UNIVERSIDADE ESTADUAL DE CAMPINAS

Instituto de Fsica Gleb Wataghin

Maria Lucia Defendi, RA 086387

e-mail: maria.lucia.defendixgmail.com
Orientador: Prof. Dr. Alex Antonelli

http://portal.ifi.unicamp.br/en/pessoas/corpo-docente/18-341

Motor de Stirling

F609 Tpicos de Ensino de Fsica I

Professor Jos J. Lunazzi

Campinas, 2013
Novembro de 2013

ndice

1. Resumo

[3]

2. Introduo

[3]

3. Descrio esquemtica e terica do trabalho

[4]

4. Resultados Atingidos

[9]

5. Registros

[9]

6. Dificuldades Encontradas

[13]

7. Pesquisa e Referncias

[13]

8. Declarao do orientador

[15]

9. Anexos

[16]

Pgina 2

1. Resumo
Este experimento consiste na reproduo de um motor de Stirling, que construdo a
partir de conhecimentos bsicos de termodinmica no Ensino Mdio, podendo ser usado
para estudar ciclos termodinmicos.
de suma importncia que os alunos vizualizem o que lhes parece abstrato, dessa
forma,podem aumentar sua compreenso em relao ao contedo trabalhado.
Logo, relevante que eles possam observar experimentalmente o que lhes proposto na
teoria.

2. Introduo
Com a atual mecanizao dos alunos em relao resoluo de exerccios, para que
obtenham resultados positivos no vestibular, fazemos com que eles se apeguem a
matemtica e memorizao de equaes e deixem de lado o conceito fsico envolvido de
fato.
Coloquemos em destaque um dos conceitos trabalhados no Ensino Mdio,a
termodinmica.
Muitos alunos ao estudarem tal conceito no esto interessados no que aquele um
determinado processo representa, suas consequncias e implicaes, eles esto
interessados em memorizar as equaes que sero uteis e como aplica-las.
Uma das formas, que acredito, ser valida para que o aluno de fato entenda o processo e
no apenas decore algumas equaes a utilizao de experincias.
Na termodinmica, geralmente, no h muitas propostas de experincias, mas este projeto
tem como intuito mostrar um modelo de motor de Stirling.
No Ensino Mdio os alunos tm aulas sobre o ciclo de Carnot, que estabelece o limite
terico mximo de rendimento das mquinas trmicas.
Apesar da diferena entre o ciclo de Carnot e o de Stirling, o experimento aqui proposto
uma forma de fazer o aluno entender o funcionamento de um ciclo termodinmico,
tornando mais fcil o entendimento do ciclo que ele ver em sala de aula.
O motor de Stirling foi desenvolvido em 1816 por Robert Stirling,opera silenciosamente
com baixa emisso de poluentes e os modelos construdos para aplicaes como

Pgina 3

propulso de veculos e gerao de energia eltrica so semelhantes queima de leo

Diesel.
Recentemente, o interesse pelo motor de Stirling ressurgiu, e o trabalho de
desenvolvimento, conduzido principalmente na Europa direcionado para a eliminao
das dificuldades de operao que restringem o uso extensivo do motor.
Este motor chamado motor de combusto externa, pois o fluido de trabalho nunca deixa
o interior do motor; trata-se, portanto de uma mquina de ciclo fechado.

3. Descrio esquemtica e terica do Trabalho

O motor Stirling muito simples, sendo constitudo de duas cmaras em diferentes

temperaturas que aquecem e resfria um gs de forma alternada, provocando expanso e
contrao cclicas, o que faz movimentar dois mbolos ligados a um eixo comum.
Por ser um motor de combusto externa, uma mquina de ciclo fechado, cujo ciclo
termodinmico composto de 4 fases: Compresso Isotrmica ( Temperatura constante),
Aquecimento Isomtrico (Volume constante), Expanso Isotrmica e Resfriamento
isomtrico.
Com a finalidade de observar e visualizar, na medida do possvel, estas fases mostramos
o motor de Stirling seguindo algumas etapas.
Primeiramente fizemos um suporte de madeira que apresenta uma roldana usada para
apoiar o suporte de metal onde ser preso o tubo de ensaio

(a)

(b)

Figura 1.(a) Suporte de madeira (b)Suporte metlico juntamente com o tubo de ensaio

Para completar o motor, devemos acrescentar bolinhas de gude que iro deslizar durante
o processo, uma rolha com um orifcio por onde o ar passar de dentro do tubo de ensaio

Pgina 4

para a seringa. A ligao entre a rolha e a seringa feita por um elstico de uso mdico
(tripa de mico).
Neste ponto, observamos claramente que o fluido (ar), no sai em momento algum de
dentro do motor, ou seja, ele circula entre o tubo de ensaio e a seringa.

Figura 2.Motor de Stirling sem fonte de calor

Para finalizar o motor, basta que coloquemos uma fonte de calor.Nesse experimento
usaremos uma latinha de metal abastecida com lcool e com um barbante, que quando
aceso nos fornece calor para fazer funcionar o motor.

Figura 3. Modelo esquemtico do motor de Stirling

Agora que definimos como o modelo do motor de Stirling, podemos entender seu
funcionamento, relacionando-o com as 4 fases do ciclo.
Sua operao provm do ciclo de Stirling, que consiste de quatro processos internamente
reversveis em srie:

a) 1-2: Aquecimento a volume constante para completar o ciclo

Pgina 5

b) 2-3: Expanso isotrmica a uma temperatura Tc

c) 3-4: Resfriamento a volume constante
d) 4-1: Compresso isotrmica a uma temperatura TH

Figura 4. Ciclo de Stirling

1-2 Aquecimento isocrico

Inicialmente o tubo de ensaio com as bolinhas de gude esto deslocados para perto da
fonte de calor. Temos, portanto, um aquecimento isocrico, ou seja, um aquecimento do
gs a volume constante, aumentando assim a temperatura de T C para TH.
Ocorre a transferncia do gs que se encontra no polo frio (vamos considerar o polo frio
como sendo o ambiente externo) para o polo quente (fonte de calor). Sendo o gs
aquecido pela fonte de calor, a presso deste aumenta, sem que haja, no entanto, variao
no volume durante o aumento de presso, ou seja:

2-3 Expanso isotrmica

Finalizado o processo de aquecimento isocrico, comeamos o processo de expanso

isotrmica a temperatura TH.
Neste estgio o tubo de ensaio e as bolinhas de gude se afastam da fonte de calor
abaixando o embolo da seringa.

