4 - Pompe D'injection Électronique Bosch VP 30

POMPE DINJECTION
ELECTRONIQUE
BOSCH VP 30
Centre de perfectionnement
FRANCIS MONNOYEUR
Codification
148 S
Ce document est la proprit de BERGERAT MONNOYEUR TRAVAUX PUBLICS et ne peut tre communiqu sans son autorisation.
PRESENTATION DE LA POMPE
TABLE DES MATIERES
Ce document prsente : La pompe dinjection VP 30. Gre lectroniquement, cette pompe permet de
rpondre aux exigences de plus en plus svres des normes TIER II auxquelles doivent se plier les
motoristes. Ces normes visent diminuer les missions de polluants inhrents la combustion tels que
les hydrocarbures imbrls et les oxydes dazote.
Llectronique permet, en plus de la surveillance du moteur, de grer avec prcision le point davance
linjection ainsi que le dbit inject.
POMPE DINJECTION VP 30
PRESENTATION DE LA POMPE ............................................................................................................ 2

VUE EXTERIEURE DE LA POMPE ..................................................................................................... 2
VUE EN COUPE DE LA POMPE ......................................................................................................... 3
CIRCUIT HYDRAULIQUE INTERNE ................................................................................................... 4
LOCALISATION DES COMPOSANTS CIRCUIT ................................................................................. 5
CIRCUIT INTERNE : PHASE ADMISSION .......................................................................................... 6
CIRCUIT INTERNE : PHASE INJECTION ........................................................................................... 7
VALVE DE DOSAGE DE FUEL ........................................................................................................... 8
VALVE DE CONTROLE DAVANCE .................................................................................................... 9
DETECTION REGIME ET TIMING VILEBREQUIN............................................................................ 10
DETECTION REGIME ET CALAGE POMPE ..................................................................................... 11
ARCHITECTURE ELECTRIQUE DE LA POMPE .................................................................................. 12
SCHEMA DE PRINCIPE .................................................................................................................... 12
ALIMENTATION DE LECM MOTEUR............................................................................................... 13
ALIMENTATION DE LECM POMPE ................................................................................................. 14
MODULE DE PROTECTION DES SURTENSIONS........................................................................... 15
COMMUNICATION ENTRE ECM ...................................................................................................... 16
COMMUNICATION AVEC LES CAPTEURS...................................................................................... 17
LES CAPTEURS DE PRESSION .......................................................................................................... 18
FONCTIONNEMENT ......................................................................................................................... 18
PRESSION DHUILE MOTEUR ......................................................................................................... 19
PRESSION TURBO ........................................................................................................................... 20
LES CAPTEURS DE TEMPERATURE.................................................................................................. 21
FONCTIONNEMENT ......................................................................................................................... 21
CARACTERISTIQUES....................................................................................................................... 22
LES CAPTEURS DE REGIME ET CALAGE.......................................................................................... 23
CAPTEUR VILEBREQUIN ................................................................................................................. 23
CAPTEUR INTERNE A LA POMPE ................................................................................................... 24
CAPTEUR PEDALE DACCELERATEUR .......................................................................................... 25
DEPOSE ET REPOSE DE POMPE....................................................................................................... 26
ENTRAINEMENT DE LA POMPE ...................................................................................................... 26
DEPOSE DE LA POMPE ................................................................................................................... 27
REPOSE DE LA POMPE ................................................................................................................... 28
CAT ELECTRONIC TECHNICIAN......................................................................................................... 29
CONFIGURATION ............................................................................................................................. 29
PARAMETRES DE NEUTRALISATION ............................................................................................. 30
PARAMETRES MOTEUR .................................................................................................................. 31
TESTS ET REGLAGES ......................................................................................................................... 37
BLINDAGE DU RESEAU CAN........................................................................................................... 37
CIRCUIT OUVERT RESEAU CAN POMPE ....................................................................................... 38
CIRCUIT OUVERT RESEAU CAN MOTEUR .................................................................................... 39
Rdig par :
Cyrille CARON
CPFM
Vrifi par : Marc de Taevernier,

Jean Claude VESSET
Rfrence document :
148 S
Approuv par :
Francis MONNOYEUR
Version :
Page :1
1
VUE EXTERIEURE DE LA POMPE
Pump ECM
Module de contrle lectronique de la pompe ; celui-ci contrle

en autre lalimentation des lectrovannes de dosage et davance.
Il communique avec lECM Moteur par lintermdiaire dun bus CAN.
Pump Supply / .. /. Connector
Connecteur ; celui-ci reoit entre autre lalimentation de la pompe, le

bus CAN, linformation de rgime et calage moteur (capteur de
vilebrequin), linformation de stop fuel
Fuel Quantity Solenoid Valve
Electrovanne de dosage de dbit ; celle-ci est alimente par lECM

