CAM Instrucciónes de Operación PDF

Optimizacin Radomiro Tomic
Proyecto 2398(2050)
220-CV-202
CORREA APILADORA MOVIL

Ao Construy: 1996/Complet Optimizacin Febrero, 2001
EPCM-M-002
Instruccines
CORREA APILADORA
MOVIL
de Operacin
SISTEMA DE APILAMIENTO Y
RECUPERACIONDE PILAS
DE LIXIVIACION
Manual de Operacin
y Mantenimiento
P.O. Box 7400
N. 8700 Crestline
2001 RAHCO International, Inc.
Spokane, WA U.S.A . 99207-0400

Impreso en U.S.A.
Instrucciones de Operacin
Manual de Operacin y Mantenimiento
Equipo:
CORREA APILADORA MOVIL

2398(2050)/220-CV-202
Proyecto:
PROYECTO RADOMIRO TOMIC

SISTEMA DE APILAMIENTO Y RECUPERACION DE PILAS
DE LIXIVIACION
Vendedor:
RAHCO International
P.O. Box 7400
Spokane, WA 99207-0400 U.S.A.
Comprador:
Codelco - Chile
Bario Industrial
Mina Radomiro Tomic
Calama, Chile
N O. de Compra del
Comprador:
N de Proyecto del
Vendedor:
Ao de Construccin:
01 de Febrero de 2001
EPCM-M-002
G 0050. 10. 03/220-CV-202

G 0050. 10. 03/220-BM-202
G 0050. 10. 03/220-CV-203
1996/Expansin Complet Feb., 2001
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:
CORREA APILADORA MOVIL N 220-CV-202

SISTEMA DE APILAMIENTO Y RECUPERACION DE PILAS DE LIXIVIACION
2398(2050)
Manual de Operacin y MantenimientoProyecto Radomiro Tomic

1 Prefacio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 - 1
1.1
1.2
1.3
1.4
Campo de Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Informacin Especfica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Limitaciones de Este Documento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Derechos de Autor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1-1
1-1
1-3
1-3
2 Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 - 1
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
Seguridad General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Recomendaciones Especiales de Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Seguridad Personal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Reglas de Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Modificaciones No Autorizadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Operando la Maquinaria sin Riegos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Evite el contacto con Partes Mviles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Evite los Fluidos a Alta Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aprenda a Manejar la Mquina sin Peligro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2-1
2-2
2-2
2-2
2-3
2-3
2-3
2-3
2-4
3 Datos Tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 - 1
3.1
3.2
3.2.1
3.2.2
Especificaciones de Capacidad y Dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Condiciones de Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Datos Geotecnicos y Climticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mineral Aglomerado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-1
3-2
3-2
3-3
4 Descripcin y Modo de Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 1

4.1
4.2
4.2.1
4.2.2
4.2.3
4.2.4
4.2.5
4.2.6
4.2.7
4.2.8
4.2.9
4.3
4.3.1
4.4
4.5
Descripcin del Sistema Completo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Descripcin de los Componentes Principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Secciones de la Estructura Principal (Puentes) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Correa Principal y Sistema Motriz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Orugas y Suspensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Estructura del Carro Repartidor de la Correa Apiladora Mvil . . . . . . . . . .
Componentes de Desplazamiento del Carro Repartidor de la CAM . . . . . .
Correa de Descarga del Carro Repartidor de la CAM . . . . . . . . . . . . . . . . .
Unidades de Aire Acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Distribucin de la Energa Elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Unidades Hidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dispositivos de Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Especificacin de Funcionalidad de Control y Elctrica . . . . . . . . . . . . . . .
Descripcin del Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Orientacin de los Equipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Indice
4-1
4-2
4-2
4-3
4-3
4-3
4-4
4-5
4-6
4-6
4-6
4-7
4-8
4-8
4-9
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.5.1
4.6
4.6.1
4.7
4.7.1
4.7.2
4.7.3
4.7.4
4.8
4.8.1
4.8.2
4.8.3
4.8.4
4.9
4.9.1
4.9.1.1
4.9.1.2
4.9.1.3
4.9.1.4
4.10
4.10.1
4.10.2
4.10.3
4.10.4
4.10.5
4.10.6
4.10.7
4.11
4.11.1
4.11.2
4.11.3
4.11.4
4.11.5
4.12
4.12.1
4.12.2
4.13
4.13.1
4.13.2
4.13.3
4.14
4.15
Secuencia para la Formacin de la Pila de Lixiviacin . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 10

Correa Apiladora Mvil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 14
PLC de la Correa Apiladora Mvil y Disposicin de los Controles . . . . . . 4 - 14
Equipamiento y Operacin de la CAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 16
Operacin desde la Sala de Equipos Elctricos (SEE) . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 16
Operacin desde la Cabina de Control del Carro Repartidor . . . . . . . . . . 4 - 18
Sistema de Posicionamiento Global (SPG) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 40
Sistema de Monitoreo pos Video de la CAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 42
Operacin Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 42
Operacines Manuales desde las Orugas 1, y 3 a la 11 . . . . . . . . . . . . . . 4 - 45
Operacin Manual desde la Oruga 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 47
Operacin Manual desde la Oruga 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 49
Opericin de Realineamiento Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 49
Sistema de Control en la Seccin Principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 50
Unidades Hidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 50
Nivelacin de Secciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 50
Alineamiento de la Estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 53
Impulso de Desplazamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 55
Control del Freno de la Correa Principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 56
Sistema de Control del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 57
Controles Generales del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 57
Seguridad de los Sistemas de Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 57
Sistema de Seguridad de la Correa de Descarga del CRCAM . . . . . . . . . 4 - 57
Unidades Hidrulicas del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 57
Controles de la Correa de Descarga y Desplazamiento del CRCAM . . . . 4 - 60
Modos de Desplazamiento de la Correa Principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 62
Alarmas Presentadas al Operador en la Pantalla de la Consola . . . . . . . 4 - 64
Descripcin de los Sistemas de Seguridad en Paradas de Emergencia . 4 - 68
Interruptores de Piolas de Seguridad (Lneas de Parada de Emergencia) 4 - 69
Seguridad en las Orugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 69
Nivel de Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 70
Seguridad en el Alineamiento de la Estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 70
Seguridad en el Alineamiento de la Correa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 71
Sistemas Hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 72
Unidades Hidrulicos de la CAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 72
Unidades Hidrulicos del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 80
Distribucin de la Energa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 80
Revisin de Tierra/Sistemas de Falla de Tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 81
Energa Principal de 4160V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 81
Energa del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 81
Interfase de Control del Buzn de la CRM a la Rueda Excavadora . . . . . 4 - 81
Descripcin Funcional de la Pantalla Interactiva del Operador
del Panelmate 3000 del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 84
4.15.1 Pantalla 1 - Ttulo y Estado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 85
Indice
ii
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.2 Pantalla 2 - Modos de Desplazamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 86
4.15.3 Pantalla 3 - Desplazamiento Automtico y Control de Velocidad
del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 93
4.15.4 Pantalla 4 - Seleccin de Velocidades Fijas del CRCAM . . . . . . . . . . . . . 4 - 97
4.15.5 Pantalla 5 - Ajuste de Volumen de la Correa por Pasada,
para Controlar la Velocidad del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 98
4.15.6 Pantalla 6 - Ajuste del Tiempo de Reposo del CRCAM
al Final de Pasada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 99
4.15.7 Pantalla 7 - Ajuste el Tiempo de Retraso del Desplazasor y
Levante al Final de Pasada del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 100
4.15.7.1 Pantalla 8 - Tire Cuerdas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 101
4.15.8 Pantalla 9 - Control Manual de Desplazamiento de la Oruga . . . . . . . . . 4 - 102
4.15.9 Pantalla 10 - Partida/Parada Manual de Motores Hidrulicos . . . . . . . . . 4 - 103
4.15.10 Pantalla 11 - Tablas de Posiciones de Desplazamiento
de la Correa de Descarga del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 104
4.15.11 Pantalla 12 - Ajuste de la Posicin de levante del CRCAM, por Pasada 4 - 105
4.15.12 Pantalla 13 - Ajuste del Puesto de la Plancha Deflectora del CRCAM,
por Pasada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 106
4.15.13 Pantalla 14 - Controles Diversos de la Mquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 107
4.15.14 Pantalla 15 - Presiones Hidrulicas del CRCAM y Orugas . . . . . . . . . . 4 - 111
4.15.15 Pantalla 16 - Valores de Alineamiento de Seccin a Seccin . . . . . . . . . 4 - 112
4.15.15.1 Pantalla 17 - Velocidad del CRCAM y Orugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 114
4.15.15.2 Pantalla 18 - Arrastrese Sistema Motriz y Control de Panel
Deflector de la CRCAM Correa de Descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 115
4.15.16 Pantalla 19 - Resumen de Advertencias de Seguridad del Sistema . . . . 4 - 116
4.15.17 Pantalla 20 - Botn de Presin Diferencial del Estanque de Aceite
Hidrulico de la CAM/Problema de Filtro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 119
4.15.18 Pantalla 21 - Estado del Interruptor de Circuito del CRCAM . . . . . . . . . . 4 - 120
4.15.19 Pantalla 22 - Estado del Interruptor de Circuito de la Oruga y del
Alinemtador Principal de la CAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 122
4.15.20 Pantalla 23 - Advertencias de Vibracin y Temperatura de la Caja de
Engranaje de la Correa Principal de la CAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 124
4.15.21 Pantalla 24 - Primera Advertencia del Nivel de Aceite
Hidrulico de Oruga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 126
4.15.22 Pantalla 25 - Advertencias de Alineamiento de Correa, Temperatura
del Transformador y Aceite del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 127
4.15.23 Pantalla 26 - Advertencias de Alineamiento de la Correa, Temperatura
del Transformador y Aceite de la CAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 130
4.15.24 Pantalla 27 - Advertencias de Bajo Nivel de Aceite en la unidad
Hidrulica del CRCAM Oruga de la CAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 132
4.15.25 Pantalla 28 - Alarmas de Temperatura del Estanque de Aceite
Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - 133
4.15.26 Pantalla 29 - Alarmas de Nivelacin Excedida de Oruga de la CAM . . . 4 - 134
Indice
iii
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.27 Pantalla 30 - Resumen de Alarmas de Parada de Seguridad
de la CAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.15.28 Pantalla 31 - Alarmas de Parada de Emergencia, Parar Todo y Piolas
de Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.15.29 Pantalla 33 - Alarmas de Nivel de Aceite Ultrabajo del Estanque
de Aceite Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.15.30 Pantalla 34 - Alarmas de Alineamiento Excedido entre Seccin y
Seccin de la CAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.15.31 Pantalla 36 - Alineamiento Mximo de Correa de la CAM
y CRCAM Excedido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.15.32 Pantalla 37 - Desconexiones del Sistema de Alarma de la CAM
y del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.15.33 Pantalla 38 - Paradas de CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.15.34 Pantalla 39 - Especial Oruga que Encoder Controla . . . . . . . . . . . . . . . .
4.15.35 Pantalla 50 - Habilitar/Inhabilitar Cajas de Conexiones de Control Local
4.15.36 Pantalla 60 - Estado del Calefactor de Aceite Hidrulico . . . . . . . . . . . .
4.15.37 Pantalla 61 - Estado del Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.14.38 Pantalla 62 - Estado del Carro Repartidor de la Correa
Transportadora de Alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.14.39 Pantalla 63 - Alarmas y Fallas del Carro Repartidor de la
Correa Transportadora de Alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.14.40 Pantalla 64 - Coordenadas GPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.14.41 Pantalla 65 - PLC y Estado de I/O Distribuidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.14.42 Pantalla 67 - Coordenadas GPS de Cabeza y de Cola . . . . . . . . . . . . .
4.14.42 Pantalla 70 - Communicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.14.42 Pantalla 98 - Tendencia de las Orugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.14.42 Pantalla 99 - Ajuste de Viaje de las Orugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4 - 135
4 - 139
4 - 140
4 - 141
4 - 142
4 - 143
4 - 146
4 - 147
4 - 148
4 - 150
4 - 151
4 - 153
4 - 154
4 - 155
4 - 157
4 - 158
4 - 160
4 - 162
4 - 163
5 Puesta en Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 1
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.5.1
5.5.2
5.5.3
5.5.4
5.5.5
5.5.6
5.6
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 1
Informacin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 1
Puesta en Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 2
Puesta en Marcha Normal de la CAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 6
Puesta en Marcha de la CAM/CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 10
Partida en fro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 10
Modo de Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 11
Operacin Manual y Modo Manual Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 12
Operacin Manual y Modo Automtico Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 13
Operacin Automtica y Modo Automtico Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 13
Operacin Automtica y Modo Manual Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 19
Detencin Normal de la CAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 20
Indice
iv
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

6 Mantenimiento e Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 1
6.1
6.1.1
6.2
6.3
6.3.1
6.3.2
6.3.3
6.3.4
6.3.5
6.3.6
6.3.7
6.3.8
6.3.9
6.3.10
6.3.11
6.3.12
6.3.13
6.3.14
6.3.15
6.3.16
6.3.17
6.3.18
6.3.19
6.3.20
6.3.21
6.3.22
6.3.23
6.3.24
6.3.25
6.3.26
6.3.27
6.3.28
6.3.29
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 1
Advertencia de Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 1
Sugerencias de Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 7
Mantenimiento de Componentes Hidrulicos, Mecnicos y Elctricos . . . . 6 - 8
Estanques de Aceite Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 8
Unidad de Transferencia Hidrulica y Bomba de Filtro . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 9
Separadores Magnticos en la lnea de Succin del Estanque
de Aceite Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 10
Filtros Centrfugos de Aceite Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 10
Enfriadores de Aceite Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 11
Sistema de Alineamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 11
Planetario de la Oruga con Freno Interno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 12
Ruedas Delanteras de las Orugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 12
Rodillos de Orugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 13
Tensor de Cadena de la Oruga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 13
Zapatas y Cadena de Oruga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 14
Suspensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 15
Poleas y Rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 15
Correas Transportadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 16
Limpiadores de Correa y Raspador Tipo Arado en V . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 18
Tensores del Limpiador de Correa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 18
Polines de Correas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 19
Sistema Motriz de Cabeza de la Correa en la Seccin de
Cabeza, Reductores Montados en el Eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 19
Sistema Motriz de la Correa en la Seccin de Cabeza,
Frenos de Disco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 19
Acoplamientos Hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 21
Motor Elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 21
Motor Elctrico de la Unidad Hidrulica de la Correa . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 22
Reductor Planetario Motriz de Desplazamiento del CRCAM
con Freno Interno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 22
Frenos de Mordaza al Riel del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 23
Freno a la Rueda del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 24
Limpiadores de Riel para las ruedas del Balancn del CRCAM . . . . . . . . 6 - 27
Reductor de Angulo Recto del Sistema Motriz de la Correa de
Descarga del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 27
Sistema Motriz de la Correa de Descarga del CRCAM
Acoplamiento de Fluidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 27
Sistema Motriz de la Correa de Descarga del CRCAM,
Motor Elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 29
Indice
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

6.3.30 Motor Elctrico de la Unidad Hidrulica del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.31 Unidades de Aire Acondicionado de la Cabina del Operador del
CRCAM y de la SEE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.32 Cable deTraccin del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.33 Inspeccin de los Cables de Traccin del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.34 Lubricacin de los Cables de Traccin del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.35 Carrete del Cable de Fuerza del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.36 Sistema de Lubricacin de las Secciones de Cabeza y de
Cola del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.37 Sistema de Lubricacin del CRCAM y de la Correa de
Descarga del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.38 Inspeccin de la Cadena Motriz del Contrapeso y del
Desplazador de la Correa de Descarga del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.39 Lubricacin de la Cadena Motriz del Contrapeso y del
Desplazador de la Correa de Descarga del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.40 Ruedas Motrices del Contrapeso y del Desplazador de la Correa
de Descarga del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.41 Reductor Planetario con Freno Interno del Desplazador de la Correa de
Descarga del CRCAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.4
Plan de Mantenimiento e Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5
Instrucciones de Lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5.1
Informacin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5.2
Tipos de Lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5.2.1 Lubricacin con Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5.2.2 Lubricacin con Grasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5.3
Reconocimiento de los Puntos de Lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5.3.1 Sistema de Lubricacin Centralizada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6
Gua para Resolver Problemas en Reductores y Rodamientos . . . . . . . .
6.7
Indicaciones para Resolver Problemas Elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.1
Si las luces del Panel de Control No Funcionan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.2
Si una Vlvula Solenoide Hidrulica No Funciona . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.3
Revise el Cableado Elctrico en el Solenoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.8
Indicaciones para Resolver Problemas Hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.8.1
Bomba Ruidosa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.8.1.1 Cavitacin (Bomba con Alimentacin Insuficiente) . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.8.1.2 La Bomba Chupa Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.8.1.3 Otros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.8.2
Presin Baja o Errtica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.8.3
Sin Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.8.4
Actuador no se Mueve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.8.5
Operacin Lenta o Errtica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.8.6
Alimentacin Errtica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.8.7
Recalentamiento del Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.8.8
Regla General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Indice
6 - 29
6 - 30
6 - 30
6 - 31
6 - 32
6 - 33
6 - 34
6 - 34
6 - 34
6 - 35
6 - 36
6 - 36
6 - 38
6 - 57
6 - 57
6 - 57
6 - 57
6 - 58
6 - 58
6 - 58
6 - 65
6 - 67
6 - 67
6 - 67
6 - 67
6 - 68
6 - 68
6 - 68
6 - 68
6 - 68
6 - 69
6 - 69
6 - 69
6 - 70
6 - 70
6 - 70
6 - 70
vi
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

7 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 - 1
7.1
7.1.1
7.2
7.2.1
7.2.2
7.3
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 - 1
Advertencia de Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 - 1
Retiro e Instalacin de Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 - 3
Correa Apiladora Mvil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 - 3
Carro Repartidor de la CAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 - 20
Herramientas Especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 - 34
8 Documentacin Tcnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 - 1
8.1
8.2
8.3
8.4
Documentacin Tcnica Unidades Elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Documentacin Tcnica Unidades Hidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Documentacin Tcnica Unidades Mecnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Documentacin Tcnica Unidades Adicional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8-1
8-3
8-4
8-5
9 Lista de Piezas de Repuesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 - 1

9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
Listado de Piezas de Repuesto Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 - 2

Listado de Piezas de Repuesto Unidades Elctricas . . . . . . . . . . . . . . . 9 - 6
Listado de Piezas de Repuesto Unidades Hidrulicas . . . . . . . . . . . . . . 9 - 8
Listado de Piezas de Repuesto Unidades Mecnicas . . . . . . . . . . . . . 9 - 13
Listado de Piezas de Repuesto Orugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 - 18
Listado de Piezas de Repuesto Aditamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 - 19
10
Repuesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 - 1
(Manual separado)
Indice
vii
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

1
Prefacio
1.1
Campo de Aplicacin
Estas Instrucciones de Operacin se han preparado exclusivamente para esta

mquina con la informacin obtenida por el Departamento de Manuales de RAHCO
International. La informacin, que incluye planos de ingeniera de RAHCO International,
rdenes de compra y el ensamblaje de la maquinaria, ha sido preparada en un formato
no tcnico para promover el uso de la Documentacin como fuente de referencia. Las
ilustraciones y diagramas que se han agregrado a este documeto ayudan a explicar el
material escrito.
1.2
Informacin Especfica
La Correa Apiladora Mvil es parte de un sistema de apilamiento/recuperacin de

mineral en pila de lixiviacin para Minera Radomiro Tomic, ha sido diseada y construida
basndose en tecnologa de punta. La maquinaria reune los requerimientos contenidos
en las Reglas para la Prevencin de Accidentes emitida por la Asociacin de Seguros
para la Responsibilidad del Empleador.
Se ha utilizado un mximo de componentes estandarizados. La Correa Apiladora Mvil
ha sido diseada tcnicamente para el transporte de materiales en bruto de acuerdo al
contrato.
Cualquier modificacin al sistema requirir el previo consentimiento del fabricante.
La finalidad de las instrucciones de operacin, mantenimiento y reparacin es de proveer
al usuario con el conocimiento que pueda ayudar al operador en su trabajo, con un gran
beneficio econmico junto con evitar daos y accidentes.
Adems de la descripcin de instalacin y modo de operacin del producto y sus
componentes, as como sus parmetros, estas instrucciones contienen importantes
sugerencias para una operacion adecuada, conservacin y mantenimiento, como la
reparacin de la Correa Apiladora Mvil.
Sin embargo, las instrucciones no contienen ninguna informacin que se pueda
presuponer como conocimiento tcnico bsico para operadores expertos y entrenados
de la maquinaria.
Las instrucciones de operacin solo son vlidas en la medida que la unidad corresponda
al nivel tcnico descrito en ellas.
Prefacio
1-1
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Al mismo tiempo, ser necesario cumplir extrictamente con la documentacin
suministrada conforme al Captulo 8 Documentacin Tcnica.
En conjunto con los requerimientos pertinentes de seguridad y salud, estas instrucciones
de operacin formarn la base de entrenamiento del personal que opera y mantiene la
mquina, as como tambin para cualquier personal que trabaje con el equipo.
Todo el trabajo de mantenimiento debe ser ejecutado solo por personal experto y
entrenado. En caso de negligenca o ejecucin inadecuada del trabajo de
mantenimiento, se descartara la garantia, de acuerdo con las especificaciones tcnicas.
El cumplimiento de todas las reglas existentes para la seguridad del equipo y del
personal sern obligatorias. Esto tambin es vlido para las regulaciones de seguridad
del equipo electrnico.
Atencin!
No asumiremos ninguna responsabilidad por dao o
interrupciones de trabajo que puedan atribuirse al
incumplimiento de estas instrucciones de operacin.
RAHCO International recomienda que todo el personal responsable por una operacin
exitosa de esta mquina lea la Documentacin y obtenga un entendimiento completo de
la operacin y funciones de la mquina y de sus variados componentes, montajes y
sistemas.
ADVERTENCIA, PRECAUCION, SEGURIDAD y NOTA, son trminos que aparecen a lo
largo de este documento. Preste especial atencin a estos mensajes al aparecer con el
smbolo de Alerta de Seguridad. La finalidad de este smbolo es llamar su atencin
hacia el mensaje concerniente a su seguridad personal. Esto significa:
ATENCIN!
Mantngase Alerta! Su Seguridad est Involucrada!
El uso de este Documento proporcionar al lector toda la informacin necesaria para la
Operacin y Mantenimiento de esta mquina.
Su propia experiencia como operador y la prctica del sentido comn le ayudarn a
operar y mantener esta mquina. Establezca y mantenga un sistema para devolver este
Documento al mismo lugar cada vez que lo utilice. Esto asegurar la accesibilidad de
este Documento como una fuente de referencia cada vez que sea necesario.
Prefacio
1-2
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

A lo largo de este Documento se hace referencia a Izquierda y Derecha El extremo
izquierdo de esta mquina se refiere al extremo que est al lado izquierdo del operador
cuando l se encuentra frente a la mquina mientras sta se desplaza hacia adelante.
1.3
Limitaciones de Este Documento
La informacin contenida en este Documento no debe ser Duplicada, Usada, o

Divulgada; en su Totalidad o en Parte, por ningn motivo, a menos que sea usada para
la operacin y mantenimiento de la mquina descrita. Nada en el contenido de este
Documento debe ser interpretado para Garantizar, Modificar, o Mejorar las Capacidades
Operacionales descritas en las especificaciones de la maquinaria. Este Manual no
implica Responsibilidad del fabricante por una o todas las Capacidades Operacionales
que puedan ser afectadas por el Mal Uso o Negligenca en la Operacin y
Mantenimiento de esta mquina. La informacin correspondiente a estas limitaciones se
encuentran en este Documento.
1.4
Derechos de Autor
2000 por RAHCO International, Spokane, Washington, Estados Unidos de Amrica.

Todos los derechos reservados. Ninguna parte de este documento puede ser
reproducida en ninguna forma o por ningn medio sin el permiso escrito de RAHCO
International.
Impreso en los Estados Unidos de Amrica.
Prefacio
1-3
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:
CORREA APILADORA MOVIL 220-CV-202

2398(2050)

2
Seguridad
2.1
Seguridad General
Esta maquinaria ha sido diseada en base a tecnologa de punta. Se han considerado

temas de seguridad en caso de un terremoto, de acuerdo con las Regulaciones de
Clculo UBC, Zona 4.
Las prcticas de seguridad durante el trabajo son esenciales cuando se trabaja en
minera y reas de la construccin con equipo pesado. Los niveles de ruidos altos,
condiciones de polvo y el siempre existente peligro de las mquinas de alto voltaje,
demandan que la seguridad sea observada por todo el personal en el sitio de trabajo y
especialmente por aquellos que trabajan en o cerca del rea donde se encuentra la
maquinaria. Esta mquina esta diseada, evaluada y probada para ofrecer seguridad y
una operacin efectiva, mientras se opere extrictamente de acuerdo a las Instrucciones
de Seguridad y Operacin en este Reglamento.
ADVERTENCIA:
EL NO HACER ESTO PUEDE RESULTAR EN LESIONES
PERSONALES!
Esta maquinaria ha sido construida de acuerdo a los planos, para que no ocurran
situaciones de peligro durante la operacin que puedan constituir un riesgo a la
seguridad personal o a la mquina.
La maquinaria solo puede ser operada por personal experto y entrenado, para evitar
errores de operacin causados por falla humanas, por ignoranca o por incapacidad
fsica que puedan poner en peligro la existenca de la maquinaria y sus componentes. La
operacin de mantenimiento y supervisin de la maquinaria requiere calma y cuidado,
as como tambin un entendimiento de los sistemas tcnicos.
El personal de operaciones deber tener por lo menos 18 aos de edad.
El sistema puede ser operado solamente por personal nombrado por el Propietario.
Otras personas no deben ser permitidas sin la autorizacin o permiso y deben
mantenerse en reas seguras.
Cuando se realiza mantenimiento y trabajos de reparacin, el personal empleado en las
diferentes tareas no solo debe cumplir con las regulaciones de la mina y de la autoridad
supervisora, sino tambin con las regulaciones de seguridad y salud industrial de los
respectivos oficios.
Seguridad
2-1
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Todo el personal debe usar ropa de proteccin adecuada.
2.2
Recomendaciones Especiales de Seguridad
Frecuentemente, (por lo menos una vez al da), inspeccione la mquina para detectar
piezas sueltas, perdidas, gastadas o daadas. Cuando se observe una condicin o
situacion peligrosa, sta debe informarse y corregirse lo antes posible.para evitar daos
a la mquina o lesiones al personal.
No ponga la mquina en operacin a menos que todo el mantenimiento regular y se
hayan efectuado las reparaciones necesarias.
No ponga la mquina a funcionar si el nivel del tanque hidrulico indica menos de de
lleno. Un nivel insuficiente de aceite ocasionar serios daos a las bombas de
hidrulicas del sistema.
Nunca inicie el funcionamiento de la Correa Recuperadora Mvil antes de avisar al
personal que despeje el rea alrededor del componente o equipo que se va a operar.
HAGA SONAR LA BOCINA DE AVISO, para alertar a quin est cerca del rea donde
alguna parte de la mquina se vaya a operar.
Mientras la mquina est operando, NUNCA debe dejarse la estacin de control del
operador sin atender.
Todos los operadores y personal de servicio deben conocer los Procedimientos de
Parada de Emergencia.
2.3
Seguridad Personal
No use ropa suelta que pueda enredarse en las partes mviles de la mquina.
Mantngase alejado de las partes en movimiento y de los sistemas motrices.
Mantngase alerta y consciente de la operacin actualmente en progreso (direccin de
desplazamiento de la mquina, etc.) El personal de servicio y operacion del equipo
deben aceptar las responsibilidades adicionales de operar la mquina de manera
segura y mantener la maquinaria trabajando a un nivel seguro.
2.4
Reglas de Seguridad
Entienda que su seguridad y dems personal se mide en la manera cmo usted opera y
mantiene esta maquinaria. Conozca la posicin y operacion de todos los controles antes
de tratar de usarlos. Verifique la operacin de todos los controles antes de iniciar el
funcionamiento de la maquinaria.
Seguridad
2-2
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

2.5
Modificaciones No Autorizadas
Las modificaciones a la maquinaria que se hayan efectuado sin autorizacin, pueden

perjudicar la funcin y/o seguridad y afectar la vida de la maquinaria.
2.6
Operando la Maquinaria sin Riesgos
La ropa usada por los operadores debe estar bastante ajustada y con cinturn. Nunca se
deben usar chaquetas, camisas o mangas sueltas.
2.7
Evite el contacto con Partes Mviles
Mantenga las manos, pies, y ropa lejos de partes mviles. Nunca limpie, lubrique o
ajuste la maquinaria mientras este funcionando.
2.8
Evite los Fluidos a Alta Presin
El escape de fluidos a alta presin puede penetrar la piel causando serias lesiones.
Descarge la presin antes de desconectar las mangueras hidrulicas y otras lneas.
Apriete todas las conexiones antes de aplicar la presin. Mantenga las manos y el
cuerpo lejos de los agujeros e inyectores que expulsan fluidos bajo presin. Use un
pedazo de cartn o papel para detectar escapes de fluidos.
Si ALGUN fluido penetra la piel, debe ser removido en forma quirrgica dentro de unas
pocas horas por un mdico que est familiarizado con este tipo de lesiones ya que
pueden producir gangrena.
PRECAUCION:
Para ayudar a evitar lesiones personales durante la operacion y
mantenimiento, use zapatos de seguridad, casco, anteojos
protectores y ropa adecuada.
PRECAUCION:
Mantenga un botiqun de primeros auxilios para ser usado en
caso de accidentes.
Seguridad
2-3
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

2.9
Aprenda a Manejar la Mquina sin Peligro
Aprenda a operar la maquinaria y cmo usar los controles en forma adecuada. No

permita que alguien opere esta naquinaria sin la instrucin apropiada. Las
modificaciones no autorizadas pueden perjudicar la funcin y/o seguridad, y afectar la
vida de la maquinaria.
Seguridad
2-4
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

3
Datos Tcnicos
3.1
Especificaciones de Capacidad y Dimensiones
CORREA APILADORA MOVIL (CAM) 220-CV-202

Alimentado por: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carro Repartidor de la Correa Transportadora de Alimentacin (CRCTA)220-BM-202
Alimentando a: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carro Repartidor de la Correa Apiladora
Mvil(CRCAM) 220-BM-202 y Correa de
Descarga 220-CV-203
Capacidad de Diseo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9790 tmph
Incremento Nominal: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m
Longitud Aproximada: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 413 m con la Pluma de Levante
Longitud de Secciones: . . . . . . . . . . . . . . . . .
Seccin de Cabeza:
39.3m
Seccin de Cola:
44.6 m
Seccin Intermedia:
41.1 m
Pluma de Levante Receptora: . . . . . . . . . . . . 10.1 m de largo; Margen de Inclinacin
-12( a 53(
Nivelacin Transversal de la Estructura
de la Correa: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 10% de inclinacin
Tensores: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cilindros Hidrulicos
Ancho de Poleas: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Diseadas; 1000 mm y 630 mm Nominal
Ms Revestimiento
Ancho de la Correa (Cinta): . . . . . . . . . . . . . . 1828.8 mm
Tipo de Correra (Cinta): . . . . . . . . . . . . . . . . . Tela
Velocidad de la Correa : . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.5 mps, Nominal
Dimetro de polines: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carga 152 mm & Impacto 203 mm
Tipo de Polines: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fijos
Angulo de Polines de Carga: . . . . . . . . . . . . . 35
Polines de Retorno en V: . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Tipo de Rodado: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Orugas(11 en total) Componentes Cat D9
Velocidad de Desplazamiento (Variable): . . . . 0 - 6mpm
Tiempo Estimado para Cambio de Lado: . . . . 4 horas
Sistemas Motrices de Orugas : . . . . . . . . . . . Hidralico, 37.3kW
Sistema Motriz de la Correa: . . . . . . . . . . . . . Motor Elctrico de 450 kW acoplado a
Reductutor (son 2)
Ubicacin del Sistena Motriz de la Correa: . . . Seccin de Cabeza
Datos Tcnios
3-1
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Carro Repartidor de la Correa Apiladora Mvil (CRCAM) 220-CV-203
Alimentado por: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Correa Apiladora Mvil (CAM) 220-CV202
Alimentando a: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pilas de lixiviacin
Altura de Apilamiento: . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-10 m
Capacidad de Diseo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9790 tmph
Ancho de la Correa: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1828.8 mm
Tipo de Correa: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tela
Velocidad de la Correa : . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.5mps, Nominal
Dimetro de Polines: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Caraga 152mm & Impacto 203mm
Tipo de Polines: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fijos
Angulo Polines de Carga: . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Polines de Retorno en V: . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Sistema de Traccin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hidralico, 55.9 kW
Velocidad de Desplazamiento: . . . . . . . . . . . 15 mpm
Sistema Motriz de la Correa: . . . . . . . . . . . . . Motor Elctrico de 200kW acoplado a
Reductor
3.2
Condiciones de Operacin
3.2.1 Datos Geotcnicos y Climticos

Designacin de Actividad ssmica: . . . . . . . . .
Velocidad Bsica del Viento: . . . . . . . . . . . . .
Altitud: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rango Temperatura Ambiental para el Diseo
del Sistema de Lixiviacin: . . . . . . . . . . . . . . .
Precipitacin Anual Media: . . . . . . . . . . . . . .
Presin Orugas Permitida sobre la
Pila de Lixiviacin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Medio Ambiente: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ancho Pila de Lixiavicin (Coronamiento): . . .

Pendiente Longitudinal Cancha Lixiviacin: .
Pendiente Transversal Cancha Lixiviacin: . .
Mxima Pendiente de Area de Giro: . . . . . . .
Actividad Alta, NCh 433, UBC Zona 4

150 km/h mximo
3000 m
-15 C a +30 C
40 mm
Promedio 20 tm/m2, Mzima 30tm/m2
Seco, polvoriento, ventoso y duro.
Puede haber cido en la atmsfera cerca
del rea de la Pila de Lixiviacin. Se
presentan tormentas elctricas y efectos
de corona.
300 m
1.1
2.5
4.5
Datos Tcnios
3-2
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

3.2.2
Mineral Aglomerado
Composicin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Consistencia: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Contenido de Humedad: . . . . . . . . . . . . . . . .
Densidad Aparente:
Para Diseo Volumtrico: . . . . . . . . . . . . .
Para Capacidad: . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Angulo de Reposo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tamao Mximo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Capacidad de Diseo: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mineral de Cobre Porfrico

Uniforme
10%
1.45 tm/m3
1.6 tm/m3
37(
19 mm
9765 tmph
Datos Tcnios
3-3
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4
Descripcin y Modo de Operacin
4.1
Descripcin del Sistema Completo
El mineral de cobre procesado es transportado por la Correa Transportadora de

Alimentacin (CTA) 220-CV-201 y transferido a la Correa Apiladora Mvil (CAM) 220-CV202. La CAM es una sola correa contnua que se desplaza a lo largo de una cancha
reusable de lixiviacin de forma ovalada. El mineral es descargado en la cancha de
lixiviacin por el Carro Repartidor de la Correa Apiladora Mvil (CRCAM) 220-BM202/220-CV-203. La CAM, el CRCAM, la Correa Recuperadora Mvil (CRM) 220-CV-204
y el Buzn Receptor de la Correa Recuperadora Mvil (BRCRM) han sido fabricados por
RAHCO. El resto de los equipos de la cancha de lixiviacin sern suministrados por MAN
TAKRAF (MTF).
La CAM abarca la mitad del ancho total de la cancha de lixiviacin y es perpendicular a la
Correa Transportadora de Alimentacin (CTA). La CAM est formada por diez secciones
unidas por juntas esfricas y montadas sobre orugas, y una correa transportadora. El
CRCAM corre por la parte superior de las secciones de la CAM, y puede desplazarse casi
a todo el largo de sta. El CRCAM usa una correa de descarga perpendicular al eje
longitudinal de la CAM para descargar el mineral en la cancha de lixiviacin. La pila de
lixiviacin se forma al descargar el mineral en la cancha mientras el CRCAM se desplaza
a lo largo de la CAM.
La CAM usa un sistema programable lgico de control (PLC) que alnea y nivela
automticamente las secciones. El movimiento de las orugas es controlado por el PLC.
El PLC tambin controla todos los dispositivos de seguridad y permite enclavar la CAM
con el CRCAM. Cuando la CAM opera en terreno disparejo o desnivelado, puede subir
pendientes de hasta un 10% y puede autoguiarse a lo largo de la CTA. Tambin puede
girar sobre su extremo de cabeza o de cola. Los controles de mantenimiento de la CAM
se encuentran en la Sala de Equipos Elctricos (SEE) que est montada en la Seccin N
10 (Seccin de Cabeza). Todo el sistema es controlado por un solo operador desde una
cabina de operacin montada en el CRCAM. En la cabina se encuentran los controles
que permiten al operador distribuir manualmente el mineral en la cancha y controlar las
funciones automticas.
Todo los equipos son accionados hidrulica o elctricamente. La alimentacin de energa
elctrica llega a la CAM a travs de una salida de 4.16 kV ubicada en el Carro
Repartidor de la Correa Transportadora de Alimentacin (CRCTA). Radomiro Tomic ha
suministrado un grupo generador Diesel de 491kW/613kVA como una fuente de poder
alternativa para la CAM. Este generador provee energa elctrica en 575 VAC durante
los cambios de lado de la CAM en los extremos de la cancha reusable de lixiviacin.
4 -1
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

NOTA:
Este generador ha sido calculado slo para proveer suficiente

energa para que las correas mviles se desplazen. Por ello, las
correas de la CAM y de la CRM deben vaciarse y detenerse.
Adems, el CRCAM y el BRCRM deben ser estacionados cerca
de la Oruga N 2 durante estos movimientos. La estacin de
control para estas maniobras est localizada en la Caja de
Conexiones de Control (CCC) de la Oruga N 5.
4.2
Descripcin de los Componentes Principales
4.2.1
Secciones de la Estructura Principal (Puentes)
Las diez secciones (o puentes) son fabricadas como reticulados principalmente con
perfiles estructurales laminados de acero A36 ASTM. Hay ocho secciones intermedias,
una seccin de cola y una seccin de cabeza.
Cada seccin intermedia tiene 135 pies de largo y una unin esfrica en cada extremo
para conectarse a las secciones vecinas. Sirven para soportar los polines y la cinta de la
correa transportadora. Tambin proveen la soportacin necesaria para que el CRCAM
pueda desplazarse. A ambos lados de cada unin esfrica, hay piezas especiales de
rieles montadas en vigas telescpicas que permiten obviar los desalineamientos relativos
que se producen entre las secciones al desplazarse por la cancha de lixiviacin. Tambin
montado junto a cada unin esfrica hay un sensor electrnico de desalineamiento de las
secciones, ste enva dicha informacin al sistema de control principal.
La seccin de cola se ha llamado CAM N 1 y tiene un voladizo que soporta una
extensin de la correa principal que se ubica bajo el Carro Repartidor de la CTA que trae
el mineral hasta la cancha de lixiviacin. La extensin es llamado pluma de levante,
porque debe ser levantada en los cambios de lado para liberar el Carro Repartidor de la
CTA. La pluma de levante tiene un buzn de carga para recibir el mineral cuando ste es
transferido a la correa principal de la CAM.
La seccin de cabeza se ha llamado CAM N 10. Es la seccin donde se ubica el sistema
motriz de la correa principal, que consiste en dos conjuntos motor/reductor, cada uno
conectado a un extremo del eje de la polea motriz de la correa. En el extremo libre de la
seccin de cabeza, una polea tensora mantiene la tensin de la correa mediante un slo
cilindro hidrulico que tiene una presin pre-establecida. El extremo libre tambin tiene
montada la SEE en su interior.
Tanto la seccin de cabeza como la de cola (N 10 y N 1), tienen una torre para montar
las antenas receptoras del Sistema Global de Posicionamiento Satelital (GPS) a mayor
altura que la de equipos y estructuras cercanas.
4 -2
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.2.2
Correa Principal y Sistema Motriz
La carcaza de telas de la correa principal de la CAM es de 1.828 mm de ancho y corre

sobre polines de carga con un ngulo de 35. El retorno corre sobre polines en V de 10.
Los dos motores elctricos del sistema motriz de la correa son de 450kW cada uno,
conectado a travs de un acoplamiento hidrulico a un reductor de engranajes de ngulo
recto. Los reductores de ngulo recto van directamente montados en cada extremo del
eje de la polea motriz (shaft mounted). La tensin para la correa de la CAM es
suministrada por un solo cilindro hidrulico que tira de un carro en el que est montada la
polea tensora. La presin hidrulica de trabajo del cilindro tensor tiene dos valores preestablecidos: uno para cuando la correa principal trabaja cerro arriba, y otro para cuando
trabaja cerro abajo. La seleccin de la presin hidrulica es hecha automticamente por
el sistema de control de la CAM.
4.2.3
Orugas y Suspensin
La CAM tiene una oruga por seccin, excepto en la seccin de cabeza que tiene dos. Las
orugas estn compuestas por componentes Caterpillar D9. La tensin de la cadena de la
oruga es mantenida automticamente por un cilindro hidrulico que acta sobre la rueda
tensora. Se puede alcanzar una velocidad mxima aproximada de 6 metros por minuto
con el sistema motriz de velocidad variable de la oruga. La fuerza motriz es suministrada
a la oruga por un reductor planetario O&K accionado por un motor hidrulico del tipo
pistones radiales, lo que le permite operar suavemente a muy bajas velocidades. La
velocidad de desplazamiento de la oruga es fijada automticamente por el sistema de
control de la CAM.
En la CAM, una estructura soldada de suspensin va apernada a la parte inferior de cada
seccin, siendo esta suspensin la interfase entre cada seccin y su oruga
correspondiente. El chasis de la oruga tiene muones de giro al centro, los que calzan
con los descansos ubicados en la parte inferior de la suspensin. Cuatro cilindros
hidrulicos ajustan automticamente cada conjunto oruga/suspensin para mantener
nivelada la CAM. En condiciones normales de operacin, los cilindros soportan slo una
pequea fraccin del peso. Su posicin es asegurada por vlvulas hidrulicas de
compensacin montadas directamente en los cilindros.
4.2.4
Estructura del Carro Repartidor de la Correa Apiladora Mvil
La estructura del CRCAM est hecha principalmente con perfiles tubulares rectangulares
fabricados en acero. Est dividida en dos subconjuntos: la estructura del carro repartidor
y la estructura de la correa de descarga, que es perpendicular al eje longitudinal de la
CAM. Las dos estructuras anteriores estn unidas por planchas cortas de conexin con
uniones esfricas en sus extremos, para permitir que se deformen y ajusten
independientemente a los rieles que las soportan. Se utilizan dos cadenas de seguridad
como respaldo de las planchas de conexin.
4 -3
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

La correa principal de la CAM sube por una rampa de la estructura del CRCAM y abraza
la polea de cabeza del CRCAM donde el mineral es descargado en un chute de
transferencial. El mineral cae a travs del chute de transferencia a la correa de descarga.
La cabina del operador de la CAM est montada en la parte superior de la estructura del
Carro Repartidor, desde donde se tiene buena visibilidad del traspaso de mineral a la
correa de descarga y de la descarga del mineral a la pila de lixiviacin.
4.2.5
Componentes de Desplazamiento del Carro Repartidor de la CAM
Tanto el Carro Repartidor como la Correa de Descarga se desplazan rodando sobre

ruedas similares a las de los puentes gra. Las ruedas van montadas en pares en un
soporte oscilante (bogie) para distribuir en forma pareja la carga en cada rueda. Hay un
bogie en cada esquina de las estructuras, lo que da un total de 8 bogies y 16 ruedas.
El CRCAM se mueve deslizndose a lo largo de un par de cables de traccin extendidos
bajo tensin de un extremo a otro de la CAM. Montado a cada lado de la estructura del
carro repartidor hay un conjunto de dos poleas de catalinas mltiples ubicado sobre el
riel.
La polea superior es accionada por un motor hidrulico a travs de un reductor
planetario. La polea inferior no tiene accionamiento alguno. Cuando las poleas giran, se
desplazan a lo largo del cable, arrastrando al CRCAM con ellas. Los cables de traccin
son mantenidos tensos por cilindros hidrulicos ubicados en las secciones de cola y
cabeza. Los reductores planetarios incluyen frenos que se activan automticamente
cuando la presin en los motores hidrulicos de traccin cesa.
PRECAUCION: Estos frenos no mantendrn al CRCAM detenido durante
una parada de mantenimiento. Si se permite que los
cables de traccin se aflojen, pueden resbalar en las
catalinas motrices del sistema de traccin.
El CRCAM tambin tiene dos frenos de mordaza a los rieles. Estos frenos apretan cada
riel para detener el CRCAM. Son accionados por resorte y liberados hidrulicamente, al
igual que los frenos de los reductores planetarios mencionados anteriormente. Sin
embargo, los frenos de mordaza no dependen de los cables de traccin. Siguen siendo
efectivos durante las detenciones por mantenimiento, incluso cuando todos los sistemas
hidrulicos pierden presin. Estos frenos requieren una detallada y cuidadosa calibracin
para tener una efectiva accin de freno.
PRECAUCION: Durante detenciones largas, se recomienda amarrar el
CRCAM con cadenas de seguridad a la CAM.
4 -4
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.2.6
Correa de Descarga del Carro Repartidor de la CAM
La correa de descarga usa el mismo tipo de cinta de 1828 mm de ancho que la que usa
la CAM. La correa de descarga es accionada por un slo reductor en ngulo recto
ubicado en la polea de cola acoplado a un motor elctrico de 224 kW a travs de un
acoplamiento hidrulico. El acoplamiento hidrulico contiene el freno de la unidad. Debido
a que es muy corta, en condiciones normales de parada la correa se descarga
completamente antes de detenerse.
ADVERTENCIA:
Nunca se pare sobre la correa de descarga.
El sistema motriz y la polea de cola estn montados como un conjunto con un
acoplamiento rgido. El sistema motriz tambin est conectado a la estructura de la
correa de descarga por un brazo de torque. Se incluye un freno en el eje intermedio del
reductor, para evitar que la correa se devuelva.
La polea de cabeza de la correa de descarga est montada sobre una estructura que se
desliza telescpicamente dentro de la estructura de la correa. La tensin de la correa es
mantenida por cilindros hidrulicos que actan sobre el conjunto de la polea de cabeza.
El chute de transferencia entre la polea de cabeza del carro repartidor y la correa de
descarga tiene una plancha deflectora ajustable recubierta con una plancha de goma y
cermica reemplazable. La plancha deflectora debe ajustarse para que la carga caiga
centrada en la correa de descarga de manera de que sta no se desalinie.
La correa de descarga se desplaza hacia adelante y hacia atrs, al igual que hacia arriba
y hacia abajo. Los sistemas de desplazamiento estn montados en la estructura del Carro
Repartidor y son accionados por dos reductores O&K movidos por motores hidrulicos.
Cada accionamiento est conectado a piones y cadenas ancladas en extremos
opuestos de la correa de descarga. Estas cadenas hacen moverse la correa de decarga
hacia adelante y atrs. La correa de descarga descansa sobre dos ruedas con flanche
que la guan durante su desplazamiento adelante y atrs.
El ngulo de levante de la correa de descarga es controlado por dos cilindros hidrulicos.
Los cilindros hidrulicos estn montados entre la estructura superior del carro repartidor y
la estructura de la correa de descarga. Un contrapeso deslizante conectado al
mecanismo de desplazamiento adelante-atrs de la correa de descarga provee el
necesario equilibrio al sistema para todo el rango de movimientos horizontales y verticales
de la correa de descarga.
4 -5
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.2.7
Unidades de Aire Acondicionado
Para procedimientos de operacin, vase Documentacin Tcnica de Trane y General

Electric.
4.2.8
Distribucin de la Energa Elctrica
La transmisin de la energa elctrica y el sistema de distribucin se detallan en los

planos correspondientes de la CAM y del CRCAM. Favor estudiar los planos para
mayor detalle. Como puede verse en los planos, la SEE de la CAM contiene los
interruptores operados manual y automticamente. Hay un interruptor de transferencia de
600A que permite que la correa mvil reciba energa desde la alimentacin principal
a travs del transformador de 4.16kV/600V desde el grupo generador auxiliar Diesel de
500kW (Plano 2050-CA/DA-700). Es importante advertir que el interruptor de
transferencia puede cambiarse de posicin slo s el Interruptor Principal de 300A est
ABIERTO. La energa elctrica en 4.16kV es alimentada a la CAM a travs del CRM de la
Correa Transportadora de Alimentacin por medio de un enchufe. La proteccin primaria
para este circuito se encuentra en el interruptor de alimentacin ubicado en la
Subestacin LP-2.
La energa elctrica es alimentada al CRCAM en 4.16kV, 3 fases, a travs de un borne
de voltaje medio ubicado en la Seccin N 5 de la CAM, donde tambin se conecta uno
de los terminales del cable del carrete de cable del CRCAM. En el CRCAM, los 4.16kV se
bajan a 600VAC, 3 fases, por medio de un transformador de 750kVA. Un transformador
monofsico y su interruptor asociado suministra energa elctrica en
110VAC al panel de control del CRCAM. El PLC del CRCAM y el PLC de la CAM se
comunican a travs de fibra ptica Modbus+link embebida en la aislacin del cable del
carrete de cable.
El monitoreo de la tierra del cable de poder principal desde la Correa Transportadora de
Alimentacin hasta el CRCAM termina en el alojamiento del anillo colector del CRCAM.
4.2.9
Unidades Hidrulicas
La CAM tiene unidades hidrulicas montadas en cada oruga. La disposicin interna de

cada unidad hidrulica vara entre tres configuraciones dependiendo de la seccin de la
CAM dnde vaya montada. Todas tienen tienen un motor elctrico de 37.29kW con doble
eje, que mueve dos bombas hidrulicas diseadas para suministrar hasta 264.95 lpm de
aceite hidrulico al sistema motriz de cada oruga. Tambin acciona una bomba auxiliar
ms pequea conectada a la descarga de una de las bombas de la oruga. Esta bomba se
usa para operar los cilindros de nivelacin de la seccin y para mantener la tensin de la
cadena de la oruga.
Adems, la bomba auxiliar de la unidad hidrulica de la Oruga N 1 suministra aceite
4 -6
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

hidrulico para los cilindros tensores de los cables de traccin del CRCAM montados en
la Seccin de Cola. Tambin suministra aceite hidrulico a los cilindros de la pluma de
levante de la Seccin de Cola.
La bomba auxiliar de la unidad hidrulica de la Oruga N 10 tambin suministra aceite a
los cilindros tensores de los cables de traccin del CRCAM y al cilindro tensor de la
correa principal de la CAM, ubicados en la Seccin de Cabeza. Se utiliza un acumulador
hidrulico para almacenar suficiente aceite a presin para mover el cilindro del sistema
tensor durante cambios bruscos de tensin en la correa.
El CRCAM tiene slo una unidad hidrulica con un motor elctrico de 150kW que acciona
dos sistemas hidrulicos separados. Un sistema es un circuito cerrado de tipo hidrosttico
usado para el sistema motriz de traccin del CRCAM. La descarga de la bomba hidrulica
hidrosttica (volumen y direccin de flujo) es controlada por un servo de presin
controlada. El segundo sistema es un circuito abierto, con una bomba auxiliar
compensadora de presin conectada al retorno de la bomba hidrosttica. Esta bomba es
usada para accionar los frenos hidrulicos del sistema de traccin del CRCAM, los
cilindros para mantener abiertos los frenos de mordaza a los rieles, y el sistema tensor de
la correa de descarga. Los frenos del sistema de traccin y los frenos de mordaza a los
rieles son aplicados por resorte y liberados hidrulicamente. Los cilindros tensores de la
correa de descarga se mantienen a una presin pre-establecida siempre que la unidad
hidrulica est operando normalmente.
4.3
Dispositivos de Control
4.3.1
Especificacin de Funcionalidad de Control y Elctrica
Esta especificacin describe el equipo elctrico y su operacin para el Sistema de

Apilamiento y Recuperacin de Pilas de Lixiviacin desarrollado por RAHCO International
para el Proyecto Radomiro Tomic de CODELCO-CHILE.
4.4
Descripcin del Sistema
Este sistema est diseado para transportar mineral procesado desde la planta de
chancado de Radormiro Tomic a una cancha reusable de lixiviacin. Tambin se usa
para recuperar y transportar material ya lixiviado a botadero.
El mineral es transportado desde los tambores aglomeradores por la Correa
Transportadora de Alimentacin (CTA) 220-CV-201, y es transferido a la Correa Apiladora
Mvil (CAM) 220-CV-202 por el Carro Repartidor Mvil (CRM) 220-BM-201 de la Correa
Transportadora de Alimentacin. El Carro Repartidor de la Correa Apiladora Movil
(CRCAM) 220-BM-202 corre sobre la CAM en forma paralela y a lo ancho de la cancha
de lixiviacin.
4 -7
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

El mineral permanece en la cancha de lixiviacin por 90 dias aproximadamente. Durante
dicho perodo, la pila se riega por goteo con una solucin de Acido Sulfrico. El Acido se
combina con el cobre contenido en el mineral y forma una solucin de Sulfato de Cobre.
Esta solucin es llevada a la planta de Electro-obtencin donde el cobre es recuperado
por electrlisis. Despus del perodo de lixiviacin de 90 das, la Rueda Excavadora (RE)
220-VM-203 excava el mineral lixiviado y lo transfiere al Buzn Receptor de la Correa
Recuperadora Mvil (BRCRM) 220-BM-204 el cual lo descarga en la correa principal de la
Correa Recuperadora Mvil (CRM) 220-CV-204. La CRM transfiere el material
recuperado a la Correa Transportadora de Descarga (CTD) 220-CV-205 a travs del
Buzn Receptor Mvil (BRM) 220-BM-205 de la CTD. El resto del sistema no
corresponde a este manual.
La CAM, el CRCAM, la CRM y el BRCRM han sido fabricados por RAHCO. El resto del
equipo de la cancha reusable de lixiviacin ha sido provisto por MAN Takraf (MTF).
Todos los equipos mviles son accionados elctrica o hidrulicamente. La energa
elctrica es suministrada por MTF a las Correas Mviles a travs de conexiones en
4.16kV ubicadas en el CRM de la CTA y en el BRM de la CTD. Este cordn umbilical es
desconectado en los extremos de la Cancha de Lixiviacin y reconectado a cables
elctricos para alimentar palas o a un grupo generador para permitir que las correas
mviles se cambien de lado.
Radomiro Tomic ha suministrado un grupo generador Diesel en 491-kW / 613-KVA, como
fuente alternativa de poder para la CAM. Este grupo generador suministra energa en
575-VAC durante los cambios de lado en los extremos de la cancha reusable de
lixiviacin.
NOTA:
Este generador est dimensionado slo para proveer energa

suficiente para que las correas mviles se muevan. En
consecuencia, las correas de la CAM y de la CRM deben estar
vacas y detenidas. Adems, el CRCAM y el BRCRM deben estar
estacionados cerca de la Oruga N 2 durante los cambios de
lado.
Todos los sistemas motrices de las orugas son suministrados con frenos de seguridad,
dimensionados tomando en cuenta todas las condiciones de carga por viento.
4 -8
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.5
Orientacin de los Equipos
A travs de este documento, se hace referencia a Direcciones de Movimiento. Todas las

referencias direccionales se hacen con respecto al dibujo mostrado a continuacin. En
operacin normal, todos los equipos de apilamiento y de recuperacin se mueven a favor
del reloj.
4 -9
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.5.1
Secuencia para la Formacin de la Pila de Lixiviacin
Los perfiles exactos de la pila de lixiviacin se establecen en forma prctica una vez que
la Correa Apiladora Mvil RAHCO ha sido puesta en servicio. Las variaciones en el
apilamiento inicial son producidas principalmente por variaciones en el flujo de mineral
menores a 10 ton/hora, en el contenido de humedad del mineral, en la granulometra del
mineral, y en el contenido de finos. A pesar de que dichas variaciones producen un cierto
grado de incertidumbre en la forma de efectuar el apilamiento, la secuencia sera
aproximadamente como sigue:
SECUENCIA DE APILAMIENTO PARA EL CARRO REPARTIDOR

DE LA CORREA APILADORA MOVIL
El Carro Repartidor de la Correa Apiladora Mvil (CRCAM) apila una capa siguiendo la
secuencia y los pasos que se indican a continuacin:
&
La Correa de Descarga del CRCAM es subida y bajada por un cilindro hidrulico

montado sobre la correa. La posicin de la correa se mide desde arriba. Cuando el
cilindro est totalmente retrado, la lectura es cero. Cuando el cilindro est totalmente
extendido la lectura es 23 pulgadas.
&
El ngulo de la Correa de Descarga del CRCAM se mide desde la horizontal. Su valor

depende de la posicin del cilindro de levante y de la posicin longitudinal de la correa
(desplazamiento).
&
Al Desplazamiento de la Correa de Descarga del CRCAM se le asigna el valor 0

cuando sta est totalmente retrada hacia ADELANTE. Cuando la Correa de
4 - 10
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Descarga est totalmente desplazada hacia ATRAS, el valor del Desplazamiento es
187.3 pulgadas.
&
Cuando la Plancha Deflectora de la Correa de Descarga es puesta en 0%, deja

totalmente libre la trayectoria del material que cae del extremo de cabeza de la Correa
de Descarga. Cuando se pone en 100%, la Plancha deflectora est en una posicin
tal que hace que la trayectoria de cada del material sea vertical.
Ajustes de la Correa de Descarga del CRCAM

Trayectoria
del CRCAM
VERTICAL
(Grados, Pulgadas)
DESPLAZAMIENTO
(Pulgadas)
PLANCHA
DEFLECTORA
(%)
1-2
-7.0; 16.31
100
3-4
-6.3; 21.5
72.1
100
5-6
-1.8; Completo; 23
143.1
100
7-8
-6.3; 17
49.9
9-10
-1.8; 12.2
105.6
11-12
+4.2; 0.6
167.4
Si a futuro, el desarrollo de la mina exige aumentar la capacidad de produccin

aumentando la altura de la pila a 10 metros, entonces se pueden usar los siguientes
parmetros de ajuste para la Correa de Descarga.
Ajustes de la Correa de Descarga del CRCAM

Trayectoria del
CRCAM
VERTICAL
(Grados, Pulgadas)
DESPLAZAMIENTO
(Pulgadas)
PLANCHA
DEFLECTORA
(%)
13-14 (10 m)
+4.9; 6.61
187.3
4 - 11
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Las figuras siguientes ilustran las posiciones listadas anteriormente para la Correa de
Descarga del CRCAM.
4 - 12
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)
4 - 13
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.6
Correa Apiladora Mvil
La Correa Apiladora Mvil (CAM) se extiende perpendicularmente a la Correa

Transportadora de Alimentacin (CTA) a todo el ancho de la cancha de lixiviacin y est
formada por 10 secciones.
La CAM es una correa transportadora nica, contnua, que se desplaza en a favor del
reloj, a lo largo de la cancha de lixiviacin. Est construida de secciones articuladas
montadas sobre orugas. El sistema programable lgico de control (PLC) de la CAM alnea
y nivela automticamente las secciones. El movimiento de las orugas es controlado a
travs del PLC en respuesta a rdenes de alineamiento manuales o automticas. El PLC
tambin controla todos los sistemas de seguridad y permite enclavar la CAM con el Carro
Repartidor de la Correa Apiladora Mvil (CRCAM). Cuando la CAM opera en terreno
desnivelado y disparejo, puede subir por pendientes de hasta un 10% y puede
autoguiarse a lo largo de la Correa Transportadora de Alimentacin o girar sobre su cola
o cabeza. La CAM est equipada con un Carro Repartidor (CRCAM) que tiene los
controles necesarios para que el operador pueda descargar el mineral en forma manual o
automtica en la cancha de lixiviacin. Todo el sistema es operado por una sola persona.
El CRCAM utiliza una Correa de Descarga perpendicular al eje longitudinal de la CAM
para descargar el mineral en la pila de lixiviacin. Esta correa est diseada para
desplazarse tanto en sentido longitudinal como hacia arriba y hacia abajo. En el extremo
de cabeza de la Correa de Descarga hay montado un deflector que permite al operador
dirigir en forma ms precisa el flujo de mineral hacia la pila. CODELCO tiene la intencin
de que el operador del CRCAM pueda escoger el hacer la pila en una pasada de 10 m de
alto o en mltiples pasadas de altura menor. El CRCAM es capaz de entregar toda la
capacidad de diseo ya sea estando estacionario o en movimiento. En el diseo del
CRCAM se ha tenido en cuenta el aumento de capacidad que se produce cuando el
CRCAM se desplaza en sentido contrario al sentido de operacin de la Correa Principal
de la CAM. El ancho de la pila se forma descargando mineral desde el CRCAM mientras
ste se desplaza a lo largo de la CAM.
4.6.1
PLC de la Correa Apiladora Mvil y Disposicin de los Controles
La Unidad Procesadora Central (Modicon 140CPU21304) del PLC, las regletas de

seales I/O, y el Panel Principal de Control estn ubicados en el Centro de Control de
Motores (CCM) de la Sala de Equipos Elctricos (SEE) montada en la Seccin N 10 de
la CAM. Todas las seales de entrada de los sensores y las seales de salida de los
controles desde/hacia el Carro Repartidor de la Correa Transportadora de Alimentacin
(CRMCTA), la CAM y el CRCAM estn conectadas o comunicadas con este control
maestro del PLC (ver plano RAHCO 2050-DA-791-00). Las seales de entrada y salida
directamente relacionadas con la Correa Principal de la CAM y el control de los motores
de las orugas estn conectadas directamente a este control maestro del PLC. Las
seales desde/hacia las Secciones 1 a 10 de la CAM estn comunicadas con el control
4 - 14
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

maestro del PLC a travs de las conexiones distribudas I/O Modbus Plus.Tambin estn
comunicadas al control maestro del PLC las conexiones distribudas I/O del CRCAM, de
la plataforma del transformador y del Carro Repartidor de la Correa Transportadora de
Alimentacin (220-BM-201). El programa para el CRCTA es suministrado por MTF y est
instalado en el PLC maestro suministrado por MTF. El PLC maestro de la CAM
suminstrado por RAHCO, ubicado en LP-2, transmite informacin de control desde LP-2
hasta la direccin remota del CRCTA solamente.
La siguiente tabla identifica las seales de entrada/salida (I/O) usadas para controlar el
CRMCTA, la CAM y el CRCAM, as como tambin su ubicacin fsica en el cubculo de
PLC correspondiente:
Cubculo de PLC
N de Plano RAHCO
Ubicacin en la CAM
PLC Maestro en SEE de la CAM
2050-DA-721-00
2050-DA-721-01
Seccin 10, SEE
Conexiones Distribudas I/O

Modbus Plus de la CAM
Direccin 11
2050-DA-721-02
Oruga 11

Direccin 12
2050-DA-721-03
Oruga 10

Direccin 24
2050-DA-721-14
Oruga 9

Direccin 23
2050-DA-721-13
Oruga 8

Direccin 13
2050-DA-721-04
Oruga 7

Direccin 14
2050-DA-721-05
Oruga 6

Direccin 15
2050-DA-721-06
Oruga 5
4 - 15
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Cubculo de PLC
N de Plano RAHCO
Ubicacin en la CAM

Direccin 16
2050-DA-721-07
Oruga 4

Direccin 17
2050-DA-721-08
Oruga 3

Direccin 18
2050-DA-721-09
Oruga 2

Direccin 19
2050-DA-721-10
Plataforma del
Transformador

Direccin 21
2050-DA-721-11
Oruga 1

Direcciones 22, 23, 24
(Ver Plano
MAN Takraf)
CRMCTA sumistrado
por MAN Takraf
4.7
Equipamiento y Operacin de la CAM
4.7.1
Operacin desde la Sala de Equipos Elctricos (SEE)
La Sala de Equipos Elctricos contiene interruptores de circuito y el Partidor de la Correa

Principal. Tambin la Unidad Central de Proceso del PLC Maestro est ubicada en uno
de sus cubculos. Vase plano RAHCO 2050-DA-704-00 para obtener informacin
especfica sobre disposicin de equipos. El plano RAHCO 2050-DA-700-00 muestra el
Diagrama Unilineal del cableado de poder de la SEE y los planos 2050-DA-701-(00/01),
2050-DA-702-(00/01/02/03) y 2050-DA-703-(00/01/02/03), los esquemticos elctricos
elementales en 600VAC, 50Hz, 31 de los equipos.
4 - 16
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

En la tapa del cubculo de control del PLC ubicado en la Sala de Equipos Elctricos
tanto de la CAM como de la CRM, existen los siguientes indicadores y controles (vase
Plano RAHCO 2050-DA-724-00):
SISTEMA DE CONTROL
PLC Corriendo
Motores Habilitados
Habilitar
Inhabilitar
Sistema
r
r
r
r
Funcin
ALARMAS DEL SISTEMA
r
r
r
r
Indicador o
Interruptor
Piola de Seguridad Accionada

Correa Principal Desalineada
Estructura Desalineada
Nivel de Seguridad Activado
Descripcin
Control
PLC
Corriendo
Indicador
Mientras el PLC Maestro de la SEE est

funcionando normalmente y comunicndose
con todas sus conexiones remotas, este
indicador pestaea contnuamente cada
segundo.
Control
Motores
Habilitados
Indicador
Cuando el botn Habilitar Motor est

oprimido, este indicador est encendido y
habilita a todos los dems sistemas de la
CAM siempre que no haya problemas de
seguridad.
Control
Motor
Habilitado
Botonera
Deja que el PLC permita que el Operador o

que el personal de Mantencin haga partir
cualquiera/todos los motores.
Control
Motor No
Habilitado
Botonera
No deja que el PLC permita al Operador o

que el personal de Mantencin haga partir
cualquiera/todos los motores.
Alarmas
Seguridad
Activada
Indicador
Cuando este indicador est ENCENDIDO,

avisa que en algn lugar de la CAM o del
CRCAM se activ un Pull Cord (Piola de
Seguridad) o una Parada de Emergencia.
4 - 17
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Indicador o
Interruptor
Sistema
Funcin
Alarmas
Correa
Principal
Desalineada
Indicador
Cuando este indicador est ENCENDIDO,

avisa que se activ alguno de los
interruptores de desalineamiento de la
Correa Principal de la CAM.
Alarmas
Estructura
Desalineada
Indicador
Cuando este indicador est encendido, avisa

que uno o ms de los sensores de
alineamiento de las secciones ha detectado
que el ngulo entre seccin y seccin a
excedido el lmite aceptable de 1.5.
Alarmas
Estructura
Desnivelada
Indicador
Cuando este indicador est encendido, avisa

que uno o ms sensores de nivelacin de las
secciones ha detectado que se ha excedido
el lmite de desnivel aceptable de 3.
4.7.2
Descripcin
Operacin desde la Cabina de Control del Carro Repartidor
Como se puede ver en el plano RAHCO 2050-DB-730-00 y la figura siguiente, la Consola

del Operador del CRCAM puede ser alcanzada fcilmente desde la butaca del Operador
de la Correa Apiladora Mvil.
Consola Izquierda
Consola Central
UBICACION DE LAS CONSOLAS
4 - 18
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

A la izquierda del Operador de la Correa Apiladora Mvil se encuentra la Consola Lateral
Izquierda. La figura mostrada ms abajo representa los controles disponibles para el
Operador del CRCAM. En el lado izquierdo de esta consola el Operador encontrar los
indicadores de luz de control del CRCAM. Movindose a la derecha, el operador
encuentra los controles que activan o controlan rdenes asociadas con el CRMCTA de
MAN Takraf, la CAM o el CRCAM. A la derecha de los Controles e Indicadores del
SISTEMA, el operador del CRCAM encuentra los indicadores y controles de partida de
las correas asociadas con los transportadores. A continuacin, el operador encuentra los
indicadores y controles de partida de los sistemas hidrulicos. La Pantalla Interactiva
PanelMate 3000 permite al Operador establecer parmetros de operacin, hacer
maniobras en modo manual, y ver el estado de las alarmas y de los dispositivos de
seguridad.
CONSOLA LATERAL IZQUIERDA
4 - 19
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Los controles de ilumunacin de la cabina del CRCAM se muestran a continuacin:
ILUMINACION DE LA CABINA
REGULADOR
DE INTENSIDAD
LUMINARIAS
Los controles de iluminacin de la cabina permiten al Operador del Carro Repartidor de la

Correa Apiladora Mvil regular la intensidad de las luces de la cabina y encender y
apagar las luminarias exteriores de la CAM.
4 - 20
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Los controles del SISTEMA del CRCAM se muestran a continuacin:
SISTEMA
ADVERTENCIA
DEL SISTEMA
AUTOMATICO
CONECTADO
PARADA
TOTAL
MODO DE CONTROL
AUTOMATICO / MANUAL
ENERGIA
CONECTADA
APAGADO
PRINCIPAL / OPERADOR
CONTROL
APAGADO / ENCENDIDO
CARRO REPARTIDOR 201

ROJO
PARADA SIN CARGA

ROJO
4 - 21
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

El sector de CONTROL DEL SISTEMA en la parte izquierda de la consola del CRCAM
tiene los siguientes indicadores:
ADVERTENCIA DEL SISTEMA:
&
Una luz indicadora de color mbar pestaea dos veces por segundo para
Advertencias del Sistema tales como:
&
Alarma de Alta Temperatura en Motor Correa Principal
&
Siempre ENCENDIDA si cualquier proteccin del sistema ha sido activada, tal

como:
&
Alta Temperatura en Motor Correa Principal
PARADA TOTAL
&
Botonera de color amarillo encendida:

&
S cualquier Parada de Emergencia de la CAM o del CRCAM ha sido

accionada, esta luz se enciende. Es usada por el Operador del CRCAM para
detener la operacin de todo el sistema.
ENERGIA CONECTADA
&
Luz Indicadora de color mbar

&
Permanece encendida siempre que el Operador ha puesto el interruptor

del SISTEMA DE CONTROL en ENCENDIDO (ON) y no existe ninguna
condicin que provoque la activacin de una desconexin del sistema,
tales como una Parada de Emergencia, Falla del PLC, etc..
AUTOMATICO CONECTADO
&
Luz Indicadora de color mbar:

&
Se enciende siempre cuando el interruptor de MODO DE CONTROL

(AUTOMATICO/MANUAL) est en la posicin AUTOMATICO y se cumplen
las siguientes condiciones:
&
&
Interruptores de Piola de Seguridad cerrados (no hay condicin de Piola

de seguridad accionada).
Interruptores de Paradas de Emergencia cerrados. (No hay condicin de
Parada de Emergencia).
4 - 22
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
Carro Repartidor de la Correa Transportadora de Alimentacin LISTO.

Correa Transportadora de Alimentacin LISTA.
MOTORES HABILITADOS en Sistema de Control de la SEE de la CAM.
Presin hidrulica en Orugas N 1 y N 11 de la CAM sobre 500psi.
Motor de la Correa Principal LISTO.
Unidades Hidrulicas LISTAS y Corriendo.
Sistemas de Alineamiento de la CAM LISTOS.
Sistemas de Nivelacin LISTOS.
CRCAM Detenido (Si el Joystick est en directo).
Verificacin del Motor del Carrete de Cable Corriendo.
Interruptores de Atollo cerrados (no hay atollos).
Se han ingresado parmetros de control vlidos para la Correa de
Descarga del CRCAM.
Cumpidas estas condiciones, el PLC de la CAM inicia la operacin automtica de

la CAM y del CRCAM efectuando las siguientes acciones:
&
Ilumina el indicador ACTIVADO AUTOMATICO

&
Este indicador est ENCENDIDO contnuamente durante la Operacin

Automtica e indica que est ocurriendo lo siguiente:
&
SI EL SISTEMA DE CORREAS ESTA DETENIDO

&
&
&
&
Partida de la Correa de Descarga del CRCAM.