Pgina 6

Lembrando a Primeira Lei da Termodinmica temos que

Estando o gs agora, a uma presso inferior, o pisto vai ser empurrado pelo ar exterior
sofrendo por isso trabalho, enquanto dissipa calor para exterior, ou seja:

(1)
Assim o trabalho liquido realizado durante todo o processo deve ser exatamente igual
quantidade de energia transferida em forma de calor; a energia interna do sistema deve
permanecer a mesma.
O trabalho pode ser escrito como
(2)
um motor trmico que trabalha a partir da energia proveniente da expanso e contrao
de um gs. De acordo com a lei dos gases ideias,

A temperatura constante temos que

(3)

Substituindo a Eq.3 na Eq.2 temos que

(4)
Sendo assim

3-4 Resfriamento isocrico

Como o tubo de ensaio esta afastado da fonte de calor h transferncia do gs que se

encontra no polo quente para o polo frio. Visto que o gs agora arrefecido pelo sistema

Pgina 7

de arrefecimento, a presso diminui sem que se verifique, no entanto, variao no volume

durante a diminuio da presso, ou seja:

4-1 Compresso isotrmica.

Devido presso acrescida no gs, este vai empurrar o pisto realizando assim, trabalho
para o exterior enquanto absorve calor da fonte quente, ou seja:

Eficincia do motor

A eficincia do motor dada por

Como

Como

temos que

(4)

Pgina 8

4. Resultados atingidos
O motor funcionou como esperado.
Apesar de no ser um motor ideal, podemos considerar que o modelo terico e o pratico
se aproximam muito, portanto, a teoria utilizada para descreve-lo pode ser aplicada.
Portanto, como proposto anteriormente, podemos utilizar este modelo com os alunos do
Ensino Mdio.
O resultado pode ser verificado no vdeo disponvel em:
http://www.youtube.com/watch?v=OBufdY3u4gI

5. Registros

O decorrer da montagem do experimento foi registrada por meio de fotografias, que sero
mostradas a seguir.

Figura 5. Material Utilizado

As Figuras de 6 a 12 referem-se Parte 1 da montagem do experimento, que envernizar

a madeira, para finalizar o suporte, como proposto na Figura 1.

Figura 6

Figura 7

Pgina 9

Figura 8

Figura 9

Figura 10

Figura 11

Figura 12

As Figuras de 13 a 15 referem-se Parte 2 da montagem do experimento, prender o

suporte de metal ao tubo de ensaio, como proposto na Figura 2

Pgina 10

Figura 13

Figura 14

Figura 15

As Figuras de 16 a 18 referem-se Parte 3 da montagem do experimento, vedar o tubo de

ensaio.

Figura 16

Figura 17

Pgina 11

Figura 18

As Figuras de 19 a 21 referem-se Parte 4 da montagem do experimento, que colocar o

tubo de ensaio no suporte e colocar a seringa de vidro (vide Figura 3).

Figura 19

Figura 20

Figura 21. Motor de Stirling sem a fonte de calor

Pgina 12

6. Dificuldades encontradas

O modelo apresentou algumas dificuldades que sero destacadas abaixo.

O primeiro problemas foi encontrar o tamanho do tubo de saio que se adqua melhor ao
tamanho das bolinhas de gude que seriam utilizadas.
Resolvido o problema do tamanho do tubo, tive que encontrar o numero de bolinhas de
gude que seriam utilizadas, e isso deu certo trabalho, por que para que o motor funcione o
nmero de bolinhas de gude tem que estar correto.
A posio da seringa foi outro problema, pois quando a trocava de posio, o motor
parava de funcionar.

7. Pesquisa e Referncias

Pesquisa
Palavra-chave: Ciclo de Stirling
de suma importncia saber o ciclo de Stirling para entender o funcionamento do
motor, e assim confeccionar o motor.
<http://ciencia.hsw.uol.com.br/motores-stirling1.htm / anexo 1>

Palavra-chave: Tratamento quantitativo do modelo

Tratamento matemtico do motor
<http://eccehomo.me/mleft/2ano/fex3/FEX3_TL2-Stirling.pdf/anexo2>
Palavra-chave: Viabilidade do motor de Stirling e seu uso
No basta que saibamos a parte terica da experincia, fato que precisamos ter
conhecimento de possveis aplicaes do mesmo.
< http://ciencia.hsw.uol.com.br/motores-stirling4.htm/anexo3>

Palavra-chave: Funcionamento do motor

Pgina 13

Para complementar o conhecimento sobre o ciclo do motor, precisamos saber como

ele funciona.
<http://www.hsw.uol.com.br/framed.htm?parent=motoresstirling.htm&url=http://www.se
susa.org// anexo 4>

Referncias
Wikipdia (motor de Stirling) acesso em ago/2013
< http://www.youtube.com/watch?v=r6Ra-3IS9IY> - acesso em ago/2013
<http://www.cce.ufes.br/jair/termo/Aula06_2aLei.pdf> - acesso em ago/2013

SAUERWEIN,R.A., SAUERWEIN,I.P.S.,Objeto de aprendizagem: Mquinas

Trmicas. Cad. Bras. Ens. Fs., v. 29, n. Especial 2: p. 812-830, jun. 2012
< https://periodicos.ufsc.br/index.php/fisica/issue/view/1891> - acesso em ago/2013

SILVA,R.P.,Projeto

motor

de

Stirling.Relatrio

Final-Disciplina

609

<http://www.ifi.unicamp.br/~lunazzi/F530_F590_F690_F809_F895/F809/F809_sem
1_2008/RenatoP-Llagostera_RF2.pdf> acesso em ago/2013

SILVA,D.E.,Modelo Cintico de um Gs Ideal numa Transformao Isotrmica.

Relatrio Final-Disciplina F 609.
<http://www.ifi.unicamp.br/~lunazzi/F530_F590_F690_F809_F895/F809/F809_sem
1_2002/992769_DavidE_MaJose_F809_RF> acesso em out/2013

STRANGUETO,K.M., A Termodinmica da compresso e expanso dos gases.

Relatrio Final-Disciplina F 609
<http://www.ifi.unicamp.br/~lunazzi/F530_F590_F690_F809_F895/F809/F809_sem2_2007/
KarinaM-Ennio_RF2.pdf> - acesso em out/2013

ALVES,V.C.,STACHAK,M.,A Importncia de Aulas Experimentais no Processo

Ensino Aprendizagem. XVI Simpsio Nacional de Ensino de Fsica,2005

Pgina 14

FEIX,E.C, SARAIVA,S.B., KIPPER,L.M.,A Importancia da fsica experimental

no processo ensino-aprendizagem. Anais do III Salo de Ensino e de
Extenso,UNISC

8. Declarao do orientador
Meu orientador concorda com o expressado neste relatrio parcial e deu a seguinte
opinio:
O Relatrio Parcial referente ao Projeto da aluna Maria Lucia Defendi para a disciplina
F 609 mostra que os objetivos iniciais propostos esto sendo plenamente atingidos.
O Relatrio Parcial indica que uma primeira realizao experimental do motor de Stirling
foi obtida com sucesso. Em seguida, a aluna Maria Lucia Defendi ir melhorar outra
possvel realizao desse motor, a qual j foi tentada anteriormente, mas que no obteve
sucesso. O Relatrio Parcial tambm mostra um desenvolvimento terico da
Termodinmica envolvida no experimento, utilizando a hiptese que o gs utilizado no
experimento possa ser aproximado por um gs ideal. No meu entender este Relatrio
Parcial demonstra que o Projeto est sendo bem executado e que atingir seus objetivos.

