Você está na página 1de 43

Pontifcia Universidade Catlica- PUCSP

Instrumentao e Monitoramento de Estruturas

Ponte Pnsil So Vicente

So Paulo
2015

Caio Cesar Mazuchelli Campos


Edilia Gonalves de Queirz RA 00118579
Felipe Haddad
Wesley Felix dos Santos

RA 00166855

Ponte Pnsil So Vicente


Trabalho apresentado para avaliao na diciplina de Instrumentao
e Monitoramento de Estruturas do curso de Engenharia Civil da
Pontifcia Universidade Catlica de So Paulo.
Professor Dr. Fernando Ribeiro

So Paulo
2015

Sumrio
Introduo--------------------------------------------------------------------------------------1
Resenha histrica----------------------------------------------------------------------------2
Sistematizao--------------------------------------------------------------------------------3
Automatizao -------------------------------------------------------------------------------4
Globalizao ---------------------------------------------------------------------------------5
A concesso de um sistema integrado de monitoramento de uma ponte ----6
Ensaios de carga ---------------------------------------------------------------------------7
Ensaios estticos ----------------------------------------------------------------------------8
Ensaios dinmicos---------------------------------------------------------------------------9
Aparelhos de monitoramento de estruturas------------------------------------------10
Ponte Pnsil So Vicente-----------------------------------------------------------------11
Construo -----------------------------------------------------------------------------------12
Inaugurao-----------------------------------------------------------------------------------13
Reforma-----------------------------------------------------------------------------------------14
Reinaugurao--------------------------------------------------------------------------------15
Concluso--------------------------------------------------------------------------------------16

Introduo
O monitoramento do comportamento de uma estrutura uma forma privilegiada
de avaliao do seu desempenho com base em valores diretamente medidos
in situ, permitindo a verificao das teorias de comportamento estrutural
consideradas na modelao e anlise dessa estrutura, bem como a deteco
precoce de eventuais deficincias estruturais. Consiste na recolha peridica e
organizada de informao, seguida de uma anlise sistemtica dessa
informao.
A utilidade do monitoramento estrutural est desde logo associada
segurana. Com efeito, a deteco prematura de comportamentos anmalos
reduz o risco de colapso sbito, contribuindo assim para a preservao de
vidas humanas e de bens materiais. Tambm no caso de ocorrncia de um
evento extremo, como um sismo, incndio de veculos ou a sua coliso com
elementos estruturais, a informao recolhida atravs do sistema de
monitoramento permite antecipar e fundamentar juzos sobre as consequncias
desse evento para a estrutura e sobre as condies de segurana
remanescentes.
Outra mais-valia do monitoramento estrutural, que ganha crescente relevncia,
prende-se com a utilizao da informao obtida para uma programao mais
eficiente das aes de manuteno, tornando-se assim possvel prolongar a
vida til de uma estrutura, minimizando os custos diretos associados a
intervenes e os custos indiretos decorrentes de restries de funcionamento.
Embora exista grande diversidade de situaes especficas, alguns dos casos
em que os monitoramentos so mais benficos so os seguintes (Inaudi,
2009):

Estruturas novas em que so utilizadas solues estruturais, materiais


ou processos construtivos inovadores;

Estruturas novas em que haja incertezas significativas relativamente s


condies geotcnicas, qualidade dos materiais ou da mo de obra,
risco ssmico, agressividade ambiental ou vulnerabilidade durante a
construo;

Estruturas crticas, pela sua importncia econmica ou social; estruturas


tipo; estruturas existentes com deficincias identificadas ou cuja
condio suscite dvidas.

Com maior visibilidade nos ltimos anos, o monitoramento estrutural uma


atividade com uma longa tradio, na qual o Laboratrio Nacional de
Engenharia Civil (LNEC) tem estado envolvido desde a sua fundao em 1946.
Ao longo destas dcadas, esta atividade tem tido uma intensidade crescente,
fruto do progressivo interesse dos stakeholders e do significativo incremento de
obras de arte construdas, e que muito tem beneficiado com o acentuado
desenvolvimento tecnolgico dos ltimos anos. Por outro lado, a evoluo
desta atividade tem acompanhado as crescentes preocupaes da comunidade
tcnica e cientfica relativamente ao desempenho das obras em termos de
segurana, utilizao e durabilidade.
Neste contexto afigura-se oportuno fazer uma resenha histrica do
monitoramento e ensaio de pontes, baseada na experincia do LNEC,
precedendo uma caracterizao da situao atual e das perspectivas de
evoluo.

