8.

MANUTENO EM MOTORES ELTRICOS

8.1 INTRODUO
Os motores eltricos so responsveis por grande parte da energia consumida
nos segmentos onde seu uso mais efetivo, como nas indstrias, onde
representam em mdia mais de 50% do consumo de eletricidade dessas
instalaes. So, portanto, equipamentos sobre os quais preciso buscar,
prioritariamente, a economia de energia.
Nos motores eltricos as operaes de controle de materiais e equipamentos tm
na sua maioria um efeito direto sobre o estudo mecnico e eltrico destes
equipamentos, agindo direta ou indiretamente sobre seus rendimentos. Neste
captulo so apresentadas aes que, se adotadas pelos tcnicos de
manuteno, resultaro na melhoria do rendimento dos motores existentes em
suas instalaes, proporcionando economia de energia eltrica.
Cabe ainda observar que 90% dos motores eltricos instalados so assncronos
com rotor em curto-circuito, sendo portanto este tipo de equipamento objeto da
anlise a seguir apresentada.
A figura abaixo mostra as principais perdas que ocorrem nos motores eltricos
assncronos:

8.2 CARREGAMENTO CONVENIENTE DOS MOTORES

Um motor eltrico dimensionado para fornecer um conjugado nominal Cn, a
uma velocidade nominal Nn. Isto , para uma potncia nominal Pn, temos:
Pn = Cn x Nn
As perdas eltricas (ou perdas trmicas) variam com o quadrado do conjugado
resistente (carga). Num motor bem dimensionado, o conjugado resistente deve
ser menor que o conjugado nominal. Se for igual ou ligeiramente superior, o
aquecimento resultante ser considervel.
Por outro lado, um motor "sub-carregado" apresente uma sensvel reduo no
rendimento.
O carregamento ideal deveria corresponder carga do trabalho a ser efetuado, o
que nem sempre fcil de determinar.
Se o trabalho exigido da mquina acionada apresente sobrecargas temporrias,
a potncia do motor deve ser ligeiramente superior potncia necessria.
importante limitar o crescimento das perdas, realizando adequada manuteno
das mquinas e componentes mecnicos de acionamento, como por exemplo:
regulagem das folgas, lubrificao adequada, verificao dos alinhamentos, etc.
Finalmente, devemos lembrar que motores individuais so geralmente mais
econmicos em energia do que as transmisses mltiplas.
A ttulo de ilustrao, apresentamos no quadro a seguir a diminuio do
rendimento de um motor assncrono trifsico de 75 CV, 4 plos, em funo do
carregamento apresentado em regime normal de operao.
VARIAO DO RENDIMENTO DE MOTORES DE 75 CV
Carregamento (%)

Diminuio do Rendimento (%)

70

50

25

8.3 VENTILAO ADEQUADA

Nos motores auto-ventilados, o ar de resfriamento fornecido por um ventilador
interno ou externo acionado pelo eixo do motor.
O fluxo de ar arrasta consigo poeira e materiais leves que obstruem aos poucos
as aberturas ou canais e impedem a passagem do ar e a disperso normal de
calor, o que aumenta fortemente o aquecimento do motor.
Por outro lado, comum encontrar nas indstrias motores instalados em
espaos exguos que limitam a circulao do ar, provocando aquecimentos
excessivos.

Nos motores que utilizam ventilao forada externa, a parada do grupo motoventilador pode causar os mesmos problemas.
Portanto, para assegurar o bom funcionamento das instalaes, devem ser
tomadas as seguintes precaues:

limpar cuidadosamente os orifcios de ventilao;

limpar as aletas retirando a poeira e materiais fibrosos;
cuidar para que o local de instalao do motor permita livre circulao de ar;
verificar o funcionamento do sistema de ventilao auxiliar e a livre circulao do ar nos dutos
de ventilao.