Pgina 15

9. Anexos
Anexo 1

[17]

Anexo 2

[19]

Anexo 3

[44]

Anexo 4

[46]

Pgina 16

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Como funcionam os motores Stirling

por Karim Nice - traduzido por HowStuffWorks Brasil

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Como funcionam os motores rotativos

Neste artigo
1. Introduo
2. O ciclo Stirling
3. Motor Stirling tipo deslocador
4. Motor Stirling de dois pistes

Como funcionam os motores 2-tempos

5. Por que os motores Stirling no so

mais comuns?
6. Mais informaes
7. Veja todos os artigos sobre
Engenharia

Como funcionam os motores de carros

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O ciclo Stirling
O princpio fundamental de um motor Stirling que uma quantidade fixa de
gs encerrada no interior do motor. O ciclo Stirling envolve uma srie
de eventos que alteram a presso do gs no interior do motor, fazendo com
que ele funcione.
H diversas propriedades dos gases que so essenciais para o
funcionamento dos motores Stirling:
se voc tiver uma quantidade fixa de gs em um volume fixo de
espao e a temperatura desse gs aumentar, a presso
tambm ir aumentar;
se voc tiver uma quantidade fixa de gs e comprimi-lo (diminuir o
volume de seu espao), a temperatura desse gs ir aumentar.
Vamos analisar cada parte do ciclo Stirling enquanto conhecemos um motor
Stirling simplificado. O motor simplificado usa dois cilindros. Um cilindro
aquecido por uma fonte de calor externa (como uma fogueira) e o outro
resfriada por uma fonte externa de resfriamento (como gelo). As cmaras de
gs dos dois cilindros so conectadas e os pistes so conectados um ao
outro mecanicamente por uma articulao que determina como eles se
movimentaro entre si.

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H quatro partes no ciclo Stirling. Os dois pistes na animao acima

passam por todas as partes do ciclo:
1. calor adicionado ao gs no interior do cilindro aquecido ( esquerda),
causando a elevao da presso. Isso fora o pisto a se mover para
baixo. Essa a parte do ciclo Stirling que realiza trabalho;
2. o pisto esquerdo se move para cima enquanto o pisto direito se move
para baixo. Isso empurra o gs aquecido para o cilindro resfriado, o que
resfria rapidamente o gs para a temperatura igual a da fonte de
resfriamento, baixando tambm sua presso. Isso facilita comprimir o
gs na prxima parte do ciclo;
3. o pisto no cilindro resfriado (direito) comea a comprimir o gs. O calor
gerado por essa compresso removido pela fonte de resfriamento;
4. o pisto direito se move para cima enquanto o pisto esquerdo se move
para baixo. Isso fora o gs para o interior do cilindro aquecido, onde se
aquece rapidamente, aumentando a presso, ponto no qual o ciclo se
repete.
O motor Stirling somente gera potncia durante a primeira parte do ciclo. H
duas maneiras principais de aumentar a gerao de potncia.

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Aumentar a gerao de potncia no estgio 1 - na parte 1 do

ciclo, a presso do gs aquecido empurrando o pisto realiza
trabalho. Aumentar a temperatura durante essa parte do ciclo
aumentar a gerao de potncia do motor. Uma maneira de
aumentar a presso por meio do aumento da temperatura do
gs. Quando dermos uma olhada em um motor Stirling mais
adiante, veremos como um dispositivo chamado regenerador
pode melhorar a gerao de potncia do motor ao armazenar calor
temporariamente.

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Diminuir o consumo de potncia no estgio 3 - na parte 3 do

ciclo, os pistes realizam trabalho sobre o gs, consumindo uma
parte da potncia produzida na parte 1. Baixar a presso durante
esta parte do ciclo pode diminuir a potncia consumida durante
esse estgio do ciclo, aumentando efetivamente a gerao de
potncia do motor. Um modo de diminuir a presso resfriar o gs
para uma temperatura mais baixa.
Esta seo descreveu o motor Stirling ideal. Os motores reais trabalham
variando o ciclo levemente por causa das limitaes de seu projeto. Nas
prximas sees, vamos conhecer alguns tipos diferentes de motores
Stirling. O motor tipo deslocador provavelmente o mais fcil de se
entender, assim, comearemos com ele.
< ANTER IO R

INTR O DU O

Neste artigo
1. Introduo
2. O ciclo Stirling
3. Motor Stirling tipo deslocador
4. Motor Stirling de dois pistes

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5. Por que os motores Stirling no so

mais comuns?
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Relatrio de Fsica Experimental III

2004/2005

Engenharia Fsica Tecnolgica

MOTOR DE STIRLING

___________________________________________________________
Estudo de um motor trmico

Trabalho realizado por:

Ricardo Figueira, n53755;
Andr Cunha, n53757
Tiago Marques, n53775
Grupo 1; 3feira 16-20h

Lisboa, 19 de Abril de 2005

Introduo Terica
O trabalho descrito neste relatrio destina-se a analisar o comportamento
termodinmico do chamado motor de Stirling. Inventado por Robert Stirling no
incio do sculo XIX, este tipo de motor caracterizado pela sua capacidade de
gerar movimento atravs do aproveitamento do comportamento termodinmico
de um gs submetido a uma oscilao trmica peridica.
O funcionamento do motor de Stirling pode ser descrito por um ciclo com o
mesmo nome que consiste em quatro fases: contraco, aquecimento,
expanso e arrefecimento (obviamente, estes termos so relativos ao gs em
uso no motor). Graficamente, podemos representar este ciclo da seguinte forma:

Figura 1: Diagrama PV e TS de um ciclo de Stirling

Teoricamente, para as mesmas temperaturas, o ciclo de Stirling em condies

ideais possui o mesmo grau de eficincia que o ciclo de Carnot, ou seja:

= 1

TC
.
TH

Antes de descrever em detalhe as diferentes fases do ciclo de Stirling,

importante descrever o aparato usado. Naturalmente, dada a simplicidade do
conceito base, existem vrias abordagens para criar um motor que se enquadre
nesta classe. Desta forma, os engenheiros classificaram-nos em trs
configuraes distintas: alfa, beta e gamma.
Neste procedimento experimental usou-se um motor de Stirling do tipo beta.
Esta configurao consiste num cilindro cujas extremidades so plos trmicos
(num temos uma fonte de calor e no outro, um sistema de arrefecimento). O gs
usado, o ar, transferido entre os dois plos trmicos atravs de um mbolo
deslocador (que contm um regenerador que aumenta a eficincia trmica do
motor,) cujo movimento no altera o volume do gs mas se limita a transferi-lo
entre os dois plos. O pisto e o mbolo deslocador movem-se de acordo com o
mesmo eixo e esto ambos ligados a uma roda giratria que sincroniza a sua
aco.

