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Resumo

Resumo
De alguns anos a esta parte, a Manuteno tem-se posicionado como uma das funes de
maior potencial para a rentabilizao da actividade das empresas. Tal facto no
independente das evolues tecnolgicas, que visam sobretudo implementar processos de
previso da condio dos equipamentos, tendo como objectivo obter melhorias de
manutibilidade e fiabilidade, no seu contexto operacional. Estes processos, ao incrementarem a
disponibilidade dos equipamentos, vo ao encontro das expectativas criadas na aquisio dos
mesmos optimizar a sua produo nas vertentes quantitativa, qualitativa e temporal.
No entanto, os processos de previso da condio no so passveis de aplicao a todos os
equipamentos, face vasta gama de tecnologias utilizadas. Nestas situaes dever da
funo Manuteno executar aces preventivas, no intuito de garantir que os equipamentos
estejam disponveis quando necessrio. Os modelos de fiabilidade so uma ferramenta
disponvel para a prossecuo deste propsito.
Uma das estratgias de Manuteno em crescendo de aplicao no panorama industrial actual
a Manuteno Centrada na Fiabilidade. Em traos gerais, a mesma trata de determinar as
aces de manuteno requeridas para cada componente, no contexto operacional em que
est inserido. O seu desenvolvimento assenta na metodologia FME(C)A, que permite
caracterizar detalhadamente os diferentes modos de avaria, quantificando a sua crticidade e
frequncia de ocorrncia. Com efeito, este conhecimento torna possvel delinear planos de
Manuteno que melhor se ajustem ao fim em vista, obtendo inerentemente, algumas redues
de custos.
No presente trabalho, em que analisamos uma de famlia de motores e rgos directamente
associados, motores e rgos esses, que, por sua vez, equipam parte de uma frota de
locomotivas Diesel de transporte de mercadorias, procurmos aplicar as noes enunciadas
tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade.
A perspectiva de trabalhos futuros passar ento pela generalizao a outros rgos e criao
de rotinas de clculo em funo da fiabilidade, que permitam decidir se, economicamente, se
justificam aquisies de novos equipamentos ou reparao dos existentes.

Anlise de equipamentos ferrovirios,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Abstract

Abstract
Over the last few years, maintenance has been one of the functions with the most potential to
industries profit growth. The latest technologic breakthroughs, which aim essentially at
implementing equipments condition prediction processes, have had the purpose of improving
maintainability and reliability in their operational context. By increasing equipments endurance,
these processes fulfil their role - optimizing their production in terms of quantity, quality and
time.
Nevertheless, equipments condition prediction processes are not applicable to every
equipment, given the vast variety of different technologies used by these equipments. In this
case, maintenance should execute preventive action, in order to assure that equipments are
available whenever necessary. Reliability models are an available tool for the prosecution of this
purpose.
One of maintenances growingly increasing strategies in the current industrial situation is
Reliability Centred Maintenance. Generally speaking, RCM deals with the appropriate
maintenance procedures for each component, in its operational context. Its development is
based on FME(C)A methodology, which enables the characterization of different malfunctioning
cases, quantifying its severity and occurrence frequency. RCM enables to plan maintenance
strategies which best adapt to their proper end, obtaining therefore some expenditure redaction.
In this thesis we made an attempt to analyze a family of engines and organs associated to
these engines, which equip part of a Diesel locomotive cargo transportation. To do so, we
applied the concepts formerly mentioned aiming at its maintenance and increase of reliability.
Further research in the area of maintenance shall extend towards other organs and create new
calculation routines in what reliability is concerned. This will allow to make accurate decisions
regarding the acquisition of new equipment or its repairing from an economic point of view.

Anlise de equipamentos ferrovirios,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

ii

Agradecimentos
Em primeiro lugar, presto o meu profundo agradecimento aos Srs. Professores Doutores Lus
Andrade Ferreira e Filipe Didelet Pereira pela disponibilidade, apoio, incentivo, colaborao e
rigor colocados na orientao do presente trabalho, ao longo das suas diversas fases de
execuo.
Para os Srs. Engenheiros Cludio dos Santos e Manuel Lorga, da CP-UMAT, respectivamente
pelo acesso ao seu vasto conhecimento intelectual e pelo apoio desenvolvido nas pesquisas
SAP, o meu agradecimento.
Ao Sr. Mestre Joo Ruivo, da Gare do Oriente, o meu obrigado pelo acesso ao software
Weibull ++ 6.
Realo tambm o importante contributo do colega Engenheiro Rui Chambel, que disponibilizou
o seu Know-how tcnico, enquadrado na realizao da presente tese.
Aos meus pais e irmos, mais do que um agradecimento tributo-lhes infindvel admirao, por
naturalmente se fazerem constituir pedras basilares de toda a minha existncia.
Agradeo ainda a todos os colegas, amigos e restante famlia, que das mais diversas formas
sempre me apoiaram no trajecto at agora percorrido. Destes, destaco as seguintes
individualidades: Alexandra Santos, Anbal Silva, Antnio Rodrigues, Antnio Xavier, Ashley
Blue, Carlos Martins, Carolina Temporo, Cludia Horta, Hugo Silva, Joo Reis, Manuel Joo
Vieira, Maria Dos Santos, Paulo Madeira, Pedro Baltazar, Pedro Pais, Pedro Vidinha, Prof.
Herrero, Ricardo Albuquerque, Ricardo Pinto, Ricardo Reis, Susete Soares e Zeferino Xavier.
Finalmente, agradeo EMEF Empresa de Manuteno de Equipamento Ferrovirio, SA e
seus responsveis, todos os meios, financeiros e materiais, que generosamente colocou
minha disposio, bem como a incondicional acreditao das minhas faculdades e o forte e
contnuo incentivo prestado durante a realizao deste curso de Mestrado.

NDICE

NDICE
Pgina
Resumo .........................................................................................................................

Abstract........................................................................................................................

ii

Agradecimentos ............................................................................................................

iii

ndice .............................................................................................................................

iv

ndice de figuras ............................................................................................................

vii

Lista de siglas e smbolos .............................................................................................

ix

Captulo 1

Introduo e objectivos ............................................................

Introduo ................................................................

1.1.1

Perspectiva histrica dos comboios ....................................................

1.1.2

Enquadramento do problema.....................

1.2

Formulao dos problemas.........................................................................

1.3

Objectivos...........................................................................

1.4

Definies e conceitos utilizados........................................................................

1.4.1

Conceitos Gerais...........................................................................

1.4.2

Conceitos Particulares...........................................................................

Resenha bibliogrfica.

1.5.1

Definio de manuteno........................................................................

1.5.2

Importncia da manuteno.................................................................................

1.5.3

Evoluo da manuteno.............................................................................

1.5.3.1

Evoluo histrica....................................................................................................

1.5.3.2

As novas abordagens da funo manuteno...............................................

Conceitos e formas de manuteno.............................................................

14

1.5.4.1

Algumas definies importantes.......................................................................

14

1.5.4.2

Formas e tipos de manuteno......................................................................

19

Gesto da manuteno de sistemas.................................................................

25

Seleco dos tipos de manuteno..............................................................

26

Custos da manuteno..............................................................................

27

Organizao da tese..

31

1.1

1.5

1.5.4

1.5.5
1.5.5.1
1.5.6
1.6

Captulo 2
2.1

FIABILIDADE

Quantificao

co-relao

com

manuteno .........................

33

Manuteno Centrada na Fiabilidade...............................................................

33

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

iv

NDICE

2.1.1

O envolvimento das pessoas na estratgia RCM.........................................

2.1.2

Constrangimentos de implementao e aplicao da estratgia

35

RCM........................................................................

36

2.1.3

O tempo e esforo requerido ..................................

36

2.1.4

A mudana de mentalidades........................................................................

36

2.1.5

Os objectivos da estratgia RCM.......................................................................

37

FME(C)A Failure Mode and Effect Criticality Analysis..........................

39

2.2.1

Interpretao do FME(C)A ...

40

2.2.2

Conduo do processo FME(C)A ...

41

2.2.3

Tipos de FME(C)As ...

42

2.3

FME(C)A de Processo ..

45

2.4

Teste de Laplace ...

45

2.5

Estatstica e Fiabilidade ...

48

2.6

Modelos de fiabilidade ..

54

2.7

Concluses do captulo 2 .

55

CASO em ESTUDO: A empresa e o equipamento...................

56

Enquadramento do problema ...............................................................

56

3.1.1

Identificao da Empresa......................................................................

56

3.1.2

Identificao das instalaes de reparao de locomotivas

2.2

Captulo 3
3.1

Diesel-elctricas ...................................................................................

58

3.1.3

Cadeia de valor do GOB................................................

59

3.1.4

Descrio geral de funes..................................

59

3.1.4.1

Direco do GOB...................................................................................

59

3.1.4.2

Servios Tcnicos..................................................................................

59

3.1.4.3

Logstica......................................................................................................................

60

3.1.4.4

Qualidade..............................................................................................

60

3.1.4.5

Administrativa-Financeira ....................................................................................

60

3.1.4.6

Produo ..............................................................................................

60

3.1.5

Posio Competitiva..............................................................................

61

3.1.6

A empresa as ferramentas da funo Manuteno ...........................

62

Locomotiva Diesel Elctrica Bombardier Srie 1960 -1962/1973 .......

64

Caractersticas

64

3.3

Constituio da locomotiva BB Srie 1960-1962/1973...............................

65

3.4

Princpio de funcionamento da locomotiva Diesel Elctrica ..........

71

3.5

Concluses do Captulo 3

72

3.2
3.2.1

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

NDICE

Captulo 4

Captulo 4 CASO em ESTUDO: Identificao do problema

73

4.1

Apresentao da situao..........................................................

73

4.2

Recolha e tratamento de dados .........................................................................

74

4.3

Identificao dos Modos de Avarias ...

75

4.4

Aplicao do Teste de Laplace para cada modo de avaria

77

4.5

Clculo de Fiabilidade ..

81

4.5.1

Parmetros de Weibull .

82

4.5.2

Comentrios para parmetro de forma <1 ..

82

4.5.3

Comentrios para parmetro de forma >1 ..

83

4.5.4

Comentrios para parmetro de forma >2 ..

88

Aplicao da metodologia FME(C)A ..

88

4.6.1

Escolha do equipamento ..

88

4.6.2

Determinao e caracterizao do modo de falha crtico ...

89

Concluses da aplicao da estratgia RCM ...

89

Concluses gerais .....................................................................

91

5.1

Resumo do trabalho realizado ..............................................................

91

5.2

Concluses .

92

5.3

Sugestes para trabalhos futuros .........................................................

93

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ......................................................................

95

4.6

4.7

Captulo 5

Anexo I

Ficha Tcnica da Srie de Locomotivas Diesel Elctricas


Bombardier 1961 / 1973 ...

99

Anexo II

Histrico das avarias das locomotivas da srie 1960 ..

100

Anexo III

Percentagem em que ocorre cada modo de avaria .

112

Anexo IV

Exemplo da organizao de dados por modo de avaria .

113

Anexo V

Exemplo da aplicao do teste de Laplace em folha de clculo ...

114

Anexo VI

Exemplo de carregamento de dados no software Weibull++ Version 6

115

Anexo VII

Grficos de Probabilidade de Falhas F(t), Fiabilidade R(t), Taxa de


avarias (t) e Funo densidade de probabilidade f(t) para cada
equipamento estudado .

Anexo VIII
Anexo IX

116

Classificaes e ndices de severidade do efeito, frequncia de


ocorrncia e dificuldade de deteco dos modos de avaria ..

126

FME(C)A realizado para o equipamento turbocompressor

128

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

vi

ndice de figuras

NDICE de FIGURAS
Pgina
Figura 1.1

Primeira locomotiva construda .................................................................

Figura 1.2

Locomotiva Rocket ............................................

Figura 1.3

O crescimento das expectativas da Manuteno ......................................

Figura 1.4

Curva da banheira .....................................................................................

15

Figura 1.5

MTTR e MTBF ......................

17

Figura 1.6

Formas de interveno da manuteno .............................................

20

Figura 1.7

Operao tpica de Manuteno Curativa .................................................

21

Figura 1.8

Operao tpica de Manuteno Preventiva Sistemtica ......................

22

Figura 1.9

Operao tpica de Manuteno Condicionada ........................................

23

Figura1.10

Manuteno Preventiva Condicionada ......................................................

25

Figura1.11

Algoritmo para a seleco do tipo de manuteno ptimo ............................

27

Figura1.12

Optimizao dos custos .................................................................

29

Figura1.13

Custo de ciclo de vida ............................................................................

30

Figura1.14

Custo de posse de um equipamento .........................................................

31

Figura 2.1

Quadro das caractersticas do parmetro de forma da distribuio de


Weibull ............................

52

Figura 2.2

Funo densidade de falhas da distribuio de Weibull para vrios


parmetros de forma ...............................................................................

53

Figura 2.3

Taxa de Falha para diferentes parmetros da distribuio Weibul......

53

Figura 3.1

Tabela de Intervenes ..............................................

57

Figura 3.2

Locomotiva Srie 1960 ..................

64

Figura 3.3

Visualizao de um motor diesel de 16 cilindros em V ..............................

66

Figura 3.4

Cabea do cilindro .........................................................

66

Figura 3.5

Quadro elctrico de uma locomotiva 1960

67

Figura 3.6

Representao interna de um motor de traco..

68

Figura 3.7

Visualizao geral da forma e dos elementos constituintes do bogie..

68

Figura 3.8

Representao esquemtica da constituio do bogie...

69

Figura 3.9

Radiador da srie de locomotivas 1960

70

Figura 3.10 Compressor da srie de locomotivas 1960...

70

Figura 3.11 Representao do brao que recebe o movimento do cilindro e que


acciona os cepos

71

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

vii

ndice de figuras

Figura 3.12 Representao esquemtica do interior de um cilindro de freio

71

Figura 4.1

Tempos totais de imobilizao de cada modo de avaria ........................

75

Figura 4.2

Tendncia das avarias provocadas por Fuga de leo...............................

80

Figura 4.3

Tendncia das avarias associadas ao equipamento Radiador.................

80

Figura 4.4

Tabela dos parmetros caractersticos da distribuio de Weibull .............

82

Figura 4.5

Grfico taxa de avarias/ tempo, das falhas associadas ao equipamento


RCF...................................................................................................................................

Figura 4.6

83

Probabilidade de falha das avarias associadas ao equipamento


compressor..............................................................................

85

Figura 4.7

Fiabilidade do equipamento cabea de cilindro.....................................

86

Figura 4.8

Grfico taxa de avarias/ tempo, das falhas associadas ao equipamento


turbocompressor..

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

87

viii

Lista de siglas e de smbolos


JIT -

Just In Time

TPM -

Total Productive Maintenance

RCM -

Reliability-centered Maintenance

RBI -

Risk-based Inspection

EUT -

Eindhoven University of Technology Model

TQMain - Total Quality Maintenance

R (t ) -

Fiabilidade

F (t ) -

Probabilidade de falha

f(t) -

funo densidade de probabilidade de falha

(t) -

Taxa de avarias

MTBF -

Mean Time Between Failure

TTR -

Time To Repair

MTTR -

Mean Time To Repair

Taxa de reparaes

MDT -

Mean Down Time

MUT -

Mean Up Time

D-

Disponibilidade estacionria

Di -

Disponibilidade intrnseca

I -

Indisponibilidade estacionria

UT -

Up Time

DT -

Down Time

D -

Disponibilidade mdia

D0 -

Disponibilidade operacional

FMECA - Failure mode effect and criticality analysis


LCE -

Life Cycle Engineering

LCC -

Life Cycle Costing

Nvel de significncia (teste de Laplace)

2 -

Qui-quadrado (teste de adequao)

K-S -

Kolmogorov-Smirnov (teste de adequao)

Parmetro de forma (distribuio de Weibull)

Parmetro de escala (distribuio de Weibull)

Parmetro de posio (distribuio de Weibull)

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

Captulo 1 INTRODUO e OBJECTIVOS


1.1 Introduo
1.1.1

Perspectiva histrica dos comboios

A histria dos comboios inicia-se entre o final do sculo XVIII e o incio do sc. XIX. A
revoluo industrial foi a grande impulsionadora para que hoje estejamos numa situao
tecnologicamente muito avanada. Tanto mais que a revoluo industrial estava de certa forma
direccionada para a indstria txtil, foi nessa altura que se deu incio ao aparecimento da era
do carvo e do ao. Ento, o Homem procurava obter por parte da natureza novas formas de
criar uma fora motriz que fosse capaz de responder s suas necessidades, bem como novos
meios de transporte, isto porque os meios de ento j se revelavam insuficientes para as
necessidades existentes. Deu-se incio a uma evoluo extraordinria que procurou as
respostas a esse crescendo de desafios.
Quando Travithick, em 1804, ps em marcha, a sua locomotiva a vapor, o progresso do
caminho de ferro foi uma constante. Seguiu-se-lhe Stephenson, que era um trabalhador de
minas de carvo, bastante engenhoso e preocupado com a necessidade de tornar mais fcil e
produtivo o transporte de carvo desde a mina at aos locais de consumo e armazenamento,
concebeu a primeira locomotiva que traccionou uma carga de 30 toneladas de carvo num
percurso de inclinao de 1 para 450, com uma velocidade de 6 km/hora. O seu princpio de
funcionamento consistia tambm na aplicao da energia do vapor de gua sob presso para
traco dos carros que eram realizados por animais.

Figura 1.1 Primeira locomotiva construda


Com base nas suas ideias e experincias apareceu a primeira fbrica de locomotivas a Robert
Stephenson & C localizada em Newcastle, tanto que a primeira linha frrea ligava Newcastle
a Stockton e Darlington. Em 1825 so construdas novas locomotivas pelo mesmo fabricante
que asseguraram o transporte de mercadorias com velocidade entre os 18 a 24 km/h.
Anlise de equipamentos de traco ferroviria,
tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.1

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

Em 1829, a fbrica pioneira de Newcastle, apresentou a famosa locomotiva Rocket, que devido
s suas caractersticas mecnicas considerada como um prottipo das locomotivas a vapor e
das locomotivas em geral.

Figura 1.2 Locomotiva Rocket


No entanto, at 1833, a traco de locomotivas coexistiu com a traco animal. A partir da
locomotiva Rocket foram aparecendo novas locomotivas cada vez mais rpidas e potentes,
com uma maior complexidade e de grande porte. Inicialmente, as primeiras foram a vapor.
Posteriormente, em 1925, foram construdas as primeiras locomotivas diesel elctricas, com
uma maior capacidade e melhores rendimentos. Por outro lado, os avanos tecnolgicos
levaram ao aparecimento de 50 das locomotivas elctricas na dcada de 50.
H algumas dcadas atrs, o comboio era um meio de transporte muito utilizado para o
transporte tanto de passageiros como de mercadorias em Portugal e em todo o mundo, mas
com o rpido crescimento da indstria automvel e da aviao, o transporte ferrovirio perdeu
alguma importncia nas sociedades europeias e em particular na sociedade portuguesa, no
que diz respeito ao transporte de passageiros. No que concerne ao transporte de mercadorias,
ainda possui hoje uma grande importncia, porque permite transportar grandes quantidades
com uma velocidade relativamente elevada e a baixo custo. No obstante as lacunas pontuais
que existem, o transporte ferrovirio possui ainda uma vasta rede que abrange todo o pas e
toda a Europa, facilitando as comunicaes terrestres.
Ainda assim, o transporte ferrovirio hoje fundamental, na medida em que corresponde aos
desafios actuais da defesa do meio ambiente, da qualidade de vida das populaes e da lgica
do sistema.

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.2

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

1.1.2

Enquadramento do problema

No contexto da nova organizao da economia mundial, podemos afirmar que vivemos uma
poca de profundas mudanas. Est patente que, nas sociedades ocidentais, o paradigma
industrial deu lugar a um outro modelo de desenvolvimento econmico. A focalizao nas
necessidades e aspiraes dos consumidores, bem como a reteno de clientes com mais
valor fundamental para o sucesso. Esta centralizao dos negcios no consumidor resulta do
lento crescimento dos mercados e do inerente aumento da intensidade concorrencial.
No actual cenrio de liberalizao dos mercados, a luta pela sobrevivncia conduz
explorao mxima dos recursos, sejam eles humanos, infraestruturais, tecnolgicos ou
energticos. Ao mesmo tempo, ganham cada vez mais adeptos as teses ecologistas que
apelam qualidade de vida nas suas mltiplas vertentes.
Em todo este contexto, as empresas de sucesso apresentam como base de sustentao
diferenciao dos seus produtos e servios o desenvolvimento da sua aco e a definio das
suas estratgias segundo uma lgica de inovao, sendo fundamental que as mesmas
entidades sejam conhecedoras dos factores de adeso aos produtos e/ou servios que
prestam.
Os indicadores dos critrios de qualidade mais valorizados em importncia atribuda pelo
cliente habitual CP, so a fiabilidade dos equipamentos e disponibilidade global dos comboios,
j que as avarias dos mesmos, do origem a falhas de pontualidade e cumprimento dos
horrios, os quais so factores decisivos para a escolha do meio de transporte a tomar pelo
cliente final.
O prestador do servio deve conferir particular ateno dimenso da sua frota, devendo o
quantitativo suprir as necessidades. No entanto, quanto maior for a dimenso da frota, maiores
sero os investimentos com a sua aquisio e manuteno. Assim, e de acordo com os
princpios de racionalizao dos investimentos e de minimizao dos custos, as aces
tomadas devero ser direccionadas no aumento da disponibilidade do material circulante
ferrovirio.
Para Ferreira (1998), aumentar a disponibilidade consiste em reduzir o nmero de paragens
por avaria e os tempos de reparao e inspeco: daqui se conclui que no suficiente possuir
equipamentos fiveis para se obterem elevados ndices de disponibilidade, mas que tambm
necessrio garantir mxima celeridade nas operaes de reparao, manuteno e inspeco.
Anlise de equipamentos de traco ferroviria,
tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.3

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

1.2 Formulao dos problemas


Contextualizado o problema, traamos como objectivos para o presente trabalho o estudo e a
avaliao de alguns dos factores de afectao da disponibilidade, nomeadamente a fiabilidade
e o modo de falha crtico. Atravs do caso prtico de estudo, famlia de 13 motores de
combusto interna e propulso Diesel e seus equipamentos associados que se encontram
montados sobre as locomotivas da srie Bombardier 1960, procuraremos dar resposta a duas
questes fundamentais:

Como vai evoluir a degradao dos equipamentos em estudo?

Qual o modo de falha crtico e como minorar os seus efeitos?

1.3 Objectivos
De forma a obter respostas credveis s questes formuladas no sub captulo anterior, a nossa
proposta promover o desenvolvimento das seguintes aces:

Estabelecer os modelos matemticos para avaliao da fiabilidade;

Inferir sobre a degradao da fiabilidade em funo do tempo;

Determinar o modo de falha crtico;

Propor medidas de carcter preventivo, no sistemtico, para a falha crtica.

1.4 Definies e conceitos utilizados


Estabelecem-se dois nveis diferenciados de conceitos:

Gerais, que sero definidos a partir de uma abordagem matemtica;

Particulares, que sero definidos a partir da terminologia usual no caso em estudo.

1.4.1 Conceitos Gerais


A formulao matemtica de alguns dos conceitos seguintes ser apresentada no subcaptulo
1.5.

Fiabilidade: Probabilidade dum item poder executar uma funo requerida, sob
determinadas condies, durante um dado intervalo de tempo;

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.4

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

Manutinibilidade: Probabilidade de uma aco activa de manuteno, para um elemento


sob determinadas condies de utilizao, poder ser executada dentro de um intervalo de
tempo estabelecido, quando a manuteno realizada nas condies pr-estabelecidas e
com a utilizao de procedimentos escritos e recursos pr- definidos;

Disponibilidade: Capacidade de um produto se encontrar num estado de executar uma


funo requerida, sob dadas condies e num determinado momento ou intervalo de
tempo, assumindo que os recursos externos necessrios so fornecidos;

Avaria: Degradao, rpida ou lenta, de um parmetro de funcionamento at um nvel


considerado insatisfatrio;

Modo de avaria: Resultados observados de causa de uma falha num determinado item
relacionadas com as condies de explorao no momento da avaria;

Modo de falha: Um dos estados possveis de um produto avariado para uma funo
requerida;

Anlise por rvore de falhas: Anlise para determinar quais os modos de falha do produto,
subprodutos ou acontecimentos externos, ou combinaes destes, que podem resultar
num estado de avaria do produto, apresentado em forma de uma representao grfica
arborizada.

1.4.2 Conceitos Particulares


Em conformidade com o estabelecido, definem-se:

rgo: Conjunto composto por vrios componentes ou peas simples, formando um


dispositivo de complexidade mdia;

rgo rotvel: rgo intermutvel, que tem a particularidade de poder ser aplicado
indistintamente em substituio de outros idnticos;

rgo descendente: rgo intermutvel, que depende de um rgo principal para executar
a sua funo;

Motor: rgo intermutvel, composto por peas e outros rgos descendentes;

Reparao: Filosofia de reparao, levada a cabo em oficinas centrais, que consiste em


substituir sistematicamente alguns componentes das locomotivas, reparar outros e
proceder a um ensaio final para garantia da qualidade;

Sintoma da avaria: Alteraes funo esperada, percepcionadas durante a utilizao;

Causa da avaria: Conjunto de circunstncias durante a utilizao que conduzem a uma


avaria;

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.5

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

Modo de falha crtico: Estado de um produto avariado que revela o mais elevado ndice de
Severidade.

1.5 Resenha bibliogrfica


1.5.1 Definio de manuteno
Monchy (1996), ao estabelecer a analogia entre uma vida humana e a vida de uma mquina,
ou mais genericamente de um objecto tcnico, embora sem juzos de valor em relao
importncia relativa Homem/ mquina, identifica a manuteno como a medicina das
mquinas. A vida biolgica consiste em nascer, viver e morrer. Nos objectos tcnicos tambm
se verificam aqueles marcos com a entrada em servio e o abate. No que se refere sade,
entre o primeiro e ltimo dias, podem marcar-se trs fases distintas na vida humana: recmnascido e criana, onde de verifica um decrscimo das doenas tpicas desta idade;
adolescente e adulto, onde as doenas se vo revelando aleatoriamente; idade geritrica, onde
se verifica uma tendncia para o aumento das doenas. Cada uma das fases ter a estratgia
mdica adequada.
De um modo geral, o comportamento dos objectos tcnicos obedece ao mesmo figurino, ou
seja. As avarias vo decrescendo em nmero aps o arranque, as avarias ocorrero
aleatoriamente at uma determinada idade ou ao atingir esta idade as avarias tendero a
aumentar em nmero. Analogamente, cada uma das fases ter a estratgia adequada de
manuteno.
Souris (1994) diz que todas as definies, oficiais ou no, tendem a apresentar esta funo
como sendo a garantia da disponibilidade dos equipamentos de produo, pela avaliao das
imperfeies no patrimnio tecnolgico investido. Farinha (1997), embora referindo a
inexistncia de uma definio normalizada em Portugal, aponta a combinao de aces de
gesto, tcnicas e econmicas, aplicadas aos bens, para optimizao dos seus ciclos de vida
como possvel definio para a manuteno.
Como se pode verificar, diversas definies so atribudas funo manuteno, visando
todas, objectivos e aplicabilidades comuns.

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.6

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

1.5.2 Importncia da manuteno


Souris (1992) diz que a manuteno comea agora a ser ensinada seriamente, fala-se dela
cada vez com mais profundidade, trocam-se experincia em jornadas e colquios, participa-se
em associaes de manuteno, grupos sectoriais ou regionais, em resumo, ela est na moda
e na origem de vrias preocupaes.
Tradicionalmente, a funo manuteno vista como uma das reas operacionais de maior
ineficcia, sendo penalizada pelo seu custo directo mo-de-obra, materiais e servios
contratados. Esta viso encontra-se ultrapassada, j que despreza o desempenho da
manuteno na ptica dos contributos dados ao produto/servio final. O chavo de muitos anos
que refere a manuteno como um mal necessrio j no faz qualquer sentido porque, para
alm de criar capacidade produtiva, a manuteno co-responsvel pela optimizao da
mesma em diversos domnios.
Pinto (1994) justifica a importncia da manuteno, analisando trs aspectos fundamentais:

Econmicos Obteno do mximo rendimento dos investimentos feitos em instalaes e


equipamentos, prolongando o mximo a sua vida til e mantendo-os em operao o
mximo de tempo possvel. Isto conseguido atravs de:
- Reduo ao mnimo dos desperdcios, rejeies e reclamaes de produtos;
- Apoiar o esforo de vendas da empresa, evitando atrasos ou interrupes da
produo;
- Reduo dos custos dos consumos em energia e fluidos;
- Obteno do melhor aproveitamento dos recursos humanos da empresa.

Legais As exigncias legais englobam atitudes de preveno nos seguintes campos:


- Insegurana (risco de acidente, individual ou colectivo);
- Incmodo (rudo, fumos, cheiros);
- Poluio (emisses gasosas, descargas lquidas, resduos slidos);
- Insalubridade (temperatura, humidade).

