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Convene eM POTENCA OTENGIKOTE SAO PROPULSIVO, arnonyenro £ RAZKO ENTRE Potent evtaaba ‘wkxwonenomenro DerERUNA OBTENGAO PROP SNO Es TODAS conoigoes vo isto lnouto PR PRODUE Axcu.o PAAWMENTADO, Cconsnove AncuLos PAS eer COM AERONAYE EM BAKA QUATRO TEMPOS OCORREM EM SEGOES. VANTAGEM/ ccoum pe x TODOS TEMPOS. SIMULTANEAMENTE SEM INTERRUPGAO TURBOFAN FAN. EIXOS CONCENTRICOS TIPOS MOTORES | TURBOPROP_HELICE OO TURBINA . TURBOEIXO /CONSTRUGAO MOTOR \TURBOJET JATO PURO \TURBINA J INFLUENCIA NA a 1 CONSTRUGAO MOTOR TURBINA PARTE DIANTEIRA | FLUXO AXIAL _DUTO ENTRADA AR MOTOR TIPO COMPRESSO! ALETAS INDUTORAS — ATRAVESPASSAGENS —AFRENTE E ATRAS | FLUXO CENTRIFUGO ARDIRIGIDO PARA COMPRESSOR CIRCUNFERENCIAIS IMPELIDOR LFLUXO CENTRIFUGO’ 5 aSsAGENS IMPEDEM ENTRADA \PROTEGIDAS COM TELA OBJETOS. ACELERANDO COMPRESSOR DEDENTRO = FORICAO. CAPTAMASSA PARAFORA _ CENTRIFUGA __ ARENTRADA _DIRECIONANDO 99° FLUXO AR TRATADO LIGA ALUMINIO. TERMICAMENTE FORJADO USINADO E POLIDO CAPTAE AR DE DENTRO ACELERA PARAFORA __PARADIFUSOR . PARA ENTRADA DIAMETRO FORNECIMENTO SIMPLES _MAIOR SUFICIENTE AR DIAMETRO MENOR OPERA EM ASSEGURANDO VELOCIDADES rc FLUXO AR ROTACAO MAIS SUFICIENTE ELEVADAS Ree AR AANGULOS EM RELAGAO. IMPULSOR MOTOR QUASE RETOS _EIXO MOTOR _ ANTES DE AR CIRCUNDA A (ROTOR) ENTRARNA COMPRESSOR ogee AO CAMARA, MOTOR oe TIPOS BLOW-IN DOORS ENTRADA ADMITEMAR —pypanTe DUPLA PARA OPERAGAO COMPARTIMENT O MOTOR SOLO \GAMARA PLENA QUANDO MOLA MANTEM MOTOR NAO ENTRADAS ENTRADAS AR OPERA FECHADAS INTEGRA AUAMIARES DURANTE PRESSAOAR © MANTER DECOLAGEM E EM VOO IMPACTO ENTRADA FECHADA REDUZA ENTRADAS ‘pes coweesoors FLUXO_ auanno _-SASO.PRESSAO Fea ABREW (TURBOIATO) CENTRIFUGO MOTOR OPERA Sryton PRESSAO AUTOMATICAME OMOTOR ____ aTMOSFERICA _ NTE COM ALETAS A FORMANDO ae SERIE NO COLETOR DIFUSOR 0 PASSAGENS (ESTATOR) _MPELIDOR DIVERGENTES _ COM PARA USO NAS ALETAS PAU GOLETOR VELOCIDADEE CAMARAS PARA COLETOR pressio COMBUSTAO DESVIAFLUXO PARA CADA AR DO DIFUSOR CAMARA COTOVELOS CONJUNTO SAIDA OU DUTOS ENTRADA CET on uros salon SOMBUSTAO COMPRESSOR DUTOSSAIDAyypam ; DIREGAO PARA DIREGAO RADIAL FLUXO AXIAL AR REDUZEM ALTA PRESSAO CADA ESTAGIO. BOA EFICIENCIA ALCANCE SIMPLICIDADE vanTacens FABRICAGAO _ Baixo GUSTO SAAS PESO BAIXA REQUER POTENCIA PARTIDA EXTENSA AREA PARA FLUXO FRONTAL OBTIDO DESVANTAGENS Bouca COM MAIS DOIS EFICIENCIA ESTAGIOS DEFLECTORES ALETAS CURVAS PERDAS PRESSAO AR SOBRE LARGO = VELOCIDADE ROTACIONAL DEVIDO PERDA ENERGIA ENQUANTO