DETERMINACION DE LOS NIVELES DE SERVICIO DE LAS VIAS NACIONALES

QUE CONECTAN A PAMPLONA CON EL RESTO DEL PAIS

CRISTHIAN FERNANDO PRADA MORENO

DAVID FERNANDO CHAPARRO PRIETO

UNIVERSIDAD DE PAMPLONA
FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL Y AMBIENTAL
PROGRAMA INGENIERIA CIVIL
PAMPLONA-COLOMBIA
29/10/2016

DETERMINACION DE LOS NIVELES DE SERVICIO DE LAS VIAS NACIONALES

QUE CONECTAN A PAMPLONA CON EL RESTO DEL PAIS

CRISTHIAN FERNANDO PRADA MORENO

DAVID FERNANDO CHAPARRO PRIETO

DOCUMENTO PARA OPTAR POR EL TTULO DE INGENIERO CIVIL

Director
ING. EDGAR PEREZ FLOREZ

UNIVERSIDAD DE PAMPLONA
FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL Y AMBIENTAL
PROGRAMA INGENIERIA CIVIL
PAMPLONA-COLOMBIA
29/10/2016

CONTENIDO
INTRODUCCION ................................................................................................................................... 4
PROBLEMA .......................................................................................................................................... 5
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: ................................................................................................. 5
FORMULACION DEL PROBLEMA...................................................................................................... 5
JUSTIFICACION .................................................................................................................................... 6
OBJETIVOS ........................................................................................................................................... 7
OBJETIVO GENERAL ......................................................................................................................... 7
OBJETIVOS ESPECIFICOS .................................................................................................................. 7
MARCO DE REFERENCIA ...................................................................................................................... 8
ANTECEDENTES ............................................................................................................................... 8
MARCO TEORICO ............................................................................................................................. 8
MARCO CONCEPTUAL ................................................................................................................... 10
METODOLOGIA.................................................................................................................................. 13
POBLACON DE ESTUDIO Y MUESTRA ............................................................................................ 25
RECOLECCION Y ANALISIS DE LA INFORMACION .......................................................................... 26
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................................... 27

INTRODUCCION
Las vas que convergen a la ciudad de pamplona representan muy bien las
caractersticas de las carreteras de dos carriles en topografa de montaa; que son
en su mayora las que recorren nuestro pas, pues las grandes ciudades de la
nacin estn asentadas sobre la zona andina.
Este tipo de vas que en su mayora fueron construidas con normas antiguas, hoy
en da son obsoletas para las necesidades y los tipos de vehculos que han
surgido donde el aumento de velocidad es un factor determinante y las
especificaciones tcnicas buscan mejorar la transitabilidad hacindola ms rpida
y segura.
En este documento se presenta la metodologa y la forma correcta para
determinar los niveles de servicio en vas rurales de dos carriles aplicando las
metodologas propuestas por el INVIAS( Instituto Nacional de Vas ) y la HCM
2010( Highway Capacity Manual 2010) de Estados Unidos.
Es importante considerar que las metodologas propuestas tienen en cuenta para
su desarrollo variables un poco diferentes una de otra, pero llegando a un
resultado igual o semejante que me permite trazar un paralelo entre la
metodologa colombiana y la utilizada por la mayora de pases de esta parte del
mundo influenciados por los estados unidos.
La capacidad de estas vas, es otro parmetro que se tendr en cuenta y que nos
permite determinar cmo estn funcionando con respecto a la demanda y oferta
vial, as como el grado de saturacin presente.

PROBLEMA

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

En la actualidad las vas nacionales que convergen a la ciudad de Pamplona

presenta a ciertas horas inconvenientes en el trfico que conecta a la ciudad con
el resto del pas, esto reflejado en varios factores tales como: El alineamiento o
trazado de la va que afecta directamente el nivel de servicio que presenta la
carretera y la capacidad de esta para soportar la demanda de trfico que por all
circula, adems del paso obligado por el centro de la ciudad ocasionando una
problemtica de movilidad cuando se combina con el trnsito urbano.