Partida de la Correa Principal de la CAM.
Partida de la Correa Transportadora de Alimentacin.
Monitoreo de la posicin de la Correa de Descarga del CRCAM.
&
UNA VEZ QUE EL SISTEMA DE CORREAS ESTA CORRIENDO
Inicie el desplazamiento del CRCAM de acuerdo a la Direccin de Desplazamiento

establecida a travs de la Pantalla Interactiva PanelMate 3000.
&
Verifique la posicin del Carrete de Cable del CRCAM para ver si est en el
extremo de ADENTRO o de AFUERA de la CAM. (Si el CRCAM est cercano al
punto final de su carrera ya sea en el extremo ADENTRO o AFUERA de la CAM, el
PLC de la CAM cambia la direccin de desplazamiento del CRCAM y desplaza la
Correa de Descarga a su prxima posicin de extensin). Este punto de cambio de
direccin se establece en la Pantalla Interactiva del PanelMate 3000, justo antes
de alcanzar el punto final de carrera, permitiendo as retraer la Correa de Descarga
del CRCAM y desplazar la CAM para iniciar un nuevo grupo de pasadas mltiples
para formar la pila.
4 - 23
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

NOTA:
&
En cada extremo de la CAM hay definidos dos puntos de cambio

de direccin: Temprano y Normal. Si el PLC de la CAM no
reconoce ninguno de estos puntos, el Sensor de Fin de Carrera
detiene al CRCAM y toda la operacin de la CAM. El Punto de
Cambio Temprano es detectado por un potencimetro ubicado
en el alojamiento del Carrete de Cable. El Punto de Cambio
Normal es detectado por un interruptor de lmite de carrera
montado en el CRCAM y placas sensoras montadas en los
extremos de la CAM.
Control de los sensores del Fin de Carrera del CRCAM. El sensor de Fin de Carrera
identifica la ubicacin de Parada de Emergencia del Fin de Carrera del CRCAM en las
esquinas de ENTRADA/SALIDA de la CAM.
NOTA:
Un interruptor limitador montado en el CRCAM siente el punto de

Final de Carrera junto con una placa sensora montada en las
esquinas de la CAM. Este interruptor limitador ajusta la
Velocidad de Carrera a Cero, parando la carrera y ajustando el
Freno de Estacionamiento. El interruptor limitador del Final de
Carrera es Sobrepasado en el Modo Manual. Esto permite que el
CRCAM sea desplazado del final de la correa una vez que se
identific la falla que haya causado que el CRCAM alcanzara los
lmites de Final de Carrera.
Controle el Sensor Ultrasnico de Medicin de Profundidad durante el paso de

llenado ms alto de la Correa de Descarga del CRCAM extendida para la
trayectoria de Viaje 11-12 o 13-14 del CRCAM y ajustado a la elevacinn en su
punto ms alto.
&
NOTA:
Con la Correa de Descarga del CRCAM completamente extendida

(Ultima pasada por la cancha), el PLC del CRCAM controla el
valor pre-establecido de la Profundidad de llenado final de la
cancha usando el Sensor Ultrasnico de Medicin de
Profundidad.
NOTA:
La Profundidad de Relleno se controla solamente durante este

ltimo paso. La velocidad de Viaje del CRCAM, en pasos
anteriores, la controlan las escalas de Volumen de mineral de la
Correa para establecer un relleno uniforme y minimizar la
segregacin
Al regreso del CRCAM, el PLC de la CAM cambia la Correa de Descarga del CRCAM
a su prxima posicin extendida y eleva su posicin de elevamiento.
4 - 24
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

NOTA:
&
Cuando el CRCAM alcanza el Punto de Regreso cerca de los extremos de ENTRADA

o SALIDA de la CAM, despus de depositar el mineral en la cima de la pila, la Correa
de Descarga del CRCAM se vuelve a posicionar. La CAM indica su viaje alejndose
de la pila aproximadamente 1 a 3 metros. La distancia exacta se determina durante
las operaciones iniciales de la mquina. Este valor se ingresa usando la Pantalla
Interactiva PanelMate 3000. Durante este perodo de viaje el PLC de la CAM controla
los Sistemas de Alineamiento y Nivelacin de la CAM. El alineamiento inicial de la
estructura de la CAM deber capturarla primero el operador de la CAM por medio del
PanelMate 3000, en caso de que la Captura Automtica de Alineamiento de la
Estructura est inhabilitada. Si la Captura Automtica est habilitada, el PLC de la
CAM mantiene el alineamiento de la CAM capturando primero los valores de
alineamiento actuales entre las secciones de la estructura antes de moverse. (Se ha
demostrado que la mejor manera de mantener el sistema de correas rectas es a
travs de la Captura de Alineamiento de la Estructura en Modo Manual). Durante y
despus que la CAM se haya movido, el PLC ajusta las Orugas de las Secciones de la
Estructura para reestablecer los valores de alineamiento previamente capturados.
Adems, antes que la CAM se mueva, el PLC determina por medio de coordenadas
GPS, cunto se va a mover (Ver Seccin 4.7.3). En caso de que la CAM deba ser
realineada a la Correa Transportadora de Alimentacin, el PLC de la CAM ordena a
las Orugas N 11 y N 1 de la CAM que se desplacen menos distancia de la requerida.
El adelanto o retraso que experimentan los extremos de ENTRADA y SALIDA hacen
que la CAM se aleje o acerque a la Correa Transportadora de Alimentacin.
NOTA:
&
Las posiciones de la Correa de Descarga del CRCAM, tanto en

extendida y elevada, son establecidas por las Pantallas de
valores del Operador, Panelmate 3000 y el Panel de Controles
Manuales del Carro Repartidor de la CAM (Vase explicacin de
la Consola Operadora Central, Izquierda, ms abajo).
La CAM es impulsada mientras corre a lo largo de la cancha

acercndose o alejndose de la Correa Transportadora de
Alimentacin. Este impulso es causado por la inclinacin del
terreno y por el peso de la CAM. Si la Correa Transportadora de
Alimentacin est por el lado cerro abajo de la CAM. Esta se
impulsa hacia la Correa Transportadora de Alimentacin. Si la
Correa Transportadora de Alimentacin est por el lado cerro
arriba de la CAM, Esta se impulsa alejndose de la CTA.
Durante las operaciones de la CAM y del CRCAM, el PLC de la CAM controla lo

siguiente:
&
&
Todos los contactores.

Presiones Hidrulicas, Niveles y Temperaturas.
4 - 25
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
Paradas de Emergencia.
Temperaturas del Motor de la Correa Principal.
Alineamiento de la Correa Principal.
Velocidad y Deslizamiento de la Correa Principal.
Tensin de la Correa Principal de la CAM.
Alineamiento de la Seccin de la CAM.
Nivel de la Seccin de la CAM.
Alineamiento del Carro Repartidor de la Correa Transportadora de Alimentacin
a la CAM.
Fin de Cable en el Carrete de Cable del CRCAM y Sobretensin.
Seguros de Contrapeso de la Correa de Descarga del CRCAM.
Tambin, cuando el Modo Manual est activado, el Operador del CRCAM puede mover
las Orugas de la CAM utilizando la Pantalla Interactiva del Operador del PanelMate 3000.
CARRO REPARTIDOR 201
&
Este indicador se ilumina cuando el Carro Repartidor de la Correa Transportadora de

Alimentacin (CRCTA), est puesto en Modo Automtico y LISTO para repartir el
mineral chancado desde la CTA 220-CV-201.
Los interruptores de control disponibles al Operador del CRCAM bajo el ttulo SISTEMA
son:
CONTROL DE ENERGIA
&
El operador del CRCAM pone este interruptor de tecla en ENCENDIDO cuando la

CAM est LISTA para empezar las operaciones. Este interruptor habilita el PLC para
controlar los siguientes sub-sistemas:
&
&
&
&
&
&
NOTA:
Partidor del Motor de la Correa Principal

Unidades de Poder Hidrulico
Sistemas de Alineamiento
Stemas de Nivelacin
Sistemas del CRCAM
Control del Desplazamiento de la Oruga
Estos sub-sistemas pueden o no comenzar la operacin actual.
Otras funciones de control pueden impedir su inicio inmediato.
AUTOMATICO- MANUAL
&
Este interruptor permite al Operador del CRCAM controlar la CAM y el CRCAM en

Modo Automtico o Manual.
4 - 26
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

&
En el Modo Manual el operador puede:

&
&
&
&
&
&
&
&
&
Hacer Partir/Parar las Unidades de Poder Hidrulico.

Desplazar la CAM hacia Adelante, Atrs y girarla.
Desplazar Orugas individuales.
Hacer Partir/Parar las Correas 201, la CAM y el CRCAM.
Desplazar el CRCAM hacia ADENTRO o AFUERA.
Cambiar la Correa de Descarga del CRCAM.
Elevar la Correa de Descarga del CRCAM.
Elevar/Bajar la Plancha Deflectora del CRCAM.
Recapturar valores de alineamiento de las Orugas.
NOTA:
Vase Seccin 4.8 para obtener mayor informacin sobre

Operaciones Manuales.
Cuando el Operador del CRCAM pone este interruptor en Modo Automtico, el PLC de la
CAM toma control de la operacin del CRCAM y la CAM.
NOTA:
Vase el indicador ACTIVADO AUTOMATICAMENTE ms arriba

para explicar mejor las funciones controladas y monitoreadas
durante las operaciones automticas.
NOTA:
El interruptor AUTOMATICO-MANUAL se activa slo cuando el

interruptor de MANTENIMIENTO - APAGADO - OPERANDO est
en OPERANDO.
MANTENIMIENTO - APAGADO - OPERANDO

&
En MANTENIMIENTO, el operador del CRCAM puede habilitar las siguientes

funciones de la mquina usando el PanelMate 3000.
&
El Panel de Control de Mantenimiento para hacer Partir/Parar la Correa Principal

Local se habilita en la Estacin del Sistema Motriz de la Correa.
&
Se habilita el Panel de Mantenimiento del Desplazamiento de las Orugas,

ubicado en cada Oruga.
&
El Panel de Control de Mantenimiento Local para hacer Partir/Parar la Correa de

Descarga del CRCAM se habilita en la Estacin del Sistema Motriz de la Correa
de Descarga.
&
El PLC de la CAM le comunica al PLC de la Estacin del Sistema Motriz de la
4 - 27
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

CTA que el Control de Mantenimiento Local est habilitado.
NOTA:
El interruptor AUTOMATICO-MANUAL se activa slo cuando el

interruptor de MANTENIMIENTO - APAGADO - OPERANDO est
en OPERANDO.
NOTA:
La funcin del interruptor MANTENIMIENTO - APAGADO OPERANDO est diponible en la CRM usando el PanelMate 2000
adicional que est en la Sala de Equipos Elctricos (SEE) del
BRCRM.
PARADA DE DESCARGA
&
Cuando se oprime el interruptor PARADA DE DESCARGA, el PLC de la CAM realiza

las siguientes funciones de control:
&
Espera que la CTA se detenga. Como se indica en la informacin de estado,

disponible en el PLC de la CTA.
&
Espera un tiempo programado para descargar la Correa 201.
&
Le exige al PLC de la Correa 201 que se detenga comunicndose con el PLC del
Carro Repartidor de la CTA.
&
Espera que la Correa 201 se detenga. Como se indica en la informacin de

estado, disponible en el PLC de la CTA.
&
Espera un tiempo programado para descargar la Cinta Principal de la Correa de

la CAM.
&
Detiene la Cinta Principal de la Correa de la CAM.
&
Espera que se descargue la Correa de Descarga del Carro Repartidor de la

CAM.
&
Detiene la Correa de Descarga del CRCAM.
4 - 28
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Los siguientes indicadores e interruptores permiten que el Operador del CRCAM HAGA
PARTIR/PARAR las correas del sistema cuando el interruptor AUTOMATICO-MANUAL
est en la posicin MANUAL.
TRANSPORTADORES
201
ROJO
CAM/TDC
TODOS/TDC
CAM
ROJO
PARTIRR
VERDE
CRCAMD
ROJO
PARAR
ROJO
4 - 29
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Los indicadores disponibles para el Operador del CRCAM en esta porcin de la Consola
son:
201
&
Luz Indicadora Roja.

&
Muestra que la CTA est LISTA y Corriendo.
CAM
&

&
Muestra que la Correa Principal de la CAM est LISTA y Corriendo.
CDCRCAM
&

&
Muestra que la Correa de Descarga del CRCAM est LISTA y Corriendo.
Los interruptores de control disponibles al Operador del CRCAM en la seccin de

CORREAS en la Consola del Operador son:
TODOS-CAM/CDCRM-CDCRM
&
Este interruptor indica al PLC de la CAM cul o cules correas hacer partir/parar en
Modo Manual, en la siguiente manera:
TODOS
&
Esta posicin permite al Operador del CRCAM hacer Partir/Parar la Correa de

Descarga del CRCAM, la Correa de la CAM y la Correa de la CTA.
CAM/CDCRM
&
Esta posicin permite al Operador del CRCAM hacer Partir/Parar la Correa de

Descarga del CRCAM y la CTA.
CDCRM
&
Esta posicin permite al Operador del CRCAM hacer Partir/Parar slo la Correa
Descarga del CRCAM.
4 - 30
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

PARTIR/PARAR
&
Hace Partir o Parar las correas del sistema de acuerdo a la posicin del interruptor
TODOS -CAM/CDCRM - CDCRM
Cuando el interruptor TODOS - CAM/CDCRM -CDCRM est puesto en CDCRM y el

Operador del CRCAM oprime el botn PARTIR CORREA, el PLC activa el rel del
partidor de la Correa de Descarga del CRCAM si se cumplen las siguientes condiciones:
&
&
&
&
&
&
&
&
&
El interruptor de CONTROL DE PODER DEL CRCAM - ENCENDIDO est en

posicin ENCENDIDO.
No hay condiciones de alarma en la CAM o el CRCAM.
Todas las Paradas de Emergencia de la CAM estn cerradas.
Todas las piolas de seguridad y Paradas de Emergencia del CRCAM estn
cerradas.
La Sobretensin del carrete de cable del CRCAM est cerrada.
La presin hidrulica de la Oruga N 1 y N 11 de la CAM puede mantener la
tensin del cable del Sistema Motriz del CRCAM.
El interruptor de habilitacin del Motor de la SEE-CAM est en HABILITADO.
El interruptor del MODO DE CONTROL del CRCAM est en posicin
MANUAL.
La sirena de puesta en marcha de la Correa de Descarga del CRCAM ha
sonado durante 15 segundos.
Cuando el interruptor TODOS - CAM/CDCRM - CDCRM est puesto en CAM/CDCRM y

el Operador del CRCAM oprime el botn PARTIR CORREA, el PLC activa el rel del
partidor de la Correa de Descarga del CRCAM si se cumplen las condiciones nombradas
anteriormente. Tambin se activa el Rel del Partidor de la Correa Principal de la CAM si
se cumplen las siguientes condiciones adicionales:
&
&
&
&
&
&
&
NO hay fallas en el Sistema Motriz de la correa.

Todos los interruptores de desalineamiento mximo de todas las secciones
estn cerrados.
Todos los interruptores de desnivel mximo de todas las secciones estn
cerrados.
Todos los interruptores de gancho de seguridad estn cerrados.
La presin hidrulica de la Oruga N 11 es suficiente para mantener la tensin
de la correa.
La sirena de puesta en marcha de la correa Principal ha sonado durante 15
segundos.
El freno de la correa Principal est desenganchado.
4 - 31
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Cuando el interruptor TODOS -CAM/CDCRM -CDCRM est puesto en TODOS, el
Operador del CRCAM oprime el botn PARTIR CORREA. El PLC activa el rel del
partidor de la Correa de Descarga del CRCAM y el de la Correa Principal de la CAM si se
cumplen las condiciones listadas anteriormente. Tambin, el PLC Principal de la CAM se
comunica con el PLC de la planta principal. Se inicia la operacin del Carro Repartidor de
la Correa Transportadora de Alimentacin y la Correa Transportadora de Alimentacin si
se cumplen la siguientes condiciones:
&
&
El CARRO REPARTIDOR 201 est LISTO.

La Correa 220-CV-201 est LISTA.
Si no se cumplen algunas de estas condiciones. Durante la operacin normal de la correa

principal, el interruptor de velocidad zero de la correa principal dejar de pulsar. O, el
operador de la CAM oprime el botn PARAR CORREA. El PLC principal abre el Rel del
Partidor de la Correa de Descarga del CRCAM. El Rel del Partidor de la Correa Principal
de la CAM, se comunica a la Planta Principal del PLC pidindole detener la Correa 220CV-201.
NOTA:
Si ocurre alguna de las condiciones anteriores. Excepto que el

operador inicie el paro durante operaciones Normales de la
correa principal de la CAM. Se presentar al operador una
indicacin de alarma con la luz de Advertencia de Alarma en la
consola del operador del MST. Tambin aparecer un mensaje
en la Pantalla de la Consola Interactiva del Operador del
PanelMate 3000.
4 - 32
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

La seccin de unidades HIDRAULICAS de la Consola del Operador del CRCAM se
muestra a continuacin:
HIDRAULICA
HIDRAULICA
ROJO
AUTOMATICO/ APAGADO/MANUAL
ARRANCAR
VERDE
PARAR
ROJO
La seccin de unidades Hidrulicas del Panel de la Consola del Operador del CRCAM
permite que el Operador haga partir o parar todos los motores hidrulicos. Esto se hace
Manualmente desde la Pantalla Interactiva del PanelMate 3000 o permitir que el PLC de
la CAM los haga partir/parar automticamente.
4 - 33
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

El Control y el Estado de la Pantalla del Operador del CRCAM del PanelMate 3000 se
El PanelMate 3000 provee una pantalla alfanumrica, un rea de Teclas para Funciones,
un rea con Teclas Numricas y Teclas para la seleccin de Funciones Especiales.
Anteriormente ya se ha descrito la operacin del PanelMate 3000. Ms detalles de la
operacin del PanelMate 3000 se pueden encontrar en la Seccin 4.15 de este manual.
4 - 34
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

En frente de la ventana central, el Operador encuentra los controles de Velocidad Manual
y de la Correa de Descarga del CRCAM. Los controles se ilustran a continuacin:
CONTROLES MANUALES DEL CARRO REPARTIDOR DE LA CAM
M/MINUTO
VIAJE
VERDE
VERDE
CONSOLA CENTRAL
Los CONTROLES MANUALES del CARRO REPARTIDOR de la CAM permiten al
Operador de la CAM posicionar el CRCAM a lo largo de la CAM. Estos controles permiten
al Operador del CRCAM levar la Correa de Descarga. Cambiar direccin hacia
ADELANTE/ATRAS. Ajustar la Plancha Deflectora en el extremo de la Correa de
Descarga. (Vase Seccin 4.8 para obtener ms detalles relacionados con Operaciones
Manuales).
Para mover el CRCAM hacia ADENTRO y AFUERA el CONTROL MANUAL del CRCAM
est provisto con la palanca de mando para DESPLAZAMIENTO (Joystick). Esta indica
al PLC principal con qu rapidez desea el operador que aumente la velocidad del
CRCAM. Mientras ms lejos del centro se encuentre la palanca, mayor ser la tasa de
aumento/disminuicin de velocidad en el aceleramiento/desaceleramiento del CRCAM en
la direccin indicada. Por ejemplo: Si el Operador aleja la Palanca unos cuantos grados
del centro, el Carro Repartidor del CRCAM acelera de a poco en esa direccin. Cuando
4 - 35
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

la palanca se encuentra aproximadamente a 1/3 del centro, la tasa de
aumento/disminuicin de Velocidad de Viaje es el doble mayor. Cuando el Operador
mueve la palanca a las E partes del centro, la tasa de aumento/disminuicin de
Velocidad es 3 veces mayor.
Adicionalmente, la palanca tien un resorte para devolverse al centro. Esta caracterstica le
permite al Operador del CRCAM soltar la palanca y dejar el CRCAM corriendo en su
direccin y velocidad actual. Al lado de la Palanca hay flechas e indicadores luminosos
que muestran la direccin actual de la CAM. Al centro de la Palanca de mando hay un
botn que al presionarlo, el PLC Principal detiene el motor hidrulico del CRCAM. Este
tambin detiene el CRCAM. Justo arriba de la Palanca del CRCAM hay un diagrama
numrico de LED que indica la velocidad del CRCAM desde 0 a 35 metros/minuto.
Con la Palanca en Modo Manual, la direccin y velocidad del CRCAM est directamente
relacionada con la direccin hacia la cual se mueve la palanca y cun lejos del centro
sta se mueve. Para detener el desplazamiento del Carro Repartidor, la Palanca puede
devolverse a su posicin central.
El CONTROL MANUAL del CRCAM para elevar y bajar su Correa de Descarga est
provisto por el interruptor oscilante del CONTROL de LEVANTE. Cuando este interruptor
est en la posicin ABAJO (DN), el extremo de cabeza de la Correa de Descarga del
CRCAM baja a su ngulo ms bajo posible de -9.3 grados. Cuando el interruptor est en
la posicin ARRIBA, el extremo de cabeza de la Correa de Descarga del CRCAM se
eleva a su ngulo ms alto posible de 6.7 grados. Justo arriba del interruptor del
CONTROL de LEVANTE hay un LED numrico indicando la posicin actual de levante de
la Correa de Descarga del CRCAM (-4.2 grados=0.0cm / 6.7 grados = 59cm).
El control para acercar o alejar la Correa de Descarga del CRCAM a la cancha de mineral
apilado est provisto con el interruptor oscilante del CONTROL de DESPLAZAMIENTO.
Este interruptor en la posicin ADENTRO, hace que la Correa de Descarga del CRCAM
se repliegue a su posicin ms lejana de la cancha de apilamiento de mineral. Este
interruptor la posicin AFUERA, hace que la Correa de Descarga del CRCAM se extienda
a su posicin ms cercana de la cancha de apilamiento de mineral. Justo arriba del
interruptor de CONTROL de DESPLAZAMIENTO del CRCAM hay un LED numrico
indicando la posicin actual de desplazamiento de la Correa de Descarga del CRCAM.
Cuando esta Correa est completamente replegada, muestra un cero (0), al estar
completamente extendida, muestra 4.76 metros (15.6 pies).
El interruptor de CONTROL DE ELEVACION de la PLANCHA DEFLECTORA hace que
sta se eleve o baje. Cuando el interruptor est ABAJO (DN), la Plancha Deflectora en el
extremo de la Correa de Descarga del CRCAM se empieza a mover hacia abajo para
deflectar ms flujo de mineral al pi de la pila. Cuando el interruptor est ARRIBA, la
Plancha Deflectora en el extremo de la Correa de Descarga del CRCAM se empieza a
mover hacia arriba y pemite ms flujo del mineral que corra sin impedimentos hacia la
4 - 36
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

pila. Justo arriba del interruptor de CONTROL de ELEVACION de la PLANCHA
DEFLECTORA hay un LED numrico que indica la posicin actual de la Plancha como un
porcentaje de su posicin ABAJO completa. Cuando el mineral viaja desde el extremo de
la Correa de Descarga del CRCAM sin impedimentos, la pantalla muestra 0% y cuando el
mineral est dirigido directo la pantalla muestra100%.
Inicialmente, las mejores posiciones de LEVANTE, DESPLAZAMIENTO, y de la Plancha
Deflectora para la Correa de Descarga del CRCAM se determinan en la mina. Por los
Tcnicos de Servicio en Terreno de RAHCO y personal del lugar. Esto, a base de
ensayos y pruebas. Durante la fase de Puesta en Marcha de la CAM, es necesario que el
Operador del CRCAM ajuste la Correa de Descarga del CRCAM para establecer seis (6)
posiciones con puntos de referencia aceptables. Estas se usarn durante las
Operaciones Automticas. Cuando el Operador encuentra una posicin aceptable para la
Correa de Descarga, sta se ingresa en la Pantalla Interactiva del Operador del
PanelMate 3000 para usarla durante las Operaciones Automticas. El PanelMate 3000
mantiene por lo menos dos tablas de valores como apoyo para las Operaciones
Automticas. Un grupo de variables automticas se define como Valores Prefijados y el
otro como Valores de Trabajo. Los Valores de Trabajo se pueden cambiar durante el
turno operacional. Los Valores Prefijados pueden copiarse sobre los Valores de Trabajo
en cualquier momento para reestablecer la Operacin Normal.
4 - 37
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Las siguientes situaciones de control y actividades se confirman con indicadores en el
Diagrama de la Consola del Operador del CRCAM. El estado de estos diagramas se lista
a continuacin:
Control del Operador
Nombre del Indicador
Se ha producido una alarma en la

CAM o en el CRCAM
ADVERTENCIA
DEL SISTEMA
Se ha produciodo una Advertencia en

la CAM o en el CRCAM
ADVERTENCIA
DEL SISTEMA
PARPADEANDO
La CAM y el CRCAM estn operando

normalmente SIN advertencias ni
alarmas
ADVERTENCIA
DEL SISTEMA
APAGADO
Hacer Operar la CAM y el CRCAM

en Modo Automtico
ACTIVADO
AUTOMATICAMENTE
ENCENDIDO
Hacer Operar la CAM y el CRCAM en

Modo Manual
ACTIVADO
AUTOMATICAMENTE
APAGADO
Habilitar Todos los Sistemas

Controlados por el PLC con el
interruptor PODER DE CONTROLENCENDIDO
PODER ENCENDIDO
ENCENDIDO
Inhabilitar Todos los Sistemas

Controlados por el PLC con el
interruptor PODER DE CONTROL APAGADO
PODER ENCENDIDO
APAGADO
El Carro Repartidor de la Correa

Transportadora de Alimentacin est
LISTO para operar
CARRO REPARTIDOR
201
ENCENDIDO

Transportadora de Alimentacin NO
est LISTO para operar
CARRO REPARTIDOR
201
APAGADO
Condicin del
Indicador
de Confirmacin
ENCENDIDO
4 - 38
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Control del Operador
Nombre del Indicador
Correa Transportadora de
Alimentacin Corriendo
201
Condicin del
Indicador
de Confirmacin
ENCENDIDO
Correa Transportadora de
Alimentacin NO ESTA Corriendo
201
APAGADO
Correa Principal de la CAM Corriendo
CAM
ENCENDIDO
Correa Principal de la CAM Parada
CAM
APAGADO
Correa de Descarga del CRCAM

Corriendo
CDCRCAM
ENCENDIDO
Parar Correa de Descarga del

CRCAM
CDCRCAM
APAGADO
Motores Hidrulicos de la CAM y

CRCAM Corriendo
UNIDADES
HIDRAULICAS
ENCENDIDO
Parar Motores Hidrulicos de la CAM

y CRCAM
UNIDADES
HIDRAULICAS
APAGADO
NOTA:
El indicador corriendo de la Correa Transportadora de

Alimentacin (201) slo se ilumina despus que el PLC de este
transportador se ha comunicado por la conexin del PLC. Avisa
que la Correa Transportadora de Alimentacin est en
movimiento. Puede o no puede haber Mineral chancado en la
correa.
Cuando la CAM avanza, su PLC maestro mantiene la posicin relativa del CRCTA al
Buzn Receptor de la CAM. Esto se logra utilizando los sensores del potencimetro de
cuerdas del CRCTA de la CAM, implementados por MTF. El programa para este control
funciona en el PLC del LP-2 de MTF.
Cuando la CAM se mueve perpendicular a la CTA y al Carro Repartidor, la CAM no
estar exactamente a 90( de la CTA. Por lo tanto, la CAM tiende a acercarse o a alejarse
del CRCTA. El sistema GPS entre la CTA y la CAM es suministrado para indicar al PLC
de la CAM que la CAM y la CTA estn alejndose o acercndose la una a la otra. Cuando
la CAM se desplaza y el sistema GPS indica que la distancia entre el Carro Repartidor de
la CTA y la CAM se encuentra fuera de los lmites (Ver DISTANCIA DE SEPARACION en
el PanelMate 3000, Pantalla 14), el PLC maestro mueve ms la Oruga 11 AFUERA o
menos que la Oruga 1 ADENTRO. (La longitud de desplazamiento que experimenta la
4 - 39
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Oruga 11 se fija por datos ingresados por el Operador del CRCAM, usando la
DISTANCIA DE DESPLAZAMIENTO GPS del PanelMate 3000, Pantalla 14).
NOTA:
4.7.3
Si la distancia entre el CRCTA y la CAM es mayor o menor que la

DISTANCIA DE ALARMA GPS DEL CRCTA A LA CAM, el PLC de
la CAM apagar el sistema.
Sistema de Posicionamiento Global (SPG)
El GPS se usa en combinacin con los Potencimetros de Cuerdas para mantener la

separacin adecuada del Carro Reparticor de la CTA y el Buzn Receptor de la AM.
Tambin determina el lado de la cahcha en el que est operando la CAM pra la tensin
apropiada de la correa.
El PLC de la CRM utiliza dos receptores GPS en sus extremos para determinar su
posicin en relacin a la Correa de Descarga de Ripio. As como en la CAM, el PLC de la
CRM ajusta su Oruga 11 para adelantar o retrasar la Oruga 1 y maniobrar la correa a
medida que sigue a la Rueda Excavadora de MTF. Adems, la lnea recta establecida por
estos dos receptores GPS es utilizada por la RE de MTF para calcular la posicin
verdadera deseada del Buzn de la CRM en relacin a la Correa de Descarga en el punto
de descarga de la RE de MTF. El PLC de la RE de MTF proveer al PLC de la CRM un
valor de diferencia en centmetros para que la CRM se mueva para centrarse bajo el
punto de descarga de la RE de MTF.
Se establece una lnea coordenada de plantilla preseleccionada en X para los lmites de
ENTRADA y SALIDA de cada mitad de la Cancha de Lixiviacin (Ver X1, X2, X5, X6 en la
pgina siguiente). Estas lneas son el punto de accionamiento para el avance o retorno
de la CAM/CRM/RE. El punto (0,0) del sistema de plantilla para la Cancha de Lixiviacin
es la interseccin de las lneas 100 m al Noroeste y paralelo al lado ms largo de la
Cancha de Lixiviacin. La lnea perpendicular 100 m al Suroeste del extremo del radio
Suroeste de la Cancha de lixiviacin y la interseccin de la 220-CV-201 (Ver
diagrama).Ver Seccin 4.7.2 AUTOMATICO ACTIVADO para obtener una descripcin
detallada de cmo el sistema de control de la CAM utiliza el GPS para guiar sus
desplazamientos a travs de las Canchas de Lixiviacin.
4 - 40
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

DIAGRAMA DEL SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL
4 - 41
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)
Hay dos receptores SPG ubicados en cada extremo de la CAM (Plano RAHCO 2050-DA740-00, 2050-DA-780-00,01,02 y 2050-DA-781-00,01,02). Dos ubicados en cada extremo
del CRM (Plano RAHCO N 2050-EA-740-00, 2050-EA-780-00,01,02 y 2050-EA-78100,01,02). Adems, para completar la instalacin del SPG se necesita un recibidor SPG
como Estacin Base. Esta Estacin necesaria para proveer correcciones de ubicacin a
los receptores SPG en la CAM y el CRM. A este tipo de instalacin se le denomina
comnmente como Sistema de Posicionamiento Global Diferencial (SPGD).
4.7.4
Sistema de Monitoreo por Video de la CAM
La CABINA del CRCAM est equipada con un monitor de video de 17", blanco y negro
con un multiplexor manual. El Operador del CRCAM puede seleccionar el video desde
una cmara en los Tambores de Mineral Aglomerado, desde el CRCTA al Buzn
Receptorde la CAM, el lado hacia ADELANTE de la CABINA del CRCAM, y el chute de
descarga de la Correa de Descarga del CRCAM.
4.8
Operacin Manual
Cuando el Operador del CRCAM pone el interruptor de MODO de CONTROL en la

Consola del CRCAM en Manual, el operador puede hacer que el CRCAM corra hacia
adelante o atrs usando la palanca de mando al lado izquierdo de la Consola Central.
Adems, los controles de esta Consola permiten al Operador Levar la Correa de
Descarga, la cambie hacia ADELANTE/ATRAS y ajuste la Plancha Deflectora en los
extremos de la Correa de Descarga.
4 - 42
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Para habilitar la operacin Manual de la CAM y el CRCAM desde la Consola del
Operador del CRCAM, se deben cumplir las siguientes condiciones:
&
&
El Operador del CRCAM debe primero poner el interruptor de CONTROL de

PODER en ENCENDIDO.
Habilitar Motor de la SEE-CAM debe estar ENCENDIDO.
Para operar los variados sistemas de correas, se deben cumplir las siguientes
condiciones:
&
Cuando el Interruptor TODOS-CAM/TDC-TDC est puesto en TDC y el Operador

del CRCAM oprime el botn PARTIR CORREA. Si se cumplen las siguientes
condiciones, el PLC activa el rel del partidor de la Correa de Descarga del
CRCAM.
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
El interruptor de CONTROL de PODER- ENCENDIDO de la CRCAM est en

ENCENDIDO.
No hay condiciones de alarma pendientes en la Correa de Descarga del
CRCAM.
Todos interruptores de Parada de Emergencia de la CAM estn cerrados.
Todos los interruptores y piolas de seguridad de la CRCAM estn cerradas.
La Sobretensin del Carrete de Cable est cerrada.
Los cronmetros vigilantes del PLC no han terminado su tiempo.
La presin hidrulica de las Orugas 1 y 11 de la CAM mantienen la tensin del
cable impulsor del CRCAM.
El interruptor para habilitar el motor de la SEE-CAM est en HABILITAR.
El interruptor del MODO DE CONTROL del CRCAM est en MANUAL.
La sirena de puesta en marcha de la Correa de Descarga del CRCAM ha
sonado 15 segundos.
Cuando el Interruptor de TODOS-CAM/TDC-TDC est en CAM/TDC y el Operador

oprime el botn PARTIDA CORREAS y adems, se cumplen las condiciones nombradas
anteriormente, el PLC activa el rel del partidor de la Correa de Descarga del CRCAM.
Tambin se activa el rel del partidor de la Correa Principal si se cumplen las siguientes
condiciones:
&
&
&
&
&
NO hay fallas en el sistema motriz de la correa.

Todos los interruptores de mximo desalineamiento indican que NO hay
condiciones de desalineamiento entre seccin y seccin.
Todos los interruptores de mximo desalineamiento indican que NO hay
condiciones de desalineamiento en las Orugas.
Todos los interruptores de piolas de seguridad estn desactivados.
La presin hidrulica de la Oruga N 11 es la correcta para la tensin de la
correa.
4 - 43
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

&
&
La sirena iniciadora de la correa principal ha sonado 15 segundos.

El freno de la correa principal est desenganchado.
Cuando el interruptor TODOS -CAM/TDC -TDC est puesto en TODOS y el Operador

oprime el botn PARTIDA de la CORREA y se cumplen las condiciones nombradas
anteriormente, el PLC activa el rel del partidor de la Correa de Descarga del CRCAM y
de la correa principal de la CAM. Al mismo tiempo, el PLC comunica al PLC de la planta
principal que comience la operacin del CRCTA y de la CTA si se cumplen las siguientes
condiciones:
&
&
El Carro Repartidor 201 est LISTO.

La Correa 220-CV-201 est LISTA.
En resumen, el operador puede realizar las siguientes operaciones manuales:

1.
Habilitar o inhabilitar todos los sistemas de la CAM y del CRCAM.
2.
Operar manualmente la CAM y/o el CRCAM.
3.
Hacer partir y parar la CTA 201.
4.
Hacer partir y parar el sistema motriz de la Correa Principal de la CAM.
5.
Desplazar el Carro Repartidor, a velocidad variable, hacia arriba y abajo a lo

largo de la seccin de correas.
6.
Hacer partir y parar la Correa de Descarga.
7.
Elevar y bajar la Correa de Descarga.
8.
Dirigir la Correa de Descarga hacia adentro y afuera.
9.
Elevar y bajar la Plancha Deflectora de la Correa de Descarga.
10. Desplazar la CAM en cuaquiera de los Nueve modos.

11. Apagar todas las funciones en caso de emergencia.
12. Determinar la razn de un problema con la ayuda del PanelMate 3000.
13. Corregir algn problema de seguridad de alineamiento de la estructura.
14. Impulsar una Oruga individualmente.
4 - 44
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

15. Establecer valores de punto de referencia para la altura de apilamiento, el
Desplazador de la Correa de Descarga del CRCAM, el Levante y la Plancha
Deflectora con la ayuda de la pantalla Interactiva de la consola del Operador
del PanelMate 3000.
El operador NO PUEDE hacer lo siguiente:
4.8.1
1.
Corregir una desconexin de una piola de seguridad en la estructura principal.

Esto puede hacerse en el lugar donde el interruptor de la piola de seguridad
se ha desconectado.
2.
Corregir un problema de seguridad de nivelacin de la estructura. Esto, puede

hacerse en la estructura donde el problema ha ocurrido manualmente
empujando el carrete de la vlvula niveladora.
3.
Corregir la desconexin de una Oruga en un Parada de Emergencia. Esto

puede hacerse en la Panel de Oruga local.
Operaciones Manuales desde las Orugas 1, y 3 a la 11
En la cubierta de la Caja de Conexiones de Control en las Orugas 1, y de la 3 a la 11, hay

los siguientes controles:
PARADA DE EMERGENCIA

INDICADOR DE PROBLEMA
IMPULSO DEL MOTOR
IMPULSO HACIA ADELANTE
IMPULSO HACIA ATRAS
4 - 45
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Nombre de la
Funcin
Parada de
Emergencia
Indicador o
Descripcin
Interruptor
Interruptor
Oprimido por Operaciones o Mantenimiento
Cabeza de Hongo cuando una condicin operativa puede daar
el equipo o herir una persona. Este interruptor
detiene el sistema motriz de la Oruga local.
interrumpe la corriente en la bobina de
contacto del partidor del motor. Adems, el
PLC Principal de la CAM detiene todos los
motores de las Orugas, los sistemas motrices,
hidrulicos, y los motores de correas. Una
Parada de Emergencia hecho desde una
Oruga no requerir que el CRCTA interrumpa
el poder principal de 4160 VAC. A menos que
un Contactor Verificador de Corriendo no se
abra despus que una detencin completa
haya sido iniciada.
INDICADOR DE
PROBLEMA
Indicador
La luz indicadora est ENCENDIDA cuando

se presenta una de las siguientes
condiciones :
& El interruptor de Parada de Emergencia
est oprimido.
& Condicin de Mximo Desnivel.
& Condicin de Mximo Desalineamiento
(Orugas 2, 3, 4, 5, 6,7,8, 9 u 10 solamente).
& Aceite Hidrulico Bajo.
& Temperatura de Aceite Alta.
& Presin del Aceite Baja cuando el motor
est corriendo.
& El Filtro del estanque de Aceite necesita
limpieza.
IMPULSO DE
MOTOR
Interruptor
Si el operador del CRCAM ha habilitado la

Caja de Conexiones de Control Local por el
PanelMate 3000, entonces se puede oprimir el
interruptor de IMPULSO DE MOTOR en la
Oruga y sta estar habilitada para
desplazarse. Si el interruptor de
MANTENIMIENTO-APAGADO-OPERAR est
APAGADO, el motor hidrulico de esta Oruga
no puede partir.
4 - 46
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Nombre de la
Indicador o
Funcin
Interruptor
IMPULSO HACIA Interruptor
ADELANTE
IMPULSO HACIA Interruptor

ATRAS
Descripcin
Con el motor hidrulico corriendo y el
interruptor de IMPULSO DE MOTOR
oprimido, se puede oprimir este botn para
mover una oruga hacia ADELANTE.
Con el motor hidrulico corriendo y el
interruptor de IMPULSO DE MOTOR oprimido
este interruptor hace que la oruga se mueva
hacia atras.
4.8.2 Operacin Manual desde la Oruga 2

Adems de los controles listados en la Seccin 4.8, los siguientes controles estn
disponibles en la Oruga N 2. Estos controles se proveen para permitir al personal de
mantenimiento que muevan la CAM desde el suelo durante un giro final en el extremo del
final de la Cancha de Lixiviacin:
Parada de Emergencia
PARO DE
DESPLAZAMIENTO
ADELANTE
IMPULSO DEL MOTOR
AFUERA
ADENTRO
IMPULSO HACIA ATRAS
ATRAS
4 - 47
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Nombre de la Funcin
Indicador o
Interruptor
ADELANTE
ATRAS
AFUERA
ADENTRO
PARO DE
DESPLAZAMIENTO
Interruptor
Interruptor
Interruptor
Interruptor
Interruptor
Los modos de carrera de la CAM aqu disponibles son ADELANTE, ATRAS, y cuatro (4)
movimientos giratorios de extremos:
1. Giro a Favor del Reloj (FR) alrededor del extremo de ADENTRO, presione
ADELANTE y dentro de 10 Segundos presione ADENTRO.
2. Giro en Contra del Reloj (CR) alrededor del extremo de ADENTRO, presione
ATRAS y despus presione ADENTRO.
3. Giro a Favor del Reloj (FR) alrededor del extremo de AFUERA, presione ATRAS y
dentro de 10 segundos presione AFUERA.
4. Giro en Contra del Reloj (CR) alrededor del extremo de AFUERA, presione
ADELANTE y despus presione AFUERA.
Los movimientos Giratorios Centrales disponibles para movimientos FR y CR alrededor
del centro, son los siguientes:
1. Para FR presione AFUERA, despus ADENTRO y despus ADELANTE.
2. Para CR presione AFUERA, despus ADENTRO y despus ATRAS.
Para mover la CAM alrededor de los extremos de la cancha de lixiviacin, el noveno
modo de viaje manual est disponible presionando los cuatro interruptores de carrera
(ADELANTE, ATRAS, ADENTRO, y AFUERA) simultneamente.
NOTA:
Todas las operaciones Manuales de Desplazamiento de la CAM

desde la Caja de Unin de Conexiones Local de la Oruga N 2
exigen que el operador oprima contnuamente el interruptor de
desplazamiento. Esto es real excepto en el Modo N 9, donde la
CAM se desplaza alrededor del extremo de la cancha de
lixiviacin. El Modo N 9 est enganchado y exige que el
operador del desplazamiento de la CAM presione el interruptor
PARAR DESPLAZAMIENTO para Parar la CAM.
4 - 48
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.8.3 Operacin Manual desde la Oruga 1
Adems de las funciones listadas en Seccin 4.8, la Oruga N 1 tambin tiene controles
locales para la Pluma de Levante, como se muestra a continuacin:
Parada de Emergencia


IMPULSO DEL MOTOR
r
r
IMPULSO HACIA ATRAS
4.8.4
r ELEVAR
TRANSPORTADOR DE
LEVANTE
rBAJAR
Operacin de Realineamiento Manual
El operador del CRCAM puede controlar manualmente el movimiento de la CAM cuando

el interruptor de modo de control de la consola del CRCAM est en MANUAL. Estas
operaciones estn disponibles como una opcin de men en la pantalla Interactiva del
Operador del PanelMate 3000:
&
&
&
&
&
&
&
&
Manejar hacia ADELANTE

Manejar hacia ATRAS
Girar hacia ADELANTE alrededor del Extremo de ENTRADA
Girar hacia ATRAS alrededor del Extremo de ENTRADA
Girar hacia ADELANTE alrededor del Extremo de SALIDA
Girar en ATRAS alrededor del Extremo de SALIDA
Girar a Favor del Reloj alrededor del CENTRO
Girar en Contra del Reloj alrededor del CENTRO
NOTA:
Estos comandos tambin estn disponibles en la Estacin

Manual de la Caja de Conexiones de Control en la Oruga N 2
(CEC-2), seleccionando primero el extremo sobre el que se va a
girar y despus seleccionar la direccin de desplazammiento.
4 - 49
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.9
Sistema de Control en la Seccin Principal
4.9.1 Unidades Hidrulicas

La seccin hidrulica de Panel de control del Operador del CRCAM permite que el
Operador inicie todos los sistemas hidrulicos Manual o Automticamente. Cuando el
PLC Principal de la CAM recibide una seal de partida hidrulica, ocurre lo siguiente:
(suponiendo que la luz indicadora CONTROL DE PODER -ENCENDIDO del sistema est
encendida).
A. Las unidades de poder hidrulico de la seccin de Cabeza N 10 y de Cola N 1
sern iniciados secuencialmente si los interruptores de la presin hidrulica estn
abiertos.
B. La unidad de poder hidrulico asociada con cada Oruga intermedia es iniciada
secuencialmente con un retraso de 5 segundos entre cada inicio.
C. Iniciar el motor hidrulico del CRCAM.
Al principio de cada ciclo de inicio, se activa un cronmetro durante 5 Segundos. Si la
presin del sistema no excede 500psi antes que el tiempo se acabe, el inicio del sistema
hidrulico individual se termina. Despus se enva un mensaje a la pantalla de la consola
del operador del CRCAM y se enciende el indicador de problema de rea.
Si despus que las unidades de poder hidrulico han partido, el interruptor de presin
asociada debe estar abierto y permanecer as por 5 segundos. Despus se enva un
mensaje a la pantalla de la consola del operador del CRCAM y el indicador de problema
de rea se enciende.
4.9.1.1 Nivelacin de Secciones

Cada rea de Oruga tiene un sistema de nivelacin independiente compuesto de cada
uno de los siguientes puntos:
A. Un clinmetro que da una seal anloga proporcional de ms-o-menos a la
cantidad de desnivel de la Oruga.
B. Un amplificador de potencia DC (Tablero de circuito impreso) que amplifica la
seal del clinmetro y la compara a un voltaje determinado. Despus da una seal
discontnua desnivelada a favor del reloj (ADELANTE) o en contra del reloj
(ATRAS). El punto determinado de voltaje disnevelado es ajustable y se pone
aproximadamente a 0.6. El tablero de circuito impreso tambin contiene un
circuito de seguridad de nivel que da una seal discontnua constante mientras el
4 - 50
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

nivel se mantenga dentro de 3 (consulte sobre Nivel de Seguridad).
C. Rels de corriente AC interpolar de 110 VAC
D. Una vlvula hidrulica operada por un solenoide, de tres posiciones. Si el PLC
detecta una seal de desnivel, da una seal hacia ADELANTE o ATRAS al
solenoide adecuado. Despus, el solenoide desva el aceite a los cilindros de
nivelacin, haciendo que la mquina se nivele.
Ajuste
Nivele Potencimetro por -0.6 VDC TP1 a TP2
Seguridad Potencimetro por -3.0 VDC TP1 a TP3
Puntos Prueba
Ajuste Potencimetro
4 - 51
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Las entradas y salidas de la CAM y del PLC Principal del CRM, asociadas con la
nivelacin se definen de la siguiente forma:
Oruga
ADELANTE
Sello N
Entrada
ADELANTE
Sello N
Salida
ATRAS
Sello N
Entrada
ATRAS
Sello N
Salida
Nivel Mximo
Sello N
Entrada
LS-2021A
100242
LV-2021A
000242
LS-2021B
100243
LV-2021B
000243
LS-2021C
100244
LS-2022A
100194
LV-2022A
000194
LS-2022B
100195
LV-2022B
000195
LS-2022C
100196
LS-2023A
100178
LV-2023A
000178
LS-2023B
100179
LV-2023B
000179
LS-2023C
100180
LS-2024A
100162
LV-2024A
000162
LS-2024B
100163
LV-2024B
000163
LS-2024C
100164
LS-2025A
100130
LV-2025A
000130
LS-2025B
100131
LV-2025B
000131
LS-2025C
100132
LS-2026A
100114
LV-2026A
000114
LS-2026B
100115
LV-2026B
000115
LS-2026C
100116
LS-2027A
100098
LV-2027A
000098
LS-2027B
100099
LV-2027B
000099
LS-2027C
100100
LS-2028A
100386
LV-2028A
000386
LS-2028B
100387
LV-2028B
000387
LS-2028C
100388
LS-2029A
100402
LV-2029A
000402
LS-2029B
100403
LV-2029B
000403
LS-2029C
100404
10
LS-20210A
100082
LV-20210A
000082
LS-20210B
100083
LV-20210B
000083
LS-20210C
100084
11
LS-20211A
100050
LV-20211A
000050
LS-20211B
100051
LV-20211B
000051
LS-20211C
100052
4 - 52
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.9.1.2 Alineamiento de la Estructura
El alineamiento de la estructura se mantiene reposicionando una o ms de las Orugas
interiores (Orugas N 2 a N 10). Esto se logra con la ayuda del sistema de alineamiento
de la estructura. Hay un sistema en cada coneccin entre las secciones de la estructura
(nueve en total). Cada sistema de alineamiento de la estructura consiste de los siguientes
componentes: (Vase Planos 2050-DA-723-00 y 2050-DA-761-00/01de RAHCO para la
CAM y Planos 2050-EA-723-00, y el 2050-EA-761-00/01de RAHCO para el CRM):
A. Un dispositivo de medicin ultrasnica de distancia conectado entre cada seccin
de la estructura, mide la posicin relativa entre las secciones hasta 0.025
pulgadas.
B. Un interruptor de proximidad nico que se activa solamente si el ngulo relativo
entre las dos secciones de la estructura excede 1.5.
C. Un mdulo de entrada anloga de 4-a 20 mA en la cada remota del PLC de la
CAM, asociado con esa seccin en particular de la estructura.
Antes que el CRM/CAM se mueva hacia Adelante, Atrs, o en Rotacin y se vaya a usar
el sistema de Alineamiento Automtico, el PLC Principal de la CAM/CRM grabar los
valores actuales de alineamiento generados por los instrumentos de alineamiento
ultrasnico entre las secciones de la estructura.
NOTA:
Para ubicar inicialmente las secciones de la estructura de la

CAM o del CRM en lnea recta, use los interruptores de IMPULSO
de la Oruga Manual en cada Oruga o en la Pantalla Interactiva de
la Consola del Operador del CRCAM en el PanelMate 3000.
El PLC usa este valor cuando la Oruga se mueve. El PLC del CRM/CAM corrije el ngulo
entre las secciones aumentando o disminuyendo la velocidad de la Oruga durante un
movimiento. Despus que la CAM o el CRM se han movido, las funciones automticas
del sistema de alineamiento se inhabilitan. El sistema de alineamiento de seccin a
seccin no se mantiene activo todo el tiempo debido a que la temperatura de la estructura
cambia, lo que causa que la correa cambie su posicin.
Si fallara este sistema de alineamiento, se ha provisto un interruptor limitador para sentir
la variacin de alineamiento mxima de 1.5 (infrmese sobre Seguridad de Alineamiento
de la Estructura)
4 - 53
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

NOTA:
El sistema de seguridad de alineamiento de la estructura estar

activo an cuando no se seleccione ningn modo de
desplazamiento.
Las entradas del interruptor de lmite y anlogo del PLC Principal de la CAM y del CRM
se dan en la siguiente tabla:
Secciones
Direccin I/O del

N de SELLO Anlogo
Angulo Mximo
IZQUIERDA/DERECHA
Direccin I/O del
N de SELLO
1-2
ZE-2022
300064
ZE-2023
300055
ZE-2024
300046
ZE-2025
300037
ZE-2026
300028
ZE-2027
300019
ZE-2028
300136
ZE-2029
300145
ZE-20210
300010
ZS-2022
100202
ZS-2023
100186
ZS-2024
100170
ZS-2025
100138
ZS-2026
100122
ZS-2027
100106
ZS-2028
100394
ZS-2029
100410
ZS-20210
100090
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
4 - 54
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.9.1.3 Impulso de Desplazamiento
Los botones de impulso estn ubicados cerca de cada Oruga. Estos son para el
alineamiento inicial de la estructura. Ajustan peridicamente los sensores de alineamiento
de la estructura y ayudan a resolver problems. El uso de los botones de impulso debe ser
limitado para cuando no se ha seleccionado modo de desplazamiento.
Para operar la funcin de impulso en una interseccin de la estructura, el motor hidrulico
en la Oruga debe estar corriendo. Si el interruptor MANTENIMIENTO-APAGADOOPERAR de la Consola del Operador del CRCAM est en la posicin MANTENIMIENTO,
y el Operador ha habilitado la Caja de Conexiones de Control Local, el botn IMPULSAR
MOTOR debe mantenerse oprimido simultneamente con uno de los botones de
IMPULSO ADELANTE o IMPULSO ATRAS. Si el interruptor MANTENIMIENTOAPAGADO-OPERAR est en la posicin APAGADO, (el interruptor AUTOMATICOMANUAL no tiene efecto alguno), si se oprime el botn IMPULSO ADELANTE o
IMPULSO ATRAS, no tendr efecto alguno. Si el interruptor MANTENIMIENTOAPAGADO-OPERAR de la Consola del Operador est en posicin MANUAL, y el motor
de la oruga ha sido habilitado desde el PanelMate 3000, al oprimir el botn IMPULSO
ADELANTE o IMPULSO ATRAS mueve las orugas. Si el interruptor MANTENIMIENTOAPAGADO-OPERAR de la Consola del Operador est en la posicin OPERAR, el
interruptor AUTOMATICO-MANUAL est en la poscin AUTOMATICO, al oprimir el botn
IMPULSO ADELANTE o IMPULSO ATRAS, mueve las orugas (solamente si ha sido
habilitado desde el Panelmate 3000).
4 - 55
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Las entradas de cada remota del PLC Principal de la CAM y del CRM asignadas a las
funciones de IMPULSO son las siguientes:
Oruga
IMPULSO DE
MOTOR
Direccin I/O
del N de Sello
IMPULSO ATRAS
Direccin I/O
del N deSello
IMPULSO
ADELANTE
Direccin I/O
del N de Sello
HS-2021
100245
HS-2022
100197
HS-2023
100181
HS-2024
100165
HS-2025
100133
HS-2026
100117
HS-2027
100101
HS-2028
100389
HS-2029
100405
HS-20210
100085
HS-20211
100053
HK-2021A
100246
HK-2022A
100198
HK-2023A
100182
HK-2024A
100166
HK-2025A
100134
HK-2026A
100118
HK-2027A
100102
HK-2028A
100390
HK-2029A
100406
HK-20210A
100086
HK-20211A
100054
HK-2021B
100247
HK-2022B
100199
HK-2023B
100183
HK-2024B
100167
HK-2025B
100135
HK-2026B
100119
HK-2027B
100103
HK-2028B
100391
HK-2029B
100407
HK-20210B
100087
HK-20211B
100055
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
4.9.1.4 Control del Freno de la Correa Principal

La Correa Principal de la CAM se puede iniciar solamente una vez que su freno haya sido
desenganchado. El sistema de Frenos de la Correa Principal incluye dos motores
impulsores de frenos controlados elctricamente. Para hacer partir la Correa Principal de
la CAM, se activa la salida 000013 del PLC Principal de la CAM para desenganchar los
Frenos de la Correa Principal. Cuando los interruptores de lmite de los Frenos LSW202A (entrada 100031) y LSW-202B (entrada 100032) se abren y la Sirena de puesta en
marcha de la Correa Principal ha sonado 15 segundos, se activa el rel de Partida de la
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Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Correa Principal. Al detener la Correa Principal, la salida 000013 del PLC de la CAM se
desactiva 1 Segundo despus de habese desactivado el rel partidor de la Correa
Principal.
4.10
Sistema de Control del CRCAM
4.10.1
Controles Generales del CRCAM
La energa principal del CRCAM es suministrada a 4160V, 3 fases, 5 cables por el carrete
del cable de energa. Esto se transforma en energa de 600V, 3 fases. Alimenta la unidad
de poder hidrulico de 200 Hp, el sistema motriz de la Correa de Descarga de 300 Hp, el
Motor del carrete del Cable de 3 Hp, y el Calefactor del Estanque Hidrulico de 4.5kw. Un
transformador de una sola fase y sus frenos de circuito asociados proveen energa de
control de 110VAC al panel de control del CRCAM. El PLC principal de la CAM se
comunica con la cada remota en el CRCAM utilizando el Modbus+link Modicon de fibra
ptica, el cual es includo con el cable de carrete compuesto.
4.10.2
Seguridad de los Sistemas de Control
Para detener todos los sistemas, el operador del CRCAM debe poner el interrruptor
ENERGIA DE CONTROL en el Panel de Control, en APAGADO u oprimir el botn de
PARAR TODO. Este interruptor y botn hace que todos los motores del CRCAM paren y
las vlvulas hidrulicas de control se desactiven. Adems, el PLC principal de la CAM se
comunica con el PLC de la CTA y ordena el paro de la CTA.
4.10.3
Sistema de Seguridad de la Correa de Descarga del CRCAM
La Correa de Descarga del CRCAM est equipada con un contrapeso. Este se mueve en
respuesta a las operaciones de desplazamiento de la Correa de Descarga. Este
contrapeso va acoplado mecnicamente a la Correa de Descarga y su posicin no est
relacionada al control del PLC en ninguna manera. El PLC contrala la posicin del
contrapeso usando dos potencimetros de cuerdas. El PLC tambin controla la posicin
de la Correa de Descarga usando sus Codificadores de Posicin. Si por alguna razn el
contrapeso no est posicionado relativamente a una posicin conocida de la Correa de
Descarga del CRCAM, el PLC Principal de la CAM alerta al operador y la detiene.
4.10.4
Unidades Hidrulicas del CRCAM
El sistema hidrulico en el CRCAM recibe energa de un slo motor elctrico de 200 Hp.
Este motor est contenido en la unidad de poder hidrulico. La unidad de poder alberga 3
4 - 57
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

bombas hidrulicas, el adaptor del sistema motriz de la bomba, el acoplador del eje, el
estanque hidrulico, diferentes vlvulas, filtros y la estructura de soporte.
La configuracin de la bomba utiliza sistemas motrices en todas las bombas. Esto permite
que las 3 bombas tengan la misma rotacin y sean montadas directamente a un solo
motor elctrico con eje de salida. La carga sobresaliente fue calculada para este equipo y
necesita un parachoques de goma ubicado cerca de la pestaa de montaje de la tercera
bomba.
La bomba montada directamente en el adaptador del sistema motriz es una REXROTH
modelo AA4V con una unidad hidrosttica de desplazamiento de 250 rev/cc. Esta bomba
suministra poder hidrulico al sistema motriz del Carro Repartidor y lo puede propulsar
aproximadamente a 130 fpm. Esta bomba est limitada hidrulicamente a 150Hp por el
equipo de vlvulas de la fbrica y es controlada por el PLC Principal de la CAM. El PLC
controla esta bomba en respuesta a la informacin de control ingresada por la palanca de
mando en la Consola del Operador del CRCAM o por los controles de programa para la
operacin Automtica.
La bomba de carga en la bomba hidrosttica suministra presin a la vlvula de control
proporcional. Variando la seal elctronica desde 0 a +5 Volts, esta vlvula vara la
presin desde 0psi al ajuste de presin de la vlvula proporcional de 350psi mximos.
Esto se aplica al lado del pistn centrado en un resorte que hace que el CRCAM corra
hacia el extremo de la seccin de cabeza de la CAM. Variando la seal electrnica de 0 a
5 Volts, la vlvula proporcional hace variar la presin desde 0psi al ajuste de la bomba de
carga de un mximo de 350psi. Esto se aplica al lado opuesto del pistn de empuje
centrado en un resorte, que hace que el CRCAM se desplace hacia la seccin de cabeza
de la CAM. Las presiones necesarias para iniciar el recorrido son de 85psi ya que una
presin menor no crear flujo. La bomba queda completamente activada despus de
aplicar 280psi.
Las bombas montadas a la bomba hidrosttica por medio de sistemas motrices son
REXROTH modelo A10VO de presin compensada con 100 rev/cc de desplazamiento.
Estas dos bombas suministran el poder hidrulico a los sistemas motrices de
desplazamiento de la Correa de Descarga (2), a los cilindros de levante (2) de la misma
correa, los cilindros de la Plancha Deflectora de la Correa (2), los cilindros de tensin de
la Correa (2), los frenos de mordaza de riel (2), frenos en planetarios del sistema motriz
del Carro Repartidor (2) y el motor hidrulico en el refrigerador de aceite.Todas estas
funciones, excepto los cilindros de tensin de la Correa de Descarga, operados
manualmente, son controlados por vlvulas direccionales operadas por solenoide con
configuraciones de bobinas variadas y posiciones de bobinas. Las vlvulas direccionales
operadas por solenoide van conectadas directamente a la Cada Remota del PLC
4 - 58
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Principal de la CAM en el CRCAM. Una descripcin de cmo estas vlvulas se controlan
en Modos Automticos y Manuales se puede encontrar en la seccin 4.8.2.
Los sistemas motrices de desplazamiento de la Correa de Descarga son planetarios O&K
F25 con motores REXROTH A2FE 63 rev/cc. Estos motores son controlados por una
vlvula direccional operada por un solenoide D05 con un alternador de control de flujo de
medicin interna. La configuracin de bobina es una pequea h, bloqueada en P
conectada en posicin neutra A, B y T. En Modo Manual, esta vlvula es controlada por
un interruptor de 3 posiciones momentario en la consola de control del operador en la
cual la posicin central es neutra. El operador posiciona manualmente el interruptor en la
posicin deseada. Para extender la Correa de Descarga, el interruptor se oprime y
mantiene en la posicin AFUERA hasta que se obtiene la posicin deseada de la Correa
de Descarga. Para replegar el Correa de Descarga, el interruptor se mantiene en la
posicin ADENTRO hasta obetenr la posicin deseada de la Correa de Descarga.
Los cilindros de levante de la Correa de Descarga son controlados por un solenoide D05
operado por una vlvula direccional con un alternador de control de flujo. Esta
configuracin de riel es una pequea h, bloqueada en P y conectada en posicin neutra
A, B y T. En Modo Manual, esta vlvula es controlada por un interruptor de 3 posiciones
momentario, en la consola de control del operador. La posicin central es neutra. El
operador posiciona manualmente el interruptor. Para elevar los cilindros de levante hay
que mantener el interruptor en posicin ARRIBA hasta obtener la posicin deseada de la
Correa de Descarga. Para replegar la Correa, hay que mantener el interruptor en la
posicin ABAJO hasta obtener la posicin deseada de la Correa de Descarga.
Los cilindros Deflectores de la Correa de Descarga son controlados por una vlvula
direccional con un alternador de control de flujo. La configuracin de bobina est
bloqueada en todos los puertos en posicin neutra. En Modo Manual, esta vlvula es
controlada por un interruptor de 3 posiciones momentario, en la consola de control del
operador con la posicin central como neutra. El operador posiciona manualmente el
interruptor en la posicin deseada. Para extender los cilindros de la Plancha Deflectora,
hay que mantener el interruptor en la posicin ABAJO (aumentando la accin de bloqueo
de la Plancha), hasta obtener la posicin deseada de la Plancha Deflectora de la Correa
de Descarga. Para replegar los cilindros deflectores, hay que mantener el interruptor en
posicin ARRIBA (reduciendo la accin de bloqueo de la Plancha), hasta obtener la
posicin deseada de la Plancha Deflectora de la Correa de Descarga.
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Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Los frenos de mordaza del riel son un tipo de freno a prueba de fallas con liberacin
hidrulica. Estos frenos se ajustan (sin presin hidrulica), durante cualquiera de las
siguientes condiciones:
1. Cuando la palanca de control est ubicada en la posicin central o neutra durante
5 segundos.
2. Cuando se interrumpe la energa elctrica, haciendo que la unidad de poder
hidrulico se detenga.
3. Cuando se activa el botn de Parada de Emergencia.
4. Cuando se anula manualmente la vlvula solenoide.
Los frenos planetarios del sistema motriz del CRCAM estn conectados a la misma
vlvula que los frenos de mordaza de riel, para que sus funciones sean las mismas.
El control encendido/apagado del motor de refrigeracin de aceite hidrulico es
controlado por un interruptor de temperatura ubicado en el mltiple de retorno. Este
interruptor va conectado al PLC y controla un solo solenoide de tamao D03 de 2
posiciones, operado por una vlvula direccional con un resorte de compensacin.
Cuando la temperatura es ms baja que el ajuste del interruptor, se activa el solenoide en
la vlvula, bloqueando el flujo hacia el ventilador hidrulico del motor. Cuando la
temperatura alcanza el ajuste del interruptor, se desactiva la bobina permitiendo el flujo
hacia el ventilador hidrulico del motor.
4.10.5 Controles de la Correa de Descarga y Desplazamiento del CRCAM

Los controles del operador para el desplazamiento del CRCAM son los siguientes:
1.
Direccin de Desplazamiento:
A.
Automtico
&
Cuando el CRCAM est operando en modo automtico, el PLC Principal de

la CAM controla la direccin de desplazamiento.
B.
Manual
&
La Palanca de Mando, montada en la Consola del Operador del CRCAM,

establece la direccin y velocidad de desplazamiento del CRCAM. En Modo
Acelerado, cuando el Operador mueve la palanca de mando hacia la
derecha, el CRCAM acelera hacia el extremo de cabeza de la CAM. Por
ejemplo: si el CRCAM se est movilizando hacia la seccin de cola de la
4 - 60
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

CAM y se mueve la palanca de mando hacia la derecha, el CRCAM
desacelera, se detiene y comienza a moverse hacia la derecha. Cuando el
Operador mueve la palanca de mando hacia la izquierda, desde el centro, el
CRCAM acelera hacia el extremo de cola de la CAM. Otro ejemplo: Si el
CRCAM se est moviendo hacia la seccin de cabeza de la CAM y la
palanca de mando se mueve hacia la izquierda, el CRCAM desacelera, se
detiene y comienza a moverse hacia la izquierda. En Modo Directo, cuando
el Operador mueve la palanca hacia la derecha, el CRCAM comienza a
moverse hacia el extremo de cabeza de la CAM a una velocidad que est
en proporcin directa con la destancia del centro de la palanca de mando.
Si la palanca de mando es devuelta al centro, la velocidad del Carro
Repartidor es cero.
2. Velocidad de Desplazamiento:
A. Automtico
&
Cuando el CRCAM est operando en Modo Automtico, el PLC Principal de la

CAM controla la velocidad de desplazamiento. El paso actual de distribucin de
mineral del CRCAM y la altura de relleno de mineral chancado requerida la
establece el operador en interaccin con la Pantalla Interactiva del PanelMate
3000. Durante los pasos de elevacin 1-2, 3-4, 5-6, 7-8 y 9-10 la velocidad del
CRCAM es controlada por la Escala Volumtrica de la Correa de Descarga del
CRCAM (Ver Seccin 4.7.2). Durante los pasos de elevacin 11-12, la
velocidad del CRCAM puede ser controlada por Medidor Ultrasnico de
Profundidad montado en el extremo de cabeza de la Correa de Descarga del
CRCAM. Este instrumento mide la altura de rellleno de la ltima pasada y hace
avanzar el CRCAM cuando la altura final ha sido lograda.
B. Manual
&
La palanca de mando montada en la Consola del Operador del CRCAM

controla la velocidad de carrera del CRCAM. En Modo Directo, cuando el
Operador mueve la palanca hacia la derecha, el CRCAM se mueve hacia el
extremo de cabeza de la CAM. Mientras ms lejos del centro el operador
mueve la palanca hacia la derecha, ms rpido ser el desplazamiento del
CRCAM hacia el extremo de cabeza de la CAM. Cuando el operador mueve la
palanca hacia la izquierda, el CRCAM se mueve hacia el extremo de cola de la
CAM. Mientras ms lejos del centro el operador mueve la palanca hacia la
izquierda, ms rpido ser el desplazamiento del CRCAM hacia el extremo de
cola de la CAM. En Modo Acelerado, cuando el Operador mueve la palanca
4 - 61
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

hacia la derecha, el CRCAM acelera hacia el extremo de cabeza de la CAM.
Por ejemplo: si el CRCAM se est moviendo hacia la cola de la CAM y la
palanca de mando es movida hacia la derecha, el CRCAM desacelera, se
detiene y comienza a desplazarse hacia la derecha. Cuando el Operador
mueve la palanca hacia la izquierda, el CRCAM acelera hacia el extremo de
cola de la CAM. Otro ejemplo: si el CRCAM se est desplazando hacia el
extremo de cabeza y la palanca es movida hacia la izquierda, el CRCAM
desacelera, se detiene y comienza a moverse hacia la izquierda.
3. Correa de Descarga
A. Automtico
&
La posicin exacta de levante, de Desplazamiento, y de la Plancha Deflectora

de la Correa de Descarga del CRCAM, registrada en el PanelMate 3000,
depende de la ubicacin del CRCAM en la CAM tal como se ha descrito en la
Seccin 4.5.1 ESTRATEGIA DE APILAMIENTO EN LA PILA DE LIXIVIACION.
B. Manual
&
4.10.6
( Vase Seccin 4.7.2, Operacin desde la Cabina de Control del Carro

Repartidor).
Modos de Desplazamiento de la Correa Principal
Utilizando la Pantalla Interactiva PanelMate 3000, el operador del CRCAM puede

seleccionar el modo manual de direccin de desplazamiento de la CAM.
PRECAUCION:
Jams utilice los modos de desplazamiento rotacionales de la
CAM sin primero Monitorear la interfase del Carro Repartidor
CRCTA-al- Transportador de Levante y el extremo Adentro de
la CAM.
1. ALINEAMIENTO:
Las Orugas 2 a la 10 son controladas por sus respectivos potencimetros

de cuerdas e instrumentos de medicin de ngulo de las estructuras. Esto
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Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

se encuentra generalmente activado durante todos los modos de
desplazammiento.
2. ADELANTE:
Las Orugas 1 a la 11 se desplazan hacia adelante. La velocidad de las

Orugas 2 a la 10 es controlada por sus respectivos instrumentos de
alineamiento de estructuras.
3. ATRAS:
Las Orugas 1 a la 11 se desplazan hacia atrs. La velocidad de las Orugas

2 a la 10 es controlada por sus respectivos instrumentos de alineamiento de
estructuras.
4. GIRO ALREDEDOR DEL EXTREMO DERECHO HACIA ADELANTE:
Oruga 1 APAGADA, Orugas 2 a la 11 ADELANTE. Las Orugas 2 a la Oruga

10 son controladas por sus respectivos instrumentos de alineamiento y su
velocidad se ajusta proporcionalmente a su radio desde la Oruga 1.
5. GIRO ALREDEDEDOR DEL EXTREMO ADENTRO HACIA ATRAS:
Oruga 1 APAGADA, Orugas 2 a la 9 ATRAS. Las Orugas 2 a la Oruga 8 son

controladas por sus respectivos instrumentos de alinamiento y su velocidad
se ajusta proporcionalmente a su radio desde la Oruga 1.
6. GIRO ALREDEDOR DEL EXTREMO AFUERA HACIA ATRAS:
Orugas 1 a la 10 ATRAS, se APAGA la Oruga 11. Las Orugas 2 a la Oruga

10 son controladas por sus respectivos instrumentos de alineamiento y su
velocidad se ajusta proporcionalmente a su radio desde la Oruga 11.
7. GIRO ALREDEDRO DEL EXTREMO AFUERA HACIA ADELANTE:
Orugas 1 a la 10 ADELANTE, se APAGA la Oruga 11. Las Orugas 2 a la

Oruga 10 son controladas por sus respectivos instrumentos de alineamiento
y su velocidad se ajusta proporcionalmente a su radio desde la Oruga 11.
4 - 63
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

8. GIRO ALREDEDOR DE LA ORUGA 5 A FAVOR DEL RELOJ:
Oruga 5 APAGADA, Oruga 1 ATRAS y la Oruga 11 ADELANTE. Las

Orugas 2 a la 4 y 6 a la 10 son controladas por sus respectivos instrumentos
de alineamiento y su velocidad se ajusta proporcionalmente a su radio
desde la Oruga 5.
9. GIRO ALREDEDOR DE LA ORUGA 5 EN CONTRA DEL RELOJ:
Oruga 5 APAGADA, Oruga 1 ADELANTE y Oruga 11 ATRAS. Las Orugas 2

a la 4 y 6 a la 10 son controladas por sus respectivos instrumentos de
alineamiento y su velocidad se ajusta proporcionalmente a su radio desde la
Oruga 5.
4.10.7 Alarmas Presentadas al Operador en la Pantalla de la Consola

Hay tres niveles de informacin que se presentan al operador:
Estado:
Informacin e ingresos del operador para monitorear y controlar el

sistema durante la operacin normal.
ADVERTENCIA:
Informacin que requiere atencin inmediata del operador para

habilitar la continuidad de la operacin.
PELIGRO:
Informacin sobre las razones de las desconexiones del sistema que

han ocurrido para la seguridad del personal y del equipo.
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Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Variable del Sistema
Exhibicin del Sistema

y/o Medidas Tomadas
&
Desalineamiento Mximo Individual
&
Paro Total del Sistema
&
Desnivel Mximo Individual (ADELANTE y

ATRAS)
&
Advertencia
&
Baja Presin Hidrulica de Oruga Individual
&
Advertencia
&
Calefactor Encendido en Oruga Individual
&
Estado
&
Advertencia de Bajo Nivel Hidrulico de

Oruga Individual
&
Advertencia
&
Alarma de Bajo Nivel Hidrulico de Oruga

Individual
&
Paro Total del Sistema
&
Advertencia de Alta Temperatura Hidrulica

de Oruga Individual
&
Advertencia
&
Presin Diferencial Hidrulica Alta de

Oruga Individual (Filtro de Aceite Hidrulico
necesita limpieza)
&
Advertencia
&
Paradas de Emergencia en Oruga

Individual (ADELANTE o ATRAS)
&
Paro del Sistema y del Sistema Motriz de la

Oruga
&
Motor Hidrulico de Oruga Individual

Corriendo
&
Estado e Interconexin
&
Interruptor del Circuito de Oruga Individual

Cerrado
&
&
Velocidad Cero de la Correa Principal
&
Paro total del Sistema
&
Tensin de la Correa Principal <400psig
&
&
Advertencia de Tensin de 0.3 m en la

Correa Principal
&
Advertencia
&
Advertencia de Tensin de 1.0 m en la

Correa Principal
&
Advertencia
&
Alarma del Rel Protector N 1 de la

Correa Principal
&
Advertencia
4 - 65
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

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y/o Medidas Tomadas
&
Desconexin del Rel Protector N 1 de la

Correa Principal
&
&
Contacto N 1 Auxiliar del Rel Protector

N 1 de la Correa Principal
&
Estado
&

&
Estado
&
Alarma del Rel Protector N 2 en la

Correa Principal
&
Advertencia
&
Desconexin del Rel Protector N 2 de la

Correa Principal
&
&

&
Estado
&

&
Estado
&
Alarma de Fuego en la SEE de la CAM
&
&
Correa Individual Desalineada
&
Advertencia
&
Mximo Desalineamiento de Correa

Individual
&
&
Correa Principal a Baja Velocidad
&
&
Alta Temperatura en la Caja de Engranaje

N 1 del Sistema Motriz de la Correa
Principal
&
Advertencia
&
Alta Temperatura en la Caja de Engranaje

N 2 del Sistema Motriz de la Correa
Principal
&
Advertencia
&
Alta Temperatura en el Acoplamiento de

Fluido N 1 del Sistema Motriz de la Correa
Principal
&
Advertencia
&
Alta Temperatura en el Acoplamiento de

Fluido N 2 del Sistema Motriz de la Correa
Principal
&
4 - 66
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)


y/o Medidas Tomadas
&
Frenos desenganchados del Sistema

Motriz N 1 de la Correa Principal
&
&
Frenos desenganchados del Sistema

Motriz N 2 de la Correa Principal
&
&
Verificar que el Motor N 1 y 2 de la Correa