CONTINUA EM DIREGAO ORIGINAL AXIALMENTE FLUXO AR E COMPRIMIDO. EVITANDO PERDA A 7 ENERGIA DEVIDO ROTAGAO RAZAO COMPRESSAO 4,251 POR ESTAGIO ae AGO INOXIDAVEL FIXAS AO EIXO - | IMPELEM AR PARA TRAS LAMINAS (COMO HELICE ATUAM COMO DIFUSORES EM CADA CeNcRADE ALTA EM PRESSAO EsTAGIO.VELOGIDADE TRANSFERINDO AUMENTA VELOCIDADE ENERGIA Compressor NAFORMA ENERGIA eee | BARA AR DINAMICA LAMINAS ROTORAS EM CADA ESTAGIO PAR CONSECUTIVO 7 AMiNAS ESTATORAS ESTAGIO INTEGRA QUANTO MAIS ESTAGIOS NOUERT CGS COMPRESSAO FAIXA HABITUAL ESTAGIOS AOA 16 BULBO PINHEIRO ROTOR | . PARAFUSOS METODOS FIXAGAO ‘MARTELAMENTO PALHETAS ——- FIXAGAO PALHETAS -ARAMES ERENO . ARAMES FRENO. ATRAVES PINOS CHAVETAS RAIZ TIPO INTEGRA CONTORNO PALHETAS PALHETA cutouts £YITAMDANO Carcaca PALHETAS VARIAM ENTRADA PARA SAIDA COMPRIMENTO ESCAPAMENTO ANEIS FLANGEADOS so COMPRESSORES BAIXA TENSOES CENTRIFUGAS USO VELOCIDADE BAIXAS SERIE DISCOS ENCAIXADOS POR USINADOS ALUMINIO AO EIXO ACO CONTRAGAQ DISCO _FORJADO CONTRAGAQ go TODOS MOTORES ALTA (ursoaro FLUXO AXIAL =2Y VELOCIDADE SORROSKO RROSA AGO RESISTENTE Ep G6i6 DUTO ENTRADA RECEBEM AR, CADA ESTAGIO FILEIRAS LAMINAS OU COMPRESSOR ALETAS ESTAGIO SEGUINTE ~~ DISTRIBUEM AR PARA ‘QUEIMADORES CONTROLAM DIREGAO PARA CADA ESTAGIO AR ROTOR TAMBOR TIPOS ROTOR | ESTATOR OBTENDO MAXIMA EFICIENCIA PALHETAS ALTO RENDIMENTO MAXIMO PEQUENA AREA PARA DETERMINADO FRONTAL FLUXO AR, JONAND OG ALTA EFICIENCIA FLUXO DIRETO PROPORCIONANDO iMpacTO X AG PELO AUMENTO ELEVACAO PRESSAO. ESTAGIOS PERDA ENERGIA DESPREZIVEL ESTRITA FAIXA ROTACIONAL VANTAGENS EFICIENCIA EM APENAS DIFICIL FABRICAGAO CUSTO ALTO Beso REQUER ALTA POTENCIA PARTIDA TIPO CARRETEL SOLIDO ALETAS GUIAS ENTRADA CONTROLADAS EM POSICIONAMENTO CONFIGURAGOES ROTOR SIMPLES, |<, varie AEE FUNGAO MANETE POTENCIA COMPRESSOR AXIAL SOAS RAS SAO VARIAVEIS TIPO CARRETEL BIPARTIDO fk SOLDADAS A EXTERNAMENTE LAMINAS AGO CURVAS. AGO CURVAS PROTECOES ACO INTERNAMENTE PARA PALHETAS 5 DIRECIONAM FLUXO AR PRIMEIRO ESTAGIO LAMINAS GUIAS ee) ROTOR ENTRADA DESVANTAGENS ROTOR DUPLO AO AR QUE ENTRA NO IMPRIMEM MOVIMENTO EM FORMA REDEMOINHO COMPRESSOR ARRASTO NAS PRIMEIRO ESTAGIO \REDUZEM PALHETAS ROTOR COMPRESSOR COM MINIMO PERDA DIRIGE AR PARA COMPRESSOR, NERGIA LIVRE TURBULENCIA VELOCIDADE FATORES DETERMINAM COMPRESSOR (RPM) QUANTIDADE AR ENTRA ~VELOCIDADE AERONAVE NO MOTOR DENSIDADE AR AMBIENTE NO NARIZ FUSELAGEM NA NACELE MOTOR ARRASTO DEVIDO AERODINAMICO PRESSAO IMPACTO PARA ALCANCAR MAXIMO EFICIENCIA AO LONGO BORDOS NA RAIZ ATAQUE ASAS