Sociais Mesmo numa situao em que no exista imposio legal, a preservao da


imagem da empresa, pode justificar a adopo de medidas de manuteno adequadas,
devido a presses dos grupos sociais relacionados com a empresa.

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.7

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

1.5.3 Evoluo da manuteno


1.5.3.1 Evoluo histrica
Em meados do sculo XIX, quando surgiu a Revoluo Industrial, introduzido o conceito de
mecanizao da produo em oposio ao artesanal, nico at ento. Esta mecanizao,
ainda que de gnese construtiva bastante simples, fez sobressair a necessidade de reparar
regularmente as mquinas. Desde o incio desta era, at ao final da 2 Guerra mundial a
actividade de manuteno manteve a atitude geral de corrigir as anomalias que iam surgindo.
Porm, as indstrias de transporte constituram sempre uma excepo, porque foram
obrigadas a projectar a manuteno do seu equipamento de modo a assegurar um grau de
confiana superior nas unidades em servio. Era o caso do planeamento formal e completo das
locomotivas a vapor; era o caso das inspeces, segundo um plano fixo, dos motores
alternativos a vapor, dos primeiros navios. Com o advento da aviao, tornou-se
absolutamente necessrio desenvolver um esquema de manuteno dos equipamentos tal que
reduzisse ao mnimo a possibilidade de ocorrncia de anomalias em funcionamento.
A massificao da produo que se verificou a partir daquela altura e a necessidade de se
obterem elevados nveis de disponibilidade dos equipamentos durante a 2 Guerra Mundial,
introduziram outra postura na indstria, que dedicou outra ateno aos conceitos susceptveis
de contribuir para esses objectivos, tais como mtodos de produo, desenvolvimento da
investigao, estudo de processos e sequncias de trabalho e reflexo sobre tcnicas de
manuteno. Assim, criou-se o conceito de que as aces de manuteno poderiam prevenir o
aparecimento de avarias, nascendo da a noo de Manuteno Preventiva.
Comea a ganhar forma uma nova disciplina, a Engenharia da manuteno, que se sustenta
na aplicao de modelos matemticos e estatsticos anlise e controlo da fiabilidade. O
surgimento desta s foi possvel pela difuso dos computadores a partir da dcada de 60 e
respectiva aplicao intensiva nas tcnicas de planeamento e na criao de processos
cientficos de controlo de sistemas.
A partir dos anos 80, com os avanos tecnolgicos e aparecimento de novas iniciativas
industriais externas manuteno (como o JIT na produo manufacturada, necessidades de
incremento qualitativo dos produtos e regulamentos mais restritos nas reas de segurana e
ambiente), passaram a medir-se os parmetros de funcionamento, a avaliar a sua variao e a
extrapolar o momento da falha, proporcionando o diagnstico precoce de avarias. Mantendo o
objectivo de evitar a avaria, nesta fase retrado o modo de substituio sistemtica em
Anlise de equipamentos de traco ferroviria,
tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.8

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

contraponto com a substituio condicionada. Deste modo, parte dos elementos so


substitudos atendendo ao seu estado de condio, proporcionando custos de explorao
inferiores.
A figura seguinte resume a evoluo das expectativas da manuteno ao longo do tempo em
que a mesma funcionou/funciona de modo organizado:

Terceira Gerao:
Segunda Gerao:

Primeira Gerao:

- Maior disponibilidade de equipamentos


- Maior vida til do equipamento
- Menores custos

- Reparar aps avaria

1940

1950

1960

1970

- Maior disponibilidade e fiabilidade de


equipamentos
- Maior segurana
- Melhor qualidade do produto
- Melhor ambiente
- Maior vida til do equipamento
- Determinao do custo ptimo

1980

1990

2000

Figura 1.3 O crescimento das expectativas da Manuteno Adaptado de Moubray (1998)


As exigncias presentes e futuras continuaro a acentuar-se sobre a melhoria do desempenho,
nomeadamente maiores ndices disponibilidade, fiabilidade e durao da vida til dos
equipamentos.
1.5.3.2 As novas abordagens da funo manuteno
Investigaes recentes pem sistematicamente em causa os conceitos tradicionais sobre vida
til e falhas, concluindo que cada vez menos a evoluo da taxa de avarias est directamente
relacionada com a idade do equipamento.
Actualmente, face s novas exigncias colocadas manuteno, de forma a assegurar a
segurana e a competitividade dos equipamentos, e consequentemente das empresas,
colocou-se a obrigatoriedade da introduo de novos conceitos de gesto da manuteno,
aliados a poderosas ferramentas informticas. Estas tcnicas visam fundamentalmente uma
maior consciencializao dos responsveis e operadores dos equipamentos para a sua
importncia. Mas, para conhecer a real capacidade de um sistema produtivo, torna-se
essencial conhecer os equipamentos utilizados no processo e a sua capacidade para atingir os
objectivos de produo.

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tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.9

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

Ferreira (2002), entre as vrias estratgias de manuteno, salienta:

Terotecnologia;

TPM Total Productive Maintenance;

RCM Reliability-centered Maintenance;

RBI Risk-based Inspection;

EUT Eindhoven University of Technology Model;

TQMain Total Quality Maintenance.

Segundo o mesmo autor, o denominador comum destas estratgias est no apelo que fazem
s Tecnologias de Informao para uma gesto proactiva da informao e ao benchmarking
para estabelecimento de metas. Apresentamos sumariamente de seguida, justificadas pela sua
vasta aplicao na indstria actual, as duas principais estratgias de manuteno: RCM e
TPM.
O conceito TPM foi iniciado no Japo em incios da dcada de 70, decorrente da implantao
da tcnica produtiva KanBan na empresa Nippon Denso, do grupo Toyota. A sua expanso
para o exterior, nomeadamente para os Estados Unidos e Europa, teve grande impacto em
muitas indstrias, especialmente no sector automvel, onde se encontram excelentes
exemplos.
Na sua gnese o TPM, enquanto mtodo de manuteno, integra a filosofia Just in Time
(JIT)/KanBan. O JIT elege como objectivos principais o combate ao desperdcio e a melhoria
contnua e como estratgia primordial o combate ao excesso de stocks antes e depois do
processo produtivo. A grande limitao do JIT a aplicao a produes muito diversificadas
ou em pequenos lotes.
O TPM, mais do que uma tcnica ou um mtodo, uma atitude que envolve responsveis e
operadores numa unio tendente para a maximizao da eficincia global, atravs da
eliminao dos factores das perdas.
As principais linhas caracterizadoras do TPM podem resumir-se, Cabral (1998):

Busca da maximizao da eficincia global das mquinas e dos equipamentos;

Sistema total que engloba todo o ciclo de vida til das mquinas e dos equipamentos;

Sistema que congrega a participao de todos, a todos os nveis;

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Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

Movimento motivacional, na forma de trabalho de grupo, atravs da conduo de


actividades voluntrias.

O envolvimento voluntrio dos operadores nas aces preventivas de manuteno da sua


mquina inspeco, lubrificao e limpeza concede um significativo contributo para que os
mesmos se identifiquem com o funcionamento da mesma, aumentando a sua capacidade
tcnica de interveno e facilitando o diagnstico precoce. Este facto permite minorar a
presso sobre as equipas da manuteno e reduzir os tempos de paragem por avaria, donde
resulta melhor clima social e maior disponibilidade dos equipamentos. Por outro lado, sendo o
diagnstico mais rpido criam-se condies para que as imobilizaes sejam menores, com a
contrapartida de novo incremento da disponibilidade. Por ltimo, os conhecimentos adquiridos
pelo operador com as aces de manuteno vo permitir ajustar a conduo da mquina ao
seu estado de condio, donde se obtm outro incremento da disponibilidade, desta vez por
aumento da fiabilidade.
Resumindo, os objectivos do TPM so a eliminao de perdas:

Perdas por avaria as decorrentes das paragens ou quebras de funo;

Perdas por mudana de produto e afinaes as decorrentes dos ajustamentos do


equipamento, para fabrico de outro produto;

Perdas devido s ferramentas as decorrentes de aspectos associados s ferramentas


como o desgaste;

Perdas por pequenas paragens as decorrentes de paragens inerentes quebra do ritmo


de fabrico como os encravamentos;

Perdas por quebra de velocidade as decorrentes do abrandamento do ritmo de produo


por qualquer anomalia momentnea;

Perdas por produtos defeituosos as decorrentes de produtos fabricados fora das


especificaes, bem como as eventuais recuperaes;

Perdas no arranque das mquinas as decorrentes do incio da produo at


estabilizao do processo.

A manuteno praticada pelos operadores o pilar mais importante do TPM e est


consubstanciada na atitude oriental designada por 5 ss, fortemente apelativa aos valores da
ordem, limpeza e disciplina. Os resultados esperados com o TPM abarcam, no s a
disponibilidade dos equipamentos como referido, mas tambm a qualidade, a segurana e a
reduo dos custos, j apresentados como objectivos da manuteno. De acordo com Cabral

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tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.11

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

(1998), os resultados esperados com o TPM podem sintetizar-se em duas categorias, tangveis
e intangveis.
Nos resultados tangveis, enumeram-se:

Alcanar as zero-avarias;

Reduzir a degradao da fiabilidade;

Reduzir os tempos de paragem da produo;

Reduzir os defeitos de qualidade;

Incrementar a produtividade;

Reduzir os acidentes de trabalho;

Economizar energia e outros recursos.

E nos intangveis:

Aumentar a motivao para o trabalho;

Criar um ambiente agradvel de trabalho;

Melhorar a imagem da empresa.

O sucesso do TPM deve-se, em nosso entender, s peculiaridades da sociedade e cultura


japonesas, substancialmente diferentes dos valores vigentes nas sociedades ocidentais. Por
ser corrente a adopo de teses e estratgias sem o devido ajuste ao contexto em que as
mesmas vo ser aplicadas, no podemos deixar de referir a ressalva de Sena e Pereira (2002)
sobre a expanso do TPM, onde referem que a mesma deve ser feita com as devidas
adaptaes.
O RCM consiste numa metodologia iterativa racional e estruturada, baseada nos modos de
avaria dos equipamentos e na gravidade das suas consequncias. Este definido formalmente
como um processo usado para determinar as aces de manuteno requeridas para cada
componente no contexto operativo em que est inserido. O seu nome foi assim definido
Reliability-centered Maintenance, porque reconhece que a manuteno pode fazer mais do
que garantir que um equipamento continue a atingir os perodos de manuteno/ reparao
definidos pelo fabricante, j que estes so definidos de uma forma generalista. Tal estratgia
visa assegurar, isso sim, que a utilizao do equipamento atinge a sua fiabilidade inerente,
combinando a experincia, conhecimento e esforo das pessoas que melhor o conhecem.

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tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.12

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

Esta estratgia surgiu na transio da segunda para a terceira gerao de manuteno, em


que diferentes investigaes deitaram por terra a tese de que a principal causa de falha de um
equipamento o tempo de servio. A aplicao pioneira do RCM surgiu nos avies de grande
porte que evolucionaram a aeronutica civil. Na dcada de 70 j era aplicada massivamente a
todos os sistemas militares e na dcada de 80 a instalaes industriais civis, nomeadamente
centrais trmicas e termo-nucleares.
Sena e Pereira (2002) identificam o desenvolvimento e aplicao do RCM com base nas
constataes prticas:

Pouco impacto das revises planeadas dos sistemas complexos sobre a fiabilidade,
excepto nas situaes em que ocorriam modos de falha dominantes;

Ineficcia da manuteno programada para certos subsistemas e componentes.

A metodologia de aplicao desta estratgia assenta basicamente em trs pilares:

Anlise profunda dos sistemas, definindo a performance desejada de cada equipamento no


seu contexto de operacionalidade, bem como as formas de actuao da manuteno, de
forma a alcanar a sua fiabilidade inerente;

Avaliao das consequncias das falhas, que a estratgia RCM prova serem de maior
relevncia que as caractersticas tcnicas. Uma reviso estruturada das consequncias de
falhas, foca a ateno nas avarias que mais afectam a segurana e performance do
equipamento;

Aplicao de diagramas lgicos de deciso para a escolha das tarefas de manuteno, de


acordo com as consequncias das falhas e com a viabilidade tcnica e econmica das
tarefas.

Esta sntese est de acordo com Silva, Resende e Ferreira (2002) que elegem a FMEA como o
pilar do desenvolvimento da metodologia RCM. Numa abordagem crtica ao RCM, os autores
classificam-no como uma ferramenta de fcil utilizao, muito adequada para optimizar um
programa de manuteno e dirigida a problemas resultantes de tarefas de manuteno
inadequadas, incorrectas, ineficazes ou redundantes mas sem efeitos quando os problemas
tm a sua gnese em factores humanos, resultando em manuteno deficiente.
Nos Captulo 2 e 4, sero abordados com mais pormenor os conceitos de RCM e FME(C)A, e
as respectivas aplicaes prticas no presente trabalho.

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tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.13

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

1.5.4 Conceitos e formas de manuteno


1.5.4.1 Algumas definies importantes
Ao adquirir-se um determinado equipamento, expectvel que a partir da sua entrada ao
servio ele corresponda s expectativas, que passam obrigatoriamente pela maior
disponibilidade ao menor custo. Este paradigma leva-nos ao conceito de fiabilidade:
capacidade de um bem desempenhar a sua funo especfica em condies definidas e por
um perodo de tempo determinado.
No entanto, a Fiabilidade pode tambm ser expressa por uma probabilidade: probabilidade de
um item cumprir a funo requerida, sob condies especificadas, durante um determinado
intervalo de tempo determinado, ou seja:

R(t ) = Pr(T t )

(1.1)

Essa probabilidade de sobrevivncia funo do tempo e representa-se por R(t).


Analogamente pode definir-se a Infiabilidade ou funo acumulada de avarias e represent-la
por F(t), tal que:

F (t ) = Pr(T < t )

(1.2)

Dado que os dois estados do item so complementares, ento pode escrever-se:

R (t ) + F (t ) = 1

(1.3)

Seja f(t) a funo densidade de probabilidade de falha, definida por f (t ) =

dR(t )
= f (t )
dt

Teremos:

ou F (t ) =

f (t )dt

dF (t )
dt

(1.4)

(1.5)

(1.6)

R (t ) = 1 f (t )dt

(1.7)

Voltaremos a este assunto no Captulo 2, onde sero abordados os modelos da fiabilidade.


Falha ou avaria entendido como a cessao da capacidade de um item para realizar uma
funo especfica. Pereira (1996) considera que esta definio obriga a precisar o conceito de
Anlise de equipamentos de traco ferroviria,
tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.14

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

funo especfica. Com efeito, no se dever entender que um item s est avariado quando,
de todo, o seu funcionamento interrompido. De facto, deve considerar-se avaria quando no
for possvel realizar a funo dentro das condies especificadas ou esperadas de
funcionamento.
Enquanto indicador de fiabilidade, a taxa instantnea de avarias define-se como a variao do
nmero esperado de avarias, verificado ao longo do tempo decorrido, e designa-se por (t). Se
representarmos por N(t) o nmero de avarias acumuladas entre 0 e t, teremos:

(t ) =

d
[E{N (t )}]
dt

(1.8)

Onde E[N(t)] representa a esperana matemtica de N(t). Esta uma varivel aleatria discreta
e E[N(t)] a funo contnua que mais aproxima N(t).
A taxa instantnea de avarias tambm pode exprimir-se pela relao entre a derivada da
funo F(t), funo densidade de probabilidade f(t), e a funo fiabilidade R(t), tal que:

(t ) =

f (t )
R(t )

(1.9)

A taxa de avarias pode ser decrescente, constante ou crescente. Na figura seguinte


representa-se um padro de avarias, conhecido por curva da banheira, onde cada uma
daquelas variaes corresponde a um perodo distinto, juventude, maturidade e obsolescncia
do item. No maior perodo representado, perodo de maturidade ou de vida til, a taxa de
avarias aproximadamente constante, isto , no depende do tempo. As avarias ocorrem
aleatoriamente sendo independentes e identicamente distribudas.

Juventude

Maturidade

Obsolescncia

tempo

Figura 1.4 Curva da banheira


Anlise de equipamentos de traco ferroviria,
tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.15

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

Em termos prticos, utilizada a taxa de avarias mdia que expressa o nmero de avarias por
unidade de operao (horas, quilmetros, ciclos, etc.).
O MTBF, Mean Time Between Failure nos itens reparveis e Mean Time Before Failure nos
no reparveis, representa a esperana matemtica das avarias. Assim:

MTBF = R (t )dt

(1.10)

O MTBF um indicador de fiabilidade, podendo ser definido como o inverso da taxa de avarias
quando a mesma constante.
A manutinibilidade define-se como a probabilidade de recuperar um item e rep-lo nas
condies normais de servio no intervalo de tempo TTR (Time To Repair).
A manutinibilidade fundamentalmente uma caracterstica de concepo e fabricao do item,
onde todos os aspectos que sejam susceptveis de influenciar a aptido do mesmo para
receber manuteno, devem ser tidos em conta.
O MTTR, Mean Time To Repair, o valor mdio dos TTRs e pode representar:

O tempo mdio de reparao de uma avaria especfica numa populao de itens idnticos;

O tempo mdio de reparao de uma avaria num dado equipamento.

A taxa de reparao () pode ser definida como o inverso do MTTR e estima-se, na prtica,
pela expresso:

nmero total de reparaes


tempo total de reparaes

(1.11)

A taxa de reparao e o MTTR so indicadores de manutinibilidade.


Na figura seguinte, esquematizam-se os conceitos MTBF e MTTR.

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.16

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

MTBF
MUT

1
Estado de
funcionamento

tempo

MTTR
MD
T
Figura 1.5 MTTR e MTBF Adaptado de Ferreira (1998)

O MDT, Mean Down Time ou mdia dos tempos de paragem, corresponde ao perodo,
durante o qual o equipamento no se encontra disponvel para assegurar a funo requerida.
Pode ser afectado por inmeros factores como a dimenso da avaria, o tempo de reaco dos
servios da Manuteno, a logstica de apoio e a reposio em marcha.
O MUT, Mean Up Time ou mdia do tempo de funcionamento, corresponde ao perodo em
que o equipamento se encontra disponvel para assegurar a funo requerida. O MUT pode ser
afectado pela ocorrncia da avaria, pelos procedimentos de reposio em marcha e pela
prpria conduo do equipamento.
Por disponibilidade, entende-se a probabilidade de um item, equipamento ou instalao se
encontrar operacional no instante t, sabendo-se que no instante t=0 ele se encontra
operacional.
OConnor (1991) define disponibilidade estacionria como a proporo do tempo total em que o
item est disponvel. Considerando as taxas de avaria e de reparao constantes, ou seja:

= ( MTBF ) 1 (1.12)

= ( MTTR ) 1 (1.13)

para o clculo da disponibilidade estacionria, resulta:

D=

MTBF
MTBF + MTTR

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


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(1.14)

Pg.17

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

Esta expresso relaciona as caractersticas prprias do equipamento, a fiabilidade e a


manutibilidade. Por isso, chamada de disponibilidade intrnseca ou inerente, sendo
normalmente representada por Di.
Analogamente, para a indisponibilidade estacionria teremos:

I = 1 D =

(1.15)

Outra viso do clculo da disponibilidade estacionria, proposta por Modarres (1993), atravs
da seguinte frmula:

D=

UT
UT + DT

(1.16)

Onde:

UT (Up Time) o perodo de tempo em que o item rene as condies para ser utilizado;

DT (Down Time) o perodo em que o equipamento no est em condies de ser


utilizado.

Admitindo que os modelos de disponibilidade seguem frequentemente uma distribuio


exponencial, para sistemas no reparveis o mesmo autor prope:

t
D(t ) = exp ( )d
0

(1.17)

onde () representa a taxa de avarias instantnea.


A disponibilidade mdia, definida para um perodo determinado de tempo T, calculada por:
T

D=

1
D(t )dt
T 0

(1.18)

A disponibilidade operacional depende da disponibilidade intrnseca, acima referida, das


polticas estabelecidas para a manuteno e da sua logstica. determinada pela seguinte
expresso:

DO =

MTBF
MTBF + MDT

(1.19)

Garantir e aumentar a disponibilidade dos equipamentos constitui-se como o objectivo clssico


de qualquer servio de Manuteno. semelhana da fiabilidade, tambm a disponibilidade
Anlise de equipamentos de traco ferroviria,
tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.18

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

afectada pela redundncia. Se um sistema standby puder ser reparado enquanto o sistema
primrio assegura a funo requerida, ento a disponibilidade global fortemente
incrementada.
1.5.4.2 Formas e tipos de manuteno
Knezevic (1995) define tarefa de manuteno como um conjunto de actividades que devem ser
levadas a cabo de uma forma especfica, com o propsito de manter a funcionalidade do
item/sistema.
Atravs da evoluo histrica da manuteno foram identificadas duas atitudes bsicas de
actuao:

Reactiva associada a aces do tipo resolutivo, curativo ou correctivo, normalmente no


planeadas, em que existe uma reaco ao acontecimento depois da sua ocorrncia;

Proactiva - associada a aces do tipo preventivo ou preditivo, normalmente planeadas.

De acordo com Ferreira (1998), podem considerar-se dois tipos de manuteno:

Curativa manuteno efectuada aps avaria e que se subdivide:


- Paliativa reparaes provisrias;
- Curativa reparaes com carcter definitivo.

Preventiva manuteno efectuada com inteno de reduzir a probabilidade de avaria e


que se subdivide:
- Sistemtica pr-determinada;
- Condicionada medida, diagnstico.

As representaes grficas mais comuns dos vrios tipos e formas de manuteno so


normalmente explicitadas em ordem aos modos planeado ou no planeado, preventivo ou
curativo

reactivo

ou

proactivo,

sendo

frequentemente

omitidas

as

relaes

de

interdependncia entre as subdivises daqueles modos bem como a forma de interveno


melhoramento que, numa perspectiva de aumento da vida til, assume importncia crescente.
Deste

modo,

esquematizam-se

de

seguida,

em

nosso

entender

de

uma

forma

substancialmente mais clara quando comparada com as representaes grficas mais comuns,
as diversas formas de actuao da manuteno:

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.19

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

Trabalhos novos
Manuteno do
parque industrial

Subcontratao

Avaria
esperada

antecipada

Curativa
Fortuita aps
avaria

Paleativa

Renovaes
Reconstrues
Modernizao
Canibalizao

Preventiva

Curativa
Reparao

Inspeco/
Ronda

MTB
F
conhecido desconhecido

Melhoramento

Sistemtica
Planeada

Condicionada
Predictiva

Figura 1.6 Formas de interveno da manuteno Adaptadas de Monchy (1996)


Os trabalhos novos so frequentemente atribudos funo manuteno atravs do conjunto
das responsabilidades de instalao de novos equipamentos ou da expanso dos existentes.
A renovao consiste numa inspeco completa de todos os componentes, anlise
dimensional, substituio de peas deformadas, verificao das caractersticas e eventual
reparao das peas e subconjuntos avariados. A renovao surge como uma das
consequncias possveis de uma reviso geral.
A reconstruo consiste na colocao do equipamento num estado, normalmente definido por
um Caderno de Encargos, que impe a substituio das peas vitais. A reconstruo surge,
muitas vezes, combinada com uma renovao.
A modernizao consiste na substituio de acessrios, existentes no equipamento na sua
forma original, por outros com aperfeioamentos tcnicos.
Anlise de equipamentos de traco ferroviria,
tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.20

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

A canibalizao consiste na subtraco de peas, acessrios, rgos ou sistemas a


equipamentos abatidos do activo. normalmente praticada quando se dispem de vrios
equipamentos iguais, constituio de lote de peas de reserva, ou quando a parte retirada, por
si s, pode ser valorizada.
A inspeco ou ronda consiste na vigilncia regular, programada e de curta frequncia dos
equipamentos. Est associada realizao de pequenos trabalhos de curta durao,
relativamente pouco exigentes quanto arte, e pode exigir curtos perodos de imobilizao do
equipamento. Compreende operaes de lubrificao, exames sensoriais e testes, pequenas
reparaes, afinaes e substituies simples e ainda o controlo de alguns parmetros de
funcionamento, sendo por isso considerada, Ferreira (1998), como um tipo de Manuteno
entre a preventiva sistemtica e a curativa e entre aquela e a condicionada.
A Manuteno Curativa definida como o conjunto de tarefas realizadas, com o intuito de repor
a funcionalidade do equipamento, aps a perda da sua funo ou desempenho. Uma operao
tpica de Manuteno Curativa consiste na execuo das seguintes actividades:

DETECO

LOCALIZAO

DA FALHA

DA AVARIA

DESMONTAGEM

REPARAO E
SUBSTITUIO

MONTAGEM

MEDIES E
TESTES

VERIFICAO

Figura 1.7 Operao tpica de Manuteno Curativa Adaptado de Knezevic (1997)


Enquanto mtodo nico, desinteressante pelas consequncias que comporta, seja pela
impreciso da disponibilidade dos equipamentos, pelos custos das reparaes ou das peas de
reserva e pela irregular carga de trabalho. [Ferreira (1998)]
No entanto e segundo o mesmo autor, aquela forma justifica-se quando os custos indirectos da
avaria so mnimos, sem afectar a segurana e a produo de forma critica, quando possvel
adoptar uma poltica de renovao frequente dos equipamentos ou enquanto complemento
residual da Manuteno Preventiva.
A Manuteno Preventiva pode ser definida como a manuteno efectuada antes da ocorrncia
da avaria. Como referido, reveste-se de duas formas diferentes:

Sistemtica substituio planeada, concretizada com o vencimento de um prazo;

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.21

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

Condicionada substituio decorrente do acompanhamento e apreciao da degradao


de parmetros de funcionamento at um valor considerado insatisfatrio.

De acordo com Ferreira (1998) a Manuteno Preventiva visa os seguintes objectivos:

Aumentar a fiabilidade dos equipamentos, reduzindo as avarias em servio: reduo de


custos devido a avarias, aumento da disponibilidade;

Aumentar a durao de vida eficaz de um equipamento;

Reduzir e regularizar a carga de trabalho, logo melhorar o planeamento dos trabalhos e as


relaes com a produo;

Facilitar a gesto de stocks atravs da maior previsibilidade dos consumos;

Assegurar a segurana das intervenes, introduo das metodologias adequadas, menor


improvisao;

Reduzir as avarias inesperadas, melhoramento do clima social.

Para que os objectivos da Manuteno Preventiva resultem em benefcios efectivos, ressalta


desde j que a maior dificuldade est na resposta questo qual a periodicidade para
intervir?. Para alguns equipamentos, a resposta pode ser dada pelos fabricantes. Numa ptica
de optimizao devem ser utilizadas as informaes internas, obtidas a partir das visitas
preventivas. Estas informaes podem provir de observaes que pem em evidncia uma lei
de degradao ou da anlise estatstica, no caso de avarias sbitas e repetitivas. Surge assim
a importncia do parmetro tempo entre avarias ou TBF como contributo essencial para o
elemento definidor daquela periodicidade, o MTBF.
A Manuteno Preventiva Sistemtica efectuada de acordo com um plano e um programa
estabelecidos. O primeiro determinado pelo tempo decorrido ou pelo nmero de unidades de
utilizao e tem por objectivos garantir e manter o desempenho dos equipamentos num nvel
elevado. O segundo determinado pelo conjunto das aces a desenvolver nomeadamente
lubrificaes, verificaes e substituies. Apresentamos de seguida, as actividades tpicas
constituintes de uma operao de Manuteno Preventiva Sistemtica:

DESMONTAGEM

REPARAO E
SUBSTITUIO

MONTAGEM

MEDIES E
TESTES

VERIFICAES

Figura 1.8 Operao tpica de Manuteno Preventiva Sistemtica Adaptado de Knezevic


(1997)
Anlise de equipamentos de traco ferroviria,
tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.22

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

A Manuteno Preventiva Sistemtica por excelncia aplicada nos seguintes casos:

Equipamentos com elevados custos de avaria;

Equipamentos em que a ocorrncia de uma avaria pode implicar a paragem da instalao;

Equipamentos em que a ocorrncia de uma falha pode colocar em causa a segurana das
pessoas e do ambiente;

Equipamentos em que a ocorrncia de uma avaria pode provocar paragens longas.

Sendo a gesto da Manuteno Preventiva Sistemtica relativamente fcil, Ferreira (1998)


aponta-lhe um defeito: o facto de o MTBF ser considerado constante e no decrescente, dada
a sua evoluo com o tempo de utilizao. Acrescentaramos ainda que a necessidade de
fazer coincidir no tempo os vrios MTBFs, correspondentes a outros tantos itens a substituir,
para que todas as operaes se realizem num nico momento, minorando a imobilizao do
equipamento, outro defeito particular deste modelo.
A

Manuteno

Preventiva

Condicionada

consiste

na

medio

de

parmetros

acompanhamento da evoluo do desempenho e funcionalidade de um equipamento. Ao ser


atingido o valor de alarme, o rgo ou componente com evidncia experimental de avaria
eminente, substitudo ou reparado preventivamente. Na Figura 1.9 constam as actividades
constantes de uma operao tpica de Manuteno Preventiva Condicionada:

REGISTO DE CONDIO

INTERPRETAO DA
CONDIO DE FUNCIONAMENTO

TOMADA DE DECISO

Figura 1.9 Operao tpica de Manuteno Condicionada Adaptado de Knezevic (1997)


No obstante as vantagens deste modelo de manuteno, o mesmo apresenta alguns
constrangimentos:

Necessidade de estabelecer uma correlao entre um parmetro mensurvel e o estado do


sistema;

Determinao do valor de alarme.