Principal estn funcionando
&
&
El Interruptor de Circuito de 4160V del

CRCAM est Abierto
&
Estado
&
El Interruptor de Circuito de 600V del

CRCAM est Abierto
&
Estado
&
El Interruptor de Circuito de 600V,

Alimentador de las Orugas 1-3 est Abierto
&
Estado
&

&
Estado
&

&
Estado
&
El PLC de la CAM est Corriendo
&
Estado
&
La Correa Transportadora de Alimentacin

est LISTA
&
Estado
&

Transportadora de Alimentacin est
Corriendo
&
Estado
&
El Carro Repartidor Correa Transportadora

de Alimentacin est LISTO
&
Estado
&
El Sistema SPG de la Seccin de Cola est

Comunicndose
&
Estado
&
El Sistema SPG de la Seccin de Cabeza

est Comunicndose
&
Estado
&
El Sistema de Lubricacin de Aceite de la

Polea en la Seccin de Cola est
ENCENDIDO
&
Estado
4 - 67
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)


y/o Medidas Tomadas
&
Alarma del Sistema de Lubricacin de

Aceite de la Polea de la Seccin de Cola
&
Estado
&
El Sistema de Lubricacin de Aceite de la

Polea en la Seccin de Cabeza est
ENCENDIDO
&
Estado
&
Estado
&
Alarma y Paro
& Alarma en el Sistema de Lubricacin de

Aceite de la Polea en la Seccin de Cabeza
&
Problema de Contrapeso en el CRCAM
&
Alarma de Fuego en la SEE del CRCAM
4.11
&
Descripcin de los Sistemas de Seguridad en Paradas de

Emergencia
Hay dos tipos de Parada de Emergencia definidos para este sistema:

A. Parada de Emergencia Tipo I
Cuando se presiona un Parada de Emergencia Local en una estacin de sistema motriz,
ese Parada de Emergencia abre el circuito energizador de los sistemas motrices locales a
su bobina de contacto. Tambin informa al PLC Principal que se ha presionado el
interruptor de Parada de Emergencia. El PLC Principal detiene todas las operaciones de
las correas. Desactiva todas las bobinas de salida que puedan poner en peligro al
personal o la maquinaria.
B. Parada de Emergencia Tipo II
Despus de que el PLC Principal ha recibido un Parada de Emergencia Tipo I, ste
evala el estado de todos los contactores de motores (si el contacto de verificacin de
desplazamiento asociado con cada contactor de motor est ABIERTO), para cerciorarse
que estn todos abiertos. Si cualquier ha sido CERRADO por un fusible, el PLC Principal
ordena al PLC ubicado en el LP-2 que abra el Interruptor de Circuito de Carga de Voltaje
4 - 68
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Mediano que alimenta la CAM. Si el PLC de la CAM ha detectado una Alarma de
Incendio, se ejecuta un Parada de Emergencia Tipo II.
La SEE de la CAM, la CABINA del CRCAM y la escalera del CRCAM estn provistas de
iluminacin de reserva UPS. El PLC Principal y el PanelMate 3000 en el BRCRM/
CRCAM cuentan con soporte de los UPS para permitir al Operador del CRCAM identificar
la condicin que caus el problema.
PRECAUCION:
Este Parada de Emergencia retira todo el poder de control, el
poder de energa y el poder de iluminacin de la CAM y del
CRCAM.
4.11.1 Interruptores de Piolas de Seguridad (Lneas de Parada de

Emergencia)
La CAM est equipada con piolas (pull cords), para ser tiradas en paradas de
emergencia en las correas, stas se ubican en los siguientes lugares:
a. Pasillos de la Seccin de Cola (Plano RAHCO 2050-DA-151-00)
b. Pasillos de la Seccin de Cabeza (Plano RAHCO 2050-DA-150-00)
La activacin de cualquiera de estas piolas de seguridad en los pasillos o PARAR TODO
en la SEE produce un Parada de Emergencia de todos los sistemas RAHCO y una
parada subsequente de los sistemas MTF.
4.11.2 Seguridad en las Orugas

El motor elctrico local asociado con cada Oruga est conectado a los botones (N.C.) de
Parada de Emergencia Local y se desactiva inmediatamente. Aun ms, el programa
maestro del PLC monitorea todas las entradas para las piolas de seguridad (N.C.). Si el
PLC maestro detecta que se activ un circuito de Parada de Emergencia de una Oruga,
el PLC alarma al operador del CRCAM. (Vase Seccin 4.7.2). El centro de control
deber coordenar una detencin ordenada y parar la transferencia del mineral chancado
hacia la CTA y parar el CRCTA.
NOTA:
Para reanudar las operaciones de la CAM y del CRCAM, la

Parada de Emergencia debe ser reajustada.
4 - 69
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

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NOTA:
La pantalla de la consola del operador permanece activa

mostrando las Alarmas actuales hasta que se pierde el poder de
la UPS.
Toda la seguridad relevante del control de energa a los dispositivos de salida se

interrumpen con una piola de seguridad (pull cord) o por un interruptor de Parada de
Emergencia.
El motor hidrulico de la Oruga N 11 est interconectado a la partida de la correa
principal y a la partida de las unidades hidrulicas del Carro Repartidor para asegurar la
tensin adecuada de la correa (450psig cerro arriba y 1100psig cerro abajo), y la tensin
del cable de desplazamiento del Carro Repartidor.
Si se pierde el poder elctrico, la tensin del cable de desplazamento de la CAM la
mantienen los Cables de Tensin Hidrulica de las Orugas N 1 y N 11 con valores
PV202A y PV202B. Esto impide que el CRCAM corra durante un corte de poder
elctrico.
4.11.3 Nivel de Seguridad

La CAM cuenta con nueve sensores de nivel, ubicados en cada rea de la oruga. Cada
sensor de nivel tiene un circuito normalmente activo que se desactiva cuando un sensor
de nivel detecta un Desnivel de ms de 3.
Cuando el PLC detecta una indicacin de nivel mximo en cualquier sensor de nivel,
sucede lo siguiente:
1. El PLC presenta en la pantalla de la consola un mensaje de seguridad de nivel
al operador del Carro Repartidor.
2. El PLC Principal activa la luz indicadora de problemas en el rea con
problemas y la luz indicadora de Nivel de seguridad en el Panel de control
principal de la SEE de la CAM.
4.11.4 Seguridad en el Alineamiento de la Estructura

Hay nueve sensores de alineamiento de estructura en la correa mvil, ubicados en cada
unin entre las secciones. Cada sistema de alineamiento de estructura contiene un
circuito normalmente cerrado que se abre cuando el ngulo de las secciones adyacentes
es mayor de 0.5, aproximademente.
4 - 70
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Cuando el PLC maestro detecta una indicacin de ngulo de estructura mximo en
cualquier seccin,sucede lo siguiente:
1. El PLC presenta en la pantalla de la consola del operador un mensaje de
seguridad de alineamiento al operador del Carro Repartidor.
2. El PLC Principal activa la luz indicadora de problemas en el rea problemtica y
la luz indicadora de Alineamiento de seguridad en la Panel de la consola
3. Si el problema persite en cualquier Oruga por ms de 1 segundos, el PLC
ordena una detencin del sistema de seguridad y alerta al operador de la causa
de la desconexin.
4.11.5 Seguridad en el Alineamiento de la Correa

Cuatro pares de interruptores de lmite detectan el desalineamiento de la Correa Principal
de la CAM. Estos se encuentran ubicados en las siguientes partes:
1. En la Seccin 2.
2. En la Seccin 5, justo sobre las Cajas de Conexiones de Control Elctrico y
Orugas.
3. En la Polea de Cabeza de la CAM.
4. En la Polea de Cabeza del Carro Repartidor de la CAM.
Si se activara alguno de los interruptores de desalineamiento de la correa principal
sucede lo siguiente:
1. EL PLC de la CAM muestra en la pantalla de la consola del operador un
mensaje de desalineamiento de la correa al operador del Carro Repartidor.
2. La luz indicadora de problemas se activa en el rea problemtica. Se activa la
luz indicadora de desalineamiento de la correa principal en la Panel de control
3. Si el problema empeora, y se mantiene activo duante 10 segundos, se activan
los lmites mximos, se produce un paro de seguridad y una alarma alerta al
operador sobre la causa del paro.
4 - 71
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.12
Sistemas Hidrulicos
4.12.1
Unidades Hidrulicas de la CAM
La CAM utiliza tres esquemas hidrulicos. Todos son similares respecto a los circuitos del
sistema motriz de la Oruga y los circuitos de nivelacin de las secciones. La Seccin de
Cabeza y la de Cola de la Estructura tienen circuitos hidrulicos adicionales que cumplen
otras funciones.
1. Seccin 1 y la Oruga 1 DERECHA (Seccin de Cola) (Plano RAHCO 2050-DA602-00).
&
Este sistema consiste de un motor elctrico de doble eje de 50Hp que manejan
una bomba a favor del reloj y otra bomba limitadora de 100cc de Hp de presin
compensada REXROTH A10 en contra del reloj. Estas dos bombas suministran
aproximadamente 70gpm al sistema motriz de la oruga hidrulica de la seccin
DERECHA. Este motor elctrico tambin hace funcionar una bomba auxiliar
REXROTH A10 de 28 cc de presin compensada. Esta bomba suministra
poder de fluido para la funcin de nivelacin de la estructura, la operacin de la
pluma de levante y la funcin tensora del cable del sistema motriz del Carro
Repartidor. Cuando el operador del CRCAM cambia el interruptor de Poder de
Control, el PLC maestro hace partir el motor MS-2021. Este motor elctrico es
activado por la salida 00241del PLC maestro. El interruptor de presin de
aceite hidrulico PSL-2021 se cierra a 200psig e indica al PLC que la unidad de
poder hidrulico de la Oruga N 1 ha partido y est listo para operar. Si el PSL2021 no se cerrara despus de 5 segundos, el PLC detiene el MS-2021 y una
alarma alerta el Operador del CRCAM.
&
Cuando los circuitos de nivelacin de la estructura requieren el nivelamiento de

la Oruga N 1, el solenoide LV-2021 (000242), de vlvula hidrulica, extiende
los cilindros hidrulicos de nivelacin en el lado delantero de la estructura. El
solenoide LV-2021B (000243), de la vlvula hidrulica, hace que los cilindros
hidrulicos en el lado de ATRAS de la estructura se extiendan.
&
Se ha instalado un interruptor PSL-2021 de presin hidrulica para indicar al

PLC de la CAM (entrada 100249) que una unidad de poder hidrulico no pudo
aumentar la presin y requiere atencin antes que la operacin pueda
continuar.
&
Se ha instalado un interruptor de presin hidrulica PDSH-2021 para indicar al

PLC de la CAM (entrada 1000251) que los filtros del estanque hidrulico
requieren servicio.
4 - 72
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

&
Si el nivel de aceite en el estanque hidrulico cae bajo la marca de advertencia

de nivel bajo, el interruptor ADVERTENCIA del NIVEL de ACEITE LSL-2021
(1000255), se cierra. La alarma del PLC PRINCIPAL de la CAM alerta el
Operador del CRCAM. Si el nivel de aceite del estanque hidrulico cae bajo de
la marca de nivel ultrabajo, el interruptor de alarma de BAJO NIVEL DE
ACEITE - BAJO LSLL-2021 (1000256) se cierra y la alarma del PLC
PRINCIPAL de la CAM alerta el Operador del CRCAM y detiene la CAM.
&
Para desenganchar el freno de la unidad hidrulica de la Oruga 1 el PLC

PRINCIPAL de la CAM activa la bobina de salida PV-2021A (000244).
&
Para reducir el poder usado por el sistema hidrulico/elctrico de la Oruga y

filtrar el aceite, se han instalado Vlvulas de Depsito Hidrulicas. Estas
vlvulas se activan cuando una funcin de poder hidrulico requiere este tipo
de poder; o si no, la Vlvula de Depsito se desactiva. Cuando la Vlvula de
Depsito se encuentra en estado desactivada, el aceite hidrulico regresa al
estanque hidrulico. Las Vlvulas de Depsito PV-2021B (salida 000245), y
PV-2021C (salida 000246), son activadas por la salida 000245 y 000246 del
PLC Principal. Las Vlvulas de Depsito PV2021B y PV2021C, deben activarse
cuando la Oruga 1 deba desplazarse. La Vlvula de Depsito PV2021D
(potencia 000247), debe activarse al nivelar las Orugas, el cable de tensin del
CRCAM, la correa de levante de la seccin de cola o el freno de la Oruga sea
desenganchado.
&
Para bajar la Pluma de Levante, se activa la vlvula hidrulica FV-202A (salida

000253) y para bajar la Pluma de Levante, se activa la vlvula hidrulica FV202B (salida 000254). La operacin de la Pluma de levante est interconectada
con la parada de la Correa Principal, el Carro Repartidor de la CTA, los
Interruptores de Choque del CRCTA, y la presin de tensin de la correa.
&
El Estanque de Aceite Hidrulico est equipado con un calefactor. Para

encender el calefactor, el PLC PRINCIPAL de la CAM activar la salida
000248. Esta cierra el contactor elctrico CR-2021. El calefactor del Estanque
de Aceite Hidrulico est equipado con su propio termostato. Cuando la
temperatura de aceite cae por debajo de 50F, se activa el calefactor si el CR2021 est cerrado.
&
El Estanque de Aceite Hidrulico est equipado con un interruptor indicador de

BAJA temperatura TSL-2021 (100248). Este interruptor da una seal de
advertencia al operador del CRCAM. El Estanque de Aceite Hidrulico
4 - 73
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

tambin est equipado con un interruptor indicador de ALTA temperatura
TSH-2021 (100254). Este interruptor hace que la CAM se detenga.
&
El Calefactor del Estanque de Aceite Hidrulico tambin est equipado con un

termostato de parada de seguridad ajustado a 100F.
&
Cinco segundos antes y durante todas las operaciones de desplazamiento de

las Orugas, suena el anunciador XA-2021 de desplazamiento de la Oruga
(salida 0000250).
&
Veinticinco (25) centsimas de segundo antes de las operaciones de

desplazamiento, el solenoide PV-2021A de desenganche del freno se activa
para desenganchar el planetario del freno y permitir el desplazamiento.
Despus de las operaciones de desplazamiento, el freno se ajusta
inmediatamente. Los solenoides de desplazamiento hacia ADELANTE y hacia
ATRAS son controlados por la salida anloga (400033), la cual alimenta al
controlador de vlvula proporcional cuando sea necesario y requerido por el
modo de desplazamiento. Las vlvulas de depsito hidrulicas PV-2021C
(salida 000245), se activan para permitir la filtracin de aceite cuando el
sistema est detenido.
&
La parada de emergencia de las Orugas HS-2021A/B (entrada 000241)

desconecta el partidor del motor elctrico de la unidad de poder hidrulico local
y provee al operador con una alarma de emergencia. El anunciador UA-2021
(salida 000249), iluminador de problema de la Oruga se ilumina cuando hay
una alarma de advertencia hidrulica de Oruga o una desconexin de
emergencia asociada con su Oruga.
2. Sistema Motriz de las Orugas - Orugas N 2 a la N 10 (Plano RAHCO 2050-DA601-00)

&
Los sistemas hidrulicos para las Orugas N 2 a la N 10 estn diseados de la

misma manera que la Oruga N 1. Cada sistema consiste en un motor elctrico
de doble eje de 50 Hp que manejan unas bombas limitadoras de 100cc Hp de
presin compensada REXROTH A10 a favor del reloj y en contra del reloj.
Estas dos bombas suministran aproximadamente 70gpm a sus sistemas
motrices correspondientes de Oruga hidrulica. Este motor elctrico tambin
activa una bomba auxiliar montada en el sistema motriz de 28cc de presin
compensada REXROTH A10. Esta bomba suministra poder fluido para la
funcin de nivelacin de la estructura. El sistema hidrulico fuciona
contnuamente durante operacin normal.
4 - 74
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Los siguientes cuadros listan las entradas/salidas del control Principal del PLC de la CAM
y los sistemas hidrulicos que controlan.
Oruga
Partida
Motor de
Unidad
Hidrulica
Desenganche dell
Freno de la
Oruga
Vlvula de
Depsito de
Nivelacin
de la Oruga
Nivel
ADELANTE
Nivel
ATRAS
MS-2021A
000241
MS-2022A
000193
MS-2023A
000177
MS-2024A
000161
MS-2025A
000129
MS-2026A
000113
MS-2027A
000097
MS-2028A
000385
MS-2029A
000401
MS-20210A
000081
MS-20211A
000049
PV-2021A
000244
PV-2022A
000196
PV-2023A
000180
PV-2024A
000164
PV-2025A
000132
PV-2026A
000126
PV-2027A
000100
PV-2028A
000388
PV-2029A
000404
PV-20210A
000084
PV-20211A
000052
PV-2021D
000247
PV-2022D
000199
PV-2023D
000183
PV-2024D
000167
PV-2025D
000135
PV-2026D
000119
PV-2027D
000103
PV-2028D
000391
PV-2029D
000407
PV-20210D
000087
PV-20211D
000055
LV-2021A
000242
LV-2022A
000194
LV-2023A
000178
LV-2024A
000162
LV-2025A
000130
LV-2026A
000114
LV-2027A
000098
LV-2028A
000386
LV-2029A
000402
LV-20210A
000082
LV-20211A
000050
LV-2021B
000243
LV-2022B
000195
LV-2023B
000179
LV-2024B
000163
LV-2025B
000131
LV-2026B
000115
LV-2027B
000099
LV-2028B
000387
LV-2029B
000403
LV-20210B
000083
LV-20211B
000051
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
4 - 75
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Oruga
N
Partida
Calefactor
de la Unidad
Hidrulica
Vlvulas de
Depsito
Doble de
Oruga
LUZ de
Problema
BOCINA
de Desplazamiento
CR-2021
000248
PV-2021B/C
000245/246
UA-2021
000249
XA-2021
000250
CR-2022
000200
PV-2022 B/C
000197/198
UA-2022
000201
XA-2022
000202
CR-2023
000184
PV-2023 B/C
000181/182
UA-2023
000185
XA-2023
000186
CR-2024
000168
PV-2024 B/C
000165/166
UA-2024
000169
XA-2024
000170
CR-2025
000136
PV-2025 B/C
000133/134
UA-2025
000137
XA-2025
000138
CR-2026
000120
PV-2026 B/C
000117/118
UA-2026
000121
XA-2026
000122
CR-2027
000104
PV-2027 B/C
000101/102
UA-2027
000105
XA-2027
000106
CR-2028
000392
PV-2028 B/C
000389/390
UA-2028
000393
XA-2028
000394
CR-2029
000408
PV-2029 B/C
000405/406
UA-2029
000409
XA-2029
000410
10
CR-20210
000088
PV-20210B/C
000085/86
UA-20210
000089
XA-20210
000090
11
CR-20211
000056
PV-20211B/C
000053/54
UA-20211
000057
XA-20211
000058
4 - 76
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Los interruptores de presin y de verificacin de corriendo para cada sistema motriz del
sistema hidrulico de las orugas son los siguientes:
Oruga
N
Nombre del
Interruptor de
laBomba de
Baja Presin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
PSL-2021
PSL-2022
PSL-2023
PSL-2024
PSL-2025
PSL-2026
PSL-2027
PSL-2028
PSL-2029
PSL-20210
PSL-20211
Direccin de
Entrada del
Interruptor
de la Bomba
de Baja
Presin
100249
100201
100185
100169
100137
100121
100105
100393
100409
100089
100057
Nombre del
Interruptor de
Presin
Diferencial
PDSH-2021
PDSH-2022
PDSH-2023
PDSH-2024
PDSH-2025
PDSH-2026
PDSH-2027
PDSH-2028
PDSH-2029
PDSH-20210
PDSH-20211
Direccin de
Entrada del
Interruptor
de Presin
Diferencial
100251
100203
100187
100171
100139
100123
100107
100395
100411
100091
100059
Nombre de
Verificacin
del Motor
Hidrulico
Corriendo
MY-2021
MY-2022
MY-2023
MY-2024
MY-2025
MY-2026
MY-2027
MY-2028
MY-2029
MY-20210
MY-20211
Direccin de
Entrada de
Verificacin del
Nombre del
Motor Hidrulico
Corriendo
100252
100204
100188
100172
100140
100124
100108
100396
100412
100092
100060
Los interruptores de temperatura de aceite Hidrulico para cada sistema motriz del
estanque hidrulico de las orugas son los siguientes:
Oruga N
Nombre del
Interruptor de
Aceite de Baja
Temperatura
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Direccin de
entrada del
Interruptor de
Aceite de Baja
Temperatura
TSL-2021
TSL-2022
TSL-2023
TSL-2024
TSL-2025
TSL-2026
TSL-2027
TSL-2028
TSL-2029
TSL-20210
TSL-20211
100249
100200
100184
100168
100136
100120
100104
100392
100408
100088
100056
Nombre del
Interruptor de Aceite
de Alta Temperatura
TSH-2021
TSH-2022
TSH-2023
TSH-2024
TSH-2025
TSH-2026
TSH-2027
TSH-2028
TSH-2029
TSH-20210
TSH-20211
Direccin de
entrada del
Interruptor de
Aceite de Alta
Temperatura
100254
100205
100189
100173
100141
100125
100109
100398
100414
100093
100061
4 - 77
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Los interruptores del nivel de aceite hidrulico de cada sistema motriz del estanque
hidrulico de las orugas son los siguientes:
Oruga N
Nombre de
Adventencia de
Bajo Nivel de
Aceite
Direccin de
entrada de
Advertencia de
Bajo Nivel de
Aceite
Nombre de
Adventecia de BajoBajo Nivel de Aceite
Direccin de
entrada de
Advertencia de
Bajo-Bajo Nivel
de Aceite
1
2
3
4
5
6
7
8
9
LSL-2021
LSL-2022
LSL-2023
LSL-2024
LSL-2025
LSL-2026
LSL-2027
LSL-2028
LSL-2029
100255
100206
100190
100174
100142
100126
100110
100094
100062
LSLL-2021
LSLL-2022
LSLL-2023
LSLL-2024
LSLL-2025
LSLL-2026
LSLL-2027
LSLL-2028
LSLL-2029
100256
100207
100191
100175
100143
100127
100111
100095
100063
La siguiente lista de salida anloga controla el desplazamiento ADELANTE y ATRAS de

la CAM. Si el voltaje anlogo es 0 a +5 Voltios, la CAM se desplaza hacia adelante. Si el
voltaje anlogo es de 0 a -5V, la CAM se desplaza hacia ATRAS.
Oruga
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Direccin Anloga
del Sistema Motriz
de Desplazamiento
de la Oruga
400033
400029
400025
400021
400017
400013
400009
400057
400061
400005
400001
4 - 78
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Estructura N 10 y la Oruga N 11, Seccin (de Cabeza) IZQUIERDA (PLANO RAHCO
2050-DA-600-00).
&
Este sistema consiste en un motor elctrico de doble eje de 50Hp accionando

bombas de lmite REXROTH A10 de presin compensada de 100cc a favor y
en contra del reloj. Estas dos bombas suministran solamente 70gpm al sistema
motriz de la oruga hidrulica de la seccin IZQUIERDA de la estructura. Este
motor tambin impulsa un REXROTH A10 de presin compensada de 28cc a
travs del sistema motriz de la bomba auxiliar. Esta bomba suministra poder de
fluido para la funcin de nivelacin de la estructura, la funcin de tensin de la
correa y la funcin de tensin del cable de impulso del Carro Repartidor.
Cuando el Operador del CRCAM presiona el botn Encendido, el PLC maestro
har partir el motor MS-20211. Este motor elctrico es hecho partir por la salida
000049 del PLC maestro. El interruptor de presin hidraulica PSL-20211 se
cerrar a 200 psig, indicndole al PLC que la Oruga N 11 ha partido y est lista
para operar. Si el PSL-20211 no se cierra despus de 5 segundos, el PLC
parar el MS-20211 y advertir al Operador del CRCAM.
&
Cuando los circuitos de nivelacin de la estructura piden que se nivele la Oruga

1, el solenoide de la vlvula hidralica LV-20211A (000050), extendera los
cillindros de nivelacin hidralica en la parte ADELANTE de la estructura. EL
solenoide de la vlvula hidralica LV-20211B (000051) har que los cilindros
hidralicos en la parte de ATRAS de la estructura se extiendan.
&
El interruptor de presin hidralica PSL-20211 (entrada 100057), ha sido

instalado para indicar al PLC de la CAM que la unidad de poder hidrulico fue
incapaz de crear presin y requiere atencin antes de poder seguir operando.
&
Si el interruptor de presin detecta una baja de presin (PSL-20211 <200 psi), y

se presenta una Verificacin de Corriendo del motor (MY-20211), el PLC de la
CAM dar la alarma de advertencia al Operador del CRCAM. La prdida de
presin hidralica se debe normalmente a una manguera rota o que haya
fallado una bomba hidrulica /motor. Si baja el nivel del estanque debido a
prdidas Normales, como indica el LSL-20211 (entrada 100063), el operador
recibir una alarma de advertencia. Si se produce una fuga severa, el LSLL20211 (entrada 100064), parar inmediatamente el sistema de la unidad de
poder hidrulico y alertar al operador sobre la desconexin de emergencia.
&
El interruptor de baja temperatura TSL-20211 (entrada 100056) le dar al

operador una alarma de advertencia. El calefactor del estanque est equipado
con un termstado de parada ajustado a 100 F.
4 - 79
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

&
El Interruptor de presin diferencial del filtro PDSH-20211 (entrada 100059), le

dar al operador una alarma de advertencia cuando sea tiempo de cambiar el
filtro.
&
Cinco segundos antes, y durante todas las operaciones de desplazamiento de

la Oruga, sonar el anunciador de desplazamiento de la Oruga XA-20211,
(salida 00058).
&
Veinticinco (25) centsimas de segundo antes de las operaciones de

desplazamiento, se activa el solenoide de desenganche del freno PV-20211A,
libera el freno planetario y permite el desplazamiento. Siguiendo las
operaciones de desplazamiento, el freno se activa inmediatamente. Los
solenoides de desplazamiento ADELANTE y ATRAS estn controlados por la
salida anloga 400001, alimentada al controlador de la vlvula proporcional en
la medida necesaria para permitir el modo desplazamiento. Las vlvulas de
descarga hidrulica PV-20211B y PV-20211C, se activan para permitir la
filtracin de aceite cuando el sistema no est desplazndose.
&
La parada de emergencia HS-20211A/B de la oruga, desconecta el partidor del

motor elctrico de la unidad de poder hidrulico local y da al operador una
alarma de emergencia. La luz indicadora de problemas UA-20211 (salida
000057), de la oruga se ilumina cada vez que hay una alarma de advertencia o
un desplazamiento de emergencia con su Oruga.
4.12.2
Unidades Hidralicas del CRCAM
(Vase Seccin 4.10.4)
4.13 Distribucin de la Energa

Un resumen de la distribucin de energa para la CAM y el CRCAM puede verse en el
Plano RAHCO 2050-DA-700-00 (Diagrama de Unilineal).
Los Alambrados Elementales de Poder trifsico para los Partidores de la Correa Principal
de la CAM pueden verse en el Plano RAHCO 2050-DA-701-00.
Los Alambradros Elementales de Poder trifsico para los Motores de las Orugas de la
CAM pueden verse en los Planos RAHCO 2050-DA-702-00, 2050-DA-702-01, 2050-DA702-02 y 2050-DA-702-03.
4 - 80
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

El Alumbrado de la Corea Apiladora Mvil y el alambrado monofsico pueden verse en
los Planos RAHCO 2050-DA-703-00, 2050-DA-703-01, 2050-DA-703-02 y 2050-DA-70303.
4.13.1
Revisin de Tierra/Sistemas de Falla de Tierra
Todos los sistemas de energa de 4160V tienen circuitos de proteccin de tierra. Estos
sistemas son los siguientes:
&
&
Correa Mvil 4160V

Interruptor Principal en LP2, de desconexin de Fallas de la Correa Mvil de
4160V
Cada sistema de falla de tierra tiene su propio transformador de control de energa. Este
va conectado adelante del interruptor principal que lo controla. Si se produce una falla de
Tierra en cualquier sistema, su sistema de falla de tierra debe ser reposicionado antes de
reposicionar el freno principal del sistema.
4.13.2
Energa Principal de 4160V
Como se podr ver en el Plano RAHCO 2050-DA-704-00, la SEE de la CAM contiene un

aparato de conexin elctrico que puede ser operado manual o automticamente. El
interruptor de transferencia de 600A permite que las correas mviles reciban su entrada
de suministro de energa principal desde el transformador de 4160V a 600V, o desde el
Generador Auxiliar Diesel de 750kW (Plano 2050-DA-700). Es importante notar que este
interruptor de transferencia debe moverse solamente de una posicin a otra si el
Interruptor del Circuito Principal en LP2 est ABIERTO.
La revisin de tierra del cable de energa principal desde la CTA al CRCAM se termina en
el alojamiento del anillo colector.
4.13.3
Energa del CRCAM
El CRCAM se alimenta de energa de 4160V desde una caja de conexiones de voltaje

mediano en la Seccin 5 donde el carrete del cable del CRCAM est sujeto. Los 4160V
en el CRCAM se reducen a 600V por un transformador de 750kW.
4.14
Interfase de Control del Buzn de la CRM a la Rueda

Excavadora
Para mantener el Extremo de Cabeza sobre el centro del BRCRM de la Correa de

Descarga del Recuperador de la Rueda Excavadora se usan Potencimetros de Cuerdas.
4 - 81
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

MAN TAKRAF es responsable de montar estos potencimetros en el Recuperador de la
Rueda Excavadora. MTF ha desarrollado las siguientes ecuaciones para medir la
distancia entre el Recuperador de la Rueda Excavadora y la Correa Recuperadora Mvil
(CRM). Esta informacin se usa para controlar los movimientos de las Orugas y del
Buzn.
El plano mostrado a continuacin muestra la ubicacin de los tres potencimetros A, B y
C. Los tres potencimetros van montados en el Recuperador de la Rueda Excavadora y
las cuerdas se extienden y sujetan al Buzn Receptorde la CRM en los puntos D y E.
Rueda Excavadora
Buzn Receptorde la Correa Recuperador Mvil

Potencimetro de Cuerda L1 sujeto en el Punto A
Potencimetro de Cuerda L2 sujeto en el Punto B
Potencimetro de Cuerda L3 sujeto en el Punto C
Medidas de Escala Total
a = 1800mm
b = 4299.985mm
c = 9949. 3265mm
d = 8600mm
4 - 82
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Usando la ley de los Cosenos:
c2 = a2 + b2 -2ab*cos (ngulo)
Alpha= arccos ((b2 + L22 -L32)/(2*b*L2))
Beta = arccos ((b2+ L32-L22)/(2*b*L3))
Gamma = arccos ((L22+ L32-b2)/(2*L2*L3))
Alpha = 180 - Alpha
___________________________
Lh =
a
+L22 -2*a*L2*cos (Alpha)
Sigma = arccos ((L22+ Lh2-a2)/(2*L2*Lh))

Gamma = arccos ((Lh2+ c2-L12)/(2*L2*c))
Las Coordenadas del punto E estn designads a ser XE = 5369mm y YE= 2000mm
XA = XE - Lh *cos (Gamma)
YA = YE + Lh * sen (Gamma)
XB = XE - L2 * cos (Gamma+Sigma)
YB = YE + L2* sen (Gamma+Sigma)
Sigma = Gamma + Gamma + Sigma
Xc = XE - L3 *cos (Sigma)
Yc = YE + L3 *sen (Sigma)
El ngulo de la Correa de Descarga del Recuperador de la Rueda Excavadora relativo al
eje X, Y del Buzn Receptor de la Correa Recuperadora Mvil es dado por:
Angulo del CRM = arcsen ((YC - YB) /b)
La distancia desde la Correa de Descarga del Recuperador de la Rueda Excavadora de
las coordenadas X,Y (0,0) del CRM son dadas por:
X = X
Y = Y
+ sen (ngulo del CRM) * d
- cos (ngulo del CRM) * d
4 - 83
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

El PLC principal del CRM evala el valor de X para determinar una direccin de
desplazamiento del Buzn Receptor del CRM. Adems, el PLC principal del CRM evala
el valor Y para determinar, en combinacin con el valor del potencimetro de medicin

de distancia del Carrete de Cable del Buzn, el desplazamiento de la oruga del CRM para
mantener la distancia entre la constante del CRM y el RER.
4.15 Descripcin Funcional de la Pantalla Interactiva del Operador del

Panelmate 3000 del CRCAM
&
&
Sistema de la CAM
Controles del Operador del CRCAM
PANTALLA 0 DEL PANELMATE 3000
PANTALLA 0 - Tabla de Contenidos y Ayuda
4 - 84
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

PANTALLA 1 del PANELMATE 3000
4.15.1
PANTALLA 1 - Ttulo y Estado
Esta pgina muestra el Ttulo, la Descripcin del Sistema y la Revisin de Elementos de

Programacin.Tambin muestra la siguiente informacin de estado general:
1. En la SEE de la CAM en la puerta del cubculo del PLC est el botn Habilitar/
Inhabilitar para todos los motores de la mquina. Este indicador muestra el
estado de este botn en particular.
2. El estado de la Pluma de Levante en la Seccin 1 de la estructura aparece
como ELEVADO, ENTREMEDIO o BAJADA.
3. El estado de la Correa 201 aparece como CORRIENDO, LISTA, o PARADA.
4. El estado del Carro Repartidor de la CTA aparece como CORRIENDO, LISTO,
o PARADO.
4 - 85
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

5. El indicador de la velocidad actual muestra la velocidad del viento. A 72
kilometros por hora, el PLC de la CAM emite una advertencia al Operador del
CRCAM hacindole saber que el viento est excediendo el valor para el cual
fue diseada la CAM. A 100 km/hr el PLC de la CAM reposiciona la Correa
Desplazadora del CRCAM a una posicin de equilibrio neutro y apaga todas las
operaciones de la mquina. Adems aparece la mxima velocidad registrada al
fondo del indicador. Para reponer el mximo y comenzar a registrar los valores
mximos en el futuro, active el interruptor.
4.15.2
PANTALLA 2 - Modos de Desplazamiento
4 - 86
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

NOMBRE DE
LA POSICION
EN LA
PANTALLA
MENSAJE
EXHIBIDO
DESCRIPCION
AUTOMATICO/MANUAL
SELECCIONADO
MODO
MANUAL
HABILITADO
Slo indicador. Indicando que el interruptor de

seleccin Mantenimiento-APAGADO-Operar, en la
Consola del Operador del CRCAM est en la posicin
Operar y el interruptor Manual-Automtico est en
posicin Manual. Con el PLC de la CAM en este
estado, el Operador puede utilizar los dems
interruptores en esta pantalla para controlar el
movimiento de toda la CAM. El Operador del CRCAM
puede hacer que la CAM se desplace:
hacia ADELANTE y ATRAS
Girar en Sentido del Reloj alrededor del extremo de
Cola de la CAM.
Girar en Contra del Reloj alrededor del extremo de
Cola de la CAM.
Girar en Sentido del Reloj alrededor del extremo de
Cabeza de la CAM.
Girar en Contra del Reloj alrededor del extremo de
Cabeza de la CAM.
Rotar en el Sentido del Reloj alrededor del Centro de
la CAM.
Rotar en Contra del Reloj alrededor del Centro de la
CAM.
4 - 87
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

NOMBRE DE
LA POSICION
EN LA
PANTALLA
MENSAJE
EXHIBIDO
DESCRIPCION
AUTOMATICO/MANUAL
SELECCIONADO
MODO
AUTOMATICO
HABILITADO
Slo indicador. Indicando que el interruptor de

seleccin Mantenimiento-APAGADO-Operar en la
Consola del Operador est en la posicin Operar y el
interruptor Manual-Automtico est en Automtico.
Con el PLC de la CAM en este estado, el Operador del
CRCAM no puede utilizar los dems interruptores en
esta pantalla para controlar el movimiento individual de
las Orugas de la CAM. La CAM y el CRCAM estn
controladas por el PLC de la CAM y se desplazarn al
final de la Ultima Pasada.
* La ultima pasada del CRCAM se define en la
pantalla 3.
* Las velocidades de desplazamiento del CRCA M se
definen en las pantalla 4 & 5.
* Los tiempos de Reposo de Final de Pasada se
definen en la pantalla 6.
* Los tiempos de retraso de Desplazamiento y
Elevacin al Final de Pasada de la Correa de
Descarga del CRCAM se definen en las pantallas 6 y
7.
FIJAR
VELOCIDAD
MAXIMA DE
LA ORUGA
NUMERICO
Este ingreso del Operador se realiza como un

porcentaje de la velocidad mxima desde 0 a 100%, 0
representa 6 metros/min. NOTA: Cuando el Operador
del CRCAM pide al PLC de la CAM desplazar la CAM,
es importante fijar la velocidad de la oruga ya que los
accionadores hidrulicos de las orugas responden con
mucha rapidez. Ser necesario iniciar el
desplazamiento de la CAM lentamentente y entonces
comenzar a aumentar la velocidad. Por esta razn se
recomienda que el Operador del CRCAM comience el
desplazamiento de las orugas aproximadamente a un
40% y aumente a 100% a intervalos de 10%.
4 - 88
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

NOMBRE DE
LA POSICION
EN LA
PANTALLA
MENSAJE
EXHIBIDO
DESCRIPCION
DESPLAZAMIENTO
HACIA
ADELANTE
ORUGAS 1 y
11
ADELANTE
HABILITADO
Cuando el Operador del CRCAM selecciona

DESPLAZAMIENTO HACIA ADELANTE, este
indicador mostrar que las Orugas 1 y 11 se estn
desplazando hacia adelante. La seleccin
COMENZAR DESPLAZAMIENTO ADELANTE, har
que el PLC de la CAM capture los valores de
alineamiento entre Secciones al comienzo del
desplazamiento (en Modo Automtico de Captura de
Alineamiento de Secciones). Estos valores de
alineamiento ser unsados para mantener el
alineamiento de la CAM durante esta operacin de
desplazamiento. La seleccin PARAR
DESPLAZAMIENTO HACIA ADELANTE, har que las
orugas 1 y 11 se detengan.
GIRO=
AFUERA EN
CONTRA DEL
RELOJ
ORUGA 1
DESPLAZAMIENTO
ADELANTE
Cuando el Operador del CRCAM selecciona PARTIR

ORUGA 1 ADELANTE, este indicador mostrar que la
oruga 1 se est desplazando hacia adelante. Esto
har que la CAM gire en contra del reloj alrededor de
la Oruga 11. La seleccin PARTIR ORUGA 1
ADELANTE, har que el PLC de la CAM capture los
valores de alineamiento entre secciones al comienzo
del desplazamiento (en Modo Automtico de Captura
de Alineamiento de Secciones). Estos valores sern
usados para mantener el alineamiento de la CAM
durante la operacin de desplazamiento. La seleccin
PARAR DESPLAZAMIENTO DE ORUGA, har que la
oruga 1 se detenga.
4 - 89
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

NOMBRE DE
LA POSICION
EN LA
PANTALLA
MENSAJE
EXHIBIDO
DESCRIPCION
GIRO=
AFUERA
SENTIDO
DEL RELOJ
ORUGA 1
DESPLAZAMIENTO
ATRAS
Cuando el Operador selecciona PARTIR ORUGA 1

ATRAS, este indicador muestra que la oruga 1 se est
desplazando hacia atrs. Esto har que la CAM gire
en el sentido del reloj alrededor de la oruga 11. Esta
seleccin har que el PLC de la CAM capture los
valores de alineamiento entre Secciones al comienzo
del desplazamiento. (en Modo Automtico de Captura
de Alineamiento de Secciones). La seleccin PARAR
DESPLAZAMIENTO DE ORUGA hara que la oruga 1
se detenga.
GIRO=CENTRO EN
SENTIDO
DEL RELOJ
ORUGAS 1 y
11 ATRASADLANTE
Cuando el Operador selecciona PARTIR ROTACION

EN SENTIDO DEL RELOJ, este indicador mostrar
que la oruga 1 se desplaza hacia atrs y la oruga 11
hacia adelante. Esto hara que la CAM gire en sentido
del reloj alrededor de la oruga 5. Esta seleccin har
que el PLC de la CAM capture los valores de
Alineamiento de Secciones). Estos valores sern
durante la operacin de desplazamiento. La seleccin
PARAR DESPLAZAMIENTO DE ORUGA har que la
oruga 1 detenga su movimiento hacia atrs y la oruga
11 detenga su movimiento hacia adelante.
DESPLAZAMIENTO
ATRAS
ORUGAS 1 y
11 ATRAS
HABILITADO
Cuando el Operador seleciona PARTIR

DESPLAZAMIENTO ATRAS, este indicador mostrar
que las orugas 1 y 11 se desplazan hacia atrs. Esta
durante su desplazamiento. La seleccin PARAR
DESPLAZAMIENTO DE ORUGAS har que las
orugas 1 y 11 se detengan.
4 - 90
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

NOMBRE DE
LA POSICION
EN LA
PANTALLA
MENSAJE
EXHIBIDO
DESCRIPCION
GIRO=
ADENTRO
CONTRA DEL
RELOJ
ORUGA 11
DESPLAZAMIENTO
ATRAS

ATRAS este indicador mostrar que la oruga 11 se
desplaza hacia atrs. Esto har que la CAM gire en
contra del reloj alrededor de la oruga 1. Esta seleccin
har que el PLC de la CAM capture los valores de
Alineamiento de Secciones). Estos valores sern
durante su desplazamiento. La seleccin. PARAR
DESPLAZAMIENTO DE ORUGA, har que la oruga
11 se detenga.
GIRO=
ADENTRO
EN SENTIDO
DEL RELOJ
ORUGA 11
DESPLAZAMIENTO
ADELANTE

ADELANTE, este indicador mostrar que la oruga 11
se desplaza hacia adelante. Esto har que la CAM gire
en sentido del reloj alrededor de la oruga 1. Esta
DESPLAZAMIENTO DE ORUGA har que la oruga 11
se detenga.
4 - 91
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

NOMBRE DE
LA POSICION
EN LA
PANTALLA
MENSAJE
EXHIBIDO
DESCRIPCION
GIRO=
CENTRO EN
CONTRA DEL
RELOJ
ORUGAS 1 y
11
ADELANTE
ATRAS
Cuando el Operador selecciona PARTIR ROTACION

EN CONTRA DEL RELOJ, este indicador mostrar
que la oruga 11 se est desplazando hacia atrs y la
oruga 1 hacia adelante. Esto har que la CAM gire en
el sentido del reloj alrededor de la oruga 5. Esta
DESPLAZAMIENTO DE ORUGAS har que la oruga 1
detenga su desplazamiento hacia atrs y la 11 hacia
adelante.
GIRO=
ADENTRO
SENTIDO
DEL RELOJ
ORUGA 1
DETENIDA
NUMERICO
ORUGA 11
DESPLAZAMIENTO
ADELANTE

ADELANTE, este indicador mostrar la cantidad de
tiempo de detencin (ON) como parte de un perodo
de 20 segundos. El indicador mostrar tambin que la
oruga 11 se desplaza hacia adelante. Esto har que la
CAM gire en sentido del reloj alrededor de la oruga 1.
Esta seleccin har que el PLC de la CAM capture los
DESPLAZAMIENTO DE ORUGA har que la oruga 11
se detenga. (Se incluye esta funcin para permitir que
el Operador del CRCAM desplace la CAM alrededor
del extremo de la Cancha de Lixiviacin).
SOLO
DESPLAZAMIENTO DE
LA CAM
CONTROL
HABILITAR
INHABILITA
R
Esta funcin se provee para permitir que la CAM se

desconecte del Buzn MTF y se active por medio del
generador. Cuando el Operador del CRCAM oprime
este interruptor, todos los sistemas de seguridad del
Buzn MTF y el Control se desactivan.
4 - 92
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.3
PANTALLA 3 - Desplazamiento Automtico y Control de Velocidad

del CRCAM
4 - 93
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Nombre de la
Posicin
Exhibida
Mensaje
Exhibido
MODO DE
DESPLAZAMIENTO
AUTOMATICO DEL
CRCAM
ENTRADA
NUMERICA
MARGEN 0-4
Descripcin
Esta entrada ajusta el modo de control de velocidad

de desplazamiento automtico de acuerdo a las
siguientes variables:
MODO 0
Velocidades fijas para todas las pasadas,

excepto el ltimo (Vase pantalla 3 y 4).
Controlado por los instrumentos de
medicin ultrasnicos montados en el
extremo de descarga de la Correa de
Descarga del CRCAM.
MODO 1
Velocidades fijas para todas las pasadas

(Vase Pantalla 4)
MODO 2
Velocidades fijas para tados las pasadas

excepto el ltimo. Controlado por el
instrumento de medicin de volumen de
mineral de la correa montados sobre la
Polea de cabeza en el extremo de la
(Vase Pantalla 4 y 5)
MODO 3
Las velocidades para todas las pasadas

del CRCAM controlados por el
instrumento de medicin de volumen de la
correa montado sobre la Polea de
cabeza en el extremo de la Correa de
Descarga del CRCAM (Vase pantalla 5)
MODO 4
Control de velocidad de medicin de

volumen en todas las pasadas excepto el
ltimo. Se crea procesando el promedio
pesado de los instrumentos de medicin
de volumen y profundidad ultrasnica.
4 - 94
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Nombre de la
Posicin
Exhibida
Mensaje
Exhibido
Descripcin
DESPLAZAMIENTO
ADENTRO
HACIA
AFUERA
ENTRADA
NUMERICA
El operador de la CAM ingresa los valores dados en

unidades escaladas desde 0 hasta 4095. El valor
exacto se puede determinar posicionando las
cmaras a la derecha e izquierda de la Correa de
Descarga del CRCAM para obtener la variacin
ptima de medicin de profundidad como lo muestra
la MEDIDA ULTRASONICA de PROFUNDIDAD en
esta pantalla.
MEDIA
VUELTA
ADENTRO Y
AFUERA
ENTRADA
NUMERICA
Estos valores son ingresados por el operador del

CRCAM para indicar la ubicacin en la seccin de
cabeza y de cola de la CAM para que el CRCAM
cambie de direccin al final de cada pasada de
desplazamiento. El margen vlido de ingresos es
desde 0 hasta 4095. El valor actual para la distancia
medida del carrete del cable aparece entre los dos
botones de entrada de posicin del cable. (Para
ajustar los dos puntos de cambio de direccin
manualmente, desplace el CRCAM a los extremos de
la CAM e ingrese la Medida de Distancia del Cable).
PRIMERA
PASADA DEL
CRCAM
DIRECCION
DE PARTIDA
ADENTRO /
AFUERA
DESPLAZACuando el Operador del CRCAM comienza las

MIENTO
operaciones Automticas poniendo el Botn
IZQUIERDA O MANUAL-AUTOMATICO en AUTOMATICO, esta
DERECHA
seleccin establece la direccin en que el CRCAM
comienza a desplazarse. El Operador del CRCAM
puede hacer las siguientes selecciones:
AJUSTAR PRIMERA PASADA DE VIAJE AFUERA
AJUSTAR PRIMERA PASADA DE VIAJE ADENTRO
NUEVO
NUMERO DE
PASADA DE
DESPLAZAMIENTO
ENTRADA
NUMERICA
AFUERA
HACIA
ADENTRO
EL Operador del CRCAM puede cambiar el

NUMERO DE PASADA ingresando con este botn
un nuevo nmero del 1 al 7.
4 - 95
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Nombre de la
Posicin
Exhibida
Mensaje
Exhibido
Descripcin
AJUSTAR
NUEVO
NUMERO DE
PASADA DE
DESPLAZAMIENTO
AJUSTANDO
NUMERO DE
PASO
Cuando el Operador del CRCAM presiona este botn

, el PLC de la CAM tomar el NUEVO NUMERO DE
PASADA definido arriba y lo convertir en el
NUMERO ACTUAL DE PASADA DE
DESPLAZAMIENTO.
NUMERO DE
PASADA
ACTUAL
EXHIBICION
NUMERICA
Muestra la pasada de desplazamiento actual del

CRCAM durante operaciones automticas.
MAXIMO
ENTRADA
NUMERO DE NUMERICA
PASADAS DE
DESPLAZAMIENTO
DEL CRCAM
CONTEO DEL
NUMERO DE
PASADAS
Cuando el operador del CRCAM comienza las

operaciones automticas poniendo el botn
MANUAL -AUTOMATICO en AUTOMATICO, esta
seleccin establece el nmero total de pasadas que
el CRCAM hace sobre la CAM. Durante cada pasada,
la Correa de Descarga del CRCAM se posiciona de
acuerdo a los valores pre-definidos en las pantallas
16, 17 y 18.
4 - 96
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.4
PANTALLA 4 - Seleccin de Velocidades Fijas del CRCAM
En el centro de esta pantalla, el Operador del CRCAM puede ver una la tabla con los
VALORES DE TRABAJO que son usados por el PLC de la CAM para ajustar la velocidad
del CRCAM durante la operacin en modo automtico. Para ajustar los Valores de
Trabajo del CRCAM, el Operador mueve el cursor al nmero de Pasada que necesita ser
cambiado, despus ingresa la velocidad deseada y presiona ENTER. En la parte inferior
de esta pantalla est la TABLA DE VALORES PREFIJADOS. Estos valores son
almacenados por el operador oprimiendo el botn COPIAR del selector VALORES DE
TRABAJO A PREFIJADOS y COPIAR VELOCIDAD DE TRABAJO A PREFIJADOS. Para
reemplazar los Valores de Trabajo por los Valores Prefijados, el Operador oprime el
botn COPIAR del selector VALORES PREFIJADOS A TRABAJO.
4 - 97
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.5
PANTALLA 5 - Ajuste de Volumen de la Correa por Pasada, para

Controlar la Velocidad del CRCAM
En el centro de esta pantalla, el Operador del CRCAM puede ver una tabla con los
VALORES DE TRABAJO que son usados por el PLC de la CAM para ajustar la velocidad
del CRCAM durante la Operacin en modo Automtico cuando se usan los controles de
volumen del mineral en la correa como parmetro de control. Para ajustar los Valores de
Trabajo del CRCAM, el Operador mueve el cursor al Nmero de Pasada que necesita ser
cambiado, despus ingresa el volumen deseado y presiona ENTER. En la parte inferior
almacenados por el Operador oprimiendo el botn COPIAR del selector VALORES
PREFIJADOS A TRABAJO.
4 - 98
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.6
PANTALLA 6 - Ajuste del Tiempo de Reposo del CRCAM al Final de

Pasada
En el centro de esta pantalla el Operador del CRCAM puede ver una Tabla con los
VALORES DE TRABAJO usados por el PLC de la CAM para ajustar el tiempo de reposo
del CRCAM al Final de la pasada, durante la operacin en modo automtico. Este tiempo
de retraso impide que la Correa de Descarga o la CAM se muevan hasta que se hayan
llenado de mineral los extremos de la pila. Para ajustar los Valores de trabajo del
CRCAM, el Operador mueve el cursor al nmero de Pasada que necesita ser cambiado,
despus ingresa el volumen de velocidad deseada y presiona ENTER. En la parte inferior
almacenados por el Operador oprimiendo el botn COPIAR del selector VALORES DE
TRABAJO A PREFIJADOS. Para reemplazar los Valores de Trabajo por los Valores
Prefijados, el Operador oprime el botn COPIAR del selector VALORES PREFIJADOS A
TRABAJO.
4 - 99
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.7
PANTALLA 7 - Ajuste el Tiempo de Retraso del Desplazasor y

Levante al Final de Pasada del CRCAM
VALORES DE TRABAJO que son usados por el PLC de la CAM para ajustar el tiempo de
Retraso al Final de la pasada, durante La operacin en modo automtico. Este tiempo
representa la cantidad de tiempo necesario para que la Correa de Descarga del CRCAM
se mueva mientras reposiciona la ubicacin de desplazamiento y de levante al final de
cada pasada. Para ajustar los Valores de Trabajo del CRCAM, el Operador mueve el
cursor al Nmero de Pasada que necesita ser cambiado, despus ingresa el volumen
deseado y presiona ENTER. En la parte inferior de esta pantalla est la TABLA DE
VALORES PREFIJADOS. Estos valores son almacenados por el Operador oprimiento el
botn COPIAR del selector VALORES DE TRABAJO A PREFIJADOS. Para reemplazar
los Valores de Trabajo con los Valores Prefijados, el Operador oprime el botn COPIAR
del selector VALORES PREFIJADOS A TRABAJO.
4 - 100
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.7.1 PANTALLA 8 - Tire Cuerdas

No se conecta esta pantalla.
4 - 101
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.8
PANTALLA 9 - Control Manual de Desplazamiento de la Oruga
Nombre de la
Posicin Exhibida
Mensaje
Exhibido
Descripcin
INDICADOR DE
BOMBAS
HIDRAULICAS
TODAS LAS
BOMBAS
HIDRAULICAS
ESTAN
OPERANDO
Indica al Operador del CRCAM que todas las

unidades de poder hidrulico estn operando.
EMPUJE DE
ORUGA
VALORES
ACTUALES Y
DE CAPTURA
DEALINEAMIENTO DE
SECCION
El Operador del CRCAM puede EMPUJAR la

Oruga individual hacia ADELANTE Y ATRAS
usando estos indicadores/botones.
El Valor Actual de Alineamiento de Seccin a
Seccin aparece en el medio del botn. En la
parte inferior del botn, se muestra el Valor de
Alineamiento Capturado de Seccin a Seccin.
4 - 102
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.9
PANTALLA 10 - Partida/Parada Manual de Motores Hidralicos
Esta pantalla permite al Operador del CRCAM hacer partir/parar culaquier unidad
Hidrulica de Oruga cuando el botn HIDRAULICO del panel del operador est en
MANUAL. El indicador muestra si una Unidad Hidrulica en especial de una Oruga est
CORRIENDO o no. Adems, los indicadores en la lnea superior muestran si el sistema
hidrulico est bajo presin o no, si el botn hidrulico en la consola del Operador est en
Manual o Automtico. La pantalla muestra tambin si el estado del botn del Modo de
Control en la Consola del Operador del CRCAM est en Manual o en Automtico.
4 - 103
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.10 PANTALLA 11 - Tablas de Posiciones de Desplazamiento de la

VALORES DE TRABAJO que son usados por el PLC de la CAM para ajustar la posicin
del Desplazamiento de la Correa de Descarga durante La operacin en modo automtico.
Para ajustar los Valores de Trabajo del CRCAM, el Operador mueve el cursor al Nmero
de Pasada que necesita ser cambiado, despus ingresa la posicin deseada del
desplazamiento y presiona ENTER. En la parte inferior de esta pantalla est la TABLA
DE VALORES PREFIJADOS. Estos valores son almacenados por el Operador
oprimiendo el botn COPIAR del selector VALORES DE TRABAJO A PREFIJADOS.
Para reemplazar los Valores de Trabajo por los Valores Prefijados, el operador oprime el
botn COPIAR del selector VALORES PREFIJADOS A TRABAJO
4 - 104
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.11
PANTALLA 12 - Ajuste de la Posicin de levante del CRCAM, por

Pasada
VALORES DE TRABAJO usados por el PLC de la CAM para ajustar la posicin de
levante de la Correa de Descarga durante la La operacin en modo automtico. Para
ajustar los Valores de Trabajo del CRCAM el Operador mueve el cursor al Nmero de
Pasada que necesita ser cambiado, ingresa la posicin de Levante deseada y presiona
ENTER. En la parte inferior de esta pantalla est la TABLA DE VALORES PREFIJADOS.
Estos valores son almacenados por el Operador oprimiendo el botn COPIAR del selector
VALORES DE TRABAJO A PREFIJADOS. Para reemplazar los Valores de Trabajo por
los Valores Prefijados, el Operador oprime el botn COPIAR del selector VALORES
PREFIJADOS A TRABAJO.
4 - 105
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.12
PANTALLA 13 - Ajuste del Puesto de la Plancha Deflectora del

CRCAM, por Pasada
En el centro de esta pantalla el Operador del CRCAM puede ver una tabla con los
VALORES DE TRABAJO que son usados por el PLC de la CAM para ajustar la posicin
de la Plancha Deflectora de la Correa de Descarga durante La operacin en modo
automtico. Para ajustar los Valores de Trabajo del CRCAM, el Operador mueve el
cursor al Nmero de Pasada que necesita ser cambiado, despus ingresa la posicin
deseada de la Plancha Deflectora y presiona ENTER. En la parte inferior de esta pantalla
est la TABLA DE VALORES PREFIJADOS. Estos valores son almacenados por el
Operador oprimiendo el botn COPIAR del selector VALORES DE TRABAJO A
PREFIJADOS. Para reemplazar los Valores de Trabajo con los Valores Prefijados, el
Operador oprime el botn COPIAR del selector VALORES PREFIJADOS TRABAJO.
4 - 106
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.13 PANTALLA 14 - Controles Diversos de la Mquina
4 - 107
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.13
Pantalla 14 - Controles Diversos de la Mquina (Continuacin)
NOMBRE DE
LA POSICION
EN LA
PANTALLA
MENSAJE
EXHIBIDO
DESCRIPCION
SELECCION
MODO
PALANCA DE
MANDO
MODO DIRECTO
O ACELERADO
Este interruptor permite al Operador del

CRCAM establecer el modo de operacin para
la palanca de mando en la Consola Central del
Operador de la CRCAM. En Modo DIRECTO,
aumenta la velocidad del CRCAM linealmente,
mientras ms lejos del centro se mueva la
palanca de mando (Joystick), cuando los
interruptores de la Consola del Lado Izquierdo
del Operador del CRCAM, estn en OPERAR y
MANUAL. En Modo ACELERADO, la velocidad
del CRCAM aumenta geomtricamente
mientras ms lejos del centro se encuentre la
palanca de mando. Al soltar la palanca, sta se
devuelve al centro y la velocidad del CRCAM se
mantiene en su ltimo valor. Al presionar el
interruptor en el centro de la palanca, devuelve
la velocidad del CRCAM a 0. Para desacelerar
el CRCAM cuando se ha seleccionado el Modo
ACELERADO, se debe cambiar la palanca
hacia la posicin opuesta.
SELECCION
DEL INSTRUMENTO DE
POTENCIOMETRO DE
CUERDAS
PARA EL DESPLAZAMIENTO
DEL CRCAM
INSTRUMENT
SELECT
LAOD DERECHO
O IZQUIERDO
SELECCIONADO
La Correa de Descarga del CRCAM est

equipada con un contrapeso que mantiene el
balance del CRCAM cuando la Correa de
Descarga es desplazada hacia adelante o atrs.
Para verificar que el contrapeso se mueve al
unsono con la Correa de Descarga, hay dos
potencimetros de cuerdas fijados al
contrapeso. Esta seleccin del men permite al
operador del CRCAM seleccionar el que se
compara con el Codificador Absoluto que misde
la posicin de desplazamiento de la Correa de
Descarga. Si fallase alguno de los
potencimetros de cuerdas, el operador del
CRCAM puede seleccionar el otro para
continuar con la operacin de la mquina.
4 - 108
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

NOMBRE DE
LA POSICION
EN LA
PANTALLA
MENSAJE
EXHIBIDO
SELECCION
DE
INSTRUMENTO DE
ELEVACION
DEL CILINDOR
HIDrAULICO
DEL CRCAM
SELECCION
HACIA
ADELANTE O
ATRAS
El Operador del CRCAM usa este interruptor de

seleccin para escoger el lado hacia
ADELANTE o ATRAS del instrumento de
medicin de extensin del cilindro hidrulico
Temposnico. Los dos instrumentos proveen la
capacidad de control. Estos son redundantes.
DISTANCIA DE
DESPLAZAMIENTO GPS
DE LA ORUGA
GPS
NUMERICO
Para controlar la maniobra completa de la CAM

y corregir el alejamiento o acercamiento hacia
la CTA (201), el operador del CRCAM ingresa
este nmero para establecer la distancia GPS
mxima de desplazamiento de la oruga 9 para
moverse adelante o detrs de la oruga 1.
NO HAY
TIEMPO DE
DESPLAZAMIENTO GPS
NUMERICO
El Operador del CRCAM debe ingresar este

numero para fijar la cantidad de tiempo que se
desplazar la CAM en caso de perderse la
informacin GPS durante las operaciones de
desplazamiento.
DISTANCIA DE
SPARACION
GPS DESDE
LA CTA A LA
CAM
NUMERICO
Para controlar la maniobra completa de la CAM

y corregir el alejamiento o acercamiento hacia
la CTA (201), el operador del CRCAM ingresa
este nmero para establecer la distancia GPS
correcta entre la lnea central de la CTA y la
antena GPS de la CAM en la oruga 1. Se
determin que este valor es de 16.3 metros.
ADVERTENCIA
DE BANDA
MUERTA GPS
DE CTA A CAM
NUMERICO
Este valor es ingresado por el Operador del

CRCAM para proveerlo con una advertencia en
caso de que el control de maniobras del PLC de
la CAM no ha corregido el deslizamiento de
alejamiento o acercamiento hacia la CTA (201).
Este valor debiera establecerse a 0.3 metro.
DESCRIPCION
4 - 109
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

NOMBRE DE
LA POSICION
EN LA
PANTALLA
MENSAJE
EXHIBIDO
DESCRIPCION
ALARMA DE
BANDA
MUERTA GPS
DE LA CTA A
LA CAM
NUMERICO
Este valor es ingresado por el Operador del

CRCAM para proveerlo con una alarma en caso
de que el control de maniobras del PLC de la
CAM no ha corregido el deslizamiento de
alejamiento o acercamiento hacia la CTA (201).
Este valor debiera establecerse a 0.6 metro.
MODO DE
DESPLAZAMIENTO 4
PESAJE DE
VOLUMENS
HTING
NUMERICO
(Ver Pantalla 3). Si el Operador del CRCAM ha

seleccionado hacer funcionar el CRCAM en el
Modo de Desplazamiento N 4, tambin deber
ingresar el volumen de material que establecer
la velocidad de desplazamiento del CRCAM.
Esta cifra se deber determinar en terreno.
MEDIDAS DE
PESAJE DE
PROFUNDIDAD DE
RELLENO
NUMERICO
(Ver Pantalla 3). Si el Operador del CRCAM ha

seleccionado hacer funcionar el CRCAM en el
Modo de Desplazamiento N 4, tambin deber
ingresar la profundidad de relleno que
establecer la velocidad de desplazamiento del
CRCAM. Esta cifra se deber determinar en
terreno.
4 - 110
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.14
PANTALLA 15 - Presiones Hidralicas del CRCAM y Orugas
Esta pantalla indica si estos sistemas hidrulicos en especial estn mostrando que la
bomba hidrulica est operando y si hay presin hidralica o no.
4 - 111
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.15 PANTALLA 16 - Valores de Alineamiento de Seccin a Seccin
4 - 112
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

NOMBRE DE LA
POSICION EN
LA PANTALLA
MENSAJE
EXHIBIDO
DESCRIPCION
CAPTURAR
ALINEAMIENTO
CAPTURANDO
ALINEAMIENTO
Para mantener el alineamiento entre las

secciones de la CAM por un largo perodo de
tiempo, el Operador del CRCAM INHABILITARA
la funcin CAPTURA DE ALINEAMIENTOAUTOMATICO y presiona el interruptor
CAPTURAR VALORES DE ALINEAMIENTO DE
SECCION por lo menos una vez al da. Antes de
capturar nuevos valores de alineamiento, el
Operador del CRCAM deber realinear
manualmente la CAM y dejarla recta. Si el
Operador HABILITA la seleccin CAPTURAR
VALORES DE ALINEAMIENTO DE SECCIONAUTOMATICO el PLC de la CAM guarda los
valores actuales de ngulo de alineamiento del
sistema de alineamiento ultrasnico entre
secciones. Cuando la CAM se mueve debido a
operaciones manuales del Operador de la CAM
o en forma Automtica, los Valores Capturados
son reemplazados justo antes que el movimiento
sea ejecutado por el PLC de la CAM.
PANTALLAS DE
VALORES DE
ALINEAMIENTO
SALIDA
NUMERICA
Aqu se exhiben los nueve valores del sensor de

alineamiento. El valor actual del sensor
ultrasnico aparece en el medio del indicador.
La parte inferior del indicador muestra el ltimo
valor capturado.
4 - 113
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.15.1
PANTALLA 17 - Velocidad del CRCAM y Orugas
Esta pantalla despliega la velocidad presente del CRCAM y Oruga 1 a Oruga 11.
Tambin despleg es la velocidad del mximo, en metros/minuto.
4 - 114
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.15.2
PANTALLA 18 - Arrastrese Sistema Motriz y Control de Panel

Deflector de la CRCAM Correa de Descarga
Esta pantalla muestra el estado del Arrastrese Sistema Motriz y Control de Panel
Deflector de la CRCAM Correa de Descarga.
4 - 115
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.16
PANTALLA 19 - Resumen de Advertencias de Seguridad del

Sistema
Nombre de la
Posicin
Exhibida
REPONER
ADVERTENCIAS DE
ALARMAS
Mensaje
Exhibido
REPONIENDO
Descripcin
Este interruptor libera todos los Bloqueos de

Alarma y Advertencia.
Las UNICAS Advertencias que deben estar
bloqueadas son las de PRESION DE ACEITE PROBLEMAS DE ORUGA/CRCAM. Todas las
Alarmas estn bloqueadas.
4 - 116
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Nombre de la
Posicin
Exhibida
LA CORREA
PRINCIPAL
Mensaje
Exhibido
MAYOR DE 1.0
Metro
MENOR DE 1.0
Metro
MENOR DE 0.3
Metros
Descripcin
La CAM est equipada con un cilindro hidrulico

de tensin ubicado en el extremo de cabeza. La
tensin esta equipada con interruptores de lmite
que indican cuando la tirantez de la correa ha
reducido la soltura de tensin disponible de la
correa a 1 metro y 0.3 metro. El PLC de la CAM
alertar al Operador del CRCAM en el momento
que slo queda 1 metro y que queda 0.3 metro en
la tensin.
INTERRUPTORES DE
CIRCUITO
DEL CRCAM
INTERRUPTOR
DE CIRCUITO
ABIERTO
Indica que uno de los interruptores de circuito

elctrico en el CRCAM est ABIERTO o
CERRADO (Vase Pantalla 21)
INTERRUPTORES DE
CIRCUITO DE
LA CAM
INTERRUPTOR
DE CIRCUITO
DE LA ORUGA
ABIERTO
Indica que uno de los interruptores de circuito de

la Oruga en la CAM est ABIERTO o CERRADO
(Vase pantalla 22)
INTERRUPTOR
DE CIRCUITO
DE LA ORUGA
CERRADO
CAJA DE
ENGRANAJE
DE LA
CORREA DE
LA CAM
NO HAY
PROBLEMAS EN
EL ENGRANAJE
PROBLEMAS
EN LA CAJA DE
ENGRANAJES
INTERUPTOR PROBLEMA CON

DEL
FILTRO DE
DIFERENCIAL ACEITE
DE ACEITE
DE LA
ORUGA
Indica si hay algn problema de temperatura o

vibracin en la Caja de Engranaje de la Correa
Principal. (Los instrumentos provistos para esta
funcin no los suministra RAHCO, stos los
provee el consumidor. Por consiguiente, esta
funcin podr o no, estar disponible en el
momento de la instalacin) (Vase Pantalla 23)
Indica que uno de los interruptores de presin
diferencial del estanque hidrulico muestra que
que los filtros del estanque necesitan servicio.
(Vase Pantalla 20)
4 - 117
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Nombre de la
Posicin
Exhibida
Mensaje
Exhibido
Descripcin
NIVEL DE
ACEITE DE
ORUGA
NIVEL DE
ACEITE ESTA
BIEN
NIVEL DE
ACIETE BAJO
Si el nivel de Aceite en una de las Orugas de la

CAM baja ms all del primer interruptor de nivel,
este indicador advierte al Operador del CRCAM
(Vase Pantalla 24)
PROBLEMAS
DE DISPOSITIVOS DEL
CRCAM
ACEITEALINEAMIENTOTRANSFORADOR
Indica que hay un problema en el CRCAM con el

sistema de aceite, la Correa Principal, o el
alineamiento de la Correa de Descarga, un Canal
Tapado, el Sistema de Lubricacin Automtica de
la Correa de Descarga, o el transfromador. (Vase
Pantalla 25)
PROBLEMAS
DE DOSPOSITIVOS DE LA
CAM
ACEITEALINEAMIENTOTRANSFORMADOR
Indica que hay un problema con la Distancia de

Tensin de la Correa Principal, el Sistema de
Lubricacin Automtica de la Polea de cabeza, o
en la Seccin de Cola o Cabeza, o de
Alineamiento de la Correa Principal. (Vase
Pantalla 26)
TEMPERATURA DE
ACEITE
HIDRAULICO
NORMAL
Uno o ms estanques de aceite en la CAM est

experimentando una condicin de Mxima
Temperatura Excedida. (Vase Pantalla 28 para
identificar el problema especfico).
NIVELACION
DE ORUGA
SEGURA
EXCEDE
MAXIMA
TEMPERATURA
EXCEDE EL
MAXIMO
PRESION DE
ACEITE
PROBLEMA EN
ORUGA/CRCAM
Indica que el nivel de aceite de uno o ms

estanques de aceite en la CAM o CRCAM est
llegando a un nivel muy bajo para operar la
mquina en forma segura. (Vase Pantalla 29
para identificar el problema especfico).
Cuando se hace partir la Bomba hidralica, el PLC
de la CAM espera 5 segundos que la presin
hidralica exceda 250psi en las orugas, 280psi en
la bomba del Sistema Motriz del CRCAM y 650psi
en la Bomba de Elevacin del CRCAM. Si no se
logra alguna de estas presiones en este tiempo, o
no se mantiene ms tarde, se da esta advertencia
al Operador del CRCAM. (Vase Pantalla 27)
4 - 118
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.17 PANTALLA 20 - Botn de Presin Diferencial del Estanque de Aceite

Hidrulico de la CAM/Problema de Filtro
Esta pantalla indica si el filtro del estanque hidrulico en una Oruga individual necesita
limpieza.
4 - 119
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.18
PANTALLA 21- Estado del Interruptor de Circuito del CRCAM
Nombre de la
Posicin
Exhibida
Mensaje
Exhibido
MOTOR
HIDRAULICO
INTERRUPTOR
DE CIRCUITO
CERRADO
Descripcin
Indica si el Interruptor de circuito del partidor del

motor hidrulico del CRCAM est ABIERTO o
CERRADO
INTERRUPTOR
DE CIRCUITO
ABIERTO
4 - 120
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Nombre de la
Posicin
Exhibida
CARRETE
DEL CABLE
Mensaje
Exhibido
INTERRUPTOR
DE CIRCUITO
CERRADO
Descripcin
Indica si el Interruptor de circuito del partidor del

motor del Carrete del Cable del CRCAM est
ABIERTO o CERRADO
INTERRUPTOR
DE CIRCUITO
ABIERTO
CALEFACTOR DEL
ESTANQUE
DE ACEITE
HIDRAULICO
CORREA DE
DESCARGA
INTERRUPTOR
DE CIRCUITO
CERRADO
Indica si el interruptor de circuito del Calefactor de

Aceite del CRCAM est ABIERTO o CERRADO
INTERRUPTOR
DE CIRCUITO
ABIERTO
INTERRUPTOR Indica si el Interruptor de circuito del partidor del
DE CIRCUITO
motor de la Correa de Descarga del CRCAM est
CERRADO
ABIERTO o CERRADO
INTERRUPTOR
DE CIRCUITO
ABIERTO
4 - 121
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.19
PANTALLA 22 - Estado del Interruptor de Circuito de la Oruga y

del Alimentador Principal de la CAM
Nombre de la
Posicin Exhibida
CARRO
REPARTIDOR
DE ALIMENTACION MTF
Mensaje
Exhibido
Descripcin
INTERRUPTOR
DE CIRCUITO
CERRADO
Indica si el Interruptor de Circuito de Alimetacin

al Carro Repartidor de Alimentacin de
Apilamiento de MAN Takraf est ABIERTO o
CERRADO.
INTERRUPTOR
DE CIRCUITO
ABIERTO
4 - 122
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Nombre de la
Posicin Exhibida
Mensaje
Exhibido
Descripcin
ALIMENTA-CION INTERRUPTOR
PRINCIPAL
DE CIRCUITO
ORUGAS
CERRADO
1-2-3
INTERRUPTOR
DE CIRCUITO
ABIERTO
Indica si el Interruptor de Circuito del

Alimentador Principal de las Orugas 1,2 y 3 est
ABIERTO o CERRADO.
PRINCIPAL
DE CIRCUITO
ORUGAS
CERRADO
4-5-6
INTERRUPTOR
DE CIRCUITO
ABIERTO

ABIERTO o CERRADO.
PRINCIPAL
DE CIRCUITO
ORUGAS
CERRADO
7-8-9
INTERRUPTOR
DE CIRCUITO
ABIERTO

ABIERTO o CERRADO.
PRINCIPAL
DE CIRCUITO
ORUGAS
CERRADO
10-11
INTERRUPTOR
DE CIRCUITO
ABIERTO

Alimentador Principal de las Orugas 10 y 11 est
ABIERTO o CERRADO.
ORUGAS 1-11
Indica si los Interruptores individuales de

Circuito de cada Oruga estn ABIERTOS o
CERRADOS.
INTERRUPTOR
DE CIRCUITO
CERRADO
INTERRUPTOR
DE CIRCUITO
ABIERTO
4 - 123
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.20 PANTALLA 23 - Advertencias de Vibracin y Temperatura de la Caja de

