ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIN DE UN PUENTE

INTRODUCCION:
La primera Especificacin Estndar para el diseo y construccin de puentes fue
publicada en 1931 por AASHO, la entidad predecesora del AASHTO El sub comit de
Puentes y Estructuras del AASHTO est conformado por los Ingenieros Jefe de Puentes
de cada Departamento de Caminos de EE UU., entidades que han tenido a su cargo la
responsabilidad del diseo, construccin y mantenimiento de la mayora de puentes de
EEUU desde esa poca. Se consider natural por lo tanto que el AASHTO a travs de
este subcomit sea el responsable de publicar y actualizar permanentemente las
Especificaciones de Puentes.
Desde un inicio, las Especificaciones de Puentes del AASHTO se convirtieron "de alguna
forma" en una Norma Nacional adoptada no slo por los Departamentos Estatales de
Caminos sino tambin por toda autoridad propietaria de puentes tanto en EEUU como en
otros pases. Se han publicado ediciones consecutivamente cada cuatro (4) aos,
aproximadamente, y la Edicin 15 se public en 1992
El conocimiento relacionado al Diseo de Puentes ha crecido enormemente desde 1931,
tanto en los aspectos tericos como prcticos, gracias a trabajos de Investigacin sobre
las propiedades de los materiales, en el desarrollo de nuevos y mejores materiales, en
mtodos ms racionales y precisos sobre el comportamiento estructural, en el uso de
tcnicas computacionales cada vez ms avanzadas, en el estudio de eventos externos
particularmente peligrosos para puentes tales como sismos y socavacin, etc. A fin de
mantener el paso con todos estos avances, el AASHTO autoriz al Sub-comit de
Puentes y Estructuras, a publicar cada ao Documentos Internos (Interims) sobre
Puentes, no solamente sobre las Especificaciones Estndares existentes, sino tambin
para modificar paulatinamente y aumentar la veintena de documentos sobre Puentes y
Estructuras que estn bajo su gua y auspicio

1: CONSIDERACIONES GENERALES I
1. Objetivos del proyecto
Los puentes deben ser proyectados para cumplir satisfactoriamente las
condiciones impuestas por los estados lmite previstos en el proyecto,
considerando todas las combinaciones de carga que puedan ser ocasionadas
durante la construccin y el uso del puente.
Asimismo, deben ser proyectados teniendo en cuenta su integracin con el medio
ambiente y cumplir las exigencias de durabilidad y servicio requeridas de acuerdo
a sus funciones importancia y las condiciones ambientales.
2. clasificacin
A los puentes se puede clasificarlos:
a) Segn su funcin:
1. peatonales
2. Carreteros
3. ferroviarios
b) por los materiales de construccin
1.
2.
3.
4.
5.
6.

madera
Mampostera
Acero Estructural
Seccin Compuesta
Concreto Armado
Concreto Fresforzado

c) por el tipo de estructura

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Simplemente continuas
Continuos
Simples tramos mltiples
Cantilver (brazos voladizos)
En Arco
Atirantado (utilizan cables rectos que atirentan el tablero)
colgantes
Levadizos (basculantes)
pontones (puentes flotantes permanentes)

3. Ubicacin y elevacin del tipo de puente

1. localizacin de la estructura o ubicacin en cuanto a sitio alineamiento
pendiente y rasante
2. tipo de puente que resulte ms adecuado para el sitio escogido teniendo en
cuenta su esttica economa seguridad y funcionalidad
3. forma geomtrica y dimensiones analizando sus accesos, superestructura,
infraestructura, cauce de la corriente y fundaciones.
4. Obras complementarias tales como: barandas, drenaje de la calzada y de
los accesos, proteccin de las mrgenes y rectificacin del cauce, si fuera
necesario forestacin de taludes e iluminacin.
5. En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas constructivos
equipos etapas de construccin y todo aquello que se considere necesario
para la buena ejecucin y estabilidad de la obra.
4. estudios bsicos de ingeniera para el diseo de puentes
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Estudios topogrficos
Estudios de hidrologa e hidrulicos
Estudios geolgicos y geotcnicos
Estudios de riesgo ssmico
Estudios de impacto ambiental
Estudios de trafico
Estudios complementarios
Estudios de trazo y diseo vial de los accesos
Estudio de alternativas a nivel de anteproyecto

5. geometra

a. seccin transversal
El ancho de la seccin transversal de un puente no ser que el ancho del acceso y
podr contener: vas de trfico, vas de seguridad (bermas), veredas, ciclovia,
barreras y barandas, elementos de drenaje.

b. ancho de va (calzada)
Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder
acomodar el carril de diseo estndar y las bermas adecuadas.
El nmero de carriles de diseo se determinan tomando en parte entera de la
relacin w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada (m)
Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrn dos carriles de diseo cada
uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
c. Bermas
Una berma es la porcin continua al carril que sirve de apoyo a los vehculos que
se estacionan por emergencias.
Su ancho vara desde un mnimo de 0.60 m en carreteras rurales menores,
siendo preferible 1.8 a 2.4 m hasta al menos 3.0 m, y preferentemente 3.6 m, en
carreteras mayores .sin embargo debe tenerse en cuenta que anchos superiores a
3.0 m predisponen a su uso no autorizado como va de trfico.

d. Veredas

Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento .estn separadas de la va

calzada adyacente mediante un cordn barrera, una barrera (baranda para trfico
vehicular) o una baranda combinada .el ancho mnimo de las veredas es 0.75 m

e. Cordn barrera
Tiene entre otros propsitos el control del drenaje y delinear el borde de la va de
trfico .su altura varia en el rango de 15 a 20 cm.
f. Barandas

Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente cuando existen pases
peatonales o en puentes peatonales para proteccin de los usuarios .la altura de
las barandas ser no menor que 1.10 m en ciclo vas ser no menor que 1.40 m.
Una baranda puede ser diseado para usos mltiples (caso de barandas
combinadas para peatones y vehculos) y resistir al choque con o sin la acera .sin
embargo su uso se debe limitar a carreteras donde la velocidad mxima permitida
es 70 km/h .para velocidades mayores o iguales a 80 km/h para proteger a los
peatones es preferible utilizar una barrera.

g. Barreras de concreto (o barandas para trfico vehicular)

Su propsito principal es contener y corregir la direccin de desplazamiento de los
vehculos desviados que utilizan la estructura por lo que deben estructural y
geomtricamente resistir al choque .brindan adems seguridad al trfico peatonal
ciclista y bienes situados en las carreteras y otras reas debajo de la estructura
deben ubicarse como mnimo a 0.60 m del borde de una va y como mximo a
1.20 m. en puentes de dos vas de trfico puede disponerse de una barrera como
elemento separador entre las vas .
No deben colocarse barandas peatonales (excepto barandas diseadas para usos
mltiples) en lugar de las barreras, pues tiene diferente funcin. Mientras las
barandas evitan que los peatones caigan del puente las barreras contienen y
protegen el trnsito vehicular.

h. Pavimento
Pueden ser rgidos o flexible y se dispone en la superficie del puente y accesos.
El espesor del pavimento se define en funcin al trfico esperado en la va.
i. Losas de transicin
Son losas de transicin con la va o carretera apoyadas en el terrapln de acceso.
Se disean con un espesor mnimo de 0.20 m

j. Drenaje
La pendiente de drenaje longitudinal debe ser la mayor posible
recomendndose un mnimo de 0.5%. La pendiente de drenaje transversal
mnima es de 2% para las superficies de rodadura.
En caso de rasante horizontal se utilizan tambin sumideros o lloradoras de
dimetro suficiente y nmero adecuado .son tpicos drenes de material
anticorrosivo D= 0.10 m cada 0.40 m, sobresaliendo debajo de la placa 0.05m
como mnimo .el agua drenada no debe caer sobre las partes de la estructura.

k. Glibos
Los glibos horizontales y vertical para puentes urbanos sern el ancho y la altura
necesarios para el paso del trfico vehicular .el galibo vertical no ser menor que
5.00 m.
En zonas rurales, el galibo vertical sobre autopistas principales ser al menos de
5.50m en zonas altamente desarrolladas puede reducirse, previa justificacin
tcnica.
Los glibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre
calculado de la superestructura excede los 2.5 cm
En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mnimo una altura
libre de 1.50 m a 2.50 m sobre el nivel mximo de las aguas.
Los puentes construidos sobre vas navegables deben considerar los glibos de
navegacin de esas vas, a falta de informacin precisa el galibo horizontal podr
ser por lo menos dos veces el ancho mximo de las embarcaciones ms un metro.

i.

Juntas de dilatacin

Para permitir la expansin o la contraccin de la estructura por efecto de los

cambios de temperatura se colocan juntas en sus extremos y otras secciones
intermedias en que se requieren. Las juntas deben sellarse con materiales
flexibles, capaces de tomar las expansiones y contracciones que se produzcan y
ser impermeables.

2: CONSIDERACIONES GENERALES II
1. Generalidades
1.1 puentes de concreto armado
Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan econmicos
entramos cortos, cuando las luces no exceden 12m. Los puentes losa cuando son
continuos con tramos extremos de hasta 10.5m, son mejor proporcionados cuando
la relacin de tramo interior a tramo exterior es 1.26 para cargas y esfuerzos
usuales; cuando el tramo exterior va de 10.5m a 15m, la relacin adecuada es
1.31.
Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces de
hasta 24m. Los puentes de vigas continuas son mejor proporcionados cuando los
tramos interiores presentan una longitud 1.3 a 1.4 veces la longitud de los tramos
extremos En puentes viga, con tramos exteriores de 10.5m a ms, la relacin
sugerida es de 1.37 a 1.40.
En un puente de vigas continuas bien diseado, el peralte de las secciones sigue
de cerca las necesidades de momento, variando desde un mnimo en el centro
hasta un mximo en los apoyos. En tales casos, el efecto de la carga muerta en el
diseo se reduce favorablemente.
Los puentes de seccin en cajn son especialmente recomendados en
alineamientos curvos dada su alta resistencia torsional y la posibilidad de
mantener la seccin transversal constante.
A continuacin, luces de puentes de concreto construidos:

1.2 concreto presforzado

Los puentes de concreto presforzado (pretensado y postensado) permiten con el
empleo de materiales de resistencia elevada, reducir las dimensiones de la
seccin transversal y lograr consiguiente economa en peso. A continuacin,
algunas luces de puentes presforzados construidos:

1.3 puentes de acero

Los puentes de acero de seccin compuesta de un solo tramo que utilizan vigas
metlicas, logran luces de hasta 55m. Los puentes metlicos de armadura
alcanzan los 120m. Con el diseo en arco se llega hasta 150m. A continuacin,
luces de puentes de acero ya construidos

1.4 madera
Los puentes de madera se utilizan eficientemente con luces de hasta 20m en
caminos de poca circulacin con vehculos livianos. A continuacin, luces de
puentes de madera ya construidos:

2. peraltes mnimos en superestructuras de puentes

2.1 profundidades
constante

mnimas

para

superestructuras

de

profundidad

S= Luz del tramo de losa (mm)

L = Luz del tramo de puente (mm)
2.2 Tableros de Concreto Apoyados en Elementos Longitudinales
La altura de un tablero de concreto deber ser mayor o igual que 17.5 cm
2.3 Mnimo espesor de los tableros de concreto en voladizo

Cuando soportan un sistema de postes montados en el tablero: 0.20m

Para sistemas de postes montados lateralmente: 0.30m
Cuando soportan paramentos o barreras de concreto: 0.20m

3. resistencia a la flexin

4. armadura de distribucin
En la parte inferior de las losas se dispondr armadura en la direccin secundaria;
esta armadura se deber calcular como un porcentaje de la armadura principal
para momento positivo:

Donde:
S= longitud de tramo efectiva (mm). Distancia entre cara y cara, para losas
construidas en forma monoltica con muros o vigas.
Para losas apoyadas sobre vigas de concreto o metlicas: distancia entre las
puntas de las alas, ms el vuelo de las alas, considerado como la distancia desde
la punta del ala extrema hasta la cara del alma, despreciando los chaflanes

4.1 armadura de contraccin y temperatura

El acero se distribuir uniformemente en ambas caras; sin embargo, en elementos

de 0.15m de espesor o menos, se puede colocar en una sola capa.
La separacin de la armadura no ser mayor que 3 veces el espesor del
componente o 0.45m En zapatas y tabiques macizos de hormign estructural, la
separacin de la armadura no ser mayor de 0.30m en cada direccin en todas las
caras.

Elementos de espesor mayor que 1.20m:

El tamao mnimo de barra ser N 19, y la separacin de las barras no ser
mayor que 0.45m. En cada direccin, la armadura mnima de temperatura y
contraccin, igualmente distribuida en ambas caras, deber satisfacer:

Donde:
Ab= mnima rea de las barras (mm2)
s = separacin de las barras (mm)
dc= profundidad del recubrimiento medida desde la fibra extrema hasta el centro
de la barra ms prximo a la misma (mm)
db= dimetro de la barra (mm)
No es necesario que (2dc+db) sea mayor que 0.075m.

5: dispositivos de apoyo
Son dispositivos ubicados entre la superestructura y la infraestructura de un
puente cuya funcin es transmitir cargas y posibilitar desplazamientos y
rotaciones. Las cargas incluyen el peso propio de la superestructura, cargas
vehiculares, de viento, sismo, frenado, fuerza centrfuga, entre otras. Los
desplazamientos transversales y longitudinales, y las rotaciones, resultan de la
accin de estas cargas as como de variaciones de temperatura, flujo plstico,
retraccin, fatiga, etc.

5.1 tipos de dispositivos

Pueden ser clasificados como fijos y de expansin. Los fijos permiten rotaciones
pero restringen los movimientos translacionales. Los de expansin permiten
movimientos translacionales y rotaciones.
Apoyos de elastmero
Utilizan caucho natural o sinttico (neopreno) que posibilita translaciones y
rotaciones, sustituyendo los complicados dispositivos tradicionales de rtulas y
pndulos de concreto armado o metlicos.
Son flexibles en cortante pero a la vez muy rgidos para los cambios volumtricos;
en compresin, se expanden lateralmente.
En puentes de tramos medio a corto, donde las cargas son bajas, es posible
utilizar elastmeros simples. Para cargas sustanciales es posible reforzar el
elastmero con acero (zunchos) o fibra de vidrio.
Los dispositivos de elastmero zunchados estn conformados por capas de
neopreno y lminas de acero alternadas adheridas al caucho por vulcanizacin.
Dispositivos de elastmero Freyssinet
Los dispositivos de apoyo de elastmero zunchado Freyssinet poseen capas
externas de elastmero cuyo espesor es la mitad del espesor de las capas
internas. Pueden ser:

Sami-recubiertos
Se realizan por cortes de placas madres de grandes dimensiones. Los cantos de
los zunchos son aparentes en las caras laterales y estn protegidos contra la
corrosin con la ayuda de un revestimiento especial a base de resinas epxicas.
Se designan por sus dimensiones en planta (mm) seguidas por el nmero de
lminas de elastmero y zunchos metlicos as como su espesor respectivo (mm).

Ejemplo: Neopreno 400x400x4(10+3)

- Mide en planta 400 mm por 400 mm
- Contiene 3 capas de elastmero de 10 mm de espesor y 2 semielsticas
externas de 5 mm. El espesor total de elastmero es 40 mm.
- Contiene 4 zunchos metlicos de 3 mm. El espesor total del dispositivo es 52
mm.

Recubiertos
Se realizan por moldeado individual. Los cantos no aparentes de los zunchos
estn protegidos contra la corrosin por una capa de elastmero de 5 mm de
espesor medio, vulcanizado en la fabricacin.
Se designan por sus dimensiones en planta (mm) seguidas por el espesor total
(mm). La denominacin de un apoyo recubierto de la misma constitucin y
dimensiones en planta que el ejemplo anterior, es 400x400x52

6. estribos
Son estructuras que sirven de apoyo extremo al puente y que adems de soportar
la carga de la superestructura, sirven de contencin de los terraplenes de acceso y
por consiguiente estn sometidos al empuje de tierra. Los estribos, como son
muros de contencin, pueden ser de concreto simple (estribos de gravedad),
concreto armado (muros en voladizo o con pantalla y contrafuertes), etc.

6.1 pre-dimensionamiento de estribos

a) De gravedad (concreto simple)
Los estribos de gravedad son macizos que utilizan su propio peso para resistir las
fuerzas laterales debido al empuje del terreno y otras cargas. No necesitan
refuerzo y son adecuados cuando el terreno es de buena capacidad portante y la
altura a cubrir no es superior a 6 metros. No son admitidas tracciones en cualquier
seccin del estribo.

Los anchos mnimos de cajuelas (2.11.2, Manual de Diseo de Puentes, Ministerio

de Transportes y Comunicaciones, Per) se determinan eligiendo el mayor de los
valores obtenidos entre calcular los mximos desplazamientos o como un
porcentaje del ancho emprico de la cajuela N determinado por la ecuacin:

Donde:
N = longitud mnima (emprica) de la cajuela, medida normalmente a la lnea
central del apoyo (mm).
L = distancia del tablero del puente a la junta de expansin adyacente al final del
tablero del puente (mm). Para articulaciones entre luces, L debe tomarse como la
suma de la distancia a ambos lados de la articulacin. Para puentes de un solo
tramo L es igual a la longitud del tablero del puente (mm).
H = para estribos, la altura promedio de las columnas que soportan al tablero del
puente hasta la prxima junta de expansin. Para columnas y/o pilares, la altura
del pilar o de la columna. Para articulaciones dentro de un tramo, la altura
promedio entre dos columnas pilares adyacentes (mm). = 0, para puentes
simplemente apoyados.
S = desviacin del apoyo medido desde la lnea normal al tramo ().
b) En voladizo (concreto armado)
Son econmicos cuando su altura est entre 4 y 10 metros. Adecuados en la
presencia de terreno de baja capacidad portante y cuando los agregados son
escasos o el transporte de los mismos no es econmico

c) Estribos con pantalla y contrafuertes (concreto armado)

En este caso la pantalla vertical no se encuentra en voladizo sino ms bien
apoyada en los contrafuertes y el cimiento.

7. empuje del suelo: EH, ES, LS, Y DD

EH: Empuje horizontal del suelo
ES: sobrecarga de suelo
LS: sobrecarga viva
DD: friccin negativa
El empuje del suelo se deber considerar en funcin de los siguientes factores:
tipo y densidad del suelo, contenido de agua, caractersticas de fluencia lenta del
suelo, grado de compactacin, ubicacin del nivel fretico, interaccin suelo
estructura, cantidad de sobrecarga, efectos ssmicos, pendiente del relleno, e
inclinacin del muro.

8. cargas de diseo
Las cargas a considerar, en general son:
a) Cargas verticales de la superestructura, correspondiente a las reacciones de la
carga muerta y viva. No se toma en cuenta el efecto de impacto.

b) El peso propio del estribo y del relleno.

c) El empuje del terreno ms el efecto de sobrecarga sobre el terreno
d) Viento ejercido sobre la estructura y sobre la carga viva, que se transmite a
travs del apoyo fijo.
e) Fuerza por el empuje dinmico de las aguas y la fuerza de flotacin.
f) Fuerza longitudinal que se transmiten a travs del apoyo fijo debido al frenado
de vehculos
g) Fuerza centrfuga, en el caso de puentes curvos
h) Fuerza ssmica de la superestructura y de la infraestructura.

9: consideraciones para la estabilidad

Los estribos y muros de sostenimiento se deben dimensionar de manera de
asegurar su estabilidad contra las fallas por vuelco, deslizamiento y presiones en
la base

10. Consideraciones ssmicas

La presin lateral del terreno en estructuras de retencin, es amplificada en caso
de sismos debido a la aceleracin horizontal de la masa retenida de terreno. En
caso de estructuras de retencin altas (H>10 m) como es el caso de estribos, las
cargas ssmicas deben contemplarse, usndose a menudo la solucin de
Mononobe-Okabe.

El mtodo de Mononobe-Okabe es un mtodo pseudo-esttico que

desarrolla una presin de fluido esttica equivalente para modelar la
presin ssmica del terreno sobre el muro
.
Es aplicable cuando
El muro no est restringido y es capaz de deformar lo suficiente para
accionar la presin activa del terreno retenido. El terreno de relleno es no
cohesivo y no saturado La cua activa de suelo que define la superficie de
falla y carga el muro, es plana
Las aceleraciones son uniformes a travs de la masa de suelo retenido.

11. conclusiones
1. Las especificaciones