Figura 2: Esquema de um motor de Stirling do tipo beta

Ciclo de Stirling:

Aquecimento Isocrico (fase 2 3):

(Um aquecimento do gs a volume constante, aumentando assim a temperatura

de TC para TH.)

O mbolo deslocador transfere o gs que se encontra no plo frio para o plo

quente. Sendo o gs aquecido pela fonte de calor, a presso deste aumenta,
sem que haja no entanto, variao no volume durante o aumento de presso, ou
seja:

W =0

q1 = n CV (TH TC ).

Expanso Isotrmica (fase 3 4):

(Uma expanso a temperatura constante TH, aumentando assim o volume de Vm

para VM, durante a qual o gs realiza trabalho.)

Devido presso acrescida no gs, este vai empurrar o pisto realizando assim,
trabalho para o exterior enquanto absorve calor da fonte quente, ou seja:
dU = 0

V
Q1 = n R TH ln M .
Vm

Arrefecimento Isocrico (fase 4 1):

(Um arrefecimento do gs a volume constante, aumentando assim a

temperatura de TH para TC.)

O mbolo deslocador transfere agora o gs que se encontra no plo quente para

o plo frio. Visto que o gs agora arrefecido pelo sistema de arrefecimento, a
presso diminui sem que se verifique no entanto, variao no volume durante a
diminuio da presso, ou seja:
W =0

q2 = n CV (TC TH ).

Contraco Isotrmica, (fase 1 2):

(Uma contraco a temperatura constante TC, diminuindo assim o volume de VM

para Vm, durante a qual o exterior realiza trabalho sob o gs.)

Estando o gs agora, a uma presso inferior, o pisto vai ser empurrado pelo ar
exterior sofrendo por isso trabalho, enquanto dissipa calor para exterior, ou seja:
V
Q2 = n R TC ln m .
VM

dU = 0

Modelo terico adaptado

No entanto, na realidade o modelo ideal atrs descrito est longe de ser uma
interpretao fiel do motor usado dada as inmeras insuficincias existentes no
motor real. No motor usado, ao contrrio do que acontece no motor ideal, no
podemos garantir a reversibilidade das transformaes atrs descritas. Como
tal, para tentar descrever matematicamente o diagrama PV do motor real e
tendo:

V = Vm + (VM Vm )

cos( t )
2

V1 =

(VM Vm )
VM + Vm

(1 sin( t )).

aplicando a Lei dos Gases Perfeitos a ambos os casos temos ainda:

P V1 = n1 R TH

P (V V1 ) = (n n1 ) R TC

ento chegamos a:
P (t ) = n R

1
.
V (t ) V ' (t ) V ' (t )
+
TC
TQ

A partir desta abordagem vai ser possvel calcular um rendimento mais prximo
do real.

Introduo Experimental

Neste trabalho destacam-se dois objectivos complementares:

O estudo do motor de Stirling como mquina trmica, ou seja, utiliz-lo

para converter energia trmica da fonte quente em energia mecnica.

O estudo do motor de Stirling como bomba de calor, ou seja, a

capacidade do aparato de, atravs do fornecimento de energia mecnica,
conseguir transferir energia trmica de uma fonte para outra a maior
temperatura.

No primeiro caso, vai-se calcular as vrias potncias ao longo do ciclo, de forma

a obter o valor do rendimento do motor. Tambm vai ser possvel estimar as
potncia das perdas totais e das perdas devido a atritos inerentes ao prprio
aparato experimental.
Comparando os valores experimentais com os tericos pretende-se estudar o
comportamento deste motor de Stirling como mquina trmica.
Finalmente, iremos testar quais dos dois modelos tericos descritos se adapta
melhor ao motor utilizado.
Na segunda parte, vai ser possvel obter uma estimativa da eficincia do motor,
com base numa extrapolao da potncia mecnica do motor exterior. Nesta
extrapolao iremos entrar em considerao com os valores das perdas devido
a atritos internos, obtidas na actividade anterior.

Actividade I
Procedimento Experimental
Antes de se comear a trabalhar com o motor propriamente dito, foi necessrio
efectuar uma calibrao do aparelho que media o valor da fora do travo Prony.
Para tal colocaram-se pequenos pesos de diferentes massas e observou-se era
o valor que o multmetro indicava para o peso dos corpos (Tabela 1). Assim, foi
possvel determinar qual a relao entre o valor indicado pelo multmetro e a
fora exercida pela barra (F). Posteriormente, mediu-se o valor do comprimento
do brao do travo (b).
Seguidamente verificou-se o correcto funcionamento da bomba de gua que
garantir ao longo do procedimento a existncia de uma fonte fria, uma vez que
esta indispensvel para o funcionamento do motor de Stirling. De seguida,
forneceu-se uma tenso de alimentao, aproximadamente 12 V, resistncia
de aquecimento e, medida que a mesma ia entrando em incandescncia,
procederam-se a vrias tentativas para colocar o motor em funcionamento.
Uma vez em funcionamento, aguardou-se que a temperatura da fonte quente
(resistncia de aquecimento) estabilizasse, o que indicava o funcionamento
regular do motor, caracterizado por uma velocidade de rotao constante.
Procedeu-se, ento, aplicao do sistema de travagem que permitir
determinar o trabalho que possvel extrair do motor naquelas condies de
funcionamento. O sistema de travagem foi cautelosamente regulado,
apertando/desapertando os parafusos que fazem variar a fora imposta,
garantido sempre a horizontalidade das barras do travo, de modo a extrair a
mxima fora possvel sem comprometer o funcionamento regular da mquina.
Uma vez tudo preparado, deu-se incio s medies. Recorrendo a dois
multmetros registou-se a tenso de alimentao (V) da resistncia de
aquecimento assim como a respectiva intensidade de corrente (I). Mediu-se
ainda noutro pequeno voltmetro um valor (V) proporcional fora (F) que o
travo exerce sobre o motor. Recorrendo ao computador e ao programa de
aquisio de dados Cassy a funcionar no modo multmetro, mediu-se a
temperatura da fonte quente (TFQ), a temperatura entrada da fonte fria (TFF) e a
diferena de temperaturas entre a gua entrada e sada do sistema de
arrefecimento (T). Registou-se ainda com um cronmetro o tempo necessrio
(tcaudal) passagem de 100 ml de gua pelo sistema de arrefecimento, para se
determinar o caudal. De novo no computador, mediu-se o perodo (Tciclo) de um
ciclo completo do motor no modo osciloscpio e calculou-se rea (A) do
diagrama PV correspondente a um ciclo no modo X-Y.
De seguida, incrementou-se o valor de tenso de alimentao resistncia de
aquecimento, aumentando a potncia trmica desta, e realizou-se o mesmo
procedimento que o descrito anteriormente, medindo as mesmas grandezas.
Realizadas todas as medies, preencheu-se a Tabela 2, soltou-se o travo do
motor e desligou-se a fonte de alimentao da resistncia o que levou
paragem gradual do motor.