Engranaje de la Correa Principal de la CAM
Nombre de la
Posicin
Exhibida
ACOPLAMIENTO DE
FLUIDO
N 202A
Mensaje
Exhibido
TEMPERATURA
OK
Descripcin
Indica si la Temperatura de Acoplamiento de

Fluido del motor N 202A est OK o demasiado
Alta.
TEMPERATURA
ALTA
4 - 124
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Nombre de la
Posicin
Exhibida
CAJA DE
ENGRANAJE
N 202A
Mensaje
Exhibido
TEMPERATURA
OK
Descripcin
Indica si la Temperatura de la Caja de Engranaje

del Motor N 202A est OK os demasiado Alta.
TEMPERATURA
ALTA
VIBRACION
DEL MOTOR
N 202A
VIBRACION
NORMAL
Indica si el monitor de vibracin adherido al

Motor N 202A de la CAM, est mostrando un
nivel de vibracin demasiado ALTO.
VIBRACION ALTA
ACOPLAMIENTO DE
FLUIDO
N 202B
TEMPERATURA
OK
CAJA DE
ENGRANAJE
N 202B
TEMPERATURA
OK
Indica si la Temperatura de Acoplamiento de

Fluido del motor N 202B est OK o demasiado
o ALTA.
TEMPERATURA
ALTA
Indica si la Temperatura de la Caja de
Engranaje del Motor N 202B est OK
o demasiado Alta.
TEMPERATURA
ALTA
VIBRACION
DEL MOTOR
N 202B
VIBRACION
NORMAL
Indica si el monitor de vibracin adherido al

Motor N 202B de la CAM est mostrando un
nivel de vibracin demasiado ALTO.
VIBRACION
ALTA
4 - 125
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.21 PANTALLA 24 - Primera Advertencia del Nivel de Aceite Hidrulico de

Oruga
Indica al Operador del CRCAM si uno o ms Estanques Hidrulicos de Oruga de la CAM
est mostrando un Nivel de Aceite BAJO.
4 - 126
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.22 PANTALLA 25 - Advertencias de Alineamiento de Correa,

Temperatura del Transformador y Aceite del CRCAM
Nombre de la
Posicion
Exhibida
INTERRUPTOR
A y B DE
PRESION
DIFERENCIAL
DEL
ESTANQUE
HIDRAULICO
Mensaje
Exhibido
FILTRO DE
ACEITE
OK
Descripcin
Indica si uno o ambos interruptores de Presin

Diferencial est mostrando que el (los)
Filtro(s) de Aceite Hidrulico pueden necesitar
servico.
FILTRO DE
ACEITE TAPADO
4 - 127
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Nombre de la
Posicion
Exhibida
Mensaje
Exhibido
Descripcin
ADVERTENCIAS DE
ALINEAMIENTO
DE LA CINTA
DE LA CORREA
DE DESCARGA
ADVERTENCIA
DE
ALINEAMIENTO
DEL LADO
IZQUIERDO O
DERECHO
Indica si la Correa de la Correa de Descarga

del CRCAM est demasiado desalineada
como para activar el Interruptor de
Advertencia de Alineamiento en el lado
Izquierdo o Derecho de la Correa.
ADVERTENCIA
DE
ALINEAMIENTO
DE LA CORREA
PRINCIPAL
ADVERTENCIA
DEL LADO
IZQUIERDO O
DERECHO
Indica si la Correa Principal de la CAM est

activando el Interruptor de Advertencia de
Alineamiento de la Correa Principal montado
en el CRCAM.
TEMPERATURA NORMAL
DEL TRANSFORMADOR
ALTA
INTERRUPTOR
DE BUZON
TAPADO
NIVEL DEL
BUZON OK
Indica si el Transformador Montado en el

CRCAM tiene una falla de Alta temperatura.
Indica si el Buzn del CRCAM est

sobrecargado.
BUZON LLENO
DE MINERAL
ESTANQUE DE
ACEITE
HIDRAULICO
NIVEL DE ACEITE
NORMAL
Indica si el Nivel de Aceite est llegando a un

nivel demasiado BAJO.
NIVEL DE ACIETE
BAJO
SISTEMA DE
LUBRICACION DE Indica si el sistema de Lubricacin Automtico
LUBRICACION
POLEA OK
de la Polea de cabeza no est lubricando y
AUTOMATICO
debe revisarse.
DE LA CORREA FALLA EN LA
DE DESCARGA LUBRICACION DE
POLEA
PROBLEMA DE REDUCTOR OK
REDUCTOR DE
LA CORREA DE LUB. ACIETE
DESCARGA
PROBLEMA
Indica si un problema existe, y el tipo del

problema, por la Correa de Descarga
REDUCTOR
TEMP PROBLMA
4 - 128
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Nombre de la
Posicion
Exhibida
TENSION DE
CABLE DEL
VIAJE DE
CRCAM
Mensaje
Exhibido
CABEZA
CILINDRO 0.6 M
Descripcin
Indica un problema de la longitud del cilindro

que corresponde con el Tension de Cable del
Viaje de CRCAM.
COLA CILINDRO
0.6 M
CILINDRO LARGO
OK
ADVERTENCIA
POR
VELOCIDAD DE
VIENTO
NUMERICO
A 72 Kilometros por hora, el PLC advierte al

Operador del CRCAM que el viento est
comenzado a exceder la especificaciones de
diseo para el equipo.
4 - 129
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.23 PANTALLA 26 - Advertencias de Alineamiento de la Correa,

Temperatura del Transformador y Aceite de la CAM
Nombre de la
Posicion
Exhibida
TENSION DE
LA CORREA
PRINCIPAL
Mensaje
Exhibido
DISTANCIA OK
SE HA
DESPLAZADO
1 METRO
Descripcin
La Tensin de la Correa Principal tiene una

advertencia de 1 metro antes de que se acabe la
tensin de desplazamiento de la correa.
4 - 130
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Nombre de la
Posicion
Exhibida
Mensaje
Exhibido
SISTEMA DE
LUBRICACION
AUTOMATICO
DE LA POLEA
DE COLA
SISTEMA OK
INTERRUPTORES DE
ALINEAMIENTO DE
LAS CORREAS
EN ORUGAS 2,
5 y 11
FALLA EN EL
SISTEMA
Descripcin
El Sistema de Lubricacin Automtico est

mostrando que no puede lubricar la Polea de la
Seccin de Cola de la CAM.
ALINEAMIENTO
OK
Indica que uno o ms interruptores de

Advertencia de Alineamiento de la Correa
Principal de la CAM, ubicados en las Orugas 2, 5
PROBLEMA CON y 11 estn siendo golpeados por la correa.
ALINEAMIENTO
HACIA
ADELANTE
PROBLEMA CON
ALINEAMIENTO
HACIA ATRAS
PROTECCION
MTR #202A
o MTR #202B
RELE NORMAL
SEPARACION
CORREA
#201 / #202
MUY CERCA
ADVERTENCIA
DE RELE
Indica s o no el Rel de Proteccin de Motor del

Motor #202A o Motor #202B esta mostrado que
una condicin que garantiza una advertencia.
Indica la estado de la separacin distancia entre
la CAM y la CTA.
NORMAL
MUY LEJOS
TEMPERATURA DEL
TRANSFORMADOR
NORMAL
SISTEMA DE
LUBRICACION
AUTOMATICA
DE LA POLEA
DE CABEZA
SISTEMA OK
Indica si el Transformador Principal, al frente de

la Sala de Equipos Elctricos (SEE), en la Oruga
11 est experimentando una condicin de Alta
temperatura.
ALTA
FALLA DEL
SISTEMA
El sistema de Lubricacin Automtico, ubicado

en Polea de cabeza de la CAM, no est
lubricando.
4 - 131
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.24 PANTALLA 27- Advertencias de Bajo Nivel de Aceite en la unidad

Hidrulica del CRCAM y Oruga de la CAM
Cuando se hace partir una bomba hidralica, el PLC de la CAM espera 5 segundos para
que la presin hidrulica exceda las 250psi en las Orugas, 280psi en el Sistema Motriz
de la bomba CRCAM, y 650psi en la Bomba de Elevacin del CRCAM. Si estas
presiones no se logran en este tiempo, o no son mantenidas ms tarde, se dan estas
advertencias al Operador del CRCAM.
4 - 132
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.25 PANTALLA 28 - Alarmas de Temperatura del Estanque de Aceite

Hidrulico
Esta pantalla identifica los estanques del sistema de aceite hidralico que puedan tener
problemas de temperatura. Cuando un sensor de ALTA temperatura indica que hay
problemas, el PLC de la CAM advertir SOLAMENTE al Operador del CRCAM.
4 - 133
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.26 PANTALLA 29 - Alarmas de Nivelacin Excedida de Oruga de la CAM

Esta pantalla alerta al Operador del CRCAM de cualquier ngulo de alineamiento de
estructura medido por sensores mayores que lo permitido para el diseo de la mquina.
Cuando un sensor de Mximo Desnivel indica que hay un problema, el PLC de la CAM
avisar SOLAMENTE al Operador del CRCAM.
NOTA:
En condiciones de mucho viento, esta condicin de la mquina

puede hacer que el CRCAM se incline hacia un lado y daar el
equipo o al operador. Adems, es necesario remediar esta situacin
a la brevedad posible.
4 - 134
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.27
PANTALLA 30 - Resumen de Alarmas de Parada de Seguridad

de la CAM
Esta pantalla resume todas las alarmas posibles de detencin de seguridad en la CAM.
Para ubicar la entrada exacta del PLC que caus la alarma, consulte la Pantalla referida
del Panelmate con la descripcin de tal Alarma.
4 - 135
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.27
PANTALLA 30 - Resumen de Alarmas de Parada de Seguridad de

la CAM (Continuacin)
Nombre de la
Posicin
Exhibida
Mensaje
Exhibido
Descripcin
DESVIO DE
DETENCION
DE ALARMA
DESVIO DE
ALARMA ACTIVO
REPOSICION
DE ADVERTENCIAS DE
ALARMA
REPOSICIONANDO
Cuando se oprime el interruptor

REPOSICIONAR ALARMAS y
ADVERTENCIAS, todas las alarmas y
enganches de seguridad se normalizarn. Si la
condicicn de la mquina que caus la Alarma
o Advertencia no se ha normalizado, esa
Alarma o Advertencia en especial se
reposicionar y aparecer otra vez en el
PanelMate 3000.
PARADAS DE
EMERGENCIA
MANUALES
NINGUNA
ACTIVADA
Indica si una Piola de Seguridad(Safety Pull),

una Parada de Emergencia o Parar-Todo, se
han activado en la Polea de Cabeza/Cola, en
el CRCAM, en la Sala de Equipos Elctricos, o
en una Oruga. (Vase pantalla 31 para
encontrar el interruptor exacto que causa la
detencin).
Cuando el Operador del CRCAM oprime este

interruptor, todas las alarmas de la CAM y
CRCAM se desvan 10 minutos. Por lo tanto, si
NO ESTA ACTIVO se presenta una situacin de seguridad que
pueda destruir la mquina durante este tiempo
lo har. En consecuencia, active solamente
esta accin cuando todas las condiciones de
alarma de seguridad han sido normalizadas y
la nica medida a tomar es mover la correa o
la oruga con cuidado.
PARADA DE
EMERGENCIA
PRESIONADA
4 - 136
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Nombre de la
Posicin
Exhibida
Mensaje
Exhibido
Descripcin
CORREA
PRINCIPAL
INTERRUPTOR
DE CERO
VELOCIDAD
DESCONECTADO
CORRIENDO
Una Velocidad Cero, Tensin Hidrulica de la

correa demasiado baja Cerro Abajo y Cerro
Arriba, har que el PLC de la CAM detenga las
operaciones del CRCAM/CAM. CORRIENDO y
PARADO son solamente indicaciones visuales
para fines de informacin del estado.
PARADO
TENSION
HIDRAULICA
BAJA -AGUAS
ABAJO
TENSION
HIDRAULICA
BAJA - AGUAS
ARRIBA
CORREA DEL
CRCAM
INTERRUPTOR
DE CERO
VELOCIDAD
DESCONECTADO
Una Velocidad Cero har que el PLC de la

CAM detenga las operaciones del
CRCAM/CAM. CORRIENDO Y PARADO son
solmente indicaciones visuales para fines de
informacin del estado.
CORRIENDO
PARADO
PROTECCION
CORREA
PRINCIPAL
#202
RELE 202A TRIP
Indica la estado del Rele de Proteccin de

Motor del Correa Principal Motor.
RELE 202B TRIP

RELE OK
NIVEL DE
ACEITE
HIDRAULICO
SOBRE BAJOBAJO
BAJO-BAJO
EXCEDIDO
Indica que el nivel de aceite de uno o ms

estanques en la CAM o el CRCAM estn
llegando a un nivel muy bajo para operar la
mquina con seguridad. (Vase pantalla 33
para identificar el problema especfico)
4 - 137
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Nombre de la
Posicin
Exhibida
Mensaje
Exhibido
Descripcin
ALINEAMIENTO DE
ESTRUCTURA
SEGURO
Indica que uno o ms sensores de

alineamiento entre seccin y secin est o
estn midiendo un ngulo entre seccin y
seccin mayor que el permitido para continuar
una operacin segura de la CAM. (Vase
Pantalla 34 para identificar el problema
especfico).
ALINEAMIENTO DE LA
CORREA
PRINCIPAL
Indica que la Polea de cabeza del CRCAM, en

MENOS DEL
MAXIMO AFUERA las Orugas 2, 5 y 6 que la correa est
golpenado los interruptores de Mximo
MAXIMO AFUERA Desalineamiento.
EXCEDIDO
DESCONEXION DEL
SISTEMA
NO HAY
DESCONEXIONES
EN EL SISTEMA
MAXIMO
EXCEDIDO
Las siguientes condiciones de alarma causan

esta indicacin:
&
&
&
REVISE LAS
ALARMAS DE
DESCONEXION
&
&
&
&
&
Problemas de Contrapeso del CRCAM

Tensin de Correa Principal en marca de
0.3m o menor.
Carro Repartidor de la Correa
Transportadora de Alimentacin demasiado
cerca de la CAM
Carro Repartidor de la Correa
Transportadora de Alimentacin demasiado
lejos de la CAM
El Carrete del Cable del CRCAM no est
Corriendo.
Sobretensin del Carrete de Cable del
CRCAM
Alarma de Fuego del CRCAM
Medicin de la Velocidad del Viento
demasiado alta para el CRCAM
(Vase Pantalla 37 para identificar el problema

especfico).
4 - 138
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.28 PANTALLA 31- Alarmas de Parada de Emergencia, Parar Todo y

Piolas de Seguridad
Esta Pantalla identifica cualquier Parada de Emergencia, Parar Todo o Piola de
Seguridad que pueda haber causado la detencin del Sistema.
4 - 139
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.29 PANTALLA 33 - Alarmas de Nivel de Aceite Ultrabajo del Estanque de

Aceite Hidrulico
Si el nive del Estanque de Aceite Hidrulico llega a caer por debajo del sensor de
medicin de nivel ultrabajo en algn estanque, estos indicadores muestran al operador
del CRCAM dnde se presenta esta condicin. Cuando un sensor de Aceite Bajo- Bajo
indica que hay un problema, el PLC de la CAM apaga la CAM desactivando el CONTROL
de PODER.
4 - 140
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.30
PANTALLA 34 - Alarmas de Alineamiento Excedido entre Seccin

y Seccin de la CAM
Los indicadores en esta pantalla muestran al Operador del CRCAM que en una unin
individual de seccin a seccin, el sensor de alineamiento est midiendo un ngulo mayor
al permitido para el diseo de la mquina. Esta condicin apaga la mquina desactivando
el CONTROL DE PODER.
4 - 141
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.31
PANTALLA 36 - Alineamiento Mximo de Correa de la CAM y

CRCAM Excedido
Estos indicadores muestran al Operador del CRCAM que uno de los interruptores
individuales de alineamiento de correa ha sido contactado por la correa a un grado tal
que ha excedido la desviacin mxima permitida para el diseo de esta mquina. Esta
condicin apaga la mquina desactivando el CONTROL DE PODER.
4 - 142
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.32 PANTALLA 37- Desconexiones del Sistema de Alarma de la

CAM y del CRCAM
Nombre de la
Posicion
Exhibida
CONTRAPESO DE LA
CORREA DE
DESCARGA
DEL CRCAM
Mensaje
Exhibido
PESO OK
PROBLEMA DE
PESO
Descripcin
Este indicador alerta al Operador del CRCAM

que el PLC de la CAM ha detectado una
variacin entre la medida de Posicin del
Contrapeso y la Posicin de la Correa de
Desplazamiento. La Posicin del Contrapeso se
mide con 2 potencimetros de cuerdas. La
Posicin de la Correa de Desplazamiento se
mide con dos codificadores. Esta condicin
apaga la mquina, desactivando el CONTROL
DE PODER.
4 - 143
Equipo:
Proyecto:
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Nombre de la
Posicion
Exhibida
Mensaje
Exhibido
Descripcin
ALARMA DE
FUEGO DE LA
CAM
OK
CAM A
CORREA
TRANSPORTADORA DE
ALIMENTACION
CARRO
REPARTIDOR
DEMASIADO
CERCA O LEJOS
El PLC de la CAM usa las coordenadas del

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL
para medir la separacin entre el Carro
Repartidor de la Correa Transportadora de
Alimentacin MTF y el Buzn de la CAM.
Cuando estas dos piezas estn muy cerca o muy
lejos una de la otra, el PLC de la CAM apaga la
operacin de la CAM desactivando el CONTROL
de PODER.
TENSION DE
CABLE DEL
VIAJE DE
CRCAM
CABEZA
CILINDRO 0.6 M
Indica un problema de la longitud del cilindro que

corresponde con el Tension de Cable del Viaje
de CRCAM.
ACTIVADA
Si hay un incendio en la CAM, el sistema de

supresin de incendios sealar al PLC de la
CAM el cual mostrar esta imagen, apagar el
CRCAM/CAM y har que el PLC ubicado en el
LP-2 desconecte la alimentacin primaria de
4160Vac hacia la CAM.
COLA CILINDRO
0.6 M
CILINDRO
LARGO OK
CARRETE
DEL CABLE
DEL CRCAM
CORRIENDO
ALARMA DE
FUEGO DEL
CRCAM
OK
SOBRETENSION
ACTIVADA
Para mantener las operaciones del equipo. el

Carrete del cable del CRCAM debe estar
corriendo sin experimentar ningn problema de
Sobretensin. Si no se logra alguna de estas
condiciones, el PLC de la CAM desactiva el
CONTROL de PODER y apaga la CAM.
Si el sistema de deteccin detecta un incendio,
se activa la alarma. Al activarse, el PLC de la
CAM se comunica con el PLC del Carro
Repartidor de la Correa de Alimentacin de
Apilamiento y pide un Apague de nivel 2. Esto
hace que el PLC en el LP-2 retire el poder
elctrico de la CAM y CRCAM.
4 - 144
Equipo:
Proyecto:
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Nombre de la
Posicion
Exhibida
Mensaje
Exhibido
Descripcin
MONITOR DE VELOCIDAD OK
VIENTO DE LA
CAM
MAXIMA
VELOCIDAD
EXCEDIDA
Si el ananmetro mide una velocidad de viento

mayor que la permitida para el diseo del
equipo, el PLC de la CAM desactiva el
CONTROL de PODER y apaga la CAM.
CARRETE
DEL CABLE
DEL CRCAM
Si el Carrete de Cable del CRCAM debiera

desenrollarse hasta uno de sus extremos esta
Alarma de Sistema apaga las operaciones la
CAM.
La DIRECCION ADENTRO/AFUERA es slo
una indicacin de la direccn actual hacia dnde
se desenrolla el cable.
FINAL DE CABLE
DIRECCION
ADENTRO
DIRECCION
AFUERA
FALLA EN EL
DESENGANCHE DEL
FRENO DE
RIEL DEL
CRCAM
NO
DESENGANCHO
Los frenos de Riel estn equipados con

interruptores de lmite que indican que los frenos
estn abiertos. Si el freno de mordaza del Riel
derecho o izquierdo no se abre, esta Alarma de
Sistema apaga la CAM.
ALARMA DE
VELOCIDAD
DE VIENTO
NUMERICO
A 100 km/hora el PLC de la CAM apaga las

operaciones de la mquina.
4 - 145
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.33
PANTALLA 38 - Paradas de CRCAM
Apreciacin global de la luz por la Mordaza al Riel y Correa de Descarga:

Estatus de Mordaza al Riel:
Indicador de la luz
Verde Mordaza al Riel Cerrado
Rojo Mordaza al Riel Adelante
Cerrado - Falla
Estatus de Correa de Descarga:
Indicador de la luz
Verde Corriente
Rojo No Corriente
Cerrado - Falla
4 - 146
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.34
PANTALLA 39 - Especial Oruga que Encoder Controla
Da margen para la activacin o deactivacin de Pulso o GPS viaja controla.
4 - 147
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.35 PANTALLA 50 - Habilitar/Inhabilitar Cajas de Conexiones de Control

Local
La CAM est equipada con cajas de Conexiones de Control Local en las siguientes
ubicacione, controlando las funciones indicadas:
1. En la Estacin del Sistema Motriz de la Polea de Cabeza sobre la Plataforma

lateral de Reversa: Este Caja de Control Local (C CL) controla la Correa Principal
de la CAM si el Operador del CRCAM habilita esta operacin poniendo el
Interruptor MANTENIMIENTO-APAGADO-OPERAR en la consola del Operador
del CRCAM en MANTENIMIENTO y habilitando la Caja de Control Local, usando
el botn del Tablero mostrado arriba.
2. En la parte inferior de la plataforma de Reversa en el CRCAM: esta Caja de

Control controla la Correa de Descarga si el Operador del CRCAM habilita su
4 - 148
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

operacin poniendo el botn de MANTENIMIENTO-APAGADO-OPERAR en la
consola del Operador del CRCAM en MANTENIMIENTO, habilitando la CCL
usando el botn del Tablero mostrado arriba.
3. En cada Oruga, en la misma placa que sostiene la Caja de Conexiones de Control:

Esta CCL controla el desplazamiento de una Oruga en particular tanto hacia
Adelante y Atrs. Estas Cajas de Control Local son capacitadas por el botn del
tablero listado arriba, cuando el botn MANTENIMIENTO-APAGADO-OPERADOR
de la Consola del Operador del CRCAM est en la posicin de Mantenimiento u
Operador.
NOTA:
El botn de la Caja de Conexiones de Control Local listado

arriba para las Orugas, habilita la Caja de Control Local para las
Orugas individules. Para Inhabilitar una o todas las Cajas de
Control local, presione el botn INHABILITAR CAJA DE
CONTROL de ORUGAS en el PanelMate.
4. En la cubierta de la Caja de Conexiones de Control Local de la Oruga 2 hay 5

botones usados para todas las operaciones de desplazamiento de Orugas cuando
el CRCAM no est encendido. Estos botones se utilizan normalmente cuando la
CAM est siendo reposicionada, usando el equipo del Generador Diesel -Elctrico.
Esto suceder durante el desplazamiento al Final de la Pila de Lixiviacin. El botn
del PanelMate 3000, rotulado DESPLAZARSE TODO ORUGA 2 permitir que se
habiliten los botones ADELANTE, ATRAS, ADENTRO, AFUERA Y PARAR en la
Oruga 2.
4 - 149
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.36 PANTALLA 60 - Estado del Calefactor de Aceite Hidrulico

Esta pantalla muestra al operador del CRCAM si el Contactor del Calefactor de Aceite
Hidrulico para el CRCAM o una Oruga individual est ENCENDIDO.
4 - 150
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.37
PANTALLA 61- Estado del Sistema
Esta Pantalla muestra al Operador del CRCAM lo siguiente:

1.
PLC de la CAM Corriendo -
Si CORRIENDO est parpadeando, el PLC de la

CAM est corriendo y ejecutando un programa.
Si no parpadea, no est corriendo.
2.
Freno de la Correa Principal-
Si el Freno de la Correa Principal est

CERRADO, esto es mostrado por el indicador.
Si est ABIERTO, mostrar que est SOLTADO.
3.
Lubricacin Automtica
de la Polea de Cabeza -
Si el Sistema de Lubricacin Automtica de la

Polea de Cabeza est encendido, este indicador
mostrar ENCENDIDO. Si est apagado,
mostrar APAGADO.
4 - 151
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.
5.
6.
7.
de la Polea de Cola -
del CRCAM -
Lubricacin de la Bomba
de Aceite del CRCAM -
Control de la Correa Principal-
Si el Sistema de Lubricacin Automtica

de la Polea de Cola est encendido, este
indicacor mostrar ENCENDIDO. Si est
apagado, mostrar APAGADO.
Si la Bomba de Lubricacin Automtica de

la Polea de Cabeza del CRCAM est
encendida, el indicador mostrar
ENCENDIDA, si est apagada, mostrar
APAGADA.
Si la Bomba de Aceite de la Correa de Descarga

del CRCAM est encendida, el indicador
mostrar ENCENDIDA, si est apagada,
mostrar APAGADA.
Si la Energa de Control de Partida de la Correa
Principal de la CAM est encendida el indicador
mostrar ENCENDIDA, si est apagada,
mostrar APAGADA.
4 - 152
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.14.38

PANTALLA 62 - Estado del Carro Repartidor de la Correa

Transportadora de Alimentacin
Lado 1 de las Mordazas del Riel Abiertas o Cerradas.
Lado 2 de las Mordazas del Riel Abiertas o Cerradas
Lmite de Operaciones - Alcanzado los lmites Norte, Sur o entremedio.
Interruptor 20A1 Cerrado o Abierto.
Interruptor de Seleccion puesto en Local o Remoto.
Motor del Carrete de Cable Corriendo, Detenido o Sobrecarga.
Grupo Motriz A Corriendo, Activado, Sobrecarga o Suppl.
Tracciones Motrices Adelante, Atrs, o Detenidas.
4 - 153
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.14.39

PANTALLA 63 - Alarmas y Fallas del Carro Repartidor de la

Correa Transportadora de Alimentacin
Interruptor de Chute tapado.
Interruptor de Alineamiento de Correa de Transportador 201.
Piola de Seguridad.
Planta de Lubricacin de Aceite.
Interruptor de Falla de Emergencia.
Interruptor de Lmite de Desplazamiento de Emergencia.
Detencion del Carro Repartidor BM201.
Lmites del Carrete de Cable.
4 - 154
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.14.40
PANTALLA 64 - Coordenadas GPS
Funcin GPS
Descripcin
Definir Calidad GPS
Mientras este valor se mantenga en 3, la informacin

recibida GPS es precisa o til para las Operaciones de la
CAM. Cualquier otro valor indica que hay informacin que
no es til.
Lnea Central de la
Cancha a Oruga 1
Este valor indica la distancia de deslizamiento entre la lnea

central de la Correa 201 y la antena GPS en la Oruga 1.
Alineamiento de
Oruga 11 descentrado
de Oruga 1
Indica en metros la diferencia GPS perpendicular entre la

oruga 1 y la oruga 11.
4 - 155
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Funcin GPS
Oruga 1 y 11
coordenadas GPS X-Y
Descripcin
Basado en el sistema de coordenadas establecido para el
terreno de esta mina. Estas coordenadas reflejan la
ubicacin actual de las antenas GPS ubicadas en las
orugas 1 y 11.
4 - 156
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.14.41
PANTALLA 65 - PLC y Estado de I/O Distribuidas

Esta tabla lista el estado de las diferentes direcciones I/O Distribudas del
PLC Modicon.
4 - 157
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.14.42
PANTALLA 67 - Coordenadas GPS de Cabeza y de Cola
Esta pantalla muestra las Coordenadas GPS de la Seccin de Cabeza y Cola para la
CAM. El Estado de Calidad GPS para la Cabeza y la Cola se muestra con los siguientes
significados:
MALO Total
Flotacin Total
Fijacin Total
Conteo de mensajes GPS recibidos que no estn en

uso desde la ltima vez que el interruptor de Control de
Energa ENCENDIDO fue puesto en ENCENDIDO.
Conteo de mensajes GPS recibidos que han
representado una Solucin de Flotacin GPS. Una
Solucin de Flotacin indica que un receptor GPS no
puede dar una coordenada de 2 centmetros.
Conteo de los mensajes GPS recibidos que se pueden
usar para proveer una fijacin de la ubicacin de la
antena GPS.
4 - 158
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

DGPS Total
Satlites Totales-
La cantidad actual de satlites suministrando una Solucin

SPG fija. Se necesita un mnimo de 4 satlites para una
Solucin fija.
Conteo de los mensajes GPS recibidos que fueron

contabilizables desde el receptor GPS desde la
Estacin Base.
4 - 159
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.43
SCREEN 70 - Communicacin
COMM. F/O T202 - RAZUL
Comunicaciones, a travs de pticas de la fibra, de

CRCAM a CAM es OK o hay un PROBLEMA.
COMM. F/O T201 - LP2

CRCTA a Subestacin es OK o hay un PROBLEMA.
COMM. F/O RAZUL - T201

CAM a CRCTA es OK o hay un PROBLEMA.
COMM. RAD T202 - RAZUL
Comunicaciones, a travs de Ethernet radio, a/ de

CRCAM y CAM es OK o hay un PROBLEMA.
4 - 160
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

COMM. RAD T201 - LP2
Comunicaciones, a travs de Ethernet radio, a/ de

CRCTA y el Subestacin es OK o hay un PROBLEMA.
COMM. CABLE T202 - RAZUL Comunicaciones, a travs de cable, a/ de CRCAM y

CAM es OK o hay un PROBLEMA.
4 - 161
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.44
PANTALLA 98 - Tendencia de las Orugas
Pantalla de la prueba identificaba y ajusta oruga viaja problemas.
4 - 162
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

4.15.45
PANTALLA 99 - Ajuste de Viaje de las Orugas
Pantalla de la prueba ajustaba oruga viaja PID controla variables.
4 - 163
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

5
Puesta en Servicio
5.1
Introduccin
El captulo de Puesta en Servicio constituye solamente una parte de las Instrucciones de

Operacin. El propsito de este captulo es asegurar una operacin adecuada y una
preparacin constante de la Correa Apiladora Mvil (CAM) 220-CV-202, del Carro
Repartidor de la Correa Apiladora Mvil (CRCAM) 220-BM-202, y de la Correa de
Descarga del Carro Repartidor de la CAM (CDCAM) 220-CV-203.
Las Instrucciones de Operacin junto con el siguiente Captulo de Puesta en Servicio, han
sido recopiladas de la siguiente forma, a tomar en consideracin:
Seguridad
Mantenimiento e Inspeccin
Reparacin
Documentacin de Componentes Especiales
La informacin de Operacin y Mantenimiento Elctrico ser obligatoria para la operacin

de los controles del equipo.
5.2
Informacin General
La CAM y el CRCAM se utilizarn de acuerdo al propsito para el cual han sido

diseados, para protegerlos de cualquier dao innecesario. Esto significa que la correa
transportadora y el carro repartidor debern transportar solamente los materiales
especficos segn lo definido en el Contrato.
La CAM y el CRCAM debern protegerse de usos no autorizados o inadecuados; no
debern alterarse, modificarse, ni volverse improductivos o inutilizables.
El personal de operacin deber:
Ser calificado para la mquina, con preparacin en las diferentes reas. Debern
estar familiarizados con la operacin de la mquina en el lugar de trabajo de sta.
Al menos tener 18 aos de edad, o mayor;
Contar con buena salud y completa capacidad fsica y mental,
Antes de operar la mquina, el operador debe haber tenido suficiente descanso y

no estar bajo la influencia de alcohol o drogas. Estos factores pueden reducir la
Puesta en Servicio
5-1
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

habilidad del operador para reaccionar rpidamente a situaciones que pongan en
peligro su vida por las funciones de la mquina.
Haber recibido con regularidad instrucciones sobre seguridad, peligros y reglas

especiales de conducta, y
Mantenerse al tanto sobre experiencias y cambios en el sistema y la tecnologa
El personal que est recibiendo instruccin o tomando parte en el entrenamiento no

deber trabajar con el sistema a menos que est supervisado directamente por
personal experimentado.
El Propietario deber calificar e identificar las personas encargadas acerca de la
operacin adecuada del sistema.
Las personas encargadas debern instruir al personal de operaciones sobre los
procedimientos adecuados para la proteccin, contra prcticas perjudiciales o
desventajosas que hagan fallar la mquina o paralizarla.
El acceso a la CAM y al CRCAM deber limitarse slo para el personal de operacin y
mantenimiento, y personas a cargo.
5.3
Puesta en Servicio
La Puesta en Servicio de la CAM se llevar a cabo despus de la conclusin de todo el

trabajo de montaje y cumpliendo con todos los procedimientos de seguridad y
precauciones correspondientes.
La puesta en Servicio no se realizar hasta que las pruebas de funcionamiento en todo
el equipo de seguridad, as como en todos los componentes elctricos y mecnicos,
hayan sido completados con xito. Las etapas para la puesta en servicio de la CAM se
presentan ms adelante de una manera esquemtica para ser utilizadas como lista de
verificacin.
1.
Posicionar la CAM en el extremo Norte de la pila de lixiviacin, en un ngulo de 45

aproximadamente, previo a la posicin de alineamiento normal para la partida en la
mitad Este de la cancha. Esto permite hacer una rotacin de prueba antes de que
la CAM sea transportada a la pila de lixiviacin.
2.
Alinear manualmente todas las estructuras de manera tal que visualmente queden
en lnea unas con otras.
Puesta en Servicio
5-2
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

3.
Revise y ajuste todos los controles del Panel de la Consola del Operador del
CRCAM (manual/local o automtico/remoto).
a. Pantallas 3 - 18
b. Si la luz de advertencia del sistema del CRCAM est parpadeando, revise las
pantallas 19 - 26 para determinar si la advertencia del sistema es aplicable. De
ser as, corrija el problema.
c. Si la luz de advertencia del Sistema del CRCAM est encendida
constantemente, revise las pantallas 30 - 37 para determinar el tipo de alarma
del sistema. Corrija el problema.
4.
Opere la CAM en un arco de 45 use GIRO= ADENTRO, en Sentido del Reloj,

(pantalla 2 del PanelMate).
5.
La CAM debiera ahora encontrarse en posicin en el extremo Norte de la pila de

lixiviacin cerca del punto de partida de la mitad Este de la pila.
6.
Revise el alineamiento, de ser necesario vuelva a alinear en forma manual, para

prepararla para su paso por la pila.
a. Todas las secciones de estructuras deben estar visualmente en lnea recta.
b. El centro de la pluma de levante del buzn receptor deber estar centrada
debajo de la Polea de Descarga del Carro Repartidor de la Correa de Descarga
(CRCTA).
7.
Ponga la pluma de levante de la CAM en su posicin ms baja con los cillindros

hidrulicos de soporte completamente extendidos.
a. El extremo ajustable debe ponerse de forma tal que deje un espacio libre de
aproximadamente 50 cm entre el buzn receptor de la pluma de levante y la
Polea de Descarga del Carro Repartidor de la Correa Transportadora de
Alimentacin (CRCTA).
b. La Polea de Descarga del CRCTA deber estar en una posicin tal que el flujo
de descarga caiga en el centro de la correa principal de la CAM en el buzn
receptor.
8.
El CRCAM deber ponerse en su posicin de partida en la CAM, en el extremo

interior cerca del interruptor de retorno.
Puesta en Servicio
5-3
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

a. IMPORTANTE: Verifique que los pasadores de bloqueo de la correa de
descarga han sido retirados de la estructura del carro repartidor.
b. Desplace y eleve la correa de descarga en su extensin completa e
inclinada. Verifique midiendo que el contrapeso se haya desplazado a su
posicin ms externa, que es 32' -10" (10 metros), desde la lnea central de
la CAM a la lnea central del contrapeso. Si es necesario, ajuste la cadena
motriz del contrapeso
c. Desplace y levante la correa de descarga en su posicin completamente
retrada e inclinada. Verifique midiendo que el contrapeso se haya
desplazado a su posicin ms interna, que es 9' -0" (2.74 metros), desde la
lnea central de la CAM a la lnea central del contrapeso. Si es necesario,
ajuste la cadena motriz del contrapeso.
d. Opere el desplazador, el levante y la correa de descarga. Revise la operacin
mecnica de la unidad motriz del desplazador, el contrapeso, los cilindros
de levante y el sistema de control. Revise que los faldones, las poleas y la
correa tengan espacio libre con el buzn. Revise el funcionamiento de la
plancha deflectora activada hidrulicamente, ubicada en el extremo de la
correa de descarga.
e. Ponga la correa de descarga en su posicin de partida; completamente retrada
y bajada.
f. Revise la cadena motriz del desplazador y la cadena motriz del contrapeso.
Tense las cadenas sueltas a la tensin adecuada.
9.
10.
Vuelva a revisar el ajuste de los controles.

Revise la correa principal y la correa de descarga.
a. Todas las herramientas y objetos debern retirarse de las correas.
b. La trayectoria/alineamiento estn bien?
c. Fueron retirados los pasadores manuales de mantenimiento del carro tensor?
11.
Haga partir la CAM con el sistema vaco.

a. Hgala funcionar vaca durante 4 horas.
b. Vuelva a revisar el alineamiento de la correa.
Puesta en Servicio
5-4
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

c. Revise los ajustes de los faldones para vaciar la correa.
d. Revise el alineamiento correa/poln.
e. Revise si hay polines cuyos rodillos se trancan.
12.
Mientras la correa funciona sin carga, desplace la CAM hacia adelante en forma
automtica, cuatro veces.
13.
Cargue el sistema con mineral aproximadamente al 25% de su capacidad.

a. Hgalo funcionar como mnimo durante 24 horas.
b. Haga un mnimo de 8 movimientos delanteros.
c. Oriente la correa de descarga en todas las posiciones durante cada uno
de los ocho movimientos delanteros de la CAM.
14.
Verifique y ajuste:
a. El alineamiento de la correa.
b. La tirantez de la correa principal de acuerdo a la posicin del carro tensor.
c. El flujo de mineral en el punto de transferencia.
d. El ajuste de los faldones.
e. Los ajustes del sistema hidrulico. Verifique que no hayan fugas y registre las
presiones.
f. Revise los ajustes del interruptor que limita el desplazamiento del CRCAM.
g. La tirantez de los cables de traccin del CRCAM.
h. El ajuste de la tensin del carrete de cable del CRCAM.
i.
La tirantez de las cadenas motrices del desplazador.
j.
La tirantez de las cadenas motrices del contrapeso.
k. La cobertura de iluminacin nocturna.

l.
El alineamiento de las secciones despus de varios movimientos de la CAM.
Puesta en Servicio
5-5
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

m. El alineamiento de la CAM al Carro Repartidor de la CTA.
15.
Cargue el sistema con mineral aproximadamente al 50% de su capacidad.
16.
Revise y ajuste los siguientes componentes:

a. El alineamiento de la correa
b. El flujo de mineral en el punto de transferencia.
c. El sistema de lubricacin automtico de rodamientos.
d. Todos los reductores, los niveles de aceite y contaminacin.
e. El sistema hidrulico, los niveles y contaminacin.
17.
Alimente el sistema con mineral al 100% de capacidad.
18.
Revise y ajuste los siguientes componentes:

a. El alineamiento de la correa.
b. El flujo de mineral en el punto de transferencia.
c. La posicin de los ajustes de velocidad del CRCAM.
d. La tirantez de las cadenas motrices del desplazador.
e. La tirantez de las cadenas motrices del contrapeso.
5.4
Puesta en Marcha Normal de la CAM
Antes de hacer partir la CAM, el Operador deber estar completamente familiarizado con
la mquina y sus funciones. El operador debe leer y entender las siguientes secciones de
este Manual antes de proceder a realizar cualquier operacin del equipo:
4.1
4.2
4.4
4.5
4.5.1
4.6
4.7
Descripcin del Sistema Completo

Descripcin de los Componentes Principales
Reconocimiento de la Descripcin del Sistema
Orientacin de la Mquina
Estrategia de Apilamiento en la Pila de Lixiviacin
La Correa Apiladora Mvil
Equipo y Operacin de la CAM
Puesta en Servicio
5-6
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

NOTA:
Antes de iniciar cualquier operacin de la CAM, el interruptor de

Control de Energa en el CRCAM debe estar en APAGADO (OFF).
Antes de hacer partir la CAM deber estar activado el siguiente sistema :

&
Interruptor principal de alimentacin a la CAM/CRCAM/CRCTA en el

transformador de la Sub- Estacin LP-2.
NOTA:
El Carro Repartidor de la CTA y el LP-2 son suministrados por Man

TAKRAF y diseados por Siemens de Canad. Este equipo est
cubierto en la Documentacin Tcnica del Libro Elctrico en la
Seccin 1.24. Favor consultar esta seccin para obtener
informacin sobre la preparacin para la operacin.
La siguiente es una lista del equipo que se encuentra en la Sala de Equipos Elctricos
(SEE), de la CAM y su condicin de operacin en la Puesta en Marcha:
&
&
&
&
&
&
&
Interruptor de transferencia de 600Amp puesto en alimentacin principal

Interruptor de Circuito CB-202A, Botn de Control del Transformador de
Energa/iluminacin y Orugas 1-3
Interruptor de Circuito CB-202B, Orugas 4-6
Interruptor de Circuito CB-202C, Control de Energa/iluminacin de la SEE y
Orugas 7-11
Interruptor de Circuito CB-202D, CRCTA.
Partidores del Motor de la Correa Principal de 4160Vac en posicin
OPERACIONAL
Ambos interruptores PRUEBA- APAGADO- NORMAL de los Partidores del
motor de la correa principal en NORMAL
NOTA:
&
&
Revise que los Indicadores de los Partidores del Motor de la Correa

Principal no tengan ampolletas quemadas, oprimindolos para
probar.
Proteccin del Interruptor del Circuito Primario del Transformador del Equipo e
iluminacin de 220Vac.
Proteccin del Interruptor del Circuito Primario del Transformador de Energa
de Control de 110Vac
CB-1
& Proteccin del Interruptor de Circuito de la Unidad de Aire Acondicionado y
Calefaccin de 220Vac, 5Kw
Puesta en Servicio
5-7
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

CB-2
& Proteccin del Interruptor de Circuito del Trustor del Freno de la Correa
Principal y del sistema de lubricacin Automtica de la Polea de Cabeza de 220
Vac
CB-3
& Proteccin del Interruptor de Circuito de Iluminacin de 220Vac
CB-4
& Proteccin del Interruptor de Circuito de Iluminacin de la Seccin de Cabeza
de 220Vac
CB-5
& Proteccin del Interruptor de Circuito de Entrada del PLC Principal de 110Vac
CB-6
& Proteccin del Interruptor de Circuito de Salida del PLC Principal de 110Vac
CB-7
& Proteccin del Interruptor de Circuito de la UPS al PLC Principal, Supresin de
incendios e Interfase de Fibra Optica de 110Vac
En cada Oruga, debern estar activados los siguientes Interruptores de Circuito:
CY-202X
& Partidores de Motores
CB-1
& Proteccin del Interruptor Primario de Circuito del Transformador de
Iluminacin/enchufe auxiliar de 220Vac de la Oruga
CB- 2
& Proteccin del Interruptor del Circuito Primario del Transformador de la Energa
de Control de 110Vac de la Oruga
CB- 3
& Proteccin del Interruptor Secundario de Circuito del Transformador de
Iluminacin/Enchufe Auxiliar de 220Vac de la Oruga
CB- 4
& Proteccin del Interruptor del Circuito de Suministro de Energa del PLC de
110Vac
CB- 5
& Proteccin del Interruptor del Circuito de Energa del Dispositivo de Entrada del
PLC de 110Vac
CB- 6
& Proteccin del Interruptor del Circuito de Energa del Dispositvo de Salida del
PLC de 110Vac
CB- 7
& Proteccin del Interruptor del Circuito de Suministro de Energa 12Vdc y
24Vdc y la Faja de Calefaccin del Panel de 400W
Puesta en Servicio
5-8
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

NOTA:
Antes de iniciar cualquier operacin controlada de este equipo,

verifique que el PLC de la Sala de Equipos Elctricos ubicada sobre
la Oruga 11 est LISTO, CORRIENDO y la luz del MODBUS+ est
parpadeando contnuamente.
Los siguientes interruptores e indicadores estn ubicados en la cabina del PLC principal,
stos se ubican en la Sala Principal de Equipos Elctricos (SEE) de la Oruga 11:
CONTROLES SISTEMA
ALARMAS SISTEMA
PLC
CORRIENDO
PIOLA DE
SEGURIDAD
ACCIONADA
MOTORES
HABILITADOS
CORREA
PRINCIPAL
DESALINEADA
HABILITAR
ESTRUCTURA
DESALINEADA
INHABILITAR
NIVEL DE
SEGURIDAD
ACTIVADO
Antes de que sea posible cualquier operacin del equipo, se debe presionar el interruptor
MOTORES HABILITADOS en la Puerta de la Cabina Principal del PLC y la luz
MOTORES HABILITADOS debe estar encendida. Adems, antes de que sea posible
operar el equipo, las luces del lado derecho del panel deben estar APAGADAS. Si no
estn APAGADAS, hay un problema de seguridad relacionado con la CAM. Este
problema debe ser corregido a la brevedad posible. Adems, si el indicador CORRIENDO
del PLC no parpadea a razn de un parpadeo por segundo, es por que existe una falla en
el PLC.
NOTA:
Antes de proceder a la puesta en marcha de la CAM, pruebe las

luces presionando cada indicador. Si una de las ampolletas se ha
quemado, cmbiela inmediatamente.
En el Carro Repartidor de la Correa Apiladora Mvil (CRCAM), el Operador encontrar los

controles del sistema principal. (Ver Seccin 4.7.2 Operacin desde la Cabina de Control
del Carro Repartidor y Descripcin Funcional de Indicacin del Operador del PanelMate
3000 del CRCAM Seccin 4.15).
NOTA:
Antes de operar la CAM/CRCAM, el Operador o el Personal de

Mantenimiento deber examinar cuidadosamente la mquina para
que opere en forma segura. El Personal de Operaciones de la Mina
debiera establecer un procedimiento para realizar esta inspeccin
Puesta en Servicio
5-9
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

utilizando la informacin que se encuentra en este manual junto
con los manuales de seguridad o con los procedimientos que se
puedan aplicar.
5.5
Puesta en Marcha de la CAM/CRCAM
5.5.1 Partida en fro

La partida en fro definida para esta mquina se refiere a cualquier instancia en que los
sistemas de la CAM y el CRCAM sean llevados a una operacin total desde que han
estado completamente detenidas. Los procedimientos para este tipo de partida son los
siguientes:
Recibir la autorizacion de puesta en marcha del supervisor de rea
Recibir la confirmacin de que el equipo est listo para ser puesto en marcha
de los encargados de mantencin mecnica y elctrica
Revisin de todas las razones posibles referentes a la detencin del equipo.

Verifique que todo el trabajo ha sido completado. Si tal fue la razn de la
detencin, y que la mquina est libre de material y obstrucciones del equipo
de mantenimiento
REVISE TODOS LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD - Esto incluye, aunque no
est limitado a cosas tales como: Cables de Traccin del Carro Repartidor en
su lugar y operacionales, Cilindros de Tensin de los Cables de Traccin del
Carro Repartidor dndole tensin a los cables. Verificar visualmente que las
mangueras hidrulicas de los Cilindros de Tensin del Cable de Traccin del
Carro Repartidor no tengan fugas y estn listas para operar. Verifique
visualmente que las zapatas de mordaza al riel son nuevas y estn
operacionales, etc.
Camine alrededor de la mquina y verifique que no haya personal y que todos

estn conscientes de que la mquina va a partir
Retire todos los bloqueadores y accionadores de la mquina. Esto debe ser

realizado por personal calificado y registrado adecuadamente
Verifique que el PLC est funcionando en forma adecuada, revisando los

indicadores en la SEE
Verifique que las alarmas de seguridad estn activadas en la SEE. Corrija

cualquier sistema de alarmas de seguridad antes de proceder
Puesta en Servicio
5 - 10
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)
Presione el botn HABILITAR MOTOR en la SEE

PRECAUCION:
Los motores pueden partir en estos momentos.
Una vez ms, verifique que todo el personal est lejos del equipo
Desde la Cabina del Operador, revise las alarmas en el panel de control y

corrjalas previo a la puesta en marcha
Ponga el Control de Energa en ENCENDIDO
Ponga el interruptor de seleccin en modo OPERACION
Ponga el interruptor hidrulico en AUTOMATICO y haga partir los sistemas

hidrulicos automticamente
Avise por la radio que las correas van a partir
Haga partir las correas automticamente
Vuelva a revisar las condiciones de alarma en el panel de control
La mquina est lista para comenzar a recibir mineral
5.5.2 Modo de Mantenimiento

Interruptores de la Consola del Operador
&
&
Ponga el interruptor Mantenimiento - Apagado - Operar en Mantenimiento

Ponga el interruptor Control de Energa Encendido en ENCENDIDO
Las siguientes operaciones estn disponibles en estas condiciones:

&
Cajas de Conexiones de Control Local (CCL) pueden usarse si estn habilitadas

en la Pantalla 50 del PanelMate 3000 ubicado en la cabina del Operador del
CRCAM
&
Las CCL disponibles para utilizar estn ubicadas en:

&
La Polea de Cabeza:
Para controlar la Partida o Parada de la Correa Principal
Puesta en Servicio
5 - 11
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

&
&
&
La Plataforma de Acceso a la Correa de Descarga del CRCAM :

Para hacer partir/parar la correa de descarga
Cada Oruga:
Para IMPULSAR la Oruga hacia adelante/atrs
Oruga 2:
Para desplazar toda la Correa hacia adelante, atrs y en forma
rotacional
NOTA:
Todas las dems operaciones de la mquina estn bloqueadas.
5.5.3 Operacin Manual y Modo Manual Hidrulico

Interruptores de la Consola del Operador:
&
&
&
&
Ponga el interruptor en Mantenimiento - Apagado - Operar en Operar

Ponga el Interruptor Manual - Automtico en Manual
Ponga el Interruptor Automtico Hidrulico - Apagado - Manual en Manual
Ponga el interruptor de tecla Control de Energa Encendido en ENCENDIDO
Operaciones de la mquina disponibles en estas condiciones:

&
&
&
Hacer partir/parar los motores hidrulicos desde la Pantalla 10 del Panelmate

3000
Desplazar manualmente la CAM hacia adelante, atrs o hacerla girar desde la
Pantalla 2 del Panelmate 3000
Desplazar manualmente las Orugas Individuales desde la Pantalla 9 del
Panelmate 3000
PRECAUCIN :
Cualquier movimiento de la CAM debe ser hecho tomando en
consideracin el CRCTA. El CRCTA se puede daar si la Oruga 1
se mueve en cualquier direccin que no sea hacia adelante o
hacia atrs.
&
&
&
&
Haga partir/parar manualmente la Correa de Descarga del CRCAM desde la

consola del Operador del CRCAM
Haga partir/parar manualmente la Correa Principal desde la Consola del
Operador del CRCAM
Haga partir/parar manualmente la CTA (220-CV-201)
Desplace manualmente el CRCAM hacia ADENTRO o AFUERA usando la
Palanca de Mando (Joystick), de la Consola del Operador del CRCAM
Puesta en Servicio
5 - 12
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

&
&
&
Desplace manualmente la CTA del CRCAM utilizando los interruptores de la

Consola Central del Operador del CRCAM
Eleve manualmente la Correa Transportadora de Descarga del CRCAM
utilizando los interruptores de la Consola Central del Operador del CRCAM
Mueva manualmente la Plancha Deflectora de la Correa de Descarga, usando
los interruptores de la Consola Central del Operador del CRCAM
5.5.4 Operacin Manual y Modo Automtico Hidrulico.

Todas las Operaciones listadas en la Seccin 5.5.2 estn disponibles al Operador del
CRCAM excepto los motores hidrulicos. En la CAM y el CRCAM, despus que el
interruptor Control de Energa Encendido est puesto en ENCENDIDO, los motores
hidrulicos parten secuencialmente con 5 segundos de retraso entre cada motor.
5.5.5 Operacin Automtica y Modo Automtico Hidrulico

Antes que la Operacin Automtica de la CAM/CRCAM pueda comenzar, se necesitarn
hacer los siguientes ajustes en la Pantalla del Panelmate 3000 (Ver Seccin 4.15):
&
Pantalla 03
& Seleccione el Modo de Desplazamiento Automtico de la CAM
&
MODO 0
& Velocidad Fija en todas las pasadas, (Ver pantallas 3 y 4) excepto la
ltima pasada. Esta es controlada por los Instrumentos Ultrasnicos de
Medicin de Profundidad montados en el extremo de Cabeza de la
&
MODO 1
& Velocidad Fija en todas las pasadas (ver pantalla 4)
&
MODO 2
& Velocidad Fija en todas las pasadas excepto la ltima. Esta es
controlada por el instrumento de medicin de volmen de mineral en la
correa, montado sobre la Polea de Cabeza en el extremo de la Correa
Transportadora de Descarga del CRCAM (ver pantallas 4 y 5)
&
MODO 3
& Las velocidades de todas las pasadas del CRCAM estn controladas
por el instrumento de medicin de volmen montado sobre la Polea de
Cabeza de la Correa de Descarga del CRCAM. (Ver pantalla 5)
Puesta en Servicio
5 - 13
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

&
&
&
MODO 4
& El control de velocidad de medicin de volmen en todas las pasadas,
excepto la ltima, se crea procesando el promedio pesado de la
profundidad ultrasnica y los instrumentos de medicin de volmen
Pantalla 3
& Dispone el Primer Nmero de Pasada en el Desplazamiento del Carro
Repartidor
Pantalla 3
& Dispone el Mximo Nmero de Pasadas en el Desplazamiento del Carro
Repartidor
&
Pantalla 3
& Si el Modo de Desplazamiento Automtico del CRCAM es 0 4, se debern
ingresar los valores del sensor de altura de la pila
&
Pantalla 3
& Para proveer el punto de retorno correcto para la CRCAM, se deber ingresar
la medida de longitud del carrete de cable en las unidades de medicin del PLC
&
Pantalla 3
& La Direccin de partida en Modo Automtico del CRCAM tambin se deber
ingresar
&
Pantalla 4
& Si el Modo de Desplazamiento Automtico de la Pantalla 3 est puesto en 0,
1, 2 , los Valores de Trabajo para la Velocidad de Desplazamiento del
CRCAM debern ser ingresados en esta pantalla
&
Pantalla 5
& Si el Modo de Desplazamiento Automtico de la Pantalla 3 est puesto en 2,
3, 4, los Valores de Trabajo de la Correa de Descarga del CRCAM para el
suministro de tonelaje debe ser ingresado en esta pantalla
&
Pantalla 6
& Para todos los Modos de Desplazamiento Automtico, se deber ingresar en
esta pantalla el valor del Tiempo de Reposo de los Valores de Trabajo al Final
de Pasada del CRCAM. Estos valores representan la cantidad de tiempo que
necesita el CRCAM al final de una pasada para permitir que el mineral llene los
lados de la pila. (Ver Seccin 4.5.1)
Puesta en Servicio
5 - 14
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

NOTA:
Al final de cada pasada el Tiempo de Reposo deber dejar

suficiente rea sin llenar para la cantidad de mineral depositado
hasta la ltima pasada en la que la Correa de Descarga del
CRCAM deba ser reposicionada para el comienzo de una nueva
pasada. El tiempo adicional requerido para el Desplazamiento y
Elevacin se agregar a la pantalla 7.
&
Pantalla 7
& En esta pantalla se ingresa el valor para todos los Modos de Desplazamiento
Automtico, de los valores de retraso del Tiempo de Trabajo al Final de
Pasada de Desplazamiento y Elevacin del CRCAM. Estos tiempos
representan la cantidad de tiempo necesario que la Correa de Descarga del
CRCAM necesita para su Desplazamiento y Elevacin al ser reposicionada al
final de cada pasada
&
Pantalla 11
& Al final de cada pasada, la Correa de Descarga del CRCAM es reposicionada
hacia adelante o hacia atrs para la siguiente pasada. Esta pantalla asigna un
valor a la distancia en que est ajustada la Correa de Descarga, desde
completamente recogida a completamente extendida. El valor fijado a la Correa
de Descarga en posicin completamente recogida es de 0 metro. Cuando est
completamente extendida, el valor es 7.62 metros
&
Pantalla 12
& Al final de cada pasada, la Correa de Descarga del CRCAM es reposicionada
para la siguiente pasada. Esta pantalla asigna un valor a la posicin vertical de
la Correa de Descarga para la prxima pasada. El valor asiganado de 0 cm
equivale a la posicin completamente aguas abajo para la Correa de Descarga.
Cuando est en una posicin completamente aguas arriba, el valor equivale a
61-centmetros
&
Pantalla 13
& Al final de cada pasada, la Plancha Deflectora de la Correa de Descarga del
CRCAM es reposicionada para la siguiente pasada. Esta Pantalla asigna un
valor a la distancia en que la Plancha Deflectora de la Correa de Descarga est
puesta, AGUAS ARRIBA o AGUAS ABJAJO, en forma de porcentaje; 0%
equivale a ninguna deflexin del material. 100% equivale a la deflexin
completa de todo el mineral
&
Pantalla 14
& El Contrapeso de la Correa de Descarga del CRCAM est equipado con dos
Potencimetros de Cuerdas para medir su posicin. Esta posicin est
correlacionada con un Codificador que mide la posicin de la ubicacin del
Puesta en Servicio
5 - 15
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Desplazamiento de la Correa de Descarga del CRCAM. Esta pantalla permite al
Operador del CRCAM seleccionar uno de los dos Potencimetros para
comparar las medidas
&
Pantalla 14
& La Correa de Descarga del CRCAM est equipada con dos Cilindros
Hidrulicos de Levante. En cada uno de los cilindros hay un Instrumento
Temposnico de Medicin Lineal. Esta pantalla permite al Operador del
CRCAM seleccionar el instrumento que va a ser usado para establecer la
posicin de ubicacin de Elevacin de la Correa de Descarga del CRCAM
Interruptores de la Consola del Operador:

&
&
&
&
Ponga el Interruptor Mantenimiento- Apagado-Operar en Operar

Ponga el Interruptor Automtico-Manual en Automtico
Ponga el Interruptor Hidrulico Automtico-Apagado-Manual en Automtico
Ponga el Interruptor de Tecla Control de Energa Encendido en ENCENDIDO
Las siguientes Operaciones de la mquina estn disponibles en estas condiciones:

&
El PLC principal de la CAM verifica que las siguientes condiciones sean reales
antes de iniciar las Operaciones Automticas:
El interruptor de la piola de seguridad de la Oruga 1 est cerrado (no hay
condicin de piola de seguridad)
Los Interruptores de Parada de Emergencia estn cerrados (no hay condicin
de Parada de Emergencia)
El Carro Repartidor de la CTA est LISTO
La Correa Transportadora de Alimentacin est LISTA
El Sistema de Control de la SEE de la CAM tiene los MOTORES
HABILITADOS
La Presin Hidrulica de las Orugas 1 y 11 de la CAM es mayor de 500 psi.
El Motor de la Correa Principal est LISTO
Las Unidades Hidrulicas estn LISTAS y Corriendo
Los Sistemas de Alineamiento de la CAM estn LISTOS
Los Sistemas de Nivelacin estn LISTOS
El CRCAM est Detenido
Verificacin de Motor del Carrete de Cable del CRCAM Corriendo
El Freno de Estacionamiento del CRCAM est desenganchado
& Todas las Correas estn Detenidas
Los interruptores de los conductos tapados estn cerrados en la CAM y en el
Buzn de la CAM (sin tapar)
Valores de referencia vlidos han sido ingresados para los Controles de la
Puesta en Servicio
5 - 16
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Cuando estas condiciones se han cumplido, el PLC de la CAM inicia las operaciones
automticas de la CAM y del CRCAM, realizando las siguientes acciones:
El indicador AUTOMATICO ACTIVADO se ilumina
Este indicador est ENCENDIDO constantemente durante las Operaciones

Automticas e indica que las siguientes operaciones estn ocurriendo:
Partida de la Correa de Descarga del CRCAM

Partida de la Correa Transportadora de la CAM
Partida de la Correa Transportadora de Alimentacin
Monitoreo de la posicin de la Correa de Descarga del CRCAM
Comience el desplazamiento del CRCAM de acuerdo a la Direccin de Desplazamiento

establecida a travs de la Pantalla 3 del PanelMate 3000.
Monitoree el codificador de control de la posicin AFUERA o ADENTRO del

Carrete del Cable del CRCAM
NOTA:
Si el CRCAM est en el Punto Normal de Retorno en el extremo

ADENTRO o AFUERA de la CAM, el PLC de la CAM hace que el
CRCAM cambie de direccin e incremente la Correa de Descarga
a su prxima posicin extendida. Este punto de retorno se
establece a travs de un punto de referencia en la Pantalla 3 del
PanelMate 3000, justo antes de llegar al punto Mximo, al Final
del desplazamiento en los bordes de la pila del mineral. Este
punto Normal de Retorno provee suficiente espacio adicional de
llenado antes de los extremos de la pila de mineral y permitir que
la Correa de Descarga del CRCAM pueda ser retirada, y que la
CAM pueda comenzar un nuevo conjunto de pasadas mltiples
de llenado profundo.
Monitoree los sensores de Final de Pasada del CRCAM

& El sensor de Final de Pasada identifica la ubicacin de la parada de
emergencia para el Final de Pasada del CRCAM, en los extremos de
ADENTRO o AFUERA de la CAM
NOTA:
El punto de Final de Pasada es detectado por un interruptor de

lmite montado en el CRCAM y una placa sensora en los
extremos de la CAM. Estos interruptores de lmite cortan la
energa manteniendo cerrado el Contactor del Motor Hidrulico,
deteniendo el desplazamiento y activando el freno de
estacionamiento. El interruptor del Final de Pasada slo puede
Puesta en Servicio
5 - 17
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

ser sobrepasado cuando la CAM est en Modo Manual. En Modo
Manual y utilizando la Palanca de Mando, el Operador del
CRCAM puede alejar el CRCAM del final de la correa despus de
identificar la falla que hizo que el CRCAM alcanzara los lmites
de Final de Pasada.
Monitoree el Sensor de Medicin de Profundidad Ultrasnico durante la pasada

ms alta con la Correa de Descarga del CRCAM extendida para la trayectoria de
Desplazamiento 11-12 o 13-14 y ponga el Levante en su punto ms alto
NOTA:
La Profundidad de Relleno slo se monitorea durante la ltima

pasada. La velocidad de Desplazamiento del CRCAM en las
pasadas anteriores se controla por las velocidades fijas
programadas en el PanelMate 3000 o las graduaciones de
volumen fijadas para la cinta y as establecer un perfil de relleno
parejo, minimizando la segregacin.
En el punto de retorno del CRCAM, el PLC de la CAM desplaza la Correa de

Descarga del CRCAM a su prxima posicin extendida y aumenta su posicin de
levante
NOTA:
Las posiciones de la Correa de Descarga del CRCAM, tanto

Extendidas como de Levante, se establecen por el punto de
referencia en las pantallas del Operador del PanelMate 3000 y el
Panel de Controles Manuales del Carro Repartidor de la CAM.
Cuando el CRCAM alcanza el Punto de Retorno cerca de los extremos ADENTRO

o AFUERA de la CAM y despus de depositar el mineral en la parte superior de la
pila, la Correa de Descarga se reajusta
&
La CAM se direcciona para comenzar un nuevo patrn de apilamiento en la base

de la pila. Al direccionarse, la CAM se desplaza aproximadamente entre 1 a 3
metros de la pila. La distancia exacta es determinada durante las operaciones
iniciales de la mquina. Este valor se ingresa usando el PanelMate 3000. Durante
este perodo de desplazamiento, el PLC de la CAM monitorea los sistemas de
Alineamiento y Nivelacin de la CAM. Este PLC mantiene el alineamiento
capturando los valores de alineamiento actuales entre secciones antes de
desplazarse, y depus de sto la CAM comienza a desplazarse
&
Durante y despus que la CAM se haya desplazado, el PLC de la CAM ajusta las
Orugas de las Secciones de la Estructura para reestablecer los valores de
alineamiento capturados previamente. Adicionalmente, antes de que la CAM se
desplace, el PLC de la CAM determina por medio de coordenadas GPS, cunto va
Puesta en Servicio
5 - 18
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

a moverse. Si la CAM debe ser realineada a la Correa Transportadora de
Alimentacin, el PLC ordena a las Orugas 2 a la 11 que su desplazamiento sea
mayor a la distancia de avance nominal requerida por la Oruga 1. Este adelanto o
retraso en el extremo de AFUERA hace que la CAM se desplace alejndose o
acercndose a la Correa Transportadora de Alimentacin
NOTA:
La CAM se desliza cuando viaja a lo largo de la cancha, ya sea

alejndose o acercndose a la Correa Transportadora de
Alimentacin. Esto es causado por la pendiente de la tierra y el
peso de la CAM. Si la Correa Transportadora de Alimentacin
est en el lado de declive de la CAM, la CAM se deslizar hacia la
Correa Transportadora de Alimentacin. Si la CTA est en el
lado cuesta arriba de la CAM, la CAM se desliza alejndose de la
CTA.
Durante las operaciones de la CAM y el CRCAM, el PLC de la CAM monitorea lo

siguiente:
Todos los contractores

La Presin Hidrulica, Niveles y Temperaturas
Las Paradas de Emergencia
Las Temperaturas de los Motores de la Correa Principal
El Alineamiento de la Correa
La Velocidad Baja/Resbalamiento de la Correa Principal
La Tensin de la Correa Principal de la CAM
El Alineamiento de la Estructura de la CAM
La Nivelacin de la Estructura de la CAM
El Alineamiento del Carro Repartidor de la Correa Transportadora de
Alimentacin a la CAM
El final del Cable en el Carrete de Cable y la Sobretensin del CRCAM
Las Seguridades de los Contrapesos de la Correa de Descarga del CRCAM
NOTA:
Cuando el Modo Automtico est activado, el Operador del

CRCAM puede mover las orugas de la CAM utilizando la Pantalla
Interactiva del Operador en el PanelMate 3000.
5.5.6 Operacin Automtica y Modo Manual Hidrulico

Todas las Operaciones Automticas de la CAM/CRCAM se encuentran disponibles en
este modo, a excepcin de los motores hidrulicos. En este Modo, los motores no parten
por s solos. Todas las Operaciones Automticas necesitan que los motores hidrulicos
estn funcionando.
Puesta en Servicio
5 - 19
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

5.6
Detencin Normal de la CAM
Para detener todas las operaciones de la mquina en el Modo Manual:

&
&
&
&
Ponga la Palanca de Mando (Joystick) en su Posicin Central

Presione el interruptor PARAR DESCARGA
Espere que todo el mineral en la Correa de Descarga del CRCAM sea depositado
en la pila
Ponga el interruptor Control de Energa ENCENDIDO en APAGADO
Para detener todas las operaciones de la mquina en el Modo Automtico:

&
&
&
Presione el interruptor PARAR DESCARGA

Espere que todo el material de la Correa de Descarga del CRCAM sea depositado
en la pila
Ponga el interruptor Control de Energa ENCENDIDO en APAGADO
Puesta en Servicio
5 - 20
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)
6.1
Introduccin
Las siguientes instrucciones de mantenimiento e inspeccin se entregan como parte del

manual de operacin y mantenimiento. Para mayor informacin, ver la documentacin
tcnica suministrada por los fabricantes de componentes individuales.
La Correa Apiladora Mvil (CAM) 220-CV-202, se utiliza para transportar mineral desde la
Correa Transportadora de Alimentacin (CTA) 220-CV-201, a la pila de lixiviacin. El Carro
Repartidor de la Correa Apiladora Mvil (CRCAM) 220-BM-202/220-CV-203, se desplaza
sobre rieles en la parte superior de la CAM. Funciona en forma paralela y a lo largo de
toda la pila de lixiviacin.
La Correa Apiladora Mvil (CAM) y el Carro Repartidor de la Correa Apiladora Mvil
(CRCAM), deben revisarse con regularidad y ser limpiados e inspeccionados. Esto se
refiere tanto a las condiciones tcnicas como al funcionamiento y seguridad de los
diferentes componentes de la CAM y del CRCAM.
6.1.1 Advertencia de Seguridad

Por lo general, la maquinaria fabricada por RAHCO International, Inc., es diseada de
acuerdo a la necesidad del cliente y con el propsito de ser usada en forma especializada
por los operadores del propietario de la industria, contratistas de operacin y mantencin
que se desempean en el rea de industrias de la construccin, minera y manejo de
materiales. La maquinaria RAHCO deber ser operada solamente por personal con
experiencia previa en operar maquinaria sofisticada y sistemas y/o que hayan recibido un
entrenamiento adecuado por parte de RAHCO en cuanto a la operacin de la maquinaria
especfica. La mantencin de la maquinaria RAHCO se realiza bajo el supuesto de contar
con supervisin general por parte de un tcnico con nivel de maestro mecnico y un
equipo de personas entrenadas adecuadamente por RAHCO para la maquinaria
especfica.
En lo que se refiere a temas de seguridad, se supone que las personas responsables por
la operacin y mantencin de la maquinaria RAHCO cumplirn, se identificarn y tambin
obedecern lo siguiente:
1. Todas las leyes de seguridad aplicables, reglas y regulaciones impuestas por
organismos estatales.
2. Todas las normas industriales actuales referentes a seguridad.
3. Todos los procedimientos especificos suministrados por RAHCO.
6-1
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

NOTA ESPECIAL: Antes de realizar cualquier procedimiento relacionado con inspeccin
fsica o mantenimiento de maquinaria RAHCO que pueda porner en peligro al personal, se
debern acatar todas las leyes aplicables y normas industriales reguladoras de energa
cero. Estas debern cumplirse en forma estricta. Esto incluye, aunque no se limita al uso
de procediminetos para lo siguiente: reduccin de toda la energa cintica (dinmica), a un
estado de detencin completa o de reposo; bloqueo del control de energa o dispositivos
interruptores que impidan la activacin y operacin de la maquinaria; desacoplar el control
de energa o dispositivos interruptores que no tienen capacidad o no son prcticos para
realizar un bloqueo; reduccin de la energa mecnica potencial (almacenada), bajando
una maquinaria elevada a una posicin donde no se corra peligro, trasladar la maquinaria
desde un terreno con inclinacin a un terreno parejo, o de otra forma, cortar o bloquear la
energa potencial por medio de un dispositivo mecnico como: un pasador, suspensin,
cable tirante o de tensin. Todo esto con capacidad mecnica adecuada. Es preferible
bloquear que desacoplar. LLevando tanto la energa potencial como la cintica a cero, en
conjunto con un bloqueo mecnico, suspensin, o retencin, es preferible a solamente
bloqueo mecnico, suspensin o fijacin de energa potencial y menos que una reduccin
completa de la energa cintica a cero. Los responsables de operar y/o mantener la
maquinaria RAHCO debern designar una o ms personas como supervisores de
seguridad, para aprobar cualquier procedimiento de operacin o mantenimiento que
no sea relizado en situaciones de energa cero.
PRECAUCION:
Antes de proceder al mantenimiento de la maquinaria en la forma que
se describe a continuacin, recuerde que el equipo cuenta con las
siguientes caractersticas de peligros:

Es muy Pesado.
Se puede desplazar muy Rpido.
Alto Voltaje (Elctrico y Controles).
Presin Alta (Unidades Hidrulicas)
Cables de Traccin con carga muy pesada.
Muchos componentes actan sin advertencia (Cadenas, Ruedas Motrices y
Orugas).
Alturas Extremas.
Ser extremadamente precavido y contar con buen juicio, son esenciales antes de
proceder a cualquier mantencin de este equipo. Si USTED no est seguro de las
normas de seguridad requeridas para realizar el trabajo de mantencin,
DETENGASE. Antes de continuar Ud. deber consultar a su supervisor o personal
de seguridad antes de continuar.
6-2
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Mientras los sistemas de la mquina estn BLOQUEADOS (Incapaces de ser activados u
Operados en forma Accidental), haga una inspeccin diaria de rutina de la CAM y del
CRCAM. Preste mucha atencin a piezas sueltas, gastadas, daadas o perdidas. Los
tornillos, tuercas y pernos sueltos debern reapretarse inmediatamente. Cambie las piezas
daadas o gastadas a la brevedad posible. Cualquier pieza necesaria para una operacin
segura de la CAM y del CRCAM, deber ser reemplazada antes de volver a activar los
sistemas o hacer funcionar la mquina.
NOTA: Despus de las primeras 10 horas de operacin, bloquee todos los
sistemas de operacin y reapriete todos los pernos utilizando el
mtodo de Apriete por Giro de Tuerca que se describe a
continuacin.
Normas de Seguridad en la Instalacin de Conexiones Apernadas

Estas Normas de Seguridad en la Instalacin cubren todas las conexiones apernadas que
usan pernos de acero al carbono de alta resistencia Grado 5, pernos de aleaciones de
acero de alta resistencia Grado 8 o conectores equivalentes. Los pernos montados
suministrados con el equipo del fabricante no estn cubiertos por esta norma y son de
responsabilidad del vendedor.
SAE Grado 8
Grado 10.9
SAE Grado 5
Grado 8.8
CONECTORES SAE
CONECTORES MILIMETRICOS
Todas las conexiones apernadas expuestas a reversin de la tensin (Ver: Figura 1) sern
cubiertas por esta Norma de Instalacin. En estas conexiones aparece un smbolo
indicando que es una Unin Especial (SJ que significa Special Joint), (Ver Figura 2).
Algunas conexiones tpicas son las zapatas de las Orugas, rodillos de Orugas,
rodamientos de soporte de cabeza cortadora, conjuntos de suspensin, conexiones de la
estructura principal, polines de correas, motores, mquinas, y bases de reductores. Estas
conexiones apernadas debern ajustarse con el mtodo de apriete por giro de tuercas, a
no ser que se diga de otra manera.
6-3
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)
FIGURA 1
FIGURA 2
Mtodo de Apriete por Giro de Tuerca