Pompe et permet de doser le dbit de fuel inject.
Timing Control Solenoid
Valve
de
contrle
davance ;
celle-ci
est
alimente
proportionnellement par lECM Pompe et permet de piloter le tiroir
davance.
Speed / Timing Sensor
Capteur de rgime moteur et de calage dinjection ; ce capteur

est interne au corps de pompe et ne peut donc pas tre chang.
Il permet LECM Pompe de connatre le rgime moteur et de
reprer le passage imminent de chaque piston au PMH de
compression.
Fuel Temperature Sensor
Capteur de temprature du fuel ; ce dernier est interne au corps de

pompe et ne peut donc pas tre chang.
Il renseigne lECM Pompe sur la densit du fuel , lui permettant ainsi
dajuster le volume injecter.
Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur
148
VUE EN COUPE DE LA POMPE
Capteur
Temprature Fuel
ECM Pompe
Capteur rgime /
calage Pompe
Valve de
dosage Fuel
Arbre
dentranement
Pompe de
transfert
Plateau cames
Piston
davance
Elment de
pompage Fuel
Solnode de
contrle davance
Solnode de
dosage de Fuel
Arbre dentranement
Larbre de la pompe est anim dun mouvement de rotation depuis la

distribution ; mouvement quil transmet au plateau cames ;
Plateau cames
Le plateau cames, entran en rotation, va sanimer dun mouvement de

translation en prenant appui sur les galets de lanneau davance.
Ce double mouvement est transmis llment de pompage.
Elment de pompage
Le mouvement de rotation va permettre llment de pompage de

communiquer successivement avec les diffrentes sorties dinjection.
Le mouvement de translation va successivement permettre llment de
pompage dadmettre et de refouler le fuel.
Valve de dosage de fuel
Le fuel refoul par llment de pompage sera soit :

- dirig vers une sortie dinjection si la valve de dosage de fuel obstrue la
canalisation de retour au carter ;
- dirig vers le carter si la valve de dosage de fuel nobstrue pas la
canalisation de retour au carter.
Solnode de dosage de fuel
Aliment par lECM Pompe, ce solnode commande lactivation de la valve

de dosage.
Piston davance
Le piston davance dcale en rotation lanneau davance de quelques

degrs ; permettant ainsi de modifier dautant lavance linjection.
Solnode de contrle davance
Aliment par lECM Pompe, ce solnode commande le dplacement du

piston davance et donc la rotation de lanneau davance.
148
CIRCUIT HYDRAULIQUE INTERNE
Limiteur de Pression
de Transfert
Pump ECU
Unit de Contrle Electronique de la pompe (ECM).
Fuel-quantity solenoid valve
Distributeur de dosage de fuel.
Timing device
Mcanisme davance.
Feed pump
Pompe de transfert.
IAT-Sensor
(Incremental Angle Time)
Capteur de calage et rgime de rotation interne la pompe. Ce

capteur est situ en vis vis dune roue dente lie larbre
dentranement.
Roue dente
Cette roue comporte 120 dents - X dents ; X tant le nombre de

cylindres du moteur. Chaque dent manquante sert de rfrence
lECM Pompe en lui indiquant larrive imminente du piston
correspondant au PMH de compression.
Pompe de transfert
La pompe de transfert doit fournir un dbit suffisant pour la

consommation du moteur, la gestion de lavance, la lubrification et le
refroidissement des lments internes la pompe.
Pression de transfert
La pression de transfert sapplique dans tout le corps de pompe. Elle

est limite par le rgulateur de pression et est proportionnelle au
rgime moteur.
Purge permanente
La pompe est quipe dune purge permanente afin dvacuer lair

gnr par le brassage du fuel.
La ligne de purge est quipe dun clapet anti-retour vitant le
dsamorage de la pompe aprs un arrt prolong du moteur.
148
de Transfert
LOCALISATION DES COMPOSANTS CIRCUIT
Retour Fuel
Clapet de Purge
Permanente
Arrive Fuel
Corps du limiteur
Ressort de rgulation
Retour Alimentation Pompe de Transfert
Piston
Pression de transfert
Purge
1. Pression de Transfert
2. Retour extrieur
148
CIRCUIT INTERNE : PHASE ADMISSION
Distributor Plunger
Sous leffet du ressort et de la descente de came, le piston

distributeur se dplace sur la gauche.
Speed Timing Sensor
Le capteur de position dtecte la position instantane de larbre

dentranement de la pompe par rapport la tte hydraulique, ainsi
que sa vitesse de rotation et en informe lECM Pompe.
Pump ECM
Compte tenu des donnes fournies par le capteur, lECM Pompe

nalimente pas le solnode de dosage de fuel.
Fuel Quantity Solenoid
Le solnode de dosage de fuel ntant pas aliment, la chambre du

piston distributeur se trouve en communication avec la pression de
transfert.
Le piston distributeur se trouve en phase dadmission, prparant la
prochaine injection.
148
CIRCUIT INTERNE : PHASE INJECTION
Speed Timing Sensor
Le capteur de position dtecte le passage dune dent manquante

indiquant larrive imminente du piston correspondant au PMH de
compression.
Distributor Plunger
Sous leffet de la monte de came, le piston distributeur se dplace

vers la droite.
Pump ECM
LECM Pompe alimente le solnode de dosage de fuel.
Fuel Quantity Solenoid
Le solnode de dosage de fuel tant aliment, la valve de dosage

isole la chambre du piston distributeur du carter de pompe (pression
de transfert).
Phase Injection
Le piston distributeur se dplaant vers la droite , le fuel est

obligatoirement vacu vers la conduite dinjection correspondante.
Fin dinjection
Ds que lECM Pompe coupera lalimentation du solnode de

dosage de fuel, le dbit vacu par le piston distributeur pourra
retrouver le carter de pompe. Linjection sera termine.
148
Lorsque la pompe est en phase dinjection, le

solnode de dosage est aliment sous une
tension de 5V.
Lorsque la pompe est en phase admission, le
solnode de dosage de fuel nest pas
aliment.
VALVE DE DOSAGE DE FUEL
5v ON
0v OFF
Temps
Leve de came
Il y a autant de cames que de cylindres.