Anlise de Resultados
Com base nos dados da Tabela 1, traou-se o Grfico 1 no programa Origin,
determinando-se assim a relao entre o valor lido no multmetro e a fora
exercida.
De seguida calculou-se a potncia trmica (PT) fornecida ao motor, na
resistncia de aquecimento, sabendo a tenso de alimentao e a sua corrente,
bem como o seu erro (Tabela 4):
PT = V I ;

P = I V + V I .
T

Para o clculo da potncia mecnica (PMEC) exercida sobre a barra (Tabela 5),
calculou-se primeiro a frequncia de funcionamento do motor:

f =

f =

1
Tciclo

1
Tciclo

Tciclo .

Posteriormente, usando os dados retirados do Grfico 1, foi possvel determinar

a fora exercida pela barra no travo de Prony em funo do valor lido no
multmetro:

F=

F =

V ' B
;
A

V ' B
1
1
V ' + B +
A .
A
A
A2

Consegue-se, assim, calcular a fora exercida pela barra, permitindo-nos

calcular a potncia mecnica extrada atravs da relao:

PMec =

W (F x )
x
=
=F
= F v = 2 f b F ;
t
t
t

= 2 b F f + b f F + f F b .

Mec

Para se obter o calor absorvido por unidade de tempo pela fonte fria e a potncia
dissipada para a mesma (PD), (Tabela 6), calculou-se, inicialmente, o caudal (C)
que atravessa o sistema de arrefecimento por:
C=

C =

mH 2 0
;
t caudal

mH 2 0 +

t caudal

mH 2 0
t caudal

tcaudal .

importante referir que no se mediu a massa da gua como indicada na

frmula e na tabela, mas sim o volume desta em ml. No entanto, como a massa
volmica da gua de aproximadamente 1 g.cm-3, fcil determinar a sua
massa. De seguida usou-se a seguinte relao:

PD =

dQ
= C c T ;
dt

P = T c C + C c T .
D

Onde c a capacidade calorfica da gua (1 cal/g).

Finalmente, para se obter a potncia mecnica fornecida pelo fludo (PF) ao
mbolo (Tabela 7), calculou-se o trabalho (W) que este realiza sobre o mbolo a
partir da rea do diagrama PV. Importante referir que neste diagrama, o volume
no vem em m3, mas sim em m pois mede o deslocamento do pisto. Este valor
, no entanto, representativo de um volume uma vez que a rea do pisto
constante.

W = p dV = p d ( r 2 s ) = r 2 p ds = r 2 A ;
E por fim:
PF = W f ;

P = W f .
F

Uma vez que a frequncia de funcionamento do motor nos d o nmero de

ciclos por unidade de tempo, o seu produto pelo trabalho vai-nos dar o trabalho
por unidade de tempo, ou seja, a potncia.

Para o clculo dos rendimentos, considerou-se o rendimento mximo (reversvel)

que seria obtido caso todas as transformaes fossem reversveis e no
existissem perdas de energia ao longo do ciclo:

reversvel

V
V
n R TFQ ln max n R TFF ln max
W
Vmin
Vmin
=
=
QT
V
n R TFF ln max
Vmin

= 1 TFF ;
TFQ

reversivel =

T
1
TFF + FF2 TFQ .
TFQ
TFQ

Contudo, se em vez de considerarmos o ciclo reversvel, optarmos pelo modelo

terico, descrito na introduo, mais aproximado ao nosso motor de Stirling, o
rendimento (aprox) obtido por:
P
aprox = Terica ;
PT

aprox =

P
1
PTerica + Terica
PT .
2
PT
PT

A potncia terica calculada sabendo a frequncia de funcionamento do motor

e o Wterico (Tabela 8). O Wterico obtido atravs da integrao do diagrama PV
do modelo terico no programa Mathematica (Apndice 1). Esses mesmos
diagramas podem ser vistos nos Grficos 1 e 2.

PTerica = Wterico f ;

Pterica = Wterico f .
O rendimento real (real) dado pela razo entre a potncia mecnica e a
potncia trmica fornecida resistncia de aquecimento:

real =

real =

PMec
;
PT

P
1
PMec + Mec2 PT .
PT
PT

Consegue-se obter um rendimento superior (melhorado), se em vez de

considerarmos o trabalho realizado pela barra (que se traduz na potncia
mecnica previamente calculada), tomarmos em conta o valor do trabalho
realizado pelo fludo (potncia do fludo). Desta forma, segue que:

melhorado =

melhorado =

PF
;
PT

P
1
PF + F2 PT .
PT
PT

Os rendimentos podem ser comparados na Tabela 9.

tambm importante calcular as perdas energticas por unidade de tempo
referentes ao motor utilizado (Tabela 10). Para tal, considermos a diferena
entre a potncia realizada pelo fludo e a potncia mecnica da barra, como
perdas devidas ao atrito intrnseco ao aparato experimental (PFA):

P ' FA = PF PMec ;

P 'FA = PF + PMec .
Para se obter as perdas totais considerou-se:

P'Total = PT PMec PD .;

P 'Total = PT + PMec + PD .

Actividade 2
Procedimento Experimental
Nesta parte do trabalho, o motor ir funcionar como bomba de calor, sendo
actuado por um motor elctrico exterior atravs de uma correia de transmisso.
Comeou-se por colocar a correia na posio correcta, ligando-se de seguida o
motor elctrico por forma ao motor de Stirling rodar na mesma sentido do caso
anterior.
Deixou-se o sistema a funcionar at a temperatura junto da resistncia de
aquecimento chegar a uma temperatura inferior ambiente em 10C (o que
correspondeu a aproximadamente 12C). De seguida, aplicou-se uma tenso de
2V (com uma fonte que permitia um ajuste mais preciso que a usada na
actividade anterior) e foi-se regulando de modo a que a temperatura junto da
fonte quente atingisse um valor aproximado da temperatura ambiente (22C).
De novo, aguardou-se que o valor de temperatura estabilizasse, o que
corresponde a uma situao de equilbrio. Procedeu-se ao registo do valor da
tenso de alimentao (V) da resistncia e da sua corrente (I), bem como da
temperatura junto a esta (TFQ) e da diferena de temperaturas entre a gua
entrada e sada do sistema de arrefecimento (T). Voltou-se a repetir o
procedimento para a determinao do caudal da gua que passava pelo sistema
de arrefecimento, uma vez que este pode ter variado durante a experincia. De
novo com a ajuda do programa Cassy, observou-se o diagrama PV e calculouse a sua rea (A) e do grfico da variao temporal da posio do pisto
determinou-se o perodo do ciclo (Tciclo).
Preencheu-se a Tabela 3 com todas estas medies.
Anlise dos Resultados
A potncia de refrigerao (PT) (Tabela 11) calculada exactamente da mesma
forma que a potncia trmica fornecida ao motor da alnea anterior. Tal acontece
pois, a tenso aplicada aos terminais da resistncia vai permitir que a fonte
quente permanea a uma temperatura constante (prxima da ambiente),
compensando o efeito de refrigerao. Se a resistncia estivesse desligada a
temperatura junto a ela iria descer atingindo temperaturas negativas.
A potncia fornecida fonte fria (PD) (Tabela 12) e a potncia realizada pelo
fludo (PF) (Tabela 13) tambm so calculadas de modo idntico s da
actividade anterior.

