VISIBILIDAD EN CARRETERAS

Una de las caractersticas ms importantes que deber ofrecer el proyecto de una

carretera al conductor de un vehculo es la habilidad de ver hacia adelante, tal que le
permita realizar una circulacin segura y eficiente.
La distancia de visibilidad se define como la longitud continua de carretera que es visible
hacia delante por el conductor de un vehculo que circula por ella.
Esta distancia de visibilidad deber ser de suficiente longitud, tal que le permita a los
conductores desarrollar la velocidad de diseo y a su vez controlar la velocidad de
operacin de sus vehculos ante la realizacin de ciertas maniobras en la carretera, como
lo pueden ser por la presencia de un obstculo fijo sobre su carril de circulacin, o el
adelantamiento de un vehculo lento en carreteras de dos carriles. O el encuentro de dos
vehculos que circulan por el mismo carril en sentidos opuestos en carreteras terciarias de
calzadas angostas.
Distancia de visibilidad de parada
Se considera como distancia de visibilidad de parada Dp de un determinado punto de una
carretera, la distancia necesaria para que el conductor de un vehculo que circula
aproximadamente a la velocidad de diseo pueda detenerlo antes de llegar a un obstculo
fijo que aparezca en su trayectoria.
Entonces la longitud requerida Dp para detener el vehculo en las anteriores condiciones,
de acuerdo con el esquema ilustrado en la figura 4.31, ser la suma de las distancias: la
distancia recorrida durante el tiempo de percepcin- reaccin dpr y la distancia recorrida
durante el frenado df. Esto es:

Dp = dpr + df

(1)

Dependiendo de la complejidad del obstculo y de las caractersticas del conductor, el

tiempo de percepcin puede variar de 0.5 a 4 segundos. Para fines de proyecto, se
emplea un valor medio de 2 segundos. Durante este tiempo se considera que la velocidad
del vehculo V0 se mantiene constante, pues su variacin es muy pequea.
Por lo tanto, la distancia de percepcin- reaccin dpr, que se mide desde el momento en
que se hace visible el obstculo hasta el instante en que se aplican los frenos, para
movimiento uniforme es:

d pr =V 0 . t pr
Por movimiento uniformemente decelerado se tiene:
2

V f =V 0 2. a . d f
Pero Vf=0, entonces se tendr la Ec. 2:

V 02
df =
2a
Por otro lado, sobre el vehculo de masa m acta una fuerza F, que se valora como:
F = m.a
La fuerza F debe ser contrarrestada por otra igual con el fin de detener el vehculo de
peso m.g, denominada fuerza de friccin longitudinal Fl, que se expresa as:
Fl = fl.m.g
Donde fl representa el coeficiente de friccin longitudinal generado entre las llantas y el
pavimento al producirse el frenado.
Igualando F y Fl, queda:
F = Fl
m.a = fl.m.g
a = fl.g
Reemplazando a en Ec 2:

V 02
df =
2flg

Utilizando unidades prcticas y usuales, se transforma la expresin anterior para V0 en

kilmetros por hora, g igual a 9.81 m/seg2 y dl en metros, como sigue:
2

df =

V0
254 f l

Cuando la va sobre la cual ocurre el frenado se encuentra sobre una rasante de

pendiente longitudinal g, la distancia de frenado dl se expresa como:

f
254( l g)
V 02
df =
La distancia de frenado es menor en ascenso que en descenso, por lo tanto el valor de g
expresado en decimal o tanto por uno, es positivo (+) para pendientes ascendentes y
negativo (-) para pendientes descendentes.
Finalmente, sustituyendo la distancia de percepcin-reaccin dpr, y la distancia de frenado
df en la ecuacin 1, la distancia de visibilidad de parada, bajo el supuesto que el vehculo
circula aproximadamente a la velocidad de diseo V0=Vd, queda como:

f
254( l g)
2
V0
D p=V 0 . t pr +

En la siguiente tabla, se muestran los coeficientes de friccion longitudinal en pavimentos

hmedos, como condicin mas desfavorable, para diferentes velocidades de diseo vd.
Velocidad
de diseo
(km/h)
Coeficient
e de
friccin
longitudin
al