Linjection dbute au pied de came. La
hauteur effective utilise dtermine le volume
de fuel inject.
Injection
Hauteur
effective
La dure dalimentation du solnode de

dosage dtermine la hauteur de came
effective, donc le volume de fuel inject.
Alimentation
Solnode
Compte tenu du temps de rponse de la valve

de dosage, un lger retard existe entre
lalimentation du solnode et lactivation du
tiroir.
Activation Tiroir
La dent manquante renseigne sur la position

du piston; cest cette information qui
dclenchera lalimentation du solnode de
dosage de fuel.
Signal Capteur
148
Le solnode de contrle davance est

aliment en courant PWM 0-5 volts. Ce type
dalimentation fournit une tension moyenne,
mesurable au voltmtre, comprise entre 0 et 5
volts.
Le dplacement du tiroir est proportionnel au
taux de remplissage du courant PWM.
VALVE DE CONTROLE DAVANCE
Dplacement TIROIR
Ov OFF
5v ON
Lavance linjection dpend de la position de lanneau galets.

La position de lanneau galets dpend de la position du tiroir davance.
La position du tiroir davance dpend de la pression qui rgne dans la chambre oppose au ressort.
Cette pression est elle-mme fonction :

- de la restriction fixe se trouvant sur la ligne
dalimentation du piston davance ;
- de la restriction variable gnre par le tiroir
de la valve de contrle davance.
Si le diamtre de la restriction variable gale
celui de la restriction fixe : le piston davance
est maintenu dans sa position ;
Si le diamtre de la restriction variable est
suprieur celui de la restriction fixe, la
pression dans la chambre oppose au ressort
chute ; lavance augmente ;
Si le diamtre de la restriction variable est
infrieur celui de la restriction fixe, la
pression dans la chambre oppose au ressort
augmente ; lavance diminue.
Dans la ralit, la commande du piston davance

nest pas directe mais se fait par lintermdiaire
dun servo piston.
148
DETECTION REGIME ET TIMING VILEBREQUIN
Rotation
Gestion de lavance
Pour grer lavance linjection, LECM Pompe a besoin des

informations suivantes :
-
rgime moteur, renseign la fois par le capteur de vilebrequin

et par celui interne la pompe ;
passage imminent du piston N1 au PMH, renseign par le

capteur de vilebrequin ;
passage imminent de chaque piston au PMH, renseign par le

capteur interne la pompe.
Nombre de dents
La cible du capteur de vilebrequin possde 36 dents 1dent.
La dent manquante
La dent manquante sert de repre pour indiquer le passage

imminent du piston N1 au PMH.
Moteur 4 cylindres
Sur un moteur 4 cylindres, la dent manquante se trouve 70 degrs

avant le passage du piston N1 au PMH.
Moteur 6 cylindres.
Sur un moteur 6 cylindres, la dent manquante se trouve 40 degrs

avant le passage du piston N1 au PMH.
148
10
Gestion de lavance
DETECTION REGIME ET CALAGE POMPE
Pour grer lavance linjection, LECM Pompe a besoin des

-
rgime moteur, renseign la fois par le capteur de vilebrequin

et par celui interne la pompe ;
passage imminent du piston N1 au PMH, renseign par le

capteur de vilebrequin ;
passage imminent de chaque piston au PMH, renseign par le

capteur interne la pompe.
Nombre de dents
La cible de capteur interne la pompe possde la base 120 dents.
Moteur 4 cylindres
Sur un moteur 4 cylindres, le nombre de dents est en ralit gal

120 dents 4 dents ; chacune des dents manquantes renseignant
sur le passage imminent du piston correspondant au PMH.
Moteur 6 cylindres.
Sur un moteur 6 cylindres, le nombre de dents est en ralit gal

120 dents 6 dents ; chacune des dents manquantes renseignant
sur le passage imminent du piston correspondant au PMH.
148
11
ARCHITECTURE ELECTRIQUE DE LA POMPE

SCHEMA DE PRINCIPE
VLPM (Voltage Load-Dump Module servant protger lECM Pompe contre dventuelles
Protection Module)
surtensions.
Speed / Timing Sensor
Capteur de vilebrequin.
36-1 Tooth Crank Gear
Cible du capteur de vilebrequin comportant 36 dents 1 dent.
Intake
Sensor
Manifold
Pressure Capteur de pression dair dadmission (pression turbo).
Engine Oil Pressure Sensor
Capteur de pression dhuile moteur.
Engine Coolant
Sensor
Temperature Capteur de temprature de liquide de refroidissement.
Intake Manifold
Sensor
Temperature Capteur de temprature dair dadmission (sortie turbo).
CAT Data Link
Ligne de donnes CAT.
CAN Data Link
Lignes de donnes CAN.
Throttle Position Sensor
Capteur de position dacclrateur.
Machine Interface Connector
Connecteur faisceau machine.
Engine ECM
Module de contrle lectronique Machine.
Electronic Fuel Injection Pump
Pompe gestion lectronique VP 30.
148
12

ALIMENTATION DE LECM MOTEUR
Masses Permanentes
LECM Moteur reoit deux masses permanentes aux bornes 68 et

69.
+ AVC (Avant Contact)
LECM Moteur reoit deux + AVC aux bornes 56 et 57 via un

fusible.
+APC (Aprs Contact)
LECM Moteur reoit un + APC la borne 70.
148
13

ALIMENTATION DE LECM POMPE
Alimentation de lECM Pompe
Lalimentation de lECM Pompe est relaye et protge contre

dventuelles surtensions.
Commande du relais
La partie commande de ce relais reoit un + AVC via un fusible.