FORMULACION DEL PROBLEMA

Basado en el planteamiento enunciado anteriormente este estudio se enfoca en

conocer el estado actual de la movilidad en las vas, el comportamiento del trfico
y todos los factores de nivel de servicio y capacidad, basados en el alineamiento
presente y dems factores geomtricos de la carretera que inciden directamente
sobre el comportamiento de sta.

JUSTIFICACION
En la ciudad de Pamplona se han llevado a cabo diferentes estudios sobre la
movilidad en su zona urbana, pero carece de un estudio en las zonas de las vas
nacionales lo que genera un dficit de informacin para poder realizar un anlisis
concreto de los fenmenos que presenta la movilidad urbana en esta ciudad, ya
que esta es afectada directamente por el transito proveniente de las zonas antes
mencionadas.
El anlisis de los niveles de servicio que se presentar en este documento podr
ser utilizado como referente por parte de las autoridades encargadas de planear y
llevar a cabo las soluciones que se requieran.
Los mtodos propuestos para el desarrollo del estudio han sido exitosamente
implementados en algunas ciudades del Pas, de igual manera en otras partes del
mundo ya que el HCM en sus diferentes versiones est posicionado como un
mtodo mundial y es aplicable indistintamente de las condiciones fsicas de la va.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL

Hallar la capacidad y los niveles de servicio de las vas Nacionales que comunican
Pamplona con el resto del Pas.
OBJETIVOS ESPECIFICOS

Realizar aforos para medir los volmenes de trfico durante 7 das en las
rutas y ruta 66 de las dos vas nacionales que convergen a la ciudad de
pamplona.
Tomar informacin de los elementos geomtricos de las vas, tales como
radios mnimos, peraltes, ancho de carriles, bermas y deflexiones en tramos
de 3 km de estas vas nacionales entre Pamplona-Bucaramanga,
Pamplona-Ccuta, y Pamplona-Chitag.
Realizar inventario de los puntos de acceso que convergen a la va, y que
desmejoraron en nivel de servicio de sta.
Determinar volmenes de trfico de mxima demanda horaria para evaluar
capacidad y factor hora pico.
Analizar resultados empleando el mtodo del HCM 2010 de los estados
unidos y el mtodo colombiano del INVIAS para confrontar resultados por
los dos procedimientos.
Clasificar los tipos de vehculos que transitan por estas vas para
determinar porcentajes de vehculos pesados y vehculos ligeros.
Presentar quincenalmente el avance realizado de las actividades al director
o tutor acadmico.

MARCO DE REFERENCIA

ANTECEDENTES

En Colombia se han realizado este tipo de estudios, principalmente en vas

nacionales o que sean importantes para los intereses de stas. Estos estudios se
han llevado a cabo en algunas ciudades que, por su desarrollo tiene tendencias al
crecimiento de volmenes de trnsito y por consecuente la saturacin de sus vas
y decadencia en la movilidad siendo utilizados como referentes para el
planteamiento de las soluciones.
Estos estudios aunque no son pblicos en su totalidad estn bajo la administracin
del instituto nacional de vas (INVIAS) pues estos se predestinan para sus propios
proyectos y generalmente se aplican por su propio personal tcnico. Hoy en da se
estn realizando estos estudios de manera independiente para tesis de grado e
con el nimo de investigar en este campo como trabajos de posgrado dejando as
estos datos como bancos de informacin para las gobernaciones y/o alcaldas de
la zona de estudio.
En pamplona, se han realizado estudios de movilidad que nos dan una idea del
movimiento del trnsito en el casco urbano o interior de la ciudad pero este es
parte de las consecuencias del trfico de las zonas rurales por lo que se han
hecho necesarios los resultados de este estudio.