, no entanto, bastante complicado determinar experimentalmente a potncia

realizada pelo motor exterior (PMotor). Para uma estimativa aproximada
considerou-se que esta seria a potncia realizada pelo fludo no mbolo
juntamente com as perdas por unidade de tempo no motor, devido a atrito
interno:

PMotor = PF + P' FA ;

PMotor = PF + P 'FA .
Esta estimativa razovel, uma vez que se no houvessem estas tais perdas,
toda a potncia realizada pelo motor exterior iria ser convertida em potncia do
fludo.
A eficincia da bomba de calor ser, ento, dada por:

eff =

. eff =

1
PMotor

PD
;
PMotor

PD +

PD
PMotor

PMotor .

A potncia do motor e a eficincia encontram-se calculadas na Tabela 14.

.

Discusso de Resultados
Na primeira actividade do trabalho, onde se estudou o comportamento de um
motor de Stirling a funcionar como mquina trmica, procedeu-se ao estudo
aprofundado de dois ensaios distintos nos quais se variou a potncia fornecida
fonte quente.
No primeiro ensaio, obteve-se para potncia trmica o valor de 124,34 0,607
W (erro de 0,49%) tendo-se estimado apenas 1,67 0,0289 W (erro de 1,73%)
para a potncia mecnica extrada do motor. Estes valores resultam num
rendimento real muito baixo, cerca de 1,34%. Se em vez de considerarmos a
potncia mecnica fornecida, levarmos em conta a potncia exercida pelo fludo
no mbolo (6,15 0,040 W), obtemos um rendimento melhorado, cerca de
4,95%. Esta melhoria no resultado, deve-se ao facto de tomarmos em
considerao as perdas de energia geradas por atrito interno.
Para os rendimentos tericos, obtemos, se considerarmos todas as
transformaes no ciclo reversveis, o rendimento exagerado de 50,3% e se
considerarmos o modelo terico aproximado descrito anteriormente, 34,88%.
No segundo ensaio, obteve-se um rendimento real ligeiramente superior (1,87%)
mas muito aqum dos calculados teoricamente (54,6% para o ciclo reversvel e
36,26% para o modelo aproximado). Para o rendimento melhorado obteve-se o
valor de 5,73%.
Comparando os resultados em ambos os ensaios, observou-se que os
rendimentos experimentais subiram ligeiramente o que est de acordo com os
resultados tericos que tambm previam esta melhoria. Tal deveu-se a um
aumento significativo da temperatura da fonte quente aumentando apenas
ligeiramente a temperatura da fonte fria, o que resulta num melhor rendimento
da mquina trmica.
No que toca a perdas, estimaram-se para perdas devido ao atrito interno 4,48 W
e 6,58W (para o ensaio 1 e 2 respectivamente) e 80,36W e 118,4W para as
perdas totais, que englobam as perdas de calor no mbolo e na fonte quente,
bem como, as perdas devido deficiente estanquicidade do mbolo, para alm,
das j referidas, perdas provocadas pelas foras de atrito internas. Observou-se,
assim, um aumento das perdas com o aumento da frequncia de funcionamento
do motor, o que seria de esperar.
Em relao ao funcionamento do motor de Stirling como bomba de calor
(segunda actividade do trabalho), obteve-se um valor de 4,563 0,07541 W
para a potncia de refrigerao, 12,3 1,39 W para a potncia rejeitada para a
fonte fria e 3,91 0,017 para a potncia realizada pelo fludo no mbolo. Seria
de esperar que o valor da potncia dissipada para a fonte fria fosse,
aproximadamente a soma das outras duas potncias referidas, o que no
aconteceu (diferena de 3,827 W, 31% de PD). Esta diferena de valores aponta,
mais uma vez, para a existncia de perdas de energia ao longo do ciclo.

Em relao estimativa do valor da potncia do motor exterior obteve-se 9,44

W. Esta estimativa foi feita com base na mdia das potncias dissipadas por
atrito interno da actividade anterior e na potncia exercida pelo fludo no mbolo.
Sabendo a potncia do motor, foi possvel obter a eficincia da bomba de calor,
cujo resultado foi de 1,31. Este valor indica que se consegue dissipar para a
fonte fria 1,3 J de calor por cada Joule de trabalho realizado sobre o motor de
Stirling. Este resultado vem confirmar um dado que j era sabido de que o motor
de Stirling funciona melhor como bomba de calor do que como mquina trmica.
Finalmente, atravs da observao dos diagramas PV, constatou-se que estes
em nada se assemelhavam aos do ciclo reversvel do motor de Stirling,
constitudos por duas isocricas e duas isotrmicas. Na realidade, as
transformaes isocricas pareciam ocorrer instantaneamente, no se
observando nenhuma recta recta vertical como seria de esperar. Infelizmente,
no foi possvel obter nenhuma imagem dos diagramas obtidos, embora seja
possvel recorrer aos Grficos 1 e 2 que so uma boa aproximao dos
resultados observados. Desta forma, nota-se uma maior proximidade entre o
model terico adaptado e o motor real.

Concluses
Este trabalho tinha como objectivos, o estudo de um motor de Stirling tipo Beta
como mquina trmica e como bomba de calor.
De uma maneira geral, pode dizer-se que os resultados obtidos esto dentro do
esperado, no tendo ocorrido nenhum problema durante as medies.
Em relao ao funcionamento do motor como mquina trmica observou-se que
este apresenta rendimentos muito baixos. Mesmo os rendimentos tericos mais
optimistas, ciclo reversvel, apresentam valores pouco superiores aos 50%.
No entanto, os resultados obtidos foram muito inferiores aos valores tericos
(entre 1% e 2%) o que mostrou a necessidade da adopo de um modelo mais
aproximado ao motor utilizado.
Quando se calculou os rendimentos deste novo modelo, obtiveram-se valores
mais baixos (cerca de 35%) e prximos dos obtidos experimentalmente. Apesar
da melhor aproximao, estes valores continuam muito optimistas em relao
aos obtidos concretamente.
Ao tomarmos em considerao as perdas devido ao atrito interno entre o eixo de
rotao do motor e a barra e calcularmos o rendimento usando a potncia do
fludo no mbolo obtivemos valores mais elevados (cerca de 5%) e portanto
mais prximos dos tericos.
Nesta melhor aproximao, considerando o modelo terico adaptado e o
rendimento melhorado, continumos a ter uma diferena de rendimentos na
ordem dos 30%, o que suscita a necessidade de admitir outras fontes de erro.
Estes erros podem dever-se propagao de incertezas nas grandezas
medidas experimentalmente:

Flutuaes nas medidas dadas pelos multmetros, o que aumentou a

impreciso na determinao do valor das temperaturas, tenses e
intensidades de corrente;

Erros nas leituras das escalas como foi o caso da medio do brao da
barra, do valor do volume de gua na proveta e do perodo do ciclo no
osciloscpio;

Tempo de reaco no clculo do tempo para a determinao do caudal.