La bobine du relais peut retrouver une masse par lECM Moteur
(borne 42).
Puissance du relais
La partie puissance de ce relais reoit un + AVC via un fusible.

Lorsque la bobine est sous tension, ce + AVC est transmis au
module de protection de surtensions (borne 1) en vue de
lalimentation de lECM Pompe.
Protection contre les surtensions
Lalimentation de lECM Pompe nest pas directe.

Elle se fait par lintermdiaire du module de protection de
surtensions qui permet de protger lECM Pompe.
148
14

MODULE DE PROTECTION DES SURTENSIONS
Module de
Protection des
surtensions
Protection contre les surtensions
Lalimentation de lECM Pompe nest pas directe.

Elle se fait par lintermdiaire du module de protection de
surtensions qui permet de protger lECM Pompe.
Alimentation
du
module
protection des surtensions
de Le module possde une masse permanente ; le + BATTERY

provient en ralit dun relais.
Alimentation de lECM Pompe
LECM Pompe reoit son alimentation directement depuis le

module de protection.
148
15

COMMUNICATION ENTRE ECM
ECM MOTEUR
ECM POMPE
CAN DATA (-)
58
CAN DATA (-)
CAN DATA (+)
48
CAN DATA (+)
3
4
STOP FUEL
SIGNAL VILEBREQUIN
59
STOP FUEL
(-) POMPE
(+) POMPE
SIGNAL VILEBREQUIN
Liaison de donnes CAN
Le BUS CAN permet de faire transiter en srie des informations

en les mettant disposition de plusieurs ECM.
Ce rseau de communication utilise gnralement deux fils qui
vhiculent le mme message, mais conditionn diffremment.
Dans le cas prsent, les ECM vont pouvoir schanger les
Information STOP FUEL
Information SIGNAL VILEBREQUIN
volume de fuel injecter et volume effectivement inject ;
avance atteindre et avance effectivement atteinte ;
messages de cohrence, voire derreur.
Cest lECM Moteur qui indique lECM Pompe de stopper le

moteur. Pour des raisons de scurit, cette information ne
transite pas par le rseau CAN ; bien que cela puisse tre le
cas.
LECM Moteur reoit les informations de rgime moteur et de
position du piston N1 depuis le capteur de vilebrequin. Pour les
mmes raisons de scurit, ces informations ne transitent pas
par le rseau CAN mais par une ligne spcifique.
148
16

COMMUNICATION AVEC LES CAPTEURS
J201 P201
CAPTEUR VREF +5V
PRESSION HUILE MOTEUR
MASSE CAPTEUR
P1 J1
J200 P200
CAPTEUR VREF +5V
PRESSION TURBO
MASSE CAPTEUR
ECM MOTEUR
L730 (OR)
26
VREF CAPTEURS +5 Volts
994 (GY)
X731 (BU)
24
14
PRESSION HUILE MOTEUR
995 (BU)
15
32
34
TEMPERATURE AIR ADMISSION
41
49
REGIME VILEBREQUIN +
PRESSION TURBO
J100 P100
TEMPERATURE LIQUIDE
REFROIDISSEMENT
MASSE CAPTEUR
TEMPERATURE LIQUIDE
REFROIDISSEMENT
J103 P103
TEMPERATURE AIR ADMISSION
C967 (BU)
MASSE CAPTEUR
L731 (BR)
J401 P401
REGIME VILEBREQUIN +
REGIME VILEBREQUIN -
Les capteurs de pression
E966 (YL)
E965 (BU)
MASSE CAPTEURS 0 Volt
REGIME VILEBREQUIN -
Ces 2 capteurs sont aliments en 5 volts continu depuis lECM

Moteur (borne 26).
Ils retrouvent une masse par lECM Moteur (borne 34).
Leur signal est linaire et proportionnel la pression quils
mesurent.
Les capteurs de temprature
Ces 2 capteurs ont appels thermistances CTN (Coefficient de

Temprature Ngatif).
Ils retrouvent une masse commune par lECM Moteur (borne
34). Leur alimentation se fait en :
Capteur
rgime
vilebrequin
et
borne 15 pour le liquide de refroidissement ;
borne 32 pour lair dadmission.
calage Ce capteur est de type inductif.

Il renseigne lECM Moteur par un signal alternatif sinusodal par
les bornes 41 et 49.
148
17
LES CAPTEURS DE PRESSION

FONCTIONNEMENT
ECM
+5 VOLTS
+12V
CONVERTISSEUR
ANALOGIQUE
NUMERIQUE
MICROPROCESSEUR
0 VOLTS
EVOLUTION DE LA TENSION / PRESSION.

Signal
HORS PLAGE
Volts
4.8
Circuit Ouvert ou
court circuit au +
PLAGE DE
FONCTIONNEMENT
0.2
HORS PLAGE
Court circuit la
masse
Pression
Conception des capteurs
Ces capteurs sont quips dun circuit lectronique intgr.