MARCO TEORICO

Para el desarrollo del presente proyecto se tomarn como referencias

conceptuales las brindadas por el Instituto Nacional de Vas (INVIAS) en lo
referente al tema tratado.
En el estudio de la capacidad de calles y caminos, el propsito que generalmente
se sigue es el de determinar la calidad del servicio que presta cierto tramo o
componente de una arteria. Es poco frecuente el caso de querer determinar la
capacidad de la va.
Se entiende por Capacidad el nmero mximo de vehculos por unidad de tiempo
que razonablemente puede esperarse que pasen por un tramo de un camino, en
un sentido o en dos sentidos, bajo las condiciones imperantes del camino y del
8

trnsito. Por lo general la unidad de tiempo ser una hora y al referirse a la

capacidad, deben manifestarse las condiciones del camino y del trnsito a las
cuales corresponde esa capacidad.
Para medir la calidad del flujo se usa el concepto de Nivel de Servicio (NS). Es
una medida cualitativa del efecto que pueden tener en la capacidad muchos
factores tales como la velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones del
trnsito, la libertad de maniobras, la seguridad, los costos de operacin, etc.
A cada nivel de servicio corresponde un Volumen de Servicio, que ser el mximo
nmero de vehculos por unidad de tiempo (casi siempre por hora), que pasar
mientras se conserve dicho nivel.
De los factores que afectan el Nivel de Servicio distinguimos los internos y los
externos. Los internos son aquellos que corresponden a variaciones en la
velocidad, en el volumen, en la composicin del trnsito, en el porcentaje de
movimientos de entrecruzamiento o direccionales, etc. Entre los externos estn las
caractersticas fsicas tales como el ancho de los carriles, la distancia libre lateral,
el ancho de calzadas, las pendientes, etc.
El Manual de Capacidad de Carreteras de 1985, Special Report 209 del TRB,
traducido al espaol por la Asociacin Tcnica de Carreteras de Espaa, ha
establecido 6 niveles de servicio denominados: A,B,C,D,E y F que van de mejor a
peor.
La capacidad de una infraestructura de transporte refleja su facultad para
acomodar un flujo de vehculos o personas. Es una medida de la oferta de
transporte. As, al interactuar la oferta con la demanda se tendrn unas
condiciones que definen la calidad del flujo; esto es, el nivel de servicio.
Las evaluaciones de la capacidad y el nivel de servicio (NS) son necesarios para
la toma de decisiones y acciones en la ingeniera de trnsito y planteamiento de
transporte. El anlisis de capacidad y NS permite dar respuesta a interrogantes
como los siguientes:
Cul es la calidad del servicio proporcionado por una va durante las horas pico?
Qu tipo de va es necesario para absorber un flujo dado?
Cuantos vehculos de servicio pblico son necesarios para transportar una
demanda de pasajeros?
En qu ao se requiere ampliar una va?
Es necesario semaforizar una interseccin vial?
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MARCO CONCEPTUAL

Carril: Parte de la va cuya seccin transversal est destinada a la circulacin de

un solo vehculo.
Calzada: Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. En el caso
de vas de dos carriles con circulacin en ambos sentidos, el ancho de la calzada
lo constituye la suma del ancho de los dos carriles.
Berma: Parte exterior de la calzada destinada a la parada eventual de vehculos.
La berma puede ocasionalmente incrementar el ancho efectivo de la calzada, a la
vez que proporciona mayor visibilidad a los conductores debido al despeje lateral
de obstculos que brinda.
Capacidad: Es el mximo nmero de vehculos que puede transitar por un punto
o tramo uniforme de una va en los dos sentidos, en un periodo determinado de
tiempo, en las condiciones imperantes de la va y el trnsito.
Velocidad a Flujo Libre: Es la velocidad a la cual los conductores sienten
comodidad viajando, bajo condiciones controladas ambientales, fsicas y de
trnsito, en una seccin descongestionada de una carretera.
Vehculos de pasajeros: Este trmino hace alusin a los vehculos livianos o
simplemente denominados autos en Colombia, ya que en otros pases como
Estados Unidos, se procura hallar un equivalente de vehculos livianos para los
pesado, as como para los vehculos recreativos que transportan gran nmero de
usuarios y se consideran igualmente vehculos pesados con diferencias
temporales de circulacin.
Nivel de Servicio: Es la calidad del servicio ofrecido por una carretera de dos
carriles a sus usuarios, reflejada en el nivel de satisfaccin o de contrariedad
experimentado por los mismos al usar la va.
Poblacin de Conductores: Es la diferenciacin entre los usuarios habituales de
una va y aquellos que transitan por ella espordicamente y por tanto no estn
familiarizados con sus condiciones y limitaciones.
Tiempo de retraso: Es el tiempo que los conductores se demoran en su recorrido
por una va, debido a la imposibilidad de adelantar a otros vehculos con menor