Todos los pernos en una conexin deben llevarse a condicin de apriete sin holgura, que
aseguren que las partes a unir queden en buen contacto unas con otras. El apriete sin
holgura se define como el apriete obtenido por medio de unos pocos impactos de una
llave de impacto o, el esfuerzo completo de un hombre usando una llave comn. Todos
los pernos de la conexin deben apretarse 1/3 de vuelta adicional (1/6 para esprragos
soldados), para un agarre (espesor total de todo el material conectado), de hasta 4
dimetros. Gire 1/2 vuelta adicional para pernos de ms de 4 dimetros pero menor de 8,
comenzando desde la parte del perno ms rgida de la unin hacia los bordes libres. La
vuelta adicional de 1/3 a 1/2 estira el perno, asegurando la tensin para que la conexin
no se suelte durante la operacin. Para mayor precisin, la parte del perno no tomada por
la llave no debe girar durante este procedimiento.
Otro medio de lograr un apriete sin holgura, es tensar cada perno a la especificacin de
torque que se explica a continuacin:
Torque de Apriete Sin Holgura (pies-libras) = (% Dia Lmite de Resistencia) / 900
Las superficies de contacto en las conexiones de Unin Especial (SJ), debern estar libres
de aceite, pintura, laca, suciedad, cscara de pinturas suelta u otro tipo de revestimiento
(a excepcin de los polines de correas y clips de rieles). Los revestimientos aceptables de
superficies son los de galvanizacin por inmersin en caliente (en caso de que las
superficies de contacto han sido limpiadas con un cepillo de acero o granallados despus
de la galvanizacin y previo al montaje), y pinturas inorgnicas basadas en zinc (en caso
de que cumplan con los coeficientes de resbalamiento publicados). Todas las dems
superficies pueden pintarse antes del montaje.
Todas las dems conexiones apernadas; pasamanos, escaleras, gradas, plataformas,
cabina de operadores, salas de equipos, transformadores, luces y componentes elctricos
e hidrulicos deben ser apretados sin holgura solamente.
6-4
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Partes Apernadas
La inclinacin de las superficies para conexiones apernadas no deber exceder 1:20. Los
materiales a apernar deben estar paralelos el uno al otro. Si exceden 1:20 (o la inclinacin
mxima indicada en el plano), se deber usar una golilla biselada para compensar la falta
de paralelismo. El no compensar una superficie desnivelada, sin tomar por el perno, puede
hacer que ste falle.
Golillas
Los conectores Grado 5 en perforaciones iguales al dimetro nominal (ms 1/16"),
apretados usando el mtodo de giro de tuerca, deben instalarse sin golillas de ningn
tipo. Los conectores Grado 8 en perforaciones iguales al dimetro nominal (ms 1/16"),
apretados usando el mtodo de giro de tuerca, deben instalarse con dos golillas
endurecidas, una a cada lado del agarre del perno.
Las golillas endurecidas se debern instalar de la siguiente manera: Perforaciones hechas
a fuego, o expuestas a sobredimensionamiento (d + 1/16 < = 1.16d, donde d = al
dimetro nominal del perno), y ranuras ovaladas sobreexpuestas (largo de la ranura < =
1.3d).
Las golillas de placa estructural o una barra contnua no menor de un espesor de 5/16"
debern ser instaladas por encima y cubrir todas las ranuras ovaladas largas
completamente (largo de la ranura < = 2.5d).
Las golillas planas sin endurecer con tuercas de reborde tipo Whiz (con las tuercas por
encima donde sea posible), debern usarse en el montaje de los polines de las correas.
Los conectores apretados en condicin de apriete sin holgura solamente, tal como se
especifica arriba, debern instalarse con golillas de presin.
Inspeccin de Conexiones Apernadas de Alta Resistencia

Los siguientes procedimientos han sido diseados para proveer al Personal de
Certificacin de Calidad un mtodo confiable y fcil de revisin para corregir la tensin de
pernos de alta resistencia. Los procedimientos son los siguientes:
1. El inspector de Certificacin de Calidad puede estar presente en el momento de la
instalacin de una conexin apernada. Este es el mtodo ms preciso de inspeccin,
sin embargo, requiere una gran carga de trabajo al inspector de Certificacin de
Calidad. Se puede modificar haciendo una revisin al azar en forma de prueba
selectiva de los instaladores del montaje en el rea de conexiones apernadas. Una
prueba selectiva puede causar falta de adherencia en partes donde el inspector de
Certificacin de Calidad no est presente.
6-5
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

2. El inspector de Certificacin de Calidad, puede verificar con una llave comn la tensin
de una conexin apernada despes de la instalacin. Este mtodo no es tan preciso
como el mtodo N 1 pero provee al inspector de un medio rpido para veirificar varias
reas del montaje de la mquina al azar. Una desventaja con este mtodo es que no
especifica el grado de falta de holgura de la conexin.
3. Otra manera de revisar las uniones apernadas es soltar una de estas conexiones y
revisar la friccin de la superficie del material que no fue tomado por la llave. Este
mtodo requiere ms trabajo que el mtodo N 2 y debe usarse solamente en conjunto
con el mtodo que viene a continuacin (mtodo N4). Este mtodo puede demostrar
ser inconcluso en partes donde se utilizan perforaciones sobredimensionadas u
ovaladas y/o se utilizan golillas endurecidas.
4. El ltimo mtodo es verificar el porcentaje de vuelta requerido para soltar el perno. Si el
perno se suelta a una posicin de holgura en ms de 1/6 de vuelta, ste ha sido
apernado correctamente. Este mtodo deber usarse en conjunto con el mtodo N 3.
Este mtodo supone que una muestra al azar de conexiones apernadas est siendo
verificado. Un resultado positivo de un 10%, o 1 perno, lo que sea mayor, en una sola
estructura designada es suficiente para probar que los pernos en toda esta estructura
han sido apernados correctamente.
NOTA: El reemplazo de las chavetas de ejes debe ser hecho con acero
(AISI) 4140 laminado en fro.
NOTA: La limpieza y el orden son fundamentales para la seguridad y una
correcta operacin de la CAM y del CRCAM!
ADVERTENCIA DE SEGURIDAD:
Todo el mantenimiento y la inspeccin de la CAM y del CRCAM,
deber realizarse de acuerdo a las Normas de Seguridad. El no
hacerlo puede causar daos a las personas, a la propiedad o ambas
cosas.
Los perodos de mantenimiento e inspeccin para los componentes individuales y subconjuntos deben ser determinados por el usuario. La frecuencia est basada en las
condiciones de operacin del sistema de la CAM y del CRCAM, la experiencia obtenida de
la mantencin y la documentacin tcnica de componentes que ha sido suministrada.
Todas las instrucciones dadas en este manual son para considerarlas como
recomendaciones.
6-6
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

NOTA: La Documentacin Tcnica de Componentes, suministrada por sus
fabricantes e includa en Su Manual del Operador, y la informacin
contenida en esos documentos, se considera obligatoria pra el
usuario. Cualquier informacin entregada en este manual es vlida
solamente al ser utilizada en conjunto con los documentos del
Fabricante.
La informacin sobre mantenimiento e inspeccin de equipos elctricos aparece en la
Documentacin Tcnica suministrada con los equipos elctricos.
PRECAUCION:
Cualquier mantenimiento o inspeccin de los Sistemas Elctricos o
de Control deber realizarse solamente con el equipo sin energa y
apagado (sin que sea posible activar su energa u operarlo en forma
accidental).
PRECAUCION:
Todas las normas sobre seguridad de los equipos y proteccin de la
salud del personal debern cumplirse en la ejecucin de todo trabajo
de mantenimiento e inspeccin. El no hacerlo puede causar daos a
las personas, a la propiedad, o ambas cosas.
6.2
Sugerencias de Mantenimiento
El mantenimiento y las Inspecciones debern ser realizadas por personal autorizado y

entrenado, con conocimiento de las caractersticas especiales del sistema.
Los procedimientos de mantenimiento e inspeccin se debern seguir en forma exacta, en
cumplimiento con las regulaciones e instrucciones contenidas en las Instrucciones de
Operacin.
El personal de Mantenimiento e Inspeccin debe mantener una bitcora que contenga
todas las fechas en las que se realizaron y completaron los trabajos de mantenimiento e
inspeccin, as como tambin cualquier defecto que se haya detectado y las medidas que
se tomaron para ser reparado.
Tambin se deber mantener una bitcora de los bloqueos del sistema Elctrico, de
Control e Hidrulico, que contenga la fecha en que se bloque el equipo, el tiempo que
estuvo bloqueado el sistema, su duracin (cantidad de tiempo), que el sistema estar
desactivado (bloqueado), el nombre o nombres de las personas que realizaron el trabajo,
los sistemas afectados por el bloqueo, dos columnas para las iniciales del supervisor (una
6-7
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

a usar antes de desactivar el equipo y la otra para antes de activarlo), y la hora y fecha en
que se complet el trabajo. Todo el personal de operaciones y mantenimiento deber
consultar esta bitcora previa activacin de cualquier componente de la mquina para
verificar que todos los sistemas estn seguros para su partida.
Mantenga siempre las instrucciones de operacin, instrucciones de mantenimiento, y
cualquier herramienta especial como tarros de aceite, pistolas de engrase, limpiadores y
lubricantes en lugar apropiado y listos para ser utilizados.
Todos los materiales de limpieza ya utilizados debern ser retirados del sistema y
guardados por el personal de mantenimiento e inspeccin en una rea predeterminada.
NO USE materiales inflamables (como bencina), para trabajos de mantenimiento (debido
al peligro de incendio!).
ADVERTENCIA:
Cualquier falla o equivocacin que pueda afectar o poner en peligro
el funcionamiento y la seguridad operacional de este sistema o de
unidades cercanas, o que ponga en peligro la vida o la salud del
personal, debe ser informada y corregida de inmediato. La seguridad
es responsabilidad de todos.
6.3
Mantenimiento de Componentes Hidrulicos, Mecnicos y

Elctricos
6.3.1
Estanques de Aceite Hidrulico
Revise el nivel del aceite hidrulico cada 100 horas de operacin, o una vez a la
semana.
PRECAUCION:
NO OPERE esta mquina si el estanque de aceite hidrulico se
encuentra a menos de 3/4 de su nivel mximo. Un suministro
insuficiente de aceite hidrulico limpio al sistema causar daos
permanentes y costosos a las bombas y motores hidrulicos.
Revise el Respirador del Estanque de Aceite Hidrulico durante la inspeccin de

nivel de aceite. Si aparecen perforaciones en la parte inferior, reemplace el
conjunto completo.
6-8
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)
Capacidades del Estanque de Aceite Hidrulico:

Unidades Hidrulicas de la CAM:
Unidad Hidrulica del CRCAM:
Unidades Hidrulicas de la CRM:
Unidad Hidrulica del BCRM:
6.3.2
946 litros(250 galones)

Unidad de Transferencia Hidrulica y Bomba de Filtro
La Unidad de Transferencia Hidrulica y Bomba de Filtro se usa para filtrar todo el aceite
requerido para llenar el sistema.
NOTA: Esta Unidad de Transferencia Hidrulica y Bomba de Filtro debe ser
usada para llenar todos los estanques y lneas del sistema
hidrulico. Todo aceite hidrulico debe ser filtrado antes de
introducirlo al sistema. El aceite hidrulico envasado no es lo
suficientemente limpio para usarlo directamente en el sistema.
La Unidad de Transferencia Hidrulica y Bomba de Filtro es necesaria durante la puesta
en servicio. Si se contamina el aceite del sistema hidrulico y es necesario un cambio de
aceite, esta unidad debe usarse para extraer y reemplazar el suministro de aceite
hidrulico en el sistema. Siempre que se vaya a cambiar aceite en el sistema hidrulico,
deber usarse la Unidad de Transferencia Hidrulica y Bomba de Filtro. El aceite
hidrulico contaminado en el sistema causar daos permanentes y costosos a las
bombas y motores hidrulicos.
El intervalo de cambio de aceite hidrulico en el sistema es de cada 15,000 horas

de operacin. Se recomienda tomar muestras de aceite para controlar las
propiedades dinmicas del aceite y niveles de limpieza. Esto permitir conocer
mejor los requerimientos de intervalos de cambio de aceite o filtrado.
La rejilla y los elementos del filtro de aceite hidrulico en la unidad de

transferencia hidrulica y bomba de filtro deben cambiarse antes de transferir
cualquier aceite hidrulico. El indicador de succin con clave de colores, indica
cundo el elemento necesita ser cambiado o si el flujo de aceite baja
drsticamente. Cambie siempre ambos elementos del filtro cuando cambie la
rejilla.
La rejilla y elementos de filtro recomendados para aceite hidrulico son:

Rejilla del Filtro Hidrulico:
Elemento del Filtro Hidrulico:
Schroeder N KF3
Schroeder N K25
6-9
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)
LLene el estanque de aceite hidrulico con aceite limpio y sin espuma.
Aceite Hidrulico Recomendado: Bel-Ray Raylene MV Hydraulic F1 520

NOTA: NUNCA SERA EXCESIVO REPETIR UNA Y OTRA VEZ LA
IMPORTANCIA QUE TIENE EL ACEITE HIDRAULICO LIMPIO!
6.3.3
Separadores Magnticos en la lnea de Succin del Estanque de

Aceite Hidrulico
ADVERTENCIA:
1. Jams trate de reparar o reemplazar algn componente en el sistema
hidrulico mientras el sistema est operando.
2. Bloquee y desactive siempre todos los componentes elctricos e
hidrulicos que vayan a ser afectados por el procedimiento de
mantenimiento y registre el bloqueo en la bitcora. El no hacerlo,
causar daos costosos a la mquina, lesiones a las personas, o
ambas cosas.
Retire y limpie los Separadores Magnticos de Succin cada seis meses.
Limpie con solvente para sacar las partculas ferrosas adheridas. Instale el
Separador Magntico limpio en el estanque de aceite hidrulico del cual fue
sacado.
6.3.4
Filtros Centrfugos de Aceite Hidrulico

ADVERTENCIA:
ambas cosas.
El intervalo de cambio del filtro centrfugo es cada 1000 horas de operacin. Los
indicadores en las cabezas del filtro deben monitorearse para el cambio del
elemento de filtro.
Los elementos recomendados de Filtros Centrfugos de Aceite Hidrulico son:
6 - 10
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Correa Apiladora Mvil:
Carro Repartidor de la Correa Apiladora Mvil:
Correa Recuperadora Mvil:
Buzn de la Correa Recuperadora Mvil:
6.3.5
Schroeder N KF3
Series EPE N 7
Schroeder N KF3
Series EPE N 7
Enfriadores de Aceite Hidrulico
ADVERTENCIA:
ambas cosas.
Inspeccione los enfriadores de aceite hidrulico diariamente.
Mantenga el enfriador de aceite hidrulico y las vas de ventilacin limpios, libres

de polvo, suciedad y escombros.
Deber tenerse un cuidado especial para asegurar un flujo libre de aire a travs
de la unidad. De lo contrario puede producirse recalentamiento.
6.3.6
Sistema de Alineamiento
ADVERTENCIA:
1. Jams trate de reparar o reemplazar algn componente mecnico de
la mquina mientras el sistema est operando.
ambas cosas.
Revise semanalmente el alineamiento de la mquina. Las protecciones de los

accionamientos de alineacin deben estar rectas y en posicin correcta. Las
barras de extensin deben extenderse y retraerse suavemente. Los extremos
esfricos de las barras de extensin deben mantenerse ajustados y la unin debe
moverse libremente. Debe verificarse que los pernos de montaje estn bien
apretados. Los interruptores de lmite debern estar en posicin correcta..
6 - 11
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

6.3.7
Planetario de la Oruga con Freno Interno

ADVERTENCIA:
ambas cosas.
Ver Documentacin Tcnica de O & K para obtener informacin adicional sobre

mantenimiento.
NOTA: Al llenar el planetario, el orificio deber estar en posicin 12:00 en
punto. Llene el planetario hasta que el aceite salga por el hoyo de
llenado. Durante una pasada final de la Correa Recuperadora Mvil,
posiblemente salga aceite a travs del respirador. Esto es normal
bajo tales condiciones de operacin. Despus de una pasada final,
limpie alrededor del respirador y los tapones. Revise el nivel de
aceite y agregue ms en caso necesario.
6.3.8
Lubricante Recomendado:
Bel-Ray 100 Gear Oil 75/80 (Mobil Mobilgear

SHC-220 o Mineral Gear Oil SAE 80/W90)
Ruedas Delanteras de las Orugas

ADVERTENCIA:
1.
2.
Jams trate de reparar o reemplazar algn componente mecnico

de la mquina mientras el sistema est operando.
Bloquee y desactive siempre todos los componentes elctricos e
ambas cosas.
Las Ruedas Delanteras de la Oruga son lubricadas por el fabricante durante el

armado. Se instalan sellos especiales para proteger estas unidades de fugas de
aceite para proteger el sistema de contaminacin (ingreso de suciedad u otros
contaminantes a la unidad). Vuelva a engrasar los Rodamientos de las Ruedas
6 - 12
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Delanteras mensualmente. Revise estas unidades peridicamente para detectar
desgaste o filtraciones.
Retire el tapn de la lnea de lubricacin e inserte una grasera en un solo lado. El

otro lado es ventilado. Purgue con grasa, retire la grasera y reponga el tapn.
6.3.9
Grasa Bel-Ray Molylube 126 EP N 2 (NLGI2)
Rodillos de las Orugas

ADVERTENCIA:
1.
2.

ambas cosas.
Los Rodillos de la Oruga son lubricados por el fabricante durante el armado. Se

han instalado sellos de por vida para proteger estas unidades de fugas de aceite y
tambien para proteger el lubricante de contaminacin (introduccin de suciedad u
otros contaminantes a la unidad). Estas unidades son clasificadas como
Lubricadas de por Vida por el fabricante.
Revise estas unidades peridicamente para detectar desgaste o fugas.
Si alguna de estas unidades es desarmada para su reparacin, se debe volver a

llenar con el lubricante recomendado para su armado en fbrica.
Bel-Ray Belex Polar Gear Oil 90 (AGMA 5EP)

(ISO VG 220)
6.3.10 Tensor de la Cadena de la Oruga

ADVERTENCIA:
1.

2.

6 - 13
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

ambas cosas.
El Tensor de la Cadena de la Oruga ajusta la cadena. Al aplicar presin de aceite

hidrulico al tensor, la rueda delantera es empujada contra la oruga y se produce
el ajuste.
El resorte del tensor de la cadena de la oruga absorbe los impactos de la cadena.

El resorte ha sido precomprimido durante el armado de la oruga.
PRECAUCION:
El resorte precomprimido no se deber alterar. Ha sido regulado en
fbrica de manera que la cadena de la oruga mantenga una huelga
correcta.
6.3.11 Zapatas y Cadenas de Oruga

ADVERTENCIA:
1.
2.

ambas cosas.
Las Zapatas de la Oruga van apernadas a la Cadena de la Oruga. Esta consiste en placas
de eslabones izquierdas y derechas. Junto con las camisas y pasadores correspondientes,
estos eslabones son prensados formando una sola unidad compuesta. La cadena puede
alargarse o acortarse a la longitud deseada agregando o sacando eslabones
respecitvamente.
Revise peridicamente el apriete de los pernos de las zapatas de oruga. Al

reapretar los pernos, hgalo en forma cruzada.
6 - 14
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

PRECAUCION:
No se deben reapretar los pernos en terreno con una llave de torsin
sin haberlos soltado primero. Ello causara una falla en la unin
debido a la alteracin del coeficiente de friccin y a una reduccin
de la precarga de los pernos. El procedimiento correcto de reapriete
de pernos en terreno requiere primero soltar todos los pernos hasta
que giren libremente, y recin entonces reapretar los pernos.
Consulte la Literatura de Fabricantes Informacin para el Apriete de
Pernos de Oruga de Caterpillar. Esto deber hacerse despus de
que la mquina haya sido puesta en servicio (aproximadamente 50
horas).
Por razones de seguridad, despus de un tiempo prolongado de uso se debern cambiar
los pernos y tuercas de oruga sueltos, por nuevos.
6.3.12 Suspensin
Revise las vlvulas de control de flujo del cilindro de nivelacin para asegurarse
que han girado a de vuelta.
6.3.13 Poleas y Rodamientos

ADVERTENCIA:
1.
2.

ambas cosas.
Ver Documentacin Tcnica de Precision para obtener informacin adicional sobre

mantenimiento. La lubricacin es suministrada por el Sistema de Lubricacin Automtica.
Grasa Bel-Ray Molylube 126 EP N 2 (NLGI 2)
Ver Documentacin Tcnica de Lincoln para obtener informacin adicional sobre

mantenimiento del sistema de lubricacin y sus componentes. (Consulte tambin Seccin
6.5.3, Reconocimiento de los Puntos de Lubricacin).
6 - 15
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

6.3.14 Correas Transportadoras
ADVERTENCIA:
1.
2.
3.

ambas cosas.
Antes de soltar cualquier correa de la mquina, sta deber
asegurarse de manera que no se mueva o gire accidentalmente. Un
mtodo recomendado para asegurar la correa es el siguiente:
6 - 16
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)
PRECAUCION:
Aun teniendo el freno en su lugar, siempre existe un riesgo al aflojar
o quitarle la tensin a una correa. Todo el personal deber alejarse
de las reas cercanas a las poleas a ambos extremos de la correa
mientras sta se afloja. El no hacerlo puede causar lesiones
personales, daos a la mquina, o ambas cosas.
Ver Documentacin Tcnica de Goodyear para obtener informacin adicional sobre
mantenimiento.
6 - 17
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

6.3.15 Limpiadores de Correa y Raspador Tipo Arado en V
ADVERTENCIA:
ambas cosas.
Revise si las hojas tienen desgaste excesivo. Si estn gastadas hasta la lnea de
desgaste, cmbielas.
Limpie todos los letreros. En caso de estar gastados o ilegibles, cmbielos.
Asegrese de que todos los conectores estn apretados. Apritelos si fuese

necesario.
Revise el desgaste del cable de retencin. Verifique que el cable se encuentra

asegurado a las vigas.
Ver Documentacin Tcnica de Martin para obtener informacin adicional sobre

mantenimiento.
6.3.16 Tensores del Limpiador de Correa

ADVERTENCIA:
mantenimiento y registre el bloqueo en la bitcora. El no hacerlo, causar
daos costosos a la mquina, lesiones a las personas, o ambas cosas.
Revise el desgaste del tensor. Si est gastado, cmbielo.
Inspeccione si la manga del tensor tiene roturas, agrietamientos o desgaste. Si

est gastada o daada, cmbielo.
Limpie todos los letreros. Si estn gastados o ilegibles, cmbielos.
6 - 18
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Ver Documentacin Tcnica de Martin para obtener informacin adicional sobre
mantenimiento.
6.3.17 Polines de Correas

Los polines de correa son lubricados en fbrica y sellados de por vida. Ver Documentacin
Tcnica de Lorbrand para obtener informacin adicional sobre mantenimiento.
6.3.18 Sistema Motriz de Cabeza de la Correa en la Seccin de Cabeza,

Reductores Montados en el Eje
ADVERTENCIA:
mantenimiento y registre el bloqueo en la bitcora. El no hacerlo, causar
daos costosos a la mquina, lesiones a las personas, o ambas cosas.
Ver Documentacin Tcnica de Brook Hansen para obtener informacin adicional sobre
mantenimiento.
Bel-Ray Belex Polar Gear Oil 90 (TRIBOL 1510,

Art. nr. 2550 ISO VG 220 AGMA 5)
Ver Documentacin Tcnica de Brook Hansen [Pall] para obtener informacin adicional
sobre mantenimiento.
Referente a la lubricacin con grasa de sellos laberinto, ver Documentacin Tcnica de
Brook Hansen para obtener informacin adicional sobre mantenimiento.
6.3.19 Sistema Motriz de la Correa en la Seccin de Cabeza, Frenos de Disco

ADVERTENCIA:
ambas cosas.
6 - 19
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

3. Antes de soltar cualquier correa de la mquina, sta deber
PRECAUCION:
mientras sta se afloja. El no hacerlo puede causar lesiones
personales, daos a la mquina, o ambas cosas.
6 - 20
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Ver Documentacin Tcnica de Hindon para obtener informacin adicional sobre
mantenimiento.
No es necesario lubricar el freno ya que los bujes no necesitan mantencin.
6.3.20 Sistema Motriz de la Correa en la Seccin de Cabeza, Acoplamientos

Hidrulicos
ADVERTENCIA:
1. Jams trate de reparar o reemplazar algn componente hidrulico de
ambas cosas.
Ver Documentacin Tcnica de Transfluid para obtener informacin adicional sobre
mantenimiento.
Lubricantes Recomendados:
Bel-Ray Raylene AW Hydraulic Oil N 0 o BelRay No-Flame Hydraulic Fluid S-150
6.3.21 Sistema Motriz de la Correa en la Seccin de Cabeza, Motor Elctrico

ADVERTENCIA:
1. Jams trate de reparar o reemplazar algn componente elctrico en la
mquina mientras el sistema est operando.
ambas cosas.
Ver Documentacin Tcnica de Siemens para obtener informacin adicional sobre
mantenimiento.
Grasa Bel-Ray Termalene para Rodamientos

de Bolas y de Rodillos.
6 - 21
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

6.3.22 Motor Elctrico de la Unidad Hidrulica de la Correa
ADVERTENCIA:
1. Jams trate de reparar o reemplazar algn componente elctrico de la
ambas cosas.
mantenimiento.

6.3.23 Reductor Planetario Motriz de Desplazamiento del CRCAM con Freno

Interno
ADVERTENCIA:
ambas cosas.
3. Site el Carro Repartidor de la CAM en el punto ms bajo de la
estructura de la correa con sta cerro abajo.
4. Verifique que las mordazas al riel estn puestas en los Rieles.
5. Instale topes de ruedas, una a cada lado del Carro Repartidor de la
CAM, en el lado cerro abajo de las ruedas.
6. Instale dos (2) cables de seguridad en una viga resistente a cada lado
del Carro Repartidor (de 1" de dimetro y con ncleo de acero).
Amarre el otro extremo del cable de seguridad alrededor de otra viga
resistente de la correa. La ubicacin a escoger para el cable de
seguridad deber permitir un ngulo de 45 entre el chassis del Carro
Repartidor y la estructura de la correa. Asegrese de que toda la
holgura visible sea eliminada del cable antes de asegurarlo con POR
LO MENOS dos (2) mordazas de cable en los extremos libres.
6 - 22
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

7. Verifique que la energa elctrica est bloqueada en los sistemas
motrices de la correa principal.
NOTA: La Unidad Hidrulica del Carro Repartidor y las Undidades
hidrulicas en las Orugas 1 y 11 necesitan estar operacionales para
permitir la extensin de los cilindros del cable.
Ver Documentacin Tcnica de O & K para obtener informacin adicional sobre
mantenimiento.
Bel-Ray 100 Gear Oil 75/80
6.3.24 Frenos de Mordaza al Riel del CRCAM

ADVERTENCIA:
ambas cosas.
4. Instale topes de ruedas, una a cada lado del Carro repartidor de la
seguridad deber permitir un ngulo de 45( entre el chassis del Carro
6. Verifique que el poder elctrico est bloqueado en los sistemas
6 - 23
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)
MORDAZA AL RIEL
1.
Trimestral: Verifique que la mordaza est funcionando correctamente (ver

Documentacin Tcnica).
2.
Mensual: Revise la exactidud del medidor de presin hidrulica.
3.
Mensual: Lubrique con grasa las planchas de deslizamiento vertical. Inspeccione

visualmente y limpie, si es necesario, cualquier exeso de lubricante desde el
interior del alojamiento de la mordaza al riel.

PRECAUCION:
Los componentes se encuentran bajo una gran carga de resorte y
pueden causar daos personales. No trate de desmontar nada hasta
que el mecanismo de resorte est encajado.
Ver Documentacin Tcnica de Storm Brake Company Ltd. Para obtener informacin
adicional sobre el ajuste y mantenimiento de la Mordaza al Riel.
6.3.25 Freno a la Rueda del CRCAM

El freno a la rueda es un dispositivo de juego de resortes que se libera mecnicamente.
Cada freno est diseado para actuar como un calibre de disco de freno, con la rueda
actuando como disco. El freno est diseado para proveer un frenado dinmico, pero
deber ser solamente utilizado dinmicamente en situaciones de emergencia. La
6 - 24
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

operacin normal del freno se vincula con la accin de frenado solamente despus que la
mquina se ha detenido por completo.
NOTA: Las superficies de la rueda deben estar libres de contaminantes para
funcionar con efectividad y prolongar la vida til de la pastilla de freno.
ADVERTENCIA:
ambas cosas.
6 - 25
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

FRENO A LA RUEDA
1.
Trimestral: Lubricar los pasadores de ajuste.
2.
Trimestral: Lubricar los pasadores de la palanca principal.
3.
Trimestral: Lubricar los pasadores de la zapata del freno.
4.
Bimestral:
Revisar la extensin de la barra del pistn. Deber estar a 3/4".
5.
Bimestral:
Revise el espesor del revestimiento de la zapata del freno. Cmbiela

si la zapata tiene un espesor <10 mm.
6.
Trimestral: Revise el espacio libre para el equilibrio entre el revestimiento y la

rueda cuando el freno est liberado.
7.
Trimestral: Lubricar los resortes de disco para la lubricacin de lmite y

proteccin a la corrosin.
6 - 26
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Ver Documentacin Tcnica de Storm Brake Company Ltd. Para obtener informacin
adicional sobre el mantenimiento y ajuste del Freno a la Rueda.
6.3.26 Limpiadores de Riel para las ruedas del Balancn del CRCAM
Revselos semanalmente para verificar que los limpiadores de goma mantienen

los rieles limpios.
Revise los limpiadores semanalmente para detectar desgaste. Cmbielos si es

necesario.
6.3.27 Reductor de Angulo Recto del Sistema Motriz de la Correa de

Descarga del CRCAM
ADVERTENCIA:
1.

2.

ambas cosas.
Ver Documentacin Tcnica de Brook Hansen para informacin sobre mantenimiento.
Bel-Ray Belex Polar Gear Oil 90
6.3.28 Sistema Motriz de la Correa de Descarga del CRCAM, Acoplamiento de

Fluidos
ADVERTENCIA:
1.
2.
Jams trate de reparar o reemplazar algn componente hidrulico

ambas cosas.
6 - 27
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

3.
Antes de soltar cualquier correa de la mquina, sta deber

PRECAUCION:
mientras se afloja. El no hacerlo puede causar lesiones personales,
daos a la mquina, o ambas cosas.
6 - 28
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Ver Documentacin Tcnida de Transfluid para obtener informacin sobre los
acomplamientos de fluidos del sistema motriz de la corrrea.
Lubricantes Recomendados:
Bel-Ray Raylene AW Hydraulic Oil N 0 o BelRay No-Flame Hydraulic Fluid S-150
6.3.29 Sistema Motriz de la Correa de Descarga del CRCAM, Motor Elctrico

ADVERTENCIA:
ambas cosas.
mantenimiento.
Lubricante Recomendada:

6.3.30 Motor Elctrico de la Unidad Hidrulica del CRCAM

ADVERTENCIA:
ambas cosas.
Ver Documentacin Tcnida de Siemens para obtener informacin adicional sobre
mantenimiento de motores elctricos en unidades hidrulicas.

6 - 29
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

6.3.31 Unidades de Aire Acondicionado de la Cabina del Operador del
CRCAM y de la SEE
ADVERTENCIA:
ambas cosas.
Ver Documentacin Tcnica de Trane and General Electric para obtener informacin
adicional sobre mantenimiento.
6.3.32 Cable de Traccin del CRCAM

ADVERTENCIA:
ambas cosas.
6 - 30
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Revise semanalmente la longitud del cable de traccin del Carro Repartidor,

observando los cilindros tensores. Si el cilindro de la parte ms baja estuviese al
tope de su carrera, ajuste los cilindros o el cable segn corresponda.
6.3.33 Inspeccin de los Cables de Traccin del CRCAM

Cualquier cable en el que se detecten alambres cortados, torones deformados,
variaciones en el dimetro, o cualquier cambio en su apariencia normal, debe ser
considerado para su reemplazo. Siempre es mejor cambiar un cable cuando hay dudas
sobre su estado o su capacidad para realizar el trabajo requerido. El costo de cambiar el
cable es insignifiacnte comparado con el costo de lesiones a personas, el costo por
prdidas de produccin, o el costo de reemplazar estructuras colapsadas.
La inspeccin de los cables incluye examinar elementos bsicos tales como:
Reduccin en el Dimetro del Cable

Trenzado del Cable
Desgaste Exterior
Desgaste Interior
Aplastamiento
Escoriaciones
Corrosion
Alambres Cortados
Algunas secciones de cable pueden cortarse sin ningn desgaste visible. Las secciones
en donde sto sucede se encuentran en los extremos y en los puntos donde el cable entra
o sale de la catalina en plumas, sistemas de suspensin, o en otros sistemas semioperacionales. Debido al tipo de trabajo que se produce en estas secciones, no se
apreciar desgaste externo alguno ni rotura de alambres de corona. En tales condiciones,
el nleo fallar y aparecern permitiendo que los torones adyacentes se piquen. Cuando
esto sucede, aparecen roturas de valle. Al detectarse la primera rotura de valle, el cable
debe ser reemplazado.
ADVERTENCIA:
6 - 31
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)
3.
4.
5.
6.

ambas cosas.
Site el Carro Repartidor de la CAM en el punto ms bajo de la
Instale topes de ruedas, una a cada lado del Carro repartidor de la
Instale dos (2) cables de seguridad en una viga resistente a cada lado
Verifique que el poder elctrico est bloqueado en los sistemas

Si se efecta un mantenimiento preventivo constante, se puede prolongar la vida til del
cable. Se minimiza el deterioro de estas secciones cortando una longitud apropiada del
cable en sus extremos, ANTES de que el ncleo se degrade y aparezcan roturas de valle.
Ver Manual del Usuario de Cables para obtener informacin adicional sobre
mantenimiento.
6.3.34 Lubricacin de los Cables de Traccin del CRCAM

Los cables son lubricados al fabricarlos; la cantidad y tipo de lubricacin depende del
tamao del cable y su uso, en caso de ser conocido. Este tratamiento de proceso interno
provee al cable terminado con una amplia proteccin por una cantidad de tiempo
razonable en caso de ser almacenado en condiciones adecuadas. Cuando el cable es
puesto en servicio, la lubricacin inicial es normalmente menor de la requerida para la vida
til del cable. Debido a sto, es necesario aplicar un lubricante de cable apropiado en
forma peridica.
Las siguientes caractersticas son importantes en una buen lubricante de cables:
Deber estar libre de cidos y alcalinos.
Deber contener suficiente Adhesivo con resistencia 3 para mantenerse en los

cables.
6 - 32
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)
Deber tener una viscosidad con capacidad de penetrar los intersticios entre los
alambres y torones.
NO DEBERA ser soluble en el medio que lo rodea bajo sus condiciones actuales
de operacin.
Deber tener una leve pelcula de resistencia.
Deber ser resistente al xido.
Antes de lubricar, se deber limpiar el cable de acumulaciones de suciedad o materiales

abrasivos. Para limpiar utilice un cepillo de acero remojado con solvente, o aire
comprimido o, por chorro de vapor. Inmediatamente despus de haberlo limpiado, el cable
deber ser lubricado. En caso de que el medio donde funciona el cable es de suciedad,
rocoso u otros materiales abrasivos, se deber seleccionar con mucho cuidado el
lubricante para tener la completa seguridad que ste penetre y que al mismo tiempo no se
le adhieran materiales en el lugar por donde se arrastra.
Roce Lubricante en el cable a intervalos de dos (2) a tres (3) meses.

PRECAUCION:
NO ENGRASE! Engrasar el cable har que ste se resbale sobre las
catalinas motrices del Carro Repartidor. Use solamente el Lubricante
Recomendado.
Bel-Ray 6 en 1*
*NOTA: Se podr necesitar recomendaciones acerca de otros lubricantes BelRay, dependiendo del medio ambiente donde se opera (suciedad en
suspensin en el aire, agua y la frecuencia y el mtodo de aplicacin).
Ver Manual del Usuario de Cables para obtener informacin adicional sobre
mantenimiento.
6.3.35 Carrete del Cable de Fuerza del CRCAM

ADVERTENCIA:
6 - 33
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

ambas cosas.
Ver Documentacin Tcnida de Hilmar para obtener informacin adicional sobre
mantenimiento.
Bel-Ray Belex Polar Gear Oil 75/80
6.3.36 Sistema de Lubricacin de las Secciones de Cabeza y de Cola del

CRCAM
Ver Documentacin Tcnica de Lincoln para obtener informacin adicional sobre
6.3.37 Sistema de Lubricacin del CRCAM y de la Correa de Descarga

Ver Documetacin Tcnica de Lincoln para obtener informacin adicional sobre
Lubricante de la Caja Reductora: Bel-Ray 100 Gear Oil 50 (ISO VG 68 SAE 80W)
6.3.38 Inspeccin de la Cadena Motriz del Contrapeso y del Desplazador de

la Correa de Descarga del CRCAM
ADVERTENCIA:
ambas cosas.
3. Jams trate de cambiar las cadenas o ruedas motrices sin primero
asegurar las estructuras que las contienen.
6 - 34
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

4. No comience ningn procedimiento de mantenimiento en una cadena
o rueda motriz hasta haber establecido un ambiente de trabajo
seguro.
Cualquier seccin de la cadena o sta entera, que muestre seales de desgaste, o
cambios en su apariencia normal, se deber considerar su cambio. Siempre es mejor
cambiar una cadena motriz cuando no hay dudas respecto a su condicin o su capacidad
para realizar el trabajo requerido. El costo de una cadena motriz nueva es insignificante
comparado con el costo de lesiones a personas, el costo de prdidas de produccin, o el
costo de reemplazar componentes adyacentes debido a fallas.
La inspeccin de la cadena motriz incluye examinar los siguientes puntos bsicos, tales
como:
Desgaste del Rodillo de la Cadena.

Desgaste de la Barra Lateral.
Corrosion.
Formacin de Escombros en la Cadena.
Inspeccione la cadena motriz cada 500 horas de operacin.
6.3.39 Lubricacin de la Cadena Motriz del Contrapeso y del Desplazador de

la Correa de Descarga del CRCAM
Para mantener la cadena motriz en condiciones de operacin adecuadas, ser necesario
aplicar peridicamente un lubricante de cadenas. Antes de lubricar, se deber limpiar la
cadena motriz de acumulaciones de suciedad o materiales abrasivos. Se puede limpiar
con un cepillo de acero remojado en un solvente de limpieza o con aire comprimido o, con
chorro de vapor. Inmediatamente despus de limpiar, se deber lubricar la cadena.
PRECAUCION:
NO ENGRASE! Engrasar el cable har que ste resbale sobre las
catalinas motrices del Carro Repartidor. Use solamente el Lubricante
Recomendado.
Bel-Ray 6 en 1*
*NOTA: Se podr necesitar recomendaciones acerca de otros lubricantes BelRay, dependiendo del medio ambiente donde se opera (suciedad en
suspensin en el aire, agua y la frecuencia y el mtodo de aplicacin).
6 - 35
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Lubrique las cadenas motrices cada dos (2) a tres (3) meses o cuando sea necesario.
6.3.40 Ruedas Motrices del Contrapeso y del Desplazador de la Correa de

Descarga del CRCAM
ADVERTENCIA:
1.
2.
3.
4.

en la mquina mientras el sistema est operando.
ambas cosas.
Jams trate de cambiar las cadenas o ruedas motrices sin primero
asegurar las estructuras que las contienen.
No comience ningn procedimiento de mantenimiento en una
cadena o rueda motriz hasta haber establecido un ambiente de
trabajo seguro.
Cualquier rueda motriz, que muestre seales de desgaste, o cualquier cambio en su

apariencia normal, se deber considerar su cambio. Siempre es mejor cambiar una rueda
motriz cuando no hay dudas respecto a su condicin o su capacidad para realizar el
trabajo requerido. El costo de una rueda motriz es insignificante comparado con el costo
de lesiones a personas, el costo de prdidas de produccin, o el costo de reemplazar
componentes adyacentes colapsados.
La inspeccin de la cadena motriz incluye examinar los siguientes puntos bsicos, tales
como:
Desgaste de Dientes en la Rueda Motriz
Corrosion
Condiciones Interiores de Rodamientos y Bujes (donde sea aplicable).

Inspeccione las rueda motrices cada 500 horas de operacin o cuando sea necesario.
6.3.41 Reductor Planetario con Freno Interno del Desplazador de la Correa

de Descarga del CRCAM
ADVERTENCIA:
1.

6 - 36
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

2.

ambas cosas.
Ver Documentacin Tcnica de O & K sobre procedimientos de mantenimiento e

inspeccin.
BEL-RAY 100 Gear Oil 75/80
6 - 37
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

6.4
Plan de Mantenimiento e Inspeccin
Subconjunto
Accin - Revisin
Frecuencia
Observaciones
b Estructura
Metlica
de la
Correa y
del Carro
Repartidor
En una nueva instalacin,

la primera revisin debe
ser realizada por un
experto dentro del primer
ao siguiente al incio de
la operacin permanente.
Dentro del
primer ao
de
operacin.
Atencin:
Si se detectan vibraciones,
grietas o deformaciones,
encuentre la causa y
reprela. Soldar elementos
estructurales est
estrictamente porhibido.
Retire la suciedad de las

reas crticas de la
estructura de acero y de
los drenajes de agua.
Semanal
Nota Imortante:
Es muy importante
mantener todas las reas
de la mquina lo ms
limpias posible, por
seguridad y para el
funcionamiento del sistema
de transporte.
Retire la suciedad por

encima y alrededor de la
estructura. La
acumulacin de residuos
causa un desgaste
excesivo de la correa y
puede trabar el sistema.
Retire la suciedad
alrededor de los
rodamientos. La
acumulacion de
escombros en los
rodamientos disminuye su
enfriamiento y puede
daar los sellos.
6 - 38
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Subconjunto
Accin - Revisin
Frecuencia
Observaciones
b Estructura
Metlica
de la
Correa y
del Carro
Repartidor
(Continacin)
Retire la suciedad
alrededor de los rodillos
de polines. La
acumulacin de suciedad
en stos desalnea la
correa transportadora.
Los polines centradores
pueden impedir que el
conjunto de polines gire
libremente y trabar las
ruedas.
Semanal
Noticia Importante:
Es muy importante
de la mquina lo ms
limpias posible, por la
seguridad y funcionamiento
apropiado del sistema de
transporte.
Retire la suciedad
alrededor de las cajas y
vlvulas de control. La
acumulacin de suciedad
permite el ingreso de
humedad en las cajas
corroyendo las
conexiones de cables y
contactos.
Semanal
Noticia Importante:
Es muy importante
de la mquina lo ms
limpias posible, por la
seguridad y funcionamiento
apropiado del sistema de
transporte.
Retire la suciedad
alrededor de las guas
tensoras del cable de
traccin del Carro
Repartidor. Se puede
acumular polvo y piedras
haciendo que las
catalinas tensoras se
descarrilen.
Peligro de Accidentes:
Mantenga las escaleras y
pasillos limpios, libres de
obstculos.
Repare la pintura
defectuosa.
6 - 39
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Subconjunto
Accin - Revisin
Frecuencia
Observaciones
Revise todas las

conexiones desarmables
(uniones apernadas y
articuladas) para verificar
su seguridad de
funcionamiento.
Cada Tres
(3) Meses
Revise si hay grietas,

deformaciones y
peladuras de pintura.
Cada Seis
(6) Meses
Atencin:
Si se detectan vibraciones,
grietas o deformaciones,
encuentre la causa y
reprela. Soldar elementos
estructurales est
estrictamente prohibido.
Revise todas las

soldaduras para detectar
posibles grietas.
b Sistemas
Hidrulicos
Lista Inicial
de
Revisiones
En una instalacin nueva,

deber realizarse una
revisin inicial al sistema
hidrulico antes de que el
sistema sea puesto en
operacin.
Inicial (antes
de la puesta
en marcha)
b Sistemas
Hidrulicos
Todas
las
Secciones
Llene el Estanque
Hidrulico con aceite
limpio y filtrado.
Inicial (antes
de la puesta
en marcha)
Precaucin!
No opere el motor de la
bomba en rotacin inversa
por ningn perodo de
tiempo. Puede causar
serios daos.
Purgue de aire todas las

bombas.
Inicial (antes
de la puesta
en marcha)
Precaucin!
No opere esta mquina si el
estanque de aceite
hidrulico contiene menos
de 3/4 de su nivel mximo.
Un suministro insuficiente
de aceite hidrulico limpio
en el sistema causar
daos permanentes y
costosos a las bombas y
motores hidrulicos.
Ponga el termostato del

calentador del estanque
hidrulico a 21C (70(F).
Revise que todos los
accesorios se encuentren
apretados.
6 - 40
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Subconjunto
Accin - Revisin
Frecuencia
Observaciones
Inicial (antes
de la puesta
en marcha)
Nota:
Verifique que todas las
vlvulas se encuentren en
la posicin correcta antes
de continuar.
Regule de antemano el
control de flujo de
nivelacin de la oruga.
Abrir una (1) vuelta.
b Sistemas
Hidrulicos
Secciones de
Cabeza y
de Cola
Site las vlvulas

manuales de tensin de
los cables en posicin
suelta.
Site las vlvulas
manuales de tensin de la
correa en posicin suelta.
Abra la vlvula al
acumulador del tensor de
la correa (Seccin de
Cabeza de la CAM).
b Sistemas
Hidrulicos
Revisin
previa a la
partida
Revise que el motor de la

bomba motriz tenga una
rotacin correcta. (Slo
un pequeo toque).
Inicial (antes
de la puesta
en marcha)
Precaucin!
por ningn perodo de
serios daos.
b Sistemas
Hidrulicos
Puesta
en Marcha
Inicial
Verifique que el
calentador del estanque
de aceite funcione y que
la temperatura sea al
menos de 10( C 50(F).
Inicial (antes
de la puesta
en marcha)
Precaucin!
por ningn perodo de
serios daos.
Afloje levemente la
presin de la bomba de
descarga en el mltiple y
la lnea de presin en la
vlvula del sistema motriz
de la oruga.
6 - 41
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Subconjunto
Accin - Revisin
Frecuencia
Observaciones
b Sistemas
Hidrulicos
Partida
Inicial
Haga funcionar
brevemente el motor de la
bomba entre tres (3) a
cinco (5) segundos.
Inicial (antes
de la puesta
en marcha)
por ningn perodo de
serios daos.
Instale un ampermetro en
el alimentador del motor.
Haga funcionar el motor
elctrico de la bomba
durante dos (2) a tres (3)
minutos.
Revise el nivel de aceite y

verifique que no tenga
burbujas de aire. Si las
tuviese, deje escapar el
aire antes de continuar.
Haga funcionar el motor
elctrico de la bomba y
ajuste la presin de la
bomba de descarga a 400
psi.
Regule la presin de la
bomba de descarga a
1950psi.
Observe y registre el
amperaje y voltaje del
motor.
Verifique que el alivio del
sistema de descarga opere
a 2200 psi aumentando la
presin de la bomba de
descarga hasta que se
produzca una de las
siguientes situaciones:
*La presin no sigue
aumentando.
*La vlvula de alivio hace
ruido.
*El amperaje del motor
aumenta rpidamente.
6 - 42
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Subconjunto
Accin - Revisin
Frecuencia
Observaciones
b Sistemas
Hidrulicos
Partida
Inicial
(Continuacn)
Purgue el aire de las

lneas hidrulicas, un
sistema a la vez.
Inicial (antes
de la puesta
en marcha)
Pasos para eliminar el aire:

Afloje levemente las lneas
en el o los cilindros o, en el
motor.
Accione manualmente el
cilindro o la vlvula del
motor a cada lado del
centro hasta que el aire sea
eliminado.
Reapriete los conectores.
Revise peridicamente el
estanque para verificar el
nivel de aceite y si ste
tiene burbujas de aire. De
ser as, deje escapar el
aire antes de continuar.
Lista de Sistemas:
Nivelacin de las Orugas
(todos los sistemas)
Frenos de las Orugas
Tensin de las Orugas
Tensin de Cables
(Traccin del Carro
Repartidor, Seccin de
Cabeza).
Tensin de Cables
(Traccin del Carro
Repartidor, Seccin de
Cola).
Sistema de Levante.
Tensin de la Correa.
Revise cada sistema una

vez completado.
Vuelva a ajustar la bomba
de descarga a 1950 psi.
Ponga las vlvulas
manuales de tensin del
cable y de la correa en
posicin normal.
b Estanques
de Aceite
Hidrulico
(Ref: 6.3.1)
Revise los niveles de

aceite hidrulico.
Semanal
Nota:
El estanque de aceite
hidrulico en la seccin de
cola no debe verse lleno a
menos que el cilindro
tensor de la correa se
encuentre completamente
retrado.
6 - 43
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Subconjunto
Accin - Revisin
Frecuencia
Observaciones
b Unidad de
Transferencia
Hidrulica
y bomba
de Filtro
(Ref: 6.3.2)
Cambie los elementos del

filtro antes de cualquier
cambio de aceite
hidrulico. Revise el
indicador del elemento
durante la transferencia
de aceite hidrulico.
Peridicamente
durante
cualquier
transferencia de aceite
hidrulico.
Nota:
Esta Unidad de Transferencia Hidrulica y bomba
de Filtro debe utilizarse
para llenar todos los
estanques y lneas
hidrulicas en el sistema. El
sistema hidrulico requiere
que el aceite sea filtrado. El
Aceite Hidrulico envasado
no viene lo suficientemente
limpio para ser usado en el
sistema hidrulico.
b Separador
Magntico
en la Lnea
de Succin
del
Estanque
de Aceite
Hidrulico
(Ref: 6.3.3)
Revise si se acumulan
partculas ferrosas
micrnicas en los
separadores magnticos
de succin. Limpie con
solvente y vuelva a
instalar.
6 Meses.
Nota:
Si los indicadores del filtro
hidrulico no registran, se
deber cambiar el elemento
de filtro cada 1000 horas de
operacin.
b Filtros
Centrfugos de
Aceite
Hidrulico
(Ref: 6.3.4)
Cambie el elemento del

filtro centrfugo de aceite
hidrulico. Revise
posibles fugas.
1000 horas
de
operacin.
b Enfriadores de
Aceite
Hidrulico
(Ref: 6.3.5)
Revise las vas de

ventilacin del Enfriador
de Aceite Hidrulico y
mantngalas limpias de
polvo, suciedad y
residuos.
Diariamente
Nota:
Debe tenerse especial
cuidado en asegurar un
libre flujo de aire a travs
de la unidad. El no hacerlo
puede causar
recalentamiento y daos.
6 - 44
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Subconjunto
Accin - Revisin
Frecuencia
Observaciones
b Sistema
de Alineamiento
(Ref: 6.3.6)
Revise el alineamiento de
la mquina. Las
protecciones de los
sensores de alineamiento
deben estar rectas y en
posicin correcta. Las
barras de extensin
deben extenderse y
retraerse con facilidad.
Las juntas esfricas de
unin deben mantenerse
apretadas y las uniones
deben moverse
libremente. Los pernos de
montaje deben estar
apretados. Los
interruptores de lmite
deben estar en posicin
correcta.
Semanal
Reapretar en caso de
necesidad.
b Planetario
de la
Oruga con
Freno
Interno
(Ref: 6.3.7)
Ver Documentacin
Tcnica de O & K,
proveedor del planetario
con freno interno.
Ver
Documentacin
Tcnica del
proveedor
del
planetario
con freno
interno.
Ver Documentacin
Tcnica del proveedor del
planetario con freno
interno.
b Ruedas
Delanteras
de la
Oruga
(Ref: 6.3.8)
Revise el desgaste o la
existencia de fugas en
estas unidades.
Reengrase los
Rodamientos de las
Ruedas Delanteras.
Mensual
Nota:
Retire el tapn del tubo e
inserte la grasera en un
solo lado. El otro lado es
respiradero. Purgue con
grasa, retire la grasera y
vuelva a poner el tapn.
(Caterpillar)
6 - 45
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Subconjunto
Accin - Revisin
Frecuencia
Observaciones
b Rodillos de
las Orugas
(Ref: 6.3.9)
Revise estas unidades

para detectar desgaste o
fugas.
Mensual
Nota:
Los rodillos de las orugas
estan clasificados como
Lubricados de por vida
por el fabricante.
Revise la tensin de la
cadena. El tensor de la
cadena sirve para ajustar
la cadena de la oruga.
Cuando se aplica presin
de aceite hidrulico, la
rueda delantera es
empujada contra la
cadena de la oruga. El
tensado de la cadena de
la oruga se logra por
presin de aceite
hidrulico aplicada al
tensor hidrulico.
Semanal
Nota:
El resorte del tensor de la
cadena de la oruga
absorbe los impactos que
soporta la cadena de la
oruga. El resorte ha sido
comprimido previamente.
b Zapatas y
Cadena de
la Oruga
(Ref: 6.3.11)
Revise el apriete de los

pernos de las zapatas.
Peridicamente.
b Suspensin
(Ref: 6.3.12)
Revise la vlvulas de
control de flujo de los
cilindros de nivelacin
para asegurarse que se
ecuentran abiertas
solamente a 3/4 de
vuelta.
Semanal
(Caterpillar)
b Tensor de
la Cadena
de la
Oruga
(Ref: 6.3.10)
Precaucin!
No se deber sobrepasar la
compresin inicial del
resorte para que la cadena
de la oruga mantenga una
huelga correcta.
Nota:
Para reapretar
correctamente las uniones
en terreno, es necesario
soltar la unin hasta que los
pernos giren libremente,
despus reapretar los
pernos.
6 - 46
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Subconjunto
Accin - Revisin
Frecuencia
Observaciones
b Poleas y
Rodamientos
(Ref: 6.3.13)
Ver Documentacin
Tcnica de PRECISION,
proveedor de poleas y
rodamientos.
Ver
Documentacin Tcnica
del
proveedor
de poleas y
rodamientos
.
Ver Documentacin
Tcnica del proveedor de
poleas y rodamientos.
b Correas
Transportadoras
(Ref: 6.3.14)
Ver Documentacin
Tcnica de Goodyear,
proveedor de correas.
Ver
Documentacin Tcnica
del
proveedor
de correas.
Ver Documentacin
correas.
b Polines de
la Corea
(Ref: 6.3.17)
Ver Documentacin
Tcnica de Lorbrand,
proveedor de polines para
la correa.
Ver
Documentacin Tcnica
del
proveedor
de polines
para la
correa.
Ver Documentacin
polines para la correa.
b Sistema
Motriz de
la Seccin
de Cabeza
de la
Correa,
Reductores
Montados
en el Eje
(Ref: 6.3.18)
Ver Documentacin
Tcnica de Brook
Hansen, proveedor del
reductor montado en el
eje.
Ver
Documentacin Tcnica
del
proveedor
del reductor
montado en
el eje.
Ver Documentacin
reductor montado en el eje.
6 - 47
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Subconjunto
Accin - Revisin
Frecuencia
Observaciones
b Sistema
Motriz de
la Seccin
de Cabeza
de la
Correa,
con
Frenos de
Disco
(Ref: 6.3.19)
Ver Documentacin
Tcnica de HINDON,
proveedor del freno motriz
de la correa.
Ver
Documentacin Tcnica
del
proveedor
del freno
motriz de la
correa.
Ver Documentacin
freno motriz de la correa.
b Sistema
Motriz de
la Seccin
de Cabeza
de la
Correa,
Acoplamientos de
Fluido
(Ref: 6.3.20)
Ver Documentacin
Tcnica de
TRANSFLUID, proveedor
de acoplamientos de
fluido.
Ver
Documentacin Tcnica
del
proveedor
de
acoplamientos de fluido.
Ver Documentacin
acoplamientos de fluido.
b Sistema
Motriz de
la Seccin
de Cabeza
de la
Correa,
Motor
Elctrico
(Ref: 6.3.21)
Ver Documentacin
Tcnica de SIEMENS,
proveedor del motor
elctrico del sistema
motriz de la correa.
Ver
Documentacin Tcnica
del
proveedor
del motor
elctrico del
sistema
motriz de la
correa.
Ver Documentacin
motor elctrico del sistema
motriz de la correa.
6 - 48
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Subconjunto
Accin - Revisin
Frecuencia
Observaciones
b Unidad
Hidrulica
de la
Correa,
Motor
Elctrico
(Ref: 6.3.22)
Ver Documentacin
Tcnica de SIEMENS,
proveedor del motor
elctrico de la unidad
hidrulica de la correa.
Ver
Documentacin Tcnica
del
proveedor
del motor
elctrico de
la unidad
hidrulica de
la correa.
Ver Documentacin
motor elctrico de la unidad
hidrulica de la correa.
b Limpiador
de Correa
en la
Seccin de
Cabeza
(Ref: 6.3.15)
Revise si las hojas tienen

desgaste excesivo. Si
estn gastadas hasta el
tope, cmbielas.
Semanal
Precaucin!
No permita que las hojas se
gasten ms all de su tope.
Si esto sucede, las hojas
pueden traspasar la correa
y daar el limpiador de
correa y/o el tensor.
b Tensor del
Limpiador
de la
Seccin de
Cabeza
(Ref: 6.3.16)
Revise el desgaste del

tensor. Si es as,
cmbielo.
b Limpiador
de Correa
de la
Polea de
Freno de
la Seccin
de Cabeza
(Ref: 6.3.15)

tope, cmbielas.
Mantenga limpios todos

los letreros. Si estn
ilegibles, cmbielos.
Mensual.

Semanal

6 - 49
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Subconjunto
Accin - Revisin
Frecuencia
Observaciones
b Tensor de
Torsin del
Limpiador
de Correa
de la
Polea de
Freno de
la Seccin
de Cabeza
(Ref: 6.3.16)
Revise las mangas del

tensor de torsin en
busca de roturas, grietas
o desgaste. Si la manga
est gastada o daada,
cmbiela.
Mensual
Precaucin!
b Raspador
en V de la
Polea
Deflectora
de la
Seccin de
Cola
(Ref: 6.3.15)

canto de limpieza. Si
estuviese gastado casi
hasta la estructura,
cmbielo.
Mensual
Advertencia!
El no retirar las
herramientas de montaje
del rea y de la correa
antes de hacerla partir,
puede causar graves
lesiones a las personas y
daos a la correa.
Mensual
Advertencia!
El no retirar las
herramientas de montaje
del rea y de la correa
antes de hacerla partir,
puede causar graves
lesiones a las personas y
daos a la correa.


cable de retencin.
Verifique que el cable
est asegurado a las
vigas.
b Raspador
en V de la
Estructura
de Levante
en la
Seccin de
Cola
(Ref: 6.3.15)

canto de limpieza. Si
estuviese gastado casi
hasta la estructura,
cmbielo.
cable de retencin.
Verifique que el cable
est asegurado a las
vigas.
6 - 50
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Subconjunto
Accin - Revisin
Frecuencia
Observaciones
Semanal
Precaucin!

b Limpiador
de Correa
de la
Polea de
Cabeza
del Carro
Repartidor
(Ref: 6.3.15)

tope, cmbielas.
b Tensor del
Limpiador
de Correa
de la
Polea de
Cabeza
del Carro
Repartidor
(Ref: 6.3.16)

tensor. Si est gastado,
cmbielo.
b Limpiador
en Reversa de la
Correa de
Descarga
del Carro
Repartidor
(Ref: 6.3.15)
Revise el desgaste de las

hojas. Si estn gastadas,
cmbielas.

Mensual

Semanal

Precaucin!
6 - 51
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Subconjunto
Accin - Revisin
Frecuencia
b Tensor del
Limpiador
en
Reversa
de la
Correa de
Descarga
del Carro
Repartidor
(Ref: 6.3.16)

tensor. Si est gastado,
cmbielo.
Mensual
b Cadenas
Motrices
del Contrapeso del
Desplazador de la
Correa de
descarga
(Ref: 6.3.37)
(Ref: 6.3.38)
Revise si hay seales de

desgaste. Cualquier
cambio en su apariencia
normal debe ser
considerado para su
cambio.
500 horas
de
operacin.
Revise la lubricacin de la
cadena. Limpie con un
cepillo de acero remojado
en un solvente de
limpieza o aire
comprimido o, chorro de
vapor.
Cada dos
(2) a tres (3)
Meses.
b Ruedas
Motrices
del Contrapeso del
Desplazador de la
Correa de
descarga
(Ref: 6.3.39)
Revise si hay seales de

desgaste. Cualquier
cambio en su apariencia
normal debe ser
considerado para su
cambio.
500 horas
de
operacin.
Observaciones

6 - 52
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Subconjunto
Accin - Revisin
Frecuencia
Observaciones
b Reductor
Planetario
del
Desplazador de la
Correa de
Descarga
con Freno
Interno
(Ref: 6.3.40)
Ver Documentacin
Tcnica de O & K,
proveedor del reductor
planetario.
Ver
Documentacin Tcnica
del
proveedor
del reductor
planetario.
Ver Documentacin
reductor planetario.
b Frenos al
Riel del
Carro
Repartidor
(Ref: 6.3.24)
Revise el desgaste de
todos los componentes de
trabajo del freno y el
sistema de control.
Engrase las planchas
verticales de corredera.
Mensual
Si los bordes del cuchillo

de las zapatas aserradas
se aplanan, puede ser por
que la abrazadera se ha
enganchado
dinmicamente o las
zapatas no se estn
retrayendo completamente
detras de las horquillas
flotantes.
Revise el desgaste de las

zapatas aserradas para
asegurarse de que los
cantos de los cuchillos no
muestran seales de
desgaste.
Mensual
Ver Documentacin
frenos al riel para obtener
informacin adicional sobre
procedimientos de
mantenimiento.
Ver Documentacin
Tcnica de Storm Brake
Company Ltd, proveedor
del freno a la rueda.
Ver
Documentacin Tcnica
del
proveedor
del freno a
la rueda.
Ver Documentacin
freno a la rueda.
(Storm Brake Company

Ltd.)
b Frenos a
la Rueda
del Carro
Repartidor
(Ref: 6.3.25)
6 - 53
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Subconjunto
Accin - Revisin
Frecuencia
Observaciones
b Limpiadores del
Riel del
Balancn
del Carro
Repartidor
(Ref: 6.3.23)
Verifique que el limpiador

mantiene el riel limpio.
Ajuste si es necesario.
limpiador.
Semanal
Cambie el limpiador en
caso de necesidad.
b Sistema
Motriz de
la Correa
de
Descarga
del Carro
Repartidor,
Reductor
de Angulo
Recto
(Ref: 6.3.27)
Ver Documentacin
Tcnica de Brook
reductor de ngulo recto.
Ver
Documentacin Tcnica
del
proveedor
del reductor
de ngulo
recto.
Ver Documentacin
reductor de ngulo recto.
b Sistema
Motriz de
la Correa
de
Descarga
del Carro
Repartidor,
Acoplamiento de
Fluido
(Ref: 6.3.28)
Ver Documentacin
Tcnica de Brook
acoplamiento de fluido.
Ver
Documentacin Tcnica
del
proveedor
del acoplamiento de
fluido.
Ver Documentacin
acoplamiento de fluido.
6 - 54
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Subconjunto
Accin - Revisin
Frecuencia
Observaciones
Sistema
Motriz de
la Correa
de
Descarga
del Carro
Repartidor,
Motor
Elctrico
(Ref: 6.3.29)
Ver Documentacin
Tcnica de SIEMENS,
proveedor del motor
elctrico.
Ver
Documentacin Tcnica
del
proveedor
del motor
elctrico.
Ver Documentacin
motor elctrico.
b Motor
Elctrico
de la
Unidad
Hidrulica
del Carro
Repartidor
(Ref: 6.3.30)
Ver Documentacin
Tcnica de SIEMENS,
proveedor del motor
elctrico.
Ver
Documentacin Tcnica
del
proveedor
del motor
elctrico.
Ver Documentacin
motor elctrico.
b Cable de
Traccin
del Carro
Repartidor
(Ref: 6.3.31)
Revise la longitud del

cable de fuerza
observando los cilindros
tensores.
Semanal
Si el cilindro de la parte
ms baja estuviese al tope
de su carrera, ajuste los
cilindros o el cable segn
corresponda
b Cable de
fuerza del
Carro
Repartidor
(Ref: 6.3.34)
Ver Documentacin
Tcnica de Hillmar,
proveedor del cable de
fuerza.
Ver
Documentacin Tcnica
del
proveedor
del cable de
fuerza.
Ver Documentacin
cable de fuerza.
b Sistema
de
Lubricacin de la
Seccin de
Cabeza y
de Cola
(Ref: 6.3.35)
Ver Documentacin
Tcnica de LINCOLN,
proveedor del sistema de
lubricacin.
Ver
Documentacin Tcnica
del
proveedor
del sistema
de
lubricacin.
Ver Documentacin
sistema de lubricacin.
6 - 55
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Subconjunto
Accin - Revisin
Frecuencia
Observaciones
b Sistema
de
Lubricacin del
Carro
Repartidor
y Correa
de
Descarga
(Ref: 6.3.36)
Ver Documentacin
Tcnica de LINCOLN,
proveedor del sistema de
lubricacin.
Ver
Documentacin Tcnica
del
proveedor
del sistema
de
lubricacin.
Ver Documentacin
sistema de lubricacin.
b Motor
Elctrico
del
Sistema
de
Lubricacin
(Ref: 6.3.37)
Ver Documentacin
Tcnica de LEESON,
proveedor del motor
elctrico.
Ver
Documentacin Tcnica
del
proveedor
del motor
elctrico.
Ver Documentacin
motor elctrico.
b Unidad de
Aire
Acondicionado
(Ref: 6.3.30)
Ver Documentacin
Tcnica de Trane y
General Electric,
proveedores de la unidad
de aire acondicionado.
Ver
Documentacin Tcnica
de los
proveedores
de la unidad
de aire
acondicionado.
Ver Documentacin
Tcnica de los proveedores
de la unidad de aire
acondicionado.
6 - 56
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

6.5
Instrucciones de Lubricacin
6.5.1
Informacin General
ADVERTENCIA:
Toda lubricacin de la CAM y del CRCAM debe realizarse de acuerdo
a las Normas de Seguridad. El no hacerlo puede causar lesiones
personales, daos a la propiedad, o ambas cosas.
ADVERTENCIA:
Desconecte todas las fuentes de poder hacia los motores elctricos
y descargue todas las partes que retienen carga elctrica antes de
proceder a cualquier lubricacin o reparacin. Las protecciones
deben estar puestas cuando los motores elctricos se encuentran
operando.
ADVERTENCIA:
Parte de la seguridad en el mantenimiento consiste en mantener
siempre legibles los avisos de seguridad, reemplazndolos si han
sido eliminados, gastados, daados o ilegibles. El no hacerlo puede
causar lesiones personales, daos a la propiedad, o ambas cosas.
Intervalos de Lubricacin:
La siguiente informacin tiene como propsito servir de gua para establecer intervalos de
lubricacin. Las recomendaciones dadas deben ser seguidas en forma lo ms exacta
posible para as obtener de la mquina una larga vida y un funcionamiento ptimo. Los
intervalos indicados representan horas de operacin real.
6.5.2
Tipos de Lubricacin
6.5.2.1 Lubricacin con Aceite

La lubricacin con aceite se usa en los reductores instalados. Todos los reductores tienen
lubricacin por chapoteo. Los dientes sumergidos de los engranajes transportan el aceite
a las reas que necesitan lubricacin, o los rodamientos estn parcialmente sumergidos
en el aceite.
6 - 57
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

6.5.2.2 Lubricacin con Grasa
La lubricacin con grasa se efecta a travs del Sistema de Lubricacin Centralizada.
NOTA: Ver Documentacin Tcnica del Proveedor del Sistema de
Lubricacin Centralizada.
6.5.3
Reconocimiento de los Puntos de Lubricacin
Sistema de Lubricacin Centralizada en las Secciones de Cabeza y de Cola:

Los rodamientos de la polea deflectora de la seccin de cabeza, los rodamientos de la
polea motriz de la seccin de cabeza, los rodamientos de la polea de freno de la seccin
de cabeza, los rodamientos de la polea de primera tensin en la seccin de cabeza, los
rodamientos de la polea de segunda tensin de la seccin de cabeza, los rodamientos de
la polea deflectora de primer retorno de la seccin de cola, los rodamientos de la polea
deflectora de segundo retorno de la seccin de cola, y los rodamientos de la correa
deflectora de levante de la seccin de cola son lubricados por dos (2) centros de
lubricacin independiente. Estos sistemas independientes de lubricacin son bombas de
lubricacin accionadas elctricamente. Cada una de estas bombas est ubicada en la
parte inferior de la estructura en las secciones de cabeza y de cola.
Sistema de Lubricacin Centralizada en el CRCAM y la Correa de Descarga:
Los rodamientos del balancn (bogie), los rodamientos de las catalinas motrices del carro
repartidor, los rodamientos de la polea deflectora del primer carro repartidor, los
rodamientos de la polea deflectora del segundo carro repartidor, los rodamientos de la
polea de cola de la correa de descarga y los rodamientos de la polea de cabeza de la
correa de descarga son lubricados en forma centralizada. Este sistema de lubricacin
consiste en una bomba de lubricacin de grasa, activada elctricamente. Esta bomba de
grasa est ubicada en la parte inferior de la estructura del carro repartidor.
6.5.3.1 Sistema de Lubricacin Centralizada

Los puntos de lubricacin mencionados a continuacin son para las Secciones de Cabeza
y de Cola (Ver tambin Plano 2050-DA-010-00, pginas 6 - 55 y 6 - 56 donde se muestra
que son lubricadas por el sistema de lubricacin centralizada. Al activarse este sistema,
los componentes que requieren lubricacin, se llenan con el lubricante recomendado BELRAY: El Lubricante Recomendado es: Grasa Molylube 126 EP N 2 (NLGI 2).
6 - 58
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

6.5.3.1 Sistema de Lubricacin Centralizada (Continuacin)
Puntos de Lubricacin (Secciones de Cabeza y de Cola)
Punto de
Lubricacin
Lugar
Designacin del Punto de Lubricacin
Polea Deflectora de la Seccin de Cabeza con 2

rodamientos
Polea Motriz de la Seccin de Cabeza con 2

rodamientos
Polea de Freno de la Seccin de Cabeza con 2

rodamientos
Polea de Primera Tensin de la Seccin de Cabeza

con 2 rodamientos
Polea de Segunda Tensin de la Seccin de Cabeza

con 2 rodamientos
Polea Deflectora de Primer Retorno de la Seccin de

Cola con 2 rodamientos
Polea Deflectora de Segundo Retorno de la Seccin

de Cola con 2 rodamientos
Polea Deflectora de Levante de la Seccin de Cola

con 2 rodamientos
Los puntos de lubricacin dados a continuacin corresponden al CRCAM y a la Correa de

Descarga del CRCAM (Ver tambin Plano 2050-DB-010-00, pginas 6 - 57 y 6 - 58), y son
lubricados por el sistema de lubricacin centralizada. Cuando este sistema est activado,
los componentes que requieren lubricacin se llenan con el lubricante recomendado de
BEL-RAY: Grasa Molylube 126 EP N 2 (NLGI 2).
6 - 59
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Puntos de Lubricacin (Carro Repartidor y Correa de Descarga)
Punto de
Lubricacin
Lugar
Rueda del Balancn con 2 rodamientos cada una
Polea del Transportador con 2 rodamientos cada una
Polea Deflectora con 2 rodamientos
Polea de Cabeza de la Correa de Descarga con 2

rodamientos
Polea de Cola de la Correa de Descarga con 2

rodamientos
Designacin del Punto de Lubricacin
6 - 60
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

SISTEMA DE LUBRICACION DE LA SECCION DE CABEZA
6 - 61
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

SISTEMA DE LUBRICACION DE LA SECCION DE COLA
6 - 62
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

SISTEMA DE LUBRICACION DEL CARRO REPARTIDOR
6 - 63
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

SISTEMA DE LUBRICACION DEL CARRO REPARTIDOR
6 - 64
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

6.6
Gua para Resolver Problemas en Reductores y Rodamientos
Problema
Recalentamiento
Ruido y
Vibracin
Causas
Solucin
Sobrecarga
La carga excede la
capacidad del
sistema motriz.
Revise la capacidad del sistema

motriz. Reemplcelo por otro de
mayor capacidad o reduzca la
carga.
Lubricacin
Inapropiada
Aceite insuficiente.
Revise el nivel de aceite. Ajuste al

nivel indicado.
Grado del aceite no

corresponde al
especificado.
Vace, lave y llene con el tipo de

aceite especificado en la placa del
sistema motriz hasta el nivel
indicado.
Fallas en
Rodamientos
Desgaste evidenciado Cambie los rodamientos gastados.

por la falta de brillo
Limpie y lave el sistema motriz y
de bolas y pistas. El
cambie el aceite.
desgaste es causado
por contaminantes
abrasivos en el
aceite.
La presencia de
escamas en las
pistas indica por lo
general una
sobrecarga.
Cambie los rodamientos. Revise y

corrija las tolerancias de los
rodamientos, la carga del sistema
motriz y las cargas en voladizo
sobre los rodamientos.
El fallo de la caja
indica por lo general
un peso excesivo.
Cajas de
engranajes
excesivamen
-te gastadas.
El exceso de carga
produce picaduras en
la cara de los dientes.
Revise la carga. Reduzca la carga

o cambie el sistema motriz por
uno de mayor capacidad.
6 - 65
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Problema
Causas
Solucin
Aceite
insuficiente.
Un bajo nivel de
aceite reduce la
capacidad natural de
amortiguacin de
ruido del aceite.
Revise el nivel de aceite. Rellene

hasta el nivel indicado.
Piezas
Sueltas.
Impactos excesivos
de la carga o
conexin incorrecta
con otros equipos.
Inspeccione para detectar piezas

daadas, pernos, tuercas y
tornillos sueltos.
Velocidad
Excesiva.
Revise el rango de velocidades

recomendado. Reduzca la
velocidad o instale un sistema
motriz con un mayor rango de
velocidades.
Juego
excesivo
del eje
Rodamientos
gastados.
El someter los
rodamientos a la
accin de materiales
abrasivos provoca el
desgaste de las bolas
y pistas.
Las bolas y pistas gastadas tienen

una apariencia superficial opaca.
Reemplace los rodamientos
gastados. Limpie y lave el sistema
motriz y cambie el aceite.
Huelga
Excesiva
en
engranajes
(Backlash)
Engranajes
gastados o
piezas
sueltas.
Los engranajes y las

chavetas gastados o
los tornillos sueltos
producen huelga
excesiva en el
engrane. Esta
aumenta con la
cantidad de
engranes; Por
consiguiente,
normalmente la
huelga es mayor en
reductores de doble
reduccin.
Cambie los engranajes y chavetas

gastados. Apriete los tornillos
sueltos.
6 - 66
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

Problema
Fugas de
Aceite
6.7
Causas
Solucin
Exceso de aceite.
Revise el nivel de aceite y vace al

nivel indicado. Destape el
Respirador.
Respirador obstrudo.
Destape el respirador.
Indicaciones para Resolver Problemas Elctricos
6.7.1 Si las luces del Panel de Control no Funcionan
6.7.2
Revise si hay ampolletas quemadas o sueltas. Despus, revise los fusibles

principales. Si el problema persiste, revise los cales y los interruptores.
Si una Vlvula Solenoide hidrulica No Funciona
Revise las vlvulas que se pegan. Fuerce la bobina manualmente hacia ambos
lados empujndola hacia adelante y atrs con los pasadores de los extremos de la
bobina.
Presione el interruptor en cada posicin de contacto hasta oir que la vlvula

solenoid hace click.
NOTA: Si alguna suciedad o material extrao ha causado que la vlvula se
pegue, limpie la vlvula, verifique que no haya daos y cambie los
filtros del sistema hidrulico.
6.7.3
Revise el Cableado Elctrico en el Solenoide
Revise que no se haya producido algn cortocircuito o haya conexiones sueltas y

posteriormente revise el solenoide en busca de una conexin a tierra suelta o de
una bobina quemada. Revise los rels entre el circuito de control y el solenoide.
Revise la presin hidrulica de la lnea.
Revise el funcionamiento de las bombas hidrulicas.
Revise las vlvulas de alivio de las lneas. Si el aceite hidrulico estuviese

desvindose, algo est obstruyendo el sistema.
6 - 67
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)
ADVERTENCIA:
No aumente el valor de la presin de la vlvula de alivio. Esto podra
causar dao a los componentes hidrulicos o fallas en las lneas de
presin, lo que puede ocasionar lesiones personales.
6.8
Indicaciones Para Resolver Problemas Hidrulicos
6.8.1
Bomba Ruidosa
6.8.1.1 Cavitacin (Bomba con Alimentacin Insuficiente)
Revise la lnea de succin en busca de obstrucciones.
La viscosidad del fluido es muy alta.
La temperatura de operacin es muy baja.
Velocidad excesiva del sistema motriz.
6.8.1.2 La Bomba Chupa Aire
Bajo nivel de aceite.
Lneas de succin sueltas o daadas.
Sellos de eje gastados o daados.
Aire en suspensin en el fluido del estanque (las lneas de retorno se

encuentran por encima del nivel de fluido).
6.8.1.3 Otros
Vlvulas gastadas o pegadas.
Anillos gastados.
Engranajes y cajas gastadas o daadas.
6 - 68
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)
6.8.2
6.8.3
6.8.4
Desalineamiento del eje.
Rodamientos gastados o fallados.
Presin Baja o Errtica
Fluido contaminado.
Vlvula de alivio gastada o pegada.
Suciedad o limadura mantien la vlvula parcialmente abierta.
Regulacin del control de presin muy baja.
Sin Presin
Baja presin de aceite.
Sistema motriz de la bomba invertido o no est funcionando.
Eje de la bomba quebrado.
Vlvula de alivio trabada en posicin abierta.
Todo el flujo de la bomba se desva por una vlvula o actuador defectuoso.
Actuador no se Mueve
Funcionamiento defectuoso de la bomba. (Ver 6.8.1 Bomba Ruidosa).
Controles de direccin no funcionan debido a falla elctrica, solenoide o

interruptores de lmite defectuosos, presin de referencia o dispositivo de
enclavamiento no actuado.
Traba mecnica.
Presin de operacin demasiado baja.
Cilindros o motores hidrulicos gastados o daados.
6 - 69
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)

6.8.5
6.8.6
6.8.7
6.8.8
Operacin Lenta o Errtica
Aire en el fluido.
Bajo nivel de fluido.
La viscosidad del fluido es demasiado alta.
Fuga interna a travs de actuadores o vlvulas.
Bomba gastada.
Velocidad de la bomba muy baja.
Alimentacin Errtica
Lneas pegadas, enredadas o colapsadas.
Aire en las lneas.
Vlvulas de control de flujo defectuosas o sucias.
Recalentamiento del Sistema
Enfriador de aceite o intercambiador de calor obstruido.
Operacin contnua a presin de alivio. Causada por atascamiento bajo la

carga o la viscosidad del fluido es muy alta.
Excesivo resbalamiento o fuga interna, causado por paso de fluido por

motires y cilindros por cortocircuitos internos o debido a que la viscosidad del
fluido es muy baja.
Regla General
La bomba hace que el aceite fluya, pero tiene que haber resistencia al flujo para generar
presin. Determine hacia donde va el flujo. Si los actuadores no se moviesen o lo hacen
muy lentamente, el fluido debe estar desvindose a otro lugar. Sgale la pista
desconectando lneas si es necesario. De no haber flujo (o menos del flujo normal), en el
sistema, indicar que la bomba o el sistema motriz de la bomba se encuentra defectuoso.
6 - 70
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2392(2050)
PRECAUCION:
En caso que el Sistema Hidrulico falle, a causa de fugas en la
vlvulas de compensacin, DETENGA el Sistema Hidrulico de
inmediato. Si no se DETIENE el Sistema Hidrulico, fallar el Sistema
de Nivelacin de la Correa, causando daos estructurales a los
enrejados de las secciones de sta.
NOTA: En la Puesta en Marcha Inicial, cuando se active el Sistema
Hidrulico, habr un retraso de 30 segundos en la respuesta de
operacin.
6 - 71
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)
Reparacin
7.1
Introduccin
En el contexto de este manual, la reparacin se refiere a retirar componentes defectuosos

o gastados (piezas o subconjuntos), y la instalacin de componentes iguales o
equivalentes. No es importante si los componentes que se van a instalar son nuevos,
reparados o reconstruidos. En la mayora de los casos, este documento entrega una
descripcin de la secuencia en que se deben retirar los componentes. A menos que se
indique de otra manera, la instalacin se efecta en la secuencia inversa. Toda la
informacin sobre reparacin que se entrega ms adelante es considerada como gua
general y recomendacin. De ser posible, el trabajo de reparacin deber efectuarse de
acuerdo a un plan de mantencin programada (diaria, mensual, semanal, etc.).
7.1.1 Advertencia de Seguridad
Por lo general, la maquinaria fabricada por RAHCO International Inc., es diseada de
acuerdo a la necesidad del cliente y con el propsito de ser usada en forma especializada
por los operadores del propietario de la industria, contratistas de operacin y mantencin
que se desempean en el rea de industrias de la construccin, minera y manejo de
materiales. La maquinaria RAHCO deber ser operada solamente por personal con
experiencia previa en operar maquinaria sofisticada y/o quienes hayan sido entrenados
adecuadamente por parte de RAHCO en cuanto a la operacin de la maquinaria
especfica. La mantencin de la maquinaria RAHCO se realiza bajo el supuesto de contar
con supervisin general de un tcnico con nivel de maestro mecnico y un equipo de
personas entrenadas adecuadamente por RAHCO para la maquinaria especfica.
En lo que se refiere a temas de seguridad, se supone que las personas responsables por
la operacin y mantencin de la maquinaria RAHCO cumpirn, se identificarn y tambin
obedecern lo siguiente:
1. Todas las leyes de seguridad aplicables, reglas y regulaciones impuestas por
organismos estatales;
2. Todas las normas industriales actuales referentes a seguridad;
3. Todos los procedimientos especficos suministrados por RAHCO.
NOTA ESPECIAL:Antes de realizar cualquier procedimiento relacionado con inspeccin
fsica o mantenimiento de maquinaria RAHCO que pueda poner en peligro al personal, se
debern acatar todas las leyes aplicables y normas industriales reguladoras de energa
cero. Estas debern cumplirse en forma estricta. Esto incluye, aunque no se limita al uso
de procedimientos para lo siguiente: reduccin de toda energa cintica (dinmica) a un
Reparacin
7-1
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

estado de detencin completo o de reposo, bloqueo del control de energa o dispositivos
interruptores que impidan la activacin y operacin de la maqunaria; desacoplar el control
de energa o despositivos interruptores que no tienen capacidad o no son prcticos para
realizar un bloqueo; reduccin de la energa mecnica potencial (almacenada), bajando
una maquinaria elevada a una posicin donde no se corra peligro, trasladar la maquinaria
desde un terreno con inclinacin a un terreno parejo, o de otra forma, cortar o bloquear la
energa potencial por medio de un dispotsitivo mecnico como: un pasador, suspensin,
cable tirante o de tensin. Todo esto con capacidad mecnica adecuada. Es preferible
bloquear que desacoplar. Llevando tanto la energa potencial como la cintica a cero, en
conjunto con un bloqueo mecnico a suspensin o fijacin de energa potencial y menos
que una reduccin completa de la energa cintica a cero. Las personas responsables
de operar y/o mantener la maquinaria RAHCO debern designar una o ms
personas como supervisores de seguridad, para aprobar cualquier procedimiento
de mantenimiento u operacin que no sea realizado en situaciones de energa cero.
PRECAUCION:
Antes de proceder al mantenimiento de la maquinaria en la forma que
se describe a continuacin, recuerde que el equipo cuenta con las
siguientes caractersticas de peligro:

Es muy Pesado
Se puede desplazar muy Rpido
Alto Voltaje (Sistema Elctrico y Controles)
Presin Alta (Unidades Hidrulicas)
Cables con carga muy pesada
Muchos componentes actan sin advertencia (cadenas, pioes y orugas)
Gran Altura
Ser extremadamente precavido y contar con buen juicio, son esenciales antes de
proceder a cualquier mantencin de este equipo. Si USTED no est seguro de las
normas de seguridad requeridas para realizar el trabajo de mantencin,
DETENGASE. Antes de continuar, Ud. deber consultar a su supervisor o personal
de seguridad.
Para fines de reparacin, el Propietario deber utilizar la informacin general suministrada
en este documento, as como en la documentacin tcnica de los vendedores de
componentes. Esta informacin es la base para los procedimientos detallados de
reparacin a ser establecidos por el Propietario en cada caso individual y de acuerdo a
las condiciones locales. El Propietario debe asegurar el cumplimiento de las condiciones
establecidas en estas instrucciones. Las instrucciones de reparacin se han recopilado
Reparacin
7-2
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

bajo el supuesto de que las operaciones individuales se ejecuten correctamente y con la
capacidad apropiada.
PRECAUCION:
Cualquier reparacin de este equipo relacionado con los Sistemas de
Control, Elctricos e Hidrulicos, deber ser realizado con el equipo
desactivado y bloqueado. (Sin capacidad de activarse o ser operado
accidentalmente).
PRECAUCION:
Todas la Normas de Seguridad de los equipos y proteccin de la salud
del personal debern cumplirse durante todos los trabajos de
reparacin. El no hacerlo puede causar lesiones personales, daos a la
propiedad, o ambas cosas.
Se deber mantener una bitcora sobre los bloqueos de los Sistemas de Control,
Elctricos e Hidrulicos. Esta deber contener la fecha de bloqueo del equipo, la hora en
que se bloque el sistema, la duracin estimada (cantidad de tiempo) que el sistema
estar desactivado (bloqueado), el nombre (o nombres) de las personas realizando el
trabajo, los sistemas afectados por el bloqueo, dos columnas para las iniciales del
supervisor de seguridad (una para antes de desactivar el equipo y la otra para antes de
activarlo) y la fecha y hora exacta de termino del trabajo. Todo el personal de operacin y
mantenimiento deber consultar esta bitcora antes de activar cualquier componente de
la mquina, para verificar que los sistemas estn seguros y finalmente ponerlos en
marcha.
7.2
Retiro e Instalaccin de Componentes
7.2.1
Correa Apiladora Mvil
1.
Sistema Motriz de la Correa y Polea Motriz

ADVERTENCIA:
1. Nunca trate de reparar o reemplazar ningn componente mecnico
de la mquina mientras el sistema est funcionando.
hidrulicos que puedan ser afectados por el procedimiento de
mantenimiento y registre el bloqueo en la bitcora. El no hacerlo puede
causar daos costosos a la mquina, lesiones personales, o ambas
cosas.
Reparacin
7-3
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

3. Antes de aflojar cualquier correa en la mquina, la correa deber
estar asegurada de manera tal que no se mueva ni gire
accidentalmente. Un mtodo recomendado para asegurar la correa se
Reparacin
7-4
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

PRECAUCION:
Incluso con el freno en su lugar, siempre hay cierto riesgo
involucrado en aflojar y quitarle la tensin a la correa. Todo el
personal deber estar lejos de las reas cercanas a las poleas o a
ambos extremos de la correa mientras se est soltando. El no
hacerlo, puede causar daos a la mquina, lesiones al personal, o
ambas cosas.
Antes de retirar cualquier componente motriz, la correa de la CAM deber estar vaca de
cualquier carga desequiblibrante que pueda hacerla rotar una vez que la accin de
frenado de la unidad motriz sea retirada. Si fuese necesario apagar el sistema de la CAM
en una posicin inclinada, con mineral en la correa y ste no pueda ser descargado,
deber establecerse un mtodo seguro para asegurar la correa a la estructura para evitar
que sta se mueva. (Ver arriba procedimiento para asegurar la correa).
La polea motriz del sistema motriz de la correa principal de la CAM se retira una vez que
se hayan retirado las unidades hidrulicas a ambos lados. Las unidades motrices a cada
lado estn soportadas principalmente por un eje hueco que se desliza por la extensin
del eje de la polea motriz en cada reductor motriz. Un brazo de torsin tambin soporta
algo del peso y se usa en el extremo del motor elctrico de la unidad motriz para impedir
la rotacin del reductor durante la operacin.
Para retirar una unidad motriz completa, se debern bloquear todos los sistemas
elctricos e hidrulicos relacionados con esta reparacin. Despus que se ha completado
el bloqueo, se debern desconectar todas las lneas elctricas, hidrulicas y de
lubricacin con grasa de la estructura de la CAM. Se deber instalar un peso provisorio
para contrapesar el lado donde falta la unidad, ya sea con un encatrado por debajo o con
una gra de servicio. Deber tenerse cuidado en soportar la unidad motriz en cuatro
puntos para que no se vuelque en el momento de ser retirada. Despus se desconecta el
brazo de torsin. Se retira el dispositivo de bloqueo entre el reductor y la polea motriz de
acuerdo a los procedimientos escritos establecidos por el fabricante. La unidad motriz
completa junto con el reductor se extraen del eje de la polea como una sola unidad para
ser llevada al taller de la mina y recibir mantenimiento (Ver Documentacin Tcnica de
Brook Hansen).
Se puede dar el caso en que se requiera retirar una sola unidad motriz para darle servicio
y se necesite que la CAM contine operando a capacidad reducida. Se deber instalar un
peso provisorio para contrapesar el lado donde falta la unidad. Este contrapeso evita que
la estructura de la seccin de cabeza de la CAM se tuerza causando el desalineamiento
de la correa. El contrapeso puede ser de bloques de hormign o planchas de acero que
pesen un 70% o ms del peso de la unidad motriz retirada. No se ha incluido ningn
Reparacin
7-5
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

dispositivo especial en la estructura para fijar el contrapeso, de manera que se deber
fabricar un marco metlico sencillo o una caja para fijar los travesaos inferiores de la
estructura de la seccin de cabeza de la CAM cerca de la ubicacin de la unidad motriz.
2.
Carro Tensor
En el carro tensor de la correa hay dos componentes (fuera de la polea y los rodamientos
de la polea), que podrn ocasionalmente necesitar reparacin. Uno es el cilindro tensor
hidrulico y el otro son los rodillos del carro.
ADVERTENCIA:
cosas.
3. Antes de aflojar cualquier correa en la mquina, la correa deber
estar asegurada de manera tal que no se mueva ni gire
accidentalmente. Un mtodo recomendado para asegurar la correa se
Reparacin
7-6
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)
PRECAUCION:
Incluso con el freno en su lugar, siempre hay cierto riesgo
involucrado en aflojar y quitarle la tensin a la correa. Todo el
personal deber estar lejos de las reas cercanas a las poleas o a
ambos extremos de la correa mientras se est soltando. El no
hacerlo, puede causar daos a la mquina, lesiones al personal, o
ambas cosas.
Reparacin
7-7
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Para retirar el cilindro hidrulico, el carro tensor deber ser unido a la estructura de la
CAM manualmente con un pasador, usando el pasador de mantenimiento. Se le deber
sacar el pasador al cilindro y retraerlo usando la vlvula manual de control hidrulico.
Despus de retirar el pasador de la base del cilindro y retirando y tapando las lnes
hidrulicas, se puede sacar el cilindro de la estructura.
Los rodillos del carro se encuentran en las cuatro esquinas del carro de tensin y se
mantienen fijas con tuercas de seguridad. Cambie los rodillos cuando los rodamientos
internos no permitan que el rodillo ruede correctamente o hagan que el rodillo se
tambolee sobre su eje. Se deber eliminar completamente la tensin de la correa para
cambiar los rodillos (Ver Procedimiento para Asegurar la Correa Arriba). Una vez que la
correa ha sido asegurada, se puede elevar levemente el carro tensor para permitir que el
rodillo en V pueda salir del riel en V, retirar la tuerca de seguridad y sacar el rodillo
gastado del carro tensor. La instalacin del rodillo nuevo se realiza en orden inverso. Al
instalar el nuevo rodillo se deber revisar el alineamiento del riel en V con la ranura del
rodillo y se deber usar golillas como lainas en el eje del rodillo para alinearlo en forma
adecuada al riel. Tambin, se deber revisar el carro tensor en caso de que tuviese algn
dao que pueda causar desalineamiento.
3.
Mun y Brazos de Torsin

ADVERTENCIA:
cosas.
Hay dos componentes (fuera de los pasadores del mun), que ocasionalmente puedan
necesitar ser reparados o cambiados en la zona del mun de la estructura de las
secciones de la CAM. Estos dos componentes son el rodamiento esfrico principal del
mun y los rodamientos esfricos del brazo de torsin. Ambos componentes debern
cambiarse en el momento de estar gastados y no se pueden reconstruir. Al retirar estos
componentes, los Sistemas Elctricos e Hidrulicos de la CAM debern estar
completamente bloqueados y el Carro Repartidor de la CAM deber estacionarse y estar
asegurado contra cualquier movimiento accidental al menos a dos orugas del lugar. La
seccin de la oruga cerca de la unin donde se trabaja deber ser soportada
temporalmente ya que generalmente es el mun principal que carga con el peso de esta
estructura.
Reparacin
7-8
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

El rodamiento del brazo de torsin se saca retirando las chavetas de los pasadores del
eje y tirando de los ejes. Los brazos de torsin estn compuestos de dos mitades que
pueden reemplazarse por separado. Cambie una sola mitad si slo un extremo tiene un
rodamiento gastado.
Para cambiar el rodamiento esfrico principal del mun primero es necesario sacar los
brazos de torsin. Saque los pernos de seguridad y la plancha del extremo del pasador
del mun. Luego, se retira el pasador del mun junto con la laina a un lado del mun.
Despus de esto, la seccin de la estructura sin oruga deber elevarse de su soporte
para sacar el rodamiento esfrico de los descansos del mun. El rodamiento esfrico del
mun va encajado en el descanso por medio de un anillo de retencin soldado por
puntos. Las soldaduras deben ser eliminadas y el anillo debe sacarse para que el
rodamiento pueda tambin ser sacado y cambiado. El rodamiento del mun va montado
a presin y debe ser retirado con la ayuda de una pequea gata hidrulica tipo portapower.
Instale el rodamiento del mun en orden inverso al procedimiento para retirar el
componente. Al nuevo rodamiento esfrico del mun se le deber aplicar una capa
delgada de grasa de rodamientos sobre sus superficies deslizantes antes de su
instalacin. Al reemplazar el anillo de seguro, slo es necesario soldarlo por puntos en su
lugar. Evite la transmisin excesiva de calor al nuevo rodamiento del mun. Cuando
vuelva a instalar el pasador del mun, puede ser til instalar el buje adaptador del
pasador DESPUES de que el pasador est completamente pasado por todas las orejas.
Se puede dar pequeos movimientos a las estructuras principales para permitir una
alineacin apropiada de stas y as poder reinstalar el pasador del mun.
4.
Cilindro de Levante
ADVERTENCIA:
cosas.
Para retirar los cilindros de levante y repararlos, habr que soportar el chassis de levante
en su extremo. El mtodo preferido de soporte es armar un encatrado o un marco de
acero debajo del extremo del chassis de levante. De esta forma se soporta el extremo del
chassis de levante. Soportar el extremo del chassis de levante desde el Carro Repartidor
de la Correa Transportadora de Alimentacin (CRCTA) 220-BM-201, no se deber hacer
Reparacin
7-9
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

a menos que se tenga la autorizacin del fabricante del equipo. Los cilindros de levante
operan con normalidad completamente extendidos cuando el chassis de levante est
abajo, por lo tanto debern estar en una posicin levemente retrados cuando la
estructura de levante est descansando sobre los soportes provisorios y as quitarles la
tensin. Una vez retirados los pasadores del cilindro, retirando y tapando las lneas
hidrulicas, se pueden retirar los cilindros. Adems de la seguridad acostumbrada y los
procedimientos de mantenimiento para este tipo de operacin, los sistemas motrices de
la oruga DEBERAN bloquearse para que la CAM no pueda desplazarse ni a babor ni a
estribor accidentalmente.
Fjese que las abrazaderas del extremo de la barra en los cilindros de levante se pueden
acortar o alargar varios centmetros a lo largo de la barra. Esto permite afinar con
exactitud la posicin del chassis de levante mientras est soportado por debajo de la
descarga del CRCTA.
NOTA: Ambos cilindros de levante debern estar parejos para poder
ajustar las abrazadera y los pasadores de seguridad que impiden
que las abrazaderas se corran; jams debern retirarse. El retirar un
pasador de seguridad en forma permanente puede hacer que una
abrazadera se enrosque en la barra unas pocas vueltas y causar
ms adelante un gran colapso en el chassis de levante.
5.
Planchas de Desgaste de Chutes y Faldones

ADVERTENCIA:
cosas.
La CAM y el CRCAM usan polietileno de alta densidad (UHMW) para superficies

deslizantes tales como los Faldones. Se utilizan planchas de goma de alta dureza para
superficies de impacto secundario en chutes y buzones. Para superficies de primer
impacto se utilizan protecciones (baldosas) de cermica/goma. Las planchas UHMW de
los Faldones se cambian sacando los pernos embutidos de fijacin a sus planchas
metlicas de respaldo. Las planchas de goma y baldosas de cermica se cambian
directamente usando pernos embutidos, nuevos, de tamao apropiado en las planchas
UHMW. Generalmente la cabeza de los pernos se encuentra daada y los pernos
debern ser cortados con soplete por la parte de la tuerca. No permita que los
Reparacin
7 - 10
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

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revestimientos antidesgaste se gasten por completo. Si las planchas de respaldo quedan
expuestas a la abrasin y cidos provenientes del mineral, se gastarn rpidamente y
ser necesario cambiarlas. Las planchas y marcos de respaldo estn hechos de acero
dulce y tienen muy poca resistencia al desgaste.
NOTA: Si a futuro, los encargados del mantenimiento de los equipos
decidieran cambiar los elementos antidesgaste por aleaciones
especiales de acero, debern contactar al Representante de
Servicios en Terreno de RAHCO International. Un peso excesivo
de los revestimientos de acero puede crear sobrecarga en la pluma
de levante o en el CRCAM, dependiendo del grosor y cantidad de
acero que se ha agregado.
6.
Instrucciones de Mantenimiento de la Correa
(Ver Documentacin Tcnica de Goodyear para las correas transportadoras.)

7.
Limpiador de Correa y Tensor

ADVERTENCIA:
cosas.
Las hojas de los limpiadores, las mangas del tensor de torsin y los resortes pueden
necesitar un cambio debido a roturas, grietas o desgaste. Consulte la Documentacin
Tcnica de MARTIN para obtener informacin sobre el cambio de las hojas de limpieza y
la manga del tensor de torsin.
Reparacin
7 - 11
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

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8.
Raspador de Correa Tipo Arado en V

ADVERTENCIA:
cosas.
El canto de limpieza puede necesitar un cambio debido al desgaste. Consulte la

Documentacin Tcnica de MARTIN para obtener informacin sobre el cambio del canto
limpiador del raspador de correa en V.
9.
Cambio de Rieles
ADVERTENCIA:
cosas.
Un cambio de rieles sucede muy raramente. Cambie los rieles si stos se encuentran
gastados y causan un rpido desgaste de las ruedas del CRCAM o un desplazamiento
desigual. El cambio se realiza soltando los clips que sujetan el riel a la estructura. Acto
seguido, hay que soltar la conexin entre rieles contiguos. Al instalar el nuevo riel, la
altura deber cuadrar con la de los rieles contiguos. Un riel contiguo ligeramente gastado
puede necesitar lainas para nivelar su superficie de deslizamiento con la del riel nuevo.
Los rieles debern estar nivelados en las uniones para que el CRCAM pueda rodar
fcilmente al pasar sobre la unin.
Reparacin
7 - 12
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

10. Puentes de Rieles Entre Secciones del CRCAM
ADVERTENCIA:
cosas.
Los puentes de rieles entre secciones del CRCAM pueden desgastarse en varios lugares.
Las primeras zonas de desgaste en estos puentes son las uniones en ngulo de los rieles
que se deslizan una contra otra cuando las secciones de la CAM se desplazan hacia
adelante y atrs. Las ruedas del CRCAM pueden causar desgaste en las puntas de las
piezas cortas de los rieles. Si el CRCAM suena o golpea en exceso al pasar por este
sector, es un indicador de que los puentes de rieles estn gastados y necesitan
cambiarse. Estos se pueden sacar soltando los clips y los pernos de unin de la primera
pieza de riel, retirndola y despus deslizando la otra pieza de riel fuera de sus clips
soldados. Instale el nuevo puente de riel en orden inverso al procedimiento explicado
anteriormente. Por lo general ser ms rpido proveer nuevas piezas de rieles que tratar
de fabricarlas de nuevo.
Otras partes expuestas a desgaste son las uniones del mun de cada extremo del
puente de rieles. Para cambiar estos bujes, se debe sacar el puente extrayendo los
pasadores del mun de cada extremo mientras se sostiene el puente con una pequea
gra de servicio. Una vez que se ha sacado el puente, los rodamientos esfricos pueden
ser forzados fuera de su alojamiento. La instalacin se hace en orden inverso a este
procedimiento. No olvide instalar las camisas espaciadoras.
El puente del riel est hecho de una viga tubular exterior y una viga tubular interior, con
placas de acero antidesgaste entremedio. Si estas placas antidesgaste necesitan alguna
vez ser reemplazadas, el puente de rieles deber ser sacado de la CAM usando el
procedimiento establecido anteriormente para el cambio de buje esfrico del mun. Una
vez que la unidad ha sido retirada, las dos vigas tubulares (exterior e interior), podrn ser
separadas para tener acceso a las placas antidesgaste. Si el desgaste de la placa es slo
en una parte, el mejor procedimiento de reparacin es rellenar con soldadura la superficie
gastada sin retirar la placa del tubo. Si la placa se encuentra gastada en forma pareja,
cmbiela. Al soldar la placa, es necesario precalentarla ya que est hecha de acero (T1),
de baja aleacin y alta resistencia.
Reparacin
7 - 13
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

11. Cilindros de Suspensin
ADVERTENCIA:
cosas.
Los cuatro cilindros de suspensin de cada oruga pueden ser retirados y reparados en
forma simultnea o uno a la vez. En caso de reparar los cuatro a la vez, se debe
apuntalar la CAM cerca de la oruga correspondiente para evitar que la estructura se
vuelque. En el momento de retirar los cilindros. Una vez que la estructura est
apuntalada, se pueden retirar los pasadores de los cilindros. El prximo paso ser
desconectar las lneas hidrulicas y taparlas. Retire los cilindros. Si los cilindros se sacan
y se cambian uno a la vez, no es necesario apuntalar la CAM, siempre y cuando la
estructura principal no est desequilibrada o desnivelada y el CRCAM estacionado al
menos a dos orugas de distancia.
NOTA:
No opere la CAM si le falta uno o ms cilindros.
Al volver a instalar los cilindros de suspensin, fjese que tienen vlvulas de contrapesin
para bloquear la posicin del vstago. Para afinar en forma precisa el largo del cilindro,
ser necesario superar la contrapresin, utilizando una pequea bomba manual tiipo
porta-power para alargar o acortar levemente el cilindro.
12. Componentes de la Oruga
A.
Zapatas de Oruga
ADVERTENCIA:
1. Nunca trate de reparar o reemplazar ningn componente mecnico de la
mquina mientras el sistema est funcionando.
2. Bloquee y desactive siempre todos los componentes elctricos e hidrulicos
que puedan ser afectados por el procedimiento de mantenimiento y registre el
bloqueo en la bitcora. El no hacerlo puede causar daos costosos a la mquina,
lesiones personales, o ambas cosas.
Reparacin
7 - 14
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Estas van apernadas con cuatro pernos de alta resistencia por oruga. Los pernos deben
estar bien apretados e incluso llegan a necesitar mayor accin de palanca para poder
soltarlos. Al cambiar la zapata, verifique que no quede ningn material extrao atrapado
entre el eslabn y la cadena. Tome en cuenta que las zapatas para el eslabn maestro
de la cadena tienen una pequea diferencia en la distribucin de los pernos respecto a
los eslabones comunes. Estas NO SON intercambiables. Siga las recomendaciones
dadas al respecto en la informacin tcnica de Caterpillar.
B.
Rodamientos de la Rueda Delantera

ADVERTENCIA:
La rueda delantera gira sobre un conjunto de rodamientos Timken del tipo ferroviario.
Ser necesario una reparacin slo en caso de detectarse ruido excesivo u oscilacin de
la rueda. Para sacar la rueda delantera, hay que desmontar la cadena de la oruga, retirar
un par de pernos de tope y tirar del conjunto de ruedas junto con su horquilla de soporte
en la parte delantera del chassis de la oruga. Retire las tapas en los extremos del eje
(fjese que van pegadas con un sellante ripo silicona). Presione el eje para sacarlo y
podr retirar la rueda de su horquilla. El rodamiento Timken est asegurado con un anillo
de retencin. Sacando el anillo de retencin se puede retirar y cambiar el rodamiento.
Instale en orden inverso al procedimiento anterior. Los rodamientos nuevos deben
engrasarse antes y durante el montaje. Asegrese de que las tapas de los extremos del
eje de la rueda sean selladas nuevamente con el adhesivo de silicona para evitar fugas
de grasa lubricante durante lubricaciones en terreno.
C.
Cilindro Tensor
ADVERTENCIA:
Reparacin
7 - 15
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Para retirar y reparar el cilindro tensor de la oruga, primero hay que sacar la rueda
delantera de acuerdo a la descripcin anterior. Las lneas hidrulicas al cilindro se sacan
alcanzndolas a travs de una apertura en la parte superior del chassis de la oruga. Una
vez que las lneas hidrulicas han sido desconectadas y tapadas, se puede sacar el
cilindro de la parte delantera de la oruga utilizando el mismo procedimiento que para el
conjunto de la rueda delantera. El cilindro no va apernado al chassis, simplemente va
encajado en una cavidad formada por el conjunto de la rueda delantera.
D.
Rodillos
ADVERTENCIA:
Los rodillos de la oruga se lubrican al momento de ser armados por el fabricante. Se han
instalado sellos Duo-Cone en estas unidades para evitar fugas de aceite y proteger el
lubricante de contaminacin (suciedad, arena, etc.). Estas unidades son consideradas
Lubricadas de por Vida por el fabricante. Los rodillos de oruga se deben retirar e instalar
de acuerdo a las recomendaciones de Caterpillar para este tipo de oruga inferior (D9H y
excavadora 375). Consulte la Documentacin Tcnica de Caterpillar para retirar e instalar
rodillos de orugas.
Reparacin
7 - 16
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

E.
Cadena
ADVERTENCIA:
Las cadenas estn selladas y lubricadas. Cada pasador de la cadena tiene una reserva
de aceite a lo largo de casi toda su extensin. La cavidad de aceite de los pasadores de
la cadena va sellada utilizando un sello de goma y un tapn plstico. Un orificio
transversal permite que el aceite fluya desde la reserva hacia la parte exterior del
pasador. El flujo de aceite entre la reserva y el pasador lubrica los bujes del pasador y la
cara del sello que hace contacto con el buje. Se evita la contaminacin slo si la cara del
sello se mantiene mojada con aceite. Si la pelcula de aceite se pierde, el sello de los
extremos de los bujes se gastar y habr fuga de aceite. Un sello en estas condiciones
no sellar aunque se agregue ms aceite a la unin de la oruga.
La cadena de la oruga se deber sacar e instalar siguiendo las recomendaciones de
Caterpillar para este tamao de chassis inferior de oruga (D9H y excavadora 375).
Consulte la Documentacin Tcnica de Caterpillar para sacar e instalar la cadena de la
oruga.
F.
Unidad Motriz
ADVERTENCIA:
La unidad motriz de la oruga se saca cortando la cadena cerca de la unidad motriz. La

cadena debe ubicarse de manera que uno de los dos eslabones maestros quede cerca
de la unidad motriz. Se retiran y tapan las lnea hidrulicas y se sacan los pernos de
montaje que sostienen el planetario al chassis de la oruga. Si solamente se necesita
cambiar o reparar la rueda motriz, squela del planetario mientras sigue instalada en el
chassis de la oruga. Siga las recomendaciones de Caterpillar para saber cundo y cmo
Reparacin
7 - 17
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

se reparan las ruedas motrices de la oruga. La reparacin de la unidad motriz de la oruga
(reductor planetario y motor hidrulico), deber realizarse segn la Documentacin
Tcnica de O&K.
G.
Contador de Pulsos de Desplazamiento

ADVERTENCIA:
El contador de pulsos de desplazamiento se utiliza solamente en dos orugas: las orugas

exteriores 11 y la 1. El contador es un pequeo dispositivo electronico, montado en la
parte interior de la placa adaptadora entre el motor de la unidad hidrulica y el planetario.
Para cambiar este dispositivo es necesario sacar el motor de la unidad hidrulica y la
placa adaptadora. No es necesario retirar el planetario motriz ni el chassis de la oruga.
13. Unidades Hidrulicas
ADVERTENCIA:
1. Nunca trate de reparar o reemplazar ningn componente hidrulico de la
Las Unidades Hidrulicas para la CAM van armadas en una estructura de montaje como
una unidad completa e incluyen un motor elctrico, bombas, vlvulas de control,
estanque, etc. Bloqueando los Sistemas Elctricos e Hidrulicos, la unidad de poder se
puede desapernar, desconectar de las conexiones elctricas e hidrulicas, retirarla de la
suspensin a la cual est fija y ser llevada a taller para reparacin como una sola unidad.
Se puede instalar una unidad de repuesto para reemplazar la que se encuentra en
mantencin. Al tener una unidad de repuesto para la CAM, se reduce el tiempo de
detencin en caso de tener que efectuar una reparacin mayor a una unidad. Las
reparaciones menores debieran hacerse con la unidad instalada.
Reparacin
7 - 18
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Para retirar una unidad de poder, primero bloquee todos los Sistemas Elctricos e
Hidrulicos asociados con la reparacin. Todos los cables debern ser desconectados en
la caja de conexiones montada en la unidad de poder. Todas las lneas hidrulicas
externas deben desconectarse y taparse donde se conectan con la unidad de poder. Hay
cuatro pernos que sostienen la unidad de poder a la suspensin de la oruga. Antes de
sacar estos pernos, se deber soportar la unidad de poder con una pequea gra o con
cadenas de montacargas por arriba. Una vez sacados los pernos de montaje, se puede
poner la unidad en el piso y retirarla de la CAM para ser cargada en un camin. Debido a
que los sistemas hidrulicos requieren una limpieza absoluta durante el montaje se
recomienda enfticamente que una mantencin mayor sea realizada en un taller y no en
la cancha de lixiviacin. La instalacin de la unidad de poder de repuesto se realiza en la
forma inversa al procedimiento descrito.
La unidad de repuesto original se dise para la oruga exterior de la seccin de cabeza
de la CAM (N 10), con vlvulas hidrulicas adicionales necesarias para tal ubicacin.
Esta se puede usar directamente en lugar de una unidad de poder de una seccin
intermedia haciendo pequeas modificaciones al cableado. Sin embargo, lo ms
convenientemente posible, despus de haber hecho la substitucin, es preferible retirar el
juego de vlvulas 11 reemplazndolo por el juego intermedio menor. El juego de vlvulas
intermedio usado, deber ser revisado y limpiado antes de volver a instalarlo y ponerlo en
servicio. Haciendo este cambio de vlvulas, la unidad de poder intermedia, ya reparada,
se puede almacenar como una unidad de poder N 9 de repuesto, lista para ser usada
inmediatamente en cualquier ubicacin. El montaje y reparacin de componentes
individuales de las unidades de poder deber realizarse de acuerdo a la documentacin
tcnica.
14. Equipo Elctrico y de Control (por RAHCO)
ADVERTENCIA:
1. Nunca trate de reparar o reemplazar ningn componente elctrico de la
Favor consultar los Manuales de Equipos de Siemens suministrados por separado para el
Mantenimiento de la Sala de Equipos Elctricos (SEE). Consulte tambin la
Documentacin Tcnica de Modicon y los diagrmas Lgicos de RAHCO junto con los
programas Lgicos de Enlace para controles, solucin de problemas y mantenimiento.
Reparacin
7 - 19
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

7.2.2
1.
Carro Repartidor de la CAM

Cables de Traccin del Carro Repartidor de la CAM
(Consulte el Manual de usuario de Cable en la documentacin tcnica referente a cundo

cambiar los cables de traccin).
ADVERTENCIA:
3. Site el Carro Repartidor de la CAM en el punto ms bajo de la estructura de
la correa con sta en posicin cerro abajo.
4. Verifique que las mordazas al riel estn puestas en los rieles.
5. Instale topes de ruedas, uno a cada lado del CRCAM, en el lado cerro abajo
de las ruedas.
6.Instale dos (2) cables de seguridad en una viga resistente a cada lado del
Carro Repartidor (de 1" de dimetro y con ncleo de acero). Amarre el otro
extremo del cable de seguridad alrededor de otra viga resistente en la correa. La
ubicacin a escoger para el cable de seguridad deber permitir un ngulo de 45(
entre el chassis del Carro Repartidor y la estructura de la correa. Asegrese de
que toda la holgura visible sea eliminada del cable antes de asegurarlo con POR
7. Verifique que la energa elctrica est bloqueada en los sistemas motrices de
la correa principal.
NOTA: La Unidad Hidrulica del Carro Repartidor y las Unidades Hidrulicas en las
Orugas 1 y 11 necesitan estar operacionales para permitir que los cilindros
de traccin del cable se puedan extender.
Al cambiar un cable del sistema de traccin el Carro Rerpartidor de la CAM deber estar
bloqueado y asegurado (Ver Arriba), a la estructura de la CAM con cables de traccin
para que no se mueva accidentalmente. Para cambiar un cable, debe eliminarse toda la
tensin extendiendo los cilindros tensores hidrulicos. Soltar las abrazaderas del cable
ubicadas en los extremos y soltar las cuas para poder extraer el cable. El cable antiguo
se saca de las catalinas motrices del CRCAM y se cambia.
El cable nuevo debe ser desenrollado de un carrete montado en un soporte ad-hoc sobre
el piso, en un extremo de la CAM. Acto seguido, se estira a lo largo de la CAM, se pasa
Reparacin
7 - 20
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

por las catalinas motrices del CRCAM, se encaja en las cuas y se ponen las
abrazaderas en el otro extremo. Al fijar el otro extremo del cable, los cilindros hidrulicos
se debern mantener completamente extendidos mientras se estira el cable todo lo
posible. Utilice una porta-power hidrulica con un cable provisorio corto sujeto al cable
principal cerca de la cua para poder tensar provisoriamente el cable.
2.
Catalinas Motrices de Traccin y Rodamientos del CRCAM

ADVERTENCIA:
3. Site el Carro Repartidor de la CAM en el punto ms bajo de la estructura de
la correa con sta en posicin cerro abajo.
5. Instale topes de ruedas, uno a cada lado del Carro Repartidor de la CAM, en
el lado cerro abajo de las ruedas.
6.Instale dos (2) cables de seguridad en una viga resistente a cada lado del
Carro Repartidor (de 1" de dimetro y con ncleo de acero). Amarre el otro
extremo del cable de seguridad alrededor de otra viga resistente de la correa. La
ubicacin a escoger para el cable de seguridad deber permitir un ngulo de 45(
entre el chassis del Carro Repartidor y la estructura de la correa. Asegrese de
que toda la holgura visible sea eliminada del cable antes de asegurarlo con POR
7. Verifique que la energa elctrica est bloqueada en los sistemas motrices de
la correa principal.
NOTA:
La Unidad Hidrulica del Carro Repartidor y las Unidades

Hidrulicas en las Orugas 1 y 11 necesitan estar operacionales para
permitir que los cilindros de traccin del cable se puedan extender.
Las catalinas motrices necesitan un cambio cuando las ranuras estn gastadas a tal
punto que tienen un severo acanalamiento debido al cable. Las catalinas motrices
superiores del cable van apernadas directamente al reductor planetario. Estas catalinas
se sacan retirando los pernos y soltando el cable de traccin lo suficiente para sacar la
catalina de su ranura. La catalina motriz inferior gira sobre rodamientos Timken
presionados a la cavidad de la catalina. La catalina y su eje descansan en una
subestructura que se puede desapernar de la parte inferior del chassis del carro
repartidor y llevada al taller de mantenimiento para ser desmontada y reparada. Se
Reparacin
7 - 21
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

recomienda que cualquier trabajo mayor que se haga en la catalina inferior se realice en
un taller limpio, en vez de hacerlo en la cancha de lixiviacin. Los rodamientos son
sensibles a la suciedad y a la arena al estar expuestos a las condiciones del terreno.
Para desmontar el conjunto de la catalina inferior, la barra de sustento sobre el eje y la
tuerca debern retirarse. Despu, la barra de sustento en el extremo largo del eje se
retira y el eje es forzado fuera del chassis de la catalina y de sta. Esto permite que se
saque la catalina de su estructura. Los rodamientos Timken se sacan de la catalina. Siga
los procedimientos normales de mantenimiento para este tipo de rodamiento. Instale en el
orden inverso, pero tenga mucho cuidado que los sellos del rodamiento no se daen
durante la instalacin y que la superficie rodante del sello en el eje se mantenga suave. Si
se daa la superficie rodante del sello, haga reparar el eje o cmbielo por uno nuevo. No
use el eje si est daado ya que tambin daar rpidamente un sello nuevo, hacindolo
fallar y permitiendo el ingreso de suciedad dentro del rodamiento.
3.
Unidad de Traccin del CRCAM

ADVERTENCIA:
cosas.
estructura de la correa con sta en posicin cerro abajo.
5. Instale topes de ruedas, uno a cada lado del Carro Repartidor de la
6.Instale dos (2) cables de seguridad en una viga resistente a cada lado
del Carro Repartidor (de 1" de dimetro y con ncleo de acero). Amarre
el otro extremo del cable de seguridad alrededor de otra viga resistente
den la correa. La ubicacin a escoger para el cable de seguridad deber
permitir un ngulo de 45( entre el chassis del Carro Repartidor y la
estructura de la correa. Asegrese de que toda la holgura visible sea
eliminada del cable antes de asegurarlo con POR LO MENOS dos (2)
mordazas de cable en los extremos libres.
Reparacin
7 - 22
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

NOTA: La Unidad Hidrulica del Carro Repartidor y las Unidades Hidrulicas en las
Orugas 1 y 11 necesitan estar operacionales para permitir que los cilindros
de traccin del cable se puedan extender.
La unidad de traccin del CRCAM consiste en un reductor planetario con un motor
hidrulico y freno. Esta unidad se puede retirar de la estructura del carro repartidor como
una sola unidad con la catalina motriz montada, soltando el cable de acero tal como se
describi anteriormente, desconectando y tapando las lneas hidrulicas y sacando los
pernos de fijacin del planetario a la estructura. La reparacin de la unidad motriz
(reductor planetario y motor hidrulico), se deber efectuar de acuerdo a la
Documentacin Tcnica de O&K.
4.
Ruedas del CRCAM

ADVERTENCIA:
cosas.
de la correa. La ubicacin a escoger para el cable de seguridad deber
NOTA:

Reparacin
7 - 23
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Las ruedas de acero del CRCAM van montadas en pares en balancines (bogies), que
rotan para permitir que cada par de ruedas comparta la carga por igual. Es poco probable
que el pasador del balancn, debido a su movimiento limitado, vaya a necesitar
reparacin. Si fuese necesario relubricarlo, o repararlo, el balancn (bogie), se puede
retirar desapernando y sacando la barra de sujecin del pasador del mun y retirando el
pasador del balancn.
NOTA: La esquina donde se trabaja en el CRCAM debe ser soportada y el
CRCAM amarrado con cables (ver arriba), a la CAM antes de retirar
el conjunto del balancn.
La reparacin de la rueda se realiza de forma ms ptima retirando el balancn del
CRCAM, tal como se ha descrito anteriormente. Se necesitar cambiar las ruedas
solamente si su superficie de rodado se ha gastado formando acanaladuras o estn
descascarndose. Tambin se deben cambiar en caso de que las pestaas se
encuentren tan gastadas que se estn curvando o permitiendo que el CRCAM se
descarrile. Los rodamientos necesitan cambiarse si permiten que la rueda oscile o haga
ruido. La reparacin de las ruedas o rodamientos deber hacerse de acuerdo a los
procedimientos de reparacin establecidos para ruedas similares, con rodamientos. La
rueda se puede retirar del balancn soltando los pernos y retirando del eje la barra de
sujecin. Acto seguido, se retira el eje del montaje del balancn.
5.
Limpiadores de Riel para las Ruedas del CRCAM

ADVERTENCIA:
cosas.
Los limpiadores se pueden ajustar para mantener un buen contacto con los rieles.
Primero hay que desapernar los seis (6), pernos de montaje del soporte del balancn. El
soporte se retira completo sacando los seis pernos del la rueda del balancn.
NOTA: El montaje del soporte y del limpiador deber ser retirado de las
cuatro esquinas ms lejanas del CRCAM siempre que se est
probando el desplazamiento del CRCAM sin interruptores de lmite.
Tambin se debern retirar los montajes al establecer las
posiciones adecuadas de los interruptores de lmite. Si no se
Reparacin
7 - 24
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

retiran, el montaje de los limpiadores ser daado severamente en
un momento en que accidentalmente las ruedas del CRCAM rueden
hacia los topes mecnicos de parada de emergencia.
6.
Frenos de Mordaza al Riel del CRCAM

ADVERTENCIA:
cosas.
Las mordazas al riel van apernadas a la parte inferior de la sub-estructura a cada lado del
CRCAM y se debern retirar completamente para ser reparadas. El nico componente del
montaje del riel que puede repararse es el cilindro hidrulico de sujecin del resorte
activador del freno. Otras piezas, tales como el resorte activador, las barras de unin y
zapatas debern cambiarse cuando estn gastadas. La reparacin del freno al riel deber
realizarse de acuerdo a la Documentacin Tcnica de Johnson Industries.
7.
Sistema Motriz y Polea Motriz de la Correa de Descarga del CRCAM

ADVERTENCIA:
cosas.
4. Verifique que las mordazas al riel estn puestas en los Rieles.
de la correa. La ubicacin a escoger para el cable de seguridad deber
Reparacin
7 - 25
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

NOTA:

La plataforma va conectada a la estructura de la correa de descarga con un brazo de

torsin ubicado en el extremo de la plataforma motriz, cerca del motor elctrico. La
unidad motriz (formada por el reductor de ngulo recto, el acoplamiento hidrulico, el
motor elctrico y la plataforma motriz), puede retirarse de la polea motriz en caso de que
se necesite un mantenimiento ms general de esta polea. Soporte la unidad motriz desde
arriba con una gra. Afloje el acoplamiento que sostiene el reductor hacia el eje de la
polea de acuerdo a la Documentacin Tcnica de Brook Hansen . Desconecte todas las
uniones elctricas. Retire el brazo de torsin del extremo del motor de la unidad motriz y
saque la unidad del eje de la polea.
ADVERTENCIA:
Antes de retirar la unidad motriz, se deben cumplir las siguientes
condiciones:
La correa de descarga deber estar en su posicin inicial y
asegurada con pasadores al chassis del carro del CRCAM
La correa de descarga deber estar completamente vaca de
mineral
Verifique midiendo, que el contrapeso se ha desplazado a la
posicin de 14' -10" (4.52 m), desde la lnea central del CRCAM a la
lnea central del contrapeso
Si la polea y los rodamientos van a retirarse para mantenimiento, se recomienda que se
retiren como una sola unidad. Abra la correa (Ver Procedimientos para Asegurar la
Correa, comentados anteriormente en este captulo), retrela de la zona de la polea. Una
vez sacada la correa, se debern poner cadenas de soporte para el montaje de la polea
en cada lado. Se deber usar una gra para sacar todo el montaje de la polea.
Reparacin
7 - 26
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

La unidad motriz y la polea se pueden retirar sin compensacin de contrapeso
SOLAMENTE si no hay otros objetos grandes y pesados que hayan sido retirados o
agregados a la estructura de la correa de descarga y la correa est vaca de mineral.
NOTA:
8.
El CRCAM deber estar estacionado cerca de alguna oruga para

tener estabilidad adicional durante estas operaciones.
Polea de Cabeza de la Correa de Descarga del CRCAM y Tensin
La polea de cabeza va montada directamente a la estructura de tensin. En caso de

retirar la polea y los rodamientos para mantenimiento, se recomienda que se haga como
una sola unidad. Abra la correa (Ver Procedimientos para Asegurar la Correa detallados
anteriormente), y squela de la zona de la polea. Una vez sacada la correa, se debern
poner cadenas de soporte para el montaje de la polea en ambos lados. Se deber usar
una gra para sacar todo el montaje de la polea.
En la estructura de tensin hay dos (2) piezas (fuera de la polea y los rodamientos), que
podrn necesitar reparacin: Una son los cilindros hidrulicos de tensin y la otra son las
placas deslizantes, de poliuretano de alta densidad (UHMW). Para retirar los cilindros
hidrulicos, primero que nada habr que retraer el cilindro. Despues de sacar los
pasadores de abrazadera de los cilindros y haber eliminado y tapado las lneas
hidrulicas, se pueden retirar los cilindros de la estructura de tensin.
Las placas deslizantes UHMW van apernadas en el interior de los tubos guas de tensin,
stos van fijos a la estructura de la correa de descarga. Cambie estas placas antes de
que se gasten lo suficiente para que lleguen a permitir que los pernos de contacto estn
rozando las vigas de deslizamiento.
ADVERTENCIA:
Antes de retirar la Polea de Cabeza y la Tensin, se deben cumplir
mineral
posicin de 14' -10" (4.52 m) desde la lnea central del CRCAM a la
Reparacin
7 - 27
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

La unidad motriz y la polea se pueden retirar sin compensacin de contrapeso
SOLAMENTE si no hay otros objetos grandes y pesados que hayan sido retirados o
agregados a la estructura de la correa de descarga y la correa est vaca de mineral.
9.
Cilindro de Levante de la Correa de Descarga del CRCAM

ADVERTENCIA:
cosas.
No se puede sacar el cilindro de levante para repararlo hasta que la Correa de Descarga
se encuentre en su posicin inicial y asegurada con pasadores al carro del CRCAM. Los
cilindros de levante estn levemente retrados y se pueden sacar de su posicin.
Despus de retirar los pasadores de abrazadera de los cilindros de levante y eliminar y
tapar las lneas hidrulicas, stos pueden ser sacados.
ADVERTENCIA:
Antes de retirar los Cilindros de Levante de la Correa de Descarga,
se deben cumplir las siguientes condiciones:
mineral
Los cilindros de levante se pueden retirar sin compensacin de contrapeso SOLAMENTE
si no hay otros objetos grandes y pesados que hayan sido retirados o agregados a la
estructura de la correa de descarga y la correa est vaca de mineral.
Reparacin
7 - 28
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

10. Ruedas Motrices del Desplazador y Cadena Motriz de la Correa de Descarga
del CRCAM
ADVERTENCIA:
cosas.
3. Nunca trate de cambiar las cadenas motrices o ruedas motrices sin
antes asegurar las estructuras que las soportan.
4. No comience ningn procedimiento de reparacin en una cadena o
rueda motriz hasta que se haya establecido un ambiente de trabajo
seguro.
Al cambiar las ruedas motrices del desplazador o la cadena motriz de la Correa de
Descarga, la Correa deber estar en su posicin inicial y unida con pasadores a la
estructura del carro del CRCAM.
Las ruedas motrices debern reemplazarse en caso de mostrar seales de desgaste en
sus dientes y/o corrosin por desgaste. Estas ruedas van montadas directamente a los
reductores planetarios y se sacan desapernndolas.
Las cadenas motrices debern reemplazarse cuando muestren seales de desgaste o de
corrosin. Estas cadenas van montadas en la parte inferior de las vigas de la estructura
de la correa de descarga en los puntos de tensin. La cadena motriz se puede sacar
quitando el eslabn de unin que va fijo a la barra enroscada de tensin.
ADVERTENCIA:
Antes de retirar las ruedas motrices o la cadena motriz, se deben
cumplir las siguientes condiciones:
mineral
Reparacin
7 - 29
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

11. Unidad Motriz del Desplazador de la Correa de Descarga del CRCAM
ADVERTENCIA:
cosas.
La Unidad Motriz del Desplazador de la Correa de Descarga del Carro Repartidor
consiste en un montaje planetario motriz con motor hidrulico y freno. Este montaje se
puede retirar como una sola unidad de la estructura del carro del CRCAM con las ruedas
motrices fijas. Primero se suelta la cadena motriz, tal como se ha descrito anteriormente,
se eliminan y tapan las lneas hidrulicas y se sacan los pernos de sujecin del planetario
al carro de la estructura. La reparacin de la unidad motriz, (reductor planetario y motor
hidrulico), se deber realizar de acuerdo a la Documentacin Tcnica de O & K.
ADVERTENCIA:
Antes de retirar la unidad motriz del desplazador, se deben cumplir
mineral
Reparacin
7 - 30
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

12. Sistema Motriz y Cadenas del Contrapeso de la Correa de Descarga del
Carro Repartidor
ADVERTENCIA:
cosas.
3. Nunca trate de cambiar las ruedas y cadenas motrices sin primero
asegurar las estructuras que las soportan.
4. No comience ningn procedimiento de reparacin en una cadena o
rueda motriz hasta establecer un ambiente de trabajo seguro.
El contrapeso motriz est ligado mecnicamente al desplazador motriz a travs de un eje
de distribucin. Este eje acciona una rueda motriz que a su vez acciona un sistema de
ruedas motrices. Estas ruedas accionan la cadena de arrastre del contrapeso. Estas
necesitan cambiarse en el momento de mostrar seales de desgaste en sus dientes y/o
desgaste por corrosin. Las ruedas motrices que van directamente montadas al eje de
distribucin se retiran desapernando el buje de la rueda motriz. Las dems ruedas
motrices van montadas independientemente a sus propios ejes locos. Estas ruedas
motrices tienen bujes Duralon. Los bujes debern cambiarse si muestran seales de
desgaste. Las cadenas motrices necesitarn cambiarse cuando muestren seales de
desgaste o de corrosin.
ADVERTENCIA:
Antes de retirar la rueda o la cadena motriz, se deben cumplir las
siguientes condiciones:
mineral
Reparacin
7 - 31
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

El contrapeso necesita asegurarse a la oruga de desplazamiento
del contrapeso para impedir que ste se mueva una vez que las
cadenas motrices han sido retiradas
13. Rodillos del Desplazador de la Correa de Descarga del CRCAM
Estas ruedas necesitan un cambio slo si las superficies por donde ruedan se han
gastado a tal punto que han formado acanaladuras o est descascarndose , que las
pestaas estn gastadas a tal punto que se estn curvando o permitiendo que la correa
de descarga se descarrile. Los rodamientos necesitan ser reparados si permiten que la
rueda oscile o haga ruido.
ADVERTENCIA:
Antes de retirar los rodillos, se deben cumplir las siguientes
condiciones:
mineral
La correa de descarga deber estar bloqueada y encadenada a la
CAM antes de retirar las ruedas
Para desmontar el conjunto de ruedas locas, primero retire la tuerca bloqueadora del eje.
Despus se puede desapernar el eje de la estructura del carro. Esto permite que la rueda
salga de la estructura del carro. Los rodamientos Timken puedan sacarse de la rueda.
Siga el procedimiento normal de reparacin de este tipo de rodamiento. La instalacin es
a la inversa del procedimiento anterior. Tenga mucho cuidado que los sellos del
rodamiento no se daen durante la instalacin y que la superficie de rodado de los sellos
sea suave. Si esta superficie est daada, haga que reparen el eje en el taller u ordene
uno nuevo. No use el eje si est daado ya que un nuevo sello se daar a s mismo
rpidamente. Un sello daado permite el ingreso de suciedad en el eje causando en el
futuro una costosa detencin.
Reparacin
7 - 32
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

14. Polea de Cabeza del CRCAM
ADVERTENCIA:
cosas.
Sacar la polea de cabeza del CRCAM se realiza en forma similar a la polea de cabeza de
la correa de descarga. Podr ser necesario desconectar la estructura de la correa de
descarga del CRCAM para tener ms espacio libre. En caso de hacer sto, la estructura
del carro necesita estar amarrada y asegurada (ver procedimiento previo de amarre del
Carro Repartidor), a la CAM para impedir que se desplace sin control. Si se le puede dar
una holgura suficiente a la correa principal cerca de la polea de cabeza (ver
procedimiento detallado previamente de cmo Asegurar la Correa), podr ser posible
evitar abrir la correa.
15. Polea de Retorno del CRCAM
ADVERTENCIA:
cosas.
Debido a que esta polea est ubicada en la parte inferior de la estructura, puede ser difcil
retirarla ya que hay poco espacio de acceso por las plataformas superiores. Tampoco se
puede soportar por arriba con una gra. Una forma de sacar esta polea sera fabricando
una viga provisoria a montar una viga de trole en las plataformas superiores. Las cadenas
de suspensin para soportar la polea pueden fijarse a los troles en la viga. Despus de
retirar los pernos de sujecin de la polea, sta deber ser elevada sobre las cadenas de
suspensin a una altura suficiente para dejar libre la cuerda inferior de la estructura del
CRCAM y tirarla hacia afuera desde dentro de la estructura donde la gra pueda tener
acceso a la polea.
Reparacin
7 - 33
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

16. Unidad Hidrulica del CRCAM
ADVERTENCIA:
1. Nunca trate de reparar o reemplazar ningn componente hidrulico
cosas.
La unidad hidrulica del CRCAM no tiene un conjunto completo de repuesto. La
reparacin debe hacerse in situ en el CRCAM, o la unidad puede desapernarse de su
plataforma de mantenimiento y bajada directamente a piso con una gra. El CRCAM
estar fuera de servicio durante el tiempo necesario para reparar esta unidad. Se deber
usar como gua la documentacin tcnica de los componentes durante el desarme de las
diferentes piezas de la unidad.
7.3
Herramientas Especiales
1. Unidad de Transferencia Hidrulica y de Filtrado

La Unidad de Transferencia Hidrulica y de Filtrado se utiliza para filtrar todo el aceite
hidrulico necesario para llenar el sistema.
NOTA: Esta Unidad de Transferencia Hidrulica y Bomba de Filtro debe
utilizarse para llenar todos los estanques hidrulicos y lneas del
sistema hidrulico. El aceite hidrulico envasado en tambores de 55
galones no es lo suficientemente limpio par ser usado sin antes
haberlo filtrado.
La Unidad de Transferencia Hidrulica y Bomba de Filtro se requiere en terreno antes de
la puesta en marcha. Si el aceite del sistema hidrulico se contamina a causa de una
bomba o motor cavitante, se necesitar la unidad para cambiar el aceite en el sistema
hidrulico. El aceite hidrulico contaminado en el sistema causar daos permanentes y
costosos a las bombas y motores hidrulicos.
Reparacin
7 - 34
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)
Documentacin TcnicaProyecto Radomiro Tomic

8 Documentacin Tcnica
La Documentacin Tcnica suministrada por el fabricante y la informacin contenida
dentro de este manual son para ser usadas juntos como un documento. Esta
documentacin Tcnica ha sido separadamente aadida con esta documentacin.
Cualquier informacin dada en este manual es vlida junto con estos documentacin.
La siguiente es una referencia entrelazada de los Componentes Tcnicos en el Correa
Apiladora Mvil (CAM), 220-CV-202 y el Corro Repartidor Correa Apiladora Mvil
(CRCAM), 220-BM-202. La Documentacin Tcnica correspondiente ha sido suministrada
como un manual separado.
La Documentacin Adicional Tcnica al final de esta seccin.
8.1
Documentacin TnicaUnidades Elctrico
Montaje
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Seccin
1.1
--1.2
1.3
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Elctrico
1.7
1.8
1.9
1.12
-----------
Fabricante
ABB
ABB
Allen-Bradley
American Power
Conv.
Chromalox
Digiquad
Edwards
G.E. (Multilin)
G.E. (Multilin)
G.E. (Multilin)
G.E. (Multilin)
G.E. (Multilin)
G.E. (Multilin)
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Elctrico
---------
G.E. (Multilin)
G.E. (Multilin)
G.E. (Multilin)
General Electric
Elctrico
Elctrico
--1.13
General Electric
Gensco
Elctrico
1.15
Lithonia Lighting
Componente
Transformador de 112.5kVA
Transformador Inmerso en Aceite
Contactor (100W)
Fuente de Poder Ininterrumpible
Calefactor del Estanque Hidralico
Equipo de Video de Circuito Cerrado
Bocina de Avisol
Administracin de Energa
Rel de Administracin de Motor
Rel de Proteccin de Motor
Control/Proteccin de Motor Sincrnico
Administracin de Energa II
Rel de Administracin del
Transformador
Medidor de Calidad de Energa
Mdulo de Medidor y Transductor
Rel de Alimentacin
Caja de la Unidad de la Sala de Aire
Acondicionado
Sala de Unidad de Aire Acondicionado
Estructura de Filtro Unidad de Aire
Acondicionado
Sistema de Iluminacin
Documentacin Tcnica
8-1
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

Montaje
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Seccin
Fabricante
--Lithonia Lighting
1.18
Modicon
--Modicon
--Modicon
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Elctrico
Elctrico
----------1.20
1.22
1.23
--1.24
----------------1.28
Elctrico
---
Elctrico
---
Elctrico
---
Elctrico
---
Elctrico
---
Modicon
Modicon
Modicon
Modicon
Modicon
Paragon
Power One
Rig-A-Light
Rig-A-Light
Siemens
Siemens
Siemens
Siemens
Siemens
Siemens
Siemens
Siemens
Siemens
Trimble
Navigation
Trimble
Navigation
Trimble
Navigation
Trimble
Navigation
Trimble
Navigation
Trimble
Navigation
Componente
Sistema de Iluminacin de Emergencia
Mdulo de Salida de Corriente Anloga
Distribucin I/O Modbus/Energa AC
Gua de Instalacin de Disositivos del
PLC
Plano Posterior de Seis Posiciones
Mdulo de Entrada Unipolar Anlogo
Mdulo de Entrada de 115VAC
Mdulo de Salida de Rel
Macho del Modbus+
Fotocontrol
Suministro de Energa CD
Accesorio de Luz de 250W
Accesorio de Luz de 400W
Motores de Induccin
Controlador de Voltage Mediano
Centro de Control de Motores (CCM)
Rels de Sobrecarga Trmica
Interruptor de Desconexin
Mango Rotatorio
Esquemas de Botones e Interruptores
Interruptores de Cajas Moldeadas
Cables de Carrete de Fibra Optica
Manual de Configuracin
Elementos de Programacin del Control
Remoto
Manual de Mdulo de Soporte
Manual de Operacin Trimtalk 900
Elementos de Programacin de
Planificacin, Plan Rpido
Manual de Operacin 7400MSi
Documentacin Tcnica
8-2
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

8.2
Documentacin TcnicaUnidades Hidralicas
Montaje
Hidrulico
Hidrulico
Hidrulico
Hidrulico
Hidrulico
Hidrulico
Hidrulico
Hidrulico
Hidrulico
Hidrulico
Hidrulico
Hidrulico
Hidrulico
Hidrulico
Hidrulico
Hidrulico
Hidrulico
Hidrulico
Hidrulico
Hidrulico
Hidrulico
Hidrulico
Hidrulico
Hidrulico
Hidrulico
Seccin Fabricante
2.1
BSF Inc.
2.2
Barksdale
2.3
Calzoni
2.4
Cunningham
2.5
Daman
--Daman
2.6
EPE
2.7
Greer
2.8
Hycon
--Hycon
2.9
Hydraforce
--Hydraforce
2.10
Hydraforce
2.11
Hydro-Craft
2.12
Lovejoy
2.13
Reddick
2.14
Rexroth
2.14
Rexroth
--Rexroth
2.15
S.A.S Fluid Power
2.16
----2.17
2.18
Schroeder
Schroeder
Schroeder
Transfluid
Thermal Transfer
Componente
Adaptadores de Bomba/Motor
Interruptores de Presin
Motor de Oruga
Cilindros Hidrulicos
Cabezales y Placas de Unin
Mltiples de Vlvula Hidralica
Filtros Centrfugos Hidrulicos
Acumulador de 15 galones
Control de Flujo
Vlvulas de Aguja
Vlvula de Alivio
Vlvula Desplazadora
Vlvula de Revisin
Visor Indicador de Nivel de Fluido
Acoplamiento de Eje
Cilindros Hidrulicos (Nivelacin)
Vlvulas
Bombas
Controlador del Solenoide Dual Doble
Carro de Transferencia de Aceite
Hidrulico de 8Hp
Filtros
Separadores de Succin Magnetica
Vlvula de Revisin en Miniatura
Acoplamientos de Fluido
Refrigerador de Aceite Hidrulico con
Ventilador
Documentacin Tcnica
8-3
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

8.3
Documentacin TcnicaUnidades Mecnicas
Montaje
Mecnico
Mecnico
Mecnico
Mecnico
Mecnico
Mecnico
Mecnico
Mecnico
Seccin
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
Mecnico
Mecnico
3.9
3.10
Mecnico
Mecnico
Mecnico
Mecnico
Mecnico
Mecnico
Mecnico
Mecnico
Mecnico
3.11
3.12
--3.13
3.15
3.16
3.17
3.18
3.20
Fabricante
Aurora
Brook Hansen
Caterpillar
Dodge
Gleason Reel
Hillmar
Hindon/Sibre
Johnson
Industries
Joyce
Leeson/Lincoln
Lorbrand
Martin
Martin
McGill
Miether
O&K
Precision Pulleys
Timken
Wire Rope
Producers
Componente
Rodamientos Esfricos
Reductores
Componentes de Oruga
Acoplamiento Paraflex
Carrete de Cable
Carrete de Cable de Fuerza
Frenos de Alta Velocidad
Frenos de Mordaza al Riel
Tornillo sin Fin de Gata
Sistema de Lubricacin Automtica con
Motor
Polines de la Correa Transportadora
Limpiadores de Correa
Tensores de Torsin
Ruedas Acanaladas Trackrol
Rodamientos
Sistemas Motrices Planetarios
Poleas
Rodamientos AP
Manual del Usuario de Cables de Acero
Documentacin Tcnica
8-4
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

8.4
Documentacin TcnicaUnidades Adicional
Montaje
Elctrico
Hidrulico
Hidrulico
Hidrulico
Mecnico
Seccin
1.18a
2.16a
2.19
2.2O
3.2a
Mecnico
Mecnico
3.6a
3.7a
Fabricante
Modicon
Transfluid
Hgglunds
Hydratech
Rexnord
(BrookHanson)
Magvek (Hillmar)
Hindon Corp.
Mecnico
Mecnico
3.17a
3.21
Precision Pulleys
Lovejoy/Sier-Bath
Componente
Transformador de 112.5kVA
Acoplamientos de Fluido
Motor Compacto de Duplo
Cilindro Hidrulico
Reductores (HansonP4)*
Carrete de Cable de Fuerza
Frenos Disco (USB2)* (General
Information)*
Poleas
Acoplamiento Rgido
*Archivo PDF disponible
Documentacin Tcnica
8-5
405 ESi a
ansen
Standardised gear units
Reductores de velocidad standard
Service manual
Manual de mantenimiento
SHIPPED
ENTREGADO
WITHOUT OIL
SIN ACEITE
ISO 9001
EM
BER
An Invensys company
ansen
ansen
TRANSMISSIONS
ENGLISH : see pages 4 ... 10
CHECK POINTS
M : MAINTENANCE
CONTENTS
Page
GENERAL
SHIPPING
STORAGE
HANDLING
INSTALLATION
5-6-7-8
LUBRICATION
8-9
COOLING
BACKSTOPS
10
STARTING-UP
10
10 MAINTENANCE
10
LUBRICANTS
18
WORLD WIDE TRANSMISSION SERVICE

USA
CHICAGO, IL
Rexnord Corporation
Phone:
Fax:
Geared Products Division

Large Gear Business
CINCINNATI, OH
Phone:
Fax:
Routes 340 & 909

PO Box 993
Stuarts Draft, VA 24477
Phone:
(540) 337-1576
Fax:
(540) 337-9765
(513) 791-0601
(513) 792-8793
HOUSTON, TX
Phone:
Fax:
Rexnord Corporation
(281) 398-9570
(281) 398-9569
KANSAS CITY, MO

Prager, Inc
Phone:
Fax:
PO Box 61670
472 Howard Ave.
New Orleans, LA 70161-1670
Phone:
(504) 524-2363
Fax:
(504) 593-9920
(816) 361-8889
(816) 523-5403
CANADA
MONTREAL - QUEBEC
Phone:
Fax:
(514) 735 1521

(514) 342 2877
VANCOUVER - BC
Phone:
Fax:
(604) 533 1580

(604) 533 0759
TORONTO - ONTARIO
Phone:
Fax:
(416) 675 3844

(416) 675 6885
LOS ANGELES, CA
Phone:
Fax:
(626) 294-2310
(626) 294-2314
MILWAUKEE, WI
Rexnord Corporation
Phone:
Fax:

Prager, Inc
1113 Howard Street
Deer Park, TX 77536
Phone:
(281) 542-1822
Fax:
(281) 542-1897
(414) 643-2410
(414) 643-2430
PHILADELPHIA, PA
Phone:
Fax:
(215) 773-441
(215) 773-4410
ROANOKE, VA
BIRMINGHAM, AL
Phone:
Fax:
(630) 968-7553
(630) 810-1081
Phone:
Fax:
(205) 822-7708
(205) 979-0010
(540) 772-0451
(540) 772-3328
SEATTLE,WA
Phone:
Fax:
MANUFACTURING OR ASSEMBLY IN
Australia
Belgium
Canada
China
France
Germany
Italy
Japan
South Africa
Sweden
The Netherlands
United Kingdom
USA
(253) 927-6609
(253) 927-6832
Every care has been taken to ensure the

accuracy of the information contained in
this publication, but, due to a policy of
continuous development and improvement
the right is reserved to supply products
which may differ slightly from those
illustrated and described in this publication.
ansen
ansen
TRANSMISSIONS
ESPAOL : vase pginas 11...17
: PUNTOS DE VERIFICACION
M : MANTENIMIENTO
INDICE
1
Pgina
GENERALIDADES
11
ENTREGA
11
ALMACENAMIENTO
11
MANIPULACION
11
INSTALACION
LUBRIFICACION
15-16
REFRIGERACION
16-17
ANTIRRETROCESOS
17
PUESTA EN MARCHA
17
12-13-14-15
10 MANTENIMIENTO
17
LUBRIFICANTES ACONSEJADOS
18
ORGANIZACION INTERNACIONAL DE VENTA

AUSTRALIA
FRANCE
SOUTH AFRICA
Melbourne
Head Office
Tel. :
Fax:
(3) 9729 3300

(3) 9729 7626
Raon l'Etape
(Nancy)
Tel. :
Fax:
3 29 52 62 72
3 29 41 80 40
Boksburg
Brisbane
Tel. :
Fax:
(7) 3279 1399

(7) 3279 1366
Paris
Tel. :
Fax:
1 47 60 19 60
1 47 81 29 29
SWEDEN
Tel. :
Fax:
(8) 9451 8777

(8) 9451 4389
Lyon
Tel. :
Fax:
4 72 60 02 40
4 78 95 15 44
Tel. :
Fax:
(2) 9792 2355

(2) 9792 2663
GERMANY
Hameln
Tel. :
Fax:
Tel. :
Fax:
(24) 9528 131

(24) 9561 935
Castrop-Rauxel
Tel. :
Fax:
Tel. :
Fax:
(1) 774 5759

(1) 774 5758
Antwerp
(export sales)
Tel. :
Fax:
(3) 450 12 11
(3) 450 12 20
Tokyo
Brussels
Tel. :
Fax:
(2) 255 42 11
(2) 252 52 82
NORWAY
Tel. :
Fax:
(45) 44 50 13 70
(45) 44 50 13 79
Perth
Sydney
Newcastle
Tel. :
Fax:
(11) 397 2495

(11) 397 2585
Spnga
(Stockholm)
Tel. :
Fax:
(8) 445 71 20
(8) 445 71 30
Sundsvall
Tel. :
Fax:
(60) 318 10
(60) 318 05
(5151) 780-0
(5151) 780-356
Hven
Tel. :
Fax:
(418) 720 06
(418) 725 77
(2305) 921 300

(2305) 921 3030
Vrbacka
Tel. :
Fax:
(340) 66 06 60
(340) 66 06 45
Tel. :
Fax:
(4141) 930 0611

(4141) 930 0612
AUSTRIA
Wien
(Vienna)
SWITZERLAND
ITALY
Milano
BELGIUM
Beromnster
Tel. :
Fax:
(2) 2720 2171

(2) 2565 559
Tel. :
Fax:
(3)5224 3305
(3)5224 3300
Tel. :
Fax:
(64) 86 08 00
(64) 86 76 70
Tel. :
Fax:
(65) 332 0534

(65) 337 8786
JAPAN
Langhus
(Oslo)
THE NETHERLANDS
Almelo
Tel. :
Fax:
(546) 488 500

(546) 872 035
UNITED KINGDOM
Huddersfield
Tel. :
Fax:
(1484) 431414
(1484) 431426
DENMARK
Herlev
SINGAPORE
CHINA
Changzhou
Tel. :
Fax:
(519) 648 3076

(519) 648 3026
MANUFACTURING OR ASSEMBLY IN
Australia
Belgium
Canada
China
France
Germany
Italy
Japan
South Africa
Sweden
The Netherlands
United Kingdom
USA
Every care has been taken to ensure the

accuracy of the information contained in
this publication, but, due to a policy of
continuous development and improvement
the right is reserved to supply products
which may differ slightly from those
illustrated and described in this publication.
ansen
ansen
TRANSMISSIONS
SCOPE
2.1. SHIPPING CONDITIONS
This service manual contains the installation, operating, lubrication and maintenance instructions relative to the Hansen P4 standardized gear units.
Additional information can be obtained by contacting one of the HANSEN
sales centres worldwide (p. 2-3).
Unless otherwise specified, gear units are shipped in unpacked condition and
depending on necessity, fixed on wooden pallets with open crating protection.
Sometimes parts, such as spare filter elements, are separately packed. In such
events, the end-user must take care of the assembly
(see chapter 5. INSTALLATION p. 5).
The HANSEN P4 gear unit is shipped without oil.
1. GENERAL
All grease lubrication points are factory filled.
1.1. GENERAL INSTRUCTIONS
2.2. PAINTING
Carefully read this manual before installing the gear unit.