Leur signal est linaire et proportionnel la pression rgnant
dans le circuit correspondant.
Alimentation capteurs de pression
Les capteurs sont aliments en 5 volts continu depuis lECM

Moteur et retrouvent leur masse par lECM Moteur.
Le signal
La tension du signal doit tre comprise entre 0,2 V et 4,8 V.

Si la tension > 4,8 V , le capteur est en circuit ouvert ou court
circuit au + ;
Si la tension < 0,2 V, le capteur est en court circuit la masse.
148
18

PRESSION DHUILE MOTEUR
A
C
B
Connexions
A : 5 volts
B : Masse
C : Signal
Indications
Le signal est utilis pour :

-
le dclenchement de lalarme si la tension est hors plage ;
laffichage de la valeur de la pression par une ventuelle

jauge ;
laffichage de la valeur de la pression lors de lutilisation dET

ou du sous mode correspondant dans le CMS.
148
19

PRESSION TURBO
Connexions
A : 5 volts
B : Masse
C : Signal
Indications
Le signal est utilis par lECM Moteur pour :

-
mesurer la pression atmosphrique la mise du contact ;
dterminer la masse dair admise ;
en dduire le ratio air / fuel, afin de
limiter les missions de fumes.
148
20
LES CAPTEURS DE TEMPERATURE

FONCTIONNEMENT
ECM
+5 VOLTS
R1
CAPTEUR DE
TEMPERATURE
CONVERTISSEUR
ANALOGIQUE
NUMERIQUE
MICROPROCESSEUR
R2
0 VOLTS
EVOLUTION DE LA TENSION / TEMPERATURE.

4.8
HORS PLAGE
Court ouvert ou
court circuit au +
VOLTS
SIGNAL
PLAGE DE
FONCTIONNEMENT
0.2
HORS PLAGE
Court circuit la masse
TEMPERATURE
Conception des capteurs
Alimentation
temprature
Le signal
des
capteurs
Ces 2 capteurs sont identiques. Ils sont quips dune

thermistance : rsistance qui varie avec la temprature (CTN).
Compte tenu de la conception du circuit, leur signal est linaire
et proportionnel la temprature rgnant dans le circuit
correspondant.
de Les capteurs sont aliments en 5 volts continu depuis lECM
Moteur et retrouvent leur masse par lECM Moteur.
La tension du signal doit tre comprise entre 0,2 V et 4,8 V.
Si la tension > 4,8 V , le capteur est en circuit ouvert ou court
circuit au + ;
Si la tension < 0,2 V, le capteur est en court circuit la masse.
148
21
LES CAPTEURS DE TEMPERATURE

CARACTERISTIQUES
Borne No 2
Borne No 1
EVOLUTION RESISTANCE / TEMPERATURE (CTN)

Ohms
2,500
Le capteur est conu de sorte que

lorsque la temprature augmente, sa
rsistance diminue.
Ohms
Pour exemple, 20 C, la rsistance

du capteur est 1000 ohms.
1000
20 C
Connexions
Borne n1 :
Borne n2 :
Augmentation Temprature
SIGNAL
MASSE
Indications Temprature Liquide de Le signal est utilis par lECM Moteur pour :
refroidissement
- diminuer la puissance en cas de surchauffe ;
- la gestion de lavance linjection ;
- laffichage de la temprature du liquide de refroidissement
par une jauge.
Indications
dadmission
Temprature
dair
-
dterminer la masse dair admise ;

en dduire le ratio air / fuel, afin de
limiter les missions de fumes.
ATTENTION : ces deux capteurs rentrent en compte dans la stratgie de dmarrage froid.
148
22
LES CAPTEURS DE REGIME ET CALAGE

CAPTEUR VILEBREQUIN
Rotation
Rotation Lente
Amplitude
(Volts)
Frquence / Temps
Rotation Rapide
Amplitude
(Volts)
Frquence / Temps
Connexions
Borne n1 :
Borne n2 :
Fonctionnement
Ce capteur est de type inductif. Il se comporte comme un petit

alternateur :
-
Indications
SIGNAL SIGNAL +
plus la vitesse de rotation de la cible est importante, plus la

frquence du signal est leve ;
de mme, plus la vitesse de rotation de la cible est
importante, plus lamplitude est leve.

-
connatre le rgime moteur ;

dceler le passage imminent du piston N1 au PMH.
148
23

CAPTEUR INTERNE A LA POMPE
Mme sil est interne la pompe, il faut

garder prsent lesprit lexistence de ce
capteur qui joue un rle trs important dans
linjection.
Rotation Lente
On
Off
Frquence / Temps
Rotation Rapide
On
Off
Frquence / Temps
Fonctionnement
Ce capteur est du type, effet hall. Son signal garde une

amplitude constante ; seule sa frquence augmente avec
laugmentation de rgime de sa cible.
Indications
Le signal est utilis par lECM Pompe pour :

-
connatre le rgime moteur ;
dtecter le passage imminent de chaque piston au PMH.
148
24

CAPTEUR PEDALE DACCELERATEUR
RALENTI
100 %
Taux de remplissage = 10 22 %
10 %
ON
Ralenti : 0,9 volts

OFF
MAXI A VIDE
100 %
Taux de remplissage = 75 90 %
90 %
ON
Maxi : 4,6 volts
OFF
Fonctionnement
Ce capteur est du type PWM ; son signal a une frquence

constante mais son taux de remplissage varie ; modifiant ainsi la
tension moyenne.
Alimentation
+ 8 volts ; Masse ; Signal.
Indications
Le signal est utilis pour renseigner lECM Moteur sur :