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velocidad que van delante de ellos. Este tiempo es un criterio bastante importante
en la determinacin de Nivel de Servicio en la metodologa del manual HCM 2010.
Terreno plano: Es aquel cuya pendientes longitudinales de sus vas son menores
al 3%.
Terreno ondulado: Es el que posee pendientes longitudinales entre 3%-6%.
Terreno Montaoso: Es el que presenta pendientes longitudinales entre el 6% y
el 8%.
Terreno escarpado: Presenta pendientes longitudinales mayores al 8%.
Carretera de dos carriles: Es aquella que tiene una calzada con un carril para
cada sentido de circulacin de los vehculos.
Carreteras Principales o de primer orden: De acuerdo con su funcin, estas
carreteras son troncales, transversales y accesos a capitales de departamento que
cumplen la funcin bsica de integracin de las zonas principales de produccin y
consumo del pas y de este con otros pases.
Carretera secundaria o de segundo orden: Son las vas que unen cabeceras
municipales entre si y que provienen de una cabecera municipal y conectan con
una principal.
Tramo de va: Es una subdivisin de una ruta con longitud da hasta 150 Km.
Sector de una va: Es la parte de un tramo determinado para realizar estudios de
capacidad y niveles de servicio.
Sector crtico de una va: Es el sector de una va que presenta factores
deficientes en sus caractersticas geomtricas o mal estado de su capa de
rodadura. Este es el primer sitio en congestionarse cuando se presenta alta
demanda en la va.

Zona de rebase: Porcentaje de la longitud del sector de la va donde los

conductores no encuentran una distancia prudencial para adelantar.
TPDs: El transito promedio diario semanal o TPDs representa el nmero promedio
de vehculos que transita por una va determinada en un periodo de tiempo igual a
un da completo. Los datos del TPDs provienen de conteos semanales realizados
por el INVIAS en estaciones de conteo especficas y se encuentran en cartillas de
publicacin anual del Instituto, para la presente tesis es un aforo propio.

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Volumen Hora Pico: Es el nmero de vehculos que transitan por una va en la

hora de mayor congestin durante un da completo.

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METODOLOGIA
Capacidad
Segn el HCM 2,000, la capacidad mxima de una carretera de dos vas es de
1,700 veh/hr en cada direccin y de 3,200 en ambas direcciones combinadas,
cuando el tramo es largo. Esto quiere decir que un volumen mayor de vehculos al
de los datos antes descritos, representa un LOS tipo F en la carretera, para lo cual
no se necesita hacer ningn tipo de anlisis. Para otros niveles de servicio se
utiliza el anlisis que a continuacin se presenta.
Nivel de servicio
La tablas III, IV y V muestran los mximos valores del porcentaje de tiempo
utilizado en seguir un vehculo y la velocidad promedio de viaje para cada LOS de
las carreteras de dos carriles clase I y clase II.

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Determinando la velocidad de flujo libre (FFS)

Medida de campo
La FFS puede es calculada en campo segn la siguiente formula. El anlisis se
debe hacer cuando el flujo vehicular sea bajo, pero mayor que 200 veh/hr.
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FFS = SFM + 0.0125 * (Vf / fHV)

Donde:
FFS = Velocidad estimada de flujo libre (km/h)
SFM = Velocidad principal de trnsito medida en campo (km/h)
Vf = Observacin del volumen en el perodo en el cual se obtuvo la medicin de
campo (veh/h)
fHV = Factor de ajuste de vehculos pesados