MONOMOTORES) | CLASSIFICAGAO ENTRADA AR ENTRADAS AR LENTRADAS ANULARES CIRCUNDA FUSELAGEM NACELE MOTOR | ENTRADAS AR PROJETAM ALEM FUSELAGEM ASPIRAGAO SUPERFICIE NACELE MOTOR ENTRADAS AR FUSELAGEM EMBUTIDAS REBAIXADAS DO LADO WaceLE MOTOR PAINEL ACUSTICO REDUGAO RUIDO GASES ESCAPAMENTO MOTOR FLUXO AXIAL SOBRE ASAS OU ENTRADA SIMPLES, OBTENCAO MAXIMA PRESSAO IMPACTO ATRAVES FLUXO DIRETO INTERNAMENTE. MAIOR DIFUSAO AR TIPOS ENTRADAS AR ENTRADA NA CAMARA ENTRADA DIVIDIDA PLENA PARA OBTENCAO COM VELOCIDADE BAIXA WWaximia EFICIENCIA LOCAL ACUMULO AR IMPACTO COM MENOR QUEDA COMPRESSOR CAMARA PLENA DEVIDO ATRITO COM PERMITE USO DUTOS MUITO CURTOS pregsao RESULTANTE SUPERFICIE MOTOR TURBINA GAS SUPRE AR EM QUANTIDADE PRIMARIA SUFICIENTE AUMENTA PRESSAO COMPRESSOR AS NECESSIDADES QUEIMADORES COMBUSTAO E DESCARREGA PARA QUEIMADORES MASSA AR SUPRE AR SANGRIA PARA MOTOR AERONAVE DOS ESTAGIOS. GERALMENTE NO A PRESSAO AR SANGRIA. coMPRESSAO ULTIMO ESTAGIO COM MAXIMA TEMPERATURA PEQUENAS ABERTURAS TOMADAS SANGRIA NA CARCACA COMPRESSOR x FUNGAO. | PRESSURIZAGAO SEGAO COMPRESSOR | CONTROLE AMBIENTAL AQUECIMENTO. SECUNDARIA, REFRIGERAGAO DEGELO E ANTIGELO PARTIDA PNEUMATICA APLICAGOES AR MOTORES SANGRIA ‘APU SISTEMA SERVO REFORCO POTENCIA CONSTITUIGAO MOTOR MOON ONENTOS —e MOTOR FLUXO AXIAL ENTRE PUTO ENTRADAAR MONTAGEM MOTOR FERS RABE NSS SEGAO COMBUSTAO COMPRESSOR MOTOR FLUXO ENTRE SEGAO ACESSORIOS CENTRIFUGO SECAO COMBUSTAO SEGAO COMBUSTAO SEGAO TURBINA SEGAO ESCAPAMENTO MOTOR TURBOJATO. OPERAGAO E CONTROLE MOTOR UNIDADE CONTROLE FCU ESPACO PARA COMBUSTIVEL _ — INSTALAGAO GERADORES ELETRICOS ACESSORIOS OLEO BOMBAS | COMBUSTIVEL AUXILIAR COMBUSTIVEL PRIMARIA TACOMETRO EXCITADORES IGNICAO FUNGAO. OLEO FILTROS CoMBUSTIVEL ACESSORIOS NAO sO ACIONADOS UNIDADES MECANICAMENTE bh St DRENAGEM VALVULAS SANGRIA COMPRESSOR ALIVIO SEGAO ACESSORIOS RESERVATORIO OU 6 SECUNDARIA COLETOR me | ———— ALOJAMENTO PARTIDA, ENGRENAGENS REDUGAO GERADORES IDG. MONTAGEM A AXIAL ACESSORIOS ACIMA OU PROXIMO SEGAO COMPRESSOR CentRicuGO COM MONTAGEM PARTE BAIXA - CAIXA ACESSORIOS RESERVATORIO OLEO Cou peposito SUMP ELEMENTOS SEGAO COLETOR OLEO DRENAGEM E ACESSORIOS MOTOR ~~ RECUPERAGAO OLEO FLUXO CENTRIFUGO __ TREN ENGRENAGENS ACIONADO PELO ROTOR ENGRENAGENS PROPORCIONAM para capa ACESSORIO REDUGAO VELOCIDADE ADEQUADA ~~~». COMPONENTE MOTOR ELEMENTOS SEGAO SOS a NS NGENS ACurOaMAt MOTOR — “CONJUNTO POTENCIA ————~ DECOLAGEM Fria ENTRADA AR SECAO) _COMPRESSAO \SEGAQ | QuENTe COMBUSTAO ~~ ESCAPAMENTO PARTIDA LUBRIFICAGAO