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

0.44
0

0.40
0

0.37
0

0.35
0

0.33
0

0.32
0

0.31
5

0.31
0

0.30
5

0.30
0

Segn MTC tp corresponde aproximadamente a 2 seg y f vara entre 0,30 - 0,40, segn
aumente la velocidad.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

Un tramo de carretera de dos carriles y de circulacin en dos sentidos tiene distancia de

visibilidad de adelantamiento Da, cuando la distancia de visibilidad en ese tramo es
suficiente para que, en condiciones de seguridad, el conductor de un vehculo pueda
adelantar a otro, que circula por el mismo carril, a una velocidad menor, sin peligro de
interferir con un tercer vehculo que venga en sentido contrario y se haga visible en el
momento de iniciarse la maniobra de adelantamiento.
La distancia mnima de visibilidad de adelantamiento Da, se determina:

Para ordenar la circulacin en relacin con la maniobra de adelantamiento, se pueden

definir:
- Una zona de preaviso, dentro de la que no se debe iniciar un adelantamiento, Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 234 pero si se puede completar uno iniciado
con anterioridad.
- Una zona de prohibicin propiamente dicha, dentro de lo que no se puede invadir el
carril contrario.
En carreteras de calzada nica de doble sentido de circulacin, debido a su repercusin
en el nivel de servicio y, sobretodo, en la seguridad de la circulacin, se debe tratar de
disponer de la mxima longitud posible con posibilidad de adelantamiento de vehculos
ms lentos, siempre que la intensidad de la circulacin en el sentido opuesto lo permita.
Tanto los tramos en los que se pueda adelantar como aquellos en los que no se pueda
debern ser claramente identificables por el usuario.

 205.01 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.

Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un
vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que
se encuentra en su trayectoria.
Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando situados los
ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de circulacin.
Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia mnima de
visibilidad de parada.
Si en una seccin de carretera o camino resulta prohibitivo lograr la Distancia Mnima de
Visibilidad de Parada correspondiente a la Velocidad de Diseo, se deber sealizar dicho
sector con la velocidad mxima admisible, siendo ste un recurso extremo a utilizar slo
en casos muy calificados y autorizados por el MTC.

205.02 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar
al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15
Kph. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un
tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible
cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo tanto
en el costo de construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor
desarrollo posible del proyecto.
Se deber evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento en longitudes
superiores a las de la Tabla 205.01, segn la categora de la carretera.
TABLA 205.01
LONGITUD MXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN SECTORES
CONFLICTIVOS
Categora de Va

Longitud

Autopistas y multicarril

1 500 m

1ra. Clase

2 000 m

2da. Clase

2 500 m

Los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar debern distribuirse lo ms

homogneamente posible a lo largo del trazado. En un tramo de carretera de longitud
superior a 5 Kms, emplazado en una topografa dada, se procurar que los sectores con
visibilidad adecuada para adelantar, respecto del largo total del tramo, se mantengan
dentro de los porcentajes que se indican en la Tabla 205.02.
TABLA 205.02
PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA
ADELANTAR
Condiciones Orogrficas

% Mnimo

% Deseable

Llana

50

> 70

Ondulada

33

> 50

Accidentada

25

> 35

Muy accidentada

15

> 25

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO (DS)

Es la mnima distancia que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor
del vehculo a sobrepasar a otro que se supone que viaja a velocidad de 15 km/h

menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un

tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se
hace visible, cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Al calcular la distancia de visibilidad para pasar, la AASHTO hace las siguientes
suposiciones con respecto al comportamiento del conductor:
1. El Vehculo que se rebasa va a una velocidad uniforme, menor que la del
proyecto.
2. El vehculo que sobrepasa tiene que reducir su velocidad a la que lleva el
vehculo que es rebasado mientras recorre la parte del camino donde la
distancia de visibilidad no es segura para pasar.
3. Una vez que obtiene amplia visibilidad, el conductor del vehculo que va a
adelantarse necesita del tiempo de percepcin-reaccin para observar la
situacin y decidir sobre la maniobra de paso.
4. El vehculo que pasa es acelerado entonces y se considera que su velocidad
media, mientras realiza su operacin, es de 16 Km/h superior a la del
vehculo alcanzado.
5. Un tercer vehculo aparece en el carril de trfico opuesto cuando el vehculo
que pasa ocupa inicialmente dicho carril completo.
6. En necesaria una distancia de seguridad entre el vehculo del trnsito
opuesto y el vehculo que pasa, en el instante en que ste completa su
ingreso al carril primitivo.
Las NPDC. para determinar la DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
propone la lamina N 4.3.2

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

V (km/h)

30

40

50

60

70

80

90

100

110

Ds (m.)

90

175

260

350

430

510

580

640

700

Fuente: : NPDC. lamina 4.3.2

Adems las NPDC. indican que la visibilidad de paso ser asegurada en la mayor
longitud posible del proyecto, sealndose que esta deber asegurarse en un
porcentaje no menor que el fijado en la siguiente tabla:

PORCENTAJES DE LONGITUD CON VISIBILIDAD DE SOBREPASO.

Carretera

Velocidad

Porcentaje Del Proyecto En Que

Debe Asegurarse La Visibilidad De

Directriz

Paso.

Primera Clase

De 30 a 70 km/h

25%

Segunda Clase

De 40 a 80 km/h

50%

Tercera Clase

Da 70 a 100 km/h

70%

Fuente: NPDC.

Porcentaje de longitud con visibilidad de sobrepaso. Para hacer el chequeo

de este porcentaje se considera que los tramos rectos tengan una longitud mayor
a la Ds. respectiva. En caso de que los tramos rectos no sean suficientes podr
tomarse las siguiente alternativas:
Rectificar alineamientos eliminando curvas horizontales a fin de tener
alineamiento recto ms grandes.
Ampliar los radios de las curvas de modo que satisfagan el radio con
visibilidad de sobre paso.
Disponer banquetas de visibilidad.
BERMAS:
Son las fajas laterales a la superficie pavimentada de una carretera, cuadra una
inclinacin igual al bombeo en los tramos tangentes e iguales al peralte en tramos en
curva.
Las bermas debern ser suficientemente anchas para permitir que los conductores de
vehculos puedan salir del pavimento.
La eleccin el ancho de berma la realizamos teniendo en cuenta nuestra velocidad
directriz como se muestra en la Tabla:
VELOCIDAD DIRECTRIZ
(Km/h)
30
40
50
60
70
80
90
100
Fuente NPDC.

ANCHO DE BERMA (m)

Mnimo
Deseable
0.75
1.20
0.75
1.20
1.20
1.80
1.20
1.80
1.50
2.40
1.50
2.40
1.80
3.00
1.80
3.00

Segn esta Tabla nuestro ancho de berma ser mnimo de 0.75 m. y ancho deseable
de 1.2 m.

TALUDES:
Las NPDC, expresan que los taludes para secciones en corte varan de acuerdo a la
estabilidad de los terrenos por donde pase la carretera y en secciones en relleno
varan en gran medida, dependiendo del tipo de material con que se construye el
terrapln. Cuando son necesarios los prestamos laterales, es conveniente tener
taludes exteriores, tan planos como sea posible.
Cuando a lo largo del proyecto, existan transiciones de taludes de corte a terrapln,
estas debern ser graduales y extenderse a una longitud considerable.
De la Tabla N 06 y N 07, que corresponden a la norma para disear los taludes de
corte y relleno que corresponden al terreno, tenemos que la zona de trabajo es tierra
suelta, determinando un talud de 1:1.5.

TALUDES DE CORTE
Clase de terreno

Talud V : H

Roca fija

10 : 1

Roca suelta

4.1

Conglomerado

3.1

Tierra compacta

2:1

Tierra suelta

1:1

Arena
Fuente NPDC.