Resenha histrica
Pioneirismo
Numa fase inicial, que se pode considerar delimitada entre meados das
dcadas de 40 e de 70 do sculo passado, o monitoramento e ensaios de
pontes caracterizou-se pelo estabelecimento do prprio conceito de
observao do comportamento estrutural, pela concepo de tcnicas e
equipamentos adequados e pela prpria execuo ou adaptao de
equipamentos. Acresce que nesse perodo os meios de clculo eram diminutos,
pelo que era comum o recurso a modelos reduzidos para anlise de estruturas
mais complexas. Nessas condies, a informao obtida atravs do
monitoramento era da maior relevncia inclusive para a verificao da
segurana.
Desde cedo que as principais grandezas medidas foram deslocamentos
lineares, rotaes, variaes da abertura de juntas, extenses e temperaturas.
A maioria dos equipamentos eram mecnicos, progressivamente
complementados com equipamentos eltricos de resistncia, de corda vibrante
e pares termoeltricos.
Os primeiros trabalhos neste domnio efetuados pelo LNEC foram
apresentados internacionalmente por Rocha (1955) e referem-se, entre outros,
s observaes de uma ponte em arco sobre o rio Sousa, da ponte de Santa
Clara, em Coimbra, constituda por cinco tramos contnuos, e da ponte de Vala
Nova, uma obra com trs tramos contnuos em beto armado pr-esforado.
Posteriormente, merecem uma referncia particular os estudos efetuados na
ponte da Arrbida (Marecos, 1963), na ponte 25 de Abril (Marecos et al, 1969)
e na ponte Rio-Niteri (Marecos et al, 1975).

Sistematizao
O perodo compreendido entre meados das dcadas de 70 e de 90 do sculo
passado foi caracterizado por um progressivo incremento do volume de
construo, nomeadamente ao nvel das infraestruturas rodovirias.
Do ponto de vista do monitoramento de pontes, assistiu-se a um grande
aumento da oferta de equipamentos e a uma consolidao de tcnicas e
equipamentos de medio. No entanto, tal como no perodo anterior, a
realizao de medies era realizada no mbito de campanhas de observao
peridicas. A evoluo dos equipamentos permitiu a diminuio das suas
dimenses, o aumento da sua fiabilidade e estabilidade. De facto, ainda hoje
mantm-se em funcionamento grande parte dos extensometros de corda
vibrante, termmetros de resistncia ou termo pares ento instalados. O
incremento da esbelteza das obras de arte e do recurso ao esforo que a
estrutura ser submetida, tornou necessria uma alterao do procedimento
relativamente aos provetes para o estudo in situ da retrao e da fluncia que
continuaram a ser mantidos em obra mas colocados no interior do caixo e
sobre o tabuleiro.
Neste perodo foram instrumentadas, mantendo-se desde ento a observao
do seu comportamento estrutural, a ponte de So Joo (Figura 4), as pontes
estaiadas do Guadiana e do Arade (Figura 5), todas concludas em 1991, a
ponte sobre o rio Sado em Alccer (1992), a ponte internacional de Valena
(1993), a ponte sobre o rio Angueira (1995) e a ponte do Freixo no Porto
(1995), todas em concreto protendido.

Figura 4 Ponte de So Joo

Figura 5 Ponte do Arade

Automatizao
A introduo de sistemas de aquisio, permitindo a realizao das medies
de forma automtica, marcou uma profunda alterao de procedimentos. Com
efeito, tornou-se assim possvel, sem a presena de operadores, proceder
aquisio de forma regular, garantir a simultaneidade de leituras em diversos
pontos e, consequentemente, a compatibilidade das diversas grandezas
medidas, bem como possibilitar uma melhor comparao com os modelos de
anlise. Tornou-se, ainda, possvel o acesso remoto informao armazenada
nestes sistemas de aquisio.
A automatizao das medies conduziu a um aumento muito significativo da
informao obtida e, consequentemente, a um maior conhecimento sobre o
comportamento das obras. A importncia dos benefcios decorrentes da
automatizao levou progressiva utilizao de sensores que permitem
medies automticas em detrimento dos restantes.
Ao nvel dos sensores, para alm do progressivo aperfeioamento dos
existentes, surgem aplicaes de novos tipos de sensores s estruturas de
engenharia civil, entre os quais se destacam os sensores em fibra ptica (Flix,
2004; Glisic & Inaudi, 2007), que se distinguem pela total imunidade aos efeitos
eletromagnticos, tendo como inconveniente a necessidade de sistemas de
aquisio especficos.

Sensor de fibra ptica

Globalizao
Este perodo, iniciado h cerca de dez anos, caracterizado por uma enorme
oferta de equipamentos, aptos a medir as mais diversas grandezas, permitindo,
para alm da avaliao do comportamento estrutural, a caraterizao de aes
e da durabilidade. Por outro lado, o elevado volume de dados proporcionado
pela aquisio automtica conduziu a uma progressiva necessidade de
armazenamento desta informao em bases de dados, preferencialmente
carregadas de forma automtica e com processamento de dados associado. As
facilidades de comunicao tornam vivel a disponibilizao desta informao
via web.