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tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.23

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

Na Manuteno Condicionada, existem dois tipos de parmetros de monitorizao distintos:

Larga ou de vigilncia peridica onde a leitura dos parmetros feita com uma determinada
periodicidade, normalmente coincidente com as visitas preventivas (tenso da correia de
um alternador, caractersticas do leo de um motor, verificao de nveis de fluidos
lubrificantes e de refrigerao, etc.);

Integrada ou de auto-vigilncia executada pelo operador do equipamento (sistemas de


travagem, espessura de pneus, etc.).

A Manuteno Preventiva Condicionada, cujo lema se resume ao se funciona bem no mexa,


apresenta algumas vantagens em face Sistemtica, que se resumem:

Utilizao plena do potencial dos rgos e equipamentos;

Reduo do consumo e do stock de peas sobresselentes;

Reduo do nmero de intervenes ao estritamente necessrio;

Reduo substancial da componente Manuteno Curativa residual.

E as desvantagens:

Dificulta o planeamento das reparaes e das renovaes dos stocks de peas


sobresselentes;

Requer pessoal mais habilitado;

Requer bases de tratamentos de dados mais potentes;

Implica uma gesto individualizada da programao das intervenes;

Introduz a necessidade de controlar os equipamentos de medida.

Na Figura 1.10 anterior pretende-se ilustrar a evoluo ao longo do tempo de um rgo ou


equipamento, submetido Manuteno Preventiva Condicionada. So visveis duas curvas de
degradao distintas, embora progressivas, que conduzem substituio preventiva. Aps
cada interveno retomado o servio com um nvel de desempenho ptimo. A medio dos
parmetros entendida como efectuada em simultneo com as visitas preventivas.

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tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.24

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

Nvel de
desempenho

Tempos de
reaco

Desempenho
ptimo

Alarme
Substituies

Medies do parmetro

TBF 1
Paragem para
substituio

TBF 2

tempo

Paragem para
substituio

Figura 1.10 Manuteno Preventiva Condicionada Adaptado de Monchy (1996)


Em face ao exposto, podemos concluir que no h um tipo de manuteno ideal, existindo sim
uma evidente complementaridade entre os diferentes tipos de manuteno.
1.5.5 Gesto da manuteno de sistemas
Knezevic (1995) afirma que a considerao primria de todas as decises de manuteno no
dever ser a falha de um determinado equipamento, nem a sua frequncia de falha, mas sim
as consequncias dessa falha no sistema envolvente e no meio ambiente.
A seco da engenharia com responsabilidade na anlise de falhas dever providenciar,
segundo critrios cientficos, a elaborao de um documento com os tipos de avarias mais
significativos nos itens/ sistemas. Seguidamente, cada ponto da lista de itens constantes do
sistema dever ser analisado com focalizao na falha, e, em particular, devero ser registadas
as consequncias da mesma. A ferramenta de engenharia mais comum para desempenhar
esta funo a j mencionada FMECA (failure mode effect and criticality analysis). Esta
consiste numa anlise de fcil compreenso, cujo maior impacto se traduz na fase de
concepo dos equipamentos em geral e, particularmente, em decises de manutibilidade e
fiabilidade. Os resultados da anlise dos itens em estudo so divididos em dois grupos, de
acordo com a relevncia das consequncias de falha. So eles, segundo Knezevic (1997):
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Pg.25

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

Itens significativos para a segurana (ISSs) So os itens evidenciados pela FMECA, cuja
propenso para causar danos biolgicos (vida, sade e ambiente) requer controlos especiais,
no sentido de alcanar uma baixa probabilidade individual de falha, ou seja que esta
probabilidade seja aceitvel. So normalmente avaliados na fase de concepo, sendo prtica
corrente

introduo

de

redundncias,

tolerncias

apertadas,

coeficientes

de

sobredimensionamento, equipamentos de segurana e planos de contingncia;


Itens significativos para a utilizao (ISUs) So os demais que no se apresentam como
crticos luz da segurana, porm a sua falha causa impactos severos na cadeia de
funcionalidade dos sistemas, requerendo controlo eficaz, devido a objectivos econmicos. As
consequncias de falha deste tipo de itens, podem englobar de forma significativa, factores
como o rendimento, custo de manuteno, disponibilidade operacional, reputao, orgulho e os
objectivos globais das empresas.
1.5.5.1 Seleco dos tipos de manuteno
No sub captulo 1.5.4.2 abordaram-se os diversos tipos de Manuteno, de acordo com a
significncia das consequncias de cada modo falha. Dever ser seleccionado o tipo de
manuteno a aplicar a cada item. Os critrios de engenharia com maior amplitude de
aplicao, no que respeita quantificao das consequncias dos modos de falha associados
aos itens significativos para a segurana, so o nvel de fiabilidade, o ratio de perigo biolgico e
a probabilidade de falha. Relativamente aos itens significativos para a utilizao, os critrios
so:
Mnimo: custo de manuteno, tempo de reparao, tempo de imobilizao;
Mximo: lucro, tempo entre falhas, receitas, disponibilidade.
Para seleccionar o tipo de manuteno mais adequado a cada item, necessrio co-relacionar
os seus requisitos operacionais e as suas caractersticas de construo inerentes, expressadas
em fiabilidade, manutibilidade, disponibilidade e outras medidas similares. A melhor forma de
alcanar este propsito construir modelos matemticos que definam esse co-relacionamento
e providenciem a base para todas as anlises necessrias.
Uma aproximao de engenharia ao controlo do processo de manuteno comporta vantagens
significativas relativamente ao tradicional comportamento reactivo na forma de gerir a
manuteno. So feitas anlises aps a ocorrncia de avarias e a tomada de medidas
realizada com base na autoridade/ experincia dos rgos de deciso.

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Pg.26

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

Lista dos itens constituintes


do sistema

FMECA

Lista dos ISSs

Lista dos ISUs

No

Sim

A tarefa
preventiva
benfica?
No

Manuteno
Correctiva

Sim

A condio
dos ISSs
pode ser
monitorizada

No

Sim

A condio
dos ISUs
pode ser
monitorizada

Manuteno
Preventiva
Sistemtica
Manuteno
Preventiva
Sistemtica

Manuteno
Condicionada

Figura 1.11 Algoritmo para a seleco do tipo de


manuteno ptimo Adaptado de Knezevic (1997)
1.5.6 Custos da manuteno
Ferreira (1998) considera dois tipos de custos em manuteno, directos e indirectos. Os custos
directos, numa dada interveno, resultam de:

Mo-de-obra: produto do tempo gasto pela taxa horria;

Peas substitudas e consumveis utilizados: valor da factura de compra, mais os custos de


transporte e execuo da encomenda;

Trabalhos subcontratados: valor da factura emitida pela entidade prestadora do servio,


acrescido de uma parcela, decorrente do apoio tcnico como elaborao do Caderno de
Encargos, seleco do subcontratante ou controlo da qualidade;

Contratos de manuteno: valor constante do clausulado referente s obrigaes


pecunirias, ao qual poder ser, eventualmente, acrescida uma parcela onde se incluam
custos com a avaliao e negociao do contrato ou de posterior verificao da
conformidade;

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Pg.27

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

Custos globais da manuteno: custos fixos e acessrios manuteno como o apoio


administrativo, climatizao ou telefones;

Custos de posse de stock: gastos inerentes posse dos materiais em armazm, bem
como existncia do prprio armazm e do pessoal adstrito;

Custos de posse de ferramentas e mquinas: custos caracterizados por uma taxa de


amortizao, compreendendo uma desvalorizao, por uso ou obsolescncia, e um valor
residual.

Por outro lado e ainda segundo Ferreira (1998), os custos indirectos ou de perda de produo
englobam:

Custos de desclassificao: consideram perdas dos produtos no fabricados, matriasprimas em curso de transformao, perdas de qualidade e perdas de produtos
desclassificados;

Custos de inactividade: inerentes mo-de-obra da produo, quando inactiva;

Custos de inoperacionalidade: despesas da amortizao dos equipamentos parados;

Despesas induzidas: custos por no cumprimento dos prazos, penalidades, perda de


clientes ou fraca imagem, por perda da qualidade na fabricao e por arranque dos
processos de produo.

Cabral (1998) enfatiza que os verdadeiros custos da manuteno, ou aqueles que exprimem
realmente o desempenho da funo, no so os custos directos. Diramos que estes custos
so a parte visvel e mais facilmente quantificvel da totalidade dos custos da manuteno.
A grandeza de algumas das rubricas dos custos indirectos, no obstante as dificuldades na sua
quantificao, pode ser inferida atravs de rcios que exprimam uma relao entre parmetros
visveis e no visveis. Estes rcios ou indicadores de desempenho, constituem uma das
tcnicas mais usadas no benchmarking.
Monchy (1996) complementa a abordagem dos custos verificando a existncia de um nvel
ptimo de manuteno preventiva para o custo mnimo de avaria. Para o efeito, considera que
os custos de paragem de produo ou indirectos, associados avaria, evoluem de forma
inversa aos custos de manuteno.

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Pg.28

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

Custo da avaria

Custos

Custos de paragem
de produo
Custos de
manuteno

Demasiada
M. preventiva

10

12

ptimo

14

16

18

20 Hrs de paragem
por ms

Insuficiente
M. preventiva

Figura 1.12 Optimizao dos custos Adaptado de Monchy (1996)


Naquilo que poderamos classificar por tentativa de simplificao, este modelo engloba na
mesma componente de custo os dois tipos de manuteno preventiva, a sistemtica e a
condicionada. Apesar do carcter preventivo comum aos dois tipos, cada um determina
resultados a custos diferenciados. A execuo da despesa pode ser entendida constante ao
longo do tempo no tipo preventivo sistemtico e quase sempre concentrada no instante t=0 no
tipo preventivo condicionado.
O descrito tem como denominador comum a observncia dos custos posteriori, ou seja,
somente aps a realizao da despesa que apreciado o valor relativo dos custos. Em
Manuteno este aspecto da maior importncia dado o carcter imprevisvel de grande parte
das avarias, com as consequncias que da advm, no s em relao componente custo
directo mas fundamentalmente em relao aos custos de imobilizao e de indisponibilidade.
Na ptica das empresas, mais importante do que saber quanto custou saber quanto vai
custar. Aquando da tomada de decises relativamente gesto dos equipamentos devem ser
considerados os custos de manuteno, das avarias, o custo mdio de funcionamento, o custo
global de posse, os custos acumulados, a verificao do perodo de lucro, em suma; a
observao dos acontecimentos de ordem econmica ao longo da utilizao.

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Pg.29

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

A anlise LCE (Life Cycle Engineering) visa a optimizao da gesto, j que o seu objectivo
principal criar sistemas competitivos, minimizando as suas deficincias e o custo do ciclo de
vida.
A considerao do custo do ciclo de vida do equipamento ou LCC (Life Cycle Costing), que
engloba todos os custos desde o projecto at ao abate, uma abordagem dos custos de
grande importncia.
O objectivo da anlise LCC a escolha da abordagem mais favorvel em termos de custos,
para que sejam menores durante a vida til do equipamento. O LCC permite ao tcnico a
justificao para uma aquisio ou a escolha de um processo, baseando-se nos custos totais e
no nos custos iniciais. No LCC so consideradas quatro componentes de custos:

Custos de investimento;

Custos de manuteno;

Custos de operao;

Custos de desactivao.

No obstantes diversas excepes, os custos de investimento representam uma pequena parte


dos custos de LCC, como se representa na figura seguinte:

Custos

Custos
de
Aquisio

Custos de Manuteno

Custos de Operao

Custos de
Desactivao
Tempo

Figura 1.13 Custo de ciclo de vida Adaptado de Assis (1997)

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tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.30

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

Monchy (1996) caracteriza o custo de posse de um equipamento, determinando a respectiva


zona de rendibilidade, conforme se verifica na figura seguinte:

Figura 1.16 Custo de ciclo de vida Adaptado de Monchy (1996)

Figura 1.14 Custo de posse de um equipamento Adaptado de Monchy (1996)


Onde:
t0 Deciso de compra

t3 - Rendibilidade mxima

t1 - Arranque

t4 - Recondicionamento

t2 - Fim da amortizao

(t4 t2) Perodo de rendibilidade

Neste grfico est contido todo o ciclo de custo de vida do equipamento. No entanto, esta
anlise pode ser utilizada em equipamentos que estejam no decurso da sua vida til. Para tal,
basta que disponhamos dos custos acumulados at data em que se realiza o estudo.
1.6 Organizao da tese
Este trabalho composto por cinco captulos:
No primeiro captulo, que se entende subdividido em trs partes, procuramos introdutoriamente
transmitir uma perspectiva histrica dos comboios e fazer o enquadramento do problema
atravs de breves notas sobre os aspectos fundamentais para o desenvolvimento das
empresas na economia moderna, nomeadamente no sector ferrovirio; na segunda parte
definem-se os conceitos gerais e particulares, os ltimos referentes ao objecto tcnico em
causa, bem como os objectivos a alcanar; na terceira parte apresenta-se uma sntese
Anlise de equipamentos de traco ferroviria,
tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.31

Captulo 1 / INTRODUO e OBJECTIVOS

bibliogrfica onde se abordam a evoluo, as tcnicas, os custos, as estratgias e a


organizao da manuteno.
No segundo captulo abordada a fiabilidade nas suas diversas vertentes: a operacional, as
tcnicas quantitativas e a sua co-relao com a manuteno.
No terceiro captulo feita a apresentao do equipamento de estudo e da empresa onde o
mesmo se realiza.
O quarto captulo reporta concretamente ao caso em estudo, com aplicao dos modelos
tericos explicitados no segundo captulo.
Finalmente, no quinto e ltimo captulo, so apresentadas as concluses referentes ao caso
estudado e possveis sugestes para trabalhos futuros.

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Pg.32

Captulo 2 / FIABILIDADE Quantificao e co-relao com a manuteno

Captulo 2 FIABILIDADE Quantificao e co-relao com a manuteno


2.1 Manuteno Centrada na Fiabilidade
Dando seguimento aos temas abordados no sub captulo 1.5.3.2, definimos sinteticamente
RCM (Reliability-centered Maintenance) como o processo utilizado para determinar os
requisitos de manuteno de um determinado bem fsico, no seu contexto operacional.
A viso RCM (manuteno que trata da preservao da funo dos bens), ao distinguir-se da
viso tradicional (manuteno que trata da preservao fsica dos bens), aborda sete questes
bsicas, cuja resposta constitui a metodologia daquela estratgia. Assim:

Quais as funes e performances do equipamento, no seu contexto de operacionalidade?

De que forma um bem incapaz de cumprir as suas funes?

O que causa cada avaria funcional?

O que acontece quando cada avaria ocorre?

Qual a importncia de cada avaria?

O que pode ser feito para prever ou prevenir cada avaria?

O que deve ser feito caso no se encontre a adequada tarefa proactiva?

Formulamos assim a resposta, para cada uma das questes:


- Funes: devem ser definidas as funes e a performance standard requerida de cada
equipamento no seu contexto de operacionalidade. dada particular nfase quantificao da
performance standard do equipamento, no devendo esta ser demasiado superficial.
- Falhas funcionais: definida como a incapacidade de um componente/ equipamento atingir a
sua performance standard requerida. As falhas funcionais associadas a cada Funo devem
ser estabelecidas.
- Modos de falha: os modos de falha que causam cada falha funcional so identificados. Estes
so as razes que a engenharia d s falhas de um componente/ equipamento. A estratgia
RCM concentra-se na determinao da raiz da causa da falha; esta a razo pela qual as
pessoas que melhor conhecem o equipamento devem aplicar uma anlise RCM.

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Pg.33

Captulo 2 / FIABILIDADE Quantificao e co-relao com a manuteno

- Efeitos de falha: a cada modo de falha so associados os diversos efeitos de falha, isto , nos
documentos registam-se as consequncias de cada modo de falha. Mais uma vez se refora a
importncia que tem o trabalho ser executado por algum que lide directamente com o
equipamento, sob pena de serem extradas ilaes erradas para efeitos de manuteno.
- Consequncias da falha: so caracterizadas por quantificar a importncia de cada modo de
falha. Basicamente, as consequncias de falha esto agrupadas de 4 formas:
1- Falhas escondidas, que em si no tm consequncias directas, mas expem o
sistema a riscos graves ou muito graves;
2- Consequncias de carcter ambiental ou de segurana, em que uma falha possa ferir
ou matar algum, ou violar de forma grosseira alguma regra ambiental;
3- Consequncias operacionais, cuja falha afecte o output, qualidade do produto, custos
de operacionalidade ou satisfao do cliente;
4- Consequncias no operacionais, em que o nico custo associado avaria o custo
directo de reparao.
- Operaes preventivas: usando um algoritmo de deciso fortemente desenvolvido, cada
modo de falha analisado para determinar uma operao de manuteno preventiva ou
preditiva aplicvel. Determinam-se funes apenas se as mesmas incorporarem a capacidade
de prevenir ou prever a falha, sendo definidas como:
1- Tarefas em funcionamento, em que um item continua ao servio sob a condio de
desempenhar a(s) sua(s) performance(s) standard;
2- Reparao agendada, onde um item beneficiado/ remanufacturado ou substitudo numa
data especfica, mediante a anlise de condio na altura.
Se uma tarefa merecedora de ser realizada ou no, depende das consequncias da avaria.
Para modos de falhas em que uma ou mltiplas falhas tm consequncias operacionais ou no
operacionais, a deciso meramente econmica ou seja, mais econmico deixar o
equipamento avariar ou actuar ao nvel da reparao? Relativamente aos modos de falha em
que o risco ambiental ou de segurana, a deciso baseada na resposta questo: a tarefa
de manuteno vai ou no reduzir o risco de falha para nveis aceitveis?
- Operaes alternativas: so determinadas pela estratgia RCM no caso de no aplicabilidade
de tarefas de manuteno preditiva ou preventiva. So estas:

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Captulo 2 / FIABILIDADE Quantificao e co-relao com a manuteno

1 - Procura de falha, que consiste em verificar funes escondidas periodicamente no sentido


de determinar a sua operacionalidade;
2 - Conceber novo equipamento, caso exista a impossibilidade de estabelecer qualquer tarefa
de manuteno que diminua o risco de falha e suas consequncias para valores aceitveis;
3 Manuteno curativa, no caso do modo de falha no causar consequncias ambientais ou
de segurana, ou ainda se os custos de aplicao de uma tarefa de manuteno (caso exista
alguma) sejam mais elevados do que reparar a avaria e as suas consequncias.
A grande fora da estratgia RCM o caminho que traa, providenciando critrios precisos e
de fcil compreenso, com o intuito de decidir quais (se existirem) as tarefas de manuteno
tecnicamente aplicveis e merecedoras (entenda-se economicamente) no contexto de
operacionalidade do equipamento. Cria ainda a deciso da regularidade de aplicao das
tarefas, definindo igualmente quem as dever executar.
2.1.1 O envolvimento das pessoas na estratgia RCM
Os tcnicos de Manuteno por si s no conseguem responder s sete questes colocadas
pela estratgia RCM. Por esta razo, devem ser constitudas equipas de trabalho, que se
propem a determinar os requisitos de manuteno de cada equipamento. Essas equipas
devem incluir, no mnimo, um tcnico de Manuteno e um utilizador do equipamento. A
experincia global dos membros do grupo de trabalho de menor relevncia, face ao seu
conhecimento do equipamento em estudo, ou seja, de toda a convenincia que os elementos
que realizam cada estudo especfico, sejam os que melhor conhecem o equipamento.
tambm fundamental que o grupo de trabalho conhea, com algum detalhe, o processo RCM.
Cada grupo de trabalho, desenvolve a aplicao do processo, sob a liderana de um
especialista em RCM, conhecido como o facilitador, cuja funo assegurar que a estratgia
aplicada correctamente, que existem consensos de razoabilidade no grupo e que nenhum
equipamento significativo tratado com superficialidade. Imediatamente aps cada trabalho se
encontrar completo, os gestores de topo com responsabilidade geral pelos equipamentos em
estudo devem certificar-se que a anlise RCM foi aplicada correctamente. No ser sua funo
auditar pessoalmente o trabalho realizado, pois poder ser delegado em algum da sua
confiana.

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Captulo 2 / FIABILIDADE Quantificao e co-relao com a manuteno

2.1.2 Constrangimentos de implementao e aplicao da estratgia RCM


Apesar das vantagens evolutivas introduzidas na manuteno industrial atravs deste conceito,
existem obstculos para obter concluses bem sucedidas da sua aplicao: as objeces
principais encontradas so o prazo alargado de implementao, desde a anlise inicial
obteno de resultados positivos no funcionamento dos equipamentos, e tambm as
dificuldades de alterao de mentalidades, desde os responsveis pela manuteno at aos
operadores do equipamento.
Outra das fragilidades da metodologia RCM est consubstanciada no facto de no contemplar
a gesto de modos de falha com funes de risco com diferentes formas, apontando-se, a ttulo
de exemplo, um componente com funo de risco decrescente, ao qual no se devero aplicar
substituies preventivas. Contudo, pensamos que neste caso ainda se justifica a substituio
preventiva se estiver em causa a segurana.
A outra limitao desta metodologia incide sobre o carcter meramente qualitativo do diagrama
de deciso, no escalonando de forma clara e quantificada as diversas situaes. Assim, em
detrimento da FMEA proposto o recurso FMECA, introduzindo-se a componente
quantitativa, o ndice de Severidade, que ir determinar os equipamentos nos quais a
prioridade de actuao maior.
2.1.3 O tempo e esforo requerido
No existem frmulas mgicas na resoluo de problemas efectivos de Manuteno. Em
casos prticos, os melhoramentos na gesto de equipamentos requerem uma persistncia e
uma pacincia que a indstria moderna de manufactura tem demonstrado, tornando-se assim
efectivos e eficientes. As organizaes que introduziram mudanas nos mtodos de
manufactura levaram vrios anos a faz-lo e requereram uma mudana massiva de cultura e
atitude s suas classes laborais. Neste aspecto, o mundo da Manuteno ainda se encontra
um degrau abaixo da assimilao, solicitando mudanas comportamentais similares.
2.1.4 A mudana de mentalidades
Perante a impossibilidade de apresentar uma lista com todas as mentalidades que devero ser
ultrapassadas, pode-se dizer que o maior obstculo que encontramos, a viso conservadora
ou tradicionalista de que sempre aplicmos desta forma a manuteno no passado, ento
deveremos fazer o mesmo no futuro.
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Pg.36

Captulo 2 / FIABILIDADE Quantificao e co-relao com a manuteno

Outras mentalidades enraizadas no meio social de manuteno carecem de actualizao:

A viso de que um programa de manuteno dever ser largamente suportado por


reparaes programadas. As reparaes programadas podem ser apropriadas em
determinadas circunstncias, mas em certos casos tornam-se at contra produtivas.
Sempre que aplicvel, as operaes de manuteno devem ser baseadas na anlise de
condio, que normalmente mais efectiva;

A assumpo de que um programa de manuteno bem sucedido, apenas pode ser


estabelecido quando o histrico da sua taxa de avarias conhecido. Raramente
adequado ou suficiente, o histrico das avarias: esperar at obter dados suficientes
impraticvel (os equipamentos devem operar hoje), para alm do facto de que, o contexto
operacional de funcionamento do equipamento evoluiu, possivelmente para condies
incomparveis. Acrescentamos ainda que o esforo requerido para manter o histrico
actualizado diariamente imenso, e, no fim do dia, se o programa de manuteno for
efectivado, no existir uma base de dados estatisticamente significativa acerca das falhas
que causaram consequncias mais graves, mas sim uma base de dados relevante no que
respeita s falhas de maior importncia;

A crena de que as politicas de manuteno devem ser formuladas por gestores de topo e
os planos de manuteno por um especialista no equipamento ou consultor externo. No
obstante o input vlido que os gestores de topo e os consultores externos tm, no so
quem conhece melhor o equipamento. Apenas por esta razo, as misses de
programao de Manuteno no lhes devero caber, sob pena da validao tcnica das
decises se cobrir de incertezas e crticas. Consubstanciando a afirmao anterior,
afirmamos que os programas de Manuteno elaborados nestas condies no so
propriedade de quem os aplica, sendo vistos com cepticismo e desagrado. Resulta desta
situao uma tendncia para ignorar as ideias impostas por outros e recuar para os seus
ultrapassados mtodos de confiana;

A confiana depositada nos fabricantes dos equipamentos quanto aos programas de


manuteno. Tradicionalmente, os fabricantes de equipamentos providenciam planos de
manuteno que subsequentemente formam a parte da manuteno sujeita crtica. Este
comportamento visa retirar proveito do utilizador, evitando simultaneamente a infraco da
garantia, e sendo tambm a opo mais fcil.

2.1.5 Os objectivos da estratgia RCM


Diferentes organizaes aplicam a estratgia RCM por diferentes razes, as quais incluem o
desejo de obter a operacionalidade mxima do equipamento, incrementar a segurana e a
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tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

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integridade ambiental, reduzindo simultaneamente os custos de manuteno. Quando


correctamente aplicada, resulta em um ou mais dos seguintes proveitos:

Segurana e ambiente maior segurana e proteco ambiental atravs de:

- Melhor manuteno dos equipamentos de segurana;


- Reviso sistemtica das implicaes de segurana associadas a cada modo de falha;
- Aplicao de estratgias claras de preveno de falhas que possam afectar a segurana ou
infringir as regulamentaes ambientais;
- Reduo de falhas causadas por Manuteno desnecessria.

Performance melhorada a performance do equipamento atravs de:

- nfase nos procedimentos de manuteno dos elementos crticos de cada equipamento;


- Diminuio ou eliminao de indisponibilidade do equipamento por falha;
- Reduo das listas de procedimentos de manuteno, resultando em perodos menores de
indisponibilidade, bem como o emagrecimento de custos;
- Reduo das avarias enquadradas no perodo vulgarmente denominado por mortalidade
infantil, por eliminao de aces de manuteno desnecessrias;
- Identificao de componentes com baixo ndice de fiabilidade.

Qualidade as implicaes na qualidade desta estratgia so:

- Melhor entendimento da capacidade e aptido do equipamento;


- Clarificao das especificaes e requisitos dos equipamentos;
- Confirmao ou redefinio dos procedimentos de operacionalidade dos equipamentos;
- Definio clara das tarefas de manuteno e seus objectivos.

Reduo de Custos a racionalizao de custos efectiva, resultando dos seguintes


factores:

- Menor nmero de operaes de rotina;


- Preveno ou eliminao de falhas mais dispendiosas;
- Polticas de operacionalidade mais claras;
- Definio clara das estratgias para aquisio de novas tecnologias de manuteno.

Custo do ciclo de vida reduzido o custo do ciclo de vida dos equipamentos, atravs da
optimizao das cargas de manuteno e providenciando uma viso clara da necessidade
de sobresselentes e requisitos de gesto.

Vida do equipamento a aplicao de tcnicas de Manuteno Condicionada confere ao


equipamento uma vida til mais prolongada, evitando quebras de disponibilidade.

Histrico de manuteno cria-se uma base de dados de manuteno, cuja fcil


compreenso e manuseamento so as principais caractersticas, na medida em que:

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- Providencia uma melhor compreenso do funcionamento do equipamento no seu contexto


operacional;
- Conduz elaborao de desenhos e manuais mais rigorosos;
- Permite que os planos de manuteno sejam mais adaptveis a eventuais mudanas
circunstanciais no futuro;
- Documenta o conhecimento acumulado pelos indivduos em cada pea constituinte do
equipamento.

Motivao e trabalho de equipa existe maior motivao dos indivduos e trabalho de


equipa, com particular incidncia para os que esto envolvidos directamente no processo
de reviso dos equipamentos. D-se um incremento de compreenso do equipamento no
seu contexto operacional, que subsequentemente conduz a uma ampla responsabilizao
dos grupos de trabalhos, face aos resultados. Isto significa que os responsveis pela
manuteno colocam outro empenho e motivao no trabalho efectuado, para assegurar
que os resultados sejam os mais desejveis.

2.2 FME(C)A Failure Mode and Effect Criticality Analysis


FME(C)A uma metodologia especfica de engenharia, utilizada com a finalidade de definir,
identificar e eliminar/ minimizar falhas (reais ou potenciais) de um sistema, concepo,
processo ou servio. Para cada uma das falhas, feita uma estimativa da frequncia,
severidade e detectibilidade, dando origem a uma avaliao quantitativa global das mesmas.
Seguidamente, e de acordo com as necessidades, definem-se aces a tomar, planeando a
Manuteno ou ignorando as ocorrncias.
A anlise FME(C)A feita com recurso a dois tipos de bases de informao, que contemplam
diversos itens. So eles:

Primeiramente, e com o intuito de definir os modos de falhas, recorrente a utilizao de


ferramentas como o histrico de avarias, garantia do produto/ servio e as exigncias/
reclamaes dos clientes;

Para identificar e minimizar/ eliminar os modos de falhas prtica corrente a aplicao de


modelos matemticos, estatstica e engenharia de fiabilidade.