1:2

Las inclinaciones de los taludes en relleno varan en funcin de las caractersticas del
material con el cual esta formando la rasante, conforme con la siguiente tabla:

TALUDES DE RELLENO
Clase de terreno
Enrocado
Terreno varios
Arena
Fuente NPDC.

Talud H : V
1:1
1 : 1.5
1:2

CUNETAS:
Son los elementos esenciales en el drenaje de las aguas que caen de la superficie
pavimentada, y los talleres de corte, para transportarlos luego hasta puntos de
descarga seguido por medio de aliviaderos de cunetas y las alcantarillas.

Considerando el terreno donde se disear la cuneta se encuentra en zona lluviosa;

las cuentas sern diseadas de 0.30 m. de profundidad y 0.50 m de ancho de
acuerdo a la Tabla :

REGIN

PROFUNDIDAD (m)

ANCHO (m)

Seca

0.20

0.50

Lluviosa

0.30

0.50

0.50

1.00

Muy lluviosa
Fuente NPDC.
304.08.01 Taludes

(a) Generalidades
Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad de los
terrenos en que estn practicados; la altura admisible del talud y su inclinacin se
determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos, an aproximados.
(b) Taludes en Corte
Exige EL Diseo de taludes, el estudio de las condiciones especiales del lugar,
especialmente las geolgicas, geotcnicas (prospecciones), ensayos de laboratorio,
anlisis de estabilidad, etc y medio ambientales, para optar por la solucin ms
conveniente, entre diversas alternativas.
La inclinacin y altura de los taludes para secciones en corte variarn a lo largo del
Proyecto segn sea la calidad y homogeneidad de los suelos y/o rocas evaluados
(prospectados).
En el diseo de estos taludes se tomar en cuenta la experiencia del comportamiento de
los taludes de corte ejecutados en rocas y/o suelos de naturaleza y caractersticas
geotcnicas similares, ubicados en la zona y que se mantienen estables ante las mismas
condiciones ambientales actuales.
Los valores de la inclinacin de los taludes para la secciones en corte sern, de un modo
referencial, los indicados en la Tabla 304.10
TABLA 304.10
VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE
(RELACION H:V)
Clasificacin de Materiales

Roca

Roca

Material Suelto

de corte

A
L
T
U
R
A

Fija

Suelos
Suelos
Suelos
Suelta
Limoarcillos
Gravovosos
Arenosos
o Arcillo

Menor de 5.00 m

1:10

1:6
1:4

1:1 1:3

1:1

2:1

5.00 10.00 m

1:10

1:4
1:2

1:1

1:1

Mayor de 10.00 m

1:8

1:2

D
E
C
O
R
T
E

(*) Requerimiento de Banquetas y/o Anlisis de Estabilidad

FIGURA 304,07
LUCES LIBRES LATERALES Y GALIBOS EN
PASOS BAJO NIVEL

(c) Taludes de Terraplenes

Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en funcin de las caractersticas
del material con el cual est formado el terrapln, siendo de un modo referencial los que
se muestran en la Tabla 304.11.
Exige el diseo de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones especficas del
lugar, incluidos muy especialmente las geolgico-geotcnicas, facilidades de
mantenimiento, perfilado y esttica, para optar por la solucin ms conveniente, entre
diversas alternativas.
TABLA 304.11
TALUDES PARA TERRAPLENES
Materiales

Talud (V:H)
Altura (m)

< 5.00

5.00 10.00

> 10.00

Material Comn (limos arenosos)