A conceo de um sistema integrado de monitoramento de uma ponte


O monitoramento de uma ponte muito beneficia, tanto em termos de custo
como de eficincia, com uma abordagem integrada das diferentes vertentes
que importa cobrir na obra em causa. Para este efeito, torna-se indispensvel o
adequado planeamento que deve estar presente na concesso do sistema de
monitoramento como, posteriormente, na sua implementao.
A definio clara dos objetivos uma primeira tarefa que, embora seja
elementar, da maior importncia, condicionando todas as aes
subsequentes.
Um segundo aspeto essencial prende-se com a identificao dos pontos
crticos da estrutura, o que poder ser feito com recurso a uma modelo
numrico, sendo recomendvel nesta fase alguma interao com o dono de
obra, o projetista ou, no caso de estruturas existentes, os responsveis pela
sua conservao. Desta anlise possvel identificar na resposta da estrutura
as grandezas mais relevantes, a sua localizao e a sua amplitude, por forma a
caracterizar da melhor forma possvel o comportamento estrutural e os efeitos
provocados pelas aes e pelas variaes dos materiais.
Considerando estes elementos, bem como os condicionamentos existentes
(ambientais, estruturais, oramentais), impe-se ento assumir um tipo de
abordagem, esttica ou dinmica, bem como a periodicidade das medies.
Torna-se assim necessrio definir os diversos componentes que constituem um
sistema de monitorizao: rede de sensores e de unidades de aquisio,

sistemas internos e externos de transmisso de dados, sistemas de


armazenamento de dados e uma cadeia de procedimentos e estratgias que
permitam um adequado processamento dos dados.
A escolha dos sensores que satisfaam os requisitos de cada obra facilitada
por uma abundante oferta de sensores, com diferentes tecnologias, que
permitem medir uma grande diversidade de grandezas, com precises e
amplitudes distintas. Podem-se agrupar as diferentes grandezas em aces,
comportamento diferido dos materiais, grandezas estruturais e grandezas
associadas durabilidade dos materiais.
Relativamente s aes possvel distinguir as ambientais, como a velocidade
e direo do vento, a temperatura ou a humidade relativa, das aes
associadas ao trfego ou os sismos.
No caso do concreto, a necessidade de caracterizao in situ da retrao e da
fluncia, deve-se grande influncia que as condies ambientais tm na
evoluo desses fenmenos, verificando-se, em alguns casos diferenas
significativas entre os valores dos modelos de previso regulamentares e os
valores experimentais (Santos, 2001).
As grandezas estruturais mais usualmente medidas so os deslocamentos
verticais, as rotaes, as extenses e as variaes das aberturas das juntas de
dilatao, a que se podem juntar a medio das foras em tirantes ou em
cabos de pr-esforo exterior e, no caso de uma monitorizao dinmica, a
medio de aceleraes.
Uma vertente que tem assumido progressivamente importncia prende-se com
a questo da durabilidade, designadamente com a preveno da corroso nas
estruturas de beto armado.
Para esse efeito so embebidos no beto sensores que medem parmetros
relevantes para a durabilidade das armaduras, designadamente:

Potencial de corroso, ou seja o potencial de eltrodo adquirido


espontaneamente por um material que se corri num ambiente
particular, sendo a informao fornecida meramente qualitativa;

Resistividade, propriedade intrnseca dependente da capacidade do


beto para transportar carga elctrica, a qual, por sua vez, depende da
natureza da estrutura porosa, da distribuio de gua no beto, da

concentrao inica na soluo intersticial e da temperatura, podendo


fornecer informaes sobre a eficcia do beto de recobrimento na
proteo das armaduras;

Corrente galvnica que se baseiam na medio da corrente que se


estabelece entre um ao de construo e um metal mais nobre, em geral
ao inoxidvel, a qual proporcional velocidade de corroso, variando
de praticamente nula quando o ao se encontra no estado passivo para
valores elevados quando ocorre despassivao (Pereira & Salta, 2006).

Em simultneo com estas grandezas sempre medida a temperatura pois este


parmetro influencia directamente a velocidade de corroso das armaduras e
as propriedades de transporte de agentes agressivos no beto de
recobrimento.
Termmetro comum

Termmetro que transfere os dados para o sistema

A aquisio de dados consiste na recolha dos sinais gerados pelos sensores e


da sua converso em informao relativa aos parmetros monitorizados.

Numa obra de grandes dimenses, normalmente com um grande nmero de


sensores e unidades de aquisio instalados com grande disperso espacial,
fatores como o custo, a tipologia e a capacidade de frequncia de aquisio
so determinantes.
Torna-se assim indispensvel a definio do conjunto de componentes do
sistema de aquisio de dados a instalar assim como de uma rede local (LAN)
de comunicao que assegure a sua interligao e a centralizao dos dados
num servidor local. Este, por sua vez, dever estar acessvel e em contato com
um servidor exterior obra, quer este seja de acesso remoto, transferncia de
ficheiros ou base de dados.
Para alm da definio fsica do sistema de monitorizao torna-se necessrio
capacitar estes sistemas com autonomia relativamente transmisso,
processamento, disponibilizao de dados on-line e em tempo real e
verificao de anomalias.
A deteco automtica da existncia de danos, da sua localizao, da sua
identificao e extenso possvel com recurso a tcnicas de data mining

(extrao de conhecimento de dados ou minerao de dados). So tcnicas


que, atravs de algoritmos de aprendizagem ou classificao baseados em
redes neurais e estatstica, exploram o conjunto dos valores medidos pelo
sistema de monitoramento, evidenciando padres nesses valores e, dessa
forma, a eventual alterao desses padres provocada pela ocorrncia de um
dano. So tcnicas que se afiguram muito promissoras, sendo objeto de
diversos trabalhos de investigao (Cury, 2006, Li & Ou, 2011, Prada, 2012;
Santos et al, 2013; Santos et al, 2014).