Compliance with the instructions will assure long and troublefree operation of
the gear unit.
The equipment should be checked against shipping papers and inspected for
apparent damage sustained during transport. Any shortage, discrepancy or
damage must immediately be reported to HANSEN.
The standard external paint for HANSEN gear units is an epoxy primer with
high solids content, corresponding to the German Standard RAL 5021, water
blue.
This paint system offers a 5 year protection for indoor installation provided the
gear unit is not subjected to humid or chemical aggressive atmospheric
conditions.
Overcoating is possible with most paints based on alkyd-, epoxy or
polyurethane resins.
1.1.1. Warranty
The warranty clause of the "General Conditions of Sale" applies to gear units
installed and maintained as per instructions contained in this manual and in
any additional instruction leaflets supplied with the gear unit insofar as the gear
unit operates within the service and rating conditions put forward in the "Order
Acknowledgement" and on the certified drawings.
Non compliance with these instructions, injudicious choice of lubricant or a
lack of maintenance will render warranty agreement invalid.
This warranty clause applies to all parts of the gear unit with the exception of
these parts which are subject to wear.
1.1.2. Safety
It is not allowed to use the gear unit for other applications or in other operating conditions than the
one for which it is ordered.
The user shall be responsible for the proper installation of the complete equipment and the supply
of protection guards and other safety equipment
in accordance with local safety regulations.
Heaters, coolers, electrical alarms and other safety or monitoring devices
supplied by HANSEN with the equipment must be installed and connected by
the user as indicated on the relative document.
2.3. PRESERVATION
The inner parts of the gear units are sprayed with rust preventing mineral oil.
The breather plug (standard, dust-proof, anti-humidity) is neither removed nor
sealed.
The shaft extensions are protected with a rust preventing grease and waxed
paraffin paper. The hollow shafts and all unpainted machined surfaces are
coated with an anti-oxidizing waxy varnish.
This standard system offers corrosion protection during transport and/or
storage for up to one year indoors.
3. STORAGE
Always store gear units in their originally supplied
shipping conditions.
Gear units should not be stored near vibrating
machines in order to avoid damage to bearings.
3.1. SHORT TERM STORAGE
Up to one year indoors. Always store units in their originally supplied shipping
conditions.
1.2. GENERAL SPECIFICATIONS
3.2. LONG TERM STORAGE
For general specifications such as dimensions, weight, connecting diagrams,

refer to certified drawing of the gear unit and/or to the Hansen P4 standardized gear unit catalogues.
Max. 5 years indoors or 6 months outdoors.

The protection should be kept intact if long term storage was specified at
order placement.
In all other cases the gear unit must be filled with a small amount of
mineral oil containing a volatile corrosion protection additive. All gear
unit openings (dipstick, breather etc.) should be hermetically sealed.
Some additives may be added to the normal oil. Consult your oil
supplier.
1.3. IDENTIFICATION
Inquiries concerning a gear unit should always specify the unit's complete type
code and manufacturing number, which can be found on the nameplate.
The nameplate, which is fitted on each gear unit, also contains ratings and/or
torque, speed and lubrication instructions.
This information is essential to identify positively the unit supplied by HANSEN.
4. HANDLING
2. SHIPPING
Prior to shipment each unit has been inspected and accepted by the QUALITY
CONTROL DEPARTMENT according to order specifications, and after no load
test of several hours in its normal operating position and at speed indicated on
the nameplate.
The Hansen P4 gear units are easy to handle and to install. Make use of integral oval lifting eyes (horizontal mount) and lifting eye nuts or integral rods
(vertical mount).
For equal load sharing make use of all lifting eyes and use adequate tools.
Lifting eye nuts must not be removed.

Never lift units with slings wrapped around the
shafts.
Particular circumstances might dictate the temporary removal of thermostat(s),
pressure gauge(s) and/or part of the oil feed piping. After removal of the latter
elements, one should take special care to avoid ingress of moisture,etc... into
the lubrication system of subject gear unit(s).
ansen
ansen
TRANSMISSIONS
5. INSTALLATION
Vertical mount
Gear unit size
5.1. FITTING OF ACCESSORIES
F-G(1)
G(2)-H-J-K
L-M-N-P-Q
R-S-T
ISO
M24
M30
M30
M36
M42
M48
M56
UNC
1"
1 1/8"
1 1/4"
1 1/2"
1 3/4"
2"
2 1/4"
660
830
1150
2000
2500
3500
5300
5800
7300
10000
18000
22000
31000
47000
The metric shaft extensions are equipped with keyways according to

ISO/R773-1969 and DIN 6885 "Blatt 1 - Form N1 or N3".
Threaded centre holes in these shafts according to DIN 332 Teil 2 Form D.
Recommended bore tolerance for the couplings or other components to be
mounted is K7 (as per ISO 286).
The inch shaft extensions are equipped with keyways according to USAS
B17.1-1967.
Recommended bore tolerance :
- 0.0005" to - 0.001" for diameters 1 1/2"
- 0.001" to - 0.002" for diameters > 1 1/2"
(1) size G : 2-stage unit

(2) size G : 3- and 4-stage unit
Remove protection from shaft extensions and check keyfit and keyway height in
component to be mounted onto shaft. Heating the component to 175-210oF will
be helpful. Threaded centre hole in shaft to assist in mounting components onto
shaft may be used.
The alignment of the complete drive packages mounted on a bedplate have

been carefully checked before shipment. It is nevertheless required to check
that the bedplate has not been deformed during transport or erection. Therefore
check again alignment of couplings or other elements after final installation.
Never mount components by impact as this may

cause damage to the bearings.
5.5 SECURING OF HOLLOW SHAFT GEAR UNITS
Never use rigid couplings except on free end machine shafts (e.g. mixers,
aerators) or in executions with a torque arm.
Bolt size
Tightening Nm
torque
lbf.in
5.5.1. Hollow shaft gear unit with shrink disc

connection
The HANSEN supplied shrink disc is ready to be
installed.
5.2. EXTERNAL LOADS

If external loads act on the gear unit, thrust blocks must be installed against the
unit's feet, to prevent gear unit from shifting. Components transmitting radial
load to the shaft should be mounted as close as possible to the housing.
Avoid exaggerated tension in transmission belts mounted on input or output
shafts. On gear units with built-on motor and V-belt drive, tension has been
factory set. Tension should be rechecked after 24 hours service. Chain transmissions must be mounted without preliminary tension.
In case a pinion is mounted on the shaft extension of the gear unit, care should
be taken to have normal required backlash between pinion and gear and
good contact pattern must be assured.
Therefore do not dismantle shrink disc prior to first mounting.

The HSD-type is used as standard (fig. 1c, page 6).
Upon request the SD-type is possible (fig. 1d, page 6).
Mounting (fig. 1a)
5.3.1. Levelling
Clean and degrease contact surfaces (a) and (b)

Smear surface (b) - and not surface (a) - with "Molykote 321R" or similar.
After the applied coating has hardened, slide the O-ring (c) onto the shaft.
Draw the gear unit onto the shaft of the machine using threaded rod (e),
nut (f) and distance ring (g) until faces (h) and (i) make contact.
- Fit shrink disc (s). A locating groove on the shaft indicates the position of the
shrink disc. Tighten bolts (ZS) with a torque wrench. The required tightening
torque for the HSD-type is shown in table 1 (page 6) .
For the SD-type it can be found on the dimensional drawing.
Always mount gear unit in position for which it

was ordered.
NOTE : Never tighten bolts when shrink disc is

unmounted.
5.3. ERECTION
Before altering this position or inverting the unit, please consult HANSEN.
It may be necessary to readapt the lubrication system.
5.3.2. Alignment
Align gear unit as accurately as possible with driving and driven machinery. Install gear unit level to better than 5/32 inch per 3 feet (5mrad or 17 arc
minutes) or within the limits indicated on the outline drawing for positions other
than horizontal.
Maximum allowable misalignment depends on the couplings fitted on the shaft
extension, please refer to data provided with coupling.
Use three fixation points of gear unit for alignment. Adjust other fixation points
by shimming to 0.004 to 0.008 inch, depending on the size of the gear unit.
Gear unit must be mounted onto a rigid and stable bedplate or foundation in
order to avoid vibrations.
Use fixation holes indicated on dimensional drawing.
After correct alignment and shimming of all points, fix gear unit solidly onto its
foundation with appropriate size bolts, grade 8.8 according to DIN 267 or
SAE grade 5 for bolts 1 1/2" and smaller, ASTM.A-354 grade BC for bolts
larger than 1 1/2". Dimensions and tightening torques: see table.
Note: for some horizontal executions with parallel shaft and fans, the
protection hood of the fan must be removed (and remounted afterwards) to enable tightening of the bolts.
e
f
g
h
i
5.4. SECURING OF SOLID SHAFT GEAR UNIT
1a
ZS
MOUNTING
FIG. 1
ZY
Horizontal mount
Gear unit size
E-F
G-H-J-K
L-M
N-P-Q
R-S-T
ISO
M16
M20
M24
M24
M30
M36
M42
M48
M56
UNC
5/8"
3/4"
7/8"
1"
2"
2 1/4"
Tightening Nm
torque
lbf.in
165
285
450
660
3500
5300
1450
2500
4000
5800
Bolt size
1 1/4" 1 1/2" 1 3/4"
1b
DISMOUNTING
1150
2000
2500
10000 18000 22000 31000 47000
ansen
ansen
TRANSMISSIONS
HSD type (fig. 1c)
The tightening torques (TA) are indicated in table 1 and on the name plate (p).
Tightening bolts are prestressed to the right level when outer ring (o) and inner
ring (n) are flush (optical check).
SD type (fig. 1d)

The tightening torques are indicated on the name plate (p) and on the dimensional drawing.
Remove spacers, attached for shipping, from between outer rings (o). When
mounting and during tightening make sure that outer faces remain parallel.
n
q
1
2
HSD + SD type
3
Tighten bolts (ZS) in indicated sequence (q) one by one, progressively over
several rounds, until required tightening torque (TA) is reached.
Do not tighten bolts crosswise.
Mount protection hood.
4
9
5
Securing in case of axial load

If the axial load is not absorbed by the shoulder of the machine shaft,
a distance ring (g) must be included (see fig. 2b, page 7).
Dismounting (fig. 1b, page 5)
HSD TYPE
ZS
- Loosen all tightening bolts (ZS) uniformly, one by one in a continuous

sequence, about a quarter of a turn per round.
- Should outer and inner ring of the HSD-type not release themselves, one
can remove some tightening bolts and install them in tapped holes (r), in
the inner ring, to trigger separation of both rings.
- Remove shrink disc from hollow shaft.
- Mount the distance ring (g) on the hollow shaft by means of bolts (ZY)
(dimensions of ZY: see dimension drawing)
- Place the disassembly bolt (l) into the central hole in the distance ring (g).
- Remove the gear unit from the shaft by tightening the disassembly bolt (l).
1c
Note
FIG. 1
The parts e,f,g,l and ZY are not included as standard. They can be supplied
upon special request.
For technical data, refer to catalogue or certified drawing.
Cleaning and greasing

o
Dismounted shrink discs do not have to be taken apart for cleaning and
regreasing prior to reinstallation, unless they have been used in a very dirty
environment.
After cleaning, recoat the tapered surfaces using a solid lubricant with a
friction coefficient of 0,04 , e.g. Molykote 321R or similar.
p
n
2
Table 1
Shrink discs
TA
Nm
TA
lbf.in
HSD 110-81x110
HSD 125-81x125
HSD 140-81x140
HSD 165-81x165
HSD 185-81x185
HSD 220-81x220
HSD 240-81x240
HSD 260-81x260
HSD 280-81x280
HSD 320-81x320
HSD 340-81x340
HSD 360-81x360
HSD 390-81x390
HSD 420-81x420
HSD 440-81x440
HSD 480-81x480
HSD 500-81x500
HSD 530-81x530
121
121
193
295
295
570
570
570
570
980
980
980
1450
1450
1450
1450
1970
1970
1070
1070
1700
2600
2600
5000
5000
5000
5000
8600
8600
8600
12800
12800
12800
12800
17400
17400
9
6
7
SD TYPE
q
ZS
1d
ansen
ansen
TRANSMISSIONS
5.5.2. Hollow shaft gear unit with keyway

connection
5.5.3. Mounting of the torque arm

After fitting and securing the gear unit to the driven shaft (see par.5.5.1 and
5.5.2), fix unit by means of the optionally supplied torque arm to a fixed
torque reaction point. Refer to the certified drawing or catalogue for torque
arm location on gear unit.
The connection between torque arm and reaction point must remain flexible
and resilient. This is achieved by preloading the disc springs of the torque arm.
The preload of the disc springs (A) will be adjusted as follows:
- Determine the spacing S (fig. 3a), this is the spacing of the disk springs in
unloaded and unmounted condition.
- Screw the nuts until spacing S1 (spacing between gear unit and fixed
point) is reached, where S1 = S - S (fig. 3b, 3c, 3d)
S = spacing obtained after compression of the disk springs
(table 2, 3 and 4) due to the weight of the gear unit and
tightening of the nuts.
- When the prescribed spacing S1 is obtained, lock the nuts by tightening
outer nut against inner nut.
Mounting (fig. 2a)

- Coat mating faces (b) of the machine shaft with sealing compound.
- Slide the O-ring (c) onto the machine shaft.
- Place supplied mounting key (d) into keyway of machine shaft, with the boss
against the shaft face.
- Place the gear unit into position on the machine shaft. Make sure that the
keyways are correctly positioned.
- Press the gear unit on the shaft, using a threaded rod (e), a nut (f), and a
distance ring (g) until the mounting key (d) and the distance ring (g) make
contact.
- Remove the nut (f), the distance ring (g) and the mounting key (d).
- Ensure that key (m) has sufficient clearance on top.
- Fit the key (m) into the shaft ( mounting key).
- Remount the distance ring (g) and the nut (f).
- Draw the gear unit further onto the shaft until the faces (h) and (i) make
contact.
- Remove the nut (f), the distance ring (g) and the threaded rod (e).
Securing (fig. 2b)

- Mount the distance ring (g) again on the machine shaft using correct
fixation bolts (J).
- Install the protection cover (k).
3a
FIG. 3
Dismounting (fig. 2c)

- Remove the protection cover (k) and the fixation bolts (J).
- Mount the distance ring (g) on the hollow shaft by means of bolts (ZY)
(dimensions of ZY: see dimensional drawing).
- Place the disassembly bolt (l) into the central hole in the distance ring (g).
- Remove the gear unit from the shaft by tightening the disassembly bolt (l).
S1 = S D
PR
Note
The parts e,f,l and ZY are not included as standard, but can be supplied upon
special request.
For technical data, refer to catalogue or certified drawing.
3b
PT
Table 2
FIG. 2
d
Gear unit size
D
0.2
PT
QH.A2
QH.B2
QH.C2
QH.D2
QH.E2
QH.F2
QH.G2
QH.H2
1,38
1,38
1,77
1,77
2,36
2,36
2,36
2,36
M16
M20
M24
M24
M30
M30
M36
M36
e
f
g
h
b
i
PR max
(inch)
1,57
1,97
2,36
2,36
2,95
2,95
3,54
3,54
A
Q* DIN 2093
2x2
A 80
2x2
A 80
2x2
A 100
2x3
A 100
2x3
A 125
2x3
A 125
2x4
A 125
2x4
A 125
Q*: number of disc springs
2a
MOUNTING
S
(inch)
0,028
0,028
0,035
0,035
0,039
0,039
0,039
0,039
k
J
S1 = S -
PR
g
PT
2b
SECURING
3c
Table 3
ZY
m
l
g
DISMOUNTING
D
0.2
QH.C3
1,38
QH.D3 - QH.D4 1,77
QH.E3 - QH.E4 1,77
QH.F3 - QH.F4 2,36
QH.G3 - QH.G4 2,36
QH.H3 - QH.H4 2,36
Gear unit size
2c
PT
M20
M24
M24
M30
M36
M36
PR max
(inch)
1,97
2,36
2,36
2,95
3,54
3,54
S
(inch)
0,028
0,035
0,035
0,039
0,039
0,039
A
Q* DIN 2093
2x3
A 80
2x2
A 100
2x3
A 100
2x2
A 125
2x3
A 125
2x3
A 125
ansen
ansen
TRANSMISSIONS
FIG. 4
S1 = S -
A
Q* DIN 2093
2x3
A 160
2x3
A 160
2x4
A 160
2x4
A 160
Mf
PR
PT
3d
Table 4
Gear unit size
QH.J3 QH.K3 QH.L3 QH.M3 -
QH.J4
QH.K4
QH.L4
QH.M4
D
0.2
3,15
3,15
3,15
3,15
PT
M42
M42
M48
M48
PR max
(inch)
4,1
4,1
4,7
4,7
S
(inch)
0,055
0,055
0,055
0,055
6. LUBRICATION
Lubrication serves four main functions :
- prevents metal to metal contact in gears and bearings
- reduces friction losses
- dissipates the generated heat from gears and bearings
- prevents corrosion
Different lubrication systems can be used, depending on
- gear velocity
- gear unit mounting position
- operating conditions
HANSEN gear units use one of following systems :
- splash lubrication
- forced feed lubrication: - circulation lubrication
- pressure lubrication
These systems can be completed with auxiliary cooling in different forms
(see COOLING).
6.1. SPLASH LUBRICATION

Splash lubrication is standard with horizontal shaft gear units and for speeds
between 750 and 1800 rpm at the high speed shaft. Gears and output shaft
bearings are lubricated by immersion in the oil bath. Oil splash from gears fill
oil pockets in the housing, assuring gravity circulation lubrication of the
bearings via channels in housing and covers.
For other speeds at the high speed shaft, refer to HANSEN.
6.2. FORCED FEED LUBRICATION

All rotating elements above oil bath level are lubricated by a gear pump
forcing the oil through pressure lines.
Pumps can be either of the integral type, driven by one of the gear unit shafts,
or a motorpump. The integral type pumps are always provided with a built-in
reversing device for operation in both directions.
In case of motorpumps the direction of rotation is always indicated.
Built-on pumps reach their normal operating capacity already after a few seconds. However, in order to avoid unwanted alarm during the start-up period,
we recommend to delay the triggering of the warning signal by 5 to 10
seconds.
Motorpumps should be switched on at least one

minute before starting the gear unit.
6.2.1. Circulation lubrication
- With integral pump (fig.4).
The circulation lubrication system consists of
- a pump P
- a filter F with bypass (standard from gear unit size G onwards)
- a flow switch Mf (standard from gear unit size G onwards)
Flow switch must be wired in a circuit to automatically stop the main drive motor when oil flow
drops below alarm setting.
- With motorpump
The service manual of the lubrication and cooling system gives detailed
information about the circulation lubrication system with motorpump.
6.2.2. Pressure lubrication

information about the pressure lubrication system.
6.2.3. Instrumentation and settings

For detailed information on lubrication system, instrumentation and settings,
refer to the certified drawing, the service manual of the lubrication and cooling
system and/or separate leaflets on instrumentation, supplied with this manual.
Settings stated on the certified drawing have been

set during testrun by HANSEN and should not be
altered without written authorization.
Presettings, if stated, are recommended values set by HANSEN, but may be
altered according to local conditions.
6.3. LUBRICANT SELECTION

Mineral oils containing EP additives, which increase oil film load capacity,
should be used.
Always use oil of the type and with viscosity

characteristics corresponding to those given on
gear unit's nameplate.
The viscosity has been selected according to operating conditions specified in
the order.
For conversion from ISO viscosity class VG to other viscosity units see table of
corresponding lubricants p. 18.
The table is not exhaustive; equivalent brands may be used.
The oil suppliers are responsible for the selection and composition of their
products.
Synthetic oils may be used only after written authorization from the HANSEN Engineering Department.
Only synthetic oils of the polyalpha-olefine type (SHF-type, Synthetic Hydrocarbon Fluid) containing EP additives may be used. Due to the good oxidationdurability of synthetic oils their life expectancy is longer than that of mineral oils
of the same viscosity and for the same working conditions. A longer use is only permitted if an oil analysis is made regularly (every 4000 hours) by the oil
supplier or a qualified laboratory, in order to determine the exact life-time of
the oil.
6.4. OIL QUANTITY (see fig. 5, page 9)

M The oil level is determined
markings on the dipstick.
by min. and max.
An oil level glass or an oil level switch are optionally available.
THREADED DIPSTICKS SHOULD BE CHECKED IN

PLUGGED POSITION.
The oil level must be checked when the gear unit is
out of operation.
On systems with filters and coolers, oil level must
be checked with lubrication and cooling system
filled with oil and after short test run.
The lubrication and cooling system, including the cooler, is automatically
utilized when the oil bath temperature rises above 140oF.
If oil filling is required to take place earlier, manual ventilation of the cooler
must be carried out whilst the pump is in operation.
The oil quantity mentioned on the nameplate of the gear unit is an approximate
value given only for procurement purposes.
ansen
ansen
TRANSMISSIONS
M 6.6. GREASE SELECTION (see table page 18)
FIG. 5
Use only high quality greases, with EP-additives and consistency NLGI-Grade 3.
Greases with EP-additives and consistency NLGI-Grade 2 may be used for regreasable labyrinth type seals and grease lubricated lower bearing of the low
speed shaft.
M 6.7. GREASE LUBRICATION POINTS (see fig. 5)
All greasing points for bearings which are not oil lubricated and for labyrinth
seals are equipped with nipples according to DIN 71412 and have been filled
before shipment.
The total number of nipples is indicated on the nameplate.
Some buit-on backstops are grease lubricated.
For detailed information refer to appropriate leaflet supplied with this manual.
M 6.8. OIL DRAINING (see fig. 5)
Drain the oil while unit is still warm. To facilitate oil draining, remove dipstick. Drain units having a large oil volume through drain plug.
Use portable pump. With some executions a small quantity of oil remains
beneath the high speed bearings. This oil can be drained by means of a second
drain plug (1).
(1) see 6.8
M 6.9. VENTILATION (see fig. 5)
To prevent pressure build-up, the gear unit is provided with a breather which is
generally integrated in the dipstick.
Take care and check regularly that this breather

does not become clogged.
For some applications, the dipstick with breather hole is replaced by one without
breather hole in combination with an anti-dust or anti-humidity breather.
Type and position of the

stickers : refer to certified
drawing and gear unit
dipstick
oil filling
7. COOLING
oil draining
ventilation
grease lubrication
points
M 6.5. THE FIRST OIL FILLING (see fig. 5)
Fill units only after final installation, especially gear units with vertical
downwards shafts, to prevent oil splashing over drywell during handling.
Fill the gear unit exclusively through the oil filling opening which is provided in the inspection cover for that purpose. In that way, all bearings are lubricated with fresh
oil.
Note :
- Additional oil filling of the bearing housing.
4-stage horizontal gear units with right angle shafts
(QHR.4) and 3- and 4-stage vertical gear units with
right angle shafts (QVR.3 + QVR.4) require on initial
oil filling also an additional oil filling of the bearing
housing.
See special sticker on gear unit.
The additional oil quantity is mentioned on the
certified drawing and on the sticker.
- Oil filling of a gear unit with M1 or M3 motor base.
Units with horizontal shafts (QH ..) equipped with a motorbase M1 and
M3 must be filled on initial filling with a small quantity of oil through the
inspection cover located in the top face of the gear unit (see special sticker
on gear unit).
If easy access to the oil filler plug is prevented through lack of space
between the motor base and the gear unit upper face, the motor base
should be raised following removal of the belt.
For gear units with M1 motor base the normal oil filling plug is located at
the side of the output shaft, opposite the side where the dipstick is
located.
For gear units with M3 motor base the normal oil filling plug is located at
the side of the dipstick.
If the gear unit is filled with storage oil, it has to be drained and it may in some
instances be necessary to rince the gear unit with the selected oil before starting up. Check with the oil supplier.
Heat generated in the gear unit due to friction and churning of the oil, must be
dissipated through the housing into the environment.
It is important not to decrease the heath dissipation capacity of the housing.
M
Regularly clean the surface of the housing.
7.1. SEPARATE AIR COOLING

7.1.1. Fans
One or two fans may be mounted on gear unit shafts.
Check regularly that the air inlet and the air outlet
M
are not obstructed.

Fans need no special maintenance, except occasional cleaning.
7.1.2. Air-oil coolers

information about the air-oil cooler.
7.2. SEPARATE WATER COOLING

All water cooling systems must be connected to a non-calcareous water supply.
See also service manual on lubrication and cooling system and/or technical leaflets on specific instrumentation.
The use of seawater must be specified with the order; coolers suited for use of
seawater are available.
When unit is not operating and freezing temperatures may occur, water must be
drained from cooling system. Drain facilities have to be provided by end user.
Unless otherwise stipulated, the water flow indicated on the dimensional drawing
is the required rate for water at 70oF.
According to load, ambient temperature and the water temperature a lower rate
will suffice. Adjust waterflow to obtain an oil working temperature between 140
and 180oF.
7.2.1. Water-oil coolers

Refer to certified drawing for connection of the water-oil cooler to the
coolant.
information about the water-oil coolers.
7.2.2. Cooling coils

Direction of waterflow is optional.
The cooling coils are suited for fresh as well as for seawater.
Maximum allowable water pressure :116 psi.
ansen
ansen
TRANSMISSIONS
8. BACKSTOPS
The standard backstops are integrated in the gear unit.
They are lubricated by the gear unit oil bath and require no further maintenance.
The backstops have to be inspected at regular intervals; the time span between
two inspections depends on the operating conditions and the braking frequency,
but should never exceed two years.
In case the backstop is part of a hoist drive which is subject to a periodical safety inspection, the control of the backstop must be included in the inspection procedure.
The inspection should be executed by authorised personnel.
Direction of rotation, indicated on the gear unit

with a backstop, can only be altered by authorised
personnel.
For information relating to lubrication, maintenance and inspection of externally
fitted backstops; refer to the corresponding Service Manual.
9. STARTING-UP
9.1. ALL GEAR UNITS
Before starting-up, check oil level with dipstick and
make sure that all points are lubricated.
Although all greasing points have been greased before delivery, it is advisable
to give a few shots with a grease gun before starting-up.
Check all fixation points between gear unit and foundation.
They may require retightening after some running time.
The alignment of the complete drive packages mounted on a bedplate have
been carefully checked before shipment. It is nevertheless required to check that
the bedplate has not been deformed during transport or erection. Therefore
check again alignment of couplings or other elements after final installation.
Make sure that protection hoods and air guiding plates, if any, in case of fan
cooling are properly fitted.
Gear units may rotate in both directions except when direction of rotation is
indicated.
On gear units equipped with backstops, check

whether direction of motor rotation corresponds to
backstop freewheeling direction, before coupling
motor to unit.
In case of complete drives, the direction of rotation of the motor has to be
checked by means of a phase meter.
Rotation of gear unit in reverse direction, even

momentarily, may damage the backstop, and
consequently is not allowed.
Units equipped with heaters must not be started before oil temperature is above
40oF. Heaters are automatically disconnected when oil temperature is above
60oF.
M 10. MAINTENANCE
Maintenance operations are limited to check oil level, to regular oil change, to
regrease the lubrication points and filter cleaning.
Oil quantity : see paragraph 6.4, page 8.
Oil draining : see paragraph 6.8, page 9.
Read also
M points in the other paragraphs.
M 10.1. OIL CHANGE
The first oil change should be carried out preferably after 100 hours and not
later than 800 hours of operation. The removed oil may be used again after
filtering. Use a 10 m filter or smaller.
Subsequently the oil should be renewed after 4000 to 8000 hours or max. 18
months of operation depending on working conditions.
If the lubrication system has an oil filter, change the filter cartridge every 800
hours of operation.
Operating procedure and specifications are mentioned in the service manual of
the lubrication and cooling equipment and / or the technical leaflets concerning the specific instrumentation.
Only steel mesh filter cartridge may be used again if thoroughly cleaned in a
solvent.
When operating continuously at temperatures of 175 to 200oF and in dusty
and/or in humid atmosphere, it is recommended to have oil analyses by oil
supplier or qualified laboratory at least after 4000 hours in order to define
exact lifetime of oil bath.
M 10.2. GREASE LUBRICATION POINTS
Regrease all lubrication points after every 800 hours of operation.

Recommended greases are given in lubricant table. (page 12)
For longer lubrication intervals: consult HANSEN.
10.3 MAINTENANCE FREE OIL-LOCKTM SEAL

The high speed shaft is equipped as standard with an OIL-LOCKTM oil seal.
This oil seal is wear resistant and maintenance free due to its centrifugal operating principle. The dual purpose labyrinth seal also prevents the entrance of dirt
and moisture.
Disassembly of the OIL-LOCKTM seal should only be carried out by skilled personnel.
10.4. EXTENDED PERIODS OF STANDSTILL

When gear units are at standstill for an extended period, the protective oil film
containing anti corrosion additives gradually disappears and the unprotected
internal parts become subject to corrosion. Adverse ambient conditions such
as humid, marine, tropical and chemically aggressive environments will
accelerate the process.
A periodic visual inspection through the inspection cover is required.
Corrosion of the internals can be avoided by letting run the gear unit for a few
minutes every two weeks (depending on the ambient conditions) thus allowing
the formation of a new oil film.
Install a special breather (marked with a sticker) to prevent moisture from
entering the gear unit.
Temperature of oilbath will rise with increased load. Continuous operating

temperature of 200oF is allowable for a standard gear unit filled with mineral
oil.
9.2. GEAR UNITS WITH FORCED FEED

LUBRICATION
For the different parts of the lubrication system, refer to service manual of the
lubrication and cooling equipment and/or the technical leaflets concerning the
specific components.
9.3. GEAR UNIT DRIVEN BY A TWO SPEED MOTOR

When switching from the higher to the lower speed, first decelerate so that the
motor must accelerate when switched on at the lower speed. In this way high
synchronisation peak torques can be avoided.
If it is not possible to run the unit regularly and the risk for corrosion is imminent, during extended periods of standstill the unit must be protected as
follows :
- an oil soluble concentrate including corrosion inhibitors which are active
both in the liquid and in the vapour phase has to be added. A 2% volume
concentration is considered to be normal. Consult your oil supplier about
lifetime, compatibility with the actual oil and about volume concentration.
- seal all gear unit openings (dipstick, breather etc.) hermetically .
10.5. SERVICE AFTER SALES

For technical assistance or additional information, the HANSEN sales centres
are at your disposal. When you contact them, please specify the complete type
code and the manufacturing number mentioned on the gear unit's nameplate.
10.6. REPAIRS
Any repair should only be carried out by skilled personnel.
Only original HANSEN spares should be used.
10
ansen
ansen
TRANSMISSIONS
OBJETO
Este manual facilita las instrucciones aconsejadas para la instalacin el funcionamiento, el engrase y mantenimiento de los reductores de velocidad
normalizados Hansen P4.
Informacin adicional puede obtenerse contactando con alguno de los centros
de venta internacionales HANSEN (p. 2-3).
1. GENERALIDADES
1.1. INSTRUCCIONES GENERALES
Antes de instalar el reductor, leer atentamente este manual. La aplicacin sistemtica de las instrucciones sealadas asegura al reductor un funcionamiento
sin problemas durante aos.
Comprobar la conformidad del material en relacin a la documentacin de envo y verificar que ningn dao aparente se haya producido durante el
transporte. Cualquier falta, discrepancia, o dao debe indicarse
inmediatamente a HANSEN.
1.1.1. GARANTIA
La clusula de garanta estipulada en las 'Condiciones Generales de Venta' se
aplica a los reductores instalados y mantenidos segn las instrucciones
descritas en este manual, y las instrucciones complementarias adjuntas al
reductor, considerando que el reductor funcione en las condiciones de servicio
y de potencia especificadas en el acuse de recibo al pedido y en los planos
de dimensiones.
La garanta termina si la avera que pueda presentarse es la consecuencia de
un defectuoso seguimiento de estas instrucciones , de una eleccin incorrecta
del aceite, o de una falta de mantenimiento.
La clusula de garanta se refiere a todas las piezas del reductor a excepcin
de las piezas sujetas a desgaste.
1.1.2. SEGURIDAD
Se prohibe utilizar el reductor para aplicaciones o
en condiciones de servicio diferentes a las
sealadas en el pedido.
El usuario ser responsable de la apropiada instalacin de todo el equipo y del suministro de
dispositivos de proteccin y de seguridad que
cumplan con las prescripciones de seguridad
locales.
Calentadores, refrigeradores y otros aparatos de control y de seguridad,
suministrados por HANSEN con o sin el equipo deben ser conectados por el
usuario segn las instrucciones indicadas en la documentacin tcnica
correspondiente.
1.2. ESPECIFICACIONES GENERALES

Para las especificaciones como dimensiones, pesos, diagramas de conexin,
consultar los planos de dimensiones del reductor y/o los catlogos de los
reductores standard Hansen P4.
1.3. IDENTIFICACION
Cada reductor se identifica con su placa de caractersticas. Menciona entre
otras, la denominacin completa del tipo, el nmero de fabricacin, la
potencia y/o el par, la velocidad y las indicaciones relativas a la lubrificacin.
Cualquier solicitud que se refiere a un reductor debe mencionar la denominacin completa del tipo y el nmero de fabricacin.
Estas informaciones son necesarias para que HANSEN pueda identificar el reductor.
2. ENTREGA
Antes del envo, todo reductor ha sido controlado y verificado por los sevicios
de CONTROL DE CALIDAD de HANSEN y sobre la base de las especificaciones sealadas en el pedido. Asimismo, ha sido sometido durante varias horas
de rodaje sin carga y en su normal posicin de funcionamiento y a la
velocidad indicada en la placa de caractersticas.
2.1. CONDICIONES DE ENTREGA DE LOS

REDUCTORES
Salvo estipulaciones contrarias, los reductores se suministran sin embalaje y
eventualmente situados sobre una base o jaula de madera. En ocasiones,
elementos tales como filtros de reserva se embalan por separado. En tales
casos, el usuario final debe encargarse de su montaje (ver captulo 5,
INSTALACION, pag. 12).
Los reductores HANSEN P4 se entregan sin aceite.

Los puntos de engrase eventuales han sido llenados con la grasa necesaria.
2.2. PINTURA
La pintura exterior standard de los reductores HANSEN es una capa de
imprimacin EPOXY con elevado contenido en solidos.
El color azul marino corresponde con la especificacin alemana RAL 5021.
Este sistema ofrece una proteccin de 5 aos para instalaciones cerradas,
siempre que el reductor no este sometido a atmsferas hmedas o a
condiciones agresivas.
La capa de pintura original puede ser pintada con la mayoria de las pinturas
acalinas, epoxi o resinas de poliuretano.
2.3. PROTECCION
Los componentes interiores de los reductores son rociados con un aceite
mineral anticorrosivo.
El tapn de ventilacin (standard, antipolvo o antihumedad) queda en su sitio
y no est cerrado.
Las puntas de los ejes se protegen con grasa anticorrosiva a base de minerales
y con papel antihumedad. Los ejes huecos y todas las superficies mecanizadas
sin pintar se cubren de un producto ceroso antioxidante.
Este sistema standard garantiza una proteccin suficiente para el transporte
y/o para un almacenamiento durante un ao al interior.
3. ALMACENIMIENTO
Almacenar siempre los reductores en el embalaje
original y lejos de mquinas que vibren, con el fin
de evitar daar los rodamientos.
3.1. ALMACENAMIENTO REDUCIDO

Un ao como mximo y a cubierto. Dejar intacta la proteccin original del
equipo.
3.2. DURACION PROLONGADA

Cinco aos como mximo en el interior o hasta seis meses al exterior.
En el caso que el almacenamiento prolongado se haya estipulado en el
pedido dejar intacta la proteccin original.
En el resto de los casos, llenar el reductor con una pequea cantidad de
aceite mineral con un aditivo anticorrosivo voltil y cerrar
hermeticamente todos los orificios tales como de la varilla de nivel de
aceite, de ventilacin etc.
Existen aditivos que pueden ser aadidos al aceite corriente. Consultar a
su suministrador de aceite.
4. MANIPULACION
La manipulacin e instalacin de los reductores Hansen P4 es sencilla, ya
que pueden utilizarse los agujeros ovales de elevacin para los de ejecucin
horizontal y los cncamos y las varillas para los de ejecucin vertical.
Utilizar siempre todos los orificios previstos con los utensilios adecuados para
asegurar una buena distribucin de la carga.
Los cncamos no deben desmontarse.

No elevar nunca un reductor por sus ejes.
La manipulacin de reductores equipados con sistema de lubrificacin, supone
una atencin especial. En algunos casos puede ser necesario desmontar los
termmetros, manmetros y parte de la tubera. En tales operaciones, tener
cuidado para que no se introduzca cualquier cuerpo extrao en el sistema.
11
ansen
ansen
TRANSMISSIONS
5. INSTALACION
Ejecucin vertical
Tamao redoctor
5.1. MONTAJE DE ACCESORIOS

Las manguetas de los ejes con sistema mtrico se fabrican con chavetas segn
ISO/R773-1969 y DIN 6885 hoja 1 forma N1 o N3.
Agujeros roscados en las manguetas de los ejes segn DIN 332 Teil 2 forma
D.
Tolerancias recomendadas para los agujeros de los acoplamientos u otros
elementos a montar: K7 (segn ISO 286)
Las manguetas de los ejes con sistema pulgada se fabrican con chavetas segn
USAS B17.1-1967.
Torerancias recomendadas para los agujeros:
- 0,0005" hasta - 0,001" para dimetros 1 A/2"
- 0,001" hasta - 0,002" para dimetros > 1 1/2"
Quitar la proteccin de las manguetas de los ejes y verificar el ajuste de la
chaveta y la altura de la ranura del chavetero del elemento a montar. Calentar
la pieza a montar hasta 175 - 210oF, que ser suficiente. Para el montaje de
cualquier rgano en las manguetas de los ejes, el agujero central rosado
mecanizado, facilitar la operacin.
Dimetro
buln
Par de
ajuste
F-G(1)
G(2)-H-J-K
L-M-N-P-Q
R-S-T
ISO
M24
M30
M30
M36
M42
M48
M56
UNC
1"
1 1/8"
1 1/4"
1 1/2"
1 3/4"
2"
2 1/4"
Nm
660
830
1150
2000
2500
3500
5300
lbf.in
5800
7300
10000
18000
22000
31000
47000
(1) Tamao G: reductor para 2 etapas de reduccin

(2) Tamao G: reductor para 3 y 4 etapas de reduccin
Evitar el montaje a golpes de martillo, ya que los

rodamientos pueden daarse.
La alineacin de grupos completos montados sobre un bastidor ha sido

cuidadosamente comprobada antes del envo. Por tanto, es importante
comprobar que la plataforma de apoyo no se haya deformado durante el
transporte o el montaje. De todas formas es aconsejable comprobar de nuevo
la alineacin de los acoplamientos y otros elementos despus del montaje
definitivo.
No utilizar acoplamientos rgidos salvo en los ejes sin gua (p.e. agitadores,
aireadores) o en caso de un brazo de fijacin.
5.5. MONTAJE DE REDUCTORES CON EJE HUECO
5.2. CARGAS EXTERIORES

Cuando el reductor tenga que soportar cargas exteriores, situar tacos contra la
parte inferior del reductor para prevenir cualquier desplazamiento. Los
elementos que transmitan cargas radiales a la mangueta del eje, deben
montarse lo ms prximo posible al crter.
Evitar una tensin exagerada de las correas de una transmisin montada en
eje de entrada o de salida. Para los conjuntos motor, transmisin por correas y
reductor, la tensin de las correas se efectua antes del suministro. Verificar de
nuevo la tensin despus de 24 horas de servicio. Montar las transmisines
por cadena sin tensin preliminar.
Cuando un pin deba montarse en la mangueta del reductor, es preciso
comprobar que el juego entre el pin y la rueda sea el adecuado y verificar
si los dientes tocan sobre toda su longitud.
5.3. MONTAJE
5.3.1. Nivelacion
Montar el reductor nicamente en la posicin
prevista en el pedido.
Rogamos consultar antes del montaje en posicin diferente ya que el
dispositivo de lubrificacin debe ser adaptado.
5.3.2. Alineacion
La alineacin horizontal entre el reductor con el motor y la mquina accionada, debe efectuarse lo ms correctamente posible. Montar el reductor a un
nivel que mejore los 5 mm por 1 m. (5/32 pulgadas por 3 pies o 5 mrad o 17
minutos de arco) o dentro de los lmites indicados en el croquis de dimensiones
para posiciones que no sean horizontales.
El error de alineacin mximo admisible entre ejes, depende del tipo de
acoplamiento montado en la mangueta del eje: ver las instrucciones propias
del acoplamiento utilizado. Utilizar nicamente 3 puntos de apoyo para el
reglaje de la alineacin. Ajustar despus los otros puntos de apoyo mediante
regletas con un juego de 0.1 a 0.2 mm (0.004 a 0.008 pulgadas), segn el
tamao del reductor.
5.5.1. Reductores con eje hueco y conexin mediante discos de contraccin

Los discos de contraccin suministrados por
HANSEN estn preparados para su instalacin.
As pus, no deben desmontarse antes de su primer montaje.
El tipo HSD, se utiliza como standard (fig. 1c, pag. 13). Bajo demanda es
posible el tipo SD (fig. 1d, pag. 13).
Montaje (fig. 1a)

- Limpiar y desengrasar las superficies de contacto (a) y (b)
- Aplicar sobre la superficie (b) y NUNCA sobre la superficie (a)
'Molykote D321R' o un producto anlogo.
- Cuando la capa aplicada se haya endurecido, montar la junta trica (c) en
el eje.
- Desplazar el reductor sobre el eje de la mquina con ayuda de un esprrago (e), de una tuerca (f) y de una arandela (g) hasta que las superficies (h)
y (i) entren en contacto.
- Situar el aro (s). La posicin del aro se indica en el eje mediante una
ranura de situacin.
Apretar los tornillos (ZS) con una llave dinamomtrica. El par
requerido de apriete para el tipo HSD se indica en la tabla 1 (pag. 13).
Para el tipo SD se puede localizar en los croquis de dimensiones.
NOTA : No apretar nunca los tornillos de un

disco de contraccin antes de montarlo.
5.4. MONTAJE DE REDUCTORES CON EJES MACIZOS

Los reductores deben montarse sobre bases o fundaciones rgidos y estables
con el fin de evitar vibraciones. Utilizar los puntos de apoyo sealados en los
croquis de dimensiones.
Posteriormente a la correcta alineacin y ajuste del resto de apoyos, fijar el
reductor solidamente sobre su base mediante los bulones de anclaje
apropiados, grado 8.8 segn DIN 267 o SAE grado 5 para tornillos 1
1/2" y ms pequeos, ASTM A-354 grado BC para tornillos mayores de 1
1/2".
Nota: para algunas ejecuciones horizontales con ejes paralelos y ventiladores,
hace falta desmontar la tapa de proteccin del ventilador para poder apretar
los bulones. Montar de nuevo la tapa de proteccin una vez apretados los
bulones.
e
f
g
1a
ZS
MONTAJE
FIG. 1
ZY
Ejecucin horizontal
Tanao reductor
E-F
G-H-J-K
L-M
N-P-Q
R-S-T
Dimetro ISO
buln
UNC
M16
M20
M24
M24
M30
M36
M42
M48
M56
5/8"
3/4"
7/8"
1"
2"
2 1/4"
Nm
165
285
450
660
3500
5300
lbf.in
1450
2500
4000
5800
1 1/4" 1 1/2" 1 3/4"
Par de
ajuste
1150
2000
2500
10000 18000 22000 31000 47000
1b
DESMONTAJE
l
12
ansen
ansen
TRANSMISSIONS
Tipo HSD (fig. 1c)
Los pares de apriete (TA) se indican en la tabla 1 y en la placa de caracteristicas (p). Un apriete correcto del disco significa que las caras frontales del aro
interior (n) e exterior (o) estn en el mismo plano. Un control visual permite
apreciar si es de esta forma.
Tipo SD (fig. 1d)
Los pares de apriete (TA) se indican en la placa de caracteristicas (p) y en el

plano de dimensiones.
Quitar los espaciadores para el transporte situados entre los aros exteriores
(o). Al montaje y durante el apriete asegurarse que las dos caras de los aros
exteriores permanecen paralelas entre ellas.
n
q
1
2
Tipo HSD + SD
Apretar los tornillos (ZS) en contnua secuencia (q) uno por uno,
progresivamente durante varias vueltas, hasta que se alcance el par requerido.
No apretar los tornillos en cruz.
Montar tapa de proteccin.
4
9
5
Fijacin en caso de carga axial

Si la carga axial es dirigida de manera que no puede ser soportada por la
pestaa del eje de la mquina accionada, es necesario montar una arandela
(g) (ver fig. 2b, pag. 14)
HSD TYPE
ZS
1c
Desmontaje (fig. 1b, pag. 12)

- Aflojar uniformemente un cuarto de vuelta todos los tornillos de apriete (ZS ) y
uno a uno en una contnua secuencia por vuelta.
- En el caso de que los aros exterior e interior del tipo HSD no se aflojen
ellos mismos, se pueden sacar algunos tornillos y montarlos en los agujeros
roscados (r) del aro interior, con el fin de separar ambos aros.
- Sacar el disco de contraccin del eje hueco.
- Montar la arandela (g) sobre el eje hueco mediante tornillos (ZY),
(dimensiones ZY: ver plano de dimensiones).
- Montar el esprrago (l) en el disco de retencin (g).
- Apretar el esprrago (l) para separar el reductor del eje accionado.
FIG. 1
Nota
Las partes e,f,g,l y ZY no forman parte de nuestro suministro pero pueden ser
suministrados opcionalmente.
Para datos: ver catlogo o plano de dimensiones
Limpieza y engrase
Los discos retirados no deben desmontarse para su limpieza y engrase antes

de su nueva utilizacin, a menos que hayan sido utilizados en un ambiente
muy polvoriento.
Despus de limpiarlos, revestir las superficies cnicas con un lubrificante con
un coeficiente de friccin de 0.04, por ejemplo, Molykote D321R o simila.
p
n
2
Tabla 1
Discos de contraccin
TA
Nm
TA
lbf.in
HSD 110-81x110
HSD 125-81x125
HSD 140-81x140
HSD 165-81x165
HSD 185-81x185
HSD 220-81x220
HSD 240-81x240
HSD 260-81x260
HSD 280-81x280
HSD 320-81x320
HSD 340-81x340
HSD 360-81x360
HSD 390-81x390
HSD 420-81x420
HSD 440-81x440
HSD 480-81x480
HSD 500-81x500
HSD 530-81x530
121
121
193
295
295
570
570
570
570
980
980
980
1450
1450
1450
1450
1970
1970
1070
1070
1700
2600
2600
5000
5000
5000
5000
8600
8600
8600
12800
12800
12800
12800
17400
17400
9
6
7
SD TYPE
q
ZS
1d
13
ansen
ansen
TRANSMISSIONS
5.5.2. Reductores de eje hueco con unin mediante chaveta
5.5.3. MONTAJE DEL BRAZO DE REACCION
Montaje (fig. 2a)

- Aplicar una pasta de sellado sobre las superficies de contacto (b) del eje del
reductor
- Montar la junta trica (c) en el eje
- Colocar la chaveta de montaje suministrada (d) en la ranura del eje accionado, con el saliente contra la cara del eje.
- Meter el reductor sobre el eje de la mquina comprobando que las ranuras
de chavetas sean posicionadas las unas en frente de las otras
- Montar el reductor en el eje de la mquina con ayuda de un esprrago (e),
una tuerca (f), y una arandela (g) hasta que la chaveta de montaje (d) y la
arandela (g) entren en contacto.
- Comprobar que la chaveta tiene una tolerancia suficiente en la cara superior
- Colocar la chaveta (m) (diferente de la chaveta de montaje)
- Montar de nuevo la arandela (g) y la tuerca (f)
- Desplazar el reductor sobre el eje hasta que las superficies (h) y (i) entren en
contacto
- Quitar la tuerca (f), la arandela (g) y el esprrago (e)
Fijacin
Despus de montar y fijar el reductor en el eje accionado (ver par. 5.5.1 y

5.5.2 ) fijar el reductor mediante el brazo de reaccin opcionalmente
suministrado al fijo de reaccin. Consultar el plano certificado o catlogo para
localizar el punto de fijacin del brazo de reaccin.
La conexin entre el brazo de reaccin y el punto fijo debe permanecer
flexible y elstica, mediante la pretensin de los muelles del brazo de reaccin.
La pretensin de los muelles (A) se debe ajustar como sigue:
- Determinar la distancia S (fig. 3a) que es la distancia de los muelles cuando
no estn comprimidos y desmontados.
- Apretar las tuercas hasta obtener la distancia S1 (distancia entre el reductor
y el punto de fijacin) = S - S (fig. 3b, 3c, 3d)
S = espacio obtenido por compresin de los muelles
(tabla 2, 3 y 4) debido al peso del reductor y el apriete
de las tuercas.
- Cuando el espacio sealado S1 se alcance, bloquear las tuercas apretando
la tuerca exterior contra la interior.
(fig. 2 b)
- Montar de nuevo la arandela (g) y fijarla al eje de la maquina mediante los

tornillos de fijacin previstos (J)
- Montar la tapa de proteccin (k)
Desmontaje (fig. 2c)
3a
FIG. 3
- Quitar la tapa de proteccin (k), y los bulones de fijacin (J)

- Montar la arandela (g) en el eje hueco mediante los tornillos (ZY)
(dimensiones para ZY: ver plano de dimensiones)
- Montar el esprrago en el agujero central de la arandela
- Apretar el esprrago (l) para separar el reductor del eje accionado
S1 = S -
Nota
D
Las partes e,f,l y ZY no forman parte de nuestro suministro pero pueden ser
suministrados opcionalmente.
Para datos: ver catlogo o plano de dimensiones
FIG. 2
d
Tamao reductor
QH.A2
QH.B2
QH.C2
QH.D2
QH.E2
QH.F2
QH.G2
QH.H2
e
f
g
h
b
i
PR
3b
PT
Tabla 2
D
0.2
1,38
1,38
1,77
1,77
2,36
2,36
2,36
2,36
PT
M16
M20
M24
M24
M30
M30
M36
M36
PR max
(inch)
1,57
1,97
2,36
2,36
2,95
2,95
3,54
3,54
S
(inch)
0,028
0,028
0,035
0,035
0,039
0,039
0,039
0,039
2a
MONTAJE
A
Q* DIN 2093
2x2
A 80
2x2
A 80
2x2
A 100
2x3
A 100
2x3
A 125
2x3
A 125
2x4
A 125
2x4
A 125
Q*: nmero de muelles
k
J
S1 = S -
PR
2b
FIJACION
PT
3c
Tabla 3
ZY
m
l
g
DESMONTAJE
D
0.2
QH.C3
1,38
QH.D3 - QH.D4 1,77
QH.E3 - QH.E4 1,77
QH.F3 - QH.F4 2,36
QH.G3 - QH.G4 2,36
QH.H3 - QH.H4 2,36
Tamao reductor
2c
PT
M20
M24
M24
M30
M36
M36
PR max
(inch)
1,97
2,36
2,36
2,95
3,54
3,54
S
(inch)
0,028
0,035
0,035
0,039
0,039
0,039
A
Q* DIN 2093
2x3
A 80
2x2
A 100
2x3
A 100
2x2
A 125
2x3
A 125
2x3
A 125
14
ansen
ansen
TRANSMISSIONS
Mf
S1 = S -
A
Q* DIN 2093
2x3
A 160
2x3
A 160
2x4
A 160
2x4
A 160
PR
PT
3d
Tabla 4
Tamao
reductor
QH.J3 QH.K3 QH.L3 QH.M3 -
QH.J4
QH.K4
QH.L4
QH.M4
D
0.2
3,15
3,15
3,15
3,15
PT
M42
M42
M48
M48
PR max
(inch)
4,1
4,1
4,7
4,7
S
(inch)
0,055
0,055
0,055
0,055
6. LUBRIFICACION
La lubrificacin asegura las cuatro funciones principales siguientes:
- Prevenir el contacto metal-metal entre los dientes y en los rodamientos
- Reducir las prdidas por friccin
- Disipar el calor generado por los engranajes y los rodamientos
- Prevenir la corrosin
Diferentes sistemas de lubrificacin pueden utilizarse. La eleccin depende de:
- velocidad de rotacin de los engranajes
- posicin de montaje del reductor
- condiciones de funcionamiento
Los reductores HANSEN utilizan uno de los siguientes sistemas:
- engrase por barboteo
- engrase por circulacin forzada
- engrase por presin
Estos sistemas pueden completarse con refrigeracin auxiliar en diferentes
formas (ver REFRIGERACION).
6.1. ENGRASE POR BARBOTEO

El engrase por barboteo es standard en los reductores con ejes horizontales
para velocidades entre 750 y 1800 rpm en el eje de entrada. Engranajes y
rodamientos del eje de salida se engrasan por inmersin en el bao de aceite.
El barboteo del aceite en los engranajes lo proyecta hacia las cavidades
efectuadas en el crter, asegurando una circulacin del aceite por gravedad
lubrificando los rodamientos por ranuras y conductos en el crter y tapas.
Para otras velocidades en el eje de entrada, consultar a HANSEN.
6.2. LUBRIFICACION POR CIRCULACION DE ACEITE

Todos los elementos que giran por encima del nivel de aceite se lubrifican
mediante una bomba de engranajes conduciendo el aceite a travs de tuberas de presin.
Las bombas pueden ser o bien del tipo integral, accionadas por uno de los
ejes del reductor, o bien moto-bomba.
Las bombas del tipo integral se equipan con un sistema inversor en el interior
de la bomba que asegura un funcionamiento correcto en los dos sentidos de
rotacin.
En el caso de moto-bombas se indica siempre el sentido de rotacin.
Las bombas integrales alcanzan ya su caudal normal al cabo de pocos
segundos. No obstante, con el fin de evitar que se produzcan seales de
alarma prematura durante el arranque, reglar la alarma de tal manera que el
seal solamente funcione despus de 5 10 segundos.
La conexin elctrica debe efectuarse de forma

que la moto-bomba empiece a funcionar al menos
1 minuto antes de la puesta en marcha del
reductor.
6.2.1. Lubrificacion por circulacion forzada
Con bomba integral (fig. 4)
El sistema de lubrificacin por circulacin forzada con bomba integral comprende: - una bomba P
- un filtro F con by-pass (standard para reductor a partir del
tamao G)
- un interruptor de caudal Mf (standard para reductor a partir del
tamao G)
El interruptor del caudal debe reglarse de forma

que pare automticamente el motor principal
cuando el caudal desciende por debajo del nivel
de alarma establecido.
- Con moto-bomba
El manual de mantenimiento de los sistemas de lubrificacin y refrigeracin
facilita con detalle informacin relativa al sistema de lubrificacin por circulacin mediante moto-bomba (ver manual separado).
6.2.2. Lubrificacion por presion

El manual de mantenimiento de los sistemas de lubrificacin y refrigeracin
facilita con detalle informacin relativa al sistema de lubrificacin por presin.
6.2.3. Componentes y reglajes

Para informacin detallada sobre el sistema de lubrificacin, instrumentos,
equipos y reglajes, consultar los planos de dimensiones, el manual con el
sistema de lubrificacin y refrigeracin y las hojas tcnicas relativas a los
aparatos, facilitados con el manual.
La regulacin indicada en los planos certificados

ha sido efectuada durante las pruebas de rodaje
por HANSEN y no debe modificarse sin autorizacin por escrito.
Las preregulaciones, si se han efectuado, son valores recomendados
establecidos por HANSEN, pero pueden modificarse segn las condiciones
locales.
6.3. ELECCION DEL LUBRICANTE

Deben utilizarse aceites minerales que contengan aditivos EP que aumenten la
capacidad de carga de la pelcula del aceite.
Utilizar nicamente tipos de aceite y ndice de

viscosidad que correspondan con los sealados en
la placa de caractersticas del reductor.
Esta viscosidad se ha determinado en base a las condiciones de funcionamiento especificadas en el pedido. Para la conversin de la viscosidad, ver tabla
de lubrificantes recomendados p 18.
Dicha tabla no es limitativa ya que lubrificantes equivalentes de otras marcas
pueden ser utilizados. Los suministradores de aceites son los responsables para la eleccin y composicin de sus productos.
Pueden utilizarse aceites sintticos nicamente con

autorizacin por escrito del Departamento de Ingeniera de HANSEN.
Utilizar nicamente aceites sintticos del tipo polyalpha-oletine (tipo SHF
"Synthetic Hydrocarbon Fluid") que contengan aditivos EP. Debido a la buena
estabilidad anti-oxidacin del aceite sinttico se puede alcanzar una duracin
de vida superior que la de los aceites minerales de la misma viscosidad y para
idnticas condiciones de trabajo. La utilizacin de un aceite sinttico para una
duracin de vida superior, se permite a condicin de efectuar anlisis del
aceite a intervalos regulares (cada 4000 horas) por el propio suministrador del
aceite o bien por un laboratorio que pueda determinar la duracin de vida
exacta del aceite.
6.4. CANTIDAD DE ACEITE (ver fig. 5, pag. 16)

M El nivel de aceite se determina mediante
de min. y max. en la varilla de la sonda.
marcas
La visualisacin del nivel de aceite mediante un visor o control del nivel de

aceite mediante un interruptor de nivel es opcional.
LAS SONDAS CON TAPON ROSCADO DEBEN

COMPROBARSE EN POSICION ROSCADA. Siempre
medir el nivel de aceite con el reductor parado.
En reductores con filtros y refrigeracin el nivel de
aceite debe comprobarse despus de que el
sistema de lubrificacin y de refrigeracin ha sido
llenado de aceite y despus de una prueba de
duracin reducida.
El rellenado del sistema de lubrificacin y de refrigeracin, incluso el

refrigerador, se hace automaticamente tan pronto como la temperatura del
bao de aceite alcance 140oF. En caso que no se pueda esperar hasta que la
temperatura haya excedido los 140oF, purgar el refrigerador con la bomba
en marcha.
La cantidad de aceite indicada en la placa de caracteristicas del reductor es
aproximada y se da nicamentea a efectos orientativos del suministro del
aceite.
15
ansen
ansen
TRANSMISSIONS
FIG. 5
Si el reductor se ha llenado con aceite de almacenamiento, debe vaciarse y en

algunas circumstancias puede ser necesario enjuagar el reductor con el aceite
seleccionado, antes de la puesta en marcha. Comprobarlo con el suministrador
del aceite.
M 6.6. ELECCION DE LA GRASA (ver tabla pag. 18)
Utilizar nicamente grasa de buena calidad que contenga aditivos EP y

consistencia NLGI - Grado 3. Grasas con aditivos EP y consistencia NLGI - Grado 2 pueden utilizarse para las tapas labernticas y los rodamientos inferiores de
lubrificacin por grasa del eje de salida.
M 6.7. PUNTOS DE LUBRIFICACION CON GRASA (ver fig. 5)
Los puntos de engrase de los rodamientos no lubrificados por el bao de aceite

y los de las tapas labernticas estn provistos de engrasadores segn DIN
71412 que se rellenan antes del suministro.
El nmero total de engrasadores se indica en la placa de caractersticas.
Algunos de los antirretrocesos no integrados se lubrifican con grasa. Para una informacin ms detallada consultar el manual apropiado que se adjunta.
M 6.8. VACIADO (ver fig. 5)
Vaciar el aceite mientras el reductor est aun

caliente. Para facilitar el vaciado quitar la sonda de nivel. Para vaciar
reductores con una cantidad importante de aceite desmontar la tapa soporte de
la sonda e introducir el tubo de aspiracin de una bomba portatil. Un segundo
tapn de vaciado (1) permite vaciar completamente los restos de aceite que se
hayan quedado en algunos tipos de reductores debajo de los rodamientos de
alta velocidad.
(1) voir 6.8
M 6.9. AIREACION (ver fig. 5)
Un agujero de aireacin, normalmente integrado en el tapn de la sonda nivel,
Tipo y posicin de las

etiquetas : ver el plano
certificado y el reductor
evita cualquier sobrepresin.

sonda
aceite
tapn
rellenado
Controlar regularmente que el tapn de aireacin

no est obturado.
tapn vaciado
Cuando, como en algunos casos, el tapn de la sonda nivel carece de agujero,

el reductor lleva un tapn anti-polvo o anti-humedad con agujero de aireacin y
protegido contra salpicaduras de agua.
aireacin
7. REFRIGERACION
puntos de engrase
M 6.5. PRIMER RELLENADO (ver fig. 5)
Rellenar los aparatos nicamente despus de su instalacin definitiva,

especialmente los reductores con eje de salida vertical hacia abajo, con el fin
de prevenir durante la manipulacin el derrame del aceite en el interior del
deflector de aceite.
Rellenar el reductor nicamente por el tapn de

llenado de que esta provista la tapa de inspeccin.
De esta forma todos los rodamientos se engrasarn con aceite nuevo.
Nota :
Rellenado adicional en el soporte del rodamiento.
Los reductores horizontales de cuatro etapas con
ejes perpendiculares (QHR.4) y los reductores
verticales de tres y cuatro etapas con ejes
perpendiculares (QVR.3 + QVR.4) necesitan al
primer rellenado una cantidad de aceite adicional
en el soporte del rodamiento.
Ver etiqueta especial en el reductor.
La cantidad ADICIONAL de aceite a llenar en el
soporte del rodamiento se indica en el plano
certificado y en la etiqueta.
- Rellenado de un reductor con base motor M1 o
M3
Al primer rellenado de los reductores con ejes horizontales (QH ..) provistos de una base motor M1 o M3, vertir tambien una pequea cantidad de
aceite por la tapa de inspeccin en la superficie superior (ver etiqueta).
Cuando el espacio entre la base motor y la superficie superior del carter
no es suficiente para efectuar el rellenado de aceite, hace falta desmontar
las correas y levantar un poco la base motor.
Para los reductores con base motor M1 el orificio de llenado normal se encuentra al lado del eje gran velocidad, al lado opuesto de la varilla de la
sonda.
Para reductores con base motor M3 el orificio de llenado se encuentra
ahora al lado de la varilla de la sonda.
El calor generado por friccin y turbulencias en el reductor, debe disiparse al

medio ambiente a traves del crter. Es importante no disminuir la capacidad de
M disipacin de calor. Limpiar regularmente la superficie del crter.
7.1. REFRIGERACION FORZADA POR AIRE

7.1.1. Ventiladores
Uno o dos ventiladores pueden montarse en los ejes del reductor.
M Comprobar regularmente que
de aire no estn obturadas.
la entrada y salida
Aparte de una limpieza ocasional, los ventiladores no necesitan mantenimiento

especial.
7.1.2. Refrigeration por aire - aciete

El manual de mantenimiento del sistema de lubrificacin y refrigeracin facilita
informacin detallada respecto a la refrigeracin por aire-aceite.
7.2.REFRIGERACION FORZADO POR CIRCULACION

DE AGUA
Todos los sistemas de refrigeracin por agua deben conectarse a un suministro
de agua no calcarea. Consultar tambin el manual de mantenimiento del sistema
de refrigeracin y de lubrificacin y/o los manuales tcnicos relativos a los
instrumentos especiales.
Existen refrigeradores adaptados para agua del mar. El uso de agua del mar
debe especificarse claramente en el pedido.
Cuando un reductor fuera de servicio pueda estar expuesto a temperaturas de
congelacin, debe vaciarse el agua del sistema de refigeracin.
Sistemas de vaciado deben preverse por el usuario.
Salvo mencin en contrario, el caudal de agua que se indica en el plano de
dimensiones, es el caudal requerido con el agua a 70oF.
Segn la carga del reductor, la temperatura ambiente y la temperatura del agua,
es admisible un caudal de agua menor del indicado. Debe ajustarse el caudal
de agua de forma que la temperatura del aceite se situe entre 140 y 180oF
durante el funcionamiento del reductor.
7.2.1. Refrigeracion por agua - aciete

Consultar el plano de dimensiones para conectar el refrigerador de agua-aceite
al refrigerante.
El manual de mantenimiento del sistema de lubrificacin y refrigeracin facilita
informacin detallada respecto a los refrigeradores par agua-aceite.
16
ansen
ansen
TRANSMISSIONS
7.2.2. Serpentines de refrigereacion
M 10. MANTENIMIENTO
El sentido del circuito es opcional.