- le rgime moteur dsir par le conducteur.
148
25
DEPOSE ET REPOSE DE POMPE

ENTRAINEMENT DE LA POMPE
Pignon
Pige de
Calage
Moyeu
Entranement
La pompe dinjection est entrane par la distribution. Le pignon

de la pompe se trouve derrire la pompe eau.
Le pignon dentranement de la pompe nest pas fix
directement sur larbre de la pompe. Il est fix sur un moyeu, lui
mme fix sur larbre de pompe.
Liaison pignon / moyeu
Le pignon est rendu solidaire du moyeu par 4 vis. Il est pourvu

dun trou oblong permettant linstallation dune pige de calage.
Ce trou oblong doit concider avec lusinage effectu sur la
priphrie du moyeu.
Liaison moyeu / arbre
Le moyeu nest pas clavet sur larbre dentranement de la

pompe. Ces deux lments sont maintenus solidaires par une
liaison de type conique et un crou central.
Le cne est pourvu dun usinage sur sa priphrie permettant
linstallation dune pige de calage. Cet usinage doit concider
avec le trou oblong du pignon.
ATTENTION
ATTENTION : Ne jamais dsolidariser le moyeu de larbre de

pompe, sous peine de devoir envoyer le tout vers un atelier
spcialis qui effectuera ce calage spcifique.
148
26

DEPOSE DE LA POMPE
1
Circuit de refroidissement
Vidanger le circuit de refroidissement ;
Pompe eau
Dposer la pompe eau ;
Piston N1
Ramener le piston n1 vers le PMH de compression ;
Vrification
Depuis le passage libr par la pompe eau, vrifier que

linstallation de la pige de calage est possible ;
Arbre de pompe
Immobiliser larbre de pompe par rapport son carter en :

- 1. dposant la vis (1) ;
- 2. retirant la cale (2) ;
- 3. revissant la vis (1) ;
Pignon de pompe
Dvisser les 4 vis (A) maintenant le pignon sur le moyeu.

Ne surtout pas dvisser lcrou central.
Ne plus tourner le moteur aprs ;
Connecteur
Dconnecter lECM Pompe du faisceau machine ;
Tuyauterie
Dposer les conduites dinjection, dalimentation et de retour ;
Pompe
Oter les vis de fixation et dposer la pompe.

148
27

REPOSE DE LA POMPE
1
Piston N1
Sassurer que le piston n1 est au PMH de compression ;
Calage pompe
Sassurer, laide de la pige de calage, que larbre de pompe

est correctement positionn par rapport son carter ;
Pompe
Fixer la pompe sur le moteur ;
Entranement pompe
Installer le pignon dentranement de la pompe en sassurant

que linstallation de la pige de calage est possible ; assembler le
pignon sur le moyeu laide des 4 vis (A) ;
Arbre de pompe
Librer larbre de pompe de son carter en :

- 1. dposant la vis (1) ;
- 2. installant la cale (2) ;
- 3. revissant la vis (1) ;
Tuyauterie
Installer les conduites dinjection, dalimentation et de retour ;
Connecteur
Connecter lECM Pompe au faisceau machine ;
Pompe eau
Reposer la pompe eau ;
Circuit de refroidissement
Remplir et purger le circuit de refroidissement.
148
28
CAT ELECTRONIC TECHNICIAN

CONFIGURATION
Ralenti haut, batterie dcharge
La validation de cette fonction permet dobtenir un ralenti

acclr afin de faciliter la recharge de la batterie, lorsquelle
est fortement dcharge.
Ralenti, Maxi vide
Ces rgimes peuvent tre ajusts.
Aide au dmarrage
La prsence ou non du thermostart et du systme dinjection

dther doit tre valide pour les rendre oprationnels.
148
29

PARAMETRES DE NEUTRALISATION
Fentre suprieure
La fentre suprieure contient les informations quil est

intressant de visualiser lors de la neutralisation de paramtres.
Fentre infrieure
La fentre infrieure contient la liste des paramtres quil est

possible de neutraliser afin deffectuer un diagnostic rapide.
Commandes
Les commandes de validation ou dinvalidation de la

neutralisation sont accessibles dans la barre de menus
infrieure.
148
30

PARAMETRES MOTEUR
Les paramtres ci dessous dtaills ne sont pas obligatoirement disponibles sur tous les engins.
Unit : tr/mn
Renseigne sur le rgime moteur & le passage du Emetteur
piston n1 au PMH
capteur
CAPTEUR PRIMAIRE DE REGIME
CODES DIAGNOSTIC ACTIFS
Renseigne sur lexistence de codes dfauts actifs
Unit : nombre
Emetteur
ECM Moteur
Unit : on / off
Renseigne sur ltat du commutateur de slection Emetteur
de rgime moteur :mini/maxi
Contacteur
Rcepteur
ECM Moteur
Rcepteur
ET
COMMUTATEUR PAPILLON DE GAZ
Unit : %
Renseigne sur le taux de remplissage du signal Emetteur
PWM pour les engins quips dune pdale Capteur acclrateur
dacclrateur
Rcepteur
ECM Moteur
CYCLE DU CAPTEUR DE PAPILLON
DEBIT MASSIQUE DE CARBURANT
Renseigne sur la consommation

moteur ; donne calcule par ECM
horaire
Unit : kg / h
du Emetteur
ECM Moteur
Unit : on / off
Renseigne sur ltat du contacteur de scurit Emetteur
darrt moteur
interrupteur
Rcepteur
ECM Moteur
Rcepteur
ET
DEMARRAGE SANS INJECTION
Rcepteur
ECM Moteur
148
31