Ensaios de carga
Um ensaio de carga constitui uma oportunidade singular de aumentar de forma
significativa o conhecimento sobre o comportamento de uma estrutura, tanto do
ponto de vista da satisfao dos requisitos de utilizao como em relao sua
capacidade resistente. Distinguindo-se ensaios estticos e dinmicos,
pretende-se seguidamente enquadrar os diversos tipos de ensaios de carga de
pontes, indicando as principais vantagens e limitaes associadas.
As cargas utilizadas para o ensaio, variam de acordo com a necessidade em
cada caso de estudo sobre determinadas estruturas, as cargas podem ser de
vrios tipos, de acordo com as possibilidades e condies da estrutura.
Alguns exemplos de ensaios de carga:
Garrafes de gua

Caminhes com brita

Sacos de areia

Ensaios estticos
Os ensaios de carga estticos podem ser divididos em trs tipos de acordo
com os objetivos e o nvel de carregamento envolvido (Ryall, 2010):

Ensaios rotura (collapse load testing)

Provas de carga (proof load testing)

Ensaios de diagnstico (supplementary load testing). As cargas


utilizadas so normalmente caminhes carregados ou comboios, no
caso das pontes ferrovirias, embora se possa recorrer a outras cargas,
como depsitos de gua ou sacos de cimento ou areia.

Os ensaios rotura so realizados apenas em obras cuja demolio est


decidida, sendo possvel explorar toda a capacidade resistente da obra,
permitindo a recolha de informao preciosa para posteriores estudos sobre
comportamento estrutural, designadamente comportamentos no lineares, com
benefcios mais evidentes quando existem outras obras semelhantes.
As provas de carga envolvem a aplicao incremental de cargas com o objetivo
de determinar a mxima carga que a ponte pode suportar compatvel com o
seu funcionamento em regime linear. Evidentemente que a realizao deste
tipo de ensaios envolve um elevado risco de provocar danos, ou mesmo o
colapso da estrutura, sendo necessrio proceder a uma instrumentao
detalhada e a uma anlise cuidada da resposta da estrutura a cada incremento
de carga, de forma a despistar indcios de um comportamento no linear ou
anmalo. Estes ensaios so particularmente interessantes no domnio da
avaliao da segurana de pontes existentes, na medida em que so mais
conclusivos relativamente capacidade resistente da obra de arte, permitindo a
mobilizao de reservas de resistncia efetivas. Contudo, devido ao risco
associado, o recurso a estes testes deve ser restrito aos casos em que no
seja possvel verificar a segurana da obra atravs de mtodos numricos e
outros mtodos experimentais, sendo uma ltima forma de tentar evitar a sua
demolio.
Os ensaios de diagnstico consistem na aplicao estrutura de um
carregamento conhecido, no superior ao resultante do trfego existente, sem
danificar a estrutura e, por maioria de razo, sem envolver riscos de colapso.
Atravs da adequada instrumentao da obra, realizam-se as medies que

permitam a caracterizao do seu comportamento elstico, estabelecendo-se a


comparao com o comportamento previsto pelo respectivo modelo numrico.
Associados a estes ensaios so frequentemente realizados ensaios pseudoestticos, em que um veculo ou uma linha de veculos, com peso conhecido,
se move muito lentamente ao longo da ponte, permitindo a determinao de
linhas de influncia experimentais.
Pelas razes expostas, a generalidade dos ensaios realizados, so do tipo
diagnstico. Com efeito, comum a realizao de ensaios de recepo no final
da construo das pontes de maior dimenso, bem como de algumas obras
correntes, neste caso escolhidas por amostragem. Desde a sua fundao o
LNEC realizou centenas de ensaios de carga de pontes. A ttulo exemplificativo
apresenta-se imagens de alguns dos ensaios realizados.
Figuras Ensaios estticos
Ponte Europa-frica, S. Vicente, Guin-Bissau (2010)

Ponte sobre o rio Sado, Alccer, Portugal (2011)

Ponte do Curoca, Namibe, Angola (2013)

Ponte 17 de Setembro, Cabala, Angola (2011)

So diversos os recursos utilizados para executar testes de carga nas


estruturas, variando com a necessidade e disponibilidade da mesma, as cargas
so dispostas trecho trecho, onde monitora-se as reaes que ocorrem em
cada trecho da estrutura durante os testes.
Uma situao em que a realizao destes ensaios se revela de grande
utilidade no mbito da avaliao da segurana de pontes existentes. Embora
sem dar uma indicao precisa sobre a capacidade de carga, uma vez que no
razovel a partir do comportamento linear extrapolar para nveis de carga que
mobilizem um comportamento no linear, o recurso a um ensaio de carga
permite aprofundar o conhecimento do comportamento estrutural da obra, da
maior utilidade no mbito da avaliao da segurana e da elaborao de um
projeto de reabilitao, bem como na verificao da eficcia da reabilitao
efetuada.
A calibrao de um modelo numrico uma mais-valia significativa da
realizao de um ensaio de carga. Com efeito, o desenvolvimento de um
modelo numrico condicionado pelas incertezas associadas a aspectos como
as propriedades mecnicas reais dos elementos estruturais, a influncia de

elementos secundrios, como o tapete betuminoso ou vigas de bordadura, o


comportamento dos aparelhos de apoio ou efeitos estruturais no
considerados, como o efeito de membrana ou efeito de arco (Ryall, 2010).
Estes aspectos, sendo relevantes no comportamento de uma estrutura nova
podero ser decisivos num processo de avaliao da segurana de uma ponte
existente, quando a utilizao de mtodos numricos sofisticados se revelar
insuficiente na verificao da segurana.

Ensaios dinmicos
A realizao de ensaios dinmicos permite a determinao experimental das
caractersticas dinmicas de uma estrutura, designadamente, frequncias e
configuraes dos principais modos de vibrao, bem como coeficientes de
amortecimento.
As tcnicas de ensaio utilizadas permitem distinguir trs tipos de ensaios
dinmicos: ensaios de vibrao forada, ensaios de vibrao em regime livre e
ensaios de vibrao ambiente.
Nos ensaios de vibrao forada a estrutura excitada recorrendo, por
exemplo, a geradores de vibraes servo-hidrulicos, ou mecnicos de massas
excntricas, ou ainda a equipamentos de aplicao de impulsos. Trata-se de
um tipo de ensaio que exige uma logstica pesada, cuja aplicao a pontes no
comum. Apresenta, tambm, como inconveniente a dificuldade em excitar os
modos associados a baixas frequncias.
Nos ensaios de vibrao em regime livre imposta uma deformao inicial a
qual retirada instantaneamente, ficando a estrutura a vibrar em regime livre.
Este tipo de ensaios particularmente adequado na avaliao dos coeficientes
de amortecimento. Foram realizados ensaios deste tipo, por exemplo, no
mbito dos ensaios de recepo da Ponte Internacional do Guadiana ou da
estrutura de ampliao da pista do Aeroporto Internacional da Madeira, em que
foi utilizada uma massa de 600 kN suspensa do tabuleiro atravs de cabos de
pr-esforo (Figura 13) ou ainda da ponte Vasco da Gama (Cunha et al, 1998).
Ponte Internacional do Guadiana (1991

Aeroporto Internacional da Madeira (2000)

Os ensaios de vibrao ambiente exploram o facto das estruturas estarem


regularmente sujeitas a um conjunto de aes tais como o vento ou o trfego,
denominadas aes ambiente, que constituem uma excitao dinmica natural
da estrutura. Os ensaios dinmicos realizados atualmente so maioritariamente
deste tipo, graas qualidade dos resultados que proporcionam e facilidade
de execuo, uma vez que no necessria a mobilizao de meios pesados
nem a imposio de restries ao trfego. Como as amplitudes de resposta da
estrutura podem ser relativamente baixas, necessrio usar equipamentos
com elevada sensibilidade.
A realizao dos ensaios dinmicos estende-se caracterizao global do
estado das estruturas, uma vez que as propriedades dinmicas esto
diretamente relacionadas com esse estado (Rodrigues, 2005).

Alguns aparelhos que utilizados para executar o monitoramento de


estruturas.

Inclinmetro- Utilizado para medir os movimentos de rotao na


estrutura.
Stran gage (deformao).

Clula de carga (reaes )

Tensotast- Para o monitoramento de fissuras.


Coloca-se duas pastilhas de ao com durepox, garantindo a sua fixao, faz-se
a leitura de referncia (dados em milsimos), e a partir da monitora-se a
abertura da fissura.
Extensmetros

Estao total- para levantar a inclinao dos pilares, locar potos.

Dentre outros aparelhos utilizados para executar monitoramento em estruturas,


variando a utilidade dos aparelhos de acordo com a necessidade da estrutura a
ser monitorada.

Ponte Pnsil So Vicente


A primeira ponte pnsil a ser montada no Brasil fica no sop do Morro dos
Barbosas, So Vicente-SP. Liga a Ilha ao continente com um intenso
movimento de pedestres e veculos. Inaugurada em 1914, a velha Ponte Pnsil
comeou a ser planejada em 1910, graas a dois engenheiros de viso: Dr.
Francisco Saturnino de Brito e Miguel Presgrave. De fama internacional,
exemplo de capacidade da engenharia da poca. Tinha como objetivo
promover o escoamento das guas e evitar a propagao de doenas.
A necessidade de conduzir os dejetos at a ponta do Morro do Itaipu levou o
sanitarista a planejar a construo de uma ponte sobre o Mar Pequeno, em
So Vicente, entre os morros dos Barbosas e Japu. A passagem facilitaria
inclusive o acesso Fortaleza de Itaipu, na rea continental do municpio, at
ento de difcil comunicao.
No incio do sculo XIX, j se tornava necessria uma ligao mais rpida com
o Litoral Sul. As pequenas vilas cresciam e a Praia Grande se transformara em
importante centro de pesca.
Em 1904, a paisagem calma da Baa de So Vicente era alterada, aos
domingos, pelas competies do Clube de Regatas Tumiaru. A travessia era
feita por barcos e canoas ou pelas linhas regulares de lanchas pertencentes a
Antero Hourneaux de Moura.
Construo
Pequeno o movimento, no entanto. Do lado do Japu, cujo caminho secular e
precrio conduzia Praia Grande, a rota mais importante era na direo do
Litoral Sul.
Para atingir os stios de banana de Itanham ou Iguape, era preciso viajar pela
Praia Grande, at Itanham, e da atingir Perube, sempre pela praia, para
afinal alcanar Iguape, costeando o mar, pela Serra dos Itatins.
No tempo do Imprio, os escravos carregavam seus senhores e respectivas
famlias, em redes apoiadas nos ombros. Uma semana de viagem, com
paradas para descanso e pousadas. Posteriormente, a viagem passou a ser
feita em lombo de burro. As rochas que margeiam o caminho do Graja
preservam ainda vestgios de pinturas e esculturas deixadas pelos escravos.
O intendente Lima Machado, que tinha uma grande fazenda na Praia de
Paranapo, faia a travessia do gado para abate a bordo de grandes barcaas,
que ficavam estacionadas na Praia de So Vicente.

Armao das torres de sustentao da Ponte Pnsil em So Vicente, em


1913
A grande preocupao - Em 1905, os engenheiros encarregados de executar
o plano de saneamento de Saturnino de Brito estudaram como fazer atravessar
para a Praia Grande os esgotos que deviam ser lanados ao longo do morro do
Itaipu. Em 1906, esse plano estava praticamente concludo, restando apenas
solucionar o problema da travessia da rede de esgotos.
Os primeiros estudos davam como soluo a transposio direta do emissrio,
apoiado sobre estacas. Prevaleceu, entretanto, a idia de se construir uma
ponte-suporte sobre o Mar Pequeno.
O trecho entre as pontas do Tumiaru e do Japu foi o local considerado ideal
para a travessia. Apresentava condies de fundao mais favorveis, com a
possibilidade da construo de apoios diretos sobre a rocha. A dificuldade
estava na garganta martima daquele ponto, que chegava a mais de 15
metros de profundidade. Por isso, acompanhando a tendncia da poca,
recomendava-se a construo de uma ponte de grande vo, sem suportes
intermedirios. Era uma soluo avanada para a poca, quando no se falava
ainda de concreto armado para a construo de pontes.

Uma ponte pnsil? - Em 1883 tinha sido inaugurada, em Nova York, a Ponte
de Brooklin, com vo de 480 metros. Uma ponte pnsil. Em 1909, outra ponte
pnsil era inaugurada nos Estados Unidos: a de Manhattan, com um vo de
442 metros. A ligao So Vicente-continente seria tambm uma ponte pnsil.
Assim ficou decidido.
Em 1910, a Comisso de Saneamento de Santos, sob a direo do engenheiro
Miguel Presgrave, contrata a elaborao de projeto da ponte, com a firma
Trajano e Medeiros & Cia., em consrcio cum uma firma de Dortmund,
Alemanha. O engenheiro alemo Augusto Kloene o autor do projeto que
previa um vo de 180 metros entre torres, com 6,4 m de largura e 5 de altura
acima da mar mxima.
Os primeiros desenhos mostram a seo transversal da ponte com duas
tubulaes de dimetro inferior a 1 metro, apoiadas no tabuleiro, e, entre elas,
uma passarela para pedestres (hoje h duas passarelas).
A construo dos pontilhes comea em 1911, de ambos os lados. As peas da
ponte so transportadas entre 1912 e 1913, por dez navios alemes: Erlanger,
Benn, Halle

Grefeld,

Treassry, Granhandel,

Jarseberg,

Anversolse,

R.

Argentina, Lengeise e Merineir.


A parte metlica da ponte custou, na poca, 10.800 libras esterlinas,
equivalentes, ento, a 15.162 contos de ris. Foram gastos ainda 21.000
contos de ris com o estrado de madeira.
De incio, a ponte permita a passagem de dois veculos de 6 toneladas cada
um. Para aumentar a capacidade, foram gastos 78 contos e 750 mil ris na
tubulao, 250 mil ris na montagem e 14 contos de ris no assoalho.
A expectativa - No dia 25 de janeiro de 1914, A Tribuna, de Santos, lanava
uma edio comemorativa do aniversrio da fundao de So Paulo. E
noticiava: "Mais alguns meses e ser franqueada ao pblico a grande ponte
pnsil que a Comisso de Saneamento est construindo em um dos pitorescos
recantos da vetusta cidade de So Vicente".
Na rea das obras, os trabalhos eram rduos. Para colocar as bases, os
escafandristas tinham descido as barcaas, enfrentando o mar bravo e a
correnteza que retardava a execuo do servio. Em dezembro de 1913,
quando os operrios esticavam os cabos de ao numa barcaa, um deles caiu