Los serpentines convienen tanto para agua dulce como para agua de mar.
Presin de agua mxima admisible: 116 psi.
Las operaciones de mantenimiento se limitan a las comprobaciones del nivel

de aceite, al cambio regular del aceite, a engrasar los puntos de engrase y a
la limpieza de los filtros.
Cantidad de aceite: ver prafo 6.4 pgina 15 - 16
Vaciado del aceite: ver prafo 6.8. pgina 16
8. ANTIRRETROCESOS
Los antirretrocesos standard estn integrados en los reductores.
Se lubrifican con el mismo bao de aceite del reductor. No necesitan salvo inspeccin mantenimiento adicional.
Los antirretrocesos deben comprobarse a intervalos regulares; el intervalo de
tiempo entre dos inspecciones depende de las condiciones de funcionamiento y
la frecuencia de frenado, pero nunca deben sobrepasarse los dos aos.
En caso de que el antirretroceso forme parte de un equipo accionando un
mecanismo de elevacin y este equipo requiera una inspeccin peridica de
seguridad, tambin el antirretroceso debe ser controlado.
Las inspecciones deben hacerse por personal competente.
El sentido de giro de un reductor con antirretroceso,

puede modificarse nicamente por personal
experimentado.
En el caso que el antirretroceso no estuviese integrado, consultar el manual de
lubrificacin, mantenimiento y inspeccin adjunto.
9. PUESTA EN MARCHA
9.1. TODOS LOS REDUCTORES
Antes de la puesta en marcha, comprobar el nivel
de aceite mediante la sonda de nivel verificando si
todos los puntos estn engrasados.
A pesar de que todos los puntos de engrase han sido engrasados antes del
suministro, recomendamos introducir algo de grasa con un engrasador, antes
de arrancar.
Comprobar los puntos de amarre entre el reductor y la cimentacin ya que
puede hacer falta reapretar los bulones despus de un corto rodaje.
La alineacin del equipo completo de transmisin montado sobre una bancada
ha sido comprobada cuidadosamente antes del envo. Nonobstante es
necesario comprobar que la bancada no haya sido deformada durante el
transporte o la instalacin.
Por tanto, es necesario verificar la alineacin de los acoplamientos u otros
elementos despus de la instalacin final.
Comprobar asimismo que las tapas de proteccin y placas gua de aire, en el
caso de tener un ventilador, estn propiamente fijadas.
Los reductores pueden girar en ambas direcciones, salvo cuando se indique un
determinado sentido de giro.
En reductores equipados con antirretrocesos

comprobar, antes de acoplar el motor al reductor,
que el sentido de giro del motor corresponde con el
del antirretroceso.
En el caso de grupos de accionamiento completo, el sentido de giro del motor
debe verificarse mediante un comprobador de fases.
Giro de un reductor en sentido inverso, aunque sea

momentareamente puede deteriorar el antir-retroceso irreparablemente y por consiguiente, no est
permitido.
Los reductores equipados de calentadores no deben ponerse en marcha hasta
que la temperatura del aceite sea superior a 40oF. Los calentadores se
desconectan automaticamente cuando la temperatura del aceite est por
encima de 60oF. La temperatura del aceite aumenta con mayor carga.
Temperatura contnua de funcionamiento de 200oF es aceptable para un
reductor standard llenado con aceite mineral.
9.2. REDUCTORES CON LUBRIFICACION POR

CIRCULACION DE ACEITE
Para los distintos elementos del sistema de lubrificacin, consultar el manual de
mantenimiento del sistema de lubrificacin o refrigeracin o bien el manual tcnico relativo a los componentes especficos.
9.3. REDUCTOR ACCIONADO POR UN MOTOR DE

DOS VELOCIDADES
Para cambiar de la velocidad mayor o la velocidad inferior, en principio
desacelerar, ya que de esta forma el motor se acelerara cuando se cambie a la
velocidad inferior. Al efectuarlo de esta forma, se evitan los altos pares de sincronizacin.
Consultar asimismo los dems prafos marcados

con M .
10.1. RENOVACION DEL ACEITE

M
El primer cambio de aceite debe efectuarse preferiblemente despus de 100

horas y no ms tarde de 800 horas de funcionamiento. El aceite sustituido
puede ser utilizado de nuevo despus de un filtrado adecuado. Utilizar un filtro
de 10 m o inferior. Posteriormente, el aceite debe renovarse despus de
4000 a 8000 horas o mximo 18 meses de servicio, dependiendo de las condiciones de funcionamiento. Si el sistema de lubrificacin dispone de un filtro,
debe cambiarse el cartucho del filtro cada 800 horas de servicio.
El procedimiento y los especificaciones de servicio del equipo de lubrificacin
y refrigeracin se indican en el manual de mantenimiento y/o en las hojas tcnicas relativas a los componentes especficos.
Unicamente los cartuchos del filtro con malla de acero pueden utilizarse de
nuevo si se limpian completamente con un solvente.
Cuando el funcionamiento sea contnuo a temperaturas de 175 a 200oC y en
un ambiente polvoriento o hmedo, se recomienda analizar el aceite por el
suministrador o laboratorio cualificado al menos despus de 4000 horas con
el fin de definir con exactitud la vida del bao de aceite.
M 10.2. PUNTOS DE ENGRASE
Aadir grasa, en todos los puntos de engrase, cada 800 horas de servicio.
Las grasas recomendadas se indican en la tabla de lubricantes (pgina 18).
Para intervalos ms largos: consultar HANSEN.
10.3. SISTEMA DE ESTANQUEIDAD OIL-LOCKTM

Los ejes gran velocidad van provistos standard de un sistema de estanqueidad
OIL-LOCKTM que no necesite mantenimiento.
Gracias al sistema centrifugo no se produce desgaste. El sistema OIL-LOCKTM a
doble efecto actua tambin como laberinto, impidiendo la entrada de suciedad y de agua.
El desmontaje del sistema OIL-LOCKTM debe efectuarse por personal experimentado.
10.4. PARO PROLONGADO

En caso de paro prolongado del reductor, la pelcula de aceite desaparece
paulatinamente de las superficies, lo cual puede favorecer la corrosin de los
rganos internos del reductor.
El peligro de corrosin depende sobre todo de las condiciones de
funcionamiento (ambiente hmedo, tropical, o agresivo).
Es necesario un control peridico visual por la tapa de inspeccin.
Para evitar la formacin de xido y de favorecer su proteccin, con pelcula
de aceite, es preciso hacer rodar el reductor cada 2 semanas (depende de las
condiciones de funcionamiento) durante unos minutos. Es preciso colocar un
filtro especial de aireacin (marcado con etiqueta) para evitar la entrada de
humedad en el reductor.
En caso de que no sea posible hacer girar el reductor para evitar el peligro de
formacin de xido, deben tomarse las siguientes precauciones:
-Aadir al aceite un compuesto soluble en aceite que contenga aditivos anticorrosivos activos tanto en forma lquida como gaseosa, en una concentracin
del 2 %. Consultar con el fabricante de aceite para informacin sobre la
duracin de eficacia, la compatibilidad y la concentracin.
-Todos los agujeros de aireacin (varilla de nivel, tapn de aireacin etc.) de
ben ser obturados hermticamente.
10.5. SERVICIOS POST VENTA

Para asistencia tcnica o informacin adicional, los centros de ventas de
Hansen estn a su disposicin. Cuando los contacte, deben especificar el cdigo completo del tipo y el nmero de fabricacin que se indica en la placa de
caractersticas del reductor.
10.6. REPARACIONES
Las reparaciones deben efectuarse nicamente por personal competente,
utilizando piezas originales HANSEN.
17
Lubricants
Lubrificantes
Mineral oils and greases recommended

by the oil suppliers
Aceites minerales y grasas recomendados

por los suministradores de aceite
mm2/S
40C
ISO
VG150 (1)
ISO
VG220
ISO
VG320
ISO
VG460
AGMA
4 EP
5 EP
6 EP
7 EP
cSt/50C
90
126
184
230
E/50C
11,9
16,6
24,3
30,4
SUS/100F
690
1100
1600
2300
Permagear EP
320
Degol BG
320
Degol BMB
320
Berugear
GS 320 BM
Energol GR-XF
320
Alpha SP
320
Alphamax Premium
Gear Oil 320
Gear compounds
EP 320
Spartan EP
320
Permagear EP
460
Degol BG
460
Degol BMB
460
Berugear
GS 460 BM
Energol GR-XF
460
Alpha SP
460
Alphamax Premium
Gear Oil 460
Gear compounds
EP 460
Spartan EP
460
Renolin CLP
320 Plus
Klberoil GEM
1-320
Almasol
605
Mobilgear
632
Mobilgear XMP
320
Optigear
320
Optigear BM
320
Omala
320
Omala F
320
Winthershall
Ersolan G 320
Loadway EP
320
Auriga EP
320
Meropa WM
320
Tribol
1100/320
Renolin CLP
460 Plus
Klberoil GEM
1-460
Almasol
608
Mobilgear
AMOCO
Degol BG
150
ARAL
ARAL
BECHEM
BP
CASTROL
CASTROL
Energol GR-XF
150
Alpha SP
150
Alphamax Premium
Gear Oil 150
Degol BG
220
Degol BMB
220
Berugear
GS 220 BM
Energol GR-XF
220
Alpha SP
220
Alphamax Premium
Gear Oil 220
CHEVRON
Spartan EP
150
ESSO - EXXON
FUCHS-DEA
Renolin CLP
150 Plus
FUCHS-DEA
Spartan EP
220
Falcon CLP
220
Renolin CLP
220 Plus
KLBER
Lubrication
Engineers
Almasol
604
Almasol
607
Mobilgear XMP
150
Mobilgear XMP
220
Optigear BM
150
Optigear BM
220
Omala F
150
Winthershall
Ersolan G 150
Loadway EP
150
Auriga EP
150
Meropa WM
150
Omala F
220
Winthershall
Ersolan G 220
Loadway EP
220
Auriga EP
220
Meropa WM
220
MOBIL
MOBIL
OPTIMOL
OPTIMOL
SHELL
SHELL
SRS
STATOIL
TEXACO
TEXACO
TRIBOL
634
Mobilgear XMP
460
Optigear
460
Optigear BM
460
Omala
460
Omala F
460
Winthershall
Ersolan G 460
Loadway EP
460
Auriga EP
460
Meropa WM
460
Tribol
1100/460
Bearing grease
Storage oil
Grasa para
rodamientos
Aceite
anticorrosivo
(2)
(3)
Aralub HLP
2
Aralub HLP
2
Bechem-Rhus
L474-3
Energrease LS-EP
2
Spheerol EPL
2
Spheerol EPL
2
Dura-lith grease EP
3
Beacon EP
2
Renolit
FEP2
Renolit
FEP2
Centoplex
2EP
Almagard
3752
Mobilux EP
3
Mobilux EP
3
Olista Longtime
3EP
Olista Longtime
3EP
Alvania EP
2
Alvania EP
2
Wiolub LFP
2
Statoil Uniway
LI 62
Multifak EP
2
Multifak EP
2
Tribol
3020 / 1000-2
Konit
20W-20
Konit
20W-20
Bechem Einfettl
KSP
BP Motorenschutzl
MEK 20W-20
Alpha SP
220 S
Alpha SP
220 S
Turbine oil
GST 68
Rust-Ban
623 & 343
Contrakor
A40
300
Monolec
Mobilarma
524
Mobilarma
524
Korrosionsschutzl
5028 LN 697
Korrosionsschutzl
5028 LN 697
Ensis engine oil
30
Ensis engine oil
30
Antikorrol
30
Auriga EP
100
Auriga EP
100
The oil suppliers are responsible for the selection and composition of their products.
Los suministradores de los lubtificantes son responsables de la selectin y la composicin de sus productos.
(1) Only for low ambient temperatures

(2) See also paragraph 6.6, page 9
(3) See also paragraph 6.5, page 9
(1) Solamente para temperaturas bajas

(2) Vase tambin par. 6.6, pag 16
(3) Vase tambin par 6.5, pag. 16
ansen
TRANSMISSIONS
ISO 9001
An Invensys company
9916
HINDON CORP.
ENGINEERED PRODUCTS DIVISION
Montage, Einstellung und Wartung

Mounting, Adjustment and Maintenance
B 15 01 28 E
Seite/Page 1
fr Scheibenbremse USB 2
of disc brake USB 2
Dez. 96
Nur gltig in Verbindung mit

B 06 20 176 E Allg. Hinweise
Valid in connection with
B 06 20 176 E only.
General Notes
Bezeichnungen einer Scheibenbremse USB 2

Component of Disc Brake USB 2
Anhand von Bild 1 sollen die wesentlichen Bauteile einer Scheibenbremse erlutert werden:
For essential components of disk brakes please see picture 1 and find the following explanations:
Zugstange
tension rod
Nachstellung
readjusting unit
Winkelhebel
knee lever
Bremshebel
brake lever
Federrohreinheit
spring tube componentry
Bremsbacke mit Bremsbelag

brake shoe c/w lining
Lftgert
release thrustor
Grundplatte
base plate
Bild / picture 1
Grundplatte: Mit vier Befestigungsschrauben wird die Bremse auf der Unterkonstruktion befestigt.
base plate: with four mounting bolts the brake is mounted on a base frame or construction.
Bremshebel: Umschlieen mit den gelenkig gelagerten Bremsbacken die Bremsscheibe und bertragen in Verbin
dung mit Zugspindel und Winkelhebel die Bremskraft.
brake lever: hinged with the brake shoes, they surround the brake disc and in connection with pull rod and kneelever they apply the braking force is generated by the torque spring.
Federrohr:
Besteht aus Rohr, Spindel, Feder, Kolbenplatte und Bremsmomentskala. Durch die einstellbare Feder
wird die Bremskraft bertragen.
spring tube: consists of tube, rod, torque spring, piston plate and torque-scale. The adjustable braking force is
generated by the torque spring.
Lftgert:
Thrustor:
construction
Dient zum ffnen der Bremse und arbeitet gegen die Federkraft. Die zum Lften bentigte Energie wird
entweder elektrohydraulisch, elektrisch ber Magnet, hydraulisch oder pneumatisch erzeugt. Am
weitesten verbreitet sind die elektrohydraulischen Lftgerte. Sie bieten aufgrund der robusten und
betriebsicheren Bauweise in den meisten Einsatzfllen die beste Lsung.
is used to open the brake and is acting against the spring force. The energy,required for release, is
generated by electro-hydraulic, electric with magnet, hydraulic or pneumatic. The most common
thrustors are the electro-hydraulic ones, well known as "Eldro" . Due to the robust and safe
the Eldro-thrustor is the best solution in most of the cases.
Zugspindel: Sie ist das mit am hchsten beanspruchte Bauteil der Bremse, da die gesamte Bremskraft hierber auf
die beiden Bremshebel bertragen wird. Bei allen SIEGERLAND-Bremsen ist die Zugspindel aus
rostfreiem Material mit gerolltem Gewinde gefertigt.
pull rod:
its function is to transmit the braking force to the two brake levers, and therefore it is the most stressed
component of teh brake. All SIEGERLAND brakes the pull rod is made of stainless steel with a rolled
thread.
Nachstell-:
ung
readjusting:
unit
Die Nachstellung dient zum Ausgleich des Belagverschlei, ist aber im Nachstellweg je Bremshub
begrenzt. Daher ist je nach Anwendungsfall eine zustzliche manuelle Verschleinachstellung vom
Wartungspersonal durchzufhren.
The readjusting unit is used for compensation of lining wear, however its compensating capacity per
breaking cycle is limited. There for an additional manual wear compensation carried out by maintenance
personnel is requested according fo the specific application.
Winkelhebel: Am Winkelhebel sind die Federrohreinheit und das Lftgert befestigt. Hier findet die Kraftbersetzung
vongroem Feder- oder Lftweg und kleiner Kraft auf kleine Wege am Bremshebel und
hoheKrftestatt.
knee lever: spring tube component and thrustor are mounted to the knee-lever. Here, the transformation from large
stroke and small force into small stroke and high force is realized.
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Seite/Page 2
Dez. 96

of disc brake USB 2
HINDON CORP.
Resthubeinstellung und manuelle Verschleinachstellung:

06 20 176 E Allg. Hinweise
Adjustment of Reserve Stroke and manual wear compensation:BValid
in connection with
B 06 20 176 E only.
General Notes
Bild / picture 2
Der Resthub mu bei eingebauter Bremse eingestellt werden.

The reserve stroke must be adjusted when brake is mounted on
the base frame
a) Ist noch kein Bremsmoment eingestellt, sollte das Lftgert
ganz eingefahren sein, und dann durch drehen an der
Zugstangenstellmutter auf 20% ( ca. 12 mm ) des Gesamthubs
herausgezogen werden.
Die Gesamthublngen der Lftgerte sind am Typenschild
angegeben oder knnen am Lftgert nachgemessen werden.
Braking torque not yet adjusted. First,set thrustor piston to its
lower end position and afterwards lift the piston by turning the
tension rod adjusting nut, until piston is lifted by
20% (ca.10 mm ) of total stroke.The total stroke is indicated on
thrustor name plate or can be measured on thrustor.
b) Ist bereits das Bremsmoment eingestellt, sollte das Lftgert
ganz ausgefahren sein (Bremse geffnet).
Dann geht man wie folgt vor:
-Drehen an der Zugstangenstellmutter (1/4 Umdrehung).
-Bremse schlieen und Resthub messen
Vorgang solange wiederholen, bis bei geschlossener Bremse ein Resthub von 20% (ca. 12 mm) des Gesamthubs
gemessen wird.
Braking torque already adjusted. Lift thrustor piston to uppermost position (brake fully released). Than, proceed as
follows:
-rotate tension rod adjusting nuts (1/4 rotation)
-close the brake and measure the reserve stroke
Repeat this procedure until a reserve stroke of approx. 20% (12 mm) is achieved with brake in closed position.
Das Ma X ist zeichnerisch nicht verbindlich. Es dient lediglich als Hinweis, wo der Resthub gemessen werden
kann.
The dimension X is constructional not relevant. It just shows an example, where reserve stroke can be measured.
Wird der Resthub unterschritten, mu eine manuelle Verschleinachstellung erfolgen. Dabei geht man je nach
Bremsmoment entsprechend a) oder b) vor.
If the reserve stroke should be reduced, a manual wear compensation is needed. For manual wear compensation
proceed as described above either according to a) or b).
Durch den Resthub wird verhindert, da die Bremse "auf
Block" fhrt und keine Bremskraft an der Scheibe
erzeugt.
The reserve stroke avoids, that the brake is "on block" position and no more braking force is generated on the
disc.
G
G
Achtung:
Wird kein Resthub eingestellt, kann dies zum Versagen der Bremse fhren.
CAUTION:
Non-adjustment of reserve stroke may lead to a failure of brake function.
Achtung:
Auch bei Bremsen mit Nachstellung ist eine stndige Kontrolle des Resthubs in jedem Fall erforderlich. Je
nach Anwendungsfall mu eine zustzliche manuelle Verschleinachstellung erfolgen.
CAUTION:
Also for brakes with readjusting unit a continous control of reserve stroke is indispensible. Depending on the
application, an additional manual compensation of lining wear is requested.
Bei Bremsen mit zustzlicher Notlftung, hydraulischer Verzgerung ist darauf zu achten, da auch diese
Zusatzeinrichtungen mit entsprechendem Resthub eingestellt werden.
In case of brakes fitted with additional hydraulic damping or an additional emergency release, it is essential, that
the reserve stroke of these optional features is adjusted as well.
HINDON CORP.

B 15 01 28 E
Seite/Page 3
of disc brake USB 2
Dez. 96
Die Montage der Bremse wird in radialer Richtung

wie folgt durchgefhrt:
The Installation of the brake from one side of the
brake disc is accomplised as follows:

B 06 20 176 E only.
General Notes
Bild / picture 2
1.Bremsbackenabstand durch Drehen der Zugstangenstellmutter auf Ma 2 mm grer als die

Bremsscheibendicke stellen.
Adjust brake shoe clearance to 2 mm larger than
brake-disc-thickness, by turning the connecting
rod
adjusting nut.
2.Bremse auf Unterkonstruktion stellen und ber

Bremsscheibe schieben.
Befestigungsschrauben
fitting screw
Place brake on base console and slide over brake

discs
3.Lftgert einbauen und elektrische, hydraulische oder

pneumatische Installation ausfhren.
Mount release thrustor and carry out electric,
hydraulic or pneumatic installation.
4.Befestigungsschrauben nur soweit eindrehen, da
sich die Bremse in geschlossenem Zustand selbst
zentrieren kann.
Bild / picture 3
Zugstangenstellmuttern
connecting rods
adjusting nut
Turn the hexagon screws only so far that brake can

center itself with fitting the linings on brake disc.
5.Befestigungsschrauben (4Stck) bei eingestellter und

geschlossener Bremse (Bremsstellung) anziehen.
(siehe Seite 4)
Tighten the fitting screws (4 pieces) with adjusted and
closed brake. (brake position) (Page 4)
Zugstange
tie rod
6.Maximal zulssige Abweichung zu den

Bremsenachsen +/- 0,3 mm.
(siehe Hinweise Montagefehler)
permissible misaligument for all brake axles:
max. +/- 0,3mm.
(see "Mistakes in mounting brakes")
B 15 01 28 E
Seite/Page 4
Dez. 96

of disc brake USB 2
HINDON CORP.
Bei der Einstellung der Bremse geht man wie folgt vor:
The adjustment of the brake is accomplished as follows:
3
Bild / picture 4
1.Lftgert ausschalten ( Bremse eingefallen )

Switch off release Thrustor ( close brake )
2.Durch drehen der Zugstange an der
Zugstangenstellmutter
Lftgert-Resthub X einstellen. ( Bild 4 ) (siehe
Seite 2)
Adjust release thrustor reserve stroke X by turning
the connecting rod adjusting nut. ( picture No. 4 ) (Page 2)
Resthub X 20% des Gesamthubes ( ca. 10 mm )

reserve stroke X 20% of max.stroke ( ca. 10mm )
Zugstangenstellmuttern
connecting rods
adjusting nut
Federstellmutter
Spring adjusting
nut
Ausschnitt "A"
detail"A"

B 06 20 176 E only.
General Notes
Federrohr mit Skala

spring tube + scale
3.Durch drehen der Federstellmutter gewnschtes

Bremsmoment an der Skala einstellen (Oberkante
Federdruckteller = Bezugskante) und gegebenenfalls
Lftgert-Resthub X korrigieren. (Bild 4)
Adjust desired braking torque by turning the spring adjusting
nut. The torque is indicated on scale (using top edge of
bottom spring plate as reference point.) If necessary, adjust
release thrustor reserve stroke X.(picture No. 4)
4.Festanschlge fr Bremsbackenhebel so einstellen,da
beide Bremsbacken gleichmig lften. ( Bild 5 )
Adjust limit stops for brake arms until both brake
shoes lift equally. ( picture No. 5 )
Bild / picture 5
Festanschlge fr
Bremsbackenhebel
limit stops for
brake arms
Ausschnitt "A"
detail "A"
Mitnehmerschraube
driving pin
Mitnehmerbohrung
guide hole
Kontermutter
lock nut
Stellschraube
adjustment screw
Einstellen der Nachstellung:

Adjust compensator unit:
( Ausschnitt /detail "A" )
1.Stellschraube im Winkelhebel so weit zurckdrehen, bis
die Mitnehmerbohrung frei ist.
Return adjustment screw in the knee lever
until guide hole is exposed.
2.Mitnehmerschraube der Nachstellung in der
Mitnehmerbohrung ganz nach oben drcken.
Push driving pin upwards in guide hole as far as it can go.
3.Bremse mehrmals lften und wieder einfallen lassen, die
Mitnehmerschraube der Nachstellung ist jetzt positioniert.
Lift brake leverseveral times fully (with release thrustor) and
close again.
4.Stellschraube im Winkelhebel wieder so weit eindrehen,
da ein kleiner Luftspalt von etwa 0,1 mm zwischen Stellschraube und Mitnehmerschraube vorhanden ist,
Kontermutter anziehen. ( Ausschnitt "A" )
Turn adjustment screw into knee lever until there is a
small gap of approximately 0,1 mm between adjustment
screw and driving pin, tighten lock nut. ( detail "A" )
Achtung:
Die Nachstellung dient zum Ausgleich des Belagverschlei,

ist aber im Nachstellweg je Bremshub begrenzt.
Daher ist je nach Anwendungsfall eine zustzliche manuelle
Verschleinachstellung vom Wartungspersonal durchzufhren.
CAUTION:
The readjusting unit is used for compensation of lining wear,
however its compensating capacity per unit breaking cycle
is
limited. There for an additional manual wear
compensation carried
out by maintenance personnel
is requested according fo the
specific
application.
HINDON CORP.

of disc brake USB 2
Bremsbelagwechsel:
Replacement of the brake lining:
Der Bremsbelagwechsel kann ohne Zerlegen der Bremse erfolgen:
The brake lining are replaced without dismantling the brake.
Proceed as follows:
y
2
B 15 01 28 E
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Dez. 96
B 06 20 176 E only.
General Notes
1. Festanschlge fr Bremsbackenhebel lsen ( Bild 6 ). (nicht bei Bremsen mit Drehkopplung)

Release limit stops for brake arms ( picture 6 ). (not for brakes with synchronisations linkage)
2. Zugstange durch Drehen an der Zugstangenstellmutter so weit aus der Nachstellung herausschrauben,
da sich die neuen Bremsbelge montieren lassen. (Ausschnitt B)
Unscrew connecting rod out of compensator unit by turning the connecting rod adjusting nut until the new
brake linings can be installed. (detail B)
3. Die Befestigungsschrauben des Belagtrgers lsen.
Loosen fitting screws for brake lining.
4. Bremsbacken nach oben herausziehen.
Remove brake shoes by pulling upwards.
5. Neue Bremsbelge in umgekehrter Reihenfolge montieren.
Install new brake linings in reverse order.
6. Bremse neu einstellen. (gem. Punkt 4+5 Allgemeine Hinweise)
Readjust brake. (Pos. 4+5 General Notes)
Der komplette Bremsbackenwechsel kann ohne zerlegen der Bremse erfolgen:
The brake shoes are replaced without dismantling the brake.
1. Festanschlge fr Bremsbackenhebel lsen (Bild 6). (nicht bei Bremsen mit Drehkopplung)
Release limit stops for brake arms (picture 6). (not for brakes with synchronisations linkage)
2. Zugstange durch drehen an der Zugstangenstellmutter so weit aus der Nachstellung herausschrauben,
da sich die neuen Bremsbacken montieren lassen.
Unscrew connecting rod out of compensator unit by turning the connecting rod adjusting nut until the new
brake shoes can be installed.
3. Bremsbackenklemmfedern entspannen und Bremsbackenbolzen entfernen. (Bild 6)
Release brake shoe clamping spring and remove brake shoe pins. (picture 6)
4. Bremsbacken nach hinten herausziehen
Pull out brake shoes backwards.
5 Neue Bremsbacken in umgekehrter Reihenfolge montieren.
Install new brake shoes in reverse order.
6. Bremsbackenklemmfeder wieder spannen.
Refit clamping spring
7. Bremse neu einstellen. (gem. Punkt 4+5 Allgemeine Hinweise)
Readjust brake. (Pos. 4+5 General Notes)
Bild / picture 6
Ausschnitt/detail "B"
Bremsbackenklemmfeder
brake shoe clamping
spring
Bremsbackenbolzen
brake shoe pin
Festanschlge
limit stops for
brake arms
Befestigungsschrauben
fr Belagtrger
fitting screw
for brake lining
B 15 01 28 E
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Dez. 96

fr Scheibenbremsen USB 2
of disc brakes USB 2
Montagefehler / Mistakes in mounting the brake

Ursachen und Beseitigung
G Strungen,
Disturbances, Reasons and Clearence
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General Notes
Die nachfolgend aufgefhrten Strungen knnen nur Anhaltspunkte fr eine Fehlersuche sein. Bei einer komplexen
Anlage mssen auch immer alle anderen Komponenten mit in die Strungssuche einbezogen werden.
The following disturbances may be a clue for the cause of trouble. In a complex plant, all other components must
be considered as well when trouble shooting
Vor Wartungsarbeiten, Reparaturen oder sonstigen Argbeiten hat der Betreiber den Stillstand des ganzen Antriebsstranges sicherzustellen. Insbesondere sind die Antriebsmotoren gegen unbeabsichtigtes Einschalten zu
sichern. Im brigen verweisen wir auf die einschlgigen Unfallverhtungsvorschriften am Aufstellungsort.
Prior to commencing any repair or other work, the owner must guarantee for a standstill of the whole drive system.
Especially the drive motors must be locked against unintentional switching. Further we draw your attention to the
specific rules for prevention of accidents of the plant.
Strung/disturbance > mgliche Ursache/possible reason > Beseitigung/clearence

Bremsscheibe / Bremstrommel rutscht durch / slipping if brake drum/disc> 1) Bremsmoment nicht eingestellt /
braking torque not adjusted > Bremsmoment entsprechend der BA einstellen / adjust braking torque according
to the OM 2) Kein Resthub am Lftgert vorhanden / reserve stroke of thrustor not adjusted > Resthub nach
BA einstellen u. im Betrieb kontrollieren / adjuste reserve stroke according to the OM and check during
operation 3) Tragbild der Belge zu gering / contact pattern of linings too small > Bremsbelge gegen drehen
de Scheibe / Trommel einschleifen / run-in the linings against the rotating drum/disc 4) Bremsbelge abge
nutzt, ggf. unzulssige Riefen in der Scheibe/Trommel / linings are worn, possibly inadmissible scoring of
brake drum/disc > Belge und Scheibe austauschen / replace linings and/or brake drum/disc 5) Bremse fhrt
beim Schlieen gegen mech. Anschlag (Handlftungen, Notlftzylinder usw. nicht richtig eingestellt) / when
closing, the brake is acting against mechanical limit stop (manual release bracket, emergency release cylinder
etc. not adjusted) > Zusatzteile berprfen und neu einstellen / check adjustment oif optional features and readjust if neccessary
z.B.
drive
Resthub Lftgert ndert sich whrend des Betriebes / Reserve stroke is changed during operation
> 1) Resthub vergrert sich, Nachstellung zu stark eingestellt / reserve stroke is increased, compensator is
too strong > Resthub entsprechend der BA neu justieren. / readjust reserve stroke according to the OM
2) Resthub verringert sich, Nachstellung zu schwach eingestellt / reserve stroke is reduced, compensator is too
weak > Resthub neu justieren oder der Nachstellweg je Bremshub ist kleiner als der Belagverschlei je
Bremshub dann mu die Bremse zustzlich regelmig von Hand nachgestellt werden (Rcksprache mit dem
Hersteller) / a) readjust reserve stroke acc. to the OM, b) the compensating capacity of the compensator device
is smaller than the lining wear per braking cycle, regular additional manual compensation requested (contact
the manufacturer) 3) Resthub verndert sich, hchste unzulssige Erschtterungen in der Gesamtanlage
Unwuchten / reserve stroke is changed, biggest inadmissible vibrations e.g. because of balance error in
system > Erschtterungen minimieren (Rcksprache mit dem Hersteller) / reduce vibrations (contact the
manufacturer).
Einseitig starke oder schrge Abnutzung der Bremsbelge / severe wear of lining or non-parallel wear of
lingings > Bremse nicht mittig bzw verkantet eingebaut / brake is not mounted centrical or is jammed
> Mafehler korrigieren / amend misaligment
Bremse im geffneten Zustand instabil / brake instable when opened> 1) Hebelstellschrauben gelockert / lever
adjustment bolts unlocked > Hebelstellschrauben justieren / readjust lever adjustment bolts
2) nach langjhrigem Betrieb ggf. Verschlei in den Lagerstellen / possible wear of bushings after many year in
operation > Bremse zur berholung an den Hersteller / return the brake to the manufacturer for refurbishment
Ausergewhnliche Gerusche beim Bremsvorgang / unusual sounds when braking > 1) Oberflche von Trom
mel/Scheibe und Bremsbelgen schadhaft / defects of surface of brake drum/disc and linings > Oberflche von
Trommel/Scheibe und Bremsbelgen kontrollieren ggf. austauschen / check surface of brake drum/disc and
linings and replace if neccessary 2)Unwuchten in der Anlage / improper balancing of relevant components>
Auswuchten der entsprechenden Teile / balancing of relevant components
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General Notes
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02.1999
1. General Notes
This Operation Manual (OM) forms an integral part of the brake delivery and therefore
should be kept next to the brake.
Only a detailed reading of this OM ensures troublefree operation of the brake.
Therefore, it is in our clients interest to make sure that the personnel in charge of maintenance
read and understand this OM very carefully and follow all instructions.
Notice:
We assume no liability for damages or interruptions to operation

occuring due to non-observance of this OM.
The brake referred to in this OM was designed for stationary operation in general
power engine and machinery applications.
The brake must be operated only under observance of our "technical capacity characteristics" directions.
These are either included in our technical data sheets or were contracted with our sales department.
In case of non-observance we assume no liability.
The brake described in this OM constructed to state of the art technology at the time of printing.
We reserve the right to make alterations for further development, which take account of the essential criteria required
to increase capacity and safety.
The copyright of this OM remains in the hands of Siegerland Bremsen Emde GmbH & Co.
This OM must not be reproduced either in part or complete, used for purposes of competition,
handed over to any third party without our written permission.
Please contact our head office for any technical questions.
Hindon Corporation
2055 Bees Ferry Road
Charleston, SC 29414
Tel.: (843) 763-6616
Fax: (843) 763-2338
e-mail: info@hindon.com
internet: http://www.hindon.com
m:\data\brakes\literature\manuals\allghinw.p65
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General Notes
HINDON CORP.
2. Safety Notes
- The brakes are designed and manufactured for the fulfilment of safety-relevant tasks for the complete
equipment. Due to this important function we assume that our clients and the plant owners or brake owners
service and maintenance personnel on site are aware of the basic rules for handling of safety relevant
components.
Especially, but not limited to:
> suitable qualifications.
> suitable tools, measuring instruments and devices.
> knowledge of the general rules for prevention of accidents.
> knowledge about the plant-specific rules for prevention of accidents.
> knowledge of the operating instructions and the plant operating process.
> knowledge of handling of electric and hydraulic components and the relevant rules for prevention of accidents.
> knowledge of handling of lifting equipment.
> knowledge of handling of dangerous goods.
> knowledge of the appropriate rules for environmental protection.
- The brake is manufactued according to the latest state of the art of technology and is supplied as an
operationally reliable unit. Unauthorized alterations influencing the operational safety are forbidden.
Such alterations especially, but not limited to:
< loosening of bolt and screw connections.
< removing optional features such as limit switches, protection devices, etc. .
< treatment with paint, coatings, oils and rust protectors when assembled.
< machining, shaping or other mechanical treatment of brake components.
Hindon Corporation
Tel: (843) 763-6616
Fax: (843) 763-2338
E-Mail: info@hindon.com
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General Notes
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02.1999
- The brake must be exclusively used according to the conditions stipulated in the performance and delivery
contract.
- The client must ensure that the personnel in charge of mounting, operation, service, maintenance and
repair works have read and understood the OM and will follow its instructions in detail in order to:
* avoid any risk to life and limb of the operater and any third party.
* ensure the operational safety of the brake.
* exclude interuptions of working process and environmental damage due to incorrect handling.
* During transport, assembly and disassembly, operation and service / maintenance, the relevant
regulations for prevention of accidents and evironmental damage must be taken into account.
* Only authorized, trained and practiced personnel are permitted to operate, maintain and repair the brake.
* All work must be done carefully and in full consideration of safety aspects.
* All work on the brake must be done during standstill. The drive unit must be securd against unintentional
switching on, e.g. by locking the key switch or removal of fuse in power supply.
At switching point, a sign must be attached giving notice that the brake is being serviced.
* The drive unit must be shut down immediately when alterations to the brake are noticed during operation,
e.g. unusual operating noises.
* The brake must be secured against unintentional contact by means of suitable protectors.
* When mounting the brake in equipment or plants, the manufacturer of such equipment or plant is obliged to
include the instruction, restrictions and descriptions of this OM in their operating manual.
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Fax: (843) 763-2338
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3.
General Notes
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Explanation of symbols used in Operation Manual
The OM contains important instructions relating to saftey and operational protection.

These are marked as follows:
Use screws DIN 933, grade 8.8, galvanized. These must be tightened
properly prior to commissioning and testing procedure.
Do not unlock. Danger of brake failure.
Re-lock after adjustment. Danger of brake failure.
G
3
Non-observance of adjustments marked with this symbol may result in

personal or material damage.
Follow the relevant rules for prevention of accidents for electrical,

hydraulical and pneumatical equipment.
Follow the adjustment instructions.
Follow the regulations for enviromental protection.
Danger of crushing.
Use suitable tools and measuring instruments.
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Tel: (843) 763-6616
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General Notes
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4.
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Adjustment and Installation made by the customer
SIBRE brakes are supplied as fully functional, completely assembled unit.

As assembly, adjustment and commissioning must be adapted to the actual conditions of use, the following
points must be carried out buy the customer:
2
3
1.Installation of the brake on the base frame.
2.Connection of the release unit (electrical, hydraulic, pneumatic).
3.Adjustment of the required braking torque.
4.Adjustment of lever and brake shoe limit stoppers, if brake shoe clamping springs
and synchronisation linkage are not fitted to the brake.
5.Reserve stroke adjustment of release unit.
6.Adjustment of compensator unit.
2
3
7.Adjustment of optional features such as limit switches , manual release devices,

additional release cylinders.
8.Running in procedure of linings. Contact pattern must be minimum 70% for operation and full load.
9.Testing operation and check-up of installation.
CAUTION:
The brake is always supplied as an operative unit, but is never ready for operation without
adjustments carried out on site by the client's maintenance personnel.
If you have any questions regarding mounting and adjustment please do not hesitate to contact our
specialists.
Hindon Corporation
Tel.: (843) 763-6616
Fax: (843) 763-2338
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02.1999
General Notes
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5. Testing Procedure
After all instructions have been carried out and correct installation is complete a testing procedure
can be carried out.
Caution:
- all instructions must have been carried out.
- adjustments must be made only to parts mentioned in the OM.
- every individual step must be re-checked.
Prior to final commissioning, a testing procedure must be accomplished.

Proceed as follows:
1st. step
Minimum 20 braking cycles without load. The brake must be working against the rotating drum/disc.
This procedure is particularly for running in the linings. The lining contact pattern must be at least 70%.
The running in of linings is of special importance particularly in hoisting mechanisms, where the brakes are
mostly used as holding brakes and only as stopping brakes in cases of emergency stop.
If this is not carried out the load may slide down.
2nd.step
Minimum 100 braking cycles with 50% of nominal load.
Again, the brake must be working against the rotating drum / disc.
3rd. step
Minimum 20 braking cycles with full load. The brake must be working as in continuous operation.
During carrying out of steps 1., 2. and 3. the following points must be constantly checked:
- check of thruster reserve stroke
- optical check of brake lining (contact pattern)
- check of compensator device
- check of optional features
- check of bolted connections
- listen to operating noises
The results of this procedure must be written down in a testing procedure log. If differences to points
contained in this OM are noted the brake cannot be accepted. Differences must be corrected and the
testing procedure must be carried out again from point 1. .
After observance of these points and checking of all brake functions

the commissioning can be carried out.
Hindon Corporation
Tel: (843) 763-6616
Fax: (843) 763-2338
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General Notes
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6.
Maintenance and Inspection Intervals
Due to their robust construction, all SIBRE brakes are suitable for long lasting operation under the
hardest operating conditions. All bearings and linkages are bushed as far as necessary, pins are made of rust
and acid-resistant steel, rods made of stainless steel and all DIN-parts are galvanized. These high qualitiy
materials ensure that the SIBRE brakes can operate safely over long periods with minor maintenance and
correct handling.
In order to maintain the operational safety of the brake, the manufacturer stipulates that the
following inspections are carried out:
DAILY CONTROL
* visual check of brake linings and brake drum / disc.
* check of reserve stroke with brake in closed position.

* check of adjusted brake torque with brake in closed position.
* check of lever adjustment bolts with brake in released position by pulling on lever - brake must
not be instable.
ON PLANTS WITH A HIGH OPERATING FREQUENCY, THESE CHECKS MUST BE DONE

AFTER EACH SHIFT
WEEKLY CONTROL (additional)
* visual check of screw and bolt connections.
* check of optional features such as limit switches, manual release etc.
* check of hydraulic system oil level
QUARTERLY CONTROL (additional)

* complete check of entire brake system.
S
G
2
3
* check of electrical supply cables.

* check of hydraulic or pneumatic piping.
* check of oil in hydraulic system (level and condition).
* check of brake shoes, brake linings and brake drum / disc.
* check of brake clamping force if necessary.
In case of low duty frequency, the overall check may be carried out
every six months only.
Hindon Corporation
Tel.: (843) 763-6616
Fax: (843) 763-2338
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02.1999
General Notes
HINDON CORP.
7. Stockkeeping of spare parts
The stockkeeping of essential spare and wear parts on site is an important requirement for continuous
brake operation readiness.
When ordering spare and wear parts, please enclose the following details:
part no.
designation / size
plan no.
quantity
fabrication-no. / Kom.-no.
The brake size designation corresponds to the drum or disc diameter.

The relevant data is contained in the data sheet and identification plate.
We only give a warranty for original spare parts supplied by SIBRE.
Caution: Your special attention is drawn to spare parts and optional features not supplied by
SIBRE: such parts are not inspected or approved by us.
Mounting and/or use of such parts may have a negative influence on the stated
constructional characterictics of the brake. For damages incurred due to use of such parts,
any warranty of liability whatsoever issued by Siegerland Bremsen Emde GmbH & Co. or
HINDON CORP. is excluded.
Please note that special production and delivery specifications often apply to individual parts
and that we continuously strive to offer spare parts in state of the art design and to the latest
legislative regulations.
Any warranty and liability for linings and brake shoes not bonded or riveted at SIBRE is excluded.
Bolted brake shoes are not subject to this regulation.
Hindon Corporation
Tel: (843) 763-6616
Fax: (843) 763-2338
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

9
Lista de Piezas de Repuesto
Esta lista de Piezas de Repuesto cubre los Controles, Elctricos, Hidrulicos, Mecnicos
y las Orugas de la Correa Apiladora Mvil (CAM) 220-CV-202; el Carro Repartidor de la
Correa Apiladora Mvil (CRCAM) 220-BM-202, la Correa Recuperadora Mvil (CRM)
220-CV-204, y el Buzn Receptor de la Correa Recuperadora Mvil (BRCRM) 220-BM204.
Al ordenar Piezas de Repuesto, asegrese de listar lo siguiente:
-
Pieza
Cantidad
Nmero RAHCO
Nmero de Plano
Mquina
Descripcin
En la Documentacin Tcnica suministrada por el fabricante se entregan ms datos

sobre Piezas de Repuesto relacionadas con el producto.
Todos los detalles entregados en la Lista de Piezas de Repuesto corresponden al nivel
de diseo y listado de piezas al momento de la compilacin de datos. No se han tomado
en consideracin las posibes diferencias en la construccin o el suministro. Es posible
que se hayan utilizado piezas de repuesto diferentes debido a cambios en las normas o
basndose en la evaluacin de nuevos resultados de investigacin.
Lista de Partes de Repuestos
9-1
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

9.1
Listado de Piezas de RepuestoControl

CONTROL
PIEZA
CANTIDAD
302
252
357
162
224
271
253
220
221
188
160
321
156
159
158
157
354
N
RAHCO
PLANO N
2050-DB-730-00104
2050-DB-704-0012
MAQUINA
CRCAM
CRCAM
Terreno
5504
2050-DA/EA-72300-01
2050-DA/EA-72307
CAM/CRM
2050-DA/EA-72500-07
2050-DB/EA-70400-12
2050-DB-730-0111
2050-DA/EA-73002-21
2050-DA-729-0114
2050-DA-730-0222
2050-DA/EA-73002-23
2050-DA/EA-73000-03
2050-DB-704-0001
2050-DA/EA-74000-02
CAM/ CRM
CAM/ CRM
CRCAM
CRCAM/
CAM/ CRM
Palanca de Mando
(Joystick)
Monitor de Viento
Empalmes de Unin
AMP
Clinmetro RMOD
Calefactor 4X10
200W 120V con 40
T-Stat
Calefactor 4X10
200W 120V T-Stat
Conductor de Lnea de
Viento
Bloque de Contacto
CAM/ CRM
Zapata, Negra
CAM/ CRM
Zapata, Roja
CAM/ CRM
Cable de Antena,
10m/ lemo-n
Contacto Elctrico en L
para CCM
Antena Geodsica con
Opcin L1/L2
Cable de 50 pies,
Poder Entrada/Salida
Antena 5DBO con
Cable de 2 pies
Radio Trimtalk 900 con
Manual
Juego de Pruebas de
Fibra Optica
CRCAM
CAM/ CRM
CAM/ CRM
2050-DA/EA-74000-05
2050-DA/EA-74000-04
DESCRIPCION
CAM/ CRM
CAM/ CRM
9-2
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

CONTROL
PIEZA
CANTIDAD
327
328
329
333
334
1
1
335
324
322
323
332
338
325
339
1
1
340
341
342
343
344
345
346
347
1
1
1
1
1
326
N
RAHCO
PLANO N
MAQUINA
DESCRIPCION
Transformador de
Distribucin de 3kVA
para CCM
Transformador de
Distribucin de 15kVA
para CCM
Riel de Montaje N
NR12-1/2 para CCM
Lente, Rojo PTT CCM
Lente, Verde PTT para
CCM
Bloque de contacto,
P22/P3 para CCM
Montaje de Operacin Mecnica para CCM
ED/HED/CED de
Operacin-Mecnica
para CCM
ED/HED/CED de
Operacin-Mecnica
para CCM
FU TRM 6.25/250V
MIG para CCM
Prueba3SBO2-TTIP de
120V para CCM
Montaje SEL 3
Rel Auxiliar, S.R. de
120VAC, 2 para CCM
Rel Auxiliar, S.R. de
120VAC, para CCM
Interruptor de 10A
ED6M
Interruptor de
125A ED6M
HED63B015
HED63B060
JXD63H400
HJD63F400
Desconexin JD/HJD
200A
MD63T800 para CCM
9-3
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

CONTROL
PIEZA
CANTIDAD
348
352
1
3
353
349
350
351
336
1
1
1
337
320
330
331
161
154
304
275
1
1
294
276
301
N
RAHCO
PLANO N
2050-DA/EA-74000-05
2050-DA/EA-74000-01
2050-DA-724-0007
2050-DB-724-0014
MAQUINA
DESCRIPCION
CAM/ CRM
Contacto 3TY756-1L
Bloque de Terminales
HD
Base de Bloque
Terminal
OLR 3C2H 3UA62002H
OLR 3BID 3UA5900-1D
OLR 3BIE 3UA5900-1E
Montaje Estabilizador
30A AWM TP para
CCM
Montaje Estabilizador
150A HYP TP para
CCM
SZ 1 CONT 3TF44 de
120V para CCM
SZ 4 CONT 3TF52 de
115V para CCM
SZ 5 CONT 3TF56 de
600V para CCM
Montaje de Antena
CAM/ CRM
CRCAM
CAM/
CRCAM
CRCAM
2050-DA-724-0015
2050-DA-724-0008
2050-DA-768-0009
CAM/
CRCAM
CRCAM
Recibidor de
Reconocimiento de
Terreno 7400MSI
Transductor
Protector del Partidor
del Motor (lubricante)

de Motor (Correa de
Descarga)
de Motor (Frenos de
Empuje)
Transmisor de Flujo
Ultrasnico con Soporte
9-4
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

CONTROL
PIEZA
CANTIDAD
288
209
208
287
358
309
30
310
10
311
30
308
289
291
290
N
RAHCO
359
307
1
1
264
300
186
MAQUINA
DESCRIPCION
2050-DA/EA-73002-11
2050-DA/EA-72700-17
2050-DA/EA-72700-18
2050-DA/EA-73002-09
CAM/ CRM
CAM/ CRM
Sirena Duotrnica,
120V
Interruptor Miniatura 1A
CAM/ CRM
Interruptor Miniatura 6A
CAM/ CRM
2050-DA-705-0014
2050-DA-729-0006
CAM
Campana de
Desplazamiento 120V
Juego de Empalmes
(Fibras Opticas)
Bloque de Terminales
(1DG11)
Terminal de Tierra
(1PG00)
Fusible (1SF12)
2050-DA/EA-72900-05
2050-DA/EA-72900-21
CAM
CAM/CRM/
CRCAM/
BRCRM
CAM/ CRM
CAM/CRM
CAM/ CRM
2050-DB-724-0040
2050-DA/DB-70400-06
2050-EA-740-0006
2050-EA-705-0016
169
211
PLANO N
5524
2050-DB-766-0005
2050-DA/EA-72300-02
2050-DB-791-0115
2050-DA-791-0118
CRCAM
Bloque Teminal
(ODG21)
Lmpara
Estroboscpica, Roja
Rel de 120VAC
(Partidor de Voltaje
Medio)
Rel, 230V (Lubricante)
CRCAM/
CRM/ CAM
Montaje Pared de
Tierra con Caja Bi-polar
de 220/240V, 16A
CRM
Luz, Oprimir para

Probar
Cuchillo de Fibra
Codificador, Interno
CRCAM
CAM/CRM
CRCAM
CAM
Tablero de Nivelacin
PC
Sensor Ultrasnico
Botn de Parada de
Emergencia, Rojo
9-5
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

CONTROL
PIEZA
CANTIDAD
185
218
219
187
216
215
N
RAHCO
PLANO N
2050-DA-729-0017
2050-DA/EA-72901-13
2050-DA-724-0009
2050-DA/DB-70400-08
2050-EA-740-0006
2050-DA/DB-70500-17
2050-DA-705-0017
2050-DA/DB-70500-17
2050-DA-705-0017
213
217
190
267
360
210B
210A
303
251
250
1
1
1
306
305
1
1
MAQUINA
CAM
CAM/CRM
CAM/
CAM/CRM/
CRCAM
DESCRIPCION
Empujar-Tirar
Mantenido
Botn de Contacto a
Ras
Botn de Contacto a
Ras
Botn de Contacto a
Ras, verde
CAM/CRM/
CRCAM
Lente, Rojo
CAM/CRM/
CRCAM
Lente, mbar
CAM/ CRM
2050-DA-705-0018
219-DA/EA-74000-09
2050-DA/EA-74000-12
CAM
Interruptor 18 mm
(sensores de
Alineamiento)
Lente Verde
CAM/ CRM
Suministro de Poder
CAM/ CRM
2050-DA/EA-72500-03
2050-DA/EA-72500-03
CAM/ CRM
Mdem para GPS/Mini

Motores
Extractor de Gelatina
de Tubo Suelto
Sensor PCB solo para
R50
Sensor R-50
CAM/ CRM
CRCAM
250-DB/EB-73001-31
250-DB-767-00-01
250-DB-767-00-07
CRCAM/
BRCRM
CRCAM/
CRCAM
Interruptor de Nivel
Modbus Plus
Panelmate 3000
Cable
Cable
9-6
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

CONTROL
PIEZA
CANTIDAD
265
N
RAHCO
PLANO N
250-DA/EA-72500-04
MAQUINA
CAM/CRM
DESCRIPCION
Mdulo de Interfase de
Rels
9-7
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

9.2
Listado de Piezas de RepuestoUnidades Elctricas

UNIDADES ELECTRICAS
PIEZA
CANTIDAD
361
297
362
1
3
1
243
212
29
299
298
296
2
2
1
269
286
284
285
206
176
177
178
201
N
RAHCO
PLANO N
MAQUINA
CAM/ CRM
2050-DA/DB729-00-03
2050-EB-72900-03
2050-DA/EA730-00
CAM/
CRCAM/
BRCRM
2050-DA/EA704-00-02
CAM/ CRM
CAM/ CRM
CAM/ CRM
CAM/ CRM
CAM/ CRM
2050-DA/EA730-00
2050-DA/EA757-00-01
CAM/ CRM
2050-DA/EA762-00-06
2050-DA/EA762-00-06
CAM/ CRM
2050-DA/EA707-00-04
2050-DA/EA705-00-06
2050-DA/EA707-00-05
2050-DA/EA705-00-07
2050-DA-70500-07
CAM/ CRM
CAM/ CRM
CAM/ CRM
CAM/ CRM
CAM/ CRM
CAM/ CRM
CAM/ CRM
DESCRIPCION
Fusible, 12kV 200A H/V
Fusibles 250E
Juego de Montaje de
Fusibles
Ojo Electrnico
Completo Elctrico para

Unidad de Poder
Hidrulico
MULTILIN 269+ para
CCM
Fusible, MMRFU 5A
Fusible, CXFU 10A
Contactor 6R 4160V
115V .75 kVA
Transformador Tipo
Seco 600/120V 50HZ
Interruptor de
Proximidad (Velocidad
Cero Posicin de
Levante)
Interruptor de Lmite,
Tensin de Cinta
Palanca para el
Interruptor de Lmite
para Tensin de Cinta
Contactor Tamao
Cero (Iluminacin)
Contactor Tamao Uno
(HMS)
Contactor Tamao 3
(HMS)
Rel de
Sobrecarga(HMS)
Protector de Partidor
del Motor (HMS
Calefactor del
Estanque)
9-8
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

UNIDADES ELECTRICAS
PIEZA
CANTIDAD
184
204
181
182
180
270
227
214
1
2
202
356
226
179
2050-DA/EA707-00-03
CAM/CRM
203
2050-DA/EA705-00-03
CAM/ CRM
293
292
207
183
189
50
50
1
244
118
N
RAHCO
PLANO N
MAQUINA
2050-DA/EA705-00-07
2050-DA/EA730-02-12
2050-DA/EA725-00-07
2050-DA/EA724-00-36
2050-DA/EA707-00-05
2050-DA/EA724-00-37
CAM/ CRM
Partidor del Motor
CAM/ CRM
CAM/ CRM
Transformador Tipo
seco
Interruptor 3A
CAM/ CRM
Interruptor 10A
CAM/ CRM
Interruptor Miniatura
16A (Unipolar)
Interruptor Miniatura
32A
Juego de Cordones
Filtros de Repuesto ( 5
por paquete), 87F3923
Interruptor Auxiliar
CAM/ CRM
CAM/ CRM
CAM/ CRM
2050-DA/EA705-00-11
2050-DA-75101-01
CAM/ CRM
CAM
CAM/ CRM
Accesorio de
Iluminacin
Interruptor de
Proximidad (Contador
de Impulsos de la
Oruga )
Interruptor de Circuito
(Iluminacin y Control
15A 600V)
CCMB 100A 3P 600
(Interruptor de Circuito
HMS)
Unin Rotativa de Fibra
Optica
Unin Rotativa de Fibra
Optica
Fusible, 1A
Fusible, 14A
Suministro de Poder,
Doble Salida linear
Suminitro de Poder
CAM/
CRCAM
Sistema Motriz de
Solenoide Doble
CAM/ CRM
BRCRM
2050-DA/EA752-01-25
CRCAM
CAM
2050-DA/EA725-00-09
2050-DA/EA724-00-44
2050-DA/DB725-00-06
DESCRIPCION
CAM/CRM
9-9
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

UNIDADES ELECTRICAS
PIEZA
CANTIDAD
153
282
355
283
CAM/CRM/
CRCAM
205
CAM/CRM/
CRCAM/
BRCRM
N
RAHCO
PLANO N
MAQUINA
CAM
2050-DA-75400-01
2050-DA-75000-05
CAM
CAM
DESCRIPCION
Montaje del Partidor de
Calor Hidrulico RI2050-DA/EA-705-00
Piola de Seguridad Tipo
RS
Accesorio de Luz
INTERRUPTOR,
ALINEAMIENTO DE LA
CINTA
Enchufe de 8 Pins
9 - 10
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

9.3
Listado de Piezas de RepuestoUnidades Hidrulicas

UNIDADES HIDRAULICAS
PIEZA
CANTIDAD
38
36
257
150
1
1
88
42
46
268
CRCAM
127
CAM/ CRM
44
2050-DA/EA-20103-01
CAM/ CRM
131
155
2050-DA/EB-60000-15
2050-DA-608-0100
CRCAM/
BRCRM
CAM
147
146
242
40
RAHCO
#
PLANO
N
2050-FA-221-00-12
MAQUINA
DESCRIPCION
ORUGA
Juego de
Empaquetaduras 12 x
6 x 6
Juego de
Empaquetaduras 2 x
15 x 2-1\2
Bomba
Orificio 1.2 mm
CRM
2050-DB/EB-60000-39
2050-DA/EA-60200-39
2050-DB-600-00-9
2050-DB-600-0054
2050-DA/EA-60200-36
2050-DB-600-0004
2050-DA/EA-31201-14
CRM
CRCAM/
BRCRM
CAM/ CRM
CRCAM
CRCAM
CAM/CRM/
CRCAM/
BRCRM
CAM/ CRM
CRCAM
CAM/CRM
Conector DIN
Juego de
Empaquetaduras 3 1/2
x 24 x 1 1/2
Juego de
Empaquetaduras 3
x24x1
Juego de
Empaquetaduras
5x33x2 1/2
05 para Filtro de
Indicador Optico 7SL90
Juego de
Empaquetaduras 10 x
144 x 5 o 10x128x5
Orificio de Insercin
1.5 mm
Unidad Completa de
Poder Hidrulico RI2050-DA-608-01
Adaptador
Indicador
Tasa de Frenos F25101/K63-MB 101:1
Juego de
Empaquetaduras 8x
17 x3-1/2
9 - 11
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

PIEZA
CANTIDAD
120
30
2050-DA/EA-60000-18
CAM/CRM
92
2050-DA/EB-60000-18
CRCAM/
BRCRM
315
2050-DA/EA-60000-18
CAM/CRM
363
314
173
174
1
2
239
175
3
2
316
249
122
RAHCO
#
PLANO
N
2050-DA/EB-60000-04
MAQUINA
DESCRIPCION
CRCAM/
BRCRM
Valvula de Control de
Presin Proporcional
RI-2050-DB/EB-600-04
Valvula, 2 Posiciones,
Resorte Centrado de 3
Vas
Vlvula Direccional de
Solenoide D03 3 Vas,
2 Posiciones
VALVULA, D005 4/3
CRCAM
2050-EA-600-0010
2050-DA/EA-60200-03
2050-DB-600-0049
CRM
CAM/CRM
CAM/ CRM/
CRCAM
CRCAM
CAM/ CRM
CRCAM
BRCRM
2050-DA/EB-60000-07
53
10
CRCAM/
BRCRM
CAM/ CRM
124
CAM/CRM
236
CRCAM/
BRCRM
235
CRCAM
319
258
4
1
BRCRM
CAM/CRM
4/2 D03 Vlvula de

Cilindro con Bobina de
110AC (Interruptor)
Vlvula, D03 4/3
Vlvula
Vlvula
Vlvula Manual
Vlvula Proporcional
6A24N9ETZ4/D3M
Vlvula, Cmara D005
4/3 5
Vlvula de Limpieza a
Presin
Bucle de Vlvula de
Limpieza a Presin
Bobina, Esta Bobina se
Usa en Muchas
Vlvulas
Ventilador del Sistema
Motriz del Motor
Hidrulico
Elemento para
50SL80DH10LLR-V4.
1GP EPE
Elemento para
7SL26H10LLS-V0523P EPE
Elemento para SL90H
Inyectores
9 - 12
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

PIEZA
CANTIDAD
259
256
1
1
255
254
1
1
137
140
96
90
79
125
78
2050-DA/EA-60000-02
CAM/ CRM
77
2050-DA-600-0001
CAM
RAHCO
#
PLANO
N
2050-DA-600-0-08
2050-DA/EA-6000-24
2050-DA-602-0029
2050-DA/EA-60000-01
MAQUINA
DESCRIPCION
CAM/CRM
CAM/CRM/
CRCAM
CRCAM
CAM/CRM/
CRCAM/
BRCRM
CAM
CAM/CRM
Inyectores
Inyectores
CAM/CRM
Indicador Electrnico
Magntico. En el Filtro
Hidrulico
Vlvula, 4 Vas de
Mano
Bomba Elevadora, 1.71
Pulgadas Cbicas,
Presin Compensada,
Rotacin Derecha
Adaptador del Eje del
Motor/Ventilador
Bomba Hidralica, 2
Secciones, 1 cada 6.1
Pulgadas Cbicas,
Lmite 25Hp @ 1475
rpm. Mxima Presin
@ 2300 psi; 1 cada
1.71 Pulgadas Cbicas
Ajustada en @ 1950
psi con Sistema Motriz
de Acanalamiento para
Perno SAE 2, Eje
Estriado SAE con
Rotacin Derecha
Bomba Hidrlica, 6.1
Pulgadas Cbicas,
25Hp de Lmite @ 1475
rpm, 2300 psi Rotacin
Izquierda
CAM
CAM/
BRCRM
CAM/ CRM
Inyectores
Inyectores
Interruptor de Presin
Interruptor de Presin
9 - 13
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

PIEZA
CANTIDAD
87
94
141
234
238
143
318
145
34
97
2050-DA/EA-60100-11
CAM/CRM
98
2050-DA/EA-60100-16
CAM/ CRM
104
CAM/ CRM
91
103
105
225
2050-DA/EA-60200-33
2050-DA/EA-60100-13
2050-EA-601-0013A
2050-DA/EA-60200-20
2050-DA/EA-60200-34
114
RAHCO
#
PLANO
N
2050-DB/EB-60101-10
MAQUINA
DESCRIPCION
CRCAM/
BRCRM
Bomba Hidrosttica
Variable con Control
Hidrulico Remoto,
15.24 en 3
Revoluciones SAE C
a Travs del Sistema
Motriz
Respirador/Filtro 1 1/4
NPT
Respirador/Filtro con
3/4 NPT
Refrigerador
CAM
2050-DA/EA-60501-47
2050-DA/EA-60000-02
2050-DB/EB-60301-15
2050-DA/EA-60100-27
2050-DA/DB-60000-36
2050-DA/EB-60000-36
2050-DA/EB-20301-01
CAM/CRM
CRCAM/
BRCRM
CRCAM/
BRCRM
CAM/ CRM
CRCAM
CAM/
CRCAM
CRCAM/
BRCRM
CAM/ CRM
CAM/ CRM
CAM/CRM
CAM/CRM
CRM
Calefactor de Aceite
con Termostato
Calefactor, 3 Fases
600V 6KW
Acoplamiento de Eje 3
3/8 x 1 3/4- 13 T
Indicador de Presin
Juego de
Empaquetaduras 4 x
72 x 2-12
Equipo Montado de
Lnea de Seguridad @
2100 psi
Montaje en Lnea
Operado por Piloto de
Seguridad
Vlvula Reductora de
Presin 150 BAR
Vlvula Reductora de
Presin 25 BAR
Vlvula Reductora de
Presin 75 BAR
Control de Flujo en
Lnea 1/4
Vlvula de Aguja Hycon
Tubo de Indicador
Visual (Solamente)
9 - 14
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

PIEZA
CANTIDAD
93
260
172
0
1
261
261A
117
0
108
3
132
135
139
229
2050-DA-60O-0033
CRCAM
106
2050-DA- 600-0033
CAM
230
142
2050-DA-600-0033
2050-DA/EB-60100-08
107
CRCAM/
BRCRM
CRCAM/
BRCRM
CAM/CRM
241
CRCAM
99
2050-DB-600-0044
2050-DA/EA-60100-12
171
CAM
312
100
2050-DA-602-0056
2050-DB-600-0055
2050-DA-600-0055
RAHCO
#
PLANO
N
2050-DA/EA-60301-17
2050-DA/EA-60200-09
2050-DA/EA-60000-02
2050- DB-600-0033
2050-DA-600-0033
MAQUINA
DESCRIPCION
CRCAM/
BRCRM
CAM/CRM
CAM/CRM
Indicador Visual
CAM/CRM
CAM/CRM
CAM/CRM
CRCAM/
BRCRM
BRCRM
BRCRM
CAM/CRM
CRCAM
CAM
Elementos, Filtro K25

Vlvula , G1586
Elementos, Filtro KS3
Elementos, Filtro KS7
Insercin de
Acoplamineto NBR
Insercin de
Acoplamineto NBR
Acoplamiento de Eje 27/8 x 1-3/4 - 13T
Vlvula de
Desplazamiento con
Cartucho de Acero
Vlvula de
Desplazamiento con
Cartucho de Acero
Vlvula de
Desplazamiento con
Cartucho de Acero
Rexroth H.P.
Tarjeta Controladora de
Solenoide, Doble
Revisin de Cero
Fugas P.O.
Vlvula
Vlvula de Revisin en
Lnea 3/8, Puertos
SAE
Vlvula
Mltiple, Carro de
Descarga, Tamao 10
Lnea 3/4, Puertos
SAE
9 - 15
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

PIEZA
CANTIDAD
101
313
82
136
RAHCO
#
PLANO
N
2050-DA/EA-60000-22
MAQUINA
DESCRIPCION
CAM/CRM
CAM/CRM
CAM/CRM
Lnea 1-1/4 Puertos
SAE
Cartucho de Descarga
Tamao C-16
Separador de Succin
Magntica , 25 gpm, 11/4
Colador de Succin.
Pantalla de 24 Mallas
Montada en el
Estanque con
Magnetos
Separador de Succin
Magntica, 100gpm, 3
Cartucho N.S. 2/2
Vlvula
CAM/CRM
Vlvula
BRCRM
Interruptor de
Temperatura
Normalmente Abierto
Interruptor de Niveles
(2 Niveles) con
Interruptor de
Temperatura
Indicador Elctrico
Vlvula de Revisin de
100 psi
Control de Flujo Doble
D05
Control de Flujo de
Doble Capacidad/RI2050-EA-600-32
Vlvula
2050-DB-600-0061
2050-DA-601-0006
CRCAM
2050-DA/EA-60101-18
CRCAM/
BRCRM
83
2050-DA/EA-60100-07
CAM/CRM
89
222
5
5
49
237
115
126
240
2
1
317
133
233
2050-DB/EA-60100-30
2050-DB/EA-60000-37
2050-EB-600-0028
2050-EA-600-0025
2050-DB-600-0041
2050-DB-600-0047
2050-DB-600-0048
2050-EB-600-0013
CRM
CRM
CAM/ CRM
CRCAM
CRCAM
CRCAM/
CRM
BRCRM
9 - 16
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

9.4
Listado de Piezas de RepuestoUnidades Mecnicas

UNIDADES MECANICAS
PIEZA
CANTIDAD
73
69
79
72
67
68
N
RAHCO
PLANO
N
2050-DB-102-0116
2050-DB-102-0116
MQUINA
CRCAM
CRCAM
2050-DB-102-0116
2050-DA-110-0815
2050-DB-102-0115
CRCAM
2050-DB-102-0116
CRCAM
61
2050-EB-200-0230
BRCRM
60
BRCRM
84
279
278
2050-EB-200-0229
2050-EA-725-0007
2050-DB-760-0115
2050-DB-760-0115
277
2050-DB-760-0115
CRCAM
24
50
2050-FA-200-00-01
ORUGA
197
CAM
51
51
2050-DA-772-0102
2050-DA/EA-12201-14
2050-DB-122-0116
95
CAM
CRCAM
CRM
CRCAM
CRCAM
CAM/CRM
DESCRIPCIN
Montaje Pintado de
Cuello de Cubo
Parada Final de
Rastreador Durt del
Limpiador de Correas
Tornillo de Empuje 3/816 x 1-1/2
Abrazadera Normal en
U del Raspador en V
Rastreador Xhd Durt
del Limpiador de
Correas
Tensor de Montaje de
Choque de la Palanca
Resortes (Solamente)
Tapa de Rodamiento
Dimetro 5.50 OD X
2.625
Cono de Rodamiento
10.0000 OD x 2.625
Calefactor de Estanque
4x20 400V 120vac
Interruptor Limitador
para Carrete de Cable
Interruptor de Lmite
Rotatorio para Carrete
de Cable
Brocha de Anillos
rozantes para Carrete
de cable
Tuerca de Zapata de
Oruga - 1- 8NC
Cinta de Correa con
Perforaciones PVC200
Rodamiento Esfrico
Plano 2 I.D. Nominal
CRCAM
Hoja de Goma de
72.0"/1800-2000 mm de
Raspador Diagonal
BRCRM
Resorte de Compresin
9 - 17
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

UNIDADES MECANICAS
PIEZA
CANTIDAD
22
74
100
11
75
---
1
11
--
71
70
--
66
N
RAHCO
PLANO
N
2050-FA-200-00-01
2050-DB-102-0115
2050-DB-102-0115
2050-DA-104-00-3
2050-DB-122-0117
2050-DA-110-0515
2050-DA-103-0006
MQUINA
ORUGA
CRCAM
CRCAM
CAM
CRCAM
CAM
CAM
2050-DA-104-0005
2050-DA-104-0005
CAM
2050-DB-102-0115
CRCAM
--
2050-DA-103-00-6
CAM
--
2050-DA-103-0005
CAM
--
CAM
21
2050-DA-103-0005
2050-FA-200-00-2
CAM
ORUGA
DESCRIPCIN
Pernos de Oruga de 1
Rastreador Durt para
Hoja de Limpieza 6.00
Segmentos color Caf
Soldadura de Final de
Tubo
Raspador de Polea
Hoja de Limpieza de
Cinta de
Desplazamiento del
Rastreador Durt con
Inserto de Carburo
Tungsteno
Conjunto Completo del
Raspador en V 90(
Raspador en V de
Goma 72.00"/ 1800-200
mm
Montaje de Tensor de
Torsin
Monaje de Tensor de
Torsin con Partes de
Acero Inoxidable
Hoja de Pre-Limpieza
del Rastreador Durt
Color Caf de 13,
Segmentos
Tensor para Limpiador
de 72 XHD
Soldadura del Final del
Rastreador Durt XHD
30 F/Alum Trk
Limpiador de Cinta Tipo
Doctor de 72 XHD
Montaje de Cadena
32Llink D9H Lubricada
y Sellada. Consiste en
Grupo Normal de
Cadena (31 cada una),
Patrn Divisorio (1 cada
uno) y Perno Maestro
(4 cada uno)
9 - 18
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

UNIDADES MECANICAS
PIEZA
CANTIDAD
198
280
2050-EB-752-0112
BRCRM
281
2050-EB-752-0112
BRCRM
200
2050-DA-772-0108
CAM
199
2050-DA-772-0107
CAM
20
19
8
1
2050-FA-200-00-01
2050-FA-200-00-01
ORUGA
ORUGA
163
273
8
1
272
59
58
4
1
15
CAM/CRM
165
192
2
1
CAM/CRM
ORUGA
N
RAHCO
PLANO
N
2050-DA-772-0106
2050-EA-202-0014
2050-DA/EA-20200-14
2050-EB-200-0228
2050-FA-230-00-02
MQUINA
CAM
CAM/CRM
CAM/CRM
CAM/CRM
CAM
BRCRM
DESCRIPCIN
Cinta de Correa
PVC200 con
Perforaciones
Montaje de Anillos
Rozantes PSR-300
(Poder)
Montaje del
Rodamiento de Tope
de Reposo
Cinta de Correa
PVC200 con
Perforaciones
Cinta de Correa
PVC200 con
Perforaciones
Perno Maaestro
Montaje de Cadena
39Llink D9H Lubricada
y Sellada. Consiste en
Grupo Normal de
Cadena (38 cada
una)4c2431, Patrn
Divisorio 4C 2432 (1
cada uno) y Perno
Maestro 8S1723
(4 cada uno)
Buje
Motor 600 Hp 1500 rpm
4000V, 3P, CAJA F2
Motor 600 hP 1500 rpm
4000V, 3P, CAJA F1
Selo de Aceite
Sello, 8,625 Dimetro x
10.5 OD HDS1 Cdigo
Borde V
Unidd de Discos de
Frenos (N 50/6) con
Sellos Taconita
BUJE RULON
Sistema Motriz de
Oruga con Motor
9 - 19
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

UNIDADES MECANICAS
PIEZA
CANTIDAD
52
191
2050-DB-140-0416
CRCAM
54
2050-EB-200-0332
BRCRM
18
CRCAM
64
BRCRM
164
14
8
1
2050-DA-115-02
CAM
CAM/CRM
2050-C-031
CRM
20
2050-C-032
CAM/CRM
2050-EA-102-0104
CAM
2050-C-034
CAM/CRM
2050-C-035
CAM/CRM
50
N
RAHCO
PLANO
N
2050-EA-173-0738
MQUINA
CRM
CRM
2050-C-038
CAM/CRM
DESCRIPCIN
Rodillos de Leva,
Correa de
Desplazamiento
Sistema Motriz del
Carro Repartidor con
Freno de Seguridad
Sistema Motriz del
Buzn, Completo
Acoplamiento de Fluido
para HDR620/795
Rodamiento Fijo al
Buzn 2-15\16 con
Sellos Taconita en la
Tapa Final
Buje Esfrico
Acoplamiento Fluido
para HDR680/795
Montaje de Polea 35(
Impacto de Bajo Perfil
Goma de 8 O.D.
Montaje de Polea, 35 (,
Canal Normal
Montaje de Polea 35(
Impacto de Canal 8
O.D.
Montaje de Polea,
Retornos Planos, con
Rodillo Espiral de
Autolimpieza Normal
Montaje de Polea.
Retorno plano, con
Rodillo Espiral de
Autolimpieza Ancho
Montaje de Polea,
Retornos de Guirnalda,
con Disco de Goma
Montaje de Polea,
Retorno de Guirnalda,
Ancho con 8 Discos de
Goma en el Borde
Externo
9 - 20
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

UNIDADES MECANICAS
PIEZA
CANTIDAD
166
48
8
8
47
2050-DA-115-0225
CAM
80
2050-DA-600-002d
2050-EA-600-002d
CAM/CRM
33
233
---
2050-DA-605-0119
CAM
81
2050-EA-605-0119
CRM
17
2050-DB-123-0002
CRCAM
13A
2050-EA-202-0013
CRM
N
RAHCO
PLANO
N
2050-DB-101-0117
2050-DA-115-0226
MQUINA
CAM
CAM/CRM
CAM
CRCAM/
CRM
CAM
DESCRIPCIN
Montaje de Polea,
Rodillos Guas
Laterales
Golilla
Punta de Varilla Macho
2 Dimetro, con Rosca
Derecha
Punta de Varilla
Hembra 2 Dimetro,
con Rosca Derecha
Acoplamiento 2 3/8
Diametro x 1
Enchufe, Tornillo de
Tapa Hd, Grado 8
Elemento de
Acoplamiento
Acoplamiento, Cubo, 1
7/8 Dimetro con
Ranura de
Posicionamiento
Normal
Acoplamiento, Cubo, 1
7/8 Dimetro con
Ranura de
Posicionamiento
Normal
Reductor de Angulo
Recto del Sistema
Motriz de la Correa de
Descarga - Carro
Repartidor sin Freno
con Tope de detencin
Integral
Reductor Derecho con
Ejes Slidos de Doble
Salida con Tope de
Detencin Integral y
Res. Hidrulica
9 - 21
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

UNIDADES MECANICAS
PIEZA
CANTIDAD
13B
274
2050-DB-800-0026
CRCAM
16
2050-DB-123-0004
CRCAM
262
CAM/ CRM
263
50
2050-DA/EA-60501-12
2050-DB/EB-60000-26
2050-DA/EA-12200/01
01 THRU 19
151
2050-DA/EA-75800
01 THRU 11
CAM/CRM
56
2050-DB/EB-20002
01 THRU 06
CRCAM/
BRCRM
55
2050-DB/EB-20002-11
CRCAM/
BRCRM
57
2050-DB/EB-20002
02, 03 & 07
CRCAM/
BRCRM
193
2050-DB-202-0120
CRCAM
N
RAHCO
PLANO
N
2050-DA-202-0013
MQUINA
CAM
CRCAM/
BRCRM
CAM/
BRCRM
DESCRIPCIN
Reductor Izquierdo con
Ejes Slidos de Salida
Doble con Tope de
Detencin Integral y
Res. Hidrulica
Motor, 200Hp,
1500rpm, TEFC, 575V,
Trifsico
Motor del Sistema
Motriz de la Correa de
Descarga, Carro
Repartidor de la CAM
de 300 Hp, 575V, 50Hz,
1500rpm, Estructura
Stefc.
Motor, Sistema Motriz
de 50Hp, 575V, 50Hz
Motor, Sistema Motriz
de 75Hp, 575V, 50Hz
Montaje de Puente del
Carro Repartidor, Riel,
Pinza, Soldadura,
Rodamiento y Pasador
Montaje de Contador
de Impulsos de la
Oruga en Orugas N 1
y N 11
Montaje de Polea
Catalina Controladora
del Carro Repartidor y
del Buzn con
Rodamientos y Sellos
Catalina del Sistema
Motriz Planetario del
Carro Repartidor y
Buzn
Catalina Accionada del
Carro Repartidor y
Buzn - Eje con Tuerca
y LW
Rueda de Gra de
Acero del Carro
Repartidor
9 - 22
Equipo:
Proyecto:
Proyecto N:

2398(2050)

UNIDADES MECANICAS
PIEZA
CANTIDAD
---
167
62
10
1
2050-DA-122-01
2050-DB-200-0207
CRM
CRCAM
63
2050-EB-200-0224
CRCRM
25
2050-FA-200-00-05
CRM/
ORUGA
26
36
2050-FA-210-00
01 THRU 05
ORUGA
27
2050-FA-211-00
01 THRU 05
ORUGA
31
28
2050-FA-230-00-01
ORUGA
N
RAHCO
PLANO
N
2050-DB-202-0116
MQUINA
CRCAM
DESCRIPCIN
Cepillo de Goma del
Riel del Vagn x 7
x 9 DURO
Anillo de Retencin
Catalina AccionadaTuerca de seguridad y
Golilla de Seguridad
Rueda de vagn del
Buzn del CRM con 2
Montajes de ejes largos
de 15/16 de dimetro
X 18 7/8
Rodillo de Oruga
Inferior Tipo Excavador
375 DF
Zapata de OrugaNormal x 66 Largo
RI2050FA-210-00
Zapata de Oruga para
Eslabn Maestro Normal x 66 Largo.
R12050FA-211-00
Rueda Motriz de la
Oruga - 43 de
Dimetro, 44.446 P.D,
27 Dientes
9 - 23
Eficacia a Travs de la Innovacin

Sistemas Mineros
para informacin contacte:
P.O. Box 7400 N. 8700 Crestline Spokane, WA U.S.A. 99207 - 0400

Telfono:
(509) 467 - 0770
Fax 24-Horas: (509) 466 - 0212
E-Mail:
rahco@rahco.com
SitioWeb:
www.rahco.com
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Descripcin del Sistema Completo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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