8.4 CONTROLE DA TEMPERATURA AMBIENTE

De forma geral, a temperatura limite suportada pelos isolantes do motor
calculada para o funcionamento num ambiente com temperatura de 40C.
Portanto, importante verificar e controlar a temperatura ambiente para no
ultrapassar
os
valores
para
os
quais
o
motor
foi
projetado.
8.5 CUIDADO COM AS VARIAES DE TENSO
O equilbrio trmico de um motor modificado quando a tenso de alimentao
varia. Uma queda de tenso limita o fluxo do circuito magntico, reduzindo as
perdas no ferro e a corrente em vazio. Porm, o conjugado motor deve superar o
conjugado resistente, para impedir o aumento excessivo do escorregamento.
Como o conjugado motor funo do produto entre o fluxo e a intensidade da
corrente absorvida, se o fluxo diminui a intensidade da corrente aumenta. Com a
corrente em carga aumentada pela queda de tenso, o motor se aquecer,
aumentando as perdas.
Um aumento de tenso de alimentao ter efeitos mais limitados, uma vez que
a corrente em vazio aumenta enquanto a corrente em carga diminui.
8.6

OPERAO

COM

PARTIDAS

PARADAS

BEM

EQUILIBRADAS

Devem ser evitadas as partidas muito demoradas que ocorrem quando o

conjugado motor apenas ligeiramente superior ao conjugado resistente: a
sobreintensidade de corrente absorvida, enquanto a velocidade nominal no
atingida, aquece perigosamente o motor. Da mesma forma, uma frenagem por
contra-corrente, ou seja, atravs de inverso do motor, representa, a grosso
modo, o custo equivalente a trs partidas.
Em todos os casos, fundamental assegurar-se que o conjugado de partida seja
suficiente:

atravs da escolha de um motor adequado;

verificando se a linha de alimentao possui caractersticas necessrias para limitar a queda da
tenso na partida;
o mantendo a carga acoplado ao motor em condies adequadas de operao, de forma a no
apresentar um conjugado resistente anormal.
o
o

8.7 PARTIDAS MUITO FREQENTES

Quando o processo industrial exige partidas freqentes, essa caracterstica deve
ser prevista no projeto do equipamento e o motor deve estar adaptado para
trabalhar desta forma.
Porm, em conseqncia de reguladores de algumas mquinas, pode ser
necessrio proceder a vrias partidas num tempo relativamente curto, no
permitindo que o motor esfrie adequadamente.
A figura abaixo mostra que entre cada partida a curva de aquecimento tem sua
origem e pico mais elevados e pode ultrapassar rapidamente o limite crtico de
temperatura.

Aconselha-se, durante essas regulagens, observar a temperatura do motor,

proporcionando tempos de parada suficientes para que a temperatura volte a um
valor conveniente.