Como base da estratgia RCM, esta metodologia prope-se a identificar aces correctivas
requeridas para prevenir que as falhas atinjam o cliente final, visando assegurar a maior
durabilidade, qualidade e fiabilidade possveis de um produto ou servio. Um bom FME(C)A:

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Identifica os modos de falha, conhecidos ou potenciais;

Identifica as causas e efeitos de cada modo de falha;

Estabelece prioridades entre os modos de falha, de acordo com o ndice de Severidade


produto da frequncia de ocorrncia, severidade e deteco;

Providncia aco correctiva e o seu seguimento.

2.2.1 Interpretao do FME(C)A


Em funo dos objectivos propostos por esta metodologia, e face sua extenso em sistemas
complexos, torna-se indispensvel estabelecer prioridades relativamente aos problemas
existentes. Achar essa prioridade confere a confiana de aplicao desta metodologia. Existem
3 componentes que contribuem para a definio da prioridade dos modos de falha:
Ocorrncia (O) frequncia da falha;
Severidade (S) gravidade dos efeitos de falha;
Detectibilidade (D) facilidade de deteco da falha antes desta atingir o consumidor final.
Existem vrias formas de definir o valor destes componentes, sendo mais comum a utilizao
de escalas numricas. Estas linhas de orientao podem ser determinadas atravs de anlises
qualitativas ou quantitativas. As anlises qualitativas baseiam-se em expectativas tericas do
comportamento do equipamento, enquanto que as anlises quantitativas devem ser
especficas, recorrendo a bases de dados, controlo estatstico do processo e modelos
similares.
A escala dos 3 critrios pode ter diversos valores. No existe nenhum padro definido, contudo
existem duas escalas de aplicao recorrente no actual panorama industrial. A primeira a
escala de 1 a 5 e a segunda a escala de 1 a 10.
A prioridade de actuao sobre os problemas articulada atravs do ndice de Severidade.
Este nmero o produto da ocorrncia, severidade e detectibilidade. Este valor de per si tem
unicamente a funo de ordenar a prioridade de actuao dos diversos modos de falha, no
contendo qualquer outro significado. Caso se pretenda, podem-se estudar todos os modos de
falha at exausto, no sendo necessrio para isso estabelecer prioridades.
Aps a determinao do ndice de Severidade, a avaliao comea por se basear na definio
do risco. Este definido pela equipa responsvel pelo FME(C)A, numa escala qualitativa,

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mediante as circunstncias de operacionalidade do equipamento. Constam normalmente da


escala os seguintes itens, seguidos das respectivas aces:

Perante um risco menor, no tomada qualquer medida;

Quando o risco moderado, pode haver alguma medida a tomar;

Face a um risco elevado, so adoptadas medidas definidas, com devida validao e


avaliao;

Finalmente, se o risco for de criticidade mxima, sero tambm tomadas medidas


rigorosas, contemplando mudanas extensas no sistema, conceito de operacionalidade,
produto, processo ou servio.

Se existirem mais do que duas falhas com o mesmo ndice de Severidade, a prioridade recai
no factor Severidade, j que o mesmo depende directamente dos efeitos da falha. Caso a
Severidade seja idntica, o critrio de desempate a Detectibilidade, que pode atingir
directamente o cliente final, tornando-se de maior importncia face frequncia de falha.
2.2.2 Conduo do processo FME(C)A
Para conduzir um processo FME(C)A com rigor, existe a obrigatoriedade de seguir uma
aproximao sistemtica. Para tal, recomendado um mtodo constitudo por 8 passos:
1- Seleccionar a equipa e promover a discusso de ideias pela inerncia do FME(C)A
estratgia RCM, a formao da equipa e pressupostos resultantes constam no sub captulo
2.1.1;
2- Diagrama de blocos funcional ou fluxograma de processo A ideia deste ponto garantir a
inteligibilidade do enquadramento do objecto de estudo. Todos os elementos da equipa
entendem o sistema, concepo, processo ou servio? O entendimento dos problemas
associados est generalizado? O diagrama de blocos focaliza a discusso no sistema e na
concepo, enquanto o fluxograma de processo promove a discusso no processo ou servio;
3- Estabelecimento de prioridades Aps o entendimento da equipa acerca do problema, a
anlise comea. Pem-se as seguintes questes: O que importante? Por onde que a
equipa deve comear? O estabelecimento de prioridades passvel de abreviatura, quando a
prioridade um facto consumado: o cliente identificou a prioridade, ou o produto encontra-se
em garantia ou ainda a gesto solcita o estudo a partir de determinado ponto;
4- Recolha de dados A equipa recolhe os dados das falhas, caracterizando-as
apropriadamente segundo categorias. Neste ponto comea o preenchimento do mapa
FME(C)A. As diferentes falhas identificadas como os modos de falha do FME(C)A;
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5- Anlise Os dados so tratados de forma a tomar decises. Os mesmos so observados e


caracterizados com o intuito de obter informao, utilizada por sua vez para adquirir
conhecimento. Por fim, esse conhecimento contribui para a tomada de deciso. A anlise pode
ser quantitativa ou qualitativa. A equipa pode utilizar brainstorming, anlise causa-efeito, outro
FMEA, modelos matemticos, anlise de fiabilidade e outros elementos que considerem
aplicveis. Esta anlise permite dar inicio ao preenchimento das colunas do FME(C)A,
relativamente aos efeitos de cada falha, existncia de mtodos de controlo e discutir uma
estimativa dos parmetros de severidade, ocorrncia e detectibilidade;
6- Resultados Baseado no ponto anterior, obtm-se resultados. A informao deste passo
quantifica a Severidade, Detectibilidade, Frequncia de falha e o ndice de Severidade. As
respectivas colunas do FME(C)A sero preenchidas;
7- Confirmar/avaliar/medir Aps a gravao de resultados, o passo seguinte consiste em
confirmar, avaliar e medir o sucesso ou fracasso. Esta avaliao toma a forma de trs questes
bsicas:
A situao melhorou?
A situao piorou?
A situao mantm-se?
8- Repetir o FME(C)A Tendo em vista as respostas dadas no ponto 7, a equipa dever
buscar novas possveis melhorias, porque a filosofia do FME(C)A visa manter o esprito de
melhoria contnua.
O objectivo atingido quando todas as avarias forem totalmente eliminadas, embora a
perseverana para atingir esse mesmo objectivo entre em linha de considerao com as
necessidades da organizao, custos, clientes e competitividade.
2.2.3 Tipos de FME(C)As
De uma forma geral, aceite a existncia de 4 tipos de FME(C)A. Neste sub captulo sero
abordadas as aplicaes de cada tipo, o seu output e os respectivos benefcios. So eles:
1- FME(C)A de Sistema Usado para analisar sistemas e subsistemas nas fases de
concepo e design, focalizando as falhas potenciais entre as funes do sistema, causadas
pelas deficincias do prprio sistema. Inclui as interaces entre sistemas e elementos do
sistema. O output deste tipo de FME(C)A :

Lista de potenciais modos de falha, escalonados pelo ndice de Severidade;

Lista de potenciais funes do sistema que podem detectar potenciais modos de falha;

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Lista de potenciais aces de concepo para eliminar modos de falha, incrementar a


segurana e reduzir a frequncia de falha.

Assim, os benefcios do FME(C)A de sistema so:

Ajuda na optimizao de concepes alternativas;

Ajuda na determinao de redundncias;

Incrementa a apetncia para a identificao de problemas potenciais;

Ajuda na definio de bases para a criao de procedimentos de diagnstico de falhas, no


contexto de operacionalidade dos sistemas;

Identifica falhas potenciais do sistema e a sua interaco com outros sistemas ou


subsistemas.

2 FME(C)A de Concepo Usado para analisar produtos antes dos mesmos comearem a
sua produo, focalizando os modos de falha causados por defeitos de concepo. O output
deste tipo de FME(C)A constitudo pelos seguintes itens:

Lista potencial dos modos de falha, quantificados pelo ndice de Severidade;

Lista de potenciais caractersticas crticas ou significativas;

Lista de potenciais aces de concepo para eliminar modos de falha, incrementar a


segurana e reduzir a ocorrncia;

Lista de potenciais parmetros passveis de testar e inspeccionar;

Lista de potenciais aces recomendadas para caractersticas crticas/ significativas.

Dos itens apresentados, extraem-se os benefcios deste tipo de FME(C)A:


Estabelece prioridade para as aces de melhoria de concepo;
Documenta a fundamentao lgica de alteraes;
Providencia informao que ajuda na verificao e teste da concepo do produto;
Ajuda na identificao de caractersticas crticas/ significativas;
Presta assistncia na avaliao dos requisitos de concepo e alternativas;
Ajuda na identificao e eliminao de preocupaes relacionadas com a segurana.
3 FME(C)A de Processo Utilizado para processos de manufactura e montagem, incidindo
nos modos de falha causados por deficincias no processo produtivo ou montagem. O output
reportado por este tipo de FME(C)A caracterizado pelos seguintes pontos:
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Lista de potenciais modos de falha, escalonados pelo ndice de Severidade;

Lista de potenciais caractersticas crticas/ significativas;

Lista de potenciais aces recomendadas para catalogar as caractersticas crticas/


significativas;

Lista potencial de eliminao das causas dos modos de falha, reduo da sua ocorrncia e
melhoria da deteco de defeitos.

Os benefcios do FME(C)A de processo so:

Identifica as deficincias processuais e estabelece planos correctivos de aco;

Identifica as caractersticas tidas como crticas/ significativas e ajuda a desenvolver planos


de controlo;

Estabelece prioridades das aces correctivas;

Presta assistncia na anlise do processo produo e montagem;

Documenta explicao fundamentada de alteraes.

4 FME(C)A de Servio Usado para analisar servios antes destes atingirem o cliente,
dirigindo a sua aplicao nos modos de falha causados pelo sistema ou deficincias de
processo. O output gerado pelo FME(C)A de servio :
Lista de erros potenciais, quantificados pelo ndice de Severidade;
Lista de tarefas crticas/ significativas;
Lista de potenciais engarrafamentos na execuo de tarefas;
Lista potencial de eliminao de erros;
Lista de potenciais funes de monitorizao do sistema/ processo.
Os pontos mencionados anteriormente traduzem-se nas seguintes vantagens deste tipo de
FME(C)A:

Identificao das deficincias das tarefas;

Assistncia na anlise da fluncia do trabalho;

Assistncia na anlise do sistema/ processo;

Estabelecimento de prioridade nas aces de melhoria;

Identificao de tarefas crticas/ significativas e ajuda no desenvolvimento de planos de


controlo.

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2.3 FME(C)A de Processo


Pela sua aplicabilidade no presente trabalho, apresentamos com mais detalhe este tipo de
FME(C)A.
O FME(C)A de Processo uma ferramenta evolutiva. Envolve a aplicao de diversas
tecnologias e mtodos para obter um processo efectivo. Quando bem aplicada, o resultado
um produto isento de defeitos, servindo tambm de input para produo, montagem e
FME(C)A de Servio. A seleco de tecnologias apropriadas pode incluir os requisitos do
cliente, a utilizao dos sistemas existentes, normalizao e/ou procedimentos de
conhecimento geral, resultados de investigao especfica, resultados do FME(C)A de
concepo, ou uma combinao de todos estes pontos.
Um processo produtivo envolve a utilizao de seis componentes: laborao, maquinaria,
mtodos, medidas e ambiente. O propsito desta combinao garantir que a produo de
determinado item, cumpra ou exceda as caractersticas de qualidade e segurana
especificadas pela documentao.
Os propsitos e objectivos do FME(C)A de processo so definir, demonstrar e maximizar
solues de engenharia que possam responder aos desafios de qualidade, fiabilidade,
manutibilidade, custos e produtividade que se deparam no actual cenrio de competitividade. A
chave para a concretizao de tais objectivos consiste em no enfatizar nenhum destes
elementos (qualidade, fiabilidade, manutibilidade, custos, produtividade) em detrimento dos
outros. Todos devem ser optimizados para que o processo seja mximo. A optimizao de
cada elemento passa por corresponder a definies operacionais, de acordo com a viso que a
organizao tem de si no mercado, criando factores de segmentao e diferenciao na
conquista e Manuteno de clientes.
2.4 Teste de Laplace
Este teste ser o procedimento utilizado para se verificar uma das seguintes situaes:
i) se um modo de avaria I I D, procurando-se posteriormente o seu ajustamento a uma
determinada distribuio estatstica;
ii) se a taxa de avarias de um sistema constante, sabendo-se que as avarias tem como
origem os vrios componentes que compe o sistema.

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O teste de Laplace pretende verificar se numa dada sequncia de acontecimentos, fazendo


parte de um processo de ocorrncias aleatrias, estas so independentes e identicamente
distribudas, constituindo um Processo de Poisson Homogneo e tendo, portanto, uma taxa de
avarias constante e sendo o intervalo de tempo entre avarias descrito pela distribuio
exponencial negativa.
Comearemos por aplicar o teste bilateral, sempre que no se conhea a tendncia do
fenmeno. Este teste baseia-se nos seguintes procedimentos:
1. Executar um teste de hipteses, em que a hiptese nula, Ho, estabelece serem os
acontecimentos I I D, Independentes e Identicamente Distribudos, e em que a hiptese
alternativa, H1, estabelece serem os acontecimentos no I I D.
2. Calcular o valor da estatstica do teste, ET, determinando o valor equivalente de U em que
U > N ( 0, 1 ) .
Quando o teste limitado pelo tempo teremos:

Ti
i =1

0.5
U = 12 N
NT

(2.1)

N - nmero de ocorrncias
Ti - tempos das ocorrncias
To - tempo de observao
Quando o teste limitado por uma avaria vir:

N 1

Ti

U = 12( N 1) i =1
0.5
( N 1) To

(2.2)

N - nmero de ocorrncias
Ti - tempos das ocorrncias
To - tempo da ltima avaria

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3. Especificar o nvel de significncia bilateral para o teste, que no nosso caso de = 5% (o


nvel de significncia significa que sempre que Ho seja verdadeiro, a possibilidade de ser
rejeitada nunca maior que ). Em engenharia, um nvel de significncia estatstica menor do
que 5 por cento normalmente considerado suficiente para fazer rejeitar a hiptese nula. Um
nvel de significncia estatstica superior a 10 por cento deve ser considerado como no
possuindo evidncia suficiente e deve levar execuo de mais testes com vista obteno
de novos dados.
4. Determinar o valor da normal padronizada referente ao nvel de significncia definido, z/2,
e compara-lo com o valor de U calculado, procedendo em seguida tomada de deciso:

Se -z/2 U z/2

o teste inconclusivo e aceita-se a Hiptese Nula, se a amostra for

representativa do fenmeno que est a modelar; caso contrrio dever-se- recolher mais
dados.

Se U< -z/2 ou U>z/2 o teste conclusivo e rejeita-se a Hiptese Nula.

Nota: para um nvel de significncia bilateral de 2,5% , z = 1,96


Quando, aps ter conhecimento de que num processo de pontos aleatrios, estes no so
Independentes e Identicamente Distribudos, constituindo um Processo de Poisson No
Homogneo e tendo, portanto, uma taxa de avarias que no constante no tempo e se
pretende determinar se a tendncia da taxa de avarias crescente ou decrescente, passar-se utilizao de um teste unilateral.
O teste de Laplace unilateral tem os seguintes procedimentos:
1. Executar um teste de hipteses, em que a hiptese nula, Ho, estabelece que os
acontecimentos so I I D, tendo uma taxa de ocorrncias constante, e em que a hiptese
alternativa, H1, estabelece que a taxa de ocorrncias
(i) crescente
(ii) decrescente.
2. Calcular o valor da estatstica do teste, ET, determinando o valor equivalente de U em que
U > N ( 0, 1 ) . Sendo ET = U
3. Especificar o nvel de significncia unilateral, .

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4. Determinar o valor da normal padronizada referente ao nvel de significncia definido, z, e


compara-lo com o valor de U calculado, procedendo em seguida tomada de deciso,
podendo, neste caso, ocorrer uma de duas situaes:
i) Se U z o teste inconclusivo e aceita-se a Hiptese Nula, se a amostra for
representativa do fenmeno que est a modelar; caso contrrio dever-se- aumentar o nmero
de observaes.
Se U > z, o teste conclusivo e rejeita-se a Hiptese Nula, considerando-se a taxa de
ocorrncias crescente.
ii) Se U - z

o teste inconclusivo e aceita-se a Hiptese Nula, se a

amostra

for

representativa do fenmeno que est a modelar; caso contrrio dever-se- aumentar o nmero
de observaes.
Se U < -z o teste conclusivo e rejeita-se a Hiptese Nula, considerando-se a taxa de
ocorrncias decrescente.
2.5 Estatstica e Fiabilidade
Os mtodos matemticos aplicados ao estudo da fiabilidade recorrem a ferramentas de
tratamento estatstico dos dados, donde resulta uma estreita relao entre a fiabilidade e a
estatstica. Para Pereira (1996), no possvel empreender qualquer estudo fiabilstico sem um
suporte estatstico prvio, j que a eventualidade de ocorrncia de avaria num determinado
intervalo de tempo apenas pode ser expressa como uma probabilidade. De acordo com o
mesmo autor, um estudo de fiabilidade carece de:

Conhecimento prvio do suporte estatstico e formas de utilizao;

Conhecimento profundo dos equipamentos em estudo, principalmente no que se refere aos


seus modos de falha;

Definio, para cada caso, do que deve ser entendido como avaria.

Modarres (1993), Klaassen (1989) e tambm Dhillon (1988), referindo-se s caractersticas da


fiabilidade das mais importantes funes estatsticas, estabelecem os seus mbitos de
aplicao.

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Assim:
Distribuio Exponencial
a distribuio mais utilizada nas anlises fiabilsticas, especialmente devido sua
simplicidade e ao facto de considerar a taxa de avarias como constante, pelo que pode ser
descrita como um processo de Poisson onde os acontecimentos aleatrios correspondem
ocorrncia das avarias.
O facto de os processos representados pela distribuio exponencial no terem memria ou
seja, a probabilidade de sobrevivncia de um item entre t e t+t ser independente da varivel t,
descrito por Modarres (1993) como uma das mais interessantes caractersticas desta
distribuio.
O mesmo autor, no contexto da curva em banheira e em perodos longos como a zona
intermdia daquela curva, classifica-a de frequentemente realista.
Das situaes em que vastamente utilizada, destacam-se:

Funcionamento pleno aps o perodo de teste inicial;

Rodagens prvias;

Verificao aps o burn-in;

Sistemas complexos no reparveis.

A funo densidade de probabilidade (fdp) da distribuio exponencial descrita por:

f (t ) = e ( t )

(2.3)

Normal
A distribuio normal a distribuio bsica da estatstica. A mdia dos valores de n
observaes aleatrias aproxima-se da distribuio normal, de acordo com o Teorema do
Limite Central. Por esta caracterstica, esta distribuio muito usada em processos de
controlo da qualidade.
A varivel aleatria da distribuio normal pode tomar valores no intervalo ] ,+[ pelo que
limitada em utilizaes fiabilsticas, nomeadamente as estimativas do tempo at falha.
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A Normal uma distribuio a dois parmetros, N(;), que representam, respectivamente e


em anlise fiabilstica, o MTTR e o desvio padro do tempo at falha.
A terceira regio da curva em banheira caracterizada pela distribuio normal sendo, por este
motivo, um razovel modelo a aplicar em componentes em fadiga. Este facto enfatizado pela
forma da funo de risco, montona crescente.
A fdp da distribuio normal descrita por:

f (t ) =

1 (t )2

2
2

< t < +, <

< +, 2 > 0

( 2 .4 )

Lognormal
A distribuio lognormal tem uma utilizao significativa em anlise fiabilstica. No essencial, a
Lognormal a distribuio de uma varivel aleatria, cujo logaritmo segue uma distribuio
normal.
De entre os domnios de aplicao em anlise fiabilstica, destacam-se:

Falhas atribudas s actividades de manuteno;

Distribuio de vida de alguns tipos de transstores;

Tempo at ruptura por fadiga em componentes;

Distribuio de taxa de avarias constante se a mesma for a varivel aleatria;

Tempo at avaria em componentes que revelem falhas precoces.

Para a varivel tempo, a fdp Lognormal descrita por:

f (t ) =

1 (ln t )2

2
2

0 < t < +, <

< +, 2 > 0

(2.5)

Weibull
a mais verstil das distribuies utilizadas em anlises fiabilsticas com uma vasta gama de
aplicaes. Pela sua variedade de formas, esta distribuio a trs parmetros [parmetro de
forma (adimensional), parmetro de escala e parmetro de posio ] pode ajustar-se a
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qualquer das regies da curva em banheira. O valor de (parmetro de escala ou vida


caracterstica) corresponde ao tempo ao fim do qual a probabilidade de falha atinge 63.2%.
Assim:

<1 taxa de avarias decrescente, regio de juventude;

=1 taxa de avarias constante, regio de maturidade;

>1 taxa de avarias crescente, regio de obsolescncia.

A distribuio de Weibull muito adequada para sistemas ou equipamentos compostos por


diferentes peas ou componentes, cuja falha dependa do defeito ou problema mais severo. Por
outras palavras, pode representar a funo densidade de probabilidade do elemento mais
fraco. De entre as suas inmeras aplicaes, destacam-se:

Resistncia corroso;

Tempo at falha de componentes elctricos e electrnicos;

Tempo at falha de rolamentos de esferas;

Tempo at falha de alguns motores elctricos;

Tempo at falha de componentes de sistemas, mesmo nos casos em que o tempo de


falha do sistema segue uma distribuio exponencial.

A fdp da distribuio de Weibull descrita por:

f (t ) =

t > , > 0, > 0, < < +

(2.6)

A fiabilidade expressa pela seguinte expresso:

t
R(t ) = exp(-( ) )

(2.7)

A taxa de avarias (t) dada por:

t
(t ) =

t
=
t

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

(2.8)

Pg.51

Captulo 2 / FIABILIDADE Quantificao e co-relao com a manuteno

Na Figura 2.1 apresentamos o quadro das caractersticas da taxa de avarias e da fdp, em


funo do valor do parmetro de forma.

Parmetro de
forma

Taxa de avarias (t )

f(t)

0 1

Decresce exponencialmente at

=1

Decresce exp. com

1
=2
3 4
10

Decresce
Constante

Cresce at um pico e decai

Crescente

Distribuio de Rayleigh

Cresce linearmente

Tem forma de distribuio Normal Cresce rapidamente


Forma de distribuio Normal

Cresce muito rapidamente

Figura 2.1 Quadro das caractersticas do parmetro de forma da distribuio de Weibull


Para 0 1 , a funo densidade de falhas aproxima-se do infinito quando o tempo se
aproxima de zero, e decresce rapidamente quando o tempo aumenta. A taxa de avarias
comporta-se da mesma forma, tornando este tipo de curva de Weibull ideal para falhas de
juventude, tpicas do incio da curva da banheira.
Quando = 1 , a curva de Weibull reduz-se a uma distribuio exponencial padro com taxa
de avarias constante =

Para 1 , a funo densidade de falhas de Weibull inicia-se em zero e aumenta at um pico


em [1 (1 )]

, decrescendo at zero com o incremento do tempo. A forma concentrada

para a direita prolongando-se assimptoticamente esquerda. A taxa de avarias inicia-se no


zero mas aumenta monotonicamente ao longo do tempo. A taxa de aumento depende do valor
de . Por exemplo para = 2 , a taxa de avarias aumenta linearmente (a distribuio
chamada de Rayleigh). Quando = 3 a taxa de avarias tem um aumento quadrtico. Esse tipo
de curva de Weibull um modelo para mecanismos de falha tpicos da regio de
envelhecimento da curva da banheira.

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tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.52

Captulo 2 / FIABILIDADE Quantificao e co-relao com a manuteno

Figura 2.2 Funo densidade de falhas da distribuio de Weibull para vrios parmetros de
forma

Figura 2.3 - Taxa de Falha para diferentes parmetros da distribuio Weibull


H, por isso, perante um determinado conjunto de tempos aos quais se pretenda ajustar a
distribuio de Weibull, que determinar os valores daqueles parmetros. Os processos de o
fazer so essencialmente dois:
- Atravs de programa informtico, que reporta ao caso em estudo;
- Atravs de mtodo grfico, usando o chamado papel de Chartwell.

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tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.53

Captulo 2 / FIABILIDADE Quantificao e co-relao com a manuteno

Testes de Adequao

Nos estudos de Fiabilidade, os testes de adequao servem para verificar se o comportamento


de uma varivel aleatria de uma dada amostra segue uma distribuio terica. Para tal,
admite-se na utilizao estatstica um risco de erro que representa o nvel de significncia
ou a probabilidade de erro utilizando o teste.
Os testes mais utilizados em Fiabilidade so o Qui-quadrado (2) e o de Kolmogorov-Smirnov
(K-S).
O teste de qualidade de ajuste K-S apresenta algumas vantagens sobre o teste 2,
nomeadamente a definio rigorosa da distribuio da estatstica do teste no caso das
distribuies populacionais contnuas se bem que completamente especificadas e geralmente
mais potente.
2.6 Modelos de fiabilidade
Um modelo de fiabilidade determinado por um nmero de premissas sobre a avaria dos
componentes do sistema em estudo. Tomadas em conjunto estas premissas formam o modelo
em que o clculo da fiabilidade se baseia.
Pereira (1996), ao estabelecer esta definio de modelo de fiabilidade, precisa o conceito,
tornando-o inconfundvel face a algumas definies que tomam como modelo apenas as
distribuies de variveis.
Os modelos de fiabilidade podem classificar-se em determinsticos, estatsticos e funcionais.
Os modelos determinsticos so modelos baseados nas leis de degradao fsica dos
componentes ou sistemas sujeitos a falha. A premissa fundamental de aplicao de um modelo
deste tipo o profundo conhecimento dos mecanismos da falha, da forma como os controlar e
da diminuio da taxa de progresso dos efeitos associados. Assim, com base no
conhecimento do processo de deteriorao dominante podem fazer-se previses sobre a vida
do componente ou sistema em causa.