1:1,5

1:1,75

1:2

Arenas Limpias

1:2

1:2,25

1:2,5

Enrocados

1:1

1:1,25

1:1,5

Las normas internacionales exigen barreras de seguridad para taludes con esta
inclinacin, puesto que consideran que la salida de un vehculo desde la plataforma no
puede ser controlada por su conductor si la pendiente es ms fuerte que el 1:4.
Cuando se tiene dicho 1:4, la barrera de seguridad se utiliza a partir de los 4,0 m, de
altura.
El proyectista deber decidir, mediante un estudio econmico, si en algunos tramos con
terraplenes de altura inferior a 4,0 m, conviene tender los taludes hasta el mencionado
valor, ahorrndose as la barrera, o mantener el 1:1.5, con dicho elemento de proteccin.
(d) Alabeo de Taludes
En numerosos puntos del trazado se producen pasos de un talud a otro, debindose dar
una transicin adecuada para cada caso.
Lo ms frecuente es el paso de corte a terrapln o viceversa.
En las transiciones de cortes de ms de 4 m, a terrapln, o de terraplenes de ms de 4 m,
a corte, los taludes de uno y otro debern tenderse a partir del punto en el cual la altura
del corte o del terrapln llega a reducirse a 2,0 m. En todo caso, la longitud de la zona de
alabeo no debe ser menor que 10,0 m.
La transicin del talud del terrapln se ejecuta pasando, linealmente, desde este ltimo al
talud interior de la cuneta. En el corte, la transicin consiste en pasar desde su valor
normal al 1:4, valor lmite terico en el punto en que su altura se hace nula (punto de
paso).
Si los cortes o terraplenes tienen una altura mxima inferior a dos metros, o si la longitud
total de ellos es inferior a 40 metros, no es necesario alabear sus taludes en las
transiciones. Si dicha altura mxima est comprendida entre dos y cuatro metros, el
tendido deber hacerse a partir del punto en que ella se reduce a la mitad, y la transicin
se ejecuta de igual manera que para terraplenes y cortes de ms de 4,0 m.
Si el paso es de un talud a otro de la misma naturaleza pero con inclinacin distinta, el
alabeo se dar en un mnimo de diez metros, cuidando que se realice en la zona de
materiales mejores.

La parte superior de los taludes de corte se deber redondear, para mejorar la apariencia
de sus bordes.
304.08.02 Cunetas
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propsito
de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de la
plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento.
La seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal o rectangular.
Sus dimensiones se deducen a partir de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta su
pendiente longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de cuneta, rea de
drenaje y naturaleza del terreno, entre otros.
En lo acpites que siguen se abordarn las caractersticas geomtricas generales como:
taludes interiores, las profundidades y los fondos de las cunetas entre otros de forma
referencial, considerando fundamentalmente factores geomtricos.
(a) Talud Interior de Cunetas
La inclinacin del Talud depender, por condiciones de seguridad, de la velocidad y
volumen de diseo de la carretera o camino. Sus valores se presentan en la Tabla 304.12.
El valor mximo correspondiente a velocidades de diseo <70 Km/h. (1:2) es aplicable
solamente a casos muy especiales, en los que se necesite imprescindiblemente una
seccin en corte reducida (terrenos escarpados), la que contar con elementos de
proteccin (Guardavas). Inclinaciones fuera de estos mnimos debern ser justificadas
convenientemente y se dispondrn de los elementos de proteccin adecuados.
TABLA 304.12
INCLINACIONES MXIMAS DEL TALUD (V:H)
INTERIOR DE LA CUNETA
I.M.D.A (VEH./DIA)
V.D. (Km/h)
< 750

<70

1:2

> 750

(*)