8.8 DEGRADAO DOS ISOLANTES TRMICOS

A vida til de um isolante pode ser drasticamente reduzida se houver um
sobreaquecimento representativo do motor.
As principais causas da degradao dos isolantes so: sobretenso de linha,
sobreintensidade de corrente nas partidas, depsito de poeira formando pontes
condutoras, ataque por vapores cidos ou gases arrastados pela ventilao.
Para prevenir a degradao desses isolantes, recomendamos no quadro abaixo
algumas medidas a serem tomadas:
PROCEDIMENTOS PARA MANUTENO DOS ISOLANTES ELTRICOS
Equipar os quadros de alimentao com aparelhos de proteo e comandos apropriados e verificar
periodicamente o seu funcionamento.
Aproveitar os perodos de parada dos motores para limpar as bobinas dos enrolamentos.
Caso necessrio, instalar filtros nos sistemas de ventilao dos motores, proporcionando-lhes
manuteno adequada.
Colocar os motores em lugares salubres.
Verificar qualquer desprendimento de fumaa.
Verificar periodicamente as condies de isolamento.
Equipar os motores com dispositivos de alarme e proteo contra curtos-circuitos.
Observar rudos e vibraes intempestivas.
Observar sinais de superaquecimento e anotar periodicamente as temperaturas durante a operao.
Observar o equilbrio das correntes nas trs fases.
Verificar se a freqncia prevista para o motor realmente igual freqncia da rede de alimentao.
8.9 FIXAO CORRETA DOS MOTORES E ELIMINAO DE VIBRAES
O motor standard construdo para funcionar com eixo horizontal. Para
funcionamento com eixo vertical ou outras inclinaes, o motor deve ser
construdo para esse fim, geralmente equipado com um mancal de encosto.
Em poucas palavras, um motor nunca deve ser fixado numa inclinao qualquer
de seu eixo sem que se tenha certeza de suas caractersticas prprias.
Vibraes anormais causam uma reduo no rendimento do motor: elas podem
ser consequencia de uma falha no alinhamento, de uma fixao insuficiente ou
defeituosa do motor em sua base, de folgas excessivas dos mancais, ou ainda de
um balanceamento inadequado nas partes giratrias.
Para controlar este problema, podemos tomar algumas medidas preventivas,
mostradas no quadro abaixo.

MEDIDAS PARA PREVENIR VIBRAES

Observar o estado dos mancais
Observar a vida til mdia dos mancais (informao fornecida pelos fabricantes)
Controlar e analisar as vibraes de forma muito simples: basta colocar uma ferramenta sobre o
mancal, aproximando o ouvido e detectando as falhas pelos rudos produzidos
Tomar cuidado ao substituir um rolamento por outro
Nas paradas de longa durao, trocar periodicamente a posio de repouso dos rotores dos motores
eltricos, assim como das partes mveis das mquinas.
8.10 LUBRIFICAO CORRETA DOS MANCAIS
importante saber que a uma temperatura de 40C, a vida til de um rolamento
de esferas em funcionamento contnuo pode ser de 3 a 4 anos ou mais. No
entanto, para cada 10C de elevao da temperatura de trabalho a vida til
diminui, em mdia, 50%.
A correta lubrificao dos rolamentos, alm de permitir um melhoria de
rendimento, evita a elevao da temperatura que prejudica a vida til desses
equipamentos.
A lubrificao dos rolamentos feita geralmente com graxa mineral. Quando as
temperaturas de operao forem elevadas (de 120C a 150C) ou as velocidades
de rotao forem acima de 1.500 rpm, usa-se leo mineral para a lubrificao.
Esses leos devem ter caractersticas lubrificantes adequadas s condies de
trabalho.
Nos motores de pequena potncia, a lubrificao inicial na montagem prevista
de modo a assegurar um nmero elevado de horas de funcionamento. s vezes,
a reserva de graxa suficiente para toda a vida til do equipamento. Nos
motores maiores h necessidade de lubrificao externa. A freqncia de
lubrificao depende do projeto dos mancais e das caractersticas dos
lubrificantes utilizados. No quadro abaixo so apresentadas algumas
recomendaes que podem garantir maior vida til para os rolamentos e um
menor consumo de energia.
RECOMENDAES PARA PROLONGAR A VIDA TIL DOS ROLAMENTOS
Respeitar os intervalos de lubrificao
No engraxar excessivamente os rolamentos e limp-los com gasolina antes de colar a graxa nova
(salvo se houver evacuador automtico de graxa)
Utilizar as graxas recomendadas pelo fabricante em funo do servio e da temperatura.
Para os mancais lubrificados a leo, verificar os anis de reteno e utilizar o leo recomendado.
Observar a temperatura dos mancais em operao.
Cuidar para que a temperatura ambiente permanea dentro dos limites normais.
Se o motor precisa funcionar num ambiente anormal, assinalar este fato ao fabricante no momento do
pedido.
Durante a limpeza, evitar dos epsitos de poeira nas caixas de rolamentos.

8.11 DEFEITOS MAIS FREQENTES

TABELA I:

01

Estator
queimado
sobrecarga

02

Fase queimada

03

Duas
Fases - Costuma acontecer em
queimadas
motores
Y;
- Duas fases com baixa
resistncia de isolamento
massa;
- Resistncia hmica alterada
em uma ou nas duas fases
queimadas.

Duas
fases - Falta de uma Fase- motor
carbonizadas;
rodando em monofsico.
- Uma fase intacta;
- s vezes, sinais de
descarga entre espiras
nas fases queimadas.

- Cabo de fase
interrompido;
- Fusvel queimado;
- Falha no disjuntor IDEM
ITEM II
trmico.

04

Curto
entre - As trs fases com resistncia
duas fases
de isolamento boa para a
massa;
- Resistncia de isolamento
nula entre 2 fases.

- Sinal de descarga Colapso

do
isolante;
entre duas fases, quase - Sobretenso momentnea
sempre na cabea das (manobra)
bobinas.

Umidade
excessiva;
- Baixa resistncia
IDEM
de isolamento entre
ITEM II
fases;
Motor
parado
muito tempo.

05

Curto entre
fase e massa

- Muitas vezes no so
visveis;

Fase
Interrompida

Sintomas Internos

-Temperatura alta da carcaa;

por -Cheiro
de
queimado;
-Atuao
das
protees;
-Baixa
Resistncia
de
Isolamento nas 3 fases.
- Costuma acontecer em
motores
delta;
Baixa
resistncia
de
isolamento massa de 1 fase;
- Baixa resistncia hmica da
fase.

1 - 2 fases com boa resistncia

de
isolamento
entre
si;
- 1 fase "furada" para a
massa;
- Resistncia hmicas certas
em
duas
fases;
- Resistncia boa ou nula na
fase "furada".

Causas

mais Cuidados
Futuros

Defeito

06

Sistemas Externos

Razes
freqentes

- Cabeas das bobinas Sobrecarga baixa durante um tempo

longo ou sobrecarga forte por tempo
uniformemente
carbonizadas
nas
3 curto.
fases.
Bobinas
de
fase
carbonizada;
- As duas outras fases
intactas;
- Sinais de curto na
fase.

Falta de uma fase da

alimentao. O motor ficou
rodando como monofsico
(com toda a carga).

Ver
TAB II
- Fusvel queimado
numa
fase;
- Condutor de fase
com interrupo.

- Verificar
cabos
e
painis;
- Verificar
o nvel de
rorina das
protees.

NOTA:
Algumas
protees no atuam
com o defeito se no
houver interrupes por
arco.

- Nos motores Y: interrupo

hmica entre um borne e os
outros
dois;
- Nos motores estrela: Nas 3
medies hmicas, uma
dupla das outras duas.

TABELA II: Razes de sobrecarga mais freqentes:

RAZES

FAZER

DETERMINAR

COMPARAR

SOLUES
FUTURAS

01

Motores acoplados a ventiladores Anlise

da
partida
de Curva de acelerao - Rotor
e a telas transportadoras com alto motores a partir da curva de Tempo de partida.
versus
tempo de partida.
binrio motor e binrio
gaiola.
resistente.

bobinado - Gaiola dupla alta

dupla resistncia;
Acoplador
hidrulico;
Resistncia
Rotrica.

02

Roamento do motor no estator

devido a falha do rolamento.

Verificar as causas
de
falha
do
rolamento.

03

Sobrecarga (pequena) deliberada

- regulagem alterada da proteo
trmica.

- Proibir sobrecarga;
- Colocar motor de
maior potncia;

04

Tenso excessivamente pequena sobre-itnensidade resultante e m

regulagem do rel (ou trmico) de
sobre-intensidade.

Ver causa da queda

de tenso.

Nas figuras abaixo temos as ilustraes dos principais defeitos listados acima.