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tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.54

Captulo 2 / FIABILIDADE Quantificao e co-relao com a manuteno

A aplicao de um modelo deste tipo est naturalmente limitada pela complexidade do sistema
em estudo. Com efeito, no possvel nestes casos definir o processo de deteriorao
dominante nem aplicar o modelo ao tratamento simultneo de vrios processos em conjunto.
Os modelos estatsticos de fiabilidade so modelos que se sustentam no conhecimento de
situaes ocorridas no passado com um dado componente, sistema ou equipamento ou com
entidades semelhantes para inferir sobre a condio futura dessa entidade. As ferramentas de
clculo utilizadas podem ser o ajustamento a uma distribuio de tipo previamente definido ou
atravs de uma funo prpria caracterizadora da fiabilidade prevista, embora no explicitada
algebricamente. No primeiro caso trata-se de modelos paramtricos e, no segundo caso, de
modelos no paramtricos. Os modelos estatsticos podem ser ainda caracterizados quanto ao
tipo de entidade em causa e respectiva funo (mecnica, electrnica, informtica, etc.) e
possibilidades de reparao (reparvel ou no reparvel).
Podem tambm estabelecer-se modelos que se baseiam no tipo de falha, como o modelo
catastrfico, que supe um s modo de avaria, ou do tipo de variveis, como os de Markov,
baseados no estado do equipamento e no tempo de observao contado a partir do ltimo
zero. Aquelas variveis podem ser discretas ou contnuas e a cada uma delas pode ajustar-se
a distribuio que for mais conveniente.
Por ltimo, na aplicao de um modelo estatstico dever-se- pressupor que o funcionamento
de um componente, ao qual foi ajustada uma dada distribuio, no afectado por qualquer
outro componente do sistema.
Os modelos funcionais opem-se aos modelos baseados em ocorrncias como os
determinsticos e os estatsticos. Estes, ao contrrio dos modelos funcionais, centram a sua
anlise nas diversas ocorrncias que influenciam o funcionamento dos sistemas enquanto
aqueles se preocupam com a forma segundo a qual componentes, sistemas e equipas de
trabalho funcionam em conjunto de modo a desempenhar determinadas funes operacionais
crticas.
2.7 Concluses do Captulo 2
Neste captulo foram apresentadas as ferramentas tericas que nos vo permitir tratar o caso
em estudo, incluindo o Teste de Laplace, a distribuio de Weibull. Da apresentao dos
modelos referidos, verificamos que, em conjunto, permitem avaliar fiabilisticamente o problema
em estudo e, aps anlise dos resultados, apresentaremos a estratgia de Manuteno
adequada (RCM, FMECA).
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tendo em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade

Pg.55

Captulo 3 / CASO em ESTUDO: A empresa e o equipamento

Captulo 3 CASO em ESTUDO: A empresa e o equipamento


3.1 Enquadramento do problema
O nosso estudo vai-se centrar na principal empresa industrial prestadora de servios de
manuteno de equipamentos ferrovirios do cliente CP. Pela prpria especificidade e natureza
da actividade a empresa actua na rea do sector ferrovirio.
3.1.1 Identificao da Empresa
A EMEF Empresa de Manuteno de Equipamentos Ferrovirios, SA criada em 30/01/1993
desenvolve as suas actividades em trs campos distintos:
Reparao
Manuteno
Reabilitao
A actividade da Reparao efectuada em grandes estabelecimentos, designados por Grupos
Oficinais. Estas intervenes so programadas (com excepo do material acidentado) e
originam um maior tempo de imobilizao do material. So operaes que possuem uma
grande complexidade, no que diz respeito sua realizao, tempo de imobilizao do
equipamento e num nmero elevado de meios e pessoal. As operaes de reparao podem
ser classificadas de acordo com o grau de exigncia:
As Reparaes Nvel 1 (R1) que envolvem os projectos de reabilitao com Modernizao e
por vezes remotorizao (no caso das unidades Diesel), cujo tempo de imobilizao e
periodicidade de execuo, depende do tipo de veculo e das caractersticas do contrato;
As Reparaes Nveis 2 e 3 (R2, R3), cuja finalidade o reacondicionamento da caixa e, em
principio, so executadas entre trs, quatro e cinco anos, ou com base na quilometragem
efectuada pelo veculo (500.000/600.000 km).
A actividade da Manuteno efectuada em estabelecimentos de menores dimenses que
formam as Manutenes. Nesta actividade esto abrangidas a manuteno preditiva, a
manuteno preventiva e ainda a manuteno correctiva, por causas acidentais, avarias, actos
de vandalismo, ou outras. So operaes que normalmente so caracterizadas, por serem
operaes de menor complexidade, que exigncia uma menor quantidade de meios e de
tempo de imobilizao do equipamento, consistindo apenas em operaes ligeiras de

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tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg. 56

Captulo 3 / CASO em ESTUDO: A empresa e o equipamento

manuteno e verificao do equipamento. Podem tambm ser classificados da seguinte


forma:
Visita de Nvel 5, Visita diria (V5- VD) -interveno que tem por consistncia bsica,
verificaes e ensaios, substituio de consumveis (cepos, lmpadas, etc.), cuja periodicidade
pode variar entre um a cinco dias e tempo de imobilizao de uma a trs horas;
Visita de Nvel 4 (V4) -caracteriza-se por verificaes mais especializadas e substituio de
lubrificantes, com periodicidade de quinze a trinta dias, 10.000/15.000 km, e imobilizao
prevista de quatro horas;
Visita de Nvel 3, Visita Especial (V3-VE) -destina-se a efectuar o controle de rgos,
sopragens, afinaes e substituio de lubrificantes, variando a periodicidade desta operao
entre um a seis meses, 20.000/50.000 km, com tempo de imobilizao de um dia;
Visita de Nvel 2, Visita Limitada (V2-VL) -tem por base a operao de substituio dum
menor nmero de rgos, a cadencia das reparaes semestral, 50.000/70.000 km e o
tempo de imobilizao de dois dias teis;
Visita Nvel 1, Visita Geral (V1-VG) - envolve a substituio dum elevado nmero de rgos,
com reposio do potencial de vida e em, principio, so executadas anualmente ou cada
dezoito meses, aos 200.000 /300.000 km, com tempo de imobilizao previsto de dez a quinze
dias teis.

INTERVENO PERIODICIDADE IMOBILIZAO


V5
7a 8 dias
3H
V4
12500 Km
4H
V3
25000 Km
24 H
V2
50000 Km
48 H
V1
200000 Km
LP
300000 Km
R2
600000 Km
Percurso Mdio Mensal - 6000 Km
Figura 3.1 Tabela de Intervenes
De salientar que cada tipo de interveno possui um grau de inspeco mais aprofundado que
o seguinte. Este grau de inspeco vai aumentado medida que aumenta a periodicidade.

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Pg. 57

Captulo 3 / CASO em ESTUDO: A empresa e o equipamento

Sabendo que a actuao da manuteno, neste gnero de interveno, nem sempre de


molde a produzir os resultados esperados, podendo mesmo chegar a contrari-los, afigura-senos de maior importncia o acompanhamento dos parmetros de gesto, em cada momento,
de modo que se torne possvel uma adaptao das polticas de manuteno aos objectivos
considerados.
A actividade da Reabilitao passa pela modernizao de unidades ou veculos, isto ,
procede-se montagem de novos equipamentos e de novo interiorismo no material ferrovirio
de modo a conferir-lhe no s um aspecto diferente como tambm efectuar o "upgrading" do
equipamento.
3.1.2 Identificao das instalaes de reparao de locomotivas Diesel-elctricas
O Grupo Oficinal do Barreiro (GOB) uma unidade industrial da empresa EMEF que se situa
nas antigas instalaes das oficinas da CP e com parte do seu quadro de pessoal.
O GOB comeou a sua actividade em 1861, no Barreiro, com o nome de Oficinas Gerais dos
Caminhos-de-ferro do Sul e Sueste. Em 1927 passou a designar-se Oficinas da CP. A partir de
1933 instalou-se no espao at ento ocupado pela estao terminal da Linha do Sul, lugar
que manteve at aos dias de hoje, apesar das sucessivas transformaes por que tem
passado de forma a adaptar-se ao desenvolvimento e modernismo das diversas pocas.
Com uma rea total de 44.800 m2, dos quais 28.400 so cobertos e 16.400 descobertos,
apetrechado dos equipamentos necessrios para o bom desempenho das suas actividades, o
GOB desenvolve, por excelncia, os seus trabalhos na rea de reparao de material
circulante ferrovirio, onde acumula o Know How e a experincia adquiridos ao longo de
muitos anos de prtica efectiva.
Assim, encontra-se habilitado para efectuar as operaes de:
- Grande reparao e reabilitao em locomotivas Diesel-elctricas e seus componentes;
- Modificaes em material circulante ferrovirio;
- Reparao de material rebocado.

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Pg. 58

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3.1.3 Cadeia de valor do GOB


A cadeia de valor genrica dirigida por um gestor que assume as funes de Director na
dependncia directa da Administrao assegura a integrao estratgica e operacional de
todas as actividades da organizao, de forma a maximizar o potencial sinergtico dos meios
humanos, financeiros e organizacionais.
A estrutura funcional apresenta como principal vantagem permitir a concentrao de recursos e
atenes numa indstria em que exigido um alto grau de especializao e controlo. As
actividades de suporte que apoiam indirectamente a execuo das actividades primrias so
quatro centros de custos (CC), designados de Servios Tcnicos, Logstica, Qualidade e
Administrativa-Financeira. As actividades primrias so desenvolvidas por quatro centros de
resultados (CR); Reparao de Locomotivas Diesel, Reparao de Equipamentos Mecnicos e
Bogies, Reparao de Equipamentos Elctricos e Reparao de Motores Diesel.
3.1.4 Descrio geral de funes
3.1.4.1 Direco do GOB
O gestor com as funes de Director responsvel pela definio dos objectivos e estratgias
do GOB no que concerne aos contratos de reparao acordados com o cliente CP, pelo
cumprimento dos programas de reparao e gesto da Qualidade, pela aprovao dos
organigramas de cada CR/CC e por propor Administrao os planos de formao e
investimento.
3.1.4.2 Servios Tcnicos
O gestor desta rea responsvel por coordenar e elaborar as especificaes tcnicas de
materiais e equipamentos, elaborao de oramentos, arquivo de normas e documentao
tcnica de origem interna e externa, coordenao de grupos de trabalho para elaborao de
relatrios de avarias ou incidentes em material circulante, assim como propor solues de
melhoria. Deve tambm emitir e fazer o acompanhamento de fichas de investigao e analisar
as reclamaes dos clientes bem como fazer o seguimento do material reparado para avaliar
da fiabilidade e consistncia das reparaes praticadas.

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Captulo 3 / CASO em ESTUDO: A empresa e o equipamento

3.1.4.3 Logstica
O gestor desta rea tem como funo a aquisio de matrias-primas, produtos e servios nas
condies

definidas

nas

especificaes

tcnicas

para

aplicao

pretendida

simultaneamente garantir a disponibilidade dos materiais necessrios execuo das obras


dentro dos prazos previstos.
3.1.4.4 Qualidade
O gestor desta rea responsvel por rever e manter o Manual da Qualidade (MQ) e
implementar o Sistema de Garantia da Qualidade (SGQ), assegurando a sua integrao no
sistema de Qualidade da empresa. tambm responsvel por elaborar o programa de
auditorias e realizar as auditorias internas e desenvolver aces de formao e sensibilizao
para a Qualidade.
3.1.4.5 Administrativa-Financeira
O responsvel desta rea tem como funo garantir a execuo do plano oficial de
contabilidade (POC) da empresa, elaborar os oramentos anuais, enviar aos clientes as
facturas nos termos dos contratos celebrados, tratar os dados relativamente aos
processamentos

mensais

dos

vencimentos,

actualizar

os

dados

relativamente

aos

processamentos mensais dos vencimentos, actualizar os dados do cadastro de pessoal e gerir


os planos de formao.
3.1.4.6 Produo
Os gestores destas reas so responsveis por:
Reparao de locomotivas Diesel-Elctricas (CR20):
- Manuteno preventivas do tipo grande reparao (R) e visitas intermdias (V1);
- Manuteno correctiva devido a acidente (RAC) ou avaria (RAV).
Reparao de Equipamentos Mecnicos e Bogies (CR30):
- Bogies do material motor;
- Componentes mecnicos e pneumticos do freio;
- Equipamentos diversos e aparelhagem de controlo.

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Pg. 60

Captulo 3 / CASO em ESTUDO: A empresa e o equipamento

Reparao de Equipamentos Elctricos (CR40):


- Motores de traco, geradores e alternadores principais;
- Mquinas auxiliares, geradores auxiliares, excitatrizes e bombas de combustvel;
- Equipamento diverso de comando, controlo proteco e segurana, contactores, disjuntores e
rels.
Reparao de Motores Diesel (CR50):
- Motores Diesel;
- Material de regulao e injeco;
- Material de transmisso e turbocompressores;
- Material de ar e vcuo.
Como se pode perceber pelo tipo de trabalho descrito, o grau de mecanizao estremamente
baixo e predominantemente manual, porque tratando-se de uma oficina de reparao, as
actividades s podem ser desenvolvidas atravs de comparaes sucessivas que permitam
confirmar se todos os rgos, equipamentos e acessrios esto dentro dos valores dados
pelos fabricantes de material.
3.1.5 Posio Competitiva
Com um efectivo mdio de 240 pessoas em 2004, e trabalhando praticamente para um cliente
que simultaneamente o nico accionista, o GOB debate-se com problemas de baixa
produtividade e recorrncia crescente de avarias de equipamentos reparados. Ao mesmo
tempo que a concorrncia por parte dos fabricantes se intensifica procurando por todos os
meios posicionarem-se no mercado da manuteno e reparao.
Esta cobia por parte dos fabricantes justifica-se em termos de custos marginais na medida em
que permite manter os trabalhadores em actividade nas alturas de maior recesso de
encomendas, ligadas aos ciclos econmicos de escassez dos mercados.
Por outro lado a evoluo do mercado e dos clientes demonstra uma clara tendncia no
sentido da electrificao e automatizao das linhas de caminho de ferro, sendo previsvel uma
queda do material Diesel de 60% de 2004 at 2008, o que se reflectir numa sensvel
diminuio dos custos de trabalho e de materiais porque, para uma locomotiva Diesel so
necessrias 19 horas de assistncia por 1000 km, enquanto para uma locomotiva elctrica
bastam 4. Por outras palavras: quando uma das antigas mquinas a Diesel substituda por
uma nova, reduz-se ao mesmo tempo o custo de manuteno a um quinto.
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Captulo 3 / CASO em ESTUDO: A empresa e o equipamento

Por este motivo o GOB est a sofrer restries verticais descendentes por parte da CP, que ao
impor os preos de reparao do seu material circulante, esmaga os resultados e incrementa
os custos da oficina, ao mesmo tempo que diminui o volume de negcios. Simultaneamente a
CP tambm pretende negociar a implementao de Planos Gerais de Manuteno (PGMs)
com aplicao de multas em funo do no cumprimento dos prazos de reparao.
Segundo a IDOM (1999), o GOB s poder sobreviver e prosperar num mercado competitivo
se tomar como objectivos prioritrios a actuao nos seguintes campos:
- Conseguir uma unidade industrial ordenada e eficiente mediante a implementao da poltica
5S (ordem e limpeza) e Gesto Visual;
- Melhorar a produtividade das operaes nas oficinas mediante a padronizao das
operaes;
- Reduo do absentismo;
- Desenvolvimento de um sistema de incentivos;
- Melhoria da qualidade mediante o desenvolvimento de indicadores de qualidade tanto nos
processos internos como indicadores directos de qualidade pretendida pelos clientes externos
e servios;
- Melhoria da eficincia de departamentos de apoio (logstica + administrativo);
- Melhoria do cumprimento do prazo de reparaes (cliente externo/interno);
- Melhoria da rendibilidade mediante a avaliao da rendibilidade de actividades no chaves
Subcontratao.
A EMEF adoptou como Garantia de Qualidade a Norma ISO 9002 cuja satisfao dos
dezanove requisitos necessrios certificao responde a quase todos os pontos pertinentes
observados pela IDOM (1999).
Por enquanto a Norma ISO 9000 ainda no contempla questes de foro sociolgico
relacionadas com o desenvolvimento industrial e econmico, contudo no mbito do novo
contexto europeu e da globalizao, perspectiva-se que a mdio prazo a sobrevivncia das
empresas passe pela articulao da Segurana Higiene & Sade do Trabalho na gesto da
produo numa lgica de Qualidade Total, como forma de reduo de custos, aumento da
produtividade e melhoria da competitividade.
3.1.6 A empresa as ferramentas da funo Manuteno
A EMEF e a CP dispem de algumas ferramentas como auxiliares das tomadas de deciso, de
apoio Gesto da Manuteno e controlo da mesma, das quais se destacam:
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Captulo 3 / CASO em ESTUDO: A empresa e o equipamento

Registo histrico da manuteno;

Registo da indisponibilidade do material circulante ferrovirio;

Registo do nmero de Incidentes e suas causas;

Contabilidade analtica;

Registo de obra.

O registo histrico da manuteno dos veculos ou de rgos rotveis o conjunto da


informao recolhida ao longo da sua vida, contendo dados referentes s suas caractersticas
e s operaes de manuteno neles realizadas. Dado o volume de informao produzida e a
necessidade de a actualizar constantemente, o registo est organizado como uma base de
dados.
O registo de indisponibilidade do material circulante ferrovirio o registo da disponibilidade/
indisponibilidade do material circulante ferrovirio nos espaos temporais e as suas causas.
O registo do nmero de incidentes o registo de constragimentos de ordem tcnica ou outra,
que possam causar uma imobilizao em linha superior a 10 minutos nos comboios de
passageiros ou 30 minutos nas composies de mercadorias.
A contabilidade analtica uma estrutura ordenada de cdigos que permite a repartio dos
custos de cada operao. Tal como o registo histrico, tambm a contabilidade analtica est
organizada como base de dados.
O registo de obra o suporte tcnico e administrativo com a qual se inicia qualquer trabalho, o
seu controlo e onde so registados todos os dados referentes interveno. Como tal, o
registo de obra o suporte dos dados introduzidos nos registos histricos e da contabilidade
analtica.
A CP dispe de um suporte informtico integrado desde Janeiro de 1998, o SAP. Trata-se de
um software modular que cobre parte substancial das reas de Recursos Humanos,
Contabilidade, Planeamento da manuteno e Gesto de materiais.
A EMEF por seu turno, utiliza o SAP R3 como software de gesto nas reas de Contabilidade e
Recursos Humanos, porm o software de Gesto da Manuteno distinto, implementado
desde 1998 e denominado MP5.

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Pg. 63

Captulo 3 / CASO em ESTUDO: A empresa e o equipamento

A grande vantagem que os softwares integrados poderiam proporcionar, para alm de


correrem num sistema operativo comum e consequentemente reduzirem o risco de conflitos,
reside em que um determinado dado introduzido uma nica vez, mantendo-se imutvel ao
longo do processo. Este facto determinante para que para que o apuramento dos custos e
constituio do histrico, objectivos fundamentais nestas ferramentas, sejam coerentes e
fiveis.
3.2 Locomotiva Diesel Elctrica Bombardier Srie 1960 -1962/1973
No Anexo I apresentamos a ficha tcnica completa desta srie de locomotivas.
3.2.1 Caractersticas:

Figura 3.2 - Locomotiva Srie 1960


Ano de Entrada ao Servio: 1979
Tipo de Transmisso: Elctrica
Natureza do Servio: Linha
Bitola de Via: 1668
Construtores:
Partes Mecnicas: Bombardier
Motor Diesel: Bombardier
Transmisso: GE - Canad
Freio: Knorr - Bremse
Licena: Alsthom

Tipo da Locomotiva: MXS - 627


Potncia Nominal da Locomotiva
(rodas): 2250/1950 Cv
Dimetro das rodas (novas): 1016 mm
Nmero de Cabinas de Conduo: 2
Freio Pneumtico: Ar vcuo Dual
Freio Dinmico: No tem
Areeiros (Nmero): 8
Sistema de Homem Morto: Sifa Deuta
Comando em Unidades Multiplas: At 4
Lubrificadores de Verdugos: Vogel
Registador de Velocidade: Hasler

Caractersticas Gerais:

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Pg. 64

Captulo 3 / CASO em ESTUDO: A empresa e o equipamento

Motor Diesel de Traco


Quantidade
Construtor
Tipo
Nmero de Tempos
Disposio e Nmero de cilindros
Dimetro e Curso
Cilindrada Total
Sobrealimentao
Potncia Nominal (U.I.C.)
Velocidade Nominal
Potncia de utilizao

1
Bombardier
251/E
4
V 16
228,6x266,7 mm
175 I
Sim
3042 Cv
1050 r.p.m.
3042 Cv

3.3 Constituio da locomotiva BB Srie 1960-1962/1973


A locomotiva da srie 1960, tal como as restantes locomotivas Diesel elctricas, constituda
por um conjunto de sistemas, que por sua vez possuem vrios elementos de alguma
importncia no seu funcionamento, dos quais iremos referir os mais significativos.
A locomotiva divide-se essencialmente em vrios sistemas e/ou seces:

Seco do motor

Motor: Elemento fundamental e base para o funcionamento da locomotiva, normalmente estes


motores so de grandes dimenses, produzem potncias de 3042 CV.
Possuem uma velocidade de rotao bastante reduzida, o que leva a binrios elevados que se
traduzem em foras elevadas. Por esta razo, so utilizados motores diesel com 16 cilindros
em V, que funcionam com base no ciclo de 4 tempos (ciclo de OTTO), com injeco directa, em
que cada cilindro possui um injector. O regulador central de foras uma unidade incorporada
com uma alimentao de leo, bomba de leo e acumuladores de leo sob presso. A sua
funo de controlar a velocidade do motor, sendo tambm capaz de limitar a carga do motor
a um valor pr determinado. Pode tambm desempenhar vrias funes auxiliares:
1. Interrupo do controlo elctrico da velocidade nos pontos de fora;
2. Paragem automtica do motor no caso de falta de presso do leo de lubrificao;
3. Restato para controlo de carga formando parte integral do regulador;
4. Limita o debito de combustvel em funo da presso no colector de ar e retira a carga ao
motor por aco mecnica do solenide.
Anlise de equipamentos de traco ferroviria,
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Pg. 65

Captulo 3 / CASO em ESTUDO: A empresa e o equipamento

Normalmente, acoplados aos motores encontramos, quase todos os elementos que a


locomotiva necessita, entre os quais o alternador, o compressor que sero posteriormente
referidos.

Figura 3.3 Visualizao de um motor diesel de 16 cilindros em V

Figura 3.4 Cabea do cilindro

Sistema elctrico

Gerador/alternador- Elemento que se encontra directamente acoplado ao motor, do qual


recebe o movimento proveniente da queima de combustvel, convertendo a energia mecnica
recebida em energia elctrica, que ir ser utilizada para os sistemas de traco e
funcionamento de outros sistemas auxiliares que a locomotiva possui. No entanto, existem dois
tipos de geradores, o de corrente contnua (c.c.) e o de corrente alternada (c.a.).
Geradores auxiliares- Estes geradores como o seu nome indica, servem para auxiliar o gerador
principal, no fornecimento de excitao adicional para que se possa efectuar o arranque ou a
Anlise de equipamentos de traco ferroviria,
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Pg. 66

Captulo 3 / CASO em ESTUDO: A empresa e o equipamento

ignio do motor. Aps a realizao do arranque, a sua funo apenas de fornecer carga s
baterias, que armazenam alguma energia, quando necessrio ou para outras utilizaes.
Quadro elctrico - uma das partes tambm importantes no funcionamento da locomotiva, na
qual existem vrios sistemas de proteco inerentes ao facto da locomotiva produzir correntes
elevadssimas, que podem variar de 100 amperes at valores prximos dos 1000 amperes, tais
como :
- Resistncias de grande porte
- Disjuntores
- Seccionadores fusveis
Por outro lado, o quadro elctrico da locomotiva permite a distribuio da energia para os
vrios circuitos que a locomotiva possui, neste caso, podemos referir os sistemas de traco,
em especial os motores de traco. No quadro elctrico existe ainda, um sistema que limita a
velocidade da locomotiva atravs da diminuio da energia enviada para o sistema de traco.

Figura 3.5 - Quadro elctrico de uma locomotiva 1960

Sistema de traco

Bogies Componente importante de uma locomotiva na qual esta se sustenta e se encontra


em contacto com os carris, ou seja, onde a locomotiva ir transmitir toda a energia ou potncia
que produz. Normalmente as locomotivas possuem dois bogies, que podem variar o seu
nmero de rodas (rodados).
constituda por vrios elementos e sistemas:

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg. 67

Captulo 3 / CASO em ESTUDO: A empresa e o equipamento

Motor de traco Componente que normalmente acoplado ao bogie que tem como funo
receber a corrente produzida pelo alternador, efectuando a converso da energia elctrica em
energia mecnica. Sendo essa converso, realizada por um pinho de ataque, que incide
sobre uma roda dentada que ir mover as rodas, normalmente um motor de traco actua
sobre duas rodas, ou sobre um eixo.

Figura 3.6 Representao interna de um motor de traco Retirado de www.cp.pt


Suspenso
Sistema de travagem ou freio

Figura 3.7 Visualizao geral da forma e dos elementos constituintes


do bogie Retirado de www.cp.pt

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

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Captulo 3 / CASO em ESTUDO: A empresa e o equipamento

Figura 3.8 Representao esquemtica da constituio do bogie Retirado de www.cp.pt

Sistema de refrigerao

Sistema muito idntico ao dos automveis e encontra-se situado no motor at a parte frontal da
locomotiva, sendo constitudo por:
- Ventiladores de grandes dimenses;
- Radiadores de grandes dimenses;
- Bombas de gua;
- Tubagens.
No sistema de refrigerao, temos essencialmente uma bomba de gua que tem como
principal funo fornecer presso, para que a gua possa ter fora suficiente e percorra todas
as partes do bloco do motor para que este seja bem arrefecido, evitando problemas de maior.
Posteriormente, esta gua ser transportada por tubagens at aos radiadores, onde ir realizar
uma troca de calor com o ar proveniente do exterior e que foi de certa forma aspirado, para que
a gua seja arrefecida. Aps a realizao desta operao, a gua transportada novamente
para a bomba, enquanto que o ar ser projectado para a atmosfera atravs de ventiladores.
Ventiladores esses, que so accionados pelo motor, atravs de uma ligao directa do
compressor que recebe o movimento de rotao da cambota, onde existe uma caixa redutora
de engrenagens helicoidais, que efectuam a converso do movimento de rotao horizontal da
cambota, num movimento de rotao vertical, permitindo que o ar aspirado para o interior da
locomotiva, aps ter arrefecido a gua dos radiadores, seja enviado para a atmosfera.
Para alm destes elementos, existe uma embraiagem magntica que permite accionar e
controlar o seu funcionamento, que possui duas posies de funcionamento, de acordo com
dois valores standard de temperatura detectados por um termstato.
Anlise de equipamentos de traco ferroviria,
tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg. 69

Captulo 3 / CASO em ESTUDO: A empresa e o equipamento

Figura 3.9 Radiador da srie de locomotivas 1960

Sistema de travagem

O sistema de travagem caracteriza-se por ser um sistema, que se relaciona com uma
componente essencial, que neste caso a segurana das pessoas e bens, da ser um sistema
importante que sujeito a uma ateno muito especial.
O sistema de travagem constitudo por um conjunto de elementos:
- Compressor de ar Este equipamento tem como funo aproveitar o movimento da cambota
e produzir ar comprimido que ser enviado para uns reservatrios, em que esse ar ser
utilizado para actuar os cilindros de freio. Normalmente, o compressor encontra-se situado
junto do motor.

Figura 3.10 Compressor da srie de locomotivas 1960


- Cilindro de freio o elemento que quando est sujeito a uma determinada presso, o seu
mbolo move-se fazendo mover um brao que actua directamente sobre os cepos (calos) que
se encontram em contacto com as rodas (normalmente existem dois cilindros para um conjunto
de dois rodas (rodados)).

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

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Captulo 3 / CASO em ESTUDO: A empresa e o equipamento

Figura 3.11 Representao do brao que recebe o


movimento do cilindro e que acciona os cepos Retirado de www.cp.pt

Figura 3.12 Representao esquemtica do interior


de um cilindro de freio Retirado de www.cp.pt
- Cepos - So os elementos que se encontram em contacto com as rodas e so constitudos
por uma substncia sinttica.

Sistema de lubrificao

Este sistema consiste em efectuar a lubrificao das partes mveis e das que esto em
contacto no interior do motor. Esta lubrificao feita por uma bomba acoplada ao motor, que
transmite presso ao leo para que este possa circular no interior do motor, com relativa
facilidade e desempenhe as suas funes de arrefecimento e de diminuio do atrito entre as
superfcies em contacto.

3.4 Princpio de funcionamento da locomotiva Diesel Elctrica


A locomotiva a Diesel Elctrica nos dias de hoje uma locomotiva que possui um grande
nmero de utilizaes, devido ao seu rendimento relativamente bom que ronda cerca de 50% a
52% e introduo de alguns sistemas mais como o turbo-compressor e o intercooler.
Anlise de equipamentos de traco ferroviria,
tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

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Captulo 3 / CASO em ESTUDO: A empresa e o equipamento

O princpio de funcionamento de uma locomotiva diesel - elctrico baseia-se num conjunto de


fases :
1 Fase O motor Diesel, que funciona de acordo com o ciclo de Otto (4 tempos), fornece
energia mecnica na forma de um movimento de rotao, sendo esse movimento aproveitado
por um conjunto de elementos, neste caso, o que se encontra directamente acoplado ser o
alternador.
2 Fase - O alternador ao encontrar-se acoplado ao motor, quer pelo volante do motor ou pelo
veio da cambota, recebe essa energia mecnica convertendo-a em electricidade que pode ser,
corrente contnua ou corrente alternada. Mas, a electricidade gerada deve-se ao facto de existir
um campo magntico entre o estator e o induzido (rotor), que varia devido ao movimento do
induzido, o que provoca o aparecimento de uma corrente.
3 Fase - Aps a obteno da corrente, esta ser sujeita a um controlo e distribuda pelos
vrios sistemas que a locomotivas possui. Um destes sistemas o sistema de traco, que o
principal consumidor de energia e do qual a locomotiva necessita para se movimentar.
4 Fase - Quando a corrente chega ao sistema de traco, mais especificamente ao motor de
traco ser convertida em energia mecnica, atravs do motor que ao receber a corrente ir
produzir o movimento de um veio que possui um pinho de ataque que roda sobre uma
engrenagem, que est directamente aos rodados, fazendo mover a locomotiva. Todos os
componentes do sistema de traco, encontram-se acoplados aos bogies.
Tendo terminado este ciclo de funcionamento, este volta novamente a repetir-se, variando a
frequncia ou a velocidade a que este se realiza, estando de acordo com a resposta que a
locomotiva deve ter, para transportar uma determinada carga. Podemos ento, constatar que
os motores Diesel elctrico so motores que podem variar facilmente a sua velocidade, ou
seja, podem funcionar em vrios regimes.
3.5 Concluses do Captulo 3
Neste captulo foram apresentados o equipamento em estudo e os subsistemas que o
compem. Foi tambm apresentado um breve enquadramento da empresa e de sua forma de
funcionamento. Com esta apresentao pretendem-se fazer compreender qual o regime de
funcionamento do equipamento do equipamento e a sua caracterizao de modo a que melhor
se possam entender os modos de avaria que sero caracterizados no Captulo 4.

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg. 72

Captulo 4 / CASO em ESTUDO: Identificao do problema

Captulo 4 CASO em ESTUDO: Identificao do problema


4.1 Apresentao da situao
No subcaptulo 3.16 foram feitas algumas referncias s bases de dados integradas. O
desenvolvimento

destes

produtos,

por

muito

parametrizveis

que

sejam,

apelam

constantemente normalizao e aos padres standard, omitindo aspectos mais especficos


e/ou cientficos. A referida aplicao, dentro da gama de indicadores importantes para a funo
Manuteno como a fiabilidade e a taxa de avarias, apenas disponibiliza o MTBF e o MTTR,
claramente determinados como simples mdias aritmticas, respectivamente dos tempos entre
avarias e tempos de reparao das mesmas. Introduzir o necessrio rigor cientfico no clculo
de noes importantes da manuteno uma das consequncias deste trabalho. Neste
captulo apresenta-se o problema em estudo (determinao de fiabilidade dos equipamentos
do circuito gerador de potncia das locomotivas Bombardier 1960, de modo a que se possa
prever a sua condio de funcionamento), atravs dos dados recolhidos e dos passos
necessrios para a sua obteno, da anlise dos mesmos e da aplicao dos modelos de
fiabilidade apresentados no captulo 2, de forma a obter os resultados pretendidos previso
da fiabilidade no funcionamento da locomotiva e determinao do modo de falha crtico.
Para iniciar o trabalho, considermos os motores ALCO 251/E de 16 cilindros pertencentes s
locomotivas da srie Bombardier 1960, por duas principais razes:

Porque estas locomotivas representam uma significativa relevncia estratgica para a CP


na medida que pretendem cobrir necessidades de transporte de mercadorias em linhas no
electrificadas, a curto e mdio prazo;

Pelo historial acumulado, que permite uma validao segura do valor agora determinado.

Como referido anteriormente, o SAP entrou em funcionamento no incio de 1998. Para a


obteno de resultados to significativos quanto possvel, foi entendido determinar como
perodo de anlise o espao de tempo compreendido entre o dia 1 de Janeiro de 1999 at 31
de Dezembro de 2003.
No que se refere s avarias, ficmo-nos pelos dados introduzidos no SAP, por si s
representativos do volume de manuteno curativa praticado. Aqui, regista-se uma lacuna da
base de dados, a qual consiste em permitir inserir texto livre num campo reservado para a
descrio das avarias. Deste modo, no sendo uniformes os critrios de preenchimento

Anlise que equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

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Captulo 4 / CASO em ESTUDO: Identificao do problema

daquele campo, impedindo uma ordenao automtica, est posto em causa o rigor desejado
de um objectivo parcial deste trabalho: a determinao do modo de falha crtico nas avarias.
Face s dvidas existentes referentes a certas imobilizaes (ex: falta de potncia, actuao
do rel de terra, etc.) procedeu-se verificao dos Dirios tcnicos de bordo das locomotivas.
Nestes cadernos existe um campo de preenchimento, onde os maquinistas registam a
constatao de alguma situao anmala verificada ao servio. A Manuteno posteriormente
valida essa situao e descreve tambm no DTB as operaes realizadas para eliminao da
respectiva avaria. Assim, obtivemos informao com maior rigor relativamente aos
equipamentos avariados.
Aps a definio do rgo causador de cada avaria verificou-se a eventual incidncia de
modo(s) de avaria(s) associados apenas a uma locomotiva, o que pressupe a existncia de
problemas especficos de cada unidade de traco e no situaes merecedoras de anlise no
enquadramento do presente trabalho.
Assim, para a realizao deste estudo consideram-se:

Quantitativo de motores 13;

Perodo de observao das avarias 01/01/1999 a 31/12/2003;

Quantidade de avarias 199;

Unidade de contagem horas;

Distncia mdia percorrida diariamente por locomotiva 6,7 horas.

4.2 Recolha e tratamento de dados


Uma vez que pretendido analisar as avarias condicionantes dos ndices de fiabilidade e
disponibilidade da srie relacionadas com a unidade geradora de potncia Diesel Elctrica,
e partindo do histrico, passamos para o tratamento da informao.
A partir de uma consulta directa ao SAP, obtm-se uma listagem das imobilizaes devido a
operaes de manuteno, rotina que suporta a abertura de ordens de trabalho, onde constam
os sintomas da avaria e as datas de incio e fim de reparao da avaria.
Eliminmos todas as imobilizaes relacionadas com operaes de manuteno / reparao
planeadas. No caso de ser necessrio realizar uma interveno no planeada durante este
perodo, a mesma ignorada para efeitos de contabilizao do ndice de disponibilidade da

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tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.74

Captulo 4 / CASO em ESTUDO: Identificao do problema

srie. Caso essa interveno no planeada cause uma imobilizao superior ao previsto para a
interveno planeada, o tempo de indisponibilidade no cumulativo mas sim contabilizado
como uma operao de Manuteno Correctiva com incio na data de finalizao da
interveno planeada.
De seguida ordenmos as imobilizaes provocadas por Manuteno Correctiva por ordem
decrescente, no que respeita ao perodo de imobilizao, para que pudesse ser conferida uma
sensibilidade prvia das avarias que causam maiores dificuldades de diagnstico e resoluo.
Respeitando o plano pr-estabelecido, procedeu-se a uma pr-anlise das causas das avarias
ocorridas, com consequente eliminao de todas as imobilizaes no provocadas pelo
circuito gerador de potncia, como por exemplo cilindros de freio, rodados, motores de
traco, etc.

4.3 Identificao dos Modos de Avarias


Respeitando todos os pressupostos mencionados no captulo anterior, efectuou-se um estudo
das avarias do sistema atravs de uma anlise de Pareto. Esta anlise muito utilizada como
primeiro passo no estudo dos sistemas sempre que se pretende diagnosticar os factores
preponderantes para um dado fenmeno, como o caso em que se necessita determinar quais
os equipamentos (e respectivos modos de avaria) mais influentes nas avarias globais de um
sistema ou subsistema. De uma forma genrica, define-nos que 20% dos equipamentos,
provocam 80% do nmero de avarias.

Causa
Radiadores
Cabea de cilindro MD
Compressor
Transmisso da ventoinha de refrigerao MD
Circuito de lubrificao
RCF Regulador Central de Foras
Transmisso ao Ventilador dos M. Traco
Turbocompressor
Painel Rectificador
Circuito de refrigerao (excluindo Radiadores)
Circuito de combustvel
Bomba de leo

Horas Imob.
3670
2296
2124
2135
1863
1480
1327
1176
1084
949
869
614
=19587

Figura 4.1 Tempos de imobilizao dos modos de avarias

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Captulo 4 / CASO em ESTUDO: Identificao do problema

NOTA: O nmero total de horas de imobilizao da srie Bombardier 1960 devido s avarias
em equipamentos associados ao circuito gerador de potncia, ao longo dos 5 anos, 23858 h.
Logo:

19587
= 0.82
23858

Conclui-se portanto que aproximadamente 20% dos equipamentos provocam 82% de horas de
imobilizao. Esta concluso aferiu a sensibilidade prvia de rgos/componentes principais
causadores de avarias.
A partir dos dados dirios de registo das vrias locomotivas que compem a srie de 1960
criou-se uma base de dados relativos aos 12 equipamentos com maior incidncia. Neste
histrico podemos encontrar a seguinte informao:

Tipo de interveno de manuteno;

Ano da locomotiva / tipo de locomotiva;

Modo de avaria / equipamento;

Data/hora de incio em que comeou a interveno;

Data/hora em que terminou a interveno;

Nmero de quilmetros percorridos desde o incio de funcionamento;

Horas de funcionamento;

Tempo de imobilizao;

Tempo disponvel;

Breve texto para cada modo de avaria / equipamento.

Em seguida foi feita separao do histrico por locomotiva (Anexo II). Os modos de avarias
considerados constam na figura em Anexo III, onde se representa a percentagem em que
ocorre cada modo de avaria.
Com base no histrico fornecido fez-se uma anlise a partir do modo de avaria / equipamento e
consideraram-se as 12 locomotivas como uma s (para cada modo de avaria / equipamento),
j que a anlise prvia indicou-nos que tendencialmente as avarias apresentavam evolues
no tempo muito equivalentes. Com estes valores determinaram-se os tempos de
funcionamento e os tempos de reparao entre duas paragens consecutivas.

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Captulo 4 / CASO em ESTUDO: Identificao do problema

4.4 Aplicao do Teste de Laplace para cada modo de avaria


Para obteno do tempo zero referente ao dia 01-01-1999 seguiram-se os seguintes passos:
O histrico recolhido referente ao perodo temporal compreendido entre 01-01-1999 e 31-122003, e uma vez que cada locomotiva trabalha em mdia 6,7 horas por dia, para cada
equipamento at a primeira ocorrncia calculou-se o tempo de funcionamento mdio referente
totalidade do histrico.
Os dados foram migrados para uma folha de clculo (exemplo no Anexo IV) e trabalhados
para aplicao do teste de Laplace (exemplo no Anexo V). O objectivo deste teste verificar se
as ocorrncias so Independentes e Identicamente Distribudas (IID), formulando-se para tal
duas hipteses:

H0 ocorrncias IID;

H1 ocorrncias no IID.

Como o teste limitado por tempo, a identificao da estatstica do mesmo (ET) e


caracterizao da respectiva distribuio amostral dada por:

ti

ET = 12 N i =1 0.5
N t0

(4.1)

Onde:

N o nmero de ocorrncias;

ti o tempo decorrido at avaria i;

t0 o tempo total.

Assim, verifica-se para cada equipamento:


Circuito de lubrificao
ti = 2561544 horas ; N = 46 avarias; t0 = 144720 horas de funcionamento;
Se = 0.050 -1,96< z <1,96;
ET = -2,707.

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Pg.77

Captulo 4 / CASO em ESTUDO: Identificao do problema

RCF Regulador Central de Foras


ti = 486500 horas ; N = 10 avarias; t0 = 144720 horas de funcionamento;
Se = 0.050 -1,96< z <1,96;
ET = -1,795.
Transmisso ao ventilador dos Motores de Traco
ti = 424673 horas ; N = 5 avarias; t0 = 144720 horas de funcionamento;
Se = 0.050 -1,96< z <1,96;
ET = 0,673.
Painel Rectificador
ti = 180498 horas ; N = 2 avarias; t0 = 144720 horas de funcionamento;
Se = 0.050 -1,96< z <1,96;
ET = 0,606.
Bomba de leo
ti = 94872 horas ; N = 2 avarias; t0 = 144720 horas de funcionamento;
Se = 0.050 -1,96< z <1,96;
ET = -0,844.
Circuito de combustvel
ti = 3202332 horas ; N = 44 avarias; t0 = 144720 horas de funcionamento;
Se = 0.050 -1,96< z <1,96;
ET = 0,067.
Transmisso da ventoinha de refrigerao dos radiadores
ti = 84500 horas ; N = 3 avarias; t0 = 144720 horas de funcionamento;
Se = 0.050 -1,96< z <1,96;
ET = -1,832.
Radiador
ti = 732203 horas ; N = 16 avarias; t0 = 144720 horas de funcionamento;
Se = 0.050 -1,96< z <1,96;
ET = -2,547.

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Captulo 4 / CASO em ESTUDO: Identificao do problema

TurboCompressor
ti = 989000 horas ; N = 13 avarias; t0 = 144720 horas de funcionamento;
Se = 0.050 -1,96< z <1,96;
ET = 0,321.
Circuito de refrigerao (excluindo radiadores)
ti = 2008955 horas ; N = 31 avarias; t0 = 144720 horas de funcionamento;
Se = 0.050 -1,96< z <1,96;
ET = -1,007.
Compressor
ti = 867918 horas ; N = 13 avarias; t0 = 144720 horas de funcionamento;
Se = 0.050 -1,96< z <1,96;
ET = -0,483.
Cabea de Cilindro
ti = 827638 horas ; N = 12 avarias; t0 = 144720 horas de funcionamento;
Se = 0.050 -1,96< z <1,96;
ET = -0,281.
De acordo com os resultados verificados para a Estatstica do Teste (ET), h um conjunto de
avarias em que o teste de Laplace se revelou inconclusivo, para um nvel de significncia
bilateral de 2,5%, porque - 1,96 ET 1,96 e aceita-se portanto a hiptese nula. Uma vez que
as amostras so representativas dos fenmenos modelados, conclui-se serem estes I.I.D. So,
portanto, os seguintes:

RCF Regulador Central de Foras

Transmisso ao ventilador dos motores de traco

Circuito de combustvel

Turbo compressor

Circuito de refrigerao (excluindo radiadores)

Painel rectificador

Bomba de leo

Transmisso da ventoinha de refrigerao dos radiadores

Compressor

Cabea de cilindro

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tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.79

Captulo 4 / CASO em ESTUDO: Identificao do problema

Quando os modos de avaria no so I.I.D., o teste conclusivo e, rejeita-se a hiptese nula


(H0) porque ET>1,96 ou ET<-1,96.

Circuito de lubrificao

Radiador

Para verificao da tendncia, as avarias associadas ao Circuito de lubrificao e


Radiadores, no I.I.D., foram agrupadas ano a ano, tendo-se obtido os seguintes grficos:

N Avarias

Fuga de leo
20
15
10
5
0

19

y = 2,2143x - 15,986x + 32,6


Fuga de leo

10

2
1999 2000 2001 2002 2003

Polinmio
(Fuga de leo)

Ano

Figura 4.2 Tendncia das avarias provocadas por Fuga de leo

Radiador

N Avarias

8
6

7
2

4
2
0
1999

y = 0,5714x - 4,8286x + 11,4


4
3
2
0
2000 2001 2002 2003

Radiador
Polinmio
(Radiador)

Ano

Figura 4.3 Tendncia das avarias associadas ao equipamento Radiador


A regresso linear mostra que as avarias associadas a estes dois equipamentos tm uma taxa
de avarias decrescente, o que indica claramente uma alterao de poltica de manuteno face
aos mesmos. Lembramos a ttulo de exemplo, que, em valor absoluto, os radiadores foram os
primeiros responsveis pela indisponibilidade desta srie no perodo analisado. A aquisio de
novos radiadores, e substituio dos obsoletos, permitiu inverter a tendncia de fiabilidade
deste equipamento. Relativamente s fugas de leo, adoptou-se um novo tipo de carto de
Anlise que equipamentos de traco ferroviria,
tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.80

Captulo 4 / CASO em ESTUDO: Identificao do problema

juntas que, face ao anteriormente utilizado, apresenta vantagens operacionais, nomeadamente


de vedao e durabilidade. O antigo carto, quando sujeito a oscilaes de temperatura, sofria
significativas deformaes plsticas; tambm as suas propriedades elsticas eram afectadas,
tornando-se limitadas. A conjugao destes dois factores originava um incumprimento regular
da funo de vedao requerida, com consequentes avarias no circuito de lubrificao e custos
de manuteno.
4.5 Clculo de Fiabilidade
A anlise estatstica aqui apresentada foi realizada com o auxlio do Programa Weibull Smith,
desenvolvido pela Fulton Findings dos EUA, tomando-se como base o conceito estatstico
contido no livro "New Weibull Handbook". Este programa permite o ajuste de distribuies
estatsticas (Weibull, exponencial e normal) a dados de tempos de vida, sendo largamente
empregado em diversos sectores industriais nos Estados Unidos. Ajustaram-se os dados
existentes (exemplo no Anexo VI) distribuio de Weibull, devido ampla aplicabilidade desta
distribuio, pois atende tambm aos casos em que a taxa de falha seja decrescente ou
crescente e possibilidade de extrair concluses significativas com relao ao comportamento
temporal das taxas de falha dos componentes analisados. Dessa forma, a interpretao dos
resultados dos ajustes grficos da distribuio de Weibull fornece indicaes de grande
importncia para o diagnstico das causas bsicas, associadas aos modos de falhas dos
equipamentos como um todo e dos seus diversos componentes.
Os passos foram os seguintes:

Carregamento dos dados;

Indicao do modelo matemtico;

Escolha do intervalo de confiana.

Automaticamente obtm-se:

Curvas F(t), R(t), f(t) e (t);

Tempos caractersticos.

A distribuio de Weibull foi realizada separadamente para os diferentes equipamentos,


considerando-se tambm os dados relativos a falhas devido a factores externos ao
equipamento. Alm da recta correspondente ao melhor ajuste dos dados, demonstram-se
tambm as curvas correspondentes ao intervalo de confiana de 95%. No Anexo VII podemos
Anlise que equipamentos de traco ferroviria,
tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.81

Captulo 4 / CASO em ESTUDO: Identificao do problema

ver os grficos de Probabilidade de Falhas F(t), Fiabilidade R(t), Funo densidade de


probabilidade f(t) e Taxa de avarias (t) para cada equipamento estudado.
4.5.1. Parmetros de Weibull

Equipamento

Parmetros de Weibull
N de
Vida Caracterstica ()
Avarias Parmetro de Forma ()
[Horas]

Compressor

13

1,4077

73765

-0,483

Transmisso ao
ventilador dos MT

2,4738

96655

0,673

Painel
Rectificador

3,9891

99200

0,606

Cabea dos
Cilindros

12

1,7900

76904

-0,281

Bomba de leo

2,2740

55093

-0,844

RCF Regulador
Central de Foras

10

0,8683

53941

-1,795

Turbocompressor

13

1,9312

85653

0,321

31

1,6183

92539

-1,007

1,3257

33447

-1,832

44

1,3807

82864

0,067

Circuito de
refrigerao
(excluindo
radiadores)
Transmisso da
ventoinha de
refrigerao dos
radiadores
Circuito de gasleo

Figura 4.4 - Tabela dos parmetros caractersticos da distribuio de Weibull


4.5.2 Comentrios para parmetro de forma <1
Na figura 4.4 apresenta-se o ajuste para os dados globais das locomotivas. Observa-se que
para o equipamento RCF regulador central de foras, o ajuste indica uma vida
caracterstica = 53941 horas e um factor de forma = 0,8683. O valor obtido para indica
Anlise que equipamentos de traco ferroviria,
tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.82

Captulo 4 / CASO em ESTUDO: Identificao do problema

que o comportamento da taxa de falhas das locomotivas para o equipamento acima referido
caracterizado pela ocorrncia de "mortalidade infantil, ou seja, no arranque", uma vez que
decrescente (fig. 4.5). Concentrando-se este estudo em 5 anos de histrico, compreendidos
entre 01/01/1999 e 31/12/2003, no coincidindo este perodo com o incio de funcionamento
dos equipamentos, conclumos que existiram problemas nos primeiros anos de anlise, que j
foram solucionados.
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Failure Rate vs Time Plot


1,00E-4

Weibull
Data 1
W2 RRX - SRM MED

F=10 / S=0
CB[FM]@95,00%
2-Sided-B [T1]

Failure Rate, f(t)/R(t)

8,00E-5

6,00E-5

4,00E-5

2,00E-5

User's Name
Company
18-12-2004 20:28

0
0

40000,00

80000,00
120000,00
Time, (t)

160000,00

200000,00

=0,8683, =5,3941+4, =0,9502

Figura 4.5 Grfico taxa de avarias/ tempo, das falhas


associadas ao equipamento RCF
4.5.3 Comentrios para parmetro de forma >1

Na fig.4.4 verifica-se que os modos de avaria com >1 so os seguintes:

Transmisso da ventoinha de refrigerao dos radiadores; =1,3257 e =33447 horas

Os parmetros de Weibull encontrados levam-nos a concluir que a quantidade de avarias


associadas a este equipamento insuficiente para extrapolar resultados indicadores da
evoluo da sua degradao no tempo. Em 5 anos ocorreram apenas 3 avarias, uma em 1999
e duas em 2000. As avarias datadas de 2000 ocorreram em Abril e Maio, na mesma locomotiva
(1971), pelo que fica a suposio de apenas se tratar de um problema mal resolvido. Face aos
Anlise que equipamentos de traco ferroviria,
tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.83

Captulo 4 / CASO em ESTUDO: Identificao do problema

dados apresentados, consideramos que este equipamento tem as suas avarias controladas,
no sendo portanto merecedoras de anlise tcnica detalhada.

Circuito de combustvel; =1,3807 e =82864 horas

Verificaram-se 44 avarias (em valor absoluto, o maior nmero para >1) associadas ao Circuito
de combustvel com um tempo total de imobilizao de 869 horas, o que perfaz uma
imobilizao mdia de 19,75 horas por avaria. Consideramos este valor baixo, quando
comparado com outros equipamentos em anlise. O parmetro de forma indica-nos que a taxa
de avarias moderadamente crescente. J o parmetro de escala, diz-nos que partir de 82864
horas do funcionamento do circuito de combustvel temos a indicao de que a probabilidade
de falha atinge 63,2%, e que o ciclo de reparao da maioria dos seus componentes ocorre s
72000h em que a probabilidade de falha de 56,12%.
As principais causas para fuga de gasleo so as fissuras dos tubos de alta presso e retorno,
e as disfunes dos injectores, raramente ocorrendo falhas da bomba de combustvel, bombas
de injeco e vlvula de presso do gasleo. Nestes itens constituintes do Circuito de
combustvel, so praticados 2 tipos de intervenes: Manuteno curativa quando a avaria
detectada por falha da operacionalidade do motor Diesel, e Manuteno Preventiva
Condicionada em todas as visitas de manuteno, onde verificada a completa estanquicidade
do circuito de combustvel e a adequada presso do gasleo do circuito de alimentao do
motor Diesel. Se relativamente aos injectores existe um plano de manuteno corrente que
prev a tomada de aces para um funcionamento regular, j os tubos de alta presso e
retorno do gasleo trabalham at ao limite de utilizao, sendo substitudos mediante a sua
falha para servio. De referir que os incidentes (ver definio no sub captulo 3.1.6) causados
pela falha do circuito de combustvel esto maioritariamente ligados fissura de tubos de alta
presso.

Compressor; =1,4077 e =73765 horas

semelhana das avarias resultantes do circuito de combustvel, tambm os compressores


tm um tnue crescimento da taxa de avarias, sendo esta afirmao consubstanciada com um
parmetro de forma muito idntico. Nos 5 anos em estudo, o nmero total de avarias 13, o
que corresponde a uma imobilizao temporal do parque de locomotivas de 2124 horas,
resultando uma mdia de 163,38 horas de imobilizao por avaria. O parmetro de escala
largamente inferior ao nmero de horas do ciclo de grande reparao do equipamento (73765
horas < 216000 horas), existindo duas reparaes intermdias a cada 72000 horas. Na Figura
4.6 pode-se observar a evoluo da probabilidade de falha ao longo do tempo. s 216000
horas a mesma ascende a valores prximos de 100%.
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tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.84

Captulo 4 / CASO em ESTUDO: Identificao do problema


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Probability - Weibull
99,00

Weibull
Data 1
W2 RRX - SRM MED

90,00

F=13 / S=0
CB[FM]@95,00%
2-Sided-B [T1]

Unreliability, F(t)

50,00

10,00

5,00

User's Name
Company
20-12-2004 02:38

1,00
10000,00

100000,00
Time, (t)

1000000,00

=1,4077, =7,3765+4, =0,9508

Figura 4.6 Probabilidade de falha das avarias associadas ao equipamento compressor


Existem diversas causas de avarias dos compressores, motivo pelo qual se aconselha um
estudo mais aprofundado do mesmo, tendo em considerao a afectao de fiabilidade e
disponibilidade que tem no material circulante e o seu custo de reparao.

Circuito de refrigerao (excluindo radiadores); =1,6183 e =92539 horas

O circuito de refrigerao apresenta um total de 31 avarias que representam um perodo de


imobilizaes de 949 horas. O valor mdio de horas por imobilizao de 30,61. A taxa de
avarias crescente, o que se consubstancia com o valor do parmetro de forma = 1,6183.
Apresenta uma vida caracterstica mais elevada do que a maioria dos restantes itens em
estudo ( = 92539 horas), o que justificvel pela permanente verificao de parmetros
constantes das operaes de manuteno corrente.
As falhas associadas aos equipamentos constantes do circuito de refrigerao provm de
vrias causas, como avaria da bomba de gua, tubagens partidas, fugas nas juntas marman,
fugas no colector geral de gua, termstatos avariados, roturas no vaso de expanso e
elevao da temperatura de funcionamento do motor, enumerando as principais. Muitas destas
causas so difceis de prever. Tal como no circuito de combustvel, parte do circuito de
refrigerao obsoleto, o que causa, com alguma frequncia, incidentes.

Anlise que equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.85

Captulo 4 / CASO em ESTUDO: Identificao do problema

Cabea de Cilindro; =1,7900 e =76904 horas

Observa-se que as 12 imobilizaes associadas a falhas das cabeas de cilindro do motor


Diesel causaram uma inoperacionalidade desta srie de locomotivas igual a 2296 horas. Se
excluirmos o equipamento radiador, que apresenta uma taxa de avarias decrescente, as
cabeas de cilindros apresentam o maior valor absoluto, de imobilizao por avaria (191,33
horas/ avaria) e imobilizao total da srie, quando comparado com os outros equipamentos
em anlise. Acrescente-se porm que cada imobilizao possa porventura representar a falha
de diversas cabeas de cilindro, podendo a reparao atingir um mximo de substituio de 16
por locomotiva. A taxa de avarias significativamente crescente e a fiabilidade ao longo do
tempo atinge valores insuficientes face ao ciclo de reparao destes equipamentos. Aps uma
reparao geral, todas as cabeas de cilindro so sujeitas a uma substituio por um conjunto
reparado s 144000 horas de funcionamento, em que a sua fiabilidade 4,63% (Figura 4.7).
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Reliability vs Time
1,00

Weibull
Data 1
W2 RRX - SRM MED

F=12 / S=0
CB[FM]@95,00%
2-Sided-B [T1]

Reliability, R(t)=1-F(t)

0,80

0,60

0,40

0,20

User's Name
Company
25-12-2004 22:27

0
0

40000,00

80000,00
120000,00
Time, (t)

160000,00

200000,00

=1,7900, =7,6904+4, =0,9616

Figura 4.7 Fiabilidade do equipamento cabea de cilindro


As principais causas para a ocorrncia de falha destes equipamentos so:
- Abertura de fendas no corpo da cabea de cilindro, o que origina a passagem de gua para o
gasleo;
- Folga excessiva das guias das vlvulas, provocando fugas de leo para o escape.

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tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.86

Captulo 4 / CASO em ESTUDO: Identificao do problema

Turbo Compressor; =1,9312 e =85653 horas

Os turbocompressores desta srie apresentaram um total de 13 avarias no perodo de estudo,


perfazendo um total de 1176 horas de imobilizao. A mdia de horas de imobilizao por
avaria (90,46), no muito alta, face existncia de reserva e relativa facilidade de montagem
e desmontagem do equipamento. A vida caracterstica de 85653 horas, e o ciclo de
reparao dos turbocompressores 72000 horas (R(72000h) = 0,4891). A taxa de avarias
significativamente crescente, evoluindo de acordo com o grfico apresentado na Figura 4.8.
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Failure Rate vs Time Plot


1,00E-4

Weibull
Data 1
W2 RRX - SRM MED

F=13 / S=0
CB[FM]@95,00%
2-Sided-B [T1]

Failure Rate, f(t)/R(t)

8,00E-5

6,00E-5

4,00E-5

2,00E-5

User's Name
Company
25-12-2004 23:48

0
0

60000,00

120000,00
180000,00
Time, (t)

240000,00

300000,00

=1,9312, =8,5653+4, =0,9768

Figura 4.8 Grfico taxa de avarias/ tempo, das falhas associadas ao equipamento
turbocompressor
Uma das principais causas de avarias do turbocompressor ocorre nas caixas de refrigerao,
que

abrem

fendas

para

exterior,

provocando

fugas

de

gua

consequente

sobreaquecimento do equipamento.
Esporadicamente, nos ensaios de potncia, a roda compressora fragmenta-se danificando
todos os equipamentos mecnicos associados, situao desastrosa economicamente e
potencialmente perigosa no que concerne segurana dos tcnicos presentes. Outros
potenciais modos de falha deste equipamento esto associados principalmente entrada de
corpos estranhos, ou elevadas temperaturas provenientes da combusto.
Anlise que equipamentos de traco ferroviria,
tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.87

Captulo 4 / CASO em ESTUDO: Identificao do problema

4.5.4 Comentrios para parmetro de forma >2


A estes equipamentos (Bomba de leo, Painel rectificador e Transmisso ao ventilador dos
motores de traco), aplicamos um raciocnio anlogo Transmisso da ventoinha de
refrigerao dos radiadores, ou seja, no consideramos a amostra suficientemente significativa
para validar os resultados de fiabilidade, podendo os mesmos variar significativamente, com
pequenas alteraes de Input.
4.6 Aplicao da metodologia FME(C)A
Aps o clculo da fiabilidade de cada equipamento, associado s respectivas concluses,
nosso objectivo determinar e caracterizar o modo de falha crtico, sugerindo medidas
correctivas. Para atingir tal propsito, adoptada a estratgia RCM (Captulo 2.1), com recurso
FME(C)A (Captulo 2.2).
Porm, e pretendendo ser este um trabalho modelo, e no uma efectivao prtica das
tcnicas estudadas, seleccionamos apenas um item dos 5 prioritrios para aplicao da
FME(C)A, contrariando a teoria de que todos os modos de falha devem ser estudados de forma
a estabelecer prioridades de actuao face criticidade dos mesmos, e optimizao mxima
dos equipamentos em todas as vertentes.
4.6.1 Escolha do equipamento
Seguindo a linha de raciocnio explicitada no sub captulo anterior, utilizmos dois critrios para
escolha do equipamento de aplicao do FME(C)A: fiabilidade e menores constrangimentos de
obteno de informao. Outros critrios comummente aplicados so: anlise de custos,
segurana, satisfao do cliente final (incidentes em linha) e polticas de gesto (exemplo:
disponibilidade do equipamento).
Assim, perante a aproximao do ciclo de vida do equipamento turbocompressor do perodo de
desgaste (= 1,9312), esta a nossa escolha. De referir que a escolha de outro equipamento
seria muito dificultada pela falta de uniformizao das designaes, quer dos sintomas, quer
das causas das avarias, especialmente do circuito de refrigerao e circuito de combustvel.
Tambm se verificaram situaes de falta de rigor nas designaes atribudas e causas pouco
concretas. Dentro do que foi possvel apurar, atravs de consultas base de dados e aos
registos em papel, enfatizamos a necessidade de, a curto prazo, realizar um estudo que
conduza uniformizao dos dados referentes aos sintomas e causas das avarias.
Anlise que equipamentos de traco ferroviria,
tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.88

Captulo 4 / CASO em ESTUDO: Identificao do problema

4.6.2 Determinao e caracterizao do modo de falha crtico


Os critrios utilizados para determinao do modo de falha crtico seguem o proposto no sub
captulo 2.2. Assim, so adoptados os critrios severidade do efeito, frequncia de ocorrncia e
dificuldade de deteco cujas classificaes e ndices se indicam no Anexo VIII.
ndice de Severidade (IS) = Severidade x Detectabilidade x Frequncia

(4.2)

De acordo com a teoria explanada no referido sub captulo, o ndice de Severidade um


valoroso indicador do grau de crticidade de um dado modo de avaria. Determinado por 4.2
ser tanto mais crtico quanto mais elevado for o seu valor.
Apresentamos no Anexo IX, o FME(C)A realizado para o equipamento turbocompressor.
A causa com o mais elevado ndice de Severidade, fractura de vlvulas do motor Diesel,
entendida como o modo de falha crtico.
Um facto que nos parece ser significativo a classificao do modo de falha crtico apurado, 32
pontos, face ao valor mximo atribuvel, 125 pontos. Verificamos tambm uma diferena pouco
significativa relativamente aos restantes modos de falha, o que indicia alguma disperso das
causas de avarias. Para melhorar a fiabilidade deste equipamento no suficiente actuar sobre
o modo de falha crtico, mas sobre os diversos modos de falha.
Sugerimos a utilizao de tcnicas de controlo da condio aplicveis a cada modo de falha.
4.7 Concluses da aplicao da estratgia RCM
Conclui-se que dos 12 equipamentos estudados, 5 inspiram especial ateno, no que respeita
fiabilidade dos mesmos. So eles: compressor, circuito de combustvel, circuito de
refrigerao (exceptuando radiadores), cabea de cilindro e turbocompressor. Destes, damos
particular nfase aos dois ltimos, cujo parmetro de forma () se aproxima perigosamente
para 2, valor que caracteriza a ocorrncia de degradao por fadiga velhice, reflectindo
tambm um comportamento da taxa de falhas linearmente crescente. Destacamos tambm o
compressor, que a par da cabea de cilindro, apresentam uma vida caracterstica muito baixa,
quanto ao enquadramento do ciclo de reparao dos mesmos, indesejvel operacionalmente e
face aos custos de reparao.

Anlise que equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.89

Captulo 4 / CASO em ESTUDO: Identificao do problema

Recomendamos, para os 5 equipamentos, a aplicao de algumas medidas tcnicas que


podem melhorar a fiabilidade e aumentar a disponibilidade dos sistemas, tais como:

Compartimentao da anlise da fiabilidade por blocos;

Aplicao da estratgia RCM sempre que possvel, com especial incidncia para a
metodologia FME(C)A.

Ajustamento da periodicidade de manuteno preventiva dos equipamentos, entrando em


linha de conta com a sua manutibilidade, com planos bem elaborados promovendo a
reduo do nmero de avarias e o alongamento dos perodos de funcionamento;

Estabelecimento de parmetros de fiabilidade aquando da aquisio de componentes e


partes, sempre que seja possvel;

Estabelecimento de contactos/programas no sentido de melhorar a fiabilidade de


componentes, conjuntos, partes ou mesmo subsistemas;

Estudo dos factores que podero influenciar a fiabilidade humana, nomeadamente dos
operadores de sistemas e elementos da manuteno, no sentido de detectar as causas que
afectam a correcta operao ou manuteno do sistema e, assim, elimin-los.

De entre os restantes 7 equipamentos, que consideramos de problemtica relativamente


menor, destacamos os que tm parmetros de forma >2, pois apesar dos valores serem
inflacionados pela ocorrncia de um baixo nmero de avarias, os mesmos espelham a
ocorrncia de avarias recentes, o que pode significar o aparecimento de fenmenos anmalos
provocados pelos 25 anos de funcionamento das locomotivas ou simples coincidncia. Assim,
sugerimos um acompanhamento da fiabilidade dos seguintes equipamentos: Bomba de leo,
painel rectificador e transmisso ao ventilador dos motores de traco.

Anlise que equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.90

Captulo 5 / CONCLUSES GERAIS

Captulo 5 CONCLUSES GERAIS


5.1 Resumo do trabalho realizado
Este trabalho foi dividido em cinco captulos: no primeiro captulo, para alm da apresentao
dos objectivos e definio dos conceitos gerais e particulares, foi apresentada uma reviso
bibliogrfica sobre a Manuteno em geral; no segundo captulo foram abordados, com mais
pormenor, aspectos relacionados com a Fiabilidade, nomeadamente os modelos matemticos
de quantificao e a estratgia de Manuteno Centrada na Fiabilidade; o terceiro captulo
apresenta o objecto de estudo e o seu enquadramento prtico; o quarto captulo reporta ao
caso estudado, com aplicao das ferramentas de estudo propostas. Este quinto captulo
apresenta o resumo do trabalho realizado, as concluses gerais e sugestes para trabalhos
futuros.
Garantir a mxima disponibilidade dos equipamentos um objectivo primordial de qualquer
servio de Manuteno e este facto , entre outros, determinante para que as empresas
consigam responder aos desafios concorrenciais em que esto envolvidas. Os factores que
afectam a disponibilidade de um item reparvel so, enquanto caractersticas de origem, a
fiabilidade e a manutibilidade. Em Manuteno no existem modelos puros - as diversas
formas de interveno exigem complementaridade entre si, visando todo o pragmatismo
possvel na concretizao dos objectivos traados. No panorama industrial actual, em que
reduzir os custos e maximizar a qualidade so factores preponderantes de sucesso, surgem
novas abordagens estratgicas como o RCM e o TPM, cujo intuito obter ganhos de
competitividade. Uma das prticas recorrentes das empresas a concentrao dos recursos
humanos, materiais e financeiros, nos seus produtos ou servios mais rentveis.
Consequentemente, surgem novas oportunidades de negcio, das quais so exemplo a
prestao de servios de manuteno total ou parcial.
A fiabilidade, enquanto indicador de previso da ocorrncia de avarias, uma excelente
ferramenta que os gestores da Manuteno no podem desprezar. Como conceito
probabilstico que , apoia-se na matemtica estatstica para ajustamento s mais variadas
situaes em componentes ou sistemas. O conjunto das premissas sobre as falhas ocorridas
num determinado componente de um sistema caracterizam um modelo de fiabilidade. Este
pode classificar-se como determinstico, estatstico ou funcional. As exigncias sobre os nveis
de desempenho a que os equipamentos esto submetidos so passveis de causar impacto
sobre a fiabilidade, inerente ou intrnseca, se caracterstica da concepo, e extrnseca, se por
aces de natureza operacional.
Anlise de equipamentos de traco ferroviria,
tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.91

Captulo 5 / CONCLUSES GERAIS

Para que a gesto da Manuteno possa ser eficaz, dado o volume de informao usualmente
produzido e necessrio, recorre-se com maior frequncia a bases de dados mais completas. As
aplicaes de software integrado, ao colocarem a Manuteno na gesto global das
empresas, tm contribudo para o papel mais cientfico daquela actividade, afastando a ideia de
que o melhor tcnico de Manuteno o mais desenrascado. S assim, de resto, possvel
actuar sobre sistemas cada vez mais complexos. Normalmente, estes sistemas j so dotados
de dispositivos de controlo de alguns parmetros de funcionamento.
No caso de equipamentos menos evoludos como o objecto tcnico em causa necessrio
verificar o seu estado de condio para o desempenho esperado. Propomos assim, tcnicas de
controlo da condio e diagnstico.
Um problema colocado frequentemente aos tcnicos de Manuteno consiste na verificao da
viabilidade econmica de reparao de uma determinada avaria num equipamento. Para alm
dos factores de ordem estratgica e/ou comercial, que no so exclusivos da funo
Manuteno, a deciso de substituio ou reparao do equipamento deve obedecer a critrios
tcnicos e econmicos.
5.2 Concluses
No obstante a no determinao do modo de falha crtico de todos os equipamentos
constituintes deste estudo, pensamos que os objectivos enunciados foram claramente
atingidos. Assim:

Foram estabelecidos os modelos matemticos para quantificao da fiabilidade;

Foi estabelecida a curva da fiabilidade em funo do tempo;

Determinaram-se os equipamentos crticos associados ao circuito gerador de potncia


desta srie de locomotivas;

Foi feita uma aplicao (modelar) prtica da estratgia RCM, atravs da determinao e
caracterizao do modo de falha crtico de maior relevncia no equipamento
turbocompressor;

Foram propostas tcnicas de MPC para o modo de falha crtico.

Admitindo que os equipamentos estudados j tm cerca de vinte e cinco anos de servio,


sujeitos s mais diversas condies operacionais, pensamos que os resultados obtidos vo de
acordo s nossas expectativas. Os cinco equipamentos determinados como crticos, exigem
investimentos avultados para garantir a operacionalidade requerida, que esbarram sempre em
Anlise de equipamentos de traco ferroviria,
tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.92

Captulo 5 / CONCLUSES GERAIS

cepticismo de gesto, face ausncia de dados comparativos e rotinas de clculo que


permitam optar por reparao dos mesmos ou substituio por novos equipamentos, em
funo da fiabilidade.
Relativamente ao modo de falha crtico, ao sugerir a aplicao de uma tcnica de MPC que
permita um diagnstico regular da integridade estrutural das vlvulas do MD, esperamos uma
melhoria da detectabilidade do modo de falha crtico e, desta forma, reduzir a criticidade do
efeito, conferindo maior previsibilidade s aces de manuteno com os consequentes
ganhos pelo planeamento do trabalho. A mesma tcnica passvel de ser estendida s
restantes sries de material circulante ferrovirio que operam com tecnologia Diesel.
Um estudo mais aprofundado, sobre todas as avarias em questo, posto em causa devido
impossibilidade de estabelecer uma relao entre os sintomas e as causas, pelo que fica em
aberto uma perspectiva de melhoria na organizao da Manuteno das oficinas de
manuteno corrente.
Finalizando, e em funo do contributo de engenharia proporcionado pelo presente trabalho,
afirmamos que a generalizao da aplicao do modelo a outras famlias de motores e a outros
rgos de outras sries material circulante ferrovirio com custos de reparao significativos,
ir ter reflexos no planeamento da carga de trabalho dos Grupos Oficinais e na melhoria da
fiabilidade e disponibilidade dos equipamentos, com vista satisfao do cliente final.
5.3 Sugestes para trabalhos futuros
A realizao deste trabalho deixa abertas novas perspectivas de desenvolvimento.
Por um lado e desde j, sugerimos a utilizao de um software integrado que, de uma forma
generalista, implica as vantagens j explicitadas no subcaptulo 3.1.6. Especificamente, a
aplicao do software SAP R3, na EMEF, poderia contribuir para:
Uniformizao do texto descritivo da avaria ou, preferencialmente, atravs de caixas de
validao de texto predefinido;
Aprofundamento do estudo das tabelas dinmicas, ferramenta disponibilizada pelo SAP R3,
para implementao de rotinas que conduzam directamente a uma folha de clculo;

Avaliao das potencialidades da base de dados no que se refere ao clculo mais rigoroso
dos indicadores de fiabilidade.

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.93

Captulo 5 / CONCLUSES GERAIS

Por outro lado, e dentro das tcnicas da Manuteno, pensamos que as perspectivas de
desenvolvimento passam por:

Implementao do clculo da fiabilidade a outras famlias de rgos;

Desenvolvimento da estratgia RCM como uma filosofia de empresa, atravs da aplicao


da metodologia FME(C)A, estabelecendo critrios de importncia estratgica para a
escolha de equipamentos, tendo em vista o desenvolvimento empresarial e a satisfao do
cliente;

Aplicao de FME(C)A de concepo aquando da aquisio de novas frotas de material


circulante ferrovirio;

Introduo de critrios para determinao dos ndices de severidade noutros rgos;

Implementao, avaliao e validao de tcnicas de MPC;

Implementao de rotinas de clculo que permitam tomar a deciso de reparar


equipamentos ou substituir por novos.

Finalmente, e pelo facto de o core Business da EMEF se centrar na rea de Manuteno


Industrial, adiantamos possveis reas de Investigao & Desenvolvimento, passveis de
enquadramento enquanto funes de apoio ao negcio principal:

Gesto de energia trmica;

Mecnica da fractura;

Gesto de equipamentos;

Tribologia;

Gesto de stocks.

O trabalho agora concludo no teria sido possvel sem o contributo de algumas das reas
acima referidas pelo que, por uma questo de organizao, preconizamos um desenvolvimento
sustentado para todas elas.

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.94

Referncias bibliogrficas

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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Addison Wesley Longman, Inc., 1996, ISBN 0-201-63481-3
Farinha, J. M. Torres
Manuteno das Instalaes e Equipamentos Hospitalares
Livraria Minerva Editora, Coimbra, 1997, ISBN 972-8318-16-2
Ferreira, Luis Andrade
Uma Introduo Manuteno
Publindstria, Edies Tcnicas, Porto, 1 edio, Maro 1998, ISBN 972-95794-4-X
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A importncia se atingir nveis elevados de Disponibilidade e Segurana em Sistemas
Complexos
in 7 Congresso Nacional de Manuteno Viseu, Abril 2002
Guimares, Rui Campos e Cabral, Jos A. Sarsfield
Anlise de equipamentos de traco ferroviria,
Tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg. 95

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Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


Tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg. 96

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Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


Tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg. 97

ANEXOS

ANEXOS

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.98

ANEXO I

Anexo I Ficha Tcnica da Srie de Locomotivas Diesel Elctricas Bombardier 1961 / 1973

Anlise de equipamentos ferrovirios,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg. 99

ANEXO II

Anexo II Histrico das avarias das locomotivas da srie 1960

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.100

LOCOMOTIVA 1962

Modo de Avaria

Tipo TAM Local

nicio

Fim

Kms

Hrs

Tempo Tempo
Imob.
Disp.

Texto Breve

Fuga de leo

MC

VAV

1962

26.01.1999 17:00 05.02.1999 15:00 1.768.992 51.423

238

RCF

MP

V5

1962

27.02.1999

8:00

05.03.1999 17:00 1.772.099 51.618

153

279

AV.REG.CENTRAL FORCA

Fuga de Gasleo

MC
MC
MC
MC
MC
MC
MC
MC

VAV
VAV
VAV
VAV
VAV
VAV
VAV
VAV

1962
1962
1962
1962
1962
1962
1962
1962

17.03.1999
06.05.2000
24.05.2000
05.11.2002
12.04.2003
18.04.2003
20.05.2003
23.08.2003

18:00
8:00
10:00
0:30
15:00
0:30
4:30
13:00

18.03.1999
09.05.2000
25.05.2000
05.11.2002
12.04.2003
18.04.2003
20.05.2003
23.08.2003

14:00
10:00
11:00
3:00
17:00
7:00
5:30
15:00

1.774.575
1.851.167
1.856.230
1.998.993
2.028.346
2.029.572
2.034.417
2.055.279

51.749
54.803
55.006
60.790
62.079
62.120
62.350
63.200

20
74
25
3
2
7
1
2

121
209
46
175
93
128
60
94

FUGA GASOLEO INJECTORES


FUGA GASOLEO(REGUA)
FUGA DE GASOLEO
TUBO DO GASOLEO PARTIDO
TUBO DE ALTA PRESSO PARTIDO
FUGA DE GASLEO PELO TUBO 3R
TUBO ALTA PRESSO PARTIDO
FUGA DE GASLEO

Radiador

MC
MC
MP
MC
MC
MC

VAV
VAV
V5
VAV
VAV
VAV

1962
1962
1962
1962
1962
1962

18.08.1999
27.10.1999
29.10.1999
12.11.1999
17.12.1999
15.02.2000

17:00
8:00
14:00
12:00
14:00
17:00

25.08.1999
29.10.1999
29.10.1999
16.11.1999
20.12.1999
16.02.2000

12:00
14:00
17:00
9:00
10:00
20:00

1.798.605
1.812.849
1.812.849
1.814.855
1.822.371
1.835.651

52.805
53.354
53.354
53.441
53.732
54.238

163
54
3
93
68
27

0
286
0
0
0
0

SUB.RADIADOR+BATERIAS.
FUGA AGUA RADIADORES
FUGA AGUA RADIADORES
SUBST.RADIADOR+GAV.940
SUBST.RADIADORES
SUBST. RADIADORES

Fuga de gua

MC
MC
MC
MC

VAV
VAV
VAV
VAV

1962
1962
1962
1962

09.06.1999 18:00 11.06.1999 19:00 1.784.828


31.07.1999 8:00 02.08.1999 16:00 1.795.399
09.12.1999 8:00 10.12.1999 13:00 1.821.225
15.12.1999 15:00 17.12.1999 8:00 1.822.371

52.203
52.660
53.688
53.732

49
56
29
41

192
46
207
98

FUGA AGUA MOTOR DIESEL


FUGA DE AGUA
FUGA DE AGUA
FUGA DE AGUA

Trans. Ventilador

MC

VAV

1962

20.05.2002 12:50 12.06.2002 17:00 1.974.497 59.744

556

93

TRANSMISSO MOTOR DIESEL VENT

Turbocompressor

MP

VO1

1962

20.12.2000

35

160

VO1 - 1962 + SUBST.TURBO


COMPRES.

8:00

21.12.2000 19:00 1.898.927 56.687

FUGA DE OLEO-AG.CX.RENK

LOCOMOTIVA 1963
Modo de
Avaria

Tipo TAM Local

Incio

Fim

Hrs

Hrs

Tempo
Disp.

3
34
70
2
23
3
9

260
152
1
187
385
255
111

Texto Breve

Fuga de leo

MC
MC
MP
MC
MC
MC
MC

VAV
VAV
V5
VAV
VAV
VAV
VAV

1963
1963
1963
1963
1963
1963
1963

RCF

MC

VAV

1963 02.07.2002

8:00 15.07.2002 20:00 1.934.472 58.265

324

MC
MC
MC

VAV
VAV
VAV

1963 20.07.2000 10:00 21.07.2000 12:00 1.819.653 53.756


1963 18.08.2000 7:00 19.08.2000 15:00 1.828.175 54.054
1963 31.08.2000 11:00 31.08.2000 12:00 1.829.447 54.119

26
32
1

258
62
163

MC
MC
MC

VAV
VAV
VAV

1963 03.04.2002
1963 20.04.2002
1963 04.07.2003

8:00 04.04.2002 17:00 1.916.758 57.545


8:00 20.04.2002 10:00 1.918.507 57.635
8:00 04.07.2003 17:00 2.002.336 60.972

33
2
9

208
87
148

FUGA DE GASOLEO
FUGA GASOLEO/TRAJECTO
FUGA DE GASOLEO
TUBO DE ALTA PRESSO DO GASLEO
PART.
FUGA GASLEO (TUBO DO MANMETRO
FUGA DE GASOLEO

Fuga de gua

MP

V5

1963 27.08.2001

8:00 28.08.2001 19:00 1.901.268 56.894

35

183

ACTUAO ALTA TEMPERATURA

Compressor

MC

VAV

1963 11.10.2002

6:00 19.10.2002 17:00 1.953.025 58.982

203

46

AVARIA NO COMPRESSOR+CAIXA
SIFA+GAV

Turbo
Compres.

MP

V5

1963 19.11.2003

8:00 19.11.2003 18:00 2.027.971 61.968

10

161

SUBSTITUIO DO TURBO COMPRESSOR

Fuga de
Gasleo

25.01.1999 8:00 25.01.1999 11:00 1.732.157 50.070


25.03.1999 0:00 26.03.1999 10:00 1.745.745 50.623
28.06.1999 17:00 01.07.1999 15:00 1.750.101 50.860
15.12.1999 13:00 15.12.1999 15:00 1.780.180 52.153
13.04.2000 18:00 14.04.2000 17:00 1.802.394 53.049
15.05.2000 8:00 15.05.2000 11:00 1.808.771 53.293
24.10.2002 8:00 24.10.2002 17:00 1.954.105 59.020

Tempo
Imob.

NVEL DE LEO BAIXO


V5+ BAIXA PRESSAO OLEO
BX.PRESS.OLEO+CABO CVL
BAIXA PRESSAO DE LEO (ABASTECER)
NVEL DE LEO BAIXO
OLEO NO CARTER
ACT. DE BAIXA PRESSO D'LEO

FALTA DE POTNCIA

LOCOMOTIVA 1964

Modo de Avaria

Tipo TAM Local

Incio

Fim

Kms

Hrs

Tempo
Imob.

Tempo
Disp.

Texto Breve

Fuga de leo

MC
MP

VAV
V4

1964 23.11.1999 18:00 24.11.1999 9:00 1.865.851 52.956


1964 02.05.2003 8:00 05.05.2003 17:00 2.066.358 60.894

15
81

2
183

ACT.BAIXA PRESSAO OLEO


FUGA D'LEO NO MD

RCF

MC
MC

VAV
VAV

1964 23.01.1999 13:00 07.02.1999 17:00 1.801.798 50.257


1964 13.11.2000 8:00 13.11.2000 17:00 1.943.426 55.990

364
53

49
0

AG.REGULADOR DE FORA
NO METE FORA

MC

VAV

1964 20.11.2000

20.11.2000 19:00 1.944.962 56.050

11

159

SUBSTITUIR RCF

MC
MC

VAV
VAV

1964 19.01.2000 10:00 20.01.2000 11:00 1.880.834 53.490


1964 15.06.2003 0:00 15.06.2003 3:00 2.075.387 61.257

25
3

19
31

FUGA DE GASOLEO
FUGA DE GASOLEO

Trans.
Ventilador

MC

VAV

1964 08.09.2001

10.09.2001 14:00 1.979.855 57.470

57

61

TRANSMISSO AO REGULADOR

Painel
Rectificd.

MC

VAV

1964 09.08.2002 11:30 12.08.2002 19:00 2.034.057 59.729

80

44

FALTA DE POTNCIA ELCTRICA

MC

VAV

1964 30.05.2002

8:00

01.06.2002 16:00 2.019.770 59.210

56

39

SUBSTITUIR TURBO COMPRESSOR

MC

TRE

1964 13.06.2003

8:00

13.06.2003 17:00 2.075.349 61.252

16

SUBSTITUIR TURBO COMPRESSOR

MC VAV 1964 11.06.2003 18:00 12.06.2003 15:00 2.075.348 61.252

21

145

ACTUAO DO BAIXO NVEL DA


GUA

Fuga de
Gasleo

Turbo
Compressor

Fuga gua.

8:00

5:20

LOCOMOTIVA 1965
Modo de
Avaria

Fuga de leo

RCF

Fuga de
Gasleo

Fuga de gua

Turbo
Compressor

Tipo TAM Local

Incio

Fim

Kms

Hrs

Tempo
Imob.

Tempo
Disp.

Texto Breve

MC

VAV

1965 03.03.1999 11:00 03.03.1999 16:00 1.638.285 41.934

90

ACT.BAIXA PRESSAO OLEO

MC

VAV

1965 15.03.1999

15.03.1999 10:00 1.641.938 42.079

188

ACTUAAO DA BAIXA PRESSAO LEO

8:00

MC

VAV

1965 07.04.1999

3:00

07.04.1999 16:00 1.645.711 42.233

13

185

AV.BAIX.PRES.OLEO(ALF.)

MC

VAV

1965 23.06.1999

8:00

23.06.1999 16:00 1.662.303 42.922

46

ACT.BX.PRESS.OLEO

MC

VAV

1965 19.07.1999

8:00

19.07.1999 10:00 1.666.130 43.097

253

PASSAGEM OLEO P/ESCAPE

MC

VAV

1965 19.04.2000 10:00 19.04.2000 12:00 1.693.520 44.150

113

BAIXA PRESSAO OLEO

MC

VAV

1965 06.11.2001 11:39 07.11.2001 19:00 1.792.469 48.393

31

16

PARAGEM MOTOR DIESEL (SUBST.


RCF)

MC

VAV

1965 27.01.1999

8:00

27.01.1999 16:00 1.631.745 41.661

140

FUGA DE GASOLEO

MP

V5

1965 07.02.2001

8:00

07.02.2001 15:00 1.736.177 46.037

205

FUGA DE GASLEO

MC

VAV

1965 23.03.2002 13:00 23.03.2002 15:00 1.816.855 49.443

212

TUBO ALTA PRESSO PARTIDO

MC

VAV

1965 11.05.1999 17:00 12.05.1999 12:00 1.655.243 42.616

19

FUGA AGUA CABEA 4R

MC

VAV

1965 26.03.2003

3:00

26.03.2003 10:00 1.869.144 51.650

41

FUGA DE GUA - VALVULA RETENO

MC

VAV

1965 17.06.2000

4:00

21.06.2000 12:00 1.701.809 44.553

104

83

SEM FORA

MC

VAV

1965 13.06.2002

8:00

15.06.2002 17:00 1.829.993 50.016

57

184

AVARIA DO H.M.+ FALTA POTNCIA

LOCOMOTIVA 1966
Modo de Avarias

Tipo TAM Local

Incio

Tempo
Disp.

1.804.388
1.815.542
1.830.901
1.831.026
1.831.029

55.289
55.791
56.332
56.335
56.338

17
479
51
6
68

77
0
233
17
5

Texto Breve

MC

VAV

1966 11.04.2003 11:00 11.04.2003 14:00 2.040.218 64.958

163

MC

VAV

1966 14.12.1999 17:00 17.12.1999 15:00 1.837.768 56.586

70

MC

VAV

1966 31.01.2000 10:00 02.02.2000 12:00 1.848.006 57.004

50

209

SUBST.CABECA MOT.DIESEL
SUB.CAB.1L P/PASSAGEM AGUA
P/FEND

MC
MC
MC
MP
MC

VAV
VAV
VAV
V5
VAV

1966
1966
1966
1966
1966

02.10.1999 15:00 08.10.1999 12:00 1.825.024 56.035


25.09.2001 10:00 25.09.2001 10:30 1.949.574 61.212
12.12.2001 15:00 12.12.2001 15:30 1.966.341 61.876
10.02.2003 8:00 10.02.2003 17:00 2.027.722 64.457
17.04.2003 8:00 17.04.2003 12:00 2.040.651 64.987

141
1
1
9
4

235
116
164
151
111

TUBO GASOLEO REBENTADO


TUBO DE ALTA PRESSO PARTIDO
Sub. tubo alta presso cilindro 8E
FUGA DE GASLEO
FUGA DE GASLEO

MC
MC
MC

VAV
VAV
VAV

1966 08.06.1999 19:00 11.06.1999 17:00 1.803.801 55.255


1966 21.07.2000 8:00 21.07.2000 17:00 1.878.011 58.198
1966 12.07.2001 8:00 12.07.2001 19:30 1.936.547 60.650

70
9
12

8
136
159

MC

VAV

1966 30.05.2003

129

145

FUGA AGUA MOTOR DIESEL


ACT.ALTA TEMPERATURA
Act.alta temperatura
ACTUAO DA ALTA TEMPERATURA ENSA

Compressor

MC

VAV

1966 17.02.2000 16:00 27.02.2000

2:00

1.852.221 57.173

226

SUB.COMPRES.PRINCIPAL

Transmisso
Ventilador

MC

VAV

1966 27.06.2000

8:00

1.873.934 58.063

288

MC

VAV

1966 29.05.2001 12:07 22.06.2001 15:00 1.932.912 60.514

579

65

SUB.TRANS.VENTOINHA
TRANSMISSO DA VENTONHA
GRIPADA

Radiador

MP
MC

VO1
VAV

1966 26.07.2001
1966 08.08.2003

8:00
8:00

05.08.2001 17:00 1.939.080 60.764


14.08.2003 8:00 2.061.042 65.806

249
144

208
87

ENSAIO DE POTNCIA +
AV.RADIADORES
TROCA DE RADIADORES

Turbocompressor

MC

VAV

1966 22.11.2000

8:00

24.11.2000 16:00 1.898.298 59.134

56

423

SUBSTITUIR TURBO COMPRESSOR

Fuga de gua

8:00

8:00

15:00
16:00
15:00
14:00
18:00

Tempo
Imob.