1:3

1:3
> 70
(*) Slo en casos muy especiales
(b) Profundidad de la Cuneta

1:3

1:4

La profundidad ser determinada, en conjunto con los dems elementos de su seccin,

por los volmenes de las aguas superficiales a conducir, as como de los factores
funcionales y geomtricos correspondientes. En caso de elegir la seccin triangular, las
profundidades mnimas de estas cunetas ser de 0.20 m para regiones secas, de 0.30 m
para regiones lluviosas y de 0.50 m para regiones muy lluviosas.
(c) El Fondo de la Cuneta
El ancho del fondo ser funcin de la capacidad que quiera conferrsele a la cuneta.
Eventualmente, puede aumentrsele si se requiere espacio para almacenamiento de
nieve o de seguridad para cada de rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un
fondo inferior para el agua y una plataforma al lado del corte a una cota algo superior,
para los fines mencionados.
Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deber ser continuo, sin puntos bajos.
Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,2%, para cunetas revestidas y
0.5% para cunetas sin revestir.
(d) Revestimiento
Si la cuneta es de material fcilmente erosionable y se proyecta con una pendiente tal que
le infiere al flujo una velocidad mayor a la mxima permisible del material constituyente,
se proteger con un revestimiento resistente a la erosin.
(e) Velocidad admisible
La velocidad de las aguas debe limitarse para evitar la erosin, sin reducirla tanto que
pueda dar lugar a sedimentacin. La velocidad mnima aconsejada es de 0.25 m/s, las
mximas admisibles se indican a continuacin.
Seccin Transversal
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al
alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los
elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su
relacin con el terreno natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones transversales,
teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las condiciones del terreno,
los materiales por emplear en las diferentes capas de la estructura de pavimento u otros,
de tal manera que la seccin tpica adoptada influye en la capacidad de la carretera, en
los costos de adquisicin de zonas, en la construccin, mejoramiento, rehabilitacin,
mantenimiento y en la seguridad de la circulacin.

En el presente captulo se describirn los elementos de la seccin transversal

normalizando sus dimensiones e inclinaciones, donde sea procedente.
El diseo estructural del pavimento y obras de arte, si bien son determinantes en la
seccin transversal, son materia a ser normadas en otro documento, por ello se exponen
aqu slo aspectos geomtricos que brinden coherencia al captulo.
Seccin 302 : Elementos
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o
derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y
elementos complementarios, tal como se ilustra en las Figuras 302.01 y 302.02 donde se
muestra una seccin en media ladera para una va multicarril con separador central en
tangente y una de dos carriles en curva.
Seccin 304 : Seccin Transversal

304.01 NMERO DE CARRILES DE LA SECCIN TIPO

El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las previsiones de la
intensidad y composicin del trfico previsible en la hora de diseo del ao horizonte, as
como del nivel de servicio deseado, y en su caso, de los estudios econmicos pertinentes.
De dichos estudios se deducirn las previsiones de ampliacin.
En cualquier caso se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
En carreteras de calzadas separadas:
- No se proyectarn ms de cuatro carriles por calzada ni menos de dos en la seccin
tipo. No se computarn, a estos efectos, los carriles de cambio de velocidad o de trenzado
y los incluidos en confluencias de autovas o autopistas urbanas.
En carreteras de calzada nica:
- Se proyectarn dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulacin.
- En ningn caso se proyectarn calzadas con dos carriles por sentido. No se computarn,
a estos efectos, los carriles adicionales ni los carriles de cambio de velocidad.

304.02 CALZADA
304.02.01 Ancho de Tramos en Tangente

En la Tabla 304.01, se indica los valores apropiados del ancho del pavimento para cada
velocidad directriz con relacin a la importancia de la carretera.
El ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el nivel de servicio
deseado al finalizar el perodo de diseo o en un determinado ao de la vida de la
carretera. En consecuencia, el ancho y nmero de carriles se determinarn mediante un
anlisis de capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen, sern: 3,00
m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m.
304.02.02 Ancho de Tramos en Curva
Las secciones indicadas en la Tabla 304.01 estarn provistas de sobreanchos en los
tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el inciso 402.07.

304.03 BERMAS
304.03.01 Ancho de las Bermas
En la Tabla 304.02, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El
dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se har
teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin.
304.03.02 Inclinacin de las Bermas
En las vas con pavimento superior la inclinacin de las bermas se regir segn la Figura
304.01 para las vas a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas seguirn
la inclinacin del pavimento. En los tramos en curva se ejecutar el peralte, segn lo
indicado en el Prrafo 304.05
En zonas con un nivel de precipitacin promedio mensual de 50 mm, en los cuatro meses
del ao ms lluviosos, o para toda carretera construida a una altitud igual o mayor a 3 500
m.s.n.m.; la capa de superficie de rodadura de la calzada se prolongar, pavimentando
todo el ancho de la berma o por lo menos un ancho de 1,50 m, a fin de proteger la
estructura del pavimento.
En el caso de que la berma se pavimente, ser necesario aadir lateralmente a la misma
para su adecuado confinamiento, una banda de mnimo 0,5 metros de ancho sin
pavimentar. A esta banda se le denomina sobreancho de compactacin (s.a.c.) y puede
permitir la localizacin de sealizacin y defensas.