Estimando la FFS
La FFS puede ser estimada indirectamente si la medida de campo no se puede
realizar por cualquier circunstancia. La FFS para carreteras de dos vas tiene un
rango entre 70 y 110 km/hr. Para estimar la FFS, el analista debe caracterizar las
condiciones de operacin de la carretera en trminos de una velocidad base de
flujo libre BFFS (por sus siglas en ingles, base free flow speed) que refleje el
carcter del trnsito y el alineamiento de la carretera. La BFFS se puede estimar
del conocimiento local de la operacin de la carretera, de carreteras similares, de
la velocidad de diseo de la carretera y de los lmites de velocidad. Media vez es
estimada la BFFS, sta es multiplicada por varios factores para determinar la FFS,
como sigue:
FFS = BFFS - fLS - f A
Donde:
FFS = Velocidad estimada de flujo libre (km/h)
BFFS = Velocidad base de flujo libre (km/h)
fLS = Ajuste debido al ancho del carril y al ancho del hombro, segn tabla VI
fA = Factor de ajuste para puntos de acceso, segn tabla VII

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Si la carretera contiene segmentos con curvas horizontales pronunciadas, en

donde la velocidad de diseo sea baja comparada con el resto del segmento, es
aconsejable calcular las velocidades de las curvas y luego promediar la velocidad
de todo el segmento a analizar.
Determinando la demanda de razn de flujo
Tres ajustes deben ser hechos a la demanda del volumen horario, estos ajustes
son el FHP, el factor de ajuste debido al porcentaje de pendiente de la carretera y
el factor de ajuste debido a los vehculos pesados. Estos ajustes son aplicados de
acuerdo a la siguiente ecuacin:
vi = Vi / (FHP * fG * f HV)
Donde:
vi = Equivalente de vehculos para la razn de flujo en un perodo pico de 15
minutos en la direccin de anlisis (veh/h)
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Vi = Demanda del volumen para la hora pico en la direccin de anlisis (veh/h)

FHP = Factor de hora pico
FG = Factor de ajuste debido al grado de inclinacin, segn las tablas VIII y IX
FHV = Factor de ajuste debido a los vehculos pesados.

Factor de ajuste para vehculos pesados

El factor de ajuste para vehculos pesados se da conforme la siguiente ecuacin:
FHV = 1 / [1 + PT * (ET 1) + PR * (ER 1)]

Donde:
PT = Proporcin de camiones en el trnsito, expresado en decimal
PR = Proporcin de vehculos recreacionales en el trnsito, expresado en decimal
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ET = Equivalente del nmero de vehculos por camin

ER = Equivalente del nmero de vehculos por vehculo recreacional
Las tablas X y XI muestran los factores de ajuste ET y ER, para determinar la
velocidad y el porcentaje de tiempo utilizado en seguir un vehculo. En este
concepto, los autobuses son incluidos como camiones.

Determinando la velocidad promedio de viaje

La velocidad promedio de viaje es estimada de la FFS, de la demanda de razn
de flujo, la razn de flujo en direccin opuesta y de un factor de ajuste para el
porcentaje de las zonas donde no se puede rebasar en la direccin de anlisis. La
velocidad promedio de viaje es estimada de la siguiente formula.
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ATSd = FFSd - 0.0125 * (vd + vo) fnp

Donde:
ATSd = Velocidad promedio de viaje en la direccin de anlisis (km/h)
FFSd = Velocidad de flujo libre en la direccin de anlisis (km/h)
vd = Razn de flujo equivalente de vehculos livianos para un periodo pico de 15
minutos en la direccin de anlisis (veh/h)
vo = Razn de flujo equivalente de vehculos livianos para un periodo pico de 15
minutos en la direccin opuesta (veh/h)
fnp = Ajuste para porcentaje de zonas de no rebasar en la direccin de anlisis,
tabla XII

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Determinando el porcentaje de tiempo utilizado en seguir un vehculo

Este porcentaje es estimado de la demanda de razn de flujo, la razn de flujo
opuesto y un factor de ajuste para el porcentaje de zonas donde no se puede
rebasar en la direccin de anlisis. El valor se puede determinar de la siguiente
ecuacin:
PTSFd = BPTSFd + fnp
Donde:
PTSFd = Porcentaje de tiempo utilizado en seguir un vehculo en la direccin de
anlisis
BPTSFd = Porcentaje base de tiempo utilizado en seguir un vehculo en la
direccin de anlisis.
fnp = Ajuste para el porcentaje de zonas de "no rebasar" en la direccin de
anlisis, tabla XIII

La siguiente ecuacin determina el valor del BPTSFd

BPTSFd = 100 * (1 ()

Los valores de los coeficientes a y b, son determinados de la razn de flujo en la

direccin opuesta de viaje, segn tabla XIV.