1966
1966
1966
1966
1966

Fuga de Gasleo

15.06.1999
09.09.1999
15.11.1999
16.11.1999
19.11.1999

Hrs

VAV
RAV
VAV
VAV
VAV

Cabea dos
Cilindros

22:00
17:00
12:00
8:00
22:00

Kms

MC
RC
MC
MC
MC

Fuga de leo

14.06.1999
20.08.1999
13.11.1999
16.11.1999
16.11.1999

Fim

04.06.2003 17:00 2.047.744 65.301

09.07.2000

ACT.B.PRESS.OLEO CX.GER
VED.FUGA DE OLEO TRANS.
BAIXA PRESSAO OLEO
BAIXA PRESSAO OLEO
ACT.BAIXA PRESSAO OLEO
ACTUAO DE BAIXA PRESSO DE
LEO

LOCOMOTIVA 1967
Modo de
Avaria
Fuga de leo

Cabea dos
Cilindros
Fuga de
Gasleo
Bomba de
leo

Fuga de gua

Compressor

Turbocompres.

Tipo TAM Local

Incio

Fim

Kms

Hrs

Tempo
Imob.

Tempo
Disp.

Texto Breve

MC
MC

VAV
VAV

1967 29.11.2002
1967 30.04.2003

9:00
8:00

29.11.2002 10:30 2.112.785 64.211


30.04.2003 14:00 2.130.684 64.942

2
6

67
88

BAIXA PRESSO DO LEO


FUGA DLEO

MP

V21

1967 17.01.2002

8:00

17.01.2002 19:00 2.055.425 61.865

11

160

SUBST. CABEA 2 L

MP

V5

1967 12.02.2003

8:00

13.02.2003 17:00 2.116.272 64.389

33

MC

VAV

1967 17.03.2000 14:00 20.03.2000

1.939.245 57.050

66

117

FUGA DE GASOLEO

MC

VAV

1967 15.05.2003

6:00

15.05.2003 15:00 2.134.314 65.079

181

TUBO DE ALTA PRESSAO 5. ESQ.

RC

RAV

1967 14.02.2000

8:00

10.03.2000 16:00 1.937.120 56.975

608

233

SUB.TRANSM.BOMBA OLEO

MC

VAV

1967 24.01.2000 15:00 25.01.2000

1.930.957 56.754

17

142

MC
MC

VAV
VAV

1967 29.04.2002 22:35 30.04.2002 13:45 2.078.210 62.764


1967 06.11.2003 8:00 06.11.2003
2.170.836 66.560

15
16

11
183

FUGA DE AGUA
PARAGEM MOT.DIESEL P/FALTA
D'GUA
SUBST. TURBO P/ FUGA DE GUA

MC

VAV

1967 18.07.2002 10:00 18.07.2002 16:00 2.093.277 63.360

MP

V4

MC

VAV

1967 19.12.2002

8:00

8:00

8:00

26.12.2002 17:00 2.116.191 64.367

1967 11.04.2000 15:00 11.04.2000 17:00 1.941.159 57.140

SUBST.CABEA 5R DO MOT.DIESEL

90

AV. NO COMPRESSOR

177

97

AG. COMPRESSOR

SUBT.TURBO COMPRESSOR

LOCOMOTIVA 1968
Modo de
Avarias

Tipo TAM Local

Incio

Fim

Hrs

Tempo
Imob.

Tempo
Disp.

Texto Breve

MC
MC

VAV
VAV

1968 30.12.1999
1968 09.05.2000

31.12.1999 12:00 1.729.892 52.319


10.05.2000 11:00 1.756.059 53.365

36
27

299
88

FUGA DE OLEO
AV.FUGA DE OLEO

MC
MP

VAV
V5

1968 02.02.2001 16:57 03.02.2001 17:00 1.781.540 54.231


1968 19.04.2002 8:00 19.04.2002 17:00 1.864.840 57.799

24
9

0
163

MC

VAV

1968 02.11.2001 11:30 03.11.2001 17:00 1.833.405 56.453

30

67

SUB.RADIADOR LADO DIREITO


SUBSTITUIR RADIADORES
DEFICINCIA NO SISTEMA DE
REFRIGERA

Fuga de
Gasleo

MC
MC
MC

VAV
VAV
VAV

1968 24.06.1999 8:00 25.06.1999 17:00 1.677.845 50.338


1968 10.07.1999 15:00 12.07.1999 17:00 1.681.748 50.482
1968 15.07.2003 0:00 15.07.2003 3:00 1.942.829 61.025

33
50
3

255
0
104

FUGA DE GASOLEO
FUGA DE GASOLEO
TUBO DE ALTA PRESSAO PARTIDO

Fuga de gua

MC

VAV

1968 13.11.1999 15:00 14.11.1999 13:00 1.718.153 51.873

22

214

FUGA AGUA REFR.T.COMPR.

Compressor

MC

VAV

1968 15.07.1999

8:00

15.07.1999 10:00 1.682.519 50.520

63

COMPRESSOR NAO PARA

RCF

MP

V4

1968 03.09.2001

8:00

11.09.2001 17:00 1.825.035 56.034

201

183

POTNCIA BAIXA

Fuga de leo

Radiador

0:00
8:00

Kms

LOCOMOTIVA 1969
Modo de
Avaria

Tipo TAM Local

Incio

Fim

Kms

Hrs

Tempo
Imob.

Tempo
Disp.

Texto Breve

MC

VAV

1969

20.12.1999 22:00 21.12.1999 10:00 1.629.100 52.320

12

416

ACT.BAIXA PRESSAO OLEO

MC

VAV

1969

17.02.2000

6:00

18.02.2000

1.644.994 52.877

27

158

BAIXA PRESSAO OLEO

Radiador

MC

VAV

1969

03.03.2000

8:00

03.03.2000 11:00 1.649.402 53.033

Fuga de
Gasleo

MC

VAV

1969

17.11.2001

0:00

17.11.2001

1.695.337 54.994

128

SUBS. TUBO DE ALTA PRESSO

MC

VAV

1969

23.04.2002

8:30

23.04.2002 10:30 1.722.908 56.196

25

FUGA DE GASLEO

MC

VAV

1969

10.10.2000 17:25 11.10.2000 11:00 1.680.524 54.244

18

197

FALTA DE GUA MOTOR DIESEL

MC

VAV

1969

14.11.2000 16:00 16.11.2000 12:00 1.683.691 54.496

44

Fuga de leo

9:00

1:00

VALV.DESC.SIST.REFRIG.

FUGA D'GUA

MC

VAV

1969

14.11.2000

8:00

14.11.2000 16:00 1.683.691 54.496

207

FUGA D'GUA

MC

VAV

1969

22.10.2001

8:56

24.10.2001 11:30 1.691.596 54.817

51

40

CIRCUITO D'GUA OBSTRUDO

MC

VAV

1969

27.10.2001

8:00

02.11.2001 10:00 1.692.206 54.857

146

MC

VAV

1969

30.04.2002 13:00 30.04.2002 17:00 1.724.472 56.261

171

BAIXO NIVEL D'GUA, AG. VALVULA


PARAGEM MOT.DIESEL FALTA
D'GUA

Compressor

MC

VAV

1969

30.03.2003 15:00 04.04.2003 19:00 1.786.438 58.730

124

22

AVARIA DO COMPRESSOR

Trans. Ventil.

MC

TRE

1969

08.09.2003 12:00 09.10.2003 17:00 1.802.375 59.471

749

255

TRANSM. DO VENTILADOR DO
MOTOR

Fuga de gua

LOCOMOTIVA 1970
Modo de
Avaria

Tipo TAM Local

Incio

Fim

Kms

Hrs

Tempo
Imob.

Tempo
Disp.

Texto Breve

Painel Rectif.

MC

VAV

1970 16.08.2001

22.09.2001 17:00 1.886.710 54.375

905

126

SUBST.BATERIAS + REP.PAINEL RECTIFI

Fuga de leo

MC
MP

VAV
V5

1970 04.06.2002 17:00 05.06.2002 15:00 1.933.640 56.314


1970 02.04.2003 8:00 08.04.2003 19:00 1.983.796 58.431

22
155

0
110

ANLISE P/CONSUMO EXCESSIVO


D'LEO
FUGA DE LEO NO MOTOR DIESEL

Fuga Gasleo

MC

VAV

1970 26.12.2001 11:00 26.12.2001 15:00 1.905.057 55.155

186

FUGA DE GASLEO

Fuga de gua

MC
MC

VAV
VAV

1970 07.11.1999 17:00 08.11.1999 16:00 1.791.894 50.365


1970 09.07.2003 2:00 12.07.2003 19:00 1.994.741 58.927

23
89

0
19

AG.MANG.CIR.REFRIGER.
FUGA DE GUA PELO MOTOR DIESEL

Turbo
Compressor

MC
MP

VAV
V5

1970 21.10.1999
1970 27.09.2003

22.10.1999 14:00 1.789.005 50.245


29.09.2003 17:00 2.010.144 59.532

32
57

212
183

SUBST.TURBO COMPRESSOR
SUBSTITUIR TURBO COMPRESSOR

Compressor

MC
MC

VAV
VAV

1970 09.06.1999 18:00 11.06.1999 12:00 1.756.787 48.923


1970 20.07.2002 0:00 20.07.2002 1:30 1.942.372 56.681

42
2

168
55

FALTA DE POTENCIA
REGULADOR DO COMPRESSOR

MC

VAV

1970 27.04.1999

28.04.1999 12:00 1.750.371 48.633

28

110

RUIDO CX.VENTOINHA

MC
MC

VAV
VAV

1970 14.06.1999 12:00 15.06.1999 8:00 1.756.787 48.923


1970 22.07.2000 0:00 24.07.2000 11:00 1.835.806 52.236

20
59

72
178

SUBST.REGULADOR FORA
SUB.REG.CENTRL FORCA

MC

VAV

1970 09.09.1999 14:00 13.09.1999 17:00 1.780.900 49.883

99

RC

RAV

1970 09.06.2003

704

63

Ventoinha
Vent.
RCF

Cabea dos
Cilindros

0:00

6:00
8:00

8:00

8:00

08.07.2003 16:00 1.994.736 58.910

AG.CABEA MOT.DIESEL
REPARAO DO MOTOR DIESEL
DEVIDO A

LOCOMOTIVA 1971
Modo de
Avaria

Tipo TAM Local

Incio

Fim

Kms

Hrs

Tempo
Imob.

Tempo
Disp.

Texto Breve

Fuga de leo

MC
MC
MC
MC
MC

VAV
VAV
VAV
VAV
VAV

1971
1971
1971
1971
1971

09.09.1999 11:00 09.09.1999 13:00 1.959.499 55.253


09.03.2000 12:00 09.03.2000 17:00 1.989.822 56.587
11.03.2000 8:00 13.03.2000 16:00 1.990.663 56.616
29.06.2000 8:00 29.06.2000 17:00 2.003.072 57.120
03.10.2002 8:00 08.10.2002 17:00 2.123.417 62.164

2
5
56
9
129

211
0
39
38
21

FUGA DE OLEO
FUGA DE OLEO CARTER
FUGA DE OLEO
FUGA DE OLEO
FUGA D'LEO P/ARREFECEDOR

Fuga de
Gasleo

MC
MC
MC
MC

VAV
VAV
VAV
VAV

1971
1971
1971
1971

13.07.1999 8:00 13.07.1999 16:00


16.12.1999 22:00 18.12.1999 13:00
18.11.2001 0:00 18.11.2001 1:00
20.12.2002 13:00 24.12.2002 16:00

54.910
55.988
59.956
62.621

8
39
1
99

111
7
55
116

FUGA DE GASOLEO
FUGA GASOLEO P/CILIND.
SUBSTITUIR TUBO DE ALTA PRESSO
FUGA DE GASLEO

MC
MC

VAV
VAV

1971
1971

08.04.1999 17:00 03.05.1999 18:00 1.937.795 54.337


06.04.2000 18:00 08.04.2000 17:00 1.994.326 56.748

601
47

0
0

MP
MC
MC
MP

V5
VAV
VAV
V5

1971
1971
1971
1971

18.09.2000 8:00 30.09.2000 8:00 2.017.295 57.726


23.01.2001 8:00 24.01.2001 19:00 2.029.143 58.273
09.02.2001 11:00 24.04.2001 17:00 2.031.178 58.354
18.03.2003 10:30 18.03.2003 18:00 2.148.534 63.244

288
35
1782
8

22
142
138
168

AG.RADIADORES
SUBSTITUIR RADIADORES
V5-1971-AG.RADIADORES+CABEA
MOT.DI
SUBSTITUIR RADIADORES FURADOS
SUBSTITUIR RADIADORES
SUBSTITUIR RADIADOR LADO DIREITO +

MC
MC
MC

VAV
VAV
VAV

1971
1971
1971

17.01.2000 8:00 17.01.2000 10:00 1.979.023 56.141


10.02.2000 15:00 11.02.2000 10:00 1.981.804 56.291
26.03.2002 5:30 27.03.2002 17:00 2.094.203 60.919

2
19
36

305
262
0

TUBO DE H2O DO VASO DE ESPANSAO


FUGA DE AGUA
ACTUAO DA ALTA TEMPERATURA

MC

VAV

1971

19.01.2000 17:00 30.01.2000 10:00 1.979.523 56.162

257

MP

V5

1971

18.09.2000

8:00

30.09.2000

2.017.295 57.726

288

22

SUBST.CABEA E EMB.N5
V5-1971-AG.RADIADORES+CABEA
MOT.DI

Ventoinha
Refrigerador

MC
MC

VAV
VAV

1971
1971

12.04.2000
22.04.2000

8:00
8:00

19.04.2000 19:00 1.994.854 56.766


05.05.2000 8:00 1.995.256 56.786

179
312

87
61

AV.VENT.REFRIGERAAO
RUIDO ANORM.VENT.REFR.

Compressor

MC
MC
MC

VAV
VAV
VAV

1971
1971
1971

05.06.2000 8:00 05.06.2000 16:00 2.002.458 57.089


07.06.2000 15:00 27.06.2000 18:00 2.002.859 57.111
26.09.2002 1:00 26.09.2002 3:00 2.122.399 62.127

8
483
2

135
0
104

AV REG. DO COMPRESSOR
RUIDO ANORMAL COMPRES.
REGULADOR DO COMP. ISOLADO

Bomba leo

MC

VAV

1971

30.01.2001

8:00

30.01.2001 12:00 2.029.470 58.276

137

BOMBA D'LEO AVARIADA

Turbo
Compres.

MC

VAV

1971

21.12.1999

8:00

04.01.2000 15:00 1.976.655 56.000

343

15

SUBST.TURBO COMPRESSOR

Radiador

Fuga de gua

Cabea do
Cilindro

8:00

1.951.453
1.976.638
2.070.256
2.134.317

LOCOMOTIVA 1972
Modo de
Avaria

Tipo TAM Local


MC

Fuga de leo

Fuga de
Gasleo

Radiador

Fuga de gua

Cabea
Cilindro

Compressor

Turbocompres.

VAV

Incio

Fim

Kms

Hrs

1972 04.03.2000 18:00 11.03.2000 17:00 1.759.872 52.021

Tempo
Imob.

Tempo
Disp.

167

Texto Breve
SUB.OLEO MOT.DIESEL

MC

VAV

1972 28.09.2001 11:00 28.09.2001 17:00 1.859.478 56.170

40

FUGA D'LEO

MC

VAV

1972 30.07.2002 13:00 30.07.2002 16:00 1.868.107 56.578

88

BAIXA PRESSO D'LEO

MC

VAV

1972 05.11.2002

87

FUGA D'LEO

MC

VAV

1972 25.11.1999 10:00 25.11.1999 12:00 1.735.321 51.016

168

TUBO DE GASOLEO ROTO.

MC

VAV

1972 29.11.1999

92

TUBO GASOLEO PARTIDO

MC

VAV

1972 25.01.2000 13:00 26.01.2000 15:00 1.749.100 51.602

26

92

FUGA DE GASOLEO.

MC

VAV

1972 03.07.2000 17:00 04.07.2000 10:00 1.778.309 52.781

17

313

TUBO GASOLEO PARTIDO

MC

VAV

1972 15.06.2001

3:30

15.06.2001 11:45 1.839.404 55.321

86

FUGA DE GASLEO EM ALFARELOS

MC

VAV

1972 20.01.1999

8:00

21.01.1999 10:00 1.683.607 48.840

26

22

DEFIC.NO SIST.REFRIG.

MC

VAV

1972 29.07.1999

6:00

30.07.1999 18:00 1.720.984 50.414

36

277

MC

VAV

1972 26.08.2001 13:00 26.08.2001 17:00 1.851.615 55.857

92

ACT.ALT.TEMPERATURA+V5
SUBST/ JUNTA DE COLETOR DA
AGUA

MC

VAV

1972 29.10.2000

137

SUBST.TURBO + CABEA 1R

MC

VAV

1972 30.06.1999 12:00 30.06.1999 17:00 1.713.735 50.141

96

AV.COMPRESSOR+EX.VEIOS.

MC

VAV

1972 28.08.2000

8:00

10.09.2000 17:00 1.791.126 53.285

321

341

AV. COMPRESSOR

MC

VAV

1972 29.10.2000

0:00

03.11.2000 17:00 1.798.527 53.603

137

8:00

8:00

0:00

05.11.2002 12:00 1.885.288 57.298

29.11.1999 10:00 1.736.062 51.047

03.11.2000 17:00 1.798.527 53.603

SUBST.TURBO + CABEA 1R

LOCOMOTIVA 1973
Modo de
Avaria

Tipo TAM Local

Incio

Fim

Hrs

Tempo
Imob.

Tempo
Disp.

Texto Breve

1.500.761
1.562.200
1.571.140
1.695.418
1.740.774
1.761.425
1.771.745

34.911
37.378
37.695
42.936
44.864
45.728
46.116

1
24
12
3
23
33
408

110
143
6
143
241
80
21

FALTA OLEO NO CARTER


FUGA DE OLEO
BAIXA PRESSAO OLEO
DETECTAR FUGAS D'GUA E LEO
ACTUAO BAIXA PRESSO DO LEO
BAIXA PRESSO DE OLEO
CONSUMO EXCESSIVO DE LEO

MC
MC
MC
MC
MC
MC
MC

VAV
VAV
VAV
VAV
VAV
VAV
VAV

1973
1973
1973
1973
1973
1973
1973

09.02.1999
26.01.2000
29.02.2000
12.08.2002
14.05.2003
27.08.2003
18.10.2003

8:00
11:00
0:00
14:00
17:00
23:30
16:00

09.02.1999
27.01.2000
29.02.2000
12.08.2002
15.05.2003
29.08.2003
04.11.2003

MC

VAV

1973 26.07.2000

8:00

26.07.2000 10:00 1.597.683 38.805

185

MC
MP

VAV
V5

1973 19.03.2002 10:00 20.03.2002 8:00 1.668.238 41.825


1973 06.03.2003 8:00 06.03.2003 16:30 1.726.599 44.317

22
9

137
183

FALTA DE GASOLEO
TUBOS ALTA PRESSO GASLEO
PART.
FUGA DE GASLEO

Fuga de gua

MP
MC

V5
VAV

1973 04.08.2002 8:00 05.08.2002 16:00 1.693.834 42.885


1973 12.08.2002 14:00 12.08.2002 17:00 1.695.418 42.936

32
3

208
143

FUGA DGUA NA CABEA DO MOTOR


DETECTAR FUGAS D'GUA E LEO

RCF

MC

VAV

1973 11.10.2000

8:00

18.10.2000 19:00 1.605.965 39.155

179

39

SUBST. RCF

MP
MC

V5
VAV

1973 26.09.2000
1973 17.05.2002

0:00
8:00

26.09.2000 16:00 1.603.028 39.018


20.05.2002 19:00 1.678.775 42.254

16
83

199
166

MP

V4

1973 13.06.2003

8:00

17.06.2003 17:00 1.746.853 45.151

105

173

SUBST.CABEA 2L
SUBST.CABEA 2L DO MOTOR DIESEL
SUBSTITUIO DAS CABEAS N.
1,2,5

MC

VAV

1973 28.12.2001 16:00 07.01.2002 19:00 1.656.746 41.296

243

120

FALTA DE POTNCIA

Fuga de leo

Fuga de
Gasleo

Cabea do
Cilindro

Turbocompres.

9:00
11:00
12:00
17:00
16:00
8:00
16:00

Kms

ANEXO III

Anexo III Percentagem em que ocorre cada modo de avaria

Imobilizaes (h)

Radiadores
Cabeas de cil. MD
Compressor
Vent. de refrigerao
MD

5%
6%

4% 3%

Fuga de leo / Baixa


presso

18%

6%

11%

7%
8%

10%

11%

11%

Avaria RCF
Transmisso ao
Ventilador MT
Turbocompressor
Painel Rectificador
Fuga de gua / Act. AT
Fuga de gasleo
Transmisso da bomba
de leo

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.112

ANEXO IV

Anexo IV Exemplo da organizao de dados por modo de avaria

Equipamento - Compressor

Local

nicio

Fim

Hrs

Tempo
Imob.

Tempo
Disp.

1970

09.06.1999 18:00 11.06.1999 12:00

12.784

42

168

1972

30.06.1999 12:00 30.06.1999 17:00

14.472

96

1968

15.07.1999 8:00

15.678

63

1966

17.02.2000 16:00 27.02.2000 2:00

32.723

226

1971

05.06.2000 8:00

05.06.2000 16:00

41.406

135

1971
1972
1967

07.06.2000 15:00 27.06.2000 18:00


28.08.2000 8:00 10.09.2000 17:00
18.07.2002 10:00 18.07.2002 16:00

41.567
48.079
102.751

483
321
6

0
341
90

1970

20.07.2002 0:00

20.07.2002 1:30

102.912

55

1971

26.09.2002 1:00

26.09.2002 3:00

108.218

104

1963
1967

11.10.2002 6:00
19.12.2002 8:00

19.10.2002 17:00
26.12.2002 17:00

109.424
114.892

203
177

46
97

1969

30.03.2003 15:00 04.04.2003 19:00

123.012

124

22

15.07.1999 10:00

Texto Breve
FALTA DE POTENCIA
AV.COMPRESSOR+EX.V
EIOS.
COMPRESSOR
NAO
PARA
SUB.COMPRES.PRINCIP
AL
AV
REG.
DO
COMPRESSOR
RUIDO
ANORMAL
COMPRES.
AV. COMPRESSOR
AV. NO COMPRESSOR
REGULADOR
DO
COMPRESSOR
REGULADOR
DO
COMPRESSOR ISOLADO
AVARIA
NO
COMPR.
+CAIXA SIFA + GAV
AG. COMPRESSOR
AVARIA
DO
COMPRESSOR

Total= 867.918

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.113

ANEXO V

Anexo V Exemplo da aplicao do teste de Laplace em folha de clculo

Equipamento Compressor

Tempo de funcionamento
H0: (t) =K
H1: (t)#K

144720

12 loc.

144720
To=
Int. de
95%
Confiana=
= 5%, mas como o teste bilateral /2=2,5%, logo A probabilidade =
Mdia=
0
1
Desvio Padro=
-1,96<Z<1,96
-1,960
Z=

N=

Avarias(i)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

Tempo(Ti)/Maq.

ET=

-0,483

12.784
14.472
15.678
32.723
41.406
41.567
48.079
102.751
102.912
108.218
109.424
114.892
123.012

N Mquinas
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Sum

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

0,025

Tempo Total
(Ti)
12784
14472
15678
32723
41406
41567
48079
102751
102912
108218
109424
114892
123012
867918

Pg.114

ANEXO VI

Anexo VI Exemplo de carregamento de dados no software Weibull++ Version 6

Equipamento Compressor

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg. 115

ANEXO VII

Anexo VII - Grficos de Probabilidade de Falhas F(t), Fiabilidade R(t), Taxa de avarias (t)
e Funo densidade de probabilidade f(t) para cada equipamento estudado
Compressor

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.116

ANEXO VII

Transmisso ao ventilador dos motores de traco

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.117

ANEXO VII

Painel Rectificador

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.118

ANEXO VII

Cabea dos Cilindros

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.119

ANEXO VII

Bomba de leo

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.120

ANEXO VII

RCF Regulador Central de Foras

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.121

ANEXO VII

Turbocompressor

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.122

ANEXO VII

Circuito de refrigerao (excluindo radiadores)

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.123

ANEXO VII

Transmisso da ventoinha de refrigerao dos radiadores

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.124

ANEXO VII

Circuito de gasleo

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.125

ANEXO VIII

Anexo VIII - Classificaes e ndices de severidade do efeito, frequncia de ocorrncia e


dificuldade de deteco dos modos de avaria

Classificao da severidade
Efeito

Critrio Severidade do efeito

Muito perigoso

A ocorrncia da avaria pe em causa:

Perigoso

A segurana do tripulante e passageiros;

A integridade do meio de transporte;

As normas ambientais.

A ocorrncia da avaria pe em causa:

A integridade do meio de transporte;

A integridade do motor e dos seus rgos

ndice
5

descendentes;

A retoma do servio.

Elevadas consequncias A ocorrncia da avaria pe em causa:


comerciais e materiais

A retoma do servio;

A integridade do motor e dos seus rgos

descendentes;
Moderadas

A ocorrncia da avaria pe em causa:

consequncias

comerciais

elevadas

consequncias materiais

A retoma imediata do servio;


A reparao do motor sem desmontagem do
chassis.

Moderadas

A ocorrncia da avaria no pe em causa:

consequncias

A retoma imediata do servio;

comerciais e materiais

A integridade do motor e dos seus rgos

descendentes.

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.126

ANEXO VIII

Classificao da frequncia
Probabilidade de

Critrio Frequncia da ocorrncia

ndice

ocorrncia

Muito alta

Frequncia superior a 50%

Alta

Frequncia superior a 25% e inferior a 50%

Moderada

Frequncia superior a 10% e inferior a 25%

Baixa

Frequncia superior a 2% e inferior a 10%

Muito baixa

Frequncia situada entre 0 e 2%

Classificao de detectabilidade
Probabilidade de

Critrio Probabilidade de deteco

ndice

deteco
Nula

avaria

ocorre

subitamente

no

existem

A avaria ocorre subitamente e existem dispositivos de

dispositivos de deteco.
Remota

deteco, embora insuficientes.


Baixa

avaria

ocorre

subitamente

existem

bons

A avaria no ocorre subitamente e no existem

dispositivos de deteco.
Moderada

dispositivos de deteco.
Elevada

avaria

no

ocorre

subitamente

existem

dispositivos de deteco.

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.127

ANEXO IX

ANEXO IX - FME(C)A realizado para o equipamento turbocompressor

Anlise de equipamentos de traco ferroviria,


tendo em vista a sua manuteno e aumento de fiabilidade

Pg.128

Nome do processo: Rep./Man. Turbocompressor Alco 165

Envolvimento de outras reas: Manuteno Norte

Datas-chave Produo: Reparao de turbocompressores

N de srie: _____________________________________

Envolvimento do fornecedor: _________________

Elaborado por: Joo Albuquerque

Responsvel concepo: ALCO

Modelo/ Produto: Turbocompressor Alco 165

Data FMECA: 10/10/2004

Responsvel FMECA: Grupo Oficinal do Barreiro

Data de lanamento do Produto: 1979

Data reviso FMECA: 02/01/2006

Funo do
processo

Modo de falha
potencial

Potencial
consequncia(s) de
falha

S
E
V

Potencial
causa(s) de
falha

Comprimir ar

Fragmentao

- Danos no turbo

5 Fadiga

exterior

da roda

- Danos nos rgos

3 mecnica

compressora

adjacentes

F
R Mtodo de deteco
E

D
E
T

1 No existe

5 25

Is

15

Aco Correctiva
recomendada
Tcnicas MPC na
verificao das rodas
compressoras no ciclo de

25

- Riscos humanos

5
4 Fractura de

2 Verificao de

4 32

reparao.
Criar rotina de verificao

Converso de

Entrada de

Gripagem de turbina,

energia trmica

corpo estranho

veio e roda

vlvulas do

falhas superficiais

da integridade estrutural

compressora

motor

nas vlvulas, na

das vlvulas atravs de

Diesel

reparao de cabea

ultra-sons (tcnica MPC).

em energia
mecnica

de cilindro do MD

3 Fadiga das

Refrigerao do

Fissura da caixa

- Sobreaquecimento

turbocompressor

de refrigerao

do turbocompressor e

caixas de

ineficiente

refrigerao

3 Visual, nas visitas

2 18

refrigerao no ciclo de
reparao.

combusto do MD
- Gripagem dos
apoios do rotor

Tcnicas MPC na
verificao das caixas de

de manuteno

16

rea/ Pessoa
responsvel
e data de
concluso

Resultados obtidos
S F D
I
Aco
E R E
realizada
s
V E T