. Este proceso se realiza a alta temperatura entre 1100 y 2500 C en atmsfera
de hidrgeno durante semanas (o incluso meses) dependiendo de la calidad que se desee
obtener, ya que pueden realizarse procesos para mejorar algunas de sus caractersticas una
vez que se ha obtenido la fibra.
El uso de materiales termoestables dificulta el proceso de creacin de la pieza final, ya que
se requiere de un complejo utillaje especializado, como el horno autoclave.
Tiene muchas aplicaciones en la industria aeronutica y automovilstica, al igual que
en barcos y en bicicletas, donde sus propiedades mecnicas y ligereza son muy
importantes. Tambin se est haciendo cada vez ms comn en otros artculos de consumo
como patines en lnea, raquetas de tenis, edificios, ordenadores porttiles, trpodes y caas
de pesca e incluso en joyera .
Utilizacin
Los filamentos tienen un dimetro muy pequeo (de 6 a 9 micrones), que normalmente se
disponen en forma de mechas que contienen entre 3000 y 10000 hebras. Por si solas no
sirven para formar estructuras, puesto que carecen de resistencia al no disponer de
superficies duras capaces de soportar fuerzas de compresin, flexin o torsin. Para su
empleo, las fibras deben estar adheridas entre s por medio de resinas sintticas
pertenecientes a la familia de las aminas aromticas, que favorecen el proceso de
endurecimiento hasta el estado de solidificacin.
El trabajo con fibras de carbono es sencillo, incluso en aquellas secciones que requieren
doble curvatura. Aviones de combate ya emplean el PRFC (Plstico reforzado con fibra de
carbono) en diversos componentes tales como bordes de ataque y fuga, alerones,
superficies de control, punteras de ala y otros elementos no estructurales.
Rockwell por ej. utiliz aproximadamente entre 8 y 10 toneladas de PRFC.
Tambin en las plantas de poder su utilizacin tiene gran aceptacin, Rolls Royce emple el
Hyfill, una variedad que contiene 60000 fibras por cm2 y que es tan resistente como el titanio
pero con una densidad tres veces menor, en la fabricacin del estator del turborreactor RB
211 y en las dos primeras etapas del compresor de media presin.
En este caso para proteger los labes contra la erosin fue necesario recubrirlos con un
revestimiento elastmero de poliuretano, pero se logr una reduccin del peso apreciable en
comparacin con los labes equivalentes de titanio. La utilizacin de estos materiales
supone una reduccin en el subconjunto y uniones y la eliminacin de las operaciones de
maquinado.
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Telar de fibra de carbono

Tela de fibra de carbono

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Tubos de fibra de carbono

Avin espa no tripulado fabricado de resina epoxi y fibra de carbono

KEVLAR
El Kevlar o poliparafenileno tereftalamida es una poliamida sintetizada por primera vez
en 1965 por la qumica polaco-estadounidense, Stephanie Kwolek (1923-2014) quien
trabajaba para DuPont. La obtencin de las fibras de Kevlar fue complicada, destacando el
aporte de Herbert Blades, que solucion el problema de qu disolvente emplear para el
procesado. Finalmente, DuPont empez a comercializarlo en 1972. Es muy resistente y su
mecanizacin resulta muy difcil. A finales de los aos setenta, la empresa Akzo
Nobel, desarroll una fibra con estructura qumica similar que posteriormente comercializ
con el nombre de Twaron.
La ligereza y la excepcional resistencia a la rotura de estas poliaramidas hacen que sean
empleadas en neumticos, chalecos antibalas, velas nuticas, o partes aeronuticas.

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Tipos de fibras de Kevlar

Esencialmente hay dos tipos de fibras de kevlar: kevlar 29 y kevlar 49.
El kevlar 29 es la fibra tal y como se obtiene de su fabricacin. Se usa tpicamente como
refuerzo en tiras por sus buenas propiedades mecnicas, o para tejidos. Entre sus
aplicaciones est la fabricacin de cables, ropa resistente (de proteccin) o chalecos
antibalas.
El kevlar 49 se emplea cuando las fibras se van a embeber en una resina para formar
un material compuesto. Las fibras de kevlar 49 estn tratadas superficialmente para
favorecer la unin con la resina. El kevlar 49 se emplea como equipamiento
para deportes extremos, para altavoces y para la industria aeronutica, aviones y satlites
de comunicaciones y cascos para motos.
Materiales Utilizados en un Avin Actual
A continuacin podemos ver en un avin Boeing B-787 de fabricacin actual, los materiales
utilizados en las diferentes partes del mismo.
La fibra de vidrio se utiliza principalmente en partes no estructurales como p.ej. los
carenados que dan forma a las uniones alas-fuselaje.
Las aleaciones de aluminio se utilizan en los slats ubicados en el borde de ataque de las
alas y en los bordes de ataque de los estabilizadores horizontales y verticales.
La fibra de carbono en lminas se utiliza en la fabricacin del fuselaje y parte de las alas.
La fibra de carbono en estructuras sndwich, es el material utilizado en la fabricacin de los
winglets (en las punteras de las alas), los elevadores, timn de direccin y capots de los
motores.
El aluminio, acero y titanio se utiliza en los soportes de los motores (naceles), soporte de
tren de aterrizaje y tomas alas-fuselaje.
Vemos tambin los porcentajes de todos estos materiales en este avin y la comparacin
con un Boeing B-777. P.ej. en este ltimo avin se utilizaba un 12 % de materiales
compuestos y un 50 % de aleaciones de aluminio. En el Boeing B-787, 50 % de materiales
compuestos y 20 % de aleaciones de aluminio.

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