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21

Determinando el LOS
El primer paso en determinar el LOS es comparar el equivalente de la razn de
flujo de vehculos livianos (Vp) con la capacidad mxima de la carretera, 3,200
veh/hr. Si Vp es mayor que la capacidad, entonces la carretera esta sobresaturada
y el LOS es F. Similarmente ocurre para cada direccin, si el Vd es mayor que
1,700 veh/hr, entonces el LOS es F. En el LOS F, el porcentaje de tiempo utilizado
en seguir un vehculo es cercano al 100% y la velocidad es bastante variable y
difcil de estimar. Cuando un segmento de una carretera clase I tiene una
demanda menor que la capacidad, el nivel de servicio es determinado de la tabla
IX, segn el valor que le corresponda en base a la velocidad promedio de viaje y al
porcentaje de tiempo utilizado en seguir un vehculo. Cuando un segmento de una
carretera clase II tiene una demanda menor que la capacidad, el nivel de servicio
es determinado de la tabla V, segn el valor que le corresponda en base
porcentaje de tiempo gastado en seguir un vehculo.

METODO COLOMBIANO (INVIAS)

En el proceso sistemtico de determinacin de la Capacidad y el Nivel de servicio

planteado en el Manual colombiano se sigue en forma general el siguiente
proceso: Se parte de las condiciones ideales para capacidad de Ci = 3200
Automviles por hora en los dos sentidos, y se multiplica por los factores de
correccin hasta transformarla en capacidad para las condiciones actuales en

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vehculos por hora. De acuerdo con las caractersticas de la va y el trnsito se

tiene en cuenta los siguientes factores de correccin:
Pendientes (Fpe).
Distribucin de trnsito por sentidos (Fd).
Ancho de carril y berma utilizable (Fcb).
Presencia de vehculos pesados (Fp).

Clculo de la Capacidad
Se calcula la Capacidad del sector en vehculos mixtos mximo, que puede
circular durante la hora pico, en ambos sentidos sin causar congestin suponiendo
que no hay variaciones aleatorias, C60:
Fpe x Fd x Fcb x Fp x Ci = C60
Se determina el Volumen mixto mximo que debe circular durante la hora pico sin
que se produzca congestin durante el perodo de cinco minutos de mayor trnsito
de esa hora, C5 es: C60 x FPH o FHMD = C5
Determinacin del Factor horario de mxima demanda, FHMD: Puede ser a
travs de Tabla o calculando:
FHMD = VHMD / 4 ( q max 15 min)
Se determinan las relaciones Q/C60 y Q/C5 las cuales buscan hacer una
comparacin de la demanda real frente al flujo ofrecido en las condiciones
actuales que puede alojar la va.
Determinacin del Nivel de Servicio
Por medio de tabla, se encuentra la velocidad ideal a flujo libre, Vi, en pendientes
ascendentes para una pendiente dada y una longitud caracterizada.
Con Vi se calcula la velocidad de automviles a flujo restringido V1; con el factor
de la utilizacin de la capacidad fu de las tablas,
Vi x Fu = V1
Con los factores de superficie de rodadura fsr y del efecto combinado del ancho
de carril y berma tomados de las tablas, se calcula la velocidad a flujo restringido,
V2, para las condiciones de la va.
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Fsr x Fcb x V1 = V2
Se determina el Factor total por vehculos pesados fpt, a partir de los factores de
correccin del nivel de servicio por la presencia de vehculos pesados en
pendientes ascendentes, fp1 y fp2 tomado de tablas
Fp1 x Fp2 = Fpt
La velocidad de trnsito mixto a flujo restringido para las condiciones de la va en
tangente V3 :
Fpt x V2 = V3
Calcular la velocidad mxima que permite la curva ms cerrada, segn la tabla,
Vc . Km/h
Si V3 < Vc determinar la velocidad media V a partir de V3.
Si V3 > Vc determinar la velocidad media V a partir del procedimiento cuando la
curvatura la limita:
La longitud de la curva es:
Radio x Deflexin x /180 = Lc
El clculo de la longitud acelerando y desacelerando es:
130 + Lc = Lda
El recorrido con velocidad V3 se determina por medio de la longitud del tramo, L:
1000 x L - Lda = L3
El tiempo transcurriendo a la velocidad V3 es:
3.6 x L3 / V3 = T3
Los tiempos de aceleracin y deceleracin son respectivamente:

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Velocidad media = 3600*L/T Y se determina el Nivel de Servicio a partir de la

velocidad media, V.
Es importante aclarar que esta parte del documento tiene como fin mostrar la
metodologa, el proceso a seguir para determinar los niveles de servicio y los
diferentes datos necesarios para este por lo que no presentamos detalles de las
tablas. De igual manera el mtodo del HCM 2000 pues el procedimiento se torna
parecido pero con algunas caractersticas diferentes y los datos de las tablas junto
con las formulas son variables con respecto al mtodo colombiano.

POBLACON DE ESTUDIO Y MUESTRA

El estudio se centra como anteriormente se nombr en las vas nacionales que

conectan a pamplona con el resto del pas, es decir:
Via Pamplona Ccuta
Via Pamplona Chitag
Via Pamplona Bucaramanga
En cuanto a poblacin y zona de estudio el mtodo nos especifica que el anlisis
debe aplicrsela a cada va teniendo en cuenta tres kilmetros a partir de donde
termina la zona o casco urbano, en este tramo se deben obtener las
caractersticas ms relevantes para aplicar la metodologa.

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RECOLECCION Y ANALISIS DE LA INFORMACION

Para la recoleccin de la informacin se usarn mtodos de aforos en las tres vas

situados en zonas estratgicas dentro del campo rural durante una semana las 24
horas del da de inicio de semana a fin de semana es decir, de lunes a domingo
sin interrupciones con el fin de obtener un trnsito promedio semanal. De igual
manera los datos medibles en la va, sus caractersticas fsicas como radios,
anchos de calzada pendientes y dems parmetros que sea necesario medir en la
va.
Una vez obtenidos los datos se procede a su anlisis y tratamiento, es decir la
utilizacin de medios estadsticos podemos obtener todos los datos como
promedios, tipos de trnsito y dems datos derivados del aforo.

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BIBLIOGRAFIA
1. Willy Caceres Huaman. (2014). Niveles de Servicio Ingenieria de Transito y
Desarrollo
Vial.
06/11/2014,
de
Scrib
Sitio
web:
https://es.scribd.com/doc/245680087/Niveles-de-Servicio-Ingenieria-deTransito-y-Desarrollo-Vial
2. Ing. Msc. Flor ngela Cerquera Escobar. (2007). CAPACIDAD Y NIVELES
DE SERVICIO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL . Tunja-Boyac:
Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia.
3. Rafael Cal y Mayor Reyes Spndola-James Cardenas Grisales. (2007).
Ingeniera de Transita-Fundamentos y Aplicaciones. Mxico : Alfaomega.
4. Transportation Research Board. (2010). Highway Capacity Manual Manual
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5. Victor HugoNaranjo Herrera. (2008). Anlisis de la Capacidad y Nivel de
Servicio de las Vas Principales y Secundarias de Acceso a la Ciudad de
Manizales. Manizales: Biblioteca Digital UNAL.
6. Pedro J. ANdueza Saavedra. (2005). ANALISIS OPERACIONAL DE
INTERSECCIONES REGULADAS CON SEMAFOROS. Venezuela:
Biblioteca Universitaria.

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