A prpria experincia foi realizada em condies que admitiam sempre a

presena de erros, uma vez que o tempo de espera necessrio para garantir a
estabilidade do funcionamento do ciclo era superior ao dado. Desta forma, no
houve a garantia que as condies de funcionamento se mantiveram constantes
durante todas as medies.
Alm disso, o prprio aparato experimental pode ter contribudo para o aumento
da impreciso dos resultados uma vez que no h maneiras de garantir que
durante toda a experincia no se deram trocas de gs com o exterior nem que
houve trocas de calor pelas paredes laterais do cilindro (observou-se que a fonte

quente no se encontrava de forma alguma isolada com exterior, pelo que

grande parte do seu calor foi perdido para o ambiente o que contribui para uma
diminuio significativa do rendimento obtido).
No entanto, houve uma srie de resultados importantes a destacar que foram
verificados apesar de todas as incertezas inerentes s medies:
o O modelo terico ajustado revelou-se bastante mais prximo do motor
real do que o ciclo reversvel, quer pela observao dos diagramas PV,
quer pela comparao dos rendimentos obtidos;
o A potncia exercida pelo fludo no mbolo foi sempre superior exercida
pela barra no travo, o que revela a existncia de perdas devido ao atrito
ao longo da engrenagem;
o O rendimento subiu do primeiro ensaio para o segundo, quer nas
previses tericas, quer nos resultados experimentais, devido a um
aumento significativo da temperatura da fonte quente face a um ligeiro
aumento da temperatura da fonte fria.
Na segunda actividade, constatou-se que o motor de Stirling funciona como uma
boa bomba de calor obtendo-se uma eficincia de 1,31. Esta actividade foi
realizada na presena das mesmas fontes de erro que a actividade anterior
sendo portanto importante fazer uma anlise crtica dos resultados obtidos.
Como consequncia no foi possvel observar a relao entre a potncia de
refrigerao, a potncia dissipada para a fonte fria e a potncia do fludo no
mbolo descrita na discusso de resultados.
Novamente, voltou-se a observar que o modelo terico ajustado revelou-se uma
melhor aproximao do que o ciclo reversvel atravs da observao do
diagrama PV.

Bibliografia

Aulas tericas e protocolo do Professor Figueirinhas;

Termodinmica e Mecnica Estatstica, Apontamentos da disciplina de

Termodinmica e Estrutura da Matria do Professor Orfeu Bertolami;

Termodinmica,EnricoFermi;

www.wikipedia.org (Imagens da introduo)

Apndice I - Mathematica
Clculo da potncia terica exercida pelo fludo segundo um modelo mais
aproximado do Motor de Stirling utilizado:
Usando o Mathematica:

Vmin:=170*10^(-6)
Vmax:=310*10^(-6)
Patm:=1*10^5
Ensaio 1:

Tq1:=597.15
Tf1:=297.05
V1[s_]:=Vmin+(Vmax-Vmin)*(Cos[s]+1)/2
V11[s_]:=Vmax*Vmin*(1-Sin[s])/(Vmin+Vmax)
P1[s_]:=(Patm*Vmax/Tf1) Tf1 Tq1 /((V1[s]-V11[s])Tq1+V11[s]Tf1)

AbsA P1@sD Sin@sD HVmax VminL 2 sE

-> Wterico= 13,400 J

Ensaio 2:

Tq2:=658.15
Tf2:=298.85
V2[s_]:=Vmin+(Vmax-Vmin)*(Cos[s]+1)/2
V12[s_]:=Vmax*Vmin*(1-Sin[s])/(Vmin+Vmax)
P2[s_]:=(Patm*Vmax/Tf2) Tf2 Tq2 /((V2[s]-V12[s])Tq2+V12[s]Tf2)

AbsA P2@sD Sin@sD HVmax VminL 2 sE

-> Wterico= 15,781 J

Apndice 2 - Grficos

Grfico 1:
Calibrao da medio da Fora

200
180
160

Tenso (V') [mV]

140
120
100
80
60
40
20
0
-20
0,0

0,2

0,4

0,6

Fora [N]

Regresso Linear para o Grfico 1:

Y=B+A*X
Parmetro

Valor

Erro

2,39845

0,01448

177,04686

0,132

------------------------------------------------------------

0,8

1,0

Grfico 2 - Diagrama P-V H Ensaio 1L

Presso @PaD

300000

250000

200000

150000

0.00018

0.0002

0.00022

0.00024 0.00026
Volume @m3 D

0.00028

0.0003

0.00028

0.0003

Grfico 3 - Diagrama P-V H Ensaio 2L

350000

Presso @PaD

300000

250000

200000

150000

0.00018

0.0002

0.00022

0.00024 0.00026
Volume @m3 D

massa (g) F (N) V' (mV) V' (V)

0
0
2,4
0,1
20
0,196
37
1
50
0,49
89
1
100
0,98
175
1
Tabela 1 - Calibrao do sistema de converso fora-tenso

Ensaio

V (V)

V (V)

I (A)

11,631

0,035

10,69

13,504

0,029

12,64

2,248

V' (mV) V' (mV)

T (C) tcaudal (s) tcaudal (s)

49,6
0,02
324
2
0,2
61,0
2,0
23,9
5,0
0,1
0,5
49,2
49,3
0,04
95
1
385
1
25,7
5,8
0,2
0,1
0,5
49,5
Tabela 2 - Registo das medies da primeira actividade do procedimento para os dois ensaios

V (V)

I (A)

0,015

2,03

I (A)

TFQ (C)

TFQ (C)

TFQ (C) TFF (C) TFF (C)

TFQ (C) T (C)

T (C)

Tciclo (s)

Tciclo (s) A (hPa.cm)

0,309

0,002

672

0,255

0,002

882

T (C) tcaudal (s) t caudal(s) Tciclo (s) Tciclo (s) A (hPa.cm)

47,3
0,02
22
1
1,4
0,1
1
0,45
0,002
622
47,5
Tabela 3 -Registo das medies da segunda actividade