na gua, sendo cortado ao meio por um tintureiro, espcie de tubaro que


proliferava na regio.
A festa - 21 de maio de 1914. Manh de sol. Vinte automveis vindos da
Capital, trazendo elegantes senhoras e senhores de polainas, chapu-coco,
gravatas pretas, descem rumo ao litoral, para participar da festa.
Entre os convidados, l estavam Washington Luiz, prefeito da capital de So
Paulo e futuro presidente da Repblica; o presidente do Estado de So Paulo,
Francisco de Paula Rodrigues Alves, e o vice, Carlos Pereira Guimares; o
prefeito de Santos, Joaquim Montenegro; o prefeito de So Vicente, Anto
Alves de Moura; o pintor Benedito Calixto; o jornalista Afonso Schmidt; o
sanitarista Saturnino de Brito.
Duas bandas aguardavam: a da Unio Portuguesa, regida por Jos do
Patrocnio; a Colonial Portuguesa, dirigida pelo flautista Burgos.
Ocorreu ento o primeiro congestionamento. O nmero dos que desejavam
transpor a ponte era demasiao para sua capacidade. E houve o primeiro
acidente: um motociclista da capital bateu na traseira de um coche e caiu,
fraturando o crnio.

Inaugurao da Ponte Pnsil em So Vicente


O presidente Rodrigues Alves corta a fita inaugural. A multido avana. A ponte
no suporta, balana. Sob o peso, os canos de esgotos se interpenetram. Os
populares em pnico procuram logo alcanar terra firme e, segundo relatos
antigos, alguns se atiraram ao mar, pensando que a ponte fosse ruir. Suspensa
pelos cabos de ao, porm, ela resistiu firme.
No histrico publicado a 20/2/1972, A Tribuna de Santos observava que a ponte
pnsil representara um marco para So Vicente: "Antes da ponte, ponto final de
uma aventura de fim-de-semana do paulistano; So Vicente, depois da ponte,
centro obrigatrio de passagem e distribuio de trfego para todo o Litoral
Sul".
O movimento atingido na dcada de 1960, segundo o jornal, "deixaria surpreso
o capito Lus Hourneaux de Moura, que tinha o costume de pedalar sua
bicicleta, todos os dias, da sede do CR Tumiaru, no Japu, ao centro da cidade.
Atravessava a ponte a toda velocidade, e vinha tomar uma gasosa no Bar
Sport, na Praa Baro do Rio Branco. Um dia, vestido na roupa de sportman de
sempre - camisa de punhos e colarinho fechados, bon e calas presas
barriga da perna, suando muito, tomou a gasosa, apanhou um resfriado e
morreu".

Vista da Ponte Pnsil em So Vicente, meados do sculo XX


Em 1934, um jovem atravessou a ponte a cavalo, e galopando. Aquilo provocou
discusses e protestos. E a Repartio de Saneamento de Santos dirigiu-se
energicamente s autoridades do trnsito, afirmando que a trepidao
provocada pelo galope do animal poderia danificar a obra.
Exagero ou no, o certo que os cuidados, a manuteno e conservao da
ponte em bom estado eram preocupao constante.
E com razo. Dois anos aps a inaugurao, os tcnicos notaram que a Ponte
Pnsil estava envelhecida. Ela foi pintada e passou a receber nova pintura a
cada dois anos. Em 1932, ela chegou a ser picotada e raspada por inteiro, para
receber nova dose de tinta.
Na dcada de 1960 e incio da dcada de 70, os cuidados se intensificaram.
Reforos nas bases, novas pinturas. Chegou-se a pensar em interdio da
ponte. A ideia foi descartada, pois traria grandes prejuzos a todo o Litoral Sul,
tendo em vista que nem todo o trfego poderia ser desviado pela Rodovia
Pedro Taques.
Quando completou 80 anos, em 1994, a famosa ponte, tombada pelo Conselho
de Defesa do Patrimnio Histrico, Arquitetnico e Artstico Nacional
(Condephaat), ganhou um sistema de iluminao que a destaca noite

do cenrio vicentino. Em 1999, sofreu nova reforma, preparando-a para


continuar suportando o trfego de veculos no sculo XXI.

Ponte Pnsil, em So Vicente, 2002


A estrutura
A ponte constituda por 4 torres com casca de concreto e interno com
treliado metlico e os cabos de suspenso, seu tabuleiro era de madeira.