PARAMETRES MOTEUR
Unit : on / off
Renseigne sur ltat des contacts pour les engins Emetteur
quips de commande dacclrateur de type DIAL DIAL
Rcepteur
ECM Moteur
Unit : on / off
Rcepteur
ECM Moteur
ENTREES PAPILLON DE GAZ N
Unit : on / off
3
Unit : on / off
ENTREES PAPILLON DE GAZ N 4
Unit : %
Renseigne sur la charge moteur ; donne calcule Emetteur
par ECM
ECM Moteur
Rcepteur
ECM Moteur
Rcepteur
ECM Moteur
FACTEUR DE CHARGE DU MOTEUR
Rcepteur
ET
148
32

PARAMETRES MOTEUR
Unit : heure
Renseigne sur le nombre dheures de lhorloge Emetteur
diagnostic de lECM Moteur
ECM Moteur
Rcepteur
ET
Unit : on / off
Renseigne sur ltat dactivation du systme Emetteur
dinjection dther
ECM Moteur
Rcepteur
EV ther
Unit : mg
Renseigne sur la masse de carburant maximum Emetteur
injectable ce rgime moteur
ECM Moteur
Rcepteur
ECM Pompe ,ET
HORLOGE DIAGNOSTIC
INJECTION DETHER
MASSE DE CARBURANT DE COUPLE MAXI
Unit : mg
Renseigne sur la masse de carburant maximum Emetteur
injectable, compte tenu du rgime moteur & de la ECM Moteur
pression turbo
MASSE CARBURANT DE LIMITATION DES EMISSIONS
MASSE DE CARBURANT INJECTE
Renseigne sur la masse de carburant inject
Unit : mg
Emetteur
ECM Pompe
Unit : on / off
Renseigne sur le niveau dhuile dans le carter bas Emetteur
moteur
capteur
Rcepteur
ECM Pompe ,ET
Rcepteur
ECM Moteur, ET
NIVEAU DHUILE MOTEUR
Rcepteur
ECM Moteur
148
33
NOMBRE DE CYLINDRES MOTEUR
Renseigne sur le nombre de cylindres du moteur

PARAMETRES MOTEUR
Unit : nombre
Emetteur
ECM Moteur
Rcepteur
ET
Unit : nombre 1 10
Renseigne sur la position de la commande de gaz Emetteur
de type DIAL
Commutateur DIAL
Rcepteur
ECM Moteur
Unit : %
Renseigne sur la position de la pdale Emetteur
dacclrateur par rapport sa course totale
Capteur
Rcepteur
ECM Moteur
POSITION COMMUTATEUR DE PAPILLON DE GAZ
POSITION DU PAPILLON DE GAZ
Unit : kPa
Renseigne sur la pression turbo / la pression Emetteur
atmosphrique mesure la mise du contact par le Capteur
capteur pression turbo
PRESSION DE SURALIMENTATION
Rcepteur
ECM Moteur
148
34

PARAMETRES MOTEUR
PRESSION DHUILE MOTEUR
Unit : kPa
Renseigne sur la pression dhuile moteur / la Emetteur
pression atmosphrique mesure la mise du Capteur
contact par le capteur pression turbo
Rcepteur
ECM Moteur
PRESSION SORTIE TURBO (ABS)
Unit : kPa
Renseigne sur la pression turbo absolue ; ce Emetteur
capteur mesure aussi la pression atmosphrique capteur
la mise du contact
Rcepteur
ECM Moteur
Unit : on / off
Renseigne sur lactivation du thermostart qui est Emetteur
actif si :
ECM Moteur
- T air admission < - 4C ;
- Ou T liquide refroidissement < - 4C
Rcepteur
Thermostart
RECHAUFFEUR DAIR DADMISSION
REGIME
Renseigne sur le rgime moteur
Unit : tr/mn
Emetteur
Capteur interne
pompe
Unit : tr/mn
Renseigne sur le rgime dsir par le conducteur Emetteur
via la commande dacclrateur (pdale, DIAL..)
capteur
Rcepteur
la ECM Moteur
REGIME DESIRE
Rcepteur
ECM Moteur
148
35

PARAMETRES MOTEUR
Unit : C
Renseigne sur la temprature du liquide de Emetteur
refroidissement
capteur
TEMPERATURE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
TEMPERATURE DE CARBURANT
Renseigne sur la temprature du fuel
Unit : C
Emetteur
Capteur interne
pompe
Rcepteur
ECM Moteur
Rcepteur
la ECM Moteur
Unit : C
Renseigne sur la temprature dair dadmission Emetteur
(sortie turbo)
Capteur
Rcepteur
ECM Moteur
Unit : volts
Renseigne sur la tension dalimentation de lECM Emetteur
Moteur
Entre ECM
Rcepteur
ECM Moteur
TEMPERATURE DE LAIR DADMISSION
TENSION BATTERIE
148
36
TESTS ET REGLAGES
BLINDAGE DU RESEAU CAN
ECM MOTEUR
ECM POMPE
CAN DATA (-)
48
CAN DATA (-)
CAN DATA (+)
58
CAN DATA (+)
BLINDAGE
40
Blindage
Certains rseaux CAN peuvent tre quips dun fil de blindage

permettant daugmenter limmunit aux parasites.
Test CAN +
1. Dbrancher le connecteur de lECM Moteur ;