Resultados Experimentais e Clculos - Tabelas

Ensaio V (V)

I (A)

Ensaio
1
2

Ensaio V' (mV)

1
61,0
2
95,0

V' (mV)
2,0
1,0

F (N)
0,331
0,523

F (N)
0,00225
0,00790

V (V)
I (A)
PT (W)
V (V)
I (A)
11,631
0,035
10,69
0,02
124,34
13,504
0,029
12,64
0,04
170,69
Tabela 4 - Clculo da potncia trmica

Tciclo (s) Tciclo (s) fciclo (Hz) fciclo (Hz)

0,309
0,002
3,24
0,021
0,255
0,002
3,92
0,031
Tabela 5 - Clculo da potncia mecnica

b (m)

b (m)

0,248

0,001

A (hPa.cm)
Wfludo (J) fciclo (Hz) fciclo (Hz)
PF (W)
r (m)
672
1,90
3,24
0,021
6,15
0,03
882
2,49
3,92
0,031
9,78
Tabela 7 - Clculo da potncia do fludo do mbolo

PMec (W)
1,67
3,20

PMec (W)
0,0289
0,0862

PD (cal/s)

PD (cal/s)

PD (W)

PD (W)

10,1

0,610

42,3

2,55

11,7

0,675

49,1

2,82

PF (W)
0,040
0,077

Resultados Experimentais e Clculos - Tabelas

T (C)
C (g/s)
T (C)
Ensaio mH2O (g) mH2O (g) tcaudal (s) tcaudal mdio (s) tcaudal (s) C (g/s)
49,6
49,4
2,02
0,0815
1
5,0
0,10
49,2
100
2,0
1,0
49,3
49,4
2,02
0,0815
5,8
0,10
2
49,5
Tabela 6 - Clculo da potncia dissipada na fonte fria

Ensaio
1
2

PT (W)
0,607
0,907

Wterico (J)
fciclo (Hz)
fciclo (Hz)
Pterica (W) Pterica (W)
Ensaio
1
13,400
3,24
0,02
43,366
0,281
2
15,781
3,92
0,03
61,886
0,485
Tabela 8 - Clculo da potncia do modelo terico aproximado

Ensaio
1
2

reversvel (%) reversvel (%) aprox (%)

aprox (%)
real (%)
real (%)
50,3
0,200
34,878
0,396
1,34
0,02
54,6
0,099
36,256
0,477
1,87
0,05
Tabela 9 - Clculo dos rendimentos da actividade 1

Resultados Experimentais e Clculos - Tabelas

P'FA (W)
P'FA (W)
P'TOTAL (W) P'TOTAL (W)
Ensaio
1
4,48
0,069
80,36
3,184
2
6,58
0,163
118,4
3,814
Tabela 10 - Clculo das perdas da actividade 1

melhorado(%) melhorado (%)

4,95
0,034
5,73
0,048

Ensaio
1

PT (W)
V (V)
I (A)
V (V)
I (A)
2,248
0,015
2,03
0,02
4,563
Tabela 11 - Clculo da potncia de refrigerao

T (C)
C (g/s)
C (g/s)
T (C)
Ensaio mH2O (g) mH2O (g) tcaudal (s) tcaudal mdio (s) tcaudal (s)
47,3
1
100
2,0
47,4
1,0
2,11
0,087
1,4
0,1
47,5
Tabela 12 - Clculo da potncia dissipada na fonte fria

A (hPa.cm)
622

r (m)
0,03

Wfludo (J)

PD (cal/s)

PD (cal/s)

PD (W)

PD (W)

2,95

0,332

12,3

1,39

PF (W)

PF (W)
0,017

Tciclo (s)
fciclo (Hz)
fciclo (Hz)
Tciclo (s)
1,76
0,45
0,002
2,22
0,010
Tabela 13 - Clculo da potncia do fludo do mbolo

eff
eff
Ensaio PMOTOR (W) PMOTOR (W)
1
9,44
0,13
1,31
0,166
Tabela 14 - Clculo da eficincia da bomba de calor

3,91

Resultados Experimentais e Clculos - Tabelas

Ensaio
1

PT (W)
0,07541

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Neste artigo
1. Introduo
2. O ciclo Stirling
3. Motor Stirling tipo deslocador
4. Motor Stirling de dois pistes

Como funcionam os motores 2-tempos

5. Por que os motores Stirling no

so mais comuns?
6. Mais informaes
7. Veja todos os artigos sobre
Engenharia

Por que os motores Stirling no so mais comuns?

H algumas caractersticas fundamentais que tornam os motores Stirling
pouco prticos para uso em diversas aplicaes, incluindo a maioria dos
carros e caminhes.
A fonte de calor externa, fazendo com que o motor demore um pouco
a responder a mudanas na quantidade de calor que aplicado ao cilindro:
o calor demora para ser conduzido atravs das paredes do cilindro e para o
interior do motor. Isso significa que:
o motor requer algum tempo para se aquecer antes que possa
produzir potncia til
o motor no pode mudar sua gerao de potncia rapidamente.

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Para mais informaes sobre motores Stirling e assuntos relacionados,

verifique os links na prxima pgina.

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3. Motor Stirling tipo deslocador
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6. Mais informaes
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Esses empecilhos praticamente asseguram que ele no substituir os

motores de combusto interna dos carros. No entanto, um carro hbrido
movido a motor Stirling poderia ser vivel.
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6. Mais informaes
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Introduo
O motor Stirling um motor trmico muito
Agradecimentos especiais a
diferente do motor de combusto interna do
Brent Van Arsdell da American
seu carro. Inventado por Robert Stirling em
Stirling Company (em ingls) por
1816, o motor Stirling mais eficiente do que
sua ajuda para este artigo.
um motor diesel ou a gasolina. Mas hoje, os
motores Stirling so usados somente em alguns casos especficos, como em
submarinos ou geradores de energia auxiliares para iates, onde o
funcionamento silencioso importante. Apesar do motor Stirling no ter tido
grande sucesso comercial, alguns inventores de grande talento esto
trabalhando nele.
Um motor Stirling usa o ciclo Stirling, diferente dos ciclos usados nos motores
de combusto interna.

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Os gases usados no interior de um motor Stirling nunca saem do

motor. No existem vlvulas de escape que liberem gases a alta
presso, como em um motor a gasolina ou diesel e no ocorrem
exploses em seu interior. Devido a isso, os motores Stirling so
muito silenciosos.
O ciclo Stirling usa uma fonte de calor, que pode ser gasolina,
energia solar ou at o calor produzido por plantas em
decomposio. No ocorre nenhuma combusto no interior dos
cilindros do motor.
H muitas maneiras de se construir um motor Stirling. Neste artigo, vamos
aprender sobre o ciclo Stirling e ver como funcionam duas configuraes
diferentes deste motor.

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