AP: Autopista
MC: Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
DC: Carretera De Dos Carriles
NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por
demanda la construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente
nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin
NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de 1ra. clase y a pesar de ello
se desee disear una va multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar al
orden superior inmediato. Igualmente si es una va Dual y se desea disear una autopista,
se debern utilizar los requerimientos mnimos del orden superior inmediato
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern justificados de
acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha
entidad.

AP: Autopista
MC: Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
DC: Carretera De Dos Carriles
NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique, por
demanda, la construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente
nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin.
NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de1ra. clase y a pesar de ello
se desee disear una va multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar al
orden superior inmediato. Igualmente si es una va de segundo orden y se desea disear
una autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos del orden superior
inmediato.
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern justificados de
acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha
entidad.
FIGURA 304.01
INCLINACIN TRANSVERSAL DE BERMAS

304.04 BOMBEOS
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las
calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una

inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura
y de los niveles de precipitacin de la zona.
La Tabla 304.03 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del
cual el proyectista deber moverse, afinando su eleccin segn los matices de la
rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.
TABLA 304.03
BOMBEOS DE LA CALZADA
Bombeo (%)
Tipo de Superficie

Pavimento Superior
Tratamiento Superficial
Afirmado

Precipitacin: < 500 mm/ao

Precipitacin:> 500
mm/ao

2,0

2,5

2,5 (*)

2,5 3,0

3,0 3,5 (*)

3,0 4,0

(*) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor
lmite de 2%.
El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de plataforma y de las
conveniencias especficas del proyecto en una zona dada. Estas formas se indican en la
Figura 304.02.

304.06 SEPARADORES
El separador central en autopista tendr, siempre que sea posible, un ancho mnimo de
catorce metros (14 m). Cuando dicho ancho no pueda mantenerse por razones tcnico econmicas, se podr disminuir hasta un lmite de dos metros (2 m). Excepcionalmente,
para casos expresamente justificados (estructuras singulares) podr reducirse el ancho
del separador, previa autorizacin del MTC, hasta un lmite absoluto de 1 m.

Cuando se prevea la ampliacin del nmero de carriles, el separador tendr un ancho

mnimo de 10 m.
La Tabla 304.09 muestra los anchos mnimos de separador central.
Los separadores laterales, son en general, de ancho menor que el separador central a
menos que sobre ellos se instalen postes de alumbrado, en cuyo caso su ancho es de
4,00 m.

TABLA 304.09
ANCHOS DE SEPARADOR CENTRAL
(Incluye Bermas Interiores)

Velocidad
directriz
(Km/h)

V.D.< 70

Con Isla o Barrera

Mn.
Absoluto

Mn.
Deseable

2,00

Sin Isla o Barrera

Mn. Abs.
Para Ampl.
N Carriles

Mn.
Absoluto

Mn.
Deseable

3,00

6,00

9,00

6,00

10,00

10,00

4,50
V.D.> 70

3,00

304.07 DIMENSIONES EN LOS PASOS BAJO NIVEL

304.07.01 Altura libre mnima
La altura libre sobre cada punto de la superficie de rodadura ser de por lo menos 5,50 m,
en casos excepcionales se podr reducir a un mnimo absoluto de 5,00 m.
En los tneles la altura al borde de la superficie de rodadura ser el especificado en
305.02.

304.07.02 Ancho
Cuando la carretera pase debajo de una obra de arte vial, su seccin transversal
permanecer inalterada y los estribos o pilares de la obra debajo de la cual pasa, deben
encontrarse fuera de las bermas o de las cunetas eventuales.
En la Figura 304.07 se muestra los glibos mnimos en pasos bajo nivel.