Reforma
Atravs de um modelo matemtico, descobriu-se que diversos pontos do cabo
de ao havia reduo de seo, sendo recomendada a troca dos mesmos.
A reforma iniciou-se em junho de 2013, a empresa responsvel pela reforma
a Concrejato, e o Instituto de Pesquisas Tecnolgicas (IPT), est
acompanhando e executando o monitoramento da estrutura, para verificar as
reaes que ocorrem na mesma.
A Ponte Pnsil chegou a ser bloqueada tambm para a travessia de pedestres e
ciclistas no incio de junho, por um dia, aps parte dos cabos definitivos lanados
no lado de So Vicente terem se movimentado. Durante este ms, sero
instaladas ferragens, chapas de arranque e concretagem. Tambm ser iniciada a
instalao do piso e do gradil de proteo.

Aps demolir a canaleta de um bloco, o Departamento de Estradas de Rodagem


(DER-SP) e o Instituto de Pesquisas Tecnolgicas (IPT) constataram a
necessidade de reforar os arranques e as chapas que ficaro concretadas.
Ao lado das torres de concreto, construiu-se torres metlicas (estruturas
auxiliares), transferindo todo o carregamento para o sistema temporrio,
ento os cabos foram cortados.
Os blocos de concreto foram reforados, devido ao desgaste causado pelos
processos na estrutura.
J em julho, a empresa iniciar a transferncia dos esforos para os novos cabos e
continuar a instalao dos pisos e gradis. Aps a realizao do processo de
carregamento da ponte, ser realizada a remoo de todas as construes
provisrias, assim como a reconstruo dos acessos.
O monitoramento foi necessrio para verificar o comportamento da estrutura
durante todo o processo de reforma.
De um lado da ponte nas 4 torres, duas de concreto e as duas estruturas
temporrias, foram instalados clinmetros, para verificar a rotao, no topo.

Clinmetro utilizado, chapa de ao inoxidvel, que fixada e chumbada


estrutura, para garantir que no haja movimentao da base, causando
alteraes nos dados coletados.
Fazer a leitura 0, e a partir da tirar a diferena na prxima leitura.

No meio do vo onde ocorrem as maiores deformaes, foram instalados gaige


s e acelermetros (medem a frequncia de vibrao).
Stran Gage

Acelermetro

Nas outras quatro torres restantes, alm do clinmetro, foram instalados


anemmetros e biruta para verificao da velocidade dos ventos.
Anemmetro

Biruta

Tambm foi preciso verificar a temperatura na estrutura

Esquema sobre a disposio do equipamento de monitoramento.

Para a troca do tabuleiro de 180 m, passaram os cabos da estrutura metlica por


baixo do tabuleiro antigo, de forma que quando estes cabos foram iados, levantou
toda a madeira do tabuleiro, deixando somente a armadura de ao para encaixe do
novo tabuleiro, que agora de material polimrico armado (vigas polimricas
armadas).

Alguns dos dados coletados durante o monitoramento:

Deformao no vo
Acelermetro

sensor 9

375 m

Sensor 10

338 m

sensor 9

0,000820

Sensor 10

0,000395

Inclinao

1 2 graus por torre

Velocidade dos ventos

40 km/h

A estrutura foi monitorada por 10 meses.


O software utilizado na capitao dos sinais foi o Catman Easy- AP, na guarita de
monitoramento, tinham instalados, condicionador de sinais (transdutor) e sensores.
As antenas eram ligadas em roteador, foi necessrio a proteo dos aparelhos
contra descargas eltricas.
A Ponte Pnsil So Vicente, foi liberada para passagem de veculos, por volta das 10h
desta sexta-feira (30). O governador Geraldo Alckmin participou da cerimnia.

Concluses
Um sistema integrado de monitoramento estrutural e de durabilidade visa
garantir a segurana e a durabilidade da estrutura e contribuir para a
optimizao da sua gesto ao longo da vida til.
Para esse efeito, o sistema deve ser objeto de um planeamento adequado, que
compreende uma clara definio dos objetivos a atingir, uma anlise da
estrutura que permita a escolha das grandezas a medir, da localizao dos
pontos de medio, da periodicidade das medies, dos equipamentos de
medio e de aquisio implementados.
As tcnicas apresentadas podem ser utilizadas em pontes s aps a deteco
de anomalias de funcionamento, sendo um precioso auxiliar no esclarecimento
de dvidas existentes, mas existem claras vantagens se o monitoramento
preceder a ocorrncia dessas anomalias, isto , se tiver incio durante a
construo ou quando obra estiver em sua fase inicial. Desta forma ser
possvel a deteco precoce das anomalias, sendo a informao entretanto
recolhida da maior utilidade na caracterizao do problema e,
consequentemente, na adoo das necessrias medidas preventivas ou
corretivas.
Perspectiva-se que a evoluo dos sistemas de monitoramento passe pela
progressiva automatizao de todo o processo de medio, transmisso,
processamento e arquivo da informao em bases de dados, com
disponibilizao dos diversos elementos via web. Ser inevitvel a integrao
dos sistemas de monitoramento nos sistemas de gesto de obras de arte
progressivamente adotados pelos diversos donos de parques de pontes,
facilitando o envolvimento de todos os interessados, incrementando a eficincia
das operaes de conservao, prevenindo acidentes e, desta forma, obter o
mximo retorno do investimento efetuado na sua instalao e manuteno.