SUPRIMENTO SISTEMAS| COMBUSTIVEL DEGELO REFRIGERACAO PRESSURIZACAO ENTRADA DUPLA ELEVA TEMPERATURA ACIONA TURBINA CRIA REAGAO OU PROPULSAO QUEIMAR MISTURA ENERGIA LIBERADA LIBERANDO ENERGIA DA AR MISTURA COMBUSTIVEL QUE ACIONA COMPRESSOR EM ALTA VELOCIDADE FLUI ATRAVES MOTOR AR COMBUSTIVEL ENERGIA CALORIFICA ADICIONA Ao aR FUNGAO PRINCIPAL CAMARA DEVE LOCALIZAGAO ENTRE MONTAGEM AXIALMENTE COM ELEMENTOS BASICOS SECGAO COMBUSTAO TIPOS CAMARA COMBUSTAO SISTEMA DRENAGEM PARA MISTURA PROVER MEIOS ,5RopRIADA QUEIMAR MISTURA EFICIENTEMENTE AR COMBUSTIVEL xq PARA TEMPERATURA RESFRIAR PRODUTOS COMBUSTAO QUE PALHETAS TURBINA RESISTEM GASES QUENTES PARA DISTRIBUIR SECAO TURBINA SEGAO COMPRESSOR SECOES TURBINA COMPRESSOR TURBINA CARCAGA CAMISA INTERNA PERFURADA SISTEMA INJETOR COMBUSTIVEL DISPOSITIVOS IGNIGAO INICIAL COMBUSTIVEL NAO APOS CORTE MOTOR QUEIMADO CENTRIFUGO uso MOTORES FLUXO Ayia, APU MONTADAS NAS CAMARAS RADIALMENTE EM CONDUZ AR DIFUSORES COMBUSTAO VOLTA EIXO MOTOR CAMARAS SAO . NUMERADAS SENTIDO + ~—_COM CAMARA 1. NO TOPO MOTOR HORARIO puas cANEcAS INTEGRAMAS VELAS —— barTE INFERIOR IGNIGAO Ae“ TUBOS INTERCONECTORES PROPAGADORES CHAMA | AR PRIMARIO COMBUSTAO | ENTRE CAMISA EXTERNA | AR SECUNDARIO REFRIGERAGAO ———— CAMISA INTERNA . 1926°C PARA 815°C MULTIPLA OU CANECA, ORIFICIOS oMzAcio AUXILIAM ATOMIZAGAO COMBUSTIVEL DIRECIONAM FLUXO COMBUSTIVEL EM VOLTA INJETORES . PARA SAIDA COMBUSTIVEL NAO INTEGRA QUEIMADO TUBULAGOES EVITA DEPOSIGAO GOMA S$ INJETORES CAMARAS COMBUSTAO DEVIDO ACUMULO PARTIDA QUENTE COMBUSTIVEL ELEVA ITT TUBO ESCAPAMENTO REFRIGERAGAO BICO ALETAS REDEMOINHO EJETOR COM CAMISA AGO INOX CARCAGA EXTERNA PERFURADA (CAMISA DRENO INTERNA) Consustivel na ——_-ATRAVES BICOS INJETORES CAMISA BORRIFAMENTO (ATOMIZADORES) een OMADOR SINE qipos ATOMIZADOR SIMPLES ———*. ATOMIZADOR DUPLO. ANULAR OU CESTA INTEGRA aio jaMENTO ANEL CONTENGAO, CIRCULAR INTERIOR VELAS IGNIGAO_DUAS NOs oRIFICIOs CADA CARCAGA CAMISA INTEGRA CANECA ANULAR MOTOR PW TURBOJATO FLUXO AXIAL JT3 RADIALMENTE EM MONTAGEM Vor TA EIXO MOTOR TUBOS INTERCONECTORES INSTALAGAO VELAS | DOIS ORIFICIOS paRTE INFERIOR | ORIFICIO DUPLO DIVISOR FLUXO REQUER (VALVULA . PRESSURIZACAO EM VOLTA ATOMIZADORES IMPRIMEM REDEMOINHO CANELAR, INTEGRA ATOMIZADORES ALETAS TURBILHONAMENTO AO COMBUSTIVEL PULVERIZADO FUNGOES PARA ADEQUADA CHAMA BAIXA VELOCIDADE AR PROPAGAGAO CHAMA _ PROPAGAGAO CHAMA AXIALMENTE COOMBUSTIVEL NAO QUEIMADO PROVOCAM DEFLECTORES +URBULENCIA FLUXO AR DRENO. ALTA VELOCIDADE CAMARA COMBUSTAO APOS CORTE MOTOR PARA MELHOR EFICIENCIA ASSEGURA QUEIMA ESPONTANEA EVITA RAPIDA PROPAGAGAO CHAMA QUANTIDADE ENERGIA TRANSFORMA CINETICA GASES ESCAPAMENTO ENERGIA TOTAL ABSORVE 60% A 80% PRESSAO GASES ESCAPAMENTO PARTE TRASEIRA SAIDA SEGAO CAMARA PROXIMO, ComBUSTAO AUMENTA PRESSAO || LOCALIZAG. | ALETAS GUIAS BOCAIS TURBINA INTEGRA, | | ESTATOR) | | | ANEIS CONTENGAO \INTERNO E EXTERNO EM ENERGIA MECANICA ACIONANDO. ALETAS GUIAS TURBINA FUNCAO AR COMPRESSOR ACESSORIOS APOS CAMARA COMBUSTAO A FRENTE RODA TURBINA PREPARA FLUXO MASSA PARA ACIONAMENTO ROTOR TURBINA \DEFLETE GASES PARA CERTO ANGULO RODA TURBI FIXAM ALETAS MONTAGEM LIVRE DAS INTERNO _NOS ANEIS CONTENCAO. (EXTERNO APOS CAMARA COMBUSTAO. INTRODUZIR ENERGIA \CINETICA NA DIRECAO ROTAGAO INA . ALETAS METODOS PERMITEM | SPE SOLDAGEM OU . ko INTERNO | NOS ANEIS CONTENCAO |EXPANSAOTERWICA /ResrraGEMALETAS NOS ANEIS CONTENCAO eyreRNo ANEIS CONTENGAO SAO PARTIDOS EM UINTERNOEEXTERNO _ SEGMENTOS. PERMITINDO EXPANSAO AUMENTA VELOCIDADE DEVIDO PARTIDA | ABSORVE ALTOS LIGAACO TORQUES COMPRESSOR FLUXO SOLDAGEM | METODOS FIXAGAO PARAFUSOS MAIS COMUM EIXO AO DISCO | MOTOR FLUXO EXTREMIDADE FIXA AO ENCAIXE CUBO ROTOR CENTRIFUGO ESTRIADA EIXO TURBINA RANHURADO COMPRESSOR AO CUBO ROTOR | MOTOR FLUXO AXIAL CHAVETA PARTE DIANTEIRA EIXO. PINHEIRO MAIS EFICIENTE METODO ENTALHE PERMITE LIGAGAO. EIXO COMPRESSOR NA RAIZ PALHETA TIPO PINHEIRO | CARCAGA TURBINA, \APOIA RODA TURBINA _ENCERRA) CONJUNTO ALETAS GUIAS DIRETA OU INDIRETAMENTE ELEMENTOS ESTATORES SECAO TURBINA AMASSA AR ANTES INSTALACAO ‘SECAO TURBINA) . SEGAO TUF FIXACAO PALHETAS METODO FIXAGAO ‘MARTELAGEM TODO BATENTE FIXAGAO PALHETAS pal HETAS NAS | ESPIGA EXO RANHURAS SOLDAGEM \ FRENAGEM INTEGRA, | REBITAGEM DEPENDENDO FORJADAS | PALHETAS TURBINA -COMPOSIGAO LIGA PODEM SER EUNDIDAS INTEGRA NORMALMENTE SAO—-NO PERIMETRO 4 \ABERTAS EXTERNO i | PERMITE MENOR PESO ESTAGIOS | | “TURBINA REFORGADA PALHETAS FORMAM CINTANOPERIMETRO ODA TURBINA/LIMITA VELOCIDADE PALHETAS FORMAM exTERNO RE NA TURBINA (ROTOR! \REQUER MAIS LAMINAS | erg ALETAS ESTACIONARIAS | reece URBINA FILEIRA | AMINAS ROTATIVAS BOCAL EJETOR TURBINA PRECEDE CADA RODA UNIDADE BALANCEADA_DINAMICAMENTE LAMINAS PRESAS AO DISCO ROTATIVO { TRANSMISSAO | | AO EIXO PRINCIPAL EOnENGIA MOTOR \ | POR CONDUCAO ropa INTEGRA picco prego) EXTREMIDADE DISCO ABSORVE CALOR LAMINAS TURBINA ie nee \ ‘FORMAS ALIVIO SANGRIA AR ATRAS FACE DISCO | \TENSOES TERMICAS —_ REFRIGERACAO. -ATRAS FACE DISCO Disco INSTALAGAO ALETAS |JATO GASES VINDO DAS CAUSAM ROTAGAO fj ALETAS BOCAIS. ATRAVES LAMINAS RODA TURBINA |Tunsina RoToR UMROTOR DESENVOLVE POTENOIA, | ESTAGIO SIMPLES MOTORES PREDOMINAM Oo eS ane UM OU MAIS ROTORES 2 ‘ POTENCIA |TURBINAMULTIPLOS —_DESENVOLVEM POTENCIA | ROTORES ACIONA PECA MOTOR LCADA ROTOR. ‘se pARADAMENTE MOTOR TURBOJATO DIRIGE FLUXO ka GASES EVITANDO FUNGAO QUENTES PARA TURBULENCIA TRAS Ko ATRAS SECAO LOCALIZAGAO Tyee Na COLETA GASES DA PALHETA DESCARREGAD TURBINA CONVERTE EM JATO GASES SOLIDO VELOCIDADE GASES E DIMINUIDA DURANTE PRESSAO E CONVERSAO AUMENTADA PASSAGEM DUTO EXTERNO DEVIDO DIVERGENTE SS ENTRE CONE INTERNO AGO INOXIDAVEL REVESTIMENTO Frence° CARCAGA EXTERNOOU —tRageiRo TURBINA CONE TRASEIRO ESCAPAMENTO PUTO __ DIRETAMENTE COLETAGASES DISTRIBUINDO PARABOCAL = Gy via TURBO ESCAPE GASES DESCARGA 1 a SAIDA INTEGRA LOCALIZAGAO CENTRAL EVITA QUANDO INTEGRA TURBULENCIA —DEIXAM RODA CONE INTERNO CASES eA EXTREMIDADE omic SAIDA CONE PERMITE AR CIRCULE DA PARA INTERIOR CONTRA FACE REFRIGERAGAO TRASEIRA CONE CONE RODA TURBINA FIXAM CONE = AO DUTO SEGAO ESCAPAMENTO LONGARINAS — INTERNO ESCAPAMENTO RADIAIS OCAS — ALINHAM OU ALETAS GASES ESCAPAMENTO TUBO SAIDA OPCIONAL COMPONENTES FUSELAGEM BOCAL OU JATO PERMITE ESCAPE GASES ESCAPEM DA FUSELAGEM TIPOS TUBO SIMPLES ESCAPAMENTO _DIVIDIDO CAMADAS SEPARADAS LAMINAS POR CAMADA ALUMINIO LA VIDRO MATERIAL FIBRA VIDRO BAIXA MANTA CONDUTANCIA PROCESSOS ISOLAMENTO __LAMINAS BLINDAGEM ISOLAMENTO ALUMINIO IRRADIAGAO. FUSELAGEM PROTEGEM DA IRRADIACGAO FUSELAGEM CALOR REDUZEM SISTEMA PERDAS CALOR_ ESCAPAMENTO PROTEGAO INVOLUCRO CONTORNA ISOLAMENTO. CO TODO SISTEMA INOXIDAVEL ESCAPAMENTO PARTE FUSELAGEM VELOCIDADES CONVERGENTE SUBSONICAS GASES TIPOS VELOCIDADES BOCAL EJETOR COR CENTE- SUPERSONICAS ane GASES AREA FIXA MAIS SIMPLES TIPO 2 DENTRO ATRAVES ABERTURA i i EJETORES EJETOR AREA VARIAVEL COMPENSADOR PRESOS POR PARAFUSOS COMBINACAO TURBINA GAS HELICE AERONAVES. uso TRANSPORTE, MONOMOTORAS POUSO PISTAS CURTAS COMPRESSOR CAMARA COMBUSTAO, TURBINA POSSUIMAIS ESTAGIOS QUE TURBOJATO PULVERIZADOR INTEGRA, EIXOS TURBOELICE BAIXA PRESSAO NL_ COMPRESSOR BAIXA TURBINA BAIXA ALTA PRESSAO NH_ COMPRESSOR ALTA TURBINA ALTA HELICE AP CAIXA REDUCAO FORGA MAIOR GERADA PELOS GASES ESCAPAMENTO ATRAVES ESTAGIOS ADICIONAIS COMPRESSOR x 2 CAMARA COMBUSTAO SEGAO POTENCIA (FORGA), Thre. ESCAPAMENTO CONJUNTO MOTOR TURBOELICE CAIXA ENGRENAGENS PRINCIPIO OPERAGAO (REDUGAO) PARA CAIXA ENGRENAGENS TORQUIMETRO TRANSMITE TORQUE MOTOR CeCAg REDUCAO ACIONADOR ACESSORIOS CONVERSAO MAXIMO ENERGIA COMBUSTIVEL EM PRESSAO VANTAGEM PRODUGAO EMPUXO ADICIONAL SEM AUMENTO FLUXO COMBUSTIVEL PARTE DAS PALHETAS PRIMEIRO VENTOINHA AXIAL AO DUT _ESTAGIO TURBOFAN MONTAGEM PALHETAS PRIMARIO FLUXO AR SECUNDARIO MOTORES SUBCONJUNTOS MAIORES TURBOJATO. MANCAIS PRINCIPAIS MANCAIS ESFERAS/ROLETES MONTADA SEPARADAMENTE AFRENTE COMPRESSOR ATRAS RODA TURBINA NUCLEO MOTOR COMBUSTAO 20% REFRIGERACAO, 80% SEGAO DIVERGENTE MOTOR TROCA ALTA VELOCIDADE AR DIFUSOR DESCARGA COMPRESSOR PREPARA AR PARAENTRAR NOS IMPEDINDO QUE QUEIMA SE QUEIMADORES ABAIXA VELOCIDADE ‘apAGUE PARA PRESSAO ESTATICA ADAPTADORES AR DUTOS SAIDA DISTRIBUEM AR DIFUSOR pry Chess COMBUSTAO —CANECA ROTORES COMPRESSOR ROTORES TURBINA SUPORTAM ROTOR PRINCIPAL ROTOR MOTOR COMBINACAO EM EIXO COMUM REQUER MAIOR APOIO QUE COMPRESSOR CENTRIFUGO NUMERO MINIMO MANCAIS TRES COMPRESSOR TURBINA| ESFERAS —=—= MANCAIS. AXIAIS ABSORVEM CARGAS Parag ROLETES ABSORVEM CARGAS RADIAIS POUCA RESISTENCIA OFERECIDA A ROTAGAO FACILITAM PRECISAO ALINHAMENTO. ELEMENTOS ROTATIVOS BARATOS SUBSTITUIGAO | REFRIGERAGAO VANTAGENS) FACIL UpRiFicACAO MANUTENCAO SOBRECARGAS MOMENTANEAS CARGAS RADIAIS VERTICAL CARGAS AXIAIS (EMPUXO) LONGITUDINAL "TEMPERATURAS ELEVADAS VULNERABILIDADE MATERIAIS ESTRANHOS, TENDENCIA FALHAS SEM AVISO PREVIO EVITAM VAZAMENTOS OLEO DISTRIBUEM OLEO PARA LUBRIFICAGAO MANCAIS ATRAVES PULVERIZADORES: LABIRINTO PRESSURIZADO ALOJAMENTO MANCAIS INTEGRA SELOS, TIPOS FIO HELICOIDAL DEPENDE APENAS ROSQUEAMENTO REVERSO IMPEDINDO VAZAMENTO CARBONO CARREGADOS POR MOLA REVESTIMENTOS USINADOS ENCAIXAM NO SELO OLEO SEM TOCA-LO PRESENTES NO EIXO ROTOR COMPRESSOR AXIAL BIPARTIDO EXO RESISTEM DESVANTAGENS ESTRIAS MOTOR TURBINA ACOPLADA A TURBINA DIRETAMENTE _ MOTOR POTENCIA NO FLUXO TURBINA DECOLAGEM POR TURBINA ESCAPAMENTO DECOLAGEM _ EIXO ACIONADO Type Gk INDEPENDENTE USO HELICOPTEROS SEGUNDA LEI NEWTON ACELERA DENTRO MOTOR MASSA AR DENTRO MOTOR CICLO FLUXO TT §, PRESSAO AR CONTINUO COMPRESSOR TempERATURA AUMENTA ap RECEBE AR PRESSAO SECAO CONSTANTE QUEIMADORES AUMENTA PRINCIPIOS ARNPERATURA DEVIDO QUEIMA OPERAGAO COMBUSTIVEL FORGA EM F NEWTONS MASSA EM QUILOGRAMAS FORMULA FEMXA ACELERACAO EMPUXO EM METRO POR \EMPUXO __| SEGUNDO AO QUADRADO FORGAE MASSAPELA, PROPORCIONAL ACELERAG) FORMAS FOO See ATRAVES AUMENTO AR MOTOR EMPUXO AUMENTANDO MOTOR TORBINA VELOCIDADE JATO AR ciclo MOTOR TERMODINAMIC TURBINA GAS PRESSAO CONSTANTE CICLO CoMBUSTAO CONTINUA PRODUGAO EMPUXO VOLUME VARIAVEL PRESSAO CONSTANTE A PRESSAO AR ENTRA AMBIENTE ADMISSAO VOLUME P CONSTANTE ADMISSAO A PRESSAO AR DEIXA AUMENTADA ADMISSAO VOLUME DIMINUIDO GRANDE | AUMENTO ko AR DEIXA | COMPRESSAO PRESSAO EMPUXO COMPRESSOR _ RenuCAO VOLUME CICLO BRAYTON. QUEIMA _ CAMARA _ COMBUSTIVEL _COMBUSTAO EXPANDE AR PELO CALOR ko PERMANECE expansio —-PRESSAO consTaNTE (POTENCIA) VOLUME AUMENTA QUATRO SOI RANE: ame EMSEGOES CONVERTIDOS TEMPOS NIE SEPARADAS GASES EM PELA TURBINA EXPANSAO ENERGIA EM ENERGIA DINAMICA MECANICA VOLUME EM EXPANSAO E CONVERTE PRESSAO Ce OCIDADE REDUZIDA VELocipape puto GASES AUMENTA CONVERGENTE _ VELOCIDADE DIMINUL ESCAPAMENTO PRESSAO PRINCIPIO TUBO E BOCAL CONVERGENCIA DESCARGA DIMINUI VELOCIDADE DUTO AUMENTA DIVERGENTE —_PRESSAO PRINCIPIO DIVERGENCIA COMPRESSOR TURBINA GAS DENSIDADE ESTAGNAGAO RECUPERAGAO IMPACTO EFICIENCIA TERMICA, FATORES AFETAM EFICIENCIA TERMICA EMPUXO MELHORA BRUSCAMENTE VELOCIDADE AERONAVE EMPUXO AUMENTA POIS ALTITUDE AUMENTO AERONAVE ALTITUDE VARIAVEIS AFETAM ENTRADA COMPRESSOR FATORES TEMPERATURA CONSINADOS AMBIENTE AMBIENTE __ EPUXO LIBERADO POTENCIA PROPORCIONAL MOTOR DENSIDADE TURBINA ESTAGNACAO AUMENTO’ ‘ACIMA PRESSAO creeene PRESSAQ ENTRAL ATMOSFERICA POREM AUMENTA EMPUXO EMPUXO MOTOR PRODUZIDO EFEITO DIMINUI IMPACTO DIMINUI A MEDIDA cue, Hae LiBERADO —-- AERONAVE _ MOTOR COMECA AUMENTAR MASSA FLUXO AR PRESSAO CAUSA \VELOCIDADE RESULTANTE _ AUMENTO TENDENDO ‘AUMENTAR EMPUXO TRABALHO . LIQuIDO MOTOR RAZAO ENTRE ENERGIA NA FORMA QUIMIcA COMBUSTIVEL TEMPERATURA ENTRADA TURBINA RAZAO COMPRESSAO COMPRESSOR EFICIENCIAS COMPRES TEMPERATURA ENTRADA COMPRESSOR EFICIENCIA QUEIMADORES comRepucéo ALTITUDE RPM TEMPERATURA \VELOCIDADE AREXTERIOR — AERONAVE CONSTANTES OBTEM MAIOR AREMBaixas PENSIDADE TEMPERATURAS AUMENTO TEMPERATURAS caysaNDO FLUXO AR NO MOTOR cAUSA PRESSAO REDUGAO TEMPERATURA auitocramas POR QUILOGRAMA EMPUXO FLUXO AR POR LIBERADO SEGUNDO RESTANTE MENS EMPUXO RESISTENCIA ESPECIFICO AERODINAMICA BRUTO ESPECIFICA RESISTENCIA AERODINAMICA \VELOCIDADE EMPUXO GASES ESCAPE ESPECIFICO RESULTA EM REDUGAO COM AUMENTO. ESpecipy VeLocipape ~— ESPECIEICO _ AERONAVE pana VELOCIDADE AALTA VELOCIDADE FLUXO AR MOTOR RESULTANTE VELOGIDADE AERONAVE AMEDIDA AERONAVE GANHA VELOCIDADE AUMENTA A PARTIR ESTATICA com - APROXIMAGAO RAPIDAMENTE ‘ai Ta, VELOCIDADE AUMENTA BRUSCAMENTE PERMANECE, CONSTANTE REDUGAO EMPUXO ESPECIFICO E MAIS RAPIDA AUMENTO FLUXO AR E MAIS RAPIDO QUE AUMENTO FLUXO AR COM AUMENTO VELOCIDADE AR CAUSANDO. REDUGAO EMPUXO Liauino QUE REDUGAO EMPUXO ESPECIFICO ‘CAUSANDO AUMENTO EMPUXO. Liquioo ATE VELOCIDADE SONICA,