2. Ne pas dbrancher le connecteur de lECM Pompe ;
3. Tester la rsistance entre les bornes (40) & (58) du
connecteur de lECM Moteur ;
4. Valeur attendue > 5000 ohms ;
5. Si la rsistance < 5000 ohms, rechercher un court circuit
entre le CAN + & le blindage.
Test CAN -

2. Ne pas dbrancher le connecteur de lECM Pompe ;
3. Tester la rsistance entre les bornes (40) & (48) du
4. Valeur attendue > 5000 ohms ;
5. Si la rsistance < 5000 ohms, rechercher un court circuit
entre le CAN - & le blindage.
148
37
TESTS ET REGLAGES
CIRCUIT OUVERT RESEAU CAN POMPE
ECM MOTEUR
ECM POMPE
CAN DATA (-)
48
CAN DATA (-)
CAN DATA (+)
58
CAN DATA (+)
BLINDAGE
Circuit ouvert CAN ECM Pompe

2. Ne pas dbrancher le connecteur ECM Pompe ;
3. Mesurer la rsistance entre les bornes (48) & (58) du
4. Valeur attendue : 100 ohms < < 132 ohms ;
5. Si le circuit est ouvert, vrifier les connexions, les fils, sinon
changer la pompe dinjection.
148
38
TESTS ET REGLAGES
CIRCUIT OUVERT RESEAU CAN MOTEUR
ECM MOTEUR
ECM POMPE
CAN DATA (-)
48
CAN DATA (-)
CAN DATA (+)
58
CAN DATA (+)
BLINDAGE
Circuit ouvert CAN ECM Moteur
1. Dbrancher le connecteur de lECM Pompe ;

2. Ne pas dbrancher le connecteur ECM Moteur ;
3. Mesurer la rsistance entre les bornes (1) & (2) du
connecteur de lECM Pompe ;
4. Valeur attendue : 100 ohms < < 132 ohms ;
5. Si le circuit est ouvert, vrifier les connexions, les fils, sinon
changer lECM Moteur.
148
39

4 - Pompe D'injection Électronique Bosch VP 30

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POMPE DINJECTION

PRESENTATION DE LA POMPE ............................................................................................................ 2

Vrifi par : Marc de Taevernier,

Module de contrle lectronique de la pompe ; celui-ci contrle

Pump Supply / .. /. Connector

Connecteur ; celui-ci reoit entre autre lalimentation de la pompe, le

Fuel Quantity Solenoid Valve

Electrovanne de dosage de dbit ; celle-ci est alimente par lECM

Timing Control Solenoid

Speed / Timing Sensor

Capteur de rgime moteur et de calage dinjection ; ce capteur

Fuel Temperature Sensor

Capteur de temprature du fuel ; ce dernier est interne au corps de

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur

Larbre de la pompe est anim dun mouvement de rotation depuis la

Le plateau cames, entran en rotation, va sanimer dun mouvement de

Le mouvement de rotation va permettre llment de pompage de

Valve de dosage de fuel

Le fuel refoul par llment de pompage sera soit :

Solnode de dosage de fuel

Aliment par lECM Pompe, ce solnode commande lactivation de la valve

Le piston davance dcale en rotation lanneau davance de quelques

Solnode de contrle davance

Aliment par lECM Pompe, ce solnode commande le dplacement du

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur

Unit de Contrle Electronique de la pompe (ECM).

Fuel-quantity solenoid valve

Distributeur de dosage de fuel.

Capteur de calage et rgime de rotation interne la pompe. Ce

Cette roue comporte 120 dents - X dents ; X tant le nombre de

La pompe de transfert doit fournir un dbit suffisant pour la

La pression de transfert sapplique dans tout le corps de pompe. Elle

La pompe est quipe dune purge permanente afin dvacuer lair

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur

Retour Alimentation Pompe de Transfert

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur

Sous leffet du ressort et de la descente de came, le piston

Speed Timing Sensor

Le capteur de position dtecte la position instantane de larbre

Compte tenu des donnes fournies par le capteur, lECM Pompe

Fuel Quantity Solenoid

Le solnode de dosage de fuel ntant pas aliment, la chambre du

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur

Speed Timing Sensor

Le capteur de position dtecte le passage dune dent manquante

Sous leffet de la monte de came, le piston distributeur se dplace

LECM Pompe alimente le solnode de dosage de fuel.

Fuel Quantity Solenoid

Le solnode de dosage de fuel tant aliment, la valve de dosage

Le piston distributeur se dplaant vers la droite , le fuel est

Ds que lECM Pompe coupera lalimentation du solnode de

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur

Lorsque la pompe est en phase dinjection, le

Il y a autant de cames que de cylindres.

La dure dalimentation du solnode de

Compte tenu du temps de rponse de la valve

La dent manquante renseigne sur la position

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur

Le solnode de contrle davance est

Lavance linjection dpend de la position de lanneau galets.

Cette pression est elle-mme fonction :

Dans la ralit, la commande du piston davance

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur